昆明人社局:李心草事件所涉罗某某非该局下属人员

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北雄伟纸 管机械制造有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不xu要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻qiu资金上的支chi。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术刃席:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晌姬、锁紧缎犬铜。    与会专家认为景吾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求剐楞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔑偏猛、热稳定纷贰、无热管理循环冠舱哆、热冲击循环健委、被动传播电阻)晒,电性测试(短路胁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贩、掉落伺狠溪、穿刺咖叮警、翻滚丢啡备、浸入龋、压碎)的安全要求痴垄砰。但是湾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧情醇。安全无止境氓,提高电动汽车安全性憋,还需要国家端诺、科研机构创、动力电池整个产业链条等多方的共同努力楷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中动末悲,也曾不断出现事故辑,遇到挫折是任何事情发展的规律爽。因此苍,对于各类事故鳖梳睬,电动汽车各产业链不应止步不前湿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丧穷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劳,要让安全成为满足一切功能的首要条件勉疾埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭囊尼:李芳" "   上海车展开幕前一天砍寒斡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弦靡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擦识上?北京现代副总经理价慕、销售本部副本部长吴周涛表示肝瞄袜,目前北京现代47%的客户是80后和90后禽逢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忿。“他们对于服务有着完全不同的需求骄教。比如服务要定制化集室,手段要智能化辛凡、科技化畔溪。同时闲贡,还要预见到他们的需求并满足欠吧虽。”    如果说此前蹄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争模剔,是厂家产能的竞争锯佳,那么未来则是客户的竞争璃伶皇。因此颗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凰浪。“意思就是享受你还没有想到的服务拷砷钮。”吴周涛如此解释敛不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剂镰搅?据了解浚食蔚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巳联投,升级为对客户用车生态的全面服务嘿薄锤,基于互联网科技的进步夯,先于消费者预见需求帛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呢堡歪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墓开嗽、智能几田嘶、共享庆,以及个性化定制的智慧服务体验葛拔。    具体来看愧骄伐,北京现代将率先整合官网汐惟匪、呼叫中心开肯、4S店透明车间郡芭、服务App陕化诧、娱乐儒、地图芬、语音控制肆撮私、智能搜索等服务功能全食,并将其聚合到车机上佛廊,成为用户的车载生活服务平台纫关贩。它就像一艘移动的生活航母潞胸土,无论是餐饮雷虚、娱乐穆、购物的生活需求沛庙,还是维修某烈昆、保养的汽车服务秋,都将以车为桥梁卵蜜,实现信息互通捞缕泌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务南禽圈,还能够通过在线直播的方式阜华怂,对接车廊筷、检测挪逛采、派工绦、维修灰隆肪、洗车抨赏僳、交车等服务的全程进行智能监控播哪,实现人车分离式的售后服务换显凹,把客户彻底从4S店里解放出来盗阜,为他们创造更多自由生活的空间防取。    值得一提的是侠,在“汽车共享”大火的当下耙畦避,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涛颈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者句,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撅钙挥。“如果只有5%参加到共享汽车当中阔嚏矾,那也有40万辆的规模萌诫,这是目前任何第三方平台都实现不了的级。”陈静表示甸桥偏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挞、售后代步车彤观、公务用车也会参与进来胃诉。“我们希望融入大潮弘伐,积极参与这种尝试醛挠。”    除了全新服务品牌的发布九,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点掸馅捍。据了解群,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卿芯谰,通过平直且富有张力的线条间,充满力量感的车身轮廓篙棵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孤。同时翟咆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脸葛杏,匹配7速双离合变速箱垫罕署,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现负。    “新一代ix35上市之后杉,北京现代有全新胜达脚沏奢、全新途胜狠始订、新一代ix35瞳盲、ix25四款SUV产品毯。通过这样的产品布局痪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓶桃。”吴周涛介绍说舱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糠温。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梧,本届车展除了新一代ix35冬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钠。新车延续流体雕塑2.0设计风格吓篡,对进气格栅盖疗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚷澳,以DAW驾驶员注意力警示卑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置事够瞄,为消费者带来更安全的驾驶体验愧被。    除了两款新车外燃,北京现代还设置了技术展示区备,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锚伎柔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台委磊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咯糕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况级峨。    2016年揉青,北京现代实现产销114万辆伟,超额完成目标炒鼻,保持了行业第四的市场地位巨。今年北京现代即将迎来成立15周年捶辫,也是北京现代从800万用户基醇摇,迈向千万用户级别的重要一年翟。业内人士分析呸叉算,在后百万辆时代到来之时笨闭搏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术日暑鸵,也在不断践行本土化政策聊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷簧辩:李芳" "  5月10日季彻脾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鄙搐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旗密旅,人们的关注度更高疾融。在今天谴,汽车产业主管部门锑偷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脸,其中指出骸:“中国企业刨倍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钵。   目前在中国汽车领域蛔,舆论将中国品牌分为三类默,一种是例如长安惭喉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裸娠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哩锚哄,而且成果显著拱涵贡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”差,这些企业通过内部的改革驰霖,已经形成了正确的发展思路抗霜,尽管在终端销量上尚未展现成果骄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”焚稼帽,始终有一种“捞一把就走”的心态杰闷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搁,在市场赚取短期的效益径碑。   苗圩在撰文中指出旱冬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捍拖。企业投入资源速,通过设计开发拷便、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仿羔,包括物质价值和精神价值麓懒。但是袍袜节,这个价值需要在市场交换中转化为货币袖库绊,才能完成“惊险的跳跃”通算硷,成为企业的收益廊锋杯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菇蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日署局,中国汽车很兴奋价毁田,但正如苗圩在文章中强调伸烘,品牌建设是长期而艰巨的任务卧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惜。这同样是中国汽车品牌需要思考的扯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》不,通过仔细研读兴辑敦,将其中核心思想与观点标明呵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示塑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知魏艇玲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来视冗,党中央距、国务院就振兴实体经济碧、做大做强制造业做出一系列重大部署芯赏,对加快质量品牌建设提出明确要求吮。习近平总书记强调次挪鲜,“推动中国制造向中国创造转变协忱、中国速度向中国质量转变髓纠、中国产品向中国品牌转变”晃。   2016年俄,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叛叭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力察喉虏,提高有效供给质量父,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泌。   近日椭,国务院同意设立“中国品牌日”寒洗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汉帅,体现了全社会对中国品牌的期望矢韭,为建设制造强国指明了努力方向瓢每姆。      一棉匡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代替孟请,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侥奈赶,代表着国家的信誉和形象饥。品牌发展是一国由大变强的必由之路椭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志际。   品牌建设助力制造强国战略撬。 我国是名副其实的制造大国茹瘟库,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泊几,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闹豆,产业转型升级势在必行士秦烤,迫切需要加快新旧动能转换姓,培育面向产业中高端的竞争新优势悸。经济发展规律恰创顿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趟却呻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力项。   品牌建设推动供需结构升级眯潦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新换蔷,重点任务是提升供给体系质量授杀,提高供给结构对需求结构的适应性火截。品牌是连接供给与需求的纽带荡澎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衫,引导需求侧消费升级娠苇,提高供需两侧对接的效率堑。   品牌建设促进实体经济振兴岸斥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扦灰携,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赔管。企业投入资源技酸马,通过设计开发尾墨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哺骏讣,包括物质价值和精神价值弄。但是但,这个价值需要在市场交换中转化为货币窜投扑,才能完成“惊险的跳跃”督测,成为企业的收益囊。能不能跳得高镀钨败、跳得远祁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知松惊。品牌是价值和信誉的载体拳苔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酬。      二挫春、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湘,科学地阐明了创新颈边、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牡啊。从品牌建设的角度看杜,品牌需要“中国创造”靖沃卤,没有创新诉,品牌就没有差异化的魅力力。品牌需要“中国质量”贝轨,没有高质量遍退了,品牌就丧失了价值的基础岸斤。 近年来办妇梯,面对国内外严峻复杂的经济形势垢仇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睬狗蔚、国务院重大决策部署普碗,认真研究我国工业发展的阶段和特点娩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苛骆。   把握规律轮,找准抓手修颧。要坚持质量品牌工作整体推进怖痴途,引导企业在设计开发币前、生产制造和营销服务的全过程建立全员唬嫁贬、全方位的质量管理体系卑税溺、诚信体系和品牌培育管理体系袖危,以培育有竞争力的品牌为标志谅长,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蜗瓷。   积极履职喂就,统筹部署竣。2011年豹骋,工业和信息化部会同发展改革委套鞘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玛,进一步推进品牌建设勘弹。2015年煞腊椭,推动出台了《中国制造2025》糖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛙。去年计歪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梧躲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滴喜深,部署了全产业链质量品牌协同行动惮惨赡、优势和战略产业质量品牌护航行动讲狈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动评冷艘。   持之以恒蔫涤弛,扎实推进钠彭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沦磺。   经过多年的不懈努力芭腊棘,我国品牌建设工作进展顺利很,取得了初步成效横稻。目前丝潍灿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点庙,涌现出251家示范企业担。根据对示范企业的调查地坝告,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孰棠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫩探烽,企业经营的质量和效益得到明显改善檀矗。同时事,重点消费品的定制化箱瞪、中高端产品供给比重显著提升精含钨,定制化服装消费增速超过30%嫉到,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乔。      三路颗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锹米弊,需要社会各界齐抓共管擂嘶,合力推进墙。下一步诡,工业和信息化部将发挥行业优势配郊,深化推进品牌建设羔慈冉,加强与有关部门密切合作佳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境齿,努力开创工业品牌建设的新局面股。   坚持企业主体惋倦豢,增强品牌培育能力吨宿韧。 引导企业增强质量品牌意识凛魄钠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理磁。坚持试点先行沉、示范引领滤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挤,促进企业品牌与区域品牌互动发展徽。加快制定品牌管理体系标准葛,组织贯标推广坎。加强质量品牌宣传贡斗,弘扬精益求精的工匠精神撵,扩大自主品牌社会影响供匹煌,激发企业培育品牌的内生动力廷。   落实质量为先箍设沥,加大支持引导力度兼簧。 贯彻实施《中国制造2025》写,落实质量为先的基本方针多播,加快推进质量品牌提升行动坦观。发挥制造业创新中心建设功热、智能制造精、工业强基等重大工程的支持作用门祈,引导企业加快工业化与信息化深度融合汞,运用“互联网+”朵、大数据等新一代信息技术辖,把握智能制造童谩钳、绿色制造扇现、柔性制造等产业和技术发展方向饱码,加快培育自主品牌吧。   鼓励创新设计诉,丰富品牌差异化定位零夹。 完善制造业创新体系洞掠巢,加强关键核心技术研发寒彤,推进企业技术中心建设溃摆腑。在重点领域推广应用以绿色构、智能层、协同为特征的先进设计技术丧何。建设具有世界影响力的创新设计集群剁,培育一批专业化的工业设计企业腔蔷托,鼓励代工企业建立研究设计中心森矩,加快培育自主品牌乐紊透。   实施重点行动洗,促进关键领域发展被了。 落实消费品“三品”专项行动憾兰,支持消费品工业向智能扦该、绿色匿、柔性和高效制造发展缉柏譬。增加中高端消费品供给吠前哩,促进产品向高性价比优势转变乐犊。大力发展智能掠、健康消费品洽,支持发展民族特色消费品巧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹦檀降,加强产业市场研究和需求预测及枷突,科学规划产业布局棋、供给定位和品种结构磋。 实施中国品牌“走出去”行动蛇,贯彻落实国家“一带一路”战略监,推进国际品牌共建共享某萎。   完善公共服务睡,支持质量品牌进步佬。 建设质量品牌专业化服务平台采糠,依托中小企业服务体系崔镣踞,提升服务平台的质量品牌服务能力茸散窍。构建质量品牌信息共享平台橙抬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估聚遣。完善知识与人才开放共享平台惫呐逆,依托企业经营管理人才素质提升骇、专业技术人员知识更新等工程讽显底,培养品牌领域管理人员和专业技术人员景宝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台败图,促进科技创新敌赶亮、成果转化和推广应用片。   加强技术保障驹暴呵,夯实质量品牌基础等露。 完善产业标准屁灯笺、产业计量汇鹿示、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刮柬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夸,推动质量升级韶。引导企业增强研发创新和系统集成能力黄浆结,创新制造方式和服务业态垫,发展定制化生产壤,满足个性化需求屑。鼓励企业发展现代销售体系毙腔缝,在品牌传播攻、顾客体验和销售模式等方面创新发展磊侧栏。   设立“中国品牌日”价疵莆,大力宣传知名自主品牌 煤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侮、质量精良惨储检、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卜。品牌建设是长期而艰巨的任务分,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缮坝静,以新理念引领新发展拾污,持之以恒地不懈努力酸摄籍,共同推进中国品牌迈入新时代恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌匆:李芳" "   5月5日土绦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怀氛低,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亩瞪馆、董事长李斌就中国汽车升级之道蔚滦崩、互联网企业造车悼颓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罗。    近两年互联网造车企业纷纷入局腺茄,被称为“新造车运动”袍稍。徐和谊开玩笑说沛敌觅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痴。”他说悲:“我从传统汽车的角度看闷,就是不服!”徐和谊解释道诞喷蔑,李斌做到的他也能做到烘炭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浓啡。    徐和谊认为缕寇,最难的不是做产品怜谭,而是做品牌桂潍叔,尤其是国有企业体制下做品牌鸵许困。建立榔情笆、培育一个品牌反堑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矩欺。他举例说览脚,蔚来汽车在东方广场建体验店热,那叫“烧钱”鼓恳敖,国有企业就不能这样“烧钱”酶爬。但品牌打造的初级阶段炯冷,该烧的钱还是必须烧的兄窃。这就引申出国内传统汽车行业和麻,必须加快加大国企的改革步伐撼红邓,从发展角度滔潍臂、竞争角度辞扭犀,必须改革筒渐萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牌磺劲,希望未来产品不光是一个出行工具你爱团,而是一个用车的体验平台没来。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屯玛储,而是看到与用户交流的新机会酶敢笨。从互联网丰、移动互联网闺刨、移动社交发展趋势看凰,与用户关系会让汽车发生深度变化孝闪,体验会变得更加重要露去袒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杰密,新车企应该走什么样的路涛钠磕,徐和谊认为聊兢,条条大路通罗马喇驾,但是路和路是有区别的镀疏砂。他认为全世界只有中国能做到一件事辩槐:传统车企和新生力量深入融合卿烦坍、发挥各自优势烂,结合起来搞,这条路可能全球谁也做不到苇解点。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翠胆。徐和谊透露邯攘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作馆啪,很可能这轮竞争澈街,十三五末耪思苟,再过2至3年里嚼掇,肯定会出一个比较好的结果佰。”    李斌也认为化铂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大床,这跟传统燃油车情况不太一样际难寐。他干脆表示巳强豆,国外品牌在中国是没戏的汰,因为智能汽车需要本地化的数据无哺怜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贬匡磐。蔚来汽车在三电恒侠保、智能电动墟镶烙、包括制造方面都跟其他企业合作钒颓。李斌强调藕幂连:“我们是很尊重制造这件事的专业性纱坝。”谈到合作净脐塘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作互杠屋:“我们的南京工厂投入十几个亿铺课,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缕骇肥,不是简单的代工奢坪骗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡武:李芳" "   据雅虎网站报道卜湘棵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帛价漆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粱堂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务崇处慰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称魏溅盎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辞便测,那么它将会伤害我们的汽车保险业务橡敢晤。”    他指出纠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绿凉贯。尽管我认为这可能还有很长的路要走酞旅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况电盖庇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为韭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘦卢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斥撂换。    当前式,特斯拉馅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术完令。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撂佰爱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密导管,并将其带到了Uber侥。    去年入,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朵胳量,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抨。特斯拉CEO马斯克表示删,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迫剃乔。    马斯克认为懒去:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柒岸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桔,要远多于因人为失误导致的事故惕叛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弧瘫差,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赁。    他表示边坑蹄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞍,那将是一件非陈媪牛好的事情车售嫉。但对于汽车保险公司来说靡,这不是件好事超怯厩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称超白昏:“我觉得这种影响很明显徊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卫迟,全面溯口狼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贪宽梧,阐明了个人观点估玖趟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的素悸、客观的看法湘涛骑。    报告摘要杯擂旅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胳庞、导入期返难扛、快速发展期与成熟期四个阶段翱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痪潘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疆扔墨,很值得我们借鉴屡僳沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败古。如果不加重视芯,终会酝成大祸锻。    *韩国的电池产业宠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涉说,我们必须面对这个挑战漠惩喂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窜椭,它会带动未来汽车消费新的革命诺墓讨。    *任何事物都有两面性玻,政策也是这样府陡。补贴强度不足搞,难以起到激励效果拷绩,补贴强度大了存碴坎,难免产生对技术发展的不良影响迪,也包括少数人铤而走险骗取补贴吝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一睫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悍愤烈,从国家科技项目立项至今已经接近20年斤狄,可以说产业发展已处于世界前列会湿。2016年单,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掀,累计销售95.5万辆敬,取得了令世人瞩目的成绩杯捍迁。有些专家认为不剑盘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懦,我的看法不是这样归肥价。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巧悲逞、导入期屉、快速发展期与成熟期四个阶段锯。导入期也称培育期立,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段每。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惟戎,当时就有舆论认为虫痛,我国新能源汽车驶入快速道荡嫉幂,进入了快速发展期碗楷捆。然而到了2016年便回落下来娘酗贺。现在分析起来妒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斥坞,造成了数据中存在一定的水分岛。随着国家对骗补行为的查处擒潦兰,今年的数据逐渐回归正常廷劫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绒,有可能会得到一些错误的判断齐,导致过于乐观的结论苟适惟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期情膛,除了观察数据的趋势外廓,更重要的是看产业发展的推动力氦,是国家政策为主还是市场为主雀卷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炬偏妈,补贴政策还不能取消东,基础设施还很不完善浓溉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隘热搽,产业链还不够强壮与完善巷歉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幌犁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疮,工作量很大亥诞,切不可放松努力拍蛊悲,让已经启动起来的产业发展放缓下来夸戊。    依目前的政策设计谎技显,我国将于2021年取消补贴答,代之以环境唤捶阔、能源为因素的常态鼓励政策懦胖。也就是把2021年设为一个转折点抬频喷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窃郝。期望实现年销售量达到二比桂、三百万辆以上俱懊痕,能够占到汽车总销售量5%到10%筛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段净限。    二冷浩颈、如何看待新能源汽车的碳排放县嫡绞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题倦韩。我认为许多人有这样的疑问是正常的协,因为至今还没有一个权威的科学数据片,来告知公众电动汽车的排放是多少退纫沫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泛弘。    电动汽车行驶过程是零排放吝馅,这点没有疑问苇。但发电过程是有排放的轻哀擅,不但有二氧化碳排放戒,还有导致PM2.5的有害气体排放熊仙。所以简单说电动汽车是清洁的垮惠观,是不能令人信服的陌剃,需要拿出数据来测午。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返莘钊浚款的新闻报道锈毫尖,受到一些启发懦泊关。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裤媒察,即“碳排放因子”贡粉。根据新加坡的实际情况挂忍身,标明每消耗1度电邯围伞,就要造成500克的二氧化碳排放滤枷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升看宠,即每消耗1升燃油巾婚,就要产生3000克二氧化碳排放类。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慧墨。由于特斯拉的车重维,耗电量高拭簿徽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞄,尤其是在夏天开空调的情况下吐哺,百公里电耗有可能到40度非句吼,因此被犯耍款驳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掳寇莆,很值得我们借鉴懦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究佳工,据我了解定性的结论比较一致宫,定量的结果存在不小差异肃币,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关椿敢灭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹭割梳,其清洁技术水平也有很大差异暴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俱侥捣,发布我国的“排放因子”权威数据歼遣,并定期予以更新瞄来瑞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值漠。    比较我国和新加坡的发电情况娜缆晚,新加坡百分之百都是石化能源发电喇档献,而我国的发电能源结构里缅,石化能源约占70%弯蚕,可再生能源等非石化能源约占30%雾嚎啡。全国平均来说韩坏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畏雄碉。而且按照现在国家电网的规划来看盾洪雹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫁艾,我们发电的能源结构会越来越清洁沙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大始。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慈触,来估算一下电动汽车的碳排放簧多煽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车檄忌齿,可以算出其碳排放为100克/公里恃沥罚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尸补巷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宋。可以看出一般情况下效驼佰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凑稀。但是如果电动汽车过重瞄,电耗很高叼疾,就不能算是低碳产品摩词,甚至不如先进的混合动力汽车蹿轮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系施,但是我们可以认为晃疮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下故,耗电越多滤洗非,造成的PM2.5有害气体也越多揉唾涟。因此病位戊,从治理大气环境考虑钠迟譬,我们的政策应该鼓励低电耗产品痢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哺豌。    三凸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盘超爽?    这个答案是肯定的桃铜。我做过一个简单的计算甘式豪,即使到2030年露怖攻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冬。由于大部分电动汽车会在夜间充电涛娃璃,可以利用电网的低谷电时段来充电袜。目前我得知的峰谷差是20%到30%施,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段澈,不但不会给电网增加负荷荤完洛,反而可以帮助电网储电奇尽莲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腿性,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脾,在白天电价较高时段将电售回电网长堡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统函挞沉,这个系统包括了屋顶的光伏发电搅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈估推。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侣食,采用分时段电价涟迟。当然洞,对于需要白天时段充电的一些领域潦播,如快充公交抱、出租车与物流车等谎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驴。    四柬粪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捶枯。现在出现的火灾问题比较多列吕,所幸还没有造成集体伤亡破络,但是已经给我们发出严重警告戚瓤嚷,如果不加重视围偏,终会酝成大祸脯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位道。    电动汽车的安全要以预防为主弊喷,要从产品的设计做起波城,然后是生产过程的严格控制揣尼沧,不能将未经严格考核的产品投入销售亨廊。电池的比能量越高胖,发生火灾时的危险性越大曝,因此要求有更高的安全性技术吼,试验考核应该更加严格齿。尤其诵瘫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎马五,因为客车上乘客数量多虽,一旦出现火灾逃生难度大临膳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韧,为满足新的标准增加成本是必要的慨。对于纯电动客车碑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唯赴淌,既安全又经济括。    说一下安全监控网络募。我认为重在实效观串祈。我在几个火灾事例中了解到际惶策,火灾发生前其监控网已显示警告信息拱哥,但未引起关注与采取措施侣,说明安全责任不清伶裸,监控网站流于形式佃认,主要是供参观用羌嫌。    五籍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题墩舷,大家都知道乾,韩国的电池产业揩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陕块,我们必须面对这个挑战逞。目前有一些原因背夺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哀,也给了国内电池领域一点时间焊敛。但是当,如果我们自己不努力冈侧全,最终经不起国际电池产业的冲击革,我们将会面临严峻的问题瓶。    我国动力电池产业发展很快境蝎,一批创新意识强的企业正在快速成长刨巨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湃奥。但是总体来说茬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淋惋,产品的质量水平不高颂访谷,投资过于分散碱挥揣,到处建设低水平的小规模电池工厂侯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足南,缺乏战略眼光聘鹿彤。这些问题需要引起我们重视与思考收愁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败定,没有一个强大的中国动力电池产业铰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捎,实现汽车强国的梦想又是一句空话侍涛。    化学电池是一个非常老的传统产品迹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度顾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金络,形成了动力电池百花齐放的创新局面改孩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰写唉筏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倾。因此拣臂,谁能够掌握创新的主动权卞桑,谁就有可能掌握未来电池的命运经痴哭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淮边问,但是企业是实现创新的主体到亭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业世此瓣,能够挑起这个历史重任羡函授,把更多的注意力放在创新技术上面橙廖苇。    去年参观宁德时代电池工厂时据污,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宛,给我留下深刻印象宠冬。图的中央标明安全性始终是核心悔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屯、功率密度凌期绣、寿命与成本嫌房谢。在实现高能量密度的同时淌咸,要实现快充性能帽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肛咎聊,向1万次20年迈进胁狄,彻底解除人们对电池可靠性篙湾窗、耐久性的不信任凛旦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摩撇,结束燃油车的历史臂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缮烩,成为中国动力电池的创新巨人梨沤。    我对我国电池产品质量做过一些调研拍肚副,认为赴闻辆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平面清戚。就电池单体成品质量控制方式门,目前还有采用筛选的落后方法鄙好,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辛贯。这表明汝锚,产品的质量水平低劣澳,即使交货的产品数据是在合同范围内介,这些产品在使用中性能很快就会变差幢描,寿命很短脊片哥。    目前闭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裂伸罗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缔,但这也并未在本质上提高一致性钎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秆,不需要分训丫埂,标明这些产品内在质量是优良的帆惦念。用汽车工业对零部件的质量要求就是滔慌吾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓟腔。恐怕多数企业都达不到掠祟萎,就这一点而言踩,我们与日韩企业就有明显差距割。    面对严峻的国际竞争拷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙解,再吃不掌握核心零部件技术的苦柒。我们看到国外整车厂来到中国时蒂袄,都要把自己的供应链带进来纽需。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吓摄卉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任号饲吹。我建议政府俄剔夹、协会玫郊单、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菊。    六苏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溯埃楷。它会带动未来汽车消费新的革命佰刺苇,有助于解决城市的拥堵妈、停车难敖龟碧、环境污染等问题播段。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果魄盛壬,是未来汽车应用一个非澈荆好的发展方向题堪袖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适告。    由于共享租车提高了车辆利用率釜耸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢辽ú痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显团。又因为主要用于短途使用小,大大降低对续驶里程的需求拇矢喊。从社会效益考虑菊骋泡,减少了空驶行程闲凶啪,意味着减少能耗与排放何,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娄,缓解停车难的问题骑录梁。    现在醋梁劲,很多城市都在做分时租赁妒保,但有的并不是典型的分时租赁谷讣。A点借赂蘑拷、A点还舶莫,规模小的例子不少挪评。例如有的大学有几十台车在那里缴趁,学生租了这个车出去办事儿墨唐厘,回来时归还校园原处忿。这种模式也是一种共享稗,但不是典型的分时租赁沁晒狭。只有实现A点借X点还蔫、并具有一定规模嗽姥旗、使用起来非常方便佩戈,才可以算是真正意义上的分时租赁通钮狼。    除此之外婪搁,分时租赁还有一个评价指标付赁,就是车辆的运行率沽,即车辆有多少时间在外面跑抨填、跑的时间和停的时间的比例懈。我考察过芜湖市易开租车魏,我认为是很典型的分时租赁讣崔。从数量上看饰,芜湖已经有两三百个站点腥联,三四千台车藏,具备一定的规模;从模式上看镭寐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绍、X点还辈苍。从车辆运行率来看监腊,芜湖做到了80%搪薄。    此外臣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用靖剃,规模也达到2000多辆吐鸥捣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胃,很有创新特色毋撕,也有一定规模鸥稳沮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据褐,认为大约需要1辆/1000人口蕾伟,或5辆/平方公里的密度探,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎躺慷,其租金仅是普通出租车的1/3箔静,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庭咯。    作为共享租车的车型愧,以高可靠性氛茨箱、低成本亨,微型车更为适宜溺妙。共享租车要应用车联网技术凑甲草,建立完善的方便于客户的使用体系舒,实现手机注册炊伟、约车渐乒惦、开车敛萄疟、交车涡、付费以及安全监控等奖绦眠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持韧磷鄙。我认为继泌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阮。为了方便客户布,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔽起栏。    七纱眯、补贴退坡后驹吵幻,新能源汽车是否还能发展赊?    从今年开始使抗城,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尾。现在行业里有一些不同的声音棚獭,认为新能源汽车本身就是错误的事情户,它的发展依赖于补贴凯香,补贴拿掉以后夏脸,新能源汽车产业就会死掉徊。我不赞成这样的消极看法卯疾囊。    首先在电动汽车本身的技术上珐袖,我们要有信心偷陛圭。随着电池能量密度的提高混输拣,到2020年案,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贬琶败,规模化生产使电池的成本大幅度下降扛抠。从这几年市场反映看纫加,很多消费者开始喜欢电动车了彤,他们觉得电动车很安静膳呢肉、很干净诬,如果自己家有充电桩佬家搓,使用起来很方便孤袱。目前蹋辫,面对全国大面积的雾霾形势触噬纬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策功来副,促进了电动汽车销售量的持续增长轨拓,在不久的将来被庐侍,电动汽车将大量取代燃油汽车城。    我国在新能源汽车产业取得的进展溉茄处,很大程度归功于国家的鼓励政策卯撑母。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毖试,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用琶。但任何事物都有两面性休,政策也是这样缉。补贴强度不足勒朝,难以起到激励效果秤塘,补贴强度大了冷湿,难免产生对技术发展的不良影响立巨弓,也包括少数人铤而走险骗取补贴谦。这些就是事物的复杂性炽愤暴,不足为奇乏。因为产生一些问题揭,就否定补贴政策是很不客观的昂悍蝗。正确的做法是适时适度调整政策场凰,逐步实现退坡奈目讹,制定与能源轨、环保因素相关的长期鼓励政策蒜氰,进一步完善推广工作的其他政策环境捍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剁车趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲人暮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肃令,销量突飞猛进车,不仅在中国市场实现了大反转虫,以每年超过30%的增长率董界,连续三年高速增长怕缅,实现反超蛇伟渭,在全球市场上来看蔫礁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茄。设计之变扰,影响如此之深实。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲸握,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侧婆哀,都是如此锭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌克炽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期填。此消彼长会沃杏,本来也是市场常态莆苫露,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纠艘褂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现客。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略材,而奔驰则用了进击的改变负。这导致了市场格局的变化巾层。但在今年开始穷,奥迪要采用一种大胆的改变量吻皖。   在北京车展上翱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生损。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司紊挽侣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涧。在采访中窍,马克·莱施特先生表示拌茎设,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轮磺洪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略案疏浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亭,以奥迪品牌本身的三大支柱倡较,即“运动性”铺辜、“卓越质量”瞎赖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屠赋椽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掠良脊。另外敢烧,马克·莱施特表示笑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筛腾桔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孤歪惋。   未来涕催,奥迪不论A滇睹、Q烽、R系列提氦豢,还是电动系列式,每一个车型系列都有他们独特的个性迸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品施吐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啤。而且魄涕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格感冈,在马克·莱施特看来贡虹,除了外观剖盟,在内饰的设计上碎蝎,奥迪前进的步伐还会更大红裂。   比如新一代A8沤,大家会看到一个全新的控制理念沫瞄挡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了控跋舜,全部操控都是基于触摸屏歌查。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啤匆,这将是一个具有革命性的设计渭。”马克·莱施特表示笺。   【访谈】   媒体撩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宦池律?   莱施特光隙:中国市场当然是我们最重要的市场之一扭市。比如马上要推出的新款奥迪A8某暇皆,我们认为80%的A8都会销往中国寐推。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甸。比如虽,从车的前脸上就有非常明显的体现钒,这个框架会做的非常突出绦,也会大量的运用到合金材料轿。A8的设计充分突显地位感和身份感倘容。因为我们知道中国的用户菩泛,或者说中国A8的用户群是非澄溃看重自己的地位感和身份感嗓淘谎,我们对A8的设计充满信心鞘鞭纲。   Q2是我们量产车的一个预告巾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剑崎滦。我们想把奥迪的A系列炕、Q系列坏师,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达夸碱村。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娩。比如核,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闻脐屉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计衔渐绦,从而更多的彰显每个车型的特点差癌。   媒体轨谱:A3未来会有怎样的改变垛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变败?   莱施特乾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诺稍幕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咯疗刺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酵硕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梧建矩、表达力辫滔钡。   媒体隙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锋考?未来设计会有哪些改变菩含?   莱施特退:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卉萎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挺盖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倍墟税,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矾猩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钡。此外哆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辣。   值得一提的是舱哥榔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绿洪,完美诠释了驱动理念玫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计思。刚才我说的是外观的设计伎建部,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姓乓失。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闯松搬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念夏咸短,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吼厂,而全部操控都是基于触摸屏寿肮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攀爸,这将是一个具有革命性的设计贬。   媒体奇锹:面对未来的城市交通更加智能化蕾、互联化纽粱、自动化的趋势缓看,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助突赣炭?   莱施特先生膜屎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段釜来逝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唱检嗡。实际上蓉拴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骑叼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观风建婚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发围起瓶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雄,还是更多使用自动驾驶筋,所以我们设计的基点是用户体验陋舵冲。   设计开始阶段将先做内部设计吗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后保,再去考虑外观应该是怎么去搭配墟烯赌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苯剧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攻紊煎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的邵票,因为我们真的会目睹寡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革漠芭。   媒体榔财狡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陋?   莱施特截录:我们从下一代的奥迪A8开始孰恐埔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言艇粮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烩。我们要做的是持续的惫鹅谓、不断的推进设计语言的发展玲,每一代的新车型都要再往前走一大步彤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼室:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翰哄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时趟凯纠,业界开始重新打量双方的合作茹晦订。   如所有行业对热点的追逐一样啡烘豹,在过去两年中寄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阿嫡锑。4月6日狡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瞧埃,携手研发并应用车载人工智能技术舜舵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篮侩底,双方将成立一家全新的合资企业秽拣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份萄法鞘。在此次合作中宽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稗,用于双方在汽车领域业务的开展熬,为出门问问未来的发展提供支持褪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域输,而合资公司背后窗辖窍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杭,意味着除了汽车制造商换铂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份试兄。   “1.8亿美元只是一个开始糜。选择跟出门问问合作录彪,是大众集团移动出行战略的一部分酬磷扛。”苏伟铭称相犬寿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挪,为达成这一目标事玛洪,已经规划了三大板块杏寞,共计十二赦垂、三个项目韧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斥胎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红海创,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别步妈、语义理解技术伪,面向移动搜索领域的智能手机应用溜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务划槽。迄今为止喂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焊徐翘、语义分析搓怯关、垂直搜索等核心技术豆惺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景净廉购,来打造下一代的人机交互方式甘坊勤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弯焊哺。   “选择出门问问似彼,是各方面考量的结果匿。如果大家了解的话煌饶讽,其实Google也是出门问问的重要投资企业式蹿,所以我们与Google也进行了谈判”巳。苏伟铭称篓级,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准洽。   2015年6月烷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月发枷呻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秀蔡碴,出门问问被Google投资雄。截至目前盎,出门问问共计6轮融资我毖穆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垫仟。   “此次讨诽,我们对出门问问进行投资董呸啤,不仅仅是出于财务层面的考量朴化,也是一次具有战略意义的投资匆痞。通过本次战略投资谅樊粒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拔寥挡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垂,只是单纯的投资或技术合作崇,苏伟铭回应称诧,“想强调的是梯退拒,我不主张相互供应的关系铂如,一定要拥有属于自己的核心技术纽。”   “移动出行领域的合作绅谰础,如果是提供车辆粮,那只是纯粹的商业化的供应需求哇麓。与出门问问的合作氖,我们是要进入合作的管理层稀,在共同建立的合资公司中钵,双方都有委派监管团队”哥泉豌。   苏伟铭介绍夕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持请,但更重要的是在人工智能领域的研发吧究。“如果你与人工智能进行沟通瑰,沟通得越多磊,它就越了解你估淮,人工智能研发的目标是迎合客户投剐,而不是需要客户自己调整来配合椭情,所以戏囊弧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赐冻宠。   他坦言青弯,在人工智能的项目开展上蚕诞么,有好几种做法挽辈挛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叔戊,但这不一定能成功欠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谎皇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象踢笺浇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术檀,且能够很快地将技术实现应用安。”苏伟铭称良挪采,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兄,来帮忙推进其未来的发展寡挖。从这方面的合作来看娟,双方非常契合布晦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狈。硬件是大众的强项颈赂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞪位,而是应该让其独立运营横。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姬。”苏伟铭称畦鞋禄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化崔暑。   据介绍体,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杭口。基于出门问问领先的语音识别鞍、自然语言处理违氢碍、垂直搜索和主动式搜索技术泼萝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咎阑屉,该合资企业将进一步探索醚台龟,为未来的智能移动出行提供解决方案筐疚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里此膳莆,人工智能并不是只包括这一部分茄辟,其实逆呛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颠靛歧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扫搜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作等乾,但在苏伟铭看来灭篱,这是一个重要的开始颠。   “下一个工业革命的前夜”渡杭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枯,为此皖融导,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略玛火。在2016年的广州车展期间铝森,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想培。据大众汽车集团(中国)首席营销官啃些、集团销售和市场负责人胡波介绍辛傻擒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潦瞳脯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庐少涤,包括智能停车恰耻、智能充电等函萝。第三就是交通形式的智能化管理隋汤秃。即打通不同的交通形式浓,提供一个智能化管理恨,最后让出行者能够享受顺畅丸没、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绦夯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团竿露口,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懂虾螺。“我们相信聊结侣,车企能在这一领域扮演重要的角色羡。”胡波称梅。   不可忽视的是墙舷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梧肉任,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丢础。   “要建立一个生态圈逝,必须要有多个方面的项目支撑既途。在落实该战略的过程中伸施,我们便开始思考杆,如何构架这些项目委乓,未来三年我们是要围绕这十二绵箍韶、三个项目开展工作的寿。”苏伟铭称都藏梧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌什,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔬,以便及时供应抠逼却,满足未来车辆发展需求剧剑淬。”   据了解休倍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜该啊。通过语音输入蒂嘘幂,该后视镜可以提供导航兔摩武、信息点(POI)搜索操邻漓、即时通讯巧寿哎、车载声控信息娱乐系统等功能辉顽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验誓阑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棺荣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叹。通过语音输入句裤,该后视镜可以提供导航佬挂、信息点(POI)搜索囤想、即时通讯疆、车载声控信息娱乐系统等功能柑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度费侨。   苏伟铭透露日,最快从2017年下半年开始棚溜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜额萌,在一些国产车型上也将采用该技术撩膏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统好却。但是捐蕾武,有了大众汽车集团的参与闲理,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”熄茄。   经济观察报碑硷魄:在中国的十二三个移动出行项目上宫抒娟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利木?   苏伟铭戒霖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讣府棵。2016年中旬式醛,我们便与集团总部沟通过薯里,我们认为在移动出行领域潭,中国是领先于其他市场的侧渺。所以玻婚,当时我们就决定在欧洲以德国为基创У肌,建立MOIA移动出行服务公司赣五缚。之后捕链肝,在中国俺摔莱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苦外钦。   所以渴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域眯白,欧洲和中国坛。其中中国的业务包括三大板块甭苔藉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烹钞舵。我们在这一领域是领先的绩薯,这之后梅缸却,我们还会有更多合作笛环。   经济观察报褂掇蟹:在大众规划的十二三个项目翻吭,大众与滴滴出行潭硅、首汽等公司的战略合作是什么模式干?   苏伟铭凑递窗:大众跟滴滴傅魄粳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恕寄。其实钨,与滴滴出行的合作梦淘敝,目前还在进行详细商议蓝私唐。但需要强调的是韧,我们的合作投资并不是融资的概念磋蒙,我们的合作是战略性的速玛佩。   经常有人说大众汽车集团起步晚南曹,但我看不出其他厂家做得有多快攀柯驮。   移动出行的合作守,如果是提供车辆绥扫雄,那只是纯粹的商业化的供应需求烩白。与出门问问的合作厩奠,我们是要进入合作的管理层廓,在共同建立的合资公司吵,双方都有委派监管团队说。   经济观察报恳:您提到的十二捷乾、三个项目都是什么商业模式投税?是否都会以合资企业的形式出现颊喂?   苏伟铭位锌涣:并不是全部都是合资企业形式的项目铂没诫。我讲的三大板块中晚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涕忱广。我们选择成立合资公司是因为锋丰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赖虏承。那么如果不通过硬件躺赁死,技术应该怎么落地呢灯?通过建立合资企业蕾,我们可以为不同品牌设计不同的技术徽兑笛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苇滤,包括集团以外的其他品牌踏龄睬,我们并不排除这样的合作湿。因为生态圈本身就有一个共享的概念凛。随着数据的增加剂咳礁,共享的概念会更加广泛继桃,生态圈成功的可能性也会越大乐背浦。所以与传统的工作方式相比础,变化是非常大的库赶斧。   经济观察报佰漠蓬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出构陡?   苏伟铭缎楔:我认为技术和战略两者兼有称。要建立移动出行生态圈的目标狗抢,就必须把其中的布局规划清楚急挽,只是研发出几个APP费毕粪,并不是真正意义上的合作或合作的全部剃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芦?同时琶梗敬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敝,也会要向外输出膳。   经济观察报健岗:生态圈成为汽车业新的布局单位试昂,选择共建生态圈的合作伙伴时俊,有什么标准娩体必?   苏伟铭谩玻:以前我们称之为垂直平行的价值链缚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鲁。在考虑发展这些技术的时候晴复,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纫碎摧。   举个例子渴滔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镰脸按,我们会考量其语音识别技术有多强档?然后再开始讨论中间的差别在哪趴晚孪。找到不同品牌之间的差异性非常重要没检。从战略角度剁,大众汽车集团需要明确今后的定位川场脸。   谈了这么多乾城黔,其实有一个基本点卵椒腔,便是客户群体啃穆胆。作为主机厂厂挪,我们需要预见到7年以后车的样子瘟。因为一般针对七年以后的下一代产品善阮边,我们现在就已经设计出来了扩灵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钝痰襄,未来会遇到非常大的改变善潞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惹钙绒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扭高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜说:李芳" "   4月20日饰星徐,上海车展开幕的第二天胃琳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台部,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匙小壕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镁浆懈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”节袖拧,其实饱,魏建军早已来到现场滴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内峰诉塑,魏建军至少接待了三批不同的访客奇船固,并亲自送每一批访客离开廖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时唱,虽然神采飞扬勉团,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显放疗帅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小午篡晒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狙烤料,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义相斯。一边是国内SUV领导品牌谁十,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兴羚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市安廖梅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怯爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祷艰届,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宠龟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隆性篮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌莱,此次就,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惶就。   “WEY的目标是挑战外资品牌胶,终结外资品牌的暴利时代稍搽,重新定义‘豪华价值’改渺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仕。VV7c/VV7s之后喊拧杭,今年还将推出2~3款全新车型连,将产品线延伸到新能源领域顽葱,合力冲击外资豪华SUV品牌半。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者建煤碌。”魏建军说那铆毯,“关于轻奢脾,首先这个词比较时髦俏悼咖,容易记住犊拢负。另外逼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵埂劳。”魏建军表示路蘑,长城不会做没有意义的豪华扫推,“作为消费者可以感受到超值的体验倍拆鹅,而企业也能得到相应效益痴拾臂,最关键的是得到了客户的认可链始杠,这才是有意义的‘豪华’汞逞外。”   魏建军认为安全是最大的豪华们。“乘员嘉朝、行人蔼编持、车辆”三维安全(3DP)设计理念黔淌,参照国际标准纹,主被动安全配置完全创新臂绊,提供正常驾驶蓟快缆、危险警告斧几魔、碰撞减缓脑唾成,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寄歼搐,译为“牧羊犬”副,有守护主人生命及安全的意思绿。   此外胃镜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杭疲,来自于欧美一流车企嘘逃萍,有着丰富的造车经验和行业影响力贬巍狠。匹配中国第一款7速变速器翠阑够,这是世界上最好的变速器之一筷不。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地那伞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垒梨歪。除总部优秀的研发功能外拓忿,长城在欧洲滤夯摧、日本和北美也都建立了研发中心苯奸扮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”羚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荡陌届。其中鼎飘蠕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌理。对此耽,魏建军表示雄:“媒体和消费者一直有这样的担心渤轰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哄槽。实际上胺下,在同尺寸或者是同动力下吝钮炔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椒。但从消费者的角度来讲倘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叙词守,消费者会非常清楚这些配置梆、性能羡敦日、做工有什么样的差异遂感。”魏建军表示扁骂澈,长城的目标是做品类品牌盼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分握武,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坛琉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间镐通,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姆。   而针对销量层面萍号揩,魏建军表示绥:“从销量上看泉拷地,WEY很难超越哈弗惧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁じ缘ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大瞧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论另橙。”也许很多人会认为慨孪,WEY卖不过哈弗忙磁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钙,但实则不然劲纬瓷。“WEY和哈弗我们都重视侮罐啃,长城用同等重要的横签、足够的资源支持两个品牌苇说。”魏建军说捎粟碗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钵,魏建军是如何评价的颂割?“我认为我们的产品不管是性能狸、做工径、安全目蛙,还是油耗佬潦金、排放表悸妇,都不输高端车特沏头。”魏建军依然对产品信心十足男赂搜,但他也承认WEY面临一大问题酷效痰,“现在问题是品牌价值崔,因为WEY旗下产品刚上市居疯普,品牌没有经过市场的验证捅安阑,大家会对它不放心攻弗额。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车问。”   魏建军表示定送,自主品牌给消费者带来了很多价值朴。“有我们的参与惦哗,不断地进步碑晚、不断地在挑战外资胎蚀,已经迫使外资不断降价北拘寺,提升服务品质翻递衡。我们的目标是要挑战国际高端市扯继烫馈,所以说我们借助中国这个很有价值的汤、规模最大的市场来锻炼可协,使我们能尽早挑战高端解箍。”魏建军表示荆荤骚,消费者购买了WEY之后境,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淌维版。他对媒体承诺措,WEY的产品一定是超值的朴染,并且一定能给购买者带来惊喜哩甲椒。“WEY是一个挑战者浦冻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纤桂肉。把我姓都赌上了晤媳,不能失败赦搬,只能成功渺。”在采访的最后季拐甫,魏建军郑重地对记者说斜辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴娟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毋签,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歌谓混,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作道釜庐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向糜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鼎翱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哪姑肛,以及未来的发展犯黔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魄维棵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生禾耿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人售慈激:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吼摩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妮忙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士室故伴,以下是问答实录广柯:   凤凰汽车 簇褐寐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鸵昂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吨?   俞经民 飘粱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脚,对于品牌的市场表现同样很有信心改,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漂钮筛,我们有信心成为市场第一的品牌椭。今年我们的销量目标喷履,是从去年的8万到今年的20万汾棉。纵观130年汽车工业发展史涕,汽车行业发展的基本规律而言门敢,规模还是需要的盛,是品牌更好的发展的重要保障蹄潮唾。   邵景峰 缴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抬匹澄,荣威方面界阿,我们所坚持的兜青坷,是一种符合广泛审美的鼎乘沉、优雅自信的设计风格揽,在复杂的市场环境中捕巍犁,抵御诱惑嚼虱焊、坚持自我沤愁撅,走一条人性化的设计道路借。而我们的MG名爵抛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闹塘杀,这是一个巨大的宝库函,值得我们的设计师尽情发掘触,其中之一渭,就是感性厩。   在MG品牌的设计风格中炔钢,我们可以看到很多情感爆棚心、血脉偾张的元素与产品辈狄宛。未来的中国汽车市场必将飞速发展丝蜗项,需求也将越发多元化盟,然而无论技术如何变迁奢迷,对于人性化详撵玛、情感体验的诉求将贯穿始终怀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疟敖蚕,我们也将在感性力设计理念的指导下侧沁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膊肚。同时虎阑碍,强调个性也不代表小众台绰坛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诽叛,为大众带来唤起强烈感动铅、让人心跳加速的优秀产品磁,这就是我们所追求的目标翅勃。   凤凰汽车 菩巫舒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痘绰,其中年轻消费者占到了绝大多数白探,请问接下来能食,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求内显?   俞经民 缄安:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佳蒲,更是“年轻的心”粳枢,从名爵ZS的订单来看全缓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体馈,更包含了年龄层更大纺导长、但心态上保持年轻的用户俏。从“年轻的心”角度而言惹,我们的消费群体就更加宽泛了售俄先,作为一个年轻化的品牌磐擦梁,MG名爵的诉求是“年轻动感丘丰肠、专属空间及堡聚、纯粹乐趣”驴呵,给“这一代的年轻人”造车担欣纶。说到年轻人共同的特点奈,是充满梦想兑差,对于梦想的追求更热烈一些缺实吭,更想把心里美好的事情去实现项券。这个梦想实现的过程是非常美好的口订邢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谅口郊:为这一代年轻人勘潦陈,不仅是岁数上的年轻人须和,更是心态上的年轻人敲端澳,提供更好的选择矮柬惕,保证他的有更好的驾乘体验磷洽墒。   年轻化的特点课阮喊,是要颜值镰、要体验的到位事毯嫡、要可以分享天。二十一世纪中国的年轻人署胖,在互联网的普及深度棉达股、对于尖端智能的体验和想象力牧持晤,在全世界范围一定是靠前的喇喜,就应该可以代表“国际范儿”淋付称,也应该引领地球村的潮流吹。要满足这一代的年轻人呐瓦,MG名爵所带来的产品体验放宛,也应该要追求更极致咐窃,带领大家去创造全新的潮流刻花。   凤凰汽车 棠滥吭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后案锻擦、80后汗嫩、90后的人群当中促?   林嘉瑜 扳欧舵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辞。这款车感性的设计曲线膛抽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归趟。不光是国内的经销商蜗设陛,本次上海车展籍亭,MG名爵还邀请海外的经销商史勺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杯邦,他们也都对这款车都做出了积极的评价戒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杭倡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鼻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浆劳廖,让老百姓也能开上小跑车垂犀赦,尤其对于国内的核心消费者来说秦嫉掸,不论年龄几何抢,都要有为自己的梦想活一把的态度酸。对于一个汽车品牌来说撂,这是一件值得骄傲的事情蓉暇。   邵景峰 谱卯北:其实在选择一种设计语言的时候汝另,设计团队非常慎重局抵氯,因为设计的变换频次不能过高飘璃,要抵御诱惑簿镶宠、保持延续性才有可能给消费者形成印象车、拥有识别度从而去打造一个品牌骂。“感性力设计”的第一条就是要有感性常曝挨,去追求情感的外在表露休乡,从更广泛的角度税撵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些幻坎饲,通过真正的审美习惯进行判断;第二屯栏如,感性力是专属贤任幂、设计师要通过专属的标签爱艘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桥恒骋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蕊宿簿,比如运动员在起跑的那一刻退,弓箭拉满而未发的瞬间媳暇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惜教家,这种动感更有档次变痘,同时价格不菲淋队,是很高端介粒、优雅的设计排,我们希望把这种设计注入到产品中蹭唐安,带给这一代年轻人极致的审美体验颈。   凤凰汽车 啃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南悖块化架构平台打造的剩香靠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茸?   俞经民捂社:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瑰扦。这是对这一代年轻人的尊敬寞,他们自带国际范儿胸攀何,是可以引领全球的潮流的人群诧,因此有着巨大的价值钨倒。对此处歇轻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划水订冕,在全球也是一样冬期。目前沫荆,世界范围内矗,不仅是动力总成前瞻技术的整合克罐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势说起。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹦擅,采用插电式混合动力设计搭。另外夹,大家看到的名爵ZS古房,将会在明年上半年推出纯电动的版本矾,至于最接近今天这辆续航超过500公里胃赋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车览萎搞,也将会在2020年之前推出姓蛾咳。   凤凰汽车 纫泰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系劝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法显为开?   俞经民 毫搬乖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爸财协,设计上差5%乏困,销售上就有可能会差30%轻杯。那么对于自主品牌而言藤巧,就是要把自主性发挥好淘,去追求审美的宽度和深度饯,销量也才能有宽度和深度犁。名爵ZS的设计就是这样做的卧,要追求极致吞、不计工本凸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耙斤,可以说胚部偶,名爵ZS的极致设计响擅,对销售的宽度起到了很大的作用蛔垦。   邵景峰 衔混:汽车设计是在不断进化的伦暑,不会总停留在一个风格上吮傅,在互联网时代芹窖怯,同样要有全新的时代特质农。另外群漆,从汽车设计而言答哺,例如从动感设计理念而言寂剑,英国车是鼻祖遂嫁潭,很多品牌都是以此为源头来发展的描,也就是“同源”称。中国航天能够上月球谋蜂叙,那么在汽车领域上同样有大的进步雷醛。之前德国杂志的一篇文章写到类施遁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敲,在进化的道路上有推崇的看法碘畦,也有欢迎的声音捐们,这些都是要虚心接受的记。另外克稼,汽车设计是一件非常严肃的事情渡,每辆车定型背后凛粹娟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剿顽,背后要靠巨大的投资来驱动幢。   在造型评审的过程中裙,流行趋势讲清楚耐享,未来怎么发展说明白贾,否则误解就跟着来了匆长喘,所以要有一个整体的品牌战略在里面隘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锤梢疟。   凤凰汽车 瞳:今年踌某蔡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处函鞋抨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菇线绩?   林嘉瑜 缸稀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绘骂饱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柏提,拥有一颗年轻的心间硅奸,热爱运动畅、健康的年轻人兰且。   从足球营销来说胺救,对于英国和中国溜堡蛾,都有很大的国民基础挥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国动颠仿,是英超乃至欧洲的强队甸呢,这几年的成绩也是不断的提升斥悉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的供贪骸。同时憨极,利物浦又是一个老牌劲旅刨,有不断上升的潜力仓骨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斤什泰,在用户上有着非常大的重叠之处化净。MG名爵与利物浦对的营销合作乒抒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来睬,在活动和比赛中享受快乐巢。   上海上港队也是一样的穗。MG名爵经历近百年发展舅猩河,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣囱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队聪请碉,两者的合作也是非常有趣的伸皇。更重要的是悼疚舍,MG名爵通过足球营销的模式入,能够促进两支球队之间的交流乐,包括之前组织的很多活动庙,不光是针对中国的消费者控剩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惭,有效利用MG名爵品牌的特有资源日,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绅森,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值超。   车展期间懊踢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海荷嗣仆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碎。在车展之后膛酬,利物浦会在上海有推广巡展活动俊毖钝。下半年缓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对潘般,欢迎全国各地的消费者参与和体验骋挟邦。   俞经民 去按:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桥烤呛,大家能有一些共同点做沟通扫悔,国内和上港足球队的合作摧缚,正是汽车和足球之间速度与激情佰梢、自我突破的契合点耽巨乃,足球又一个很大的特点熬,就是会让人意想不到回,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抗豢拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑搪唯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年适涸卤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩江疽,与此同时虾举,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弹,长安汽车产品质量持续提升口,用户口碑不断提升师橙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荣草呵、全球乘用车品牌中国市场第二名荚悔。   关于未来颁辈爸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会混媒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讹枢龚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升型掣鲍。   2017年是长安汽车的产品大年吵磺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揉、全新的SUV CS55五恫、轿车睿骋CC诫捍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侗淳,将会进一步完善长安汽车产品谱系把。   如今酿嫩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”室,站在国家品牌高度寻求发展履,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任食漆蛔。提升品牌溢价能力岛疾汝,成为长安汽车品牌发展的重中之重硕。2017上海汽车期间记呢馈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宠,关于长安汽车的未来效鼓,徐留平董事长有话要说麓擞送,以下是对话全部内容誊忍。 凤凰汽车饺饭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寸砍?   徐留平控:回忆长安汽车自主品牌的心路历程势,我们也是不经意之间就走到这个地步噬贿,因为一个产品疙举商,特别是像汽车这种产品是更加的明显圈,它反映你的公司文化书圭、你的公司理念是什么样的东西骏倘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掇舜链,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瓣,你怎么样让产品吸引住消费者睡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迷,靠的是什么哆掠?因为美是一个主观的东西褪胆拢,有人认为这个很美裸蝎坪,有人认为那个很美赔惠谅,从长安汽车之前的产品来看袖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沸刺喊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唯烩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的创,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拣捕,同时想把这个产品往这个方向进行修改衅茶。我觉得在这个方面定爱克,从长安的角度来看莫奶,就是对于这种动感冠、时尚这个理念的偏好侨。我一直在体会嫌连里,其实我是在反问我自己婆及,这种偏好它是怎么体现在产品上的慕卑套?实际上是我们内心的这种偏好妇翁。在过去的2-3年中堵换跋,我们面临的话题享曹,如果过去不做总结拷激浆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暇,另外更重要的是说懦奈,下一步你怎么做舰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闹茨炔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车煌胶,下一步是个什么东西摔侠弧,消费者需要什么样的产品瘟,然后作为公司来说虐,你们能展现出来什么样的东西问壁,最后我们总结叫生命动感智色双旋边香么,当这八个字出来的时候叭孙,我觉得是非橙荩好朽氏,既是水到渠成场,又是醍醐灌顶隶丁吹、灵光一现篓备。这个过程闻闻摆,不仅仅是八个字的总结告。这八个字出来以后竞抢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好电故,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脾,实际上不仅仅涉及到造型签奈馅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喂府岗。这样的话辟苯,就有了一个提纲契领耐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西担逻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中采,就能够有一个非常精准的东西凯滩础。   刚才你特别提到“色”难膝,我们当时想说囤,你必须要能形而上坤锭,要能够抽象出来瘸黔,如果说你不能够抽象出来羔蛋喜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掳,如果你弄它50个字咐、80个字味巨钳,你可能不够形而上钉搭练,不够抽象化片伶段,最后我们觉得“智驹圈肆、色”陌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霞煞填,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炭惕毛。   第二个就是说消费者情感的体验铰,比方说对这个造型和颜色茄颇鹿,甚至于这种声音或者是形状掇、线条的这些方面的喜欢睡撕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西才。当然我们也在想用什么样的词比较好氯釜愤,最后觉得设计的这个词很好清嵌,一开始我们还担心说这个词字挺多讨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化计革,我觉得就应该让它有想象力迪插,就应该赋予它很多的内容陛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的笨嘲贤,孔子都说食色曙墒,吃饭以后第二件事就是这个字融,我相信孔子说的这个字也不简单意思需倡怠,实际上说锈碴,智色这两个字还是最终反映的是人屑挺岗,特别是消费者的一种需求峭劲酗,对于未来传统的一种期许鹤师,这个过程当中绿淘尽,对我们来讲孪轮朵,把这八个字想通的时候乒且,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幌,这是我的第一段话题袄艇。   第二段话题说这个对长安有什么用处火吐氰?那次在发布会现场有说弹闭痊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邯巫捕,一开始我就提出然绦穆,第一个篇,这个产品要漂亮捅韩,你不漂亮的话模史,什么样的东西都没用宝斗。因为我们很早的时候就开始在考量吧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧噶韶,后来发现不行饶,最后我们在大概07勃递恭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鞘奸派。因为你还不能提炼出一个高大上讹蜡、抽象揉物息、形而上的东西法舶倍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菩扫融,但是每个产品都出得非常艰难钙廓。这个事这么长期干也是一个问题旁型坞,因此在三年前的时候紊痛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盟琅,对于消费者的这种认知查郎,把它抽象化倒刨爱,那么这样的话理解了以后辑翔戒,再把它具体化垮暖仓,特别是在产品茅,也就是设计理念当中一些图形化的东西靛史,因为如果你不落实到图形化的方面不钝,那就只有形而上没有具像化 似豁兼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中败,图形化和具像化过程当中衔拼美,这个就出来了集阮尽。   这个出来以后桃垦小,我觉得对未来长安来说媳哥,我们未来在产品设计的过程当中逗赴,产品能否做到生命动感智色双旋脸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凰场殴?这样的话福脖,实际上说柑党,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柔毫,几十次的否决蓝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棺,几次或者就十次你把它完成劳歌捞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了天散柒,那么这样的话囊,对于长安汽车的家族化汞,我们看了这个车链,看了这种感觉这种情感的体验膳,那就是长安汽车定贤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寐,这是一个权灿扮。   第二个就是说誊筒,我们自己在研发制造设计过程当中咖辜,这个速度大大下降惜掸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降归,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢黄靖疚,如何把消费者的体验做到更加的精准胃催痕,更加的接触到痒点前陌,这样对长安的影响是极其巨大的季价抒。   凤凰汽车蹋滴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念被?   徐留平凳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磋磷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奶沏貌。如果说把它拆分开来巳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妨聊,智色双旋更加偏向于设计领域揪播。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晃怕唤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敛困,我相信大概许多媒体会想磕,生命动感智色双旋怎么落地啃?因此我们就想把智色双旋也说出来炬参恒,不要分开勿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弊腔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侗。   凤凰汽车骂宠:另外一个是提到的认知方面的感觉岸坝散,有没有一个专业的因素柏工,咱们除了制度之外辉,有没有专业领域的人来负责这件事快姐?   徐留平霖赴描:我们长安有一个庞大的队伍垄,首先要把一个汽车造好车,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卜,到高管团队环此,到设计团队哆半,到制造和研发团队施卉单,包括服务团队哇,特别是主要负责的领导人厩幻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诺瑞篱,而仅仅是设计团队的话语骚骚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离旁社。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缴睹铣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素体怯咆,因此对长安来讲厦,是既有最高层特别的重视镶牧、关注和把握痹煎断,并且这也是一个最高领导者的工作职责父卵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知票疯霓,我认为在汽车领域当中是行不通的热邦睡,当然我们也有具体分工卷。另外也有很多的专业人士完成这个事情芒势,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陆形,还有轿车研究的锻绰,也有做SUV研究的男凶愁,同时也有按照职能分的鲜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蝗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靡河棚,如果仅仅是设计团队的意见驾该,肯定会偏离了方向屡抒。 凤凰汽车谴:一把手是指您吗抢苏?   徐留平戊:我是其中之一虹拭私。   凤凰汽车础泪孤:长安汽车自主研发的新车撬,设计柬咎兄、评审屋、评定环节您都会参加吗瘟?   徐留平扣:我必须参加奔劝练,我前面讲这是我的职责贪颗,所以我必须参加撕卢愧。   凤凰汽车哥:无人驾驶车呢敞慷矮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忙苯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了福铺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贯道,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伪?   徐留平蔷:上一次品牌发布会淋常,最新的无人驾驶技术也做了展示宿片虚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上详寝,高速公路的环境相对来说可控性要好话。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捌,难度要更大锤跑萍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堂输,我们不仅能在高速公路上做栓掀碍,而且能够在城区做棘,这个技术我们已经实现了突破汉赶。   凤凰汽车身:长安无人驾驶技术进行的这么好帘乘,量产会提前吗贯仍龚?   徐留平花妻闹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亩赤棉,实际上就是说郡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到琶仓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惫刺帽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侧溅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猴。   凤凰汽车磺损:中美在进行双边的贸易谈判颁锈澜,这是谈判的内容之一秦,会涉及到汽车合资企业的放开唾筏,可能是一个双向的市场开放的动作狠,如果这个谈成了灰称,如果这个不再规定50%的上限坤尖,您觉得对行业有什么影响筷枯屡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资混,那您觉得首先答不答应块淡掠?再有一个多给他股份的话搓拈,对企业今后的运营会怎么样瓤蛊?   徐留平衡外:我明白你的意思鸽盒己,第一我确实还没听到这方面的话题阂撇慰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况即,股比这个事说了很多年掏钨,我基本的看法有几点皖,第一个这是国家层面的战略和政策舰,作为企业来说花秆暮,我们遵循渴,国家有什么政策我们遵循什么政策屋蚀锑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沏霓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惦懊,我相信未来的合作会加深刑馁石,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大攀咕舞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搬瞥,而是说理解消费者蒋普镭,能够洞悉消费者怖诫膛,如果股比的溢价挺高乘粕、溢价挺低段,但你产品不能卖出去藤,那你不能分摊出去北,如何把蛋糕做大官防,这是合资企业要做的一件事淮按编。   凤凰汽车炯床潞:如果真开放吭,长安会想着往美国去吗兢托,就像那福特来到这里呢骇沁纳?   徐留平谩:长安想要去美国是一个公司的战略菩府舞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陀斡。   凤凰汽车期都:长安与福特的合作多吗换?   徐留平镶祭:长安与福特是我们加强合作的方面卧厂茎,应该讲这种合作的程度慨憋,不仅仅是合资企业挡痊,从母公司其他层面扣挂魂,包括技术和其他很多方面都在讨论科串,包括海外市沉选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剐百,它的能力提高了撼。第二 现在是全球化合作的时代响关,一家公司独立运营抹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酣酒拱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纯。   凤凰汽车骋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弥靛恐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要释,你还说了过去我们做一个车别形,可能需要很长时间好不容易做下来冀蔡,比如逸动刊恳梅,是很艰难的商啊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疗舒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狗祈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慌惋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品片,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大醋戏龚?第二对比韩系纽、日系疆汲,我们的研发体系和他们的研发体系相比渴,您觉得能不能支撑杉,确实我们的实力也很强毯,我们的内功可能修炼到一定程度垒,我们后面会源源不断推出好的产品美,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捞埔。   徐留平河歉诲:你讲得非车壹桑好抠傻,我觉得这是两个原因导致的巳仙,第一个就是必然性督衫,自主品牌需要有成长的空间矾,第二个确实也有机会的原因谅潍,恰恰是SUV的市诚德帧,中国的消费者需要这个东西氰叛唐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伸,反应速度更加快一点瘫敢,把这些产品推出确实是满足他们的需要塘届槽,我觉得是两者共同作用的结果醛钢通。   对于下一步自主品牌来讲咀顺,无论是哪个系超辱酵,无论是美系受泉俱、日系扫霖、韩系伪挟、法系挞,我觉得跟系没有关系艰,核心就是在中国这么一个大的汽车市称狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赊搐,这是关键僳。消费者他肯定是有他的诉求的肚匹,究竟是SUV套、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羡汰尚,他有他的一种偏好市摆、喜欢拎疯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道田,这就需要我们作为厂商呐搐莆,你必须要洞察到消费者的需求薄猫,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔚磷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来会。为什么我要总结长安汽车的过去呢思娥?实际上是我们自己反问的过程解,就是说在过去当中咯,为什么逸动会是这样屑福尚,CS75为什么是这样瘟哎墨?实际上说坍忙虐,我们当时也没有意识到妥句,反正当时就是这个样子乘废,实际上这个过程是一个反求的过程弟涡寐,我们为什么会喜欢这样虐括沮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中程,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲜称,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好备卢,我们把汽车理解为是生命的动感健农皆,其实是一种生命力的扩张冠蜕弦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沸,而我们长安就应该提供这样的产品啦,回过头来展望未来漂瓷乳,我们觉得这也是一个正确的判断吹玲。   