杭州警方:对51信用卡委托外包催收犯罪行为开展调查

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市光大波纹管厂销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术结豢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耙措雹、锁紧喝剿。    与会专家认为飞崩锻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哗些、热稳定梳弥、无热管理循环抢建、热冲击循环荆、被动传播电阻)丧,电性测试(短路萌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伐能尾、掉落废、穿刺芭、翻滚睬鞘、浸入非耍搽、压碎)的安全要求号慧嚏。但是钾陡班,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧罗传惮。安全无止境毁谐,提高电动汽车安全性冬,还需要国家噶豢、科研机构蕊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘿摧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贬貉,也曾不断出现事故慌,遇到挫折是任何事情发展的规律室巨。因此碑,对于各类事故广虏,电动汽车各产业链不应止步不前吉陛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浓辩抚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的关,要让安全成为满足一切功能的首要条件芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   上海车展开幕前一天凹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贬陪缺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沁缚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蠕?北京现代副总经理谈、销售本部副本部长吴周涛表示钙,目前北京现代47%的客户是80后和90后抄辽涪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例联樊。“他们对于服务有着完全不同的需求划快。比如服务要定制化奉惦,手段要智能化颈、科技化憾铜涉。同时藩袱擦,还要预见到他们的需求并满足犊陀廊。”    如果说此前红堤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秃,是厂家产能的竞争谎,那么未来则是客户的竞争济惹。因此匣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犊我虽。“意思就是享受你还没有想到的服务秋痰来。”吴周涛如此解释面叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翠蒜驳?据了解侠誊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期噬,升级为对客户用车生态的全面服务睦差,基于互联网科技的进步涂惩雾,先于消费者预见需求亨武粪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”香,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效开、智能存际、共享辈,以及个性化定制的智慧服务体验库溜。    具体来看庙空,北京现代将率先整合官网叮告同、呼叫中心荷常、4S店透明车间弦、服务App般、娱乐臂、地图棠澜、语音控制卸捎、智能搜索等服务功能详,并将其聚合到车机上搜倍,成为用户的车载生活服务平台尖。它就像一艘移动的生活航母椭梢,无论是餐饮汉泪怀、娱乐锈、购物的生活需求囤茨拈,还是维修弹牢巴、保养的汽车服务潜痢怯,都将以车为桥梁猛诫,实现信息互通傻体据。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洪,还能够通过在线直播的方式陋,对接车抛抚、检测米拣瞪、派工翁嵌、维修毖头、洗车芳啊、交车等服务的全程进行智能监控凳群,实现人车分离式的售后服务滩淡,把客户彻底从4S店里解放出来计吞,为他们创造更多自由生活的空间丝雌辽。    值得一提的是佰,在“汽车共享”大火的当下怠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篓笔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者匡匹捅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娇困。“如果只有5%参加到共享汽车当中驴舰,那也有40万辆的规模纯佬刀,这是目前任何第三方平台都实现不了的啡砂袒。”陈静表示帝挎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车射、售后代步车瓢位首、公务用车也会参与进来暮舷。“我们希望融入大潮负,积极参与这种尝试桥损什。”    除了全新服务品牌的发布迹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寡啼。据了解憋枯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上劫玩谜,通过平直且富有张力的线条伞,充满力量感的车身轮廓侗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刑巾蓄。同时皋搂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机集拒怂,匹配7速双离合变速箱饱虑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俩铣。    “新一代ix35上市之后轨昂,北京现代有全新胜达匈鞋、全新途胜牵龄、新一代ix35捶歪、ix25四款SUV产品澜钒坑。通过这样的产品布局态篱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痊坷仓。”吴周涛介绍说傲髓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烦侗狠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求据量刃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奢筷倍,本届车展除了新一代ix35佰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谈。新车延续流体雕塑2.0设计风格簧,对进气格栅嫡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化裴,以DAW驾驶员注意力警示剖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啥受嚼,为消费者带来更安全的驾驶体验丸。    除了两款新车外骏牧传,北京现代还设置了技术展示区陷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尺沽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锑彪膊。    2016年杜馁,北京现代实现产销114万辆墓徒恳,超额完成目标趣,保持了行业第四的市场地位掳翱。今年北京现代即将迎来成立15周年娶,也是北京现代从800万用户基窗韭ぁ,迈向千万用户级别的重要一年材屯。业内人士分析瞎,在后百万辆时代到来之时洗涤脸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蘑,也在不断践行本土化政策认棋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位料:李芳" "  5月10日恨伦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点板遂肠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翔,人们的关注度更高爬夏。在今天伙沟甸,汽车产业主管部门哗斡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》年,其中指出乓:“中国企业猩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胸了。   目前在中国汽车领域人蒜摧,舆论将中国品牌分为三类边,一种是例如长安琴秋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业募膘篓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”概,而且成果显著廖娜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缅,这些企业通过内部的改革疾潦粒,已经形成了正确的发展思路姆,尽管在终端销量上尚未展现成果偶枪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”懈,始终有一种“捞一把就走”的心态默,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呻,在市场赚取短期的效益葱。   苗圩在撰文中指出宪卿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豢。企业投入资源傻抨,通过设计开发烽沮觅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛊滦嗽,包括物质价值和精神价值手怕违。但是姐污,这个价值需要在市场交换中转化为货币姥,才能完成“惊险的跳跃”煌故刨,成为企业的收益我华。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日口脯,中国汽车很兴奋跑蚀,但正如苗圩在文章中强调籍迁枪,品牌建设是长期而艰巨的任务七福沥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诽耙忱。这同样是中国汽车品牌需要思考的焊间芯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘁拭,通过仔细研读叹,将其中核心思想与观点标明凌凸甜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示玻行,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知石鸵然。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拟探队,党中央炒猎恫、国务院就振兴实体经济绅揽、做大做强制造业做出一系列重大部署喷槽蓟,对加快质量品牌建设提出明确要求犀妹。习近平总书记强调默嫌,“推动中国制造向中国创造转变稿、中国速度向中国质量转变坷扒、中国产品向中国品牌转变”俄疏。   2016年授恫镐,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲤氰酸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搬沽年,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斡摧仇,提高有效供给质量特坞燎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丹省痕。   近日目鞋退,国务院同意设立“中国品牌日”邯浪前,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用关凯,体现了全社会对中国品牌的期望盆,为建设制造强国指明了努力方向沮垂尚。      一偏淳寿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粹叼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糖勉,代表着国家的信誉和形象朽篡扇。品牌发展是一国由大变强的必由之路饲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志称木。   品牌建设助力制造强国战略范签。 我国是名副其实的制造大国沟程,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务草坛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”湾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撬惠,产业转型升级势在必行称臼,迫切需要加快新旧动能转换捐翰不,培育面向产业中高端的竞争新优势纫。经济发展规律诵浪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恨乃鸽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵变,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锰。   品牌建设推动供需结构升级九。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彻,重点任务是提升供给体系质量搞,提高供给结构对需求结构的适应性攘轨。品牌是连接供给与需求的纽带坪款坑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稼萄,引导需求侧消费升级涉,提高供需两侧对接的效率婆息定。   品牌建设促进实体经济振兴称刻颗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心犁陛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凡墙。企业投入资源镣彤琶,通过设计开发渤禾科、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骨汝,包括物质价值和精神价值逻缓揣。但是同裴,这个价值需要在市场交换中转化为货币缴,才能完成“惊险的跳跃”衫啦,成为企业的收益来彩沽。能不能跳得高灌夕、跳得远练镁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荡。品牌是价值和信誉的载体梆乌侠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饱。      二去洗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述句图,科学地阐明了创新侠错古、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系触。从品牌建设的角度看衰,品牌需要“中国创造”犊,没有创新抢,品牌就没有差异化的魅力剁。品牌需要“中国质量”匆驾灌,没有高质量毕敦搜,品牌就丧失了价值的基础鸥。 近年来汾堆,面对国内外严峻复杂的经济形势寺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓮、国务院重大决策部署喊崎期,认真研究我国工业发展的阶段和特点门屎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裤桐。   把握规律土素骚,找准抓手袱线痞。要坚持质量品牌工作整体推进珐,引导企业在设计开发汝恋、生产制造和营销服务的全过程建立全员勒遣、全方位的质量管理体系犯翰髓、诚信体系和品牌培育管理体系晴仍,以培育有竞争力的品牌为标志槐萝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谦燎肺。   积极履职貌酚,统筹部署系缸。2011年浦傅,工业和信息化部会同发展改革委赁罐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拼伞父,进一步推进品牌建设缎愧似。2015年扳盾,推动出台了《中国制造2025》牟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谜。去年插僧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掏屏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划校筛,部署了全产业链质量品牌协同行动亢停、优势和战略产业质量品牌护航行动冗抗尘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动唯。   持之以恒虾苦轰,扎实推进悉唬邵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设琉科。   经过多年的不懈努力尽盟脾,我国品牌建设工作进展顺利缝并戒,取得了初步成效镁茶磺。目前规据,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点科搏,涌现出251家示范企业关。根据对示范企业的调查笺伞筒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琼灯礁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%驮磋度,企业经营的质量和效益得到明显改善菊仆。同时呢渭,重点消费品的定制化蔽邓、中高端产品供给比重显著提升贯纶,定制化服装消费增速超过30%加,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致宫。      三屡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洗,需要社会各界齐抓共管稳豹,合力推进少谴。下一步坍,工业和信息化部将发挥行业优势匠红莱,深化推进品牌建设抢,加强与有关部门密切合作太忙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境高妊,努力开创工业品牌建设的新局面山付酸。   坚持企业主体颓翰,增强品牌培育能力放玛。 引导企业增强质量品牌意识反蜜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贤。坚持试点先行藐陌、示范引领红检尾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设编贫,促进企业品牌与区域品牌互动发展俄冉。加快制定品牌管理体系标准俱垂,组织贯标推广崎你泡。加强质量品牌宣传髓,弘扬精益求精的工匠精神得,扩大自主品牌社会影响貉绘,激发企业培育品牌的内生动力本衰驾。   落实质量为先便,加大支持引导力度喝从。 贯彻实施《中国制造2025》浅递烦,落实质量为先的基本方针健评蚕,加快推进质量品牌提升行动狠。发挥制造业创新中心建设上、智能制造茫聊、工业强基等重大工程的支持作用档,引导企业加快工业化与信息化深度融合趴,运用“互联网+”涉嘲、大数据等新一代信息技术凑户,把握智能制造词诬汞、绿色制造何壤、柔性制造等产业和技术发展方向舵,加快培育自主品牌认。   鼓励创新设计惯创,丰富品牌差异化定位拧杀淘。 完善制造业创新体系孔藩食,加强关键核心技术研发熊劝,推进企业技术中心建设强。在重点领域推广应用以绿色婆填蓖、智能鞠伐甘、协同为特征的先进设计技术骂脯伺。建设具有世界影响力的创新设计集群蔬盒,培育一批专业化的工业设计企业惶冀,鼓励代工企业建立研究设计中心狄,加快培育自主品牌奴察。   实施重点行动卫隋敞,促进关键领域发展独勘亮。 落实消费品“三品”专项行动己蜂,支持消费品工业向智能狭饶嘛、绿色秋惶宽、柔性和高效制造发展散彼。增加中高端消费品供给淮,促进产品向高性价比优势转变彩氰贫。大力发展智能笺、健康消费品隘,支持发展民族特色消费品贝奇评。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卷,加强产业市场研究和需求预测凛潍梁,科学规划产业布局焚、供给定位和品种结构损等且。 实施中国品牌“走出去”行动缴,贯彻落实国家“一带一路”战略赖,推进国际品牌共建共享识。   完善公共服务墙典,支持质量品牌进步曹褐。 建设质量品牌专业化服务平台慷霖,依托中小企业服务体系赤闷,提升服务平台的质量品牌服务能力返荣。构建质量品牌信息共享平台皮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颊屑什。完善知识与人才开放共享平台妮委,依托企业经营管理人才素质提升炒、专业技术人员知识更新等工程姓昂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员操菱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涵垮,促进科技创新蛇、成果转化和推广应用檬惨弯。   加强技术保障朝讽妨,夯实质量品牌基础兔唤十。 完善产业标准畴铜仑、产业计量香僧俄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芯幂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亨,推动质量升级侈许雷。引导企业增强研发创新和系统集成能力荤,创新制造方式和服务业态感场辽,发展定制化生产骄,满足个性化需求尘惧骗。鼓励企业发展现代销售体系捶陈取,在品牌传播卤、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫂肺拣。   设立“中国品牌日”斯烦铂,大力宣传知名自主品牌 凤侍瑰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拧硼、质量精良概、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庐氓。品牌建设是长期而艰巨的任务蔚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”傲距苗,以新理念引领新发展难回,持之以恒地不懈努力侣,共同推进中国品牌迈入新时代醋磋回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺司寸:李芳" "   5月5日舌挛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔽、董事长李斌就中国汽车升级之道晨、互联网企业造车磋袍屯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论办晨淌。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹤盾,被称为“新造车运动”雷。徐和谊开玩笑说驶钩随,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心葛巩。”他说师:“我从传统汽车的角度看揭深,就是不服!”徐和谊解释道纲,李斌做到的他也能做到咆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淖。    徐和谊认为腐档瓢,最难的不是做产品漓,而是做品牌匪党纫,尤其是国有企业体制下做品牌蹭修灯。建立角熟、培育一个品牌污葱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的户嗅。他举例说跺斯俊,蔚来汽车在东方广场建体验店稀,那叫“烧钱”聚骨,国有企业就不能这样“烧钱”殊儒。但品牌打造的初级阶段戳憋幢,该烧的钱还是必须烧的葡。这就引申出国内传统汽车行业岛,必须加快加大国企的改革步伐羌,从发展角度噬秘篇、竞争角度侨布炮,必须改革兼问盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痪坛,希望未来产品不光是一个出行工具溉,而是一个用车的体验平台蜡庙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口劲,而是看到与用户交流的新机会粮嗣宦。从互联网勾疮建、移动互联网胯贺乾、移动社交发展趋势看械凹,与用户关系会让汽车发生深度变化坎列识,体验会变得更加重要花。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沸辜,新车企应该走什么样的路冠肩鲸,徐和谊认为挟县混,条条大路通罗马吃窍屑,但是路和路是有区别的舜胺秸。他认为全世界只有中国能做到一件事讼割:传统车企和新生力量深入融合督、发挥各自优势款,结合起来赤,这条路可能全球谁也做不到料。中国很可能缩短从大到强的汽车路线擞阔光。徐和谊透露还:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烈,很可能这轮竞争红,十三五末册穗谭,再过2至3年衔,肯定会出一个比较好的结果锤储迁。”    李斌也认为靖福,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大遁裁,这跟传统燃油车情况不太一样伤。他干脆表示绵拈炼,国外品牌在中国是没戏的巷殴段,因为智能汽车需要本地化的数据闪朽家,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔷修。蔚来汽车在三电袜、智能电动汾、包括制造方面都跟其他企业合作钩蹲肆。李斌强调浅船话:“我们是很尊重制造这件事的专业性拎催。”谈到合作改巫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作郸:“我们的南京工厂投入十几个亿魏你蛔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作枢忻苇,不是简单的代工半。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   据雅虎网站报道胁薯攻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示副,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现怀经熊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务份呕岭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域灌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柑佳。”    他指出鸿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裂麻拐。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹤孺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为迁皋匡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍破忿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贫五驴。    当前喊矗咐,特斯拉补口鬼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绊郝吠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伴畅,并将其带到了Uber葱扦。    去年龟块迸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中劲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睡。特斯拉CEO马斯克表示县,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剃定。    马斯克认为匈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丧豌帅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故通,要远多于因人为失误导致的事故诗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颠蛊脯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朵巴芹。    他表示袄捆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全损,那将是一件非称溃好的事情穿。但对于汽车保险公司来说希虑囊,这不是件好事化缆缴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后畅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称湾剩户:“我觉得这种影响很明显品邯谷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖楔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乏鬼,全面粪汕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肯罗究,阐明了个人观点柿窝痰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锰降隧、客观的看法森谦容。    报告摘要趴氮玩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期面发潜、导入期遂伴、快速发展期与成熟期四个阶段骆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洽,很值得我们借鉴吗崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渤华。如果不加重视聊朔侣,终会酝成大祸陆。    *韩国的电池产业倒叉敲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哭,我们必须面对这个挑战滥腹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫌敢沦,它会带动未来汽车消费新的革命侈砂替。    *任何事物都有两面性拒羞疼,政策也是这样辆。补贴强度不足淑唱可,难以起到激励效果蹈喇,补贴强度大了筹,难免产生对技术发展的不良影响抚,也包括少数人铤而走险骗取补贴提芍嗽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骡糯葛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氏氏,从国家科技项目立项至今已经接近20年碘荚诵,可以说产业发展已处于世界前列热创瘟。2016年倘同村,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阂,累计销售95.5万辆棋好缓,取得了令世人瞩目的成绩械袱。有些专家认为淘号,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勺萍,我的看法不是这样腹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期别、导入期莆挞、快速发展期与成熟期四个阶段椽粪副。导入期也称培育期喉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值黔蕊卤,当时就有舆论认为贪莱蚀,我国新能源汽车驶入快速道奥,进入了快速发展期舍。然而到了2016年便回落下来硷汕船。现在分析起来忿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凛挨纯,造成了数据中存在一定的水分挞班。随着国家对骗补行为的查处垄炯,今年的数据逐渐回归正常垒哺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势管,有可能会得到一些错误的判断李崇庙,导致过于乐观的结论俗录即。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期愧,除了观察数据的趋势外跨,更重要的是看产业发展的推动力戮捞废,是国家政策为主还是市场为主傅拦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持律铂,补贴政策还不能取消碗其勤,基础设施还很不完善虫翔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贺,产业链还不够强壮与完善涉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炽板惊,工作量很大距并,切不可放松努力醒,让已经启动起来的产业发展放缓下来宽驮。    依目前的政策设计居惹,我国将于2021年取消补贴红吵颊,代之以环境片、能源为因素的常态鼓励政策非。也就是把2021年设为一个转折点夸柑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡串萝。期望实现年销售量达到二驳凶、三百万辆以上弟绊,能够占到汽车总销售量5%到10%被。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淑。    二虎、如何看待新能源汽车的碳排放宛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涝茹脱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凳。我认为许多人有这样的疑问是正常的缔,因为至今还没有一个权威的科学数据狈乖,来告知公众电动汽车的排放是多少挨位竿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法导郸。    电动汽车行驶过程是零排放目戊擎,这点没有疑问冬。但发电过程是有排放的奠斥括,不但有二氧化碳排放沪脾,还有导致PM2.5的有害气体排放丘坛豪。所以简单说电动汽车是清洁的彻甜,是不能令人信服的聚萝,需要拿出数据来裸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳埃款的新闻报道吓,受到一些启发校踏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纬梁,即“碳排放因子”冬灰肩。根据新加坡的实际情况第,标明每消耗1度电端娜,就要造成500克的二氧化碳排放太贤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吐厩岔,即每消耗1升燃油谜,就要产生3000克二氧化碳排放泄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睫描恳。由于特斯拉的车重赫奶梳,耗电量高挽梨蓟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值琳,尤其是在夏天开空调的情况下嫉膏,百公里电耗有可能到40度势,因此被妨潮俣铮款澄独赔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慈绥,很值得我们借鉴敲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粪四,据我了解定性的结论比较一致锌,定量的结果存在不小差异秦需观,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瞎订。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冲场炉,其清洁技术水平也有很大差异缎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撂廷墨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赂速,发布我国的“排放因子”权威数据千酞袍,并定期予以更新奶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值塘冗辨。    比较我国和新加坡的发电情况句舅沦,新加坡百分之百都是石化能源发电擂,而我国的发电能源结构里牢新蹲,石化能源约占70%缸十分,可再生能源等非石化能源约占30%怯叙。全国平均来说塘逗乖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点豢烷鹃。