2傻独,那就是《易经》的精神齿垮匙。第三个淀屠,今天的连接是移动的连接呵扯,还有MOBILE拎沙喉,MAN TO MAN阜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来劣。    今天电动汽车很重要的一个晶,大家买得起用得可靠惧。智能化以后侩谭耪,因为有各种各样的基础设施和商业模式编九朵,我不展开了燎爽嫂。    从电动汽车变成一个智能的汽车问涩,从智能的汽车再变成一个智能的交通啥,从智能的交通再变成智慧型城市努踌络。我们附加值可以产生很多苗鸽。根据《易经》价值精神贾悸穆,通过交通网炽、能源网静抗慧、信息网驳羚、人文网可以产生无穷的价值机会溃。利用交通资源的全时空动态感知某,交通工具的全过程运行管制臣,无处不在互联复、感知幢陆刮、管控和服务膛。    怎么布局兜?怎么把电动车进一步变成智能汽车晶蕾,如何布局智能网联汽车技术惠佃阂?我认为伍彻,不但对中国封,对全世界都做出更多的贡献劫刺锋,第一是制定网联汽车法规标准帽茹、智能技术江速、环境袒妨、HMI技术糯沸、空置执行技术钒、智能网联的实验痘扛疆、网络和信息的安全谈。    怎么做到网络和信息的安全豆波揪?这是一般的云嘿欠,怎么把一般的云变成安全的私人的云孪?有很好的结构掇,处理器俱、传感器呵息,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绰。第一是收集材料籍,就地处理扯握。第二是从收集材料到云之间要慢刨扇,一个是单点控制铅茂芍,能量控制或者功率控制胜轮。一个是多点控制拱,能量控制或者功率控制冀痹,这是全局性的汀闺。要及时处理陶坎,要经常互相认证抹,变成安全的云媒闲。    跟大家分享一下我做的一些工作锹龋。怎么从理论上去证明这个是可持续的室壬?我一直在思考所有的工业革命就需,基本就是能源更新曝埠告。第一次工业革命盆,瓦特发明蒸汽机饰闯凡,电话催陋。第二次工业革命刊,美国抢占先机侈汲,电气化虚目,主要能源专项与信息建设挂。现在第三次工业革命来了奠,中国能不能抢占先机酣葡?我们要做新能源耍棚献,信息大数据时代勘坑,我们百人会能不能更好地发挥作用叔悄妹?今天早上的研究会很好稍,我建议做一个尝试的机构剔安,每年召开百人会国际研究会议毛娶琼,形成品牌妮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢薪?我提出储能熵的概念封潜蛇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辰。一个系统里面假如是孤立的下、系统是不可持续的犬,一个是做功苦媒茂、一个是废料是不可持续鲍。如果是物理系统晤亭领,分析储能熵仓,熵代表可以再利用力储氯。总的来说亥潮,一个系统熵不能增加挠,熵要减少陀壁,熵减少系统可持续便昧。熵是储能熵绦,熵是不用的熵脚刺厕,下一次可以用妹。总的来说熵是在减少讨咸叹。    包括中国的历史蜂,中国封闭的时候中国就不可持续拍,中国开放中国就可持续达娇湘。近亲繁殖以后熵增加不可持续卜福拼。系统要做可持续性裸萍,系统熵要减少昂,你的收入不能是单一的暮、不能是孤立的系统伟。因为一部分是做功膳,一部分是废料脑,从废料里拿出来娘,通过证明熵减少缔诽迷。从废料里面可以再循环算擞纤,那么你的系统就可以持续了材屋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来精靠屉,后续需要时再利用的能量的熵陆华劣,通过储能熵概念的引入尼坑,希望用来解释可持续系统的演化过程氛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钦会淮。    综上所述晒换秆,不管系统是生物的或人工组成低,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卧孔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳恰,而这些系统工程特点是檀,即使在系统研究过程中碌,一个熵有增加的过程陋,总体在系统不断迭代发展的过程中截,系统将进入熵减的状态签,因为系统具有自己生成复熵的能力猎捂,从而保证了系统的可持续性米埠察。    应用在电动汽车另匪,这个是分布式的发电荷,这个是分布式的负荷梳。电动汽车就是分布式的负荷富歉酮,还有分布式储能持虱啪,电动汽车有储能圭灿、有电池闲短。电池可以双向的钢,分布式地发电械、分布式地负荷寿沽衡,在分布式的储能围鲁,这三个系统可以持续膛联,这是我要证明出来的尼。我证明只要你的熵是减少的酮蔚痊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望残舞。    感知少、认知辱韭、行动劣陇翰,不断可以纠正人的行为柯,比真正的司机还要好焦。    最后高崎厦,希望我们以后的交通系统是舒适的簧嘲、生态的里唐俩、方便的和安全的砂墒星。要做到这一点律,什么是成功倍?因为里面的成功是3个S嗣,SUCCESS佃,在S凯茶瓦、E里面画一条线都是欧元跟美元矾臼,今天是国际合作谦,虽然人民币还不是盯,是一篮子化的导,人民币准备好了唤闷。ESY就是人民币湍喝靠。    要有六个眼睛反筋添,有四个眼睛不够兴勺漓。第一要把眼睛放在前面解放思想幻临痹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维城,电动汽车下一年布局市扯傥说础,也要有前瞻思维彻史。眼睛放在后面汲取历史教训灸,要有全局观念偶摆怪。要看到旁边的需要怒。然后要把眼睛放在右边学习欧美泞俱,不得不承认高端人才密集地在西方家沁们。所以把眼睛放在西方学习剔糠湘,它沉淀了100多年涩镐。四大发明中火药是中国发明的爱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溜。全方位都看到了寺,所以英文眼睛叫做EYE弹惹。第一个I是Inspiration席歼农,有了激情可以有想象力判坦苏,然后有创新港钉炕,但一定要融合碱骇,一定要集成酚嘎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梅徘。科学要把自然归结起来筏赣侣,工程有十几种俏屎娜,要把科学盒、技术憋、管理结合起来那就是工程形,那就是要集成纺木倒。特别今天要跨界地融合蜗激须、跨界集成誓惹,这样才能实现裙陶。但没有钱也不行汇,今天招商局也来了很多金融机构香,要融资壳露谁。    谢谢大家!    (根据发言整理曹蔑叙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜贪:李芳" "   回顾已经结束的2016年秒涩屋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搭竟。在政策的全面推动下朽便,我国电动汽车年产销量再创新高含纽慈,达到50万辆左右姑,充电桩数量达到20万个戏佃,遥遥领先于世界各国昂喘眷。更为可喜的是广差,在规模市场的推动下私冒甜,技术创新全面展开蝗霸控,技术进步全面加快帅勉,正在全面逼近世界先进水平屏。但是烫,在这大好形势下魄,质疑之声渐起氢便。比如吃藏,我国电动汽车发展主要靠政策推动权,能不能持久羌?政策是否过于宽松颈酶,以致于出现骗补情况膳?另外沟镭,由于发展形势良好眯,一些激进的观点也在抬头番。比如醇床,要挡住国外产品进入中国市衬健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舜呕,准备放弃传统燃油汽车火监。    作为一名资深的亲历者撼士,笔者认为激誊,在这新旧年度转换之际腻,有必要分析我国电动汽车的发展形势放,梳理其发展历程需炽,以利于业界对形势有清醒的认识肠、清晰的判断彻泰徘,明确今后的行动方向描。    一赂、我国电动汽车发展形势良好    当前颠佃耪,我国电动汽车发展形势良好怒拱摊,主要表现在两方面仟反懈:一是电动汽车技术创新全面展开唬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粹鞍,技术创新和商业模式创新层出不穷翟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唤阜脾,比亚迪贬、北汽搐惜、江淮犁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品楞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舶撂古,而是专门设计的电动车心粪,续驶里程达200~300km甚至更多凸渐,能效明显提高疗,动力性共慈瀑、平顺性洞笺、舒适性看倡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糖兰。事实上嗽透度,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扫藤胸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睬。另外冗,我国电动大客车产销炽谰痊、应用占全球份额的90%以上场娜,技术达到世界领先水平寞。    在动力电池方面牧,我国产量已超过日本匣忍、美国四温、韩国疵沛吨,跃居世界第一赐盟,且市场份额超过全球的1/3孔潜羞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犀,呈现高能量比绣害鸡、高安全性骇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势暗。同时刷,产品水平迅速提高昆通,与前一年相比胜,平均能量密度提高30%抬零淖,成本下降30%左右省瓮。    在驱动电机方面潮江山,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机什途,总体性能进一步提高潭茧夺,成本下降30%左右垄愧。在电池管理系统逼景扳、混合动力系统磊驼咀、电动助力转向萄车、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肮啦谩,也都有明显进步需疥。    在基础研究方面溶论娶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌景荤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晾每廊,电池热失控吴垂休、硅碳负极材料汕幕臀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扰细。    2. 充电基础设施建设加快惺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痉,政府有关部门出台了实施细则电,多个地方政府建立了城建掏韦、电力溃、规划等多部门联动的领导机制妻,大大促进了充电基础设施的建设速度灯趣颧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泰嘿童,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肩,我国充电桩总数超过20万个呵赏许,远远领先于世界各国翘栋。    在市场带动下涉,技术创新不断涌现弊骄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荚常、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法那弯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拿、节省设备投资的车端交流快充技术拔菇详、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杠妥茅。    在商业模式创新方面绅畅检,呈现出各类优势企业多种形式合作冠氛,加快充电设施布局鲁勘犁、建设竟粪、运营的趋势搅。众筹建桩耸棠、合资运营肋随、利益分成等运营模式迅速发展恃掸,公交车枷狠妹、环卫车奠、物流车欢、出租车檬革、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哨岔,广告推送酒咀、免费无线热点接入等增值服务开始出现伤滴锭。    在互联互通方面靡感,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施夯惮社,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骏动洼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牛氨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定士,以企业级默啪搁、城市级监控平台为基绰盒职印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颓猜、信息互通的国家信息服务平台即将建立痞禄椽。    二枢辞才、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说税嗓,我国电动汽车的发展道路与美国隆、日本戳、欧洲等国家和地区有所不同陷,主要区别有两点喉沉碎。    一是政府干预模式不同爬藏坦。我国采取的是政府强干预模式筛炕思,政府进行顶层设计熔,制定国家发展规划博笑灿,多部门联动制定全面的鼓励耽、支持政策郡膛田,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵坌肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氨频,在市场发展中不断加强研究开发登收,技术水平逐步提高;同时诞戚孰,充电基础设施建设逐步完善讥。而美日欧政府多采用弱干预模式居幂,政府支持共性娘屁、基础技术研究窗,给予一定的政策埂、税收优惠朔,逐步培育市陈堋;企业则根据自己的战略规划储筛锤,首先研究技术牟侈,同时有选择的怠玲、有重点地开发产品肝。    二是企业战略不同煤。我国企业多为在政府引导下被动式发展眯,初期技术积累明显不足茧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓷,产品方向受政策影响大木城酞,各企业虽进度不同投,但呈全面开花之势峡婚欧。而国际大公司多为主动式发展滤粮目,厚积薄发洛,技术有所侧重耐淀,产品形成特色烂,如丰田的混合动力和燃料电池脱充但、日产的纯电动炒、通用汽车的插电式矫项、宝马的碳纤维轻量化技术等很眷税。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冯。中国模式的优点是市场拉动技术发展彤篡,不受油价等其他因素干扰瘦,迅速形成规模市忱,全产业链技术进步浮尉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肌全,发展中有不协调情况菠,如充电基础设施滞后立,部分企业盲目跟随郡毁秸,发展不扎实蛙,少数企业以谋取政府补贴为目的扫封,甚至出现骗补情况茫蚀。美日欧模式的优点是技术扎实痰,发展均衡;缺点是市场发展慢诉但步,产品更新慢篙途,影响技术进步瘦圭局,受外界因素干扰订唤擞,如油价低迷则市场难以扩大璃琼。    笔者认为沁盟,中国模式适合中国国情碍。我们不应过多盯住充电难兜辫、骗补等不协调现象杠毯瓶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墙、技术追赶的大好局面壳山。从另一方面讲圈屏歉,中国模式也有赖于我们的制度优势厢,只有中国的强势政府才能如此运作耸,很多外国同行都很赞赏舌憾、甚至羡慕中国的条件跨。    另外福,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柯妇警,近两年有明显变化梨浅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毁抢、开发电动汽车产品掂懒,而且各种技术路线都受到关注的局面览悉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出另。中国各大企业都重视电动汽车没有错渴僵烫,在现阶段已不能算分散重复瘫糕,但难处在于电动汽车不好做喘,需要有很强的燎武、全面的技术积累和投入桅臂。那些技术实力不够的企业晤玻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前党,不应存有“弯道超车”的侥幸心理深獭,而应准备应对“弯道翻车”的危险沮劣棘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过媚芒厦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芭毛剃,可分为几个阶段欣速漂:当市场份额超过1%时怀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撬裁,则意味着市场条件全面成熟哺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膊警豌,又主管我国科技工作多年荣泵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结井壤黄。    对照电动汽车的发展劳督嫡,在我国觅,市场份额已经超过1%;在美国和日本屁罕,即将超过1%涎厂雄。这说明任,电动汽车技术正在接近成熟茹。笔者冒昧估计骋即,大约再过5年左右时间镣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叉诫,其他性能与传统动力汽车相当滩撂虾,加速性优于传统动力汽车刨澈,成本的差距大幅缩惺俚薄;再过5~10年时间功许,电动汽车性能可全面赶上秒、部分性能优于传统动力汽车红叛寇,成本与达到当时排放幌慰俩、油耗标准的传统动力汽车相当厦。但即使到那时琴,传统发动机也不会消亡风净,而是电动驱动与发动机平分秋色康竞,或更多的是融合发展俺拧等。基于以上估计拨粳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车共,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蚀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寒峦射。2009年挪蜜闪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研天备,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告局鳞。回首往事撅,扪心自问炭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的愧。至于些许不协调现象薪蹭,是产业发展过程中的必然仕岸,是白璧微瑕砂闲、瑕不掩瑜吃锭萄。笔者断言尸,按目前态势再发展10年幕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抄盒,并以此跻身世界汽车强国之林然。    三竣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茶,整车生产企业要更重视电动汽车首赣。首先要制定好发展规划和生产布局委边激,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调澳,不能两张皮儒础菊。其次要重视研究与试验檄晚盲,需建立完整的襄、一流的研究和试验体系笑,规母兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统憾肝却。电动汽车相关技术发展很快清你,要靠自己去研究发展土,别人的经验会很快过时讣,更不能只靠“挖人”搞产品峰。再次要全面布局计释踩,围绕全技术链开展工作漂翅膊,不但要重视整车开发幻,还要研究电池和电机品柏,重视电池管理系统监,这是当前我国的短板刀开熄,此外还要注重轻量化和系统可靠性舵抠。    第二溺订,要建立相应的零部件体系蹦兜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的净扫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罐歼盾。    第三鼓,要开放发展板梧。需鼓励宫陀恼、支持合作伙伴引入先进技术和产品覆婚,像华晨与宝马虚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膜截类。历史将会证明履,开放发展电动汽车会比关门发展更快莽。更何况电吝楷,在全球经济一体化的今天呈,关起门来自己发展是不现实的洗姜吓。    第四吞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作连痪。今后相当长一段时期戏凌恫,将是传统动力与电驱动并行发展传阮、融合发展的阶段介篡,单搞电动汽车很难成功隘畏剃。对于只做电动汽车的特斯拉措,笔者并不十分看好齿晾。    2. 对产业界的建议    第一斜葱瑟,要加强合作魔。需沿产业链隋迁厂、跨行业合作陈冀溜,整车企业要与电池企业拼、电机企业苫簇丢、其他电动系统生产企业深入合作履妊。以动力电池为例遁,需要电池设计与正负极材料论础狮、隔膜撅赏懂、电解液坦、电池制造装备反差釜、试验装备办镁、电池管理系统全面合作凹道。优势企业和研究单位要分享成果道,互补短板痘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悔碴诬,要形成轰轰烈烈的大协作局面吾是退,合作创新猛厢峨,百舸争流闷,才能迎头赶上并超过世界先进水平翠迷。    第二酵钳晃,要注重实践童井。汽车产品与其他工业产品不同踌缉,一是使用环境广且复杂届免,二是生命周期长笨袭,三是对可靠性词嘛、安全性要求极高卜疮。这些都决定了仅在工厂擒洁、实验室不可能完善产品孝攫井,必须通过多轮的使用实践的。与电动汽车产品研究开发相比铰,充电过程更需要实践豢。像电动汽车充电过程这样长时间林倒、高电压篇方错、大电流磋尚必、室外木酪、无专业人员值守的工作状况煤炒奉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弘森惮。    第三此刚操,在充电基础设施建设与运行中挤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盆寿戚。充电基础设施建设是一个新行业剃瓮,在管理上涉及电力咆猩局、规划田搐、城管猎、工商管理等多部门惟,权力交叉派桓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寿襄,利益主体错综复杂募。单靠一纸文件不可能面面俱到吗忙孔,必须经过相当长时间的实践徽穿彭,完善流程席靶便,积累经验刊。    第四坎,要加强标准化工作按钦牌。领先的研发互憾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹堑巍,而及时总结经验劫伟努、制定标准又能为继续实践失、创新提供重要保障绩。当前俺,恰逢政府推进标准化工作改革逞摔甭,要求标准化工作密切结合生产效差却、创新实践相亢,要求鼓励发展更灵活矗骨、更接地气的行业标准杜鼓牢、社团标准蓄难。对此按维撕,业界应给予足够重视椭。    3. 对政府的建议    第一荷轮,要保持政策稳定汐。正如前文所述矗赊,我国政府的强干预政策非常正确吮,发挥了制度优势怖,已取得很好的成绩当,应该继续保持贾。电动汽车的发展涉及多个行业社,需要长期积累吓井汗,需要几十年的时间才能成就大业纶法,切不可存立竿见影薄晤、一蹴而就之心纽。    第二谰山祟,要及时对政策进行微调和补充完善檬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列媚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豪,又由于此项事业发展快烂,新情况坦、新问题彭、新技术层出不穷案,因此及时应对单、调整看限帝、完善是必然的天佰。    总而言之簧答邯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扮娜颧,迅猛发展正当其时插。笔者衷心地希望朝野上下娇喊、业界同仁能认真努力工作氦狗报,自信且坚定发展封。假以时日逝粪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屎崎翘,并以此为契机欣问弊,跻身世界汽车强国之林雌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歧稗熔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廊罚篡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辛纽祷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示措。    他认为污,现阶段靶慑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题媒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配文锌,但从长期来讲杭速扁,新能源汽车技术发展路线要从电动化淮、轻量化现、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庆、轻量化与制造生态化结合夺鹿琴、智能化与网联化结合夯荡曙。    尤其在电动化方面僚蛋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弧鸡客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撅帝炉,就是家用主流A级轿车汞阿,在性能价格比上与燃油车竞争蹋僻孺。目前全世界都在朝这个方向努力坡腿莆,如特斯拉Model3掸、通用Bolt览拨虹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车体池。”欧阳明高说甲。    欧阳明高说蛙逆,但要满足这个要求萝会,电池必须降低重量棉抄、体积以及成本凌。此外嚎沫煎,电池的比能量必须大幅提高俏辩,达到300-350瓦时每公斤幢舶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鼓瘟,锂离子电池发明至今只有20年兄吃吐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年干搜,2007年第一次在日产聆风上开始使用惺硅僧,可见动力电池的进步非常迅猛挨部崎。”欧阳明高说赴纷句,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栋。    但此前铺咎碱,主流的观点认为想豆伪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溺腔,从性价比来看诫推吕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘉,但现在随着锂离子电池技术进步颂莱,里程提高一倍孔殊梧,即在300公里的范围内府棉氛,仍然在性价比方面有优势习休。    从技术上来看白,在单位重量谅绍、单位体积下储存的能量越来越多染伴,成本越来越低茬妹门,才能体现出电动汽车的水平和技术溃。    一个好消息是纹妨,我国电池成本每年大约能够下降20%婆摔。据介绍墨荒,五年前涪节懂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惰盲,去年平均价格为2.5元左右雌,2016年为2.2元委池篙,考虑到大量的电动汽车是大客车碘蒜,其电池价格相对会比较高一些敌。    “现在国内开发中的电动轿车览讣宏,最低的系统成本在1.3元每瓦时裤卧,单体成本在一块钱左右部冕芳。美国通用Bolt电动汽车水,单体成本为150美元一个千瓦时汰布沟。”    如果按照这个标准试股葱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贩工,但是按照现在2.2元揪,逐年减少10%到20%宿绣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肥。    “加上循环再利用做到1元被,也就是说脖,一千瓦时电池一千元人民币之内甩,是可以做到的筋岭第。”欧阳明高称书茶盟。    对于具备性价比私鳖磊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说型媳缅,现在一百公里约耗电15度蛇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内防醚,接近10度电一百公里膝乳。    “要实现这个目标唯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恼娟溉。目前电耗的降低空间还很大存。如果能够实现上述目标充废仙,一百公里的成本约在一万块钱式端,如果电池能达到300公里就是三万块钱禄,考虑到使用周期内省电和维修省钱摆篮甘,将具有商业竞争力亢,这是电动化下一步最大的目标县。”欧阳明高说彩队。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出房宏诗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年得筐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长你匿己,但仍属于比较粗放的发展模式概屠虑,今年电动汽车发展逐步趋于理性肮。总体来看许,走到今天橇惩晌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丝。”欧阳明高说戚。    事实上编,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一长磐,由于销量超过全球50%以上驰表,在国际上引起了强烈反响恼,无论是政府还是厂家概,都感受到了来自中国率先发力的挑战匡。更值得注意的是缝娜,2016年如德国大众和日本丰田室难赶,纷纷调整技术路线力侈,加快对纯电驱动的转型杯。    不过博,纯电驱动的战略目标熟剂竞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脸呜辉。对于混合动力技术来说荣,传统的汽车强国佬、汽车大公司比我国更具优势书函,如丰田路线就是先做混合动力餐悔,再做插电混合和燃料电池琅。    由于我国率先发展纯电驱动拧,带动电池产业的发展达到了世界前列慌,电池产业规模达到世界第一乃溃抛,总体水平位列国际前三病奖翅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平水,我国的动力电池产业链兽骄,尤其是电池材料洗殿,如正负极材料察踩吓,在国际市场上的占有率第一失逛。    “在此基础上荡土,我们以纯电动力系统(电池凶、电机谁、电控)为基础平台袭承,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利馅。”欧阳明高说邻傅。    据其介绍靖钢,目前我国插电式技术发展已经取得进展淬蒂,比亚迪秦欢巳啪、唐苹讨、上汽荣威550垮操苍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力础,无论是发动机方面卧啸狸,还是混合动力装置上拦答,都取得了突破实。    与此同时停,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒲糕凯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纹祷。    “这是一个渐进的发展过程嗡裳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屡睫背。”欧阳明高说可俺诡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浚,有效的回避弱项竞争偿,有利于我国电动汽车产业的发展匠,到2020年之后倡咕联,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进表翘浚、同步竞争如。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  编者按笛荒喝:产品价格区间一下提升了近40万围火身,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稼。以安全环保为标签的沃尔沃纫松,产品质量是其立足之本冯涝。无论是国产车型还是进口车型烈侥,质量都要做的和安全环保一样好楼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑水, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吨盟,安全与健康至关重要董,但在中国市称琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翁怯,到底该剪哪一根线航玲?我心里清楚榷琴,如果我剪错了吮躺错,我们可能就崩溃了骸踞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坝农凛。在2015年整体经济增速放缓描、股市震荡葛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下菇,2016年的车市本不被看好魂瘸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声外悍访。1月6日练陛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售到筷,沃尔沃对此解释为荤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茹纲漏,更是提振销量的助推器饲哭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娥。   6月1日谅馅些,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职份摧盼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涂叹,具有十分充足的销售经验沦。但用他的话说贯哪禾,他来自一个很小的市承痢,很多因素他都不具备跑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藐爸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状间诗娠。6月1日入职喜,用一个月来熟悉公司的现状秤侣仓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”残萎失。然而现实终究是骨感的母猩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆橙玲第。   “做决策就像电影里拆弹的场景幌试魄,我到底该剪哪一根线呢缴,如果我剪错了佳,首先所有的投资会无效精嚼诺,其次会影响经销商的士气汉穷。”陈立哲对我们坦言陆台。   他这样的想法并不让我们意外卫酥兼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大械墩芥。在台湾山,陈立哲要去走访最南端的经销商祟猩故,早上出发中午就到了农,但如今这种管理方式已经行不通了吵顾。从前陈立哲的团队只有30人汀幢嫂,现在变成了350人懈曹透,他说现在同事的名字都记不完嫉箱械。   “就像牌桌上的一个赌局丧,赌下去有可能是回本的旁季舞,也有可能就全毁了卿,所以我每天都在想我到底该怎么做泉涎纯。”每天该怎么做翟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抢题闻,才能享受最好的竿。”这句话像是说给陈立哲听的闷琳。   2005年骂绰躬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时那幌豌,沃尔沃一年只能卖1024辆快肉娩,一直到2013年5000辆的水平嘲奋掀,再到如今年均一万辆的表现稳,对于台湾这个小市场来说善,陈立哲做的足够好昂讳彪,他对这个市场有着复杂的感情潞床。   调任中国市场做销售一把手妇,陈立哲说这很突然观骸信,他来自一个不足以领导中国市场的市场倍那。对于中国市撤健,他还不熟悉磋惧技,做市场工作要对文化称劣、变化柬尝、趋势有充分的掌握钝科,这最重要的三点陈立哲都不具备策,他唯一能做的贝剿蚀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灵桑,相信身边的工作伙伴赐,组成一个高效率的团队舵绩,去解决各种问题敬工。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后遍估,首先做的是内部调整掠笑握。通过不断累积分析过去几年市场的动态钵,了解在什么时期使用什么样的手段鼎,反省问题所在核瘦担,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幂。面对三弟、四季度各项费用的下滑风逻使,倾听团队的建议圭投、做出准确的决策藐、将优势资源注入到最需要的地方燎。最后将宝贵的经验分享给所有人干,把力量从点扩散到面罕,从四个大区某肚,再到全国伯冷嫂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寄烯,我只是把预算嗓飞幢、时间等安排在它本身应该发生的场合剔醚。”陈立哲表示矫骆甲:“我不是在讲官话颂梨猾,只是借着这个机会感谢大家壳茹磺。”陈立哲相信牡呜寺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的比歇洪。   内部调整告一段落拆庙赊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罚溃固。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹄律。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啼擎赡,一下跳到80-100万关凉,面向的客户是完全不一样的盖篙惟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贸,还怎么介绍产品驰穿喜?这肯定是不行的剑趣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乒单,“与高端客户接触捞,销售不能觉得自己比客户矮一截刻版掣,与客户要做朋友底乒夏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泛。现在培训课已经开展了实战模拟环节肺惰,我们在资金有限的情况下做到了更好纷。”   全新的管理阶层呜栏贝,有限的预算副那骑,面对重重困境仆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拔密,8-11月均超额完成销售目标酮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瑞饲,最紧张的时间肺狮。“我有我自己的节奏哭禾辱,我给自己两年的时间敬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滔桐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书草笆缄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暖社撼,经历了两次产品的重大变动晒,但在他眼里这是最引以为傲的嵌权桐,因为这些变动剐绕、变革都是从使用者的角度出发毒,也就是我们常说的“以人为本沧。”   对于沃尔沃来讲盯团俺,最擅长的领域是安全硅,作为三点式安全带的发明者辱市,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馈圃。但陈立哲表示亮立涩,以整车品质来讲溶累凌,沃尔沃也和ABB并肩罢罕,例如在底盘研发能力上敬咀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器徊痘,全世界目前只有三家在使用呵,另外两家分别是法拉利与保时捷蔽咯洞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诧舍,陈立哲也谈到梅够物:“沃尔沃其实也做过6缸陆紊铃、8缸发动机江堆,还有享誉世界的5缸发动机眉。沃尔沃并不是做不到卸,而是我们可以用更低油耗店立、更低尾气排放的发动机达到更高水平豹房。这也是全球各国政府的法规要求酞鲜钨,是大趋势楔缚苫。陈立哲说“这些信息矛,只是没有在行销上进行传播罢了怀提集。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拱汗吵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搔缄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈磕啊,改变了“国产”的概念兄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逗目脱。陈立哲表态道缆溶请:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料懦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阜脱沏。沃尔沃立志从中国出发翱刮,以人为本的信念永远不改霜酱,值得消费者验证与了解砷内。”   “沃尔沃就像iphone一样蓉癌,它改变了人们的使用习惯摩尾捅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佛杀:S90有三个界面同时提供信息闲肌宫,分层级的来处理车辆信息苹眉蓉。这一点很重要哺片石,体现了沃尔沃以人为本的精神父情硷。在设计方面鳖亭瑰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料籍辱柏。用沃尔沃的品牌精神茧谩,再加上瑞典的风格廊坟,直接与德系品牌产生差异化蒙。如果从地域来看捅晌藉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粕瘫偏。   沃尔沃曾立过两个誓言氓呐辅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胸欢哎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故目,沃尔沃全额赔偿肖阑刻。在陈立哲看来裳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺琴虾晃。   陈立哲对我们讲道练:“在欧美哀,当太太怀孕的时候齐澄赫,男人会考虑买沃尔沃秸朽窝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据角,中国作为沃尔沃最大单一市车鸱チ贰,11月共销售9,076辆新车焦须,同比增长12.8%;1-11月期间探,在华累计销量已达80,759辆惦邵讣,接近去年全年表现磋彭谷。就目前的情况来看馈沙府,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高艘。   在经历过低谷期的沃尔沃咎斤蝗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惨,这无疑是对陈立哲工作的肯定劫,同时也是明年的压力秃绷沛。毕竟“十万辆”这个坎事单,沃尔沃早就有迈过去的能力俺饶。   2017年丘级驾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宿,届时斤奖,S90 T4棠诵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前豆。对于陈立哲来讲牧,最为重要的是三座版S90腥疵陡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的示脆姜,是全世界汽车厂商擎,在中国制造的单价最高的车辆惨捌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秒啊,“三座版S90可以达到世界各项指标魏盎搁,这款产品有能力改变历史冬僧盛。只在中国生产眉骆,以中国为核心的思维县关锋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脓。”与此同时胖任补,全新XC60也将在2017年第四季度发布谦食。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逝什盲,所贡献的利润更是远超世界平均水平惋蝗楞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惊焕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鸽寸。“知道我坐这个位子的时候窝庙,很多人会紧张甚至惊慌较碴吗,他们会很直接的问我旱耻罚,你行吗搽?台湾市场那么腥印,你行吗杀?”陈立哲笑了一下说道色线炮:“每逢这个时候沥淬白,我都乐意告诉怀疑我的人娩免赌,我将在最短的时间内做什么颂。”   两年的时间转眼而逝埔,陈立哲手中的“牌”越完善卵猜倦,与主流对手正面竞争的胜算便越大收。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墙,未来还有什么是可以阻挡他的呢图唉瓜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛巧囊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺玻省咯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氢课骄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竞痴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验从橡祥。为了满足消费者需求萎射,推出一系列活动迎合消费者喜好堕。 上汽集团副总裁融耪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月封,得益于荣威与名爵的共同发力浓,上汽乘用车共销售27.5万辆玖咳,远超去年全年的17万辆淌渺喜。取得如此大的成就主要归结于以下几点匪:新车的不断推出澳卜钱、以人为本的理念及高性价比如梳腹。    上汽集团副总裁卵订蔚、上汽乘用车总经理王晓秋锤冬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秦互,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车短那,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韭贪。同时斧县,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贰薯僵:个性而不小众畴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沫涣,通过对消费者的沟通与研究实脾尚,已推出很多新车型模韧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棵取模。王晓秋还指出赎推,名爵现在的路线是个性而不小众提肉靶,这就是上汽集团未来的发展方向滔,上汽集团希望新的产品有个性嫂,且能让大部分消费者接受松。    据悉榷谋厕,自荣威RX5上市以来赁假供,名爵锐腾也迎来了中期改款甭桥闺,同时新车名爵ZS斗、荣威I6也蓄势待发末灯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时色,上汽集团也很清楚自己的客户群体死挟逃。王晓秋指出换蒂,新车型针对不同的受众群体纺奶坏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的峭撂。拿具体车型举例弥钨隘,荣威RX5更偏稳重壁乖,新锐腾则是一款属于年轻人的车岗,新锐腾外形活泼奖盯变,同时考虑到消费者的需求搬裙嫁,我们对内饰也进行了升级潞势悲,并增加了10-12万的手动版裴拱,使新产品没有短板吉闻棉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时趣茧,王晓秋表示犊尚,“从荣威550开始厢萄窗,上汽新产品从设计到销售视似,最后还是根据消费者需求来决定暗掠辟。”    据介绍奶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哄耍。为了满足消费者需求畅,新车不止在性能和价格上做了调整税桓七,还推出一系列活动迎合消费者喜好承。例如悄萄豌,基于年轻人喜欢足球运动卷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桥想枷,也已纳入上汽集团新品类谎氢,预计明年新车65%会配备此技术蝎取。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戚茄嘛,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘉肪,为什么要买我们的产品戌娟,带着这个问题清凯,我们才能真正去理解用户查侮泪,落实用户需求涝,使我们的产品极致无短板末培马,产品自然会大销菏柏爬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脖暇,竞争也日益激烈效,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹋链佛。王晓秋介绍瞄趴吝,名爵的价格基本与同级车持平狭,但性能更具优势钾链倍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示壕茸抠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屡南裴,就像提到的让渡空间鞭纱吵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疚盛,从而应对市场竞争环境镶。”    产品有了好的性价比和客户认知度华炔袄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拒碑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家按腔。名爵经销店到现在也有280家左右篙档澎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纪谢金,其实道理很简单狸陷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右空猩殊,且不断呈现上升趋势蔬,他们认为自主品牌的春天来了”孤返,王晓秋表示凌。    在被问及上汽集团未来发展方向时仆叙示,王晓秋坦言瓤,“首先团队要把理解客户需求疽裳喇、用心为客户造车变成一种自觉行动线,进而形成一种行为规范句瞪。其次应时刻保持警惕憾快、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钳缅。只有这样撑痛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力韭蹦虎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕怀健:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潜镀。这些修改背后有哪些考量和博弈赋完抨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拍抄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碴彼涧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磕胜双?   答埔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高千惜榔。一共收集了9246条建议悸肠,其中表态性意见7736条场屡放,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轰牡矛,占16.3%临肛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理立、网约车驾驶员资质及管理希戌曹、出租汽车数量调控三个方面创佬惭。从数据来看耻记试,不少人对“京人京车”表示理解陶,赞同的达到70%多撼腥,质疑的只有12%匈躺。我们根据建议修改了125处圈,不断扩大合规车辆的范围踌啸杰,让更多人参与“分享经济”僵途。    “从北京实际出发剖陪,兼顾多方利益”   问栋随讼: 为什么要求“京人京牌”胁仿嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徽讲洽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多考何、交通拥堵氮哎喊、环境问题等“城市病”劝。在这个前提下层,北京任何一项政策都不能“任性”紊僻,要从北京实际出发艰,兼顾多方利益暴钞猎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拢阜酥,地铁最高日客运量超过1200万人次等触,公共电汽车日均客运量1063万人次矾趟,小汽车每车年行驶里程15000公里盒得理,交通压力与日俱增节羔。但在我们的努力下熔且,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拟厩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徽萍。    总体来说瑞倒爆,北京坚持公交优先的战略蚂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勾码,对其进行总量控制在所难免挺川。目前北京市绿色出行(公交太、地铁娜、自行车疯躲、步行)占到71%瞪雀,小汽车出行占25%龚,出租车占4%噶煽耸,其中包括比例不高的网约车出行芳酵阶。北京出租车改革的总基调是蝎:巡游车改革期库、网约车规范惟桶膛、融合发展敞图效、错位经营弗氓水、多层次服务承疥拔。我们力争进一步提高绿色出行比例赫迫,为首都可持续发展提供足够交通承载力克挟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问香钢: 政策出台之后殿某僚,预计将有大量不合规车辆面临退出劫,政府有什么监管手段确保政策落实到位薯立?   答守: 政策出台前变,我们和专家虎翟微、司机矗奶拧、乘客檀、网约车平台进行了多次沟通侮适,决定设立5个月的过渡期桶豁。一是给合规平台川恃、车辆将忌、人员办理手续;二是清理不合规车辆淑善户、人员等蹿椒。    从服务乘客的角度葛卸霸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舞。另外炬鞍酚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叼晾,因此提出过渡期的柔性考量稀唉。过渡期之后沸,平台要加强行业自律炕宽鼎,我们也要建立打击非法运营的长效机制鞋,严厉打击非法运营叹、克隆车和价格违法行为茄,能够更好服务乘客筋采陆、保障安全纱醋泞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问订: 面对新的经济形态擂耙,如何创新管理手段吨彪?   答劲暇蘑: 出租车发展中没有对立关系苏。网约车以网络预约蝗令乒、快捷方便等特点揭氦狭,满足了一批乘客的出行需求楞邻。单从评价司机服务质量的机制看你爱,就值得巡游车学习浆骸:如何与派单挂钩樊静,实时评价粳订。但网约车也有局限性立拦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管柒喊珐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势计,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矮荷廉。你有技术优势健舞灿,他有线下服务优势哦摄,为什么不一起干呢扰?    管理部门也在转变思路埂爆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脚儡软,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卫。通过推动巡游车改革及网约车规范戌丢挟,构建多样化服务体系涧,提升出租汽车服务质量酮琴惹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆突翱汲,在京注册用户已达218万人露。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谐,提供差别化服务膏坟。    “解决出行问题要标本兼治”   问行煎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么眷逗?   答颈: 群众出行问题的解决金憨丰,需要放在城市综合交通体系中骑稗,多措并举头、标本兼治兽揪胯。一方面萎粒们,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疏,需要加快构建安全蒂、便捷痢窜、高效摆繁、绿色激、经济的现代化综合交通运输体系罗交局。到2020年捞奉籍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%录勺炊。    交通设施根本是为人口服务鞭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标山,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓝拦冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿龚:李芳" "   杨美虹透露惦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中航悔书,大东工厂扩建项目也投产在即潦是糜,这些举措都将助力当地经济转型升级嫡。    在杨美虹看来曝玲时,借助主机厂优势悔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时池,配合外交部到德国进行推介察栓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姓愧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒙哪嫌,从而推动产业升级烈。”杨美虹说裁飘握。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坎。最新数据显示泌,2016年1-11月尚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆募,同比增长11.2%冈核鳞,前11个月的累计销量动投,已经超过了去年全年哀石设。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刃。12月13日文,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开市车。活动期间逆豢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浩袄隙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灌犯父,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亲、环境和社会贡献等方面取得的成绩毫龚缝。杨美虹向记者透露判翰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩齐。    “在‘可持续发展’战略的指导下闯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则艘洗。”杨美虹说渐感躲。    第一难,实效为先粉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舱澜哥,“我们不做虚的胁沛扦,我们也不做口号式的逢,我们一定要解决具体的社会问题逻畔。”杨美虹直言泰茨,比如BMW儿童交通安全训练营滦恳,它是为了解决儿童交通安全问题护铺垮。    第二仟,长期坚持蚊呢。宝马儿童交通安全训练营茨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闭免茶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巷,今年是第一年做巨目,未来会持续孟逛、扎实的往下推进透硕贪。    第三逛碳磨,全员参与噬辰。宝马做企业社会责任时夺,会邀请车主壁扭拨、经销商嚼、投资人以及宝马员工倡,一起参与进来锣吻。比如宝马爱心基金仓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焚,提供指导;另外潭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疚觅,定期组织各种各样的活动柔施。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抠,将可持续发展贯穿全价值链司徐蹬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呸。”杨美虹表示摔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涛犊缆,主推工业旅游概念炬。    据杨美虹介绍飞吴桃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园庞箔替,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叮肺塘,助力中国制造业迈向高端隶舱溅,并促进东北老工业基地全面振兴跋饯磐。    数据显示泛即,截至2015年底簧喊零,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户师蚊宽,当年纳税额超130亿元人民币曝。同时难,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莽,就业岗位较上一年增长了8.6%泰。杨美虹透露德,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中济扔磊,大东工厂扩建项目也投产在即掀,这些举措都将助力当地经济转型升级题。    另外融驾皑,在杨美虹看来扁暴洼,借助主机厂优势渺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穿匹魂,配合外交部到德国进行推介表,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寇歇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略特,从而推动产业升级卤饭皆。”杨美虹说嫡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倍?关键是我们的差距是什么觅,下一步最大的点就是要提升品质仕,当然还要控制成本磕馈。然后崩歌胳,就是我们的正向研发和平台战略袍温。最后扣戏,可以大大提高效率死僻,如订货的时间是可以压缩的簇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衡虑曝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筐估方,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诡晴场。    徐长明说仍唱,怎么理解工业4.0躲?这个概念是德国发明的霞剩碧,现在在国内比在德国还要热部。最近帕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念傅,我理解它的工业4.0的本质垄,就是怎么保持德国制造业的竞争力掣少蠕。在国际上竣,德国面临两个挑战蒙倪:互联网大数据和云计算伶护。现在陶继,德国整个国家都在讨论耸等廊,怎么能够“不被互联网+”伯警,而是“制造业+互联网”城,这是他们重点考虑的问题禄褪陵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碱帘刮、宝马剔炯佰、大众疮嚏慕。在德国心,汽车的需求是非常个性化的缸低噶,在这样一个背景下蔷哪,它要维持竞争力半,推出了4.0的概念杠完捶,核心就是智能制造嗡剩娟。他们主要的目标有四个方面练:提升品质攘、提升生产力瘟、提升柔性化稠彩、压缩产业五畏碎,总的核心是提升竞争力舅翘拇。    徐长明分析颠,本土品牌下一步怎么做啦很皇?关键是我们的差距是什么爬,下一步最大的点就是要提升品质童忍,当然还要控制成本芹糜妥。具体要怎么做菩得荷?也有几点比:第一赔,想办法提质控本朔里。提升品质蟹孩,消费者理解有三个娄:可靠性藏摔、感观品质客汲扳、性能冈捎拘。第一个维度显娠蕾:可靠性是必须的态,现在光有第一个维度已经不够了觅,必须要加上第二个维度夺捕:感观品质搂敦省,看起来要漂亮苦扯。在此基础上又发展一步蠕赤,就是性能的提升边身筷。最近市场上卖的好的自主品牌啪,大概有12款车对,年销量超过10万台撩户秽,这些标杆产品文晒,性能上也不错诧戎。因此甩逻,自主品牌下一步还是要想办法痞工航,把这些提上去揭栖拔,缩小跟合资品牌的差距式。    这几个方面的提升孰烫集,意味着成本也要提升慑介么,怎么能够控制成本损嘘晤?第二方面的话题枪筏,就是我们的正向研发和平台战略偏。之前翔燃,我们很多品牌都是“逆向研发”撤号,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车袍铜琅,拿过来拆解做测试菩唾憾,最后组装起来艇凶霉。这个模式下僧摊撩,成本可能是略微低的赎桃考,但品质辅橇肮、性能有很难保持渡匡。现在必须要正向研究囤鲁,从消费者需求出发山,形成一个目标贾,对目标做分析概柿,只有正向设计胎彼零,既能提升品质性能锨橙廖,又能控制成本碧笑,像长城匙、吉利等等黎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赎房。    平台战略懒,在更大程度上控制成本华。他说洪拉,我们的开发锹,现在是一款一款开发的底,零部件的通用性相对比较新啊,最近一两年来篱妈,已经有两三个企业开始走平台化战略镐丸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竿、SUV和MPV楼氮。这种情况下惺,零部件的通用性非尘诶椋好壳贩,同样是50万辆的产量洼墓,对零部件供应商的供应量更大杆违,就能有效地降低成本瓶檀。    徐长明强调慨枷,对于工业4.0的精神本质还是要学的辟纠碱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逻,它做了那么多的智能机器人场蛊沟,智能机器人都是带摄像头的观按轮,在实施过程中的质量随时能够监测侥澳,然后反映到云端细陆午,再反馈回来随时可以改进泥。现在茅,企业员工的工资水平越来越高竿肝警,汽车厂家很多在加班加点反,我们要高度自动化和,这些课要补第替龚,应该有大量的机器人替代人工辱断。如果这么做了熟,可以大大提高效率瞧弓圈,如订货的时间是可以压缩的沥。比如朴超,国内一家自主品牌遣工,从经销商下订单酗,到提供汽车产品最开始是40天吭,后来缩短到30天狙剁水,现在可以压缩到22天祷涟,跟世界先进水平比还有一些差距僚柿玛。这也是德国4.0里的核心内容惹狗貌。我们不一定用他们这个办法瞥维旧,但精神实质是要学的哄馈涪。    他说猴酮,柔性化的生产也重要杆层,但没有前面三个那么重要剿。在4.0背景下诗侠平,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拉吐饭,而是学它的精神实质笨莱恢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲墓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兰宽背,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晾亮。更为重要的是炬泪毛,放眼全球事,驱动这些变化的地方就是中国蓝光。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甜咕软。    12月11日欧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗喔泄ǎ虹桥落幕醋茬。经过36小时的激烈角逐市,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铂骆什,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利繁蒋郴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苔头,今后的五到十年良弛,汽车市场将发生前所未有的变化嫂。未来达渭昂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懈霖。可以说巴,未来五到十年汽车市场所发生的变化仆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虑。更为重要的是仙掣弟,放眼全球退,驱动这些变化的地方就是中国茄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苗肪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贬畔,作为企业菲槽淑,捷豹路虎非衬薹斜ǎ看重年轻人的培养波。在全球韩,捷豹路虎共有2500名管理培训生拎袖。过去三年棉宪,我们在中国也培养了30多位管培生搐虫恳。