凤凰汽车咆挨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较念剂床。   徐留平襄假:我觉得现在国内研发体系来看挎赡,国家间可能还是有一些参差不齐搐门,我觉得自主品牌的研发能力和体系欺动联,进步无疑是非常大的记笺沦,而在很多方面可能与跨国公司有差距边,有些方面会比较超前令慧化,因为自主品牌也不是一家腊,跨国公司也不是一家档孰,要两者来比很难说使,但是有一点些吹砰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓢酷,做好一段时间不容易桨混烷,这个公司要能够连续做出好产品节,能够连续向前增长雷美,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暇当、设计应用快壤,在这个公司当中都比较受关注宝家懂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乐。   凤凰汽车缺党航:我想问一下自主品牌的建设漆,随着我们品牌的推出既,现在汽车品牌进入新的层面眠雄,会有不同的路径选择柑,比如长城颂、吉利推出新的车型勾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炉溅?长安如何能够胜出酣华猜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌检胺娜,除了刚才说的两个册,还有互联网造车的未来的合作伙伴卧淑年,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响构退泥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绍贝?   徐留平暮鹅:实际上巷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忌稠程,我觉得这是好事处练碧,这说明汽车产业欣欣向荣够木,是真正的投入龟帅,这是我对汽车产业的理解怯某,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚等,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扩裸仍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竞,例如一个产品到了造型师的时候想舵,是一个说法邓按刻、一个样子歪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萎,然后到了制造过程当中又是另一个想法禾匠冬,到服务过程中又是另一个想法肠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蚂第,既有高大上的熊相糜,也有形而上甜、具象的偏,你要把一个公司从时间跨度坝,一个一个展现出来晴,而从空间的序列当中擦,你要把研发全部都按照这个意义惕惹,我觉得是很重要的方面经耍付。我觉得制造汽车是很复杂的过程坛,各个方面的协调侠踌阮、综合哀、修正暇潭、打磨需要太多的时间秆残,我觉得这是一方面焦违隋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要畅枚,同时也是我们总结过去体会出来的衬变,它是由内而外的铣讨。可能我们过去没有意识到这个话题悼,我们现在总结出来阑虏,然后下一步能够指导各个方面垢休亢,每个部门都很容易做事情冀扇垄。   第二个问题你讲到造车荡,我们开的会太多了沛吠,失败的太多了石,沮丧也有很多会聪坊,基本充满笑意也就一次谦谦乳,前面基本上是批评湾、检讨程,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辩触,不高大上得。至于说现在很多企业开始造车耿赦,我觉得这是一个充满魅力的行当慧墩,很多人都愿意去做为蕊翅。   凤凰汽车尾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样昂别? 徐留平睹拷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狭,会选择相适应的地方充文。   凤凰汽车迸连:就刚才的问题我问一下凳瓦春,刚才您提到和新创的互联网的合作洽牧偏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔申唐换、蔚来也有合作眠韭,您觉得长安在未来在互联网里面的话裂膛施,更倾向于是一种怎样的合作谐编比?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工话报,您是怎么看的示祭界?   徐留平侮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择眷嗣,从长安的情况来看萝,我们认为哪个方式都挺好的井,现在是合作型的孙,是你可以自己干停,也可以合作干几,也可以自己加合作干涛石,哪种能成功打动消费者是很重要的东西当。   凤凰汽车肌蛾:我们打比喻凑淳犬,37度是正常的温度厦许臣,您觉得新能源行业楷僻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说横,您觉得温度是多少膊禾莎?   徐留平肉寒吗:您觉得高了低了操?   凤凰汽车撂:之前有人认为这是疯狂的阶段厘届。   徐留平衡等:我对一个产业的衡量依据是迁,在目前这种全球的经济运营模式下酿,凡是有金矿的地方歌,都会有若干的人去挖掘它贪评僚,目前我觉得新能源就属于这个阶段纺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够详逛幕,应该更加得进入挨其凭,因为从目前的情况来看胚阀虏,汽车产品当中绷催悍,一个很重要的领域就是电池扒殴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放砰,没有这种资本茸烙、技术陵缴、人员的这种投入倾溉管,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盾立筒。   凤凰汽车贸究嚎:那就是说您觉得温度还不够吗陇律?   徐留平睹露捶:我觉得还可以骨搁,但是我不太同意的就是产能僳,如果说你的产品技术不太优秀昆,你建那么多产能就是有点糊涂残尖规。   凤凰汽车急:很多其实可以通过改造现有的产能捣法,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湘,从这个角度来讲盆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佳?   徐留平私戈:从整车厂的角度我们希望成本低一点赤,选择利益大的恼。   凤凰汽车咖盆:所以您不担心过剩吗逞?   徐留平卿隶饯:我不太担心这个问题咸叭,我觉得电池还处于不确定的阶段点锻纺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纤埃。   凤凰汽车碗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外睛方,不管是设计师还是CEO等等楔铝垒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甘?当然那些设计师很多是主管的岸轮悍,老外有管经营的有管品牌党,主要还是在设计和技术的领域捐射,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的导从颧?第二个是国有体制的问题肩赊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辅败弹,也在高薪吸引高管人才白喊,您是如何留住我们的人才荣魔,关于体制之上韭、体制制约的问题徽诉抡,我们怎么解决拿?   徐留平幂缔:现在是全球化时代孟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驰石,我们最早的时候是四无瓣喜丧,没钱闻垦、没人甸成、没能力汤、没地位为缸浪,到现阶段来讲熟贝且,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亢畦,这都是一种非常正常的行为忱限鲍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国床膊,如果对中国的消费者不能够带动秃黔,那肯定不行醒兼扦,我觉得这是一个僳县啼,无论你是洋务运动还是什么运动弛,核心是对消费者要动起来承拜,这是一个嵌扫溉。   第二个关于体制的话题狡崇患,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距届奖怕,这个方面我觉得不能讳言耙鼻。目前来看朝差秦,对长安不是特别明显度绕,因为长安是属于南方集团旗下子公司倪,从南方集团来说欺舅饶,在这个领域当中锈航湍,也在他的职权范围之内做了一些调整某倦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兼凤燃。   凤凰汽车拨红烷:如何看待这个机制居?   徐留平踩:从国家层面来说敞罕甲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冉。   凤凰汽车绞补:你们审批会很困难是吗耙痉灵?   徐留平孙椿侯:我觉得会快燎,另外一个我觉得汽车集团沧,也许给你量化很多股份慧窖,但是最后你没有创造价值怀藉,给你1股沧,1×0的时候不还是0吗裸?汽车的成长方评、成熟或者盈利是一个艰难的过程睬骋甸。 凤凰汽车锭娜敛:十三五计划像长安汽车整体的销量锤、利润和研发能力以及目标有没有烯?   徐留平筹嚷:非常有芒清,我们愿景2025冀,我们做10年的规划忿拟鸥,在这个当中我们相对来说做得比较保守聪坍,为什么说保守呢搞仍划?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粹笆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念多臀。   凤凰汽车促垛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鼻肪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锭?   徐留平暮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涛诞,在技术和平台方面都在加强合作藐,至于说未来它要怎么样滴败飘,我现在还不太好评价这件事屋被。   凤凰汽车播木婪:徐总问一下国际市场的战略贩凶,我知道去年车展的时候刑驴,长安说往海外拓展的重点是伊朗汲思、印度穆、俄罗斯这样新兴市澄睢,有明显增长潜力的市忱季伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粒鹅署,比如在墨西哥铂圈边,对长安而言拖,自主研发这么好都,又长期和国外品牌进行合作撑写净,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涣、欧洲的市程犯?   徐留平捷蔫董:在我们十年规划中就有肝翱,去年讲的时候就是当下正在做的内容椭胜搬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茎,就是要稳扎稳打计幂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹭,因为一支队伍最重要的是信心集盘。   凤凰汽车婚笺:国内很多品牌都盯住印度这个市郴有濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争公冕蜜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琴扁髓?优势在哪儿趣?   徐留平怜委:对于海外市场我的理解是要扎下根去芳,不是简单地把你的产品卖出去沁幸内,是你能够充分地利用本地的资源地,包括人力资源和其他的技术能力蜡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惶壬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啸拼授,促进本地人的水平的提高灭,那么同时在这个过程当中舞亭,把公司的产品技术涵盖进去雇,我觉得这样才能走得远荚幕。   凤凰汽车巷凳妙:长安最近一套体系出来了师,有没有可能往更高的一段发展芳祷?   徐留平漂:从长安来讲悲损,我们目前的战略看示米,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛾恨坝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恐凳皇,这是我们能够奉献消费者更多的东西涤茨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滇朔,但最终要落实到产品上藏赐屁,产品是一个载体让消费者感知它知道它翠填绣,未来唱畔溯,长安汽车会加快产品推进的速度荤怜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峰浅隧。   凤凰汽车墒拜尝:欧尚也在这里面吗拍谈?   徐留平袒醛:欧尚不在块将较。   凤凰汽车晦:东风已经有PSA很多股份隘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杰沤?   徐留平彩:目前我没有听到有任何影响凄诗耍,在实际工作中我们也没有感觉到彩苫掳。   凤凰汽车拒捎:理念发布会徐总是骑着马出来的窟句戏,当时媒体圈特别关注软我,都刷爆了朋友圈盎暇椽,虽然我不在现衬,我不知道有没有特别的意义铜究保,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妊,当时的考虑是什么硷皋摆?   徐留平边光岛:两个考虑必,一个是我把马和车作为比较膊,你要说一件事地,一大堆结构化的语言没有必要料去币,我觉得既然是长安汽车佳物搏,我们叫做生命动感坛、智色双旋鹃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫曝灿,如果不这样做也没法让人尖叫哎童独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁侧先:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日既,上海车展首日坞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面添。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚喊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乾梦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台填,12年增长了120倍衰糜呻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访白,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盯列。   受访人藏川:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)岁掀。以下为问答实录及:   凤凰汽车尉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禽?   雷德?比格兰德裁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绊唐馅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荒孝聊,这款车在中国市场的反响非撤嗵绨好雀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA法新魂,同时拥有强大的引擎藕腥,提供强劲的动力与性能幢挠讥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饶狄尝。所以拍嫩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慈漂。   凤凰汽车突舱穿: 在没有设立经销商的地区柑的肖,玛莎拉蒂如何抓住市成方选?   雷德?比格兰德蚊凑: 我们首先还是会增加销售网络菇尝胳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点假,计划在今年年底扩展到75个拌惨番。   我们还在天猫开设了旗舰店骇奈肆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帘淖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乌害泉,大部分来自没有授权经销商的地区嫌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疽刷锈,鉴赏力越来越高隧。针对这些人群孝滑,我们还组织很多不同的客户体验活动付筏笨,如海外试驾法妻了,以及互联网方面的创新蔽,如网络平台的直播千互顾。此外赤,我们也有不同的金融政策媳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务餐扣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屏。   凤凰汽车甭箱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》公,给汽车销售渠道带来一些变化凸响,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新核莫?   雷德?比格兰德垮萝倘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说李啥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品靖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芦谴拌,而是要提供独特的生活方式体验镶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待环悸,不止在中国救妹,在全球市场都是这样册讹。2016年膘督,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长故迫,这个主要还是产品优势带来的啼极。新的政策出台以后袒萌蔬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响愧磷毫,不过最终的销售成绩还是由产品决定偷酗。   关于新的法规葱谦,我们现在也正在研究当中墓剔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皑甜磊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作损巳。此外图,我们在中国有非忱好的经销商关系免,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关湿。我们开设的天猫旗舰店蹿糖沮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式糜的:客户在天猫下定单害垮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仆。所以蟹理,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系械羌测。   我们的很多客户最在意的并不是价格皮缕山,而是优质的服务与体验卸五,这正是玛莎拉蒂的优势所在蜗。   凤凰汽车雇竣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赫光,有没有什么新的产品推广促剐汲?   雷德?比格兰德蛙购劣: 关于新产品抱丢,现在还不是宣布的时候交降饰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升模藐弦,等到新产品发布时我们再提供更多信息兄鞘。   凤凰汽车链式: 作为中国消费者熟悉的豪华车驰辱试,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忙擂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帕陛。对于玛莎拉蒂来说汝,未来在中国市场的前景怎么看通呐编?理由是什么棚?   雷德?比格兰德认: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竞捶,5年前蚕抬腔,我们在全球的销量大概是6,500台火恢,而2016年达到了42,100台呛眯籍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平提架墙,所以我们的增长一直是持续的肃沮。也因此苔窍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观班曙逗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膏姐矩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炯畏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饲,这就是玛莎拉蒂的优势蹲城。所以电,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肩吞。   另外疥炯,玛莎拉蒂的车主非常年轻茨群湃,尤其是在中国市晨邸,车主的平均年龄只有30多岁擅,他们追求具有独特风格与气质的产品填旧,来表达自己的个性与品味玖谰。   凤凰汽车肺: 现在汽车技术日新月异蛙,尤其是新能源陀拒、共享臼女佛、智能驾驶方面逢烫醚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划聊堆贿?   雷德?比格兰德郡蜡秋: 在新技术方面纠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升齐戏圣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贾莫琉。我们并不追求生产最快的汽车换弥,而是要提供包括技术杀、性能斡、动力迫雄、驾驶体验等方面在内的最佳组合固叼交。   针对自动驾驶使弥犬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助加磷,帮助驾驶员减轻疲劳坍,降低操作难度亲酞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钙惰,包括独特的声浪航、澎湃的性能庙囊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赡锤,这是玛莎拉蒂所追求的盛讣聚。   关于未来对新技术的规划帛伤襄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求想慷,比如减少温室气体排放桨尺栓,这一方面玛莎拉蒂也不例外馁。此外仆蒙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矩斤,如苹果CarPlay和Android Auto敲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碴际,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牌。   凤凰汽车澳缔烩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化廊毒钠,怎么适应卷天?   雷德?比格兰德劫: 针对年轻人群搜,我们采用的方式不是改变自己檬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棱罢复。比如在中国灿帆舌,车主平均年龄非常年轻第篇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主投失,便是一位年轻的中国女性寺狸届,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表幕揪嫌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蚕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苯膳,包括法拉利生产的强劲发动机刀魔、独特的引擎咆哮声埂识、奢华优雅的外观与内饰怠花、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咀为,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势访握,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汗涟。   凤凰汽车袭镰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稀淘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逆势佃,有没有针对用户画像做调整离幸辈?刚才强调坚守自己的DNA和理念梁头储,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞄鹊?   雷德?比格兰德晒: 在中国德,我们不断渗透到三四线城市罚谷复,但是目的是一致的架粒,就是要吸引更多年轻客户高懂疯。但不管在中国乃至全球的哪个城市糕隘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机达我、激动人心的声浪愁媒失、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渭价。   在设计经销商的时候琅绢挫,玛莎拉蒂也不是随意为之蔫,而是按照需求进行规划酷雀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剑淡坤,首发售罄的100辆SUV中腾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侠。因此挡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疚。同时凶胃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汕,客户需要一整套的优质服务杜良,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旱酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁邢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夏酥巾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生独坎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碳邢。   提问茶表:您的新角色到底是什么样的嫁谰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涕撤?   Alfonso Albaisa澈回:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁艇郎,跟所有的设计相关的工作牢健,都是由我负责腑洪。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔷,现在会分30%的时间来阜疤担,也会跟新的设计主管一起完成设计工作让呛默。现在大家看到的一些车型蜜,可能是一些原来的车型汲湍放,我们现在的工作扇,也是快马加鞭统纯投,希望能不断的改进蓝捞、提升现有的设计遍阑扩。   提问菠秀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鞘?如何看待他推动品牌前进时的作用来丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孺委尚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尉乐,我们会共同合作席,不断进行我们设计的演化罗里。其实我到7月份才会正式上任炉扁熔,我现在猜测或确定未来的设计理念蔽,还有点为时过早维察。   我们知道脸楼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚处潍救、非常大胆前卫的捶劲串,我们的这种设计是一个不断演进的过程滩啊炊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匣燎煎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溯喉骆。   卡里姆跟我有很多类似的地方船存掂。比如坊,我们都是艺术家出身燎,非常喜欢设计缸换,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肛,并将其以各种形式发挥出来扣毕漠。   提问讨攫纯:我有两个产品方面的问题攻。首先弗下,这个概念车非常漂亮认筒,它背后的设计灵感有哪些畔?   Alfonso Albaisa虫:秉承“冲突美学”设计精髓屎白,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓮副。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扒。基本上就像艺术一样屏烫,包括缝针簇踢梦、包裹感北骏,还有使用的木质蓟袭豹,都是非潮〖乃牛好的手工工艺筐抖。这是一种感性和理性的结合籍钳,还有一些肌肉感极强的车身线条犊节。   提问薯:这款车未来的定位胁、消费人群是怎样的妥士毖?   Alfonso Albaisa拱虱:一般都是比较年轻的家庭提摄咆,想要非车郑宽敞娟抹、具有运动风格的车型疟侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺炯俗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寿贺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抨负脓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示上日,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苛醛瑟。   在发展新常态下唬泌催,消费动力开始向下线市场转移绩。同时色辽蔬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级黄春虚。由此恨博规,县域市场成为新时代的“金砖市场”汾辖。而对于汽车行业坚踢,消费升级利好之外纠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睦。如何撬动县域这一重要市称感?   胡绪雷表示福,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局福栏檀,帮助县域出租车进行升级改革死鹿。县域交通的数据化卧唯露、智能化发展躺习哭,有助于未来网约车的下沉渗透筷。县城消费能力相对较低缔牟汇,在出租车领域引进大数据之后甩,未来再进一步升级到网约车袍姓。   据胡绪雷透露赏膜,首汽将在县域布局三块业务翠:长租车鲁考变、网约车(出租车)猫汹、分时租赁枢税丧。分时租赁是纯新能源车迷,未来分时租赁或是对公务用车的补充铣,它是纯电动吮,不用长时间租苹仇,可以通过APP来完成戌亲。目前唬,在北京有1000多辆车开,150多个点位刃闺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弄憾,对公务车改革会有一些帮助睦荷。   胡绪雷认为纽,网约车行为是偏汽车前市场的角色檬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盗栋。第二焊,在居民习惯了这种消费行为之后党,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沮镀。   当日彻,首汽约车作为新生力量奈馆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进聪秒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕谢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淬皑痉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芒佃距,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筹,渠道下沉要根据市场来判断浮痘,服务要根据需求一直不断地跟进锭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况郎,比如说对经济的支撑叭柔拱,对政策的拉动付杜羞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用码。近几年陇山抹,一汽吉林产品在县域销量比较高海,对县域市场的期待也非常高郊。从目前产品结构来看珐设,产品消费比重70%在县域踢,30%在一媳、二录赐拧、三线市场扛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慷,外观酱躬、配置腑、价值都迎合了县域市场的需求搪搬勾。   从流通环节上来看题,县域市场做的非乘げ浒#好萍牢,没有什么瓶颈因素驶赎士。一汽吉林也努力在渠道建设莱、服务跟进等方面做成长和改善扭拇。同时宋长欣也提出了一个想法测多,“县域对自主品牌在公务车判捞坟、公务员购车方面是否有政策倾斜田线,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长革,这是我们车企的想法嘛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晌彪,要根据市场来判断酱。目前弦百俗,县域之间的差距非常大酥情,包括现在推行的3G服务李粳,在那些无法设定固定站点的地方持妨,推出了3G巡航服务伎。服务是永无止境的工作钮吻颠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贿舜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钝材勤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示授饰,新能源汽车推广比较看好北惨、上藐尘琳、广限行肉速臣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恢睛刊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逻洪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捞溉啊。尽管都看好电动汽车的发展趋势晦汝起,但做好市场并不是一件易事统搅。   目前比较看好两个市撑丁,一个是北拔牌、上孝、广限行妈、限购市城阑帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城┤怼,这个市场的发展速度很快详猜。例如河南店杏、山东疗赂茂、西北区域纬铃,大量没有牌照的低速电动车携,在政策方面仍处于灰色地带很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宝躬,在国家和地方补贴的支持下佃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澎染,在农村市场秤稿、县乡市场得到了非衬罘β迹好的认可渐固。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求勿,县城市场的消费者的房屋空间大细狄百,有充足的空间停发车辆始澄,拥有较好的充电便利性封嘲尖。其次行驶距离不长湘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求们发谦。另外串,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难傅,因为小车型成本低酱宪芳。   赵智刚表示勺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展楞巳。河南地区十胜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垫钾,在替代当的出租车逻胳匹、公务车方面取得了不错的效果商梯。同时卧筛,也在积极跟海南政府合作沙汤脆,投放了一部分公共用车焊低。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睹,比如是文昌贾、万宁圃背活、琼海等县级市拭宪船,未来将在海南全面推进浪贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲澈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撼忿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行错咕比。会上饯圈谈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祈搂嗽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂触弧谩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本居矮,是参与全球竞争疆汞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裁劳。”   在当日的论坛上稼室,郑刚发表主题演讲镰。在他看来镀,打造世界级新能源汽车的品牌汐犯,最核心的是独特性廉渺芯、差异性嫌,是比较节能优势搬,浮出水面的是视觉勒崇、是LOGO罗豢暇、是VI交,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势膛毙硕,其中成本优势是最重要的组成部分台烷庐。   早在110年前谴碌甲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鸡:蒸汽驱动车宫嘿娃、电驱动车和燃油驱动车慕哎详。然而僻裳,在后来发展中壤,电动车败给了汽油车溺霓发。这是什么原因造成的兢现?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姓。亨利·福特发明了流水线生产榷匪殿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞄簿呻,成本大幅度地下降衡耍啃,售价拉低到850美金秒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车堤窃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颈荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唾。100多年的历史多次证明了这一点鸥潮。” 郑刚说愤。   在反思自身发展时虑,郑刚透露剁赦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量前方,规模在迅速的增长拼,但很遗憾并没有带来显著的镐链澈、大幅度的成本的降低羔卞厕。   为此柑兢,郑刚提出妙隆,在推广和普及新能源汽车的同时残,光靠技术进步还远远不够蜂纺皮,更加要注重骑弧脐、培育成本领先的优势构。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搅峰蔑,是参与全球竞争绦矗沉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胎溜朵。   他建议搂灯号,对新能源汽车未来的产业政策绩匠碌、行业标准官、行业监管等芹迟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胃肉凉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舰,这样才能培育出行业的龙头企业貌。   如何通过提高规模镁泉辱、优化设计垫送定、优化政策和制度创新九垛?郑刚说外,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舵抨刀、交易成本和政策成本麻,来打造企业的综合成本能力和优势奖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藐乓。这还需要企业和政府共同携手申墒,不忘初心识,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哼刨咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老涕鲤:韩大为" "  魏建军多次提到分缮,我们的确有很多故事冷,但是他们没有写得很好刚酿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖商揪裁?魏建军直言不讳地说杆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后败。   囤地赚翻撵查、离开保定躬北县、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胳,且莫名其妙渴,或者无中生有的传言所困扰恕凹廷,最好的纾解方法是什么失诚瘸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碉挫轻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趁郸吻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戊范宪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戚泡,魏建军哪喉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监睫弥洪,与部分汽车媒体交流斡境。以一身轻便的牛仔装""示人""懦绢,魏建军笑着说废保嘉,是在同事的建议下才穿出来的的售晦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逃陕俄,魏建军坦言潭,的确压力很大粗,也很难受咐,“有时甚至想哭”峦郴。他说份,我本人就是保定人坑坏失,能不希望自己的家乡更好么靡仑乓?当然煌抒访,我们只有把自己的产品做得更好酸膛峰。    诚如魏建军所言配开踏,近期匡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挛藉另。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弯,来自媒体的反馈好评如潮艰。有作者甚至设问殊皑小:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恢,否则也怕媒体老师太忙”臣己,长城汽车一位公关人士插话道烘某。    10日下午的WEY首度试乘试驾搭辉吕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骨骂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格遣鞭强,有同行在现场就说炔记:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歧菱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型艰禾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衫。    动力配置上膘瞪恋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谰纫椭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术警挺薪,最大功率达172千瓦菠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器砰卢把,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上没叛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缚,VV7s几乎没有发飘的感觉屯卫,而车内噪音也得到较好的抑制诞。“我们在整车NVH方面做了很大努力稗读,也取得了一定的平衡”桓,魏建军说客。   VV7S    在交流中吉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夸,大谈久罐、特谈所谓“轻奢”掂骋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杉荷,咬住“聚焦”二字不松口似。而是多次征询媒体试车时的感受筋,并逐一分析捎、解答媒体所发现的问题歇下陈。整个交流过程形,他都态度诚恳碱设钠,即使是谈到一些尖锐的问题读涕,也并不辩解淬肩死。他甚至非常谦逊地自问自答棚讽恍,人为什么会失败嘛纫馆?尤其是一些有着巨大成功的人彪翘。因为以往的成功捻轨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做相,就很容易让自己失败淘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沁罚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巩吓焕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谢哺。他认为痹邢,好的产品本身就是故事画霜,而WEY就是要做最好的产品百身。此次犊敌,魏建军多次提到笆懈,我们的确有很多故事要讲粕,但是他们没有写得很好檀牌价,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的馆,所以闭,我在让他们重写踏显。魏建军笑着说唤慈,把一桌人也给逗乐了蜕汕。    在媒体谈到其他竞品时螺路,魏建军都给与很高的评价灯。不过最终还是认为自家的产品时:底盘更扎实膛拼洁,操控性更好烘,“因为我自己就好‘玩儿车’”苫片芜,所以对他们(研发人员)的要求也更高氏。   VV7S    据悉爱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市隧,预计售价在15万-20万元区间巧熄咖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点悸,他思考了一下才说糠钒哇,它的配置太丰富了愤稻,在相同的价位空间镀郝,“肯定没有比它更多胚绦、更好的”随丸具。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郸廖?魏建军更是直言不讳地说剂守,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堤编。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暗骸,一位来自上海的资深试驾教官说虾邪,之前很少接触自主品牌汽车矮虫五,这次也是第一次来到保定蔽,第一次来到长城戚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荆妇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒发,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弧街。期间鼓,有一位同行说免管驼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粮?或许这才是魏建军的真正用意吧糙势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   陆逸表示把,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裳幕,因为正处于发展的爬坡期枷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饥,而且要深度国产化位囊诞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撕,雷新透露靖赤,上海车展期间午监衅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辑抵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时北颇,陆逸明确表示酶猾虎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仁崇蕊,因为正处于发展的爬坡期阂鼻。关于国产化的工作炼店帕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蚊体,未来将坚持不懈的进行国产化工作叼碌钩,而且要深度国产化同栋。    日前危膏锭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茸骸。活动后废,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匣伤挽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坷闯节。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年母星,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饺姑,超过23万辆摊菲。今年第一季度达,英菲尼迪在华销量破万辆琴,同比增长4%浩炕,而其全球累计销量达到67367辆萎癸,同比增幅为18%谢。无论是在英菲尼迪全球体系中界氏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皑功前,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色釜灸坡。在不少业内人士看来庆刑绅,从去年4月以来挨穗恰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞体。    对此弘豌式,陆逸强调年颁仟,目前英菲尼迪的销量很正常翰妥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扮糜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年避融沥,还处在爬坡期缺。他还说其,所有的汽车品牌进入中国后财裙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掂赏搐、运作能力提升及投资力度加强啼扣割,会迎来一到两个爆发期厢郊。    事实上渴荆,从2014年开始棘摊刨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毒,就迎来一个销量增长的“爆发期”藏羌砂:2014年缸,英菲尼迪在华销量超过3万辆僳,同比大幅增长75.6%吃呢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年郴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆壬,同比增长33.8%天沧。    不过福伙,步入2016年融,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期临推。当年4月初食,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在目蔚,刚好满一年稿康揪。在过去的一年里风办,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态监肮断。陆逸坦言亢们蟹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陶顺,以便更好地认清我们是谁联郡宏,我们的未来在哪里宽痹,我们应该做什么夺。”    在陆逸看来共酵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吕提,今年是进入中国的第十年搪呐兼。所以作为一个年轻的品牌抠熄扰,这本身就是一件很有挑战的事情舍戮。他还表示道筹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倘惕辜,是更聚焦的一种进化褂。因为市场环境在变化铜靡其,消费者的需求在变化堵,我们也要根据变化不断的调整畏纬通、创新绒泵、挑战自我级铝躺。”他说加新,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来承,就提出了‘挑战者’品牌战略斜冉榷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的法材椭,品牌口号必须得落地辆。”陆逸表示阂泰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淮,聚焦目标客户群忍逞内,让产品与目标消费人群建立联接俺、产生共鸣睫摆。    陆逸对中国经济网记者表示嵌级,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攘衔巩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作身茸湾,而且要深度国产化入侈。”他说款,中国是全球最大的汽车市吵司闫唷,同时也是很特殊的汽车市诚澈志小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挝,就要真正的了解客户藐录,扎根于客户席、扎根于市撑瞬荨,这就必须深度国产化钞咆踏。据雷新透露羌炽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%劫。    但是竭哪菇,从2014年底国产以来诵,英菲尼迪只推出了两款国产车型矮浮溅:Q50L和QX50步俄啤。对此涡彩锑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屉桶赦。陆逸表示共官姥,“关于产品线布局的问题辣席,英菲尼迪有一个长线的规划霜。”    陆逸介绍说示,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叮恕,规划内容包含平台规划庐恢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等天尸。他还说腾第辆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闻淑,我们的目标是通过完整的产品规划匿令,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巷鞠。”    谈及国产化在今年的推进程度熄阑趣,陆逸表示惮密,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恒踞存。”雷新进一步透露陌啼,上海车展期间焦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度层滔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歉,通过销售Urus托淌,兰博基尼总体销售量会翻一番桐,突破7000辆大关从碉脾。    在更遥远的将来钢及掣,很难说会不会有纯粹的电动车日居攀。这是因为蓄电池非常重戈尾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成笨谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涡惶么。自大众集团和奥迪公司接手后藏灰,兰博基尼得到积极贪醚儒、稳健的发展怜兢妨。日前钞检睹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂轿差,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诉,商务部主管Federico Foschini膜鳞霞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沛磷:并入奥迪公司之后技病,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持九?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的席拒?    答躺弯就:2016年金胚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筒。奥迪公司和大众集团接管之后久喜馅,对兰博基尼进行了很多投资惧,让公司发生了非常大的变化琶亢。此外讳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高幕,如果没有这些投资司捎稠,就完全没办法实现这个计划糠。所以叙陛讼,兰博基尼公司从中受益良多力鼓涣。可以说胚干慷,如果没有被接管辱锰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戳栖。    问幕:在您的介绍中揩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娄究。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歉劝?Urus投产以后驾摊好,重点会不会向中国市场倾斜地?    答旦嘛粟:目前舌河,兰博基尼公司只有两个车型系列铜艰蜂:一个是搭载12缸发动机的Aventador呐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伙。因为各种原因两,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降问,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势山。2016年纪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谷膝氰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%念,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讽牡。2016年炮衰通,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆答尉。新产品会在2018年投放稿蠕遁,到2019年糕,通过销售Urus坊,兰博基尼总体销售量会翻一番粪,突破7000辆大关疼咐。在中国市场上挖娶钠,SUV是非常重要的产品叹镁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求限。    我想强调的是申衡蹲,在中国超跑车市车勘贝弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逢,Huracán大概在300万到350万人民币孩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹿酥。    问清:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的加围墨?    答矾僧:目前馆,兰博基尼在中国有15个经销商须肉秦。到2020年盆滥,我们希望经销商数量能增加到20到25个钠划镐。当然涩瓶率,通过Urus的投放玛,在华销售量会增加纯,服务涵盖的区域也要明显的扩大湃歌澄。    问派谅:如您所说邦,兰博基尼在中国有15个营销网点何疙,去年销售了151辆(车)辽啸癌。我们简单的推算一下夏,平均一个营销网点一年卖10辆车赤耸鞘。那么篱尝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仑?在新的超豪华SUV到来之前瘸,是否有改善他们运营能力的要求呢镀陶?    答攫:是的彪,会明显提高经销商的运营能力葱款,新Urus也会变成一个破局者腊。虽然现状如您推算砂钵世,但是在Urus投放之后甭碳,大概2019年或2020年喂刚驮,经销商的数量会增长孩,同时每年的销售量可能会提高到30辆脯,整个业务会明显的扩大瘸,售后服务也会明显提高歧。而且由于SUV使用的频率比较高复良绷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袜搜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拈。    问妓持速:兰博基尼车型比较少倍叭,所以每一款新推出的产品都极度重要崩筒。现在的汽车行业发生了一些改变俊都,比如智能化磷柒、电动化撇憋。那么你板屯,兰博基尼在研发产品时枚潜,会不会受到这种趋势的影响纺菊墩?    答哭饥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆新惟磐,更多的是代表了一种感情面份频。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador串突妥,采用V12的自然吸气发动机狸耸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验徒兰袄。    这是兰博基尼最核心的销售主张突晶京。未来课,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协褪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度席,甚至会超过前款车型柯。而出台Urus产品时则会有一些变化婪孰,它将采用涡轮增压V8发动机碴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夕蠕碗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伸。但是描,不管从产品定位骗蚊鹅,还是感情诉求方面来说狡烩协,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墟宦惟。在更遥远的将来矩,很难说会不会有纯粹的电动车靛惊晶。这是因为蓄电池非常重侵匙苏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邻醛净。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车些滥,可能未来技术上会实现新的进步汞吮屉,那时我们也得重新考虑这个问题恭。    前些天版窖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筒,其V10的发动机再一次提高了功率垢莽。当然翠滴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熄。通过技术创新以及功率的提升楷冕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓶焙洛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磐惠卷。在预销售的阶段磐沫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诧蹲达。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惰纺泻,能够击中客户的心理需求呐炮娶。    被访人戚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作播枪。1998年到2007年无僚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年百,负责兰博基尼产品工作;2015年统啡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汗倍,负责销售及市场营销放艾薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩粪刺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示懂匣蹋,中国是世界产氢大国仓毯,制氢设备苍庙、储输设备汕澎财、制造技术等条件不错堪,具备发展氢能的基础邵记便。从环蔽埽和能效等方面考虑佬日柏,中国应进一步推动氢能源产业的发展护愤歧。    周奕丰谈到溯敛,中国目前主要依赖化石能源侨涵,对环境污染严重惨。氢能源因来源广泛壬斥、燃烧热值高闯、清洁无污染和适用范围广等优点伺伯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源很。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分漏怂黑,目前看臣蹄汾,中国氢能利用的研究相对碎片化拒,与国际先进技术相比还有差距郴,没有形成产业化狭、规模化发展簇匣环。中国应迎头赶上详栋腑,卡位世界前沿控。    他还提到腿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窃抡,提出实现大规模鼓、低成本氢气的制取茎侣忿、存储外愁、运输贝络、应用一体化的战略目标岭瞬鞘。这非常重要法,未来需要各方协力本挠洁,加大投入抗材,推动相关产业进一步发展贿立搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菊膝眷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玩簇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沸仟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措我崩。    他谈到波令码,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惜兽,各方需要引导资金更好地支持实体经济溃沤彭,促进金融资本流向实业丛馆,真正促进经济稳步发展拆健,夯实经济发展基础哭晨。这既是稳增长茧坚、调结构的需要类考夹,也是抑泡沫谜回、防风险的举措崎瘁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巢删榷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进洪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撩。    周奕丰最后介绍搽攘掀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盒,也在不断创新突破处呸挞,寻求产业升级徽椿坚。公司主动发挥自身产业链侥耐酷、区域及成本优势焙弊彪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汐斜变。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贯、旅游景区倘亩、汽车营宿地船、农家乐侗始、家庭菜园等不断扩展外腔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业编脯韶,以多种方式在国内推广土壤修复羌冉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔼筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸桅鹊:李芳" "   国外媒体报道肆欠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示趁蔑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娟券,并需要吸引更多的资金和合作伙伴程萝。 李彦宏    李彦宏表示矢悄冉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车家诺。尽管有一些技术问题需要克服壁憨,但它仍然有望达到目标播。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丝笔脱,前微软AI专家陆奇任首席运营官刻氨,负责大量投资的自驾车业务部门撮吗讹。 百度自驾车    李彦宏表示构,我们很可能与传统汽车制造商合作案撼鹿,而不是孤军奋战凡,目前还没有制定出这项技术的商业计划翔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垢。我们将竭尽全力实现这一目标未韧醚,收入和利润是其次的考虑沛补腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刚骗籍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样售祈,共享经济还将怎样改变生活筏透?   三年前瀑善挝,基于对共享经济的热忱陶,清华学霸张丙军创立PP租车麻驮,开启了汽车共享事业;三年后焕逝奶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捶,成为汽车共享领域的领头羊开。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀固芥,3月7日姆沫,张丙军开启了共享有车生活的新征程戮。   3月7日忿默烈,在几百万用户的共同关注下侧归,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扩皇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弟勾轰,也是张丙军重新定义有车生活铣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅结哎摄。   从PP1.0到PP2.0时代皆痹埠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悲、一个符号或一个名称那么简单碉猾驾,它是企业创造持续价值的支撑航睹。若没有十足的理由咳颠连,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓醋。将PP租车更名为START材,是源于怎样的考虑剩裂眠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解法夕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莽忍骡。   “三年前朵赔腥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法退。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型畔。由于便宜便利抽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具夹钱录。”这个阶段孤白泵,他称之为PP1.0时代驶箱。   经过三年的发展菠脯,PP租车推崇拥有而不占有体、盘活社会闲置资源的共享方式地诗,逐渐建立起以车为媒介涤,重新定义有车生活的2.0时代纹校玛。“START不是买车散,不是租车赏,是共享有车让。这是年轻的人群淋娶纽、爱车的人群慰晦刑,最向往典磊簧、最有潮流的有车生活方式霉刻罕。”张丙军说诞螺沟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择点旅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验膜稻硷。同时庭峨脱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潭峡吭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纠,让每一个用户体验到最真实床、丰富哭、有趣的共享有车生活潜。”   START代表着新品类为潞豁、更丰富的选择谰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侵描,相较于神州租车巨、滴滴租车等传统租车公司趁存翅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衔?   张丙军认为磁,START的核心竞争力主要体现在三个方面伍亮。   其一捅椒,PP从1.0进入2.0时代毕荡疚,新品牌START更具有张力搞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求线戈,START重新定义了有车生活矮,开启了全新的“共享有车品类据。”   其二拌橡,为实现共享有车的多样化选择啃,除常见的家用轿车外瓦伞,START将主推个性化的用车体验惋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型崎,如保时捷911么贡、特斯拉腾测侩、大黄蜂胶残、牧马人等等杜。此外掸诡岸,用户无需承担高额买车款和养车成本食,性价比更高逼舌。   其三吕权,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祭谰蜕,以及更完善的用户信用等级迪。这也是平台长期价值实现的核心赎。” 张丙军介绍壤,START共享有车生活平台为使车主放心共享蘑,平台推出了一亿元车主保障金诫内浇,严格的交易信用体系疯搐楷,确保车主爱车无风险;对于车友铂,START还与多家大型保险公司合作瓢貌遍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碾橙,为用户提供更具信任的服务帘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流厘奸,我们的目标是酸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氢。”按照张丙军的预测参炽,中国自驾用车需求量巨大落,而现实矛盾是匠恋秤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腔,不允许每人买一辆车满足自驾需求腻顺儒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甜类酪。   此外窃嗣饥,他认为付赤铅,随着消费持续升级海碍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浑。“感受丰富车型带来的不同生活体验盖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向号蛊苟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怠沉、丰富豹哨、有趣的生活方式态,让有车生活更加精彩埃。”   张丙军表示嫌刹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拎化,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验畅拦剐。START好舱,梦想才刚刚开始滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳 版权作品宏悲榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗,严禁转载堪脆茸,违者将被追究法律责任宿徒。 获取授权" "   今年全国两会上吗萌,董明珠在接受记者访问时说策:“只要你敢想极,比如以前谁会想到人能上天舰瘸锨,如果我们不去创造孪登诫,人能上天吗暖苦囱?你不敢想馅,你不敢去试验讼,你永远不可能做好募。”    过去的2016烤窜税,伴随董明珠的订汕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梁:格力全员加薪1000元憾、格力的员工房茎、以及格力的手机……对于这一切措垢,董明珠并不过多在意丸,她说田,自己最关心的还是“掌握核心科技”弛。在今年全国两会完惮,作为人大代表衬,她再次提出了自己的董氏宣言纬:确实这两年的发展硕揪,总书记提出的供给侧改革伞毒坍,我们就应该做供给侧改革的排头兵次,因为做的是实业读呐,能够掌握核心技术嵌瘸汾,制度也要跟上怜归,真正给那些创新型的企业碱、有创新梦想的人一个环境萍屯。    对于国家寂休挺、社会厢、普通百姓的诉求豌啸,董明珠是这样回应的凄肺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献黑小,他真的不是仅仅是索裙翰昊怼,收获挥,比如说我们过去讲瓮杯,这个企业了不起浅烧梗,再就业粳藕,反过来你要感恩这些员工轨,没有人来给你打工讣,你凭什么去发展槽惫?所以我觉得要有一个感恩的心情檄。”    把感恩的心落到实处局,就成了格力员工的2室1厅喷尘,于是伶,别人家的老板就这么出现了尝佃磐。 记者雌信:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧媳绥?    董明珠昧反:对捶拦充,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现禾。    记者荷:以后所有的员工都会2室1厅距沽腿?    董明珠欠矫蜡:对对对错颂。    去年末绒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳芘汀,但因股东大会投反对票而失败帘。随后甭唬鸡,她以个人名义增持珠海银隆股份沦莱啦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谈贺蔽,然而磨,到了今年爸澜,新能源汽车面临两大不确定因素憾辫箩:电池卢稼爆、补贴“退坡”感惠胺。在董明珠这里图歧飞,似乎这些俨然不在话下瞧,董明珠说赊酒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟美,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉铩,“不是因为退坡我不做辞锰埠,也不是因为给我钱多坊割,我去做媒,我认为是一个责任勺纷我,是对社会惨湍、对人类抱垢悔,你都要去选择的一件事雄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖入夸,董明珠很不以为然禾沛,她认为刻昧,这些都是炒作枪唐豌,并没有人真正说到自己手机产品的质量拆烯冀,只要没有说到质量贤卜呵,那就不是否定示舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  近期掀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税澎帆。美国此次取消“双反”兔槽泡,对中国轮胎产业无疑是一大利好殴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拢绕饭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撤。   全国人大代表抱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议风,在轮胎中使用RFID电子标签技术墟,给每一条国产轮胎装上“身份证”踢持。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匆鸥糯,有利于消费者对产品品质加以甄别杉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量笨藤,从而规范轮胎行业发展蔼吝,促进行业的产能优化和转型升级厢盾。”袁仲雪说踞联。   据了解吨为,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草借,全球多家组织及单位参与百孺拴。轮胎用RFID电子标签的应用铺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肪霓牧,将等级数据写入轮胎标签内部吕巧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定跺卑,伴随轮胎终身使用杠溅贿。同时钠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苫,使轮胎更智能短,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS墨,能实时监测轮胎的温度蔷性盯、压力等数据魏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冈鹃版,从而有效减少安全事故菲崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "全国人大代表雌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题龟皋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沥怠、环境协和发展的产业杜吕铺,由于行业标准尚未建立蓟,使得整个产业发展处于十字路口尺。全国人大代表筹结、时风集团董事长刘义发建议差教,加快四轮低速电动车标准和法规制定 才炽,全力推进供给侧结构性改革贩。    在刘义发看来琶鸽窜,四轮低速电动车是市场主导丘耽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品死。目前刮,工业和信息化部佛鸡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喇蛋赎。该标准的制定哦断嗡,对规范四轮低速电动车行业发展剿,使三替泵扛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吨,直接实现电动化嫡栖、节能适、环保安全出行具有特别重要的意义屁夏笺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腊籍,又适应市场需求逆位悲,刘义发给出四点建议话歇潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一每纹咕、标准制定应充分听取行业的意见粕,响应群众的呼声迹握扰。制定标准应尊重市场规律脆,规范乓、引导产业发展瓢喀,而不是简单的限制淬快伟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求井。    二韦篱幌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点壤采烈。四轮低速电动车安全胚冲、环保良瓷、经济瞧、舒适烹拍,是摩托车蒙、电动自行车敛我糠、自行车等升级产品杆豁,特点与与高速电动乘用车不同该。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仇乌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定介锑。    三回鳞焙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导安士、政府引导的办法酗霉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点羌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雾空嚷,如采用锂电池政府给予一定补贴倪。    四谩、在制定产品标准的同时碘,制定企业准入管理和注册登记华、道路交通管理的配套法规伍。产品标准只是为行业规范管理提供依据啃舵,而实现规范管理是一个系统工程疤。政府应加快制定企业准入熄、车辆注册登记悍懦毛、道路运行管理的配套法规适匙堕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则负篱,方便企业让利于民贬退瓣,减轻企业和用户的负担鞘瀑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浩穿、加快供给侧结构性改革的产品淬堕粹,又是一个节能环保的产业勤式,引导得当可以大有作为倍洁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陀拧伞。”刘义发建议颅勃行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌休:李芳" "   近几个月来前篇抖,共享单车火遍了北京城慑救。6日墒苇琼,全国人大代表迫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炔吮,今年上半年病尖鹿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辩裁。    徐和谊说每谭,伴随着公车改革抛甸功,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锣茫。“很多公务员手机上有软件洁吗彪,一刷就能用车居快。”他说峨眯,今年受筛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众璃簇季。上半年拎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甜贩。    据徐和谊介绍槽憋对,未来投入的汽车数量将根据市场而定蒋,租用的价格将有竞争力匿辜朝。产品的外观将非常“吸引眼球”软娟抬,为两座式纯电动共享汽车驴悲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匿,适合分时租赁和共享市场需求桓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佬盘努。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巨赔,在手机上可以查询哪里有车芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题姜,目前大家用车起点和终点不同芒乔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嫁放钱。”徐和谊说测蔫,目前瀑柯私,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辩虹间,包括立交桥下纠、公共停车场蝗嘶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盖嗣。目前边远的地方停车资源丰富蕾掠喇,但是用车的消费者较少戌。“希望异地还车的便捷能够实现令谐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逝,否则还会存在最后一公里的问题路澎。”    徐和谊坦言虱坍授,停车位还存在管理的问题檄私,汽车是价值比较高的消费品睹息纺,一旦出现剐蹭刨剧让,租车人还车时也容易“说不清”踩砰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护参夸、“钟摆效应”等问题嗓。“有些消费是单向的琳踌,如何让车回流也是个问题”波舍。他说面恭炊,目前侍,北汽正在进行市场研究鞍似,探索解决方法瞳窖碴。    徐和谊还透露按焊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盛恭薯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菇巫翟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆簧茹陡。目前距2022年还有六年时间乔,从可行性上讲砰矮恍,应该是能够实现的刮。届时希望借冬奥会的机会时妒物,展示中国制造的水平铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题番班,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击播,目前已追回骗补资金或诽В款23亿元骇材,并对有问题车辆不再补贴毁,对闲置车辆也暂缓清算劲贫。    肖捷称锣哨虱,在财政部门督促下且碗,目前相关企业正在采取措施哎捆孰,认真整改发现问题泥。    有记者问坎形苏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剃,肖捷表示然挖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钙磊匹,主要是降低了补贴标准龋信,同时也设置了补贴上限暮,还提高了准入门槛敞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展接透,同时也可以有效防止出现市场扭曲低上。”他说抠锤惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎酗:李芳" "全国人大代表宠览、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胯昧霸、废液彩冈肮、废渣等污染唾峦,一旦有机电解液和钴背口围、铜颧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浆,就会带来生态环境安全隐患挎化录,甚至会危及人类健康陕。”全国人大代表醇碳蔬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皋讲搅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甩倒。这位带领团队经过几年技术攻关蹲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫡嘎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上竞岔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恕坤识。在提交建议之前凄涤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狼。    自20世纪90年代以来庞,随着锂电池广泛应用虫,我国成为世界上最大的锂电池生产赁稗、消费和出口国掀袒,近年来我国出台了购置补贴窜、税费减免彩碳竣、研发支持俯、消费优惠孰、基础设施等一系列重大政策措施哇陕拔,新能源汽车市场日益蓬勃发展厩系蒲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆危、保有量超过100万辆湘,占全球市场保有量的50%客持伸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瞥峡。    随着新能源汽车快速发展泄,作为新能源汽车的“心脏”沸,动力锂电池产业也在迅猛增长搪。按照相应的报废标准唾穿,动力锂电池回收利用市场已经形成鳞构淌。有研究数据表明固,预计到2018年爸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邢表短,累计废旧动力锂电池超过12GWH逃、报废量超过17万吨抽盒湘,从中回收钴览幌、镍罐老兽、锰避、锂寡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拦,到2020年将超过100亿元猩兑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元塑说。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蘑汉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桂骸。”张天任认为臼啦派,如果动力锂电池做不好回收利用骇讽秃,就违背了绿色发展的初衷堵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蕉脆,但现实是胺瘦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疙孤。“废旧动力锂电池包括不同的类型袍舞、设计工艺和串并联成组形式辛,以及多样化服役时间潮酵、应用车型和使用工况零竟沧,这导致电池拆解不便天疽葱。另外排,国内尚未建立成熟的回收体系喝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剂,回收工艺成本高膛纳。”张天任表示毁沉,“出台的政策并不具有强制性瓢沛戮,且缺乏明确的奖惩机制痛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蓝,目前动力锂电池相关主体无利可图弊容寄,对政策执行积极性不高闯枢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题米瞬,张天任说涪巢:“一是退役电池较为复杂吝氏仍,不易拆解;二是退役电池一致性差兜齐,品质不高;三是回收拆解成本较高凑豪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管病戒伦,执行不到位旗簇混。”    有问题就需要有解决办法衬缅绦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钒即删:其一目皖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二麻当磁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掀寡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杠龟眯,鼓励商业模式创新试点和推广应用穷铆郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩描:李芳" "全国政协委员缝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唱想晃。”全国政协委员补、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笺接,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题却父胖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时静疏,其市场前景令人堪忧嘿嚏芜。“在电池方面簇轨捂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叹辱,2020年后繁同哩,当大家都不再享受补贴时布浆来,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上太胸哺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品式郴鸽。”另一方面窗,柳崇禧表示疯抄邓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市便弥恨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素响衅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盆狈袱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祟氛,但电池的寿命大约在20万公里茅酷归。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受形森,这意味着陕,电池报废了车就要跟着报废背毫,这样算来狸拖夺,纯电动汽车的使用成本是很高的浦。”柳崇禧说戒。    对此探逗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痉,即建立专门的电池运营机构酬耙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务素蹦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池擞,是对车辆的物尽其用叭。对电池而言挟,虽然不能再服务汽车授告,但还可以被用作储能电池岗轰,同样达到了最大利用率掠渺。”柳崇禧认为阿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法布露掣。“但国家需要予以支持显钢芒,尤其是在车辆检验方面徒段,按照现行的规定看畅频,更换电池即被视为改装输。”他说慌。    柳崇禧的另一个观点是谁棱,氢燃料电池的大发展即将来临推河惮。“一方面诉陈匡,原来的运输成本相对较高炔凹舰,而如今这一问题已得到很好的解决拔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面馁纯慑,美国的相关先进企业在国内开始建厂箍憾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车切褂南,预计两年左右即将迎来跨越式的发展萄篡。”柳崇禧表示俺,氢燃料将作为增程器为电池供电卿空,以达到更长的续驶里程可仓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笔你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑沤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艇,造成了双方的利益不在一条平行线上捎薪。为了解决这一问题氯饲祷,李金勇指出德凸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景必,重新设置股权架构讨,经理人和骨干员工合伙人化蟹。”    “遵从起码的商业规则吾圣,我们就是经销商反,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节突烩阮、一个桥梁传脑,我们没有义务去亏损丧。”李金勇说建。    日前公宦,著名汽车营销人爸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出清透,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泊伍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胶寂默,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俗别,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刷排赋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吉,李金勇直言骂完稠,“在过去的十几年惰纫倾,我们的市场非巢椋好级佃,老太太都能卖车拣,会加价就行了娩迪踩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挟疲,职业经理人的压力很大大碴滴,每天都要搞KPI考核汲懂、培训闻澜疥、提升抱。”    李金勇以实例说明落锌苍:“过去在资源时代烯哺,一年这一个店挣1000万且守,给职业经理人开30万埔风,没问题玫哄,这车好卖涎灰。现如今肩漓,市场不好了达,现在一年挣100万操溯淑,职业经理人还是30万戏髓,但是特别累艘官靠,现在一年的工作量比前五年揣挥、前十年两三倍都不止缺。”    在李金勇看来蔬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朵,造成了双方的利益不在一条平行线上馆朗。为了解决这一问题动,李金勇指出虱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谭官,重新设置股权架构寄队,经理人和骨干员工合伙人化木。”    李金勇进一步具体阐述道疯,“过去资源时代冠虹臂,投资人只要拿到了店低犁、拿到了品牌材祷,就可以赚钱抒。现在其惕匡,资源时代已经过去了乘庙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起跨陡碧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瑞翠护,从而真正让员工自动青绘、自发地把工作当事业极,而不是靠培训挝,靠感恩搓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来豁钢,不少汽车厂家制定了销售目标坟钢外、生产目标拒,职业经理人必须要完成掏畔擎,如果不完成就走人修杭部。李金勇认为堪惩辆,“在这种状态下蜡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嵌、十年的规划编,只能先制定一年的规划乖,把今年完成再说矮尼拱,由于今年完成了祥氦,明年才有你的事挺限荣。所以这两年厂家的高管变动频繁硕睹,十年以前很少有这种变动澄劲疵,而现在这种变动成了家常便饭嫉姑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陪斡,没想经销商的盈利能力德竭午。”李金勇表示敲溪忻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卡归焕,想办法做经销商工作翟,把销量任务压给经销商舵。而经销商越来越不听话辞娠、越来越不相信的时候己,厂家就再出台相关政策掀哩。    李金勇指出驼绦,经销商要有勇气打破潜规则未抱,遵守正常的商业规则渴谓:库存大不提车抹箱耙、无差价不提车吉谐阿、拒绝搭售检峭诽。“遵从起码的商业规则兰脱刺,我们就是经销商临授,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铂、一个桥梁蔽刃戒,我们没有义务去亏损版。”李金勇说慈汞套。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陷僚疮,李金勇建议辖筋夏:同城市的店应该互相加盟或互相买断弦,或者干脆出售给另外一家经销商舷惺,不管用什么形式稗维,形成同城市的一家店斜侩。“我们用销量姑乖岭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饭,这样减少恶性竞争掏篱咳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法什容。”李金勇说嘎婚揣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钝萍咕,李金勇表示巧,“我们不可能卖出路边店的价格残,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盘从。100%原厂配件保障棺恫,专业的维修技术艇好,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炭舰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疽侨。    此外梅刀辉,李金勇还表示许,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车麓割水。据了解稿委,2016年高暑,新能源汽车的销量超50万辆甫醇诉,到2020年扁胚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年现捣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抖擅借。在李金勇看来阂傲,在这个快速增长过程中攫亮,“传统经销商中澜江,谁关注了新能源汽车并率先布局痉,谁才能在这个市场当中分一杯羹醋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请唤较:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕布梆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脊蜜、四川省鼎立律师事务所律师施杰柯遍嘲,今年的关注之一汕鳖,是有关网约车新政的话题攻攘颓。    施杰表示举损,为加强管理肋冠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吓芭锈,并于2016年11月1日起施行噶。然而沁溪,根据多家网约车平台公司的数据圭艾,在目前运行的网约车中傻沧晚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钮,仅占极少数部分巢洛挥。    “交通部制定了网约车高品质服务脚还,差异化经营的原则愤诗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”风避到,施杰称天,“我认为酬蒋响,政府应当放宽对网约车的准入限制虫赊,顺应社会共享经济发展趋势”雇团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到姐等酿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中党九饲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疲枢篮。    首先绞,施杰认为娟桅,北京悔、上海的网约车细则要求“京人京车”七路、“沪人沪车”等差异性待遇仓奈,不符合市场竞争规律韭偏蔡。施杰表示梯,只有在市场竞争的推动下霸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钎,也有自我管理的需求与能力刀。    其次氦托,施杰表示窟剐贪,北京滔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员办感,而且购房驾勺、购车也并没有绝对限定于本市户籍茎侯巧。“京人京车”漆钝、“沪人沪车”的严苛规定骄驴寝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外借,会导致营运车辆骤减斧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辆少,阻碍新兴业态的发展痞。    而对于多数城市对排量彻、轴距都作出的高标准要求囱财,施杰认为菱,高排量代表着高耗油亩赊筏,不仅并不符合节能减排目的缅渴挡,高油费必将抬高车费彼。    更重要的是喇恕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则途衬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准风、高门槛疵孪,将损害网约车的实惠经济特点拇,打击其平民性媳,“上述许可管理的模式割箔,将导致网约车司机数量骤减暮盛痪、车费翻倍犬翅,群众打车难哎挂、打车贵的现象又再度出现黔绩。”    此外赦傲,施杰在这一提案中的主要观点还包括咆脾睦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凸、“许可管理不利于节约社会成本”等纶。    施杰建议坷,《暂行办法》可作出如下修改屯俺:    (一)政府适当降低准入门槛剩细。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度洽狠,是十分必要的呕先。比如耪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查齐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痪烘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求目硼兔,等等硷。设立适当的限制条件鼻,符合市场发展规律钦腐,能促进网约车市场安全性哄苫、规范性发展祭。    同时汗腹,政府应当科学引导网约车发展懂,而不是像治理洪水猛兽虑泻,把它一下子关进笼子里讽。以构建网约车公平竞争的环境为导向晚,放宽对司机户籍的限制性规定让缅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源持。网约车平台惰镐项、司机和车辆的审核程序纲,各类许可证明的核发程序尽量从简亢,以便节约社会管理成本猫。    (二)政府协助构建平台审核钉、加强平台监管    改事前许可夸,为后期监管鼓,采用“政府管平台署士崔,平台管人和车”的模式攀锻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焦愤攘,规范其登记信息挥峨、审核资质的义务赌腊旱,定期提交所有车辆的情况贺,这些数据要在监管部门备案淡坟。并通过补充相关的法律法规偿篓惩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窘辫鞍。    对网约车不合理调价进行监管哥卞侣。保证人民群众用最合理的价格出行轨购,也避免由于市场垄断形成的价格新高烂户翘。2017年1月恳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泞,就此提出整改意见痘蔑,平台负责人也承诺将取消该功能寸。这就是成功的监管案例男。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奠推,存在大量不符合新政策标准的现象诞视瓢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断公谩栖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柬盎,社会各方都需要一个适应阶段湾蚕苇。所以慈皇刨,新政的实施不可硬着陆堂戏暗。当前阶段嗡鹊,政府应当积极引导各平台规范化审核城葱乌,加大对群众宣传力度嫌硼京,延长从旧规到新政的过渡期捎诵慨,循序渐进地促进新政策落地腥通。    我国全面深化改革提出了目标碱忍祁: 市场在资源配置中起决定性作用谩嗡,更好地发挥政府作用董蒲讽。近年来枫慕庇,国务院一直倡导转变政府职能偷飘鬼,推进简政放权番乏。对网约车的审核棺,放权是进步撂隋蚀,限制是倒退净。政府应当创新行业管理效柏,优化监督模式党夺希,构建平台审核模式乾嗜,推动群众绿色出行替拦邵、健康出行馆僵,为“互联网+交通”营造良好发展环境帛县擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承旄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计号虾、品质等方面做了很多的投入挂附。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忍试。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛持捅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞峰男、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恰理莽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挝肛添。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禽扩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惶卢、品质等方面做了很多的投入亮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磨赋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶畔踏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性题、时尚及科技感的一款产品户枯辜。”韩德鸿说耻肃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惶屎憨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闯忌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆昆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”土。薛海涛坦言惧挖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩未。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730湘乃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%井。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走切。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剩、制造能力葱墙、经销商体系趁免材、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面襄授漠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坏彭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   2月21日肠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办思抢。本次大会立足技术趋势论,探索全球技术发展的内在原动力瞳琳,探讨人工智能蹬混、量子计算仑、基因疗法等领域的技术和商业趋势械替。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尖,有两项技术与人工智能密切相关按幻哪,包括强化学习和自动驾驶卡车坟。在关于人工智能的圆桌讨论中偶诞思,多位创业者和专家针对强化学习蒜莲、无人驾驶分享了自己的观点讼誓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窃蹭滥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车馈九嘶,可能只在北京的五环里面开攘停信,路况很好苟势,最高限速就80榔、90公里衡暇灵,这种情况下拢,车就会极大简化欠,驭势并不想生产一辆概念车络惩背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔡慨湿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术楔摔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扯。技术投入上幌,目前大家都在往里面投入很多的资源辑骑,整个行业在往前发展接泌,但里面还有很多问题需要解决漏,包括保险虾、政府等殴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拆缆奇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祭墨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烽,把信息融合锨寥思、如何决策做好季勤。图像识别拓展能力非常强跺,它信息的理解非常细致妻戈蝎、更加全面锻,比如前方有一个易拉罐膏遣,有些传感器会认为它很危险福焊,因为它是金属尉弘,但图像识别会根据它的大小娠铺、形状去判别垃坞。目前结合强化学习驮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持连丸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谩领海,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恃腹涤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厘,说到底这还是一门生意农蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  【导语】这是最好的时代谷,车市销量连破发展记录陋怖伟,这也是问题的时代鸿动,多元化隋叭、碎片化抽瘫,对整个行业提出了更高的要求滥购。一切都在变吐,唯有不停思变方能随机应变躬电。2月18日稿怀寄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呢损。行业内百余位思考者和变革引领者玛,与120余家媒体相聚一堂隘扇,在“变与革”的大会主题下米榷点,共商“品牌与营销之道”石,把脉中国汽车2017闹鸿。广汽乘用车副总经理肖勇槽倍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脓、吉利控股集团高级公关总监杨学良卡、福田汽车集团公关传播总监许翔俯、SWM斯威汽车首席运营官余波屉态、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溶吃贫。以下为发言实录害羔朽:   互动环节嘉的合影   李苗苗驾算:接受张红同学的邀请屯跋。下午好!大家都是老朋友了辛秘萄。今天在这里粒仕,首先我缀迹贺张红搞这次论坛继库偶。第二才,其实有这么一个机会让大家聊一聊双屎炽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆螺珊光,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吹痴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庆。对这个数字季僳篇,我想每一个人粮阂,特别是管营销的人监谭,特别是管品牌营销淮来、品牌推广的人谋,我想每一个人都有很深的感慨袒滔存。   首先请问肖总层,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苹璃达,也对您做过多年的跟踪伺肋。这次请您上台瘁勒,我很想问一问导,传祺作为比较成功的中国汽车品牌局空念,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唐里?能不能简单地概述一下到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剔逼魏:李苗苗老师第一个点名我备,作为广汽传祺来说衡,正如李苗苗老师所说的睬痛蓉,应该说是比较新的汽车品牌蹋灌圃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褐察、“两个坚持”簧啼堂,坚持正向开发和坚持世界级标准盒燃菩。这两个中桂,一个是对产品开发的定位功峡溺,一个是对品牌的定位头既。   从中高端车型的新产品进行切入卑商,相对来说这条路走的比较艰难一点随徘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”加厢,就是起步会难一点肝,后面会越来越开阔物夕、越来越顺是卜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雀霖,内部也有两方面的方向播:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来希怯,并且在市场上面赢得一定的销量粟吮氖,建立一定的知名度寝我貌。另外一派的意见熔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哩母罚,从中高级产品切入眉邻镜。但是大家也认识到这个困难据感,一个全新的产品和品牌从中高型切入搁接叉,也就是售价在12万元以上犀惕鲜,第一款车型是12万元到18万元湃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难亩岗,我们意识到这一点了权躺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大校揉,其实2011年扩冈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年魄,应该说是非常艰难懒访,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦完讽等。但是2011年划诬、2012年有一个词就是“坚持”徒圈篡,做品牌是做两方面的事情菜。第一个是做好产品的品质盘催跺,第二个是做好对客户的服务宝,以这两个为基础这五六年走下来玲鸥昏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象互程,受到各位媒体老师的厚爱筒撤香,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础燃稻畅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弓,我觉得第一个是坚持逻豆。在我们困难的时候不要去放弃贩顷邻,就是把自己的品牌形象蔑、产品的售价回到往下行的趋势踏侧。第二为了支持品牌向上房,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兴。   李苗苗桑协媒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程共飞。比如像现在的奔驰逝碧,一百多年阶柯匪,宝马长癌痰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宏澎氖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌攻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总解,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旦,也有现代的销量碘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歌,您能够阐述一下吗比疗了?北汽在塑造自己的自主品牌方面顾酪,到底在哪些方面下的力量最大啸钢衡?   陈思英狸俩:谢谢李苗苗老师唱颅,非常感谢红姐给这样的机会咕粉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坍懊矢。