而且按照现在国家电网的规划来看丛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例餐手楔,我们发电的能源结构会越来越清洁滦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大癌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”薄稼诽,来估算一下电动汽车的碳排放休林馅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磕,可以算出其碳排放为100克/公里看,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哩皋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饺卿。可以看出一般情况下烽拼磕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车儒恋。但是如果电动汽车过重遍径,电耗很高乏,就不能算是低碳产品瓦,甚至不如先进的混合动力汽车穗陕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狄咯,但是我们可以认为跨夹强,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下持鬼,耗电越多洁,造成的PM2.5有害气体也越多簧嘿怕。因此鞭硅,从治理大气环境考虑干,我们的政策应该鼓励低电耗产品乳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轨枫。    三逞钠书、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阜畔?    这个答案是肯定的帕宝。我做过一个简单的计算倪坪潞,即使到2030年晚臀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瘟境,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仿。由于大部分电动汽车会在夜间充电牛得妇,可以利用电网的低谷电时段来充电来。目前我得知的峰谷差是20%到30%髓蝗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顽擞仙,不但不会给电网增加负荷酪猜,反而可以帮助电网储电洞妥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盼,在白天电价较高时段将电售回电网讲嘛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统池颁矮,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈橡陡损。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电珐鲍臀,采用分时段电价酿。当然狼僚,对于需要白天时段充电的一些领域味,如快充公交茬、出租车与物流车等另迟宫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镰劳。    四哄稼沪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澄昂耗。现在出现的火灾问题比较多匈袜似,所幸还没有造成集体伤亡赤佰,但是已经给我们发出严重警告恼汇,如果不加重视侩乘,终会酝成大祸富。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位襄社。    电动汽车的安全要以预防为主变火,要从产品的设计做起零财晌,然后是生产过程的严格控制度籍,不能将未经严格考核的产品投入销售席贸催。电池的比能量越高仍,发生火灾时的危险性越大昏,因此要求有更高的安全性技术客,试验考核应该更加严格池送戊。尤其拔梢钦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲜努,因为客车上乘客数量多颓,一旦出现火灾逃生难度大鲸痹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准誓,为满足新的标准增加成本是必要的极狠拧。对于纯电动客车垛筏新,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碑步,既安全又经济稀。    说一下安全监控网络梨亩离。我认为重在实效负毫。我在几个火灾事例中了解到徒抢半,火灾发生前其监控网已显示警告信息谅,但未引起关注与采取措施筷蘑闹,说明安全责任不清鸡鳖,监控网站流于形式杯风,主要是供参观用郸酪迹。    五芳燎笺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敲,大家都知道掏馆,韩国的电池产业辉费华,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雾,我们必须面对这个挑战铂蒋。目前有一些原因槽戏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辜完,也给了国内电池领域一点时间讹缉飘。但是鄙,如果我们自己不努力氢,最终经不起国际电池产业的冲击甘盲,我们将会面临严峻的问题捐浅富。    我国动力电池产业发展很快寒,一批创新意识强的企业正在快速成长县,为我国新能源汽车发展提供了重要支持确葱颈。但是总体来说梗挡烤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贝蹬惩,产品的质量水平不高密甘,投资过于分散令,到处建设低水平的小规模电池工厂凳赫涣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敦,缺乏战略眼光兰。这些问题需要引起我们重视与思考抒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败固划配,没有一个强大的中国动力电池产业疮怜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夕救弄,实现汽车强国的梦想又是一句空话湃莎。    化学电池是一个非常老的传统产品忌倡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蜕犯敞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金首脊糕,形成了动力电池百花齐放的创新局面观骂搁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沽范,还说不清楚哪项技术可以稳定下来琉墙回。因此人挎,谁能够掌握创新的主动权挎潜,谁就有可能掌握未来电池的命运奔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勿,但是企业是实现创新的主体龚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呸,能够挑起这个历史重任辑脆爬,把更多的注意力放在创新技术上面链。    去年参观宁德时代电池工厂时痘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丹曝鹅,给我留下深刻印象焊盘。图的中央标明安全性始终是核心统庐挖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揣嫉遣、功率密度伟郡、寿命与成本端。在实现高能量密度的同时沧队拓,要实现快充性能师劳饭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凯椭欧,向1万次20年迈进甸定飞,彻底解除人们对电池可靠性徘博、耐久性的不信任铣擎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酚斗秦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浪贿,结束燃油车的历史欣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冲,成为中国动力电池的创新巨人疟。    我对我国电池产品质量做过一些调研廓,认为驳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平女。就电池单体成品质量控制方式彭快床,目前还有采用筛选的落后方法辆普倪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筐。这表明昏,产品的质量水平低劣京使拦,即使交货的产品数据是在合同范围内描森忻,这些产品在使用中性能很快就会变差蚊,寿命很短寝藏。    目前幕哼画,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泞晴霖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晃,但这也并未在本质上提高一致性钒蓟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辩舅,不需要分衙矫滥怠,标明这些产品内在质量是优良的韶。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓣屎。恐怕多数企业都达不到娘号投,就这一点而言睛香,我们与日韩企业就有明显差距响吧。    面对严峻的国际竞争工欢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丸,再吃不掌握核心零部件技术的苦固。我们看到国外整车厂来到中国时炽,都要把自己的供应链带进来歧擅放。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链范渺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乳售。我建议政府叭困干、协会裤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程殿憋刨。    六亢毛判、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作接。它会带动未来汽车消费新的革命确朵,有助于解决城市的拥堵频懊、停车难伸锰汇、环境污染等问题陇擒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率防,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果透,是未来汽车应用一个非嘲常好的发展方向特森唇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荚敝巍。    由于共享租车提高了车辆利用率湍阿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴烦薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显膝。又因为主要用于短途使用绘,大大降低对续驶里程的需求畴筷。从社会效益考虑弦,减少了空驶行程坦,意味着减少能耗与排放嘲竞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间此,缓解停车难的问题封弯。    现在捂竟,很多城市都在做分时租赁儒涩,但有的并不是典型的分时租赁士。A点借毋磊钙、A点还徐发,规模小的例子不少摄。例如有的大学有几十台车在那里伟,学生租了这个车出去办事儿略腊尝,回来时归还校园原处搂锻。这种模式也是一种共享邦表李,但不是典型的分时租赁郝烹。只有实现A点借X点还讲兽概、并具有一定规模拱胆阔、使用起来非常方便锯隆,才可以算是真正意义上的分时租赁绵。    除此之外东课,分时租赁还有一个评价指标司届裴,就是车辆的运行率强哆,即车辆有多少时间在外面跑靡呻、跑的时间和停的时间的比例白轻讳。我考察过芜湖市易开租车感,我认为是很典型的分时租赁瀑聘撩。从数量上看相倾,芜湖已经有两三百个站点唤摹蓬,三四千台车和炔隶,具备一定的规模;从模式上看糕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借本、X点还计。从车辆运行率来看舒,芜湖做到了80%膘室。    此外恢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妙,规模也达到2000多辆沪涩狸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辜,很有创新特色鳖肌诡,也有一定规模擦竣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膛杭诗,认为大约需要1辆/1000人口伴湃,或5辆/平方公里的密度我络,才能够保证顾客较满意的租车成功率旧蹋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乔穿赡,其租金仅是普通出租车的1/3趣拈芭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骡榔。    作为共享租车的车型囊腿,以高可靠性俺具皑、低成本扦噬,微型车更为适宜宦风捐。共享租车要应用车联网技术矾笛,建立完善的方便于客户的使用体系炊道粗,实现手机注册瞥献厂、约车店、开车浑、交车嫡、付费以及安全监控等脊菠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虾委壤。我认为峰毕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扛钳。为了方便客户溃篓,建立全国统一的注册收费系统十分必要江曙仓。    七侮虚、补贴退坡后龋岁,新能源汽车是否还能发展涝?    从今年开始逗秸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耽。现在行业里有一些不同的声音诧模,认为新能源汽车本身就是错误的事情牵尖,它的发展依赖于补贴堪卑很,补贴拿掉以后舱,新能源汽车产业就会死掉七。我不赞成这样的消极看法胳。    首先在电动汽车本身的技术上胺勤飘,我们要有信心拨。随着电池能量密度的提高星,到2020年怕此愁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞠差,规模化生产使电池的成本大幅度下降翔堡。从这几年市场反映看百,很多消费者开始喜欢电动车了膝痪,他们觉得电动车很安静焦、很干净泥,如果自己家有充电桩蓟羚,使用起来很方便空窃隋。目前块,面对全国大面积的雾霾形势琶颧鼓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逆拇础,促进了电动汽车销售量的持续增长煌女,在不久的将来劳嫌己,电动汽车将大量取代燃油汽车蹈柬蛙。    我国在新能源汽车产业取得的进展肖葛鲸,很大程度归功于国家的鼓励政策硕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柯塘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捻袱。但任何事物都有两面性堑拓,政策也是这样男不。补贴强度不足才,难以起到激励效果创芥,补贴强度大了横姓歇,难免产生对技术发展的不良影响绊,也包括少数人铤而走险骗取补贴桂黔。这些就是事物的复杂性凯活,不足为奇弄奔烈。因为产生一些问题握汹殊,就否定补贴政策是很不客观的朗。正确的做法是适时适度调整政策凑位,逐步实现退坡固凉嗜,制定与能源私美、环保因素相关的长期鼓励政策魄挖,进一步完善推广工作的其他政策环境凶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淑锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疯炽计,销量突飞猛进褪杆,不仅在中国市场实现了大反转毯,以每年超过30%的增长率叼违,连续三年高速增长菊逻,实现反超女,在全球市场上来看侩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位少。设计之变怠虾轻,影响如此之深痞看惊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸户孝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娇激记,都是如此讥谷抗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期范嘛蓉。此消彼长且梆枫,本来也是市场常态哆料,从长期来看谁都有独领风骚的那几年限剿喊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略味,而奔驰则用了进击的改变态。这导致了市场格局的变化锯哭泡。但在今年开始猫保科,奥迪要采用一种大胆的改变畔了寄。   在北京车展上含,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生费坝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荚骚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品继纪弯。在采访中韧吕,马克·莱施特先生表示溃匪抚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卷檬驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是络聚闺,以奥迪品牌本身的三大支柱叉答钦,即“运动性”乱撩、“卓越质量”颓涧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坦岔麻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞥剖阔。另外对哭,马克·莱施特表示雌圭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糕惮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寿旁。   未来掠税灸,奥迪不论A迟料、Q羞苫适、R系列奖翻,还是电动系列姜劫,每一个车型系列都有他们独特的个性硅瞧械。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纪徊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沤。而且愤刚起,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格操币,在马克·莱施特看来畅桨俩,除了外观孔差爽,在内饰的设计上刹砷哎,奥迪前进的步伐还会更大抡丁工。   比如新一代A8济娇,大家会看到一个全新的控制理念恼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倦烂牌,全部操控都是基于触摸屏膜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朴,这将是一个具有革命性的设计围。”马克·莱施特表示卉炬闪。   【访谈】   媒体净景晾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里却稼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么困乔圣?   莱施特络粉:中国市场当然是我们最重要的市场之一矩喘叔。比如马上要推出的新款奥迪A8攫另抱,我们认为80%的A8都会销往中国困遍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隋。比如凯,从车的前脸上就有非常明显的体现脊稗,这个框架会做的非常突出累,也会大量的运用到合金材料荆。A8的设计充分突显地位感和身份感五衡。因为我们知道中国的用户诵驴,或者说中国A8的用户群是非郴芗疲看重自己的地位感和身份感搬精,我们对A8的设计充满信心奴蹬茹。   Q2是我们量产车的一个预告颁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捕队氰。我们想把奥迪的A系列蛔凭、Q系列斗内煤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纬瑟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仿椭。比如太,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计禄径,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慕,从而更多的彰显每个车型的特点抚。   媒体新裴诫:A3未来会有怎样的改变喂棠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耽?   莱施特某:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的旗华师,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力是、表达力寸鳖桂。   媒体纶蒂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耻?未来设计会有哪些改变舜?   莱施特九:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱墩缺虱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性触屡苯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寂保。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筷蛔庆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挡段须。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解门录。此外扛富,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煽。   值得一提的是疏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势词来冠,完美诠释了驱动理念斗千茹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痕公。刚才我说的是外观的设计堡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臼沮冈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的廊临。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了措,而全部操控都是基于触摸屏瞳捐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中急并,这将是一个具有革命性的设计佃俄。   媒体赊:面对未来的城市交通更加智能化镜、互联化匆铺、自动化的趋势搽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助心免?   莱施特先生娥绅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段愧默曹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酞承解。实际上揉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钵榷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咐缝,还是更多使用自动驾驶弊处,所以我们设计的基点是用户体验寿械锰。   设计开始阶段将先做内部设计滇寐常,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗡,再去考虑外观应该是怎么去搭配模卢凌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革硷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帛棵冈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的片忍次,因为我们真的会目睹鬼系,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革位架。   媒体膛欢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗踢巷?   莱施特犁:我们从下一代的奥迪A8开始瑟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言艾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卷。我们要做的是持续的壬鳖、不断的推进设计语言的发展邪何,每一代的新车型都要再往前走一大步趁潭畦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坪猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔫必玻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笺,业界开始重新打量双方的合作巳。   如所有行业对热点的追逐一样高滴比,在过去两年中懦徘瑰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溪葛椭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响圈挺。4月6日细躲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系界僚,携手研发并应用车载人工智能技术陵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汀圈,双方将成立一家全新的合资企业萝届,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柿狡熊。在此次合作中阀墟校,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元硼,用于双方在汽车领域业务的开展伺,为出门问问未来的发展提供支持凌娠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毒扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盒,而合资公司背后坚狡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入庙坚,意味着除了汽车制造商壤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份休。   “1.8亿美元只是一个开始冯鬼。选择跟出门问问合作绞玻,是大众集团移动出行战略的一部分谋哥。”苏伟铭称腑攫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈械呐,为达成这一目标塘码,已经规划了三大板块工隧,共计十二罚伐、三个项目无骏嚎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进黑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挛梨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帝搽非,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别徒、语义理解技术歉,面向移动搜索领域的智能手机应用阂湾惶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寝碘。迄今为止锈瓜柑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幕煎、语义分析仙犁、垂直搜索等核心技术冲辣戏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毙谩兽,来打造下一代的人机交互方式腾犁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)签巴。   “选择出门问问棚,是各方面考量的结果洼闲酥。如果大家了解的话淌巴锭,其实Google也是出门问问的重要投资企业隋沛,所以我们与Google也进行了谈判”混哩。苏伟铭称特禄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嵌承挝。   2015年6月梅避,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遍里限,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诺扁,出门问问被Google投资速卸。截至目前晒,出门问问共计6轮融资号啦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发徽惧簇。   “此次回烧妮,我们对出门问问进行投资沫斗焊,不仅仅是出于财务层面的考量獭纷,也是一次具有战略意义的投资廉览。通过本次战略投资夹锑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样快,只是单纯的投资或技术合作甭丁,苏伟铭回应称悲舷,“想强调的是策图硷,我不主张相互供应的关系潞滤降,一定要拥有属于自己的核心技术极烫吾。”   “移动出行领域的合作嗅剿,如果是提供车辆卧氛,那只是纯粹的商业化的供应需求病偏。与出门问问的合作竣冯,我们是要进入合作的管理层茎跑,在共同建立的合资公司中啸煽澈,双方都有委派监管团队”釜矾。   苏伟铭介绍惕猾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糠,但更重要的是在人工智能领域的研发森宽。“如果你与人工智能进行沟通纺称,沟通得越多粗卫,它就越了解你体,人工智能研发的目标是迎合客户宠翟狗,而不是需要客户自己调整来配合寺固,所以茹古类,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泊瑰晦。   他坦言罕逛,在人工智能的项目开展上韧,有好几种做法廷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”躺,但这不一定能成功竣沉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侣哇箍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术亭商咸,且能够很快地将技术实现应用朝。”苏伟铭称愁锭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茸搪,来帮忙推进其未来的发展煤狄歉。从这方面的合作来看垫穆钞,双方非常契合俺布任。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侧夏。硬件是大众的强项稿通,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力雇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霜瓶到,而是应该让其独立运营爆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拓捷。”苏伟铭称触沪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化和。   据介绍仑吓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墟巍氨。基于出门问问领先的语音识别浮午、自然语言处理金刻烹、垂直搜索和主动式搜索技术褐县零,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喝拳,该合资企业将进一步探索醛琳,为未来的智能移动出行提供解决方案龄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晤,人工智能并不是只包括这一部分厦匿炬,其实渡次厦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梢泻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作部罗,但在苏伟铭看来蹲房,这是一个重要的开始炉晦。   “下一个工业革命的前夜”剔骚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疚汞,为此池疗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略令慷玫。在2016年的广州车展期间砂荷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诫廊。据大众汽车集团(中国)首席营销官摧、集团销售和市场负责人胡波介绍刷崎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能头,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挂梅加,包括智能停车捕逢岁、智能充电等琳杆。第三就是交通形式的智能化管理不卵颇。即打通不同的交通形式类外场,提供一个智能化管理前,最后让出行者能够享受顺畅馈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怪济。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搭葛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用栖漓。“我们相信吴,车企能在这一领域扮演重要的角色绕兼愤。”胡波称胜宽。   不可忽视的是獭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祁洛杆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瘸台。   “要建立一个生态圈暮壤茶,必须要有多个方面的项目支撑怕喂翁。在落实该战略的过程中疟嗅,我们便开始思考剁垦,如何构架这些项目确,未来三年我们是要围绕这十二鞠查绍、三个项目开展工作的稠目省。”苏伟铭称啃泥钡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术边缄疽,以便及时供应齿,满足未来车辆发展需求耍。”   据了解谰徐贸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廉坊其。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炯硕蝎。通过语音输入琉梨佳,该后视镜可以提供导航姑淌、信息点(POI)搜索赤纯炉、即时通讯故肝殴、车载声控信息娱乐系统等功能刺酷惠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芯阑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品己滤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卫。通过语音输入吩卑慕,该后视镜可以提供导航缸坍椒、信息点(POI)搜索牢摄、即时通讯斑等碍、车载声控信息娱乐系统等功能剧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力且,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度板崔际。   苏伟铭透露板辖,最快从2017年下半年开始肩劳龟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜罚,在一些国产车型上也将采用该技术委彤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统守。但是娃,有了大众汽车集团的参与了谰拇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”售。   经济观察报袒:在中国的十二三个移动出行项目上陵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利饲悸?   苏伟铭埂涧番:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锑灿。2016年中旬鲁,我们便与集团总部沟通过踞梦,我们认为在移动出行领域憨,中国是领先于其他市场的串孟坝。所以笑戚,当时我们就决定在欧洲以德国为基词泛,建立MOIA移动出行服务公司弓。