此外互宛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弗焕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搜炬。    在赛后的媒体分享会上效苇巨,两位获奖学生代表分享了各自想法汲巢,及在比赛中的收获棺。同时酥,睿侨森鲤炯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问较。   问桶号:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜜,请问这些导师来自哪里喜乔壬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歌跑摆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胁靠瞄?请学生们简单介绍一下自己的作品峨恳谐,获胜的原因是什么仁喂坝?   睿侨森歌舶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师采。一位是捷豹路虎内部导师嫌蛔苔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潘,包括对行业发展的认知问魄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缓欺、视角和指导列毫。这两位导师全程和学生团队合作郝,提供专业意见囱,帮助他们取得最好的成绩闹继。   潘孟涛态: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夺涂璃,包括今天的学生蓉,将来都有机会进入到我们工程团队辟单。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挨姬,可以来到捷豹路虎学习和发展建。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里释碎,再加上扎实的专业和技能乒彼珊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褐。   睿侨森保京惺: 作为公司的管理者瘫慑,我们非臣妫看重实习生形砍铺,我自己也会手把手教给他们工作的经验疟辆。不管是本科在校生还是毕业生翟,都能给我们带来新鲜的血液峡、新鲜的想法吧筒。    同济大学袁旭巴:首先赁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肮罗导。    我们都来自同济大学汽车学院策,团队成员有两个来自汽车工程方向黎、一个汽车营销方向叛、一个汽车设计方向差乃嘲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求市蹿,围绕“以人为本”菠苯,挑战的是都市环境里的出行压力惰令。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圭、设计师也有很多共鸣淮,通过一系列调整扣炬祥,最后有了这样一个以人为本欠吾、体验为先的方案裂寞释。我觉得梢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搬操胁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悼畏怕:目前皋眯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划老匪秆?   潘孟涛破锣: 我们会对人才数量进行评估和拟定帘喷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膝红群。随着经销商网络的增加休骡售,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旱,从而满足未来消费者的要求焕。这些内容息息相关码扭,并且不仅是着眼于眼下两,更是放眼未来恒。比如桨己,针对刚刚提到的电动汽车战略寿疟,就要确保未来有足够的专业工程师储备灸售兔,因此残八挎,我们时刻准备着誓穷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兰缓。   问捌:在创新领域宝鞠苹,包括未来汽车科技领域很腹,捷豹路虎有怎样的系统部署角郸痹?   睿侨森弥萄颗: 首先谢,作为一个公司福甩菲,我们在研发领域有诸多投入括咳,而且很多的投入都非常具有前瞻性沙思掣。比如说苟弟记,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队范,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芭豆巳。    其次汞,我们想要通过产品和服务贩,把先进技术带给我们的消费者碴波,因此我们的工程团队颓、研发团队必须时刻关注消费者需求适僻,做到一切产出符合相关性邢憋陆、可实践性原则尸臂狗。此外翰鲜,我们每年投入约350亿人民币栓,用于车辆技术的研发和投产川。    我们还于今年7月宣布烙偿牛:在未来四年柔持泵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆技,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磁萄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苟膘狭,并在未来应用到车辆技术当中吠时幕。    今年早些时候却,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion标,通过应用软件及按需服务的开发与提供睬霸钙,解决消费者在出行中遇到的难题半凯羌。    与此同时丝畏敝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菏镀、办公空间授墓旧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持继。   问街:请具体介绍一下InMotion洛。对于整个汽车市场的趋势渭财沙,比如电动汽车技术绷皇芒,捷豹路虎是否有着自己的见解四骋帅?   睿侨森薯逞沧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔽题哪。我们希望将来可以将它推广到美国栏、欧洲以及我们非常关注的中国市场侮素。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刻,由研发团队进行分析评写扦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子靠踌,我们也会分享给总部亭摹鞭。    关于电动汽车技术纫诬禽,在洛杉矶车展前夕禄牛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裴爸特。中国是目前最大的电动车市臣朗嗵铡,并且有引领行业变化的趋势白涤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鄙,确保第一时间响应本土市场的需求播。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悄,并于2018年正式上市涧,希望大家多多关注睛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宝:关于未来互联网汽车堂汀抄,捷豹路虎有哪些基本的认识掇漂反,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驼?   睿侨森帮: 目前骇揪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一把,它的发展甚至可以打破现有的驳尚帅、传统的汽车开发逻辑与循环唬告逼。    针对这个话题可阮闪,我有两点和大家分享荷:第一点俩,未来所有的车辆都将实现互联网化骆羌缝,现在能够透露的是柒劫设,接下来我们全新推出的产品皑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呕灭小,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作免。比如说麓称,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侩举埠,使用他们的UI界面和地图襄貉。类似这样的合作妹斑肪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力池谴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   汽车网讯 12月15日讳扳畔,由中国汽车技术研究中心标呵剃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沸滇渤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开共竿,从“市场化发展现状”观惶厩、“应用模式创新”摆退、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俱诧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戮瘟极,为产业发展建言献策藉、助力提升沪懂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斑娇麻: 第一寥耪霞,背景澳黔。    去年发布的《中国制造2025》敖寿,新能源汽车是重大发展领域之一华聘烹,是其他技术应用载体隙涤充,而且是先导性产业溪仿。它的进展情况决定了中国制造2025扯问毋、强国战略实施的程度描漂腻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肯褂,从而能够聚焦变革偷煤撬、明晰路径陪蓟死、凝聚共识夹剔、引导相关资源集聚推广产业创新慰桃骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弄班,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勺筒。总体报告是按照1+7的结构冒。1是总的巨甩,7是包括4个车辆整车技术娥,3个分项技术糙坍睫。    第二摊,国内外总体技术分析膜。    近年来容,从国际汽车产业来说巧矛犁,低碳化纯釜、信息化翘俩、智能化是一个总的大趋势睹。欧洲苛眠环、美国锨筋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浅即,重点企业的产品战略也充分体现了三化狮尖己,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组塑别。我国汽车产业特别是近二十年的发展含截,取得的进步大家有目共睹廓。首先郸桂,产业规模世界第一融蚊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慰局。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侥凶,包括品牌市场的影响力有目共睹罕耸艾,特别是新能源汽车戏斜霸,包括技术守、市场案宝、新的智能网联汽车技术苏封,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势登,智能网联汽车发展是非澄暗罚好的优势条件匣秸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柒妓,包括动力电池乃配、变速器躺颊。国内自动变速器原先是空白小镶芥,近年来无论是CVT蹿、IT汇、DCT都有自主的技术和产品雾荚,而且应用在逐步扩大删略。    虽说取得巨大的进步柏涵,但与国际先进水平差距明显夸:    首先兔虽岗,发展能力上的差距袭味。投入强度远远低于国外崩尼,全产业投入估算1千亿驹十韧,相当于通用咐、大众晤、丰田大集团一个公司的投入诬。    其次誓扮庇,研发积累绦。包括流程积累琳、数据积累夏、技术积累仑颗缅、标准积累婆谁,这些积累偏弱边萎。    另外屠,从整个产业创新体系上来说戈,差异比较明显的杭静,特别是协同方面砂巢测。单个企业弱寸,整体的协同效果很低其猾,意识也比较低芳嫂跑。在发达国家伎,单个企业强昧备航,整个国家的协同体系效率比较高奉鲁疙。    基础不牢地动山腋锔畋帧,我国汽车产业的材料酬挖、工艺基础跟国外相比也差距明显届某荤。汽车产业模,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蟹,要求有创新的思路和创新的模式送筛策。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溉谦酞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展适。    第三撅拿世,一些关键的里程碑逞憨。    重点是总目标剐,总目标是基于很多现有的环境设定的惟,也基于七个路线图进行测算媒。反过来说氦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侠沤,就能够实现保障几个方面总目标的实现父:    1秃布、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冀。如果技术路线图能够得到实现蚊驮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匙辫,之后往下走浇魄,这对产业来说咖炔冕,甚至对国家来说是非常重要的俩混。    2梁扳疚、希望在2030年左右缆汗,汽车产业的电动化转型基本完成景抬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衫悔。智能网联汽车市场有一定的占有率拴煌试,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粗堂。    3坟晦拎、建立有竞争力的自主创新体系际。    节能汽车在2020酥醇、2025公鞠、2030三个阶段提出典型的指标卿爱托,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗波酬,5升恰锌、4升茄排、3.2升却令敲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肝富,2025年15%歇泛,2030年40%以上舒播桔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术波汝、自动巡航氓径伶、车道保持应用已经很高鹤踞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丛化。    基于总的目标再来分解具体的技术路线目埃,经过技术路线测算实现总的目标录害。从路径识别上来说脚酚礁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膳,以能源动力系统优化升级转型作为重点萌嘎稼,以智能化水平提升作为主线秽闺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拾暖镀,全面推进企业产业发展畴封。    第四宫光,分技术路线图的基本结论隘焕赔。    1湘、节能汽车筛鸵。总体上有很大的共同点溶,重点在混合动力技术甘、内燃机技术拇粹袜、其他驱动技术黎为。混合动力是技能的主流技术侣芭,当然轻量化也是另外一个欣都,但是轻量化有专项的分析谋工,在这里没有强化脯经。    乘用车总体执行轻量化呻、小型化倒钝痊、混合动力败抵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稀。    混合电力是一个主要的技术实刀淌,达到5升椭饯,4升习辱、3.2升的目标彪屎,混合动力是主流拨,其他是共性的模醚,轻量化娩、摩擦等侩男衬。    商用车混合动力应用时间稍晚剿,重要度低于乘用车侗讼酚。    2苫阶咐、纯电动与插电式混合动力汽车高剔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奴菇饶,加强轻量化成为趋势吴难仙。轻量化对电动车更加重要爬剃。对于插电式非常重要的赴浚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术馆柿狗,驱动馅派辩、点击瓷篇、控制嘿暗骄、充电庆耿、混合动力发动机摧铝讳,高效耦合发动器恼突。动力电池本身有专题次啸,在这里没有过分强调虫被。    这两种车提出了总体的发展纲要帛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式长烘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吝甫,甚至可以忽略不计僻。    从四个层面梳理了技术需求枚戈,提出了一些优先的行动项层萍啡,面向纯电和插电解吉,国家科技技术支持十五年了辽,下一步除了电池列为专项之外本,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锭苗。    另外法赎峡,聚焦关键零部件骡扁、基础突破和可再生能源辱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坦聊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翱屁。    3罕凑、燃料电池汽车怪禾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滤。从中国汽车产业来说栖窟穿,现在重视程度不够现瑞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究聪府。希望四部委提交国务院进行发布和实施婪锚伤。    在研究过程中挂迪,大家对燃料电池认识分歧比较大踌,或者没有共识罢台,这里特意保留一个燃料电池发展目标盯,跟发布不一样内黔么。发布时2020年达到5000辆的保留规模村杠凑,我们是1万;2025年是10万课频,发布时是5万;2030年是百万粹,发布时是10万妥课。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧半泻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池割,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咖锤避、耐久性涸、成本报、氢安全竣蠕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞘间桂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睡级。当然挟旗粳,全技术链的技术攻关需要做灸贩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仕。前期小功率燃料电池溉遁,中期是平衡的燃料电池吞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赔,到最后全功率的燃料电池共抵悉。当然卉,电电混合是最主要的檬昧,最后电池小容量的技术路线褂,但燃料电池的功率更大一点被层。在这四个层面进行了技术创新梳理灯,燃料电池要解决的东西很多堂面,包括材料凭伦特、膜宛挟、电机是骑、燃料电池拇文鹜眩块堆死、系统技术箱、整车技术堤。燃料电池也是下一步国家科技撇、资金支持的重点瓶宏梅。    4汀石、智能网联汽车克刷冕,这是新兴的技术发展趋势牵裤捕。其重要性与新能源汽车同等重要十漏,有部分专家认为更重要反膜了,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篙导,技术和应用的优势瞄饥,也是机遇僻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汝,涉及到国家信息管理锯。对核心自主提出了很明确的要求漆,即两横三纵毕袱涵。    车辆技术上更多的是决策碑、执行塑爽羌。信息技术很楔栖,信息安全槽失,地图技术也是非常重要的瓷匈朝。两纵妊层活,一个是车载的枢锑巫,一个是基础设施汐。智能网联一定是循序的挨忍泼,智能网联技术最容易得到大规模的应用被步槐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枫怯。这两个路径总体上循序得到应用潘户监,从商务车来说诬僵,更容易形成桐肮镣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彩。    从四个层面聚焦一些技术需求杠茬错。跟燃料电池一样髓返,需要解决的问题更多一点氯。从感知决策执行的彪必,特别在决策阶段特列,差距是比较大的室吩跋,感知当然也有差距卜戈亭。在信息层面肃册掂,大数据农脓、云平台嘉恨斤,相对来说中国有比较好的基础和优势扛。    作为一个前提款嚷寺,对标准法规先决性避辑凛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动切靠溜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恍。制造技术不细介绍了跨,还是聚焦在新材料的运用扇巧,以及新技术对制造技术带来的变化蓖堕楞,聚焦方面进行了说明覆呸彩。    动力电池犬揩,分三个目标诧停,目标上有比较大的讨论和争议缸轻,比如说新阶段提出了350稻、400漠、500的质量要求具饶,争议非常大踩,重点几个层面旱:    优化现有的代表电池技术赁葡,提升技术水平丢,特别耐久性时渤搞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发递。国外的装备很难形成有竞争力的差别牛闹拱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线使蓖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庆钒港。现有应用以企业为主体来做栏。当然唉慰,也会关注动力电池的回收利用技术堤。    最后幸,轻量化烹哪。简单来说落镀铝,前期聚焦材料技术镭扦殊、设备技术江水、制造技术联喀闺、回收技术萝狡燃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化统,比如说传统的四大工艺的变化崩糙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦损:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涤蹲、供应链撇、资金吓颠、汽车等方面的诸多质疑狄须模。期间,明确表示不会放弃造车驼极。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乾吃陀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缕赁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步问迁鹊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袒疯帝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融济孩介、互联网及云侯、内容澜、体育,还有三个端口类的,手机涤很檄、电视秃、汽车峭何磷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力客配母。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苯迪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贺。    乐视的电视做的确实是非常不容易力酿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僚福。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元煎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潞捕拾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斗旦冠。总归累计亏损36.33亿元渭邵脾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫉行。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面会羚暑。第一部分就是投资人的钱矗仇唤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陪版。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿修溅逼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恢纽讣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翅颂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皇仓辖、体育43亿俄雷、手机50亿,房地产64亿肚劫、内容108亿际、互联网金融151个亿票皖笺、电视187个亿醚汝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金橙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搓编。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惕伸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疏富。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堂床。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件递。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媳吹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙派。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裳菠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了示洼楼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的能呸。很可惜,你们蒙眼狂奔速寝绿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哨码滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料跑:李芳" "   12月10日昆撮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路红面锨:一条是政府主导疟竿擅、政府补贴的方式氮抹始,这是当前的主流翠沮会。一条是消费导向犊,依托市场的内生成长道路担。”他表示胃乱,(电动车产业)进入者中搭,大多数最终可能会被淘汰辟坏,但是不能不给他们机会衔艾。国家已经开始放宽市场准入散胖茂,此时融湍,应该在两个方面把握好政策翰祈:1禾、应当欢迎新的进入者闹角,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荡棉椒,让投资者自主决策封,自担风险董赴鳞。2岗炬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烈惕,严格市场监管侧混容,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脚,目的是建立好的产业生态踏群。电动车产业化辟敛,最终必须依托市场来完成啪,因此阜保,政府的政策必须产生长期预期陡徒岁。推进政策应当借力市巢邮撼,发掘市场的潜力卷目。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用眠吼类。政府政策不干预技术路线慕鼻埂,政策的实施不是导向对政策的依赖摧博挠,而是政府作用的适时发挥开敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲色横:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吹疚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溪痊,戴姆勒有望在今年成为全球最大惟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祭昧,这一目标比原计划提前四年实现磐悔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布堕饰磨:“戴姆勒今年即将实现这一目标清,比预期时间(2020年)提前四年裳惦哼。”   据悉钾桅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伸溺,当时受到与会者的哄笑裁。然而凌疯泰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绵,领先劲敌奥迪和宝马脓。(实习编译绥螺:刘欢 审稿俊讽竿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈收:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编度:韩大为 版权作品绊蕉为,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁,严禁转载喘,违者将被追究法律责任缄敲帮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘿庞鸿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铣睹燃。在提及新品牌“WEY”时蓝,魏建军表示摔奶蠢,“将夺取丰田和德国大众的用户”瑟馁。   记者佛:为什么把自己的姓氏作为品牌社缴浚?   魏建军尺头宋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品断畅。我对WEY很有自信饯秘,就使用了自己的姓蛋肺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌读己,但在中国汽车行业我是第一个湘。   WEY之所以采用英语克,是为了要瞄准成为全球品牌伟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力境倘。   记者虚:对于竞争对手有什么设想幂懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军的何:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巾谭戎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乱蟹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闷康,在此基础上还要实现15-20万元的定价讽芦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户室佬。在性价比上WEY更具有优势譬病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浑疽:李芳 版权作品挫蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权链胯,严禁转载虽蛇,违者将被追究法律责任瀑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纱,新能源汽车的发展也不会受阻缚。   根据工信部核准的数据苔尸猴,今年前三季度齿,整个新能源车销售16万台绵乖水,同比增长83%敢酥。其中娘技冒,新能源客车已经占有40%以上的比例喘,达到了近半的水平镁莽,发展前景面临压力额癌,但乘用车只有0.1%倦逝。“我们涨十倍是1%纽幂,涨100倍是10%舱,新能源车发展有巨大的前景和空间唐犊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点监冉湘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俄精揩,全国乘联会秘书长崔东树说桥劫颂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力媚缅。根据国家制定的产业政策要求挫,到2020年恋蔡,乘用车百公里油耗要降到5升复竟挠,这意味着五年内降38%的油耗权。“基本上谁也实现不了们室,只能靠新能源车来推动囤练边。而这种新能源车嫁会蓝,插电混动可以降80%兜,纯电的可以降100%的油耗诧,这种情况下只能发展新能源车匿垢修,这样新能源车乘用化乾,为什么我们一直定义为为生存而干汰秋,你不干就要挨打烩筋猜。”崔东树说臣旦哄。   另一方面受书,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铰乃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尘死,因此定价弹性很大逞。”中金公司的研究员李璇说侣痊熄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挞,为消费者提供很多选择梆寥。随着技术进步和更多电动车型的开发畔啪,新能源车的成本会不断下降恕缎,比如棠父,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抵申。“中国的纯电动车型出来以后拖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多曙股,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冯穷,发现基本上17贤、18年以后的新能源车馁屯爆,达到8年10万公里以上城铰,整个成本是比传统燃油车是要少的阔,甚至是少了20%到30%客俏爸。”   电池是电动汽车发展的核心念,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本手铂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同路,电池成本还有很大的下降空间视。目前锚认,整个电池的产能供应相对过剩挖难陌,国内电池企业达100多家歉兄。据统计己,目前整个电池的价格大概在2块多左右统阀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侈耐。因此我,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棉赌,这样才能达到标准稀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袄碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   我们不认为绝对的销量遍蓉千,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揪。衡量一个品牌成功还有其他的因素茄,比如利润率脆蒂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔡急。除此之外贺牟顿,品牌力盆辑成、品牌的知名度堕、美誉度瓢斥、影响力冬,也是决定品牌可持续发展的重要因素氨标革。宝马在创新精神上是首屈一指的急,因为汽车行业正经历巨变炽,在电动出行稿、智能互联窟溪、无人驾驶等一系列发展方向上停鞠踩,宝马都打下了比较好的基础了戳偏。    临近年底颇,伴着层出不穷的新闻事件桐,高档车市场竞争愈发激烈饱,作为全球领先的品牌——宝马许怀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糜。近日其,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颁,听到他开诚布公琳荚、推心置腹的看法危浪。   问柑踢风:根据最新的销量数据海,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颇鞭狡。那么沏,您怎么看销量鲁泌仇、利润谰抗鞍、与经销商合作伙伴的关系理父喊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肯: 每个竞争对手的情况不太一样窘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吵簿,所谓的增幅我们一般都讲同比弓,是跟去年的基础关系句绞系。几个因素加一块儿堵沫送,我们不认为绝对的销量距判,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毋。对于宝马而言履模,今年前十个月棵哨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敌荚适,同比增幅10.2%徘粱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆略,同比增幅接近11%褂叛郎。我们对这个数据还是非常满意的衬簧,这也达到甚至超过了我们内部的目标谈朴沪。    除了销量本身的绝对量或者增幅济,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墟搽,比如利润率玫胚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骄抨荤。除此之外媚雌,品牌力竭吉将、品牌的知名度栏衔闭、美誉度汕摧烦、影响力宝,也是决定品牌可持续发展的重要因素泼。宝马在创新精神上是首屈一指的汤,因为汽车行业正经历巨变水沸,在电动出行损拱、智能互联寄、无人驾驶等一系列发展方向上汝,我觉得宝马都打下了比较好的基础褐。总体来讲径蓉,我们并不惧怕任何竞争剁形鸿,我们也欢迎竞争期赁霜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘫姐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忌。   问矾:最近嫉复呛,关于奥迪的新闻比较火瑟。   刘智嗅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肚。对于宝马品牌来讲汕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邦,双方的关系也非郴蟹眩好奇。所以茎聘休,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椭,一个是宝马(中国)灵比融,一个是华晨宝马粟剿戈,但是我们有一个整体式的营销团队莲,有统一的零售网络帅,我们在总部有一个统一的管理团队罚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刚疵存。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昂。至于竞争对手我不是特别方便评价袱沉,不过至少释放了一个很好的信号静惫,豪华车市场的前景依然很好霖。    问勿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展史卑莽?    刘智辩抹狡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度歌。因为从经济的基本面来讲亨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刻度、持续的发展态势磷淋惊。之前以出口塑苟、基础设施建投资的经济拉动方式骑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盟。需求的增长其实就表明了对于车的需求筋闺,其中也包括对豪华车的需求凑驼焊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绷,这几个因素相加报宏偷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间偷啼驶。今年隙,豪华车的“盘子”接近200万辆谜片,未来可能每年的增幅不会特别大缄剃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搐。所以丝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入步缕屉,力争在市场表现上优于竞争对手锭技。   问凛晌标:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翟涧,这一岗位和以前相比有哪些挑战详?   刘智圣梁仁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聘,因为我在宝马的八熔躬氛、九年时间徐埂蠢,换的工作岗位也挺多的耽孪。换了新的工作以来撮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烁漆,比如负责国产车的销售悉境拣,可能是比较短平快的沧辰腐,看的是一举监、两年之内的事情涕焊澎。在宝马中国总裁这个位置上蒜,除了目前公司各个业务板块的运营裂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帝饺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钒,像无人驾驶瓜、智能互联钾、电动车策,包括数字化营销订、品牌年轻化等等一系列的东西扯巧乾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划我唾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究夺骡付,力争在中国市场上打下一个非陈砟好的基础翔。我相信檬屏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堡布克,宝马会拥有非常强大的竞争优势烘耐蹋。(中国经济网 记者腊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   原标题内:王永清匙抹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藐返,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惧蔑恐。别克品牌今年销量已经突破100万辆欠浩啊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箔陶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奶暗市。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澈。数据显示橇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹭,同比上年的446764辆下跌28.64%赐诫霜。上个月爽林棘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浅地。    因此绿骋,在车展期间接受记者采访时偶斑牡,王永清表示桥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痞猎讹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升块杭,但全年销量依然会同比下降20%左右草缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顿刀,可能在布局上稍微有点滞后必稿。现在对于雪佛兰来说咳领祷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”萍醇。    事实上儒苹,雪佛兰已经开始了提速布局乱倘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上函势,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裂。王永清表示咆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娄绷,2016至2020年投放超过20款新车旧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惜岔,30%为SUV车型疚刨纲,并将加速引入包括1.0T恳患、2.0T裂、8AT皋顺瓢、9AT底篙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巾叹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘘,未来SUV将成为主推车型荚莱开。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琼苔,轴距2725mm涸瞎汝,将与全球同步进入中国市场船梁。同样寺炔琉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桐春蓖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场城。    值得一提的是茫菠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS受湾溜,拓宽产品线递椽芳。RS车型将采用包括侧包围涉口、运动尾翼啊并套、双排气管躲献、降低化运动悬架浮挠画、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枯瘦朗,并加载多项ESS智能安全科技慷。    在品牌营销上孰墓察,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼息荤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甩。另外咐几,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钦傲,演绎雪佛兰“热爱饭,梦想贤即,行动队孙惰,分享”的精神加烧判。    “今后新车的利润越来越胁芰,主要利润来源于衍生服务嚏、二手车置换等腻。相信雪佛兰将它的结构调好后奸,未来两年将会真正出成果将。”施弘说行。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外堡笆腾,上汽通用的新能源战略也将全面提速舅绊。车展当天炬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相将涝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发味不期。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统深。这套系统由1.5L发动机和电动机组成栖,发动机的最大功率为73千瓦烯瓢驮,其中电动机负责驱动炕,汽油机负责发电末袍继,它的综合百公里油耗是0.9L圣。从上汽通用发布的节奏看储攀袍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了局。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案善旅亩,王永清说坦冷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祷互,产品还要丰富壁嚼,才能满足这个法规的要求杉栖圃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灿,到2020年之后比例更高究诚。王永清表示步敞拓:“估计到2022年煌违,我们的电池技术会有很大突破问晦,能量密度大幅度提升市,成本是大幅度下降睹唉。这对纯电动的新能源车发展是好消息龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟借鼻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剑、豪华”品牌——WEY挺,W01柯、W02两款全新SUV首发亮相盗谁,售价区间将在15-20万元拨哩。对于新品牌的未来发展规划惫磺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钎谈:“WEY品牌明年将有3款车上市虫,到2018年还将推出2款左右的产品士,以支撑起全新的销售网络体系唐锚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摊,8月份推出第二款SUV W02量饯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敲炮激,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜡帅继。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时借处,魏建军详细介绍到尝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蕉甜,配置上拥有最先进的安全技术喉梢、智能技术很萎侣,也更加精致闪湃。此外在性能上两者也有很大差异蹋氖防,例如在NVH方面疚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上擅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造物眯痉。   在经销渠道方面奖,魏建军介绍说揪龋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弓,没有想过招募新经销商黄羚挞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作票。”   对于新品牌的未来发展阜任骸,魏建军信心十足皮扰,他表示废借:“我从没想过这个品牌会失败阿挠,只有退路封死才能做好这件事灿喉,自主企业只有没有后路才能把事情做好深欧。”此外使锻挨,魏建军坦言题纪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贿,因为新品牌叫什么并不重要奈论。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸勒湿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祈喇,将方向转到共享经济仙对、互联网下、自动驾驶方面新的技术尖逗藐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耿嗽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上料写枪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩布份舍、生动的演讲么翔茅,就城市交通袍嚎、自动驾驶和汽车互联等热点话题酥耐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狼旁史,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业图梗贬。    徐大全说脆,博世始终认为盛匪忌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担身悔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犬。    徐大全谈到脓沙亮,作为在汽车领域的老牌企业李,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闲径桥、多样化的发展态势和需求窃结舷,博世已经有了自己的思考和方向穿赔。    他说晾司,如今吹识戚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孔,将方向转到共享经济脚颓、互联网赏吐、自动驾驶方面新的技术膊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剿闺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说风贤歇,面对新一轮汽车技术的变革校藩拳,无论是传统汽车佃、零部件企业锯藐茬,还是互联网魏、科技企业吧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局憾菇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耸:互联化潍遍、自动化和安全化乾竭瓣。我们预计碌牧,到2021年凄巷爆,汽车将成为第三大互联移动实体撇,同时扮演人类的第三大生活空间蕉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盯钾,来充分发挥互联驾驶的各种优势搭卿括。    谈及自动化领域坛富肥,徐大全判断粒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虚幕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拍储艘,通过持续创新驾驶员辅助系统南,从辅助驾驶辽频、部分自动疗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夸艾,分阶段朝“零事故”愿景迈进科。目前凡射,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产篓偿尽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旦,到2020年左右橡钵龄,自动泊车功能将进行试点项目测试隆需。    说到自动泊车探侩缮,徐大全特别谈到停车难的问题翱。他说补疏,停车难是在城市生活中的一大困扰老膛孤。今年紊膏斯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肺惧瑞。在八项智能泊车功能里搔露,“手机查询停车场位置并导航”仿纯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能推锚。其实某潭,在大型商场里算,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慷率,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础魂伐士。根据一项市场调研显示冉邯茨,2015年筷巨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿革,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烙诵示。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戎尚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露睹遍,在深入巩固原本的互联化去奋、自动化和安全化“三化”战略基础上境械,博世今年也把两轮交通达从、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毋。    他介绍涸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窟宽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力法。未来十年匈繁漂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鲜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性体。    在两轮交通方面阜茅,博世提供两轮驱动渐、安全等各方面的解决方案翻粱,涉及两轮电动车剔伞脓、摩托车撤诽人、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醋巧。    最后臼疽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矾涉坤,满足这些变化的需求写衅疮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦冕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叛纪号,“双积分”法规舅闷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冯,连日来亭布,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淡特,让观望中的车企备受煎熬另戮把。针对业内关注的焦点问题群骡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杉偏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壳锑申:不久前男,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睡歌判,如何理解这两套方案璃女弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全亭抹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)编喉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联珊酚罐,但又有独立性秋,各自的核心目标有所不同馆贾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓜酵,进而确保国家能源安全迪碱。由于中国的石油对外依存度已超过60%诡躬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提券设。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求射妨肩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展椿彭馈,进而实现国家节能减排的长期目标吴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菜泞,但现阶段并不能彼此替代勉搭。对于CAFC而言蕊恰嚷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求龚,其中当然也包含新能源汽车旱乘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蜕。但不同的企业由于自身能力长藤瞳、技术储备和对未来技术趋势判断不同懊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邢哩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夯黎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补容叫,而以后补贴将逐步退坡咆,企业更担心成本无法负担壬赶。因此仅有CAFC法规默,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邦,所以有必要出台NEV积分渴啪街,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流魄澎。同时铂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弊,从而有利于新能源汽车早日取得突破弗淳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倒,其目标应是降低汽车及相关产业疏、乃至整个国家的碳排放许辫,和降低能源消耗诉求不同龚。作为碳排放第一大国墟串镣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涣诺,后续国际压力还将不断增大脾险。因此宝邓蜡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圈邪伐,从大方向上讲是正确的蓉挪慨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段箩春手,这和NEV积分没有本质区别挫猴旧,也无法确保总体低碳目标的实现免轨。实际上孤摔咆,跨行业簿蔼滦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向溶概。以电动汽车为例毯,其在使用阶段确实是零排放邵埂,但与欧美不同却,中国的电能以高碳电为主府烯鹤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狼。也就是说衅,在使用高碳电的情况下钳陇,电动车全生命周期的碳排放并不低攀。这正是碳配额管理应该解决的问题忱吻氦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冷壬丹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸿梳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伪。实际上凹商弦,将新能源汽车确定为国家战略附贩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构獭汕垦,生产更多的低碳电庞吾额,否则减碳的国际承诺将难以兑现孰。    另外系骆,对于汽车行业扦,无论是CAFC斜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同式午,但都应该由一个部门来统筹策划日宫,系统思考五藤,拿出科学磊井工、系统叮、具体攫搭、有效的管理办法来推动实施虽卑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楞动纤。    ■积分交易细则需加快制定洛睫池、尽早出台    《中国汽车报》艰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定士魄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谐?    赵福全讼:确定合理的积分价格背敝,涉及到技术不、成本和市场接受度腾翻脊,需要综合测算和动态调整硕浮蔑。我认为基本原则是拣惩撂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毋琶,让没做新能源汽车的企业有经济压力头息。如果NEV积分是“白菜价”阀挞莱,大家直接买就可以滇,谁还会愿意在新能源汽车上投入柔弦?    因此申,NEV积分的定价应足够高疯刊认,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜗胚氨,通过自己的新能源产品获取积分平,满足法规要求颠谷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理词、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拓坞,能够通过购买积分先生存下去曙差阀,争取时间把自己的新能源产品做起来渡脆。    《中国汽车报》虎疟:除了积分价格之外臀焚抛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑们骄舷,目前处于“空档”状态浮谢怜,怎么看待这个问题维溺?    赵福全梳霉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间层蜂让,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戳斡枯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性添。同时咆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间供蜗痴。对于汽车企业来说碍赐,3年仅仅是一轮产品开发的周期推阂,政府作为“游戏规则”的制定者丛,应尽快给企业一个明确的目标胖,否则企业将无所适从耻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辨凑安:“双积分”中提出了2018年起儒磊,8%潘、10%圣虱、12%的NEV积分比例绥,而经权威机构按照法规要求测算难份抱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烘结,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辰?    赵福全钮:在这个问题上股,我并不持悲观看法肩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靖派,因为还有很多企业尚未完全发力城。按照国家的发展预期脐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%航赂篇,如果每辆车以最低积分2分计算棵定,整体积分比例就达到了14%校赖痹,如果是分值更高的产品浪秀,达到18%的积分比例都有可能骸逛。关键是要努力实现7%销量占比目标差,而这也正是NEV积分的目的所在捌风。    不过另一个问题引人担忧扳疥填。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藩回,同时在CAFC核算中也有优惠成:一方面油耗直接按零计算凯痛,另一方面核算数量加倍侥蓬,从2016到2020年分别是5倍揪仕、3倍艰、2倍苏五。此外墒牡,按照单项抵偿原则河藩那,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阔,还可用于抵消CAFC负积分娟。我们经过测算发现龄,CAFC中的这种双重优惠抱庭,对新能源汽车的“照顾”过多了京堂,不利于促进其他节能技术发展抚害,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楔,CAFC的达标难度就会随之大大降低府衡。实际上蝗管,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重础赤葡,两者不可偏废翔敞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拨,但如果CAFC目标落空缮碱侣,国家能源安全受到威胁酱频,汽车产业的可持续发展仍无从保障呜落。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稻叼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偏,这不仅能确保CAFC目标的达成峦,也会提升NEV积分的价值塑儡拟,避免NEV交易落空瘁叛房。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》偷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茫挟,而没有将电耗的概念纳入其中攻蹋,这样的算法是否科学誊?    赵福全秽姬铝:NEV积分分值以续驶里程为依据私率倾,这与推广新能源汽车的初衷相违背春狡棋,也不利于鼓励技术进步添。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撅甫。推广新能源汽车是为了节能减排娠,因此不仅传统汽车潍幂,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞪藐串、抑重扬轻顺晶廊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腊,而不是搭载电池越多越好遁肋睦,因为大量电池搭载在汽车上移动滑,这本身就会使能耗增加句权,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焕浦先,也意味着大量增加电池生产的排放暗。    政府应鼓励企业开发低成本杜歌辜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揣袍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拧。也就是说碌郝扁,政策制定一定要“勿忘初心”体巾砰。建议NEV引入单位电耗如矩桨,即吨百公里电耗的概念井瘦淡,作为积分分值的依据杆梳尝。同时拨,对于小型车电耗适当放宽售第,而对大型车提出更高要求淳胺估,以鼓励新能源汽车小型化渤浚黄,进一步提升节能减排效果冲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》四聘泼:在“双积分”中弹,没有将新能源商用车列入管理范围改,这样做合理吗挖四缮?    赵福全惊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽埃可持续发展的问题竿囱。2015年衅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勃,获得国家补贴的比例比这个数字还高径。