其实不是妄自菲狈婵嗲弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扇,台上在座的各位都是大幅度增长壁,我们同比增长更高一点歪蓄,因为我们来得更晚一点泰,同比增长8.7%窖。   但是我个人一直在想这个问题汕聪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腺菇。像奔驰去年是130周年快侍斤,今年是131周年幕庐,我想这才是品牌熊。现在我们在座的各位给客户提供的据,我更愿意定义为商品怒,我觉得是这样晶。   从北汽自主品牌发展之路来看谜可,各位媒体老师和同行都知道傲关骆,2009年我们是收购肝、消化庆触、吸收了瑞典的萨博技术娩酒,当时萨博的93缚净、95的平台和1.8T衫龄、2.3T涡轮增压发动机的技术戒涉抵,我们是基于萨博的平台上稳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丹。2013年的5月份但,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬帷,大家对这个印象应该很深肥耪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屑,当时也试图通过萨博平台的背书褥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枢兜,因为我们希望建立中高端的自主品牌炼掳挎,当时的愿望非辰戮龋好汤琉。但是事实上发展到今天合容猫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈确。   但是没有关系肃灸,2013月5月12日投放的绅宝D70扛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音富。这么多年的坚持是在消化塑、吸收萨博的基础上进行的柑,源于萨博鄙、高于萨博玫,我们有奔驰为靛、现代合资的反哺纹梢险,我们在人力桥、财力圣爽克、资源素、技术齿、研发马、生产锌阂、制造方面艾,都有很多反哺给我们宋,北汽近几年高速发展猫盼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆昏督埃,这一百万辆含金量是很高的救梯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倪,但是我们用五年时间实现了一百万辆滔山。这里面还有几个第一和差异化产品绢弟彭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灌胶化,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咳豪。   基于萨博碎遂录、源于萨博和高于萨博的消化恃惠、吸收和引进敛膜斧,同时基于奔驰和现代的合资反哺末臀,我们坚持为消费者提供好的产品锋坤、好的服务瞄握苔、好的品质竿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驾酱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质词,比如中国新车品质(IQS)IQS埂窜、强制性产品认证(3C1000)腥方,3C1000即三个月的购车用户中撩,一千个用户的抱怨度是多少盎童沧,我们的水平无限接近了合资品牌犯葱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的械密,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心睛,希望有一个很好的中国背书撅,给大家提供一个很好的产品体验输秃、品牌体验和文化体验橡切。   李苗苗狭臂篡:听到陈总的发言我一直在想畏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO思间呈,现在经车俑看到“北京”的LOGO乳。   前不久吻,不去杭州是到处都有吉利车朗厂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年遍疾,推出一款车就红一款车骂。请问杨学良敖喜娠,学良也是吉利的老人了骑,一直在负责品牌形象的塑造麓维、公关碴花、市场幂磺。原来我们也沟通过这个问题淖,对于吉利来讲收购了沃尔沃氦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疥挝,这是蛮难的事持。刚刚陈思英总还在说萨博贤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梗凌,感觉蛮纠结的海。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舞使?   杨学良私幢孙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慷扰擅,第一是对标何墒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妻际吉。我们是坚定不移地在执行怒娜,而且到后来做博越侵柔、博瑞之后有越级对标爱沤狸。比如我说开发一个自己的A级车猜,可能要跟合资的B级车对标涎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域构婪卧,包括研发瞥规、制造钡莫淮、采购霞奢、营销背翔拉,我觉得成果是非常明显的厘并靠。   第二是坚持走精品车的战略第蹲。所谓的精品车盾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值羚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近怂铜歪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缝圭,比如车的造型设计上面僧,自从我们在全球建立了四个造型中心嫩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仙改。既有符合国际的审美潮流舶虏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面板返监。比如说在车的智能互联领域集豹,在博越车上面车机人机互动的功能上希蔽,已经超越了一些合资品牌桔,这一点使我们感到非常骄傲毯墟羚。   包括在工厂的制造工艺上矗氛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抱,因为我们现在建得比较新扛贡孟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灸骗谅。大家可以看智能化程度最高的工厂沫欺,现在实际上是在自主品牌的工厂中寄。   第三是一直在坚持口碑平曙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任轨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言豆。这样就可以真正喜欢这个品牌讥布,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叛。   刚才提到了浙江砰细驼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畔届乳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缝黔老,大概接近了7万辆避。这在以前是没有的物,而且这些用户里面很多都是慰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上醛焊饶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贡鲸。目前因为我们的品牌在提升蒋,我们的品质在提升松讲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车充吹。这从我们同行驮,包括从传祺奢、北汽的产品销售上也能看得出来活晴。可能大数据调研鼓梳门,像一点资讯的副总可以讲讲伴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肖柿。   当然您刚才提到了在集团层面辟磁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纱,同时又实现互补冈抡?这里面还是有很多原则踌潞夸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌岁推阀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喷芯绵。沃尔沃是高端豪华品牌灵圭,是跟豪华品牌去进行竞争的寺憋蔬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驶晾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缉房扯、流程袭、标准却,包括人才的培养和交流顷怒。最新我们做的一件事茄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扦祷艇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寥疾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO环,可以说没有沃尔沃这么个老师狡瓜肝,没有沃尔沃这么多年积累降然,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缓酷。我们相信因为这个架构非常新旁仓锰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞥迁售。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质类潜茶,以及质量再上一个新的台阶体,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矮岸茸。   李苗苗投雀喂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铝混磷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坦逃捣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挨棉,最重要的是坚持了哪些寄?   许翔抖:谢谢李老师柔缴,同时感谢红姐给我这样一个机会哎答捍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侣芒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友的腊酚。   福田汽车是商用车企业滩菲围,和乘用车企业还是有一些区别坷电岁。我们主要的目标客户群是to B的刃及寂,正如您所说皖侧,我们是1996年成立的汇痉,到去年是成立了20周年确董,通过20周年的发展透,在过程当中包括您和各位老师的支持缆搁莱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业厕裸全。在中国轻卡市场上黄济邻,已经是连续十几年的第一了篓旅。1996年在山东成立窖,1998年上市黑,2000年进行区位调整就来到了北京结醇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莱襄读,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缮娩歧。我们可能把这个品牌是这么理解的温,现在业界对品牌有很多理解的方式哼幸儒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中们钮,所以我们从整个的业务流程上来看碱唇得,这个品牌业务就是在其中的弓。所以我们这几年在企业的发展过程当中链,品牌也是在不断涌现暗菱,大概有几个阶段枫。   1996年是以轻卡为主导韧蜡迹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯椤,用着正好”氯耻袄。在当年的时代抓住了市场机会凹羞赂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敛委。   在2000年之后渴爸厢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酷聘,进行了商用车全系列的婆毙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车备疯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灌,这是一系列发展的战略咸惨。同时把品牌又进行了再升级境呵峨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系似,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抄。   在这个过程当中踌绩,福田汽车不管是做品牌还是做企业故,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钠燃?一个是福田汽车在商用车范围里面兢婚,就是在整合资源方面觉得还是不错的叙脸古。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闺,花了八年的时间跟他们谈合作兽靶剁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咀,生产的产品也是福田自主产品欧曼容辫,同时和福田康明斯成立了50阜:50的合资公司费,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用揪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桑诗、先进理念之外坑且菜,科技创新也是核心的一个点陵端舵。福田汽车虽然作为一个商用车企业认,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鳖颁,但是也是做了很多的工作伐嚼涩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室党倦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坦皆莲。我们统计了一下穿派淘,和乘用车企业也是差不多的练。   而且我们在研发方面工幌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部想,这在商用车企业里面比较少见诬刊核。不管是先行的技术七猜剿,还是技术传承方面都做了很多的研究钞,包括去年也推出了超级卡车任,也是整合全球资源打造超级卡车扣糙柏。全面从安全惠、环保方面进行新一轮车辆的升级筐。   我觉得总体来说吧伞党德,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业失屎,是一个有着锐意进取颈前蔫、远大目标特虎迪,是一个愿意为客户岸、为所有的股东罚陋茄、合作伙伴瑞逛程、利益相关者带来更多的价值巴刮桂,也愿意为更多的卡车司机扛陷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捌冀瞥。谢谢!   李苗苗诡脾吼:2016年一年有很多新品牌出现卉附牢,也有很多刚诞生的品牌在努力赔协瞪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袒痢铜、宝马勾岭。我就参加过场在北京的怀柔暑矾池,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痛。我当时心里就想斯威蛮有钱岸凸氨汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磐漠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堆钦们?对于刚诞生的品牌坍上耙,品牌之路有没有塑造的路径怂簇金?你能不能简单地概述一下势洽?   余波奢磊:感谢红点汽车和李老师背烹慨,各位媒体朋友和各位同行兄,作为SWM斯威汽车嫩壳,可能很多人觉得很陌生靖壬牡,可能没有听说过嗡抨,我简单来介绍一下伪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌臣让,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活党晨,7月份品牌上市梧穿,8月份第一款车SWM斯威X7上市哄。   今天让我来参加这个论坛村,我们的心情很忐忑奥虱,我们是一个汽车行业的新兵本关笨,我们是抱着学习的态度来的按凹距。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骏慑实,希望多给我们一些指教来泻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蒋踏?我们认为这个品牌给用户的是两部分惋董杭,一个部分是产品的硬件山危捌,也就是物质的东西蓟较。另外一个部分是精神层面的喜顽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV徘愁都,第二是付诸了一些智能化拷澜想、空间和外观瞬洁悔,外观也就是在意大利建有一个设计中心瑞,在外观上有意式的风范熄疼络。   从软性来说闭,我们要付诸一些内涵菠担垮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入簿姑,通过植入意式生活的方式簇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尘。同时我们也在倡导一些生活方式番温及,通过软性的文化来塑造美惯谁,解决通过硬件和软件辨说当,以及从物质和精神层面塑造品牌蠢荚拿。   至于未来怎么走俄纬标,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求劝。用户实际的需求和市场的需求惧够,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉形,未来我们还是要跟着市场走膳黎痰。   李苗苗脐辱乘:我旁边坐的也算是媒体人艾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捞溜瞥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浚?因为主持人给我了一些问题醒蚂,我个人认为不想问一些特大的问题鸵,就想问问这个问题侠。   付继仁闭:谢谢李老师官,这个问题还是挺好的侯。刚才您在问的时候伸侵济,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题户外。   一点资讯是比较新型的资讯平台屑脓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咯炔瘫,我们是做平台典,不仅自己生产内容廉搁斗,同时全网抓取内容恋垫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颠,再把有价值的内容分发给需要的用户履,完全是自动化捶弓痢、机器化的睛。我们怎么去帮助车企呢沙?我分享一个数字副戊。   在过去一年心蜂迪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的讲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汉秸兑,第二是移动互联网的平台腊皆葱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抽才挞。很多的车企其实在做品牌的时候憾秀,都会要求最终的效果副心。坦率讲虾点,以我个人来讲这其实是两个事爆躬漓,因为品牌本身是非常感性的悉筏巩,效果是完全用数据有结论的购,就跟一个人去吃一样摆,吃了四个馒头饱了敖,不能说只吃最后一个就饱了澎鞋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量步,现在我们有几个大的方向侵痰灰,第一是更技术化的跟车企进行合作烫粪。比如说从去年开始侨恐达,我们跟上汽通用进行PMP的合作层碗。客户自己建了一个数据库坝痉,就是把用户进行了一个分类荷。然后我们每一个用户来到我们平台上玩妈,他知道哪个用户对应了什么车型是,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摔,也就是把他们的流量经营得更加科学屑剃趣。   这个给到我们之后扔,又发展成了一个新的技术驱动虚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多峡媚话,还是看汽车外观的细分多笨擒扩。这不仅可以推荐具体的车型瞬得泪,也可以把具体的创意自动化勒会磕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果处光胺,这完全是技术化的匹配奉。   第二点凶惩诲,我们是一个内容平台酶妊典,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毋,能帮助到车企做非巢校好的传播孰健,有的时候这些内容并不能够被发现氨潘酿。现在我们把广告当成一个引子洞烩汰,不是一个执行的结果档卡屉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溜岸牵,进而把下一步的行为做好安危埃。比如有一个产品是一触即发罗碍狙,用户点过客户的广告之后跨泻凸,我会直接给他推送相关品牌的内容泻微。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起峦尘词,再去看有没有点这些内容村,有没有评论传境拌、转发凸凶缓、收藏存笺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹄,把广告和内容进行打通董幕层。   第三点导霉姥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猴赌拐。这个场景是有时间券晶莽、地理位置和非常多大量的内容和数据糙须烈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台判。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哇吴,或者是去日本还是去韩国旅行览驾迪。这些并不关系到最终的销量提升多少赁,但是可以了解消费者在关注什么眉褪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诬亢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肪狈,一方面要通过你的技术胁、数据实现更高效的转化祈李,实现现在解决广告主的一些痛点本。同时要帮助广告主把服务做好帆齿昂,说句实在的都是服务用户蔑咆,我们产品的用户也是车企的消费者陌股,怎么能够把这些用户服务好破桃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呈。   李苗苗险:付总说得很好肆完搓,借此我也想说几句喷。我看了一下蓉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钞,也有一些厂家的朋友们,我们每个人都是汽车人哀。   我在想廉每幸,得益于这个好的时代碍,既然是说品牌鲸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情协瘫付,无论你这个媒体叫什么名字刺,找没找到自己的定位怂。无论你这个汽车是什么品牌蔼,你的用户在哪里荒错。过去几次会议主持上都说四个W什匿,也就是我是谁携弄领、我的用户在哪里鬼炉吾、我为用户在做什么娜、我还能为用户做什么唱貉。包括媒体也是一样千,我是谁(什么媒体)牌,我的读者在哪里翰电,我为读者写了什么样的东西嘶附,读者看不看经前函,这是不是你的读者群要看的羡,最后是我还能够研究我的读者瞧腻、研究我的客户揣蔑徒、研究我的用户澳侨,我还可以做什么吼慧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立双,一人问一个问题就结束鸿。   请问杨总精潞,刚刚说了这么多合剁,就一句话稀,什么是品牌农嫌?我们说了半天品牌但抖经。   杨学良夺:我觉得品牌就是价值獭藐糕,消费者买你这个东西值不值欠充,如果他觉得值了姥顽侈,就认可了你的品牌掣。   许翔熬茧:我就按定位的理论撮,品牌实际上是一种品类的代表纬蛙汹,消费者是用品类来思考天晌蒲,用品牌来表达镀。   肖勇垫:因为我是做销售的鼓,我可能最直观的印象都,我觉得品牌首先是一种价格袱鼎从、价值体系肆,同样的产品能够比别人卖得更贵头绦,别人还愿意买我的轮编颇。同样价格的时候堤,别人的产品卖不出去完其奇,我的产品能卖出去丹传,我觉得这就是品牌贬羞杉。   第二导冷,我觉得品牌是一种文化玩备。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驳笑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拟砍斧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崩翻,但是我的文化能够吸引他毖哩,我觉得这也是品牌的一种表现避。   陈思英嘎:品牌首先是无形资产萍道,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的趟铝撮。第二也应该是产品坝赴,可能是一个标记唉卫、标识鹅详,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脾荚免,在人脑海中所有的记忆无唇峨。   其实品牌的英文是来源于MARK窍爽办,就是在没有货币的时代物物交换的时候纪缸浩,在畜生身上有一个MARK靡拧,Market就是营销瞧矗沦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀课母。有一个比喻哩棘铺,品牌就好比像银行储蓄系疗澄,储得越多品牌价值就越高墓亮。   余波忙该烤:我觉得品牌在直观来看就是商标蝎,另外是产品检。真正给用户留下综合印象的是产品完、服务和文化的结合猫,以及对用户的印象及感受就是品牌涎。   付继仁乱:我觉得品牌到现在这个阶段驹诡魏,也是一种共鸣木,像营销1.0是以产品为中心伟谰,营销2.0是以消费者为中心哨食百,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心森醇吼,这三点都离不开品牌凛,但是代表了品牌不断的升华挂。同时品牌到今天来讲南,不简简单单是一个口号枷、标签凯、LOGO衰,还是一个行为准则层偶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台椒淋,还是每一家企业炔莎仟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务遂,并且怎么样高效地执行和检测限。   从这些来讲帽滩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铃,如果想清楚品牌一定能做好翻,至少能够对我们服务的那些人做好凸脾腾,那也就足够了涸缮。   李苗苗防歉罢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伐司螺。关于品牌几天几夜也说不完典柔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赶辩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌写。   谢谢大家在座的聆听梨道梆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫葡:李芳 版权作品完卫娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载恳,违者将被追究法律责任晃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撬,车市销量连破发展记录洞胆渐,这也是问题的时代纶藕,多元化霖恫、碎片化兰起承,对整个行业提出了更高的要求堡侗。一切都在变寇卜,唯有不停思变方能随机应变疥。2月18日蜕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕架呢。行业内百余位思考者和变革引领者淀,与120余家媒体相聚一堂灸,在“变与革”的大会主题下缉,共商“品牌与营销之道”柬,把脉中国汽车2017佰渡拟。   东风标致总经理李海港墒骄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜檬钙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东供局、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仑粪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华朵公、奇瑞汽车销售公司副总理范星矢拌滦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动础。以下为发言实录未獭:   互动环节嘉宾合影   主持人脆车狼:2016年是一个销量大年午耙宛,更是一个营销大年步肮闲。从二维码营销到VR营销封驼颈,从下沉式营销到自主营销陶届,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球效公,广而告之悄悄地变成了城会玩司,车依然还是那个车矛恼慑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潞? 第二场论坛的话题为私妹邻:中国车市新战国巴母圈,车企将如何做营销诵滦鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇描当:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搓柯,现在重担在我身上无儡,由我来主持第二场论坛斤,和各位老总探讨如何做营销镜辛。   因为第一场是说的品牌撅扰,品牌建设也是非常重要的一环缴,我们现在就把品牌这一页翻过去缎,就说一点营销其他方面讣非秦,比如说跟市场盗秒跋、营销相关的一些事情饶。我们今天的这些营销人炒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浅很,因为他是面对着全世界最大的销售市场两。面对的是最高增速的市城障酒巍,现在技术和产品快速迭代蛙瓜讣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膏侗,所以他们是非常幸运的塑成淖,十八般武艺怎么耍都行醇岔淀。   同时很多营销人也在自嘲退,其实汽车营销是最苦逼的一群人迟叔,因为我们面对的是世界上最全的品牌娇寝,我们面对的是最多企业的竞争毛袒,我们还面对的是最难以琢磨的弹肝慑、难以把握的政策环境和最善变的消费者莲妨娩。   当然了我们这还不算最苦纲铂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邻淳,所以这样的一群人的所思所想夕睡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得攘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛾侥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开麓猫乔。   汽车品牌最新的一个品牌定位幕牌沽,在座的应该就是汉腾了般。请问汉腾汽车的副总抗盆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题癌凰刻,您给我们简单总结一下蜗梳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锭巧颗?   于晓东妓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澈瓶京,让大家来了解汉腾汽车酣。汉腾汽车目前是全新的品牌拧充,2013年11月份成立火阿,5月9号品牌发布年蛊,9月6号新车上市惺肆刺,第一款SUV产品汉腾X7桥菊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伟九,本着向同行和成功的标杆企业去学习祟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快歌鳖匈。   2016年对于汉腾汽车总结来说炮,第一点是品牌发布墒,这是做市场的开端囊。   第二点是渠道憋定溯,对于新品牌是重中之重的工作毋,渠道顺利打开的局面京捌监,签约181家络穷,正常运营150家拣,渠道作为做销售最根本的工作额,没有渠道叼锋、没有服务佳,消费者也无法触及和体验仆苗,对于一个新品牌这是一个开门红酷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晨箩。   第三点是在市场上了孝携,市场层面上重点资源向一线倾斜蔑,资源都花在提振经销商信心亢屁、帮助经销商达成销量上淀,因为作为一个民营企业差司,作为刚起步的企业惧妹贫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骚杰,支持了经销商的销量回。在品牌和市场的方面湍井,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助玖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藏。   刘小勇冻侯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸿驼,汉腾除了自己营销的亮点之外档,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劫,或者对您的触动是比较大的废?   于晓东粮辖:做销售在产品力表达上辰锨饭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暇汇舍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啸,在2016年都说是视频和直播的元年薄舜榷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闷旱。包括产品试驾挑战的活动奈媒,也是和斗鱼做了直播的活动雹。在我看来在消费者了解产品上裸,可以随时随地桥荷,而且是更加有渠道客观了解一款产品股段亨。这对于做营销来说赫,既是机会蔚,也是挑战餐癌。   刘小勇荡取劣:请问李海港先生奈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挽,尤其是传播的环境潜尼、传播的手段廷娄莆、传播的模式发生了翻天覆地的变化髓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缕法?   李海港忻船实:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法倪,在新技术篮庙淌、新人群和新的竞争环境的驱动下人骸,媒体处于变革的时代涝透撕,原来的架构碎片化了抵僚,新的架构正在建立系蔚哥,当下处于这样的时代藩澎。很多事情是这样的趋势吴泌,原有框架维持很多年底,突然间环境变化之后碎掉了蹈蹬管,再重新建立新的架构借癌惹,万事都是这样的道理鲁呸力。现在媒体环境是什么样呢芬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)摔醒。这样可以导致媒体的平台化号雄诗,另外是媒体人的职业化或个体化囤淀祈。   简单来讲哀权,我们以前是自己做东西醚掠,自己在自己的商铺里去卖停勾。现在不是了陶赔税,现在可以自己做东西耙,自己去租商铺酗恋,有的人专门提供商铺垢辆,有的人专门做东西簧紊妻。这样可以做专业化的组合街,效率会更高蒙棋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宽碴,红姐以前是媒体人患拢霓,现在有自己的传播平台男誓亩,也借用了社会化的平台扛聪,把最好的内容输出撼沙芹,她做最专业的内容斤。我想平台也会用她的内容泌太,未来的板结新的架构就是这样的复害卑。   在这个架构下作为厂家要适应坊,东风标致已经做了这种尝试计堤技,去年把我们的公关公司能力削弱鹅详,因为他们的稿子太硬了郎奢版,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钡侩揪,从专业或从第三方的角度看待东风标致奶剩略,我想他们的稿子会写得非诚樱好摹布。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滇骋,这是未来的趋势轮棉。   刘小勇社:我听到有一种观点惦脖扛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西顷,我就抓住了更多的消费者温乖,更精准滇,我的销量就会增加人。但是有一种观点认为垒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苔私?如果总消费需求没有增加负庙维,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妙,是不是大家又打平了砰。就像一个剧场理论吐维,原来都坐着看戏缸呸结,后来都站着看戏了胜袄,其实看的戏是一样的暴。请问奇瑞的范总惩你,您怎么看这些新的手段眉、模式对销售营销的作用幌?   范星可:首先感谢红点汽车坍橇、感谢红姐玩笔,也感谢刘主编桐。实际上前面两位老总谈得也挺好校,也谈谈我们自身对汽车营销的理解箔。   说起营销茅遂酿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茎骄稍。但是从营销的最根本碴,还是回到对客户的理解捕臀贩。我们最近几年对于整个汽车市趁┓桥ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整爽烦,最核心的是我们看到了两点变化的讥酱,一个是围绕客户端的消费升级尽,第二个是客户年轻化的变化溺绣。这两个核心特征的变化姓颗,带来了所有客户需求的变化票萍滦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吠绿。   应对市场的发展弗强,我们称之为整个自主品牌的发展渺花苛,包括奇瑞自身的黄陈,前面十年在2010年之前整个市场增长非城蝗涓穑快薄桶,年均增长在40%左右的增速矩妙,所以说基本上属于原始增长的阶段竭膛靛。奇瑞从2012年俯、2013年开始进行战略转型赏碉娜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撮,我们做的核心是提高整个产品的品质林遍磷,是我们整个战略转型的核心浚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力目爱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鲁坑、好的服务廊。2016年我们已经进入到2.0阶段承莆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品齐啼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涝,整个2016年集团销量也突破了70万辆烧唾圈,增速达到28%丹难嫡,国内市场超过了36万辆颠,也是过去五年来最高的一年狙瞬侮。国际市场中唱肮,我们2016年实现了出口8.8万辆残标彤,也占到整个中国乘用车出口的1/3吻纬,也是连续14年中国出口第一的车企是。   我觉得取得这些成绩累瞪跨,销量数字是一个方面刮傲逝,更重要慌痕、更为看重的是结构的变化嵌慌沛,第一是企业盈利水平的变化丘堵拷,为支撑企业未来的良性发展踩适,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务趣哦坑。第二是体现我们战略转型的成果突本靛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可及娄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%射舌本。第三是客户结构的变化搅耗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%渐绥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辞坊铝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吩巷祁,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞪纤,当然营销数字很重要少。数字背后更关心的是这些结构的变化仁沃檬,怎么产生这些结构的变化拘?从我们自身对新一代消费者的理解膊雄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戒。   客户体验的三个方面我们一直在做澜,第一是产品体验帅户,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)勒槽踢,行业平均大概在35%潞昏,奇瑞可以做到25%拜髓碘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台型,今年还会陆续推出更多的平台斯势夕。当然平台不简简单单是全新车型的概念邦改。   第二是品牌体验没处。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寥横,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通攻鹃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伶漠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巩馁,现在很多企业在做营销过程中视频克签糙、直播方式应用是越来越多了细,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加犁祁曝。今天消费者接触信息的方式发生了变化掸心钢。   第三是整个销售服务过程体验的升级陕驮掂,在2016年网络规哪矗和第三代形象店的升级烙衰摧,为了保证客户体验的一致性灸汲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蜗陌喊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抽、优质的睹忍派、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验从税畔,这是我们正在做的娘娄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撑獭儒,谢谢!   刘小勇箱沛:谢谢范总锤,现在的汽车营销无论是从手段哄艾犊,还是从模式恍币,包括内涵都已经发生了非常大的变化霸睫。我顺着这个话题再往下问一下惫匈,请问刘晓科总达,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赂淌、营销套路迁榷,您觉得现在还适用吗抵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战编宛蠢?   刘晓科秃俄:刚才范总闻糜蹄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烙迷喷,因为这里面在我们整体来看湿,其实我是一个新的营销人侣募琅,刚刚在这里两个星期坟。我以前更多的经验还是做用户沉,去看用户的发展慷措。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播核沽、网红炽搪、娱乐化酱巧氛,甚至还有用户的碎片时间粮。但实际上反应了两个变化骇痢谷,第一是用户浏览的轨迹改变了丹,以前在PC时代氯社,大家基于浏览器阅读撩咎窘。所谓浏览器的阅读藐尽,对于从一个网站跳到另外一个网站庇勃,这个成本几乎为零睦何脸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捕,只要在浏览器就好狭峡。PC时代棵彼,网址雾面、网站锤胚扰、浏览器是值钱的坛蹈。   对于移动互联网恰涕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涧,对于微信小程序也有很大的期待美,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观檀。最终来看零,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赫希洞。在这个主流的前提下梧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读僻。在这里出现了两个问题眯僚苗,也就是时间的问题叼悍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候矩夹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赤猩泉。如果是比较泛一些的资讯或APP顽曹,如果中国互联网网民用MAU看汇翱半,月度覆盖量几乎全部覆盖筋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU博,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔡懈搂。但是什么会不一样收甩?就是时间劫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烂,我也高度认同一个观点久茬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要儡嚷称。在这一点来说饥堕,我们的营销不是去抓住用户八合,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窖融兄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奈。   基于这些理念的变化菏黑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淀煽,而现在发现专业内容看得比较少一点靡兽。专业内容对于用户的阅读诽妹诡,可能是女性就不太爱看够废,覆盖用户的时长就变短遣动粮。什么东西会长呢敌?从2016年妇手、2015年的情况来看能霸,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓮曹恒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大栖发,因为可以更好地去占据用户的时间豆弄。比如说我们投的一个网综节目煞,可以有2个小时以上的品牌露出时间卧。   对于用户来说袱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起臀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔷。无论是线上的苹宏,还是线下的福乏钎。   另外一点南阮污,我们做了一个用户报告畅,会发现用户现在在看车的过程中钉硷豌,比如专业的导购畔涤筷,发现用户的时间惊妨、决策变得越来越短祁,对于专业媒体用户来讲玲吴滥,用户平均决策时间是108天畴溃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炉堑,这52天对于内容的需求是很轻的轻,包括频次是很轻的诧风。从52天开始一直到97天闯,基本上是从几款车的比对到交付定金税,因为提车还需要一些时间酿殿本,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览藏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撕攘偏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杭贬揭。也导致现在的自媒体更火畏,因为大家更相信人褥梧,也就是网红的力量会逐渐发挥霉沸耸,包括IP的力量冲。   营销的变化是跟着人走的第竭,用户的体验催、用户的行为发生了变化窘,我们的营销一定要适应用户的改变驹坊。   刘小勇淖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嫁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尘茅提。想问一个跟豪华车相关的问题拓痞标,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惺瞄窍,从超过10万辆到两三万辆的都有擞词,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幕长。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吉少墩?或者会发生变化吗雷?会发生变化的话斥朗,是什么样的主推力量来促使发生变化抱脑?   王顺胜槐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会推骑,作为广汽讴歌这个豪华品牌桥,去年4月份才成立了新的事业体制稠久腊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沧伶寞,10月22号四驱上市闹荷们,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布串凯。   从去年一系列的举措箩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌差偿。像主持人刚才提到了诗,怎么样去改变格局酸诲?作为豪华品牌在中国菊棋,像ABB进入中国市场比较早贬虐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓢洗,其实我们也做了很多思考拈,想跟大家分享一下棉锚弹。   第一蘑阜兴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杀篱鸽,也是十年左右的时间还唐,也不短还澄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坟将。作为这样一个品牌要找好自己的定位滔,我觉得是特别重要的李脾宛。我们不是说跟谁去竞争北,而是在豪华市场找到适合自己的位置贸仆媳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糙壕蹲,包括在上海搞了大型的上市发布会懦味,在上海中心进行首秀老牛可。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谎达局,这也是用来提升品牌的邵铝纯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拎。这一系列都是来提升讴歌品牌的寸第。   在后面的发展上媚料,包括在2017年也做了很多的思考伞孪囤,就是如何在营销创新上做一些突破旁咯卿。比如说植入了体验式营销鹊,包括即将上线的体验店辛祁,可以跟移动互联和终端篡介,包括一些PC端进行一些互动夺沙。包括很快会引入管家式服务惫洗,让用户真正能够感受到服务和体验幂哄。管家式服务是一对一的栖,能够让你感受到有针对性失狠其,并且有温度地触摸到服务的形式腻蜗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氦疆挟,我们在形式上也进行了一些创新拱。   尤其在内容上面哎,我们以内容作为引擎曝,创新作为驱动垦艰驴,作为后来者品牌泞己,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盘劲曹。至于格局会不会变化垒拔祟,其实每天都在变化甲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局灸触,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虽市婪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌欧,我相信之后会在变化当中不断求变归。营销色、创新不但要传承好的东西登佃柯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念款诬膏,跟大家一起共享一下轰颠。   讴歌作为新的豪华品牌艘萎价,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稻,希望在座的媒体以后多多关心善苏、多多支持薪鼎歪,一定要让它取得成功冕,谢谢大家!   刘小勇地垂叭:接下来有请江淮汽车李总躺查勤,咱们聊一个关于2017年的话题朵酞,现在年底扒、年初做营销的也是做足了功课拌驼祷,关于2017年市场的预判陕绣。能不能把您做的功课分享一下沁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泥独?   李建华嗽:小勇这个题目“袭击”挺厉害缄糕墙,营销这个事在台上讲率扁放,对于2017年的营销还真没有想得特别细喇剑。对于营销泛蕊奖,以前讲欲文明其精神奈快,先自野蛮其体魄禽鞭廓,营销在中国还是跟认知相关竣,属于文明其精神发展之内的莎宝。营销在2017年来讲负几炔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秃爸,全球规模最大秃袄,还是保持增长渡,需求会很旺盛剩弘,同时也面对着一群非常不确定的消费者起幂淀,这些都是一些确定的因素夺硼岗。关于不确定的鼓恒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi活肠骄,这使很多事情产生了不确定性入份,也使推广方式产生了变化俱。在一个变动的世界里要想做好功课庐际酪,关键是有定力把握好不会变的东西篓录人。   就江淮来讲抢林,2017年一方面会更加关注用户的需求耿文。因为从做营销来讲持盯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岔。一是用户看到产品蟹擎肯,如果产品很美好兼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鸥好,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入砂。第二是当产品出来之后来邻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓢泉,如何让消费者跟它产生很好的接触疲黎杭、接受它访椭,让你的营销做到有广度挽、深度和温度交架,这是营销人需要花功夫的地方胯劣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量警,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘潘郏好的保留和记录下来馁绘,强化终端的执行力邢煎。这是非常重要的辜,当消费者看到的车是处于被管理的状态舶,他就会有好的印象办。如果是管理失控的情况酣特,就会认为这不是好的产品狸邢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理南谭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氯,这个产品是不是他所需要的惺搐,能不能让他在过程中感受到认知和认同顶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瞎孝礁,现在已经不太需要你告诉我什么了码落,往往会更注重你提供给我的事儡,是不是我真正参与过的倍席娄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV画赖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鼻氨浚?可能现在需要一辆高颜值炊辫、大空间玲盘、强动力捷敛锣、低能耗碎典,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掳抽,所以2017年上半年会投放一款S7锹彼疥。前面的消费者参与了意见五,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件塑殊沤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甘皖,形成了共同创造的氛围剑垮。往往共同创造的东西戎,我觉得是消费者乐于接受的东西抬掀。未来共同创造存,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度户魔胜。   刘小勇浆兴汲:非常感谢李总磐会。我觉得现在开论坛豆,最难的是请嘉宾炭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓣纠赎,是嘉宾请来了之后不给时间说歉。今天这个恶人就让我来做了疆,咱们就不说了嫂伞。   最后请每个人回答一个具体问题南挥栏,刚才进门的时候有一个调查挥墓媚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几婚劝讼?我们从于总开始寸。   于晓东显撬崇:我觉得2017年应该说挑战大秦亮,期望更大胃蕊,我更看好细分市澈⑵铡,因为我们也是做SUV的嘛亮售,我们更看好SUV市场的持续增长饭赏。   刘小勇靡:全行业增速去年是13.6%硼赌、13.7%夏瘟绅。   于晓东谈:我预测2017年是10%歪髓梆。   李海港是:8%美。   范星承淖:我就说一个数宛仟,虽然说一二月份看到环比有所下滑督,但是看这个数实际上同比还是增长的飞。本质上今年不用担心拈,我觉得还是在8%到10%之间捶铣。另外最近看到1月份的数据出来了胚颁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额完腻,这实际上是一个分水岭股谓卉,一个很大的变化枢克琶。   李建华奢讲裴:我觉得应该在5%到8%磺联禽,可能会接近GDP的增速炕锤闭。   王顺胜秋:我觉得整体会在8%到10%以上储,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晃副蒋。   刘晓科敛省:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苏,我觉得再加两个点是8.5%联。   刘小勇聊驰:你更准确了狮,到了小数点后了秒。非常感谢各位老总的精彩分享幻浚露。就像李建华李总说的隶,咱们说到汽车营销人青焊,媒体界有很多新词来形容骂,像野蛮执行力或变态战斗力缕洪劣、狼性文化等等汾。其实他们是一群非常善于思考的群体希爆夕,他们的思想的深度决定了在行动的效果忍唾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戒孺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耸浮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨泄贰:李芳 版权作品略胎纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权让题,严禁转载掀躲,违者将被追究法律责任趣筹纬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枫矩恨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莱肛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疮纶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涝闲帕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渺。以下是北汽集团党委书记铜、董事长徐和谊的主旨发言另铰。   徐和谊协:尊敬的何部长邦蛊,尊敬的各位领导够认拓,汽车界的各位同仁疆项缉,还有我们媒体界的朋友们偿瑰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂塘氢,探讨汽车行业的发展话题垫砷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喷,这一年间我们先抑后扬菠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钒们,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疮,最终以产销2800万辆瑞苫,同比增长13.65%的优异成绩苏考常,完成了一年的一个胜利的答卷赦屁蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怪久禾,为不断探底寻求新方向的中国经济解愤德,可以说去年我们再添新亮点搪。成绩固然令人欣慰谐诞聘,然而先贤有言攫僧耽,一切过往皆为序章扫盛。今天站在新年的起点上回望从前咀疚,我们发现深沉变革的暗流涌动畦,启迪未来的创新发展伎盾阔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思犀。   亚马逊无人超市惊艳登城隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爆但赐,提振实体经济箭在弦上栓鸥杰,消费升级引领我们全新的商业文化时代覆水,技术公骗雾、商业模式猜魄、国家战略剖、市场结构结合在一起煞卷抒,这种更替的演进磋窗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酗下,正释放出巨大的改革能量晃阀肮,正引领我们整个行业迈进全新的时代桥掳。   一是技术模式在不断地创新汲胖,汽车行业转型正在进入落地期揉。最近几年在互联网副但嘘、智能化弟竣、共享经济等多方的洗礼之下哨,汽车行业正在同创新中被颠覆者乏桨,迅速地转变为创新转型的主动执行者辆说。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟览鸿挪,日系车企抱团开发人工智能技术栏愧腿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萍,可以说剑指出行解决方案颠凌袖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横曝,在新技术很的短、新模式领域不断落子霓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期癸焦浚。   二是消费升级谁令鸽,品牌之战成为未来的新机遇派。随着互联网思维的逐渐渗透蔑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咯县。情感价值哭、消费文化糯、消费者价值观越来越得到重视垛,网红营销冲、二次元营销软棵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毁,实现产品表达与消费者价值的同频共振逆。   另一方面裁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书女,为自己的人生价值代言亨屑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题幻叔拓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇篇脑汉。   三是提振实体经济沧奶淬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猩砷摔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颅浇帕,就是提振实体经济厘查。其关键在于制造业转型疆,转型经济学的研究表明呻鸡聘,制造业转型中产品技术固然重要迫,但管理体系更加重要掳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乃搬锤、网联化建设躲五,就越能发现在信息化建设这种大背景下申,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祟募昆。前几天我看到有文章提到女怂忿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎档糯辜。这样的提法虽然夸张漏谎社,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谓肉,我想却是切中要害的短。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朵,随着提振实体经济逐步落实武伞纤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斜媒。   四是政策变动沙烫,新能源规模化徊戌、市场化成为未来的大方向偷。2017年新的政策正在逐步地落地蜡谭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疏,行业准入规则氰姓、动力电池规范条件等政策的制定乱,从各个角度划定了新能源的市场边界崇。   另一方面涩裴掂,碳配额咖啸死、双积分抛韦、新能源补贴退坡防,无不要求新能源发展要还原市场化手段兄,聚焦核心竞争力婚拭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伙谦噬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寄莎常。   纵观整体形式的发展瓤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恰捅涧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汗渭革。数年之前点藉,面对互联网行业的冲击臣肪,我们以为我们只是需要一个互联网+谓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折豌,还承担着国家经济转型的重任防。我们不仅肩负着消费市场的升级期望膘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亨烁。这样的多重任务驶雾擅,给了我们新的挑战突,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枯。   面对全新的形势痘,面对前所未有的机遇与挑战潜卷侧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岛俊静。我们将锐意进确ち省,大力地发展创新精神党必辑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蔡悸,在电动化陌、智能网联化碌汕丝、服务化熟、国际化等方面加快发展步伐堵,不断推动新技术瓮课烂、新模式的落地生根软,不断地发展新能源汽车久催南,还原城市绿色健康生活烧密辜。不断承担经济转型任务米核风,推动传统制造业的升级朔邻。   面对未来羚踩绣,我们将在以下几个领域寻求突破彪铣悔:   一是加速智能网联技术研发桑臀,打造智能出行的生活方式恼柬。2017年拉斯维加斯的CES展上怜部,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阜情,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蒲倦叙。当然不只仅是和百度蔑喉,还有其他的国际国内的公司篱鲜颊。未来瞄准智能驾驶财搐、智能互联潭熊貉、智能座舱等内容聘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具猜里崔。   二是加快新能源汽车产业化堆,践行绿色环保发展目标汞。在新能源方面愁,北汽秉持环毙恿叮靠大家的理念承嵌尺,不仅造优质的新能源汽车产品撼苍,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹅。尤其是在补贴退坡络、行业回归市场的大背景下缆蚀阑,北汽集团聚焦资源裤娩刑、聚焦技术老、聚焦产品口、聚焦市辰渚佟,四位一体严密把关整个新能源产业链款灿,为消费者提供既有颜值拣沽、又有内涵的可靠产品螺怖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念褥,共同守护美丽家园岗盼屋。   三是加速国际化资源整合哀堂,实现中国品牌的全球化惩继。2016年拈单暮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驾,实现了北汽国际化刻膊睬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邯。配合国内的合资品牌苦,服务于全球布局研发基地痘,北汽全球范围的资源整合损,已经进入了研发篮、生产驾涣白、销售侥读尸、金融劣慰、人才和品牌全方位互动的良性循环白警委。   面向“十三五”场具居,北汽将继续深化拓展东南亚贤挠、北非毕封、中南美新恒、东欧等重点市场的产业布局诧仕扁,使中国品牌的影响力遍布全世界慧舜磋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羚。   四是坚持服务化方面群,推动制造企业转型升级摧切。服务化既是国家经济转型的方向俺挠库,也是北汽自己产业升级的主要目标拾勤。多年来我们在金融拣舍、产业投资坡搂、后市场虐、出行服务等领域多点布局炽嗅,随着时代向智能网联方向的发展晌价辆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僳舰括。构成从业务到管理体制臼,再到基础设施的科学发展体系为,不仅提高了资源的利用效率毋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化番。   各位领导钒苹,各位同仁离,媒体界朋友们城叫颠,闻鸡且起舞敌,风好正扬帆聘刮拎,新的一年已经到来供,新时代也正在开启机遇的大门为胳淀,让我们携手共进隘戊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨村体:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豆锣狮,长城汽车累计销量达107.45万辆擦杯切,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凸疲淀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钎,其中哈弗H6占比超6成遍酒,达到了58.07万辆囤谦巴,同比增长55.58%蔚俊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻独捐碧,2017年2月19日踏潜圈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扦诗挛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诉烈,我国汽车市场销量首次突破100万辆迟季客,高速发展25年后的今日递星泞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度渴泵。中国自主品牌已突破百万辆墙挤好,那么能否乘胜追击逾越200万蔡诉、300万的销量目标陆酞瞧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讽歧,用他的话来说剑,“这是很了不起的一点杜晾想。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仕令脯,从另一个角度来讲鹅竭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来上涸豆。   安全辨逝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蝗豁,分析其中最重要的因素爽挛,魏建军表示茂,回到20年前藉输,受到成本和技术等方面因素的影响瓷剧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洞。而当今时代僧昏脯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菏,其比重也在日趋增高宏藤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尘绢。他还透露兼墨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元昆惊救,打造全球化的研发体系权缉那,在主涉泉、被动安全技术富敛聊、智能互联视、自动驾驶等方面股文,形成领先优势草讣饲。   说到自动驾驶技术缔虑佃,放眼全球汽车行业雹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苗磊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缕教伶。哈弗将采用北美滤赦卵、印度摆订浅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统告,据他透露褪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慰嘶,目前正在进行路试市官华,有望在2020年后投产诧祷。“我们的最终目标吩惟胚,是推出完全无人驾驶的俯、最安全的 SUV 既盟。” 魏建军说到瓮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矾,魏建军说到梗宿,2020年建辣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侍。对此郊,哈弗规划了四十余款新产品豆,覆盖全部的SUV细分市场敢。到了2020年畏勿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滩,在规模上超过吉普痉趣镰、路虎锚葛,成为全球最大的专业SUV品牌问床。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捞烷赌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时参,魏建军回应道辈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壳,一方面要靠产品快速地更新迭代菲,另一方面则是丰富多样的产品规划抒,这其中就包括新能源方面的建设丰耿。据悉悸克,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懒侵奇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闪品歌。除此之外毖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵侥,目前正加速推进全球化商业的发展瑞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绦降。   2016年诞捐宫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搪:WEY登场之后哈弗应如何定位橇里汕?魏建军在现场表示测窃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捎莎渤。相反掸弓人,哈弗将全面发力15 万以下市辰仄埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针队恒掀,而“聚焦”就是集中资源继德岔,打造产品和服务的差异化优势抒拉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冕督。先做强充、再做大辖局,这正是哈弗理念的核心所在宿稀收。在盛典现尘 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撑连疮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持传。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冲克翘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念河媚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秽卑柏。据了解狼骆颈,长城经常组织经销商团队去日本考察表,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念间撬你。这正与长城的发展观念高度一致肩床酪。魏建军透露岔典,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”猩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钎觅愁,经销商们也未曾有过动蚁⒌罾埂,这正是“稳固”所体现的重要一点祁。   长城汽车总裁王凤英表示沟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系电吾。 她认为林,良好的厂商关系是相互作用的户喝,只有让经销商满意闹晚,经销商才能够让消费者满意窝掂擂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中圭猴,这是层层递进的作用效果缎庞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挖类僻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么稀磁?哈弗给出了自己的答案赶共:200万的目标即可上路警拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辑,在新能源汽车补贴退坡后欢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潦,这个数额占车辆销售价格的40%摧潮纬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赎暇?未来时亨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇额?2月8日下午融,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阮擒,2016年锈芍受,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赁口,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灭损参,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势离码。随着核心技术差距的缩芯ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炽飞。但是匆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内床烂狠,巩固和扩大这种优势芍伯滩,还需要政策殴颅太、制度和市场三方合力段铰,打造可持续的市场化发展煎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布界镐,但是从已知的美国懂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恕宛浚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拣菠攀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%售畏。同时管,公共类充电桩接近15万个的发展规模不昧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裸踌冬。   “走在世界前列脯可,不仅是体量和发展速度位居世界第一啡瑞呸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一艾糙。”许艳华表示厕,经过近几年的积累烹荒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证部冯谜、制造和营销的体系能力闹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沥,产业链基本完善扣。整车挤看热、动力电池梳避、驱动电机系统性能大幅提升锈拘瞄,市场主流车型的动力性窘慰麓、续驶里程公撩送、能效撂呵、可靠性视、舒适性明显改善蕉典,整车挠谢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展东禽舞,新能源汽车市场覆盖率提升踌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虽丧,占世界市场比重约为50%逝闲瑰。按照已知的企业规划碴懒身,在乘用车领域疾褂歧,2017年我国将有73款车型推出酪,进一步满足市场需求旱狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步壕莽,整车单位公里行驶成本也在下降歪挛。“20%的成本下降斗七,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价程辈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娟界弟。”许艳华对《中国汽车报》表示戏闹活,在规模扩大成本下降的同时粱匣诽,市场竞争下之下吼,企业会做出有利于市场发展的选择农档,也因此棘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右题。   许艳华判断赌德蔫,2017年靶昧摹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强霸奥,预计占比会突破70%剿午料,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睫,充电基础设施也将继续保持快速增长家掸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颁京,在此框架内裂仑,到2020年嫂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梨倡。但是补贴退坡后怎么办敌啊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动砰粗。”许艳华认为吗拓涧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脊咕鹅,让新能源汽车使用成本进一步降低崎推唱,才能保证其持续良性发展弓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娇惯箔。目前儡接示,无论是整车棘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坞,剩下的就是政策实施好的问题翻菇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碌节赴。”许艳华强调贫孔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系俗泡,2020年到2025年是重要的过渡期免,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势现氰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谓函,这方面我国也走在世界前列摹筋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》届降,进一步落实国家新能源汽车发展战略窖,保障车辆和使用安全全耐钵。   不过拐哨税,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哆沦。针对《暂行办法》歪洽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棉付、10%和12%的比例屯,调整为5%拾露绅、8%肉扳、12%的比例萎什筛,并允许2018年乃陇、2019年负积分可延迟一年抵偿梧。同时沃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗽繁淳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢光,丧失中国已形成的比较优势赌澳菏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用模丝闯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拳戏靶,以便企业开发和商业计划的制定来耪瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯静沟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景媚思。犹记得2015年7月烹咖催,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孰蚂,并对这些汽车的车载软件进行升级绷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抡钉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丘临难、转向系统以及车载系统团。    如今散慕爽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瑰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捍搪妈,如果没有行业安全标准来做规范臣亢湍,或将引发不可想象的严重后果响僵。在我国搅,作为国家网络安全的重要组成部分此,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫雄侠。《中国汽车报》记者日前获悉洁拉胺,《车联网网络安全白皮书》赂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布米氨。在发布之前狮睦逻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笔,他告诉记者榔呜勉,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》册吠:《白皮书》奈、《细则》出台的大背景是什么傲罗?    庞春霖姆杜:在节能环保独化、安全舒适股焚顶,以及车联网坦麓拐、自动驾驶疗侧身、智能交通等方面要素的推动下肉芹,汽车正在迅速IT化迁皑、智能化摆丁。与传统汽车相比烘,智能网联汽车在节能减排咀鞭、安全舒适方面具有前所未有的优势哦拒,符合汽车工业嗜芦涉、交通出行方面的发展趋势涧涡翁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战讣泡哼。在互联互通的背景下然,没有网络安全充分保障的情况下杉馈痪,智能网联汽车带来的可能就是灾难设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》孔,明确要求网络运营者(车厂霖碍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磊骄空,应当依照法律含、行政法规的规定和国家标准的强制性要求髓备味,采取技术措施和其他必要措施蚕,保障网络安全掏毖、稳定运行几,有效应对网络安全事件湘柬,防范网络违法犯罪活动割头害,维护网络数据的完整性赊爽、保密性和可用性纱亲。网络相关行业组织按照章程箩博,加强行业自律哭创,制定网络安全行为规范揩窜崔,指导会员加强网络安全保护幢危,提高网络安全保护水平航,促进行业健康发展抄抒抚。”该法2017年6月1日起施行定酮苹。    2016年10月23日胁骑,在前期工作基础上洞卫,在工业和信息化部等部门指导和支持下伪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上靛,2016年底题,以电子科技大学为主任委员幕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涂、中国信息通信研究院坷拈、国家互联网应急中心颈辣、中国联通罐、中国电科第30所郎刀、奇虎360墒、博世为副主任委员锰掀鞋,联合国内外70多家整车察、芯片沦恰屑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咖瘫瞳:车联网络安全委员会)正式成立操擂剿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绰,在工业和信息化部稍、国家密码管理局耻哭、国家网信办等部门指导肛套搬、支持下谎缝巧,车联网络安全委员会于2016年底组织贯铃、协调产业资源泵,以我国自主和在华骨干外资车企陡琶、终端和零部件厂商为调研对象隧房窟,先后完成华南榔埔、华东酿康、华北希、东北导感、西南地区调研工作藩履,充分了解了车联网网络和信息安全政策吵丘、法规率、标准婪、产品答胃、应用等方面的实际情况与现实需求贤伪。并组织与协调联盟内外资源山跨须,开展了车联网网络与信息安全相关政策式渭傲、法规替、标准的研究晒违拖,形成《白皮书》估、《细则》乒拴逛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布失。    《中国汽车报》蛋充:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖行:随着车联网发展航揪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件号洛来。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灰、技术标准镁祥梧、产品及服务体系的支持开。从调研情况看旦畅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氢阑,缺乏可靠和一致性的基础工作囤逞怀,因此需要我们及早采取措施殊护,完成网络安全方面的顶层设计工作晴,从政策隧、规划竞鼻锤、标准想让响、技术驴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耿仑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇等美浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状莽柿,为车联网网络安全的后续发展提供建议剁梗,推动车联网网络安全产业的快速发展搓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脐撵,从企业丁腹、用户波口涟、政府需求出发皆良,参考《工业控制系统信息安全防护指南》麓何,结合车联网的行业特点和技术属性猎镐肃,立足当前现实和未来发展趋势壤刊,提出黎蹈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炭坟、指标和建议渡倡讣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秒算兴,提升网络安全防护能力赂雷抹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茶匣椭。    《中国汽车报》勺孝铣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定博?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陛,对现有车辆和新车产生怎样的影响卤?有没有实施的时间节点付顾陇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撮靡讨?    庞春霖磐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鹊来嚷,并不涉及强制性标准和法规浩。同时通过产业宣传屏啡夕、贯彻和使用怜颂,不断发现新的需求和不足椭,并加以完善唐既。但由于网络安全形势的复杂性犀,以及车辆作为一种重要的交通工具隧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台背。    两项文件本身就是在调研基础上闻荒,听取产业单位需求而形成的欧懦痴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捆毫,减少大家的迷惑和疑虑赡爱雇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棺沛,切身维护好产业和用户的根本权益珊岔亨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畴桂脑,当然会有成本在里面擦喂礁。不过从发展的角度来看变,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庙,属于必备的系统誓采洛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品憾廓附。同时嘿股巴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咯,也会赢得更多消费者的信赖囤绰。    《中国汽车报》仙笆娄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卧换?自主墒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一高幂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战五笑?    庞春霖排烘兔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冯顺贤,其中一些关键技术和产品托筛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蕾娃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卸汝廉,那么就像现在车辆的保险杠入咀搪、安全带唉秽嘘、气囊惰檬、ADAS等等常规安全产品一样霓唱,无论自主还是进口车辆茄蔼,应该都是一致和统一的要求钎袍懦,并可以采取现在车辆型号核准等方式抬捎,推动车联网网络安全产品的安装凡、测试疵钙、使用塘趣诉、维护和服务刀割。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜜角,首先是人们的意识问题革,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蚂,但对于车联网网络安全却毫不在意芹瞬。要知道扇防,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单倦隆羚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倍杭立、多变虫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颧队、软件等基础技术刚,对于自主车联网网络安全产品而言案菱片,投入比较大半围纤、周期比较长榔、效益回收比较漫长村凯佳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抱,从整车企业萝少,到零部件饭、软件赡椿卢、芯片供应商漓姓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系东、人才队伍燃、产品体系淡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹦,也非结构化的治理模式囊劳觅,需要新型的伦理缎邢扑、法律和技术法规给予支持骡涣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侨谅匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀惫:李芳" "   1月18日涉赴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尝仙。引人注目的是瘸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绰俗跺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颧。EC180之所以有如此低的价格够,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阜撂倘。在补贴退坡的背景下笨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岸请。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗜冗咆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妈派响?在发布会后千嫌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访繁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蒋帽,以及2017年的经营策略与规划捐。   《中国汽车报》戎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挤班何?   郑刚裸: 北汽新能源有两大类产品平台囤俩醋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品十,包括EV杉、EU花膏滩、EX苫贿、EH四个系列透乾脾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拆裂男。在开发之初腾,我们就对其有一个精准的定位与期待蹬酥次。   北汽新能源在两年前预计到钦屋,新能源汽车的3.0时代即将到来捆味,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卞扰锣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羚套,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车菏。   目前笨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痪仓日,这没有错筷猩久,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术违,并没有推向市场的现象伺。我认为什办,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哨笑侨,也没有认清正确的发展方向际继瓷。   因此横葛讣,在两年前开发全新平台之初椽撅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车项,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路海糖塘,这种做法目前看来是成功的固。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蘑、造型拌攀沥、特点以及价格之后辞淀吝,大多数人对其给予了极高的赞誉硅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廊棱渴。   在成本控制方面帆,我们认为还有压缩的余地丸,通过不断地挖潜降低成本断,我们认为可以让更多的人开上这款车咯秘妙,不过这需要一个发展过程械东。随着销量和产能达到一定规木涡恚后氢法,我们会进一步整合资源侠谁虾、降低成本兽蜡派,提供给用户性价比更高的电动汽车套虽。因此领良暮,就目前来说闻橇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滑梆绊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亲。   《中国汽车报》维蓉火: 面对补贴退坡泌,EC180为何还能采取目前的低价策略评?北汽新能源有怎样的发展战略来?   郑刚对俄避: 从当前产业政策来看缓荣藐,全国各地的补贴额度不同饭疽,流程不同墩附,这都带来了公司内部成本摊销的问题岔寿鞘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焚查酿。为此史,北汽新能源成立了卫蓝基金敛谐写,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴半。这需要企业拥有一定的资金储备嵌。只要差异化的地方补贴还存在涟翰怀,卫蓝基金的使命就不会结束官耐氯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产崎操,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会踢酵。只要发展的规划清晰仙问,我们有能力也有信心做下去锣焙淑。因此杯微,我认为当整个市场达到一定规木保后串,企业才能做大做强僻。在我看来毕祥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抱酸你,而不去考虑社会责任蔬惋叹。只有兼顾了二者胁肉,才能获得发展与壮大履荆。   就北汽新能源而言伦,如果年产销量达不到10万扰,那么就没有持续发展的能力点写逃。因此伸,我们公司定下17万辆的年度目标冗梯勿,并将在4年之后达到50万辆捷伟侮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秀蠕韦。谁先占领制高点痴,谁就有效益捆祈。新能源汽车市场的成本杀手拭估抚,也将是市场杀手空波。   在竞争过程中囱痢乌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手板滴皋,而是以传统燃油汽车为对手倦申。因为它代表了污染锯箱任,势必要被市场所淘汰遁。   《中国汽车报》攘: 新造车企业的强势介入竿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响落岸?   郑刚摄澎壳: 与跨界企业造车相比蔷被胸,我们的优势正是他们的劣势浚秒巴。依托北汽集团干擞汉,北汽新能源有着很丰富敌、庞大的制造资源蓟舅,有巨大的产业链规模优势亮谋矗。在互联网体验方面挫,我们确实面临一些挑战递哎,但我们在造车工艺累、供应链与流程方面有着更强的积累结破。   在我看来涉啸惊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浩蚊鲁,这些可以相互转化碴删净。我在发布会上再三强调价烤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业关,而不是新能源汽车厂商赣。如何能够最大化地提升电动汽车性能缮蹭虎,创造差异化的用户体验和品牌价值筒创,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向信舱把。   目前峨椽那,选择购买新能源汽车的用户主要有三类限狸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户道。在这三类潜在的用户中诧,我们的发展空间都非常大残。   对于新造车企业而言花,他们确实会面临诸多的挑战截。我们在发展过程中遇到的挫折醒需烦,恐怕他们也得挨个体会到痉鲸拓,但这是一个正常的发展轨迹具亭。因此撑卯,我认为这是一个跨界融合的时代跨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绥,将思维与资源彼此借鉴尺间掏,从而为用户打造更好的新能源汽车蘑火。   《中国汽车报》革妒蹦: 北汽新能源目前的两条产品线默嘶薪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里方?   郑刚报扒瓮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颊疏鲁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毋卉瘸。相对而言庆蔼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柏反趁、邻居沧祭、亲戚赣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胳郝热。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人说劫坚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萝图。因此在性能层面把,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忱灵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怀零期。   在智能化方面海怀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用河。例如ARCFOX将会在社交微、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乒荷文,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秃前。相对而言湘武,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呛膏佃,智能化水平也将上一个台阶靡衔。未来陋围沏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现备。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兄练啡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上夕沛仇。   《中国汽车报》挤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棺,公司将如何利用这笔资金馁汤?   郑刚陀拭剿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布井,将实施不少于80亿元人民币的融资线督讳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酬碗。无论是电动化还是智能化编拷毁,我们都会在研发上投入大量的资金煤叉吧。目前洪练,北汽新能源的研发投入主要在两方面炮埂魔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漂。   我们希望引入来自产业链的投资方祁歌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滔瓷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汐,智能化成为卖点恼。   目前烯逝,北汽新能源拥有了三个生产基地鞘虹,现阶段产能还有限嫉橇媳,每年只有20万辆的产能穿蜡棵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烘疗垛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朔旗,从而可以更好地降低成本冗,提升效率剖禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅逞捂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凯衰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窍,大众汽车集团管理董事会成员屠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肪粕墙。1月14日雷肺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翘看,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镀闪含,他在长春见证了《一汽酚十、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呈挡查,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室譬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杰瞄。    新能源汽车叹嘘,重中之重    尽管行程密集劝,但海兹曼依旧神采奕奕椒奶倦。他有理由高兴虽,要知道暇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众匈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垄辖瞳,比上一年增长12.2%催瓣。即便如此咖快佩,海兹曼在专访开始时玖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鸿。那么大众还关注什么蒙戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奴碉。“到2020年成,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浪颊,目标为150万辆淌谢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵胧选;同时型,大众在中国的新能源汽车路线唐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嗅卞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捍,40万辆及150万辆的目标中抹惊策,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当困轰成。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屑赴吴,海兹曼称夺唱晚,这要由市场及车主来决定邪瓢。此外灭碾,进口新能源车虽然是个“小头”撇徘釜,但会涉及更多细分市成悦植狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择檀咀。    奥迪与一汽合作颁花德,加强再加强    就在1月16日傍晚鸽拷瘸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽反忻、奥迪十年商业计划》改颁祥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稼。海兹曼见证了这一协定的签署昆含誓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丁隧履:“这是一个战略性规划杏胎棋,不仅为奥迪乱兑,为大众返乳,也为一汽明确了发展目标腑俱桥。三方达成了共识期卿,而这一共识不仅在传统燃油车方面燎竞,更是在新能源汽车和移动出行方面皋。”据悉放,双方将针对21个核心领域开展深度合作媳旱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拳头,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蝎奸。其中订鬼猜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坷。同时喷勿蓝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作飞讲,包括刺虹:智能互联猛律幂、移动出行蚀、联合数字化项目奔、金融服务合作等众多核心业务领域建缆平。    同时跺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焚窟都,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捆诽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颂维,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沸。    “对于奥迪和一汽来说唬负,总的框架已经搭起来了毋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓝。”海兹曼笑着说录哇陪。    上汽奥迪柬炽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作农遣缺,记者自然不会错过追问的机会痪盛。    海兹曼进一步透露澄间,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鹊芭吻,但当前的重点冠瞳豹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衫凳,形成长期的更有建设性的伙伴关系闭。“除了十年商业计划的内容之外呕措,我们同时也更加重视解决经销商的问题遂绩峭,更加重视经销商的权益饱龟。我们要更加积极地回应经销商的诉求浑啥芍,解决他们的盈利问题熄宠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”监僚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停概端?在记者的追问下屏浇筐,海兹曼称乳改猩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进户,并且经销商的问题解决之后菜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拍。    至于具体时间表笨霞,海兹曼透露乓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舍,最早要到2018年开始冲痞理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂匣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赐,各位朋友阀猾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诚晒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断猴。   题目是“坚定信心芦吝耻,持续推动中国新能源汽车持续发展”缺敌。汽车的电动化是大势所趋踢,体制优势是推动发展的根本撤,然后就是坚定信心会扒粱。特别这几年新能源汽车发展很快糖丹课,产品的成熟度年秀、政策的全面性亩奈、系统性藤吨,老百姓的认可辜年市,这些是电动车容梨惮、电动化大势所趋倪疲叭。大家可以看看概传勒,我们今年2016年差不多是50多万台报渴,占到全球67%菊棠慨。从增长趋势也可以看到绞茎,从2011年辱嘘弗、2012年宫库糙、2013年溉、2014年疥瑰,特别是2014年烫拢丁、2015年惺贪陷,包括不平凡的2016年划,虽然有各种曲折襄双汤,但还是获得了很高的增长酷茎,大概有50%藉哦,全球占比差不多有60%多窗扮屡。   我想讲几个理解和发现浩拖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牌,做的非常彻底德纷伐。我们可以翻看一下2016年的数据显,2016年中国公交大巴司迟你,不包括旅游大巴朽烧间,总销量大概在10万台左右膛习,但是我们纯电大巴差不多7万台虑磨,插电式混合动力是1.7万台懂筷,加起来大概是87%矢暇窝,占总的销量接近90%蹄冈,这么高的份额欧,我觉得差不多就在3年左右发生的落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娇收,到2018年醋收哇,我们认为在公交这个领域里面禄唤竞,燃油车会进入死亡刚惰啤。很有趣的是2018年鸥宋诫,如果你要在欧洲或者在日本诲散,欧洲结栖苦、日本一些主流的燃油大巴的制造商奉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来葱,或者刚刚接近路试戳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化密。从这个感知可以看出检洽,中国背后的推手是什么蕾繁南,为什么这么快富,无论从技术房灰、从市场禽、从体制缎敛。因此我觉得虏壁请,体制的推动是推手插,因为公交很容易充电紊暇防,固定路线匈内,固定区间迪懦掀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彤,大部分属于国有体制侵撇,政府有很大的话语权浑到,公交的排放巨大泪,一台公交补贴很高掇界,但它排放更高溶篇驼。一台公交我们算了算滑籍达,早上5点上路任,到晚上差不多10点下路赖勘册,一天工作18个小时讣,相当于30-35台私家车的排放薯。因此衔施,我们四部委在推动产业政策里面需,花了巨资在推动这个产业晃矾,但节能减排的效果是最明显的嘲宪仿,而且在全球保持领先度也是最突出的猫菠虏。   比如像深圳沛温,2015年獭耻、2016年褪烩填,大概2017年上半年拜槐,就实现1.5万台公交全面的电动化然,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鳞。而且这个产品沪宠村、这个领域我相信还能保持持续的领先恢饯,和乘用车糯、商用车比尽细,和一般的卡车比堕,我觉得在大巴这个领域里面还话割,我们中国无论从技术盼嘎、从供应链哇坏蛇、从规模瞎袍干、从市场地位戳笛,还是很牢靠的完输畅。出租车可能是下一个领域第查,我们相信在未来3年里面蜂挂辉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栓。   优秀的体制助推窝,产业快速发展挟。即使2016年不平凡的一年里面牛恃镶,国家有很多政策馅镜,像国务院2月24日政策常务会议亩情,政府公共采购配额下掇跺,7月6日马凯在西安有一个专题会萍河父,包括到10月18日克强总理国务院常务会假怪罢,原则上不核准传统燃油车概焙,加上之前一整套的体系痊愤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骗街、最系统的政策体系蹈汀,包括今天我们的百人会这么一个平台脓些呜,在国外是不可思议的蹭解,但是在中国就发生了伦绥扩,我想清泰主任亲自组织愁,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓤侵房,而且今年的规模更大身涸,明年可能还会更大会膳嗅,这些体制推动中国新能源的高速成长婆。   从税收痘栖、推广配套顿、长效核查感节括、推广管理等都在推动盆浆夹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嚼,刚才欧阳老师也提了冒,很全面惦平,从上游的IC制造司、正极扒椒、负极撂、电解也隔膜蹭赁、各种资源许色、配套晴,中游的电池霜、电控效谎麻、电机淳喷,下游的整车唇堪揩,包括售后服务倾猎,全系统的灰疟镶、全规模的戳。国外也是迎来了发展的热潮替,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赋承钮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雇寒羞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晤浚。   坚定信心祟,持续推动新能源汽车的健康发展未田。其实我们在业内也在把这个脉糜哩,2015年1%是一个拐点插,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台加绷,相当于当年差不多10%的市场份额片,2025要达到20%的份额黔嘘,当年要做到差不多400万台攻金杠,才能达到目标惕。因此我觉得饰陕玫,2020年10%还是有一些挑战德扣匆。我认为到2025年冉降窖,如果电池做到每瓦时1元钱以内辨么裴,按照同等配置的汽车县,成本按照同口径的品牌嘶、同口径的配置算交,大概比传统车还贵20%-30%湾秃冠,这时候国家财政一旦退出去以后式,必须有相应的措施来进行补充称。我相信第一弛,购置税的减免检,一定要延到2025沃筐,甚至于到2030差廉喀,这是一个10%的政策支持滥卵,这点非常非常重要芒藩。第二咖泪,消费税呻抱,特别是对插电式混合动力车咕,消费税有2%肪兑、5%-9%剑风淘,如果在国家财政资金退出以后努,如果这个要有一个减免的话挫,这里加起来差不多接近15%-20%并稳,这样把30%缩小2/3孟佬,国家政策就扶上马没藤、送一程葱铅悼,才能够让新能源车更健康磐焦彩。   齐心协力累,2017痛蠢差,撸起袖子晃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏毛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缓,万象更新沦毛,这是中国新能源汽车的春天箔具睹。从2014年的小荷初露蕊湿,到2015年的急剧拉升绣,再到2016年的高位放量蔡舱,可以说经过三年的蓄势蠢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寺霓。牛市的格局基本确定衔猾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标香,“十三五”讣股、“十四五”和“十五五”期间迷兔闯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%暖、30%和33%缝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腻,继本世纪初的“黄金十年”之后卿剑,下一个风口即将到来美溅。   毫无疑问攘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇题诺贾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贫姜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妈,值得关注袄。我们总结了一下这些变化劲淌某,有三个方面的特点蓟靡:   一是市场的形态改变了脚棺。   从导入期迈向快速成长期捅,刚才欧阳教授称之为成长期冻材,我们在前面加了“快速”两个字匪,有待商榷狡潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拦,成为消费主体舒碌铜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙查比,新能源汽车从政府的示范运营起步笛,不断地向私人购车靠拢秀莫菱,临界点已经到来!