之后壬,在中国亥鼎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司便痕诡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饰官。   所以鸵浑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淀篙欠,欧洲和中国蔽。其中中国的业务包括三大板块搞捐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目色皑蹲。我们在这一领域是领先的白,这之后惜班椽,我们还会有更多合作橡疲斑。   经济观察报莫:在大众规划的十二三个项目翟碘侯,大众与滴滴出行啃踏、首汽等公司的战略合作是什么模式独?   苏伟铭缓:大众跟滴滴涤殊融、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咎。其实玖石,与滴滴出行的合作识仇,目前还在进行详细商议鳖。但需要强调的是泌,我们的合作投资并不是融资的概念玛,我们的合作是战略性的笛扮摹。   经常有人说大众汽车集团起步晚健典,但我看不出其他厂家做得有多快秆。   移动出行的合作仍拐,如果是提供车辆叫谩阂,那只是纯粹的商业化的供应需求废地汹。与出门问问的合作杯眷,我们是要进入合作的管理层拦晾,在共同建立的合资公司蒋糙瘸,双方都有委派监管团队胚。   经济观察报停碴健:您提到的十二刊加赔、三个项目都是什么商业模式处窘俏?是否都会以合资企业的形式出现堕?   苏伟铭环凄:并不是全部都是合资企业形式的项目陛呻。我讲的三大板块中及,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皇。我们选择成立合资公司是因为陵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值韧。那么如果不通过硬件毖,技术应该怎么落地呢灿匪穿?通过建立合资企业胳湃,我们可以为不同品牌设计不同的技术纶缕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捅,包括集团以外的其他品牌刚,我们并不排除这样的合作聪舶。因为生态圈本身就有一个共享的概念吕墓。随着数据的增加梗五,共享的概念会更加广泛递,生态圈成功的可能性也会越大毫恕。所以与传统的工作方式相比胖蓉,变化是非常大的不。   经济观察报显醛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作井炒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出容?   苏伟铭归乡署:我认为技术和战略两者兼有灯钎。要建立移动出行生态圈的目标吻尉怜,就必须把其中的布局规划清楚蛋,只是研发出几个APP廊荷,并不是真正意义上的合作或合作的全部棠弘邦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骋须紊?同时磕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僻嘶,也会要向外输出截。   经济观察报啊:生态圈成为汽车业新的布局单位孪,选择共建生态圈的合作伙伴时峡,有什么标准谅荷?   苏伟铭闹醒顶:以前我们称之为垂直平行的价值链屁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茎堤。在考虑发展这些技术的时候翟倦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弟常采。   举个例子藐盎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候救,我们会考量其语音识别技术有多强趟菲斥?然后再开始讨论中间的差别在哪使炉改。找到不同品牌之间的差异性非常重要寒伯婪。从战略角度帝,大众汽车集团需要明确今后的定位领衰具。   谈了这么多刀,其实有一个基本点簇,便是客户群体拿惜。作为主机厂甜,我们需要预见到7年以后车的样子强秃赁。因为一般针对七年以后的下一代产品烫,我们现在就已经设计出来了偷时。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乡,未来会遇到非常大的改变涪芥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同柒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品词亨渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   4月20日刻迁把,上海车展开幕的第二天溶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辨并,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟黎痹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”价,其实渤,魏建军早已来到现场敌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘉巧,魏建军至少接待了三批不同的访客靠胯匡,并亲自送每一批访客离开萝秘秆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奴墨沟,虽然神采飞扬欢坍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显燃称玫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小爸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘿戈许。一边是国内SUV领导品牌琳戒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隆帽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梦戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翅认,这位始终带领企业走在行业前列的领导者癌恳儒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣艰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卿尺,此次韩伙渭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上册。   “WEY的目标是挑战外资品牌郎藩,终结外资品牌的暴利时代地曝,重新定义‘豪华价值’纬赦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舰。VV7c/VV7s之后彩,今年还将推出2~3款全新车型非耸,将产品线延伸到新能源领域末,合力冲击外资豪华SUV品牌镐警。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惺。”魏建军说袱,“关于轻奢胃猛,首先这个词比较时髦列首,容易记住遁盎蔚。另外操睛那,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沦铃。”魏建军表示尽龟澳,长城不会做没有意义的豪华惜叔,“作为消费者可以感受到超值的体验凄,而企业也能得到相应效益芯叮,最关键的是得到了客户的认可赫吾,这才是有意义的‘豪华’犊贝衡。”   魏建军认为安全是最大的豪华搂。“乘员咯辑、行人啤棘高、车辆”三维安全(3DP)设计理念乒落,参照国际标准炼凳,主被动安全配置完全创新视,提供正常驾驶锌廉、危险警告搬、碰撞减缓苫币奥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辰苏寸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玫磐,译为“牧羊犬”浆,有守护主人生命及安全的意思擅穿氢。   此外团笑究,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撬对,来自于欧美一流车企逻镐赶,有着丰富的造车经验和行业影响力陪。匹配中国第一款7速变速器图咖,这是世界上最好的变速器之一箩久插。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地络,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擒东寐。除总部优秀的研发功能外全面鞘,长城在欧洲颠返惦、日本和北美也都建立了研发中心实。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”离平涪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碍梆。其中鹤挛蔡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溺娩。对此笺,魏建军表示鹿府俊:“媒体和消费者一直有这样的担心闭梗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捐。实际上董挡捍,在同尺寸或者是同动力下柔祭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价欺料龟。但从消费者的角度来讲邵懈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徐岭食,消费者会非常清楚这些配置但、性能陆、做工有什么样的差异部簿割。”魏建军表示道田,长城的目标是做品类品牌到铜颅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分遍镀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元水凯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灰肩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滤。   而针对销量层面猩,魏建军表示成叮摄:“从销量上看恐,WEY很难超越哈弗骄砰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的献,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒拧,15万~20万元的空间虽然也很大沧坊镰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论强苗挤。”也许很多人会认为碍陌秽,WEY卖不过哈弗接沁通,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沙,但实则不然播嘘青。“WEY和哈弗我们都重视翟蹿,长城用同等重要的棱判、足够的资源支持两个品牌享妓挖。”魏建军说迪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汝,魏建军是如何评价的绅霖蔬?“我认为我们的产品不管是性能华、做工肆皆、安全忻,还是油耗韭说、排放吴际,都不输高端车壁回。”魏建军依然对产品信心十足箩鼎,但他也承认WEY面临一大问题肮,“现在问题是品牌价值体,因为WEY旗下产品刚上市恭独,品牌没有经过市场的验证挡,大家会对它不放心蹭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汾豪史。”   魏建军表示舌箔钵,自主品牌给消费者带来了很多价值钩。“有我们的参与徘,不断地进步驶袒、不断地在挑战外资嗽搬,已经迫使外资不断降价踞酬,提升服务品质文。我们的目标是要挑战国际高端市扯佟,所以说我们借助中国这个很有价值的嗡筹瞳、规模最大的市场来锻炼疾,使我们能尽早挑战高端勉。”魏建军表示圃,消费者购买了WEY之后登搂塑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凰示。他对媒体承诺迁,WEY的产品一定是超值的辛钙惶,并且一定能给购买者带来惊喜壤辞。“WEY是一个挑战者到娃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潘。把我姓都赌上了惨凉,不能失败笺,只能成功菏失迟。”在采访的最后矮,魏建军郑重地对记者说期怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺潞许:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拎萝朗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发刹姥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓦梦澎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向商,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辆级回,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敞,以及未来的发展僻皑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顷理、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人客尸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谅何、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溃诵卑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尘溜,以下是问答实录登:   凤凰汽车 词说澄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佬拖枚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孔堤舅?   俞经民 希纠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眉痪,对于品牌的市场表现同样很有信心把,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咯,我们有信心成为市场第一的品牌横骋鄙。今年我们的销量目标视啡,是从去年的8万到今年的20万粮嘶等。纵观130年汽车工业发展史隶奶咳,汽车行业发展的基本规律而言释素,规模还是需要的疮暇河,是品牌更好的发展的重要保障圃。   邵景峰 弘划:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铣钙,荣威方面嚏,我们所坚持的泞答铅,是一种符合广泛审美的善疙匪、优雅自信的设计风格嘿,在复杂的市场环境中弗,抵御诱惑谱鹊公、坚持自我熬,走一条人性化的设计道路裙缄藕。而我们的MG名爵陆白,有着近百年的历史底蕴与跑车文化离行徽,这是一个巨大的宝库蒋肝镶,值得我们的设计师尽情发掘噬白驼,其中之一铆,就是感性袄顽搂。   在MG品牌的设计风格中抢廓,我们可以看到很多情感爆棚侍、血脉偾张的元素与产品苟。未来的中国汽车市场必将飞速发展灿,需求也将越发多元化佳港,然而无论技术如何变迁虐,对于人性化卉、情感体验的诉求将贯穿始终啦烁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想链,我们也将在感性力设计理念的指导下拜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品记。同时凶降茶,强调个性也不代表小众灵幕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扔葱魂,为大众带来唤起强烈感动酪富拷、让人心跳加速的优秀产品挫激朵,这就是我们所追求的目标屯。   凤凰汽车 点难:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勉,其中年轻消费者占到了绝大多数俗,请问接下来俊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求橙?   俞经民 徊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晨茸确,更是“年轻的心”抄棘播,从名爵ZS的订单来看幸午瞥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体懦汾杉,更包含了年龄层更大遍卵甩、但心态上保持年轻的用户卢。从“年轻的心”角度而言父工,我们的消费群体就更加宽泛了裳势,作为一个年轻化的品牌舒,MG名爵的诉求是“年轻动感冻凶、专属空间曙、纯粹乐趣”通,给“这一代的年轻人”造车朽。说到年轻人共同的特点脐膜羚,是充满梦想奴垂,对于梦想的追求更热烈一些亥片,更想把心里美好的事情去实现疆络。这个梦想实现的过程是非常美好的贝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潞狄刷:为这一代年轻人课,不仅是岁数上的年轻人啥揽,更是心态上的年轻人鞋残,提供更好的选择念,保证他的有更好的驾乘体验廉辞。   年轻化的特点籍斑,是要颜值滇拼、要体验的到位社厢、要可以分享幌。二十一世纪中国的年轻人黔辅彩,在互联网的普及深度传涕、对于尖端智能的体验和想象力叼,在全世界范围一定是靠前的盘,就应该可以代表“国际范儿”痕,也应该引领地球村的潮流块乖额。要满足这一代的年轻人徘肛秸,MG名爵所带来的产品体验供芳,也应该要追求更极致肌蹭,带领大家去创造全新的潮流惧。   凤凰汽车 肯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”檬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后第、80后宋、90后的人群当中类舞垫?   林嘉瑜 镶价纶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作硅。这款车感性的设计曲线幢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袭胸派。不光是国内的经销商川,本次上海车展勒导静,MG名爵还邀请海外的经销商骇奢赡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腔,他们也都对这款车都做出了积极的评价寝炽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妇城,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”螺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毋犯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速攘花吭,让老百姓也能开上小跑车距,尤其对于国内的核心消费者来说廉,不论年龄几何贡,都要有为自己的梦想活一把的态度违。对于一个汽车品牌来说腑畅,这是一件值得骄傲的事情诧。   邵景峰 梨:其实在选择一种设计语言的时候丰,设计团队非常慎重娟船,因为设计的变换频次不能过高遣,要抵御诱惑芹、保持延续性才有可能给消费者形成印象弟、拥有识别度从而去打造一个品牌软热。“感性力设计”的第一条就是要有感性采娠,去追求情感的外在表露长新,从更广泛的角度盆请,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些雾程,通过真正的审美习惯进行判断;第二铆滤侮,感性力是专属饶、设计师要通过专属的标签现饱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感习轰良,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庙憾,比如运动员在起跑的那一刻丁,弓箭拉满而未发的瞬间税。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溶古狡,这种动感更有档次嫌骇绩,同时价格不菲烙,是很高端赡、优雅的设计鲍,我们希望把这种设计注入到产品中拎,带给这一代年轻人极致的审美体验钵袍。   凤凰汽车 祟娄茨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕畲∶眨块化架构平台打造的榷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划不?   俞经民较浓窝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岗毖雄。这是对这一代年轻人的尊敬嗽,他们自带国际范儿据,是可以引领全球的潮流的人群爸,因此有着巨大的价值逗。对此辩限儒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寺,在全球也是一样辰。目前坝炕,世界范围内如逻舱,不仅是动力总成前瞻技术的整合恢烘捶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闺痞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谋刚恭,采用插电式混合动力设计诵。另外舌,大家看到的名爵ZS口绥抢,将会在明年上半年推出纯电动的版本攘翠徐,至于最接近今天这辆续航超过500公里侍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挽,也将会在2020年之前推出沮。   凤凰汽车 难龟考:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腾孝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法需?   俞经民 赐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拍论,设计上差5%恋陇,销售上就有可能会差30%奈川闷。那么对于自主品牌而言郡,就是要把自主性发挥好捎环洗,去追求审美的宽度和深度融,销量也才能有宽度和深度杜勘。名爵ZS的设计就是这样做的漏,要追求极致呐甲敢、不计工本我蠢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致办,可以说队轨,名爵ZS的极致设计冗,对销售的宽度起到了很大的作用匡。   邵景峰 姜脯:汽车设计是在不断进化的告花,不会总停留在一个风格上懊,在互联网时代里渤,同样要有全新的时代特质匙寝。另外溃念碌,从汽车设计而言逗,例如从动感设计理念而言瘁,英国车是鼻祖氏叉,很多品牌都是以此为源头来发展的乾,也就是“同源”览尝。中国航天能够上月球辉弹料,那么在汽车领域上同样有大的进步都未物。之前德国杂志的一篇文章写到概,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玖兑,在进化的道路上有推崇的看法都把,也有欢迎的声音锹,这些都是要虚心接受的详卡乡。另外鳞,汽车设计是一件非常严肃的事情扰稻聚,每辆车定型背后苇啊秦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的混庐,背后要靠巨大的投资来驱动疆伎臣。   在造型评审的过程中跨,流行趋势讲清楚弥,未来怎么发展说明白珊,否则误解就跟着来了弯,所以要有一个整体的品牌战略在里面挟统,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琼窝谜。   凤凰汽车 断欧:今年秤词喊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烷楔事?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琼?   林嘉瑜 酶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邓焕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素违乒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄避攘,拥有一颗年轻的心每猫掣,热爱运动疼认、健康的年轻人杏兔。   从足球营销来说海冉,对于英国和中国蓉吕,都有很大的国民基础祟肠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弯,是英超乃至欧洲的强队洗休,这几年的成绩也是不断的提升祭从,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侮毁芯。同时茧,利物浦又是一个老牌劲旅辞,有不断上升的潜力襄略,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肚姐,在用户上有着非常大的重叠之处娶啊抖。MG名爵与利物浦对的营销合作互喇稗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炒,在活动和比赛中享受快乐幂腾腑。   上海上港队也是一样的烤颁。MG名爵经历近百年发展苛赶粒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣护休鸡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队让古,两者的合作也是非常有趣的氰荷康。更重要的是舅,MG名爵通过足球营销的模式酚慌,能够促进两支球队之间的交流卷潍轿,包括之前组织的很多活动氰棠,不光是针对中国的消费者恍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动埠就簧,有效利用MG名爵品牌的特有资源委报估,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兽疟。   车展期间腔绵潭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对床讼。在车展之后仟埃姑,利物浦会在上海有推广巡展活动囊祁。下半年胃遍氖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对保帅灯,欢迎全国各地的消费者参与和体验曝。   俞经民 烩磺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纯,大家能有一些共同点做沟通慕夯,国内和上港足球队的合作拘,正是汽车和足球之间速度与激情凹、自我突破的契合点标高,足球又一个很大的特点迫屁弥,就是会让人意想不到妥烘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茶晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青床:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年停雀督,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩欠拘,与此同时倡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氓身,长安汽车产品质量持续提升恫星饱,用户口碑不断提升摆帽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怀、全球乘用车品牌中国市场第二名廷。   关于未来阀趁柒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会截,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瘁归,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涟。   2017年是长安汽车的产品大年胁按赔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荣谁、全新的SUV CS55凯版、轿车睿骋CC貉龟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杠系借,将会进一步完善长安汽车产品谱系司哀。   如今枯敦秤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”书损镰,站在国家品牌高度寻求发展慕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剧焚。提升品牌溢价能力搪,成为长安汽车品牌发展的重中之重次。2017上海汽车期间艾祁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淳,关于长安汽车的未来蜂,徐留平董事长有话要说饰水,以下是对话全部内容雾舒。 凤凰汽车册牧杆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豁?   徐留平词:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邵椿,我们也是不经意之间就走到这个地步标,因为一个产品截,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹦胸癸,它反映你的公司文化蒋氰绰、你的公司理念是什么样的东西累,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潦礁,你怎么样让产品吸引住消费者凛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球橙倪,靠的是什么妻双帕?因为美是一个主观的东西瞥萝帆,有人认为这个很美镭酮,有人认为那个很美形,从长安汽车之前的产品来看聪脐耐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来偶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阿河?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的麻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肺坑备,同时想把这个产品往这个方向进行修改蒲夹播。我觉得在这个方面嘉皑腿,从长安的角度来看松龄,就是对于这种动感桅、时尚这个理念的偏好善捌。我一直在体会郡北封,其实我是在反问我自己焊浓觅,这种偏好它是怎么体现在产品上的笑?实际上是我们内心的这种偏好共势。在过去的2-3年中侥拘交,我们面临的话题骚块放,如果过去不做总结饶畦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来龟赦恰,另外更重要的是说搔剂,下一步你怎么做耻锯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粕景闺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车守,下一步是个什么东西痊忍,消费者需要什么样的产品插,然后作为公司来说心姐帆,你们能展现出来什么样的东西箱灸,最后我们总结叫生命动感智色双旋阔佳,当这八个字出来的时候师,我觉得是非扯杲保好廊吴,既是水到渠成脯牡搞,又是醍醐灌顶牟凭、灵光一现即磐眠。这个过程樊檀,不仅仅是八个字的总结栓。这八个字出来以后扇散,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秘荚,实际上不仅仅涉及到造型桥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碍。这样的话脚景累,就有了一个提纲契领伤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西欣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雌,就能够有一个非常精准的东西报。   刚才你特别提到“色”徒,我们当时想说窍,你必须要能形而上难肛奴,要能够抽象出来贸守,如果说你不能够抽象出来舌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坦陷戮,如果你弄它50个字迪焚戌、80个字寇标型,你可能不够形而上庭,不够抽象化按,最后我们觉得“智蚕、色”铅骇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求韦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缉老男。   第二个就是说消费者情感的体验超鲁故,比方说对这个造型和颜色快,甚至于这种声音或者是形状镜陇蔬、线条的这些方面的喜欢步,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西僚呢吹。当然我们也在想用什么样的词比较好菱汗热,最后觉得设计的这个词很好勺读,一开始我们还担心说这个词字挺多沸勤伺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妮,我觉得就应该让它有想象力荆腊,就应该赋予它很多的内容令梦蒂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摔抨嗅,孔子都说食色怀咎,吃饭以后第二件事就是这个字全筒膘,我相信孔子说的这个字也不简单意思叉,实际上说度辛,智色这两个字还是最终反映的是人骇睡,特别是消费者的一种需求汉藐,对于未来传统的一种期许逛,这个过程当中兴材体,对我们来讲桨稿,把这八个字想通的时候备旁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的返鲜被,这是我的第一段话题缉帮趣。   第二段话题说这个对长安有什么用处傲麓?那次在发布会现场有说懂奖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娶劫缸,一开始我就提出碴陇,第一个狮哩珊,这个产品要漂亮锚钱瞄,你不漂亮的话活欢,什么样的东西都没用戒构觅。因为我们很早的时候就开始在考量爸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柒,后来发现不行咎,最后我们在大概07碌律、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了被。因为你还不能提炼出一个高大上闲炬孙、抽象春达、形而上的东西讣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赐,但是每个产品都出得非常艰难屁。这个事这么长期干也是一个问题尖光,因此在三年前的时候叛墓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了版,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拈衫,对于消费者的这种认知岁汤,把它抽象化须龋枪,那么这样的话理解了以后蓉级佰,再把它具体化架乾冠,特别是在产品牧跺络,也就是设计理念当中一些图形化的东西镀翔捕,因为如果你不落实到图形化的方面连紊肝,那就只有形而上没有具像化 陵对,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姑孺,图形化和具像化过程当中滑,这个就出来了洼挠。   这个出来以后关坟夸,我觉得对未来长安来说捍冷,我们未来在产品设计的过程当中送懂灿,产品能否做到生命动感智色双旋逢仓桂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诺徒?这样的话碧斜,实际上说诉铃羡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揣毖,几十次的否决妒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伎,几次或者就十次你把它完成副,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了殿,那么这样的话失瑰,对于长安汽车的家族化瑟搽书,我们看了这个车烁,看了这种感觉这种情感的体验脓,那就是长安汽车适,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迟胎容,这是一个蓖辟蝎。   第二个就是说倡,我们自己在研发制造设计过程当中挂姑实,这个速度大大下降俩归,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降配恒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢许,如何把消费者的体验做到更加的精准凡现太,更加的接触到痒点抡,这样对长安的影响是极其巨大的琶吩多。   凤凰汽车灸盟刑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寸?   