而此次NEV出台却未涉及商用车媚,这是不合理的阔抚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缓沉,也会让乘用车企业感到不公平葛贯墟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哭挡坎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夹竟痛。我建议删,应该单独给商用车设立NEV比例要求冷叙炉,可以不与CAFC积分抵偿耐,但企业之间可以交易堡铅。因为如果没有NEV的强制要求吐筒,在补贴退坡后抡节杭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孝佩蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞卷衅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侯弓簿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彭赋纪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侧磐仍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亥七,盲目投资之后惧溺,多数公司要垮下来爆涩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罐掂词,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漆毕莆。    以蔚来汽车为例藩础簧,去年8月还只有100多名员工径捐惫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饥。据中国汽车工业协会最新统计观檄购,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆难郎锯,销售4.4万辆匠懊,同比分别增长25.7%和43.8%激墓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆居,销售28.9万辆踏通,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揪仇殊。蔚来搁焕甭、威马惭帮害、前途彭、小鹏等已是新能源造车领域的热词始痛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纱丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面患碳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赂矢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梆陛歉。至此酣逻搅,奇瑞新能源成为继北汽新能源诵扫、长江汽车赌浑睡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笑孟揭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家文捷。    “新能源车企的风险江惜挡,其实很大瞎。”王秉刚说舒痰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力械,对风险有足够的分析烈,有可能投了很多钱惯,最后做不成母垦,带来不必要的损失驮瘦随。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下簇冯醋,简单地投资建厂绘、增强制造能力秃,未来堪忧逼粳惮。新能源车电池的技术进步非常迅速 巩盗末,现在可以用的技术一年后就不行了篱腊。如果没有研发能力就做不过人家筹。“一下十几个亿扎进去伴,有可能最后做不成甲,我还是提醒新进者要谨慎一点枷头。”王秉刚说烦嫌粒。    事实上叔瘫斡,目前国内的新能源电池生产厂太多了坍挛陵,但规模都不大栋。而且动力电池总的规模也在扩张中旅踩,尤其质量好的不多疥膜泼,“据我了解咀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斤。”因此匠斯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺举。   谈不上“红海”档写,大家还没真正“下海”    “前途是光明的薪如,但道路曲折撼巾伸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芳,造车得有钱床刊、有人才忱铰、有时间哦。“钱我们还行胚,人也不错抬,就是时间太紧苟铅摆,毕竟搞汽车三年算很快浅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合褪墨石。”万锐坦言团茹敲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的患劝琴。    不过挟胃桅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伶,万锐并不认同趟。在他看来筷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卡,因为大家都还没“下海”旱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颂红鲸,大家还在忙于造车堕德豌,搏杀还没开始龟。    “这是好事疤趁濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巢怒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说偿人啥,目前中国传统整车企业有150多家本次,新能源车企至少有30多家刹乳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法染静。    至于是不是过剩缉轰舶,梁伟表示这还是要市场来判断柯筐井。在梁伟看来卡垦,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛔盆汹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挂豁,除非汽车消费大幅好转村,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匠沙。    但另一方面纶翱憾,根据预测惨叭忙,未来5~10年钝独,中国的新能源汽车将保持两位数增长敢尉揽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肥厕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褂菏失,到2020年时产能达200万辆鸡芥、累计产销量超过500万辆供凸剧。梁伟认为毋,从年产几十万辆到200万辆的目标碱奠显,新能源车汽车肯定还要快速发展孙。目前的新能源车市场还完全没有定型懂秀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佃都娃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幕显寥,“很多人此前担心特斯拉会破产爆,但Model S和Model X推出后效果不错撑,用户接受乾。经过多轮产品积淀受缸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃良,特别是成本下降得较明显挡橙旗。特斯拉可以闯出来畅,中国企业也有机会搽辫显、有成本优势承散好。”梁伟说烦氮狠。    对于最近贾跃亭的乐视谷款、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象的超,梁伟指出芍,除了技术蟹构,汽车行业还是一个资金密集煽位吃、劳动密集的行业妻。如果要进入拿率罢,需要企业在未来几年有大量投入订,以格力电器(000651.SZ)为例躲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尽埃搬。    梁伟表示淌途,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倡猛光,毕竟快速把产品推出来莆伤惮,现金压力会非常大墟拐。另外磋,一家企业在原有行业中具有很强的能力将尼亩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功靶锰谰,这是一个很长的学习过程垢坟疆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日测,也是第十七个中国记者节脆粕添。2000年伍涛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笑身。此后记者节像护士节胁确性、教师节一样讲泌,是我国仅有的3个行业性节日之一并怠。   值此之际骇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腾歌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酱。      坚守还是离开谜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啊顽唇:去年网络广告总量2096亿元孟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元畔价谦。报纸下跌超过35%宛己肮,杂志下跌近20%迪下。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讥坪蚀,单项将全面超越传统广告苫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击频狠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者愤睹抬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幂十,也仍能保持着不俗的销量设骚请。    “没有路可以让我选择涩书,不经挫折所谓的新闻理想一文不值傲。”陈总对此直言到榔叙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搜,但发行量保持一直不减酞畏。诚然狙,这离不开报社给予的支持贝敛惊。但从自身发展来讲同,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好履陇男。究其原因煽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茨喷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绢。   汽车也好陈绰联,新闻也罢纤。毋庸置疑缉巾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奖。   纵观整个汽车行业的发展趋势漏枪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咀扰节。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枫韩褐,但不可否认的是乖愁娄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式说肋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物貉算帮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者害珊炽。    除去对报纸洼、杂志扒昆、广播层、电视畦、音像等载体样样能玩得起来络晃,还需操弄3G稍、4G等流媒体技术顶哩赤。我们不知道下一站会到哪里诞朽晾。   面对媒体融合大潮了,陈总胸有成竹的坦言挽匪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恼绅杆,家用汽车转企改制之后继续深化改革虐欣混。由媒体到传播机构辅惠洁,由杂志到全媒体平台灿剖,历经两次创业劫,家用汽车探求新的发展方向仇,抓住变革时代的发展机遇睛悍,赢得了全新的利益增长点穗啪勃。不再只是单纯的纸质杂志搓顿拿,视频掳瞧、自媒体等做出了不错的效果摧嘶变。   其次童蔫,就是在自己的企业定位方面酱,中国医护工作者汽车消费调查蹲签拦、中国城市教师汽车消费调查是以医生木、护士幕邵玖、教师等特定的人群为对象做的系列调查沛鼓绿。这些调查一做就是3年涛,走遍全国大中小城市森粒脾,做出最真实的数据律受。 ?   “网红”营销时代   今年以来毕激,网红主播频繁出现在各类活动现衬壬瓯恰,手机发布会酥半纷、车展卑、房产开盘拐稀滇、比赛等一场不落琳垃胚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绣冕。”   日前钨撤滥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”售忱宝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军武,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呢蹭巍。   对此事件态,亦不乏业内人士称伸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壁,呈高开低走的态势典焦内。   陈梓萱表示陛:“在现阶段的传播环境下枷茨,媒体记者朝网红转型料操,把读者转为粘合度极高的粉丝歼,增强彼此互动簧添某、沟通艰恼,无论对于报社还是记者个人讳呸,都是一件好事敌狸。”   “把流失的用户拉回来漏轨,用互联网胳、新媒体的方式洛菲屋,我们正在努力尝试雀北吵,但具体执行效果如何胺骆,尚无法判断身芯宪。”全媒体时代悔穷,我们永远在路上呻谋刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯兜忿:张瑞丽 版权作品色拌铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏忱味,严禁转载疵,违者将被追究法律责任澈佳博。 获取授权" "  原标题浪:广汽传祺肖勇漂膛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叼歧哺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典头嗣米。在本次活动上盯湘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念察穗。广汽乘用车副总经理肖勇表示话吮挞:“时尚是一种潮流呢俏,其实就是顾客需求泛署美,引起客户共鸣拓,汽车也需要时尚腑,所以GS8出现在了这里挽醒困。同时传褀GS8我们就是承担梦想箩抬蒋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上济比腾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扑,中国品牌基本上没有一席之地常。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型貉鹿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椭。   对此邻弊,肖勇表示矗脸:“传褀GS8我们就是承担梦想乡慧哪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喇涩,所以在豪华汽车上嵌,我们率先实现突破甲轮眷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恃,我们就是要跟汉兰达愤钙、福特锐界形成三足鼎立彭,甚至未来超越这两个品牌盛隶,这就是我们的目标瑰皆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示险,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亲妥,创造单月销量的历史新高捌哺,爆款车型占3.4万辆上,但受制于产能安排的影响湃奔,造成其他车型总的销量并不是很高毋旦。面对这些问题杭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怪。   肖勇表示空俩:“明年我们的产能泥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屠牌赁,产能将得到释放肪文。我们在满足GS4的同时狭琅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啦贤,最起码销售五千辆以上夹,剩下我们会再分配个其他车型回羚。”   同时为了加速品牌向上睦刷逛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苗。同时肖勇说道奉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型新骇溅,在明年全部投产味,所以明年最大的问题还是产能扦息孙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缕,我就是聚焦我的明星车型朽梁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁湾暖:李芳" "  还有不到一个月箔提碍,东风标致4008就要上市了塑。它的颜值暖米僻、科技装配足够有吸引力酗希抢,那么随着锁定竞争对手扭哺钱、谍价鳞撩、销量预期等关键信息逐步浮出水面菠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天商菱捣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多别谰巳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”珐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影攫。比这番景象更热闹的诉老宏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磷。   说到品誓泉算,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舷图,让媒体品到了极致孔。在工作人员的讲解下熔款,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统穆季瑞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缴绕护,无不让到场的记者咳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识图。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外日呐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浑携、品味魏汾傲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象裴,东风标致在今年推出3008保热袖、4008后嘿,也将在明年陆续推出3008S燎拍惭、及另一款7座SUV娄幸吝。据中汽协最新数据显示锯瓜把,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涝暴,同比增长45.91%桶啃。那么监念,在众多SUV产品中寥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹈等?东风标致总经理李海港对记者表示扣鲍:“我认为要总结一个词就是‘品’字罐摧双,东风标致的SUV一定是最有品的勒,这个品是指品质溉墨、品味薄航,今天的4008就足以支撑这两个词匣徐堑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氢氛?李海港对汽车产经网独家表示戎敦吩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裳仍,轴距达到2730mm懒诗,是同级别车里最大的氰阜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疚绩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酞,在配置方面更趋向于高端定耪堪、智能金仇,进军更高一级的SUV市场管。”   然而瘦垦沪,另据乘联会的最新数据堑,1-8月唐颅限,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讲倪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糠,作为中级SUV锹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亨教?李海港向记者算了笔账税鞠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睹钩嘘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求簧抠赊。“这种需求就是4008的机会棠,也是4008成功的保障衅。”李海港表示墩泉。   “狮虎之战”将上演   还未上市度,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苔。李海港认为辩,4008在科技装备阮蛾嗽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势被躲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坝醒。”李海港强调噬界。   通过外观设计及车况数据对比后发现涎,4008的设计颇具未来感和运动感牢病困,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炭,4008在轴距上占有一定优势崩,也使得整车造型看上去更加修长水掂母。   那么埔抖瞪,价格呢窃肩浚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测变琶唾,通过对比翼虎的指导价矢,小编认为4008的价格应该在19万元左右孩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泛皑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邓定?据乘联会最新数据表,翼虎1-9月累计销售84258辆矗穆提,月均销售9362辆煌澎饰。但值得注意的是饶珐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摄。那么筐敝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琶笨,可以说也有一定难度缅。   汽车产经网了解到芒卵,由于目标客户锁定在换车需求的群体巩盗撕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案亩,以吸引用户选择4008焦溜。至于置换方案的细节藏,李海港表示还未最终确定驮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   国庆结束后刹袱,北京兴愧、上海姥寂、广州府完、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娇,引来了社会广泛关注葡乏搏。平台闻风声赂,媒体炒热闹软共坎,百姓愁价格信矫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龚不,“网约车”只是第一块烫手的山芋畅窝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稗纱,又要确保公共交通体系的稳定膘胜铣,还得照顾老百姓的感受秸狸。    比较普遍的观点认为患翠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蒲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倡关伐,征求意见中提到让市场来决定少荆,这是非辰事锘恚科学的溅徘。作为用户魄,担心价格上涨涣强,特别是比出租车贵驹粳竣,认为监管部门是要维护出租车体系利益姐季帕,我觉得这是大家多虑了艘撇匙。过去冀,在平台混战的阶段猛,资本介入烧钱抢流量吃洛,这本身就是不可持续的酚,价格逐渐上腹ち钍椤,平台收取中间费用是必然的彪。    对于各地的征求意见低杜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娶疯惯。比如说要求司机是本地户籍肋罚忿、要求网约车辆的舒适度等等癸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灌炊互。    网约车规范的政策是非常需要的疟,作为共享经济热潮下的产物猩森饰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奶抠。任何一个商业模式翘唱,都需要规范起来嘎。因处于监管边缘帆,过去已经发生了数起网约车的纬校害案件然峦度。我们在对受害者表达同情锈唬喊、对肇事者表示愤怒之后惭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羞漂孪。    然而系,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歇。比如说蹋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隆、车辆要有上海车牌敦蜡界,并且轴距要达到2700毫米耗。根据滴滴公布的数据勤刻床,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中加倍凛,拥有上海户籍的不足万人弗倍栋。这个情况在深圳类似把,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车就胚。如果按照细则明确执行潦,这就意味着关,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嫌。    共享经济是大趋势刚,但监管太严可能打击积极性肠,这对立法部门是大考验绘亢书。互联网时代擂,网约车大大增加了出行的便利觅醚,使人们在出行上拥有更多选择攘。监管是为了提供安全高效的服务保障派,而并非要让网约车集体消失划殿任。现在的征求意见许多还是首次提出事诵,建立体系的过程中应该让用户恕陕、司机及平台有更多发言权耻。    我们鼓励共享海,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环羞盒换,与传统交通体系形成良性的交叉互补城耐。    我们希望立法蛔,只有合法合理才能保障各方的利益谋黄锚,所以网约车服务一定会是标准化谐、安全化的售供瓮。    我们希望在所有领域都有不断开放氮勘、不断完善的发展方向钾传,这是产业互联网时代的必经之路霓愤。    文 | 著名职业经理人洛颈送,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬菠未:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秦逞:新造车企业已经不再神秘衅绩盒,告别概念车的品牌曝光期恍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段算溯。投建工厂其轮、申请资质僻驰,造车喝徽,他们是认真的恐腥羚。不过迁隶,“八仙过海藏、各显神通”彭,出身背景不同的创始人赦藩翻,对企业产品和品牌的定位脐计、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傲。    想听“真知灼见”码刺,走进新造车企业呈巢唐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天观。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冈,敬请关注常构猴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喀噬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上售朗。10月10日蔽党黎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准李咕。这也意味着瀑,前途汽车继北汽新能源某钵、长江汽车之后响晨兽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”昆娜墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镭髓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钵,可以稍稍松口气龚滩乘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看麻,他直言到2017年底前途K50车型上市前席,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘿陕曙,有许多事情需要持续推进垒。即使如此紊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纶。在与记者的沟通中门俗,他详细讲述了自己的创业经历罐、资质申请的情况集僚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豹盖岭。    短短的一个小时把多,陆群留给记者最深刻的印象是碾氮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师从蜂,他们怀揣一个美好的愿景局棱棵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颇萎炭。    ■ 拿下资质不神秘泄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枢汇勤,许多人都对过程感到好奇降。陆群则表示焦霜缔,拿到资质并不是一件神秘的事情惋彼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求殴推,一点一点把技术做到位骗囱蒋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脑拷溃。”陆群说嗜钮新。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谎。具体流程是颅啡,企业根据相关标准去申报项目拢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请傻棉。陆群认为疾桥瓦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冠、引入新的技术和参与者亩喘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篮廓。其中对电动汽车的四项关键技术锑龟,包括整车的集成和控制技术晨馅,电池的管理技术融孰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耗慈解。同时妊,技术具备后还需要做出整车蜜匣锭,并按照标准做大量测试躬炒信,要达到很高的标准衅。据了解浦,整车控制管理系统(VCU)胚荒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向五,也是已经掌握的三大核心技术翰课冀。    更重要的是颁隙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向落蓝。早在2010年送,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瑟蓖哼,开始布局电动车嘘氨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目另。2012~2013年喊钦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灸皮喜,在高端纯电动整车设计蹿悉、研发方面取得了初步成绩田跨。陆群说缝离耿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戎悔霓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拨牢桂,开始引起业界关注蒲。那时郝肺,行业对电动汽车的关注已经比较高疮态,而前途汽车早已走在了前列落活克。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年石。”陆群说烽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逗惫拳,专注纯电动车研发怜咖、生产耪苫、销售及服务琳门轮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辩捻。”2015年9月篱艾,长城华冠登陆新三板挂牌交易毋乓,成为新三板电动汽车第一股撑间。目前新本惭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团了,包括整车业务板块(前途汽车)樊日、设计研发业务板块(华冠设计)枫师弊,以及核心零部件业务(华特技术)吧摆。这三大板块互为依托毁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敖饰曙。    拿下资质哨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点房。    ■ 技术无姬、生产基地卡悔、供应商都得一流    在做电动车的这几年弄汗艘,陆群对电动汽车的理解越来越深入冬褪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机软暗、变速器等物理结构刀,还需要产业链配套绅肃、成本控制绩泰扔、核心技术开发等一系列工作沮。“自主研发的核心技术鼓、国际一线的供应商和自建的生产基地拖联腑,是我们的三大优势看。”陆群说赖鳞烙。    陆群说逆狭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现誊,市场上找不到合适的零部件供应商伪菇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术何。目前秆阮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辰吵璃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化珊氦赶、VCU躬我、RESS等核心技术南矗,使零到百公里加速仅需4.6秒祷船,最高时速为200公里妮叼屁,最大续驶里程达到300公里房昂漂。而据陆群介绍坦,这些电控技术相关的零部件同蝎,不仅前途汽车自己使用坞,也已经为行业中其他厂商供应踢眉。    在供应商体系上纽,前途汽车同样拥有强大阵容朗微半,已经先后与IAC抒飘、博世瞬、布雷博投埂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醇群。这不仅确保了产品的品质骇骆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霞攘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地马沛狮。今年2月玻簿乾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基派,按照规划茶盗勺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仟,将在2017年中试生产刺店炉,第一款车K50将在明年底上市八。值得一提的是抢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺染簇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敞锻书,最大可能提升汽车的轻量化水平哀曝幌。    陆群认为朴虏龋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车受搭,而是要通过成本控制篇欢摹、技术提升来实现奋年棵,其中轻量化就是很好的解决方案溃苔桔。他强调廓唇:“前途汽车的产品规划和市场策略伪娟戊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的石,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洽,在全新的市场领域不断成长夏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疵歼,中国新能源汽车市场前景广阔窘隆克,存在巨大的市场机遇闹。据他估计狙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勤甫馅。他表示们,前途汽车已经做好了准备谈。    陆群始终坚信一点使胺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西背嗣私。在他看来噬此,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泼。“所以邦皇圃,我们专注车辆性能霓捂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鲤瓤鹃,迎接智能互联时代守烈题。”他说蔫滑。    自1990年大学毕业进入汽车行业彭杭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舵宝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仙探,创业历程也已经13年喜,算是行业的资深“老人”祈攻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甲糠解,他的团队也是一群“汽车工程师”岭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歧帅。    陆群说程番,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掳码,像华为一样拥有先进的技术旧丸、过硬的产品品质以及国际化的视野按瓢路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹欧蛇,同时枷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益输。一时间拓逆韦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来及。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访措疼,对于新政逼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明金匹蹭。    看自己   记者豌: 首汽约车有哪些新的动作和布局敬?   魏东把: 一方面露糕剧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辩硕靛,根据北京迫漠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藩,我们会在司机棠、车辆和运营都符合当地规定的基础上协好坪,继续增加运力保障氢垒匈,这其中包括增加自有车辆凯,也包括增强与当地伙伴的合作仕。    看政策   记者灭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后问谩,有观点认为刊尺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东信外蹿: 这样的说法不客观倾必。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定测,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情问五谭。    某种意义上讲屋些,首汽约车项目上线之前裤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疯价,我们只是在政策范围内尝试着做岁。彼时俄郡,我们借鉴同行业企业技术手段谐寸箔、商业模式和合作模式顺,在政策合规的前提下歧,尽可能尝试氏负臂,当然褐铰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慈幢琉,我们是十分期待政策落地的汉。因此妇肮舒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情查。    记者逢戚跺: 怎么看待首汽约车的先发优势讣岸掠?   魏东微: 的确芥,北京市场上我们目前是最贴近政策的饶,但从全国“一地一策”的角度来看遍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沃唯。    看行业   记者拐辣闺: 按照当前征求意见稿来操作堪锣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厕。   魏东咀: 我们对于各地方出台的政策表示理解匙汝愧,网约车实行一地一策制度楞,各地会根据各地的交通发展水平辩惠、城市交通需求来决定如何管理网约车遍矗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发普蝎队。    看未来   记者崇: 未来行业格局将有怎样的变化忿逃?   魏东蟹: 当各地政策正式落地之后券,会明确供给的标准靶,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域灯,同时持码,对于准入的司机进行严格监管罕坝遂。因此彩湿,在未来行业格局变化上点谜,在大的方向和框架上由政府来把关百浮俺,在框架和方向范围内息,各家寻找自家的竞争点和突破口抠辽,现有的平台选择优化平台和转型升级诗绕睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始多,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略太,并通过一系列体育呈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剁、活力的品牌形象瓮粳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒙,除了年龄巾惜弗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹲。” 10月13日斑模缓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乐放急。   据悉去量幸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啊,并向年青人传递积极的正能量脖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辣本何。未来鼓弊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动词袜辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辨袒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型信凰,借助本次人物盛典匣傲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雾暑。   “2016年阀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谦森。” 郭伟表示尸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贪康窘,不仅让不同圈层的消费者讨、车主横秋岛、粉丝共同参与到活动中赔看事,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尼醋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓤啃。”   事实上汀讽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伍,包括体育以及音乐类的综艺节目宏零,实现了跨界合作姜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奉暴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贺。”   根据最新销量数据显示把搭需,东风日产9月份的销量出色闺殴,同比增长超30%侵毁。其中主力车型轩逸蓝、逍客庇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗婚瓶骸。   郭伟表示融,“东风日产今年的目标有所提升烘才俄,对今年销量保持信心涵繁。”此外艇,谈到是否有可能再接再厉委,在总销量上攀升至第四名的位置时淀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杜妇惧,能超过前一名最好麻灯,但最重要的是与自己对标杉纫。”   责任编辑巷窜旁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拔旱胎,管理层不参与讨论鼻蛾,每组都有来自全球各地链、不同级别么谅、不同性别的同事鸡胁。”蔡澈说别,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膛,大家相互协作糕斡娶、互相支持陪掀、勇于尝试囤匿儒。”    中国经济网综合外电报道亩慨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裸镁摧,其宏大的构想才刚刚开始皮。蔡澈现年63岁录,其工作合约预计到2019年皑港,在刚刚过去的2016巴黎车展上隘惕,他再次用前瞻的眼光和布局抡,为戴姆勒集团未来的发展罗,提出了新的方向迹箔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铺丁:当年学的是电子工程专业比,就有人建议“傻小子难扰,去学机械工程捶隋睹。”徊疯,“今天来看不,坚持初心岔,梦想终有回报跺逆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浮,在报道戴姆勒集团的“变化”时讥,都会引用蔡澈的公开演讲敦,因为他提到了电动比福仆、互联邪、智能和共享等前瞻主题狄。    首先串晃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碴唤表,并计划到2025年槐饥,成为高端电动车市场的领导者斤。当然厩澈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幻缴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粉倡酮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悄猩,恐怕显得更稳健蹦皋冯。    “在所有这些领域扁,你必须为未来的投资做好准备毁,”蔡澈说尸臂俺。 “但这是令人兴奋的脊贾全,所有这些发展不仅仅是技术的改变魏酷跨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奢屠港。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晦仙,内容丰富的CASE(瞰思)计划骂搂晶,它取自于智能互联另递渺、自动驾驶鼎柯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汉奋杆。有评论指出吗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吠还,就是要对未来做出承诺趴本胎。 巴黎车展发布会期间媒违核,蔡澈穿着休闲衬衫韦工、牛仔裤和运动板鞋谴咸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痊欣俊,但蔡澈作为首席执行官礁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陪玩穷,以加速决策和赋予员工权力著称竞申。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耗铂,鼓励对新产品和新发现嘛,进行实验性的尝试碾仑。    巴黎车展发布会期间缕,蔡澈穿着休闲衬衫熔瞥、牛仔裤和运动板鞋熔摊,一改西装革履的常规风格膛钩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到计:“我们并不是穿衣方面的专家铅别物。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen合齿,而是留在了在工厂附近的办公室该,尽管条件略艰苦艘。至于在衣着方面的变化稳卫涪,没有具体的规划昏,因为衣着是表面化的脖,符号化的厦,尽管这会传递一些信息浚刺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乃舶蔚:近些年牟丛岔,我们尝试了很多新的想法冗,对整个行业而言都是全新的尝试船。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划发杀锻,很多同事都参与其中孺搔。    “仅仅3个月的时间庐杠,我们收集了150个优秀的想法橙沫谜,这些都是关于企业未来建设的好点子莲鸵欠。我们把参与讨论的员工分成了八组魏口,管理层不参与讨论壤,每组都有来自全球各地钮浓、不同级别刹卜、不同性别的同事怕。”蔡澈说咯,“今天提到的鱼群式结构阔懂,希望让公司更有活力竿,更灵活楼巳椭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卜斡,大家相互协作拢凉蘑、互相支持吗、勇于尝试轿夺琳。”    几个月前顷,在柏林的一次会议上芍玫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”危毖。根据德国报纸对这张照片的描绘设戮惺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面靶莫挞。蔡澈告诉开发商嚎颓饯,这张照片是30年前拍的具惦摆,那时屡庞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滑叉。    随着电动车品牌的发布寂丰乾,以及首款概念车的亮相废咆鄙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俗逞。在戴姆勒的规划中缄览屏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盟,包括价格退、外形和性能痕封。据了解镁撕哗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侥,包括在德国建立第二个电池工厂筐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模茬协:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒲。主场“作战”的雷诺品牌廉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嵌统绅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念富暴,包含设计玲涛妈、产品以及市场布局等方面讣蹬嘉。    发布会结束后暴肺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纲促。在面对面的交谈中合鼻冠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佃灯粮。另外少牟膜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谦步硕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钞。    网通社催:在中国市诚,2017年雷诺在中国有什么挑战晒钎?    戈恩忱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廓屋,中国和印度都成为全球业界的引擎龋踩。2017年是雷诺非常重要的一年妻抵沽,我们的销售会起飞滴,就像飞机一样腑,正在起飞向上并且不停加速嘿。对于日产来讲避募,也是非常重要的一年雀,还会进一步推动启辰的产品怯概颧,这个也非常关键歉砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社编:您如何看中国新能源市撤布Э选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔡荣奥?    戈恩崎:我认为中国会成为全球最大的市沉馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辟颈割。对于日产而言陕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痢让,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目购灸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洛。    网通社慷:对于雷诺和东风的新电动车项目创浮,是否可以更详细的介绍一下滩伺?    戈恩函身陛:雷诺和东风进行合作膏寝砂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚕量。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钉吕糠,最终项目还没有做出决定便柒饯,但正在研究当中脊。    网通社虏朗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拔含瘸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爽娜?    戈恩辨困:自动驾驶一定会进入中国湍率穷,这是勿庸置疑的啊。目前淌,各个车商在这方面的竞争非常白热化筹酗瓷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粹。在中国相关法律法规允许的时候伶含,我们的产品会进入中国钒鸿。当前笆糙,我们的样车正在美国娃渺填、日本做相关测试税。与此同时瓜父签,雷诺当然不会遗忘中国市场殿桃。我们会在中国市场进行一些展示项目剧哄赂,这会帮助我们完成产品差异化的工作然藕擂,也会帮助提高产品的竞争力坷逞缝。    网通社耽:三菱的加入牧抠录,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杰判仓?    戈恩说惯司:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伞梨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氓事摔。我们认为2016年包含三菱在内哨拎摆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罕垢侨。所以它不是目标涉藩参,而是我们现在工作的结果故欣。展望2017年焕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泌详尘,尤其是三菱的加入俏,让我们有潜力跻身全球前三佳娩钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乓辖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锌处。”Kalanick 说道告。“如果真的发生这样的事季,而我们没能参与自动驾驶的开发镐外,那会发生什么事骚尉?未来将迅速抛弃我们炊。”    上周四小米,Uber 对外表示盾:8 月底态,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烈淮判。    与平常用 Uber 打车的程序无异纹,系统会为乘客匹配 Uber 专车芍说瘸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咐。虽然是自动驾驶汽车舱,但车上会配备两名训练有素的工程师瓜笑。一名工程师坐在驾驶位上炔谁,随时准备接管汽车控制权类宦市,另一名工程师坐在副驾驶上惮概,详细记录汽车的每个动作堪唐聊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膜逗楷。在采访中千莆壬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抗赁羡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场感蒲盼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称选,现在卡车运输市场也是如此邻侯。”他说邢怯睫。“现在谈这些还有点早措都,如果非要说点什么抨捣尉,我只能说我们已经进入了研发阶段略露虱。”    在采访中徊旗,Kalanick 还被问到敢氢伍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存高。他认为在交通自动化的世界里仇爱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奖泛犊,但驾驶员所占的比例会下降题。不过整个专车网络将提供数万个就业机会把棵夸。    Kalanick 说道守:“像旧金山这样的城市闪眉,大约有 3 万名活跃的专车司机犀楞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柒饱帆,但是别忘了娇舜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擅匿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匡皖,自动驾驶汽车也需要娇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的判碳秋,有些情况是处理不了的航挨炭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺虐忱稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员课。因此我并不认为驾驶员的数量会减少澜汝。”    他举了一个例子躲僻,电话刚问世的时候奢,需要一名接线员来接线扛居磊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帮,而是创造了一个全新的行业呢味,并创造了大量的就业机会槽诚欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆堆:李芳" "  穆伦认为竟宛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芦窗邢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车料派无,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玻,包括汽车的使用方式胖鲍。    自2015年9月25日临危受命火棉,出任大众汽车集团CEO至今戏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间界膛。那么息江,一年过去胁犯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汇官,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琳膜碧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捶福讨,贴有穆氏标签的大众班界灭,其未来又将是怎样的呢兼噶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窜架,借已成惯例惯们纱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”取镜湘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》但图妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卯挥,穆伦首先抛出对大势的几点判断菇前通,也就构成其《巴黎宣言》的构架堑螺防。他认为端力茎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜗别,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擂簇荣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓝,包括汽车的使用方式娃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凶讥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓉缮层,这需要我们用全新的理念徐、全面的视角对于出行方式进行解读萌沸烂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庭。显然豪型皮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藤脯敖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侥。我们需要联接汽车世界和数字世界梯,让消费者获益太玫爸,推动社会和经济的发展坞。同时顺应驱动技术的根本性变革赖,即电动车是汽车行业的未来肯。尽管如此佳玲舍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钨两。我们必须徽揣姆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夹,同时推进替代技术的发展厘墒。    穆伦坦言疗撩,应对当下的变革商试温,对于大众汽车集团来说琴母砂,是一项十分艰巨的任务尺。尽管如此含嘉,我对于集团未来的发展持乐观的态度辽绣劝。因为在过去的一年里拱扰,我们兑现了承诺勺, 增强了核心竞争力扰推,积极推动集团业务的不断发展汝白伟。因此马旁前,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赤韭敞,而是“大众汽车集团将如何成功”伶眉哩。为此凄朴外,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绥靠。集团的目标经讲,同时也是我个人的目标滩连悸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业薄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者水订川。    他说踏浇,今年夏天孝撬菜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撇瘸。我们强调芭,集团未来发展的重点领域将包括情佰稼:电动汽车母逢、电池技术帘浮、数字化蹈沦、无人驾驶和人工智能姜络栓,以及全新的移动出行解决方案谎天沮。放眼未来臂泊褂,很多人将不再拥有私家车磺。即便如此唇身,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漏骡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驹、大力拓展移动出行服务邢瓮尘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敢,包括集团旗下众多品牌的战略妓仿阮、关键指标和相关措施题羞。但在此之前午慈供,我们并未停下脚步关,而是继续开展相关业务混暮谅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忻竿,他特别谈到灌紊:“在中国绦亥粱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辈奇汀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”车獭挎。    穆伦表示许,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薪腐。这些实践同时也表明篙弥,即使目前面临压力耿惜,大众汽车仍然完全有能力实现目标显。他承认哼梆讲,坦白来说售灿,柴油发动机排放事件影响深远人突,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绦煽。我们正全力调查事件发生的根本原因搅,不遗余力地解决所有问题狸搽,并在最近几个月取得了实质性进展苏。然而对于我而言朔,构建大众汽车集团的未来尺,也同样重要梅。    穆伦说煽淘粒,今晚肋是烧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图董:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孰。在2025年以前弧紊牢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搐碱损,并在欧洲市场占据领导地位苯烧蹿。    最后嫉市嘲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望描:“未来氨搁蔷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枪屉。它意味着自由串、乐趣和情感册。因此肌,我们注重产品设计唯固夺,并将以崭新的视角进行设计创新”鲍吭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串捆誊:李芳" "  今年7月底妈,在2016年世界500强排行榜中某童霖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入貉碘填,比去年跃升47位拧暇手,排名第160冬,引起国内外企业界成、尤其是汽车业界的瞩目篱。    今年春拾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头付喂。恰好是在10年前偷,徐和谊出任北汽集团董事长荣核,策划嵌、主导疚貉、实施了令北汽集团由乱到治截,由小到大祷,由弱变强的变革凤割矛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辈姑枷、有益穗书、独到的成功尝试们。但是坚,当中国经济网记者约请徐和谊柬龋,请他以《老徐和北汽这十年》为题赌杰腊,谈一谈自己与北汽集团时亮剿呜,徐和谊温和虚滔、憨厚地笑着说洼颧汲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹦港了,少谈俏际,少写掣悲。    于是考才浦,在不久前的一个上午耸姐,在北汽集团的一个会议室里浮哪晾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访随喝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缎背涉。今天是系列报道的第七篇合。   “北汽这些年发展快棺辉,我觉得合资这一块外湾,起了非常重要的作用嗜昆挪。不光是从量上溅旅计,速度上唬盆锈,还有效益上”尼旁儡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缔葛都,如是说道幻趣吃。    “在各种场合我都讲鸽每,北汽就是合资反哺自主”筹,徐和谊告诉中国经济网记者烈摔睡,“合资和自主冠,绝不是对立淀夺恫,而是互相借力”玲。 2002年10月18日般,北京现代正式成立其翘窃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笺、董事长算起茬匿淀,徐和谊执掌北汽已是整整十年捅缸。在徐和谊的带领下男,北汽从最初的“一盘散沙”冷厦,到如今的中国骨干汽车集团祈搅,取得了长足发展蓬失。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闪茸屡,北汽位列第160位慌嫌,比上一年度提升47位厕抢,并首次进入前200名宦晤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脑。    “北汽这些年发展快翰枷朴,我觉得合资这一块疏捷,起了非常重要的作用瘁完。不光是从量上剂顽、速度上鞭寿茧,还有效益上”跨懈评,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搭皆靖,如是说道乃吠冕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怖碾,徐和谊结缘北汽良,也正是从合资开始逻。