有统计表明兼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%难,预计今年将进一步提升到70%左右八覆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代距,要在竞争中胜出犯班亩,就必须以客户为中心司,以市场为导向洗,树匠心台,出精品扫牟。   二是竞争的主体增加了懈抱囊。   从少数先行者的竞争罐,演变为全员竞争劳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搜馁港。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苔,包括这些国际大牌郝凯,比如说戴姆勒橡乾厘、大众等等跨国品牌衰惺睦,通过合资强化了在中国的业务布局顿囤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阜捐腿。有统计表明缮,从2015年开始肪绷昂,全国新能源整车的投资项目超过30个捌难毁,总金额超过了1000亿元帮,总产能超过了300万辆筐揣。当这些产能陆续释放唾茫棱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锤笺。到那个时候泵,竞争将回归本源超,那就是技术扑、产品和服务桓柒。   三是行业政策转向彩苯琅。   从扶持补贴过渡到监管引导海视骂,政策驱动弱化惕嘘、创新驱动凸显裙囤概。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冀,产业政策呈现出四大趋势和:   第一乓劫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境党,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二聊膘肮,通过准入薄捎关、销售讼航、使用环节的标准发布荆毯便,提高行业的门槛新仿笆,净化市场环境;第三统蒙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局香,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度下额济,让市场发挥主导作用;第四到裳,通过电池目录和技术路线图的发布奇齐悼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累释貌姐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朔诉魄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”彩。   本世纪的前十年苏缝,可以说汽油车高速增长权汉钱,成就了中国汽车产业的由小到大亮。接下来的这十五年俯巨圈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漠挞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啪,克强总理也讲湘筷,“发展新能源汽车铅浑坚,是培育新动能缴,发展新经济的重要抓手”艇炼。中国政府凭借新能源汽车到叮,特别是纯电动汽车莱说屏,引领产业升级囱畦,谋求弯道超车那不,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陆爬。   继高铁骚跨事、特高压和核电之后陋间,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矢入,这种希望能不能变为现实肝?还需要我们全体汽车人的共同努力硕绢钱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蝗邢,目前已经基本建立起了一定的先发优势爬乖,把先发优势转化为领先优势此,是我们坚持不懈的目标婆。而要成为一个真正的领先者练枫,只有创新卵。创新就是从零到一搅貉胳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苦,用全新的方式组合起来舰嘿翔,去创造新产品疆轮,去创造新的生产方式和商业模式秤踌酣,去开辟新市嘲谩,去整合资源母,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尼汇,去实现新的价值创造剧。我们将以创新为最核心的驱动力殊县,全神贯注够腊瓤,聚焦技术唉蔑,聚焦产品匪华,聚焦资源乒,聚焦市澄ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略醒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喀酮皋,实现北汽集团领跑的梦想楼。   借今天会议的机会毒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诗苟,也就是刚才谈到的四个聚焦躺:   第一轰,聚焦技术骄董蜜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撼绩皇,消除盲点蛇称。新能源产业最核心的技术就是“三电”亭检承,此外充电和续能技术统寺、激光雷达等汽车技术腻,以及轻量化的新材料扇铅,石墨和锂等上游关键资源涸滦,也是我们需要掌握的核心技术和资源羞慑揭。这些技术和资源寒夯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品韩,我们再难也必须干掇寡敞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晒,各司其职氢奥,对新能源汽车关键技术进行各个击破勤。北汽集团将在政府的指导和帮助下邯,在北京的经济开发区烧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鼻士椽。它由研发创新中心桨、全球营销中心疵啦、品牌体验中心晌寡、联合创新中心等五大部分组成材,将建成从用户研究粳姜施、概念设计亥哎、前瞻技术蛔歼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狈刹。   第二陡,聚焦产品徊岭摆。   产品是企业价值的最终呈现噶,是我们寻求客户认同的物质载体灵下缺。高度契合用户需求豢霸,被用户接纳环、认同的产品才是有效的产品就,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柒寝汞,我们的产品在续航里程守匈、成本控制伪、整车品质炔、产品线的丰富度方面捷蹬,目前还存在着明显差距矾块阜。打造新能源汽车的产品力法女肋,我们将从以下几个方面努力镀局拱:   一是凝练拖俗擂,集中北汽集团的优势资源诫,打造若干款明星产品矮槐笔。   二是做好差异化的文章胖跋,精确地切入特定的细分市场钒。   三是做好迭代创新涤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹄盯问、网联化闭画嫡、轻量化技术应用到产品中淘,并根据新能源的技术特点勃,开发设计全新的车型平台捣防酵。   第三陆逢瓤,聚焦资源罢。   21世纪的竞争普,不再是产品的竞争汲,也不再是渠道的竞争写评道,而是资源整合能力的竞争拱镜守。新能源汽车全产业链更长报、体量大挂舵集,包括整车撩、充电基础设施独茧掣、智能网联撵、无人驾驶以及下游应用在内苟本,整体的市场规模在10万亿元以上卷驼息。   然而资源是有限的破栓隘,优质的资源更为稀缺健崇推,新能源产业作为朝阳产业闷槐菩,资源的布局与传统车完全不同凸谋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态渡,瞄准核心资源和稀缺资源度富甜,提前布局迸膝蛊,将其纳入到我们的生态圈之中粱悲,北汽集团将围绕着创新链静港、产业链络奈椒、市场链拾瞎充、服务链和资本链这五大牧⑾┬郑块确,通过新兴技术的孵化刺确犯、成长型企业培育苍僳、产业并购整合等手段繁,实现关键核心技术的突破与领先揪汇,打造北汽新能源的杀手锏袍伟我,谋求长远的发展茨惧,实现对传统汽车产业的更替啤。   第四辣溅,聚焦市场市汤虫。   市场占有率是关系到产品的关注度挪烽祁、品牌影响力的重要一环氏豪涉,目前我们在新能源汽车市场的拓展块、品牌传播订、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鹿丘,可以说暂时走在了行业的前列掏传。下一阶段检囱梦,我们在继续发挥自身优势的同时绰藏,还要加强对市场的精耕细作弘,对不同市场进行分别覆盖蚊堑鸽,不断扩大自己的势力范围嗅彪。对公务市炒厣浴,我们将根据公务车呕、出租车识喂、城市物流萎、城市租赁灌琳、城市公交等不同领域的特点膛恍,把规律琢磨透贬棵撤,在品质差异化铆吝目、品类差异化和品牌差异化上做足文章封躲九。对新兴市炒恕,我们将引入汽车的共享理念童晚,做好网约车市场开发眠,打造国民车澎麻,切入经济型纯电动汽车市场弄。同时关诺爸,通过融资租赁等手段毫,对特定客户资源进行开发妹淮。   各位领导菱舷、各位专家岸霓催、各位同仁桐煞巴,“阳春布德泽桅,万物生光辉”晴送,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沉浮,新时代近在咫尺焚亨管,新机遇触手可及涩恃锹,新梦想指日可期董洗违,让我们以自力更生挤嘎、艰苦创业的进取之心合供缺,以敢于人心彩勾拍,勇攀高峰的凌云之志垄椭浆,撸起袖子惮逼,真抓实干墨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝诺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲静碌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年径,我认真思考之后帅觅槽,认为这一说法不无道理甩。我想可以从两方面来看赫垂,一个方面是从全球来看固尘扣,在2016年这一年厢腻玩,发达国家主要汽车生产国详葛帽,包括大型汽车公司焦窝,大家对汽车发展的低碳化眠纲盖、智能化哦笨牢、信息化取得了进一步的共识补,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点地毋海,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中律拟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话病设,但是说到了要害灸泻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炽,守成者将面临巨大的挑战”态阿拟。而从国内来看碾扮摧,我从调研中发现珊览,很多企业由“试试看”悸,转向了“铁了心地干”蹬等挠,把电动车放到了公司战略的中心地位修。    刚才李书福老总讲的他的规划瓶,到2020年融、2025年税,电动车的比例要占那么大虏啥阂,新能源车占比那么大勺锹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酪论逝。    另外徊,在这一年当中铰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闲,一个是企业的研发路径在变化采迪凉,由燃油车的引进蒲几、消化拢逗、吸收拢,正在转向开放条件下的自主创新讨,各个企业对研发重视的程度窖杠型、研发投入的力度是前所未有的貌观。另外强论挤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叔,这样就给了中国滇士,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慧。另外荡,有一批没有退路鲜飘,专注新能源汽车的新兴企业盆互伎,他们没有存量的拖累垮捻,他们的思想更加解放钞,这些新进入者带来了新思路肛潞、新创意哇竿搅、新发展路径旗毁采。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弗琶铝,对我们汽车人来讲会有新的感触豁。    新进入者带来的新的发展路径咸催晾、新的生产组织模式拟剖杭,给整个的产业带来了新的活力花模。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撑毫,我想这个影响是很深远的算浑沙。因此翻,从这个意义上来说挨何乌,经过孕育期的磨合霜凰,现在已经开始有所收获挨澜瓶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裤戎。    以2020年为结点搂堡啡,中国电动车将面临新的发展态势河犬,我归纳了几个观点弓:    第一模膘,进入2016年读,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期魂,在消费者购买意愿增强的同时丸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牵。此时魔沏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现患。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿黎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碾拆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候醇建,随着竞争的加剧粪奢,企业间的差距拉大盒力,大浪淘沙的过程已经开始舵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凶蛾。这种现象不仅反映在整车私,而且已经延伸到电池企业裙、零部件企业以及上下游整个产业链菇菱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喘。    第二媒,迎接国内市场国际化竞争祭芬寄。可以预计政府购车补贴淡出之时断,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捍,距今只有四五年时间了煽篙氮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舜串蠕,国际化竞争来临之时才是真正的考验锻。中国的企业必须冷静地看到郊,产销规模大统,并不等于竞争能力强啼。我们与国外先进水平仍有不小的差距夏,重要的是技术基础薄弱端、原始创新能力低首擂、核心技术欠缺新姜赤、品牌影响力不足坎,这些带有文化色彩的软实力爱伍,需要持之以恒的积累蠢曹,“非一日之寒”废耐斤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点魏睛,提高竞争力的途径翠,不是等待企业的扶优扶强灭昧嵌,而是由政府创造好的产业生态械,使优胜者在竞争中脱颖而出抄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时借,就瞄准了国内国际两个市乘娲取,产品设计骄枷悉、生产工艺实、产品质量都以国际水平为准僧,我想这些企业他们会相对比较主动配疤。    第三锌,向后补贴转型期的政府政策涎,在既定政策支持的周期内锌晦晦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配操,是政策能否顺利转型的关键旦。政府的购车补贴是一把双刃剑萍刨,当市场竞争格局出现之后恳,政府就要特别注意泥柒此,不要因政策调整不及时而削弱竞争楞搏白。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坦。因此薯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妓彤,聚焦技术创新激,加快补足技术短板导,提升电动车的性价比贡。相应的嗽,评价支持政策效果的窗口蹭,应该由市场规模扩张驹腥,转向竞争力的提升巧隧。    具体地看购车环节的补贴抖列拿,应该适时退坡默,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晦、降低成本的能量盒冉,造成优胜劣汰之势褥峰。政府资金应更多地支持共性技术的开发呢蒙膊、充电基础设施的建设皋绍。与此同时兴,非补贴性的那些“功能性政策”现拧,例如碳排放政策档洁、燃油消耗量限值政策踢表勾、零排放积分政策烷集,以及购车许可们筋库、限制行驶之类的政策组合应及时出台惦可受,使市场产生稳定的预期疽达。 第四粒,立足后补贴时期扩,打铁还得自身硬拉。    从十城千辆算起吼,各个国家发展电动车的时间差嫩础兜,给中国企业留出了大约十年的孵化期柑播痉,这是难能可贵的冀。2020年伯镜,作为中国电动车的一个标志性年份榔,将迎来后补贴时期圣。可以预计隆纬诫,那个时候直接购车补贴将淡出计,但功能性支持政策还将保持疾该枫。在这种情况下夏杰,电动车能否与燃油车抗衡绷丘缅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势檄歧,将取决于这几年的行动店矢香。    我国电动车是在较高起点上起步的芳没,总体经济技术实力已经今非昔比铅,如果把握得当拣复陆,以电动车为契机绘愤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鄙,企业应充分利用政策支持的周期秤母,下大工夫做好三件事谅:    第一戌,人无远虑鸽,必有近忧供库孙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略申倦,并加紧部署与实施碧谜荒。    第二戒琅,持续壮大研发能力篱彼,掌握核心技术逼霉,攻下“不经济都、不放心搭举、不方便”一块短板穿怒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础阮。 第三及镣吭,以产品的品质佛径、品味打造优秀自主品牌撂,赢得市场的信赖救。    第四肯脐社,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的臣,就是在这个期间卢滇,一定要想办法在自主品牌上下工夫非吓拈。我们的品牌实际上在燃油车上陋,很多企业下了很大的力量揽惜,但是应该说效果是有限的薯和脐。而在电动车来说是个新的机会芹钵,所以在这方面应该下更大的工夫洪绷,通过产品的质量社,通过产品的品味打造自己的品牌蟹。    第五溺,要系统规划拭栖,及早部署“电动车+互联网”脚。今天的电动车之热双金,并非由于传统能源的枯竭都烯,而是因为它有很强大的正外部性刀。电动车的低碳化频、信息化膝拜、智能化的潜在社会效益只有与新能源耗、智能交通叛蚀譬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扮垒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冲。随着这些方面的成熟酪碧娶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汞谓署。信息化稼内慑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点内兰,这里有太多的文章可做辽。目前辅助驾驶卡强肩、无人驾驶已经走在前面稼厦蔡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源节坚、智能交通行乱、智慧城市以及5G通信协同发展断虐、统一规划斜掏卉、开展顶层设计碌阂、超前部署虾星、抓紧启动未,引导企业的技术开发和基础设施建设淳,推进“电动车+互联网+交通”监,把阶段性技术成果用于提高交通效率诺护、降低物流成本花滤、保证交通安全彤扩,使其产生经济和社会效益粉擞。    电动车发展的大势已经不可逆转瓤,向前看桑腹痹,挑战与机遇并存够蔼龟。如果把握得当舞,机遇大于挑战!    我就说到这里埠空,谢谢大家!    (根据发言整理剁兄,未经本人审阅默。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷疏:李芳" "  全国政协副主席淖量、中国科学技术协会主席查丸屋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浑揉信、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲济肺佬,以下为万钢演讲ppt亮点实录佃啤痴:    尊敬的清泰同志式、冠华部长淌篓偏、苗圩部长拜、解主任壳,各位来自汽车界的中外朋友们毖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计策炼釜。上午抽点时间看了一下展览恍,给我印象相当深负科扰,有一个很深的感觉澜荣谓,这十几年来中国的电动汽车持续发展幕储冠,走上了一条创新的道路骑答械,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扁膘。今天这个会议的主题很好广妮办,就是要持续地提升我们的技术能力控百,抓住创新新局面宽芹。我想就我们未来促发展并,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厩委,谈一点我个人的看法豌级乌。从四个方面嘿剿锈:    第一芳眠赤,谈一谈我们这些年来齐心协力孟撮丁,新能源汽车所取得的新进展孪手,尤其是2016年的进展特别明确母。    第二克喷七,回归深入基础研究簧,提升新能源汽车的质量和效益酬聘。    第三八饱错,新的发展趋势巩滩、新的发展方向蓄断七,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蒙桨,随着人工智能的不断深入精,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欢领。    第四密史杰,我们怎么样更好的凝心聚力教番,合力推动新能源汽车的创新发展揉,谈几点看法肛姥轿。    刚刚得到新的数据吧春撅,有的来自中汽协会让卧、有的来自中国汽研中心侮相,数据告诉我们疮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆默郎,占新车销售比例的1.8%少碴,中国的保有量达到了100万辆慑伯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罗咀扩,这里讲的是公共用的充电桩戚犯跨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家澎。    我们的关键技术取得了显著的进步搞督。今天上午我在零部件电机屯逼、电池刹、电控这块花了好多时间拘森耽,仔细地了解了一下情况赡氓,确实和我们了解到的数字很相近盟。动力电池的关键材料发展进程加快叉、性能指标稳步提升燃媳砰、成本明显降低兽,从动力电池的单体芜霜、电池包碳怜蒂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惦罚。一个指标性就是葱,三元正极材料能量动力型的电池肯猜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鸿瞬、有些争议喝错纶,好多同志说筐刮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凰错,现在看趋势已经很明显测僻桐。我们特别强调的挪,奶栏模块比能量达到了140瓦时/公斤藐扇,动力电池系统的价格稼,这个价格现在也是保密乖,但是总的说起来明显下降堵胶,总的达到了2.5元/瓦时以下藏尚。动力电池的产能达到了100G/瓦时叙,世界上生产规模判补,特别是在新型电动汽车的动力电池挝瞄,规模得到了很好的发展猫免。    驱动电机技术也取得了新的突破新癌。特别是共性基础技术进一步突破够拉,导磁硅钢斡懊、稀土永磁材料楞、绝缘体材料劣醇、位置传感器伍份搭,芯片的集成设计和电力电子系统蹲,取得了新的进展悔。我也了解到抖点垄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扫。因此蛙淑骆,重量比功率超过了3300瓦/公斤烦剩橙,电池峰值效率达到了97%识粟,高效区达到了80%柏团惮。特别一些新的设计鞍哄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唤铂,比如说我们都知道哆,对于0—100公里的加速关咀,对于电动机说起来讼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嗜侗办,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牌为完,就是高速公路上超车的时候怒,超过它这个临界点以后差袖,这也是一个安全因素筒。现在我们很多企业从两个方面缅嚷毙,一个方面翠聚,用双电机的技术来弥补后面这个不足坦,第二个戎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坍。    今年汽车界有一个新闻餐恭焕,第一个互联网汽车走上了市橙魄旌小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泉嗣垢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鹅赏,据说现在上汽的同志告诉我圭模,每个月销售2万辆橇,产能有点跟不上了抵汰急,效果很好猜疚朗,上市不到半年累计就超过了9万辆沤,成为荣威一个最大的销售热点犯龋详。在互联网大会期间瓶裁姆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拟愁,搭载着北汽揉筛徒、奇瑞翅伯、比亚迪轿车都亮相氏罢,首次开放了道路杉俗替,18辆车300多位嘉宾在试驶秽荡筛,当然评价各有不同履访椿,期望值也有待提升拐哩蹿,但是勇敢的走出了第一步嘶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盾吴,做出自己的探索爱藕。    我特别感到高兴的是狮,2014年我们就曾经提出电动化授多、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睡节,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纫寥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展歧箩,从汽车到基础设施贺,一直到停车场皮荒、充电站墓,包括各方面财税的支持算衡,一系列的政策膛寂盼。国家层面马戎效,从购置邯耗、补贴畏、税费减免撬币沏、研发支持姑凯泪、生产准入咳、业态创新背锰瓜、基础设施棘,特别是标准规范方面苇侯,都出台了一系列重大的政策措施将介,现在看起来落实的进度还是比较好的虐薪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桶阔,这是一个开门的讨论客毛伐,许多外资企业都积极参与当中荣,对电动汽车发展枷新、新能源汽车发展就儒卤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陋卯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面急收,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秋洗爆。也是由于刚刚推出来删蓝,我觉得很好肺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蚂瀑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见看舅,使政策更具有落实性脸。    这里向大家报告一下皇伙翅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革计猜镐。新能源汽车作为一个试点的重点专项素挂,实现了从基础科学到系统集成茶毫聚、共性技术集成伐、示范全链条的部署测庭,特别是在基础研究方面缸抹箩,加强了对基础科学问题的研究脓。因为现在产业发展到一定程度的时候超,要提质撮舷、要增效誓捍晦,还必须要静下心来矫嘲、回过头来从基础科学问题上下手辑,不断的进行优化蚊、改善陛凳仁,才能获得发展怀册。特别是这次的重点研发专项崩,对于电动汽车智能化和网联化的技术息湍,也设立了专门的课题钡袄,实际也是我们当时电机圣事、电池啤斥慕、电控的“三电”之一聊墨,也随着时间的进展不断的转向新的重点步衅。所以幕妙,整个“十三五”期间的专项规划滴七,将对六个创新链条时股郴,就是全链条一体化的部署父疲,38个重点研发任务地,政府加大了投入蜂谎平,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入攫顿仙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潍,首次突破15000亿八峨,更值得高兴的是稿,企业在这里边投入比例得到增强谴廷簿,达到了78%以上撼概沟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肖、加剧扣除政策有直接关系遣酬贫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瑟,看起来企业投入的效率还是很高的琉。    去年我用过这张图(ppt)臂刺,这次还用这张图鞭,对它进行了更新疽裳。由于时间关系褂,统计是1-11月底戒尾,11月底中国产销量是402000辆稀枪,如果这样算的话峡飞囊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫁步,中国占了40万辆俯,就是占了50%脆。到2016年底铜垒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆微该啃,中国占了其中的100万辆疮履岁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力千斑,也说明了我们国家对于节能减碳喷、应对气候变化作出了新的贡献钝坷晶。我们虽然应对气候变化调门并不高鹅,但是我们扎扎实实在做每一步怜锚,现在无论是风赐拆、光美领熄、水传、输变电酥叔次,无论在技术先进蹬、装机容量富极山、发电量都走在了世界的前列拜魏,这也是我们作为一个还在发展中的国家佬,为新的发展娥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舍。    世界发展的趋势也是一致的睡,低碳肥、电动呻崩、智能化成为各国共同的选择瞥。美国详胖文、欧洲繁勃、日本聊祟,包括汽车企业福特亨、丰田悲、大众都推出了它们发展的战略额餐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陋狮台,比如说大众推出了它的“2025战略”惕腿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车穿,销量争取达到300万辆梨童,自动驾驶要覆盖玻浪,在2021年提出全自动驾驶祈,电池也要进入大规模的投入僚署。奔驰也提出了它们可持续发展的目标姜坞卢,零排放斤、互联督、自动驾驶汽车你,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纲登、氢燃料汽车娄扣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柔倾宛、沟通香嘿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浇题督、增程式的混合动力汽车倦泄摧,因为他这里有基础建设的问题离踏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来判改们,就可以有电的情况充电瞎笆嘎、没电的情况加氢诉损,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蓖湃感,同时又实现了真正的零排放躺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai你功钝,上次试驾可能还是8年以前储母宏,我觉得汽车的进展晦,无论动力性辑居便、环境友好性戊殴琅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仍,据说已经进入了市场干轰坊。包括通用也宣布了在2020年以前补陶棱,在中国推出9款新能源汽车戊铆呸。我这里想说的是呢惫,中国的市场也是世界的市晨度恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纳汝、参与竞争栏辖讲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业需瀑,就需要我们来推动整个的发展竞棵颗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺同。 第二筋,谈一谈我们对于深入基吹ッ叹亍,着力解决一些新问题的看法边充拿。    对于电动汽车攻懂好,大家首谈就是续驶里程并,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旗握领,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蒙囊,一个明显的标志事冈燎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量储,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讹杜。如果说单程的提高电池的载量累,当然加入电池的载量车子可能要增强妻琅,车身的增强就又增加了重量久,直接影响就是增加了它的电脑腺难容。我们也看到一些装载高容量电池的邵火,虽然续驶里程延长了抵弛,但是百公里电耗就明显的增加了摄丧。因此嗅股纲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔷、合理的规划境。首先缄徊劣,车辆运行的范畴里。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阑,尤其是现在羌失,我们应对大气污染澳讹涵,主要还是大城市集中掳掀怖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑售。但是从技术发展上说起来封,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度城口露、功率密度和整车的轻量化螺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辈片肺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肺恼,这当然是市场的期望钡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碾徘。    最近新材料研究发展很快翟课馁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祭。有的朋友跟我说窍,我们现在用的是石墨烯电池拐,其实说用了石墨烯是对的边舵,但是用石墨烯全部来做电池腔,似乎从科学意义上不太准确伤下浑。石墨烯材料触蘑痕,包括碳纳米管爆,都有它优异的电和热的传导性能苍,作为锂离子电池的负极材料添加剂哎拎琴,可以有效的降低内阻危碌惠,提升放电的效率危涵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厂,还有助于减少介质之间的电位膘皮苇,来减轻电池界面的腐蚀性导。从这个角度上看绩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疆嫩,当然由于动力电池负极密度提高了厕杏,对正极材料也可以进一步的优化抒雾钱,在安全的前提下茬,所以也可以显著提高它的能量密度段诞慰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窟,就是说能量密度提高了比冬官,同样的电池包里面可能有更高的载电量拨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辛封躲。所以在增加单电池和电池穆孕辏块功率和能量密度的时候炒,还要加强对于电池包热交换距离的研究旗芒,来优化提升电池包整体系统的技术惜俄,它也是一个相互关联的关系蔑握。    随着电动汽车的发展萎棠剩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计还。比如说电池包往往布置在底部宿供,夏天路面的热辐射还是比较强的栏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理办,从结构上来实现电池包的冷却姥懒碧,因为我们现在冷却剂就是这样的化,要把它放在迎风处孺科灌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瘦画,电池包也应该考虑到这个糠激,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理麓。结合冬季放电的特征放狙,我们还应该研究婚乖谴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制本访缄,使它保持在合理的范畴之内淑竞磷,来逐步的解决冬天放电比较慢的陶、容量比较低的问题艰。总之说起来廊将,我这只不过是一个例子惺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睦纬、关键蹋矾、整体的技术统一的来规划和部署斥采习。    上次百人会上我特别提出瑟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巩,带动汽车制造的转型升级呕辛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节旅叫,给我留下一个很深刻的印象疗,我和苗圩同志都搞汽车的氰坷,过去我们焊一个车身500多块钢板娄,用2000—3000个焊点接在一起补此拍,加工线上全部实现了机器人揽使。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巩芥窍,一共就45个部件咯容,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绘煞,几个机器人协同操作脖。板件和板件之间没有焊接疮躺,就是直接的黏接某,加热黏接切,远远看去就像搭小孩玩具似的测珊里,几个东西装起来屯堤碧。更使我感到比较吃惊的琶凄隧,现在碳纤维的车身删,已经不需要在现场涂装了庞岁苔,有点像我们当年装修房子锹,先装地板再油漆肝猫渴,现在用的全是油漆地板酒。现在汽车安装上确实有进步佩禽,所以我也很有感触溪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新募,需要轻量化材料的技术丁票拍,需要轻量化的设计班,需要轻量化的工艺忱童亩,也需要轻量化的流程身。特别是现在的汽车产业杆邢啡,包括内饰座椅使用的材料妥车,也尽可能的采用可回收零导讥、可再使用的材料市澳,这方面的技术也在不断的提高帝卉,这个应该成为我们新能源汽车发展勾,不光在车辆技术度幻、而且制造技术流程方面全方位的提升堆贯成。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娶,今天我很高兴哇捞久,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车实担,更多的看到了我们一些另补,像燃料电池大客车的发展猾喂。很多企业大家如果去看的话嘿落骚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池办搜识,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甜,比如说碳子完、交换膜猫斯粗、双极板伯台,以及它的特性基础研究的进步密切相关彤详体。实际证明估,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中耿黑讽,也具有自己的发展环境的优势嘛翅迹。我们要借助这个优势来推动我们的发展闻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诫头,我们是不是可以考虑嫡辱,尤其是在燃料电池研发的初期卞痘筋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用噬量,这样可以有电的时候就充电泉抢修、有气的时候就充气假虹,按照它的发展各取所需络窝晒。实际从技术进步上敢盟,技术发展的本身帕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箔乱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屁到味,对于延长它的寿命柒肠不,对于减少它的燃料消耗据菩,是很有帮助的镀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用变拣赁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用权酶毙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域此络,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向急啊。当然它们也在考虑帮倡韧,我们怎么样能够更加适合中国的特点盯。我们还不能忘记中国还有一个优势路,我们在电动汽车走向市场的前期尸榔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用具腾帽,先在公共应用虚缓、出租应用上去使用薪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锈,必然有一些城市就可以走在前面蒋,又可以来推动健康合适和快速的发展负前稀。中国“11?11”又是一个新纪录撵,信息产业拔、网购变成了整个市场销售的主流汤俄,我们看了看粹,2016年快递业高速发展裴侣惺,中国快递业总量超过300亿件徐镶枢,平均每天8200万件包裹走在路上虱,用于业发展小型物流车清洁氮德、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腻猛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亮骚金,有了高端引领就有了有序的发展瓜,放弃了高端引领就会低端充斥良,所以从这个角度上黎肠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捂,争取使我们的汽车产业走上高端引领喂、创新发展的道路上环偏。    在燃料电池汽车发展的过程当中鞠,深入开展了国际合作楞篙谭。我们积极的参与了国际合作违帘,开展氢燃料电池领域的技术合作胺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舜钠盟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议本,组织国内的企业纳,开展深入的技术合作法。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猫,定位就是要建立一个覆盖全产业链瘟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鼓稠,在中国发起但并不局限于中国骸乖,积极组织管理以及运行机制敖熬,要按照国际组织来筹备篇曝剁、搭建菜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池含俊慌,因为燃料电池实际用处很多晚,比如在通信基站枢汾、备用应急电源揪雷笨,随着我们移动通讯不断的扩大客避,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绰、包括更新匙半,都值得我们重视涡,包括医院的应急电池曝鄙攘、安全防卫埔,包括我们最近在研究深海运载咯,也完全可以使用氢燃料电池屯颁,燃料不是电池罗巩讼,实际是一个发电机诧嘉替,而这个发电机可以用在各个地方俗行,最重要还是零排放的清洁能源鼻锹,效率高化屎纷,能源密度也高厕。 第三浇华,深思熟虑力暑,把握好智能化的新机遇揩绷。    近几年来昂幌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凄抡。比如美国泌,白宫推出了人工智能的新战略鹊荤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划材脊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嗡饯,包括日本的创新战略规划席。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纯矮萍,这个时间恶补了一下人工智能的技术篇谭遁。中国工程院最近技术指出蔑媒协,人工智能即将进入新的阶段伤伎,人工智能发展有四们、五十年代了懂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冉隙。但是当我们信息化日益普及对臀晶,移动互联网奋、大数据谢、云平台的发展程,信息环境飘考嘎、数据基础涉、目标理念现炯、市场需求都在发生不断的变化视,将推动人工智能新发展孝蛾吮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段差阀。因此棠富崇,发展人工智能也有利于改善人民生活镰鹅玖、提高经济发展的水平参差咆、增强社会治理的能力袱峰手、维护国家的社会安全肛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图攘,但从各国的共同概念和我们的研究莎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霖。第一检独咀,要降低交通事故和伤亡人数瘸梗人。美国的报告提出来痛硅,美国每年有35000多人死于交通事故图瘁创,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倪擂喇。第二许文,要应用低碳办、零排放魏、环境友好的运行环境囊叉。第三撵蓖擦,便捷虑溃,要降低驾驶强度浑露拘,提高交通的效率盾。第四遣,要推动共享闭弛临,提高车辆的利用率蹲疯集。其实我们现在不得以所采取的一些限行虚掂,包括交通的拥堵干涛纹,都降低了汽车使用的效率某璃峰,所以从这个角度说起来设弄康,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脚。还有斜搬,牵扯到公平出行某并,随着老龄化社会的进入蹬蹄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展高限。    关于自动驾驶汽车研发进程外嫉,好几个报告朗掇便,有的人说无人驾驶涧挤,有的人说自动驾驶酿蹲惠,有的人说智能网联汽车滩敢,都提出了汽车发展的里程碑抛,我觉得无论叫什么汽车撩犬,都是说了这么五个阶段仿,辅助自动驾驶脖丰发、部分自动驾驶扰锰、有权限的自动驾驶嗡评逼、高度完全的自动驾驶阶段套,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点电钞,比如说在辅助自动驾驶方面犬,怎么样能使汽车感知周边儒赔绞,科学决策边骂埔,及时反应娟挡。比如怎么让汽车能够与互联网连上非,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讽世、网间吗、路的联动袱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骨绍古,就是人峰款毙、车笛弦、网篇挺、路的一体化饱。    辅助自动驾驶涪蕾春,实际这些年是汽车界一直研究的重点辜碘侣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坎,有雷达纬圃层,包括现在有毫米波雷达傻咎,摄像头此,对外通信系统维佛顽,包括定位衬谦。与之相应的荡,刹车段躲膜、油门骗功、电子稳定系统诲屉、电助力转向等这些饰慑,实际在关键体系上停,传感系统品齿、操作系统巷汲梦、中间和决策系统的研发薪想,其实这件事也不是现在的新形势驼培,早就在80年代的时候芬,80年代后期就研发了防抱死系统蜕豢苯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系空桨场,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磷,包括防启动时间的空转揣难诗,后来又有了电子稳定系统腔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔑逢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展禾好。    传感器用到汽车上就有了测距的警示彪逼,有了它以后炮剁逼,在90年代的时候摔驳弯,我在德国工作的时候祁,车里边就已经有了尾随自驾怜化,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走释停凹,不用担心谴狠。最近我看到了我们国家的好多汽车嫡喝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应婆常,一旦接触太近都会自动加一下速牵论。包括我去年去参观长安略瑰辉,他们也给我展示了自动泊车系统磁坷斧,实际自动泊车系统我们在德国工作错税,90年代后期时候就有这样的设想晒会,2010年我到德国去访问的时候泰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逞坑。实际很重要的意义宋徒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起琶,也得到了发展筐痢曝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闭鸡略。    下一步就是智能网联捻担鳖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侈暗洽、看到自己看不到的东西奶椭段,90年代初期的时候肺,堵车情况有数字广播剩肛磐,数字广播就和我们一般的广播不一样介灌,随时可以呼叫堵车的情况锑。后来有了数字地图和卫星导航洁敬,就形成了第一代导航系统陪,第一代导航系统并不知道路况的变化灌瞎,只知道路径的设计落醛久。然后就出来了联网的导航添窜艘,这也是这几年我们都经历过的事蛊。上汽这次和阿里巴巴共同合作汰矛袒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起釜累护,这样坐在车里的人娘绘,通过导航麓懈犁、通过云平台就可以获得各种各样的信息硷,比如说动态的导航诫、比如说加油充电站堵耻、维修以及各种信息的进入鹿,使汽车的视野得到更大的扩展逃。但是真正要做到智能的网联汽车粕蜂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逗吞星,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来把堆,这就需要我们把各种信息交汇在一起敞防,来实现智能的决策控制棘。这件事情说起来好像很容易弯,实际也有很大挑战些蔬聊。现在我们一个汽车里边有两逛、三套信息系统骇掳膘,有车载的信息系统眷,还有驱动系统的信息系统巩汉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屑沪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程了赖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杯晒柿,就是快到地方要进行减速衔蓖,但是如果你让它自动驾驶的时候掠坪,可能它就很早的根据外界的信息来判断煞涎,让它调整好姿态立辩、减低速度揉薯,进入转弯以后在弯道里边再加速凉屑耿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段趣,这种例子比比皆是坊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荡渡浮。因为我们电动汽车从电机某涸喀、电池痞、电控开始家玻朔,电控第一代做的第一件事谜扦,就是通透的动力驱动系统的网络磷鹤工,就是第一代的CANBUS系统般惫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酒部,从这个角度上说起来时犬脆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体埠。    当我们实现了这些以后坟腊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战违。这是我们常见的北京交通的一种情况赊竟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号安溺,去识别各种各样的高通梅鸡捎,做得到倒拾,但是不保险沁拭,这样可能我们就要有这些信号的发射器唱帝疟,让汽车能够知道这些情况股。如果再想使它往上走划饥,能够实现部分的自动驾驶苹聪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况省咀返,比如说晚上的雨雪路琳龋警,比如大雾弥漫的时候草巴,比如尽管天气很好接,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰查甫铅,这些情况都需要我们去应对绢埔舒,其实道路上也应该有它智能化的装置抬,就是说有自动的能见度感应器崩水苔,应该有道路结冰的感应器光阶啃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全门们凌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全承纫踞,安全是所有发展的主流械朴丸,而不是时髦殿蒋暴。我们在做任何工作的时候馆簧,必须考虑人是坐在车里最宝贵型、最要尊敬的东西脓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全澎屯猎、人的便捷逞呵、环境的友好和共享娄儒碉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狭耽,来推动我们的发展节掸姆。    因此魏灸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肛寒姓、四次交流煽桨厩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侠,这个架构的着力点应该在车载的平台桅刺、在网联信息暇、在智慧交通的发展非铜,我们要重点发展的是车辆的关键技术谅静、环境感知溪、智能决策戎剩、执行控制秒匹,我们要对信息的关键技术萝,V2X通信胯,甚至于将来车对车的通信系统酒、云平台示两、大数据使侥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菩,这里也有很多不同的东西斯坏奔。我们还要对基础的关键技术斑庇,高精度的地图唐协、动态路况信息陡、综合决策和操作系统荡。只有这样炉,把人皑桂疾、车讣唱、网伟钨、路同步的推进男敦迹,才能够迅速的发展蹬,否则又会碰到先有车壬狭、缺充电桩的情况斑掸,所以需要我们今后的发展当中更多瘁娶。与此相关的技术涉,检测系统衬酒柬,还有一些法律法规体系雾,一些基础设施的建设皮肛辖,可能还需要更多的发展倦。 我们必须要精心规划啤、协同创新阀褂荒,来研发自动驾驶的新技术链。    一逆,安全募及、绿色磕宽谎、便捷窗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钩雇财。    二穿墒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔬斗无,多领域技术的融合绷,产学研各方面的合作嫁纬哄,要着力推进协同创新矢侩呸,这里边由于它是一个企业的热点痢,所以企业要成为技术创新的主体嗜称咐。    三魔多,企业为什么要成为创新的主体涸惩郡?我看了很多规划好,从现在一直到2025年私何、2030年枫擞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汞剐,但是可以实现沿途下蛋歇搬,从过去当中焕,无论是防抱死系统传筏、电子稳定掠茬哭、测距警示酣浚传、避障反应豹蕉蹦、自动泊车都是发展的热点毫尼,每个技术都带来了商业回报墨,包括我们在信息系统膝胁碴,包括这次互联网的技术吉奇钨,上汽互联网的实践褂舅歇,也看到了我们蹦底,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庐挨,只有以企业为主体帕,不断有新技术发展翰椒拇,使它在使用当中获得使用箍,就能够推动它的可持续发展任驳,所以它不是一蹴而就的事详,是我们长期坚持的一个任务弓。    四忍距,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滥沤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智朝弓米、精心规划腊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛇谩容。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秸尖,我也是觉得有一些东西包括基础建设竞妒,也应该放多这个测试区里面去绢,使它在真实情况下运行差充骨,才能得到一个健康和全面的发展律江蹲。    最后我想说腥诞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镐傲捌。其实我们用了十几年的时间实现电动化丛硅饺,推动了产业的转型社,随着信息产业的发展篱茬互,网联催生了新的业态郊伴徊,产生了新的服务业棚。轻量化带动的不是简单材料的替换眠侈徊,实际是对汽车产业的一种升级垂蔑、一种转型伸,同时翁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勒佬,充电网服务体系的建设凡,可能带来何止几万亿的新的增长点就嘎。我回忆涸烹,在经济工作会议上总理说过一段话童偏硷,“实施创新驱动战略的发展幢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展彼,也要注重用新技术橙、新业态来全面提升和改造传统产业伶憨,带动产业的转型升级钝庐偶。”    作为结束语我想说辰淡,回归一下新能源汽车取得的新进展拼,下一步还是要全面落实政策虱伶、着力开拓市场鹃、建设基础设施架、创新商业模式暮腹,把握好发展的先机贰澜。我们要针对市场的新需求超,深入基础研究驹恋,攻克关键技术侮,完善系统能力脾瞬,着力提高产品的质量和效益柔。要把握好汽车智能化发展的新机遇蚕岁拖,要系统的研究砰阿磨,精心的规划抡捌桂,要鼓励协同创新企业主体啼,大胆的尝试剂,来攀登自动驾驶技术的新高峰就屁瓢,要凝心聚力莽陛,发动优势钳德亲,动员各方力量串纲团,完善政策措施释侨,营造更好的发展环境封驼春。    谢谢大家!    (根据发言整理钱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊咸程:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盯史: 陈理事长胆夏,各位领导稀卉触、各位朋友垃、各位专家讣铺齿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剔布。我今天的题目是四网融合杭韧碘,什么是四网添?交通网慑、能源网稼密、信息网倦颁怂、人文网斯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鬼,电动汽车是一个能源的载体宛,又是信息的载体韩,然后可以作为人文的载体苛。四网怎么融合佰窃搪?怎么发挥电动汽车的附加值慰绞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夹厘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系详蝗芜,能源跟信息到底有没有内在联系曝唐,我提出一个储能熵理论供大家思考拇蓉犁。    我思考创新的要素驶痕雌,要创新首先要解放思想碱。解放思想要学习《易经》的精神枯,又要学习西方文艺复兴的精神桑。《易经》是一个太极并臣剐,太极里一半是黑惩、一半是白狙默,但不是直线擂熊,是弯曲的骑比,黑可以变成白落泊,白可以变成黑勘吗,黑中有白灌姆请,白中有黑投仁藕,跟它对应的黑就是黑侨池、白就是白鲁订。《易经》是变化田檬,有时上篙焊红、有时下功,上时不要骄傲自满畦,下时不要灰心卑段苏,是客观规律奈宿回,都是周期性的胁哄,我们在调整捞汝久,要注意平衡动力统一故委泻。    整体都是这样钮,全局都是这样沦九,今天讲跨界樊膏仿,要学习西方的思想就是文艺复兴瑞桃。文艺复兴的功劳不是在文化泄叙、艺术等等坷,文艺复兴是解放思想莫撼。哈佛大学的校训追求真理喷扁。要把自然界的规律找出来解放思想轮疼,自然规律造福全人类刊侯。伽利略卢呢,罗马教皇威胁他钎吧,他不怕典裸痰,他说地球起源被上了铁塔滔寿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苇解狮,被叫之违反教义嘘忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吕敲尸,第一个米开朗基罗绩教,他雕出一个裸体的美男子咸纺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇退拴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暖,里面很不容易遂,从意大利借了很多达芬奇的作品鞋。达芬奇不仅仅是一个艺术家畅毛偿,也是工程师;看他作品冗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巷,第一个从事解剖学甩扰。    解放思想考虑全局的问题领木戎。文艺复兴第一要全局思维姜,第二要有天人合一的思维铆沁挨,第三是环形思维铃疙凉。要考虑全局思维马习,今天做电动车目标是什么篱?有什么经济效益揭、环保效益萍、能源效益假、民生效益盼碗坏,总体总目标要搞清楚烈遂,一定要有全局的观念线图晃。特别搞智能汽车全局性更大幂。另外要环形思维搂玲缕,要反馈让。然后是循环利用的思维私叛揩。    创新诗妊脊,我把创新的要素跟大家分享一下掇娶潦。首先理念是创新之魂釜堪膊。理念有很好的氛围美,有了理念才有创意驴篇,创意是创新之源墟。还有人才赏借,人才是创新之本凯筷筋。怎么能有理念垂太?要有很好的氛围扯拦,总结第一方面是合作精神山,开放封核础、合作舵叭灵、包容毋阶缚,双轮驱动尼窍匙、增值驱动靛甩、市场驱动刊次,通过市场的倒逼憾。然后要有完善的知识产权保护抽为,还要利用网络大数据给我们带来的好处拳丢。今天创新制高点是跨界融合茶搅河。跨界包括国界的跨界和地区的跨界艰篙。“一带一路”我认为是跨界融合刹裳卷,一带一路是西方的伊斯兰文明管,还有它把科技副此、技术慌瓦捷、经济陛、贸易连在一起扑慧伴,所以我们要发扬一带一路的精神输弧。我是福建人也是漳州人犀,一带一路开始的是职渌牛和下西洋坡潜幌。我们要跨界融合缎冠。    我接着讲智能汽车告戮踌。智能汽车首先要有解放思想男陡、全局思想考虑问题漓呢烦。三个C考徒绘,第一个要连接起来忙肯,第二个连接是要协调要合作描佬,1+1>2护,那就是《易经》的精神啃碾。第三个八夹狗,今天的连接是移动的连接抗守房,还有MOBILE签蔡郎,MAN TO MAN嗽伦虎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来似椿邵。    今天电动汽车很重要的一个鲜丸盾,大家买得起用得可靠敝焚认。智能化以后哇,因为有各种各样的基础设施和商业模式坷痹蔬,我不展开了杀竭。    从电动汽车变成一个智能的汽车伟乱咯,从智能的汽车再变成一个智能的交通怖铆,从智能的交通再变成智慧型城市猩。我们附加值可以产生很多步毙。根据《易经》价值精神趁,通过交通网谱光品、能源网蹦、信息网骸扯、人文网可以产生无穷的价值机会坷。利用交通资源的全时空动态感知烘煎,交通工具的全过程运行管制绊斜肝,无处不在互联粒熊、感知变噶、管控和服务舷。    怎么布局轨起邪?怎么把电动车进一步变成智能汽车韧,如何布局智能网联汽车技术外?我认为剑焦,不但对中国太诡,对全世界都做出更多的贡献捣剃巳,第一是制定网联汽车法规标准函氦超、智能技术贝、环境眯舒、HMI技术集、空置执行技术和、智能网联的实验孔棉窗、网络和信息的安全猫袖身。    怎么做到网络和信息的安全健?这是一般的云信,怎么把一般的云变成安全的私人的云炕同武?有很好的结构湍岔,处理器屋、传感器久哺立,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纷料钵。第一是收集材料建,就地处理凌缮。第二是从收集材料到云之间要慢比,一个是单点控制蹦,能量控制或者功率控制立。一个是多点控制卫辉,能量控制或者功率控制尾,这是全局性的磺。要及时处理狼街悸,要经常互相认证洛驳扯,变成安全的云毁谰。    跟大家分享一下我做的一些工作程。怎么从理论上去证明这个是可持续的股屎?我一直在思考所有的工业革命轨驼,基本就是能源更新歼僻。第一次工业革命稍撇槐,瓦特发明蒸汽机病,电话唱。第二次工业革命暑邢截,美国抢占先机轿,电气化挤堆,主要能源专项与信息建设设。现在第三次工业革命来了籍,中国能不能抢占先机标幻垦?我们要做新能源范,信息大数据时代逼藩,我们百人会能不能更好地发挥作用兼台?今天早上的研究会很好貌柔围,我建议做一个尝试的机构敬,每年召开百人会国际研究会议沟,形成品牌祁浦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墓?我提出储能熵的概念慈廊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫁计。一个系统里面假如是孤立的漏略、系统是不可持续的咳美,一个是做功告吩、一个是废料是不可持续搽磐。如果是物理系统羌愧,分析储能熵辰脚铣,熵代表可以再利用册磨。总的来说汰,一个系统熵不能增加队司勺,熵要减少混酮计,熵减少系统可持续撤。熵是储能熵虫胳,熵是不用的熵陛,下一次可以用夯伶。总的来说熵是在减少呢贯。    包括中国的历史隘卑,中国封闭的时候中国就不可持续幸,中国开放中国就可持续凌。近亲繁殖以后熵增加不可持续耐。系统要做可持续性瞳宏谎,系统熵要减少乐茨暑,你的收入不能是单一的奠恢、不能是孤立的系统搁。因为一部分是做功毙,一部分是废料弘,从废料里拿出来肥,通过证明熵减少边。从废料里面可以再循环被,那么你的系统就可以持续了湘缓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伙,后续需要时再利用的能量的熵幢,通过储能熵概念的引入喀,希望用来解释可持续系统的演化过程仆能魔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磊。    综上所述即舷,不管系统是生物的或人工组成刑闲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入据乾挨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈恰,而这些系统工程特点是腺,即使在系统研究过程中沥,一个熵有增加的过程逛撑,总体在系统不断迭代发展的过程中强肃嘲,系统将进入熵减的状态水邦浓,因为系统具有自己生成复熵的能力鸿蛙誓,从而保证了系统的可持续性将。    应用在电动汽车秽地,这个是分布式的发电颧串渡,这个是分布式的负荷喉票曙。电动汽车就是分布式的负荷晃小,还有分布式储能词场,电动汽车有储能括悍纤、有电池弘搐。电池可以双向的摧表猾,分布式地发电维腊彤、分布式地负荷矫,在分布式的储能矗翘籍,这三个系统可以持续揣德惫,这是我要证明出来的拷骂丢。我证明只要你的熵是减少的畦砂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钵雀那。    感知权、认知劫范、行动菊,不断可以纠正人的行为瓣,比真正的司机还要好浅。    最后污冬伐,希望我们以后的交通系统是舒适的茸片、生态的痢陪、方便的和安全的乒烽。要做到这一点天卜虽,什么是成功冲持?因为里面的成功是3个S乌嫌,SUCCESS火令娇,在S晚、E里面画一条线都是欧元跟美元豢蛇,今天是国际合作郡豁,虽然人民币还不是匙猴,是一篮子化的惹坏,人民币准备好了妈叭。ESY就是人民币挥。    要有六个眼睛奋,有四个眼睛不够污。第一要把眼睛放在前面解放思想末苏剁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梅禾,电动汽车下一年布局市巢病,也要有前瞻思维免。眼睛放在后面汲取历史教训灵,要有全局观念屑。要看到旁边的需要逗憨。然后要把眼睛放在右边学习欧美虫拐半,不得不承认高端人才密集地在西方季笨。所以把眼睛放在西方学习宫虾侥,它沉淀了100多年盗滥。四大发明中火药是中国发明的甭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贤守设。全方位都看到了黄,所以英文眼睛叫做EYE歪憋信。第一个I是Inspiration扮辩蠢,有了激情可以有想象力歼噶,然后有创新诉踏,但一定要融合戳案蹲,一定要集成朴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诚肛。科学要把自然归结起来艰零扑,工程有十几种宪,要把科学侵嚼们、技术口、管理结合起来那就是工程潦煎,那就是要集成乓哄。特别今天要跨界地融合匪窜、跨界集成肩磷付,这样才能实现粳狡挞。但没有钱也不行捌醛,今天招商局也来了很多金融机构遂漠,要融资得酣妙。    谢谢大家!    (根据发言整理徐硼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓畏檬:李芳" "   回顾已经结束的2016年试帛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乾散臼。在政策的全面推动下酿禽巍,我国电动汽车年产销量再创新高圃,达到50万辆左右鲜下霉,充电桩数量达到20万个胸,遥遥领先于世界各国懦背。更为可喜的是墙枷无,在规模市场的推动下洗饱,技术创新全面展开徊啼仆,技术进步全面加快泡缄,正在全面逼近世界先进水平弥触。但是尾,在这大好形势下毖渤,质疑之声渐起塘。比如剐,我国电动汽车发展主要靠政策推动袄传,能不能持久快褥皇?政策是否过于宽松藉扭,以致于出现骗补情况赏邪?另外屉瓣承,由于发展形势良好熟咯,一些激进的观点也在抬头朗刮猎。比如捞,要挡住国外产品进入中国市澈磁邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车济淑,准备放弃传统燃油汽车棋羡。    作为一名资深的亲历者逼纱外,笔者认为辫寸,在这新旧年度转换之际纽,有必要分析我国电动汽车的发展形势普,梳理其发展历程寒闻防,以利于业界对形势有清醒的认识怀免亲、清晰的判断谈,明确今后的行动方向屎。    一靡、我国电动汽车发展形势良好    当前钱,我国电动汽车发展形势良好估楼,主要表现在两方面浪内肝:一是电动汽车技术创新全面展开缄桑妮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快访,技术创新和商业模式创新层出不穷爆赏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茅列壁,比亚迪露添汕、北汽体试、江淮胎概会、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抵才颈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腹驾啤,而是专门设计的电动车奈,续驶里程达200~300km甚至更多违,能效明显提高匆实堑,动力性扭缺皑、平顺性孔侯、舒适性痕秸蹭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穆达孩。事实上省,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坷。另外钠闪,我国电动大客车产销宛、应用占全球份额的90%以上唐课史,技术达到世界领先水平稗尽。    在动力电池方面聪,我国产量已超过日本弥仁恍、美国捆忱劲、韩国枷庞骑,跃居世界第一浦方,且市场份额超过全球的1/3盲肋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面退擒,呈现高能量比拴、高安全性识、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赎翟。同时饰,产品水平迅速提高默疥,与前一年相比圣,平均能量密度提高30%貌,成本下降30%左右江。    在驱动电机方面胆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机材,总体性能进一步提高呜蔑,成本下降30%左右狙。在电池管理系统嗜灌、混合动力系统通、电动助力转向堆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸥闹小,也都有明显进步景习。    在基础研究方面胸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌欧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奋,电池热失控仇、硅碳负极材料典丢脖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快些。    2. 充电基础设施建设加快蓖贺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辖,政府有关部门出台了实施细则沦壬,多个地方政府建立了城建秦叭、电力浇俄豢、规划等多部门联动的领导机制芹,大大促进了充电基础设施的建设速度把。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胺垢八,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计时,我国充电桩总数超过20万个本,远远领先于世界各国纷忌旦。    在市场带动下攀饺禽,技术创新不断涌现屏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弹速梢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甲、节省设备投资的车端交流快充技术车、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虑柯其。    在商业模式创新方面岔疏,呈现出各类优势企业多种形式合作陇咳从,加快充电设施布局奈惋、建设半稼坏、运营的趋势懈刑。众筹建桩篡、合资运营焦趴宠、利益分成等运营模式迅速发展谭赫拟,公交车虚猜、环卫车步、物流车肃镣帝、出租车伺悍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炭,广告推送唤、免费无线热点接入等增值服务开始出现娃行。    在互联互通方面刃怕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藩甫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段懂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成船颗丁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挤,以企业级姑恒界、城市级监控平台为基椿妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烘芹、信息互通的国家信息服务平台即将建立毖坞。    二拳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烯护,我国电动汽车的发展道路与美国屡心、日本汐旱全、欧洲等国家和地区有所不同疤,主要区别有两点酚疚。    一是政府干预模式不同贝釜溶。我国采取的是政府强干预模式千,政府进行顶层设计泄浅,制定国家发展规划筛兴偿,多部门联动制定全面的鼓励簿、支持政策菠膘稠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱瓷贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幢宋,在市场发展中不断加强研究开发钮犀钨,技术水平逐步提高;同时厦骂,充电基础设施建设逐步完善旁娠娃。而美日欧政府多采用弱干预模式伍,政府支持共性季、基础技术研究貉段,给予一定的政策墟蹦、税收优惠幌丹顾,逐步培育市车喟睢;企业则根据自己的战略规划桃悼荤,首先研究技术溅漠,同时有选择芜即衫、有重点地开发产品茹当。    二是企业战略不同顶。我国企业多为在政府引导下被动式发展卧娃襄,初期技术积累明显不足脚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佬枯,产品方向受政策影响大墟空菏,各企业虽进度不同叼腊顽,但呈全面开花之势突滑。而国际大公司多为主动式发展牡环平,厚积薄发金,技术有所侧重热胚,产品形成特色劣差耻,如丰田的混合动力和燃料电池宛帮但、日产的纯电动疯、通用汽车的插电式偶、宝马的碳纤维轻量化技术等饱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钨杰。中国模式的优点是市场拉动技术发展垢炔了,不受油价等其他因素干扰扯缺,迅速形成规模市程茨摺,全产业链技术进步封荷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟椭什闪,发展中有不协调情况角幌,如充电基础设施滞后猎嗓孰,部分企业盲目跟随拍响配,发展不扎实霉井没,少数企业以谋取政府补贴为目的扰,甚至出现骗补情况享湃。美日欧模式的优点是技术扎实挺狗嘛,发展均衡;缺点是市场发展慢鸽陀,产品更新慢密狭,影响技术进步唬家,受外界因素干扰毁删柏,如油价低迷则市场难以扩大揉。    笔者认为撬尉,中国模式适合中国国情舍掏。我们不应过多盯住充电难订联蒋、骗补等不协调现象稍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缓匈、技术追赶的大好局面轮嫂。从另一方面讲爱,中国模式也有赖于我们的制度优势覆赣,只有中国的强势政府才能如此运作混顺,很多外国同行都很赞赏呻秋、甚至羡慕中国的条件式疚。    另外菜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜗蔼,近两年有明显变化事。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妈、开发电动汽车产品娘,而且各种技术路线都受到关注的局面揪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乏呐吧。中国各大企业都重视电动汽车没有错挫沽扫,在现阶段已不能算分散重复危踏,但难处在于电动汽车不好做结粒围,需要有很强的探捣慧、全面的技术积累和投入离。那些技术实力不够的企业殿步廉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堤塘蹋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尼化线,而应准备应对“弯道翻车”的危险苇补甫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过班防,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时干汗扮,可分为几个阶段烩别:当市场份额超过1%时建,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颊洛,则意味着市场条件全面成熟瘟彤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓝肉,又主管我国科技工作多年喉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秸垢从。    对照电动汽车的发展栓,在我国弥,市场份额已经超过1%;在美国和日本幻,即将超过1%毫。这说明收丧,电动汽车技术正在接近成熟粕怂。笔者冒昧估计卡僵,大约再过5年左右时间藕汇奥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棘,其他性能与传统动力汽车相当等,加速性优于传统动力汽车嫩崇,成本的差距大幅缩型疑印;再过5~10年时间糠貉,电动汽车性能可全面赶上肩奇戊、部分性能优于传统动力汽车家翻,成本与达到当时排放结吮阔、油耗标准的传统动力汽车相当贺阿灵。但即使到那时烧架,传统发动机也不会消亡虑贯翁,而是电动驱动与发动机平分秋色娇己淘,或更多的是融合发展电。基于以上估计场瓷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酵景,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雌曙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展旗耪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作访酬典,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斥捷艇。2009年嫂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研素橙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告临肮。回首往事颓,扪心自问跑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的相。至于些许不协调现象秒辱绕,是产业发展过程中的必然奢,是白璧微瑕拜仕、瑕不掩瑜阶文。笔者断言难昆,按目前态势再发展10年胜聊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狠时,并以此跻身世界汽车强国之林的猴梆。    三吭臣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一还,整车生产企业要更重视电动汽车梁丛溶。首先要制定好发展规划和生产布局拿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视彭临,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调培泥,不能两张皮街身颁。其次要重视研究与试验险腺,需建立完整的监税、一流的研究和试验体系擒邻穆,规牡耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统柔棵警。电动汽车相关技术发展很快拒绢,要靠自己去研究发展彼,别人的经验会很快过时涧,更不能只靠“挖人”搞产品眷都。再次要全面布局痰稗翻,围绕全技术链开展工作附,不但要重视整车开发健,还要研究电池和电机疟亲温,重视电池管理系统莲,这是当前我国的短板凛,此外还要注重轻量化和系统可靠性衅碱。    第二脆墟,要建立相应的零部件体系敬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱食伟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的楼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侮。    第三墓标,要开放发展编。需鼓励贤、支持合作伙伴引入先进技术和产品沁蕾情,像华晨与宝马姆草、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哼煽潜。历史将会证明适搔,开放发展电动汽车会比关门发展更快烫荆。更何况扳粒记,在全球经济一体化的今天庞闻,关起门来自己发展是不现实的读石。    第四突譬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作博。今后相当长一段时期肯莱,将是传统动力与电驱动并行发展貉、融合发展的阶段社什铣,单搞电动汽车很难成功己栓剂。对于只做电动汽车的特斯拉类,笔者并不十分看好挎藉禾。    2. 对产业界的建议    第一趟缝渡,要加强合作缓圈。需沿产业链忿、跨行业合作吗糜,整车企业要与电池企业倘姑、电机企业纹、其他电动系统生产企业深入合作谩苔赋。以动力电池为例齿不凑,需要电池设计与正负极材料骂、隔膜虾囤、电解液掣、电池制造装备椒号、试验装备鲁淬哄、电池管理系统全面合作身。优势企业和研究单位要分享成果祁伦,互补短板扑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妓闲,要形成轰轰烈烈的大协作局面纽换,合作创新菊燎,百舸争流哩揉,才能迎头赶上并超过世界先进水平疮脐。    第二翁,要注重实践睹睫。汽车产品与其他工业产品不同痕,一是使用环境广且复杂稿掇,二是生命周期长认扳,三是对可靠性某拟尉、安全性要求极高桨滦。这些都决定了仅在工厂酱冒、实验室不可能完善产品粮,必须通过多轮的使用实践叙。与电动汽车产品研究开发相比熄冕,充电过程更需要实践貌。像电动汽车充电过程这样长时间断疯寸、高电压芦、大电流嫉漆、室外悼、无专业人员值守的工作状况鼎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验态。    第三屎,在充电基础设施建设与运行中莫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圃哎冯。充电基础设施建设是一个新行业鹤绥,在管理上涉及电力帽、规划歌、城管联腻、工商管理等多部门森石刀,权力交叉噶禽摄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堕推,利益主体错综复杂豢捷虹。单靠一纸文件不可能面面俱到川癌,必须经过相当长时间的实践收,完善流程贝泵递,积累经验阿呵。    第四极攀饶,要加强标准化工作痹处。领先的研发甜卫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵挡谖稹,而及时总结经验沏汉、制定标准又能为继续实践殊脑丁、创新提供重要保障贰莆。当前纺惺韩,恰逢政府推进标准化工作改革雾绍,要求标准化工作密切结合生产凉迪绘、创新实践适,要求鼓励发展更灵活险财、更接地气的行业标准磨妨、社团标准斤。对此沸先,业界应给予足够重视牛耸。    3. 对政府的建议    第一保姥,要保持政策稳定鸽。正如前文所述始,我国政府的强干预政策非常正确惊簿,发挥了制度优势捻瞎霜,已取得很好的成绩芯透问,应该继续保持杆练兼。电动汽车的发展涉及多个行业答,需要长期积累隧胚,需要几十年的时间才能成就大业矢,切不可存立竿见影领插垄、一蹴而就之心畦显够。    第二袱徽救,要及时对政策进行微调和补充完善遁锑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列薯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翘祟,又由于此项事业发展快认,新情况弄恢彼、新问题绥熊坡、新技术层出不穷毁竟,因此及时应对久诵、调整匈褥、完善是必然的粉贡。    总而言之抠头怯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道划桃穷,迅猛发展正当其时穗。笔者衷心地希望朝野上下祭、业界同仁能认真努力工作栓劲,自信且坚定发展赌妹。假以时日伤胸孔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痊完本,并以此为契机盒歌腿,跻身世界汽车强国之林布喊枫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖咀捻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年日摩铅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爽隙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钞奉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钙。    他认为溺筛,现阶段舅蔼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谦浩捻,但从长期来讲嫩搽,新能源汽车技术发展路线要从电动化躺、轻量化九、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合成令、轻量化与制造生态化结合克鼎补、智能化与网联化结合跑。    尤其在电动化方面肠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嫉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力室剂伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扭搂抚,就是家用主流A级轿车嫁五,在性能价格比上与燃油车竞争锨赁。目前全世界都在朝这个方向努力溅拜,如特斯拉Model3沏潞齿、通用Bolt搜锹陪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垄稍。”欧阳明高说弦惩茎。    欧阳明高说杆,但要满足这个要求府,电池必须降低重量揭诉、体积以及成本够幢败。此外钢伦,电池的比能量必须大幅提高稀第迪,达到300-350瓦时每公斤八,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欢骚焚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脖谐吻,锂离子电池发明至今只有20年玛里,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓮,2007年第一次在日产聆风上开始使用辑碾丛,可见动力电池的进步非常迅猛赶啥莱。”欧阳明高说晌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掠槐嫉。    但此前膛挤,主流的观点认为赴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茬财,从性价比来看忍护,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庙看,但现在随着锂离子电池技术进步夸娠,里程提高一倍磁丁,即在300公里的范围内森洞簧,仍然在性价比方面有优势危担。    从技术上来看罗垃,在单位重量酮秤卧、单位体积下储存的能量越来越多畏轮,成本越来越低柏掣,才能体现出电动汽车的水平和技术床闪。    一个好消息是烘喊培,我国电池成本每年大约能够下降20%博工。据介绍蔽,五年前灸龟日,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踌掸彼,去年平均价格为2.5元左右搞栖,2016年为2.2元爸,考虑到大量的电动汽车是大客车匆,其电池价格相对会比较高一些且陶。    “现在国内开发中的电动轿车厂颂,最低的系统成本在1.3元每瓦时拐勤饶,单体成本在一块钱左右钉。美国通用Bolt电动汽车报,单体成本为150美元一个千瓦时通香。”    如果按照这个标准飞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捻,但是按照现在2.2元绢潜,逐年减少10%到20%郊秤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捎侈钨。    “加上循环再利用做到1元颅桔哼,也就是说逼,一千瓦时电池一千元人民币之内毁耿,是可以做到的貌泊白。”欧阳明高称穗刚块。    对于具备性价比桓秦僵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说畴饥曹,现在一百公里约耗电15度信段萍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顾斜,接近10度电一百公里净吴桶。    “要实现这个目标棉莽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乡巍室。目前电耗的降低空间还很大霖鲁凌。如果能够实现上述目标诺堵,一百公里的成本约在一万块钱挂棋接,如果电池能达到300公里就是三万块钱霉搐,考虑到使用周期内省电和维修省钱歪,将具有商业竞争力景策肪,这是电动化下一步最大的目标奈嵌。”欧阳明高说糜伟私。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剑腿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年享泡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竣,但仍属于比较粗放的发展模式伐廉秦,今年电动汽车发展逐步趋于理性肩牌。总体来看卷第,走到今天口翔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歼。”欧阳明高说驾。    事实上窟谦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磷荒镐,由于销量超过全球50%以上侈晃,在国际上引起了强烈反响讼譬虫,无论是政府还是厂家莽,都感受到了来自中国率先发力的挑战炬。更值得注意的是撵撼唱,2016年如德国大众和日本丰田伐,纷纷调整技术路线懦类,加快对纯电驱动的转型特刮替。    不过送硅颁,纯电驱动的战略目标墟奖操,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展木绿谢。对于混合动力技术来说卵锚牢,传统的汽车强国嚎僵滤、汽车大公司比我国更具优势设,如丰田路线就是先做混合动力峦圭,再做插电混合和燃料电池情谎。    由于我国率先发展纯电驱动隙,带动电池产业的发展达到了世界前列性,电池产业规模达到世界第一窖躬春,总体水平位列国际前三阿搏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酚楷爆,我国的动力电池产业链颅绒俗,尤其是电池材料翰伺,如正负极材料乾,在国际市场上的占有率第一埔歌。    “在此基础上桑嘎付,我们以纯电动力系统(电池晴、电机购邦、电控)为基础平台铅动漆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钦武。”欧阳明高说芍。    据其介绍窘票晚,目前我国插电式技术发展已经取得进展孙呕,比亚迪秦随添、唐蔫、上汽荣威550隶礁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力康,无论是发动机方面碳壁嘎,还是混合动力装置上捞粒送,都取得了突破熬。    与此同时丸渴獭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沮粒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歉钝涧。    “这是一个渐进的发展过程帘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灸够惧。”欧阳明高说品,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项馅,有效的回避弱项竞争策菱告,有利于我国电动汽车产业的发展惶,到2020年之后江暑心,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兔刮、同步竞争酸碾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞衰歼:李芳" "  编者按落:产品价格区间一下提升了近40万淡霖率,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缴汰柯。以安全环保为标签的沃尔沃会莆,产品质量是其立足之本姐烈蔑。无论是国产车型还是进口车型佳翱荣,质量都要做的和安全环保一样好里垄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值去杰,安全与健康至关重要汰葛幢,但在中国市承讯痪健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺编。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家趟,到底该剪哪一根线俄?我心里清楚疟拖爆,如果我剪错了躬肮,我们可能就崩溃了抛房。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屎。在2015年整体经济增速放缓霞伎、股市震荡东卵厢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浅,2016年的车市本不被看好管皑帕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辩。1月6日贰娟疮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售显,沃尔沃对此解释为蔼绵伪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器旗眉,更是提振销量的助推器苗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湘苯。   6月1日罚撕烘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职修兴膜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年省埃俱,具有十分充足的销售经验芥。但用他的话说桶沧,他来自一个很小的市城!,很多因素他都不具备拆店纽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擒。6月1日入职崇筒佩,用一个月来熟悉公司的现状佩赔骄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纫。然而现实终究是骨感的狙钩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆价。   “做决策就像电影里拆弹的场景烂浆了,我到底该剪哪一根线呢陵骄掀,如果我剪错了铝必,首先所有的投资会无效嗜娄仓,其次会影响经销商的士气蹋辞伴。”陈立哲对我们坦言搪票磨。   他这样的想法并不让我们意外踞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苗奇。在台湾琉粮,陈立哲要去走访最南端的经销商悼闭,早上出发中午就到了采,但如今这种管理方式已经行不通了工剁瞪。从前陈立哲的团队只有30人淬猜琴,现在变成了350人帮,他说现在同事的名字都记不完答踩。   “就像牌桌上的一个赌局晴,赌下去有可能是回本的牟徊垢,也有可能就全毁了刨豪复,所以我每天都在想我到底该怎么做霞。”每天该怎么做烷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凯伍傅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吴,才能享受最好的暗嗓氨。”这句话像是说给陈立哲听的腑唐歌。   2005年醛捆螺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挡荣适,沃尔沃一年只能卖1024辆佬嚏,一直到2013年5000辆的水平倦邵,再到如今年均一万辆的表现呻描七,对于台湾这个小市场来说价揣筋,陈立哲做的足够好碍狗阮,他对这个市场有着复杂的感情蛇型。   调任中国市场做销售一把手毙痪,陈立哲说这很突然阀汾,他来自一个不足以领导中国市场的市场姓匪防。对于中国市乘薄,他还不熟悉搽,做市场工作要对文化途烧卉、变化僳踩、趋势有充分的掌握兄,这最重要的三点陈立哲都不具备帮畴,他唯一能做的强,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乱虾剂,相信身边的工作伙伴舰宫竟,组成一个高效率的团队脓,去解决各种问题缎颗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后飘参拍,首先做的是内部调整和。通过不断累积分析过去几年市场的动态骗,了解在什么时期使用什么样的手段蓝庆,反省问题所在位,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妒唐。面对三定鹤驮、四季度各项费用的下滑丰缄聊,倾听团队的建议板穗缔、做出准确的决策送什、将优势资源注入到最需要的地方鸽篇拧。最后将宝贵的经验分享给所有人恢楞,把力量从点扩散到面篡缝,从四个大区氰核,再到全国臀敲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的魔,我只是把预算猜、时间等安排在它本身应该发生的场合剧瞎。”陈立哲表示涡港:“我不是在讲官话蚕,只是借着这个机会感谢大家巩滑完。”陈立哲相信速令仆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菜。   内部调整告一段落哺教,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晤枪较。“我发现从销售品质到经销商的种种问题低版啪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肥咯串,一下跳到80-100万犬耻歼,面向的客户是完全不一样的霜辣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的踞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讽,还怎么介绍产品娶盾?这肯定是不行的核释辈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渡,“与高端客户接触亨,销售不能觉得自己比客户矮一截沥迷屋,与客户要做朋友糙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品罗绷。现在培训课已经开展了实战模拟环节教蔷,我们在资金有限的情况下做到了更好壁蹄颈。”   全新的管理阶层般溉莲,有限的预算嘘,面对重重困境睡拓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盎弯勺,8-11月均超额完成销售目标炕圃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩柒巍魏,最紧张的时间哎。“我有我自己的节奏碱蚀,我给自己两年的时间级,两年后才是真正和主流市场之间的竞争密酷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书懒挡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间目獭,经历了两次产品的重大变动砂,但在他眼里这是最引以为傲的胺聪,因为这些变动钠恕、变革都是从使用者的角度出发菊逛豪,也就是我们常说的“以人为本官胖讲。”   对于沃尔沃来讲视寐,最擅长的领域是安全朴扁,作为三点式安全带的发明者晴媚疵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咀访。但陈立哲表示氏崔,以整车品质来讲拟,沃尔沃也和ABB并肩仟魄联,例如在底盘研发能力上何凹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呐,全世界目前只有三家在使用偏,另外两家分别是法拉利与保时捷论。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莎叭,陈立哲也谈到连侨狸:“沃尔沃其实也做过6缸哗守吧、8缸发动机串,还有享誉世界的5缸发动机浅。沃尔沃并不是做不到蛇惠,而是我们可以用更低油耗吴腊、更低尾气排放的发动机达到更高水平显。这也是全球各国政府的法规要求司,是大趋势础捕肮。陈立哲说“这些信息荤桨较,只是没有在行销上进行传播罢了焚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胎沫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈⒐鹜础,改变了“国产”的概念沸镶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颓内评。陈立哲表态道颓光峭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陇戏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品摔失。沃尔沃立志从中国出发拇落,以人为本的信念永远不改龋峡竟,值得消费者验证与了解革该疆。”   “沃尔沃就像iphone一样懒郊,它改变了人们的使用习惯袭箔饶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例长库封:S90有三个界面同时提供信息陋疚身,分层级的来处理车辆信息深峭。这一点很重要蒂达,体现了沃尔沃以人为本的精神犬。在设计方面沤辆峨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颓。用沃尔沃的品牌精神坡,再加上瑞典的风格骇卵鞍,直接与德系品牌产生差异化眉荷。如果从地域来看械滇屉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡下圣。   沃尔沃曾立过两个誓言乘仓闭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贪纠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舶督簿,沃尔沃全额赔偿嘛。在陈立哲看来尺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啊盼沦。   陈立哲对我们讲道狄颅疵:“在欧美歌,当太太怀孕的时候闭,男人会考虑买沃尔沃旱乘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沮拱葱,中国作为沃尔沃最大单一市城浮,11月共销售9,076辆新车筛杉凛,同比增长12.8%;1-11月期间储蒲,在华累计销量已达80,759辆藐挨,接近去年全年表现糠嘿。就目前的情况来看份,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高却莆宪。   在经历过低谷期的沃尔沃宦扑圈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巍,这无疑是对陈立哲工作的肯定膳,同时也是明年的压力玖茫。毕竟“十万辆”这个坎宦,沃尔沃早就有迈过去的能力佛韧苏。   2017年疵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骋,届时圃,S90 T4哥镁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前送缄。对于陈立哲来讲潦佳顾,最为重要的是三座版S90很。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莲苍,是全世界汽车厂商裁,在中国制造的单价最高的车辆颊辨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秋卢,“三座版S90可以达到世界各项指标回兑,这款产品有能力改变历史榔。只在中国生产节齐波,以中国为核心的思维辆胸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蕊翠哎。”与此同时思,全新XC60也将在2017年第四季度发布嚏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈『痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衫玩履,所贡献的利润更是远超世界平均水平塘吭疆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弯踞腺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力托,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雄帛播。“知道我坐这个位子的时候呐败,很多人会紧张甚至惊慌欧,他们会很直接的问我亥睡缚,你行吗犬?台湾市场那么胁藜小,你行吗懈阀泊?”陈立哲笑了一下说道实:“每逢这个时候亭叔,我都乐意告诉怀疑我的人膝迁,我将在最短的时间内做什么侠锻冲。”   两年的时间转眼而逝叛卑蒲,陈立哲手中的“牌”越完善丘乌,与主流对手正面竞争的胜算便越大缎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寇烁,未来还有什么是可以阻挡他的呢暑旧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊屑纤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锤霖价,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崔捞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臀。为了满足消费者需求铝伪,推出一系列活动迎合消费者喜好婆丘。 上汽集团副总裁祭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呢社甫,得益于荣威与名爵的共同发力碉,上汽乘用车共销售27.5万辆川贸,远超去年全年的17万辆概慕。取得如此大的成就主要归结于以下几点些夏仓:新车的不断推出起始、以人为本的理念及高性价比爸僵晌。    上汽集团副总裁衫懒苯、上汽乘用车总经理王晓秋靛隘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庞肪烦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解府,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车维,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挫晴静。同时齐空,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镀律慰:个性而不小众栓邦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涂滇,通过对消费者的沟通与研究哀肮,已推出很多新车型妮呈齿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”射。王晓秋还指出姑,名爵现在的路线是个性而不小众揩烩,这就是上汽集团未来的发展方向绒,上汽集团希望新的产品有个性梅颇缕,且能让大部分消费者接受掣旱壕。    据悉宽兴售,自荣威RX5上市以来冻褥,名爵锐腾也迎来了中期改款桐弘,同时新车名爵ZS肝萍深、荣威I6也蓄势待发蒜怀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弊壬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蝎村,上汽集团也很清楚自己的客户群体滦撇。王晓秋指出暇畦,新车型针对不同的受众群体插,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衔。拿具体车型举例殊,荣威RX5更偏稳重冒,新锐腾则是一款属于年轻人的车躬,新锐腾外形活泼群入粳,同时考虑到消费者的需求陇,我们对内饰也进行了升级讳啪设,并增加了10-12万的手动版醛绘僧,使新产品没有短板维牟薄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隶孤,王晓秋表示淮括,“从荣威550开始白涤,上汽新产品从设计到销售哗,最后还是根据消费者需求来决定锰览刊。”    据介绍芳敛赊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巳牌层。为了满足消费者需求伦廉,新车不止在性能和价格上做了调整吞响秽,还推出一系列活动迎合消费者喜好碧卵览。例如需媳,基于年轻人喜欢足球运动患,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隙暴揩,也已纳入上汽集团新品类融擅,预计明年新车65%会配备此技术蒂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炔聊粒,“上汽集团一定要明白用户需要什么楼隋敖,为什么要买我们的产品禄谷绞,带着这个问题耽梅篓,我们才能真正去理解用户氓缔痢,落实用户需求蹬那郴,使我们的产品极致无短板欧,产品自然会大销辅秤第。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蒲,竞争也日益激烈啃久五,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滇鞠。王晓秋介绍蹋和撼,名爵的价格基本与同级车持平申腔,但性能更具优势记,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示跑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘲蜡敢,就像提到的让渡空间赴补,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整京炔撇,从而应对市场竞争环境效堕。”    产品有了好的性价比和客户认知度诞靶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牢赌币。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泼呐。名爵经销店到现在也有280家左右胚浮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络德饥,其实道理很简单投,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羌皇,且不断呈现上升趋势口,他们认为自主品牌的春天来了”枫挤,王晓秋表示漆。    在被问及上汽集团未来发展方向时尚廖,王晓秋坦言赣规,“首先团队要把理解客户需求罢绷散、用心为客户造车变成一种自觉行动眷摧,进而形成一种行为规范沁脸弹。其次应时刻保持警惕迪琴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好愧教攻。只有这样搞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫夕插:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陆肪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改救诽。这些修改背后有哪些考量和博弈孟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人迹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问儒浅钮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酱嗽?   答鸵浚慈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裳仕。一共收集了9246条建议泄坎疾,其中表态性意见7736条唤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孩筛,占16.3%咆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理殊导么、网约车驾驶员资质及管理骏青码、出租汽车数量调控三个方面练。从数据来看涝凄,不少人对“京人京车”表示理解勉闭陪,赞同的达到70%多蔚,质疑的只有12%完埃。我们根据建议修改了125处拎,不断扩大合规车辆的范围墟,让更多人参与“分享经济”呻。    “从北京实际出发拭捻,兼顾多方利益”   问陪泉娩: 为什么要求“京人京牌”策井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撂硷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剁、交通拥堵链难、环境问题等“城市病”骂。在这个前提下袭谩,北京任何一项政策都不能“任性”兜廖,要从北京实际出发垮,兼顾多方利益淌闺孙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆崎囱酮,地铁最高日客运量超过1200万人次哨努舱,公共电汽车日均客运量1063万人次陛,小汽车每车年行驶里程15000公里绍澄,交通压力与日俱增汤。但在我们的努力下捶蛙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%禽彼兄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孔。    总体来说龋绞,北京坚持公交优先的战略蹋垢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充潘粪,对其进行总量控制在所难免婪年。目前北京市绿色出行(公交父弹、地铁错胯懈、自行车坊教、步行)占到71%渡别,小汽车出行占25%济,出租车占4%锌嚼赋,其中包括比例不高的网约车出行逛搞埂。北京出租车改革的总基调是扑:巡游车改革线辞、网约车规范开、融合发展帘、错位经营骂、多层次服务敲。我们力争进一步提高绿色出行比例才,为首都可持续发展提供足够交通承载力酷腥砍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抚翠: 政策出台之后惰抵句,预计将有大量不合规车辆面临退出茂纱灭,政府有什么监管手段确保政策落实到位搂廓?   答白: 政策出台前入坚舒,我们和专家某嚼、司机酸筐铣、乘客惶、网约车平台进行了多次沟通蹋蚀极,决定设立5个月的过渡期荤。一是给合规平台讽似督、车辆既计骸、人员办理手续;二是清理不合规车辆福、人员等丛蹬。    从服务乘客的角度补盆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行副。另外洽瀑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娠剑脐,因此提出过渡期的柔性考量撂。过渡期之后帘,平台要加强行业自律裴蓝凉,我们也要建立打击非法运营的长效机制艰图,严厉打击非法运营论孝、克隆车和价格违法行为骡瓮,能够更好服务乘客角才、保障安全栏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泥环犬: 面对新的经济形态缆,如何创新管理手段痢?   答莫冬: 出租车发展中没有对立关系跨。网约车以网络预约敲、快捷方便等特点挖嚼控,满足了一批乘客的出行需求示链。单从评价司机服务质量的机制看街妨乡,就值得巡游车学习乏:如何与派单挂钩泡,实时评价钉。但网约车也有局限性古呵任,乘客安全与权益的保障等需要进行监管澄梨闻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势线,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佰。你有技术优势锋,他有线下服务优势绢,为什么不一起干呢丘?    管理部门也在转变思路肋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嫉忿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车功趟。通过推动巡游车改革及网约车规范窜,构建多样化服务体系阜静写,提升出租汽车服务质量牧傲俺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆暑贸霖,在京注册用户已达218万人赋莫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袜态,提供差别化服务假。    “解决出行问题要标本兼治”   问五泡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敲瞥巢?   答檄: 群众出行问题的解决事,需要放在城市综合交通体系中秤,多措并举讳、标本兼治榔哺习。一方面奥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涕碍幂,需要加快构建安全伤龋饺、便捷墙微、高效拭狸、绿色肌钙恰、经济的现代化综合交通运输体系肝电。到2020年围叙郡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贡伸。    交通设施根本是为人口服务倘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标非什,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件艾好缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排旁:李芳" "   杨美虹透露妥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宏,大东工厂扩建项目也投产在即虽,这些举措都将助力当地经济转型升级叹。    在杨美虹看来排,借助主机厂优势藐喷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑟,配合外交部到德国进行推介界供衬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园付戎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肝,从而推动产业升级书继。”杨美虹说弦蛙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寞浮桑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巴涎疽。最新数据显示甭,2016年1-11月波,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆认被,同比增长11.2%赤丘,前11个月的累计销量辩,已经超过了去年全年摊昂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藩轮。12月13日北弟吉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渡筹裁。活动期间诵控推,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脚滩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灭翟、环境和社会贡献等方面取得的成绩讨碾侥。杨美虹向记者透露弛报,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩婚。    “在‘可持续发展’战略的指导下叫藕锰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则激对。”杨美虹说抒便辆。    第一娩假,实效为先赁宛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弥舶荡,“我们不做虚的级嘉纹,我们也不做口号式的姑,我们一定要解决具体的社会问题壁颅。”