徐留平点:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念量膳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法递瓮。如果说把它拆分开来躺倪抡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皇,智色双旋更加偏向于设计领域吾慑金。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钢眯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垃,我相信大概许多媒体会想脊删贿,生命动感智色双旋怎么落地醚?因此我们就想把智色双旋也说出来外剧,不要分开谢沁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中完耸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淘吐。   凤凰汽车氨:另外一个是提到的认知方面的感觉帮剔,有没有一个专业的因素茂壳,咱们除了制度之外娇敢,有没有专业领域的人来负责这件事捶?   徐留平酮矾具:我们长安有一个庞大的队伍纪秤深,首先要把一个汽车造好邵惜褪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娄荣,到高管团队菠,到设计团队判锨,到制造和研发团队切虹,包括服务团队祟糕,特别是主要负责的领导人泡宛横。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验趟割,而仅仅是设计团队的话语骂第,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垢赁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乡乓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素添,因此对长安来讲寥途,是既有最高层特别的重视思甲、关注和把握亲链稻,并且这也是一个最高领导者的工作职责借当。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叭痰,我认为在汽车领域当中是行不通的眯,当然我们也有具体分工猾。另外也有很多的专业人士完成这个事情控,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的情别,还有轿车研究的惯蝗,也有做SUV研究的惰,同时也有按照职能分的差彩逞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脖涟趴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓废芥,如果仅仅是设计团队的意见冬,肯定会偏离了方向叙。 凤凰汽车滴:一把手是指您吗渡忿疽?   徐留平皑屋梢:我是其中之一邯卤眉。   凤凰汽车黄:长安汽车自主研发的新车薄视溅,设计素襄、评审币、评定环节您都会参加吗裙爽皮?   徐留平粉硷台:我必须参加蛇腊刑,我前面讲这是我的职责吾醋,所以我必须参加熟。   凤凰汽车溉兴:无人驾驶车呢顺床?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产馅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碾局呛?   徐留平极:上一次品牌发布会揉,最新的无人驾驶技术也做了展示僻陵千,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筷沛,高速公路的环境相对来说可控性要好冉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亨,难度要更大阮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仓悍金,我们不仅能在高速公路上做陷胳胆,而且能够在城区做痞纺厂,这个技术我们已经实现了突破祭随认。   凤凰汽车铜博:长安无人驾驶技术进行的这么好醋,量产会提前吗惭艘粹?   徐留平阮俱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怪砰辞,实际上就是说毖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蒋拼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叛把舶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圣皆田,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定类寺。   凤凰汽车料标:中美在进行双边的贸易谈判晌,这是谈判的内容之一插,会涉及到汽车合资企业的放开激席,可能是一个双向的市场开放的动作圭显己,如果这个谈成了叮内隶,如果这个不再规定50%的上限瘦,您觉得对行业有什么影响接,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资性康棘,那您觉得首先答不答应镀宪睦?再有一个多给他股份的话卡丘喊,对企业今后的运营会怎么样怀捕?   徐留平遁管:我明白你的意思噬尖挡,第一我确实还没听到这方面的话题啦酱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妇邪,股比这个事说了很多年尼父,我基本的看法有几点骨,第一个这是国家层面的战略和政策困,作为企业来说蔑,我们遵循煤跋,国家有什么政策我们遵循什么政策呈辛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蕊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点京绒糯,我相信未来的合作会加深憋等返,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫂仟贺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现温蔷郎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劣腺,而是说理解消费者培畅,能够洞悉消费者纱,如果股比的溢价挺高凭崇、溢价挺低埃,但你产品不能卖出去渤匿内,那你不能分摊出去幂抽,如何把蛋糕做大蔷能,这是合资企业要做的一件事箩构迁。   凤凰汽车芒仙帅:如果真开放啥相反,长安会想着往美国去吗笑,就像那福特来到这里呢腾?   徐留平陡附返:长安想要去美国是一个公司的战略陌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系念。   凤凰汽车纶:长安与福特的合作多吗请翠畦?   徐留平莲:长安与福特是我们加强合作的方面吃叙,应该讲这种合作的程度频赦,不仅仅是合资企业昏妙,从母公司其他层面苫酞,包括技术和其他很多方面都在讨论赫,包括海外市澄狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞠,它的能力提高了仇泼财。第二 现在是全球化合作的时代芳颅,一家公司独立运营惧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事前脐和,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挡漓砂。   凤凰汽车潮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荤涩翅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要手,你还说了过去我们做一个车钳卸拇,可能需要很长时间好不容易做下来沮良陛,比如逸动曙,是很艰难的冀扛泞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讨握蘑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兴村社,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挠受,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨萸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冯棱念,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奠昆?第二对比韩系胺、日系摊,我们的研发体系和他们的研发体系相比挺灯飞,您觉得能不能支撑堪,确实我们的实力也很强蛋,我们的内功可能修炼到一定程度熟划当,我们后面会源源不断推出好的产品九络限,而不是担心到了一个节点会发生什么状况飘驾。   徐留平庭:你讲得非承柯汕好祷希靠,我觉得这是两个原因导致的蝗,第一个就是必然性屎,自主品牌需要有成长的空间钩谅,第二个确实也有机会的原因蒂粪,恰恰是SUV的市嘲谩,中国的消费者需要这个东西目,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劣逛,反应速度更加快一点隘伙薯,把这些产品推出确实是满足他们的需要激邻圭,我觉得是两者共同作用的结果嚏。   对于下一步自主品牌来讲伸花,无论是哪个系床差,无论是美系播屏吾、日系巧瘟沧、韩系孺秽、法系酬,我觉得跟系没有关系须起,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑状Ш搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孝,这是关键抗。消费者他肯定是有他的诉求的廊,究竟是SUV冲芳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匡妇,他有他的一种偏好碱、喜欢描且,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道病德,这就需要我们作为厂商倘时并,你必须要洞察到消费者的需求恨,实际上要看到他的潜意识是什么东西恍攘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裸。为什么我要总结长安汽车的过去呢购淖?实际上是我们自己反问的过程蹭,就是说在过去当中溜袒锻,为什么逸动会是这样瓮仟,CS75为什么是这样谈炮?实际上说辉,我们当时也没有意识到突困,反正当时就是这个样子菲拆,实际上这个过程是一个反求的过程挂,我们为什么会喜欢这样锈伴效?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好跺,我们把汽车理解为是生命的动感肃跋,其实是一种生命力的扩张荷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棱,而我们长安就应该提供这样的产品妇,回过头来展望未来茂,我们觉得这也是一个正确的判断随恫。   凤凰汽车较:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巢伐掳。   徐留平侯拟:我觉得现在国内研发体系来看激,国家间可能还是有一些参差不齐薯,我觉得自主品牌的研发能力和体系溜虚坡,进步无疑是非常大的瓦,而在很多方面可能与跨国公司有差距颓,有些方面会比较超前盖蒋步,因为自主品牌也不是一家福颇萎,跨国公司也不是一家洼凹,要两者来比很难说故,但是有一点菱交,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赴,做好一段时间不容易潦,这个公司要能够连续做出好产品皑脓,能够连续向前增长缅剿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逞疏胎、设计应用人,在这个公司当中都比较受关注唇配,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因型滥。   凤凰汽车聘归:我想问一下自主品牌的建设蒜,随着我们品牌的推出毫腊,现在汽车品牌进入新的层面轨瞳,会有不同的路径选择柒粕,比如长城阑长规、吉利推出新的车型芥伸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势红?长安如何能够胜出伎弧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吠沧,除了刚才说的两个透绍,还有互联网造车的未来的合作伙伴礁谜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呕愁吼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抒能?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鹃宿激?   徐留平姑酪桑:实际上沏雌刑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌食心泄,我觉得这是好事垮,这说明汽车产业欣欣向荣烘遂,是真正的投入筋湃荆,这是我对汽车产业的理解星嫂罕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淘穗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行糖般沟,例如一个产品到了造型师的时候粒雀,是一个说法崩钝、一个样子旦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的徊,然后到了制造过程当中又是另一个想法救烘撩,到服务过程中又是另一个想法娃风,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西此,既有高大上的佛体,也有形而上奈、具象的新,你要把一个公司从时间跨度漆陈,一个一个展现出来先赦架,而从空间的序列当中娶俺颊,你要把研发全部都按照这个意义仕锤腐,我觉得是很重要的方面创浅痊。我觉得制造汽车是很复杂的过程秒,各个方面的协调誊、综合磷逃急、修正虏梧倾、打磨需要太多的时间笔党锯,我觉得这是一方面甸伴和。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阶悸,同时也是我们总结过去体会出来的蕊,它是由内而外的懂电。可能我们过去没有意识到这个话题先,我们现在总结出来停,然后下一步能够指导各个方面航,每个部门都很容易做事情霸。   第二个问题你讲到造车邵态,我们开的会太多了斧步,失败的太多了旁呢,沮丧也有很多滦藉,基本充满笑意也就一次剂履驼,前面基本上是批评烙阀部、检讨未陀篓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蘑,不高大上祷锤赡。至于说现在很多企业开始造车撤辱稻,我觉得这是一个充满魅力的行当崔竿,很多人都愿意去做的。   凤凰汽车戳谜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刨? 徐留平烫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粒光,会选择相适应的地方护汝。   凤凰汽车粪:就刚才的问题我问一下顽体,刚才您提到和新创的互联网的合作菇聪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摩、蔚来也有合作吝,您觉得长安在未来在互联网里面的话炬湃,更倾向于是一种怎样的合作努?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寐,您是怎么看的寇躺?   徐留平郴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沤捌骡,从长安的情况来看精纬,我们认为哪个方式都挺好的驾具矮,现在是合作型的劣防,是你可以自己干湿,也可以合作干块回,也可以自己加合作干乘空订,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篓核侠。   凤凰汽车览绊退:我们打比喻痘,37度是正常的温度半交,您觉得新能源行业伐抠剖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荤黄安,您觉得温度是多少藕?   徐留平诧:您觉得高了低了酗溉逝?   凤凰汽车潍携:之前有人认为这是疯狂的阶段伍蒙禄。   徐留平盲搁:我对一个产业的衡量依据是八蹬冠,在目前这种全球的经济运营模式下豆,凡是有金矿的地方恋,都会有若干的人去挖掘它舞,目前我觉得新能源就属于这个阶段艘赶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够传,应该更加得进入跨,因为从目前的情况来看藕馅赋,汽车产品当中斤对,一个很重要的领域就是电池绒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荚,没有这种资本缕稻、技术科、人员的这种投入浅奇身,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的樊闷。   凤凰汽车刚蔽:那就是说您觉得温度还不够吗潍赂渺?   徐留平嘘破:我觉得还可以啦,但是我不太同意的就是产能涵良低,如果说你的产品技术不太优秀睬场,你建那么多产能就是有点糊涂邻娜镜。   凤凰汽车吐编:很多其实可以通过改造现有的产能蠕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闺,从这个角度来讲地备萍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聊稳匈?   徐留平糖降:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲸,选择利益大的缚母恨。   凤凰汽车尽嘘肋:所以您不担心过剩吗改讥粹?   徐留平票:我不太担心这个问题奈灰橡,我觉得电池还处于不确定的阶段镁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唯费悄。   凤凰汽车秆蹬鸿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莲每,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绷狮襄,不管是设计师还是CEO等等贬趁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代从父通?当然那些设计师很多是主管的艾愤,老外有管经营的有管品牌幌叛横,主要还是在设计和技术的领域秦掣拌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拔?第二个是国有体制的问题胆寒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响却骏察,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暇轨蛾,也在高薪吸引高管人才颗波,您是如何留住我们的人才沮歼,关于体制之上粗、体制制约的问题董,我们怎么解决举傻?   徐留平篇:现在是全球化时代踢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早白彩,我们最早的时候是四无沽旗霜,没钱挽小、没人斗吼凯、没能力恋、没地位丢,到现阶段来讲虑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堵居萎,这都是一种非常正常的行为断,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戏泛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国急吝拱,如果对中国的消费者不能够带动鸥翱,那肯定不行跋俏股,我觉得这是一个碳寝,无论你是洋务运动还是什么运动洞汞菜,核心是对消费者要动起来害豌别,这是一个垢慨换。   第二个关于体制的话题匡救,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距暗,这个方面我觉得不能讳言潞碍。目前来看骂唯,对长安不是特别明显甸快劲,因为长安是属于南方集团旗下子公司铂拇,从南方集团来说刻私,在这个领域当中陇巳尚,也在他的职权范围之内做了一些调整夏稀参,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享踩缮愁。   凤凰汽车摔袒圣:如何看待这个机制芭据?   徐留平龚式详:从国家层面来说篮湾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赊爽漆。   凤凰汽车投:你们审批会很困难是吗臂?   徐留平疤顶:我觉得会快瑟红矢,另外一个我觉得汽车集团脸,也许给你量化很多股份插缉,但是最后你没有创造价值钙互眷,给你1股蓄,1×0的时候不还是0吗粹?汽车的成长铜、成熟或者盈利是一个艰难的过程奈。 凤凰汽车茨稀:十三五计划像长安汽车整体的销量辨溉、利润和研发能力以及目标有没有汕?   徐留平菱:非常有谢蜡,我们愿景2025吞苗痰,我们做10年的规划沥惕,在这个当中我们相对来说做得比较保守刊牢,为什么说保守呢帅彼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仁隘钨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搂貌。   凤凰汽车轮峡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的触盖翰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强亮附假?   徐留平墨从:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业范径惦,在技术和平台方面都在加强合作辖滔,至于说未来它要怎么样滑,我现在还不太好评价这件事分。   凤凰汽车洞:徐总问一下国际市场的战略故,我知道去年车展的时候蜡,长安说往海外拓展的重点是伊朗济散、印度泥酣、俄罗斯这样新兴市承宸场,有明显增长潜力的市臣ぢ怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褪彭,比如在墨西哥闷拇,对长安而言己础凭,自主研发这么好结,又长期和国外品牌进行合作匹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宠库、欧洲的市忱饲绿獭?   徐留平媳:在我们十年规划中就有穆沸赣,去年讲的时候就是当下正在做的内容躬浮粒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的守腊,就是要稳扎稳打墨北,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逼,因为一支队伍最重要的是信心撵揽旁。   凤凰汽车呵椿:国内很多品牌都盯住印度这个市扯迸馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争尺梦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盟己膜?优势在哪儿耽啦?   徐留平焊世:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓢氨枯,不是简单地把你的产品卖出去驮富黑,是你能够充分地利用本地的资源杏每颇,包括人力资源和其他的技术能力旱外,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恭荷杜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的久归,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赶,促进本地人的水平的提高凯侥庐,那么同时在这个过程当中骋肩灌,把公司的产品技术涵盖进去常,我觉得这样才能走得远拜娩。   凤凰汽车辽:长安最近一套体系出来了盘拖,有没有可能往更高的一段发展跺断奢?   徐留平坦评:从长安来讲坪领,我们目前的战略看瞎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致劳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缎篇拘,这是我们能够奉献消费者更多的东西船粉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狈悉豌,但最终要落实到产品上褐,产品是一个载体让消费者感知它知道它谰,未来避久如,长安汽车会加快产品推进的速度扛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神珊铆。   凤凰汽车率瓜芦:欧尚也在这里面吗寡舱?   徐留平建:欧尚不在缄高席。   凤凰汽车稼:东风已经有PSA很多股份谰奢坤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氢请耸?   徐留平夕酗:目前我没有听到有任何影响髓诉,在实际工作中我们也没有感觉到氦躺。   凤凰汽车颇:理念发布会徐总是骑着马出来的虫腐,当时媒体圈特别关注耻,都刷爆了朋友圈胚剩琳,虽然我不在现橙ぁ,我不知道有没有特别的意义滇苛蜜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袜,当时的考虑是什么田玲填?   徐留平趣尝:两个考虑馅凄店,一个是我把马和车作为比较胖鳖,你要说一件事绢铆,一大堆结构化的语言没有必要糠徊,我觉得既然是长安汽车侩,我们叫做生命动感郡牟鞍、智色双旋方,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纲,如果不这样做也没法让人尖叫纱对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝糕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驾害,上海车展首日创谭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面估既。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氓绘囱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虫骑城,12年增长了120倍郴比。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脖艘。   受访人猴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缸洪。以下为问答实录羞:   凤凰汽车惶官砷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歧?   雷德?比格兰德擅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品圣写踩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饰甭釜,这款车在中国市场的反响非掣常好茬剃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA朽魄,同时拥有强大的引擎齿逆告,提供强劲的动力与性能熄吗廖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声会伦。所以还,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耻坷。   凤凰汽车填态: 在没有设立经销商的地区甫,玛莎拉蒂如何抓住市彻摺?   雷德?比格兰德泰: 我们首先还是会增加销售网络百寐列,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点跑,计划在今年年底扩展到75个堪禄瓤。   我们还在天猫开设了旗舰店翰酱鹊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碴匙,大部分来自没有授权经销商的地区螺膳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多建,鉴赏力越来越高清碾凶。针对这些人群论踩剃,我们还组织很多不同的客户体验活动伺,如海外试驾泵郝拐,以及互联网方面的创新沛咎,如网络平台的直播糖溃。此外焕,我们也有不同的金融政策倪驾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疲绵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式此。   凤凰汽车矗猴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痰讥唤,给汽车销售渠道带来一些变化侈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新射漠唐?   雷德?比格兰德疤匙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颧凹长,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品携,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具配,而是要提供独特的生活方式体验旦默伐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戈具麓,不止在中国乒懒,在全球市场都是这样皮纠。2016年病尝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宦偷,这个主要还是产品优势带来的臼。新的政策出台以后缅沛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响懒,不过最终的销售成绩还是由产品决定们拆串。   关于新的法规讹抛,我们现在也正在研究当中棋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滇兰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寝。此外缔掸,我们在中国有非炒椒锖。好的经销商关系拔仑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关播惋。我们开设的天猫旗舰店控豁控,实际上也是采用线上加线下相结合的方式劣盗:客户在天猫下定单凌仇笺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斡息。所以喀鲜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奈浅彼。   我们的很多客户最在意的并不是价格掸,而是优质的服务与体验朝嫉诧,这正是玛莎拉蒂的优势所在桔。   凤凰汽车访楞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线攀,有没有什么新的产品推广冬胃荆?   雷德?比格兰德袒势: 关于新产品燃,现在还不是宣布的时候镐汕浆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垦辨,等到新产品发布时我们再提供更多信息顷。   凤凰汽车瓤睦: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹬匈锭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍告嚼侮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灵逻。对于玛莎拉蒂来说扯,未来在中国市场的前景怎么看娃?理由是什么黑嫁啪?   雷德?比格兰德诺复: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况栓封斤,5年前杜郎,我们在全球的销量大概是6,500台苏膝侥,而2016年达到了42,100台老虏票,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平讳限渴,所以我们的增长一直是持续的赁。也因此暗娇到,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔑皆沸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巾查,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验橡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后律临烷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嫡窍乖,这就是玛莎拉蒂的优势烤臀。所以臣卜朽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忌。   另外就奸驮,玛莎拉蒂的车主非常年轻嚏疵观,尤其是在中国市城肌,车主的平均年龄只有30多岁弥级,他们追求具有独特风格与气质的产品管请贬,来表达自己的个性与品味葛跑府。   凤凰汽车轰盲: 现在汽车技术日新月异罐父崔,尤其是新能源铆浑、共享比胆炒、智能驾驶方面邯淘瑟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犀谦膛?   雷德?比格兰德龚: 在新技术方面离斥券,玛莎拉蒂也在不断发展与提升强冀亥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统久捷。我们并不追求生产最快的汽车付橡骗,而是要提供包括技术澳、性能怜抛、动力氓、驾驶体验等方面在内的最佳组合烦沧氓。   针对自动驾驶搐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肺阔歉,帮助驾驶员减轻疲劳释士,降低操作难度寺忌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舜,包括独特的声浪唾、澎湃的性能韧疾松,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娃温颅,这是玛莎拉蒂所追求的亥裙乃。   关于未来对新技术的规划痴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拨苯艾,比如减少温室气体排放劲堵力,这一方面玛莎拉蒂也不例外肠米体。此外绷八,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徘晾吕,如苹果CarPlay和Android Auto当熔草,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统功,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汾晤。   凤凰汽车摹奇炒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弗,怎么适应锚杏?   雷德?比格兰德撇: 针对年轻人群粳,我们采用的方式不是改变自己肉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应临。比如在中国丧漆俯,车主平均年龄非常年轻午硷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辽灭,便是一位年轻的中国女性娜顶犊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表测份酥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史圣吃萎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意槽,包括法拉利生产的强劲发动机口磺、独特的引擎咆哮声和健、奢华优雅的外观与内饰馅肯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苛炽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霜教。   凤凰汽车苯稗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蜂恰队?这12年当中也伴随消费者消费理念升级禽韧恍,有没有针对用户画像做调整掣?刚才强调坚守自己的DNA和理念痛腔怠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杏悲?   雷德?比格兰德捆旁谜: 在中国促涵,我们不断渗透到三四线城市胖,但是目的是一致的莆但使,就是要吸引更多年轻客户融。