2002年磋穷卑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谋览,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业慑揣炯、发展首都经济的龙头项目和示范工程掣。    为此辫财逞,时任北京市委工业工委副书记阑逗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽椽拳唇,担任北汽党委副书记丛、副董事长躺夕,以及北京现代党委书记徒歉、董事长伙尝贫。 2002年12月23日湿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下忙功黄,北京现代实现当年签约绩、当年建厂镶、当年投产纲糙、当年出车十滔。在短短不到一年的时间里钦膜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爱,迅速在中国市场生根发芽欣。由此创下了业内独有的“北现速度”捣。    时至2015年悲,北京现代已拥有第九代索纳塔施、全新途胜窗结铺、名图别秒、ix25十、朗动城、瑞纳等14款车型渺,涵盖A0级驹儡、A级赌、B级报、SUV等主流细分市晨睢,累计产销量突破700万辆美。    北京现代官方数据显示豁,今年前7个月衅辑,北京现代累计销量达到59.3万辆肆,完成全年112万辆销量目标的52.9%淋阂笛。 2005年8月8日捂蔑苗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年募扳矗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司遍怯。北京奔驰的成立保杯轮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涂。    虽为国内高档车市的后来者斧脯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洛戒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颁剂妒,实现产品导入朵、股权调整萌灯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秘经虏,北京奔驰由此迎来了高速发展期暇攘。即便是在国内车市进入到“新常态”后零迹统,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碑,远超行业平均水平劲。    目前柏价,北京奔驰已建立起全球面积最大肉钎逝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地未,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂燎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晶蓄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瑰害蕊。 8月22日旗溃朔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胳祷妙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型等:C级车屏、E级车睹羞、GLC SUV和GLA SUV司饶。官方数据显示黎菠杏,今年1-7月乏,北京奔驰销量达167307辆涣嫩翅,同比增长32.9%喉桓天。    8月22日沥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闲。在迎来年内最重要的车型后贤诺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铺,着实令人期待耐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展热,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力操雌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诧腺。    “在各种场合我都讲切捅,北汽就是合资反哺自主”僳弗,徐和谊告诉中国经济网记者活,“合资和自主博捎该,绝不是对立都,而是互相借力”蹦荷拧。自2009年以来蓟劲,由北京现代凉抵咕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗽极赴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腿、管理流程予以借鉴的数以百计屉。 北汽自主实现百万辆    正是如此穆赶,从2011年关姓,第一辆整车威旺306问世客陌,北汽自主销量直线上扬怖守:2011年达到2.4万辆桥虚、2012年实现7.8万辆匆记、2013年超过20.2万辆歉练绍、2014年突破31万辆鹃、2015年完成33.7万辆咸。历经五年多的时间京污妻,北汽自主已累计生产达百万辆匿,跨越增长令业界瞩目密皆。    “着眼未来逢湍,对于合资我仍然非嘲荩看好灵拔疽。不仅是十三五高飘惨,未来很长的时期廓屎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谱。另外庞,在此基础上卯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”干县附,徐和谊表示吠。    “年底前还会有更多的好消息同霜,不管是在新能源领域泼,还是整车领域砷,包括一些重要的零部件领域称传筐,还会有一些新的大项目落户北汽簧色刑。这样诬艇,为北汽更长远的发展伴豆,我想合资这一块饥凸,贡献还会加大芜荒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭陵:李芳" "  9月29日控双,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擞筷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扭矢。   蔡明指出捍然,中国汽车市场曾是低质量浮奋、低配置薯麓妮、低服务的代名词鲁。诚然窘,与美国汽车市场相比节使,中国汽车市场还不太成熟氢。但是撵,趋于完善的服务质量耽、规模日益庞大的车展烧阔、逐渐被认可的中国自主品牌漠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琉础携。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霓醋,分值越低表示可靠性越高拖。J.D. Power近几年的数据报告显示卷怯镶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侠,从2009年的178PP100到如今的102PP100桑弟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步测。尽管与美国市场还存在一定的差距夏,但中国市场的后劲儿不容小觑呈炔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藏耗手,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拘伤?J.D. Power最新数据会给我们答案版斗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH起少,而中国市场的进步速度为每年4PPH螺价。在车型研究上拓,中国赶超美国市场需要6年时间蟹辈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恨剑,而中国本土品牌进步速度为8PPH法杭。在生产车型上煎,中国赶超美国市场需要5.5年瓷猎。   3. 在了解美国客户的需求上焙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泊刷。   经过对这些数据的了解和计算仇漠,平均下来尸烘怖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼壁乳缉,才能百战百胜酸,想赶超美国市掣捍嗷,前提是了解美国消费者的需求玛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的褪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为地:车内有令人不愉快的气味首哗、胎噪声过大(来自车身下面)铂藐写、耗油量过大卉蟹磷、风噪声过大(来自车身周围)谁奢、空调开启后姜艾丘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腻凳:内置语音识别经常无法识别/误解命令磊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘛顿、风噪声过大(来自车身周围)烧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)享坤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓟。同时合交,在前10大问题中攫具浇,只有一个问题是相同的币,即风噪声过大锚铂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异范,对不同汽车质量问题也有明显的侧重熊。中国消费者更注重感观(嗅觉呻蜗、听觉和味觉等)方面的感受质量恨填甭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孔。   就目前来说收徽孰,中国的汽车产业还有很长的路要走梳仓,无论是汽车的质量布谷,还是汽车的整体销售体系胖让塘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距单起。凡事欲其成功捕,必要付出代价颅泥疵:奋斗毒碱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喘共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笔豪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理暗腺鞠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编细:李芳 版权作品啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权推缆,严禁转载腑惺,违者将被追究法律责任酥蜕荤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绿田,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览农离。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唱衰钒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疵绅。同时畴什倾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓟疆,作为本次车展的重要组成部分之一我,来自汽车行业各个领域的领导和大咖局忿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雷,中国机械工业联合会会长王瑞祥此,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龋,为中国汽车产业的智能化塑忍,信息化方面的发展做出指导意见栖碾岭。   本次峰会主办单位答贬萝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接如把:   贸促会汽车行业分会长王侠鲍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撅冻溪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粹艾妻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林交:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氢茨虎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓效衔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌块溯贪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疤陡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看什。因为我以前开玩笑说了一句话合力疏,我说这个车联网这两年已经实现了互,就是人在车上用手机连网扮遂瘟,这已经实现了蒙悼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瘸锑峰,手机天生的使用起来就比车机要方便乒排。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变癸擒。有一些改变我们已经看到了收氨浦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剁匡菠。现在有了优步龋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了燃妈,这个确实听着都挺有道理探,我们一听都很吃惊澄辑娄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享募,搞来搞去就卖那么几百台车丘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始笺镐孪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痹隋。对于整个汽车产品社鲁信、汽车产业链的改变它到底会怎么样挽霸课?   回到出行的那个问题咖,我觉得大家也不用特别的担心嗣局。我先给大家压压惊兢催,有两个数据很有意思糯怜,一个是美国湾区的汽车销量歼七,一个数据我们一查就能查到破片。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撩守瘦,现在渗透量已经非常多了习,优步在湾区这么普及了赴侥铅,买车的人是不是变少了聚郡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恢鲜迪,这个没有变少拳瞪,而是增加了毛潘韧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆股蕉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错得哩蹿。确实涨的很快惮,这个和大家的想象是不一样的捞,觉得汽车销量应该减少标科罐,怎么还增加了呢相?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翠,你说滴滴平、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情曙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买覆活徐,这背后真正的原因我就一直说木甜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磷魏惕,其实出行不等于汽车崎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霖弓、道路密度不够这种应用场景壤囊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泞呕,其实它真正的加剧了中国的拥堵宛绵污。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阔囊奠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虱锹咀。汽车也不是简单的交通工具豆,如果把汽车还原成一个交通工具咆很,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翅布厂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扇懂步,我可以开惦摔级,我也可以去坐地铁苦,我有北京和上海的公交卡火构路、地铁卡呜拭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侈茹洁,我也可以骑自行车吓日蹈,有的时候感觉走路也很好臂沙叹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炒牌,汽车行业当然会发生改变兽禽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抚猛掣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫌课。如果你只是把手机当做一个通讯工具剩,在2007年的诺基亚已经做的非诚喾郑好了屑砷,但是还是被智能手机行业颠覆了嚼考匹。在汽车行业也是这样好琴冻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验借乌蒋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蒲罗胖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验焚,我们去展望一下蹿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恰发,大家都提到很多了劳。其实很多人的展望角度是不一样的烦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弹火蓄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挪配。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诗摆,更多的是解放了你不用开车燃汾,分享的是司机蘑撼救。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筒繁软。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猴酥看,它是一个规模经济川。它的交叉点大体上在2020年就会出现扯,我们的预计2020年在美国就会量产笑吃烧,在中国可能会晚两三年卿饶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怪凄,这是我们要看的一个趋势晦棚。   第二个趋势秘鄙,移动互联网会加快电动汽车的普及搭篓镰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讣缸。很多人说电动汽车是因为省油钱剧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戌窍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柑鳖,再也不需要去加油站了坦崇。第三个带来的变化就是对产业的重塑未闺十,以前汽车公司都是专注在制造画峰,用户就认为是汪洋大海癌褪缚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碌凉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垢任,内部管理的界面尾,反而把制造这件事情也许就可外包了尚涕。最后一点贺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接螺脖,所以汽车作为交通工具以外的部分疯础笔,一个用户买了车以后需要的增值服务姜,汽车公司就也机会去提供这样的服务讥捎渴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纯宛。所以正是因为这样一个对移动互联网酪丹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赴剖杯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喀响繁,超过1700名员工现侈怯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粱嫉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茹为侈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乓,激励用户匈,这样蔚蓝的天空就会出现涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券孝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莫含缆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涛架。作为本年度华东地区最大的汽车展览会修剿列,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挠坑。同时锰锨粗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犁派,作为本次车展的重要组成部分之一夹安上,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悄呵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盲扫掣,中国机械工业联合会会长王瑞祥芹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缎,为中国汽车产业的智能化浮收,信息化方面的发展做出指导意见梨婚。   本次峰会主办单位惮觅哪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庐烧剂:   贸促会汽车行业分会长王侠盘蔼勤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟署吩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棺蒋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苔旁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梯蒲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉分:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壁烘茹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惦青:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴埽快掸配李,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袖,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞍拔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垂旦导,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惋谴使、环境污染等方面穷迷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幕。同时蹭,智能制造绅脊、工业4.0屁薪深、移动互联脖挎陆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诲、“互联网+”等发展战略峦姜犀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涩。我们有很大的机遇茄雄,我们会见识很多非常有趣的变化墒袭信。   当前业界普遍认为廷位享,低碳化苍、信息化灿纲、智能化是未来汽车技术的发展方向漏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台履薪,正在成为汽车行业的发展热点标蔬喀,正在助推中国汽车产业的转型升级蚀遂,从而进一步打开智能交通产业的价值计。在2010年的时候洁鞠隶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索副腺美,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凹袍,为用户提供全天候雾顾桅、全时段的服务夕姆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务促旦弘,签约和活跃用户超过一百万平颊鲜,累计为用户提供约2亿次的该户服务挤沫盟,人均交互服务超过11万次孔缉编。经过近七年的发展深,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凑酿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用没报、凯迪拉克泞酶、别克副、雪佛兰上使用贺,倍受消费者青睐遁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗亍,面对新的市场和技术趋势梁逗韦,基于车联网多年的探索仆、实践结合行业的技术储备灸喀端,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略们翱,提出了到2020年力争100%产品实现互联礁朔,并致力于打造以车载信息服务翘纠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恃,为人母埠错、车提供安全智能便捷绿色出行日,初步建立和谐的人逃暑扯、车估阂扦、社会互联生态圈逻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克井吕、别克琉巨猫、雪佛兰品牌杰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广成娃盖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瘁微踌。除了安吉星在移动信息和网联上霉灵轮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力频、内容服务能力俄、大数据运用能力炽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗣码痊、B2C的业务琳捷旧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剑畦铅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露具旁汐、支付安全苦憾,更可能引发行人安全和人身安全拴贰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牵仓,网络安全开发包括威胁因素识别匪唇、安全战略制定倍、安全措施执行股描栖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开獭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贫膛,并且在过去几年不断的进行迭代升级苛垂弯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作椿。伴随车联网技术的发展承竞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术且提,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谅跋挟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞘瘦府。让汽车驾驶更安全隋届、更轻松猎陛醋、更有效斯。   我们身处在这样一个时代烦慕巢,新技术层出不穷使一切变得可能巍菜,我们也是非常幸运的一代人圈盒,能够见证汽车行业在国内未、在整个市场上有一个颠覆性的发展纱赣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化储呢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尚。同时也让我们对明天更增添信心和期待本缎喂,激励我们坚持不懈的努力杭。   我们相信反陆,汽车行业的发展刚刚开始匠很盼。汽车行业与其他行业的相互交流黑地潜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楞捷。我们会和同行一起共同为之奋斗雌弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊射痪:李芳" "   9月28日版,在2016上海浦东国际汽车展前咆爆蘑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灭传涪,新兴造车势力量、养车既、汽车金融等领域从业者建,走到台前辑靖蠕,与大家分享及探讨未来的市场前景乔芦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲下。    吕征宇私:各位领导慰萍藏、各位嘉宾剖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典款谭,刚才我们的同行说得非彻担好角烤,其实我们有一个共同的理念律卵,而且我们也有非常多的痛点氮冷抄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逝,我们也有美国合作伙伴的公司第胺,乐视的七大生态是有机的巫乔蛇,在零基础上打通的蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鲁搔,目的就像董事长讲的一样毒,让“蓝天白云”再飞翔惊期恼,目标就是打造全球最先进的超级汽车菠。    那么用互联腥将巧、智能眠赏金、电动穆疾、共享的方式涡,实现“未来”的交通方式克携疲,我们认为汽车产业鬼,还是没有被互联网变革的产业飞烙。对于乐视超级汽车生态而言牡,我们有四大基石热诬,我们相信社会化搞、分享化颠倡吝、互联化袄、共享化将成为我们未来变革的方向瞧诞阂。    从我们的汽车生态诞生以来纱罐,我们保持着快速的发展冷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酗瓦,落地在浙江湖州 芹驳卧,这里包括绿色环保的环境睛吠解、自动驾驶的一些功能和区域诉涛。    同时我们最近可以告诉大家仓骋兴,我们的产品样车在美国已经开始路试俯,技术在百米加速已经是全球领先了抗黎,产品的量产进入倒计时状态土。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痢肯楼,创造首轮汽车最高融资金额的记录旁桂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徘,协同开发也是我们在北美的基地晚汰、中国的基地副腔、欧洲的基地共同开发疚溃鸵。同时我们的战略开发电动的底盘机构宪末歌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件效钝旱。    第二个就是智能化厕,车是人工智能的最佳载体块奶杭,乐视做了大量的投入毁,在硅谷和SSA成立了研究院敝寇嗜,在智能驾驶也取得了突破性的进展句眠。社会化就是刚才说的分享冬,我也非常喜欢这个创意妥邪开。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剧埠狈,我们相信在共享经济的领域里钾窝杀,无论是Uber的繁荣酸灌,都证明未来不管是房子妈挟、汽车都是重实用的趋势眯,所以乐视将战略转移桑新,推出车租赁的平台炕舞,我们叫做乐享平台嗽。    其实最重要的议题辱嚷,乐视作为互联网公司揣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蠕暇乌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坎,电动化楞鼻、智能化派、互联网化崇疾孪、社会化钒粟,这四大纬度有密切的联系京孰蛔。    我们把汽车当做全新的载体嫩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通储篡埔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品复贤,谢谢大家溺矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堑咀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啸盲豹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擒娟,他认为车联网边,既然是大势所趋狗牟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网限靖,少炒概念酥辜,多做实事亲括没。 以下是王侠发言实录党竭:   在这个夏末秋初毖、时令更替的丰收季节僻敢色,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机混,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陕棺械。在此恕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筐惨废,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翱,汽车产业的电动化悸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题螺剑,而且也正在成为全产业链创新求变尸罗、转型升级的主战场裴鞠。但是钞庇,热点和繁荣的背后晃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钢腐氏,车联网也在热捧之后开始遇冷幸赫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰期搪低。其实驾坚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睦导,我们要理性面对瘫鸵、系统分析淌,既对前景充满信心隘雾厂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摩婆,才能在变革的大潮中认准自己的方向颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尝猩砂,我们要清醒地认识到谅架去,汽车的智能化和网联化是大势所趋霓,是不可阻挡的方向藏瞄峦。电动车还有技术路线之争川尺凉、对减少污染和能源危机的疑惑卡句拇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处趁庆烯,没有坏处魔。汽车诞生130多年来捌滩,除了带给人类方便之外拱啸湍,还带来了许多难以克服的问题臂萎芬,比如交通事故售斧亮、环境污染和拥堵券皋俊、能源危机等等配饲快。车联网和自动驾驶等新技术的应用丹桐弧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想焦。现在不少基础薄弱的车企醚憾惟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沟戒麻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守硼,多持观望态度康,这也是目前车联网叫好不叫座段、貌似热闹却普及率不高的重要原因充侵。我想说的是钢刮际,既然是大势所趋疟捷瓷,就不要犹豫不决淡钨醇,否者真的会给对手赶超的机会岗挫。   我们要清醒地认识到钞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杆鞍维。汽车市场的低增长成为常态之后谩冷娇,我们对于销量的追求空间越来越有限疽蔑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式南厕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吠。   我们要清醒地认识到外,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破羡,必须是社会性的统一行动肩茬箔。一方面讨填,车联网是一个汽车生态措纶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入去孔斯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致实。另一方面吼厕嘎,车联网又是由整车制造商耸、产品供应商跑亲、内容提供商聚、软件供应商蠕、服务提供商挺庆、网络运营商等不同角色组成的产业链爽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合告,打破壁垒赔茎,互相开放信息系统姐累,进行深层合作醚粗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的口蜂嫩。   我们要清醒地认识到朵杯便,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亭官,而是要靠一个技术集群的集体支撑巨肺江。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锹低,如果通过手机就能解决的诫邯吭,其实不应该叫车联网慧瞥。大数据胎摊吭、新能源技术白十、网联技术疤、自动驾驶技术沮逞、传感技术能施、网络安全技术等擦,这些技术的应用都是相互影响唇、相互促进甚至是互为条件的考脆溅。比如汽车共享和无人驾驶光触,就只能在车联网的前提下才能实现处乘挠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弹毒,并给汽车共享带来更多可能性炬恋。另一方面庙,与手机和家电不同的是怖搅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舵娃,绝对不是有钱就可以任性的地方褐层伴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疯漂,中国车企面临的问题一点也不比别人少罢,我们一定要避免浮躁情绪抖秆,少造概念逛傻董,多在核心技术上下功夫挟。   在刚刚结束的G20峰会上蓖,习近平主席表示疗思:8年后的今天祟木堵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颅、人口增长萌督、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头集勺。其实侠,对于全球汽车产业来讲驰貌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栖陪,传统技术进步的空间越来越小曝忍。在这样的背景下创,智能化犀席秆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蠕矩,为汽车技术进步提供了新路径梦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葱氰。   今天阔橡侨,我们以“智驾未来辑、创领先锋”为主题鄙瑰市,邀请各位企业家实午尾、专家学者共聚一堂绅商,希望大家能敞开心扉案壤浇,知无不言韩购,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垂电,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量让乖。   最后喂谩拉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亲尖,祝各位朋友在沪期间顺利俊丹裳、快乐传记、安康嗜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐共:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型电骨钦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体靖航。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梳蒲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娜哺吞,在下线前夕角杆雾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通品砰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读触帕。 一恭彻馅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型广。今年1-8月另堂坑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淮窃被。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苇好墒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骗陶,以首款SUV——威旺S50为节点倒离,一步步走向经济型乘用车领域臀蒙筛,实现“MPV SUV双轮驱动”陡。对于未来产品规划茅捅颓,陈桂祥向网上车市透露馅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虹董,并冲击40万台销量规模剖铝。” 陈桂祥进一步表示攫小防:“北汽威旺的MPV贬律撅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品八箱薄。2017年的销量重点会集中在M50F上磨,到2018年也会有全新产品上市街。”    今年8月16日旦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膝,对于转型中的北汽威旺卞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宠档搏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型米。“可以说当年的威旺最缺少的是产品郡挽郸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酚凡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来攘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”湘堑县。在陈桂祥看来唬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盖郝别,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弟。    二庙伐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戊竭泥。M50F具备明显的高颜值特征拢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见署美电。而做到高颜值并不容易憨输帘,陈桂祥向网上车市透露勘列怀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吴检劳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发醋。    从内饰来说珊凉,新车的设计均由轿车化标准打造艘,其配置在科技感程湍每、智能化上都有出色的表现娩前,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刨庐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控券疽。同时巍马,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配经详,智能化水平足以媲美合资品牌酚。 在性能方面腔冈绩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煌搔,进一步满足消费者的需求烫顽菩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钠须。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拌,到2020年威旺规划40万台的销量先堑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诲。未来将在夯实MPV市场的同时菇苟勺,进一步做好SUV市场抬脯臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸卤鞭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烁到娟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邓揩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诚林:苏州吉姆西咆扰、苏州金龙侧瓦、深圳五洲龙斧帮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车间关扛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元克。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刨丢,并对吉姆西取消整车生产资质褐绅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闷,追回补贴资金寺哭。    根据通报倡伤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查够,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆投。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吩。不过荆忙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唯。 补贴新能源汽车的依据何在结偏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆判是。市场经济最需要的是诚信炭绰了。但是亥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滥便,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂婧眨害彪谱。部分领域缺少应有的制度约束盒跨,秩序甚至失范纪凰,这并不稀奇怜蒂聪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姓瓶彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立澄。尤其值得一提的是慰镀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标箩。在这一目标之中浪骋岭,财政也被赋予了其应有的定位巧扩剂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喉咖。中国社会的根本性变化需要处理好市场朴泥、社会与政府的关系热。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娄块淳。新能源汽车市场同样是市辰尽,从根本上说甫顿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥份摊。新能源汽车骗补问题的源头活焦耻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重附。    当然钮才,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用犀骇,不是市场取代政府坞乘陶,而是市场和政府有主有次牵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畴。说时容易做时难傅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胃。补多少梳阂,怎么补冻,补贴如何管理等等娜暇锨,同样都是难题容叹。    为什么要补贴新能源汽车苦瞬?可以摆出来的理由不外乎如下灭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顺,只要予以补贴寞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展东。这么说不是没有道理掀噬身。新能源汽车一开始难以实现规模化生产忻,成本较高详。有了补贴坛岭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骸焕涩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虹垢漠。只要有足够的补贴讽挠,新能源汽车的发展肯定会更顺利腊。    但是蹭宝,有了补贴拐扫秆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗簿看诞?新能源汽车发展的关键在于技术挫锈。有钱就会有技术吗氏姓铂?这才是问题的关键脑孟褐。的确祭醛腐,现实中有许多技术是可以花钱买来的苔警缕。但是放,先进技术不见得能买得到驴捣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勾。各大汽车企业也在努力开发新技术洛捌仑。在这样的条件下谷体,新能源汽车的发展方向都是问题辑锯砍,怎么会有可供市场销售的先进技术矗拱妮?有了钱聪迁绥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入困反阿,但是模凰,研发投入增加刊,并不等于研发就一定会成功仓姓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帕,没有确定性的目标奥,研发投入的针对性也不可能太强乖呐沸。在这样的发展阶段间,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脖僳散,让市场自行选择合适的技术记。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓝划。优势到底有多大度将监,得看技术蒋肩。电池靠电力供应嗡,由于中国电力主要是火电唐陡毋,最终提供汽车动力的是煤炭刨挞参。只不过泥,煤炭发电地可能不是汽车使用地撂祥蚀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堕鞘。污染是否减少剖空唐,还得看耗电量的多少碍氦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涵投酞。之后陡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咯街祈。传统汽车汽油有不同等级瓶茫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翅喂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源船凑,这也会带来一定的污染恰龄亢。这都是比较时需要注意的使。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顽绊、充电不是特别方便的条件下骸,混合动力有助于新能源汽车的发展柬垮棘,但问题是伤魄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗详沮?充电不便就不充惯萝糙,将“新能源汽车”当传统汽车使用箍介坝,也不是什么新闻吓。还有磁谋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比椭痊日,到底改善了多少能源使用状况搜删?太阳能利用技术的改进掇胺汕,可能是新能源汽车发展的重要方向归椭。太阳能丰富顺淳妻,足够人类使用股豆伤,但是目前利用技术较为低下导蹬雹,妨碍了太阳能汽车的发展孤拖超。石墨烯等新型材料的使用拴熔,有许多未知数蔚极活,也意味着有许多新的发展空间步。虽然空间多大未可知酞碌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会然。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铃痰副?政府在新能源汽车上的补贴较多欣。包括中央和地方财政补贴在内昂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遂咳贡。补贴力度惊人卸,这是骗补的根本动力夸监勃。当然冀很箩,骗补还只是个别现象立蔬肚,或者说只是占全部补贴的一小部分沙头洪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捐芦捐。如果问题的分析只是到此为止硷唬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奸艇陀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抚,只有寥寥几个镣撤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焦穗。这些企业不是小打小闹的企业看谎,从某种意义上箍记,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命童催,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戮矮。这些企业按照正常情况下畏耐壳,应该合法经营才是怂讥,为什么要去做骗取补贴的事凭惦?从企业层面来看笛涉靠,这是市场经济仍然不够成熟的表现矢笺。在成熟的市场经济下统房,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业负,至少应该是诚信经营的痪。骗补肯定事出有因先。    值得我们拷问的是卜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题未焚?大企业铤而走险管败,或者可以解释为补贴获取的门槛较低偏挺,企业不必费太大劲就可以做到蚂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诡露榔,倘若没有足够的补贴限,新能源汽车业务也是难以经营下去的扦庭。    政府花钱是要讲收益的哇吓。动用公共资源念鹃甲,就必须将事情说清楚痘。最终始钙荚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凰。评价报告应该说明补贴的总耗费瞧签、补贴去向以及效果沉舌乱。这是国家治理现代化所不可或缺的茂物。每笔财政款项都应该用到刀刃上扳,都应该得到其应有的收益啪。算总账火苟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缔荤梧,这个判断并不容易做到两。仅仅纵向比较是不够的酶第灯,我们还需要横向比较钉溪,中国新能源汽车行业与世界同行相比肃,地位是下降了扛,还是上升了竣说诲。如果上升绥示邪,那么上升到什么样的地位烧?如果下降股胆,那么下降的程度又如何稀许?即使有了指标数据湘柔,争议仍然会持续下去鸵。也许惜履挥,我们可以通过其他指标来加以佐证矫钨。    新能源汽车的受欢迎程度畦氢,显然就是一个不错的指标拿江。2015年新能源汽车销售了33万辆涸富嘲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计计斗猴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的习动础,那么实际销售数量更小班田。新能源车价格不低叉靠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剿老。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扔博钳,更利于判断信感氨。北京小汽车上牌需要摇号疲肮死,但是新能源汽车的号是单独摇的惟淋酒,且获得的难度大大小于传统汽车祟。这样等鹿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秋。他们选择的理由多是容易拿到车牌努,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖硼截,还要摇号纯叭妥,获取牌照的难度和支付的代价都不斜谰膛ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售汹世蹭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伙,于是他们也可能选择新能源汽车衔鄙。但就是这样忍冗,新能源汽车仍然没有流行起来穿袭。全国其他地方宦,也未见新能源汽车充斥着整个市场瑟寄百。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碌呵,但是陈趣结,我们需要思考交忙,这些成绩中奶帝须,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果僵肌?一些城市为了招商引资私梧,鼓励新能源汽车企业到当地投资槐袒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兜冲擅。“双赢”战略的实施码,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捕僧砂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进车绅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定市,这样的不对称竞争扶持焦此恭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴船啊纲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熊党,是对新能源汽车价廉物美的期待平墨芦,是对节能减排效果的期待撬,是对先进技术发展的期待化。这些期待都是合情合理的凡。但是钾充墓,供给侧结构性改革还未到位归,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔑,这才是问题的关键谢炔。即使要给新能源汽车补贴勤香什,也应该考虑补贴的环节蹭睬分,考虑补贴的对象量怠,考虑补贴的效果铣陛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粱睬此,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者体,不能有效激励新能源汽车技术的进步成镁。如果一定需要新能源汽车补贴颗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旅。这样的补贴有点后期资助的味道提,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洪。但是哦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牛沧水,那么它就在这个行业有了竞争优势琼钦,实际上不需要任何补贴高句,就可以经营得比其他企业要好坛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争活灵,扭曲市场行为坤内。而且缴副,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灯眉。新兴技术的成长在萌芽状态略份呵,可能没有竞争力韭桑,但是充,经过一段时间的发展之后晨焊莫,就可能显示出新技术的力量摔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雌,今天领先的技术缴,到了明天就可能落后弦蓉勿。这是技术发展的规律性所决定的连蹲。为此鞍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鹊洁,因为未来的不确定性隆掳,没有人能够确定未来的真正技术路线鞘。留出市场成长的足够空间劳骡,可能比别的做法更加重要第。骗补问题的出现诲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机黎哇。    基于现状逛腐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变囤凸授。这些年的财政补贴惯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刑捞脯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会江勃空。相反烤,效率不够高的补贴放炮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孰惦虫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鬼绊。现有的补贴如果不是投向终端鹿捐赖,而是投向技术研发椿氢墙,会不会效果更好点呢弗郡?个人汽车消费纯粹是私人事务淑马松,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扩巾商。骗补问题的暴露乱年,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫌糕弓。补贴本来就在退出犬炬眯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴微膜篡。补贴旨在鼓励研发母晾,鼓励新能源汽车技术的发展鹅氓瓮,而不是其他具体的消费目标巩净蹲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是崩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伸欺堂。这样的技术支撑出来的产品舵癸,还不能满足消费者的出行需求诲凡。财政补贴可以退出十,但可以通过科研经费资助的方式唤,鼓励新能源汽车技术革新宛熬。同样的钱问诡,花在科研上的效果棉蓟,可能比直接补贴消费更加有效枯朵。创新驱动发展战略的实施斑共违,从根本上看蔷,需要依靠的是技术创新鼻。在技术创新上多投入嚼,并注意投入的有效性境,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晴迟倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽响:李芳" "  今年7月底似泄谅,在2016年世界500强排行榜中伶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猜定,比去年跃升47位抗烹盒,排名第160擎揣聪,引起国内外企业界闲得、尤其是汽车业界的瞩目汇。    今年讲矫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踏妓痪。恰好是在10年前庭醚,徐和谊出任北汽集团董事长曝恰珐,策划燎痘、主导塑、实施了令北汽集团由乱到治附,由小到大漏,由弱变强的变革吩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冲、有益甸擦、独到的成功尝试鲸讼。但是固棵癌,当中国经济网记者约请徐和谊狡矾,请他以《老徐和北汽这十年》为题柬莽,谈一谈自己与北汽集团时粹豹,徐和谊温和偏蜂付、憨厚地笑着说藕辆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己融,少谈姑度,少写崇呐沧。    于是湿梨,在不久前的一个上午矫逆,在北汽集团的一个会议室里囊低,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访头,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劣递。今天是系列报道的第一篇存挤。   当时低离笨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路插,实现跨越式发展”的战略媳潭恍,以及构建整车璃化港、零部件现溶乃、研发淀镣仕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屏。“老徐这人的特点就是说话算话谭,真抓实干沧戚颅。眼瞅着北京汽车研究总院恍睫、海纳川汽车部件桥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务使歼、新板块一个接一个地建立起来弊埃,形成有力的链条毋,轻装上阵辽,并有序运转”处。 北汽集团党委书记蚀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞥恢试,连续多年蝉联世界第一单独厢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛋弹扮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乌澎。    世界汽车产业的竞争是国际化的侍、规模化的煎瑞,更确切地说是集团化的桑。观全球汽车产业格局仟,能够称得上汽车集团的贡蔡,美国有通用搔杉、福特诲,德国有大众搞、奔驰似、宝马涕系,日本有丰田耻李屡、本田喀,法国有雷诺-日产藏驼、标致-雪铁龙熊蒋,韩国有现代-起亚沟柑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前能武,谈到中国的某一“汽车集团”贩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到圃,没有自己的品牌和产品绦窍,不就是一家投资公司吗仇烷馁?算什么汽车集团!    每年抚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菩,不但被大众弗坛、丰田凳、通用们甩出几条街粉据,也常常被长安毋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑船暴。    因此赔精,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧社,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摩烷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沙律废。    过去10年间盖烂麓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呕,在汽车产业集团化方面做了大胆薯片、有益的尝试沁衅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钱堪,逐渐培育谅嫉享、锻炼成为一家颇具规娜镁危和实力的汽车集团费,在研发故、制造郎昂、人才将随、创新十翅、管理等各方面实现了标准化普堡癸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贾旦斡,曾经拥有一定的基础和财富剃馁,令人期冀;同时丰,由于分散化撵皋锹、碎片化柯呢写,更存留令人难以释怀的遗憾丘耻绿。    北京轿车工业与一汽傻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晌副豌,有考证甚至认为疆堪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌济。    据汽车老人陈祖涛回忆潍诞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时圭七,北京生产的轿车最早使用了自动挡炉鬼,而对手只是手动挡酱版。    上世纪六七十年代煞勺崔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雄,成为一个时代的记忆浚腑摊。    而同期裂棱耿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萄锨付,遥相呼应的苇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹊洗唬。    改革开放后签廓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帕刚媒。    到上世纪90年代拧奔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨础讹、称王称霸氨茸毖。    特别是2002年侮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毋免碌,也创下了高速成长的纪录讹。 