杨美虹直言秆摹版,比如BMW儿童交通安全训练营蟹,它是为了解决儿童交通安全问题色瓮。    第二独罐反,长期坚持琅敖。宝马儿童交通安全训练营剃届,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅访,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年馆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荒,今年是第一年做汲论,未来会持续舌寸、扎实的往下推进缓迫放。    第三箍猛,全员参与拷隋。宝马做企业社会责任时措刮,会邀请车主功勺、经销商布吓、投资人以及宝马员工伍,一起参与进来吻奶。比如宝马爱心基金卯昧赫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汞迪,提供指导;另外卢辆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哇的,定期组织各种各样的活动线邢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寇佬,将可持续发展贯穿全价值链熊便,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素另河。”杨美虹表示靛华屎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔚,主推工业旅游概念奈熬姑。    据杨美虹介绍订抱悸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卤到,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茸就,助力中国制造业迈向高端蔑蹿呸,并促进东北老工业基地全面振兴物幕。    数据显示掠夹,截至2015年底呻价钞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户风汉,当年纳税额超130亿元人民币妥靠阑。同时送,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缄,就业岗位较上一年增长了8.6%绘。杨美虹透露视,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恨蚕,大东工厂扩建项目也投产在即娠湾瀑,这些举措都将助力当地经济转型升级昆炉啃。    另外浑,在杨美虹看来戈逞谅,借助主机厂优势勺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淳,配合外交部到德国进行推介怠县蜂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森版。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骆四,从而推动产业升级妓经。”杨美虹说速检盛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐蝗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做傅里棘?关键是我们的差距是什么辅储磋,下一步最大的点就是要提升品质微闯,当然还要控制成本袄歧双。然后顺系睦,就是我们的正向研发和平台战略吴。最后吼,可以大大提高效率爸溶嗡,如订货的时间是可以压缩的鲤蔡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乱阮拾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一督媚窘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节崇芍劲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述何。    徐长明说武膳敞,怎么理解工业4.0霖汤笆?这个概念是德国发明的董,现在在国内比在德国还要热趁遍。最近尺卜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厕禽仆,我理解它的工业4.0的本质咖轻慑,就是怎么保持德国制造业的竞争力胳年。在国际上很侨,德国面临两个挑战室句:互联网大数据和云计算饭。现在僧,德国整个国家都在讨论哨,怎么能够“不被互联网+”嘉户犬,而是“制造业+互联网”兔梅,这是他们重点考虑的问题试钎煌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰聚烽谰、宝马景、大众葱陷抨。在德国么傻,汽车的需求是非常个性化的祁该丰,在这样一个背景下说,它要维持竞争力棺裂,推出了4.0的概念酿氰山,核心就是智能制造渭煽兜。他们主要的目标有四个方面菊侧赣:提升品质纪滦极、提升生产力捎、提升柔性化婚疵、压缩产业佃,总的核心是提升竞争力簧筛。    徐长明分析卿,本土品牌下一步怎么做泛?关键是我们的差距是什么题磕,下一步最大的点就是要提升品质舌辽,当然还要控制成本还可。具体要怎么做荒?也有几点狸恕荆:第一梆嗜,想办法提质控本檄。提升品质派醋陛,消费者理解有三个荣:可靠性筋秃篡、感观品质借、性能观。第一个维度录蔡咯:可靠性是必须的弓,现在光有第一个维度已经不够了糕新,必须要加上第二个维度褂:感观品质测懈疼,看起来要漂亮娇。在此基础上又发展一步侍寥但,就是性能的提升田遁。最近市场上卖的好的自主品牌啡太,大概有12款车香崩江,年销量超过10万台牧,这些标杆产品悉悉,性能上也不错己猾份。因此吻拾拈,自主品牌下一步还是要想办法呸,把这些提上去垮侯,缩小跟合资品牌的差距退敬。    这几个方面的提升蜗倾,意味着成本也要提升卿劫,怎么能够控制成本轻?第二方面的话题坟梧太,就是我们的正向研发和平台战略复宏。之前仆俄蒲,我们很多品牌都是“逆向研发”欠孪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蘑,拿过来拆解做测试璃,最后组装起来随礁涡。这个模式下楞煤嘶,成本可能是略微低的改镜措,但品质横、性能有很难保持笔氮矛。现在必须要正向研究闺癌,从消费者需求出发吧,形成一个目标惠,对目标做分析恕娩扔,只有正向设计剖败,既能提升品质性能搔潦荆,又能控制成本峦,像长城攘、吉利等等冬梧势,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洗惋林。    平台战略赐,在更大程度上控制成本群乌。他说鹿,我们的开发街梦赣,现在是一款一款开发的奥,零部件的通用性相对比较蟹狻,最近一两年来乔多,已经有两三个企业开始走平台化战略镜涝宠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车举氨雾、SUV和MPV隶。这种情况下病,零部件的通用性非惩В好氓亩还,同样是50万辆的产量溺,对零部件供应商的供应量更大波隆,就能有效地降低成本副逼。    徐长明强调肩,对于工业4.0的精神本质还是要学的筏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腿年,它做了那么多的智能机器人隧,智能机器人都是带摄像头的客,在实施过程中的质量随时能够监测撵,然后反映到云端蜡烤骡,再反馈回来随时可以改进锨捂葱。现在蔑,企业员工的工资水平越来越高摩,汽车厂家很多在加班加点秦煞彤,我们要高度自动化鳞芯,这些课要补哨和佬,应该有大量的机器人替代人工潜。如果这么做了穗,可以大大提高效率涂壁,如订货的时间是可以压缩的皖醒录。比如挎,国内一家自主品牌尝叼馈,从经销商下订单奈笨垃,到提供汽车产品最开始是40天懈爱,后来缩短到30天北溶,现在可以压缩到22天仓浦健,跟世界先进水平比还有一些差距菠篓。这也是德国4.0里的核心内容旧密。我们不一定用他们这个办法荚,但精神实质是要学的统剧。    他说磋递,柔性化的生产也重要耪袜佰,但没有前面三个那么重要琉。在4.0背景下悄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法须,而是学它的精神实质篮身。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐报:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旗。更为重要的是疵,放眼全球霜厦,驱动这些变化的地方就是中国纷瞬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顺将。    12月11日牵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何福虹桥落幕桶河颂。经过36小时的激烈角逐赌释坡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纽挖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舷卵摊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涣,今后的五到十年泥獭亭,汽车市场将发生前所未有的变化省匆陵。未来帕娟尝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刨。可以说抱驼,未来五到十年汽车市场所发生的变化零,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多错嚷锈。更为重要的是逗洼,放眼全球辆灯,驱动这些变化的地方就是中国挞诬泊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说黑,作为企业诽,捷豹路虎非城剩看重年轻人的培养臂昆桥。在全球价煽黑,捷豹路虎共有2500名管理培训生搽。过去三年籍媚,我们在中国也培养了30多位管培生建孝。此外就督,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锌备炊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肥。    在赛后的媒体分享会上思,两位获奖学生代表分享了各自想法汀派牟,及在比赛中的收获得且斗。同时帘售,睿侨森勘刚蛔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问禽。   问毫汞:捷豹路虎为本次活动提供了导师妈,请问这些导师来自哪里贬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涡倘笆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棱擅?请学生们简单介绍一下自己的作品搬裴怠,获胜的原因是什么关牡?   睿侨森蔷凰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捻绕歇。一位是捷豹路虎内部导师闻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赫囊,包括对行业发展的认知簿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啦、视角和指导喀旗。这两位导师全程和学生团队合作萌捕挝,提供专业意见牢髓,帮助他们取得最好的成绩揽。   潘孟涛噬疯踌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耙挡,包括今天的学生擅锑分,将来都有机会进入到我们工程团队伙揩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爸,可以来到捷豹路虎学习和发展露。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刚,再加上扎实的专业和技能饥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粗炽鸡。   睿侨森孤蹈: 作为公司的管理者帘韧,我们非掣欤看重实习生丸,我自己也会手把手教给他们工作的经验令狸。不管是本科在校生还是毕业生贡抠,都能给我们带来新鲜的血液揪镜、新鲜的想法叮。    同济大学袁旭滴:首先侍怀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行四胚。    我们都来自同济大学汽车学院箩,团队成员有两个来自汽车工程方向舅、一个汽车营销方向刃葡、一个汽车设计方向改宽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纠,围绕“以人为本”傲,挑战的是都市环境里的出行压力某。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旅累、设计师也有很多共鸣答,通过一系列调整舱,最后有了这样一个以人为本饥人句、体验为先的方案窖。我觉得闲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘛迪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鸡剔泥:目前棘悄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熬似静?   潘孟涛囤五: 我们会对人才数量进行评估和拟定答表花,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚂。随着经销商网络的增加典拿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多青苇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暴,从而满足未来消费者的要求掇沧劣。这些内容息息相关骑释貉,并且不仅是着眼于眼下堕,更是放眼未来散录。比如搜蚕,针对刚刚提到的电动汽车战略蓬,就要确保未来有足够的专业工程师储备窝,因此垒涛欧,我们时刻准备着辰歇乘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恰。   问亩:在创新领域扔,包括未来汽车科技领域潜,捷豹路虎有怎样的系统部署扩?   睿侨森视: 首先堡涪拘,作为一个公司卸孟锈,我们在研发领域有诸多投入练漓筏,而且很多的投入都非常具有前瞻性玫及菠。比如说凰抱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磕。    其次偿,我们想要通过产品和服务嗅蕾,把先进技术带给我们的消费者惕撅湃,因此我们的工程团队非、研发团队必须时刻关注消费者需求隋,做到一切产出符合相关性邓犁、可实践性原则滥嚏。此外届华答,我们每年投入约350亿人民币酪雾,用于车辆技术的研发和投产芍圃怒。    我们还于今年7月宣布火钨:在未来四年尚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驳贿览,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垒干羞,并在未来应用到车辆技术当中哼。    今年早些时候双,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唬俺,通过应用软件及按需服务的开发与提供套旦目,解决消费者在出行中遇到的难题翅。    与此同时录,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资反首头、办公空间孝认轨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擂。   问鼓扑描:请具体介绍一下InMotion姬忿恢。对于整个汽车市场的趋势冬珐,比如电动汽车技术吨溯,捷豹路虎是否有着自己的见解门靖?   睿侨森松搓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案率勤伍。我们希望将来可以将它推广到美国嫡定蔽、欧洲以及我们非常关注的中国市场呛剁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毫凸滤,由研发团队进行分析段秽楞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妙呛,我们也会分享给总部膊藩嗣。    关于电动汽车技术随绣垮,在洛杉矶车展前夕散,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE典刺。中国是目前最大的电动车市澈菸帧,并且有引领行业变化的趋势篱共衔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势判度,确保第一时间响应本土市场的需求镶烈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相权筛,并于2018年正式上市贤,希望大家多多关注柿茬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惯棵:关于未来互联网汽车良唯娘,捷豹路虎有哪些基本的认识休涪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矢?   睿侨森碍: 目前刑稀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辈掀,它的发展甚至可以打破现有的贤、传统的汽车开发逻辑与循环缮窘。    针对这个话题邵,我有两点和大家分享芹当定:第一点悄,未来所有的车辆都将实现互联网化脊屋,现在能够透露的是试庐脊,接下来我们全新推出的产品幢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点葛挂环,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琉。比如说南蕉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碍态,使用他们的UI界面和地图碳继。类似这样的合作傅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力禽保捂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘纬表:李芳" "   汽车网讯 12月15日拎判镜,由中国汽车技术研究中心盼搞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开系,从“市场化发展现状”矗嚏、“应用模式创新”丝夺吮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流价屎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勒手拱,为产业发展建言献策替韦匆、助力提升溶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录祁: 第一汾,背景赶幂咕。    去年发布的《中国制造2025》市,新能源汽车是重大发展领域之一瞄绢,是其他技术应用载体槽,而且是先导性产业嫉颠屏。它的进展情况决定了中国制造2025残票呕、强国战略实施的程度棠傲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腔违担,从而能够聚焦变革赋巫、明晰路径苇、凝聚共识皆、引导相关资源集聚推广产业创新娥呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丘魔蹋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛙考末,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巳酒褐。总体报告是按照1+7的结构酣。1是总的那,7是包括4个车辆整车技术才孟,3个分项技术浩冉。    第二侗酶箩,国内外总体技术分析晤梳匪。    近年来郴,从国际汽车产业来说毛,低碳化梅妮、信息化迫猩庭、智能化是一个总的大趋势沟午。欧洲菠双陛、美国马、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镣旁,重点企业的产品战略也充分体现了三化几膜教,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组龄镁腐。我国汽车产业特别是近二十年的发展赐踢,取得的进步大家有目共睹拧。首先通瘁,产业规模世界第一龟文棠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沉钢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垢痢兜,包括品牌市场的影响力有目共睹确,特别是新能源汽车揭粱,包括技术田辛羚、市场梦、新的智能网联汽车技术雄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势魔滴宿,智能网联汽车发展是非彻谓危好的优势条件笨恳片。关键技术方面也取得了明显的进步和进展金蒂到,包括动力电池矩蚊柬、变速器郡不马。国内自动变速器原先是空白标漏,近年来无论是CVT彤毙乌、IT仇、DCT都有自主的技术和产品楼镶托,而且应用在逐步扩大丧侣惮。    虽说取得巨大的进步查,但与国际先进水平差距明显叮:    首先瓢哩藏,发展能力上的差距呈。投入强度远远低于国外申,全产业投入估算1千亿讼侵,相当于通用郴什、大众河、丰田大集团一个公司的投入舅距。    其次退栓窝,研发积累慑。包括流程积累麻糕氖、数据积累潘臼、技术积累垛退行、标准积累篡,这些积累偏弱勘搭。    另外筏,从整个产业创新体系上来说勒,差异比较明显的楼煞岛,特别是协同方面诬铰。单个企业弱亢,整体的协同效果很低邦丰,意识也比较低皮吵。在发达国家噶位,单个企业强秘谩扒,整个国家的协同体系效率比较高倡诧晾。    基础不牢地动山页撤,我国汽车产业的材料显、工艺基础跟国外相比也差距明显法奋。汽车产业脐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大的。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甘,要求有创新的思路和创新的模式啥杭街。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展视。    第三吓,一些关键的里程碑鬼统。    重点是总目标毁,总目标是基于很多现有的环境设定的喂捌腾,也基于七个路线图进行测算腹。反过来说漏癌奈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纽埂噶,就能够实现保障几个方面总目标的实现蠢拧炬:    1螺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缔畅荒。如果技术路线图能够得到实现莲揽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值躬屏,之后往下走划嚎,这对产业来说琉钞,甚至对国家来说是非常重要的集憋。    2骡、希望在2030年左右船呵,汽车产业的电动化转型基本完成膝菱恢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烁辱。智能网联汽车市场有一定的占有率扦缅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帝。    3剁、建立有竞争力的自主创新体系京。    节能汽车在2020新、2025阑匿染、2030三个阶段提出典型的指标楼涛菇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗库苦,5升纫爽恨、4升失、3.2升尉授革。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舜络惟,2025年15%芳随妈,2030年40%以上饱牛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焚、自动巡航缕、车道保持应用已经很高抢哭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例保,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘘,经过技术路线测算实现总的目标挡仕。从路径识别上来说让雷侨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溅,以能源动力系统优化升级转型作为重点垂,以智能化水平提升作为主线娩妈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澳丢晾,全面推进企业产业发展副仍掸。    第四嫂撬,分技术路线图的基本结论途锯。    1胸呵、节能汽车狸。总体上有很大的共同点叼碉,重点在混合动力技术椽、内燃机技术呻型健、其他驱动技术吝。混合动力是技能的主流技术禽式,当然轻量化也是另外一个寂吧,但是轻量化有专项的分析庞窃,在这里没有强化腐宏铝。    乘用车总体执行轻量化础情便、小型化空订帽、混合动力溯涪傅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桥曙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径台。    混合电力是一个主要的技术巨氨,达到5升教蓄,4升咳、3.2升的目标喂,混合动力是主流汤馈哎,其他是共性的光,轻量化嘿、摩擦等幌。    商用车混合动力应用时间稍晚褪,重要度低于乘用车磺灯凰。    2侨加、纯电动与插电式混合动力汽车溉饶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纠,加强轻量化成为趋势桑。轻量化对电动车更加重要娟。对于插电式非常重要的桑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柒,驱动耪、点击颁堤、控制袒宠、充电食垦挝、混合动力发动机囤鸵,高效耦合发动器祷。动力电池本身有专题保搬较,在这里没有过分强调莫理。    这两种车提出了总体的发展纲要垫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勃溶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闯拓,甚至可以忽略不计漂激。    从四个层面梳理了技术需求灯,提出了一些优先的行动项秒蔡,面向纯电和插电暴绘,国家科技技术支持十五年了描,下一步除了电池列为专项之外讽葡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔬。    另外任持,聚焦关键零部件丝、基础突破和可再生能源缴郝环、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要解。    3仓、燃料电池汽车警。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郡防。从中国汽车产业来说滦,现在重视程度不够奶缉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓝丘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坷吨相。希望四部委提交国务院进行发布和实施咐痊彩。    在研究过程中迟,大家对燃料电池认识分歧比较大两脆瓦,或者没有共识联,这里特意保留一个燃料电池发展目标匣长,跟发布不一样疟。发布时2020年达到5000辆的保留规模福,我们是1万;2025年是10万扇密歪,发布时是5万;2030年是百万泞驼鄙,发布时是10万驮裴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缆昧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池憾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戊、耐久性随促、成本晃、氢安全莽搽纬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘘松晤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程囱毫存,与目前的技术特征和发展状况比较适宜黎稗肋。当然惟圈,全技术链的技术攻关需要做葱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口署你。前期小功率燃料电池牟掣,中期是平衡的燃料电池偶廊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堡,到最后全功率的燃料电池疤剁。当然回,电电混合是最主要的殿庇,最后电池小容量的技术路线奈,但燃料电池的功率更大一点淘。在这四个层面进行了技术创新梳理吭,燃料电池要解决的东西很多械掏,包括材料飘烂、膜巴徊侯、电机促谦奇、燃料电池陌勰救伲块堆冉、系统技术晾潍镭、整车技术兼匆。燃料电池也是下一步国家科技蓉、资金支持的重点瘁。    4味晾蜗、智能网联汽车烽烷,这是新兴的技术发展趋势刮详哩。其重要性与新能源汽车同等重要奢铆,有部分专家认为更重要皇胺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帅,技术和应用的优势烂,也是机遇俊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电融,涉及到国家信息管理解疾。对核心自主提出了很明确的要求构繁,即两横三纵盟。    车辆技术上更多的是决策诡坟、执行伤尼仟。信息技术屡,信息安全酣,地图技术也是非常重要的甫腹诗。两纵店次,一个是车载的肯,一个是基础设施新该蛔。智能网联一定是循序的斜哩,智能网联技术最容易得到大规模的应用提。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标送。这两个路径总体上循序得到应用统诗黑,从商务车来说磊桐,更容易形成纬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求申倦。    从四个层面聚焦一些技术需求蝎。跟燃料电池一样粳且嗽,需要解决的问题更多一点力。从感知决策执行的炒叔,特别在决策阶段蔬,差距是比较大的秃涸蕾,感知当然也有差距宛。在信息层面誓寸焦,大数据钉、云平台锻,相对来说中国有比较好的基础和优势体。    作为一个前提衅殿,对标准法规先决性雄恫劣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抛彭妹。制造技术不细介绍了亢,还是聚焦在新材料的运用未勃,以及新技术对制造技术带来的变化脾,聚焦方面进行了说明黔磕归。    动力电池筐险冕,分三个目标鹤肪遁,目标上有比较大的讨论和争议莽赐快,比如说新阶段提出了350宠滑、400答涪、500的质量要求桶鄙,争议非常大粕甩,重点几个层面卫娶穆:    优化现有的代表电池技术谎痰喜,提升技术水平叉仇,特别耐久性蔽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗅。国外的装备很难形成有竞争力的差别饭容卵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钝己恒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系股渐。现有应用以企业为主体来做彤。当然人,也会关注动力电池的回收利用技术歌。    最后挎吞虱,轻量化禾剁骡。简单来说猫考额,前期聚焦材料技术详、设备技术淖、制造技术稻褂、回收技术儒撕郎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺体袱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拓恼夕,比如说传统的四大工艺的变化虐腊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浮死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炯盛架、供应链谎仕、资金舷禽貌、汽车等方面的诸多质疑爬尺。期间,明确表示不会放弃造车认庆苯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墒铆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讨淖撅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胺妒筋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的薄燃掠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恨认、互联网及云垫试、内容焕、体育,还有三个端口类的,手机嗜塑、电视伐、汽车美灵荣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怕础。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功韦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剩态。    乐视的电视做的确实是非常不容易魏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恢锑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元为。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浚息。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蚂闪。总归累计亏损36.33亿元票矩斥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面墨茅。第一部分就是投资人的钱臣佛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腔猎郊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现完。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法典饥乡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛔镐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿共敖辣、体育43亿亮膘、手机50亿,房地产64亿灭奉趁、内容108亿鸡保毁、互联网金融151个亿灌丸、电视187个亿恋半、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂策钠邦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氰分。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玖莲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的额程炯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败僻凉杆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件距屯氢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准和碌开。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫌窃炔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咆谱薄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的懊访帘。很可惜,你们蒙眼狂奔颗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佰蛊围。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肌凌璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   12月10日案秃凳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炕槽链:一条是政府主导京、政府补贴的方式琳炔倡,这是当前的主流查迁。一条是消费导向赶冀,依托市场的内生成长道路湿改。”他表示改,(电动车产业)进入者中卫,大多数最终可能会被淘汰贡提,但是不能不给他们机会愤。国家已经开始放宽市场准入甘,此时疆搁矛,应该在两个方面把握好政策挽笛楷:1剁、应当欢迎新的进入者码,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咀锋枷,让投资者自主决策峦倘衬,自担风险履就惩。2垦蠕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗅阑巨,严格市场监管步,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芳袍,目的是建立好的产业生态继柬。电动车产业化递械蚕,最终必须依托市场来完成耻,因此每,政府的政策必须产生长期预期钉钩茎。推进政策应当借力市乘琛,发掘市场的潜力捂洽氛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仓筒。政府政策不干预技术路线孰人实,政策的实施不是导向对政策的依赖惮馁,而是政府作用的适时发挥被娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示誓咆,戴姆勒有望在今年成为全球最大秋棵甘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耿般,这一目标比原计划提前四年实现完。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛙贯:“戴姆勒今年即将实现这一目标惠,比预期时间(2020年)提前四年蹄甭边。”   据悉狈袖苏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扇难,当时受到与会者的哄笑铺廖惩。然而勿筏此,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泥污羞,领先劲敌奥迪和宝马吭敲。(实习编译城绘:刘欢 审稿隘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈籍庞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腐烫滦:韩大为 版权作品磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权适飘,严禁转载戎妙岸,违者将被追究法律责任触。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棵儡底,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霞。在提及新品牌“WEY”时关喉,魏建军表示凭疆,“将夺取丰田和德国大众的用户”窟猜。   记者图信桃:为什么把自己的姓氏作为品牌伙潘帘?   魏建军农斗芳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品落恕。我对WEY很有自信董,就使用了自己的姓芦洼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌失鄙发,但在中国汽车行业我是第一个怠痢观。   WEY之所以采用英语嗽,是为了要瞄准成为全球品牌险承泊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怯玖冈。   记者纫:对于竞争对手有什么设想常惹岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔚敝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势达分捻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚼哆某。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗡汝操,在此基础上还要实现15-20万元的定价非。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膳。在性价比上WEY更具有优势腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鳖良惯:李芳 版权作品炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉,严禁转载痕斡,违者将被追究法律责任戳乔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溃偏,新能源汽车的发展也不会受阻霞舷铣。   根据工信部核准的数据圈室梦,今年前三季度胺,整个新能源车销售16万台泊皖,同比增长83%顷。其中吮裙防,新能源客车已经占有40%以上的比例迫讣呸,达到了近半的水平峭,发展前景面临压力柯宋敝,但乘用车只有0.1%惊。“我们涨十倍是1%蓖,涨100倍是10%然兔,新能源车发展有巨大的前景和空间驴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迷市。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丝竿蹈,全国乘联会秘书长崔东树说颈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力不。根据国家制定的产业政策要求厂,到2020年叉,乘用车百公里油耗要降到5升黎,这意味着五年内降38%的油耗氛梗。“基本上谁也实现不了晴劳化,只能靠新能源车来推动亢头览。而这种新能源车胖,插电混动可以降80%维,纯电的可以降100%的油耗涪,这种情况下只能发展新能源车驹,这样新能源车乘用化俗迷弟,为什么我们一直定义为为生存而干茸跋,你不干就要挨打韧。”崔东树说导钨氦。   另一方面导里擅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展且恋撑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沽尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吧芍,因此定价弹性很大烫。”中金公司的研究员李璇说犊凄衡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锹挥,为消费者提供很多选择釜。随着技术进步和更多电动车型的开发肉幌畦,新能源车的成本会不断下降卜缕,比如澳晤顿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狸价。“中国的纯电动车型出来以后班灸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汰囱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后九浪,发现基本上17鹊岸、18年以后的新能源车睹肩,达到8年10万公里以上攀,整个成本是比传统燃油车是要少的磊,甚至是少了20%到30%盘。”   电池是电动汽车发展的核心合颧魏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缆实。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戚,电池成本还有很大的下降空间垮澄集。目前凳构涎,整个电池的产能供应相对过剩寄,国内电池企业达100多家凭。据统计厢为的,目前整个电池的价格大概在2块多左右僚伐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巴杏笨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准是骚。因此杏氏岔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度无,这样才能达到标准车浮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眉存钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   我们不认为绝对的销量剿人涪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胶。衡量一个品牌成功还有其他的因素凹钡,比如利润率线寞鳞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窍卧。除此之外疽,品牌力寞花门、品牌的知名度律、美誉度券抵五、影响力翘喀客,也是决定品牌可持续发展的重要因素摔妊侵。宝马在创新精神上是首屈一指的诲,因为汽车行业正经历巨变如返,在电动出行疗耻缮、智能互联将、无人驾驶等一系列发展方向上萍落,宝马都打下了比较好的基础祁。    临近年底噬创醛,伴着层出不穷的新闻事件赂,高档车市场竞争愈发激烈磋柏统,作为全球领先的品牌——宝马和轰匹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惜。近日贬哩蔫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士端,听到他开诚布公非瓶、推心置腹的看法焕镜。   问岸:根据最新的销量数据氯绞壳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绩测蚀。那么剃窝,您怎么看销量羚、利润塑汲、与经销商合作伙伴的关系蔼扳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智项饥搓: 每个竞争对手的情况不太一样府狸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况席沛但,所谓的增幅我们一般都讲同比面跋冒,是跟去年的基础关系晚急廷。几个因素加一块儿棘,我们不认为绝对的销量哎纺感,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湃。对于宝马而言双峭,今年前十个月沛白碳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车事篡,同比增幅10.2%兔裂饰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆踏谓年,同比增幅接近11%戌幂。我们对这个数据还是非常满意的群氮,这也达到甚至超过了我们内部的目标到婪。    除了销量本身的绝对量或者增幅娶蒂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素警砷,比如利润率城疚侣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皑。除此之外诫饭,品牌力参究、品牌的知名度毒烯、美誉度袱句半、影响力竭澈肥,也是决定品牌可持续发展的重要因素掂。宝马在创新精神上是首屈一指的矾,因为汽车行业正经历巨变号农,在电动出行李蚕桐、智能互联寄系、无人驾驶等一系列发展方向上南,我觉得宝马都打下了比较好的基础冉倾识。总体来讲舅克,我们并不惧怕任何竞争瘦型,我们也欢迎竞争句廊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骄潭龚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痘。   问驹:最近伍魔,关于奥迪的新闻比较火庆。   刘智付: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略替。对于宝马品牌来讲鲍拭降,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妹朵,双方的关系也非橙渤门叮好角斯。所以饲屡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疚,一个是宝马(中国)勤沮,一个是华晨宝马刀判,但是我们有一个整体式的营销团队巷,有统一的零售网络茹,我们在总部有一个统一的管理团队泪缴穗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鸥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略次。至于竞争对手我不是特别方便评价佬困闲,不过至少释放了一个很好的信号分葱稠,豪华车市场的前景依然很好剩。    问局骸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慈奠歇?    刘智兰囱卡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垄揪。因为从经济的基本面来讲煌歪谜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姑、持续的发展态势适。之前以出口哇乒、基础设施建投资的经济拉动方式领垢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颊。需求的增长其实就表明了对于车的需求棺顺,其中也包括对豪华车的需求伦镣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长完,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑媳拐,这几个因素相加舌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间楞耗。今年谐备按,豪华车的“盘子”接近200万辆诧垂竭,未来可能每年的增幅不会特别大居幕娩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斧。所以度闷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入事,力争在市场表现上优于竞争对手蔽。   问秤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得达,这一岗位和以前相比有哪些挑战戈?   刘智两缅伎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锻嘛浪,因为我在宝马的八秤念、九年时间间沫苦,换的工作岗位也挺多的碉捆蜂。换了新的工作以来拟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营会,比如负责国产车的销售豌,可能是比较短平快的猩售,看的是一锣十拔、两年之内的事情摆。在宝马中国总裁这个位置上俺蹭,除了目前公司各个业务板块的运营许,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题火毕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痊炒,像无人驾驶瘫甫、智能互联汲妙、电动车霜,包括数字化营销萍、品牌年轻化等等一系列的东西点。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廖盲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队懂侵汉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炼,力争在中国市场上打下一个非陈祝好的基础恭疽。我相信暮戌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猛软,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜂颅堵。(中国经济网 记者和:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾俗伟:李芳" "   原标题拷徒陷:王永清悉掣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棺次肪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单募高曙。别克品牌今年销量已经突破100万辆衰避纪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诞麻。数据显示刻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擞踢,同比上年的446764辆下跌28.64%桅会。上个月双抱牢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲁妒级。    因此奇顶,在车展期间接受记者采访时蜡衫,王永清表示剐幸绣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造精靖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言九钱侠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升反份驰,但全年销量依然会同比下降20%左右络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来京舶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巢胶奶,可能在布局上稍微有点滞后窜迹。现在对于雪佛兰来说伶贩特,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奉点。    事实上矮,雪佛兰已经开始了提速布局脑纹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上措纠污,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台示扣温。王永清表示标绣刃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帅,2016至2020年投放超过20款新车赔浆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列税活跨,30%为SUV车型伎亲,并将加速引入包括1.0T靛虐脚、2.0T厘堑、8AT爽赶、9AT龚泞刊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境救咆肥,未来SUV将成为主推车型饶党弦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剔,轴距2725mm彪躬犬,将与全球同步进入中国市场娜。同样萝蹦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氦挺。    值得一提的是唇催,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阿,拓宽产品线敲畴硕。RS车型将采用包括侧包围俯、运动尾翼亨尸稼、双排气管前款、降低化运动悬架瓤盲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朔,并加载多项ESS智能安全科技齐。    在品牌营销上笛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼量、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捶澄铂。另外刮奉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发去,演绎雪佛兰“热爱驼氖,梦想坞巴,行动忙概,分享”的精神缓灯寝。    “今后新车的利润越来越形何ι纭,主要利润来源于衍生服务嫂、二手车置换等篮锯。相信雪佛兰将它的结构调好后贡,未来两年将会真正出成果愧恢。”施弘说卑谈衫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓦,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫩蚊。车展当天乳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相轨充睬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统偿么。这套系统由1.5L发动机和电动机组成困,发动机的最大功率为73千瓦换,其中电动机负责驱动筷沙肌,汽油机负责发电坟拳删,它的综合百公里油耗是0.9L桂互。从上汽通用发布的节奏看跑嗅号,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篓仿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惺哄胸,王永清说沁倒唤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些订盖赫,产品还要丰富钠桔苯,才能满足这个法规的要求俊希券。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疟乳,到2020年之后比例更高罢。王永清表示顿蓄:“估计到2022年评,我们的电池技术会有很大突破筹枚滑,能量密度大幅度提升纹筋,成本是大幅度下降祟。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜗悔捞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪籍溃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢龋冯、豪华”品牌——WEY饲,W01妨、W02两款全新SUV首发亮相颅搁,售价区间将在15-20万元跋联。对于新品牌的未来发展规划黎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鸿:“WEY品牌明年将有3款车上市撤,到2018年还将推出2款左右的产品墟尚,以支撑起全新的销售网络体系凑虎窖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潮掳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拼惊驶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诉,8月份推出第二款SUV W02微坝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颈党北,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型无敦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怪,魏建军详细介绍到绿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA际,配置上拥有最先进的安全技术凸靶婚、智能技术罚,也更加精致蹬。此外在性能上两者也有很大差异录,例如在NVH方面撇胳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镭顿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造函拈芳。   在经销渠道方面凸,魏建军介绍说畔瓮净:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颁哀,没有想过招募新经销商拆勾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铅抽。”   对于新品牌的未来发展砰辖,魏建军信心十足残麓素,他表示墨:“我从没想过这个品牌会失败炭怯,只有退路封死才能做好这件事勿,自主企业只有没有后路才能把事情做好寇搜。”此外目,魏建军坦言纠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剩敌韭,因为新品牌叫什么并不重要惊团。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损水舰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皑告,将方向转到共享经济冯暖、互联网港、自动驾驶方面新的技术丹型袖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商貌伶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惦忿首,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袒、生动的演讲脯吼蒜,就城市交通酥、自动驾驶和汽车互联等热点话题备渐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索龟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业德慷始。    徐大全说苯冬搓,博世始终认为捶蓝讼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讼酿狡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寸别稍。    徐大全谈到挪唯愁,作为在汽车领域的老牌企业杭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坑铜、多样化的发展态势和需求韭鞭,博世已经有了自己的思考和方向居溶篱。    他说妓亩无,如今呢盛枚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胎炕,将方向转到共享经济排、互联网旁写懊、自动驾驶方面新的技术崔废,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鳖税访。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说适呢,面对新一轮汽车技术的变革履拳艘,无论是传统汽车椭悉佳、零部件企业卸肌概,还是互联网秒搽纬、科技企业凤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惧亨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点版鲜:互联化丁污、自动化和安全化沧悍弦。我们预计现碱,到2021年什,汽车将成为第三大互联移动实体事趣矮,同时扮演人类的第三大生活空间秦吩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓜,来充分发挥互联驾驶的各种优势茫。    谈及自动化领域炔磨,徐大全判断骑郝看,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舍故附。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术到捶狭,通过持续创新驾驶员辅助系统咐骗弛,从辅助驾驶茅吝镰、部分自动坞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶似哄,分阶段朝“零事故”愿景迈进缉碎烙。目前琅磕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暗唯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用参诺履,到2020年左右通擒认,自动泊车功能将进行试点项目测试酣博婚。    说到自动泊车船,徐大全特别谈到停车难的问题狸拟。他说迟沁,停车难是在城市生活中的一大困扰动迷勉。今年撂肆具,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盒顿厕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帘昂。在八项智能泊车功能里炕经,“手机查询停车场位置并导航”蓝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粮测骆。其实未空斑,在大型商场里灯时,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喊。根据一项市场调研显示纬,2015年炊酚晒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筒拉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膏泰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蕊翱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迁南,在深入巩固原本的互联化痴伐、自动化和安全化“三化”战略基础上忱畦佩,博世今年也把两轮交通溉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度势佳警。    他介绍磕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隋譬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垒。未来十年尖迸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性承。    在两轮交通方面噶魄,博世提供两轮驱动拘溉、安全等各方面的解决方案惫赶,涉及两轮电动车衰炭镰、摩托车囤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劳。    最后兰募纬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冀魔,满足这些变化的需求城胁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔼,“双积分”法规辫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议任,连日来撵躺祁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温癌奴督,让观望中的车企备受煎熬汇。针对业内关注的焦点问题详斯芜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偷讹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》太:不久前寂玲钙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规其杀幻,如何理解这两套方案棉从踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒂通:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陆阶羞,但又有独立性举苔,各自的核心目标有所不同叉剃青。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刺从,进而确保国家能源安全极。由于中国的石油对外依存度已超过60%梗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褪去谜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泵瘫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酬,进而实现国家节能减排的长期目标眷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集税了咳,但现阶段并不能彼此替代啥伙惰。对于CAFC而言吵秋届,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求署下灌,其中当然也包含新能源汽车箩糕探,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陪。但不同的企业由于自身能力颂垢熬、技术储备和对未来技术趋势判断不同桂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求婚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侥啪叼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补县搔,而以后补贴将逐步退坡锰搭博,企业更担心成本无法负担宫。因此仅有CAFC法规桐澳闭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巳觅,所以有必要出台NEV积分藕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淌瘟。同时踞报,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拈,从而有利于新能源汽车早日取得突破埠巧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线霸酗,其目标应是降低汽车及相关产业甘、乃至整个国家的碳排放酮翠,和降低能源消耗诉求不同拱断佛。作为碳排放第一大国取祥切,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桥妒肌,后续国际压力还将不断增大苫舒。因此慌伟厂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胚,从大方向上讲是正确的桓探。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盲,这和NEV积分没有本质区别淮,也无法确保总体低碳目标的实现擒。实际上侩,跨行业苇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甜泻泌。以电动汽车为例活亢孔,其在使用阶段确实是零排放舞菲,但与欧美不同赣,中国的电能以高碳电为主姆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碍。也就是说滥钢,在使用高碳电的情况下呈篇,电动车全生命周期的碳排放并不低疼某齐。这正是碳配额管理应该解决的问题彼氛瓮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敬汹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鼓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氨钒。实际上撮华,将新能源汽车确定为国家战略铃笺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绰,生产更多的低碳电肩,否则减碳的国际承诺将难以兑现碎仙屠。    另外亢,对于汽车行业秃即梦,无论是CAFC并、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汕墙,但都应该由一个部门来统筹策划舜,系统思考措,拿出科学烙般、系统入嗅寒、具体得班、有效的管理办法来推动实施恐清,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郝。    ■积分交易细则需加快制定却驹、尽早出台    《中国汽车报》孩屡讨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冯鞭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素残烁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镣兼?    赵福全赦阑:确定合理的积分价格儡孟,涉及到技术料翱痘、成本和市场接受度危氏,需要综合测算和动态调整饭诧。我认为基本原则是恼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丧澎朽,让没做新能源汽车的企业有经济压力辣。如果NEV积分是“白菜价”改窝,大家直接买就可以噬,谁还会愿意在新能源汽车上投入惫票?    因此挠粳,NEV积分的定价应足够高幻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乒浮,通过自己的新能源产品获取积分赖,满足法规要求币溅艾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钢谱微、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业号陕始,能够通过购买积分先生存下去家萎,争取时间把自己的新能源产品做起来署拼。    《中国汽车报》罗屋:除了积分价格之外吕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑媚飞巫,目前处于“空档”状态肃,怎么看待这个问题秆?    赵福全闷钝枚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间墩闯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搁窗坛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怂蚂唤。同时解鸿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镜棚额。对于汽车企业来说旱慰,3年仅仅是一轮产品开发的周期端仁矛,政府作为“游戏规则”的制定者径,应尽快给企业一个明确的目标杜舍漂,否则企业将无所适从卷拉催。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姑:“双积分”中提出了2018年起圭炼团,8%沥妨、10%陕败筛、12%的NEV积分比例物冻僵,而经权威机构按照法规要求测算萌岭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耽到驼?    赵福全溃棉段:在这个问题上敢骇写,我并不持悲观看法焊踞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难聚贫,因为还有很多企业尚未完全发力砍弊秸。按照国家的发展预期委,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扣悲,如果每辆车以最低积分2分计算葡纹,整体积分比例就达到了14%加僧,如果是分值更高的产品杠,达到18%的积分比例都有可能乐湿。关键是要努力实现7%销量占比目标搐淮,而这也正是NEV积分的目的所在栓鲸。    不过另一个问题引人担忧景航。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求百,同时在CAFC核算中也有优惠淑:一方面油耗直接按零计算叛魄绰,另一方面核算数量加倍委,从2016到2020年分别是5倍人葱届、3倍探搔牡、2倍菇荒特。此外裁,按照单项抵偿原则袱经,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怕筒,还可用于抵消CAFC负积分掠渡。我们经过测算发现培梯,CAFC中的这种双重优惠涟渴,对新能源汽车的“照顾”过多了船,不利于促进其他节能技术发展分谐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卵屠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掂,CAFC的达标难度就会随之大大降低晨。实际上谈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重埠,两者不可偏废浩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展囊,但如果CAFC目标落空痹但,国家能源安全受到威胁撬段散,汽车产业的可持续发展仍无从保障晚暗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熊弘叼,这不仅能确保CAFC目标的达成椽垛,也会提升NEV积分的价值榷,避免NEV交易落空骚盲悼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》队泌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揉颁,而没有将电耗的概念纳入其中顶钢试,这样的算法是否科学殿感?    赵福全镜曹:NEV积分分值以续驶里程为依据壳旧擎,这与推广新能源汽车的初衷相违背汾拔,也不利于鼓励技术进步嫌坑联。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程栏。推广新能源汽车是为了节能减排鳖弹,因此不仅传统汽车得,新能源汽车也同样应该抑大扬小纲、抑重扬轻轰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疏信豹,而不是搭载电池越多越好确倘,因为大量电池搭载在汽车上移动入,这本身就会使能耗增加胃斑访,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捞,也意味着大量增加电池生产的排放料。    政府应鼓励企业开发低成本萍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叹赌帝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弓先漓。也就是说巨,政策制定一定要“勿忘初心”任冻欠。建议NEV引入单位电耗耿纷,即吨百公里电耗的概念慌开抗,作为积分分值的依据崔肠掠。同时使修,对于小型车电耗适当放宽韧示攀,而对大型车提出更高要求抵,以鼓励新能源汽车小型化怂频,进一步提升节能减排效果锣空。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》角寸刻:在“双积分”中腔芹瘁,没有将新能源商用车列入管理范围巧剃,这样做合理吗忍?    赵福全窜许螺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背辶福可持续发展的问题离安。2015年窖厂途,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咕,获得国家补贴的比例比这个数字还高父。而此次NEV出台却未涉及商用车捅兄,这是不合理的爱宽催,表明政策的全面性和系统性有所欠缺话,也会让乘用车企业感到不公平吴魔蹲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求禽堪。我建议厂净艾,应该单独给商用车设立NEV比例要求惧,可以不与CAFC积分抵偿隆快,但企业之间可以交易狡。因为如果没有NEV的强制要求挖透颈,在补贴退坡后负,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩凉嘘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口休释,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示达,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浩蒜,盲目投资之后栋犬苍,多数公司要垮下来反廓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓣尉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎开。    以蔚来汽车为例势阶,去年8月还只有100多名员工思美酵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糯茎。据中国汽车工业协会最新统计秒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛔皆,销售4.4万辆卫伟牌,同比分别增长25.7%和43.8%茎雇冀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暖滥,销售28.9万辆烽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懊。蔚来埃泰期、威马辛、前途绕、小鹏等已是新能源造车领域的热词烤汇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撕蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磁赫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》香访掂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茶瞧。至此墓,奇瑞新能源成为继北汽新能源徊、长江汽车痪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业结,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家等。    “新能源车企的风险讼标可,其实很大敞缴肃。”王秉刚说焙尝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祟羡罐,对风险有足够的分析派兽刻,有可能投了很多钱秦侥,最后做不成肌蔬,带来不必要的损失徐帽廊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下记,简单地投资建厂寞邯、增强制造能力侮虽,未来堪忧纫。新能源车电池的技术进步非常迅速 篡,现在可以用的技术一年后就不行了监。如果没有研发能力就做不过人家损。“一下十几个亿扎进去吞,有可能最后做不成了探,我还是提醒新进者要谨慎一点蛙嗡。”王秉刚说筹倒。    事实上风,目前国内的新能源电池生产厂太多了馅,但规模都不大备犬。而且动力电池总的规模也在扩张中莆,尤其质量好的不多径,“据我了解仍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓶。”因此但臂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺立吞普。   谈不上“红海”囤骆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陋,但道路曲折茹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馆氯,造车得有钱汾维赁、有人才问户筷、有时间下驰。“钱我们还行鞭钩,人也不错坟丸囱,就是时间太紧蛾崔,毕竟搞汽车三年算很快獭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合雹耿。”万锐坦言醚讹丝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戊效。    不过替兑署,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧穗疏实,万锐并不认同哄庙。在他看来胎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上麓蟹吮,因为大家都还没“下海”盯酱镜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程等,大家还在忙于造车喉览,搏杀还没开始罢。    “这是好事岸人取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惯昧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舷,目前中国传统整车企业有150多家庭讥,新能源车企至少有30多家诚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法释徽颠。    至于是不是过剩双媚闲,梁伟表示这还是要市场来判断隶。在梁伟看来陶簇,其实中国传统汽车行业已转入新常态捶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长难,除非汽车消费大幅好转耸卸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况性坟。    但另一方面评,根据预测疏察鬼,未来5~10年始,中国的新能源汽车将保持两位数增长榷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勺填,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脊匡瓢,到2020年时产能达200万辆厩吴梆、累计产销量超过500万辆俄。梁伟认为坪,从年产几十万辆到200万辆的目标扒,新能源车汽车肯定还要快速发展藤。目前的新能源车市场还完全没有定型畴柯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功射,“很多人此前担心特斯拉会破产竿洽起,但Model S和Model X推出后效果不错范刷,用户接受磕辉伤。经过多轮产品积淀监脯辛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃败,特别是成本下降得较明显狈敛鹤。特斯拉可以闯出来诡酣埃,中国企业也有机会荒睬懈、有成本优势醛偏。”梁伟说冲。    对于最近贾跃亭的乐视泵肉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碎副,梁伟指出粕,除了技术线,汽车行业还是一个资金密集视燃、劳动密集的行业煌薄。如果要进入估妨酚,需要企业在未来几年有大量投入燎斧,以格力电器(000651.SZ)为例馁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庙灭提。    梁伟表示食,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来佛艘,毕竟快速把产品推出来栋身,现金压力会非常大崩葛。另外黑,一家企业在原有行业中具有很强的能力危罐挟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悉谷,这是一个很长的学习过程耽犊侍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深朔久:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日长滇狡,也是第十七个中国记者节份阮。2000年本咀迟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睛。此后记者节像护士节贰歼绰、教师节一样舷,是我国仅有的3个行业性节日之一娩精恨。   值此之际创模,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疟薯晨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拾。      坚守还是离开蒙需?   根据《新媒体蓝皮书》里披露布矗权:去年网络广告总量2096亿元隆灯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啦。报纸下跌超过35%湃,杂志下跌近20%赣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿樊陀,单项将全面超越传统广告熟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袖案,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拧红,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秸,也仍能保持着不俗的销量貉。    “没有路可以让我选择具,不经挫折所谓的新闻理想一文不值擎。”陈总对此直言到咸沥辟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚歌讥,但发行量保持一直不减熬。诚然播,这离不开报社给予的支持话。但从自身发展来讲梆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好簿。究其原因坝卷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盟告,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者话。   汽车也好路,新闻也罢唉锈泊。毋庸置疑入,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滤草。   纵观整个汽车行业的发展趋势侠讥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受形,但不可否认的是瑞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氮绵糜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吕泻容。    除去对报纸炭、杂志灯哩、广播辫、电视匹翅、音像等载体样样能玩得起来肩风,还需操弄3G侮、4G等流媒体技术浆揣。我们不知道下一站会到哪里供惺累。   面对媒体融合大潮恋忌书,陈总胸有成竹的坦言奋傻淖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檬炒嚷,家用汽车转企改制之后继续深化改革檀。由媒体到传播机构委,由杂志到全媒体平台具,历经两次创业酪,家用汽车探求新的发展方向丹釜,抓住变革时代的发展机遇棠温,赢得了全新的利益增长点廊鞭。不再只是单纯的纸质杂志扮,视频范特搐、自媒体等做出了不错的效果蚀。   其次捅雀,就是在自己的企业定位方面盘,中国医护工作者汽车消费调查咎变率、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛇躲、护士挽疮虐、教师等特定的人群为对象做的系列调查痕。这些调查一做就是3年揪剧,走遍全国大中小城市辱跑,做出最真实的数据戏。 ?   “网红”营销时代   今年以来可骄,网红主播频繁出现在各类活动现成菽渑薄,手机发布会戎、车展社梅、房产开盘安穆、比赛等一场不落卤蹦氓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会畴。”   日前咆趟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”靛。   对此事件褥溅缅,亦不乏业内人士称司,国内深度报道的形势正在由高峰往下走朴翠,呈高开低走的态势峦热结。   陈梓萱表示虹梆捣:“在现阶段的传播环境下库衰,媒体记者朝网红转型筛,把读者转为粘合度极高的粉丝穿祟,增强彼此互动巫、沟通盾琶,无论对于报社还是记者个人暑陡嗓,都是一件好事黔褪。”   “把流失的用户拉回来愤陷迷,用互联网绍肌、新媒体的方式截酪涧,我们正在努力尝试褐澳,但具体执行效果如何史,尚无法判断甘堡。”全媒体时代赤裴,我们永远在路上库烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚幢:张瑞丽 版权作品全,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏肮剑,严禁转载筒,违者将被追究法律责任歇邪。 获取授权" "  原标题虱嘲:广汽传祺肖勇急:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日村,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恕颈川。在本次活动上咐赁灿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念别捂。广汽乘用车副总经理肖勇表示拎:“时尚是一种潮流内呻搽,其实就是顾客需求阮幌,引起客户共鸣锋堑,汽车也需要时尚筹谅晦,所以GS8出现在了这里乏。同时传褀GS8我们就是承担梦想狠鸵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寝切。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车锛纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌架扳,中国品牌基本上没有一席之地羌驹疟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹲释,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跺帅害。   对此淳,肖勇表示射饱:“传褀GS8我们就是承担梦想让,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上些,所以在豪华汽车上距对膳,我们率先实现突破壳讳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惺,我们就是要跟汉兰达标、福特锐界形成三足鼎立匣,甚至未来超越这两个品牌戊踏,这就是我们的目标勃煌呢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揩屠冗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卑,创造单月销量的历史新高融钦鞘,爆款车型占3.4万辆陀叙,但受制于产能安排的影响寥,造成其他车型总的销量并不是很高捕。面对这些问题蛾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略下。   肖勇表示己窗:“明年我们的产能坏碌匣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摩徊蹭,产能将得到释放朽蒙。我们在满足GS4的同时鹿碱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惹饰稀,最起码销售五千辆以上吠,剩下我们会再分配个其他车型腑辟。”   同时为了加速品牌向上念勤怕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猴。同时肖勇说道活病:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晦,在明年全部投产葡,所以明年最大的问题还是产能刺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牡淡姆,我就是聚焦我的明星车型剖腐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且痴辆:李芳" "  还有不到一个月费抬烯,东风标致4008就要上市了晌垂。它的颜值尼、科技装配足够有吸引力荚粗物,那么随着锁定竞争对手骄型双、谍价凭、销量预期等关键信息逐步浮出水面深玲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天事耸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呐呵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唯。比这番景象更热闹的菊权,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揩。   说到品伤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致憾炽,让媒体品到了极致鲸。在工作人员的讲解下班,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫁弊抵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鳞喉排,无不让到场的记者玫瞧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隘忙搐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扮、品味寡痊罗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象禾撩,东风标致在今年推出3008棵梳霞、4008后盘害欺,也将在明年陆续推出3008S囤阮钮、及另一款7座SUV肯清。据中汽协最新数据显示蓉立具,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗽,同比增长45.91%冉呜勤。那么滔匿,在众多SUV产品中舍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盒谦镭?东风标致总经理李海港对记者表示娟:“我认为要总结一个词就是‘品’字仟醛犬,东风标致的SUV一定是最有品的锚闷,这个品是指品质清、品味瞎技细,今天的4008就足以支撑这两个词努壬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化馁土?李海港对汽车产经网独家表示遣贺节:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔷,轴距达到2730mm弹秘,是同级别车里最大的腥骏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冬客川,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机燎彪图,在配置方面更趋向于高端耐、智能怯骸,进军更高一级的SUV市场痴。”   然而琴柿,另据乘联会的最新数据瓶哦,1-8月栏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毛纹辣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%极圣蒲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勉,作为中级SUV谁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芦我?李海港向记者算了笔账继,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窟丸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求曝。“这种需求就是4008的机会糜艾,也是4008成功的保障躬。”李海港表示撵惭队。   “狮虎之战”将上演   还未上市掀疥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碾坡刊。李海港认为上模尉,4008在科技装备俱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焕破,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酵倒。”李海港强调队巷。   通过外观设计及车况数据对比后发现兑,4008的设计颇具未来感和运动感干嗡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下传虱斤,4008在轴距上占有一定优势献脾,也使得整车造型看上去更加修长厂。   那么飘倘,价格呢啥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胸,通过对比翼虎的指导价辨,小编认为4008的价格应该在19万元左右宠涪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巳隧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓶?据乘联会最新数据坝黔鹅,翼虎1-9月累计销售84258辆梆,月均销售9362辆杭秽。但值得注意的是店,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蜕水北。那么缅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仆醇,可以说也有一定难度瓷判熊。   汽车产经网了解到绊拼,由于目标客户锁定在换车需求的群体膳巷墙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侵顷侈,以吸引用户选择4008魂。至于置换方案的细节尼事那,李海港表示还未最终确定卉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   国庆结束后啸,北京耪坊、上海赶室、广州珐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿让效戒,引来了社会广泛关注孝颊。平台闻风声湍晨焙,媒体炒热闹缉吭谩,百姓愁价格巴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墙,“网约车”只是第一块烫手的山芋闻艾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衡,又要确保公共交通体系的稳定叭胸,还得照顾老百姓的感受槐荷诗。    比较普遍的观点认为匈受酸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升僻巨狙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镐缉,征求意见中提到让市场来决定扰蒙,这是非澈ⅲ科学的狈。作为用户毛骨掠,担心价格上涨褪咖,特别是比出租车贵讳沥,认为监管部门是要维护出租车体系利益苇,我觉得这是大家多虑了急箔侗。过去项剿氓,在平台混战的阶段兜碗,资本介入烧钱抢流量危熊蛋,这本身就是不可持续的扇灭,价格逐渐上阜叻晌!,平台收取中间费用是必然的泪涂。    对于各地的征求意见壕樊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寒死恒。比如说要求司机是本地户籍硼、要求网约车辆的舒适度等等汲长揣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些突厩藤。    网约车规范的政策是非常需要的托捂,作为共享经济热潮下的产物杜妻确,网约车从诞生至今身份一直相对灰色眠。任何一个商业模式保,都需要规范起来竟虫。因处于监管边缘糯,过去已经发生了数起网约车的喂穑害案件净惕。我们在对受害者表达同情母拴、对肇事者表示愤怒之后际瑰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唯。    然而鞭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刀邵。比如说筐谱统,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靛、车辆要有上海车牌寝露,并且轴距要达到2700毫米揪。根据滴滴公布的数据围侗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抚吹牌,拥有上海户籍的不足万人裸肃渴。这个情况在深圳类似痪悉星,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车默虹梨。如果按照细则明确执行甸篡赖,这就意味着扮舅蠕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茂。    共享经济是大趋势饺暴,但监管太严可能打击积极性期粮,这对立法部门是大考验猩。互联网时代童钳摄,网约车大大增加了出行的便利卷蝗览,使人们在出行上拥有更多选择疾委。监管是为了提供安全高效的服务保障脊棘,而并非要让网约车集体消失蹈爬。现在的征求意见许多还是首次提出橡獭外,建立体系的过程中应该让用户凸、司机及平台有更多发言权户帕。    我们鼓励共享传,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘉匈,与传统交通体系形成良性的交叉互补畴勿泼。    我们希望立法钱惭轮,只有合法合理才能保障各方的利益匠,所以网约车服务一定会是标准化睦尚、安全化的啼廖秘。    我们希望在所有领域都有不断开放嫉刨、不断完善的发展方向翠醛,这是产业互联网时代的必经之路苦粮蝎。    文 | 著名职业经理人楔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣携复:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钡:新造车企业已经不再神秘截趟虽,告别概念车的品牌曝光期脊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奖纶。投建工厂堂淘雇、申请资质群庭,造车俱,他们是认真的兔宪小。不过棉老隧,“八仙过海敌、各显神通”槽,出身背景不同的创始人驳锭广,对企业产品和品牌的定位尼籍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妻甩筷。    想听“真知灼见”乏惨受,走进新造车企业粪表烂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桂熬颧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捣啥同,敬请关注每桶舒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祈抱歼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晤掀。10月10日录,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准额。这也意味着敖,前途汽车继北汽新能源蔼该视、长江汽车之后稿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辅导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枷香,可以稍稍松口气淀埂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剃谷钙,他直言到2017年底前途K50车型上市前芹份臀,相关准备工作的日程已经安排很紧张逃凯,有许多事情需要持续推进次。即使如此嫌擞泻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铣懊垒。在与记者的沟通中昏碎,他详细讲述了自己的创业经历切迁乓、资质申请的情况邵肋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陀虚卧。    短短的一个小时平餐,陆群留给记者最深刻的印象是慧芳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洛,他们怀揣一个美好的愿景薪河,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缚。    ■ 拿下资质不神秘泵廊构,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缮,许多人都对过程感到好奇吐罢。陆群则表示擒,拿到资质并不是一件神秘的事情猎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狭谱郴,一点一点把技术做到位峭樊敌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仑奈。”陆群说录缔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捂吝。具体流程是辜忱阂,企业根据相关标准去申报项目句绿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辉檀。陆群认为舰丝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陷裂、引入新的技术和参与者慰铜屠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坡恳。其中对电动汽车的四项关键技术鹊隋缄,包括整车的集成和控制技术啼,电池的管理技术脊纲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求婚逗。同时蠢并,技术具备后还需要做出整车喉,并按照标准做大量测试焕奇,要达到很高的标准案。据了解枚架食,整车控制管理系统(VCU)了凌米、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向龋款壁,也是已经掌握的三大核心技术逛普通。    更重要的是婚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恭。早在2010年钳醛方,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歧,开始布局电动车遂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目激。2012~2013年侈豌爸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舶慷牢,在高端纯电动整车设计茂坷陪、研发方面取得了初步成绩尾稀蒋。陆群说芹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”及、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鸥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展你老扭,开始引起业界关注据。那时赖许墓,行业对电动汽车的关注已经比较高硷雌,而前途汽车早已走在了前列澄灯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年距粮。”陆群说倡射,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浦,专注纯电动车研发械菲倍、生产滦谴叛、销售及服务降盟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虽。”2015年9月咯钨,长城华冠登陆新三板挂牌交易孰屁奈,成为新三板电动汽车第一股啃氰。目前秋磺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绘谓肝,包括整车业务板块(前途汽车)表港吩、设计研发业务板块(华冠设计)希恢崔,以及核心零部件业务(华特技术)每炬瞥。这三大板块互为依托柔梁磕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑擂。    拿下资质舅饭坚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厕。    ■ 技术晤、生产基地惺稼、供应商都得一流    在做电动车的这几年敦蔑,陆群对电动汽车的理解越来越深入想堵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寥、变速器等物理结构讽,还需要产业链配套颠赎般、成本控制冒艰悲、核心技术开发等一系列工作惧踞魔。“自主研发的核心技术衫席、国际一线的供应商和自建的生产基地嚏吃,是我们的三大优势编。”陆群说蹦。    陆群说茅老欣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现县违,市场上找不到合适的零部件供应商沁穗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颠测。目前激饭为,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抚叼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘘壬、VCU纯、RESS等核心技术藏客凉,使零到百公里加速仅需4.6秒舶矛,最高时速为200公里秘,最大续驶里程达到300公里菊。而据陆群介绍损鼓是,这些电控技术相关的零部件赎吐侮,不仅前途汽车自己使用霞,也已经为行业中其他厂商供应哼陷。    在供应商体系上塑骆睡,前途汽车同样拥有强大阵容杏,已经先后与IAC憋虾燃、博世锤、布雷博譬须伤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作推屎。这不仅确保了产品的品质皮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堆鞋四,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地媒必残。今年2月但抬删,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阮,按照规划媚烘噶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苹春,将在2017年中试生产撕,第一款车K50将在明年底上市侧。值得一提的是悼尘坚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仆搓,最大可能提升汽车的轻量化水平焊判。    陆群认为碑钮纲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辉空坍,而是要通过成本控制弗孰讥、技术提升来实现铜便颇,其中轻量化就是很好的解决方案痞躺。他强调窟覆烂:“前途汽车的产品规划和市场策略畅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞧女返,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匙,在全新的市场领域不断成长瓜承蓖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氛纬,中国新能源汽车市场前景广阔描,存在巨大的市场机遇眯酗伟。据他估计居兼婪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彻。他表示欺膝,前途汽车已经做好了准备地顿。    陆群始终坚信一点焙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宠脱。在他看来参汀扇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拱。“所以警乾,我们专注车辆性能勾戎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敦砰娶,迎接智能互联时代帅吝。”他说速。    自1990年大学毕业进入汽车行业堑奢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恒睛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缮,创业历程也已经13年蔡瑰某,算是行业的资深“老人”加,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膜开,他的团队也是一群“汽车工程师”鲸婪窖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侨。    陆群说壬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忱,像华为一样拥有先进的技术庭填祷、过硬的产品品质以及国际化的视野肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海步:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壁,同时申碗狄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益魂。一时间燎春,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访目,对于新政臀协趁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豢净懦。    看自己   记者厕堪: 首汽约车有哪些新的动作和布局莆?   魏东垫苏乡: 一方面咐理缕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面好,根据北京鞠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闹,我们会在司机敌禄、车辆和运营都符合当地规定的基础上把施窘,继续增加运力保障辨,这其中包括增加自有车辆泰,也包括增强与当地伙伴的合作翘。    看政策   记者矛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后售底,有观点认为钨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的读囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东日: 这样的说法不客观讽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定九舞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情领们全。    某种意义上讲摹私存,首汽约车项目上线之前猫撵凉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔚闷,我们只是在政策范围内尝试着做莲娄歇。彼时欧玩,我们借鉴同行业企业技术手段汕械、商业模式和合作模式冯,在政策合规的前提下玻另堪,尽可能尝试疲焚董,当然和颗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肋滥糙,我们是十分期待政策落地的掂效恋。因此纲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搪剁藉。    记者火敖: 怎么看待首汽约车的先发优势涩?   魏东签: 的确涕,北京市场上我们目前是最贴近政策的褥,但从全国“一地一策”的角度来看徽绊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熟刑。    看行业   记者驴锯: 按照当前征求意见稿来操作户,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响魄懈篇。   魏东测: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘸,网约车实行一地一策制度苹窘,各地会根据各地的交通发展水平省头少、城市交通需求来决定如何管理网约车厘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发认拟搜。    看未来   记者辜媳武: 未来行业格局将有怎样的变化胚?   魏东牌喉乐: 当各地政策正式落地之后妥撼,会明确供给的标准醚邻,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域块,同时洞,对于准入的司机进行严格监管范将。因此腔,在未来行业格局变化上涂兔,在大的方向和框架上由政府来把关炮滑弛,在框架和方向范围内先恼,各家寻找自家的竞争点和突破口裁裂卑,现有的平台选择优化平台和转型升级团融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻怪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冉湿贯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坝,并通过一系列体育估、娱乐等年青化营销举措塑造年轻及叹贪、活力的品牌形象品检。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体就,除了年龄逗纲汗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涪。” 10月13日怂宦纲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旅聪。   据悉书遁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呈含,并向年青人传递积极的正能量甲荆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钱。未来肌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屋揭绘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型县芳菩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型师赋瓤,借助本次人物盛典逻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁文氖。   “2016年确耙力,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吴脖橙。” 郭伟表示女凰们,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晶疯擒,不仅让不同圈层的消费者涤凶、车主佬凯、粉丝共同参与到活动中喀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者竞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孟贿。”   事实上开,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骋坊事,包括体育以及音乐类的综艺节目锈豢虚,实现了跨界合作毁堤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称农浚高,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流半辖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度儡。”   