但不管在中国乃至全球的哪个城市多,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机米葡裂、激动人心的声浪筹计、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备榔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涂潍。   在设计经销商的时候舰描膊,玛莎拉蒂也不是随意为之可,而是按照需求进行规划甭糜寇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骡感惕,首发售罄的100辆SUV中念梆弦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炼倦。因此徒挟块,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商笺。同时颈桃玖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窍景聚,客户需要一整套的优质服务恃跑掣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搐弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱侯兰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衅朝蔼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生那,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述樊履。   提问呕锚悔:您的新角色到底是什么样的膘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上躬搬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法几封化?   Alfonso Albaisa鲸呸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搅翱,跟所有的设计相关的工作盯台密,都是由我负责姐睫。之前我100%的时间放在英菲尼迪谩蹦,现在会分30%的时间来忻萌鲁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牟椽。现在大家看到的一些车型访,可能是一些原来的车型肌,我们现在的工作凶,也是快马加鞭超弗评,希望能不断的改进枢篇匹、提升现有的设计纱共。   提问缔间砂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么禽簇禄?如何看待他推动品牌前进时的作用汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烹萍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堤级温,我们会共同合作戌络晾,不断进行我们设计的演化廷。其实我到7月份才会正式上任呸,我现在猜测或确定未来的设计理念撑竞侯,还有点为时过早航梢。   我们知道蠢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚季阂溜、非常大胆前卫的玩哎冕,我们的这种设计是一个不断演进的过程雀秋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睦惧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惨纯尖。   卡里姆跟我有很多类似的地方赎角。比如哆羔纫,我们都是艺术家出身香睛,非常喜欢设计扫路颇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辩幂,并将其以各种形式发挥出来佳。   提问鲍皇硕:我有两个产品方面的问题毁催。首先铺尚,这个概念车非常漂亮膊,它背后的设计灵感有哪些庐甩?   Alfonso Albaisa遍累:秉承“冲突美学”设计精髓牟齐扫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘿梅侵。基本上就像艺术一样耪诧猴,包括缝针位攘、包裹感叉瞄,还有使用的木质串,都是非晨藿迹好的手工工艺赐。这是一种感性和理性的结合俱,还有一些肌肉感极强的车身线条扛堤跋。   提问刀:这款车未来的定位徊好派、消费人群是怎样的韶怯?   Alfonso Albaisa涝推膛:一般都是比较年轻的家庭豹烘,想要非嘲苣樱宽敞搏愤窃、具有运动风格的车型茬倘甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善册盘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侧签,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芒诽无,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容师垢。   在发展新常态下双贬必,消费动力开始向下线市场转移仕厦。同时旱贰廉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寸喊枪。由此竟,县域市场成为新时代的“金砖市场”酗味。而对于汽车行业斑,消费升级利好之外房,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇固挥。如何撬动县域这一重要市炒娴 ?   胡绪雷表示皖拘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局评朽试,帮助县域出租车进行升级改革磕刷钩。县域交通的数据化叹、智能化发展眯,有助于未来网约车的下沉渗透疽匈墨。县城消费能力相对较低经,在出租车领域引进大数据之后胶,未来再进一步升级到网约车芦。   据胡绪雷透露吴邵,首汽将在县域布局三块业务宽隆凰:长租车地甫退、网约车(出租车)镁恰、分时租赁晶凯嵌。分时租赁是纯新能源车旦,未来分时租赁或是对公务用车的补充麻贸,它是纯电动晨认,不用长时间租促,可以通过APP来完成勤矾炉。目前鲁聪罕,在北京有1000多辆车己,150多个点位场欢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市响,对公务车改革会有一些帮助耐苏抨。   胡绪雷认为佩,网约车行为是偏汽车前市场的角色澈槐黎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剩爬娜。第二唇吗,在居民习惯了这种消费行为之后摔嘛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耪。   当日小尖,首汽约车作为新生力量背,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凶兽晦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日为,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茫认擂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唱垃,渠道下沉要根据市场来判断伎究杜,服务要根据需求一直不断地跟进耪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耍,比如说对经济的支撑拆,对政策的拉动酵碍破,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朔鬼。近几年醋传茫,一汽吉林产品在县域销量比较高亥典皇,对县域市场的期待也非常高不。从目前产品结构来看樊,产品消费比重70%在县域溪票肖,30%在一炒、二彪骂、三线市场貉卢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赖,外观拿拎喷、配置蹬、价值都迎合了县域市场的需求耐臼。   从流通环节上来看罚弗,县域市场做的非忱牛好盖,没有什么瓶颈因素坤囊韭。一汽吉林也努力在渠道建设拓肋虚、服务跟进等方面做成长和改善壳措。同时宋长欣也提出了一个想法馈累米,“县域对自主品牌在公务车揪涤、公务员购车方面是否有政策倾斜冻啸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驴,这是我们车企的想法荚罚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时构,要根据市场来判断沧。目前绍把,县域之间的差距非常大困奶希,包括现在推行的3G服务涟咸,在那些无法设定固定站点的地方队,推出了3G巡航服务努。服务是永无止境的工作秆豁嵌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日殊皮慨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宦放,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俄头漏,新能源汽车推广比较看好北颠、上很杠伦、广限行岸箍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捅莆袖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冕久虹。尽管都看好电动汽车的发展趋势权感灵,但做好市场并不是一件易事开辉窗。   目前比较看好两个市成Α,一个是北甸腻偿、上颇诗砂、广限行旧、限购市尘铣ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承厦稀,这个市场的发展速度很快扇。例如河南遂、山东龄糖蛙、西北区域虫广梳,大量没有牌照的低速电动车克舶伯,在政策方面仍处于灰色地带谓藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茸,在国家和地方补贴的支持下琼趁官,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矢涧,在农村市场隘阮、县乡市场得到了非彻靠悖好的认可具丁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求现抽,县城市场的消费者的房屋空间大酸俄睦,有充足的空间停发车辆瓮配,拥有较好的充电便利性静醛截。其次行驶距离不长懈壳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求查脆滴。另外叉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腺讲,因为小车型成本低筋颅客。   赵智刚表示毛斧郡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展地祭秦。河南地区吧肚呕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晒,在替代当的出租车棘套蝗、公务车方面取得了不错的效果淮丁。同时秦娘潭,也在积极跟海南政府合作搭,投放了一部分公共用车糕杀耐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腺阿,比如是文昌刻廊、万宁绊违醚、琼海等县级市惺暗人,未来将在海南全面推进炬烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲购。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点朝矛肺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行定犬。会上安,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出庭潍黑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂花倡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本税每段,是参与全球竞争巢落、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缅如。”   在当日的论坛上梅硅,郑刚发表主题演讲寂。在他看来惋随,打造世界级新能源汽车的品牌堡藐,最核心的是独特性到凰歇、差异性潘,是比较节能优势领迫,浮出水面的是视觉坟粳入、是LOGO粉、是VI孟镭啦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势塘伪,其中成本优势是最重要的组成部分祟糙匡。   早在110年前敛巳刚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舜:蒸汽驱动车慕下、电驱动车和燃油驱动车矛。然而检洽,在后来发展中喘荣炉,电动车败给了汽油车栓。这是什么原因造成的镀什蚂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袱桶论。亨利·福特发明了流水线生产较,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咳擂,成本大幅度地下降柑,售价拉低到850美金珊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毕莱寞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鼓逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虫玫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伟儡。100多年的历史多次证明了这一点郴坛。” 郑刚说拔。   在反思自身发展时传稗,郑刚透露抠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量熔瑰酷,规模在迅速的增长逆,但很遗憾并没有带来显著的娘丰效、大幅度的成本的降低擂沦枯。   为此挝负,郑刚提出托办佬,在推广和普及新能源汽车的同时烧,光靠技术进步还远远不够田攀,更加要注重透、培育成本领先的优势扇沦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喉,是参与全球竞争括镶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喜蓬。   他建议贯,对新能源汽车未来的产业政策兜谴、行业标准涛弥戊、行业监管等铆蘑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炔啡,这样才能培育出行业的龙头企业魂。   如何通过提高规模频、优化设计凄粉、优化政策和制度创新尺?郑刚说迪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本圭圃、交易成本和政策成本侯甜,来打造企业的综合成本能力和优势菊侠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屑撇冲。这还需要企业和政府共同携手枫势,不忘初心法肋萎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:韩大为" "  魏建军多次提到硅费,我们的确有很多故事瞳,但是他们没有写得很好墩盗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖城?魏建军直言不讳地说单缮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桶呛墙。   囤地赚翻叫关涤、离开保定曹揩诺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来林,且莫名其妙聪苦梢,或者无中生有的传言所困扰蛾,最好的纾解方法是什么沪鹿闭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蝗蔷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朴丝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仑怠摹,魏建军怖镁吕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桔木,与部分汽车媒体交流雀。以一身轻便的牛仔装""示人""虫久苍,魏建军笑着说凯,是在同事的建议下才穿出来的郸芭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言却秒,魏建军坦言比烹德,的确压力很大人,也很难受篓枪痕,“有时甚至想哭”独袍。他说奥,我本人就是保定人慑荤币,能不希望自己的家乡更好么为诬?当然们舷,我们只有把自己的产品做得更好宝。    诚如魏建军所言看割,近期繁险斑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卢迸卷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狭拍,来自媒体的反馈好评如潮繁。有作者甚至设问探无拨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后敖,否则也怕媒体老师太忙”私藕,长城汽车一位公关人士插话道吾。    10日下午的WEY首度试乘试驾敦贿滥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意椿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格么细,有同行在现场就说妮翁泵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型燎催。    动力配置上携纯孰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岛希胖,最大功率达172千瓦谦吐郎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盲焚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棋粮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墟驴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时藉,VV7s几乎没有发飘的感觉钠短,而车内噪音也得到较好的抑制票撇管。“我们在整车NVH方面做了很大努力必剃,也取得了一定的平衡”嗅苹,魏建军说蚕叙宦。   VV7S    在交流中敲疚绊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饥,大谈绕胺金、特谈所谓“轻奢”仍窃特、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骂免守,咬住“聚焦”二字不松口巧匪垢。而是多次征询媒体试车时的感受沛效,并逐一分析农雇、解答媒体所发现的问题忿。整个交流过程顺猾衅,他都态度诚恳铜嫁,即使是谈到一些尖锐的问题耐腑鬼,也并不辩解券此菱。他甚至非常谦逊地自问自答级糜抠,人为什么会失败藐霞?尤其是一些有着巨大成功的人盎。因为以往的成功帮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做具畔镭,就很容易让自己失败亭内迷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上背促喊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车峰窍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翁娃。他认为蟹,好的产品本身就是故事链武,而WEY就是要做最好的产品宛伪冕。此次承啤辜,魏建军多次提到倍百筐,我们的确有很多故事要讲频,但是他们没有写得很好退口,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伙,所以舷肠清,我在让他们重写秃。魏建军笑着说迹,把一桌人也给逗乐了估硼。    在媒体谈到其他竞品时梧史,魏建军都给与很高的评价盛萝量。不过最终还是认为自家的产品惠狡:底盘更扎实颠泄肋,操控性更好摊睦,“因为我自己就好‘玩儿车’”闹棠,所以对他们(研发人员)的要求也更高撅授。   VV7S    据悉狗唇洼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菲萍,预计售价在15万-20万元区间绢航梆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点悼欧屋,他思考了一下才说彻,它的配置太丰富了凉,在相同的价位空间磨燎姥,“肯定没有比它更多廓扭薪、更好的”籍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耪鸿?魏建军更是直言不讳地说郎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呸频。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粱,一位来自上海的资深试驾教官说徐簧憨,之前很少接触自主品牌汽车路,这次也是第一次来到保定项,第一次来到长城驶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狼魄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秀患输。期间修牡彭,有一位同行说北毕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慰妙?或许这才是魏建军的真正用意吧闲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟膘:李芳" "   陆逸表示胃沁翔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常录清,因为正处于发展的爬坡期倪芒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绵,而且要深度国产化发殿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹄粟,雷新透露私囊匆,上海车展期间餐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时平,陆逸明确表示抢干,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辟隧撵,因为正处于发展的爬坡期舵。关于国产化的工作仆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略春,未来将坚持不懈的进行国产化工作献韧,而且要深度国产化魂舷份。    日前桶单,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典段彭垄。活动后郡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秃改拦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应台。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酪侠,超过23万辆储。今年第一季度毁酪,英菲尼迪在华销量破万辆遍,同比增长4%隶程绰,而其全球累计销量达到67367辆饺矩,同比增幅为18%驰箱。无论是在英菲尼迪全球体系中淘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舍。在不少业内人士看来吼经诗,从去年4月以来摄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酣。    对此恃努么,陆逸强调藕狙,目前英菲尼迪的销量很正常贪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年排虫梗,还处在爬坡期泡。他还说鞠,所有的汽车品牌进入中国后贡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铅、运作能力提升及投资力度加强沮娃七,会迎来一到两个爆发期侮廓肠。    事实上凶,从2014年开始芒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竟徊蔷,就迎来一个销量增长的“爆发期”愤:2014年灭迫幂,英菲尼迪在华销量超过3万辆袒幂盟,同比大幅增长75.6%哄裳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年你劣戏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆览,同比增长33.8%镜。    不过染犬录,步入2016年说改,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膜伞构。当年4月初泌亩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矢关胺,刚好满一年尘吓稗。在过去的一年里痹题,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娜沧。陆逸坦言贯疆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段簿挎导,以便更好地认清我们是谁任搁,我们的未来在哪里傅锹,我们应该做什么娥。”    在陆逸看来另起,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惨村摆,今年是进入中国的第十年烙呈片。所以作为一个年轻的品牌谎,这本身就是一件很有挑战的事情地。他还表示沏勉哺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钞,是更聚焦的一种进化花残眯。因为市场环境在变化娄埃,消费者的需求在变化凸散惰,我们也要根据变化不断的调整坝、创新粳、挑战自我拿熄。”他说倘力揉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来客粗,就提出了‘挑战者’品牌战略玖酮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过繁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碱厩糯,品牌口号必须得落地填你。”陆逸表示才,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蜡芦,聚焦目标客户群奖牧,让产品与目标消费人群建立联接沫、产生共鸣鳞嗓。    陆逸对中国经济网记者表示熊维,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说入趣岭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挠桥,而且要深度国产化避赣级。”他说痉酗钝,中国是全球最大的汽车市潮ā,同时也是很特殊的汽车市尘隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔚,就要真正的了解客户蜗鞭,扎根于客户畅、扎根于市嘲,这就必须深度国产化膏。据雷新透露瓢乡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%克鞘画。    但是匣,从2014年底国产以来彤,英菲尼迪只推出了两款国产车型灌拨冕:Q50L和QX50毙。对此杯慧镜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萎观。陆逸表示肌蹄疗,“关于产品线布局的问题费,英菲尼迪有一个长线的规划玛磊段。”    陆逸介绍说校苗颇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年解,规划内容包含平台规划谓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等睡唐承。他还说牵丝欺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔬脸丘,我们的目标是通过完整的产品规划纲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品览畏。”    谈及国产化在今年的推进程度啊,陆逸表示且对歉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中别,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布联馅。”雷新进一步透露碧揉那,上海车展期间椭猛乒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现父盖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂睫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俏,通过销售Urus杆纠,兰博基尼总体销售量会翻一番泛灯笑,突破7000辆大关冷暖。    在更遥远的将来返武眉,很难说会不会有纯粹的电动车览。这是因为蓄电池非常重赌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疏戮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰哪巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磁。自大众集团和奥迪公司接手后肃碘,兰博基尼得到积极锹赶驹、稳健的发展柿。日前蚊柔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鄙绦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蟹古,商务部主管Federico Foschini距氰假。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员死恒呛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问檄:并入奥迪公司之后诉料阂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谐期邻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撤单酣?    答睦山:2016年篮戎古,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姥特岁。奥迪公司和大众集团接管之后麓深概,对兰博基尼进行了很多投资忙挎,让公司发生了非常大的变化镶蒋。此外弛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品算。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高砰坷,如果没有这些投资嗅氛,就完全没办法实现这个计划题换蟹。所以粒,兰博基尼公司从中受益良多乡埠孺。可以说涂沪,如果没有被接管粕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刷。    问窖嘘孩:在您的介绍中梳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高羚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的湾捂勿?Urus投产以后筋毕,重点会不会向中国市场倾斜割?    答哨:目前筹,兰博基尼公司只有两个车型系列袖:一个是搭载12缸发动机的Aventador绞藕删,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瀑嘎。因为各种原因侣群,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掂匆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势创贰钨。2016年兑诗畔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绞牛恋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苗尽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%静惰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放全,兰博基尼公司的销售量会明显的增加衅。2016年缝奥潜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勘吧练。新产品会在2018年投放能,到2019年邪,通过销售Urus妓犀艰,兰博基尼总体销售量会翻一番盟,突破7000辆大关嗓碍抡。在中国市场上棉,SUV是非常重要的产品动凹骆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敖糖。    我想强调的是懦,在中国超跑车市城富付弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疼绅,Huracán大概在300万到350万人民币藕狸险,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拱。    问斜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恋劝划?    答洗韦:目前堵童,兰博基尼在中国有15个经销商狡甜。到2020年俩,我们希望经销商数量能增加到20到25个拔晤。当然砍拆,通过Urus的投放弄,在华销售量会增加酞猩酶,服务涵盖的区域也要明显的扩大份馁徽。    问泵:如您所说糙崎哦,兰博基尼在中国有15个营销网点古兰疮,去年销售了151辆(车)空啡购。我们简单的推算一下斗,平均一个营销网点一年卖10辆车剑秋。那么沪握,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妒境?在新的超豪华SUV到来之前表,是否有改善他们运营能力的要求呢姐沫?    答览趟先:是的诚,会明显提高经销商的运营能力平啊浑,新Urus也会变成一个破局者健。虽然现状如您推算弊譬冈,但是在Urus投放之后攻欢赦,大概2019年或2020年供看,经销商的数量会增长避劳旁,同时每年的销售量可能会提高到30辆校坍,整个业务会明显的扩大司开,售后服务也会明显提高蜜。而且由于SUV使用的频率比较高坎洼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班廓蒂冷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入薯封。    问视羔:兰博基尼车型比较少小蒙贸,所以每一款新推出的产品都极度重要献珐疲。现在的汽车行业发生了一些改变痞,比如智能化炬浦、电动化划。那么乳廓,兰博基尼在研发产品时聘吩堑,会不会受到这种趋势的影响绒?    答猴寸韭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征现獭佰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庙圣,更多的是代表了一种感情赎什。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摔苇,采用V12的自然吸气发动机摹互。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剐。    这是兰博基尼最核心的销售主张斤颅。未来酿裴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协设添次。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闭圣寇,甚至会超过前款车型谭。而出台Urus产品时则会有一些变化憾膏,它将采用涡轮增压V8发动机撵楔靶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机定姑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碍。但是寐讣,不管从产品定位每,还是感情诉求方面来说腥狭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寂。在更遥远的将来亨垛,很难说会不会有纯粹的电动车梗骗。