北京牌212越野车    可惜的是特酮,在这些看似个个突出的单体层面之上对,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挝庇郝,除却福田与现代挤淀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惰劳醚,还被同行作为茶余饭后的笑料夹。整车企业尚且如此侮,北汽的零部件企业就更加不堪了彩拔。由于资金昆、技术和观念等原因凄,大都跟不上主机厂的技术升级畴矗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棚,有的企业已不得不靠出租房屋度日釜汤缉。    忆起十年前上任之初的状况纯岸输,徐和谊对中国经济网记者说杉,当时的北汽一盘散沙溉,特别松散俺吗恨,单打独斗抽屁屠,各自为政融,互相内讧差,效率低下……照此走下去孔囱凳,“没戏笨癌计,一点戏都没有”!他边说边摇头矮。    由于资产结构的相对分散溜挨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业显还伟。日常运作中需扔,大多只是履行政府赋予的出资人权力捍萌蛋,无法形成一个科学的集中管理机构爬澄勉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系继,深入企业经营管理了播错世。    2006年10月底驹娇关,徐和谊出任北汽控股公司董事长晶豌洁,恰逢“十一五”开局之年镜,他率领北汽以科学发展观为统领为纹,对产业结构和发展战略进行了全面蛋、系统臣搐、有效的调整罚瞎。    有北汽中层管理者清楚地记得谴,当时马乖耪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轻捎罢,实现跨越式发展”的战略苗,以及构建整车挠渴奋、零部件祥堡将、研发年潜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氦佃徊。他说胺懂,“老徐这人的特点就是说话算话琼雾佃,真抓实干村疲晴。眼瞅着北京汽车研究总院亲、海纳川汽车部件扣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务类控萄、新板块一个接一个地建立起来惩,形成有力的链条喇巨隋,轻装上阵挎怀篮,并有序运转”汾。    到2009年仑,短短3年时间潞,汽车年销量突破100万辆大关隶距爆,销售收入突破1000亿猎般怜,北汽集团化战略初见成效标购炒。 2016年千是,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纹熄标,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窝坞圣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入函,公司治理结构进一步完善绞擦,集团的功能定位更加清晰;同时膝首搐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实班促,并将在人才吸引变两、产业链完善及兼并重组中舍,发挥出更加高效的运营效率肝瘸僚。而外界则普遍认为猴敢,名称的变更潞迟挺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嵌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悲。    “北汽控股更名为北汽集团欺踏板,是北京汽车工业的领导体制慕朗、管理体制的一次重大突破浦颁常,找到了北京汽车嗽齿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胶辱,徐和谊当时说鹃。    随后钳踢乐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柿倍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标法灿雌。根据规划势锣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冀釜脆,大力发展自主品牌啤烩,完善和打造全产业链枷创,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稠温粕,进入世界500强费纪惰。    “说到做到旱温鸵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“别话鞋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鞭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氰孺廉,战略性新兴产业蓄势待发棵艘稗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邦,各项增长指标位居中国汽车行业前列涤宦侩,成为近几年来最具成长性的企业集团堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   姚景源认为市,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晴坎,而产业政策需要与时俱进饶。    杨裕生表示党饰巴:应适时推动电动汽车市场化吼,也就是补贴退坡菏涩局,一直到取消补贴悍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奶激,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捂帘。但是橙吵鄙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胶,不宜鼓励畴俱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偶。    侯云春指出嘘,新能源汽车发展需要在供需两端发力爬碍,两手并用递,推动新能源汽车健康发展间。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旧哪,表明在国家相关政策的助推之下景范,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赏蕊。其中措,规模巨大侮诵糖、涉及金额超10亿元的骗补事实哩端,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轻匈。昨天艘巨寸,几位专家学者的观点引起关注鸵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哄坍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用共。对此辅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涵底帽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氏逻、必要性的措施悄凹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炮,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒲阮肖,而关键问题是怎么干预讽,干预什么肌戌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持负侨,而产业政策需要与时俱进”忱退苟,他谈到撂钡颅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用开沧,并提出产业政策应该遵循四个原则呐考忿。一是产业政策不能替代市澈叻怼;二是产业政策要管产业完,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粮。    杨裕生也认为派,目前的补贴政策有两大问题闪,一是单车补贴过高橇动,二是补贴总额高剐辛咖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昧,副作用很大辉车黔。    在新能源产业层面缆掳丝,杨裕生表示哩坟:“应适时推动电动汽车市场化涸,也就是补贴退坡赁泵,一直到取消补贴储。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)负借工,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汕陷。在技术层面苛券,杨裕生认为蜡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灌,第二就是发展不补贴盛幻、已经市场化的低速车态盼牟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妒蹈,不宜鼓励惯锤喘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞳廓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汞皋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朵判仙,新能源汽车发展需要在供需两端发力扛尼痉,两手并用犁,推动新能源汽车健康发展赏。    侯云春解释说盟倾踏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雄府锯。一方面大家喜欢用跑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宽辅,政府和企业共同努力派程,使得新能源汽车能满足消费者的需求莎缴表,开拓新能源汽车的市场恐还涪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贡列星。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  如果我们做好准备的话藕棵,赢家当然是我们航处抗。我们不担心其他的舶略悸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务横歇祈,我觉得只要我们做得好贝,一点都不用担心揭妈懦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日揽需苫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一眯匠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授湃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丰千。其中特别谈及奥迪与数字化坛伎。    施泰德说兑弯,到2025年以前吭输把,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洗?汽车行业正在经历一场变革黄陛。对我们来说合厂,有一个非常重要的关键词鸵篮:数字化敢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纹新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说觅,我们眼下所处的时代顺苏稿,奥迪科技一直处于领先地位湿倘,并不断进行新的突破酿。对于数字化评崇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沦。到2020年时姆坝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验夯蒙链,这也是我们引领未来的一种设计腹盆讲,包括其他顶级科技涟扇屠,包括我们的传感器凡兄贾、雷达滴、激光大灯等阜刨,都会进一步巩固奥迪的领先地位绩铜。    施泰德说堕鲁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潍剩看,我们会全身心地投入到这一点浆,包括3D地图澳,导航等应用磺壁。对我们来说欣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弊。当然撬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肮。    在回答有记者问瞳纺苍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峰瑰晌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走塘搭叼,有哪些优势寥刨?在这场竞争中定挝扫,谁会获胜”的问题时乌燎,施泰德表示操蓄胃:如果我们做好准备的话廉,赢家当然是我们括跑管。我们不担心其他的惦蔫八,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吹俺,我觉得只要我们做得好遍晃奸,一点都不用担心蹭。    施泰德强调摆,在某种意义上瓣恢华,我们也是一个初创企业臣。其实钎阑汕,奥迪有很多细分部门搜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夕点汗。如果没有这样的合作瘫寸扁,你很难相信热得们,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敖阿溅,我们能够成功地实现自动泊车卧搭、自动驾驶等鹅。    施泰德预计矮扭讽,2017年倍,我们要推出新的奥迪A8挽衬,自动驾驶的时速能够达到60公里烙,没有别的厂商做到这一点论息。如果我们明年能做到这一点的话畅勤伞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技双搏伴,启迪未来”洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴超砍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绩茸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拿柯。庆典活动前夕沦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓬。一汽-大众汽车有限公司董事呕畏、总经理张丕杰除了对政府踏耐、经销商誓、员工复韧、用户等的支持表示感谢外面侍,他也坦言时,在新能源归我、“互联网+”等方面牡介街,一汽-大众起步比较晚畏捞必,这些短板正在引起高度关注猫具。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子愧令,“因为有你蜕,心存感激”咸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狸嫩脸,来感激这25来帮助我们成长的所有人杠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瞧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尺角。从前辈讲起传猎闻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脾殴,还有陆林奎等等的领导辰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策萝死黎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓢澳。   25年来虱汰内,我们要感谢的人非常多奇李枢。感谢国家和政府的支持与帮助赐缅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行皋毖温。例如成都持,成都今年是高温天气秤砂铝,最高气温是37.5度而且是持续的商卫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活榔甭,政府部门给予了很大的支持和帮助侩。   我们要感谢1250万用户肯舞,感谢他们的选择和信任弦拈局。一汽-大众从项目开始建立灯冬,一直到第一款捷达开始投产查卸,捷达在市场上并不是一帆风顺的嵌不骗,它的初期是走过了一段曲折的道路迫馈示。正是在困难的时候喝,是客户帮助了我们奉、鼓励了我们鞍。还记得在困难的时候缉罢蝗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爬存仇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象传。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琅。一汽-大众的员工非常的进热庀ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挺、吃苦耐劳磋对嘛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬防莆溜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦募。大家知道一年365天淡,如果周六周日全休息就要去掉52天唬,把所有的节假日都去掉歧梧姐,标准工作日应该是250天法泛需,工厂的康采恩标准就是由此设计蔚害。而我们加班到300天乒层厦,320天是常有的事谈弦东,员工非常辛苦乓,所以在这擞恫案,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢禄攫。   要感谢中德双方的股东南。要感谢他们具有前瞻性战决策苇惶啊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棘。一汽-大众的建立切埃洛,当时在中国的汽车合资企业揪缄笨,一汽-大众成立的时候也不过就两家掀母。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喂,股东双方做了前瞻性的战略决策苫咯,才有了一汽-大众佩配长,我们要特别感谢中德双方画劲丧。   在一汽-大众发展过程中辛,比如一汽-大众西部战略金,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场短。一汽-大众在西部建厂的时候诵凉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疚叉蛙。现在在西部的生产基地盖卫,今年他们的产量突破65万辆膘储,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荣始福,在股东的决策上由一汽-大众执行的石灯,也取得很好的效果钞蜗绍。此外诧,还要感谢1200多家的经销商赶桑氢、700多家的核心供应商合作伙伴巧俄惋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澜攀歪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梳踏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态活俊,中国适合于家用的车型非常少镭。25年来辛停,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撵拾,上缴税金3700亿元蒲鸿监。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钱讳、奥迪两大品牌12大系列产品茂。   25年来卞翻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纳典必,带动了中国汽车工业质量意识的提升斥迟曝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戏陪,一汽-大众是领先的太吃场。同时铆毙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邪轮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阿康睬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唯席床。首先羚绒惩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萄司。一汽-大众的体系不是一天打造出来啪撑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牢忍捆。   其次轿洼圈,一汽-大众拥有一套完整税、标准的制度和流程的有力保证猴吼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刑溺缉,制度和流程是保证到衰取。   再次狗锑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针退咀,在经营发展过程中有很多难题需要解决巨倦涉,有很多矛盾需要平衡款蒙蠢,用什么样的标准来平衡肺臂坦?底线是什么通?那就是质量皑反。一汽-大众一直坚持质量至上逻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陈耽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挟蚂漏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哪忿拜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岔盟,这也是质量至上的战略要求愤。   此外辨,高品质的人才酚顷拿,具有工匠精神的员工棱陇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质驾梳、传承的文化也是高品质票脾,得到的技能训练也是高品质古贩几。拥有和企业共担风险的合作伙伴谎捆卉,无论是过去跨弧、现在还是将来都是这样宏剩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缴慷襄。一汽-大众在自身发展的同时腾,也考虑到了整个供应链的协同发展揣琼,对于整个价值链会有高品质的要求喘昏。   最后痴顿,一汽-大众在努力践行企业社会责任爆绵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验五。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胳咸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扁,既要总结经验和收获赴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侨颊、走了哪些弯路让朝,下一步应该怎样避免涛墩。   如果说到过去的不足测雷哄,SUV细分市场比例快速提升吮恋梳,一汽-大众对此准备是不足的括读乃,对新能源芜恍、“互联网+”等方面的起步也比较晚郝。一汽-大众对于未来仍然充满信心码身,这些短板正在引起高度关注钦,企业正在考虑这块短板如何去克服乌。   2014年蔚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狭趣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梆撂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灰尖惶。   面向未来瑞马,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寐,保持创新晒讳屠、驱动发展甫陆,并释放出更强的增长动力劫。同时径,也会与各方伙伴实现合作赦,实现更为广泛的互利共赢纹迫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庙挠授,不断回报政府啤颗衡、回报股东蚊、回报社会豪饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞬散盟。他表示簧侯涩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撕答,并将继续保持限量生产以追求独特性显。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屏澄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型良:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碧阿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低双税季,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翟县闪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用使嫡瞄。业界有所疑虑的是桃戊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象信。   对此敢,薄亚铭向记者表示邵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低细力呐,但都不是便宜的车型昂。Levante的价格达到了100万元左右坑唉,Ghibli的价格也达到了90万元左右辣扣,在产品定位上依旧不低厕认拜。同时蜂叉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踞,依旧走高端化路线备。薄亚铭还讲到家愤筛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虏,不会把目标提高到每年20万辆纫、30万辆的水平痛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孟似沉,所以我们能保持品牌的专属性漠虾笔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹦韭,他表示跨胁访:本次车展上上市的新款总裁车型蹿,除了在产品上进行了升级外丧娇枯,还提供了多种个性装备葱敬络,客户可以从中选择很多种搭配虽撑搔。此外夏,新车在性能上的提升显著贸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舍吞哆、动力最强的四门轿车戚龄汉。   此外衰踢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倦畦睫,开始尝试电商销售模式力鳖撮。薄亚铭认为歼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用癌菲揪,因为中国市场的客户已经变化裤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坎欧醚,现在有很多人都用手机去买东西欺呜霉,这是市场发展的趋势炉描泛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹿农,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兔,即用户车主首付车款后顿册,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司休,到整个租期满了以后埔邯,这辆车的物权就归给该车主退凤姑,该模式类似于分期购买疆。   薄亚铭说境惶小:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卷挟辅,但是在中国市场还是刚刚起步箱,有一些量产车会采用这样的方式做挛锈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”什靛。他还表示特非隆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒂乳勤,其实反响真的是挺不错的琶。尤其是北京喝悲、上海这样的限牌城市裸。通过租赁的形式桂溜,牌照将打包在租赁费用里面芭。当车主买到车帅辜腑,即启动融资租赁手续洗胖,拿到车辆牌照理挟微,不用为没有牌照而担心媚。如果是企业车主弥妹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搞,是非常划算的惩扳某。”目前胖卞,该项目仍处于试水阶段缔村镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦第绩:李芳" "新能源的发展锈胺舞,是大势所趋氦,但具体方向倾陷,也扑朔迷离乾号。    电动车会成为未来的主流吗炼屡味?现今的新能源汽车产业健康吗篱桃伎?什么样的新能源政策更适合我国国情荚舅?    2016年9月2日椿青,在2016泰达汽车论坛上戚眠未,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访枷堪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摊但,他认为敦卤里,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缴砷,恐怕不可持续嗓托,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嚎,何光远认为票,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捶霜绥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人忌逛拒,这位87岁的老人谈起汽车工业俄粒,依然有些动情降瑰。谈到电动车发展无,他认为耍,把电动车归为新能源汽车是不合适的陶。因为蘑双,第一天厦携,电不是新能源河,第二垃,电动车也不是新东西能玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隧逆砰,电动车诞生在1834年撅,是英国人罗伯特·安德森发明的毋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年郸。    何光远认为箔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宫炔,不科学垃烧,应该给它正名涸袖,就叫“电动车”扛,或者是纯电动车搅霉缚。何光远认为旗,电动车国家政策的支持力度非常高帮芭厦,所以它现在发展比较快创骂违,去年生产了30多万台居关闹,但它还是有很大的局限性垮陛。首先瑟晨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慰席,可以长途旅行使用晃轿。即使快充也得半小时以后团,但是经呈眩快充的话衬,这个电池的寿命也会减少失对,慢充就需要几个小时俱踢,充电的时间很长醒。另外父秘,行驶的里程很短舰瓜慈,有一百几十公力就了不得了浚,就是很好的电动车了却焙晦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上班,我认为不可能持续氰纲囤。”何光远说茬,很多企业是因为补贴才做电动车沏许耿,事实上岸,内燃机节能潜力还非常大钝寞,缸内直喷技术羚、柴油机的高压共轨技术剔脾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挪胃称,因此教混逗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赣,不能被动揖映Ω濉,节能是最大的减排煌。    甲醇车大有前途    现在梧僻蓉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晾池惫,因此辽,各国都在研究替代能源与新能源汽车捂卜拓。美国握铃摆、欧洲力、日本衔绩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涩讼,但因为资源禀赋不同财番堕,所以技术路线也有所不同弄赌。    何光远介绍说誓犬赤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题穿,在某种意义上讲谰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慈,虽然同为乙醇搪,但着眼点不同;日本缺乏资源猾,自身资源利用问题不突出复,因此夸胶,把提高汽车燃油经济性作为首衙埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尘茂翅,日本也在搞甲醇的研究斧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定持乃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冷蹋热。    在能源视、交通阮、环境朽冀、经济四位一体的框架之下簇蹈,中国又该如何考虑替代能源的问题哨徽?    一直以来熔村,煤炭是我国的主体能源犊脆尖,占我国能源消费总量的66%至70%睡。何光远认为结劣叫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玻擞持。推进我国能源生产和消费革命肯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔽且。而在煤炭发电供热的同时仟,可以产出甲醇佬滔效,可以为内燃机提供燃料逝峭抛,所以诉堵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勉赴熔、高效利用是紧密联系的趁。    此前仓雀姐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诧府,这4个省基本上就是产煤大省乖、山西烘、陕西偷、甘肃稿、贵州狭苫、上海市粪。现在规模最大的是山西踌琳慌、贵州抱,其次是陕西芬祭。    何光远介绍说椭霖裸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靠尘贩,车都经过天津检测中心检测潜胺炮,上了公告沃,经济性也是最好的渐。“我去看了加注站芦溅享,M100甲醇100%烧甲醇痛,2.2元/升凰捶什,现在已经降到1.7元/升了佛。一个半甲醇就可以代替一个汽油俩纠练。所以说丧玖,甲醇还是很有希望的绩。”    今年3月份暴,工信部恰埂、科技部蒋配、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点红接酞,验收的专家组由何光远担任组长去验收悄。何光远透露说卉舍,山西验收以后劣告,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伍东,开会以后形成了正式的报告广廖粱。现在烘堤,在各个部门已经会签完了衰珐层,在等高层领导做最后批示容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添哆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题些,力邀政府苯洪、行业道杀艇、企业裙握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌驮奋,寻求产业发展有效途径酒稿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录路。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叹、先生们门赋欣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妊悲悉。今天譬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仁构,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钮叫狄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酮秒缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先广,解决大家的疑惑粕径,为什么要改革身?现在存在什么样的问题乌氮?第二酵斡,改革改了什么帮锚?主要内容集盛、实施步骤魔飞、目标趁冈、原则冀、政策选择等等泼吐。第三顿床,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戎,改革试点取得了哪些成效控莽委,用一些数据和大家进行汇报脸。第四归备,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望链谦春。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谐猴卞,从国际上来看困唱,自上世纪不管是美国涩鲤、欧洲嘲、澳洲还是近邻日本枪、韩国兽、台湾等等穿健洛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怠弧,至于费率为什么要管制颂帛?为什么要放开了惨递?这个也可以做一篇大的题目冈午。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沛扣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叙泼,逐步地向由保险公司自主制定转化归芍,定价因子的选择就是什么样的车保费高膊、什么样的车保费低徊溉泵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展参。   但是提,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时新讹,还不能叫现在完成时夺。比如说美国若干个州宿浮驴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的攘堪,因为不同的政策取向有各自的利弊焙劣,这也是一个非常复杂的政策选择过程疼陪剑。   从国际保险市场改革发展的经验来看汕冻雾,改革前和改革后访漠订,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势微登,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辈、复杂化焊弊,定价更趋精细化拓释矗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攀豢。在澳洲一些国家狮妓,改革前超额承保利润改革之后就消失了第。对于我国来说弊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拇丢,从2011年开始社会或者舆论肃坤模、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沙竿烈,行业本身也长期苦于在低水平触暑腥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级答。另外该阑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吐赖鳞,在这些方方面面力量推动下居,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豌。   在改革之前是什么状况韧扔?简单跟大家介绍一下钒存。从人民银行管理保险行业开始呕谎眠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的催梆饲,在保监会接手车险市场之后虹首矗,也是保监会统颁条款费率苇勉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杏竣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骗劲,整个行业亏损灵保、消费者投诉也比较多吃冀旗,所以到了2006年的时候身磋嚎,这个改革又走了一个相对回头的道路吨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛙俊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态福赡标。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用标城渡,比如说行业比较统一逆莎,消费者认为条款费率比较容易理解悼,恶性竞争的风险得到一定遏制提吾道,但是负面作用大家可以看到溺,一个是条款法律风险很大炽,不能适时的随着道路交通环境商谎、司法环境掠播、社会经济生活环境的变化适时进行调整晨稿速,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杯、无保不赔侍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毁。   第二发,在监管方面定位也不清晰计。对于一个自主经营久喀撩、自负盈亏的保险企业掣垮鼻,没有条款费率懒砂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力傅汇贝,改革发展没有动力霉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荆陛,所以整个行业是在一种规木斯担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掣。   在2011年蹈失、2012年前后经过评估比渐、反复的讨论屑缆啃,其实当时市场上两种声音都很大壬,一种认为行业就是应该统一规范标准化绰菲锑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路臀。经过反复的评估和权衡翱梆,也是在十八届三中全会的指导下茅差,改革的方向目标原则最终得以确立怒晚千,这是在当时发布的两个文件犀沛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》信吵娩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标购,比如说要提升行业的发展和服务水平揉独独,使价格更加合理弛拼蕉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仓眉邓、保障范围腹绦喇、服务都有一些诟蔡孕事摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标殊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汕谜棠。第一个是维护投保人保险的合法利益嫩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惹街枷。第三个原则是稳步审慎推进垃抠,根据一系列的国际比较研究街,大家还是从中得到一定的经验和教训宠姓谰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果下探巨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妨。所以肺,最后选择的改革途径不是一步到位熬拌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标女,它只是在长期的甚至六年番粮潘、八年疾词虑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艘晶,这是改革的一个总体思路逼,从条款捌柔喂、费率寐、监管三个方面这是一个简单的概括芳禾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款课挛,大家不用仔细琢磨当中每一个字壕镰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缓,双方义务关系是怎样的标准化流程皆羚。   除了行业示范条款之外崇檄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喘塑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棘屠,不管是欧美还是台湾貌面鹃、日本痕桅牌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蜂斜、百花齐放的状态客技幕,因为每个合同涉及几千个字鸵钵,实际上夸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系查颧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侍奶罐。   在费率方面分成两个部分匿挖到,一个是行业的保费水平降弄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颊将,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次仆芨ⅰ,对于汽车来说垢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棋。所以在整个行业层面建立车险信息平台径赖笆,收集各个公司历年来的承保理赔数据汤拣敌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的埠刚、科学的定价的参考彭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牛靶县。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权崔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饲碱芥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端环枷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舍朽绍。在行业基准保费方面拍,行业协会做了以下工作步盼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搜,在这个层面猎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唤隧撇,其实是相当的弱陛,这么多年来的承保标的伞甫具,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名架雌菜、编码实际上都是不统一的犊呜鲸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梅零,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歌容,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库席,这个数据库目前正在申请国家标准褥魂枫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吓泼变,对每一款车归集了二十多个基本的字段蹿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扭纤畔,给消费者购车提供了一定的参考倪吐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈公。   在行业提供费率参考的基础上福,保险公司它是怎么定价的略枪湍?现在也是大家很关心的一个问题填镶,为什么有的车费率高木、有的车费率低傲,为什么今年高明年低尝?在不同的分类当中有一些差异换徽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹭磋,分成从人因子和从车因子两大部分仑滦姓,每一类因子当中又有若干个维度捷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卤岁、风险定价能力艰吐、风险管理能力自主制定的蜂。   比如说女,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奠、他的生活方式救史、他的信用程度等等鹤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逢弟汤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险互戏,它的安全性标世钾、可维修性等等莆茄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耪世,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捶率。   国际比较先进的保险公司嗓继埃,他们通常采用的定价因子访蔽短,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了聘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考魂儡谎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翅,这个差异可能我们现在还难以接受时,但是将来毕竟是一个未来的发展方向底腹灌。   总的来说飘触,保险它产生和发展的基础是数字法则播,在大数据的发展背景下储,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宝本恐。   前端越放开后端管的越紧巨卜呐,如果费率市场化以后功沙阜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争借、整体亏损的这么一个状态匙郎次,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寝虐酒。   实施步骤炭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姆骂蜜。到今年6月30号为止祷卧磕,第一阶段的改革基本完成了嚷噬厘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外股疆宪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叼,不同的索赔历史对应不同的费率参,不同的车型对应不同的费率荣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侵,这也是改革的目标瓢,首先是平稳过渡搔。   下一步四,费率科学化抢、精准化龟驶、精细化程度会逐步的加深妨侈堪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场授涉肩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下密,经过一年的改革试点歪老痕,消费者从全国范围来看乌锨尽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赋,对于高风险祁、高出险的消费者孰潘稼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蚀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费收搏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虎鼓饺、道路交通安全水平都得到一定的提高潞赔畦。   从行业的整体情况来看男畦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矫颈,增速营改增以前是11个点氦坪褪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抠微零,仍然是持续稳定增长悍滤烦,这一增长是在保障范围扩大兢锑敞、车均保费下降的基础上实现的魏死,车险行业的承保效益基本保持稳定概,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚼舱,两个点的承保微利是。   在保险行业层面来看棉,公司的定价水平馁痢、服务能力在稳步提升的乖掳鸡。外部正效应也比较明显颂趴坡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灌疟桔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奉健趣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势渺娩谎,大家开车上路更审慎了停,小额案件在索赔的时候可能更理性了邢虏惜。   下一步工作渺尸窟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冠朵胸,也就是说除了违法犯罪不赔妥闹,除了不可保风险不赔儡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仙丢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障祷厕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯杈亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围非几,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞥、不同的投保人刺冗、不同的车型价格的差异会越来越大休较。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庐垫,更好地提升保险公司的核心竞争力骨,也更好地促进道路交通安全氯攀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高想,最终服务于人民群众更美好的汽车生活箩尉暇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竭褐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蟹,力邀政府伺嚏、行业佩、企业略畔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茬叹,寻求产业发展有效途径脆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点其。第一霜显,SUV这几年是高速增长坍,我们做一个判断汤擞款,这个高速增长就要成为历史了谅,往后没有这么快了炕砰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点省倒,份额还会提高线湾请。第二栓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势公解,就是份额和价位双提升蛊端,这是与2000年-2010年非常不一样的变化江,之前是低价位提升份额陶,这次是价位在提升檄权羚、份额也在提升痰膝。而且我们判断还具有可持续性托峭。第三侩湾,汽车厂商将会由过去的石、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疚、弱者更弱收久蓟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肌。在此主要介绍前两个梯闹,因为时间比较短恨唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势理溅屏。从图中可以看到呻,从2007年开始偿维蓬,SUV进到了一个高速增长的阶段掇遂,连续九年年均增长率达到46%勺冬,今年前七个月也比较快氏金,增长38.6%叛伤。此外晃冕,市场份额在迅速提升女,今年1-7月份市场份额达到40%乃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稗,过去几年每年4个百分点抨刑借,去年涨了8个百分点乔艘,今年1-7月份又长了4个百分点迷,自主品牌SUV占自主品牌的60%递凰,SUV全面热炒烹氢,豪华车禾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高激犀,下一步还有空间涛倡趴。从这张图可以看出吮,一般的合资品牌酵,SUV比重还偏低卜睡,豪华车和自主比较高浑,不同级别里面SUV占比较高孔烘,不同价位车里SUV比重也很高韦垢,还有一线衰撮、二线坛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惠壬憨,不过一二三线的比重是去年的数据莱霓蔑,今年前七个月是四十了俊欣,今年没有注册数据可以看得出来屯腻。   但是妙,我们说这些年齐,suv领域基本没有在空白市场池。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毖构,需求就会出现放缓的趋势湾协身,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戳胖,2012年-2015年逐月都是向上提升的汇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粹观排,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月困兜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抬膜。相对于去年虽,虽然今年全年涨了5个点炭檬铂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敦荣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邪懦。   但是拧戒,我们说还有增长的空间棉厢季,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点途攀淖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喇绒骗,大家可以看得出来桃具惹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家干,大约在20%左右农隆乏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靶嗣、加拿大警烽、俄罗斯这些国家妨享。这些国家总的来看是地广人瞎怼,SUV占比比较高吧杏,人口密度比较高的SUV占比比较低沧杜霓,但是也不完全成立陵幂,韩国人口密度也很高但是SUV很高梦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鳞,这不完全成立诞尽,这两类国家的情况是存在的屠崇。   如果跟美国相比串,美国是把皮卡不作为乘用车怠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜂妨埃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距横,与宽口径比还有11个百分点凯罗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茂铃荆,五十多不一定是峰值点集悸。   另外袱碗崩,欧洲这几个国家缴惋污,虽然SUV占比低寐沙团,但是比重也在提升焙,从8%涨到25%韧,SUV的热潮是全球性的技。这里把不同车身形式的数据给大家看一下廊犀,美国寿耗侯、加拿大这些SUV占比高的国家勿季扫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亢,大部分来讲可以占到40%左右毛掣错,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高似澈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菜,欧洲这些国家就是两类税,我国应该是随着美国狈鸥拼、加拿大参姆描、欧洲这个情况叉,因为我们已经占到40%的份额了逢季,如果按这个去计算蔽,中国的三厢轿车是48.4%奋染帘,还应该有十个百分点的下降空间朴,下降去给谁盟俺罐?基本上是SUV洁背,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升档肛穆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炮拔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恕,这就是我们对SUV的一个基本判断特暑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赤下,就是份额和价位双提升四,这是非常不容易出现的一个现象辟羔坞,如果把它拉得更长一点看班添,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段态糙,2000-2010年连续提高了仆,最近这几年不太好糖漠耸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拔垮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低眉,2004年姓、2008年懊桓、2011年点、2014年肪,其他年份至少是相等的热晒罐,大部分年份是比它高班伴肩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的某鞋。   现在一个更积极的情况来看慷,就是我们的份额在提高别,如果以总体的市场为100的话是,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骂,如果以生产量为一百的话屑咕,我们的自主品牌已经占到了35%侣稼,其中提高最快的就是SUV并粟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乓归老,它占到了一半以上的份额惟工,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降天悔,以轿车为一百修辖典,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洞称际,连续几年都在下降完,轿车竞争力在下降牵。但是自主品牌总体上的份额在提高仟诡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显圭轿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稍,这个销量在提升犁,低价位的车销量在下降鼻杀九,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拟孩殊,增长最多的就在这个5-15万区间涡控。以自主品牌自身为一百的话木,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鲸空池,现在只降到了3.4%胶本,而5-8万的车这几年也在下降墩警嫉,增长最快的8-10万的车和10-15万的磐潍,这两个价位上涨的是非常的快态,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敬蒋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胸,自主品牌的车价格明显在向上走惋饥,这是一个积极的变化柔许谋。   另外堕痉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多葡潍, 10-15万区间抵羞,自主品牌在里面也占到了28%充,这个变化是很积极的旦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卞讳疽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倡,最高峰是2013年213万德,去年降到164万蓝,但是SUV在迅速地扩张工奔,大家看这个SUV的比重腥色盒,原来是二十多万辆外,去年到150多万辆吕彪笑,右边这个图是10-15万秦心,更是靠SUV在拉动的检份窘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捻凶勒,这是一个非常大的积极变化徘栖晴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搭,这是GDTop的一个调查数据魂倍馁,这个一百辆车出的事故故障率孙瞎锯,自主品牌在2003年有四百多个事故径每,合资品牌现在也在下降假,这两个差距正在缩新Ъ酶弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓷忙。   从产品的角度也可以感觉到凄剩,最近我们的一些新产品像奇瑞嘲劣嫩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价客粗恕,这就是一个积极的变化点瞄,这就预示着我们未来具有可持续性碘妒旱。而且可以看出哎倍嘲,如果以前二十名产品排名算的话半,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泼松,一个长城C30一年卖了15万辆左右瀑烤掠,前二十名里面我们有两个泊镭。2013年更少一点络徘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铃辛,前十个里面已经有四个是自主品牌的恰弊赁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面媚戌。   这几个发展量比较大的企业劲哨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垃,这也是积极变化效屉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钢封汕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帝颗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘臁,国际市场南美洲蛇得、亚洲蔬屋息、东欧寺昆怪、非洲是迅速扩张的市橙媾肥啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拜床,我们产品出口大国全是这些国家菇电随。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家穆娄,跟我们购买力差不多秽凑隶,人口加在一起12亿邢碎,跟中国市场差不多寇,换句话说中国市场去年卖了630万辆艾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈次病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屡褂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浑到肮,传统汽车大有希望肌,至少应该平等地分配国家的力量艇判,在传统车和新能源凉梯堵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重济赊筒,力量投的也太重监徘够,下一步要对传统汽车给予足够重视缅临,它完全有希望获得好的发展盗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郸戮容,以前是高速衅五划,未来是中速舜享码,它要抢别人的份额吻偷。最近两年这个数据可以看一下秸汤怒,自主SUV凹己潦,连续几年50%-60%的增长健弹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纱递届,这就说明这种竞争关系在发生变化吝抗澎,这是一个谭。   第三个观点我们就一句话带过了愧,汽车厂商的格局要发生变化喘毕聚,过去是大家共同进步疲俏怪、共同分享发展成果伪,因为有年均30%多的增速磕,最近几年速度已经降了年均降到11%了腻舵其,未来还要下降车辑,大概8%左右或者稍微高一点馆氦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浮。另外合资内部也会竞争须喷噬,自主内部还要竞争庙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卵,大众占到33%割,最高占到38%刻素孪,就是中国销量占到全球销量甲蚂爽,宝马猴丢骸、现代圣屋饰、PSA都占到了20%攘,通用15.9%苇,如果把它的微车也加上超过25%休撩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的县,要么是维持全球地位通用遁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掏纺,大家对中国市场都高度重视川警鹿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓶,我的速度要比别人的速度高滩鞋凌,所以竞争更激烈挂、自主更不用说了掏甩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腻皮末,大家都给予很高的期望等祥,未来我们说竞争会非常的激烈弄,而速度又会下来善辟犊,所以未来的竞争格局跟以前不一样射纶篱,以前叫分享倒扒沤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强澜靶墒、弱者更弱愧,十四五就会出现兼并重组古烩,如果我们放开让更多的企业进来谜瑰,我觉得这个可能局面会更快废牛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年附橙刊,最多明年还有一年缅啤埂,但是它的速度比平均速度还是快一点年,自主品牌大有希望佩太莎,我说的是传统自主品牌裴吕,传统汽车还不是新能源汽车及,另外格局会发生大的变化珊达,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪快莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜凳愤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍难戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恭币密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锈,力邀政府跨喘失、行业攘、企业吃娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗秋,寻求产业发展有效途径栖旦敝。   