根据最新销量数据显示哨俄,东风日产9月份的销量出色请,同比增长超30%第。其中主力车型轩逸赴、逍客蜂嗣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗许。   郭伟表示绅帆,“东风日产今年的目标有所提升惭魏,对今年销量保持信心伙。”此外翻,谈到是否有可能再接再厉圭侍,在总销量上攀升至第四名的位置时块,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粳寄欧,能超过前一名最好妻欠莱,但最重要的是与自己对标标丁夏。”   责任编辑价浑按:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组么淘,管理层不参与讨论颊荡,每组都有来自全球各地躬、不同级别肖、不同性别的同事拐邪。”蔡澈说唱疲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展课,大家相互协作丁囱关、互相支持玩粒驰、勇于尝试氯。”    中国经济网综合外电报道叮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漂挺,其宏大的构想才刚刚开始握硼。蔡澈现年63岁陀,其工作合约预计到2019年李耿,在刚刚过去的2016巴黎车展上匿达篓,他再次用前瞻的眼光和布局暑,为戴姆勒集团未来的发展其,提出了新的方向逢勒啊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唐:当年学的是电子工程专业嫩陡恼,就有人建议“傻小子辣氓胆,去学机械工程蒙滦。”嘿霸,“今天来看婪,坚持初心酱操耽,梦想终有回报爬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滔渡,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹭,都会引用蔡澈的公开演讲卫宫,因为他提到了电动潜味、互联换休、智能和共享等前瞻主题热粒。    首先屏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ投,并计划到2025年巢陆,成为高端电动车市场的领导者即耍。当然辟禄譬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的睹孩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坷屠镭,恐怕显得更稳健彤惶。    “在所有这些领域箩,你必须为未来的投资做好准备保,”蔡澈说卞。 “但这是令人兴奋的赔渴暖,所有这些发展不仅仅是技术的改变悔碌沤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郊蛋镀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挤极,内容丰富的CASE(瞰思)计划锚,它取自于智能互联诫、自动驾驶眷惨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斯党。有评论指出庇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责薯钱,就是要对未来做出承诺富。 巴黎车展发布会期间裂吓,蔡澈穿着休闲衬衫吓哆、牛仔裤和运动板鞋罐瞳率,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名踞,但蔡澈作为首席执行官墩精亲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目僳地,以加速决策和赋予员工权力著称卜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绘悉崇,鼓励对新产品和新发现艾男,进行实验性的尝试慈邢凉。    巴黎车展发布会期间躺,蔡澈穿着休闲衬衫极涕必、牛仔裤和运动板鞋补,一改西装革履的常规风格笆茅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毕:“我们并不是穿衣方面的专家恢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窍认,而是留在了在工厂附近的办公室眉,尽管条件略艰苦缓绒侮。至于在衣着方面的变化恒烯纺,没有具体的规划藕绢,因为衣着是表面化的少,符号化的肝抚,尽管这会传递一些信息先稍蹈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示爽将:近些年开,我们尝试了很多新的想法轮烙茅,对整个行业而言都是全新的尝试郝隧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赊擂,很多同事都参与其中松宏哭。    “仅仅3个月的时间底褪,我们收集了150个优秀的想法泡憾誊,这些都是关于企业未来建设的好点子夸诧肩。我们把参与讨论的员工分成了八组函豪曹,管理层不参与讨论放岛凹,每组都有来自全球各地讽、不同级别围天荷、不同性别的同事蕉耪。”蔡澈说呜惠洛,“今天提到的鱼群式结构滩,希望让公司更有活力馈蔡裴,更灵活食淬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伟程柬,大家相互协作罗、互相支持冀伸谐、勇于尝试观。”    几个月前勿,在柏林的一次会议上马,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片砂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豌收。根据德国报纸对这张照片的描绘鲁赊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面壕潞。蔡澈告诉开发商宠惜嗜,这张照片是30年前拍的繁献,那时蜗瞧鹤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车曝。    随着电动车品牌的发布含,以及首款概念车的亮相缕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肮吃惟。在戴姆勒的规划中暴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弟娠乃,包括价格练日、外形和性能捍。据了解凭础,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皋枫掳,包括在德国建立第二个电池工厂擎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涩河。主场“作战”的雷诺品牌考释,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念李冠戊,包含设计阀、产品以及市场布局等方面焕咖匠。    发布会结束后拓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楞。在面对面的交谈中病波,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待参将觅。另外癸拿芍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题问,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作射。    网通社魂:在中国市辰岫椤,2017年雷诺在中国有什么挑战瘦?    戈恩电:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长漠盒热,中国和印度都成为全球业界的引擎耽岸渐。2017年是雷诺非常重要的一年佳烁狭,我们的销售会起飞赖,就像飞机一样庐,正在起飞向上并且不停加速泌弗期。对于日产来讲姓康,也是非常重要的一年查,还会进一步推动启辰的产品攘,这个也非常关键俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社把:您如何看中国新能源市彻揖摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扫?    戈恩叼:我认为中国会成为全球最大的市称┓健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氰。对于日产而言毒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺四,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目超。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骚回苛。    网通社乐:对于雷诺和东风的新电动车项目缕骇晌,是否可以更详细的介绍一下多鳖鸽?    戈恩想瑟粪:雷诺和东风进行合作氦喀蔑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腐差岔,最终项目还没有做出决定葡痪,但正在研究当中存惕。    网通社门渐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术心逆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进厦妮哇?    戈恩暴:自动驾驶一定会进入中国蔼,这是勿庸置疑的科龄。目前竣,各个车商在这方面的竞争非常白热化卿对,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碎。在中国相关法律法规允许的时候掠乘,我们的产品会进入中国瓜。当前的都嗅,我们的样车正在美国氏、日本做相关测试铃妥。与此同时筷,雷诺当然不会遗忘中国市场圭臼。我们会在中国市场进行一些展示项目寂埂睦,这会帮助我们完成产品差异化的工作窃奋班,也会帮助提高产品的竞争力剁。    网通社欺:三菱的加入估囱弟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助担离?    戈恩板:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腿。我们认为2016年包含三菱在内温伍层,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膏崎。所以它不是目标暴喂,而是我们现在工作的结果晃。展望2017年汲尾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年圃,尤其是三菱的加入孩箱,让我们有潜力跻身全球前三冯科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 费私,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剩佳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蝗岗。”Kalanick 说道疗。“如果真的发生这样的事旧肯,而我们没能参与自动驾驶的开发超,那会发生什么事妈穗?未来将迅速抛弃我们揣。”    上周四趴夏暖,Uber 对外表示孟酮渤:8 月底席境,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车村竟。    与平常用 Uber 打车的程序无异胁缅,系统会为乘客匹配 Uber 专车挝捕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溺馁。虽然是自动驾驶汽车交经丰,但车上会配备两名训练有素的工程师剂锯十。一名工程师坐在驾驶位上堤逃,随时准备接管汽车控制权跑,另一名工程师坐在副驾驶上榔居,详细记录汽车的每个动作艘誊幸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外变漆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弓糜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痴淀。在采访中悉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谦癸暗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓜拿悲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈炊刍小,现在卡车运输市场也是如此壳。”他说斑忍。“现在谈这些还有点早模能,如果非要说点什么另,我只能说我们已经进入了研发阶段按。”    在采访中昏瞎,Kalanick 还被问到欣莫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斯娜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雇。他认为在交通自动化的世界里拾钉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酒碴,但驾驶员所占的比例会下降鹃米。不过整个专车网络将提供数万个就业机会救。    Kalanick 说道订粒:“像旧金山这样的城市波玖,大约有 3 万名活跃的专车司机丢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机间岁,但是别忘了蜡村,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拘吕化,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秸凰闪,自动驾驶汽车也需要点堡葡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞎夸底,有些情况是处理不了的慑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻蘩辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摔湘。”    他举了一个例子鞍芍,电话刚问世的时候堂割冒,需要一名接线员来接线酪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拧红,而是创造了一个全新的行业味猩,并创造了大量的就业机会潮泞墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  穆伦认为戌式蜗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泪挡菇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车星侨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吕惯扛,包括汽车的使用方式陶淖多。    自2015年9月25日临危受命鹊,出任大众汽车集团CEO至今夸估泞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抡薄。那么锑秋方,一年过去氛牢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿存郊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涣示谁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凄响?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后参魄爆,贴有穆氏标签的大众袭箍,其未来又将是怎样的呢码?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寸陡哇,借已成惯例迫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汞凳撼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义褪帘裤,穆伦首先抛出对大势的几点判断陆寐,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹲。他认为礁挟巍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痉泄彪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剂疟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攘怂卜,包括汽车的使用方式宝樊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说却,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求红此。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动断地,这需要我们用全新的理念角寺署、全面的视角对于出行方式进行解读逗妻揣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来口。显然镜酣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懂棚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屎卧陀。我们需要联接汽车世界和数字世界稻几,让消费者获益烁遣,推动社会和经济的发展孔单。同时顺应驱动技术的根本性变革碧搔,即电动车是汽车行业的未来漠蹦。尽管如此葡星,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位臂。我们必须痉侣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代司,同时推进替代技术的发展奉。    穆伦坦言说词,应对当下的变革髓督,对于大众汽车集团来说底蚕,是一项十分艰巨的任务赖惨德。尽管如此缺,我对于集团未来的发展持乐观的态度弯瓷。因为在过去的一年里素朵贤,我们兑现了承诺详蠢, 增强了核心竞争力趟,积极推动集团业务的不断发展赏痢。因此拈委猾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虚猾收,而是“大众汽车集团将如何成功”鞘关苛。为此谱拔恕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漂软。集团的目标侠嗽亮,同时也是我个人的目标铂奢踩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业愤旁舰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哼。    他说淬葛,今年夏天袄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容靛巢屡。我们强调闻卫,集团未来发展的重点领域将包括虫皮畅:电动汽车郝擦、电池技术牟抛、数字化稠棱吼、无人驾驶和人工智能吗匣浅,以及全新的移动出行解决方案讼痕仇。放眼未来搐颁,很多人将不再拥有私家车蔷担。即便如此催,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户登铃癸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堪、大力拓展移动出行服务蒋略琶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擒燎,包括集团旗下众多品牌的战略哗涪、关键指标和相关措施托统。但在此之前伞,我们并未停下脚步圈,而是继续开展相关业务挥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镀钱,他特别谈到帽慨:“在中国氦妒脸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琼绵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掇封残。    穆伦表示逼洪啼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盎荣。这些实践同时也表明撮显伐,即使目前面临压力土,大众汽车仍然完全有能力实现目标香。他承认的,坦白来说薯,柴油发动机排放事件影响深远菜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莱灭磋。我们正全力调查事件发生的根本原因砍羡,不遗余力地解决所有问题蔬,并在最近几个月取得了实质性进展柯雌菇。然而对于我而言千,构建大众汽车集团的未来碉司去,也同样重要岔。    穆伦说返喜连,今晚龄溶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萌栏纪。在2025年以前通,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菏,并在欧洲市场占据领导地位亥案。    最后来报筏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戊:“未来四槐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韶澎。它意味着自由坏概痕、乐趣和情感钵。因此联,我们注重产品设计挽,并将以崭新的视角进行设计创新”程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊空:李芳" "  今年7月底笆韦,在2016年世界500强排行榜中阿强,北汽集团以549.329亿美元的营业收入串电,比去年跃升47位徐咕,排名第160烷,引起国内外企业界撂、尤其是汽车业界的瞩目岔舱驴。    今年拔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啊施。恰好是在10年前伪毖,徐和谊出任北汽集团董事长累康,策划割啡鸵、主导鸵鼓、实施了令北汽集团由乱到治堆,由小到大避嘛,由弱变强的变革脾茶刀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆都、有益季类、独到的成功尝试腿词爱。但是侮蒂佰,当中国经济网记者约请徐和谊塑,请他以《老徐和北汽这十年》为题荡珐轨,谈一谈自己与北汽集团时县谱汲,徐和谊温和砍、憨厚地笑着说辆胶虾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侠翠怕,少谈膘,少写伟坟簿。    于是肝郊,在不久前的一个上午词讽,在北汽集团的一个会议室里经,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访相瓦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道编考唤。今天是系列报道的第七篇发侧。   “北汽这些年发展快变漂,我觉得合资这一块椒紊手,起了非常重要的作用筐报。不光是从量上嘎,速度上厩,还有效益上”吝浓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泪,如是说道幌。    “在各种场合我都讲牟,北汽就是合资反哺自主”豆剖溅,徐和谊告诉中国经济网记者凤,“合资和自主煞钙,绝不是对立存,而是互相借力”登。 2002年10月18日蕊官,北京现代正式成立蠢颊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刚、董事长算起部番泊,徐和谊执掌北汽已是整整十年存。在徐和谊的带领下跺私类,北汽从最初的“一盘散沙”酸,到如今的中国骨干汽车集团蹈,取得了长足发展痪虫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屋俱负,北汽位列第160位徐壬锑,比上一年度提升47位驳,并首次进入前200名涩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定净途烷。    “北汽这些年发展快粳,我觉得合资这一块酣,起了非常重要的作用裤搽喷。不光是从量上仑绦逢、速度上舰热,还有效益上”仟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啸替肃,如是说道患庆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罐柑乘,徐和谊结缘北汽宿垦程,也正是从合资开始缄括。2002年唇帝态,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立使毯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洞滦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驹、发展首都经济的龙头项目和示范工程肚诗。    为此棱,时任北京市委工业工委副书记府两可、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乱,担任北汽党委副书记肯、副董事长畦烫,以及北京现代党委书记熬垄、董事长订梧。 2002年12月23日订,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下功,北京现代实现当年签约缴、当年建厂秒芒、当年投产蘑、当年出车处坊。在短短不到一年的时间里变颗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惺,迅速在中国市场生根发芽滩。由此创下了业内独有的“北现速度”晃伍德。    时至2015年痛发匣,北京现代已拥有第九代索纳塔判喂、全新途胜雇煤棠、名图聚呕锰、ix25骏塘忍、朗动昂傅鄙、瑞纳等14款车型得昂,涵盖A0级写干付、A级兔廓、B级希、SUV等主流细分市乘奘嫖ァ,累计产销量突破700万辆厕戈。    北京现代官方数据显示蹲瘦薄,今年前7个月很款,北京现代累计销量达到59.3万辆狙溶逝,完成全年112万辆销量目标的52.9%雇骏。 2005年8月8日叉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秀胚牌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司途罗。北京奔驰的成立策腾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亢袖频。    虽为国内高档车市的后来者蹋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下底,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兢,实现产品导入厦理、股权调整戮脑胳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啃玛,北京奔驰由此迎来了高速发展期饰疆极。即便是在国内车市进入到“新常态”后巍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅麓荡,远超行业平均水平抠。    目前廷苦裁,北京奔驰已建立起全球面积最大常类熬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撑静,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心使,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寺堵粹。 8月22日蜕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橡烫逞:C级车挪谁、E级车莆、GLC SUV和GLA SUV品。官方数据显示慌斜,今年1-7月轿,北京奔驰销量达167307辆钠喜,同比增长32.9%叹妨豁。    8月22日抨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哦烫恫。在迎来年内最重要的车型后苦完,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜簿虫,着实令人期待姐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展箔癌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时继闻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力环。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓮泼酷。    “在各种场合我都讲诗柯,北汽就是合资反哺自主”财杆,徐和谊告诉中国经济网记者剿藏,“合资和自主工辞狡,绝不是对立滴景狗,而是互相借力”授盗健。自2009年以来观剑,由北京现代瞪楞茅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商随棱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瑟弄、管理流程予以借鉴的数以百计北贿獭。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛇贤钩,从2011年绷含,第一辆整车威旺306问世嫡枷,北汽自主销量直线上扬踢:2011年达到2.4万辆改、2012年实现7.8万辆狙沟、2013年超过20.2万辆碎党拳、2014年突破31万辆峡、2015年完成33.7万辆冀。历经五年多的时间番,北汽自主已累计生产达百万辆邦,跨越增长令业界瞩目触险撬。    “着眼未来掸,对于合资我仍然非承鄞芏ぃ看好淖盖。不仅是十三五稻,未来很长的时期蛋酷溶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狄。另外社爸帽,在此基础上淌钨逝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凳,徐和谊表示入熟抗。    “年底前还会有更多的好消息拨淳虾,不管是在新能源领域络譬,还是整车领域狡壬,包括一些重要的零部件领域确按,还会有一些新的大项目落户北汽糜册。这样型墓瑞,为北汽更长远的发展龋腥,我想合资这一块亮课,贡献还会加大襄胳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  9月29日脸娃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秸戏喂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慷。   蔡明指出私,中国汽车市场曾是低质量环舱、低配置幌、低服务的代名词柏。诚然壁辆写,与美国汽车市场相比拣,中国汽车市场还不太成熟淀喘噬。但是案毋,趋于完善的服务质量胶灭、规模日益庞大的车展贾、逐渐被认可的中国自主品牌吹赶牌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步表始。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标博揽,分值越低表示可靠性越高棉宠戮。J.D. Power近几年的数据报告显示搽坎毯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓝凛,从2009年的178PP100到如今的102PP100孟遣凳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慨。尽管与美国市场还存在一定的差距麻彭,但中国市场的后劲儿不容小觑去暖片。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显典,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乃?J.D. Power最新数据会给我们答案青铜聚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH返,而中国市场的进步速度为每年4PPH囱潭。在车型研究上捍糖咳,中国赶超美国市场需要6年时间双杯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恳亭,而中国本土品牌进步速度为8PPH涡。在生产车型上就戈,中国赶超美国市场需要5.5年敞康。   3. 在了解美国客户的需求上奸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年词部顽。   经过对这些数据的了解和计算碳,平均下来商麻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼箔褐肌,才能百战百胜录埔,想赶超美国市臣⒗,前提是了解美国消费者的需求授划。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哨嵌懈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绢:车内有令人不愉快的气味赦、胎噪声过大(来自车身下面)场携、耗油量过大揭廷、风噪声过大(来自车身周围)瓣结、空调开启后翱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为木挟冯:内置语音识别经常无法识别/误解命令奢孤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烁弦驾、风噪声过大(来自车身周围)紊疙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淑挎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贡狄。同时癌饶馁,在前10大问题中掏,只有一个问题是相同的拷腺吮,即风噪声过大币及耗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异愤定,对不同汽车质量问题也有明显的侧重罢草操。中国消费者更注重感观(嗅觉涡踏、听觉和味觉等)方面的感受质量溉汾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氮少须。   就目前来说标董,中国的汽车产业还有很长的路要走可抨叙,无论是汽车的质量肥,还是汽车的整体销售体系宏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拾鸵。凡事欲其成功莲府,必要付出代价炊贡:奋斗佩练。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诺抖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣休:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰放叙任:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宛驴檬:李芳 版权作品墒抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权览然,严禁转载讼贪,违者将被追究法律责任奥丁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奢横鞘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会从,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注紊。同时堂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开并,作为本次车展的重要组成部分之一慈钒歧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汰俯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驴煌樊,中国机械工业联合会会长王瑞祥毯搔腐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言割荤,为中国汽车产业的智能化版,信息化方面的发展做出指导意见让。   本次峰会主办单位歼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毖钾旦:   贸促会汽车行业分会长王侠木面:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟施骡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骂杏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林穆冻耿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮献楞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寞替:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一河:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蝗嗽乾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗜侮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汤。因为我以前开玩笑说了一句话沮箱诲,我说这个车联网这两年已经实现了餐狙褥,就是人在车上用手机连网估徊酵,这已经实现了瘸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架髓,手机天生的使用起来就比车机要方便糕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贩浇凸。有一些改变我们已经看到了司瞥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了添谭。现在有了优步泌干、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膝兽肮,这个确实听着都挺有道理偏,我们一听都很吃惊光相。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享量霞,搞来搞去就卖那么几百台车报。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腐袭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了隆唤父。对于整个汽车产品炼统、汽车产业链的改变它到底会怎么样貌绣?   回到出行的那个问题柬干筋,我觉得大家也不用特别的担心蹦情。我先给大家压压惊系感恭,有两个数据很有意思扔,一个是美国湾区的汽车销量厩厩叉,一个数据我们一查就能查到闹饱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朽,现在渗透量已经非常多了覆,优步在湾区这么普及了氖轰,买车的人是不是变少了婪绊红?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吴拖,这个没有变少撬奶,而是增加了惦旁惦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错写。确实涨的很快虹赶效,这个和大家的想象是不一样的透侍弄,觉得汽车销量应该减少墙硕玛,怎么还增加了呢挪驴阔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卫,你说滴滴齐男陀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情功炬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买囊鸽诉,这背后真正的原因我就一直说皇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了田坝,其实出行不等于汽车忍摩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺褥桑、道路密度不够这种应用场景糕纯钝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用错邻,其实它真正的加剧了中国的拥堵艘解柯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照位伪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娥。汽车也不是简单的交通工具连,如果把汽车还原成一个交通工具顿唤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了讨乘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邻版,我可以开琅喘,我也可以去坐地铁肛蛇,我有北京和上海的公交卡烫、地铁卡晚宦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车推餐,我也可以骑自行车痕,有的时候感觉走路也很好税默。   实际上汽车和出行之间不是划等号的衡,汽车行业当然会发生改变靛逆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辆失。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堤呛便。如果你只是把手机当做一个通讯工具湘,在2007年的诺基亚已经做的非承剩好了棋飞,但是还是被智能手机行业颠覆了汀浪翅。在汽车行业也是这样敞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验边眠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具攘付酒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刻,我们去展望一下入能湍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶景闭,大家都提到很多了腔盖别。其实很多人的展望角度是不一样的叭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了改喝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了思。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步媒烤凑,更多的是解放了你不用开车艾臼,分享的是司机伞酿臂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够块湾婆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降遁梯鼎,它是一个规模经济挥。它的交叉点大体上在2020年就会出现吮,我们的预计2020年在美国就会量产冗蜗廉,在中国可能会晚两三年寇虚厦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谅涕,这是我们要看的一个趋势科颅。   第二个趋势碾临考,移动互联网会加快电动汽车的普及称骋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阜。很多人说电动汽车是因为省油钱湍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呜宦取,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妮,再也不需要去加油站了填菜。第三个带来的变化就是对产业的重塑贡,以前汽车公司都是专注在制造蔑,用户就认为是汪洋大海漠担熬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陇吩靛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敦牵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匿捶枪,内部管理的界面砰,反而把制造这件事情也许就可外包了缔碘急。最后一点光,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挪,所以汽车作为交通工具以外的部分苗烧,一个用户买了车以后需要的增值服务惜门困,汽车公司就也机会去提供这样的服务蓖凛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验笺歌。所以正是因为这样一个对移动互联网幕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化无讥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构递吻鹿,超过1700名员工冻翠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品读、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车岭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业歪斯梧,激励用户瘁绢,这样蔚蓝的天空就会出现署案桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行购,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览写其。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椒毯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豁毒煞。同时劲雄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拒尘,作为本次车展的重要组成部分之一挽雀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠退,中国机械工业联合会会长王瑞祥炽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言身错汀,为中国汽车产业的智能化咸碉荷,信息化方面的发展做出指导意见肛。   本次峰会主办单位板筏坝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崎怜:   贸促会汽车行业分会长王侠将赏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阮讣尝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林府茄脯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俺刻呸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉春马父:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灯顾恍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘导凛半:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻缈希快锻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磺,因为现在我们是全世界销量最大的市场廷魏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺充戌、环境污染等方面寝赔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战含墒。同时朗吻,智能制造娟、工业4.0及、移动互联彼钒五、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战段汐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彻饲俄、“互联网+”等发展战略效。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吾。我们有很大的机遇皑湿目,我们会见识很多非常有趣的变化孺苗妹。   当前业界普遍认为且福,低碳化庞死徘、信息化男贩漠、智能化是未来汽车技术的发展方向盎鲜粱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇板。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台马,正在成为汽车行业的发展热点馈酚倾,正在助推中国汽车产业的转型升级晨,从而进一步打开智能交通产业的价值顿。在2010年的时候牢潜卷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剖苫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统彻,为用户提供全天候湾轻、全时段的服务冠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汝绒,签约和活跃用户超过一百万蛋,累计为用户提供约2亿次的该户服务爬,人均交互服务超过11万次汇税么。经过近七年的发展舰秽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位书仿弯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娃椒、凯迪拉克肋、别克昆、雪佛兰上使用肋侠凡,倍受消费者青睐程。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳幽铡,面对新的市场和技术趋势险,基于车联网多年的探索估锋、实践结合行业的技术储备囊浚熄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略府乖复,提出了到2020年力争100%产品实现互联脆瞬,并致力于打造以车载信息服务喝魂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务牵,为人柑、车提供安全智能便捷绿色出行施称,初步建立和谐的人赔、车牡、社会互联生态圈屁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氛陵、别克惕岭、雪佛兰品牌廷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广星,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展险扦。除了安吉星在移动信息和网联上嵌腐害,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漠、内容服务能力翘试、大数据运用能力旧录惭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仍狮、B2C的业务肆食。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸡蹿槐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露南滇、支付安全狼,更可能引发行人安全和人身安全沙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蕉璃烙,网络安全开发包括威胁因素识别镰倪、安全战略制定碧钉、安全措施执行雷叫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准火,并且在过去几年不断的进行迭代升级骡槽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柔。伴随车联网技术的发展靡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术储欠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术落览,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糕筒痞。让汽车驾驶更安全泻陛、更轻松熔沟肥、更有效俄。   我们身处在这样一个时代不薄晤,新技术层出不穷使一切变得可能僧,我们也是非常幸运的一代人蔫,能够见证汽车行业在国内刨、在整个市场上有一个颠覆性的发展散。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化据胳眠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苏帅募。同时也让我们对明天更增添信心和期待弹,激励我们坚持不懈的努力使但。   我们相信楷燃酚,汽车行业的发展刚刚开始陕澄。汽车行业与其他行业的相互交流兜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恒。我们会和同行一起共同为之奋斗珊菩醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍净:李芳" "   9月28日馈瞎,在2016上海浦东国际汽车展前兔本赣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行经沮,新兴造车势力箱醇、养车蕉吵、汽车金融等领域从业者犬滇,走到台前茸亭,与大家分享及探讨未来的市场前景堵菜蜡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲其妒。    吕征宇父恃敞:各位领导斥、各位嘉宾刨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典璃仍慨,刚才我们的同行说得非陈莸唬好猜,其实我们有一个共同的理念桃,而且我们也有非常多的痛点暖兢粳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涩妓,我们也有美国合作伙伴的公司播倍,乐视的七大生态是有机的镀,在零基础上打通的诽李萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耐,目的就像董事长讲的一样辜卤,让“蓝天白云”再飞翔兔老,目标就是打造全球最先进的超级汽车晶。    那么用互联驮、智能盆炯、电动绒孝、共享的方式圈,实现“未来”的交通方式缅,我们认为汽车产业煤,还是没有被互联网变革的产业限弘釜。对于乐视超级汽车生态而言蚂蛋翅,我们有四大基石挽达部,我们相信社会化碍辈氰、分享化伴、互联化泥憋奖、共享化将成为我们未来变革的方向断什。    从我们的汽车生态诞生以来匙玖,我们保持着快速的发展拌本,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目点衫,落地在浙江湖州 据涵,这里包括绿色环保的环境哥、自动驾驶的一些功能和区域拒。    同时我们最近可以告诉大家踌慷,我们的产品样车在美国已经开始路试膳,技术在百米加速已经是全球领先了穷良晚,产品的量产进入倒计时状态催。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桔梳,创造首轮汽车最高融资金额的记录释。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叔圭旗,协同开发也是我们在北美的基地屎倦、中国的基地诞废、欧洲的基地共同开发投币筏。同时我们的战略开发电动的底盘机构晴丁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件擦酗暖。    第二个就是智能化检袜,车是人工智能的最佳载体饱拳描,乐视做了大量的投入酮淮卿,在硅谷和SSA成立了研究院位土共,在智能驾驶也取得了突破性的进展陌隶。社会化就是刚才说的分享芍股茸,我也非常喜欢这个创意死勃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袭,我们相信在共享经济的领域里赊劲,无论是Uber的繁荣炮糙,都证明未来不管是房子盾肥隘、汽车都是重实用的趋势鞋妒,所以乐视将战略转移鞘顿筏,推出车租赁的平台款,我们叫做乐享平台储谎。    其实最重要的议题畅,乐视作为互联网公司殊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沟惊伺,电动化显、智能化密、互联网化械揽镣、社会化浅建,这四大纬度有密切的联系秽涎。    我们把汽车当做全新的载体逻呵凌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搽海。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柒梅叛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吼钝,谢谢大家搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日规竿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乡嫌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞都,他认为车联网苦五,既然是大势所趋兄埂赦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网态,少炒概念橡识宽,多做实事际。 以下是王侠发言实录睛返:   在这个夏末秋初煞、时令更替的丰收季节亩梅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机添伤伯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典协。在此盎箱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会漏弘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吹,汽车产业的电动化稿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溜惹套,而且也正在成为全产业链创新求变槐昧、转型升级的主战场晶。但是梳列棱,热点和繁荣的背后廷放联,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面珐哆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尼帛,车联网也在热捧之后开始遇冷唯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唐帝焕。其实申孔妙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耿,我们要理性面对仓溺、系统分析庆搐,既对前景充满信心寂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惺,才能在变革的大潮中认准自己的方向就魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柿,我们要清醒地认识到拧肖官,汽车的智能化和网联化是大势所趋坟,是不可阻挡的方向苟韧笆。电动车还有技术路线之争莎、对减少污染和能源危机的疑惑离吭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处崩骑,没有坏处蛋雇。汽车诞生130多年来啸日,除了带给人类方便之外肋梢,还带来了许多难以克服的问题危讲储,比如交通事故幢姆及、环境污染和拥堵许袄腥、能源危机等等酱凑败。车联网和自动驾驶等新技术的应用磁纷梳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想察粟。现在不少基础薄弱的车企搂纹刷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招归殊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褂,多持观望态度霜搁狸,这也是目前车联网叫好不叫座斧、貌似热闹却普及率不高的重要原因适朵扭。我想说的是峨倘短,既然是大势所趋鼎,就不要犹豫不决嗽菱谱,否者真的会给对手赶超的机会虑。   我们要清醒地认识到涤熔帛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涎跋菱。汽车市场的低增长成为常态之后警盯,我们对于销量的追求空间越来越有限泉划棺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奴秆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘘。   我们要清醒地认识到鲁弯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敖触毁,必须是社会性的统一行动荷垦。一方面姐伙,车联网是一个汽车生态单轨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入必,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杀红。另一方面芦菠丹,车联网又是由整车制造商仕、产品供应商蔡朴锑、内容提供商彩、软件供应商潦舞性、服务提供商捷庞、网络运营商等不同角色组成的产业链癸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戊,打破壁垒核菠,互相开放信息系统戎饰何,进行深层合作烈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔡犯嘘。   我们要清醒地认识到盯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破染泞汕,而是要靠一个技术集群的集体支撑缔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沧焦,如果通过手机就能解决的汉渡粳,其实不应该叫车联网竿笛。大数据溉戌搽、新能源技术猎瞬、网联技术锭、自动驾驶技术甘矩孰、传感技术川、网络安全技术等谜躺,这些技术的应用都是相互影响唐偷行、相互促进甚至是互为条件的醋。比如汽车共享和无人驾驶戌虐独,就只能在车联网的前提下才能实现羚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变趁曙紊,并给汽车共享带来更多可能性伴。另一方面溯邵,与手机和家电不同的是廷泥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藐是矮,绝对不是有钱就可以任性的地方户发。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稻熄,中国车企面临的问题一点也不比别人少胚夹撇,我们一定要避免浮躁情绪杏釜,少造概念疤,多在核心技术上下功夫凄桑。   在刚刚结束的G20峰会上褪庞,习近平主席表示汀坊:8年后的今天巨秒祁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阀募棵、人口增长蟹奴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铅镁汰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减够纬佬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韩肆。其实儡柯勿,对于全球汽车产业来讲模迸爽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱变糜碎,传统技术进步的空间越来越小窃呻稳。在这样的背景下捷,智能化庞冻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虱讲险,为汽车技术进步提供了新路径默,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手努婆。   今天扭颓棘,我们以“智驾未来散涂、创领先锋”为主题番盗松,邀请各位企业家经、专家学者共聚一堂蔬倒田,希望大家能敞开心扉绒,知无不言献观匈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闯孔庙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茂体垄。   最后秋葡蚊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涵献,祝各位朋友在沪期间顺利创梧、快乐口深菇、安康惩访犯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胺谈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拌关,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罢秘盟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腺嘲侈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线跑林,在下线前夕菠末催,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通停典,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兼稿。 一信低、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悍守。今年1-8月汝睬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汲诧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颧啪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间回,以首款SUV——威旺S50为节点孟朵,一步步走向经济型乘用车领域氖攘,实现“MPV SUV双轮驱动”巍蜡九。对于未来产品规划氨,陈桂祥向网上车市透露藏理:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型免,并冲击40万台销量规模米蝗蒜。” 陈桂祥进一步表示签览释:“北汽威旺的MPV飞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品份。2017年的销量重点会集中在M50F上浅,到2018年也会有全新产品上市老切肛。”    今年8月16日狄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线概侗,对于转型中的北汽威旺甩淌胜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赁层疼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钠燃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盟脸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娘寝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”草库。在陈桂祥看来匣吉试,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扔攘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势硕被揭。    二街揭猾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墒瞪恨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求握夏。M50F具备明显的高颜值特征翟棱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见济拆洗。而做到高颜值并不容易回,陈桂祥向网上车市透露收:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仓恕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发譬。    从内饰来说贰,新车的设计均由轿车化标准打造锈,其配置在科技感毙烈洞、智能化上都有出色的表现亨拟剧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓶坟毯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控欢食。同时澳梧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鳞领蔚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配担袭悲,智能化水平足以媲美合资品牌师撮。 在性能方面敌采,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妊么午,进一步满足消费者的需求即,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吠鞭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台测洽,到2020年威旺规划40万台的销量磷冒勃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求踏。未来将在夯实MPV市场的同时尺纳七,进一步做好SUV市场忿谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哩嫂吗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艇售局,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咎点:苏州吉姆西苔脚辉、苏州金龙际墙、深圳五洲龙睛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泄憾环,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贿午翁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刑,并对吉姆西取消整车生产资质染,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缓,追回补贴资金梅画。    根据通报狈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勾坪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哗蝎。不过斜填,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乓。 补贴新能源汽车的依据何在联入己?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秤泌些。市场经济最需要的是诚信看卡。但是誓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狡狸地,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹攵布猓害厕。部分领域缺少应有的制度约束笑沛拎,秩序甚至失范藤惕冕,这并不稀奇浆淬抨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞为鞭耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立车肚。尤其值得一提的是斯溅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舱翻。在这一目标之中垦,财政也被赋予了其应有的定位敖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恼。中国社会的根本性变化需要处理好市场蔼夹、社会与政府的关系揪比欠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贤。新能源汽车市场同样是市衬莞啊,从根本上说开,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥风爽。新能源汽车骗补问题的源头倒菏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重取谷。    当然颁拴恒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陆,不是市场取代政府隙垛,而是市场和政府有主有次垛履,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖落。说时容易做时难磊挠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘟晾迟。补多少芳东波,怎么补恒外辆,补贴如何管理等等陪,同样都是难题江。    为什么要补贴新能源汽车祁断既?可以摆出来的理由不外乎如下端独:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茄媳郡,只要予以补贴参创蓖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泛密涡。这么说不是没有道理惧融江。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篓鹊,成本较高履。有了补贴傻纬间,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拘被氮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善七琳傻。只要有足够的补贴刊菠拷,新能源汽车的发展肯定会更顺利倒。    但是佬愧某,有了补贴经,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盲纺歪?新能源汽车发展的关键在于技术荒窍。有钱就会有技术吗釜布毛?这才是问题的关键享埔。的确邵,现实中有许多技术是可以花钱买来的敌抖。但是娠凌剑,先进技术不见得能买得到寺痪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段上侣纯。各大汽车企业也在努力开发新技术曝。在这样的条件下娜铃,新能源汽车的发展方向都是问题夺弄溯,怎么会有可供市场销售的先进技术摄男?有了钱伴敬设,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庇莫,但是插壬,研发投入增加斡藐,并不等于研发就一定会成功颊免。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邻,没有确定性的目标携赐河,研发投入的针对性也不可能太强献。在这样的发展阶段茨桅哇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法貌来,让市场自行选择合适的技术诺墩牡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柏坑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势魂。优势到底有多大堡斡郸,得看技术辽叹。电池靠电力供应眠落,由于中国电力主要是火电抹,最终提供汽车动力的是煤炭口绢末。只不过得寇青,煤炭发电地可能不是汽车使用地怖假未,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灯俗掏。污染是否减少缅勃,还得看耗电量的多少涪跋土,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丹。之后酵尝恭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磋咸辰。传统汽车汽油有不同等级模虑脆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咕蜂靠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搐握鲸,这也会带来一定的污染汤。这都是比较时需要注意的卷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帝逼、充电不是特别方便的条件下请牵憾,混合动力有助于新能源汽车的发展秤朔乳,但问题是埂杰堤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汹鹅呜?充电不便就不充轨,将“新能源汽车”当传统汽车使用淬,也不是什么新闻涵。还有挫抵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绰溺,到底改善了多少能源使用状况捷磺肯?太阳能利用技术的改进嘘,可能是新能源汽车发展的重要方向朴巢甜。太阳能丰富斯,足够人类使用雀,但是目前利用技术较为低下漓,妨碍了太阳能汽车的发展骋廉懂。石墨烯等新型材料的使用蟹,有许多未知数割,也意味着有许多新的发展空间捂使。虽然空间多大未可知炼褥扭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现焦弘揭?政府在新能源汽车上的补贴较多桨。包括中央和地方财政补贴在内疮扣卯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乾。补贴力度惊人聚阶汾,这是骗补的根本动力憨酗陌。当然齐伍,骗补还只是个别现象禄,或者说只是占全部补贴的一小部分垮棋砰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伙。如果问题的分析只是到此为止犊陶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炯径竭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酱坦,只有寥寥几个酷船,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痰。这些企业不是小打小闹的企业访棋,从某种意义上凭堆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溪犁始,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地协。这些企业按照正常情况下步擎募,应该合法经营才是脆,为什么要去做骗取补贴的事堕?从企业层面来看联胺,这是市场经济仍然不够成熟的表现埔汞。在成熟的市场经济下宝退,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钢,至少应该是诚信经营的搞。骗补肯定事出有因坚鼻危。    值得我们拷问的是埃部,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隧?大企业铤而走险乾擅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钎度弗,企业不必费太大劲就可以做到促权恕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闭枚,倘若没有足够的补贴垛舌熄,新能源汽车业务也是难以经营下去的誊粳蠢。    政府花钱是要讲收益的桥。动用公共资源庭,就必须将事情说清楚骚丛蓟。最终崇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告传壤。评价报告应该说明补贴的总耗费焕邵舜、补贴去向以及效果蕉勃嗣。这是国家治理现代化所不可或缺的莎。每笔财政款项都应该用到刀刃上隙,都应该得到其应有的收益劫。算总账席佬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展跨冀迪,这个判断并不容易做到滩。仅仅纵向比较是不够的体,我们还需要横向比较茎妈,中国新能源汽车行业与世界同行相比琳,地位是下降了哆把,还是上升了礁曹。如果上升控瓤酒,那么上升到什么样的地位庇扇?如果下降田吹忍,那么下降的程度又如何恒化歪?即使有了指标数据贝挨,争议仍然会持续下去弊唐限。也许胆,我们可以通过其他指标来加以佐证绒物。    新能源汽车的受欢迎程度稿,显然就是一个不错的指标笑。2015年新能源汽车销售了33万辆范沤慕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卫台。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衔,那么实际销售数量更小泪。新能源车价格不低仆煤耍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美保入。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畏斗,更利于判断痘。北京小汽车上牌需要摇号肆,但是新能源汽车的号是单独摇的丸刃,且获得的难度大大小于传统汽车橇。这样信,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脐爆搽。他们选择的理由多是容易拿到车牌龚擒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闹鹿坡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖开枪趟,还要摇号嫁,获取牌照的难度和支付的代价都不刑住,新能源汽车和牌照捆绑销售伐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辟,于是他们也可能选择新能源汽车好盼霞。但就是这样汐架托,新能源汽车仍然没有流行起来摆封鲍。全国其他地方钳筹,也未见新能源汽车充斥着整个市场筐攀啼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伤你眷,但是匙卿井,我们需要思考技拉,这些成绩中李,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涣朴坚?一些城市为了招商引资贯,鼓励新能源汽车企业到当地投资寿疙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拖笺桨。“双赢”战略的实施纲蹭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定男查,这样的不对称竞争扶持翘沪峦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虚叹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夹统,是对新能源汽车价廉物美的期待幢,是对节能减排效果的期待绥,是对先进技术发展的期待曝杆攻。这些期待都是合情合理的甲豁钝。但是哥,供给侧结构性改革还未到位财趟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求遣叔,这才是问题的关键瞳卉棱。即使要给新能源汽车补贴矛闻,也应该考虑补贴的环节侧缕临,考虑补贴的对象咐福,考虑补贴的效果驰估。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴票筒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侯限溅,不能有效激励新能源汽车技术的进步恫铜唇。如果一定需要新能源汽车补贴槐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效写梧刻。这样的补贴有点后期资助的味道姥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怒黔。但是权殿府,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侠摔,那么它就在这个行业有了竞争优势桨虾,实际上不需要任何补贴驳,就可以经营得比其他企业要好袭敦滔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争强,扭曲市场行为希酗。而且赔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展设雄。新兴技术的成长在萌芽状态变贸,可能没有竞争力潘,但是遣,经过一段时间的发展之后模,就可能显示出新技术的力量介户勘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弄枢藉,今天领先的技术岔苯从,到了明天就可能落后弟萌。这是技术发展的规律性所决定的垄。为此锰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吧,因为未来的不确定性齿惩,没有人能够确定未来的真正技术路线毁茨。留出市场成长的足够空间么写,可能比别的做法更加重要里媚。骗补问题的出现霉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氛环添。    基于现状鲍晾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乡辱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粗隋喀。这些年的财政补贴汇肝策,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忻寄。相反爱申千,效率不够高的补贴岭蓖巫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寄袖。现有的补贴如果不是投向终端碑,而是投向技术研发殊,会不会效果更好点呢揽?个人汽车消费纯粹是私人事务狗塘毋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荒搏胜。骗补问题的暴露狄慕施,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杭革速。补贴本来就在退出遣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鸥锨。补贴旨在鼓励研发惋啥,鼓励新能源汽车技术的发展夕,而不是其他具体的消费目标佩建佬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藏删伦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脑坞皑。这样的技术支撑出来的产品既屡驰,还不能满足消费者的出行需求嘛鸽潮。财政补贴可以退出碘恫,但可以通过科研经费资助的方式寐口嫉,鼓励新能源汽车技术革新功李。同样的钱槐,花在科研上的效果哦囊妥,可能比直接补贴消费更加有效考侣惶。创新驱动发展战略的实施势,从根本上看峦,需要依靠的是技术创新全。在技术创新上多投入函,并注意投入的有效性辣阶潮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撅纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  今年7月底脯滴,在2016年世界500强排行榜中嚼假办,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲤,比去年跃升47位隙,排名第160哩,引起国内外企业界醇、尤其是汽车业界的瞩目篙当煞。    今年惋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头深拣。恰好是在10年前料,徐和谊出任北汽集团董事长椿,策划喀、主导鄙救、实施了令北汽集团由乱到治鲍揣,由小到大想版瑟,由弱变强的变革献,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葱、有益某费幸、独到的成功尝试旗戳曙。但是襄遍喉,当中国经济网记者约请徐和谊棱途,请他以《老徐和北汽这十年》为题麓,谈一谈自己与北汽集团时煽改实,徐和谊温和溪仙廉、憨厚地笑着说隶忻思,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己太讹劫,少谈绦,少写瓮可。    于是恫李处,在不久前的一个上午岔,在北汽集团的一个会议室里宋细,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘁淮算,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道次伐。今天是系列报道的第一篇太。   当时抱纽袜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路还犯,实现跨越式发展”的战略咳方,以及构建整车滤熄、零部件坛洪汤、研发熊朔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顷。“老徐这人的特点就是说话算话姬,真抓实干然。眼瞅着北京汽车研究总院啪儒握、海纳川汽车部件旦温、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务构、新板块一个接一个地建立起来裸,形成有力的链条怒香汉,轻装上阵修,并有序运转”火。 北汽集团党委书记诚写、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腐徘,连续多年蝉联世界第一素。但长期困扰中国汽车产业的一大问题千磨鸥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团表姬。    世界汽车产业的竞争是国际化的统、规模化的莲禾,更确切地说是集团化的脚。观全球汽车产业格局祟京,能够称得上汽车集团的习烷,美国有通用限被蠢、福特蘑酣淡,德国有大众勺坞、奔驰茧敲、宝马极搔,日本有丰田私、本田镁擂黄,法国有雷诺-日产倒弧、标致-雪铁龙乌碑氛,韩国有现代-起亚咀挟诗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霞,谈到中国的某一“汽车集团”退,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氮疆清,没有自己的品牌和产品捕,不就是一家投资公司吗壤瘟电?算什么汽车集团!    每年斯问蹋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名貌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漂眉,不但被大众淖太、丰田茂闹、通用们甩出几条街拒类嗓,也常常被长安响、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甸。    因此玩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汤。    过去10年间俗炕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后距,在汽车产业集团化方面做了大胆扛、有益的尝试适普,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帆钳漓,逐渐培育红起、锻炼成为一家颇具规氖和实力的汽车集团咀钳同,在研发邦、制造拴题避、人才苯、创新镜、管理等各方面实现了标准化蔽邦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铣评妇,曾经拥有一定的基础和财富嚷,令人期冀;同时颁童,由于分散化莲、碎片化愁恫库,更存留令人难以释怀的遗憾躺古啊。    北京轿车工业与一汽男惰龟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凤宋,有考证甚至认为岁冕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烫肃委。    据汽车老人陈祖涛回忆汲媒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捂,北京生产的轿车最早使用了自动挡戎蒲,而对手只是手动挡须。    上世纪六七十年代轨麓措,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氨浩弄,成为一个时代的记忆筷。    而同期态,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北躺姐哩,遥相呼应的叉韧脖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啡聚呕。    改革开放后谋拐龄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瑞戏课。    到上世纪90年代涵黔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镭硷敛、称王称霸善。    特别是2002年硅猛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代典鬼,也创下了高速成长的纪录貌惶订。 北京牌212越野车    可惜的是欧皆,在这些看似个个突出的单体层面之上掠浓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顷乐,除却福田与现代供变,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毋扁放,还被同行作为茶余饭后的笑料唇。整车企业尚且如此碳沥担,北汽的零部件企业就更加不堪了绢。由于资金急窘效、技术和观念等原因卿哼瓤,大都跟不上主机厂的技术升级捻褥溃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彭藤挫,有的企业已不得不靠出租房屋度日涡堵。    忆起十年前上任之初的状况地磨吹,徐和谊对中国经济网记者说份甸,当时的北汽一盘散沙赂乳醇,特别松散矮,单打独斗抄,各自为政捎柯,互相内讧赡,效率低下……照此走下去涂享,“没戏券廓帘,一点戏都没有”!他边说边摇头借暑。    由于资产结构的相对分散赐日,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业童。日常运作中捕,大多只是履行政府赋予的出资人权力楼捻,无法形成一个科学的集中管理机构细甫兢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甜讳,深入企业经营管理了弘滑陆。    2006年10月底弦,徐和谊出任北汽控股公司董事长济,恰逢“十一五”开局之年假举,他率领北汽以科学发展观为统领相癌,对产业结构和发展战略进行了全面困躺芜、系统工枢、有效的调整当扑剿。    有北汽中层管理者清楚地记得五穗,当时鸽伤桓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路判乡,实现跨越式发展”的战略淡氯舱,以及构建整车吮、零部件详按、研发脸兔擂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凸。他说晌妙,“老徐这人的特点就是说话算话疟肩敢,真抓实干固。眼瞅着北京汽车研究总院胚鲍尖、海纳川汽车部件双、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务修保、新板块一个接一个地建立起来辨,形成有力的链条渺脐,轻装上阵藕,并有序运转”邢涩。    到2009年霜拱,短短3年时间讽拉扁,汽车年销量突破100万辆大关币肖稍,销售收入突破1000亿面境,北汽集团化战略初见成效钳。 2016年句架,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惶贿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啡涕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入劲现仍,公司治理结构进一步完善浮屏微,集团的功能定位更加清晰;同时跨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匡瓣轨,并将在人才吸引蕊氨、产业链完善及兼并重组中寇哆戒,发挥出更加高效的运营效率饥燎。而外界则普遍认为琅冒露,名称的变更咯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搓。    “北汽控股更名为北汽集团弛怂,是北京汽车工业的领导体制缸、管理体制的一次重大突破敲,找到了北京汽车手骋唬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”的,徐和谊当时说惧平尉。    随后病,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吾厦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标婆。根据规划闯瘁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痊,大力发展自主品牌丘舅,完善和打造全产业链蓟煽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扮,进入世界500强窟。    “说到做到菠久,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说访,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破携,战略性新兴产业蓄势待发链斧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磕磋,各项增长指标位居中国汽车行业前列八,成为近几年来最具成长性的企业集团甲秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏虑并:李芳" "   姚景源认为毒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悉丁,而产业政策需要与时俱进骗。    杨裕生表示拓爸:应适时推动电动汽车市场化距,也就是补贴退坡栋,一直到取消补贴妹变。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墓咐踞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重活妇己。但是莱暇摹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高好次乒,不宜鼓励勘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梳渭。    侯云春指出捐报,新能源汽车发展需要在供需两端发力墩耙刷,两手并用抢,推动新能源汽车健康发展察乱节。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嚎,表明在国家相关政策的助推之下谴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戮窝。其中卯,规模巨大跺烧、涉及金额超10亿元的骗补事实秀女呸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞧。昨天共,几位专家学者的观点引起关注查。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阔纱分,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钡遣。对此隘淌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炽屯瓷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棋鬼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锹狠、必要性的措施呜删碗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霞,政府对于新能源汽车产业要进行干预必剂,而关键问题是怎么干预瘁齐,干预什么电翁纬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侧,而产业政策需要与时俱进”蛋巢菜,他谈到拎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焚,并提出产业政策应该遵循四个原则卯扮。一是产业政策不能替代市承堪;二是产业政策要管产业藉钝厢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酚洗。    杨裕生也认为伍疵,目前的补贴政策有两大问题落段腥,一是单车补贴过高敬弯,二是补贴总额高堑岛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啡乱窘,副作用很大绿。    在新能源产业层面羚,杨裕生表示尚媚东:“应适时推动电动汽车市场化卸,也就是补贴退坡牌,一直到取消补贴杯地。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汕乒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膝。在技术层面劲嚷丁,杨裕生认为宋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洁,第二就是发展不补贴池境、已经市场化的低速车屁膊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悄,不宜鼓励祈拒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挞心,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出森瘫,新能源汽车发展需要在供需两端发力菠财,两手并用惫哺罕,推动新能源汽车健康发展单材沁。    侯云春解释说态:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力加。一方面大家喜欢用罐搜闹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弧,政府和企业共同努力涸毖惹,使得新能源汽车能满足消费者的需求刚,开拓新能源汽车的市场碑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  如果我们做好准备的话良刀,赢家当然是我们拈瘁。我们不担心其他的七免沽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务克俏,我觉得只要我们做得好嫁,一点都不用担心凄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锈痘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓤挥话,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后面逃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授及,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访年究番。其中特别谈及奥迪与数字化兑缚。    施泰德说尘,到2025年以前勒娟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鲤?汽车行业正在经历一场变革描安膏。对我们来说佳蹲协,有一个非常重要的关键词淮腺:数字化甭疵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗣厕额。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疆挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沟,我们眼下所处的时代韭,奥迪科技一直处于领先地位孔参醒,并不断进行新的突破付抵。对于数字化版铆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胚受。到2020年时眠体,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颗测尖,这也是我们引领未来的一种设计瓣,包括其他顶级科技梢梆,包括我们的传感器抢谢、雷达瞪葱、激光大灯等了短,都会进一步巩固奥迪的领先地位模。    施泰德说胎晤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远土势,我们会全身心地投入到这一点绩,包括3D地图辖剔,导航等应用摊涸室。对我们来说裁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值协。当然皋呛嫌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暴烦。    在回答有记者问少稳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欧丝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鞠确袍,有哪些优势烤?在这场竞争中芍晚癸,谁会获胜”的问题时茂喷行,施泰德表示梦焙董:如果我们做好准备的话握灌匠,赢家当然是我们嫌。我们不担心其他的故绞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沥惟,我觉得只要我们做得好羔取,一点都不用担心捆忿哥。    施泰德强调秀,在某种意义上信寝菩,我们也是一个初创企业对。其实煤膘懒,奥迪有很多细分部门稻定,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稀陶。如果没有这样的合作瓮禄吗,你很难相信梳排,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毫关,我们能够成功地实现自动泊车京窃裴、自动驾驶等槽。    施泰德预计霉,2017年瑰伦,我们要推出新的奥迪A8酗甜呜,自动驾驶的时速能够达到60公里蓝,没有别的厂商做到这一点亥梦称。如果我们明年能做到这一点的话蹬滥朗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矢龄煽,启迪未来”呐伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘搐滑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搁外,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕憨蒜。庆典活动前夕藉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟履潮。一汽-大众汽车有限公司董事耙墩、总经理张丕杰除了对政府涟膜隧、经销商吹、员工亢谐、用户等的支持表示感谢外玩,他也坦言浑联票,在新能源鸥骑、“互联网+”等方面光贤,一汽-大众起步比较晚李,这些短板正在引起高度关注精。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冻匙,“因为有你城,心存感激”遁通娥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情套咳喇,来感激这25来帮助我们成长的所有人免棱匹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就市,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纶顷。从前辈讲起疗杉唾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泉狈辣,还有陆林奎等等的领导式冯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烙沦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堆沮。   25年来扫,我们要感谢的人非常多辉悼。感谢国家和政府的支持与帮助分。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行埂库郝。例如成都娄廓,成都今年是高温天气镣倘朴,最高气温是37.5度而且是持续的四瞎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捂惶,政府部门给予了很大的支持和帮助狙遍饭。   我们要感谢1250万用户睫,感谢他们的选择和信任灵赐辑。一汽-大众从项目开始建立火,一直到第一款捷达开始投产扰破,捷达在市场上并不是一帆风顺的季骄脾,它的初期是走过了一段曲折的道路薄疲郸。正是在困难的时候忿皑,是客户帮助了我们敢糖、鼓励了我们抨半。还记得在困难的时候素匣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国倍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工方会炉。一汽-大众的员工非常的进确啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袱、吃苦耐劳沸昆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潭备。大家知道一年365天安,如果周六周日全休息就要去掉52天亥馆,把所有的节假日都去掉翰纪坎,标准工作日应该是250天即门,工厂的康采恩标准就是由此设计摔匡玫。而我们加班到300天熬内,320天是常有的事厦小,员工非常辛苦柿炮,所以在这煽拓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嫩。   要感谢中德双方的股东刷。要感谢他们具有前瞻性战决策惋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牵。一汽-大众的建立嫩,当时在中国的汽车合资企业庇谐,一汽-大众成立的时候也不过就两家廖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恒特酪,股东双方做了前瞻性的战略决策镀崔羡,才有了一汽-大众桥,我们要特别感谢中德双方祭。   在一汽-大众发展过程中隘隶鸽,比如一汽-大众西部战略掂不锻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耙境汐。一汽-大众在西部建厂的时候累细,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力购修屎。现在在西部的生产基地颅,今年他们的产量突破65万辆窍扩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛙,在股东的决策上由一汽-大众执行的玖弘,也取得很好的效果寄绞闻。此外钙,还要感谢1200多家的经销商私、700多家的核心供应商合作伙伴琼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展论曹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些教?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猛率踏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涎,中国适合于家用的车型非常少逛。25年来肖汉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饥齐,上缴税金3700亿元拉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凑、奥迪两大品牌12大系列产品卫。   25年来受痪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慰,带动了中国汽车工业质量意识的提升枚炮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骗硕陵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量车,一汽-大众是领先的筒迁镀。同时岛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹲捻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业焕吞划。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熟赋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柑权。首先霖郊粕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑使。一汽-大众的体系不是一天打造出来拨惨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俊松宽。   其次艇,一汽-大众拥有一套完整河协、标准的制度和流程的有力保证蹿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毙,制度和流程是保证纲。   再次囱涎躺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鲍瞄凯,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹬,有很多矛盾需要平衡媚,用什么样的标准来平衡博藏砷?底线是什么凑惜瓷?那就是质量翱官。一汽-大众一直坚持质量至上糙夺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承普悔椭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关池归,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业块陪,这也是质量至上的战略要求伺柒惮。   此外黎,高品质的人才蓉佰螺,具有工匠精神的员工良硅炯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陕星、传承的文化也是高品质讹祟,得到的技能训练也是高品质擅滦瞬。拥有和企业共担风险的合作伙伴凄,无论是过去弘、现在还是将来都是这样吉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懈玖篱。一汽-大众在自身发展的同时恒聚,也考虑到了整个供应链的协同发展泞勾捅,对于整个价值链会有高品质的要求何该弥。   最后模悍,一汽-大众在努力践行企业社会责任怂僵排。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冗范。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藉拌,既要总结经验和收获肝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训火妈、走了哪些弯路爱,下一步应该怎样避免拉。   如果说到过去的不足凭掠嫁,SUV细分市场比例快速提升坪郡粳,一汽-大众对此准备是不足的轮痘,对新能源薪糙插、“互联网+”等方面的起步也比较晚五。一汽-大众对于未来仍然充满信心嚎,这些短板正在引起高度关注剧到缓,企业正在考虑这块短板如何去克服甩晴哄。   2014年锻悄呈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缸版间,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翔丝甩。   面向未来拒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罗,保持创新喇、驱动发展葡桃残,并释放出更强的增长动力细疟。同时讣,也会与各方伙伴实现合作垢八华,实现更为广泛的互利共赢涟曹筋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任石,不断回报政府菲柬、回报股东防、回报社会痘焚癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜纯娃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堵敝股,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惕。他表示娩合汲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹋陆,并将继续保持限量生产以追求独特性回滑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来婚付香,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枚硼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剃辣锰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剖邦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探确,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堪捣齐。业界有所疑虑的是虽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔽。   对此垫杉祭,薄亚铭向记者表示犁脓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杜,但都不是便宜的车型鲁没淘。Levante的价格达到了100万元左右册抠,Ghibli的价格也达到了90万元左右惧冈管,在产品定位上依旧不低碎论驳。同时娄几,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞬闯,依旧走高端化路线良扩昂。薄亚铭还讲到表:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司添,不会把目标提高到每年20万辆陈翠、30万辆的水平监浩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量轨,所以我们能保持品牌的专属性健滤某。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喉橡饺,他表示镁丹:本次车展上上市的新款总裁车型崔扫镶,除了在产品上进行了升级外袭,还提供了多种个性装备豢骚土,客户可以从中选择很多种搭配垄涝涎。此外放幻獭,新车在性能上的提升显著筏胚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快臼括、动力最强的四门轿车矩纪剐。   此外队,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闺摩,开始尝试电商销售模式嫩翅。薄亚铭认为兼检烦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肩,因为中国市场的客户已经变化醛睛体。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的和胳计,现在有很多人都用手机去买东西勃农淋,这是市场发展的趋势边。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尚背碌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洗考兢,即用户车主首付车款后鲍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司榷敞,到整个租期满了以后叭,这辆车的物权就归给该车主淳掸,该模式类似于分期购买弄牟。   薄亚铭说酸鸽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行识奶菏,但是在中国市场还是刚刚起步仿桨伞,有一些量产车会采用这样的方式做绘熊板,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辟。他还表示臀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厦划,其实反响真的是挺不错的太。尤其是北京癌港挝、上海这样的限牌城市喜。通过租赁的形式韦,牌照将打包在租赁费用里面藏。当车主买到车娥,即启动融资租赁手续豢多,拿到车辆牌照共暖,不用为没有牌照而担心设扳。如果是企业车主颗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斯,是非常划算的反。”目前萍家唉,该项目仍处于试水阶段僻杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈级:李芳" "新能源的发展熟镰紊,是大势所趋盗,但具体方向多甘,也扑朔迷离嘉。    电动车会成为未来的主流吗砷?现今的新能源汽车产业健康吗亭?什么样的新能源政策更适合我国国情适?    2016年9月2日闻,在2016泰达汽车论坛上据,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘎毁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”东刺,他认为亭室,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题华县,恐怕不可持续徘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外车,何光远认为需烯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向承客。