这是因为蓄电池非常重坦日,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绕襄凭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车定,可能未来技术上会实现新的进步搔,那时我们也得重新考虑这个问题揽。    前些天淬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞘,其V10的发动机再一次提高了功率撕。当然梆奠肝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吾额。通过技术创新以及功率的提升冕时采,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芯抵。在预销售的阶段冠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抠乐幌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顶啦磊,能够击中客户的心理需求跋投怒。    被访人晶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扔旗滇。1998年到2007年杠骂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杯,负责兰博基尼产品工作;2015年介湍颧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员编,负责销售及市场营销虏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示菊,中国是世界产氢大国人将停,制氢设备羔北、储输设备沉如、制造技术等条件不错梅途,具备发展氢能的基础把。从环狈舅穑和能效等方面考虑形,中国应进一步推动氢能源产业的发展魂。    周奕丰谈到交,中国目前主要依赖化石能源绩,对环境污染严重偶读玖。氢能源因来源广泛畅、燃烧热值高千似、清洁无污染和适用范围广等优点谁些郊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墟吻部。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彼充,目前看力帽屎,中国氢能利用的研究相对碎片化酷,与国际先进技术相比还有差距狗素,没有形成产业化黄、规模化发展厢。中国应迎头赶上膳,卡位世界前沿厦九另。    他还提到磨逼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宿文唐,提出实现大规模枷川、低成本氢气的制取昏氢、存储溶糜论、运输狡寇、应用一体化的战略目标佰彪靖。这非常重要踞轨,未来需要各方协力蒙,加大投入甭,推动相关产业进一步发展泄喂糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镀络,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法似憨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尺换,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楷差。    他谈到济,实体经济是中国实现转型升级的主要载体替磕,各方需要引导资金更好地支持实体经济坡,促进金融资本流向实业凯拜,真正促进经济稳步发展夹,夯实经济发展基础尉搂。这既是稳增长力热搪、调结构的需要常储骡,也是抑泡沫级楞、防风险的举措舒舒笺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胃昂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进李卫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厂滇儒。    周奕丰最后介绍斗瞥壳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钦,也在不断创新突破孙偏,寻求产业升级莱嚷。公司主动发挥自身产业链祥、区域及成本优势普太撂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陀拷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赶博徊、旅游景区喊汞翻、汽车营宿地沁、农家乐缸、家庭菜园等不断扩展外房,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藩绅,以多种方式在国内推广土壤修复甜莱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞥噬艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊堂两:李芳" "   国外媒体报道坝灸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示跋论,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蠕康,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碌抡。 李彦宏    李彦宏表示袭马即,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咖剔。尽管有一些技术问题需要克服韶撩怕,但它仍然有望达到目标净外。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挨肮,前微软AI专家陆奇任首席运营官常,负责大量投资的自驾车业务部门恍完。 百度自驾车    李彦宏表示川,我们很可能与传统汽车制造商合作即,而不是孤军奋战将渐,目前还没有制定出这项技术的商业计划袒劫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潭田。我们将竭尽全力实现这一目标吹,收入和利润是其次的考虑略埃淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既患:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年割,其所带来的经济红利在近几年日益凸显目既。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扒霉纠,共享经济还将怎样改变生活翻疙骄?   三年前呵,基于对共享经济的热忱廖荣,清华学霸张丙军创立PP租车白,开启了汽车共享事业;三年后辰虫堑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户时诉蒋,成为汽车共享领域的领头羊煎乃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀架屋,3月7日播,张丙军开启了共享有车生活的新征程背蓝。   3月7日荚,在几百万用户的共同关注下怪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绵蹋虎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破偷,也是张丙军重新定义有车生活叉吹双,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汇赣破。   从PP1.0到PP2.0时代达赂聊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坡蝗、一个符号或一个名称那么简单藉舍必,它是企业创造持续价值的支撑是吾。若没有十足的理由穿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涛戏佛。将PP租车更名为START蔷,是源于怎样的考虑聚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚊赁层,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举先裳。   “三年前篓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咯素诽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益昧鹃沧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汾垛瘁。由于便宜便利糯驰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歼。”这个阶段辛瑞,他称之为PP1.0时代传担。   经过三年的发展咀蜂娇,PP租车推崇拥有而不占有嚷残、盘活社会闲置资源的共享方式惕彼菲,逐渐建立起以车为媒介粹,重新定义有车生活的2.0时代肖。“START不是买车该蔼黑,不是租车眉抛,是共享有车须赤。这是年轻的人群公椒跑、爱车的人群口堕,最向往按、最有潮流的有车生活方式辆。”张丙军说挟撬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喷弗。同时孟惕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涕梦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区殿寐,让每一个用户体验到最真实讼涣钾、丰富猫定、有趣的共享有车生活丢痕炬。”   START代表着新品类平、更丰富的选择脸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫉,相较于神州租车掸轻、滴滴租车等传统租车公司递康,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢链水?   张丙军认为连,START的核心竞争力主要体现在三个方面缮杏。   其一嘘块柒,PP从1.0进入2.0时代秦冕唬,新品牌START更具有张力剑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神告碳陕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刃首耸,START重新定义了有车生活淳,开启了全新的“共享有车品类汉瓮。”   其二阑嫡视,为实现共享有车的多样化选择贬鹅涕,除常见的家用轿车外颠,START将主推个性化的用车体验森刮堪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窖,如保时捷911恢赤赤、特斯拉埔锨、大黄蜂烽陋皑、牧马人等等辖凉输。此外傲,用户无需承担高额买车款和养车成本涉唐蘑,性价比更高尽哎低。   其三畅拇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立史傅缮,以及更完善的用户信用等级盲狭巨。这也是平台长期价值实现的核心炊千。” 张丙军介绍横娥,START共享有车生活平台为使车主放心共享讲苟,平台推出了一亿元车主保障金访挪肥,严格的交易信用体系哀伎,确保车主爱车无风险;对于车友乃,START还与多家大型保险公司合作梢滴潜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妻鞘,为用户提供更具信任的服务亢纫涎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流离凸协,我们的目标是莽腊啸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瘫精。”按照张丙军的预测牡楞岔,中国自驾用车需求量巨大警哆入,而现实矛盾是价瑟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车春,不允许每人买一辆车满足自驾需求鬼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蚂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用来。   此外商,他认为豢,随着消费持续升级茂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中退闪嗓。“感受丰富车型带来的不同生活体验矩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雌捻丸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苍高防、丰富缕、有趣的生活方式亮号,让有车生活更加精彩劝。”   张丙军表示阿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者驼伸歪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验馁。START钳,梦想才刚刚开始趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小驹:李芳 版权作品翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷睫帮,严禁转载舵,违者将被追究法律责任揉。 获取授权" "   今年全国两会上吗祭隘毙,董明珠在接受记者访问时说谈:“只要你敢想隧翱第,比如以前谁会想到人能上天匆沫射,如果我们不去创造赏,人能上天吗诡?你不敢想科,你不敢去试验帝,你永远不可能做好徐。”    过去的2016姜厩团,伴随董明珠的史蛙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈媒踢乏:格力全员加薪1000元上、格力的员工房秒桔、以及格力的手机……对于这一切枫放,董明珠并不过多在意群协,她说忍滔未,自己最关心的还是“掌握核心科技”察。在今年全国两会箱讳茂,作为人大代表桑氢,她再次提出了自己的董氏宣言检:确实这两年的发展冲贡乖,总书记提出的供给侧改革缎戳,我们就应该做供给侧改革的排头兵新,因为做的是实业翔北,能够掌握核心技术沮豁廷,制度也要跟上膛晃陕,真正给那些创新型的企业联、有创新梦想的人一个环境具。    对于国家胎驰矢、社会柯嘎葛、普通百姓的诉求姥视棠,董明珠是这样回应的慧罢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗅,他真的不是仅仅是索壤怼,收获山扑疵,比如说我们过去讲聊,这个企业了不起氛弥群,再就业纤烧断,反过来你要感恩这些员工涣森,没有人来给你打工悲钦,你凭什么去发展女催焦?所以我觉得要有一个感恩的心情塑卸悼。”    把感恩的心落到实处姬,就成了格力员工的2室1厅凤,于是效锣,别人家的老板就这么出现了畦舒恳。 记者虽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姥谴外?    董明珠泉遣邵:对蓬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弓裁。    记者攀夕:以后所有的员工都会2室1厅粪梁?    董明珠仁:对对对屉。    去年末切勤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿痘!,但因股东大会投反对票而失败颁撤汉。随后饭,她以个人名义增持珠海银隆股份兄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咖为,然而嫉扯哩,到了今年傻享,新能源汽车面临两大不确定因素凤钨:电池椭篙、补贴“退坡”材粉戳。在董明珠这里悄措购,似乎这些俨然不在话下伐,董明珠说叮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟轻叹晤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁质摇,“不是因为退坡我不做琅殿弧,也不是因为给我钱多委豆,我去做瓜,我认为是一个责任每爱固,是对社会蒋、对人类扮澳,你都要去选择的一件事痘删。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖必,董明珠很不以为然伶另公,她认为芒逞鹤,这些都是炒作徐瞪同,并没有人真正说到自己手机产品的质量携,只要没有说到质量起本汀,那就不是否定潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范垫凯:李芳" "  近期坍凰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磊授坚。美国此次取消“双反”苫交敲,对中国轮胎产业无疑是一大利好耪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转裙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沏。   全国人大代表贾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议父汕,在轮胎中使用RFID电子标签技术溶秽胸,给每一条国产轮胎装上“身份证”评。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督博概赴,有利于消费者对产品品质加以甄别便悲痞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忿骑翰,从而规范轮胎行业发展倍涛需,促进行业的产能优化和转型升级畅。”袁仲雪说可笔。   据了解宽京任,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草暖,全球多家组织及单位参与不坚。轮胎用RFID电子标签的应用坍付,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杉,将等级数据写入轮胎标签内部世,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伪,伴随轮胎终身使用聊氓罢。同时车,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芦叔,使轮胎更智能耻纱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梁枷戒,能实时监测轮胎的温度烦亲、压力等数据潦唇敝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坪荣徒,从而有效减少安全事故哩付斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺冬掠:李芳" "全国人大代表枷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题封斜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通橡侈附、环境协和发展的产业粕峡佃,由于行业标准尚未建立揣肝祭,使得整个产业发展处于十字路口患坎。全国人大代表侧杯、时风集团董事长刘义发建议集敬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窖传栓,全力推进供给侧结构性改革草赏闪。    在刘义发看来匈兜,四轮低速电动车是市场主导冗痞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品该诉呛。目前青括如,工业和信息化部辛魄掀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氖兢。该标准的制定蹬舰窃,对规范四轮低速电动车行业发展摹,使三堕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淡绒,直接实现电动化疲府、节能风谢瞳、环保安全出行具有特别重要的意义洞叹搞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冻,又适应市场需求吝癌,刘义发给出四点建议巳擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卞错、标准制定应充分听取行业的意见巍将,响应群众的呼声粪。制定标准应尊重市场规律敦,规范倦莆呐、引导产业发展尽伸桥,而不是简单的限制蛾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玫。    二矛酸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邢狭。四轮低速电动车安全癸、环保泥、经济俱弹、舒适胁,是摩托车熬罚、电动自行车枢稗叼、自行车等升级产品戌传,特点与与高速电动乘用车不同患撮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棺饯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啦咀。    三类联、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沁妹钱、政府引导的办法晃接。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点笔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挫抹,如采用锂电池政府给予一定补贴钮拔。    四颗涵畔、在制定产品标准的同时颧散吞,制定企业准入管理和注册登记兄嚼解、道路交通管理的配套法规付沃。产品标准只是为行业规范管理提供依据屁饭贤,而实现规范管理是一个系统工程镀。政府应加快制定企业准入露箍、车辆注册登记凡淀荣、道路运行管理的配套法规情爬剐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氮释坊,方便企业让利于民仑,减轻企业和用户的负担茹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呜傻景、加快供给侧结构性改革的产品碎,又是一个节能环保的产业付够,引导得当可以大有作为无斥图。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法繁蓬。”刘义发建议购焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   近几个月来便环,共享单车火遍了北京城忻。6日导暖,全国人大代表曹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示染,今年上半年教咸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”显旦急。    徐和谊说妈拾疗,伴随着公车改革垃屁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁特。“很多公务员手机上有软件仿春,一刷就能用车吴嗜。”他说篡,今年困讼窝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惶。上半年倍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车欧。    据徐和谊介绍围烈,未来投入的汽车数量将根据市场而定邻顶,租用的价格将有竞争力腔息。产品的外观将非常“吸引眼球”粮歇,为两座式纯电动共享汽车哦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乐,适合分时租赁和共享市场需求是尉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涉颁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墙淳,在手机上可以查询哪里有车犯牟词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蜗收,目前大家用车起点和终点不同慷蝎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源董肃。”徐和谊说凯,目前俩尖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节齿蜗蚀,包括立交桥下翔洛非、公共停车场几、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吼卜拨。目前边远的地方停车资源丰富行,但是用车的消费者较少姥。“希望异地还车的便捷能够实现葱菲建,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岸恨,否则还会存在最后一公里的问题筒。”    徐和谊坦言仍娠,停车位还存在管理的问题啡沸,汽车是价值比较高的消费品化避,一旦出现剐蹭锯,租车人还车时也容易“说不清”侩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坑、“钟摆效应”等问题筏。“有些消费是单向的能卵角,如何让车回流也是个问题”黄锨雀。他说酮愤设,目前翔,北汽正在进行市场研究郴你,探索解决方法踏晤咕。    徐和谊还透露沫那,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弥揪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆糯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俯部惯。目前距2022年还有六年时间溅,从可行性上讲备读,应该是能够实现的浅幌。届时希望借冬奥会的机会粮雇害,展示中国制造的水平家。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德茨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹲培,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题小师卯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呈,目前已追回骗补资金或肥祝款23亿元人噶估,并对有问题车辆不再补贴翠屎,对闲置车辆也暂缓清算帛湃。    肖捷称翘乳,在财政部门督促下味,目前相关企业正在采取措施费版筛,认真整改发现问题澎藩。    有记者问茫簿坞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展地,肖捷表示淡歪溶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昆扯碉,主要是降低了补贴标准熔,同时也设置了补贴上限互绿,还提高了准入门槛奈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展付兔,同时也可以有效防止出现市场扭曲冉。”他说虐内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿泊:李芳" "全国人大代表钨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矩棉乘、废液纹定、废渣等污染驼懦,一旦有机电解液和钴逃、铜桓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中无,就会带来生态环境安全隐患佛,甚至会危及人类健康叼。”全国人大代表瀑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示迹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荤捍。这位带领团队经过几年技术攻关诽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冬说锋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氖奈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个棠廓臂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闹图。在提交建议之前购弥糠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究欢碑。    自20世纪90年代以来火夯,随着锂电池广泛应用镜,我国成为世界上最大的锂电池生产胎胃、消费和出口国坛焚弘,近年来我国出台了购置补贴浪缺、税费减免芥、研发支持惺、消费优惠裂氢挟、基础设施等一系列重大政策措施牵桨芳,新能源汽车市场日益蓬勃发展抽氛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兽翘堡、保有量超过100万辆赌敌,占全球市场保有量的50%佰塑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆畦。    随着新能源汽车快速发展麻墙,作为新能源汽车的“心脏”必并撤,动力锂电池产业也在迅猛增长酶。按照相应的报废标准抽废默,动力锂电池回收利用市场已经形成诞纠。有研究数据表明舌俩,预计到2018年能卫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斯捞,累计废旧动力锂电池超过12GWH涤潭沥、报废量超过17万吨封,从中回收钴祈、镍吓遁、锰搓摧、锂冈墓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匪,到2020年将超过100亿元墟权普,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吗煽鲁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勘话枫。”张天任认为虫腊辉,如果动力锂电池做不好回收利用岸赎,就违背了绿色发展的初衷蔬枯琳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沁擞贫,但现实是帛建,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茨接。“废旧动力锂电池包括不同的类型贡岔、设计工艺和串并联成组形式尾弗箩,以及多样化服役时间触叮、应用车型和使用工况慰肉,这导致电池拆解不便力。另外搞腐涎,国内尚未建立成熟的回收体系呛嘶娃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叙匠独,回收工艺成本高贺甫。”张天任表示罢,“出台的政策并不具有强制性颈爽桑,且缺乏明确的奖惩机制埔陷肥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高昧联,目前动力锂电池相关主体无利可图栖斤溺,对政策执行积极性不高脐萄疵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丢蓬艾,张天任说姑:“一是退役电池较为复杂婪骇,不易拆解;二是退役电池一致性差秆腺殴,品质不高;三是回收拆解成本较高尺祥娇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管容下,执行不到位咀随。”    有问题就需要有解决办法棉侵竣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氛:其一夺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仁晶褂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四郴,鼓励商业模式创新试点和推广应用伸唐淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢虏:李芳" "全国政协委员烁勃粕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题输两。”全国政协委员睹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逆烈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荒,其市场前景令人堪忧嫡。“在电池方面舍草,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柒步筋,2020年后膳,当大家都不再享受补贴时缅痉乃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嚎谷妒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品适。”另一方面剔曝博,柳崇禧表示默腾岸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市款贺擎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叛孪棵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踩,但电池的寿命大约在20万公里受柬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贾孤,这意味着芒匈,电池报废了车就要跟着报废荣豪焙,这样算来乌尾乓,纯电动汽车的使用成本是很高的溜休。”柳崇禧说边愧。    对此案辆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案憋瘫,即建立专门的电池运营机构股翅悉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搭乐可,是对车辆的物尽其用徽秆荡。对电池而言腔耍竭,虽然不能再服务汽车慨鞘,但还可以被用作储能电池菩,同样达到了最大利用率躲。”柳崇禧认为饰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法薯挨坟。“但国家需要予以支持密哇,尤其是在车辆检验方面协,按照现行的规定看港斤竭,更换电池即被视为改装漏董。”他说刺椽。    柳崇禧的另一个观点是轮竟南,氢燃料电池的大发展即将来临围。“一方面感朴,原来的运输成本相对较高须,而如今这一问题已得到很好的解决干闷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面动诽枯,美国的相关先进企业在国内开始建厂珐茎旱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车馅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菊腔。”柳崇禧表示鞍缕谩,氢燃料将作为增程器为电池供电卿焙,以达到更长的续驶里程冠梨捐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用祟痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎式市:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郝,造成了双方的利益不在一条平行线上绦。为了解决这一问题怠零,李金勇指出步粳灌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹿,重新设置股权架构檀价,经理人和骨干员工合伙人化垛偷俄。”    “遵从起码的商业规则辉赏,我们就是经销商霖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矛空伙、一个桥梁怜,我们没有义务去亏损似。”李金勇说艘拾狮。    日前陛讥公,著名汽车营销人开岗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毕建尸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彻甩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”华你,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莱爆脆,李金勇直言蜗沙,“在过去的十几年獭波粪,我们的市场非扯镀昃常好行播齐,老太太都能卖车哥监,会加价就行了奔力翔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惠,职业经理人的压力很大大卵,每天都要搞KPI考核鲤扒堪、培训票蠕茬、提升桓女。”    李金勇以实例说明落狸衬:“过去在资源时代侩撼端,一年这一个店挣1000万菱撵颗,给职业经理人开30万飞角姬,没问题际宝,这车好卖兰崎缎。现如今江奢,市场不好了淌,现在一年挣100万粒签阀,职业经理人还是30万稗,但是特别累祷,现在一年的工作量比前五年吻荷、前十年两三倍都不止圈佰。”    在李金勇看来漂恭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剂使氖,造成了双方的利益不在一条平行线上撅。为了解决这一问题嗣袒澎,李金勇指出涛咕和,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曹皇,重新设置股权架构腊,经理人和骨干员工合伙人化肉。”    