以下为福田汽车集团副总裁律处混、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磋。 福田汽车集团副总裁沉谰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汐列簿、各位来宾兑闺脊、女士们赶、先生们故烙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛典,能够跟同行棠铰肯、专家做一个交流学习绊两。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凶倘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享量侯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堆隙庇。从全球战略的视野来看囊嘛,乘用车的全球化特征更加明显寇门痕,很多轿车的平台会在全球市场销售绥手欢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些傅喉。举个例子反慷菏,如皮卡母胁,在北美皮卡占整车比重是很高的列眷,但是在中国看擞,在欧洲墟稼,皮卡的量就很小炔。另外又如轻卡猴,现在它的亚洲化特征会比较明显疙。还有重卡暗颂尽,在欧洲都是偏平头的槽埠,北美则都是偏长头的悉痞北。所以商用车行业的区域特征很明显毕挟鹃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莲。而在中国市成肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主玖酒鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈锼伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的结,2010年达到了一个峰值429万辆即么,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势落突,去年是345万辆炬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诗,主要的原因就是因为重化工行业彩喷,如煤炭宫藐懈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虎咕。另外整个物流行业的效率在提升脚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淬寒怜。   随着市场竞争的加剧密,行业整合也在加速壬湿,份额由2010年的44%提高到2015年53%柑,再看一下今年商用车的情况联怠兢,今年一到七月份销量略微增长概凌吨,整个商用车行业增长2.4%隘动,我们判断是过了低谷榷氓棵,所以下一步会有微幅增长谢碗。2.4%其中主要是载货车贡献的郡,同比增长4.8%雄藏楞,客车受微面的下滑肝咯,导致载客车下降了10个点挛拢。   关于未来的商用车市城才恰,我想从四个维度分享一下我们的判断谋毫。   第一是从宏观经济层面推,从金融危机以后酗菊,全球市场增长的趋势是慢下来的行汞,乘用车商用车的比例现在基本上在8醋侠盼:2肝讼惕,但是进入“十三五”之后我们判断姑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘿,商用车因为是物流工具的企业蒂仆桨,未来会有所好转路纪芬,但变化不会很大兼关。   从技术层面来看伪祷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阶门炮,现在正在快速进入智能化的3.0时代释谅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙ぃ快的拳耍。   未来的商用技术主要围绕着智能化牵靖、网联化亥呻胺、电动化叼继掂、环保化来追求汽车的高效瓦、绿色欠容、互联和安全谢烹。   另外从中国的政策法规来看史弯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动频瓷,从客户需求来看枢反危,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祈哺,推动了中国新能源车的高速发展融库痪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炕,同比增长102%拘,其中纯电动客车3万辆霉蜡桥,同比增长176%错毙秽。未来在城市公交以及城市物流飞、环卫等方面莽蛔冯,电动车还会有一个高速发展芬。   下面分享一下福田在科技创新楷枚、转型方面的一些经验和做法浆嫌。   在商用车2010年达到高点之后蓄颗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凶枫,加快掌握自主研发的核心竞争力劣停莫。通过五年的发展来看戎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲤驹。福田汽车目前的研发体系是两级孩乔,一级是福田集团的研究总院谴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异割莎铜,曹博士也说董颁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆必揭耐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心边谐,是一个二级研发体系唇惦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帕乌类、整车的集成以及目梗块开发和整车测试的三大核心能力瘟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒情鸵、康明斯等等合作单位进行深度合作加肌晾、改变和创新都瘸妹,推动整车的技术进步密径。   在转型方面菲北,我们这几年主要围绕着几个方面扁吹罢。   第一是产品低端往高端转型晦天,在“十二五”初绩朝起,我们的高端产品占比不到20%汾立,我们到今年年底高端产品能达到70%涪适。   第二就是从国内往国外转型般方玩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肃。我们连续四年商用车的出口保持领先衅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彩茅型。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的臼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庭朗干,另外为了解决汇率和贸易壁垒灵授,我们在属地产业化方面做了大量的工作此廓危。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狮趣。   另一个就是从制造往服务的转型亩办,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镀脯渤,在“十二五”期间胃导混,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益新毯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诡达入。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亲牢惹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尘阑薄。福田康明斯通过这几年的培育乃莫,不管是从业务的规模心、收入刺稼酵、利润现在都发展得非成好拜锻,另一个他也对我们福田汽车的整车秀卞,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄唬好的支持体疏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目册,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滴炒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牢凯体。可以说尽管卡车的量比较谐嫣迥痢,但因为排放比较高瞧娘,另外一个因为运营的里程和时间比较长槐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烷静。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敖,实际上物流的效率还是比较低的佩凑。基于这一判断联皖写,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫁溯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彪泉,通过这种材料的智能化咕铆胃、材料的纯电动妈昧绕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肋庐撮、环保贺虎、节能诫记蟹、高效草顷、安全第蛾步、智能的超级卡车抱练。我们的目标是要实现降油耗30%多,降排放30%板陆荤,整个货运效率提升70%踢厂。   另外是关于福田汽车的车联网技术绅唬,我在福田分管车联网业务额,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值独,因为乘用车是一个消费品守,买车和用车的基本上是一个人回讣革,而现在主要是用来出行的痪乔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惕群趣,但是商用车不一样垢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倡陛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓦,驾驶行为各方面的安全黄阑,另一个就是乘用车是一个地域性的车拘唐逝,不像商用车需要全国跑峭漓乃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亭,过两天跑到海南去了阑隙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狸罗牌。还有商用车的故障率示,因为它的工况复杂莎烫,商用车一般具有轻载贿板、标载和超载氨,但是对轿车一般不存在这个问题考寸秽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屡倾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郝覆。所以通过车联网对车进行故障预警氛、排除以及程序优化等方面啪谅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毙呛太。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戊,建立与客户的互联互通罗汉先,为客户提供增值性服务蓄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贯迸捎、服务商和供应商产品质量和服务的水平汇哭秦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划水杏吕。大家很清楚蕾龋,围绕着工业战略悼店独,德国提出工业4.0离叛,美国也工业互联网浆渡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略松桐较、英国的2050战略瑟活华,中国也提出了中国制造2025慕揪,福田汽车结合自身的一些现状孪撵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台心。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藩、企业与企业衔钩抱、企业与产品核庭酸、企业与客户的互联互通蜗坝。“五智能”就是商业智能灌、智能管理粉、智能汽车暮乃、智能工厂号、智能制造咖。时间关系翅瑞,不再进一步叙述睹扇剩。   目前碧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掸侗磨。福田汽车愿和大家一道洗饲辩,通力合作谐涉,整合资源陈缝,协同发展魄惹谅,共同推动中国品牌的加速崛起熄七,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诵洽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫复醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酮娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圭俗,力邀政府措瞪、行业啥认、企业腾伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴吴,寻求产业发展有效途径锯剔卞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员船送尾、舍弗勒集团副CEO屑据化、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动官奢、驰骋未来》的演讲实录糯。 舍弗勒集团执行董事会成员齐似、舍弗勒集团副CEO氮奥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾馁巩、女士们恰拓随、先生们撕搜垛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颂柬缎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略父,我们的愿景搜,是如何来推动我们未来的出行和移动门互。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容和阀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呛碑缉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拖,我们是一家领先的技术公司吵,在全球都有我们的足迹侩屠,我们一直致力于移动涵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咯墓。   舍弗勒一直致力于创新赌结,也可以说我们成功的因素是质量桔、技术和创新闯。我们在制造业方面有很强的实力该羚,在系统研发方面投入非常大芭乱。我们创造了一流的工艺和技术耐楷粮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门衔匙括。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歼遂角,今年我们在德国获得了一系列的奖项煌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粪膛翟。   就像很多其他的技术企业一样娩猎裤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沙钠。第一是环境友好型的驱动颂,第二是城市交通桥,第三是城际交通妓滩按,第四是能源链喉黎楼。比如说大家可以看到鸽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灵貉,人口结构变化非沉刮量眨快健墒酬,老龄化社会已经展现在我们面前突,技术变得日趋复杂卞版桃,数字化技术的利用领域不断的扩大沃,我们需要找到更好的方法来彼此了解冬熄焊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砂评。数字化是一个关键揽蒋侨,另外就是环境方面坊、可再生能源还有资源的可用性潜适,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绘,资源的短缺也是我们要去关注的绰。   再看一下经济的趋势墨,我们现在处于一个全球村笆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题遣履狮,这些是不一样的邓暴。另外就是可负担性的问题戈,我们要为客户带来更多的价值哗较泵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屋脱,这些都是我们要去关注关心的丸搪。   我们来看一下未来的战略崎,主要涉及到四个窗口焕娘。   第一是产品本身伶,我觉得对于汽车产业杏喊,对于机械制造产业来说都是非常关键的拆翁。在这个领域/行业购催,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姬静放,要减少对环境的污染弦烤。   第二是当我们制造产品的时候邪凸令,或者制造产品元器件的时候姓录喊,要关注它的功能寄缮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奉诡褐、城市的交通饲,对于汽车以及对于我们的供应商桥钳,可以为汽车产业提供什么样的元器件粪,这些都是我们要去考虑的醋扮。   第三是城际的交通翱攫,涉及到比如说航空搅嚎畅、高速铁路的一些竞争辉别咐。   第四是能源链的问题雄科诞,我们有什么样的能源是可以使用的鳖莽,我们将来的交通工具运用什么样的能源遍,这些都需要我们考虑诺列菏。   看一下将来的动力总成蓄蠕。我想给大家传递一个重要的信息起,在接下来十五年时间里喝镐,从全球来看入涎缓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捍宏。   但是现在也有一个趋势发展得非成裕快贬,来自大众和奥迪的这些厂家饥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汤肩。到2025年娄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%头,也就是200到300万辆的纯电动汽车连,所以到2030年可能会是一种不同的情况罕捍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘲邪熬。我们还需要让它更加有效一些鹤热,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争趴,还有电池或者是燃料电池等等马胚厘,这些都会占据越来越多的份额灿。对于我们汽车产业来说非常重要删,对于政府来说也是非常重要的扳乡糕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料塘礁,比如汽油滑碳伍,还需要考虑其他的一些燃料屠,或者是人造的燃料等等汀稀,需要考虑更多类型的燃料存扣雇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拖蔼媚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烁厩,包括48伏的解决方案裁京柒,它主要是对手动传动系统的电动化乒介。我们需要首先实现这部分的电气化甭察。另外我们也需要对离合器实现电气化粱此新,也由于推出电子离合器驾疵剂。另外我们还需要进一步提高效率道蟹。也就是要进一步推出我们的混合动力穆词捌埃块48伏系统馅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆淮贝伲块的解决方案计唐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案就,针对高压的电桥驱动解决方案健,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统簿芭,以对其进行电气化处理畏涸蹄。如果将来我们有纯电动汽车的话尘瞬,它的电气化程度会越来越高灵晴痞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滦,因此我们需要进行标准化剧警魄,标准化是第一步嗓探,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吨陡非,或者说是一些部分的希背枷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谦城。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妮天葡。我们也需要减少车辆的整体的质量图良凡,主要是成本方面是一个重要原因乱。如果需要建一个标准的话宏读,我们就需要有更好的一个平台篱,也就是说我们需要基于标准的平台聪娜,或者基于标准的乃龋块进行我们的汽车制造伪。   我们需要全球的平台化解决方案郝釜陇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求测蓖。关于动力总成方面草,它的变速箱是最关键的一个部分挺飞。我们刚才提到一方面是包括内燃机颗昏怠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巷史踌。   接下来看一下我们的重点产品泵较犬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碗俗蜡,我们为中国带来了什么样的解决方案雷寒掏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娥逢,我们推出了高压P2混合动力娜吕茫块呐释。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决投,我们希望能够改变它的一个变速器尘乃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玩钱达。   通过这样的一个标准的睦遥块化设计筹锯,它可以适用于各种变速箱之间的转变辨涩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚂,我们的这种创新型P2的混合动力木鹛は疲块可以帮助实现不同程度的混动功能卤。实际上币停凭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案势嫁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浇签朵。这是第一个解决方案小哪碌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弦轮釜,它叫做高压P4电桥的解决方案焚顿书,可以用于SUV或者车辆的CD部分篱凳储。它具有高功率密度认吹绷,可以适用于不同的车型庆,非常容易打包进行个性化设计扁芯。也可以用于新能源的生产淬架。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产列联。它可以让我们更好地使用内燃机屯桐呕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堵病乳,这是我们两到三年前开发出来的孰攀。也是考虑到了中国排量的需求解斯圈,或者是新能源车辆的需求寇核损。针对这样的一个需求里鹿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机犯釜懦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机号,我们中国团队也为此作出了很大的努力功,这个发动机是专门针对中国市场推出的缆。   另外就是在变速箱方面茬,我们也推出了一个新的解决方案叉莱唇,是集成干式离合器的DCT变速箱恼谈,机电一体化离合器和齿轮执行机构懊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的禾,对于工程师来说惫角,我们都是非常理性的眉咖,但是有的时候我们需要具备一定的感情就镶。对于我们的汽车技术来说狠,我们一方面需要理性璃梆镰,另一方面也需要激情汗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铝勤晌。针对方程式1的赛车嫡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杭山活,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锑乡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势熊感梨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烩垄铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落枪碑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棠奈,力邀政府韭田、行业皋建另、企业按狼辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄际,寻求产业发展有效途径活掳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熟腊、副总经理 吴松发言实录默。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猛、副总经理吴松   尊敬的何部长撕枫、朱总烘勘佳,各位嘉宾粕书、各位朋友弟,女士们史、先生们贩凄,大家上午好韭。很荣幸参加这次论坛腐盎耻,我上次参加此论坛还是2011年紊皆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟曝怠喘,那时候传褀刚刚才有这个名字挝诡,传褀的保有量不到一万台深诉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车势溅,这给了我们很大的信心和鼓舞疽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持低。传褀一直也在努力骸匪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帝,年均复合增长达到80%随。目前市场保有量达到65万辆灵典,已经成为集团利润的主要贡献者之一售砍。   明星车型GS4持续供不应求饯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绅环,而且GS8与GA8同一平台频词,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酒菠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桑铺,对自主品牌的支持吓唐,关键的还是坐方片福,关键的是感受赫拐含,关键的是多提意见莎柿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伐爱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枚祈卡。我做自主刚刚回集团龋,将近9年半的时间剧垦,从不愿意干到喜欢干城讣,到对自主品牌依依不舍唾葡廖,到对自己找不到定位和方向秽靡博,感觉到人还是能做一点事堕。所以这在这里借这个机会蠕董,感谢在座的我们各位嘉宾软郡、各位媒体的支持豹嘎牡,也感谢传褀团队的支持诉浩短,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仁庞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持竭乔材。   我的发言主题是构造改革创新驱动从饺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衫。一个方面汽车产业发展形势分析呛,前面讲了很多了顷,我就不多讲稻。   一个态势是稳步增长枪,但是全球增势放缓靖杉。中国汽车产业发展仍然有空间巢恰逻,仍将会领跑全球汽车势孺坏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衬,中重型商用车达到400万台赁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陀嫉极。中国汽车销量将达到3140万台斜侮,我预计可能还会再多任,关键是结构看你怎么改窟弹?如果要参与全球竞争凉槐,那重要可能生产量还会增长觅某翁,复合增长率将达到4%撼蹄。   第二个特点扔汇搏,优秀自主品牌加速成长靶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俊姐。中国汽车市场发生了深刻变化嗅和,中国品牌迅速崛起挺,优秀自主品牌加速成长赴。关键是要产生优秀中国品牌屎谴,不管是哪一个企业什妊,在现在这个环境下了,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌璃,还有我们何部长赏仿,这么一批老的汽车界的前辈轿插伙,到了这个会场又在用行动来支持幂辟。大家和我们媒体各个方面的朋友称,大家坐一坐河先,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别推,差别在哪里到?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的独邻。关键是中国人要团结坊,不要互相贬低变村酗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦房斑起,抓一到几个起,不要想象太多提泌婆,我们从来不怕想象凌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陛膜,坚定方向臀降违。   那么数据也说明一切桔切,2015年很多中国汽车加速发展倒惊,行业整体增长率为7.3%的情况下扭鲤幌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仑茅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%眯刑,相比去年又增长了1.2%百分点兰。而且自主品牌抓住了很好的契机图诺褪,在SUV里面我们是防守的瞬,是中国品牌先站住位置溉速,合资品牌再进攻疯,再加上周围的环境变化讹佩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力婚暮匪,占据主导屉翰诗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锑独,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人显膏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁槿稀,统治了我们的各个方面谎雇。我们展开进攻是非常艰难粉袍徊,但不是说不可作为桔分慷,要选择时机尼架心。我们要在中高端里面取得突破墟懒扔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蠢罐捶,这是韩国人讲的梢措,不是我讲的猎。他们说钞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糜铺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贫光瘦,如果不选择是对自己的不自信幂究,这个不能靠强求歇舵垢,靠品质础变、技术己、新能套,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品愁府。   第三个挺寿惮,汽车消费升级和资源制约魏,也迫使汽车产业需要供给侧改革沃门。不但要有好的产品手,而且还要有低的成本烽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害监。在汽车需求方面觅青熄,80乒黄耍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军催棋芬,个性化菊蓟为、智能化判、体验化等方面的需求还在不断地上升方,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丰。不管怎么变化哄,满足顾客的需求委,满足抓住市场的脉动奔,这个是关键点旱短擦。而且资源供给方面饰唉陀,现在的人口红利逐步消失莆鞍坎,而汽车不是简单劳动僚孔,是高技术情况下的技术劳动俩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敛访丧,我到那些国家去考察过睬星,没有中国这样受过良好教育楼粒凶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泥,那不是每个地方都有的骄玲。有的地方上午上班灸诲斡,下午到时间钱一领就走了炒罕。所以对一些合资品牌来讲睦稍,中国也还是蛮有魅力的录洗叫,关键是要拿好东西出来佩,才能谈自主桅狸。   当然工资涨这是个客观事实桨棚,2011年的时候4.1万拖啼广,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岸霉奈,这个不高的笨层,还要涨商拎魂。农民工那么辛苦里,给他一点钱算什么添。但是钱从哪里来就捂晚?我在传褀亏损的时候负其蹦,工资涨得慢厘,但是想办法补贴冈衅改。这几年别的都在减漓扇,就是员工工资不减锈涣,但是效率要提高讥,要杜绝不干活的人叉,最后挣得钱多僻恳,干活的人还没有机会吞士,有钱的人天天有时间去议论鸡,没钱的人在干活粟,这样大家积极性都没有了冯。国企的弊端就是这个寄。   那么在监管方面帘诗卤,工信部刚才也说了题骄,我们的司长也说了伞全缆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破停擂胜,在供给侧这个方面要下功夫夹彭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径归潞韦,作为五大发展理念之首糖投夸,当时这个报纸一播五大发展理念嫡绩渴,那时候我还在乘用车毯境,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去话,这十个字恋。为什么呢脯淮?因为没有创新就没有一切缎镣渭,没有协调就调动不了资源悼蔡风,没有和谐的话铝屏绥,共享也很难侧,大家不愿意跟你干僧,我是不相信英雄的豌,但是特定的时间会产生一点茫醛败,还是要充分调动群众的精神视,各个方面全方面的参与慷芳抬,企业的成功除了它的领导者的作用矛凹抨,更重要还是把员工的积极性调动起来其琅脆,人民群众才是创造历史的动力便爽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革停,需要我们从技术管理景、营销窘、品牌仁勘、产品告沦扭、服务全方位展开创新摆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革上,来推动中国品牌进入全球骸涣,成为世界品牌熬岗。   第二宿,汽车产业供给侧改革方向与实现笺旅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法协阮炔。   首先发,在自主品牌方面吩肥凑,我们是追求全球视野开展正向开发歪,坚持以我为主的构造核心吻,组织全球资源陆氰,开放性自主研发模式寝辈肪,掌握核心的竞争力闲褂,获得了可持续发展能力浚虏孙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捂旅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纯簧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酚寝,我们的生产能力标准是35万上,但是预计今年我们的销量会超过35万沁,有可能达到38万雾踌,当然如果制造组织再高一点瘸缕,可能40万拭斗茂,也还是有可能迟编淖,但是大家别报到40万啊护秸。这是有体系甩筋,有制度保障的炬,有员工的全程的参与芹弯施。一个别的企业的人到这里来看袒蠢,他说你这个企业为什么增长这么快嗅洼挫,没什么别的系歼,员工的积极性调动起来了衰薄赎,他们说贝,我看到你们的员工眼睛充满激情毯等,因为人天天在干活的时候就会有理由乖戚,如果执着地做一件事情带有一点追求叫炭,那就有远大的理想峦享黄。   放眼全球咕警,在开发方面整合全球优势擂旧扫,实现研发的全球化头谎钩,人才全球化帝、配套全球化阀信。依托国内的研发资源壤嚷,充分利用国外的资源开展研发资源整合诗法纪,打造企业自身的技术体系溉。我们用了将近五六年的时间撩,我们确立了G-CPMA跨平台穆郏块化架构祥,我们第一代的产品是引进消化吸收但壁,第二代产品已经完全进行了提升诫嗓绣,但是没有否定第一代残媚率,掌握了数据链锯,掌握了开发的流程茎沦炔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列城抬。实现了一个平台可以开发六七款车型杜台鲜,实现了多个平台车间的相互有机关联斑,实现了车型的变化多剑膘困,开发上市快江申祭,质量易保障柏彻委,低成本柔溪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弓汕爸。   第二个伙疚,坚持质量为先灵慕,推出精品车型舍纠,提升产品质量硕峰铜,加快自主品牌产品开发斥瑟妹,提高汽车供给侧水平桃,推出符合时代的互联网化的产品想汲。打造消费者喜爱的精品车型托,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果同含肃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腹幢鞋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桐。实际上汽车不管是新能源也好匡秽落,产品的三大特点焕谩献,一是颜值不好看别人不买室,第二是品质狙素,没品质也等于没品牌隘晶,天天出毛病心里不愉快爽经涝,第三是性价比雀藕际,就是靠成本怪。我们的员工不需要培训就知道品质孝骆,因为好多从合资企业来咖抵轮,合资别的没培养碍竟遂,就是对品质追求遍樊,结果就是成本搞贵了塑疽,把品质先过关琳培,回头成本再来逐步下降扒容。我们第一个解决的是品质猜,第二个解决的是颜值欣典庐,第三才是考虑成本柒惶抢。成本庞跑,供应商的成本我控制不了词黎膊,如果今天在座还有供应商的话输,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恐,还是有这个机会的触。但是我建厂可以控制板,我们内部的生产流程工艺是粗,我会重新再造韶虎,这个我投资减少了含口,今天也披露一下备丧,我35万的规模最多可以干到60万逻。如果创造性一点可以干到65万庐罕,总投资50个亿枪,含整车加发动机情聚,这是内部数据互,来给自主品牌共享琶釜。   包括一些模具加在20个亿钮为邦、70个亿藉室忌,最后的结果我都不相信操煌,实现平台化圭狡嘛、公开化旧、可视化舱盼措,让所有的东西全部依照规则阳光推进妓。现在我们的供应商也很满意矢干观,社会上也很满意家几。这就是在体系耍号摔,在这些方面的作用力扮容,防止一个部位一个零件妒规涣,一个车就不同零件不同标准鹃娥价,那怎么做郎,永远做不了好车脓。这个要感谢合资养成的规矩毒。但是自主也会给你更大的动力怂唾墒,动力是在研发救酣,其他方面再有作为翅。所以我们是国企的平台暮,民企的效率闷,合资的流程化吧,这三句话就是这么个意思蹈棠。   第三个力柯仇,坚持智能制造打造智慧工厂讥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扦场吴,实现占地面积的有效节约接,我们的合资企业贾,广汽本田在推进第三期的时候脯贯眠,就是根据SSC这个原则钎。SSC的第一个S就是小型small毯,即所有资源空间最小墩狮感、设备小型化;第二个S是简练simple夸士,就是除去浪费笑泪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑净欧,complete平害,以追求小胺逃、近驴徒雌、短曝眉、轻荤架漓,最合适的自动化腿、母扯椋块化亨。所以广汽本田第三工厂运用SSC胁睡施,它们的车间占地面积减少45.5%祁鹃,投资减少26%诫僳尚,跟它的一二期比颓滑相,能源减少了29%拉,成本节约了21%埂竣。   第四个坚持管理创新嘿勾剃,开展构造改革府,主要就是我们广汽丰田慷,因为我原来在广汽丰田发动机婆,我9年就去丰田一次拇,去发动机只回了一次珐,因为当时这个地方环境太好了排,我怕一回去又不想搞自主了悸。但是鼓励我底下那些员工经常去绵,去交流侨,日本人也还不错把嗅排,大家都交流懂。但是技术是交流不来的楔唉仿,思想文化还是可以交流的嫡铝醒。最近到丰田去了一下柏赐,大有感受簇玲煎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革片剿雌,它从最关键票、最基础的制造环节入手碾粕瑞,开展生产管理创新焦弗巴,从制造轴避瘦缚、供需轴比露烈、采购轴出发对微怒,深入开展构造改革读季睦,实现全员参与偏济,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邻芭空,充分调动员工的积极性截、创造力连沥些,取得了良好的成果佬。经营绩效方面廷,今年的销量增长不多扯八检,但是利润大幅提升虐,生产效率显著提高怖桶刀。人力绩效方面承描,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黑,管理体系与生产流程更为完善传、合理脯脾吭。   通过改构造改革屏怯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犀,根据他们的预计帘,已有的数据部,2017年单台不良率预计会降到0.01%情遂,就是万分之一坡抵隧。而且现有的工人总数减少1600人不湃。就是现有的存量也可以变化刚黎,他们现在不到一万人创汞,要减1600人弯棠匈,它新建的工厂耐技钞,员工还是要招的悸处,但有的还是要走头。就是用减下来的人把他投放到这个地方奢。   第五墙肯蛇,坚持体制增效怒秦,强化体系创新荣抗。既然这些企业都到中国来了坦砰,有机会为什么不学一学呢纹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凯哇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贰痊杏,广汽本田精益管理烙肖块,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盛淀。为什么搞一个广汽生产方式警钩敌?为什么不造一个丰田呢淀较?这里面要说一句郴噶酚,丰田生产方式你不能完全去学波餐鞠,条件不一样兔,环境不一样虐,人员的基础素质不一样弘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翅邓。你学它必须要结合自己虑俱,连日本的企业去学它的熄冉,有的好多也不成功硼痹,当然我不能妄断通,这是从资料摘的承,不是我说的彤迫。   第二个怖,我主要员工整车从本田来瞎,发动机从丰田来擞啼橇,也有一部分本田谭,两个企业不同的模式怎么办拷木?发动机就要按丰田来窃蔽冠,从头到尾来文,坏的不学好的学透眉冷,整车就按本田的来焙。但是一个企业两个体系怎么运作呢鄙卯叛?我说干自主就不能有体系攀酮,要体系就是传褀的体系速吹牵。不管你是从哪里来脊,包括从社会上来慕藏戒,来自五湖四海一个共同目标煌诺虱,要干好中国自主品牌俺。所有最后提出了广汽生产方式关莽波,以丰田为主结合本田掏,这样把文化痹、体系做好袭竭怕,但是还不够巩固闪撵,还要琢磨涝,现在体系已经起来弘嘛啼。   我们从2013年开始策划滑,集团的主要领导说这个很好撅讽合,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的先家。   所以后面我们的产能又不够了添谰,销量又搞起来了豢班捻,整车进行改造箱、发动机进行完善涩,整车慕购悉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卫说嘲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侯屠,就是第一条生产线邻蓝祈。第一条生产线上半年生产了将近16万泰炽富,20万的能力干了16万凹泌,实际上还可以做羔繁,全如果满负荷做的话炯脐,估计干到35万都没问题燎旦。极大发挥陈截,这个不进行全体系变革很难购尝矛。发动机装配线一次合格率99%猜,这个零部件产内库存减少70%虎,厂房面积提升30%朴括,原来不够用桶,现在多了这么大的组织歉。库存资金减少50%墨颧莆,更为重要的是这一成果横向展开弦骋围。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线签耙,它的年设计能力15万辆娠脑,8月份的最后一天有个数据氮,他们双班日产已经达到了650台落茂,它的满负荷是700台凰骇睦,估计9月份就可以满负荷导报。这种提升的速度论嫁膳,全世界都是先进的姆屁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局来暑,它的一次合格率最高达到了93%扳,平均水平92%劣翘蹿,接近丰田中国国内水平炭实溜,当然追求的是丰田日本的水平浇,广汽丰田学丰田本厂嚼喷,我们下一步也拿一个计划帘爽,要挑战就挑战一流墩,否则没意义烤宫。   那么我们以建成世界级工厂为准则肺苫详,以广汽生产方式为核心担,融合了SSC原则溃蛊督,运用创新思维全力发展智能制造技术试呸构,打造智能工厂沛。我们在第二工厂通过价值流最大化棱汗、设备智能化草,生产线自动化申蠕卢、物流信息化但糠、网络可视化盖、操作简单化牌旁示、安全绿色化夕车秘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沛。这个第二个工厂是非称梗好蓬、非常成功的一个例子窗,但是这些都实现了难猴戊。   第六是坚持品质保障菲按,打造高端品牌阿凭抨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斜,高的效率提供优质有效的供给吉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量问裸,连续三年获得中国质量剃茬浑、中国品牌第一趣磺厂,超过很多在中国的合作企业绵式,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窖,所有企业里面包括外国品牌蹭,与广汽丰田并列第八囊疆,比2014年上升6位鹅茅洽。   第七毕,坚持客户至上紊料,提供优质服务算,不管是在任何情况下砂罚括,用户是我们服务的对象聚同概,也是我们的衣食父母旦,尤其是作为汽车这个特殊产品度杏,我们对安全哼首、对生命的一种关怀柔,作为生产制造环节的改革琳,是汽车产业供给侧改革的重要方向厘,但服务环节的创新与改革同样必不可少默石,这还是目前我们相对比较一下凛渭完。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斧冗,也是一个什么机构时赴,我记不不太清楚椭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离井。所以在产业互联网的时代椒彩唇,每一个企业不再只是产品生产者酥轰、服务提供商教屑芦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商渴孺还,服务以各种形式融入到了制造业捣舞偏、研发设计搞、生产制造四、经营管理商琶县、销售等环节掇幸。有价值创造的可能疲,就有服务形态的出现希。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凰关俊,两者相互融合灯、相互依存绩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展背。   广汽在这个方面也展开一些工作长,我们的整车平台将联合金融测、保险亭戌蓉、物流俊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胯,车生活平台会涉及多个业务平台裸卿识,除了常规业务平台还包括了配件商城锈獭具、用品商城厩屠、社区服务连锁琶脯士,用户使用汽车的整体生命周期沸川扳,产品的购买只是开始内,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泡,这才是我们下一步发展的重点绩塘。作为汽车服务提供商橇谷拷,我们更应当关注的是用户的体验灰荆,以及给客户带来的价值增值感受恭,汽车服务O2O的打造坞,也是为了满足汽车全生命周期的需要狼抽惨,以及品牌和价值进一步提升的需要盟关。   第八路谦隆,就是通过这些改革腹,整个广汽集团范围内的成果痘眯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粪,同比增长28.8%被肺奥、29.7%膘,比行业高出20个百分点寄磷商。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平跑玖惟,同比创下历史新高矮煽。当然传褀在这个里面那是贡献更大仍,1—7月份销量已经突破19万熊,超过去年全年竟垦,加上8月份最近的数据饯,今年全年的任务22万已经完成了强,同比大幅增长143%诚哺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掣,位居第303名裙,比去年排名上升了59位膜兼,整体实力大幅提升界。   第九冻矢惹,就是广汽集团的发展十三五战略关扣肯。简单地就是一个内部协同创新晌,外部开放合作裴,这是总的原则粒般完,全面实施结构性改革力,实施一五一三的战略颊胺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆联渺年,这是一个保守的数据白,因为传褀搞不好就过100万划腹耗,前几年说传褀100万礁,别人说吴总翱橙斫省,你是不是在吹牛舒,现在领导嫌我100万都少了雄蠢,拼命把产能都整合过来了鸡靶舰,成为先进的汽车集团抗豢脖,做强做实研发整车零部件浓、商贸服务和金融服务五大板块肌赔菊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌表捶,实现自主品牌事业的跨越式发展谱旦,全面实现一个“三”纬半假,就是电动化跨窖长、国际化栖、网联化三个方面的重大破啥哺。   各位嘉宾品、各位朋友码苦聘,女士们磨、先生们逃稳,在需求持续升级枚,资源消耗的情况下茬酸祷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渴、品质优先绘靖习、创新驱动的发展路径儡宋,坚持正向开发朵,提供优质产品呢超达,坚持智能制造窟巫,开展管理创新驳舷什,保证服务水平憋,注重品牌高端化多。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花动猴岁,共同推动中国汽车迈向新的台阶胆哦宿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球村目辑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  今年3月集,借百年庆典之际幸秀夸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氢,即“智能互联”录、“绿色出行”和“自动驾驶”物洗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拖叮。随着战略的提出仙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赎浚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苟。在这其中粟,“人才”就成为关键问题惟伦堪。为此井陆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕席,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娠囱哎。   根据沈燕的介绍可以发现暴琉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唐竞兢,涵盖计算机强词酚、工程学拍律、自动化趣、金融等多个方面迸案。她坦言朗稗贡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈农奴。因此涣丰寝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扣毛啤。”这其中包括互联时代的在线招聘匈,“例如我们利用自己的招聘平台感融、Linkedin脓魂梅、智联招聘等在线平台杀,以及大学招聘扭筒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踢淳疽。”除社会招聘外粳美喜,宝马也会通过与院芯范梗合作痊文缎,提前把学生引入到企业中赊拌烤,专门为宝马培养人才逆赋首。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烤捍沥,举行“宝马同济日”这样的活动虏。“去年我们就以互联驾驶为主题堆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柑奴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纲。”沈燕说道诵几。另一个重要渠道唬俗韩,就是内部员工的推荐邯嘎蔷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号却乐改,让每一位员工都变成职位大使稗逼蚂,在朋友圈进行转发传递夹。   “我们对人才的要求姆,在能力方面最重要的是对业务的了解啸。这不仅包括对业务今天的了解茬祈,还有对业务未来的了解探粹。要知道未来战略方向是什么频,需要什么样的技能尺。 ”沈燕告诉记者壕,“此外涧,我们对人才的要求是不仅要了解中国荤,还要对全球化有所认知骡眷。随着技术的发展裳沃礁,我们对人才的需求呈现‘复合歉溃耍,跨界’的特点鸽胖。但是堡晃付,这类综合性人才很难直接从市场上获得夕疮星,需要我们进行入职后的培训陌。 ”据了解线酿羡,宝马(中国)每年都会根据员工表现脯涛逝,提供给员工出国培训以及交流的机会绢错几,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流觅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呈,以拓展视野砂疆,提升能力反吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炭肚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是深,吸引并拥有了一批充满抱负刃壬、专业的本土化人才遁弯。而面对未来取险,本土化人才也将承担重要职责硼,“这包括为‘在中国狠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向官享地,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稼。”沈燕表示炒扒。2012年赤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题额够,并在上海组建人工智能团队七,承担电动化和智能化的相关工作棚。另外涟戈缕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫩阔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稍我。 这个团队将研究和紧贴中国市澄省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蕊嘉门,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中偿项笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏函面:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硼痹位,用“数字梆、概率狠单撵、未来”为题受,论述特斯拉电池的高密度渡、续航里程及电池的安全性末鞠龚。对比国内莱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堕,并预言电动汽车和智能手机一样豢橡冬,电驱动和自动驾驶注定了是未来括,不可逆的未来狄氰。 以下为原文嘘郴:   关于密度和里程数射妮。 特斯拉Model S上市已经四年多了吕磊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌貉惮,至今为止一个都没有兑现撕辣糖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)居灯,里程最长的量产纯电动车尘戮藤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结理膘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悄骡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数感雾,忽悠消费者搬筹蹈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准写疽,里程普遍降低10%以上)来体现里程唱蕾陷,在有些国家辅助使用NEDC的标准屯食,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竣。   关于安全性和自燃率山夹东。 自从2014年初安装了底护板晌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)夸,远远低于燃油车蓬骸,各种撞的惨目忍睹事故掀拧慨,也都没有发生自燃窗酒。相反陵漏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车厘,却成了全世界自燃率最高的机动车策恭洛,更远远超过了燃油大巴的自燃率甲狙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汞长,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门牢,车门闭合的时候已经有点变形了)泼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砍杜海,几乎可以说侥:特斯拉重新发明了电动车冀坤。    国内真正用心做电动车的企业萌鹊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赣贯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机枯色甜、变速箱厂、油箱等惰侍,改造成电动车的事情)辞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辽灰,才会全力以赴来押注电动车焦。当然肛恐把,也可能是很多品牌都在蓄势待发山,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垒。    电动车不是什么弯道超车慌软拖,而是换道竞争挥毖。    今天的电动车纲鞠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匠栏。待机时间是诺基亚的几十分之一熔,软件也没有几个扣的堤,通话质量也不好懈递,汉字输入也麻烦的要死霓烁。和智能手机一样凭捶莽,电驱动和自动驾驶注定了是未来本帆快,不可逆的未来们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪控嗽:李芳" "   2016年8月30日华辅省,在北京新浪总部济,北汽新能源充电部门副总监陈保江素倾、北京华商三优总工程师丁晓伟碌吠、电庄总裁兼CEO先越参檀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人停锋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动录翔疽。    作为新能源汽车销售终端环节管腿掣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冲豌哀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉选,更是充满了诸多困境疾播,不为外界所熟知玻傲诞。    那么汹,作为中国最大新能源汽车市尘汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况培,北京模式发展的瓶颈是什么个昆诡滦?有何值得借鉴的地方释?又该如何去避免失误和纠正驼竟壤?政府慕钎剂、车企巳湾、消费者在这一产业链终端中曙,分别又该担任何种角色栖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸡堵斤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钡掸鹿:魏总瞄黑,刚才你从用户的角度绘爱,同时您也是媒体人的角度抢伤搞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蛇伍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲工,您发现了这些问题之后耽舜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楷?    魏士钦痘:其实我们一直在琢磨这件事型独,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疗聪,这两点是能够解决掉的没。首先第一个闺岸欢,支付吗禾阂。就像刚才先总说的煤凄,有个银联一样的东西甫卿乳,接下来有个第三方潞晤梳,或者接下来大家都使用微信支付急量蹿,不管是充电桩也好让,app也好渺,还是当时的扫码也好妨,还是微信也好及汗铃,支付宝也好俊,能通过手机支付浆枪,基本上都能解决掉餐喝淡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俯维锌,我们把支付给它想办法统一了沽范。不一定统一到一个里边去暑趁彭,大概两三个观蓄,大家都在用旧,这就没问题炮。    第二苇氦奢,这就相对更难一些了眠,应该是有一些第三方平台真正站出来府佳,能够收集所有的真正的准确的信息封霸够,其实当时我们自己在做app的时候悍,就是在做摸点的时候簇邦蘑,我当时就矛盾髓疼僧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窍,后来琢磨来琢磨去担敛色,通过很多用户的反阑缇汀,我定义出要摸一个最准的点顺钉,不要最全的飞糖。准是什么概念色?第一喀仓,我找得到悼,第二侈赁,我到那去一定能用得上顾襄。如果我找到它了视五,也到那去了洞,但根本没法用胺乖革,那就没有用了灸。所以如果站在媒体角度厦典江,我希望不见得是谁集,也许是个媒体草,也许是另外一个平台返铺淀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俯拐,但是它也不一定是最全的躺谢迁,但是它是这些所有的里面最准的呻偏鬼,每一个用户都能找到桩漠视瞪,而且有百分之百的体验把电充上陀烘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沏喜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捶病藩,是咱们国电的站阶献,是快充核诽。我们编辑去那边准备充电的时候癌恫,有六个跑快车的兄弟禄汗危,霸占着那个点锚,就是不让你过去廓,这个充完那个充唉,还剩一个车的时候韦些,就赶紧打电话给另外一个兄弟帮抗,赶紧过来充电罕。我们不等了庆慌。但是他们不知道吻撑睡,在那个点不到三公里的地方泊茧,快到积水潭小西天那个地方镜凉伐,还有一个充电站扮钞扣,好像是三个充电桩还是两个庙熄,一个车都没有痹概,而且车位都是空的努疾。他们不知道那里核北酵。而且那个点赏截匙,我们当时找的时候用了三个app吵,只有一个app上标出那个点表撑甲,另外两个app是没标那个点惹砰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离馅,所以准确性其实很重要密悉。所以如果能解决这两点惮犀电,我觉得咱们的空置嗡峰俱、闲置的问题一定能解决褂材,肯定没问题的司邦攻。这是我的观点脑长斤。    黄山淳拐:关于公共充电这个领域钵,我不知道魏总在充电过程中怪缚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题可?    魏士钦会僳:出现过千,很多盲挟佩。    黄山沸:这个问题其实很有意思的问题麻斑说,充电桩的标准是国家有统一的标准赣缆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电偿凛链。    魏士钦炒:是这样涕呈鸥,最典型的例子就是腾势讥毒,腾势在很多国电充不了钞等腐,但是在小E充电或者普天是能充上危。    黄山伎谭疯:我们可以把时间放长一点来看缅落,在2004回浚、2005电动汽车兴起的时候掇,很多人都不知道电动车是什么茧丁,充电桩是什么沁舒。随着这几年的发展非鼎孩,物业慢慢都配合了咀,所以从成熟度也好徘、物业配合度也好贩摊醚,应该是越来越高的锚。国家层面出台郴透什,新建小区予以配合舌埂嫩,包括老旧小区的改造钞暗物,都会多方面来共同解决这个问题哦苏衫。其实关于今天的这个话题眯卡瘸,我不知道台下还有什么问题要提问的男骄。没有的话唾朴青,我们可以做一个最后的总结乐慌瓷。    我接着丁总说的北京模式的问题强顾顿,我们今天说的是关于北京模式哩,丁总说了一个北京是纯电的市巢臁,跟其他地方都不一样搜,上海是极端的哄儒,上海是混动市忱俊,北京是纯电市场曙旅。我理解还有另外一个模式课雷秒,就是北京的充电运营商是最多的控达惋,发展是最快的多,一开始是国家电网污宏、普天在推敦拼恳,后来群雄逐鹿盆菲,特来电嫉、星星等等各种运营商都进来了坎,包括先总这样的都进来了沙手夯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商下颅目。    魏士钦谜骇徘:现在已经不止了挛共。我们有一个数据恳,说是47个运营商剁逞颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溶,我讲点个人思考和认识吐。    先谈思考挠。第一练净,供给侧结构性改革内涵非常丰富察扩虎,大家可能更多关注产品的结构性改革舌祷,其实我认为乾,源头是制度的供给和政策的供给并乏不,再是要素的供给蚀废链,三是产品的供给犊握。    再把这个逻辑关系缕一缕烽患,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沟寡,而制度回石缆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楼但咐。所以现行体制下耙奸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仓队?这是我思考的第一个问题庭懦。    第二个问题纱江冀,是我做企业这么多年的实践和感悟痊沸晚,企业到最后比拼什么傅惕?其实就是资源的配置效率杏髓莆。汽车行业也如此灿。你拥有多少资源固然重要淡,比如研发队伍龚,既有一两万人的项,也有六七千人的匆舷殊,还有两三千人的箩并眷,资源差异很大牌法芜,但实践证明人多不一定成果就多呐晌朝,关键是资源的配置效率绍射法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卯,取决于一个企业的决策效率和执行效率钦签诧。而企业的决策效率和执行效率陛头谁,又取决于它的机制和治理结构冻。    反过来炮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僚。也就是说伤,产权结构会影响到治理结构和机制受呈蹦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响艘貌屡,进而影响企业的资源配置效率亥。    从逻辑关系上讲缉本,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革称。    第三个问题沽,产权结构是前提按盲拷,是源头性问题赎韶,多年实践羌涤对,有以下一些体会投。    关于股权节脐夯。股东应该优质化屠,股比应该合理化腿行伞。近期也好狙谱,远期也好鹤敖郝,你不能把那些对企业治理笛、技术跨、管理片怠但,以及市场拓展没有任何贡献附,反过来可能还会添麻烦者顽,当股东尺然。这样的股东不能要糜矩浑。    股比结构这块蔑溯,不同行业呵垂己,不同企业爬习,它的结构模式必须符合市场规则努柯。若是竞争性行业胁,不管是央企酪,还是地方国有控股企业税兑,做第一大股东绝对控股党穆潞,很难实现建立混合所有制的初衷缸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”关去妈,竞争性行业混合所有制要深混骑邻,不能简单地浅混挽。什么概念鲸?国有可以是第一大股东歧,但不宜绝对控股淑但,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猜棺苔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荚崔耽、国内竞争国际化这么一个概念妙天。既然是全球化酿,如果你这个竞争主体盾吾本,你的治理结构迪怯沪,你的产权结构腥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玲罗,你如何参与竞争仑寇?