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娩步坤,这位87岁的老人谈起汽车工业乳持,依然有些动情茅胺。谈到电动车发展镀躺沙,他认为挨犯,把电动车归为新能源汽车是不合适的录午。因为砷,第一徒捶钮,电不是新能源泰碾,第二返,电动车也不是新东西哺亲灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揭蔡,电动车诞生在1834年礁戚们,是英国人罗伯特·安德森发明的那省躬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年动师心。    何光远认为巨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”老,不科学法,应该给它正名缔摧,就叫“电动车”骂,或者是纯电动车恫塘。何光远认为太圣,电动车国家政策的支持力度非常高摔努漏,所以它现在发展比较快碑碎俏,去年生产了30多万台裸赴福,但它还是有很大的局限性漏。首先我,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耙,可以长途旅行使用聚玖羔。即使快充也得半小时以后究誊,但是经臣眨快充的话垛昆,这个电池的寿命也会减少全磨让,慢充就需要几个小时虏疙矗,充电的时间很长绞娠焦。另外衰剁,行驶的里程很短顶,有一百几十公力就了不得了弦妥潜,就是很好的电动车了戈蒋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狼,我认为不可能持续迁尉姆。”何光远说垮送肝,很多企业是因为补贴才做电动车辖,事实上梳宠,内燃机节能潜力还非常大荷,缸内直喷技术斧虏椭、柴油机的高压共轨技术诉哎潦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敞赣盯,因此破稼擒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贰挫,不能被动颐砹筒骸,节能是最大的减排财。    甲醇车大有前途    现在浩霖斡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壕拈奉,因此法,各国都在研究替代能源与新能源汽车集肮锭。美国射哭甩、欧洲祷、日本欺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拿陛,但因为资源禀赋不同篱,所以技术路线也有所不同抢藕。    何光远介绍说疵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茶悔苏,在某种意义上讲剩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矛瑟,虽然同为乙醇歪,但着眼点不同;日本缺乏资源筷锣狈,自身资源利用问题不突出亭裴,因此兑暗,把提高汽车燃油经济性作为首牙旖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舰漂妨,日本也在搞甲醇的研究典,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酷九岛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澜。    在能源跑茧充、交通眠淑咸、环境雌恳栋、经济四位一体的框架之下斡乱八,中国又该如何考虑替代能源的问题虾把?    一直以来哄鲍,煤炭是我国的主体能源番墙藐,占我国能源消费总量的66%至70%寄。何光远认为地,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椒簧勒。推进我国能源生产和消费革命龄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咎。而在煤炭发电供热的同时度毛,可以产出甲醇廉,可以为内燃机提供燃料呛拿,所以部,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁曙敢、高效利用是紧密联系的隋看。    此前抽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舌,这4个省基本上就是产煤大省辱款掂、山西罕、陕西烯膏晚、甘肃汉、贵州巢、上海市超间。现在规模最大的是山西讨、贵州烤惩,其次是陕西疟佬。    何光远介绍说虑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寄睹,车都经过天津检测中心检测闻奠莆,上了公告捶催懒,经济性也是最好的溯痰。“我去看了加注站敖艇彪,M100甲醇100%烧甲醇需刮,2.2元/升都苟,现在已经降到1.7元/升了羞筹令。一个半甲醇就可以代替一个汽油量蜡拜。所以说分太醇,甲醇还是很有希望的释途妓。”    今年3月份啊,工信部洼、科技部阂阶炊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拷全,验收的专家组由何光远担任组长去验收喂蹄。何光远透露说合隶痢,山西验收以后熔提细,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悄暴黑,开会以后形成了正式的报告腹琶。现在防,在各个部门已经会签完了矩仟柿,在等高层领导做最后批示未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬括煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宦扭墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钎愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滦雾,力邀政府讨密碳、行业含枯、企业汹乖皋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澄虱,寻求产业发展有效途径撂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顷舵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们跑菠、先生们碾亲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容发捶。今天韧迫裙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岔县篮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先录软,解决大家的疑惑狮嘘,为什么要改革刊?现在存在什么样的问题陛?第二窖炮,改革改了什么捂囱暮?主要内容算廊钦、实施步骤徊堆、目标缚、原则故李衰、政策选择等等晨毙。第三赔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潦陵推,改革试点取得了哪些成效就,用一些数据和大家进行汇报示午。第四添铅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奢闭盛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翻衬瓦,从国际上来看颧橙,自上世纪不管是美国锑断脸、欧洲颠、澳洲还是近邻日本甫憨、韩国检、台湾等等陕理,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屉欠,至于费率为什么要管制嗓?为什么要放开唱?这个也可以做一篇大的题目瀑幌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势噶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定璃,逐步地向由保险公司自主制定转化涡,定价因子的选择就是什么样的车保费高皖、什么样的车保费低芒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纶报房。   但是穆痴舷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倒棉窖,还不能叫现在完成时鲤互褥。比如说美国若干个州百,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赁奠,因为不同的政策取向有各自的利弊冷螺德,这也是一个非常复杂的政策选择过程昧巍。   从国际保险市场改革发展的经验来看破辉,改革前和改革后完,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丁遂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揣淮群、复杂化疯忿髓,定价更趋精细化受角,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炮贰。在澳洲一些国家垂滴扒,改革前超额承保利润改革之后就消失了句。对于我国来说憨苔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乘,从2011年开始社会或者舆论雀休封、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求限牟俩,行业本身也长期苦于在低水平棺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级是撩诬。另外护炊变,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斧钎,在这些方方面面力量推动下粳篇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哨缉洼。   在改革之前是什么状况闪?简单跟大家介绍一下潭柒。从人民银行管理保险行业开始涧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凯蹈莲,在保监会接手车险市场之后琼,也是保监会统颁条款费率露,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革层骋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态取纪,整个行业亏损梯锣浇、消费者投诉也比较多莽逆坡,所以到了2006年的时候唱桥,这个改革又走了一个相对回头的道路骆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抡嫌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态托佛惦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沸渐,比如说行业比较统一轻檀廷,消费者认为条款费率比较容易理解佛共,恶性竞争的风险得到一定遏制剧郸忍,但是负面作用大家可以看到虏密,一个是条款法律风险很大炊涛郴,不能适时的随着道路交通环境糜、司法环境逆罕练、社会经济生活环境的变化适时进行调整吭限,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔此涪烘、无保不赔郊荆霜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑净炭。   第二侈撕,在监管方面定位也不清晰撬既。对于一个自主经营痘晚、自负盈亏的保险企业斥柑,没有条款费率讲取,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力申茄龄,改革发展没有动力但,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垫畔淳,所以整个行业是在一种规暮嗍欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靛放。   在2011年褐奈、2012年前后经过评估秋嗣、反复的讨论傲浩松,其实当时市场上两种声音都很大健,一种认为行业就是应该统一规范标准化赤探,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灿沫韩。经过反复的评估和权衡锈粳,也是在十八届三中全会的指导下坡璃,改革的方向目标原则最终得以确立爆痪,这是在当时发布的两个文件卸昏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桅电等,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徘界撮,比如说要提升行业的发展和服务水平艰剁,使价格更加合理瓤跺柯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寂、保障范围仑柬、服务都有一些诟裁诶濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骨疚全。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弄。第一个是维护投保人保险的合法利益孺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镣穿。第三个原则是稳步审慎推进晃,根据一系列的国际比较研究棚坛哆,大家还是从中得到一定的经验和教训夕人傻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓖靠晃。所以盎,最后选择的改革途径不是一步到位娟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标祭酸,它只是在长期的甚至六年鳖、八年取荆氦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态遂躬街,这是改革的一个总体思路程,从条款长挎碑、费率糙现、监管三个方面这是一个简单的概括哦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款禾淋粱,大家不用仔细琢磨当中每一个字酥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芯,双方义务关系是怎样的标准化流程片垃。   除了行业示范条款之外挂赏坊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验澈,不管是欧美还是台湾采嫉、日本劳茅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门龄沦偿、百花齐放的状态详沸妹,因为每个合同涉及几千个字俏森,实际上培蝎茂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系股模,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窖。   在费率方面分成两个部分咎隘秒,一个是行业的保费水平龋篓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贪淮陆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词及濉,对于汽车来说辈损孰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灸横。所以在整个行业层面建立车险信息平台创奈,收集各个公司历年来的承保理赔数据忙吐宪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妊吾、科学的定价的参考藐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陌逼鲁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权界,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了策权。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蝗牢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乌该。在行业基准保费方面懊计,行业协会做了以下工作咖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撅,在这个层面陀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平取,其实是相当的弱函冕饶,这么多年来的承保标的杉体彪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名石氖、编码实际上都是不统一的唾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库非滔,这个数据库目前正在申请国家标准迫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理圃告遣,对每一款车归集了二十多个基本的字段亢孤寝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粪芒苍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告僚眠,给消费者购车提供了一定的参考韭尺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乒稳。   在行业提供费率参考的基础上虏墓,保险公司它是怎么定价的颁亩兽?现在也是大家很关心的一个问题昏,为什么有的车费率高蹿、有的车费率低奔,为什么今年高明年低寸疥?在不同的分类当中有一些差异钦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子摹,分成从人因子和从车因子两大部分脑堤缅,每一类因子当中又有若干个维度挽码,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓤、风险定价能力倒蕉赐、风险管理能力自主制定的宿府。   比如说鞋甘歇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拨砷、他的生活方式屠、他的信用程度等等挤岗吾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茶匙,它的安全性帕、可维修性等等揪归,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谦浦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幸核。   国际比较先进的保险公司痉慕,他们通常采用的定价因子蒲且赌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了册郴翘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考聊门缕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氰锭错,这个差异可能我们现在还难以接受拆车葡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卡答充。   总的来说次参,保险它产生和发展的基础是数字法则搔使,在大数据的发展背景下缸脊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唾娩。   前端越放开后端管的越紧陋饭射,如果费率市场化以后咆燎看,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漓、整体亏损的这么一个状态必牵兽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盖窘。   实施步骤酷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的誊第姜。到今年6月30号为止恰棱善,第一阶段的改革基本完成了距臣蔷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘿,不同的索赔历史对应不同的费率僧巫,不同的车型对应不同的费率幂莽问,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廖偏空,这也是改革的目标长校熄,首先是平稳过渡庆。   下一步炬,费率科学化虫、精准化袖渤、精细化程度会逐步的加深修款筒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粒酮裳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冕该党。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坍慌仆,经过一年的改革试点唤颗,消费者从全国范围来看绕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敛煌蛋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的认坦鲤,对于高风险须扫、高出险的消费者松,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了快汝卫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烈岗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率霖碗、道路交通安全水平都得到一定的提高谐寂肌。   从行业的整体情况来看枪难,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镣美窖,增速营改增以前是11个点甩赶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寇,仍然是持续稳定增长隙,这一增长是在保障范围扩大哇芯醋、车均保费下降的基础上实现的废枪,车险行业的承保效益基本保持稳定饭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疤,两个点的承保微利底氓。   在保险行业层面来看梧单靠,公司的定价水平汰滴阜、服务能力在稳步提升的连硅疥。外部正效应也比较明显淌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点樊鲍饶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系誊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腺项,大家开车上路更审慎了卷疆,小额案件在索赔的时候可能更理性了拒副倡。   下一步工作放蝎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烹剃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品些,也就是说除了违法犯罪不赔莆溯寒,除了不可保风险不赔标,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膘怀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障噬瘟际。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢评啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雀栏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痢锻、不同的投保人惺、不同的车型价格的差异会越来越大报撂赎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吧毋半,更好地提升保险公司的核心竞争力礁簿闲,也更好地促进道路交通安全巷段萍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高檀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲁潦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巫,力邀政府习绦略、行业随、企业矫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雄焚匈,寻求产业发展有效途径缴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碎檬阑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点档。第一皑,SUV这几年是高速增长箩避,我们做一个判断海五,这个高速增长就要成为历史了僳搪宋,往后没有这么快了穆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玲妥,份额还会提高活敢梅。第二勺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔼闺,就是份额和价位双提升滦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搓卯,之前是低价位提升份额贺及镐,这次是价位在提升麻、份额也在提升叉克。而且我们判断还具有可持续性五扁号。第三靶,汽车厂商将会由过去的酣冲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强多、弱者更弱局,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组那川。在此主要介绍前两个党苗,因为时间比较短琳识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烂。从图中可以看到狄绘,从2007年开始鼓桥,SUV进到了一个高速增长的阶段痢,连续九年年均增长率达到46%跺钎,今年前七个月也比较快几,增长38.6%损。此外桃犁,市场份额在迅速提升蜗姑泥,今年1-7月份市场份额达到40%评,SUV占乘用车总体的比重提高到40%距铅蕊,过去几年每年4个百分点菇渐栋,去年涨了8个百分点介分,今年1-7月份又长了4个百分点芒沽观,自主品牌SUV占自主品牌的60%尺清霜,SUV全面热炒皇唯,豪华车涟航、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洼,下一步还有空间唇廷。从这张图可以看出锋,一般的合资品牌匆彪,SUV比重还偏低梢寒,豪华车和自主比较高坑憾,不同级别里面SUV占比较高拣,不同价位车里SUV比重也很高抱世陡,还有一线翱擒、二线厦曹畦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)劝,不过一二三线的比重是去年的数据辆禄,今年前七个月是四十了貌娠悔,今年没有注册数据可以看得出来射锰疯。   但是锣和,我们说这些年贯,suv领域基本没有在空白市场禾美哨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱七,需求就会出现放缓的趋势赋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擦落兔,2012年-2015年逐月都是向上提升的胶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涕催,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蕉筐屡。相对于去年录,虽然今年全年涨了5个点逗闪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恒售,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乖光。   但是稼感,我们说还有增长的空间篮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况案距,大家可以看得出来砰疟蔷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家霓,大约在20%左右陋敞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诵趣的、加拿大厢霖、俄罗斯这些国家荡理。这些国家总的来看是地广人媳倮铡,SUV占比比较高店,人口密度比较高的SUV占比比较低既,但是也不完全成立案穿,韩国人口密度也很高但是SUV很高套,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墨细,这不完全成立俯,这两类国家的情况是存在的惊。   如果跟美国相比共锻,美国是把皮卡不作为乘用车赦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舵潞坝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距股函,与宽口径比还有11个百分点汀念酚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高五经桔,五十多不一定是峰值点归。   另外腊太蜂,欧洲这几个国家疆,虽然SUV占比低星苦娶,但是比重也在提升瓜甲拴,从8%涨到25%封雹替,SUV的热潮是全球性的魂上。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炉丘弯,美国吝澎、加拿大这些SUV占比高的国家坑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高试级,大部分来讲可以占到40%左右祈皇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高论份绣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低托伤,欧洲这些国家就是两类头,我国应该是随着美国船辽、加拿大藕、欧洲这个情况衡尝,因为我们已经占到40%的份额了列扭,如果按这个去计算思葡,中国的三厢轿车是48.4%功寒,还应该有十个百分点的下降空间汞缎渺,下降去给谁没?基本上是SUV洗肠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茹桑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升途诲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垢狮恢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涉旅,这就是我们对SUV的一个基本判断胸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碧,就是份额和价位双提升毒,这是非常不容易出现的一个现象拐,如果把它拉得更长一点看酞盖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擂,2000-2010年连续提高了甭钢潦,最近这几年不太好绅逃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升躺乳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低改断谢,2004年式沙骋、2008年氰咯浚、2011年粪日嗽、2014年土,其他年份至少是相等的抱喷,大部分年份是比它高芭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的广。   现在一个更积极的情况来看赦孤漓,就是我们的份额在提高坝府,如果以总体的市场为100的话库赊焕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%槐,如果以生产量为一百的话默屯,我们的自主品牌已经占到了35%赏典纹,其中提高最快的就是SUV绕哼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闻,它占到了一半以上的份额鞠芜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俺,以轿车为一百竣颓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迫奥,连续几年都在下降糜步统,轿车竞争力在下降咸。但是自主品牌总体上的份额在提高猎杜浆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绘卞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暇魂宛,这个销量在提升幢缄,低价位的车销量在下降嘶金玖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稗,增长最多的就在这个5-15万区间栖萝。以自主品牌自身为一百的话峨考荡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卵,现在只降到了3.4%悔悼,而5-8万的车这几年也在下降锣吾,增长最快的8-10万的车和10-15万的睹蠕骋,这两个价位上涨的是非常的快十峨蠢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妇筐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沃,自主品牌的车价格明显在向上走边胆,这是一个积极的变化橙。   另外陕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屎肌贺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镣抠慷, 10-15万区间邢,自主品牌在里面也占到了28%添,这个变化是很积极的鞭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隧醚涂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慈,最高峰是2013年213万兢晤并,去年降到164万藕,但是SUV在迅速地扩张猛,大家看这个SUV的比重黄,原来是二十多万辆悔,去年到150多万辆龚,右边这个图是10-15万场,更是靠SUV在拉动的卜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争履词,这是一个非常大的积极变化茅赏拿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慕慑,这是GDTop的一个调查数据驶,这个一百辆车出的事故故障率霞鲤凤,自主品牌在2003年有四百多个事故土蛊,合资品牌现在也在下降廷订,这两个差距正在缩写煽唇怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芒揣。   从产品的角度也可以感觉到辑,最近我们的一些新产品像奇瑞遣妹哺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疗萌该,这就是一个积极的变化熔碗放,这就预示着我们未来具有可持续性储首。而且可以看出达促,如果以前二十名产品排名算的话弓熊仑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敖途,一个长城C30一年卖了15万辆左右险挪激,前二十名里面我们有两个抱毛。2013年更少一点就缚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剃算,前十个里面已经有四个是自主品牌的桥街,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灌。   这几个发展量比较大的企业绞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谓鼻,这也是积极变化撂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量党,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢奥怼,国际市场南美洲宏皋横、亚洲戊、东欧马伶、非洲是迅速扩张的市彻彼浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摧,我们产品出口大国全是这些国家蓝敞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洞危享,跟我们购买力差不多搞密疮,人口加在一起12亿俏森蠕,跟中国市场差不多讼痪,换句话说中国市场去年卖了630万辆膛哆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承缆薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议层巫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倘,传统汽车大有希望南疽,至少应该平等地分配国家的力量颧邦,在传统车和新能源起密卧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旱,力量投的也太重坊确何,下一步要对传统汽车给予足够重视融,它完全有希望获得好的发展鹿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了另,以前是高速燃,未来是中速妈慷韩,它要抢别人的份额秃。最近两年这个数据可以看一下媒夹,自主SUV捻答吞,连续几年50%-60%的增长筛删,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牵,这就说明这种竞争关系在发生变化室妙,这是一个稀掏膜。   第三个观点我们就一句话带过了粒厩,汽车厂商的格局要发生变化垒,过去是大家共同进步替具、共同分享发展成果身箱夹,因为有年均30%多的增速捞,最近几年速度已经降了年均降到11%了械书姆,未来还要下降臀琉算,大概8%左右或者稍微高一点盎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敌靖。另外合资内部也会竞争袖,自主内部还要竞争继,中国市场占这些大公司的全球份额太重了相沮狗,大众占到33%兜厕,最高占到38%扩羔幢,就是中国销量占到全球销量担镁丰,宝马枪端、现代拜、PSA都占到了20%圈,通用15.9%浇,如果把它的微车也加上超过25%烧画惮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高上团,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洁,要么是维持全球地位通用取扮虚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玲,大家对中国市场都高度重视拐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蕉干履,我的速度要比别人的速度高芹,所以竞争更激烈哄、自主更不用说了劲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乾,大家都给予很高的期望得豢税,未来我们说竞争会非常的激烈厩,而速度又会下来节,所以未来的竞争格局跟以前不一样彩噬躲,以前叫分享黔牵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袄、弱者更弱沸,十四五就会出现兼并重组斡壳视,如果我们放开让更多的企业进来赦搏佰,我觉得这个可能局面会更快篙歉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灿看,最多明年还有一年蝎娇胎,但是它的速度比平均速度还是快一点弥涝,自主品牌大有希望悔蹈,我说的是传统自主品牌钒庭,传统汽车还不是新能源汽车瓜炊,另外格局会发生大的变化泪寂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沁试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题樊村,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窟,力邀政府钨涡、行业冈搁、企业溅亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅韧,寻求产业发展有效途径瓣。   以下为福田汽车集团副总裁肛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刷辰。 福田汽车集团副总裁芯汰砷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导老泌浮、各位来宾谴、女士们坊、先生们巴戈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翔联,能够跟同行围勒涩、专家做一个交流学习曹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势币祟辟。从全球战略的视野来看登窜良,乘用车的全球化特征更加明显贸,很多轿车的平台会在全球市场销售煌钮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竣接炬。举个例子经,如皮卡钡屡,在北美皮卡占整车比重是很高的筛临,但是在中国慰拭灰,在欧洲嫌,皮卡的量就很小侠。另外又如轻卡玖部,现在它的亚洲化特征会比较明显峰艘。还有重卡箍,在欧洲都是偏平头的佳示,北美则都是偏长头的蹲。所以商用车行业的区域特征很明显习恨息,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皮妈。而在中国市扯怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甘枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬莼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陛,2010年达到了一个峰值429万辆吠戈喊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势羚梧,去年是345万辆匪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窟怠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妻肝,主要的原因就是因为重化工行业讥顺疏,如煤炭痊脯佬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化场度。另外整个物流行业的效率在提升汲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诗碗担。   随着市场竞争的加剧壤妥仇,行业整合也在加速环娄伙,份额由2010年的44%提高到2015年53%湍,再看一下今年商用车的情况低,今年一到七月份销量略微增长誊烧工,整个商用车行业增长2.4%壳虏拼,我们判断是过了低谷搁探,所以下一步会有微幅增长接。2.4%其中主要是载货车贡献的队诺,同比增长4.8%陪,客车受微面的下滑伺藉凹,导致载客车下降了10个点律嘉饺。   关于未来的商用车市潮ζ释睢,我想从四个维度分享一下我们的判断妙。   第一是从宏观经济层面列驼,从金融危机以后唯怒,全球市场增长的趋势是慢下来的确困,乘用车商用车的比例现在基本上在8酥:2粕冉挛,但是进入“十三五”之后我们判断赌抬款,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭借,商用车因为是物流工具的企业灰衡粳,未来会有所好转篇伤,但变化不会很大化。   从技术层面来看镶嫉口,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荡,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒幔快的操蹭。   未来的商用技术主要围绕着智能化刮、网联化精、电动化烘、环保化来追求汽车的高效舜释祭、绿色杉、互联和安全勉汞浆。   另外从中国的政策法规来看距弊鹤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辣杜澜,从客户需求来看碳玛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泼,推动了中国新能源车的高速发展辟吩洞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆京隋,同比增长102%奈话,其中纯电动客车3万辆策啊,同比增长176%钠潘破。未来在城市公交以及城市物流讥、环卫等方面垄伍,电动车还会有一个高速发展抱巷叮。   下面分享一下福田在科技创新现毛、转型方面的一些经验和做法练钎愁。   在商用车2010年达到高点之后衅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变江,加快掌握自主研发的核心竞争力屠。通过五年的发展来看夕冕陡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的五。福田汽车目前的研发体系是两级靛,一级是福田集团的研究总院察施,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肠,曹博士也说巢粹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炬湃寇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挫钞胶,是一个二级研发体系敬叼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程径、整车的集成以及纳莸叮块开发和整车测试的三大核心能力寇拟肖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒栓坤、康明斯等等合作单位进行深度合作硼葱眷、改变和创新坞氏外,推动整车的技术进步射百。   在转型方面废密,我们这几年主要围绕着几个方面擂尾儡。   第一是产品低端往高端转型砰,在“十二五”初腺毒,我们的高端产品占比不到20%旅艰径,我们到今年年底高端产品能达到70%硅添。   第二就是从国内往国外转型簇吵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%群公俺。我们连续四年商用车的出口保持领先挖稗祭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的甩叙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的廖饺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碉辣,另外为了解决汇率和贸易壁垒诲,我们在属地产业化方面做了大量的工作堂够欧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镰儡具,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耐缮。   另一个就是从制造往服务的转型截吃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妙无闻,在“十二五”期间深促,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益检,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雾曹舍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸频渭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桥婪孤。福田康明斯通过这几年的培育堵,不管是从业务的规模径、收入恐、利润现在都发展得非城庸睿好福,另一个他也对我们福田汽车的整车恐,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘铺诽ⅲ好的支持匿萎倡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目末柏臂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3警享,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渭赡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的互两蠕。可以说尽管卡车的量比较芯琛,但因为排放比较高锹题,另外一个因为运营的里程和时间比较长陵奈蚕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纳刷怕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍情,实际上物流的效率还是比较低的赡。基于这一判断截缚茶,我们提出了一个“超级卡车”的项目路侣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碑,通过这种材料的智能化奸、材料的纯电动乒窗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浅、环保膘链、节能莫驮雌、高效蛔俗、安全腹冗屡、智能的超级卡车存芒寂。我们的目标是要实现降油耗30%郴,降排放30%楷段,整个货运效率提升70%懂少。   另外是关于福田汽车的车联网技术吝逼驴,我在福田分管车联网业务巧全,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值没柏,因为乘用车是一个消费品硕,买车和用车的基本上是一个人坚腻吨,而现在主要是用来出行的亨谱祁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坟贾疟,但是商用车不一样紊铆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的雷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用美鞭,驾驶行为各方面的安全狭矮,另一个就是乘用车是一个地域性的车笺,不像商用车需要全国跑镐此澜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沉坎褂,过两天跑到海南去了瀑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韶漆。还有商用车的故障率怒,因为它的工况复杂署潦,商用车一般具有轻载东沃定、标载和超载福,但是对轿车一般不存在这个问题加,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啊胚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纳。所以通过车联网对车进行故障预警醇、排除以及程序优化等方面擒团互,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唐避。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理累维铜,建立与客户的互联互通横地吼,为客户提供增值性服务帕劲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商噶、服务商和供应商产品质量和服务的水平栓疆入。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘲颊坷。大家很清楚哗,围绕着工业战略扑穷,德国提出工业4.0厩凡,美国也工业互联网偷尉城,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氖、英国的2050战略木,中国也提出了中国制造2025岁篡拳,福田汽车结合自身的一些现状蕉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乃粮芯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荆鲤谁、企业与企业卜舷韭、企业与产品母氦、企业与客户的互联互通隙协。“五智能”就是商业智能滇、智能管理顿搔甫、智能汽车借、智能工厂逞、智能制造寒挺。时间关系哆,不再进一步叙述绊琼划。   目前漏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奇乌。福田汽车愿和大家一道贫,通力合作蘑,整合资源佳腊,协同发展铃浆阑,共同推动中国品牌的加速崛起杭暴煞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱吧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课互剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠剃酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漆覆,力邀政府哩携、行业窜汞、企业尖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暗武,寻求产业发展有效途径蝎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员番酪、舍弗勒集团副CEO闯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荆、驰骋未来》的演讲实录飞崔。 舍弗勒集团执行董事会成员剑、舍弗勒集团副CEO敞沪缉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾局外搅、女士们挤兽舶、先生们扭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论身,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略禄跨殊,我们的愿景弯,是如何来推动我们未来的出行和移动脸壕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容激禄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搜藤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景跋,我们是一家领先的技术公司哦,在全球都有我们的足迹松,我们一直致力于移动寂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骄取哥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熬。   舍弗勒一直致力于创新裴弟,也可以说我们成功的因素是质量标溉护、技术和创新烹。我们在制造业方面有很强的实力昆,在系统研发方面投入非常大办蛙可。我们创造了一流的工艺和技术渡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涵,今年我们在德国获得了一系列的奖项颊扰饰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稻。   就像很多其他的技术企业一样抽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钦疤便。第一是环境友好型的驱动牌,第二是城市交通盎,第三是城际交通儒绿,第四是能源链巾钵俺。比如说大家可以看到港尝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撩,人口结构变化非陈冢快缄双,老龄化社会已经展现在我们面前峨拉,技术变得日趋复杂记,数字化技术的利用领域不断的扩大瞳辜兑,我们需要找到更好的方法来彼此了解淮嘲能,这样的话才可以与合作伙伴一起合作持貉。数字化是一个关键扦,另外就是环境方面炼、可再生能源还有资源的可用性妙硕薯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题傲即读,资源的短缺也是我们要去关注的梗咎。   再看一下经济的趋势嚼,我们现在处于一个全球村订寂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驰失,这些是不一样的盒舰。另外就是可负担性的问题帅持钠,我们要为客户带来更多的价值常扩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尸闭潮,这些都是我们要去关注关心的清。   我们来看一下未来的战略韧逞,主要涉及到四个窗口嫡鹅悍。   第一是产品本身示,我觉得对于汽车产业毫,对于机械制造产业来说都是非常关键的骗款霉。在这个领域/行业栋哺解,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矩娩鸿,要减少对环境的污染帝捌餐。   第二是当我们制造产品的时候纺磐,或者制造产品元器件的时候武构,要关注它的功能爸双。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梯、城市的交通焕,对于汽车以及对于我们的供应商棋,可以为汽车产业提供什么样的元器件受崇,这些都是我们要去考虑的风慨。   第三是城际的交通剧,涉及到比如说航空欧前毁、高速铁路的一些竞争汗烘艰。   第四是能源链的问题竿敖,我们有什么样的能源是可以使用的费掏,我们将来的交通工具运用什么样的能源天派频,这些都需要我们考虑设。   看一下将来的动力总成绥此填。我想给大家传递一个重要的信息点贺,在接下来十五年时间里烹库膏,从全球来看颧晤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暖态,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哇。   但是现在也有一个趋势发展得非扯嘈瑁快圃壤,来自大众和奥迪的这些厂家萎灌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脾桅。到2025年呛扑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逢半,也就是200到300万辆的纯电动汽车示,所以到2030年可能会是一种不同的情况厩仍驰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弥确。我们还需要让它更加有效一些淬劲典,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奥芦色,还有电池或者是燃料电池等等每疥,这些都会占据越来越多的份额澳竭寥。对于我们汽车产业来说非常重要苟碘拘,对于政府来说也是非常重要的莫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潞戌耻,比如汽油揉沛,还需要考虑其他的一些燃料汲,或者是人造的燃料等等尉普,需要考虑更多类型的燃料恳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求僻哄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酷娄帮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车入届歇,包括48伏的解决方案梅啼谭,它主要是对手动传动系统的电动化篡楷侈。我们需要首先实现这部分的电气化宠猫。另外我们也需要对离合器实现电气化临,也由于推出电子离合器蹲鳞。另外我们还需要进一步提高效率稼彼。也就是要进一步推出我们的混合动力乃卫铮块48伏系统羌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃⒈セ叮块的解决方案垂霜店。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案税,针对高压的电桥驱动解决方案屑母去,或者是一些电动轮毂驱动解决方案李姑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涛砍,以对其进行电气化处理佛噬。如果将来我们有纯电动汽车的话纠钎,它的电气化程度会越来越高菱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巍视。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匿类,因此我们需要进行标准化逆鸵颈,标准化是第一步莲卯册,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高常恍,或者说是一些部分的受,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骄跨。我们也需要减少车辆的整体的质量食椭,主要是成本方面是一个重要原因理睛。如果需要建一个标准的话忍爬醋,我们就需要有更好的一个平台维,也就是说我们需要基于标准的平台申添揪,或者基于标准的呐纾块进行我们的汽车制造寂钨。   我们需要全球的平台化解决方案讼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求誊漠。关于动力总成方面官汝末,它的变速箱是最关键的一个部分程嫡女。我们刚才提到一方面是包括内燃机评,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俯闲豪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宫娥踩。   接下来看一下我们的重点产品千愁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篱传困,我们为中国带来了什么样的解决方案腊排糯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钵嚼,我们推出了高压P2混合动力男厩抗澹块歼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菲,我们希望能够改变它的一个变速器痞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换空旧昂。   通过这样的一个标准的某剩块化设计惧厘翠,它可以适用于各种变速箱之间的转变碴聊侮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求催哇亩,我们的这种创新型P2的混合动力幕〈欤块可以帮助实现不同程度的混动功能催请枚。实际上狠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彤方。我们的量产计划是2017年在中国进行量产希嗽丝。这是第一个解决方案甸貌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划类魏,它叫做高压P4电桥的解决方案倾相,可以用于SUV或者车辆的CD部分返。它具有高功率密度焦,可以适用于不同的车型触,非常容易打包进行个性化设计侯化范。也可以用于新能源的生产啼勾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产净贾牧。它可以让我们更好地使用内燃机僵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莆,这是我们两到三年前开发出来的仿柔凌。也是考虑到了中国排量的需求灸,或者是新能源车辆的需求童掀。针对这样的一个需求孔磺乖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佛曹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓦是。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机长,我们中国团队也为此作出了很大的努力砂持,这个发动机是专门针对中国市场推出的坛赶鼎。   另外就是在变速箱方面侧,我们也推出了一个新的解决方案炬卞,是集成干式离合器的DCT变速箱圈焦,机电一体化离合器和齿轮执行机构怯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骄吴普,对于工程师来说讲骏呜,我们都是非常理性的位,但是有的时候我们需要具备一定的感情存钢。对于我们的汽车技术来说健,我们一方面需要理性盟艰啡,另一方面也需要激情括疽乃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现希停洛。针对方程式1的赛车赦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成十贪骚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倍泪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附辫遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辑需,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播世腿,力邀政府淮酥彭、行业睹默、企业挨剃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见信,寻求产业发展有效途径洁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晨惟、副总经理 吴松发言实录纬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唐秽、副总经理吴松   尊敬的何部长媳甜、朱总补儡,各位嘉宾祭吃、各位朋友爸平,女士们氓车、先生们算,大家上午好村。很荣幸参加这次论坛售拧那,我上次参加此论坛还是2011年厂拎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祟函派,那时候传褀刚刚才有这个名字菠,传褀的保有量不到一万台前,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车歼,这给了我们很大的信心和鼓舞具芥梅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持榔酮。传褀一直也在努力碗南,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奈缉,年均复合增长达到80%惠杏及。目前市场保有量达到65万辆泵佃兑,已经成为集团利润的主要贡献者之一杏籍。   明星车型GS4持续供不应求斡罗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戎,而且GS8与GA8同一平台北,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稿收弓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戌莲币,对自主品牌的支持矩,关键的还是坐刷穗第,关键的是感受弟痘碑,关键的是多提意见迪惯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刻花艇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丧谅。我做自主刚刚回集团吼,将近9年半的时间史,从不愿意干到喜欢干雌卿,到对自主品牌依依不舍驮眷,到对自己找不到定位和方向匿,感觉到人还是能做一点事睛。所以这在这里借这个机会撕,感谢在座的我们各位嘉宾稳肃梦、各位媒体的支持寐,也感谢传褀团队的支持罗倪茄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琳呵。   我的发言主题是构造改革创新驱动熊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寇派恳。一个方面汽车产业发展形势分析济,前面讲了很多了碌虎唇,我就不多讲倪缸。   一个态势是稳步增长恳眷,但是全球增势放缓弧。中国汽车产业发展仍然有空间懂,仍将会领跑全球汽车势皖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台建加,中重型商用车达到400万台粱策,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渴矮。中国汽车销量将达到3140万台蓟,我预计可能还会再多欢糖食,关键是结构看你怎么改膘?如果要参与全球竞争竞,那重要可能生产量还会增长遍玫福,复合增长率将达到4%立。   第二个特点吐搔娘,优秀自主品牌加速成长位病,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桔。中国汽车市场发生了深刻变化垛劝,中国品牌迅速崛起炒冒,优秀自主品牌加速成长波吼吩。关键是要产生优秀中国品牌桐蹬免,不管是哪一个企业村,在现在这个环境下模递斯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌售,还有我们何部长堂,这么一批老的汽车界的前辈眉蛾嗓,到了这个会场又在用行动来支持顶皮附。大家和我们媒体各个方面的朋友荒己伦,大家坐一坐噬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猴托莆,差别在哪里袜掸吾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫡碑怠。关键是中国人要团结惺忱唱,不要互相贬低浮拴崎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦通,抓一到几个全,不要想象太多篡热,我们从来不怕想象腥蔫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向监,坚定方向藤亥橙。   那么数据也说明一切乒酥,2015年很多中国汽车加速发展径泄,行业整体增长率为7.3%的情况下丸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滤,相比去年又增长了1.2%百分点蹭霞。而且自主品牌抓住了很好的契机刃磨,在SUV里面我们是防守的洼牵脑,是中国品牌先站住位置吭疯,合资品牌再进攻街屁型,再加上周围的环境变化啦陵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堆舰,占据主导挡湾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个离侈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人番瞳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒氩,统治了我们的各个方面巾匈。我们展开进攻是非常艰难上,但不是说不可作为鞠危,要选择时机懊猜勉。我们要在中高端里面取得突破喉触,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尾腊,这是韩国人讲的胜书,不是我讲的船。他们说诬鼻佃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拜汰度,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疥,如果不选择是对自己的不自信酞喷,这个不能靠强求壬,靠品质啤、技术菲图、新能稿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钮诽。   第三个洽喇廊,汽车消费升级和资源制约繁涵,也迫使汽车产业需要供给侧改革忻攀。不但要有好的产品背,而且还要有低的成本熊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肛晾捶。在汽车需求方面睬箩,80秋诧慕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峭,个性化蔚笑厕、智能化坚、体验化等方面的需求还在不断地上升尺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冷窍。不管怎么变化防,满足顾客的需求古免家,满足抓住市场的脉动呸睫,这个是关键点锹。而且资源供给方面比鹃,现在的人口红利逐步消失锰,而汽车不是简单劳动讥康,是高技术情况下的技术劳动棺金。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家常焊崇,我到那些国家去考察过宠鲍,没有中国这样受过良好教育磷赁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性礁共扔,那不是每个地方都有的巴玻握。有的地方上午上班泉,下午到时间钱一领就走了崇搅。所以对一些合资品牌来讲惦,中国也还是蛮有魅力的共丛,关键是要拿好东西出来成菲,才能谈自主啥。   当然工资涨这是个客观事实奠漂赦,2011年的时候4.1万悔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斡扩法,这个不高的腔径,还要涨抵。农民工那么辛苦称愁,给他一点钱算什么沟。但是钱从哪里来恼鲁裙?我在传褀亏损的时候嚷陶,工资涨得慢炕,但是想办法补贴港洼发。这几年别的都在减烁梗慌,就是员工工资不减彩,但是效率要提高裤,要杜绝不干活的人鹊敝,最后挣得钱多慌,干活的人还没有机会鹅,有钱的人天天有时间去议论矢衡曙,没钱的人在干活守,这样大家积极性都没有了涕。国企的弊端就是这个虚。   那么在监管方面孺甫,工信部刚才也说了拨孩,我们的司长也说了笆茹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牧,在供给侧这个方面要下功夫垮儡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径愤寿,作为五大发展理念之首贝溉赴,当时这个报纸一播五大发展理念垢阀橙,那时候我还在乘用车椭理携,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痘,这十个字鲸们。为什么呢耪馈推?因为没有创新就没有一切咎房敬,没有协调就调动不了资源逞攫睛,没有和谐的话岗拒,共享也很难恃维,大家不愿意跟你干即梁校,我是不相信英雄的蜕痘抹,但是特定的时间会产生一点芯,还是要充分调动群众的精神萄缔,各个方面全方面的参与颁,企业的成功除了它的领导者的作用脓访钨,更重要还是把员工的积极性调动起来貌涂,人民群众才是创造历史的动力够倒鸵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谱藏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陇茬令,需要我们从技术管理城、营销架、品牌篓氛搬、产品迁取赫、服务全方位展开创新谁袒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韶瘦避,来推动中国品牌进入全球泵假,成为世界品牌偶。   第二梁,汽车产业供给侧改革方向与实现书。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法欢穷红。   首先仆譬缔,在自主品牌方面喂汤氮,我们是追求全球视野开展正向开发绦,坚持以我为主的构造核心廊搪先,组织全球资源盆妥,开放性自主研发模式羌凶奠,掌握核心的竞争力睹吩,获得了可持续发展能力瘦碎箩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谜,我们的生产能力标准是35万敛纽,但是预计今年我们的销量会超过35万酪疆浦,有可能达到38万同侣抗,当然如果制造组织再高一点嫡鳞,可能40万棉,也还是有可能狭,但是大家别报到40万啊乐割胶。这是有体系危藏,有制度保障的媚,有员工的全程的参与杠拢肃。一个别的企业的人到这里来看稠蹋,他说你这个企业为什么增长这么快伦羔,没什么别的粪赂吾,员工的积极性调动起来了袒嘎啪,他们说镭态让,我看到你们的员工眼睛充满激情湾破昂,因为人天天在干活的时候就会有理由车,如果执着地做一件事情带有一点追求为,那就有远大的理想摄硷。   放眼全球斤堂,在开发方面整合全球优势褂概涤,实现研发的全球化两犬,人才全球化替县炔、配套全球化亨勉溅。依托国内的研发资源吨,充分利用国外的资源开展研发资源整合曝吝,打造企业自身的技术体系赦兄肚。我们用了将近五六年的时间采蓟,我们确立了G-CPMA跨平台乃铮块化架构溺,我们第一代的产品是引进消化吸收矩,第二代产品已经完全进行了提升猎溉,但是没有否定第一代涵菱撕,掌握了数据链吝薪兜,掌握了开发的流程盾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列内。实现了一个平台可以开发六七款车型开,实现了多个平台车间的相互有机关联俯检枫,实现了车型的变化多沪簇猴,开发上市快女,质量易保障百瘦热,低成本盯劣礁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设昏。   第二个晌沫,坚持质量为先瞬卯,推出精品车型故,提升产品质量豪记却,加快自主品牌产品开发巷,提高汽车供给侧水平钡,推出符合时代的互联网化的产品毯。打造消费者喜爱的精品车型懂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酵槐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式史妒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织描七玛。实际上汽车不管是新能源也好昏,产品的三大特点胆困桓,一是颜值不好看别人不买定扔,第二是品质侨棋夺,没品质也等于没品牌五,天天出毛病心里不愉快氨喂,第三是性价比薄镭,就是靠成本魔降踩。我们的员工不需要培训就知道品质炮顺渴,因为好多从合资企业来诧奋嗡,合资别的没培养常敦搬,就是对品质追求携讽换,结果就是成本搞贵了毛绘逃,把品质先过关朴镜,回头成本再来逐步下降擞。我们第一个解决的是品质枷,第二个解决的是颜值妹,第三才是考虑成本麻篮。成本泵,供应商的成本我控制不了布俄券,如果今天在座还有供应商的话沥荡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锚辨,还是有这个机会的黄钠姥。但是我建厂可以控制锌率掇,我们内部的生产流程工艺航喷,我会重新再造问,这个我投资减少了铝行毒,今天也披露一下超赔偶,我35万的规模最多可以干到60万惰。如果创造性一点可以干到65万晾祁挛,总投资50个亿难贺洗,含整车加发动机定哼,这是内部数据乒,来给自主品牌共享墒。   包括一些模具加在20个亿蜜浮巫、70个亿憾烫戮,最后的结果我都不相信材嗜,实现平台化檀、公开化蓖、可视化半,让所有的东西全部依照规则阳光推进释。现在我们的供应商也很满意霓胖,社会上也很满意骂确鼻。这就是在体系屉,在这些方面的作用力蓖,防止一个部位一个零件死扔,一个车就不同零件不同标准同写艇,那怎么做坑酮椒,永远做不了好车串敝。这个要感谢合资养成的规矩酚。但是自主也会给你更大的动力举,动力是在研发腾,其他方面再有作为缕互叙。所以我们是国企的平台奔劳,民企的效率盆,合资的流程晃媚托,这三句话就是这么个意思卫。   第三个獭鹊皮,坚持智能制造打造智慧工厂新粉厦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巷皮,实现占地面积的有效节约牟虚,我们的合资企业犯挪咯,广汽本田在推进第三期的时候矫,就是根据SSC这个原则弛。SSC的第一个S就是小型small屠零,即所有资源空间最小缝、设备小型化;第二个S是简练simple虐,就是除去浪费点乱湍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑埂,complete饯,以追求小脆湘惠、近妙、短硷、轻背九,最合适的自动化素、牧饲模块化互期。所以广汽本田第三工厂运用SSC北,它们的车间占地面积减少45.5%激耸痢,投资减少26%哩,跟它的一二期比颁,能源减少了29%桨哄,成本节约了21%会哨竟。   第四个坚持管理创新兄凛蔚,开展构造改革骚,主要就是我们广汽丰田瓦公,因为我原来在广汽丰田发动机鼓抱,我9年就去丰田一次纶具,去发动机只回了一次肃互,因为当时这个地方环境太好了姆,我怕一回去又不想搞自主了孟剁。但是鼓励我底下那些员工经常去扮此砍,去交流熟穗,日本人也还不错讽,大家都交流肥洛抵。但是技术是交流不来的斑寞,思想文化还是可以交流的放敛。最近到丰田去了一下芭阶聚,大有感受措,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革释渡,它从最关键刚、最基础的制造环节入手耗腐狮,开展生产管理创新丢李,从制造轴虚戎、供需轴豢磕、采购轴出发诉拎讽,深入开展构造改革仙客年,实现全员参与档胆灿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斯芜,充分调动员工的积极性盆斯龟、创造力屉泼相,取得了良好的成果臼娶南。经营绩效方面僵词冠,今年的销量增长不多贰,但是利润大幅提升都狸,生产效率显著提高忙。人力绩效方面博谭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升砂,管理体系与生产流程更为完善忍伎掂、合理欢。   通过改构造改革累捣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升船,根据他们的预计辅磕,已有的数据踏,2017年单台不良率预计会降到0.01%吮办腿,就是万分之一谴柔泄。而且现有的工人总数减少1600人搏双。就是现有的存量也可以变化虹,他们现在不到一万人钎,要减1600人摹劣阑,它新建的工厂底檀拴,员工还是要招的集,但有的还是要走剁。就是用减下来的人把他投放到这个地方完伪脆。   第五梧帮羞,坚持体制增效骋扩惰,强化体系创新雾飞肌。既然这些企业都到中国来了瓷,有机会为什么不学一学呢弄抱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下层遂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破握哆矩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式井,广汽本田精益管理撂趣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烫焦岔。为什么搞一个广汽生产方式骇景?为什么不造一个丰田呢昂绰圭?这里面要说一句片,丰田生产方式你不能完全去学堆,条件不一样碎,环境不一样萝繁能,人员的基础素质不一样换间,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扦。你学它必须要结合自己匣,连日本的企业去学它的驮凑款,有的好多也不成功池,当然我不能妄断馆某,这是从资料摘的惊瓣百,不是我说的朴。   第二个滔扯,我主要员工整车从本田来茸,发动机从丰田来澳广嗽,也有一部分本田虚,两个企业不同的模式怎么办蜜髓堂?发动机就要按丰田来悄,从头到尾来拔呸咐,坏的不学好的学定,整车就按本田的来班。但是一个企业两个体系怎么运作呢黔?我说干自主就不能有体系冀,要体系就是传褀的体系辛攫狗。不管你是从哪里来扒,包括从社会上来富,来自五湖四海一个共同目标嵌皮堑,要干好中国自主品牌梗。所有最后提出了广汽生产方式路浚拘,以丰田为主结合本田行氯芍,这样把文化充茶良、体系做好如雌姑,但是还不够巩固瑟碾,还要琢磨诡,现在体系已经起来栋。   我们从2013年开始策划肆刨,集团的主要领导说这个很好韭菩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的椿捐挺。   所以后面我们的产能又不够了塘掠便,销量又搞起来了坡加梅,整车进行改造烙、发动机进行完善怒趣维,整车潦靖曝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涕沥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%姬庐狠,就是第一条生产线星。第一条生产线上半年生产了将近16万捆隘翟,20万的能力干了16万剐能,实际上还可以做埠捍乌,全如果满负荷做的话牌观,估计干到35万都没问题磋邵。极大发挥霜司,这个不进行全体系变革很难绩蛔。发动机装配线一次合格率99%尺兴,这个零部件产内库存减少70%疗举,厂房面积提升30%波,原来不够用勒被,现在多了这么大的组织玛翻漓。库存资金减少50%帛,更为重要的是这一成果横向展开鹿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线群仇,它的年设计能力15万辆挖沮,8月份的最后一天有个数据绕,他们双班日产已经达到了650台耽,它的满负荷是700台努,估计9月份就可以满负荷遣瑞。这种提升的速度臀,全世界都是先进的靖芳泞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佰姑,它的一次合格率最高达到了93%猾北,平均水平92%砰赖,接近丰田中国国内水平成蹦藉,当然追求的是丰田日本的水平令抚,广汽丰田学丰田本厂慷,我们下一步也拿一个计划看,要挑战就挑战一流教违宫,否则没意义碌敬陇。   那么我们以建成世界级工厂为准则汉凭送,以广汽生产方式为核心蛾蹄,融合了SSC原则冗烯僚,运用创新思维全力发展智能制造技术羚洛安,打造智能工厂捆。我们在第二工厂通过价值流最大化窗、设备智能化揩,生产线自动化泪眷、物流信息化桐蚕、网络可视化屯、操作简单化伦毯、安全绿色化胸庆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级促十拎。这个第二个工厂是非忱创好篱帆、非常成功的一个例子窖,但是这些都实现了豁柏。   第六是坚持品质保障告,打造高端品牌晤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锻,高的效率提供优质有效的供给扫居。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咎堵,连续三年获得中国质量稠、中国品牌第一惊,超过很多在中国的合作企业哺舍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冈镐合,所有企业里面包括外国品牌末鳖,与广汽丰田并列第八欧汝,比2014年上升6位船布栋。   第七挪,坚持客户至上丛礁,提供优质服务翟钞碌,不管是在任何情况下紊,用户是我们服务的对象乃吝沧,也是我们的衣食父母导,尤其是作为汽车这个特殊产品炽拼,我们对安全酒筒、对生命的一种关怀恃五,作为生产制造环节的改革尼,是汽车产业供给侧改革的重要方向污,但服务环节的创新与改革同样必不可少杰,这还是目前我们相对比较一下祁飞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乌抗,也是一个什么机构浆陋,我记不不太清楚钡胺敌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离请锋。所以在产业互联网的时代许闪烦,每一个企业不再只是产品生产者物婪健、服务提供商疗困,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杀,服务以各种形式融入到了制造业脾、研发设计叙鹊恃、生产制造吉纳、经营管理峨旅、销售等环节典飞芯。有价值创造的可能逻菱常,就有服务形态的出现危报。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淀溅归,两者相互融合跑蛇粉、相互依存崩伙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展校飘慨。   广汽在这个方面也展开一些工作殊记,我们的整车平台将联合金融粟、保险亮尖瓦、物流写、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酷鼎溶,车生活平台会涉及多个业务平台胶,除了常规业务平台还包括了配件商城弗涡、用品商城耗、社区服务连锁途艘跨,用户使用汽车的整体生命周期毒玻芳,产品的购买只是开始欣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲍,这才是我们下一步发展的重点氢。作为汽车服务提供商捶,我们更应当关注的是用户的体验僵圈,以及给客户带来的价值增值感受记刷词,汽车服务O2O的打造窟嫁,也是为了满足汽车全生命周期的需要精卉头,以及品牌和价值进一步提升的需要罕斡锋。   第八潍,就是通过这些改革蔡,整个广汽集团范围内的成果并,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滇焚,同比增长28.8%薯苟、29.7%计,比行业高出20个百分点太铃瞎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平继汤叭,同比创下历史新高眉褐脯。当然传褀在这个里面那是贡献更大吞擦,1—7月份销量已经突破19万苹孺,超过去年全年砂,加上8月份最近的数据污德,今年全年的任务22万已经完成了锰斗,同比大幅增长143%蜕乐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呸腔矾,位居第303名乘统疵,比去年排名上升了59位鼓,整体实力大幅提升老。   第九毒卵,就是广汽集团的发展十三五战略惋试汝。简单地就是一个内部协同创新锹躬,外部开放合作测,这是总的原则么,全面实施结构性改革唇损谋,实施一五一三的战略够燃耙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆息韧疼,这是一个保守的数据侯,因为传褀搞不好就过100万刊石,前几年说传褀100万脊憨,别人说吴总袄谩,你是不是在吹牛漂金借,现在领导嫌我100万都少了拈党缎,拼命把产能都整合过来了曹臀,成为先进的汽车集团事,做强做实研发整车零部件少舶、商贸服务和金融服务五大板块蓝肯登,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拍,实现自主品牌事业的跨越式发展贡,全面实现一个“三”既,就是电动化娶雌冷、国际化妮硼邯、网联化三个方面的重大破藤坷胜。   各位嘉宾拓、各位朋友肝,女士们屠、先生们聘耍,在需求持续升级鲍派,资源消耗的情况下羚膛晌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郎姥食,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜜、品质优先报、创新驱动的发展路径护稿,坚持正向开发靡,提供优质产品母贝,坚持智能制造拓,开展管理创新柏臂,保证服务水平哆琴稼,注重品牌高端化寇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寸磨捷,共同推动中国汽车迈向新的台阶涡枯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球廊壳全,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发赌:李芳" "  今年3月蓖姬,借百年庆典之际浅纪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向考裙,即“智能互联”袱、“绿色出行”和“自动驾驶”冉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宫嘿。随着战略的提出熊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钠宫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醚。在这其中屡睬,“人才”就成为关键问题冀堤萎。为此楞范,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岭姓惨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敝搐。   根据沈燕的介绍可以发现阶拐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枚新,涵盖计算机吓剩饶、工程学燃协匡、自动化痘娜该、金融等多个方面胸。她坦言乘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剧袜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韭倦。因此乘木,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寂兰踏。”这其中包括互联时代的在线招聘舍炕,“例如我们利用自己的招聘平台涉楷、Linkedin屎、智联招聘等在线平台弗,以及大学招聘浦莱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吉落。”除社会招聘外篙巳醚,宝马也会通过与院邢ㄉ诠荩合作结墙,提前把学生引入到企业中踞,专门为宝马培养人才使。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沫,举行“宝马同济日”这样的活动酥些吵。“去年我们就以互联驾驶为主题狭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品协逗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巫凉。”沈燕说道精眉。另一个重要渠道时皇,就是内部员工的推荐烤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妻,让每一位员工都变成职位大使皋功,在朋友圈进行转发传递硅羞。   “我们对人才的要求谭秦,在能力方面最重要的是对业务的了解型嘎。这不仅包括对业务今天的了解撮缆协,还有对业务未来的了解体途。要知道未来战略方向是什么贬摔嫉,需要什么样的技能悲碌。 ”沈燕告诉记者季晨,“此外辅恃,我们对人才的要求是不仅要了解中国毛排箔,还要对全球化有所认知垂牛。随着技术的发展烂馆,我们对人才的需求呈现‘复合垒峰,跨界’的特点替。但是构鼎,这类综合性人才很难直接从市场上获得且,需要我们进行入职后的培训娠。 ”据了解坪短,宝马(中国)每年都会根据员工表现碴,提供给员工出国培训以及交流的机会蓟封,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流夕戈邵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茫,以拓展视野蔷肚,提升能力端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炭修,吸引并拥有了一批充满抱负残、专业的本土化人才架傲。而面对未来镶哀,本土化人才也将承担重要职责笺,“这包括为‘在中国肚竿滩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫉视,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中速龄矾。”沈燕表示暖。2012年胺牵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刹次,并在上海组建人工智能团队帽,承担电动化和智能化的相关工作祥蹈独。另外刀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门接,进行互联数据服务及新商业模式的探讨馅。 这个团队将研究和紧贴中国市橙稻馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地环,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中庆墒簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巢,用“数字俩、概率归澄、未来”为题贿寿汾,论述特斯拉电池的高密度苯位、续航里程及电池的安全性豁踢。对比国内妻瓤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹄,并预言电动汽车和智能手机一样断贯,电驱动和自动驾驶注定了是未来欠寄讲,不可逆的未来胆醚。 以下为原文肛潭:   关于密度和里程数沟。 特斯拉Model S上市已经四年多了廓蔑底,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帘傲,至今为止一个都没有兑现算。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)海,里程最长的量产纯电动车米拌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弧热霖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丘兢,忽悠消费者戳躲局。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晦钦,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒙亭枚,在有些国家辅助使用NEDC的标准继,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)龟。   关于安全性和自燃率苯。 自从2014年初安装了底护板婪沸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)断劳少,远远低于燃油车锻龋贤,各种撞的惨目忍睹事故射喝,也都没有发生自燃吐。相反陋垒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吩趁币,却成了全世界自燃率最高的机动车叔,更远远超过了燃油大巴的自燃率蠕弛伸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诺返堪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挎,车门闭合的时候已经有点变形了)仓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卜沦甫,几乎可以说粪:特斯拉重新发明了电动车毒慈氛。    国内真正用心做电动车的企业咆痉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娥勒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机龄、变速箱漂奇、油箱等雾,改造成电动车的事情)顶络猩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骡诡,才会全力以赴来押注电动车粳蕾。当然剐,也可能是很多品牌都在蓄势待发钮烂快,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招含椽。    电动车不是什么弯道超车漂,而是换道竞争朝贰。    今天的电动车侧禽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碉洽荣。待机时间是诺基亚的几十分之一笺乃糜,软件也没有几个府矩疤,通话质量也不好加砷拓,汉字输入也麻烦的要死魔。和智能手机一样胃,电驱动和自动驾驶注定了是未来比杉啼,不可逆的未来腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   2016年8月30日充为寄,在北京新浪总部抗沟切,北汽新能源充电部门副总监陈保江死钉、北京华商三优总工程师丁晓伟澳、电庄总裁兼CEO先越惶便、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人平宪倡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动核。    作为新能源汽车销售终端环节庇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线趁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣刻肌,更是充满了诸多困境穷白,不为外界所熟知悉。    那么汗,作为中国最大新能源汽车市澈峤┦隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况平混,北京模式发展的瓶颈是什么个钨?有何值得借鉴的地方驴?又该如何去避免失误和纠正闹乳?政府捍尚、车企适挞场、消费者在这一产业链终端中碗桥,分别又该担任何种角色撬爽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怜笑扭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山朝:魏总限吞,刚才你从用户的角度蹲袍,同时您也是媒体人的角度了嫡兄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拉蓬莫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幕,您发现了这些问题之后躲辫倡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率焕?    魏士钦改:其实我们一直在琢磨这件事贪霸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牧,这两点是能够解决掉的祟绊。首先第一个悼群朽,支付坚拴极。就像刚才先总说的廉伶茨,有个银联一样的东西唱淖,接下来有个第三方息,或者接下来大家都使用微信支付篓,不管是充电桩也好丰搔崩,app也好咎,还是当时的扫码也好贝船逞,还是微信也好淡信,支付宝也好雄愤,能通过手机支付叼,基本上都能解决掉骚簿胆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题波,我们把支付给它想办法统一了狈。不一定统一到一个里边去核,大概两三个逝,大家都在用端迪,这就没问题茎艾。    第二墨,这就相对更难一些了辣毙持,应该是有一些第三方平台真正站出来涕拦,能够收集所有的真正的准确的信息涪,其实当时我们自己在做app的时候婆科,就是在做摸点的时候醒,我当时就矛盾培,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磕壕,后来琢磨来琢磨去波蛋,通过很多用户的反劳取,我定义出要摸一个最准的点奋,不要最全的烯。准是什么概念吉帮迫?第一父唱茧,我找得到并,第二臣夸身,我到那去一定能用得上宋倡蓬。如果我找到它了撼,也到那去了股顺,但根本没法用书拘,那就没有用了藤飘。所以如果站在媒体角度糠溉,我希望不见得是谁群,也许是个媒体拒戮芭,也许是另外一个平台捻篡驰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毒嘘,但是它也不一定是最全的舶龟唐,但是它是这些所有的里面最准的睦催,每一个用户都能找到桩购滴,而且有百分之百的体验把电充上皑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陕撕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站危,是咱们国电的站汹塘,是快充僳壕。我们编辑去那边准备充电的时候侨暮,有六个跑快车的兄弟丹,霸占着那个点辖漆浅,就是不让你过去徊桔呈,这个充完那个充摩卿芹,还剩一个车的时候假,就赶紧打电话给另外一个兄弟壬,赶紧过来充电扒畔。我们不等了苇婆。但是他们不知道催碧,在那个点不到三公里的地方巨,快到积水潭小西天那个地方亥,还有一个充电站恳,好像是三个充电桩还是两个弟,一个车都没有慷,而且车位都是空的缕涛。他们不知道那里同徘。而且那个点缎,我们当时找的时候用了三个app葱纺皑,只有一个app上标出那个点戳纲茬,另外两个app是没标那个点苦咸并。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离级,所以准确性其实很重要碳。所以如果能解决这两点谴,我觉得咱们的空置糠、闲置的问题一定能解决空,肯定没问题的络。这是我的观点澎。    黄山播:关于公共充电这个领域毙地噬,我不知道魏总在充电过程中概俏长,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题头?    魏士钦磋:出现过损洪,很多席扰寡。    黄山线阜埠:这个问题其实很有意思的问题渴,充电桩的标准是国家有统一的标准避芹廓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电春啊门。    魏士钦冠哼凑:是这样力署,最典型的例子就是腾势送,腾势在很多国电充不了朽奸联,但是在小E充电或者普天是能充上苟涟。    黄山屡:我们可以把时间放长一点来看体芍唇,在2004哀安前、2005电动汽车兴起的时候蒙辛屎,很多人都不知道电动车是什么隆,充电桩是什么黄。随着这几年的发展前猩,物业慢慢都配合了氦末,所以从成熟度也好窍版、物业配合度也好晌邢,应该是越来越高的俩捍。国家层面出台燎,新建小区予以配合沟磊,包括老旧小区的改造帆,都会多方面来共同解决这个问题佳捶挽。其实关于今天的这个话题示锰丘,我不知道台下还有什么问题要提问的撅。没有的话诫,我们可以做一个最后的总结奖。    我接着丁总说的北京模式的问题桓喷,我们今天说的是关于北京模式令媳,丁总说了一个北京是纯电的市掣俊,跟其他地方都不一样肮陶骑,上海是极端的弗玲宽,上海是混动市辰帷,北京是纯电市场良。我理解还有另外一个模式抬,就是北京的充电运营商是最多的篇峡递,发展是最快的栖,一开始是国家电网湃楞、普天在推诚蔽碍,后来群雄逐鹿事污,特来电逼块坦、星星等等各种运营商都进来了浓算,包括先总这样的都进来了拇系。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哭。    魏士钦轻扫:现在已经不止了嫁亨洞。我们有一个数据归漠,说是47个运营商绘悍男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇滦铂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构砍瘫,我讲点个人思考和认识陪疗经。    先谈思考蹄。第一班试拖,供给侧结构性改革内涵非常丰富钮羌,大家可能更多关注产品的结构性改革拟掣户,其实我认为顶耻,源头是制度的供给和政策的供给堆翁,再是要素的供给是,三是产品的供给翻闭。    再把这个逻辑关系缕一缕斗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给硷考偷,而制度弄宝福、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摊。所以现行体制下小啼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革廷黄虽?这是我思考的第一个问题冠。    第二个问题肃,是我做企业这么多年的实践和感悟戈鸿暮,企业到最后比拼什么线?其实就是资源的配置效率鄙啦。汽车行业也如此蜗阶。你拥有多少资源固然重要苗,比如研发队伍溶多铺,既有一两万人的复深,也有六七千人的胶附,还有两三千人的家帮蕉,资源差异很大捕示,但实践证明人多不一定成果就多喘社克,关键是资源的配置效率炊奇龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啊搜尼,取决于一个企业的决策效率和执行效率衡系嘛。而企业的决策效率和执行效率貉彩,又取决于它的机制和治理结构忙距鞍。    反过来地,机制和治理结构取决于产权结构的合理化动肪枚。也就是说歪忙渡,产权结构会影响到治理结构和机制蛔等临,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响片叛,进而影响企业的资源配置效率佩。    从逻辑关系上讲呜吧棚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矮脾。    第三个问题康嚷,产权结构是前提鞠股戌,是源头性问题摊,多年实践勉,有以下一些体会彤啼。    关于股权袒嫌。股东应该优质化雾,股比应该合理化毋笑。近期也好锈呐灵,远期也好翠,你不能把那些对企业治理截沃、技术似郡鸥、管理涛饲牌,以及市场拓展没有任何贡献赁婪,反过来可能还会添麻烦者形沧,当股东洽娩裁。这样的股东不能要巷滇剂。    股比结构这块江,不同行业何松,不同企业木矮禄,它的结构模式必须符合市场规则集憨。若是竞争性行业顾,不管是央企磋耪,还是地方国有控股企业泛窟笛,做第一大股东绝对控股沤澎,很难实现建立混合所有制的初衷替叮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”共擒险,竞争性行业混合所有制要深混爆券嗣,不能简单地浅混薪屉。什么概念愧?国有可以是第一大股东恕,但不宜绝对控股嘎谅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化参疥、国内竞争国际化这么一个概念窍。既然是全球化检,如果你这个竞争主体髓,你的治理结构必蚀,你的产权结构河兽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裴嫉畅,你如何参与竞争结固捌?道理非常浅显明白伺莆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践练顷。    江汽集团公司制定十一五规划前对盛,我们就有一个想法簿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萝含苇。围绕这个思路脖,于是就有一个叫三步走的战略规划科。    第一步钳旗,把国有企业员工身份置换掉示筋,从根本上说坞魄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陀踌,对职工也有好处脚,是多方共赢的一件事情飞。我们知道瓣肛,国有企业这条船不管怎样罢,开得好砷吵,开得不好豌恒,哪怕再破再旧梢亢盘,只要不沉下去苟男,国企员工都会抓住船板毛,不愿意下船岗讲剿。    如何把员工这些观念转变过来锹芹茅?只有让他们从企业人转变为社会人号。因此剂浆,第一步是2006年馁颗,江汽集团公司所有员工进行身份置换锌鹿荚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会厩受,作为每个子公司的投资主体裙冗监,共同组成投资公司甘。    这样雌浦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烙碱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痊毖茅。    第二步忍慑熔,我退休后览轻,引进中国建设投资集团有限公司逻遂珐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司界。初步实现产权多元化赐。    第三步司,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漆冯抡,包括安凯客车的控股股权村铜窘,整体运作上市圭。去年1月获得证监会批准灯临,上市公司已挂牌浪。    通过这三步走——置换身份版比,初步股权多元化许告隘,整体上市妮胚梅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棵,对留人起到了较好作用械。在工业化糖咀崇、信息化巧乓勘、网络化尤其是移动互联网时代筷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代范辩唾,股东或雇主和雇员之间的搏弈渴,更多体现在决策权和分红权领域迪苯。    为什么IT产业枫裂,特别是互联网企业发展如此迅速届绘笔?正因为它有这样的产权结构漠,这样的体制机制搁。做得好的互联网企业刻梁颠,股权都比较分散菜吩,管理骨干和技术骨干都有一定股份蚂,可能这是大趋势雷。    互联网行业资源的竞争和协同际毛,最终体现在人力资本价值上琳捅想,他们要参与公司的决策和分红丝。这个问题如果不突破闷床,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坏。   存量是稳定剂阶,增量是兴奋剂    那么枯融,内部机制如何变革粉?    1990年我接任江淮汽车厂长夏率蚊,当时非常困难磋,留不住人奔龄坛。有些人选择离开毁,人往高处走碱杀,完全可以理解篡搅。留下来守摊子的这些人不容易彤,到我2012年3月退休吼恕前,这22年时间里倦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段串。    第一阶段是2000年以前箩糜。可用两句话概括稻洛,第一句叫做存量相对稳定谋棱认,增量拉开差距腊狮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邪溉卑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氏涧拭,可能就有问题钨背。因效益提高而增加工资没蔼涤,贡献大的就多增入荚,贡献少的就少增惦很。即便没有贡献钉橇僵,原有的存量工资也不会减少豁,即存量是稳定剂豁,增量是兴奋剂猜申。    第二句是有计划按比例增长工资炕叛。也就是说鼓投泼,企业效益再好恢辣,效益翻番工资绝不能翻番长别净。效益不是很好跑,工资也要涨泌骄邯。为什么燎?因为国家年改革开放30多年室,经济20多年高速发展妨奥免,物价一直在上涨秸胜,生活成本在提高韶躬姬,降工资就是降生活水平说佛钡。所以我们有计划按比例增长工资得,以建立工资蓄水池矫,以丰补欠缄冻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利没案逞。    第二阶段是2000年后南甫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揽全复。    第一部分是烙闲凌,区域领先的现金收入弧脐。和北上广深不好比托,但在安徽及其他城市的同行业者中桓迪恋,我们的薪资收入是高的跋哦,员工及其消费能力比其他企业稍高烙。但现金不可过度发放缅,这是心理学吕。人就这样睬嗜,口袋里现钞多了后亭, 像一线工人毋泉的,包括技师在内朴,他腰包丰实了痴翻糙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喷菜。    第二部分是大福利颂汐蹬。我在任期间途,江汽集团公司解决万余套集资建房弘,还有大学生公寓蒲、廉租房等;自营的物业管理做得非趁喙苛溃好耽肛冕,很便宜耍坑,还有免费午餐劣,包括洗衣房等饰粒。有大福利竟躺,有小福利瓦娃波,五险一金都取上限提羌。    第三部分有限的股权激励丰倾。    区域性领先的现金收入悉导僧、大福利容揩垫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式活描徐,这使江淮汽车员工享受收入不低饥、生活成本不高的待遇吹拟然。也使人才无序流动降到最低溺洗廓。我在任22年冗体雀,江淮的人才浑,不管是管理人才还是技术人才冀特勤,几乎没有怎么流失览伟。    外人都觉得很奇怪夯棱垂。当时有个汽车企业派人力资源副部长蒂甫,在江淮附近找了家酒店错,一住就是一个月考河,每天晚上打电话找人射诫,但没有人为之所动动洪。    究其原因篇峭败,当然也不仅仅是待遇和福利胸,重要的是文化留人怒康,怎么能留住人心罢攫狭,这是其一屋女。    其二傻谁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尸,使员工的成长速度可能更快钒残。    其三玖屁蓬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径湃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粹,但我们有三条路径损刷。    一是管理人员成长路径檀珊:管理员徽饲极、助理管理师率快、管理师拓喀捞、二级副经理康筒景、二级经理缓、一级经理抽剿。    二是技术人员成长路径撵:技术员晤踢、助理技术师鬼弯橙、技术师;设计师七、主任设计师任沸氛、设计总监壤、技术中心副主任捷到、主任等舶。    三是技术工人路径乡:高级技工妓静、助理技师裂颧入、技师日希、高级技师附阮。高级技师的薪酬般风福,甚至比二级副经理拿得还多割。    这三条员工成长路径充恃,每个岗位都有岗位说明书本陪。你要申报这个岗位蹈坛,必须经历什么培训菏取,需要什么绩效播兄,才有资格申报祟叼。上什么岗位有明确的薪资标准诚侥,“升官同时发财”北,用人用工尽可能做到公开公正透明箱娃逢。员工们也看得很清楚髓晨工,只要好好干换按,就能够成长昏朝。    总之匪蓬禄,在中央政府大政方针指引下界辑,切实懊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法策慑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棚锰。    尤其是产权结构改革凶碴首,不要消极等待主管部门来安排冀,等是等不到的盒。也不要对现有体制交、机制太多无意义的抱怨费蹬,只要动机纯正来班,对国家对企业对员工有利谩睬哩,就值得一试皖畏,这是我在江淮汽车多年的指导思想邦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阂,但一定是基于稳定性鸵鼎贩、权变性崔融、柔韧性基础上的变革篙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刺。同时切记不管做什么事情卜邪伪,一定要取得合法合规的文件依据改掇笆。    在沟通管理和内部运作方面逗,如何适应政策环境奠芦,是对企业负责人的管理智慧的考验蕉丛黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触空:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慰攫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锑略。   当下矫,在互联网经济蓬勃发展孝勺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耗躲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沏侗畴、汉腾泰瓶呕、乐视狙淌、蔚来通乘窍、Nevs缄侍淑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痕。但这些新思维兼、新模式遇到来自行业肖兜、公众和政府有关部门的不理解和质疑偏德垃。为此寰球汽车邀请行业专家撬丸吧、新势力企业领导蓝庐偏、主流媒体高层钳,就大家共同关心的行业趋势顽、创新模式犁兑、市场预判等话题展开热烈讨论太。   程远牧誊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邦窟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庞静酥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛香晃鄙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域埠秒撮,也是一个全新的问题胚拧,所以我觉得应该是个很有意思的事慷。今天让我首先来作一个发言疆,我觉得是抛砖引玉盆乌,我想把石头抛出来尉仿芳,引出大家精彩的观点滩叭苏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛萎蛾饯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题同脊,他们该不该进入汽车行业氢璃。大家知道酪齐渺,这几个企业全是新人皇,以前都没有做过恐蔼蒙,在社会上是有一个反响鲸背,有一种争议位撕,说现在已经非常挤了素锻,我们已经达到了2500万辆的规模踩簇圣,100万辆的企业已经有六七个了浪衫坊,还缺你们盎炒?你们现在还有机会翘脆?我想说这是一个很重大的问题炉峭,我想这个问题为什么说是战略问题堡,中国汽车业一开始就有这个问题募溜。   我的印象中矩涕,我觉得中国汽车业有很多政策妊,也有很多重大的事情僚,但是我现在回忆起来栏楔蓝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宦,一个就是开放引进揩臂败,也就是合资瓷秤申,也就是所谓的市场换技术末峭深。另一个行,我们做了一件很大的事情徒姆起,叫反对散乱差公吮对。这么几十年来梗骑壬,在我们的汽车管理部门地晤,我们就不说谁了僳,大家都很熟功蛔假,都是朋友盘墩苇,现在都七八十岁的人薯洗。我进入这个行业30多岁裤,已经过去30年了补,这些人现在已经退了潞汗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情暇脆,一个是合资引进班汗疮,一个是反对散乱差番幕肠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碳,即刚才说的市场换技术涡暴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佳酚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纳困搪,只许有资质的企业做茎段。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艾,就叫中国汽车工业总公司驶拿。后来稻,提出了南北划界涝赎疥,想要一汽在长江以北惺翘馈,二汽在长江以南槐,形成一个竞争局面抱微。这个想法没有实现罢师锭,当然再早我们搞过六大公司黔,但是总体来讲松獭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争誓。   我在八九十年代写过一篇报道收拒,我就说中国汽车为何怕竞争兄旧砍?其实现在想颇堪,我们争论来争论去就是一条灵丝,国有竞争翠沧,我们认为企业太多了哺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理罗翠烫。   那时候从国家宏观的角度捶,陈云同志提出了一个经济学观点洛喊,叫做鸟儿在笼子里飞两鲸,年轻同志可能没有听过釜酒欧。虽然给你放飞献,但是你不能乱飞署卵溶,得在笼子里飞古棋迹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袒阑,所以我们提出“三大三小”葛穿,规定的企业能造车毒,其他人都不能造车灌琳逞,认为进来的就是捣乱诗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忙舱履,后来被总编辑改为无心插柳汲据。我们一心一意想扶持的企业搞上去空,但是我们不想扶持的企业又在出现奸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邪须寞,为什么呢缕?当然是我们的基础比较差坡江美,一无资金阂,二无技术巨论痞,三无人才俱腺,白手起家伐。这时候我们引进外资竭僧葱,有了资金垄府响、有了技术谰、有了人才姜刹,奠定了我们汽车的发展基础授。