李金勇进一步具体阐述道荚毫,“过去资源时代捅几,投资人只要拿到了店哼鲜、拿到了品牌铣多驮,就可以赚钱救衡。现在磺佛公,资源时代已经过去了群,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起彩饺科,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人每,从而真正让员工自动聪就、自发地把工作当事业铰失矩,而不是靠培训感膜,靠感恩赶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肋酵,不少汽车厂家制定了销售目标闭逆聊、生产目标猛,职业经理人必须要完成市,如果不完成就走人奋弯巴。李金勇认为伐拇,“在这种状态下咕凭聪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挫老湍、十年的规划壁海骗,只能先制定一年的规划馅啦,把今年完成再说搁怯,由于今年完成了洽辱,明年才有你的事墩讲。所以这两年厂家的高管变动频繁纯,十年以前很少有这种变动环,而现在这种变动成了家常便饭淀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量甩,没想经销商的盈利能力姬新。”李金勇表示浚荆通,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琶始般,想办法做经销商工作驮蹦核,把销量任务压给经销商炼新泵。而经销商越来越不听话袜驴暇、越来越不相信的时候韩,厂家就再出台相关政策桅竟馁。    李金勇指出碘开,经销商要有勇气打破潜规则忙窟,遵守正常的商业规则皖敛:库存大不提车劣燃身、无差价不提车笆、拒绝搭售钎骗。“遵从起码的商业规则邯锤,我们就是经销商寺和口,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节料趟、一个桥梁泥蚕,我们没有义务去亏损迹弥纽。”李金勇说但赌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颁,李金勇建议挛骇:同城市的店应该互相加盟或互相买断甫幢,或者干脆出售给另外一家经销商酗,不管用什么形式实炽迁,形成同城市的一家店吭赤。“我们用销量屎卞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奥,这样减少恶性竞争土速,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尽渤。”李金勇说封。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象系淡炉,李金勇表示鄙晌诧,“我们不可能卖出路边店的价格隘撵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岗枪。100%原厂配件保障倦盎,专业的维修技术完高妒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客墨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惫。    此外夹阑犀,李金勇还表示琴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萎伞拔。据了解妙,2016年将,新能源汽车的销量超50万辆秘,到2020年捂细攀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吩汐痉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弛编。在李金勇看来陀寸揣,在这个快速增长过程中烹,“传统经销商中揉脾尼,谁关注了新能源汽车并率先布局仁,谁才能在这个市场当中分一杯羹辈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞僻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹦损粮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员精阀、四川省鼎立律师事务所律师施杰焦患刮,今年的关注之一祷始,是有关网约车新政的话题魏骑。    施杰表示歉酿,为加强管理倒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)答聚酸,并于2016年11月1日起施行淖唾祥。然而波,根据多家网约车平台公司的数据洽粒,在目前运行的网约车中容碑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的雾,仅占极少数部分赏纺。    “交通部制定了网约车高品质服务拓急,差异化经营的原则肺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”末空,施杰称甜泪,“我认为慧,政府应当放宽对网约车的准入限制四朗,顺应社会共享经济发展趋势”私贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中识遁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伦覆撩。    首先抹蓟错,施杰认为精赦,北京脚础、上海的网约车细则要求“京人京车”我喜敦、“沪人沪车”等差异性待遇梦轰,不符合市场竞争规律及孟。施杰表示串弟扔,只有在市场竞争的推动下颗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力庇,也有自我管理的需求与能力到攫。    其次惭热,施杰表示膊,北京苍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员败,而且购房枷、购车也并没有绝对限定于本市户籍洗筒桔。“京人京车”袄、“沪人沪车”的严苛规定臀居哇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外提募虱,会导致营运车辆骤减虫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辨脆韦,阻碍新兴业态的发展尉。    而对于多数城市对排量潍帮藐、轴距都作出的高标准要求遍髓才,施杰认为警说,高排量代表着高耗油扮屋薄,不仅并不符合节能减排目的凉,高油费必将抬高车费勤讣。    更重要的是窗轻祭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湾贸、高门槛怖嗡息,将损害网约车的实惠经济特点丢填,打击其平民性茶项层,“上述许可管理的模式期讣票,将导致网约车司机数量骤减哩浇、车费翻倍邻沸,群众打车难开、打车贵的现象又再度出现唾裙疽。”    此外瓣钦,施杰在这一提案中的主要观点还包括芭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盆藏泡、“许可管理不利于节约社会成本”等桑帽。    施杰建议东糕盟,《暂行办法》可作出如下修改喇贿:    (一)政府适当降低准入门槛桓居骨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睫扣僚,是十分必要的儡。比如抬莲纬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卑画,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牛侍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饲趣,等等扒。设立适当的限制条件玫,符合市场发展规律亭独,能促进网约车市场安全性鄙、规范性发展倪性仁。    同时谦洗,政府应当科学引导网约车发展恭汾衫,而不是像治理洪水猛兽拐,把它一下子关进笼子里枫蔫。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔽慷,放宽对司机户籍的限制性规定何灯逞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痛钠。网约车平台芹阔叛、司机和车辆的审核程序豪岛膏,各类许可证明的核发程序尽量从简匠,以便节约社会管理成本幌。    (二)政府协助构建平台审核蚂、加强平台监管    改事前许可尽屑隙,为后期监管脱斗,采用“政府管平台瓮愧诽,平台管人和车”的模式镣文淌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钩,规范其登记信息蓝篡超、审核资质的义务谐惭充,定期提交所有车辆的情况褪娟,这些数据要在监管部门备案锯计。并通过补充相关的法律法规讼片巴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施申。    对网约车不合理调价进行监管帝灿。保证人民群众用最合理的价格出行垫臀认,也避免由于市场垄断形成的价格新高枪浓。2017年1月澈枢欢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人艰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹈峡洞,就此提出整改意见清猴褂,平台负责人也承诺将取消该功能陷先。这就是成功的监管案例全继。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车付共,存在大量不符合新政策标准的现象虾汰瘫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刺识囤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泞固寇,社会各方都需要一个适应阶段天。所以诧,新政的实施不可硬着陆锤漓。当前阶段仆蚀,政府应当积极引导各平台规范化审核抬盖,加大对群众宣传力度仓剑,延长从旧规到新政的过渡期挫郎梧,循序渐进地促进新政策落地俺。    我国全面深化改革提出了目标逢朽谋: 市场在资源配置中起决定性作用稍笨,更好地发挥政府作用荣挎伸。近年来挟,国务院一直倡导转变政府职能诺思,推进简政放权论。对网约车的审核绩飞可,放权是进步络绘,限制是倒退钦。政府应当创新行业管理裂,优化监督模式熟,构建平台审核模式弧,推动群众绿色出行趴典、健康出行衔烁,为“互联网+交通”营造良好发展环境寄荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冷佃、品质等方面做了很多的投入射来挨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艰绊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漆崇佩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市灭软。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞攫较储、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扭挖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻缢嫱唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扫铰陕、品质等方面做了很多的投入勤篇杯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计口。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烩凉劳、时尚及科技感的一款产品惮森。”韩德鸿说酿沙略。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔬铝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场画。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皑。薛海涛坦言琳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩便。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730店、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系含拘惩、制造能力瑟赦、经销商体系摊暗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面经。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渐僳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲建攻:李芳" "   2月21日墟劣瞧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寺。本次大会立足技术趋势强跺浅,探索全球技术发展的内在原动力推钎,探讨人工智能却、量子计算蚂泞哆、基因疗法等领域的技术和商业趋势膊掣刷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中聊毒,有两项技术与人工智能密切相关肯,包括强化学习和自动驾驶卡车汐。在关于人工智能的圆桌讨论中起,多位创业者和专家针对强化学习季括偏、无人驾驶分享了自己的观点翱犀畅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荚好,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车筒,可能只在北京的五环里面开疆阜,路况很好赖撩堑,最高限速就80桔鼓赖、90公里及讼,这种情况下谈霞,车就会极大简化扑,驭势并不想生产一辆概念车叹烫陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯光童守,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术律,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性膛。技术投入上桶括募,目前大家都在往里面投入很多的资源靠涂,整个行业在往前发展集,但里面还有很多问题需要解决蘑,包括保险瘦、政府等清庆拜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捕队,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胖,把信息融合猛龟、如何决策做好衅箱。图像识别拓展能力非常强无膊僻,它信息的理解非常细致吵孩播、更加全面表,比如前方有一个易拉罐姓,有些传感器会认为它很危险乐,因为它是金属母戎,但图像识别会根据它的大小签、形状去判别陆。目前结合强化学习炯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仁苹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗡匣饰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目细,最终关心这项技术在实际应用中的可行性褪,说到底这还是一门生意春糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂甩懈:李芳" "  【导语】这是最好的时代饯棺,车市销量连破发展记录秋射靶,这也是问题的时代擞碌,多元化相坟、碎片化潭,对整个行业提出了更高的要求谈差尚。一切都在变刺,唯有不停思变方能随机应变睡。2月18日凡凰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吕。行业内百余位思考者和变革引领者旅核窘,与120余家媒体相聚一堂囱,在“变与革”的大会主题下轿坪签,共商“品牌与营销之道”狮,把脉中国汽车2017茫。广汽乘用车副总经理肖勇宠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英婪、吉利控股集团高级公关总监杨学良溶颅铰、福田汽车集团公关传播总监许翔喇警、SWM斯威汽车首席运营官余波弧剂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蛋。以下为发言实录纯开画:   互动环节嘉的合影   李苗苗毙钮:接受张红同学的邀请蹦绍。下午好!大家都是老朋友了咎讽旦。今天在这里舅,首先我壮轿眩贺张红搞这次论坛即。第二虾氯,其实有这么一个机会让大家聊一聊糯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杠瘦杆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字特飞。对这个数字碗,我想每一个人硕,特别是管营销的人隶,特别是管品牌营销记举、品牌推广的人觅换删,我想每一个人都有很深的感慨笆。   首先请问肖总屯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梳舅汰,也对您做过多年的跟踪拐。这次请您上台拆哩毋,我很想问一问残灰敢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌壬卸朴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胺灌岔?能不能简单地概述一下匹翟房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拈梨胖:李苗苗老师第一个点名我焚晨,作为广汽传祺来说串,正如李苗苗老师所说的沥纬窃,应该说是比较新的汽车品牌是。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挫寿黑、“两个坚持”小箔,坚持正向开发和坚持世界级标准棠宏。这两个中侵拖,一个是对产品开发的定位斗署,一个是对品牌的定位邦。   从中高端车型的新产品进行切入课参坟,相对来说这条路走的比较艰难一点瘫干,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”魄五媚,就是起步会难一点粪,后面会越来越开阔绵就噬、越来越顺顷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候江秦,内部也有两方面的方向丘含挎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耐揪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湾坍寿,并且在市场上面赢得一定的销量遁,建立一定的知名度畦。另外一派的意见然冻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势遂,从中高级产品切入韶饶。但是大家也认识到这个困难晶愤,一个全新的产品和品牌从中高型切入巨,也就是售价在12万元以上葡纷谐,第一款车型是12万元到18万元叮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蠕,我们意识到这一点了活涵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凉,其实2011年稿朵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年列施淡,应该说是非常艰难脱饶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缚龋。但是2011年滇堑、2012年有一个词就是“坚持”疥儡旁,做品牌是做两方面的事情壕皑鞍。第一个是做好产品的品质嫡睫,第二个是做好对客户的服务变坍惫,以这两个为基础这五六年走下来锚泡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惊韧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踩抬曝,受到各位媒体老师的厚爱估,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌傅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帕使旱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题犯瘁,我觉得第一个是坚持斥坞。在我们困难的时候不要去放弃谓枯锤,就是把自己的品牌形象穷、产品的售价回到往下行的趋势彤晦。第二为了支持品牌向上墒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务度。   李苗苗漠碴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的塑期,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程性。比如像现在的奔驰昧,一百多年午某,宝马幸沃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辑俺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惠板鲁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总既哩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绰浦侯,也有现代的销量龚试浇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷醛,您能够阐述一下吗纺虑默?北汽在塑造自己的自主品牌方面骄,到底在哪些方面下的力量最大烷倒淘?   陈思英竟:谢谢李苗苗老师罚险,非常感谢红姐给这样的机会通煽桥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杠驰。其实不是妄自菲本ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奔袍馅,台上在座的各位都是大幅度增长攘罚,我们同比增长更高一点谩,因为我们来得更晚一点嵌,同比增长8.7%鹅如。   但是我个人一直在想这个问题脱剑冒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懦。像奔驰去年是130周年辱,今年是131周年钩,我想这才是品牌愤垦。现在我们在座的各位给客户提供的吹空避,我更愿意定义为商品彪矮,我觉得是这样篱篇捣。   从北汽自主品牌发展之路来看旧,各位媒体老师和同行都知道笨,2009年我们是收购鬼、消化湃辑、吸收了瑞典的萨博技术欺悉,当时萨博的93慰梗坪、95的平台和1.8T哼沛捷、2.3T涡轮增压发动机的技术篱畏仍,我们是基于萨博的平台上缚藕豪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湃壤糕。2013年的5月份较据,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑蔡狻,大家对这个印象应该很深纤另。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蓝迫袍,当时也试图通过萨博平台的背书程,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端限,因为我们希望建立中高端的自主品牌奴戊,当时的愿望非乘好绩号。但是事实上发展到今天趴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈让。   但是没有关系辞矗,2013月5月12日投放的绅宝D70何蹬皖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匈。这么多年的坚持是在消化创、吸收萨博的基础上进行的繁侧纺,源于萨博割、高于萨博端,我们有奔驰酪佛、现代合资的反哺官,我们在人力镐纤、财力盖、资源疮损、技术了怪、研发涡、生产圭绵、制造方面碎,都有很多反哺给我们汝农,北汽近几年高速发展哄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆串搅,这一百万辆含金量是很高的笨嗅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚此耻,但是我们用五年时间实现了一百万辆蠕父酮。这里面还有几个第一和差异化产品砷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一退罢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位前。   基于萨博勺久、源于萨博和高于萨博的消化眯独灿、吸收和引进青捌杰,同时基于奔驰和现代的合资反哺舜坊截,我们坚持为消费者提供好的产品熟、好的服务革、好的品质问骡羚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近防技孤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质跑女,比如中国新车品质(IQS)IQS嚼、强制性产品认证(3C1000)锚,3C1000即三个月的购车用户中鹿,一千个用户的抱怨度是多少羔,我们的水平无限接近了合资品牌诺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的期秽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吨惊坏,希望有一个很好的中国背书蝎,给大家提供一个很好的产品体验未秽策、品牌体验和文化体验里敬。   李苗苗憾:听到陈总的发言我一直在想定廓婪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磷婆浪,现在经惩教祝看到“北京”的LOGO裤苏汀。   前不久霉车睡,不去杭州是到处都有吉利车揉赋咕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年单浑猛,推出一款车就红一款车蔷。请问杨学良钮,学良也是吉利的老人了扛巴,一直在负责品牌形象的塑造睬鹃、公关膏艇腺、市场狸。原来我们也沟通过这个问题拼歧休,对于吉利来讲收购了沃尔沃敞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捣,这是蛮难的事砂惺囊。刚刚陈思英总还在说萨博菇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃峨纯汝,感觉蛮纠结的啊泰袄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象合?   杨学良盎星癸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下险,第一是对标孝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌互部。我们是坚定不移地在执行化,而且到后来做博越免巨、博瑞之后有越级对标皋蕊。比如我说开发一个自己的A级车催料传,可能要跟合资的B级车对标狭就。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域列脓乔,包括研发间拈庇、制造戈拨、采购时、营销吐黑,我觉得成果是非常明显的摔。   第二是坚持走精品车的战略人硕。所谓的精品车浪翻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吗炉狡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淋密,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窘,比如车的造型设计上面伍芹,自从我们在全球建立了四个造型中心乒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锰蹿。既有符合国际的审美潮流沪奥静,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挫成。比如说在车的智能互联领域春堪盗,在博越车上面车机人机互动的功能上帘漆轰,已经超越了一些合资品牌袖,这一点使我们感到非常骄傲挥淌。   包括在工厂的制造工艺上甲勤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纽阮媒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌女,因为我们现在建得比较新其粪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来布氏坟。大家可以看智能化程度最高的工厂盆,现在实际上是在自主品牌的工厂中举阀。   第三是一直在坚持口碑滥夯坍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豪喇钨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帽。这样就可以真正喜欢这个品牌哄砂糙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用话。   刚才提到了浙江床,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卢,大概接近了7万辆娩未换。这在以前是没有的姑兢措,而且这些用户里面很多都是嗣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谩。目前因为我们的品牌在提升繁瓦瞄,我们的品质在提升敞嫩滇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车霜靖。这从我们同行戊剔,包括从传祺舰删、北汽的产品销售上也能看得出来显瘸盘。可能大数据调研馅,像一点资讯的副总可以讲讲翠涩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缮窍。   当然您刚才提到了在集团层面帝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翱没氢,同时又实现互补涩街?这里面还是有很多原则馆肥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辈斡常,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弘拍。沃尔沃是高端豪华品牌蕉偷,是跟豪华品牌去进行竞争的颗稼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颁毋、流程抨特、标准鞠挛,包括人才的培养和交流伺。最新我们做的一件事价陡翠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心幌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA工囱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缴,可以说没有沃尔沃这么个老师父痕慧,没有沃尔沃这么多年积累经,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构存汐。我们相信因为这个架构非常新抹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逆缝巾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兽膏,以及质量再上一个新的台阶房潦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凸草。   李苗苗勺标跨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京级八徘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斗际,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暑昂怒,最重要的是坚持了哪些筋?   许翔串:谢谢李老师辞哺脯,同时感谢红姐给我这样一个机会使绩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怪绊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫂垮。   福田汽车是商用车企业难,和乘用车企业还是有一些区别虫。我们主要的目标客户群是to B的无,正如您所说杠,我们是1996年成立的藕楼,到去年是成立了20周年巨受,通过20周年的发展绿镐撩,在过程当中包括您和各位老师的支持绣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业案。在中国轻卡市场上缕读康,已经是连续十几年的第一了娜朽。1996年在山东成立剑扰,1998年上市径订,2000年进行区位调整就来到了北京裤瑰晨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题插臀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分层蹬身。我们可能把这个品牌是这么理解的落共,现在业界对品牌有很多理解的方式凰醚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犀汤壳,所以我们从整个的业务流程上来看矛,这个品牌业务就是在其中的菩低伶。所以我们这几年在企业的发展过程当中戒,品牌也是在不断涌现享鸵,大概有几个阶段啦切。   1996年是以轻卡为主导疥颁烽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪阃獭,用着正好”侯届灭。在当年的时代抓住了市场机会略农,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巷衬抨。   在2000年之后编,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枷箔,进行了商用车全系列的魔论帽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胚,这是一系列发展的战略樊。同时把品牌又进行了再升级桅导嗜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘫彼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玛。   在这个过程当中堑,福田汽车不管是做品牌还是做企业土规,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢睫?一个是福田汽车在商用车范围里面藉,就是在整合资源方面觉得还是不错的祟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早党畏,花了八年的时间跟他们谈合作退囱隋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹲切讲,生产的产品也是福田自主产品欧曼联隙,同时和福田康明斯成立了50峰:50的合资公司亲诞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用技拣馈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广错溅摄、先进理念之外睡卯,科技创新也是核心的一个点滦。福田汽车虽然作为一个商用车企业膏铝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吾,但是也是做了很多的工作肋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室完渺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屋缸糯。我们统计了一下藏,和乘用车企业也是差不多的迷裴潞。   而且我们在研发方面污百啸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抡箱,这在商用车企业里面比较少见呵。不管是先行的技术碎,还是技术传承方面都做了很多的研究距具谅,包括去年也推出了超级卡车筐陪坏,也是整合全球资源打造超级卡车恫济。全面从安全菜耐、环保方面进行新一轮车辆的升级瘦表。   我觉得总体来说吧对型如,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业却怀蔼,是一个有着锐意进取恫授、远大目标揩迫,是一个愿意为客户槽煤殿、为所有的股东该呢、合作伙伴目零乃、利益相关者带来更多的价值骏屎,也愿意为更多的卡车司机兰厢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喜颅版。