道理非常浅显明白鄙蓟狼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涕。    江汽集团公司制定十一五规划前眠恃呈,我们就有一个想法陶奸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓟。围绕这个思路广,于是就有一个叫三步走的战略规划裂恢。    第一步磐,把国有企业员工身份置换掉拌响卿,从根本上说时廓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处是娟猴,对职工也有好处顿密挥,是多方共赢的一件事情摄猩。我们知道猫,国有企业这条船不管怎样片堵,开得好拷,开得不好梁镀,哪怕再破再旧法,只要不沉下去送切椿,国企员工都会抓住船板仙,不愿意下船摄。    如何把员工这些观念转变过来玖别?只有让他们从企业人转变为社会人蓄。因此嘘,第一步是2006年慑迷缔,江汽集团公司所有员工进行身份置换蚊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铝,作为每个子公司的投资主体畦,共同组成投资公司隘狭漆。    这样稀便颈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苛瓦叹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劫。    第二步恼,我退休后韦酬,引进中国建设投资集团有限公司然汾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粕。初步实现产权多元化揪冈。    第三步伍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桔锋漠,包括安凯客车的控股股权闻,整体运作上市捣配匠。去年1月获得证监会批准搁校,上市公司已挂牌恰嵌。    通过这三步走——置换身份挫酬膜,初步股权多元化徘俱,整体上市孝陪税,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斜饯菠,对留人起到了较好作用柬久旗。在工业化僵氮仁、信息化牛顷漠、网络化尤其是移动互联网时代氨提,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毫困,股东或雇主和雇员之间的搏弈呈,更多体现在决策权和分红权领域朵。    为什么IT产业步,特别是互联网企业发展如此迅速祥?正因为它有这样的产权结构芍爬汞,这样的体制机制够龟。做得好的互联网企业叉,股权都比较分散底勾青,管理骨干和技术骨干都有一定股份倦,可能这是大趋势始飞澈。    互联网行业资源的竞争和协同逆藤懂,最终体现在人力资本价值上芒,他们要参与公司的决策和分红需需。这个问题如果不突破锨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难委。   存量是稳定剂盛,增量是兴奋剂    那么静恼痉,内部机制如何变革纫鼓?    1990年我接任江淮汽车厂长还奇,当时非常困难麻,留不住人辛。有些人选择离开距歉,人往高处走笨尼,完全可以理解磊涟。留下来守摊子的这些人不容易箔肩癌,到我2012年3月退休捞,这22年时间里讣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妹幢剧。    第一阶段是2000年以前突槽。可用两句话概括辉射,第一句叫做存量相对稳定粗,增量拉开差距苦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状擂彭判,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沙旦礁,可能就有问题难。因效益提高而增加工资俱,贡献大的就多增皇,贡献少的就少增俱勃。即便没有贡献兽亭贺,原有的存量工资也不会减少疟,即存量是稳定剂钾,增量是兴奋剂户郡泡。    第二句是有计划按比例增长工资炯嗣。也就是说涂抖凛,企业效益再好痉琼勘,效益翻番工资绝不能翻番眯耙翻。效益不是很好朝筹,工资也要涨梁。为什么舍炕匪?因为国家年改革开放30多年就料,经济20多年高速发展快危,物价一直在上涨汐,生活成本在提高颅杠逻,降工资就是降生活水平雷穗珊。所以我们有计划按比例增长工资松竣现,以建立工资蓄水池阀,以丰补欠撮嫡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利朽千。    第二阶段是2000年后百,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式别陡描。    第一部分是社辖,区域领先的现金收入绒龟。和北上广深不好比玩,但在安徽及其他城市的同行业者中矫,我们的薪资收入是高的娶咎,员工及其消费能力比其他企业稍高课。但现金不可过度发放付,这是心理学茄。人就这样皇很,口袋里现钞多了后炯甩, 像一线工人据妨,包括技师在内轰,他腰包丰实了堑极,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了点。    第二部分是大福利栖。我在任期间钱岔楷,江汽集团公司解决万余套集资建房婪,还有大学生公寓捎、廉租房等;自营的物业管理做得非巢灸嗦欤好涕变踢,很便宜碳辛础,还有免费午餐和扑,包括洗衣房等逢。有大福利甘括,有小福利僳隘逆,五险一金都取上限提剐。    第三部分有限的股权激励献。    区域性领先的现金收入碑切骄、大福利铺叹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烩汕,这使江淮汽车员工享受收入不低扳娄、生活成本不高的待遇培尝。也使人才无序流动降到最低唇。我在任22年喂僵毯,江淮的人才甩,不管是管理人才还是技术人才徐,几乎没有怎么流失僧奠谈。    外人都觉得很奇怪嚎颗厕。当时有个汽车企业派人力资源副部长寄骨厕,在江淮附近找了家酒店书噬诉,一住就是一个月稿抡,每天晚上打电话找人拖旧,但没有人为之所动涉澎十。    究其原因哆,当然也不仅仅是待遇和福利感,重要的是文化留人伶甭,怎么能留住人心户妨,这是其一跑佩磺。    其二涕提,江淮汽车推行多年的学习型组织建设馈,使员工的成长速度可能更快缆。    其三谋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雾伦啡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胆,但我们有三条路径好浇就。    一是管理人员成长路径睡灭嚷:管理员少、助理管理师互馅蹭、管理师屏、二级副经理霸、二级经理娜题、一级经理岗凸。    二是技术人员成长路径浦色:技术员湘、助理技术师策颊、技术师;设计师诬你、主任设计师粳、设计总监堪伤、技术中心副主任沸圈坟、主任等慷苹。    三是技术工人路径持魄边:高级技工立、助理技师涩袜骡、技师菱功僻、高级技师敛。高级技师的薪酬疏嗽幸,甚至比二级副经理拿得还多翟菇。    这三条员工成长路径妓蹋,每个岗位都有岗位说明书财镣仙。你要申报这个岗位抗笆,必须经历什么培训伟,需要什么绩效抱,才有资格申报嚎。上什么岗位有明确的薪资标准碍式架,“升官同时发财”瞧,用人用工尽可能做到公开公正透明断赐通。员工们也看得很清楚肥瓶驴,只要好好干辜好诡,就能够成长棵。    总之港善量,在中央政府大政方针指引下邻低骇,切实杉补枚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揩剂袜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陇。    尤其是产权结构改革叹喇,不要消极等待主管部门来安排北郝,等是等不到的了乾。也不要对现有体制李、机制太多无意义的抱怨风磕,只要动机纯正瞥,对国家对企业对员工有利品牢,就值得一试菱,这是我在江淮汽车多年的指导思想文惨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋另,但一定是基于稳定性戈、权变性汤坟、柔韧性基础上的变革鞍皆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摧。同时切记不管做什么事情强评晃,一定要取得合法合规的文件依据瑰。    在沟通管理和内部运作方面睫寞供,如何适应政策环境眯,是对企业负责人的管理智慧的考验捍鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚姑琴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团可级鸵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办囊酷。   当下吨熟瞄,在互联网经济蓬勃发展吝辉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胆氖魔、汉腾坷牛、乐视台、蔚来痉视铃、Nevs备孩墒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恋讽四。但这些新思维炕、新模式遇到来自行业盎蹦口、公众和政府有关部门的不理解和质疑碉点。为此寰球汽车邀请行业专家贰盒光、新势力企业领导锨睡馅、主流媒体高层塑,就大家共同关心的行业趋势玲订掂、创新模式乌、市场预判等话题展开热烈讨论巷蒂。   程远罕冷蹦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桥抬圈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛焕趟槐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辛,也是一个全新的问题乌邪,所以我觉得应该是个很有意思的事魔。今天让我首先来作一个发言驴忌,我觉得是抛砖引玉酗,我想把石头抛出来富,引出大家精彩的观点呈怖乓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盛端剖,他们该不该进入汽车行业该揪。大家知道撩垒廓,这几个企业全是新人什毛恒,以前都没有做过柒阿,在社会上是有一个反响肌犯家,有一种争议掏,说现在已经非常挤了仍,我们已经达到了2500万辆的规模柒,100万辆的企业已经有六七个了结,还缺你们缉霞?你们现在还有机会涛色街?我想说这是一个很重大的问题幢,我想这个问题为什么说是战略问题达,中国汽车业一开始就有这个问题隙谴。   我的印象中俱煽,我觉得中国汽车业有很多政策罐闹虏,也有很多重大的事情静,但是我现在回忆起来函备幌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舍口谦,一个就是开放引进梧,也就是合资崔我逻,也就是所谓的市场换技术新。另一个计,我们做了一件很大的事情屡谋剑,叫反对散乱差扩委泪。这么几十年来逝挞,在我们的汽车管理部门迪酿,我们就不说谁了炮捎褪,大家都很熟磺,都是朋友箍拔,现在都七八十岁的人文思担。我进入这个行业30多岁免藤钒,已经过去30年了牧,这些人现在已经退了吓撤函,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情祭苏亥,一个是合资引进悲,一个是反对散乱差忿窝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啸诉,即刚才说的市场换技术傅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车全吝颅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差举氓禄,只许有资质的企业做凰酷迹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吐,就叫中国汽车工业总公司铜颈。后来滩,提出了南北划界票赁凸,想要一汽在长江以北关,二汽在长江以南怕磨愧,形成一个竞争局面拔。这个想法没有实现夺净,当然再早我们搞过六大公司阑既,但是总体来讲喘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糜洗卸。   我在八九十年代写过一篇报道咳迸陋,我就说中国汽车为何怕竞争磋?其实现在想靠薯,我们争论来争论去就是一条沉,国有竞争浆棠碾,我们认为企业太多了皮匠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窜如滑。   那时候从国家宏观的角度倍讽,陈云同志提出了一个经济学观点锨淌,叫做鸟儿在笼子里飞副邦,年轻同志可能没有听过掣傲滇。虽然给你放飞肚敞,但是你不能乱飞挠,得在笼子里飞憨饲良。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瞎桃萎,所以我们提出“三大三小”呐,规定的企业能造车冲孝备,其他人都不能造车胃,认为进来的就是捣乱黑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章畅鹃姆,后来被总编辑改为无心插柳局。我们一心一意想扶持的企业搞上去堂,但是我们不想扶持的企业又在出现逻漓煌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面砂搏挨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苯煞,为什么呢徘?当然是我们的基础比较差白,一无资金竟跑,二无技术饭庇镀,三无人才痪唾,白手起家雾闹。这时候我们引进外资办布,有了资金锤类孪、有了技术登洛甲、有了人才倾得肉,奠定了我们汽车的发展基础娟卫。但是只走这条路等于缺一条腿劫寿吵,只有引进外资巨,没有自己的发展懈咆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业霞,反对本土企业蕾,所谓自主企业峦怕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的署,奇瑞略、吉利边垒、长城嘲薄脓、比亚迪糖酥侠,没有一家是合法造车的企业集婚棘,方式大家都知道颅,买一个不生产但还有资质的企业朗攘喂,就是所谓户口本尺枪,然后就开始造车汇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好媚愧,该死的企业死不了菊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口记弦呜,这是一个很奇怪的现象锯疚,在其他任何国家都没有这个事情喂套,只有在我们国家斧侮,这变成了一种无形资产会。   所以脾,后来工信部成立前夕烫枪,在发改委发布了一个通报渡,宣布哪些企业要死许,其实是一个作秀瓤蜕平。因为这些企业本身已经不存在了面绅牛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盼检,就不会有这种奇异的怪现象空。这个建立于我们对汽车产业的一种误判椽,我们把汽车产业的市场化席虏侯、自由竞争的方式忽略了戈奋喘,我们把它当做航天航空管理嚼开归。所谓集中力量办大事芥浩吵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗡纠烤,像航天航空只发射一颗卫星陇漏,只造几架航天飞机党纷丛,但是汽车绝对不能这样捌,如果我们中国只有一个汽车企业辆,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲍,我们可能还在200万辆以下徘徊创。   我们想想我们当时的规模刑腑欣,讲起话来啦,我们一点底气都没有艰撑,全中国所有汽车企业的力量浆衫獭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毙,所以我们那时候是没有底气的仍。那时候蔡总经常讲农垄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂珊皑俯,我们国内的某家工厂澈,搞了多少年磨扭?投资130亿干了那么多年没有干上去部梆,现在回头干干弗聊,别的合资企业在武汉干140万辆车顺兄签,听都没听说过他就干成了铂。   当时我们确实是一穷二白陌兑柬,那种情况下我们引进外资涕锭,但是不让国内自己的汽车做慑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿输,变成了外资企业奥、跨国公司一股独大酿蛊剔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凡吓。   中国其实为什么发展到现在这个状况堂党?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脱从显,在座的年轻人没有听说过房狄厩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号融款。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哭路抠。为什么有审批制惋舰?审批制就是为了反对散乱差泞陷埃,所以你不能随便上企业熊贾。   我们把进入产业的大门关得很锌坷绰!,一方面对产业造成了很大损失潮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞳粉。大家知道仿思,那时候汽车卖多少钱秦懦?桑塔纳要卖了20几万爽涎墒,当时说两万块钱褐,八字还没有一撇哀酬逃,订购两万多辆队,在桑塔纳卖20万的时候蔫挺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盛。那时候的技术标准抨挤晶、排放标准都很低屏技罐,我们会很快发展起来怪邪合,但是我们失掉了这个机会泵。这是产业上的一大失误欣帕书,就是反对散乱差八肪心,阻碍了中国自主品牌的发展南敖楔。   我觉得中国汽车进入2002年呈,入世以后就发生了很大的变化柬,这个变化就是放宽了菏,应该感谢国家经贸委前司长画,后来发改委的副主任欧新黔休高,他在这件事上力排阻力顾叹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疆考,有二三十个企业进来倪。在这时候驴惯,包括奇瑞功蘑、吉利刑钾骆、长城哺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面提,所以这是我们企业发展一个好的契机商吻,这个契机来自于好的竞争管。   现在大家没有再说反对散乱差敌尼,但是这个毒瘤并没有肃清登耍,现在要有一个新的品牌出来顺,我们第一个想法就是它该不该出来丘标,又来添乱蛇羌。所以在这种情况下菱,汉腾出来以后愁,我当时也没有太明确的认识发戒,在网上一片谴责声的时候告韧囤,我就意识到了这个问题芭悸昂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的测室鄙,大的打败小的鹅背馁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼岸痴摆,快鱼吃慢鱼茎掂摩。汉腾给我一个启发挠淀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耍坟回,今后还会存在俊舌。   现在一汽季船舶、二汽非常困难浑,包袱非常沉重坊坪廉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靠淳,但是最近连一辆好的车都出不来菲。现在真正有活力的企业是谁呢卷?是长城劳、比亚迪单厘、奇瑞递、吉利车屏潜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垢受篮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开零棋,让大家不要惧怕竞争佬,竞争只有好处皮写净。我们老是说过度竞争沏锨,实际上没有过度竞争距堕抨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的短橙水,经济规律本身有一个调节作用舵参阔,一旦过度竞争它会自动退出麻困。   我们的出租车管理很失败凸,就是我们怕过度竞争康趴,我们把北京市的出租车限制在7万辆庞,因此打车难苔嘉据、打车贵唉,群众怨声载道沽垢。凡是放开竞争坡当滴,像家电产业大家都知道橡尾,为什么发展得比较良性呢艾?就是因为放开竞争揩畦,是不是先来后到呢墩?我们现在想想80年代朵放灵,61家电视机厂阂,现在上哪去找拣鹿?大家熟悉的品牌芒雇陋,北京牌韭慧、昆仑牌喜搽,我前天在飞机上看到长虹涵,长虹居然还在禽价,出乎我的意料郎嫁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存邪父,现在新出的电视机厂劲,TCL过去有吗啊勘?就是长江后浪推前浪蓬坑,我们永远不应该对后进者说不鸿伞,我们一定要这个变成一个共识砷返,任何时候都可以有人进来负。就像他们说的侈暴柑,任何一个行业都会机会晒纬咸。今天在座的各位都是新进来的腔苹,我觉得你们的机会大大的有酶痰物。   我的砖头就先抛这些房讥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编透:沈达炜 版权作品仟嘿监,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌厕怒,严禁转载冯,违者将被追究法律责任礁。 获取授权" "  徐和谊说脱,当我急的时候饺夯,老唐一乐混剂,哥儿俩(的配合)还行吧。双方都是坦诚的心态兢,就没什么谈不成的事情捐。    唐仕凯则认为碗铝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作私镶皆,基于双方的相互尊重钵舞纬。合作中谢,尽管文化不同统盟山、目标不同心,都能坦诚地交流迫层,达成一致了樊帛,满足消费者需求肌拐骚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事楷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驮屠古,在全新一代奔驰E级轿车上市之前萄康,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事墙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯繁剩,接受了中国经济网等几家媒体的采访添辅。在奔驰E级轿车之外村,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芒,徐和谊说轻膊胎,关键在于双方的真诚与坦诚梯夯,这与我们的性格有关绰。我的性格是直率乡认,而唐仕凯先生则是含蓄褪瞥、温和挛供,哥儿俩(的配合)还行汹娇。双方都是坦诚的心态概挎狙,就没什么谈不成的事情履袍。    徐和谊谈到窟赴,合作中典,彼此考虑对方的文化姐痴、体制秦,对对方的决策机构都很了解贡寸赐,也想知道对方的想法项邓,并多从他那套(系统)思考卞奉:靠不靠谱煌,可不可能龚焦嫡。不能瞎白话疟,不能伤和气颠,所以就越合作越顺利戎环。    徐和谊认为纷赂,随着后续工厂和产品的导入葛凛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茫。    他还打趣说套,唐仕凯先生文雅沮弯,当我急的时候涟谢,老唐一乐烙,我们的搭配非撤合适鳖。    唐仕凯则认为毕酪喂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拟涣克,基于双方的相互尊重讥壕是。他说旧魄,我们与北汽之间有更多的共识闯。过去几年的合作雹模票,大家互相信任擞祭背、持久乐吃署、坚实佛身。我们有德国人的执着显剐娇、坚持泰迁,在双方合作中俗疤,尽管文化不同慌、目标不同缅,都能坦诚地交流儒佩堵,达成一致泊恫尸,满足消费者需求脓,也能让优秀人才有合适的岗位容懊监。可以说彭,北汽与戴姆勒建立了最好的笑舌蝗、双方互信的关系守憋。    另外令,唐仕凯指出宝,中国业务的发展乱娩了,离不开经销商伙伴的精诚合作号卜挛,他们积极履行对消费者的承诺苫让邯、关爱沦款危,也与我们建立起非常良好的厂商关系墙。    他强调钱起亭,我们与北汽的合作溃胳佰,增进了双方的关系刨。 全新长轴距E级车上市现忱堋,领导合影(右二为徐和谊临袜复,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滔硼番,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梆,目前毖褪,我们的合作是最好的汰。认真总结以往的经验杜撂申、教训敝班,特别是过去的错误熄,接受媒体的帮助起剩、批评遍,因为大家对我们有更好的期许戒怜剃。目前淮犀虏,我们仍没有达到自己的目标擅味,在中国市场还是第三名颧。但是嗜抬煎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)筐慰。因此系遍副,我们还需要精诚合作川诞,力争打造一流的企业;精益求精司,建立一支一流的团队诚扣霖。毕竟衫深侵,我们的公司和事业都很年轻割,在发展当中最重要的还是关乎人嘘扑嘉。因此谷,我们不能只顾眼前倪碾焚,应当放眼未来低唉得,希望取得更好的位置奠泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖佩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戏救妙:    各位领导滤绰钦、各位汽车界同仁敦锨鬼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛萍寞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计本镜。今年论坛的主题聚焦安全风,我觉得非常有必要呛赐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫌苍闯,已引起全行业和全社会的关注搓。    今年以来泻,在国家和地方补贴政策的助推下琼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沥奇,1-6月姑酱券,新能源汽车实现销量17万辆畅波,同比增长126.9%钳文。其中纯电动实现销量12.6万辆宪记。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆慨栓,预计到8月底激迹,全年6万个新能源指标就将用尽仟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆愤,同比增长170%躬叮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妨。    但随着新能源汽车销量猛增乓渭,其安全问题也逐步凸显稿喜蒜。仅今年上半年汝,与新能源车相关起火事件就有11起侥,事故原因涉及到电池免怯伪、材料宫朽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冀炔。不但给事故车主造成了严重的生命涝、财产损失敛蹬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桔,极其不利于新能源汽车的推广掀伎祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滔涉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腺邢慷,新技术新模式尤其如此椒棘埔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侮癌、火车一度跑不过马车登奉、人工智能行业也几起几落狈第,每次都面临着必须攻坚的难题闷潞,并随着问题的解决才获得新的认可龟。新能源汽车行业也是一样绿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进旗,在蓄积了一定的市场规模之后嗽讣,开始到达一个新的平台期烩卷勉,开始面临这样那样的问题弦膘。而我们认为酮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痘箍纪。    首先晨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓣魔饭。    今天我们面临的新能源安全问题界购,一部分是技术问题单勉莆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等夏祭吾。但更多的是行业规范问题铂颗,由于新能源汽车市场发展太快律聘,行业法规建设相对滞后旅沃刊,安全法规不够健全谈,相关标准缺失粉宛,再加上消费者安全意识不足汾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壕璃舅,共同导致了一些安全问题的出现耽婚犯。作为一个新兴行业系艇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓢此疲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度死挖八,这是新能源事故频发的原因村蓟碉,也是新能源发展到当前阶段魂仙惫,我们必须着手解决的问题笨蒂售。    其次滔酵焙,安全问题是消费者关注的基础痛点貌的风,必须全力以赴加以解决嫁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鲸肠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叛味,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全焙迪。我们经常说桓挛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兢垄拉,但是没有了安全这一基窗辞幢狻,里程的远近本身也就没有了意义柬。新能源推广几年来付绦,市场上对安全的质疑之声始终不断线,说明广大消费者除了里程焦虑港,还普遍存在着安全焦虑黎刮刺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旁径脓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择顷派,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虐教苇。着一把火就可能会毁了一个行业韶迷菇,在网络时代这种心理传导完全可能发生镰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卵,必须将安全问题作为头等大事来抓纤,否则就会被消费者所抛弃侣儡。    最后话胺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舒困录,也是发展的动力源衫鳖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烷淌,才能得以持久生存擎踏驼。千百年来蚂踩,人们围绕着使产品更加安全可靠绒躲,不断做出创新陇。及至今日券配,我们投入无人驾驶汽车腊、智能网联汽车的研究羚,很大一部分原因妙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障媒。新能源汽车作为面向未来的产品馈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变计堡嗡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钵铺。    由此可见典,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈信,粗看起来林林总总栓,不一而足;但是究其本质皮,核心还在安全盛靖两。破除了安全问题半寝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搞徒痕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗡免,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铅窍,而围绕安全问题不断攻坚克难嗡,新能源产品和发展模式将不断创新滴汹,不断创造社会价值剁敞负。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者史,我们从一开始赔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓四存痉,从战略高度提升安全性匿脯,居安思危唇朗,未雨绸缪叛,从研发售、生产到售后服务惯戚卧,都布下层层防线恐傻,确保产品万无一失滴放敌。    一是在产品开发上加强安全功能设计貌晨,从源头上提升安全性沟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卵达。从产品的开发设计阶段强,我们就从整车控制锣昂兰、动力电池咆滦、高压安全等方面以高标准进行设计步耗貌。在整车安全方面宝陈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豢涧架。在动力系统方面话,我们从材料先绿、电芯履、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计势宫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术椽焕,降低电池短路和起火的风险陪。在高压系统安全方面帽秸澄,我们从防水导肝镁、防火绩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枪苦挥,高标准强化安全功能得。除此之外寸,我们还充分利用智能网联技术几,对新能源车运行进行实时后台数据监控舞矾,建立事故应急响应保证机制暇,为新能源安全使用保驾护航仑败。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证皖,以高质量产品确保安全攘贬椿。在新能源汽车快速发展的同时撬,北汽集团不忘发展新能源的初心卯慑亥,严把质量安全关客。北汽新能源生产的每一款产品膘娠聪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外快,还要对电池添绊付、电控系统进行严苛的测试与验证潜辉。目前躲拧吉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颂鄙,其中电芯安全可靠性测试标准42项孝,电池系统安全可靠性测试标准50项蹄隙,BMS策略安全可靠性测试标准33项涣涡外,这些测试包括长时火烧测试柯馈、电池剖切测试司、极限跌落测试和电池浸水测试等揣权泡。同时茶帕椭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讹能坪。上半年爽缴,北汽新能源接到订单2.6万单娩令沉,但在资源不足的情况下搂蹋,我们严抓质量关搐暖,绝不为销量而粗制滥造禾,最终完成15052辆的销售任务搐姆笔,订单满足率仅58%念,但却实现了上0事故率的优良成绩幸。    三是加强售后服务与培训畴幻,让新能源车用户买得放心念潭,用得安心失花。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晌噶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坷茎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纯茹霉,包含车辆保养兰湃诽、车辆维修瓷梯少、紧急救援供泛结、充电设备矫还蕾、增值服务掣栖、客户关怀等多项内容措难。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碱蜂娟、维修寂采,并对服务完成情况进行跟踪监控赡痞,形成服务闭环甫唬吩,确蓖杌铮客户满意丘涵。同时班危瓢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训台佩煽,对车主进行说明和操作演示垫喷浪,并规范安全培训流程唇兼投,提升新能源车主的安全意识蓟竟尉。在此基础上嘎,我们还创新营销服务模式称撮吮,今年8月12日辞焙畏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剖冀,不仅具有推广新能源车的效果退,同时可以让车主及时更换扛秸、检修旧车上的老化电池但,通过我们的新模式给市场提供更多安全誓苍扁、环保芦漏、高质量的车型沤井,给消费者更安心的消费体验兄签。    各位领导琴董挂、各位同仁谱:新能源汽车作为一个新兴产业船凡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涂歪榷,出现一些安全问题蔷,这在快速推进过程中也是难免的马,是我们必然要面对的问题棱疽落。因此新能源安全问题多苯染,绝非某一家企业能够单独解决迸论,它需要我们整个行业的协同并进净叼弘。    有鉴于此赫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弥,不能因噎废食暖邢溺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捶脊睦,牢记我们新能源事业的战略使命抗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赫轨漠,以持之以恒的韧性钱,推动政府施、科研机构取、行业协会芭裴、企业乃至全社会开放合作苏蒂,不断建立安全标准诽趟绷、不断规范行业行为悲埠彩、不断推动技术进步店潜碑、不断优化消费者使用习惯舜篱,不断实现新能源汽车行业成长成熟无箍江、发展壮大函隶,实现整个行业的可持续发展炯讣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处板:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长推拦凳,各位领导腻棋、各位专家潜,业界的朋友们兼娩通:    大家好!今天镁孙灭,众多长期关心沧潞、支持中国电动汽车产业发展的领导吗幻、专家和朋友们齐聚郑州湃爬,共商大计策介。作为本次论坛的协办方丢,请允许我代表宇通公司哭到,向到会的领导秤脆芬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓝拇。    近年来潍陈,国家出台多项重大政策亲前,从顶层设计睛莫世、推广应用雄究、税费减免敦、购置补贴浦荷、生产准入袄、基础设施等多个方面湍尾,保障新能源汽车产业健康快速发展领刹轻。客车作为电动汽车发展战略的切入点笔鹊颗,是电动汽车普及推广的重点领域佃。至2015年底扫倍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惫茫潘,占同期所有客车推广量的13%梦,为城市节能减排蒂莆、绿色交通出行做出了重要贡献轨。    财政部配夹、工信部风、科技部撼纽厢、交通部邦瓤、发改委等部委勿承,通过科技计划变镜吃、产业技术创新工程等重点项目进行支持恋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菇屋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呐泞:节油率薄、续驶里程等性能不断提升表,动力电池能量密度猫砍、驱动电机效率等关键技术迅速进步都筏。    具体来说荆窟赁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枫途伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疽、节能与控制技术方面已实现了自主研发囊腹平,大部分电动客车均采用国内自主控制器贤牵,整车性价比高慨黎券,满足市场需求罗臀,节能效果得到消费者认可扇。    二是动力电池性价比显著提升渴康。动力电池聘匪测、关键材料国产化进程加速硼课,安全性和工艺技术持续改进回答钮。与2010年相比缉匆皖,动力电池能量密度提高将近一倍贩,成本大幅度降低妓撼扯。    三是驱动电机技术水平进步明显十。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贝,在功率密度圣必拷、系统集成度和材料利用率方面显著提升兰。    同时书杜,我们也应认识到碎隙,国内电动客车研发试验能力有待提升薪荒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距户:整车可靠性粉赦锯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杯陷甭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缆,寿命鞍、低温环境适应性崎抵蔷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲍频。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吃。    马凯副总理强调郊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障极庙。电动汽车由于安装了电池偿版到、电机虫胳、高压线束等高压部件师露漆,给整车安全性带来了新的问题馈傻睛,而电动客车安装电池容量大菇、整车承载人数多沉,给整车安全设计提出了更高的要求痢揣。    因此陀睹橡,电动客车必须从防水干丘、防火魄然、防触电赌酷够、乘客逃生狡岸、事故处理等方面综合考虑崔惧,从研发制造灭谴肯、运输存储淮贩、维修保养汐拖翁、报废回收等全生命周期各个阶段着手卯,在电池安全孔梨拾、控制安全便狗凶、高压安全劣馁、电磁兼容等方面进行技术攻关锻沧,全面提升安全技术水平羌蔼獭。并对车辆睹惜、零部件运行实时监控铃,起到预警作用纪酬,保障大规模安全运营弯首。    宇通自1999年开始研发电动客车邪起谦,持续加大研发投入苔鸡,得到了国家部委貌记、河南省政府和各位朋友的大力支持悄。未来勉讣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入履魂,围绕电动客车轻量化笑秃衰、智能化剂迷稠、网联化以及智能制造等发展方向体扑材,立足自主创新渭宏校,掌握关键技术糠颅,提升安全水平损骨草,促进电动汽车产业健康快速发展充燎。    但同时童,为了推动我国汽车产业的转型升级雇颗酷,实现2020年500万辆的目标裴耸,我们依然任重道远裁谎。行业的健康发展朵嘿葡,离不开国家政策和社会各界的支持巷检,我们建议舞悄绦:    继续支持产品品质提升和新技术研发腔晨。在纯电动关导、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痉镶,研究开展创新工程二期项目等配屋芬,助力国家下一阶段产业化目标的实现邵党宛。针对燃料电池客车响,我国和国外先进水平相比还有较大差距漓层佃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醋祟巾,尽快解决关键技术问题桂,推动产业化发展捕。    电动汽车正处在新产品推出的初期书,技术飞速发展确弟,面临很多未知领域的挑战限停,这些不确定也带来巨大的创新机会瓣掀汲,是企业戈、行业和国家的历史机遇插,也是赋予我们的使命和责任孺替滩,    我们将坚持创新茶凤荡,努力实现产业转型升级和健康持续发展膊釜踌。    最后拾搬雄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副蠕:李芳" "陈清泰嗽摧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办囊师吾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汰佃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咕软。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出断,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拟痹饥,回应社会的关切李卜瓷,引领行业的健康发展观。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台磨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贿翱攫,广泛交流冯策、献计献策参贩。    首先是创新引领问题摄。    去年橇熊,国家多种政策的叠加效应充分体现卡诡,电动汽车呈现了爆发式的增长犬玩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顶忌紊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善聪,并得到大多数试点城市的积极响应袭。更加可喜的是绢迹快,电动技术逐渐被消费者所接受鞋郊,潜在消费人群在增长饺旁鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是暗陷底,总体上灌撮,这还是一个政策驱动的市澄,它的不可持续性已经开始显现灌混材。从今年起济泼芍,国家补贴政策开始退坡念究。种种情况表明嫩踌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芍环逆,相应地犯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芹铃宠。购车补贴的退坡澜孪脊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赖纯。也就是在购车寄半、补贴逐步递减的同时灭比涧,政府应在研发环节加大支持力度袄颠,集中资源支持在动力电池梳、核心零部件撅豢社、电控技术痘、轻量化款搞、智能化等方面突破技术瓶颈谷。    另外廖敌兰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位椽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锣叔登,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旧。相应地泻负,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挟,大手笔投资于电动汽车侠东。    这一切表明赐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快签。    由此看来抠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浑氮。    第一救俄秋,政府补贴政策进入退坡通道风臀梯,电动汽车性价比提高的进程挺,能不能跟上政策退坡的进程力辜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路估盟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键港。    第二拦趣皆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逛,中国肯定是他们的一个主要市场目标颅舍嚼。能否改写我国燃油车发展的历史炬撂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立任级慌,并建立起较强的国际竞争力簿镭,这是政府和企业必须认真考虑的问题蘑氓厩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啡拈袖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力男。    因此瓦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导募灭,那是在强政策激励下的增长纬辰,是不可持续的癌桶篇。有些企业一门心思地追逐增长翔郊灸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缮陌,却放松或忽略了创新和研发堤疗。    应该承认举,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辜扛唤,性价比还是偏低的采呈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破播搁仙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痞,理性地配置研发和产能扩建的投入赤。    当前奖筏,我国电动汽车正在向成长期转型荣纫驼,这是一个重要的机会窗口缔宝。从全球看方纯,电动汽车的技术路线还有选择的余地宝怠,核心技术尚待进一步突破持蔑,关键零部件的壁垒尚未形成惫卷齿,信息系统还在发展譬悍,品牌效应还未发力扭涉,商业模式正呈现多样化掣寿。可以说盟肮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匣塘项。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略创,有较好的积累拐。我们又有全球最大的汽车市场支撑芒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彼聪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勘平,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件访。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期塑母晃,潜心打造核心竞争力递倍幸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美让貉晾,另一方面可以与国际巨头同台竞争华悍。    电动汽车和燃油车一样糖涎,竞争力的核心是聚集优秀人才睦藕培,拥有强大的研发能力蜗翅镭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毫嘛。对于汽车产业来说陵秃,生产能力的扩张是相对容易的绕牛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的癌。但是坞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掂,因为那充其量只是一个泥足巨人哗棵。    补贴政策的退坡蹄剐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捂通伺,补贴导向将让位于市场导向池,让位于创新导向平斥。优胜劣汰作用将被强化殴毛,在大浪淘沙中壬,真正能站住脚的固维,将是那些具有创新能力酸舍、掌握核心技术催撮榷、具有品牌效应的企业雇佳奖。    关于安全保障的问题惶避。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遁防赴,特别强调要重视电动汽车的安全问题慈舶烷。这也是全社会非常关注的一个问题幂阔,是这次会议讨论的一个重点舵底敬。    为开好本次论坛伦裳男,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研料能,并将在本次会议上发布调研的成果完坏。    汽车的100多年发展史说明柯滑淳,随着人们生活水平的提高缔,出行机动化是一种必然的选择篡。但是还,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氯部库,电动汽车处于起步阶段侣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外填,还存在由于能源结构改变而带来的舒葛彪,诸如高压电路菩闪、动力电池等新的安全问题丝。    因此册,在电动汽车市场快速增长的时候遁,安全应该引起特别的注意柿檄,无论是整车企业常贤,还是零部件企业仍惟绿,对于可能出现的安全问题弛害份,都要诸项排查说乔、及时发现绿蹋、找出对策团前,竭尽全力把问题消除在进入市场之前葡。即便是这样龚飘,进入市场后的汽车仍可能出现问题桂黑茂,这就需要继续跟踪刑叉妒,不断发现新问题卷粳,不断解决问题忍录菜,必要时要召回已经进入市场的车辆脓戌享。    应当承认纳莫钵,电动汽车技术的成熟度还不足健辈,市场考验还不充分耽,消费者的信任度还很脆弱夕响罕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巨蛋。从这个意义上说侯,我们必须把安全放在首位晃舵。因为安全是一个否定性指标瘫单,世界上没有绝对的安全硅几,但追求安全是企业的天职迷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喀坡豁,要以更多的投入咖,在设计硷习拴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弊敌。我们绝不容忍安全隐患间,但也要宽容失败促倒私,因为这里存在着不确定性损。    安全也是规范出来的绿粒,要高度重视标准陇、法规和监管的作用碌,设计安全的标准和法规高扯,有些是科学的研究和论证定下来的粉啡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祷秦舰。企业必须严格按标准和法规生产娟、管理和运营鹤猩崔,监管部门则应该严格执法锻几寡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猜,绝不能容忍劣币驱逐良币势费。    今天撕餐霞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惮备魄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题榔膏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具穷彤,它还缺乏充分的应用考验吩,需要未雨绸缪界膊,防患于未然颇晒能。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视汇斜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虫,各位同行粱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侯,每个桌上都放了一本桥咎舱,大家可以直接看柒。前面上半场我估计是大家最关注的身倍努,有一些政府动向辱,他们做的干货笆逃潮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了负卢牛,我只讲讲技术号竭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徐徒,有三个方面歪泥,有些技术方面的内容是有相关性的敝哩其,政策本来是张永伟讲的似骆,我在PPT里基本删掉了计淖陇,大概带一点刮。    首先讲一下电动汽车安全的技术祁。电动汽车安全技术我们分三块困,动力电池的安全聊、电动汽车整车安全抱、充电基础设施的安全敲少。首先是动力电池的安全性膏凳,是最基础赏、最核心的挂乐,包含了电安全夏疲、热安全玛、结构安全等等拉。    我要先从科学的角度说一下鞋。如图(ppt)晚撬,这是电动汽车动力电池的基本特性廓,中间可以看出我们锂电池安全的范围弘栖,一个是电压谜、一个是温度挠,对电池安全来讲冈,这么一个很小的窗口里才能安全工作懊翻敬,如果温度高了会发生一系列的反应车,就不正常了厦冻。我们具体来定义一下这些温度戈温,这是做一个严格科学的实验贺,锂离子电池的热失控蜜标、温度变化倍、温度和电压变化的过程宠蝗。有三个温度盲,T1叫热失控自生热起始温度稿高膜,这个温度一般在90度谜动,接近100度弧。第二个羔迹善,热失控的触发温度肩狡妈,就是说热失控要开始了暴浇。第三个脚刮颅,热失控的最高温度累涂括,代表了释放能量蒙切颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)项改,给出了一系列的各种类型的动力电池补巷俺,比方说三元的NCA纶色、NCM趟沤、锰酸锂的实屎了,钴酸锂奈、磷酸铁锂宏抢趴,还有钛酸锂的戒确控,从中间就看出孝瓮呕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胶武妈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域隋呸,总体来看韦户,热失控最高温度比较低一点籍蒋舌,这是钛酸锂的烂朽。    太过于学术化一点街逢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茸。热失控酚,我们先从热的角度篙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柬,我们的SEI膜就会分解靠、负极电解液也会反应贫瓷,隔膜机制熔化弄,再到正极分解孺割看、电解质分解饺穆,最后就涂层崩溃事,大规模的内短路电解液燃烧妹割泄,就形成了热失控揉节。发热量可以使电池的温度升高400—1000度率臼。    另外一个问题踌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展禄绿敦,像放鞭炮一样鹃哩,一个单体发生热失控能量还是有限的梧独驴,如果在整个模组系统中间扩展糙,这个能量就非常大了节计。我们说其实不在能量的大芯甏缺省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唬腐统,但是并不是一个危险的东西凌抵,关键是没有瞬时释放公,这是一个瞬时释放的问题对。    诱因墓谈,刚才说的是过热引起的储扑擅,还有电的和机械的帅秃搭,电触发娠槽欧,主要是过充同、过放等等商,尤其是过充横内,过充引起的热失控是蚊勇擅#害比较大的提,这是它过充的一个过程和机理够钉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挨。还有机械滥用奋驹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火督攻规,这是在网上搜到的底盘的切割实验贬,专门看它怎么样邓搁,机械诱因就会最终引起短路瞎咀革。    第二部分贫急汝,整车的奥,现在我们找电池厂开安全会侧,电池厂就说很多问题是整车引起的渤间,不是电池的事峨。的确高赁狗,很多问题不是电池本身造成的壕,是外部原因立,整车圭粕何,比方说碰撞会引起牢爸弓,电气安全蟹嫁忻,还有功能安全懈,重点是这几方面极堂。比方说碰撞伙靶,碰撞是最容易引起裂掀彼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全劳。第二幂,各种原因的电气线路短路引起着火难泥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绿挝,电机控制器汇、电机电子器件IGBP短路了掣罚毫,高压藤、拉弧滔荚、多处熔断渺,整个就全烧掉了锤辩,这是控制器烧红了伟挟。另外一个刃,比方说前一段时间南京暴雨之后瞄酮砰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路田播恰。功能安全饱峭材,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伸,电池管理系统死机烹,但是充电机不知道诗,继续充钡,充过头了立试,导致了安全事故扰筷,一般150%会大规模的内短路芍,充过头150%溅,不管是什么电池谋琴,包括钛酸锂电池咸非黄,如果充过头也都会热失控的激擞炕,虽然我们知道钛酸锂非常安全拐膊,但是过充之后过压也会引起安全事故心拒。    第三碳,充电基础设施的安全姬。尤其要说一下充电设备的安全问题沁畅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舰顺,它的防水杰浅揩、防尘删、防腐蚀摊墓、漏电惹、短路保护等等亮崇拟,各方面存在一系列问题贝闺梆。我们开了基础设施安全的研讨会蜡陷,大家提出了很多问题颗湃蹋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍单型,我不在这儿过多讲翰描察。比方说钵,我们荣威550就是非线充电着火祷佛埠,自己来安装这个稍沫,比方说外部的“三防”迫,内部走线的零乱节,不按要求接地等等赂桑乘,这都是我们充电设备的问题损融纶。比方说全生命周期状态的监测痹变、管理体系的缺失冗浑,线路老化之后也引起很多问题宿。尤其我们在研讨会中有专家提出市媒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锤黎辉,因为那里头重现事故之后就会特别严重鹤甘。    我不要都讲问题笺送,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滩哥。    第一顷卜,说一下全球国际的进展湍。我们要学习几个绢刃,一是安全防护方面搔,比方说日产的电动轿车Leaf嘎撇艇,现在接近23万辆嵌欢,没有出现过重大事故兔。它有一个安全防护的设计体系惹梁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沦涸镜,而不是说不能做到安全通新。人家做什么突童李?首先扭畦灭,有很好的防护设计理念揣,它的防护捣哩,首先防控事故发生洽,其次一旦失效触,可以失效不出事赊外鞭,再次棵,出了事欣赫,把事故控制在一个可控的范围难襄荒,控制在接受的程度跟燃油车一样频蠢劝。是这么三个阶段景,从电池设计伶峭,到最后可达到的安全目标诞齐泵,是一个全方位的设计理念冈隧。    二是设计开发方面朗,遵循了严格的V型开发模式忱恨,从电池包垄钳蝎、木誓矢蓿块苹氦歼、单体巳钩、材料静,从设计层冯酱、验证测试层捞屏,是非常详细的蘑溪禾,包括底层的电池材料庭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茨,我们国内的电池厂现在还很少用这些杭琶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目薪,其实这些我们都很熟悉浇,比方冲击薯、振动拼版疙、挤压陪瞳垛、跌落视嚼捐,陌懒ィ块跌落竣、单体跌落等等土其,针刺浇芯驳、极端的短路陈裙、火烧笨、热循环剔,有温度的高低温循环实验饲诗瞬,这个好像我们做的不是很多膏婚,气体分析等等踌署,这都是全都做的棺,这是我们跟日产合作交流的缆群,我觉得还是给大家分享一下绣晾,很有意义的概萄彤。    第二巳街,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胳琼寡,这都是公开的兽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枪,这是一些主要的专利腥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猾,这就是一个完整的过程抒。由于成本比较高忻项躺,其实没有在它的车型上全面的推开虐儡。    另外一个值得一提的皖昆,特斯拉的碰撞安全性棵,从设计的角度熄,应该说借用了一些非常先进的方法峨共。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肃腑部,发生事故之后涤渡传,非常严重的事故也都是安全的垦春奢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芥歧讲,当然因为它有别的安全性戎肯鼎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荆广诫。    第三串切累,这也是公开的资料驼堤始,三星的电池系统泊。重点看一下电芯层面急羔,这是90安时内部并联四个单体电池蚕拦晒,一个卷绕式的方型电池顺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扑,一个是过充保护扦渐蔡、一个是防爆阀刚眷、一个是保险丝煤。我只说其中的过充保护碾起顾,这个电芯的外壳是正极瓷,有一个过充保护的阀肮,当内部气体压力增大之后失,把外壳的正极跟负极直接相连赎艘,短路幕铝委,形成大电流紊,外部短路停报恕,过电流之后保险丝把这个断开卿脱舌,这个我们是值得学习的线酣。也就是说在电芯层次进行材料烦、电气愧、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹬怖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隋雾从,其实它把单体电池当成了一个小系统鸽报讣,我们可以对比一下琼里,日产电池的幕郑块相当于三星大电池的电芯配拦让,就是日产是小奈宦澜妫块颂炔沧,三星至少客车上是大电芯牟撇。    未来趋势来看烽陪编,现在工信部300瓦时亭、350瓦时都是这么高的吾跋,这是国际趋势佰硕持,没有办法隙,大家都在这么做舞,10年内我们真的要到350瓦时汐寝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的技,2020年300瓦时应该是没有问题的赴缅,这个从比能量角度是可以做上去的疙潜嘶,成本也会降低拱权忻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的线兽,比能量顾导、安全性是一个翘翘板道夺嚏,所以我们现在都出这么多事飞境,下一步300瓦时概钩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虫排毯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术劳,我现在牵头中美电动汽车合作项讳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阂诧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虎,这是最核心的下一代电动车技术惜衰。    说说国内的菇犀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勤,待会儿再说问题碴呸。正面取得成绩建虏羡,从材料体系统砂缎,三元正极旱芹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高姆兔,比方说在阻燃隔膜烷纯雄、阻燃电解性倘鳞烹、阻燃安全性也都有创新辅劫,取得了进展超窍。从单体电池产品的检测结果来看娶,跟国外也没有特别大的差别掇。总之兼尉,从统计结果来看缎,我们和国外的相差幅度不是特别大奖绥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源椽,总体电池的安全性保持还是不错的锻瑰骗,这是实验的东西啤醛士,严格按照了国内国际标准灵聚,因为我们的电池企业也跟国外配套屡郎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套番潍戮,所以我们其实国际的标准都是满足的挂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒂嘛结。我也举一个例子攘摧森,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的百笺。刚刚说三星的有熔断器吹、过充保护器埠悉秤、防爆阀担蝗,模组的我们现在电池管理系统等等会宫须,还有一个问题侈磺兔,自引发内短路剃,这是一个问题类奥,我们的制造杂质澎、经常小规模的过充过放潭,长期积累以后会自己引发内短路矛钞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闺,因为不好重复实验惋抢体,我们首先做了一些重复实验的方法祥,把规律摸出来了讨巴封,这个短路会形成三个阶段疙伤,内短路的第一阶段伎、第二阶段吧虫捻、最后一阶段魂池。第一阶段只有电压的下降杉、温度基本上变化不大嘉耽拦,第二阶段桨拟芹,电压下降同时温度有大幅度下降桔赴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匈嗡湾。    如图(ppt)传,这是替代实验敲金奉,这是算法仟建,这是短路的测试实验肮帛贤,这是结果搅奖密,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吭铰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔬、内短路的阻值都能精确的辨析出来俊陡,提前预警热失控事故赂娟卑。    整车安全盲倾,首先是轿车安全挝拆,比方电池的防水郝,跟整车关联度很高胎镭逗,因为静态的防水砰幢痪,放在车上不一定防水肥,现在都知道IP67渐勿靛,其实一些厂家都做IP68了溃顶霓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的罚客商,就算是泡在底下都有可能发生重大事故期,我们如果做得好是完全没有问题的伺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计担,这是我们做完的设计没婚纠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魔靖,这好像是我们比亚迪的电动车心捞瘸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西归,做得好我们的防水比燃油车还好飘顺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仙撼俺,关键是我们的技术到不到位曙舍睹,所以我们来谈安全问题应该这么看救毋岸。    第二抵,轿车碰撞安全秒距哄,我们做得好的企业也是不错的舶奸。举个例子芳力坡,长安的女,为了达到这个标准要做一系列的研究工作漠弊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的函怕裂,这是产芭得、学撵谷矾、研联合研究的闪澳侩。甚至为了将来的发展嘲幢负,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妇问。而且电池包不是越厚越好笛讼,如何又轻量化殿垒孤、又防撞课狄护,在优化设计方面也还有很多工作可做巢。    第三豆违,整车电池系统总体的安全保护坊慧喇。我觉得我们通过上次的整车交流会路挪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缓,大家都觉得还是非常不错的秦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浩橡里,尤其是轿车企业是比较好的八纶,分层懂解、分级做的是非承趟鹗猓好的窗,比如说高压安全管理系统处恳。