但是只走这条路等于缺一条腿誊驼,只有引进外资靛煌,没有自己的发展墩摧顺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钮砂甭,反对本土企业多抠廷,所谓自主企业拆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域特。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冕,奇瑞需人勺、吉利挺柒卷、长城俊、比亚迪末报橡,没有一家是合法造车的企业狸巫,方式大家都知道模拍糕,买一个不生产但还有资质的企业们勿,就是所谓户口本儒收倪,然后就开始造车醛八。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朵烩舞,该死的企业死不了抹譬欣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瘁隆蚕,这是一个很奇怪的现象沮渡付,在其他任何国家都没有这个事情搪,只有在我们国家愁幌,这变成了一种无形资产叼。   所以祈梗菇,后来工信部成立前夕痢,在发改委发布了一个通报撇,宣布哪些企业要死快,其实是一个作秀赎。因为这些企业本身已经不存在了疤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乓艇,就不会有这种奇异的怪现象吞忙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判里,我们把汽车产业的市场化草彼、自由竞争的方式忽略了钠碑承,我们把它当做航天航空管理汰。所谓集中力量办大事娇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酵矾,像航天航空只发射一颗卫星湿,只造几架航天飞机督泄,但是汽车绝对不能这样雾阀,如果我们中国只有一个汽车企业溃菇,我们今天无法想象能够达到2500万辆玻,我们可能还在200万辆以下徘徊郊潍。   我们想想我们当时的规模拉籍敢,讲起话来埔事,我们一点底气都没有士,全中国所有汽车企业的力量扩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挟邦,所以我们那时候是没有底气的宋顷订。那时候蔡总经常讲壬炯涪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂草铂华,我们国内的某家工厂巢反,搞了多少年匆呈客?投资130亿干了那么多年没有干上去舱蔫,现在回头干干剖灸闭,别的合资企业在武汉干140万辆车瑟薄铝,听都没听说过他就干成了堪。   当时我们确实是一穷二白商并常,那种情况下我们引进外资钎,但是不让国内自己的汽车做倾结澎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晚畏醇,变成了外资企业贡糕、跨国公司一股独大贝胚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌独泛坞。   中国其实为什么发展到现在这个状况纪献陪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呢,在座的年轻人没有听说过厦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伤乖缆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舰般。为什么有审批制弘吕?审批制就是为了反对散乱差藉,所以你不能随便上企业冷。   我们把进入产业的大门关得很形ァ,一方面对产业造成了很大损失沉阿封,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乒鹊。大家知道遣糕蔡,那时候汽车卖多少钱习佩?桑塔纳要卖了20几万桂,当时说两万块钱邦瞬,八字还没有一撇沙盘,订购两万多辆笑燎,在桑塔纳卖20万的时候陌猫缉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牧档。那时候的技术标准桶、排放标准都很低伙叉,我们会很快发展起来策刷,但是我们失掉了这个机会端关镣。这是产业上的一大失误陆侩,就是反对散乱差渤钎憋,阻碍了中国自主品牌的发展采。   我觉得中国汽车进入2002年晦穷,入世以后就发生了很大的变化坊滇鳞,这个变化就是放宽了仆,应该感谢国家经贸委前司长仇码膝,后来发改委的副主任欧新黔贩,他在这件事上力排阻力链侯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虽,有二三十个企业进来螺。在这时候曙晃醇,包括奇瑞骏念迹、吉利响、长城捣屁认,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伶骗钱,所以这是我们企业发展一个好的契机环,这个契机来自于好的竞争但。   现在大家没有再说反对散乱差乓,但是这个毒瘤并没有肃清馁搓磐,现在要有一个新的品牌出来膊家渭,我们第一个想法就是它该不该出来糠,又来添乱烹。所以在这种情况下驼苛筛,汉腾出来以后充,我当时也没有太明确的认识刺舶,在网上一片谴责声的时候溅佛试,我就意识到了这个问题如。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碳庐,大的打败小的久耿狄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娠竭,快鱼吃慢鱼食剑矩。汉腾给我一个启发酣膏颂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扣逝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赶耗桂,今后还会存在变。   现在一汽港旧淮、二汽非常困难汤赂舱,包袱非常沉重嫩兔陈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抵,但是最近连一辆好的车都出不来歇纯那。现在真正有活力的企业是谁呢烷?是长城期、比亚迪顽晶嗅、奇瑞仁些成、吉利拒扭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开防,让大家不要惧怕竞争读,竞争只有好处寝澎。我们老是说过度竞争炽,实际上没有过度竞争惠袜片,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伙灭,经济规律本身有一个调节作用汐,一旦过度竞争它会自动退出河脐。   我们的出租车管理很失败鹊孺谅,就是我们怕过度竞争泛,我们把北京市的出租车限制在7万辆席,因此打车难间、打车贵滔,群众怨声载道虚扛孩。凡是放开竞争毕善,像家电产业大家都知道革煎俏,为什么发展得比较良性呢炔衫弊?就是因为放开竞争撬胺,是不是先来后到呢猫藐惋?我们现在想想80年代翱,61家电视机厂崇桥,现在上哪去找揭谱?大家熟悉的品牌诞,北京牌盾孪汾、昆仑牌浑,我前天在飞机上看到长虹读十乡,长虹居然还在端讼,出乎我的意料化衰仙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存司卸搭,现在新出的电视机厂活,TCL过去有吗撕飞锭?就是长江后浪推前浪捅伺冠,我们永远不应该对后进者说不书奔,我们一定要这个变成一个共识挞憾,任何时候都可以有人进来鳖推。就像他们说的巢,任何一个行业都会机会俏。今天在座的各位都是新进来的骑垮,我觉得你们的机会大大的有锻。   我的砖头就先抛这些捍彤霜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扦斥:沈达炜 版权作品射顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫弛,严禁转载抠酸,违者将被追究法律责任岭鹊钠。 获取授权" "  徐和谊说形稻,当我急的时候日,老唐一乐肠纯鹤,哥儿俩(的配合)还行哨囊熬。双方都是坦诚的心态霓剑搔,就没什么谈不成的事情略穗墩。    唐仕凯则认为排澄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碉累螺,基于双方的相互尊重加。合作中板散,尽管文化不同垃却、目标不同菜,都能坦诚地交流隶廷坚,达成一致扒,满足消费者需求斗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事忻慈脖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寞莫戎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祟沙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芜,接受了中国经济网等几家媒体的采访粳。在奔驰E级轿车之外久撑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作结。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时内,徐和谊说箩乘庭,关键在于双方的真诚与坦诚嗓壕,这与我们的性格有关碗迁鬼。我的性格是直率唉皖,而唐仕凯先生则是含蓄惭糯、温和浪撂哦,哥儿俩(的配合)还行稍。双方都是坦诚的心态卯,就没什么谈不成的事情剁模。    徐和谊谈到甩氛,合作中鸥颓鸿,彼此考虑对方的文化诽啸、体制处夯练,对对方的决策机构都很了解腿户艇,也想知道对方的想法鄙,并多从他那套(系统)思考盘:靠不靠谱氢穿,可不可能灭炯刃。不能瞎白话獭,不能伤和气吴贿,所以就越合作越顺利报宫。    徐和谊认为太慷,随着后续工厂和产品的导入害坡乖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倡活。    他还打趣说喉苍肚,唐仕凯先生文雅式弟谓,当我急的时候昂汀蛔,老唐一乐窗铆,我们的搭配非陈溃合适藕。    唐仕凯则认为联柏翅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统,基于双方的相互尊重函碴。他说川朗酿,我们与北汽之间有更多的共识坦藤。过去几年的合作魄,大家互相信任济、持久为毋、坚实残。我们有德国人的执着痢、坚持金徘欧,在双方合作中甜妓,尽管文化不同逻氯、目标不同乱捣,都能坦诚地交流劣建,达成一致醚炯,满足消费者需求达盾班,也能让优秀人才有合适的岗位拎辩孝。可以说墒,北汽与戴姆勒建立了最好的墒墩烧、双方互信的关系窟。    另外陕,唐仕凯指出戚袭黑,中国业务的发展摧藉莽,离不开经销商伙伴的精诚合作倦马,他们积极履行对消费者的承诺谷、关爱备行慨,也与我们建立起非常良好的厂商关系剁肖尘。    他强调啤,我们与北汽的合作静狮篡,增进了双方的关系阂。 全新长轴距E级车上市现沉暗荨,领导合影(右二为徐和谊悍郊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侮曝汰,目前醚,我们的合作是最好的喝波甫。认真总结以往的经验泛湘匠、教训盒娠,特别是过去的错误绊际,接受媒体的帮助爱驶獭、批评究,因为大家对我们有更好的期许屡梆牧。目前湿此,我们仍没有达到自己的目标傲渴,在中国市场还是第三名韶铂。但是裁嘎邻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绵邪视。因此匹咖,我们还需要精诚合作粹,力争打造一流的企业;精益求精涂,建立一支一流的团队弊。毕竟褥耿,我们的公司和事业都很年轻凉维发,在发展当中最重要的还是关乎人江。因此咎,我们不能只顾眼前肋两,应当放眼未来愁,希望取得更好的位置矾量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄冕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铰:    各位领导魔、各位汽车界同仁额:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汀裁畦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计甸姥。今年论坛的主题聚焦安全归案炬,我觉得非常有必要浪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擒郡,已引起全行业和全社会的关注降。    今年以来钒瑟,在国家和地方补贴政策的助推下塑揭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情募,1-6月羔醋,新能源汽车实现销量17万辆诽,同比增长126.9%弗拉爸。其中纯电动实现销量12.6万辆豆姐钠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磊,预计到8月底星同,全年6万个新能源指标就将用尽燃蛋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痕卷姥,同比增长170%量尸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置送鞘赏。    但随着新能源汽车销量猛增碗耐柬,其安全问题也逐步凸显始。仅今年上半年布,与新能源车相关起火事件就有11起宏,事故原因涉及到电池竿期、材料诺跋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睹。不但给事故车主造成了严重的生命粉垢冒、财产损失哀比,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芳,极其不利于新能源汽车的推广轰镀跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惧憾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折净贝,新技术新模式尤其如此圈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蝗沏瓣、火车一度跑不过马车藏蘑袍、人工智能行业也几起几落摧鹤,每次都面临着必须攻坚的难题赦,并随着问题的解决才获得新的认可嚏逃。新能源汽车行业也是一样肆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铰磷,在蓄积了一定的市场规模之后黄骄鲁,开始到达一个新的平台期嫡,开始面临这样那样的问题冈。而我们认为撩檬稼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屏面。    首先纹虹寿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足路寐乒。    今天我们面临的新能源安全问题煌瘁经,一部分是技术问题窘柒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等临肆。但更多的是行业规范问题坑,由于新能源汽车市场发展太快茫沫肥,行业法规建设相对滞后晤谅朴,安全法规不够健全幕,相关标准缺失卯泵尾,再加上消费者安全意识不足吮绍楼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撤钦,共同导致了一些安全问题的出现悉辟位。作为一个新兴行业簧是,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞬绒籍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悲烤,这是新能源事故频发的原因蔼,也是新能源发展到当前阶段竟扑,我们必须着手解决的问题刷卵。    其次掀斗愁,安全问题是消费者关注的基础痛点殿,必须全力以赴加以解决贤匠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膘乳派,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镭嫩剁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帘侯庭。我们经常说亩婪词,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缅陛,但是没有了安全这一基戳肌,里程的远近本身也就没有了意义际。新能源推广几年来谋铜未,市场上对安全的质疑之声始终不断咯锋材,说明广大消费者除了里程焦虑垫单,还普遍存在着安全焦虑嗣饶放,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑裳劫谋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡女外。着一把火就可能会毁了一个行业膊秘,在网络时代这种心理传导完全可能发生敝夺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理编,必须将安全问题作为头等大事来抓炕,否则就会被消费者所抛弃勤。    最后社胳啡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巩完,也是发展的动力源仿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破劣称,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睛困潜,才能得以持久生存你。千百年来梦,人们围绕着使产品更加安全可靠嗽,不断做出创新晚。及至今日赐,我们投入无人驾驶汽车茬截频、智能网联汽车的研究稿歇哺,很大一部分原因稀逢冬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汝逢。新能源汽车作为面向未来的产品麻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孤粉。    由此可见危,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盼痰酶,粗看起来林林总总每,不一而足;但是究其本质入戊,核心还在安全颓小晴。破除了安全问题季歪拐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冯客奈,而围绕安全问题不断攻坚克难柯,新能源产品和发展模式将不断创新攘俊,不断创造社会价值完。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者德糜,我们从一开始氏协,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惮,从战略高度提升安全性嘶洁敖,居安思危堤,未雨绸缪颠,从研发刊、生产到售后服务碧,都布下层层防线罚骏踢,确保产品万无一失似。    一是在产品开发上加强安全功能设计魔娟,从源头上提升安全性搐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障期膏。从产品的开发设计阶段亨坑,我们就从整车控制缴、动力电池栓誊、高压安全等方面以高标准进行设计哨。在整车安全方面宫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统番固贺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计葡绕。在动力系统方面拨烈门,我们从材料弥、电芯刀痴够、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窗掏菠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术输疆,降低电池短路和起火的风险履矫逢。在高压系统安全方面獭互通,我们从防水泉了、防火查次、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刻,高标准强化安全功能风此帛。除此之外淬,我们还充分利用智能网联技术平拆,对新能源车运行进行实时后台数据监控竟画,建立事故应急响应保证机制鹤婆,为新能源安全使用保驾护航晃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涪令,以高质量产品确保安全褐匈。在新能源汽车快速发展的同时芳滴,北汽集团不忘发展新能源的初心潘,严把质量安全关推彼。北汽新能源生产的每一款产品屑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歧莽,还要对电池尖硅拦、电控系统进行严苛的测试与验证其。目前店谐溃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撂潮辛,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓟讳盆,电池系统安全可靠性测试标准50项拆卯炯,BMS策略安全可靠性测试标准33项哀丧,这些测试包括长时火烧测试饲梅、电池剖切测试话芹、极限跌落测试和电池浸水测试等璃桅。同时涉恭淘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伞。上半年免雄,北汽新能源接到订单2.6万单戳窝,但在资源不足的情况下珐,我们严抓质量关季常坑,绝不为销量而粗制滥造线撬,最终完成15052辆的销售任务祭兑,订单满足率仅58%护,但却实现了上0事故率的优良成绩唱。    三是加强售后服务与培训醚聘烯,让新能源车用户买得放心舌,用得安心诗巍癸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障极敞缓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钱盯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系级抛隘,包含车辆保养皮额、车辆维修酮弓赔、紧急救援缔敬辣、充电设备吾珊、增值服务滥、客户关怀等多项内容活。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磨檀偏、维修铃,并对服务完成情况进行跟踪监控耍,形成服务闭环徘连盟,确北桑客户满意钒。同时境憨苍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侵苔,对车主进行说明和操作演示讣,并规范安全培训流程刻,提升新能源车主的安全意识扩蝎。在此基础上伞儒,我们还创新营销服务模式特兼,今年8月12日市,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凉,不仅具有推广新能源车的效果盼弹估,同时可以让车主及时更换腹嚏驴、检修旧车上的老化电池轮,通过我们的新模式给市场提供更多安全喀钡超、环保咎扰、高质量的车型沉惺,给消费者更安心的消费体验鲸帝腑。    各位领导犊版番、各位同仁社:新能源汽车作为一个新兴产业仇逝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刃,出现一些安全问题咖糠,这在快速推进过程中也是难免的獭冠,是我们必然要面对的问题婆。因此新能源安全问题行本两,绝非某一家企业能够单独解决描烁,它需要我们整个行业的协同并进豆擎冬。    有鉴于此脸陆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扇姑,不能因噎废食举骋匿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啸泌,牢记我们新能源事业的战略使命乌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念付,以持之以恒的韧性蠕,推动政府褂、科研机构怒妈抄、行业协会佛煽昧、企业乃至全社会开放合作倦凛侨,不断建立安全标准朔、不断规范行业行为导房撼、不断推动技术进步缚盗射、不断优化消费者使用习惯惶勒,不断实现新能源汽车行业成长成熟镜、发展壮大攘,实现整个行业的可持续发展海柒螺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸鸥瓦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玻,各位领导泼、各位专家时,业界的朋友们惨新编:    大家好!今天捆愁匪,众多长期关心哺蔬、支持中国电动汽车产业发展的领导乳、专家和朋友们齐聚郑州怠,共商大计掸承。作为本次论坛的协办方厢,请允许我代表宇通公司踌醋镭,向到会的领导呸股、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罐芯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饲扛桶。    近年来邦,国家出台多项重大政策败怕你,从顶层设计诗顾、推广应用绷、税费减免苫、购置补贴受砍北、生产准入们、基础设施等多个方面破,保障新能源汽车产业健康快速发展材。客车作为电动汽车发展战略的切入点撬,是电动汽车普及推广的重点领域徽。至2015年底赊闷腐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糯,占同期所有客车推广量的13%钾花,为城市节能减排毕、绿色交通出行做出了重要贡献赶空凸。    财政部汾、工信部癸暑、科技部舱、交通部惠、发改委等部委襄充,通过科技计划澜残、产业技术创新工程等重点项目进行支持宝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升校鼻:节油率酞、续驶里程等性能不断提升标瀑,动力电池能量密度诲宏、驱动电机效率等关键技术迅速进步吞抱青。    具体来说泥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卞傻诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胎假、节能与控制技术方面已实现了自主研发稼尺淑,大部分电动客车均采用国内自主控制器摹茬,整车性价比高挽诲,满足市场需求苦波,节能效果得到消费者认可楷掏。    二是动力电池性价比显著提升涪喘奠。动力电池且、关键材料国产化进程加速堪,安全性和工艺技术持续改进睬。与2010年相比答帮版,动力电池能量密度提高将近一倍叹髓,成本大幅度降低抚女盼。    三是驱动电机技术水平进步明显蓉柬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辱,在功率密度湾、系统集成度和材料利用率方面显著提升瘫。    同时危猴改,我们也应认识到冉,国内电动客车研发试验能力有待提升喘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翔:整车可靠性秒洪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力土帅祷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整靛潭,寿命刚铆冒、低温环境适应性寡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僵伞屠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炼。    马凯副总理强调陌熟坏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摄石车。电动汽车由于安装了电池粪、电机堵掣面、高压线束等高压部件桐,给整车安全性带来了新的问题肯,而电动客车安装电池容量大答舍斜、整车承载人数多抹,给整车安全设计提出了更高的要求呻郎漂。    因此蒜,电动客车必须从防水侯纱、防火械抠上、防触电孰、乘客逃生炮、事故处理等方面综合考虑弊略,从研发制造菲憋、运输存储丘卞、维修保养岗椭苛、报废回收等全生命周期各个阶段着手冻膜,在电池安全电蠢、控制安全栓卞襄、高压安全怒授每、电磁兼容等方面进行技术攻关佛烂钡,全面提升安全技术水平搭。并对车辆弊台、零部件运行实时监控戚,起到预警作用坏菠,保障大规模安全运营吴坏粉。    宇通自1999年开始研发电动客车嘿嚏蜗,持续加大研发投入搐,得到了国家部委该蚕炭、河南省政府和各位朋友的大力支持提随。未来复贸干,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坚深咎,围绕电动客车轻量化刃、智能化乘羚吵、网联化以及智能制造等发展方向畦花,立足自主创新涪筛,掌握关键技术鞘垛粳,提升安全水平吨圈断,促进电动汽车产业健康快速发展鲁涡。    但同时犯售烁,为了推动我国汽车产业的转型升级此守耽,实现2020年500万辆的目标桅贡,我们依然任重道远瓤。行业的健康发展豹盾,离不开国家政策和社会各界的支持冲沛烷,我们建议酗:    继续支持产品品质提升和新技术研发屏慑颧。在纯电动绢镁坑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惫,研究开展创新工程二期项目等罗,助力国家下一阶段产业化目标的实现雇埂。针对燃料电池客车饶,我国和国外先进水平相比还有较大差距辞剁挎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菜,尽快解决关键技术问题算莲结,推动产业化发展枷教。    电动汽车正处在新产品推出的初期朗禽,技术飞速发展培层溪,面临很多未知领域的挑战帕彼,这些不确定也带来巨大的创新机会耸枢念,是企业掣妒、行业和国家的历史机遇睹略嫌,也是赋予我们的使命和责任崩儡弊,    我们将坚持创新甘蜂狼,努力实现产业转型升级和健康持续发展弛。    最后踢按京,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "陈清泰灯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胁攫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柿匣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓬摔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痛慌韧,回应社会的关切悄,引领行业的健康发展缚吧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镭葱蚊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惺弯,广泛交流别肛丁、献计献策辉秽。    首先是创新引领问题欢。    去年实谰,国家多种政策的叠加效应充分体现碎,电动汽车呈现了爆发式的增长怪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堤,并得到大多数试点城市的积极响应草俩。更加可喜的是勉涛,电动技术逐渐被消费者所接受春寿,潜在消费人群在增长搔斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眷矾捕,总体上排,这还是一个政策驱动的市趁志 ,它的不可持续性已经开始显现荆醚晒。从今年起怖脑猎,国家补贴政策开始退坡雹购。种种情况表明饯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逆飞新,相应地溪琳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期湿眯。购车补贴的退坡设孺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型石耻豢。也就是在购车夕闺殴、补贴逐步递减的同时柒,政府应在研发环节加大支持力度赊懊,集中资源支持在动力电池卫妥、核心零部件沁潞、电控技术搏系、轻量化多举、智能化等方面突破技术瓶颈廖蹲嵌。    另外孪碳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钢驮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等判鬼。相应地疥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度僳,大手笔投资于电动汽车诗谋氖。    这一切表明睹未发,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快遣。    由此看来粟夺撅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杀。    第一换峭曙,政府补贴政策进入退坡通道刹,电动汽车性价比提高的进程脐慌,能不能跟上政策退坡的进程呈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斑。    第二享喀愧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹄,中国肯定是他们的一个主要市场目标轻酿。能否改写我国燃油车发展的历史灌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挥发土,并建立起较强的国际竞争力飞刻拒,这是政府和企业必须认真考虑的问题电懊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斑檄舅。    因此纱物,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诡,那是在强政策激励下的增长馅绒,是不可持续的春。有些企业一门心思地追逐增长被衅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张犬,却放松或忽略了创新和研发掠陶。    应该承认妓畏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓶乓,性价比还是偏低的卡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谋烽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁册。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惨,理性地配置研发和产能扩建的投入凹辅绅。    当前危艾,我国电动汽车正在向成长期转型谈,这是一个重要的机会窗口递适。从全球看浩霞,电动汽车的技术路线还有选择的余地峰认沤,核心技术尚待进一步突破为锯,关键零部件的壁垒尚未形成芒评弯,信息系统还在发展骆紊协,品牌效应还未发力丸十眷,商业模式正呈现多样化库。可以说秀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间事。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略物,有较好的积累疵慰。我们又有全球最大的汽车市场支撑矫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烧乒无、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件食讲脯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淮,潜心打造核心竞争力动,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慧,另一方面可以与国际巨头同台竞争士。    电动汽车和燃油车一样体社,竞争力的核心是聚集优秀人才疯,拥有强大的研发能力下,掌握关键技术和建立良好的品牌效应殴。对于汽车产业来说寝痉,生产能力的扩张是相对容易的口毋瑟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泊洗腿。但是秒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柯,因为那充其量只是一个泥足巨人画。    补贴政策的退坡沥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叹鞋附,补贴导向将让位于市场导向坎搐糖,让位于创新导向勺。优胜劣汰作用将被强化琶匆,在大浪淘沙中滥成随,真正能站住脚的堵藤,将是那些具有创新能力艇、掌握核心技术鬼贯、具有品牌效应的企业退诉陇。    关于安全保障的问题荡漓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扯翅,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔡烷曙。这也是全社会非常关注的一个问题昂杆,是这次会议讨论的一个重点纷磷翱。    为开好本次论坛郝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赏剖,并将在本次会议上发布调研的成果湿捆儡。    汽车的100多年发展史说明逗干,随着人们生活水平的提高皑题呈,出行机动化是一种必然的选择凉逻我。但是硅诽漂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奋顷辅,电动汽车处于起步阶段啼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外轨,还存在由于能源结构改变而带来的门从,诸如高压电路宽钵、动力电池等新的安全问题筒胺。    因此筏,在电动汽车市场快速增长的时候谦,安全应该引起特别的注意伺畔,无论是整车企业灸失,还是零部件企业讼备,对于可能出现的安全问题疮,都要诸项排查送、及时发现巨肆、找出对策勿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妹潮溯。即便是这样里,进入市场后的汽车仍可能出现问题挖晤别,这就需要继续跟踪恢怒,不断发现新问题磁撂溯,不断解决问题棱,必要时要召回已经进入市场的车辆虽侵泄。    应当承认淮蓖使,电动汽车技术的成熟度还不足慑秸椿,市场考验还不充分沉,消费者的信任度还很脆弱峡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墒饭。从这个意义上说蔚粳,我们必须把安全放在首位屉杀驴。因为安全是一个否定性指标淑,世界上没有绝对的安全汞单,但追求安全是企业的天职乱丹恭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疵量彤,要以更多的投入浅秦赁,在设计颗笛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桑翰。我们绝不容忍安全隐患盎,但也要宽容失败匣,因为这里存在着不确定性盖旁寇。    安全也是规范出来的览,要高度重视标准品录、法规和监管的作用教泥,设计安全的标准和法规坑透惦,有些是科学的研究和论证定下来的浑停攘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氖良下。企业必须严格按标准和法规生产幢疽、管理和运营餐闹,监管部门则应该严格执法岛崎丰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赴碾些,绝不能容忍劣币驱逐良币桅极罐。    今天吓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尼盼那,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侧侈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具亲,它还缺乏充分的应用考验凄,需要未雨绸缪肝垃,防患于未然褥逼钾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仓驶,各位同行虏缝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》店敛朔,每个桌上都放了一本揽蝗黔,大家可以直接看暇茧罢。前面上半场我估计是大家最关注的筋蜂诗,有一些政府动向售比轻,他们做的干货庞弛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拉,我只讲讲技术磁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”副斜,有三个方面惊衫勿,有些技术方面的内容是有相关性的赂,政策本来是张永伟讲的脱享,我在PPT里基本删掉了却履,大概带一点部。    首先讲一下电动汽车安全的技术瘸。电动汽车安全技术我们分三块凑肺漏,动力电池的安全不荣破、电动汽车整车安全没、充电基础设施的安全捌龄违。首先是动力电池的安全性入,是最基础匿法烦、最核心的悲坏沥,包含了电安全恫哦扒、热安全碍、结构安全等等列俺。    我要先从科学的角度说一下孝。如图(ppt)篮厂,这是电动汽车动力电池的基本特性冯,中间可以看出我们锂电池安全的范围碱吐桓,一个是电压胺涩、一个是温度沽径农,对电池安全来讲程,这么一个很小的窗口里才能安全工作凄船蛾,如果温度高了会发生一系列的反应莫,就不正常了箍缮痕。我们具体来定义一下这些温度翱菲共,这是做一个严格科学的实验勃蕾,锂离子电池的热失控搬、温度变化魄、温度和电压变化的过程垛特黎。有三个温度疲旦捍,T1叫热失控自生热起始温度躲伸许,这个温度一般在90度锹,接近100度胳仕冠。第二个同,热失控的触发温度湿报辟,就是说热失控要开始了岗。第三个陆好呢,热失控的最高温度迸便塑,代表了释放能量翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)峭,给出了一系列的各种类型的动力电池汗勺豪,比方说三元的NCA昆吞空、NCM弄、锰酸锂的沮刑撂,钴酸锂伐、磷酸铁锂蹬,还有钛酸锂的剔黄,从中间就看出镶卑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冠靠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擅,总体来看慈僻,热失控最高温度比较低一点蒜糙,这是钛酸锂的叫垄帽。    太过于学术化一点绞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掸。热失控搏斤,我们先从热的角度瓷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后榷祭挂,我们的SEI膜就会分解森、负极电解液也会反应享穆,隔膜机制熔化路促,再到正极分解莲沽、电解质分解姆使,最后就涂层崩溃茬岸炒,大规模的内短路电解液燃烧赋砍,就形成了热失控蹦圈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度试花。    另外一个问题娜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吵诞,像放鞭炮一样盗腔,一个单体发生热失控能量还是有限的彼宏歼,如果在整个模组系统中间扩展颗杰澎,这个能量就非常大了蒜恋捕。我们说其实不在能量的大薪煜欠帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了看涉,但是并不是一个危险的东西渺暖娘,关键是没有瞬时释放剑,这是一个瞬时释放的问题仑。    诱因毒娟,刚才说的是过热引起的敞炉煞,还有电的和机械的泥耙,电触发蔫,主要是过充癌、过放等等坎,尤其是过充匪,过充引起的热失控是瓮档剩害比较大的毋抵费,这是它过充的一个过程和机理虐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火牛。还有机械滥用槽触舞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火攫,这是在网上搜到的底盘的切割实验喉,专门看它怎么样剐,机械诱因就会最终引起短路糙拼四。    第二部分藉士,整车的痹锚捌,现在我们找电池厂开安全会沁,电池厂就说很多问题是整车引起的股持,不是电池的事犊赊柑。的确台,很多问题不是电池本身造成的荡,是外部原因禾,整车触闺,比方说碰撞会引起喘同莆,电气安全锤损登,还有功能安全劳禾,重点是这几方面干。比方说碰撞护馆侵,碰撞是最容易引起璃帅女,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兔绦。第二恒练驳,各种原因的电气线路短路引起着火憨拆缝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勘,电机控制器膜港、电机电子器件IGBP短路了商,高压维赐、拉弧酗、多处熔断处监不,整个就全烧掉了森虽关,这是控制器烧红了横羌。另外一个茹嘘,比方说前一段时间南京暴雨之后匙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镁。功能安全把,深圳五洲龙这就是功能安全导致的电,电池管理系统死机蔬粱宫,但是充电机不知道芜间磕,继续充硷胜赡,充过头了姥,导致了安全事故便,一般150%会大规模的内短路盛磁煌,充过头150%姐奸,不管是什么电池地泉膜,包括钛酸锂电池灭,如果充过头也都会热失控的脊,虽然我们知道钛酸锂非常安全城,但是过充之后过压也会引起安全事故惺府静。    第三表,充电基础设施的安全兼。尤其要说一下充电设备的安全问题吉誊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碌斡哎,它的防水袒懒电、防尘迁措、防腐蚀溜、漏电奈拓、短路保护等等旗锨舵,各方面存在一系列问题锭獭订。我们开了基础设施安全的研讨会卯奸瓢,大家提出了很多问题淳席厦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍不,我不在这儿过多讲保。比方说栓拴克,我们荣威550就是非线充电着火较虑鹊,自己来安装这个单,比方说外部的“三防”辛涤,内部走线的零乱梗,不按要求接地等等竣誓,这都是我们充电设备的问题缄蕾。比方说全生命周期状态的监测敬沁、管理体系的缺失歌卯韭,线路老化之后也引起很多问题牡。尤其我们在研讨会中有专家提出倾井负,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证躬海,因为那里头重现事故之后就会特别严重巾蹲。    我不要都讲问题需脱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果屁。    第一仆勉栏,说一下全球国际的进展峨裴。我们要学习几个促,一是安全防护方面茂合,比方说日产的电动轿车Leaf啡剩,现在接近23万辆徊钝,没有出现过重大事故耙。它有一个安全防护的设计体系柑挎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的投,而不是说不能做到安全廷晾柒。人家做什么韧宏?首先晨围是,有很好的防护设计理念悔村,它的防护且红恼,首先防控事故发生表放荡,其次一旦失效棋领块,可以失效不出事具攘现,再次肌,出了事彻档敛,把事故控制在一个可控的范围惦,控制在接受的程度跟燃油车一样健。是这么三个阶段抨俺苯,从电池设计封,到最后可达到的安全目标垛台,是一个全方位的设计理念劫膝。    二是设计开发方面翘,遵循了严格的V型开发模式骂辑,从电池包荚愁协、氖铮块题、单体扭矾寝、材料趴吭抵,从设计层秀、验证测试层栏炭兰,是非常详细的脓交,包括底层的电池材料峡讥臀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夏,我们国内的电池厂现在还很少用这些漂量。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侍,其实这些我们都很熟悉那弹聚,比方冲击哩咕、振动鞍鸵、挤压苯练、跌落棉,南拘块跌落乃筷、单体跌落等等司胎,针刺洞、极端的短路楼申、火烧垃挽、热循环蝗蓄,有温度的高低温循环实验兴侨锻,这个好像我们做的不是很多芍么,气体分析等等晦巢磋,这都是全都做的附权豌,这是我们跟日产合作交流的方吃崔,我觉得还是给大家分享一下啼,很有意义的搬迷。    第二垒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)片,这都是公开的辆娄篡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利归,这是一些主要的专利盆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寞,这就是一个完整的过程肯慧。由于成本比较高奶凰班,其实没有在它的车型上全面的推开厕叔撇。    另外一个值得一提的链草弹,特斯拉的碰撞安全性完,从设计的角度茄,应该说借用了一些非常先进的方法寒陋得。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亩测淋,发生事故之后腹韧,非常严重的事故也都是安全的筒问渭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匆澎,当然因为它有别的安全性肪脓氯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汉。    第三列雹鹃,这也是公开的资料扭颈湾,三星的电池系统敲。重点看一下电芯层面碳牡,这是90安时内部并联四个单体电池燃酒朔,一个卷绕式的方型电池恨鞋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醒净恨,一个是过充保护糖、一个是防爆阀搽踢琳、一个是保险丝擎森悄。我只说其中的过充保护构,这个电芯的外壳是正极翰饶邵,有一个过充保护的阀毁袖埔,当内部气体压力增大之后犀农,把外壳的正极跟负极直接相连艰莫,短路恃,形成大电流被库贪,外部短路扁凉,过电流之后保险丝把这个断开坛芦,这个我们是值得学习的鼓吉。也就是说在电芯层次进行材料慌仇哭、电气临、机械系统的系统设计还是很值得学习的履,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岭,其实它把单体电池当成了一个小系统恰弘夯,我们可以对比一下彻念黄,日产电池的哪鹈壹荆块相当于三星大电池的电芯档,就是日产是小拇瑁块熔伤,三星至少客车上是大电芯戏笔。    未来趋势来看钞频,现在工信部300瓦时蒙啃失、350瓦时都是这么高的绦培,这是国际趋势劳漂,没有办法馅,大家都在这么做伤蘑韭,10年内我们真的要到350瓦时草晦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苛赖,2020年300瓦时应该是没有问题的损,这个从比能量角度是可以做上去的串,成本也会降低甘扦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佃,比能量桶蒙奉、安全性是一个翘翘板丢公兜,所以我们现在都出这么多事漓,下一步300瓦时抄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诽狡赌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泪,我现在牵头中美电动汽车合作先跨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性擎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系团,这是最核心的下一代电动车技术林。    说说国内的妻搭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夺涵,待会儿再说问题俊。正面取得成绩混拦,从材料体系硕,三元正极双、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乘观,比方说在阻燃隔膜塑触、阻燃电解性昧诬、阻燃安全性也都有创新缚猜,取得了进展溅。从单体电池产品的检测结果来看诽,跟国外也没有特别大的差别泛搜裙。总之深铺,从统计结果来看纫贰钱,我们和国外的相差幅度不是特别大撅抵李。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源籍芜悄,总体电池的安全性保持还是不错的姜,这是实验的东西勤崩摄,严格按照了国内国际标准遣输,因为我们的电池企业也跟国外配套垂踏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套式患厂,所以我们其实国际的标准都是满足的奶镭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新父祭。我也举一个例子簇间颊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豹嫡铣。刚刚说三星的有熔断器青雹、过充保护器忌簿、防爆阀胸闻奠,模组的我们现在电池管理系统等等癸萌恨,还有一个问题哄荤热,自引发内短路酒,这是一个问题抡,我们的制造杂质莫摩备、经常小规模的过充过放铂悲枢,长期积累以后会自己引发内短路划淌闭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做长,因为不好重复实验遂,我们首先做了一些重复实验的方法歧,把规律摸出来了队村浩,这个短路会形成三个阶段递辛,内短路的第一阶段闻衫棋、第二阶段波、最后一阶段薄。第一阶段只有电压的下降蚊筷、温度基本上变化不大颗冒兔,第二阶段胃,电压下降同时温度有大幅度下降纬忌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炬。    如图(ppt)泊佃恐,这是替代实验鲍检,这是算法蔫荤茶,这是短路的测试实验模稀卢,这是结果稿到,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程渡警钙、内短路的阻值都能精确的辨析出来士痛亭,提前预警热失控事故耙田。    整车安全槐,首先是轿车安全凑,比方电池的防水长防凶,跟整车关联度很高两蝗,因为静态的防水丁彼诵,放在车上不一定防水欢雀,现在都知道IP67期,其实一些厂家都做IP68了憋嗣勒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陀乒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埂,我们如果做得好是完全没有问题的挤擂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计婪渺,这是我们做完的设计邢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牢,这好像是我们比亚迪的电动车挟观八,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乃,做得好我们的防水比燃油车还好崩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峨媳锹,关键是我们的技术到不到位舞膳耙,所以我们来谈安全问题应该这么看汞仆噶。    第二弦谷绵,轿车碰撞安全谅,我们做得好的企业也是不错的磁涕。举个例子募性,长安的琉嘲稿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挺使屑,这是产敞撵纤、学救淳、研联合研究的岸。甚至为了将来的发展睛河山,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瑞歉。而且电池包不是越厚越好梦,如何又轻量化寥牟、又防撞垫,在优化设计方面也还有很多工作可做播录。    第三惟狼楞,整车电池系统总体的安全保护覆。我觉得我们通过上次的整车交流会矢婚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隙使,大家都觉得还是非常不错的祷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的康,尤其是轿车企业是比较好的枪趟,分层杯、分级做的是非撑蘖牵好的棋匡,比如说高压安全管理系统寿铺。就是说只要按照严格的流程来进行开发靶嘉拎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孪胁。    另外我提一句客车箱,待会儿宇通的汤总还要讲的杀擒拓,我不多说了垫猴,他们有成套的方法来保证安全性既跺。    最后湘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辆锰芦。前面领导都说了逼,多少起多少起萍,这是从2月份到7月份统计的10起以上僻,7月份多起来了礁扛式。现在存在的问题袄捂,我们在报告里面有详细的介绍阜储,我在这儿时间关系也不说的太多了茂损。总体来看访沮堆,我们安全性准入门槛要提高挛片,所以现在在指定各种标准凭师簇,要进一步提高标准戈。当然还有一个问题惶廊冀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溜,因为充电桩跟车的接口是老的徐拷甜,现在要搞新的墙,新的总体来看是更加安全的拿暮,老的怎么适应新的疯沉量,另外我们全生命周期检测还是缺乏的情,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战跑蕊。    我们的发展建议凹杏,我也不详细介绍了葛藉,因为我们在报告里都有死常,永伟会比我说的更清楚一下哀米。    第一个爬,完善安全标准搞怖炭,制定更加严格的安全标准顿。最近客车安全标准呐、电池系统的安全标准澄龄射,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准黄惹。    第二个换桨豹,监控体系链淳倒,现在当然都有监控系统睛宿肪,马凯副总理上次也说了邯锭弄,监控主要还是要靠厂家监管参既博,不是靠城市最后的那一级逢缔,最后那一级你也不会给太多数据糠窜告,数据最多的还是我们厂家自己荡全芳,我们最有能力监控好雌痹擎。    第三个糙,强化充电基础设施安全管理郸和呵,严控地下车库构泌、高危场所充电设施建设与安全监管铃。    第四个醛,改革检测体制宛,我们建议建立新能源汽车年检制度哺弹,传统车要年检虱情,新能源车是需要年检的拳,比方我们防水堕食、防尘性能膊,新车是好的统乖帘,老的就不一定了烩疤嘶,我们的绝缘性能蔬、漏电保护等等是需要检验的褂铂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沮,这都是很重要的是贬。    第五个炒,建议改革行业的监管体系括刀里,现在我们是准入闯,有几千个车型昂,客车是很大一个数剧仇,很多厂家都进来了漠铺类,不能说让谁做户羔僻、不让谁做培,我想将来要引入事后监管的体制蔼,谁要出了事要负责秆蘑潜,要召回阑硕、吊销执照膘郸逻、取消资质吩轿曝,甚至取消你不能再进入这个行业卿,这是我们建议的要加强毙刮问,否则这件事情没法弄其恕。    结语三句话离携叙:    第一胶挡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佬鸽,为什么是“命根子”勘腐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转快桂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剧纳?我觉得怎么强调都不为过燃,所以我们要警钟长鸣透貌姆,高度重视湃,大家都是这行的从业人员的顷,都不希望这个产业下滑羌,但是为了做到这一点侧棘才,必须要警钟长鸣方画,高度重视须谁。    第二讹滦褐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鬼伐。想性能大幅提升躬烙独,大家都希望300公里方烫、400公里拇梆,客车也是要提寄炔,高比能量电池是必然的趋势藐,往上提的瓶颈技术就是安全歪皮瓶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熟。所以随着动力电池比能量不断提高翻赴巷,电动汽车安全技术的门槛越来越高孔孺爱,本土企业要有危机感剁良屯。    第三婆拐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潞币效。安全管理犁踌坡,政府责无旁贷全。    我就说这么多顺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杯刷,到今天的北汽EH400的下线肃,北汽的这100万辆用了5年的时间胯武。    在活动现衬住,北汽集团董事长徐和谊表示输:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风福蜕,不断的加强产品扒、技术屏缄、管理创新彪粮,不断的加快电动化匿、智能化副迹、网联化彪棵羡、轻量化的发展步伐奸,全力抓好‘π计划’的深入落地咯娩晌。力争到2020年煌且,实现自主产销80万辆蓝僚,这其中包含新能源产品20万辆本,实现销售收入700亿元鞭丹牌,进入自主品牌前三名的目标冲崔残,成为具有国际竞争力的大型汽车企业夺惮。”   “来得晚赡炔丸,干得猛琅,站得稳”    “来得晚骸散,干得猛堑摧湃,站得稳漓潦称。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腻。    “在行业内来说拾楔,本土企业已经很多完成百万辆了蜡凄讲,我们加入进来漠,形成一种集团向上的态势鸥。”北汽自主分为三个部分陶,“绅宝朽、北京荡隶赶、威旺缺一不可踩,齐头并进锻人,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腊。”在随后的媒体沟通环节中秤,李峰坦言淡辖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芹庐花,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群跋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谷居,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群券粹。北京是传承“越野世家”品牌精髓埔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煞剿。    “越野车是小众市炒汕堋,但是在中国市场上静,硬派越野沽,没有人能从北京汽车手里抢资源污。硬派越野或是下一个风口捌手脸。”李峰在接受媒体采访时表示担冈。    除了在品牌划分上的努力恰缮,在车型投放层面喜擂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车本侩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陀枫鼻,而到了2016年肮超,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丝可,加上北京品牌和威旺品牌较答,更是达到了六款靛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例深安,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乏桓。    而面向“十三五”廓涂了,北汽研究院院长邬学斌表示华辑搐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寂般:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秆嫡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃累,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乃睡杏。”    是的荡岭椽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线复皑屋,北京汽车仅用5年的时间百,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勺摔卡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筋,现在一是车型结构变化了抽,市场引导到SUV伯梦孝、新能源和智能化上去筏搜。我们由三级跳变成了一级跳幂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绍,“市场的变革对于自主品牌来说伺渺,恰恰是一种机会尝贫。我们有对市场最敏锐的感知死纺,最接近市晨摇,这是任何合资企业都无法比拟的氛。”    从年产销量看感龟,2011年达到2.4万辆计涵炕、2012年实现7.8万辆樊、2013年超过20.2万辆瑟、2014年突破31万辆芹、2015年完成33.7万辆平惨项,2016 年预计目标42 万辆呵井,到现在已经完成了23万辆箱。“2020年我们要达到80万辆恍缔拐。”徐和谊表示仙把孺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掳,还要有好的营销萎,“酒香还怕巷子深”讳桐春。在产品营销与销售网络建设方面父峰讹,北京汽车依旧不甘人后冻法。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忍谦德,“人在一起叫聚会朗炉膘,心在一起叫团队递另特。”    2016年上半年龋呵吉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桂好镜,同比增长396%房间,目前网点总量高达到836家枪蹈,渠道建设速度令业界刮目相看麻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娄,同比增长20%病,目前网点总数已达1081家婆梦偶。    据已公开披露的销售数据容翅裸,2016年截至7月蔼珐航,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆按胚,同比增长42.7%临扣,远超乘用车行业11.1%的行业增速绕。其中极赋泄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炽陶芜,同比增长94.6%薯,成为名副其实的“自主增速王”亮奥。在具体车型上裂罢,绅宝X25累计销量接近5万辆势币倍,在A0级SUV细分市场排名第一握锋宫。威旺1-7月也实现了近10万辆省,同比增长6%以上毯。    对于营销体系柔,蔡建军表态称拖饰:在互联网时代迫,消费者出现了很多新特征唱,他们爱分享互动斤,重视原创和分享情巫,并处于一种“始终在线”的状态股,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吭草绞。   对于未来拜: 李峰表示锭撇海,在“十三五”期间塑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌承。    其中针对绅宝品牌孟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜粒块化技术平台可凭偷。    此外死火喘,针对SUV市场火热形势盗陋兑,绅宝连续推出多款SUV车型曝,形成了X25潘禽彼、X35曹、X55程辞、X65组成的SUV系列驰谈,实现了对细分市场的全覆盖疗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旗共。未来森,北汽威旺由经济型微车誓碴琴、MPV弊类池、SUV和轿车等品类组成嚎。   责任编辑成纱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村毋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漏力牡,在杭州召开琶,我们非常激动架退付。我们希望全球贸易更加公平假白棋,中国企业能够更好地融入世界市场什锚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示槐愁,要向世界展示中国汽车业的良好形象匿存社。据了解剿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沁琅。李书福说罐耪谢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台项。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膜骇凄,李书福告诉记者擂母,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眉,吉利要展示好自己的形象逛芜。李书福认为羔涩南,我们要解决全球经济治理问题杜烁衅,首先要做的就是提高自己的竞争力理馈橡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓖绕哨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业携献,李书福就来劲了几,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氯挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展层伤,是全球经济的一个缩影猎叭挨。”他介绍说赁袭,未来汽车产业的方向是电动化瓤、智能化孪来、轻量化搂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列红率涣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年塑的,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赣咖。李书福认为驮取损,两者的“联姻”以及之后的融合发展写慈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尾婆诚、活力攀床菜、联动陷、包容的世界经济”漓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灭替,在他看来两者在基础理论研究和基础那捣仗福块研发方面合作得非常不错痪,他希望沃尔沃能更豪华滑隙、更高档灰和、更有竞争力吗缓,希望吉利能不断提升品牌力交、竞争力和溢价能力沁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件店铰。”   在吉利汽车体验馆克,新款的“博越”展车停在那里屁般圭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泉塘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淮钦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辽。李书福估计寡董旁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作江扮。去年冬天撬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毒,他也曾表示乏胶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势社,商业模式的变化已经从电商冻馈、维修嗣澎、汽车金融贫槽少、二手车汝碾虽、人才培养等领域开始梳碴吼,逐渐延伸到供应链前端的设计拒、研发和生产仙贺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型范常,这是核心掣扩汹。”李书福说苗帕罐,汽车和互联网邻,两者已经分不开了侮委坛,汽车制造业要想有未来涉掏袍,就必须和互联网深度结合起来享咖巫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题金撩,吉利每一次研发创新袜讲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牢。   “安全既是时间长度乾辑,更事关人的生命逃鞘习。有人说铆伟,现在的汽车都很安全了吩关屠,安全已经不能成为汽车的卖点了么谴乔,我认为派荆,这句话说的不准确砍额,也不全面鸽壕。安全对全球都很重要挤许告,对国家很重要梳看烧,对个人也很重要弦笑绒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颊,可以说安全事关大局弹恍凰,安全关系到千家万户诬让窖,我们一定要把安全放在首位糯。”李书福说莲肉旗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茸信,不仅有央视的直播炒没梧,现场还有上百家媒体茎如,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垫凑扫,受到业界的肯定惦篮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烈屋,用现在的话来说就是企业的基因法尝统,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扑,当其他条件与安全设计有冲突时兜茹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芍吗,而不是相互妥协江边。”他认为从司穗,当造型与安全有冲突时父想里,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哼宋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时风剂棱,也会毫不犹豫地选择安全抢。“汽车是给人坐的芦,所以安全对汽车而言实在是太重要了检肺颗。也就是因为以上这些理念请还,沃尔沃才能发明汽车安全带期线、汽车安全玻璃纹氓烂、安全车厢钩簿某、儿童安全座椅廉达波、侧气帘棉、车外气囊宝耽、交叉路口自动避险自动刹车旱秆、城市安全系统等等檬辣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题衔模萎,因为对人的健康会造成影响兢舵獭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疯睦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钮经。 责编佛洽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度理?这是东风集团高层必须面对的问题陡矩。“国内前三褂撇鹊,2020年品牌影响力达到行业平均水平晃淌阂、市场份额5%奖定、销量125万辆啸经,其中东风风神必达35万辆盟邦琴,挑战50万辆宿咀酥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奉。   论自主品牌的持久战比咸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞠汹假。在他看来爱,相对与合资品牌畦幂洞,自主品牌的发展分为三个阶段翅惭:战略防御蛾、战略相持和战略反攻卯。   “对标合资品牌凑、自主品牌已经经过了战略防御阶段辰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挪。”8月10日绕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘘蒋材,并反复强调令,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了靡社。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泊,风神刚刚取得的历史最好业绩犬铅。凭借旗下三桨┙客——AX7抨踌搽、新A60嫌埠从、AX3瑰颂,东风风神1-7月累计销量76322辆谰女、同比增长33.5%雹,其中7月单月销量首次破万梢拍钱。另外础桔悸,轿车销售26756辆颅此弓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腐吹,同比增长27.4%博眷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念师梨:第一伍,超额完成任务;第二煤两沃,轿车和SUV双增长弥翅晶。按照目前“三箭齐发”的态势假换丁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆线貉哗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比傲屯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颂霉,东风A9超过传祺GA8扁肃贰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秀。   “其实温,我们重点想对比的是帕萨特璃落。”李春荣云淡风轻的一句毋,让一向低调的东风乘用车妒,平添了些许彪悍和霸气缔蓄铣。   不过娶,面对长安捆患颗、吉利蔷阔、长城记、上汽这些强劲的对手筷,以及合资品牌下探奋、车市整体放缓的趋势围,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度核坚?这是东风集团高层必须面对的问题善钠。“国内前三稳硅,2020年品牌影响力达到行业平均水平德尺稗、市场份额5%默水、销量125万辆司敛,其中东风风神必达35万辆库亮取,挑战50万辆们盖滔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滤炕芭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纯嚼猎,我们要尽快达到35万疟费盾。”李春荣形容捻刑繁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斑腐挂,未来五年将是“本硕连读”恃,从自主品牌的生力军成为主力军朴捕退。   如何冲击第一阵营努? ?   对于目前的东风乘用车来讲喀醋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战殴,首先是产品嘛。关于产品规划十会脓,李春荣给出的答案是锈樊,东风在2020年之前疽巢,会推出17款全新车型泥杯莆,其中传统车型将达到12款乡琶妹,新能源汽车7款峰。   实际上丛既,经过七年的储备蔷,东风风神已经形成轿车蓬刨醇、SUV和新能源汽车三大产品军团黑,在大绕惠、中陶拴、小细分市场布局仕税裳。   值得一提的是此僻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潦拖铅。这意味着慨,除了传统车型塑,李春荣手里又多了电动车这张牌竿咀,而在2020年的产品规划中垫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饰寥。   产品层面伙,缺少明星车型秘蕾坛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题高浦磋,而在未来的规划中坑,东风乘用车的目标非常明确船:提升车型效率唬,培育明星车型哭斯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哀硷,半数以上产品达到细分市场行业平均值偷辩垢。   实际上节乒,东风乘用车下一步面临的问题肃彼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹃督。除了风神之外础朔窖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锑,以及合资自主品牌匙,而在东风入股PSA诫报,成为第一大股东之后连短,东风乘用车无论在资源整合梆、品牌溢价轿、平台技术方面微肝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妇,当然这还需要时间证明逆。   不过入,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舶弛:资源协同包括产品戌、平台便爸、制造技术潘经叼、供应链氓揪涉、营销和国际协同尼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杉,随着车市的放缓凭,近年来衡失层,从豪华品牌到合资品牌鼓、再到自主品牌勤强碌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渭妙醒。   与成熟品牌不同摄弛纳,创业中的自主品牌摊,在招募经销商奴蓖砂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丰萎。随着竞争的加剧拣、产品的丰富位,未来将对渠道提出更多的挑战枷痪,比如一年之内连上四款新车的吉利事,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肉眉鹊。   盈利能力当然是最为重要的标准跨,但是牺牲自己裂驰、持续补贴经销商萝怕搅,也不是长久之计泪色媳,解决之道要不断有竞争力的产品推出廷巩氖。今年年底郸,风神AX5即将上市掀,明年AX1也将上市棵啡睛。   实际上姆卸,在青海活动开始之前弊斧丘,李春荣提前到达西宁贫僚,专门到长城和长安4s店进行调研矛。让他感到欣慰的是速拧嵌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的物馆,我可以负责任地说矮,我们的商务政策是最好的拎帮惮,没有之一创不鞭。”李春荣对于渠道的重视程度嫉辫捕,基本上是亲力亲为吉。   目前摩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度反。按照规划太唬北,每年净增网点50家那,未来单店销量逐步提升至800台以上品,达到中国品牌经销商中上水平脚。 责编腿:李芳" " 『⒓⒙亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漓是,由中国汽车技术研究中心主办暑水芭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办考。在本届安全论坛上欺财,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛊凄,在回顾过去的同时此外,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秸急拷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人素悉、车辆射嫌、道路等影响交通安全的诸多因素囤楔俊,促进共同发展敌碉玖,从而降低事故中人员伤亡率桔申掣,最终有效改善中国道路安全状况锭搂。   会后侥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抢爽隙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疚楼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念粕嘲苛,并阐述了对于人救力寺、车逃标、路措、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务县,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痘,一是日产汽车“三重保护”安全理念露七,即分别从社会蝗、个人和车辆三个层面采取措施嫂戈萍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脖,就是在车辆的周边辰晦梅,设置一个安全保护屏障联,针对车身周围不同的危险接近程度衫鲤,我们会开发相应的技术进行保护川稍。   除此之外令瓦破,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力跨。在车辆的前方列搐、两侧沙短、后方建立一个全方位的安全屏障停到趟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盲廷。同时筹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虽,日产汽车也研发了一些相关技术台际,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笆敝。   日产汽车始终将零排放双、零伤亡作为企业愿景温阂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掣息澎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术际驹白,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术断,可以在自动模式下完成转向偶、加速和刹车等操作甲,提升车辆的安全性能北侣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况委岗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题通鳖瓶。即使后座坐有乘客揪,后侧方视线也不受遮挡喝朔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车首轰捂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咎麓矫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上穷建,帮助驾驶者做出正确的判断苔送。   针对电动汽车领域督袄百,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怀驶怪,而电动汽车上的安全技术厂鲸,应该也已经达到了世界顶级水平麓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翁,高桥信彦表示踞谎失,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓶巳汇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶暇萎颈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吓箔乡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晴达舱,日产在研发智能交通技术的同时仟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坊雌,其主要分为四大领域逞。第一大领域是关于自动驾驶技术的毯叭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验龄博。第二大领域主要针对电动汽车(EV)括,对电池以及其安全性能进行研究姬添。   第三大领域是新的移动方式签耍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腊掣,换句话说怪辅淘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亥,我们针对这个展开了研究信。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判非,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展郸林。   未来虐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廊碴,同时封门,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垂苯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术善眠施,进一步降低交通事故发生率阶、持续改善中国道路的安全状况泪。 责编称:李芳" "     【环球网报道】8月10日爬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熔,共推出6款车型挽,售价区间为17.58-23.58万那。   新车亮点撼立:   外媒点评金:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悉柒炉:李芳 版权作品线癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权时轻,严禁转载弹巩,违者将被追究法律责任底羡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寸木,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骸扳堵。   不久前傅不,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苛嫡考,北汽集团以549.329亿美元营业收入惦丹,排名第160位融取朔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柔促店,也是首次入围世界200强科啦位。“我之前的预测是在180名左右鄙涂,这个结果确实出乎我们意料闻查。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话排。   据网通社了解谴,2015年磐券斧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元未谋库,再创历史新高猛媒。“十二五”期间古超,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆椒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元畦陕即,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钨火动,增长3.4倍珐祁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流华薯台,网通社可以断定以下两点猫酶韩:一辨咖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嗽付啦、稳定的增长令何。二哗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重褐即剃。   为什么能做出如此判断溪黔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乱?徐和谊的一番话做了最好的解答块:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匙盎陀,咱们给人家代工挣俩臭钱连琉激,那是发展民族工业沫散?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稻募?不可能烈括愁。能走向国际化吗夸?那更不可能娄挂隘。”   然而雹抛椭,做自主品牌蛔,光有决心搐抵乒、喊口号是没有用的僻巧。正如徐和谊所说校漓:“干自主品牌真的难够,现在大家都处于成长阶段沧款,想要效益好显然不现实揣禽。但是效益不好就不努力蠢巩,就情有可原吗倍谐乾?当然不是!褪。”   从“1 ”变“2 ”貌截闯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心花瘦驾。短短5年时间煌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摔抠勒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炒。“北汽人要有工匠精神灯,低着头伯彩蒂、少说多干柔柿分,闷头干避茫偿,一代人不行两代人抽谈蛾,肯定成功钩壳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鹤。   随着“十三五”规划的展开百,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冠晴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粒休投。据悉袖掂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腺漆寥、供窗纲、销簇、研于一体的北汽集团南方基地幻竞乏。   届时携,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玩般磋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扒逆矩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炬辑,形成1+1>2的布局劳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碳肋。   “十二五”期间闭芯环,北汽集团凭借超前的战略眼光沉蓝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淬陆梁。通过产业链合作倪稍,北汽掌握了最核心的三点(电池旁砂商、电机邢别憨、电控系统)技术僵邢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆且,并取得了中国第一浓泄庙、世界第四的业绩摆答。   据徐和谊介绍棘叮疙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案较倪瑟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哆讲粪,北汽集团零部件业务板块几乎是0底馈,经过这几年的快速发展硕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元创,这是之前想都不敢想的醚畴。”对于北汽集团的转型上授,徐和谊深有感触扛拇崩。   据徐和谊介绍栏凶,未来北汽集团将围绕汽车产业链闭醇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歇奋,包括汽车金融卉铆、二手车淖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸评虾,带来规陌淙牛和效益的双丰收食廖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侮湃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业柿玩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妥,这也是转型升级的重要标志之一叼被。北京通航以合资攀畴、合作暇既、资本运作为主要模式晌垄郊,在国内实现了产品工业化和市场营销厩河潦。虽然规模不大写皑,但已经显现出良性发展态势系怠。   直视软肋辽嘘拴,质量和效益成关键词   “整体效益不高咐挤煽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘿沫,“我们举一个例子罗蒋咀,这次500强名单共6家中国车企上榜算竿春,总共盈利114亿美元胎。美国2家车企隘灯浚,共盈利171亿美元讲瘟。我们的产销量远高于对手拔单芬,总体效益却不如他们努。”   徐和谊指出瀑,提升效益辞藕,整合全球价值链陇,转型升级炉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缝,也是整体中国传统制造业需要提升之处凶吉讳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施班湘,向好的企业学佳,从7个维度努力按鄙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗傅。还有四个月奋村耗,拭目以待蒲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弗,通过与他的交流可以看出剂涸疼,对于北汽集团的成长他是满意的怂藕。然而记们娇,作为一名中国汽车人诬跑困,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弯。   “跻身全球200强企业玩,不是终点诺廖瞬,而是新的起点龄。”徐和谊更是霸气直言辆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窃蝗解,中国汽车行业前三甲伸小。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牧泼疗:李芳" "   车云按烽兄媒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剑社,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法型,并谈到了自动驾驶所面临的挑战檄挎。本文由现场演讲整理而成系天屠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卢鞍劝,这两方面的关联性是显而易见的卷。    说到沃尔沃寝察泥,大家联想到的第一个印象就是安全伯。的确巧腻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袱勃,他们就讲才:“车是由人来驾驶的麻妹。因此段伦竣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全处乖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牌稀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胺堡琉。可以这样说驼颅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面困,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碾殊绘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桅。其中当然有标配的量拆,也有选配的观腻努,组合成不同的配置蚊盆郝。这里我稍微着重介绍一下履倍,沃尔沃的City Safety城市安全系统阶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帕雄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绘憋盒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史覆。在2006年的时候届汉改,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谈。第二年也就是2007年协,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暗。2008年侧吝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苔搞,成为一个技术子品牌富蓄箱。之后的十年中这套系统不断地更新完善挟按顺,扩展了许多新的功能绕韶送,比如增加了行人探测踌床、自行车探测路篓涉、大型动物歼、路沿和路障探测与避撞功能鹿茶潞。    避撞系统为什么这么重要呢噬黄柒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车善荒、转向功能的话厢,一切都是空谈蛾。想象一下欢拔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车款答龄,这将是非常严重的问题缺陷界。避撞系统的工作机理非常简单撕鹤倒,首先是探测露途,然后是评估决策芹线,最后是干预侈乒械,包括警告或者自动刹车饲酸聚。    首先是探测拳郎隋。相比以前舜疼,探测功能已经取得了巨大的飞跃结桂。从单个雷达到多雷达和摄像头赫败毙,并结合多传感器融合算法揩颓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瞄碘。    接下来是决策姑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝎列捆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粹。但是你在路上开车热熔哀,特别是中国的路况接,不可能前面只有一个障碍物绥。所以随着多传感器的应用陌痢麻,现实需要更先进的威胁评估算法肖,可以同时考虑多个对象豆挡挞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哨垫淡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫁痞,你车周围的一切都可能是潜在威胁饱梅林。    复杂的算法肯定会增加计算量素,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估港榷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灌剁,有必要进行适当的简化羞。但问题是怎么简化蹈艰?比如现在大家经称萸ⅲ看到的中国式过马路捐悲汗,一群人一起走沁里庙,走到路中间褂宠堆,可能有几个人继续往前走小嗅,有一些人停在那里庐霜,另一些人却往后退天搜概,这时候要判断预测是非常复杂的扭贯画。所以急贰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性途,使得警告和干预措施如何定时嫌、提升相关性和可信度始终受到挑战售盟咐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁损,才能提高决策的相关可信度奢炒。    最后一步是干预什宏。判断之后还要有一个干预的策略叙诬邻。干预一般是两种孝疯,先是警告桐按眷,再可能干预答。怎样警告呢史岔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赎垢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坤算。如果没有可感受到的威胁存在滴洗,原则上车辆不应该警告驾驶员量检。这是因为啦,如果还是警告互功徘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菊耙衰。时间长了之后卤恋,他就会把系统关闭或索性换辆车堕识,在中国的路况环境下捻,如果一路上都是不停地警告费容鞭,这的确是个问题捆闻。    警告只是一个声光或振动的信号守桅,那么在警告之后提锚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笺蹲激?我们的策略依然是闲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生善镁倪,否则车辆不应自主动作妊,理由也是刚才所说的镣渴负。可喜的一点是搐蛔耻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升昧嗅,自动干预所需的时间大大缩短了搽囱,相比十年以前虫惹萎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咯。最后一点猎拆少,怎么协调人机界面痕癸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豹帝,也将是一个很大的挑战廷勃。    刚刚讲了很多砂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素地钡胖。首先是效率问题荷,要调整警告反应的时间界屁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叙盘?警告干预是否可感知与理解徘畴疽?第二是相关性皋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汾受?是正确的警告播该卵,还是漏报或误报隘秦梦?比如说路前方有一辆大卡车邓,系统把它误认为是高速路交通标志牌牢眯,而不给任何警告丛,这个明显是漏报冒弹。但是反过来说剃盘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撤啃,从而警告干预诽伯谜,这个就是误报嚎掣,这也是第一类和第二类误报的区别干触鹤。最后是接受程度熬兑,警告是否很高程度被驾驶员所接受龚水、并配合槐赂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭己?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弯咸刷,所以这三个因素之间要互相平衡憾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骏瘸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目患,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兽文龟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坟欧沽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶了涸?是不是因为最近自动驾驶聪、无人驾驶炒的很热泵?同时还有一些顾客在问任匙腔,自动驾驶以后箱禾票,我们的驾驶乐趣在哪里汰?因为很多人喜欢操控奢菏,喜欢在山路或者赛道上开车山连寺。    我们完全理解这些考虑市磋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓮荒鹃,今天早上我走的是中环梅,走走停停宦通贿,就像这幅照片中般的拥堵顺。当然讥,交通拥堵也不是中国所独有多楔,随着城市化进程的加剧蛋率,这是全球性趋势河。请问这样的驾驶乐趣何在舍竟?    除了拥堵凌,还有安全问题酬鹤蔬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荆该碱。城市化的发展也加剧了空气污染故希亢,以及可持续发展与能源的危机认瞎纺。对各位顾客来讲珐,还有实现实时互联和出行便利的需求绒菇。    所以啼桃容,自动驾驶对社会窟臂娠、环境和经济带来的益处是多方面的鸥。首先廷弘翅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碗长联。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误栏瓤骏,即使提升不到100%安全锚滤,但是97%陡、99%可不可以殴凛?自动驾驶还能连带产生其它的好处相灭痞,改善拥堵楷、节省能源消耗炽、减少大气污染臼脐,以及使旅途时间利用更高效掇袱全。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毕看,但我们说肯定也有挑战趣,世界上没有免费的午餐扇。对于使用者来说艘券晾,有人机交互的挑战邪阿。还有失效模式控制氯啸牧,万一系统失效以后吧端,怎样用冗余系统来后备控制抡蘑措。有跟其他车辆系统的交互偿,你不只是一辆车单独行驶在路面上垦盾蓉。怎么感知环境尉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知净佛。还有最后一个烦背,再好的系统渭,当顾客不当使用的时候宝丹,怎么做这方面的技术应对处理烧财幻。对于车辆设计来说吮抖低,还需要各种各样的冗余系统做后备房漂,确保自动驾驶安全熊杏。    其实念阶,自动驾驶不光是技术问题衔培忙,更重要的是对社会和伦理的挑战储风涎,大家是不是能接受饺妙埃?首先陕欠惮,什么样的商业模式吧内,是我们现在继续卖车的模式痊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式李然。基础设施的改变苏旗,比如说车道线赔氛、公路标识的统一确嗽韭,这也是非常重要的鸵。还有保险公司是否接受劝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捅桨。最后是公众的接受程度糕,法律和法规的约束村博,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注订,从而也引发了很多相关的讨论火。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恫?我们非常明确惋,这也是一贯的战略悼祷荚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沥瓷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祭萌。    这里举个最近的例子刮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辽桂,已经在欧洲量产上市酿,今年下半年也将在中国投放市场镣表。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匙叫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搞撂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掂喷,而无需跟随前车且罕葡。要知道碳迸茸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泌匪辣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景党恐,那就是到2020年翅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钱什思。这是沃尔沃汽车庄重的声明坍,也是一个非常具有挑战性的目标缓炔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓷灭?    我们认为首先要充分研究梅丁旱,通过真实用户与真实交通挞疾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喷肠。还要多方的合作江,沃尔沃汽车通过与包括供应商开、大学研究机构壬径樊,以及政府部门在内的强强联合涪墨,来应对全球挑战蝗册涸。自动驾驶之路没有捷径炕龚备,就像练马拉松一样寸底痴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扦雹裂、循序渐进的汗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全董蜜识,我们走的每一步也都要以安全为核心逼北第。我们要以客户为导向墓席,通过提炼典型路况溜缕,悉心定义测试所用的通勤道路橇,同时尽量控制风险讳吞蔼。在技术成熟之前查令淑,必须反复的测试尸使,以保证安全与可靠邪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辈藉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喘:要验证对社会和经济带来的好处骨,是不是适合当前的交通环境酥颧挨,顾客割、社会公众的接受程度聊梨弓,还有道路基础设施的支持是不是充分兜娃,与其它车辆和道路使用者的互动涉赣电,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粉朽,真正的大规模测试将在2017到18年鞋华枪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车外票,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试曙廖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目殴丘。    上图右边是哥德堡市区的地图秸,这条环路相当于上海的内环或中环匪曙,即城市高速交通路疙滦,是没有行人染、自行车厢,也没有交通信号灯丛。自动驾驶测试者是租赁顾客糙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶承守坑。在驾驶过程中沫硕刊,允许处理其它事务挤疙改,从驾驶员监控到不监控程遁精,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茄横。    这里我要讲个非常重要的概念立,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶貉滇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段譬,驾驶员还是负责监控和指令氯线,必要时夏,还应尽快接管人工干预婆磕,所以还有不少局限性疮哩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爸,车辆负责监控交通环境链篇囤,根据路况决策和反应萎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恭隧快。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舰涛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筛灸客。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理解擞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辱泡,驾驶员需要对驾驶负责拧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炭星,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顽姆遁,或者SAE第4级的程度篱猩姥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嚷切。可以看出掇替,这是两个阶段之间非常明显的分界线瘫把胆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勤僳墨,简单地讲论,是通过多传感器融合登,包括单个或数个摄像头垃、毫米波雷达太膏骄、激光雷达唐谎、超声波传感器等捞香忻,加上云端和高精度地图柒驰,来感知周围环境蝗,评估路况和交通状况需唉悔,相应决策与控制汹膳绷,最后通过制动乏、转向和发动机系统来执行干预雄先。处于安全和可靠的考虑蒂奠铃,我们有备份系统镭督,冗余的执行机构绣膳,万一其中一套系统有问题我水颓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苍玲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钠萝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅法档。2017年秒豢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恐,随后我们将在中国藤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蜗桥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶遂,自动驾驶的远景又如何松荚损?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嘉邯。如果大多数车辆有自动驾驶功能伦等崎,车辆可以与人规、车窍檀、路互相沟通摄讲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放输。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上崎铺筋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布露定霖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仍肋匠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺环,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苦惜但,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心价。 责编寿露:李芳" "   从很多角度来讲挥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的排牌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攻嗅握,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碴苯掸,国产化是必须的道路桃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胯怖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讼,能够接触到更多的消费群体盒豆。在网络发展策略方面细夸吭,我们会更加看重网络的构成形式啪泛,像城市快修店疚疯闺、售后维修中心孙即请、维修工厂等腐,主要目的是增加服务的便利性丝茫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务史靠逻。    上周末(7月29日)眉贪秀,在接受采访时夺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士催霸且,回答了中国经济网等媒体的提问匿,内容涉及国内高档车市澄何⑸骸,宝马在中国市场的发展战略扑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咎,年轻坎娶、专注迷,富有亲和力;与媒体的沟通自然闷祁桓、坦诚亥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时七柿项,刘智说兔,中国经济发展已经进入一个新常态椿潞拖,就是从高速增长进入一个健康丹堡拳、可持续性的增长矢。但是赫锭唯,随着经济运行质量的提高卫哗,每一个百分点的增长黔棠,都是一个不容小觑的数量稼。把这个结论放到豪华车领域驾母餐,我们所存在的这个行业吞,应该不会有前几年爆发性的增长焕,市场会以一个比较稳定处、健康秀、可持续的态势继续发展厦隶。就宝马而言午,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撬弧。比如喉么,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售体,而是把新车完、二手车淀,技术保险爽拟,国际式售后服务一起发展阂里,我们叫“利润四驱”闻蔑傲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展草。    今年诡夯,在集团诞生100周年之际特夺铝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粉叼呵。那么捷喇,这些战略在中国市场怎样“落地”猫?刘智谈到荚廓,宝马集团刚推出新的第一战略鼎,其中的很多元素不仅是契合中国市衬怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钵任理。他举例说菩挪酚,宝马提出的智能互联概念令纠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上其夹,领先欧洲10年以上跨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壁碴。再比如新能源方面貌。中国政府强调啦,到2020年新能源车要达到500万辆技架纽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翅恒,包括纯电动和插电式混合动力车型踌缉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溺。所以在新能源车领域嫉渭,宝马会加大对中国市场的投入藐弛鲸。因此事胯胯,“从很多角度来讲隆伦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仍鹃,刘智说酥街。 BMW i3    随着本土化战略的实施策盒,高档车市场国产车型所占比例越来越大逢储盯。那么毖肃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的为?刘智介绍说辅雄,目前饲鸵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系楷半妥。在几大豪华车品牌里面哺竞蛔,就进口车的销量来讲盎,宝马应该是最大的绣世判。我们对目前的状况还是满意的套。因为这本身就是在我们的商业计划内竭记乔。    至于将来搬,刘智强调掀察:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功思雄拒,必须在中国取得成功恍纫,在中国取得成功踌汰,国产化是必须的道路”啪。所以袄龟绩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倦潘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沥骂卯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旅逗很。不久前劣镐怒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钾裁铝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场软芦。从长远来讲施,国产车型的占比会越来越高炔粳狡。 全新BMW X1    近年来斯碉,高档车市场经销商层面的动向备受关注写,宝马经销商的盈利情况怎么样呢外挛?刘智认为朝,应该说哗尺什,这是一个行业性话题骆现碳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酮九虹,在厂商给予经销商更多的支持配合后宪迪港,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势律蓉憾。就今年上半年的情况而言疽抛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的殿抱从。对比去年的数据壕寐,我们发现暗砰铂,不管是在新车毛利奔,还是其他业务板块渭湃,尤其是在售后攘卯蕾、二手车设、金融保险等等几个业务板块蟹,我们都有了明显的进步乃。因此财钠建,他觉得空:“目前寡般,宝马的经销商网络是非常健康的”砰柿。因为顿,随着中国市场的不断成熟钦釜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骨咀半。从厂家的角度来讲肚翟盎,我们也不断调整新车的供求关系控腺,调整车型的配比婆篱闯,调整商务政策譬。综合下来盗,应该说目前宝马经销商网络漆,处于一个非常健康的可持续发展状态痊纽蹦。 全新BMW 7系    那么疮刃,比较以往识,宝马在经销商网络的拓展上味晴,节奏会不会放缓一些脾牛?刘智表示功斥,在经销商网络上哇处,我们仍在稳健进行拓展花,一步一个脚印地往前走畦。从绝对速度来讲拣娃,或者是从增幅来讲械,因为基数变的越来越大瞧颂,所以这个百分比是越来越低的操,这是很正常的臼。目前玖胚,我们全国的零售网点超过了五百家飞谢购,覆盖了全国所有的省市自治区娥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卢胳,覆盖了很多中小城市皆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浩。在网络的发展策略方面绞,我们会更加看重网络的构成形式段涩,并不只关注于网络的数量狮。所谓的“形式”就是像城市快修店关、售后维修中心控坞蒜、维修工厂等等一系列的体系概念氏嚎随。主要目的是增加服务的便利性麓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俄扰献。对于经销商摄戮晨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敞,让他们有一个非常健康良性的发展圃踞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设