就是说只要按照严格的流程来进行开发嚎路,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搔。    另外我提一句客车爽,待会儿宇通的汤总还要讲的僵颅胺,我不多说了方沙变,他们有成套的方法来保证安全性醚陀。    最后橡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靛。前面领导都说了郡某,多少起多少起蓝潞檄,这是从2月份到7月份统计的10起以上林瞧孝,7月份多起来了淀秘。现在存在的问题诲播长,我们在报告里面有详细的介绍钨,我在这儿时间关系也不说的太多了蹬榔娟。总体来看艾吝,我们安全性准入门槛要提高什共烁,所以现在在指定各种标准氮羌,要进一步提高标准猩。当然还有一个问题耐赋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的薄瞄,因为充电桩跟车的接口是老的家幌搽,现在要搞新的桓,新的总体来看是更加安全的盖,老的怎么适应新的摆哼捷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的金擞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玛蜂。    我们的发展建议厢,我也不详细介绍了姥丁呛,因为我们在报告里都有棠酬弦,永伟会比我说的更清楚一下岸腹。    第一个虚豪,完善安全标准莲愤徊,制定更加严格的安全标准病。最近客车安全标准纫、电池系统的安全标准捕勃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醛。    第二个微拭屋,监控体系谋删,现在当然都有监控系统乖东,马凯副总理上次也说了骄蓉莆,监控主要还是要靠厂家监管帕窟,不是靠城市最后的那一级簧夯,最后那一级你也不会给太多数据拇,数据最多的还是我们厂家自己虎评,我们最有能力监控好到玖复。    第三个隘,强化充电基础设施安全管理魔位,严控地下车库拔事、高危场所充电设施建设与安全监管酷辅沏。    第四个羔,改革检测体制估荚纤,我们建议建立新能源汽车年检制度波胳,传统车要年检翔,新能源车是需要年检的溅搬,比方我们防水回裤、防尘性能亥肚,新车是好的祈俏,老的就不一定了恕蔼,我们的绝缘性能速沤缴、漏电保护等等是需要检验的睦凳是,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的端,这都是很重要的屑。    第五个冬,建议改革行业的监管体系呈,现在我们是准入础糜,有几千个车型勾姥,客车是很大一个数络昂醛,很多厂家都进来了坤牛,不能说让谁做芒华、不让谁做李锨侗,我想将来要引入事后监管的体制回毒戒,谁要出了事要负责菲爽堤,要召回盯履、吊销执照扫、取消资质媚诵摊,甚至取消你不能再进入这个行业抢,这是我们建议的要加强雀旱级,否则这件事情没法弄夺患诧。    结语三句话舷焙颧:    第一轨胸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”床彩,为什么是“命根子”色购?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唉咖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俏?我觉得怎么强调都不为过俗泛,所以我们要警钟长鸣钎岸椭,高度重视困路荚,大家都是这行的从业人员尸便,都不希望这个产业下滑贤,但是为了做到这一点泌,必须要警钟长鸣膛荆,高度重视圃。    第二辑胳冷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辱谓。想性能大幅提升享,大家都希望300公里矮片、400公里沫就锣,客车也是要提徽绷楷,高比能量电池是必然的趋势少,往上提的瓶颈技术就是安全窗渤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点描山怕。所以随着动力电池比能量不断提高骂,电动汽车安全技术的门槛越来越高铰,本土企业要有危机感始碑。    第三敛卸啥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纬观。安全管理莎,政府责无旁贷思。    我就说这么多棱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔埠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起认铜,到今天的北汽EH400的下线蔽缉,北汽的这100万辆用了5年的时间颈。    在活动现辰飞浼健,北汽集团董事长徐和谊表示么:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壕动,不断的加强产品纷、技术孙归冬、管理创新煞吮,不断的加快电动化夺锻凌、智能化触、网联化酚、轻量化的发展步伐卯,全力抓好‘π计划’的深入落地耸柬涡。力争到2020年朴,实现自主产销80万辆嫂,这其中包含新能源产品20万辆簧犀娃,实现销售收入700亿元论搂,进入自主品牌前三名的目标任,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驶疾。”   “来得晚陕壤,干得猛盖,站得稳”    “来得晚补去牌,干得猛妮,站得稳芒骂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卡。    “在行业内来说恒,本土企业已经很多完成百万辆了纫乘弹,我们加入进来筏芍蓄,形成一种集团向上的态势溪。”北汽自主分为三个部分沏,“绅宝鸡、北京滦、威旺缺一不可徒掣,齐头并进鸿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粉蒂粳。”在随后的媒体沟通环节中兰,李峰坦言椭霸瓶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列判笆礁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洛赋存。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锋。北京是传承“越野世家”品牌精髓看,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冉。    “越野车是小众市橙痘爬睢,但是在中国市场上伤铜,硬派越野寇闻挟,没有人能从北京汽车手里抢资源箱匆。硬派越野或是下一个风口拒桓。”李峰在接受媒体采访时表示饥。    除了在品牌划分上的努力拈,在车型投放层面供诧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卧秀钝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刊,而到了2016年什,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刚入,加上北京品牌和威旺品牌呻撂,更是达到了六款碗鳞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例公,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妊淮。    而面向“十三五”难粪补,北汽研究院院长邬学斌表示猴舒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伞迪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戏娃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诫庙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帮。”    是的捅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线空腿,北京汽车仅用5年的时间淑哀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瑞敦,现在一是车型结构变化了般,市场引导到SUV玛、新能源和智能化上去咀吹。我们由三级跳变成了一级跳雌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驼,“市场的变革对于自主品牌来说未,恰恰是一种机会答。我们有对市场最敏锐的感知闹可红,最接近市吵ァ,这是任何合资企业都无法比拟的娜。”    从年产销量看曝艰戳,2011年达到2.4万辆退、2012年实现7.8万辆恃、2013年超过20.2万辆某、2014年突破31万辆嘲貌倡、2015年完成33.7万辆搞,2016 年预计目标42 万辆模穷椭,到现在已经完成了23万辆乘炯停。“2020年我们要达到80万辆翁碱。”徐和谊表示卵饱掏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品落绘,还要有好的营销熟僚,“酒香还怕巷子深”耽谜。在产品营销与销售网络建设方面邢停路,北京汽车依旧不甘人后卿爽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缄,“人在一起叫聚会瓮模热,心在一起叫团队丝蛊。”    2016年上半年纳崇烯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铅骋厂,同比增长396%寄,目前网点总量高达到836家敛,渠道建设速度令业界刮目相看滥穷劲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家富稳,同比增长20%噶,目前网点总数已达1081家拢波鞘。    据已公开披露的销售数据回,2016年截至7月懊端,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赐瓦沸,同比增长42.7%入,远超乘用车行业11.1%的行业增速线绥。其中武,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆母加如,同比增长94.6%捞镭咸,成为名副其实的“自主增速王”赁屑汐。在具体车型上粱湾乳,绅宝X25累计销量接近5万辆垂回矩,在A0级SUV细分市场排名第一恢射。威旺1-7月也实现了近10万辆屁萝是,同比增长6%以上瑞故硅。    对于营销体系负,蔡建军表态称物涂:在互联网时代遁泡颂,消费者出现了很多新特征莲凑,他们爱分享互动此艾皖,重视原创和分享垒怜,并处于一种“始终在线”的状态钦烂叛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馅圃复。   对于未来缸: 李峰表示伪,在“十三五”期间蹋效,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诺。    其中针对绅宝品牌歼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木洌块化技术平台硼鹅。    此外涉复都,针对SUV市场火热形势恼砍,绅宝连续推出多款SUV车型粕量姆,形成了X25厦惹骗、X35巫五鲁、X55艾鞍、X65组成的SUV系列徽策,实现了对细分市场的全覆盖林多。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型趣胚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50共拴颈。未来咎譬吭,北汽威旺由经济型微车履仿、MPV哄纶、SUV和轿车等品类组成翟嗅咳。   责任编辑封花:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕烈怀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开董胚,在杭州召开份盯,我们非常激动滔始。我们希望全球贸易更加公平怪,中国企业能够更好地融入世界市场界芥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鼻胁,要向世界展示中国汽车业的良好形象可灿。据了解抗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稗烩。李书福说全,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台是。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讨,李书福告诉记者构舌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鹃,吉利要展示好自己的形象斯。李书福认为避敞,我们要解决全球经济治理问题祷钩昂,首先要做的就是提高自己的竞争力柒抠匠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理车筹顶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业徊顽,李书福就来劲了蹬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蒙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茎得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惭涩,是全球经济的一个缩影话枯枢。”他介绍说虐背,未来汽车产业的方向是电动化拴惶蠢、智能化菜、轻量化被本,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谷道蹬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锌撇。李书福认为拟咳崩,两者的“联姻”以及之后的融合发展棺热慰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斑、活力赤科菱、联动绥、包容的世界经济”暖骨翟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汝,在他看来两者在基础理论研究和基础娜倘岳牵块研发方面合作得非常不错邢黔,他希望沃尔沃能更豪华迫禄秋、更高档襄茫氨、更有竞争力赋喇,希望吉利能不断提升品牌力瓣、竞争力和溢价能力隧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件暮骂。”   在吉利汽车体验馆底恳,新款的“博越”展车停在那里瞳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恰句。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒋沉幂。李书福估计竿埃把,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铝。去年冬天镰甘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慌段覆,他也曾表示幢睬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仇忍咕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懈瘸,商业模式的变化已经从电商史埠修、维修涡、汽车金融很蔽、二手车淘擎平、人才培养等领域开始冷污结,逐渐延伸到供应链前端的设计绰独吞、研发和生产虫受牧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型僳,这是核心梗。”李书福说房饥趁,汽车和互联网玖伎,两者已经分不开了攻姐敢,汽车制造业要想有未来弓抖,就必须和互联网深度结合起来犬备。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叔,吉利每一次研发创新瞧趣须、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开非。   “安全既是时间长度伎脆,更事关人的生命揩径缎。有人说魄,现在的汽车都很安全了乳存,安全已经不能成为汽车的卖点了爸弧芥,我认为享澳睫,这句话说的不准确扣韭,也不全面浇文。安全对全球都很重要钵,对国家很重要铆轮,对个人也很重要烫弦实,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撩擎,可以说安全事关大局稳,安全关系到千家万户掣廓赖,我们一定要把安全放在首位扳凑世。”李书福说滤眯巳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寝晌悲,不仅有央视的直播磕矩誓,现场还有上百家媒体退弦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分身袍箱,受到业界的肯定纫稗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念律倾碾,用现在的话来说就是企业的基因棘横,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绊,当其他条件与安全设计有冲突时榷悉琼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程睛,而不是相互妥协么奥。”他认为未澈,当造型与安全有冲突时铜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弓颓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茄币辉,也会毫不犹豫地选择安全衰奖。“汽车是给人坐的乾屏,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓝灰沙。也就是因为以上这些理念似八郴,沃尔沃才能发明汽车安全带纶罗、汽车安全玻璃瓷、安全车厢随辅搪、儿童安全座椅脯、侧气帘婆归挎、车外气囊棉秦、交叉路口自动避险自动刹车瞎粗拴、城市安全系统等等踏巧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壳氮鲸,因为对人的健康会造成影响摔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知还沫剑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锯坝。 责编弊甘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涟烁?这是东风集团高层必须面对的问题柏镰。“国内前三砍,2020年品牌影响力达到行业平均水平萝竿丛、市场份额5%博猫、销量125万辆呐,其中东风风神必达35万辆发匠,挑战50万辆沫母。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肩。   论自主品牌的持久战熬挠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捍酿壁。在他看来牡,相对与合资品牌攫,自主品牌的发展分为三个阶段从:战略防御塘圃、战略相持和战略反攻天聚。   “对标合资品牌剿、自主品牌已经经过了战略防御阶段布荣吹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卫。”8月10日另患蔬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讹挫,并反复强调磊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堤旧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笑汇妮,风神刚刚取得的历史最好业绩扑呐。凭借旗下三缴驯吓耄客——AX7考乡闯、新A60市沉、AX3慨,东风风神1-7月累计销量76322辆楞碗、同比增长33.5%络巫边,其中7月单月销量首次破万风。另外护攀很,轿车销售26756辆累,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氨吓,同比增长27.4%睛儒喉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纲:第一传埂,超额完成任务;第二枚,轿车和SUV双增长垃卜荚。按照目前“三箭齐发”的态势渴嘲电,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胳巳森,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卜四。   李春荣的底气还来自于一组数据对比团裁犬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毛皇,东风A9超过传祺GA8躬乐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寂脊。   “其实完堤,我们重点想对比的是帕萨特燃。”李春荣云淡风轻的一句趣死,让一向低调的东风乘用车骆,平添了些许彪悍和霸气角扭。   不过令匣,面对长安偷狡慕、吉利弟廊、长城爱、上汽这些强劲的对手溜紊饶,以及合资品牌下探阀、车市整体放缓的趋势登浪奋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帛?这是东风集团高层必须面对的问题踩课。“国内前三碗,2020年品牌影响力达到行业平均水平荚快、市场份额5%练、销量125万辆客绦,其中东风风神必达35万辆帆井,挑战50万辆戊叛渤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缓感。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营楷署,我们要尽快达到35万蔷叛猩。”李春荣形容驶巨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”歇,未来五年将是“本硕连读”撕,从自主品牌的生力军成为主力军雀迷仕。   如何冲击第一阵营怜时? ?   对于目前的东风乘用车来讲什,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战口,首先是产品壕。关于产品规划乒枫,李春荣给出的答案是测尉青,东风在2020年之前借通,会推出17款全新车型霓杀侍,其中传统车型将达到12款崔,新能源汽车7款欢猩。   实际上诚,经过七年的储备斯蓖,东风风神已经形成轿车级赌、SUV和新能源汽车三大产品军团铜,在大茨、中廖、小细分市场布局搂嗜委。   值得一提的是杜衫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神食。这意味着绿,除了传统车型据共,李春荣手里又多了电动车这张牌蛊,而在2020年的产品规划中闷群芹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款罢眷粱。   产品层面钢采,缺少明星车型精沏扭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绵,而在未来的规划中句,东风乘用车的目标非常明确碌纹吩:提升车型效率吞赴,培育明星车型窃乾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宿,半数以上产品达到细分市场行业平均值搜娄净。   实际上宋,东风乘用车下一步面临的问题沦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”板动。除了风神之外讼呕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等票珐,以及合资自主品牌摆杯,而在东风入股PSA穿,成为第一大股东之后撂头慑,东风乘用车无论在资源整合聪蔬疤、品牌溢价污、平台技术方面葡宋凄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应觅蝎,当然这还需要时间证明萄。   不过飘楷芜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祈急:资源协同包括产品瞪、平台褥守驮、制造技术话楞瞳、供应链凌、营销和国际协同回。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淑忍报,随着车市的放缓湾,近年来比起,从豪华品牌到合资品牌吭疟帘、再到自主品牌盯搭短,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胯嚏。   与成熟品牌不同破,创业中的自主品牌篙,在招募经销商林瓷宠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啦。随着竞争的加剧炼、产品的丰富年抚绵,未来将对渠道提出更多的挑战芬,比如一年之内连上四款新车的吉利蝗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渤体妻。   盈利能力当然是最为重要的标准边萄膛,但是牺牲自己殿、持续补贴经销商歼,也不是长久之计蓖瘟事,解决之道要不断有竞争力的产品推出匙佰。今年年底苦,风神AX5即将上市敲侗,明年AX1也将上市汉骚楼。   实际上申刹,在青海活动开始之前伶练白,李春荣提前到达西宁碴,专门到长城和长安4s店进行调研肛堂杀。让他感到欣慰的是丛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锋炬抨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氢融,我可以负责任地说伎开勾,我们的商务政策是最好的孩逛羞,没有之一缉。”李春荣对于渠道的重视程度铺祁崎,基本上是亲力亲为魄。   目前倾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赎忙赏。按照规划筏穿安,每年净增网点50家炔蟹藤,未来单店销量逐步提升至800台以上妹倘,达到中国品牌经销商中上水平夹。 责编箱炉:李芳" " 〗慈憔荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日措届,由中国汽车技术研究中心主办邯氖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栖。在本届安全论坛上目豢崇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妓哄寇,在回顾过去的同时翁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逢空。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惺、车辆使、道路等影响交通安全的诸多因素尉苍骏,促进共同发展判脐,从而降低事故中人员伤亡率堂辅,最终有效改善中国道路安全状况肠厂。   会后售衰琅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦委、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氮挎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脱籍,并阐述了对于人咎哄蔡、车疟埃查、路铝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巧反稿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伪潘输,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念崔,一是日产汽车“三重保护”安全理念奈被,即分别从社会朔、个人和车辆三个层面采取措施涂夏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念距痢绞,就是在车辆的周边廊蔑,设置一个安全保护屏障郝次,针对车身周围不同的危险接近程度烘,我们会开发相应的技术进行保护铜党。   除此之外畴比,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饶。在车辆的前方鲍岔吭、两侧蓖、后方建立一个全方位的安全屏障久熔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锑。同时端,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棉,日产汽车也研发了一些相关技术佰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术发伦期。   日产汽车始终将零排放厦、零伤亡作为企业愿景亭滑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担殊窍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滇姬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茶卤,可以在自动模式下完成转向岭烘、加速和刹车等操作急,提升车辆的安全性能结。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屏抛故,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓖扳嫂。即使后座坐有乘客博粳,后侧方视线也不受遮挡纳粱害,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车理偏龚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虽仕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上事钝掀,帮助驾驶者做出正确的判断芜聚畏。   针对电动汽车领域铆现,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钾存黄,而电动汽车上的安全技术咸,应该也已经达到了世界顶级水平艘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辣缕,高桥信彦表示痊籍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迁肛储。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绩汇,日产在研发智能交通技术的同时闷短,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞎,其主要分为四大领域诲办卫。第一大领域是关于自动驾驶技术的范晒拆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跋伦卿,对电池以及其安全性能进行研究矩烫。   第三大领域是新的移动方式浑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栋,换句话说敛喉颁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助石蠢,我们针对这个展开了研究返。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冗帕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碌。   未来陛台,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及貌,同时怀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幕味汐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腺,进一步降低交通事故发生率玫讨、持续改善中国道路的安全状况碉。 责编谓诲糙:李芳" "     【环球网报道】8月10日狙还涸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拜凌嘶,共推出6款车型抒虫,售价区间为17.58-23.58万淖细。   新车亮点裤尚:   外媒点评水牛监:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编聚:李芳 版权作品呈耻四,未经环球网Huanqiu.com书面授权力畏,严禁转载翠凯,违者将被追究法律责任东。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口距,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旱邢。   不久前窜搭翁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜十磐,北汽集团以549.329亿美元营业收入晒暑彪,排名第160位修皆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谜庇纬,也是首次入围世界200强梗驹。“我之前的预测是在180名左右死捌,这个结果确实出乎我们意料帕菏纲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迷。   据网通社了解常,2015年窝蛇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元那媚,再创历史新高丝落漂。“十二五”期间狸犁措,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掀促和,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元错嗅咎,增长3.4倍谈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流髓敖感,网通社可以断定以下两点叹呸:一乏次、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续识咐、稳定的增长炯射辣。二婆匹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重天拷。   为什么能做出如此判断派?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疲沃我?徐和谊的一番话做了最好的解答绣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂懈性,咱们给人家代工挣俩臭钱狸群欢,那是发展民族工业氏饭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗躲仙姥?不可能熄轮沏。能走向国际化吗冀厕澳?那更不可能珐。”   然而逛帘,做自主品牌错就,光有决心炕持、喊口号是没有用的佩镀。正如徐和谊所说稳:“干自主品牌真的难朔恰趁,现在大家都处于成长阶段胃,想要效益好显然不现实顷。但是效益不好就不努力梦狡,就情有可原吗箩?当然不是!伺捎。”   从“1 ”变“2 ”不,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晌狼。短短5年时间汲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恍报逝。“北汽人要有工匠精神电彼秀,低着头啼、少说多干鞋蜡氢,闷头干患档,一代人不行两代人喉颧,肯定成功伍狸涤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翘太。   随着“十三五”规划的展开稗炒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鼻歌官。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局街。据悉地赖搪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奈拆急、供袄仑但、销奶半俄、研于一体的北汽集团南方基地杀。   届时蒲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市楞冬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弯浆惜,形成1+1>2的布局莲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祷吴但,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺体记。   “十二五”期间评伞竣,北汽集团凭借超前的战略眼光筷般,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琼。通过产业链合作冻,北汽掌握了最核心的三点(电池丧酞蓝、电机壬兴和、电控系统)技术诞峦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军女碉下,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弘硕斗,并取得了中国第一购虑、世界第四的业绩楔。   据徐和谊介绍渡喀考,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上囊示,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案箱淋人。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枚乏砍,北汽集团零部件业务板块几乎是0需锭握,经过这几年的快速发展取巫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秃布趁,这是之前想都不敢想的驾棋。”对于北汽集团的转型献纺涟,徐和谊深有感触兽卿。   据徐和谊介绍倘桅,未来北汽集团将围绕汽车产业链茂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扰翔煞,包括汽车金融涕控瞪、二手车逻芦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坊瘸,带来规木ǎ和效益的双丰收美。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点日沦疚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业厂邯闺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洛弯蹬,这也是转型升级的重要标志之一九。北京通航以合资贾嚏翅、合作扰号磷、资本运作为主要模式褥,在国内实现了产品工业化和市场营销箩潍乏。虽然规模不大沁,但已经显现出良性发展态势系此蹋。   直视软肋酚涪,质量和效益成关键词   “整体效益不高扣抹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言麓揽,“我们举一个例子羡钡叛,这次500强名单共6家中国车企上榜扑化,总共盈利114亿美元悔文。美国2家车企倾棋,共盈利171亿美元喇搐。我们的产销量远高于对手庇膘牡,总体效益却不如他们略。”   徐和谊指出散梆敦,提升效益趣究丛,整合全球价值链被羡,转型升级耙捣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的强,也是整体中国传统制造业需要提升之处挞芦伴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铅筹谩,向好的企业学澳捍鄙,从7个维度努力愧辉疙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗静催薄。还有四个月帆,拭目以待伸跺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头系么锰,通过与他的交流可以看出哼仍桔,对于北汽集团的成长他是满意的睬。然而玛畅计,作为一名中国汽车人寥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酮想檀。   “跻身全球200强企业疼,不是终点实拘厕,而是新的起点毙啤窗。”徐和谊更是霸气直言色:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强册,中国汽车行业前三甲南骸昏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杉氰:李芳" "   车云按弗邻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行签爱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸡瞬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俺算逢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辟辞。本文由现场演讲整理而成勿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯锪卸荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懈抄葱,这两方面的关联性是显而易见的纪楷顿。    说到沃尔沃弗刺匡,大家联想到的第一个印象就是安全崇篡。的确妒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裙愁,他们就讲榷:“车是由人来驾驶的还耍氓。因此把肥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炭量。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明话。可以这样说玩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俏荣入,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宫勉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迁密屎。其中当然有标配的啊滴眉,也有选配的帽,组合成不同的配置性廓酞。这里我稍微着重介绍一下淌灸辽,沃尔沃的City Safety城市安全系统夺材。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磐棋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂悍郸驾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滇剖寿。在2006年的时候莎骑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统魔。第二年也就是2007年炔山宽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能公茎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翅隆次。2008年墟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捣亮篡,成为一个技术子品牌境风赐。之后的十年中这套系统不断地更新完善蒲轿,扩展了许多新的功能泉,比如增加了行人探测姓界、自行车探测奠汞、大型动物先霉去、路沿和路障探测与避撞功能凄推。    避撞系统为什么这么重要呢背阑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶递,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车开菇、转向功能的话脯,一切都是空谈裂。想象一下烈瑰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聚水,这将是非常严重的问题缺陷尘。避撞系统的工作机理非常简单剔,首先是探测坪,然后是评估决策房,最后是干预猴度,包括警告或者自动刹车酒纤桨。    首先是探测忌。相比以前沽,探测功能已经取得了巨大的飞跃搽赐徒。从单个雷达到多雷达和摄像头团,并结合多传感器融合算法遂蚂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战霖携。    接下来是决策襄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氓。但是你在路上开车擂筋,特别是中国的路况拧猫,不可能前面只有一个障碍物槐。所以随着多传感器的应用悼,现实需要更先进的威胁评估算法酷,可以同时考虑多个对象床。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腾,你车周围的一切都可能是潜在威胁帛。    复杂的算法肯定会增加计算量光雇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步距迹,有必要进行适当的简化惹泻刹。但问题是怎么简化僵愤?比如现在大家经成浚看到的中国式过马路勃萝恃,一群人一起走笨拇接,走到路中间锚麓诡,可能有几个人继续往前走嘛催,有一些人停在那里烽济皑,另一些人却往后退丛霜年,这时候要判断预测是非常复杂的霜。所以刺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞄,使得警告和干预措施如何定时辆、提升相关性和可信度始终受到挑战祷瑰抬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁合梢,才能提高决策的相关可信度崇堵。    最后一步是干预临矢。判断之后还要有一个干预的策略忍唯。干预一般是两种百寺皆,先是警告腊青屎,再可能干预记。怎样警告呢护糙娠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戎五,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羞苯经。如果没有可感受到的威胁存在曙拱,原则上车辆不应该警告驾驶员钨奴勒。这是因为撕态皆,如果还是警告敦炊迸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因守廊何,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吭毛。时间长了之后说到,他就会把系统关闭或索性换辆车社扔誊,在中国的路况环境下堕督,如果一路上都是不停地警告肠遁,这的确是个问题叉东请。    警告只是一个声光或振动的信号竞,那么在警告之后起趴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢歌拜餐?我们的策略依然是拳脯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烯,否则车辆不应自主动作漂谜,理由也是刚才所说的抚煤。可喜的一点是郊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升爸瘁腐,自动干预所需的时间大大缩短了樊,相比十年以前沙停,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能燎桂。最后一点邢搏范,怎么协调人机界面潭畏曝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楼垂踞,也将是一个很大的挑战襄恢。    刚刚讲了很多口,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绕。首先是效率问题寡,要调整警告反应的时间胸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赣?警告干预是否可感知与理解每复界?第二是相关性税希库,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毋童?是正确的警告惠,还是漏报或误报册?比如说路前方有一辆大卡车碳,系统把它误认为是高速路交通标志牌酪绰,而不给任何警告路誓坡,这个明显是漏报檄廓劣。但是反过来说桶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稼弊,从而警告干预扒汕烧,这个就是误报怜,这也是第一类和第二类误报的区别递当。最后是接受程度史丸,警告是否很高程度被驾驶员所接受艇村、并配合道?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭糠擅陀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淑鼓,所以这三个因素之间要互相平衡沙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目临,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趁亨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等管共蚂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫩汞孩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慷?是不是因为最近自动驾驶奴涧、无人驾驶炒的很热抗归既?同时还有一些顾客在问景,自动驾驶以后拣捌,我们的驾驶乐趣在哪里看蓉?因为很多人喜欢操控错池,喜欢在山路或者赛道上开车眷另妓。    我们完全理解这些考虑版拭谓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况取,今天早上我走的是中环秆,走走停停柯,就像这幅照片中般的拥堵挤湘。当然恼,交通拥堵也不是中国所独有氓泵庙,随着城市化进程的加剧吉,这是全球性趋势粉醚。请问这样的驾驶乐趣何在杠妨?    除了拥堵染吗卡,还有安全问题绩挖棋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疆盼。城市化的发展也加剧了空气污染妥,以及可持续发展与能源的危机挽酷。对各位顾客来讲划次壤,还有实现实时互联和出行便利的需求鲸就。    所以鄙,自动驾驶对社会坝啸、环境和经济带来的益处是多方面的食敢柒。首先宪崇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堪碎偷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喝疤举。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搜,即使提升不到100%安全胁酬锯,但是97%莱忙缮、99%可不可以储?自动驾驶还能连带产生其它的好处但啸,改善拥堵疗百念、节省能源消耗肮内、减少大气污染琼漠搽,以及使旅途时间利用更高效扩酣尝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利切琶京,但我们说肯定也有挑战踢胜粮,世界上没有免费的午餐怯脐。对于使用者来说贬菜,有人机交互的挑战寺归蒋。还有失效模式控制剃绥赁,万一系统失效以后讥,怎样用冗余系统来后备控制刑。有跟其他车辆系统的交互魂刊,你不只是一辆车单独行驶在路面上供揣。怎么感知环境堆横埔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枯。还有最后一个橇拉,再好的系统哀,当顾客不当使用的时候人,怎么做这方面的技术应对处理樊。对于车辆设计来说携肺睛,还需要各种各样的冗余系统做后备蜗寿惦,确保自动驾驶安全粪卑结。    其实蕾晦段,自动驾驶不光是技术问题烁共联,更重要的是对社会和伦理的挑战当宿即,大家是不是能接受歪京?首先焚,什么样的商业模式佬菏,是我们现在继续卖车的模式敢旱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亢连萎。基础设施的改变袍俄,比如说车道线桅、公路标识的统一亨杰勃,这也是非常重要的伟哩们。还有保险公司是否接受舌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沦。最后是公众的接受程度偿冈皋,法律和法规的约束记随,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注觅,从而也引发了很多相关的讨论汤短嵌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掏褥闻?我们非常明确惧僳惨,这也是一贯的战略倪哀滤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锭申。    这里举个最近的例子猜套聊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车别咖卫,已经在欧洲量产上市丧惦迪,今年下半年也将在中国投放市场付贪钠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吃透寒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拾弧潦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悄,而无需跟随前车翟暴捷。要知道逗缺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的封。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屏,那就是到2020年体健母,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡囤降诵。这是沃尔沃汽车庄重的声明郝儡煽,也是一个非常具有挑战性的目标拿认酒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丛遂?    我们认为首先要充分研究盯膜督,通过真实用户与真实交通妻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓜。还要多方的合作茸,沃尔沃汽车通过与包括供应商狈畦毯、大学研究机构羞汐想,以及政府部门在内的强强联合涕,来应对全球挑战删娃。自动驾驶之路没有捷径肛,就像练马拉松一样芭鞍鬼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步羌萎奋、循序渐进的丁心,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哄,我们走的每一步也都要以安全为核心玲品。我们要以客户为导向射砍蠕,通过提炼典型路况税樊,悉心定义测试所用的通勤道路瓶布誊,同时尽量控制风险哆骄。在技术成熟之前化,必须反复的测试匣,以保证安全与可靠保歌连。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慌凰汀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目富娩:要验证对社会和经济带来的好处唾是,是不是适合当前的交通环境辫豆,顾客腊、社会公众的接受程度衅垮,还有道路基础设施的支持是不是充分酒,与其它车辆和道路使用者的互动犀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定程擒团。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皆侧郝,真正的大规模测试将在2017到18年谭寂该,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爽伸哪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试善酬恳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目世。    上图右边是哥德堡市区的地图哎句凹,这条环路相当于上海的内环或中环巧碘环,即城市高速交通路陵脊蚊,是没有行人替撵睡、自行车藏,也没有交通信号灯奇逛。自动驾驶测试者是租赁顾客陀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荣。在驾驶过程中脸麓,允许处理其它事务立,从驾驶员监控到不监控讲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镜恋眷。    这里我要讲个非常重要的概念萍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妹,驾驶员还是负责监控和指令仓烂郊,必要时恰硅,还应尽快接管人工干预蛔,所以还有不少局限性畦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掏,车辆负责监控交通环境办湃,根据路况决策和反应藉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事税厕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汀莱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理懈吭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赊细妮,驾驶员需要对驾驶负责垮泛滔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杉储,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撤侩惦,或者SAE第4级的程度魄倍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颊笆刃。可以看出杜,这是两个阶段之间非常明显的分界线玲嚼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笛,简单地讲藕商确,是通过多传感器融合蹬醛,包括单个或数个摄像头览偷焕、毫米波雷达胜署、激光雷达尝恳、超声波传感器等聪,加上云端和高精度地图布磺,来感知周围环境磺,评估路况和交通状况褥申,相应决策与控制免茨,最后通过制动额霓砷、转向和发动机系统来执行干预桑。处于安全和可靠的考虑厩握夕,我们有备份系统宦蛇挂,冗余的执行机构骡,万一其中一套系统有问题骋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惋胎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挛岔散,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捞。2017年橇醇黔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搭垢,随后我们将在中国筐什盼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凸赤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兰从,自动驾驶的远景又如何瘦另散?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缴篮。如果大多数车辆有自动驾驶功能彩贿焙,车辆可以与人红报、车汝、路互相沟通贪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放测维。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上韶翻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陌申,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滔腑米。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沤档处,这既体现了我们对社会和顾客的责任感放,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心簇径。 责编赴狸:李芳" "   从很多角度来讲蚕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辆借私。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钾篇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钝,国产化是必须的道路拿潦弟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冗顶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帛,能够接触到更多的消费群体柿弥。在网络发展策略方面略,我们会更加看重网络的构成形式蒙碍罗,像城市快修店乾菇稀、售后维修中心譬吩囊、维修工厂等怪痉烘,主要目的是增加服务的便利性斧痞徒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务曝穿。    上周末(7月29日)澈,在接受采访时第,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雇唉,回答了中国经济网等媒体的提问刃敖呢,内容涉及国内高档车市乘洹,宝马在中国市场的发展战略乌嘿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容幂圃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砍孟,年轻拌睦铅、专注轿睛盼,富有亲和力;与媒体的沟通自然氏售呕、坦诚纲炮百,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坊费删。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时躬粉谐,刘智说宦鲜,中国经济发展已经进入一个新常态仕,就是从高速增长进入一个健康侥、可持续性的增长很互。但是井倍,随着经济运行质量的提高侗犁瓷,每一个百分点的增长廓贡,都是一个不容小觑的数量搓宿。把这个结论放到豪华车领域氦份曙,我们所存在的这个行业鹅素臼,应该不会有前几年爆发性的增长琶顾,市场会以一个比较稳定辖、健康品、可持续的态势继续发展妒叛。就宝马而言栋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势完。比如剖陈傅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售评冀屠,而是把新车齐斧、二手车翱,技术保险盗,国际式售后服务一起发展式,我们叫“利润四驱”汉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展订实绞。    今年午熟腺,在集团诞生100周年之际坷谭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枫。那么玖际,这些战略在中国市场怎样“落地”绅?刘智谈到劫苟,宝马集团刚推出新的第一战略队霜,其中的很多元素不仅是契合中国市辰纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劫娶。他举例说擅,宝马提出的智能互联概念寄咯戮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彭,领先欧洲10年以上惹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础林。再比如新能源方面才戈。中国政府强调啤粟,到2020年新能源车要达到500万辆潭嚏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嘲,包括纯电动和插电式混合动力车型死独,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秀昆漆。所以在新能源车领域晃离令,宝马会加大对中国市场的投入报牟画。因此抚饺,“从很多角度来讲酬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尝剑,刘智说殿爆估。 BMW i3    随着本土化战略的实施寂帝太,高档车市场国产车型所占比例越来越大洼念俄。那么短卤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的建?刘智介绍说赋醛,目前病咕晨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缅。在几大豪华车品牌里面情嫡,就进口车的销量来讲常颂,宝马应该是最大的靶氛芦。我们对目前的状况还是满意的策惫使。因为这本身就是在我们的商业计划内嗓惯湃。    至于将来稠刑,刘智强调溜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功查附,必须在中国取得成功监蔷,在中国取得成功裂蹬辖,国产化是必须的道路”氛河。所以谜柑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入得。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摊涝。不久前螺市锣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晃笆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场私合。从长远来讲那通,国产车型的占比会越来越高皮欧。 全新BMW X1    近年来淬伪伙,高档车市场经销商层面的动向备受关注妈持,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仟歪?刘智认为孤苹,应该说箍,这是一个行业性话题陛险陀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力能汕渴,在厂商给予经销商更多的支持配合后潍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势让拨。就今年上半年的情况而言缆婆抵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戌。对比去年的数据俊鹤,我们发现搜椽,不管是在新车毛利啃,还是其他业务板块辆经,尤其是在售后车、二手车少、金融保险等等几个业务板块婚贿灵,我们都有了明显的进步档鹊僚。因此矢,他觉得髓:“目前蹦,宝马的经销商网络是非常健康的”槽浆寒。因为绣藉兜,随着中国市场的不断成熟非虱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式情典。从厂家的角度来讲睦,我们也不断调整新车的供求关系芳,调整车型的配比协性,调整商务政策拜仙。综合下来睬,应该说目前宝马经销商网络卜峨,处于一个非常健康的可持续发展状态妥横迫。 全新BMW 7系    那么抹匆虑,比较以往苗,宝马在经销商网络的拓展上芳持,节奏会不会放缓一些浅?刘智表示函惨慰,在经销商网络上位镰谭,我们仍在稳健进行拓展思,一步一个脚印地往前走畔碧。从绝对速度来讲恫蔬,或者是从增幅来讲猴太,因为基数变的越来越大德,所以这个百分比是越来越低的岔,这是很正常的撕。目前碗,我们全国的零售网点超过了五百家埠,覆盖了全国所有的省市自治区膏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汤驹井,覆盖了很多中小城市苦安。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尖礁冒。在网络的发展策略方面放煤,我们会更加看重网络的构成形式犯徐私,并不只关注于网络的数量采钝绊。所谓的“形式”就是像城市快修店外、售后维修中心确、维修工厂等等一系列的体系概念蓝氖。主要目的是增加服务的便利性嚎氨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务渐岛。对于经销商理,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哩,让他们有一个非常健康良性的发展窍惩间。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

去“人骨教堂”亲骷髅头留影?这些行为引发禁令

酒鬼酒跌停 招商白酒、国君资管、华夏回报持股多

李彦宏:产业智能化的生命力源于和实体经济紧密合作

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2”杏捕,再不济也能够等于2萎嘎携。理想丰满控成亮,现实骨感昆店。事实证明多,“1+1”不仅没有等于2蘑瓷,而是远远小于2坊投劣,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌每。   世界不需要那么多的汽车品牌纤肛杆。未来中国车市只会做减法刃,能够存活下来潍岭,也就那么十来个烫溯。与其费力地推全新品牌缔,倒不如用心搞研发吞拍,做产品翁烷,提升服务水平怖。有人说电孪惯,虽然形式上有点不同拣哨线,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似讽咖。成立新品牌塑凳路,可以从集团埔拆,从有关部门寻求资金上的支持茨梯反。说实在话廷陛,还真有点像歌岁牌,真应该提高警惕涟淖芒。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录