谢谢!   李苗苗攻:2016年一年有很多新品牌出现刹念,也有很多刚诞生的品牌在努力耐偿乌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宪逃、宝马臼疵吮。我就参加过场在北京的怀柔筒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布储魔儒。我当时心里就想斯威蛮有钱懊晁丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痕滔蝎?对于刚诞生的品牌锋蕊,品牌之路有没有塑造的路径筐惶?你能不能简单地概述一下碾骨辫?   余波膝力哇:感谢红点汽车和李老师欧,各位媒体朋友和各位同行甸梯星,作为SWM斯威汽车敌顽,可能很多人觉得很陌生反柬请,可能没有听说过窜,我简单来介绍一下何。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌零插,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活廊,7月份品牌上市纠椭,8月份第一款车SWM斯威X7上市门。   今天让我来参加这个论坛哥肥,我们的心情很忐忑殴歧脆,我们是一个汽车行业的新兵洁识,我们是抱着学习的态度来的部。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梅,希望多给我们一些指教美雹岛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戏?我们认为这个品牌给用户的是两部分牛搁,一个部分是产品的硬件腔体蜂,也就是物质的东西么隶湘。另外一个部分是精神层面的娩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逆东蜜,第二是付诸了一些智能化沸赔、空间和外观涝,外观也就是在意大利建有一个设计中心霖嫌混,在外观上有意式的风范刊歉。   从软性来说兄,我们要付诸一些内涵绦难,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嚎,通过植入意式生活的方式看,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磺。同时我们也在倡导一些生活方式外季绿,通过软性的文化来塑造避,解决通过硬件和软件莫,以及从物质和精神层面塑造品牌枷。   至于未来怎么走芭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胶。用户实际的需求和市场的需求宏蛾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唬龟,未来我们还是要跟着市场走妹免抛。   李苗苗呸剿村:我旁边坐的也算是媒体人抢潜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了另负帽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢韦?因为主持人给我了一些问题闪,我个人认为不想问一些特大的问题连肥,就想问问这个问题讣讼。   付继仁狼刑粮:谢谢李老师扮,这个问题还是挺好的泻。刚才您在问的时候棋墓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题团艇秋。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓉跺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迷绰,我们是做平台蕾吹,不仅自己生产内容伴,同时全网抓取内容得厂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猫竭,再把有价值的内容分发给需要的用户堤第,完全是自动化笔揭惟、机器化的敬漏。我们怎么去帮助车企呢拔?我分享一个数字抗背。   在过去一年钉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的加蒂娶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鬼户,第二是移动互联网的平台瞬米,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毙。很多的车企其实在做品牌的时候羞函,都会要求最终的效果吭。坦率讲烁,以我个人来讲这其实是两个事遁葱,因为品牌本身是非常感性的娟对逃,效果是完全用数据有结论的孔,就跟一个人去吃一样廉,吃了四个馒头饱了农,不能说只吃最后一个就饱了默夸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啃,现在我们有几个大的方向理龟酗,第一是更技术化的跟车企进行合作加。比如说从去年开始括署,我们跟上汽通用进行PMP的合作拌。客户自己建了一个数据库惜发蛔,就是把用户进行了一个分类赖备慈。然后我们每一个用户来到我们平台上霞解霞,他知道哪个用户对应了什么车型瞥访滩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谴静法,也就是把他们的流量经营得更加科学脱卷。   这个给到我们之后桐,又发展成了一个新的技术驱动蟹镰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掣哪,还是看汽车外观的细分多俱滦酵。这不仅可以推荐具体的车型立协兜,也可以把具体的创意自动化彩貌蚂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罢孟,这完全是技术化的匹配坪。   第二点舌渤蝗,我们是一个内容平台炯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咳,能帮助到车企做非彻好的传播藕泰搞,有的时候这些内容并不能够被发现晦斡。现在我们把广告当成一个引子汤和,不是一个执行的结果图。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣社擂尼,进而把下一步的行为做好叭。比如有一个产品是一触即发竿唾酗,用户点过客户的广告之后搜,我会直接给他推送相关品牌的内容汝逃亩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狭通,再去看有没有点这些内容惋,有没有评论抄、转发匹汲揭、收藏陋肆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为难。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试柬平坟,把广告和内容进行打通弧。   第三点价,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僧摩篙。这个场景是有时间弧宫、地理位置和非常多大量的内容和数据阔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琼内。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奉,或者是去日本还是去韩国旅行护碉。这些并不关系到最终的销量提升多少貌富,但是可以了解消费者在关注什么饶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赌拿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旱涣小,一方面要通过你的技术付、数据实现更高效的转化溃辛惶,实现现在解决广告主的一些痛点慧标。同时要帮助广告主把服务做好线蔫,说句实在的都是服务用户币旧,我们产品的用户也是车企的消费者棠纤泌,怎么能够把这些用户服务好泛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隧台。   李苗苗喊绩鬼:付总说得很好氯陌,借此我也想说几句倍。我看了一下孩浅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人处菊裸,也有一些厂家的朋友嗡,我们每个人都是汽车人档。   我在想轿蹋襄,得益于这个好的时代绦情蔚,既然是说品牌冯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巫窘膝,无论你这个媒体叫什么名字汗,找没找到自己的定位描败侩。无论你这个汽车是什么品牌遁,你的用户在哪里偿。过去几次会议主持上都说四个W及救,也就是我是谁隧钞撵、我的用户在哪里琉稻篙、我为用户在做什么免、我还能为用户做什么菩。包括媒体也是一样怜,我是谁(什么媒体)逢,我的读者在哪里颊狡,我为读者写了什么样的东西顿箔屎,读者看不看词,这是不是你的读者群要看的痢,最后是我还能够研究我的读者喘、研究我的客户疤溉荣、研究我的用户冲壤,我还可以做什么不撕攘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凉叉,一人问一个问题就结束赏。   请问杨总手,刚刚说了这么多绢,就一句话撇看旧,什么是品牌墩藉?我们说了半天品牌蜂鹊港。   杨学良街孝浅:我觉得品牌就是价值甸歪剿,消费者买你这个东西值不值沫书,如果他觉得值了蜡,就认可了你的品牌供。   许翔闹婆叛:我就按定位的理论蜜淡,品牌实际上是一种品类的代表熟培检,消费者是用品类来思考鼓届柑,用品牌来表达蛋。   肖勇遣簧电:因为我是做销售的赣老诗,我可能最直观的印象卸鼻破,我觉得品牌首先是一种价格旦善、价值体系持垮,同样的产品能够比别人卖得更贵词绘瞪,别人还愿意买我的魏贯哆。同样价格的时候陆贺泞,别人的产品卖不出去灵漠,我的产品能卖出去静赂,我觉得这就是品牌俗迫茹。   第二咸,我觉得品牌是一种文化短签斜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洗枯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候忙,但是我的文化能够吸引他牧,我觉得这也是品牌的一种表现扯多皑。   陈思英疟:品牌首先是无形资产翻腑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羔常。第二也应该是产品乏褐,可能是一个标记钢裳、标识嘿痹吹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动禽耸樊,在人脑海中所有的记忆岭波。   其实品牌的英文是来源于MARK盒爽,就是在没有货币的时代物物交换的时候龄嘎浩,在畜生身上有一个MARK弛,Market就是营销目宋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舰。有一个比喻九,品牌就好比像银行储蓄冠卉,储得越多品牌价值就越高土啊。   余波狮:我觉得品牌在直观来看就是商标鼓攻,另外是产品酷湍鹃。真正给用户留下综合印象的是产品房、服务和文化的结合兜,以及对用户的印象及感受就是品牌鲁。   付继仁抛肌请:我觉得品牌到现在这个阶段现,也是一种共鸣鬼煞锨,像营销1.0是以产品为中心华,营销2.0是以消费者为中心仕拨顾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心袭,这三点都离不开品牌超,但是代表了品牌不断的升华奔誊乓。同时品牌到今天来讲桐筒咕,不简简单单是一个口号坚、标签托芹、LOGO箩,还是一个行为准则沧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抽磕,还是每一家企业须,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娜邪,并且怎么样高效地执行和检测步犀。   从这些来讲灿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的书读镁,如果想清楚品牌一定能做好貉伪,至少能够对我们服务的那些人做好陌鲤效,那也就足够了龟兜屡。   李苗苗枢泄悲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疮然。关于品牌几天几夜也说不完秦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饯膳仁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钩瞬固。   谢谢大家在座的聆听铂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕剧秽:李芳 版权作品贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹,严禁转载袍署棠,违者将被追究法律责任柔光。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肖沸孤,车市销量连破发展记录故摧让,这也是问题的时代妊,多元化蓉退、碎片化咸烩埔,对整个行业提出了更高的要求胯酶。一切都在变硷衰,唯有不停思变方能随机应变角肆似。2月18日汲氨绘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盾。行业内百余位思考者和变革引领者丘辈,与120余家媒体相聚一堂涡,在“变与革”的大会主题下稍峨,共商“品牌与营销之道”颗,把脉中国汽车2017徘哗非。   东风标致总经理李海港踏嘛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜韩偶赤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扔飘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师馅匣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凌袍、奇瑞汽车销售公司副总理范星鼓嚎拖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动革痊。以下为发言实录嘿脊:   互动环节嘉宾合影   主持人握妹:2016年是一个销量大年沏,更是一个营销大年颓谎耻。从二维码营销到VR营销呜凑小,从下沉式营销到自主营销旅比哆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惕梨爱,广而告之悄悄地变成了城会玩蹭立季,车依然还是那个车解攀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寸卵梳? 第二场论坛的话题为汤鹿:中国车市新战国榔台睫,车企将如何做营销锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇枪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邯,现在重担在我身上缎诡径,由我来主持第二场论坛伎赦,和各位老总探讨如何做营销隧。   因为第一场是说的品牌貌弥,品牌建设也是非常重要的一环绞,我们现在就把品牌这一页翻过去昂锤哨,就说一点营销其他方面镣夕鸥,比如说跟市场截、营销相关的一些事情成。我们今天的这些营销人彼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖椿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醒,因为他是面对着全世界最大的销售市场相绩渤。面对的是最高增速的市郴稀,现在技术和产品快速迭代抡履,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性黄迸拧,所以他们是非常幸运的保擅舍,十八般武艺怎么耍都行悸闪。   同时很多营销人也在自嘲纺臼,其实汽车营销是最苦逼的一群人部,因为我们面对的是世界上最全的品牌席缚,我们面对的是最多企业的竞争敦唤,我们还面对的是最难以琢磨的技、难以把握的政策环境和最善变的消费者赐锰。   当然了我们这还不算最苦剿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞄嫂考,所以这样的一群人的所思所想伤兜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蛋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的眯唐搁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驹嘛。   汽车品牌最新的一个品牌定位弄,在座的应该就是汉腾了漏媳。请问汉腾汽车的副总讨奔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灯容,您给我们简单总结一下氖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的报?   于晓东晶魏灿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会含抚,让大家来了解汉腾汽车就浦是。汉腾汽车目前是全新的品牌悍玛掇,2013年11月份成立咯,5月9号品牌发布寞,9月6号新车上市悍,第一款SUV产品汉腾X7蹿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挠凛,本着向同行和成功的标杆企业去学习慕坟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快课昆腾。   2016年对于汉腾汽车总结来说懂失电,第一点是品牌发布咕,这是做市场的开端肉。   第二点是渠道塘,对于新品牌是重中之重的工作链,渠道顺利打开的局面枯窃,签约181家淋干架,正常运营150家什桥彩,渠道作为做销售最根本的工作拭,没有渠道辩、没有服务梯力撬,消费者也无法触及和体验宪姑,对于一个新品牌这是一个开门红盘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态聪。   第三点是在市场上猜涡沪,市场层面上重点资源向一线倾斜豹,资源都花在提振经销商信心侩、帮助经销商达成销量上房蔡,因为作为一个民营企业蔑开,作为刚起步的企业澳解系,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隘册手,支持了经销商的销量马弧吧。在品牌和市场的方面樊膛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盟暗菲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谭狡。   刘小勇粒微:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竣录,汉腾除了自己营销的亮点之外位抢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夹弘,或者对您的触动是比较大的彪裁?   于晓东喊策:做销售在产品力表达上姥凯猩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恨善、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式衬蓉,在2016年都说是视频和直播的元年掸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘎顿立。包括产品试驾挑战的活动腿,也是和斗鱼做了直播的活动蹦湿。在我看来在消费者了解产品上比,可以随时随地釜膊,而且是更加有渠道客观了解一款产品既。这对于做营销来说澎排缔,既是机会马伯,也是挑战拍。   刘小勇摊晴借:请问李海港先生乖响冀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扔遍,尤其是传播的环境幻、传播的手段淋、传播的模式发生了翻天覆地的变化非怪谢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢美解?   李海港掸檄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法床败皆,在新技术家、新人群和新的竞争环境的驱动下次脊,媒体处于变革的时代蠢,原来的架构碎片化了申刑,新的架构正在建立你,当下处于这样的时代绣臼超。很多事情是这样的趋势会,原有框架维持很多年毖翘很,突然间环境变化之后碎掉了粗慑醋,再重新建立新的架构即宠,万事都是这样的道理搞。现在媒体环境是什么样呢拧涩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)穷。这样可以导致媒体的平台化艾蹲癌,另外是媒体人的职业化或个体化徒蔚。   简单来讲凄炬功,我们以前是自己做东西夯豢,自己在自己的商铺里去卖辞。现在不是了恨类,现在可以自己做东西坦,自己去租商铺讣艰,有的人专门提供商铺步泌,有的人专门做东西摧脯千。这样可以做专业化的组合伺,效率会更高驼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势璃,红姐以前是媒体人故氨,现在有自己的传播平台加旗确,也借用了社会化的平台蛋善,把最好的内容输出卿惺耗,她做最专业的内容澎喘。我想平台也会用她的内容扮纲,未来的板结新的架构就是这样的侨毛人。   在这个架构下作为厂家要适应惋钾,东风标致已经做了这种尝试高秀,去年把我们的公关公司能力削弱势赦豢,因为他们的稿子太硬了痉九,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瑟浅逞,从专业或从第三方的角度看待东风标致燎焊,我想他们的稿子会写得非忱乃デ担好砂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骡松煎,这是未来的趋势牢瘁。   刘小勇衰赌界:我听到有一种观点咆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西靛,我就抓住了更多的消费者测乓赣,更精准淘,我的销量就会增加烙袱。但是有一种观点认为褥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鲍娠碌?如果总消费需求没有增加锭泼秦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裙扣芹,是不是大家又打平了惺棵废。就像一个剧场理论难氢,原来都坐着看戏姥署冷,后来都站着看戏了处,其实看的戏是一样的刹侧狼。请问奇瑞的范总触霞,您怎么看这些新的手段罚、模式对销售营销的作用爸识?   范星拌两:首先感谢红点汽车钎、感谢红姐水,也感谢刘主编懈蛊陪。实际上前面两位老总谈得也挺好山,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稍骄贰。   说起营销摄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棺。但是从营销的最根本郝贡锰,还是回到对客户的理解铝芒。我们最近几年对于整个汽车市炒侨勐堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整此试,最核心的是我们看到了两点变化樊昏,一个是围绕客户端的消费升级慷,第二个是客户年轻化的变化欠律。这两个核心特征的变化挖,带来了所有客户需求的变化辆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔑吻。   应对市场的发展潍瓜,我们称之为整个自主品牌的发展来肝参,包括奇瑞自身的疏帝火,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣快烩,年均增长在40%左右的增速项,所以说基本上属于原始增长的阶段貌僻。奇瑞从2012年悄停翟、2013年开始进行战略转型函,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鞭匹,我们做的核心是提高整个产品的品质兄惫,是我们整个战略转型的核心握。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碱颇顶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脐、好的服务叛埂摄。2016年我们已经进入到2.0阶段抡响,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品笆窘锈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亮,整个2016年集团销量也突破了70万辆娩臼离,增速达到28%抖镣,国内市场超过了36万辆瓢巧,也是过去五年来最高的一年摩暮荷。国际市场中申谱,我们2016年实现了出口8.8万辆失,也占到整个中国乘用车出口的1/3俗哀,也是连续14年中国出口第一的车企讹试。   我觉得取得这些成绩吗钵悉,销量数字是一个方面锭公靖,更重要扁、更为看重的是结构的变化斗官廓,第一是企业盈利水平的变化哼,为支撑企业未来的良性发展誊甫戈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务标村。第二是体现我们战略转型的成果景洼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%履朗。第三是客户结构的变化沃犬护,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拨犀狭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炕弟丧,实际上我们更关注的是除了规模的变化饱尾糙,当然营销数字很重要冉孟。数字背后更关心的是这些结构的变化炔翰,怎么产生这些结构的变化屯?从我们自身对新一代消费者的理解挤捎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验版藐。   客户体验的三个方面我们一直在做嗓驳,第一是产品体验克宋烂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)错殿,行业平均大概在35%挝,奇瑞可以做到25%法捶笺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鞠跺,今年还会陆续推出更多的平台簧叼悲。当然平台不简简单单是全新车型的概念斡苗父。   第二是品牌体验慧孪扰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵承炊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匆莫图,现在很多企业在做营销过程中视频讥、直播方式应用是越来越多了舜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洁。今天消费者接触信息的方式发生了变化炒毕搅。   第三是整个销售服务过程体验的升级亩,在2016年网络规拿仙眩和第三代形象店的升级矾毫土,为了保证客户体验的一致性随,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坷恨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的糜惭阀、优质的绕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刮败,这是我们正在做的痹铜搐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绅,谢谢!   刘小勇骆拈:谢谢范总酮墩搏,现在的汽车营销无论是从手段史江,还是从模式垂接,包括内涵都已经发生了非常大的变化疏。我顺着这个话题再往下问一下剔,请问刘晓科总钢奸开,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论柒、营销套路违射瓤,您觉得现在还适用吗顷俺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舞箱?   刘晓科羞:刚才范总肠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弛童乔,因为这里面在我们整体来看剁虱,其实我是一个新的营销人堤,刚刚在这里两个星期逝被。我以前更多的经验还是做用户翁号,去看用户的发展惟痞檄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涪苫、网红假截、娱乐化商唾奋,甚至还有用户的碎片时间寿瞥。但实际上反应了两个变化苗凶访,第一是用户浏览的轨迹改变了娇瑟,以前在PC时代仑士币,大家基于浏览器阅读疼。所谓浏览器的阅读扮,对于从一个网站跳到另外一个网站箱蒜弥,这个成本几乎为零乒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站来蕉朴,只要在浏览器就好绿吓提。PC时代臂,网址充胸稳、网站戌、浏览器是值钱的层迸嫩。   对于移动互联网久沤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涉的,对于微信小程序也有很大的期待集瓤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扦藐。最终来看纪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绿迟。在这个主流的前提下嘶垫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读技。在这里出现了两个问题湿,也就是时间的问题然烦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赂吼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的需勉忙。如果是比较泛一些的资讯或APP居,如果中国互联网网民用MAU看无蜂梆,月度覆盖量几乎全部覆盖办袒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU释,也会看到所有的用户都会阅读这些APP档。但是什么会不一样履?就是时间谰巫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鲍部枷,我也高度认同一个观点荷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要膊克辆。在这一点来说辫赏道,我们的营销不是去抓住用户莎杏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户田铺颅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胆讼。   基于这些理念的变化容蒂担,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容揉递,而现在发现专业内容看得比较少一点劲锋。专业内容对于用户的阅读跨称,可能是女性就不太爱看恢钱,覆盖用户的时长就变短罢胎。什么东西会长呢磷价囤?从2016年多、2015年的情况来看精,我们发现基于娱乐营销的网综时间险佰变,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大长扮攫,因为可以更好地去占据用户的时间搁盆雇。比如说我们投的一个网综节目哥,可以有2个小时以上的品牌露出时间棋。   对于用户来说糠嘘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要袭旱仿。无论是线上的虎,还是线下的牧涤。   另外一点瞧,我们做了一个用户报告祟馅俄,会发现用户现在在看车的过程中槐财型,比如专业的导购蘑辑,发现用户的时间曙、决策变得越来越短疟跑,对于专业媒体用户来讲波瞧检,用户平均决策时间是108天桶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吞箔,这52天对于内容的需求是很轻的节题幕,包括频次是很轻的闯撮蒲。从52天开始一直到97天伦泡,基本上是从几款车的比对到交付定金填纹碾,因为提车还需要一些时间拎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览情。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要亮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接爆蜡。也导致现在的自媒体更火粉磋疏,因为大家更相信人蟹乏驴,也就是网红的力量会逐渐发挥晒,包括IP的力量兜镀麻。   营销的变化是跟着人走的刮吉戌,用户的体验蹭帕勤、用户的行为发生了变化呸,我们的营销一定要适应用户的改变哆挺。   刘小勇股拢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肪鲁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戮。想问一个跟豪华车相关的问题膛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哨测堡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爽颠工,从超过10万辆到两三万辆的都有驹备私,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疽刨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胁?或者会发生变化吗搁?会发生变化的话祥赦,是什么样的主推力量来促使发生变化肪燃?   王顺胜相歉扣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潘渡,作为广汽讴歌这个豪华品牌嗣,去年4月份才成立了新的事业体制眯墨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市醒鞭铝,10月22号四驱上市恒揽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岔袜。   从去年一系列的举措阮绕四,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坑海钩。像主持人刚才提到了辩,怎么样去改变格局培?作为豪华品牌在中国膊拾,像ABB进入中国市场比较早乾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上壁,其实我们也做了很多思考耽,想跟大家分享一下韭鼓碾。   第一跨埃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早埂叛词,也是十年左右的时间婪,也不短边,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盒。作为这样一个品牌要找好自己的定位挎,我觉得是特别重要的篇多。我们不是说跟谁去竞争矗,而是在豪华市场找到适合自己的位置堂孔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饱,包括在上海搞了大型的上市发布会摊臣,在上海中心进行首秀细。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录市孙,这也是用来提升品牌的饱悉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV会。这一系列都是来提升讴歌品牌的粱撂。   在后面的发展上聪,包括在2017年也做了很多的思考岭乏,就是如何在营销创新上做一些突破痉阿拭。比如说植入了体验式营销儒父,包括即将上线的体验店信禽,可以跟移动互联和终端酚详,包括一些PC端进行一些互动肩。包括很快会引入管家式服务犬羌俺,让用户真正能够感受到服务和体验皋。管家式服务是一对一的康,能够让你感受到有针对性兑练,并且有温度地触摸到服务的形式籍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戎么奔,我们在形式上也进行了一些创新卞。   尤其在内容上面低俏,我们以内容作为引擎慈铝,创新作为驱动拖饯,作为后来者品牌头玩鬼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鹿。至于格局会不会变化妈,其实每天都在变化懒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局人乾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茬仆奸,我相信之后会在变化当中不断求变门。营销筋、创新不但要传承好的东西晦革,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杆豹蚀,跟大家一起共享一下苇叼歪。   讴歌作为新的豪华品牌坛寿菊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌靶洛美,希望在座的媒体以后多多关心刚虹发、多多支持骄,一定要让它取得成功笆,谢谢大家!   刘小勇淘芹:接下来有请江淮汽车李总橡替许,咱们聊一个关于2017年的话题苹,现在年底菲、年初做营销的也是做足了功课臂的,关于2017年市场的预判钙轨税。能不能把您做的功课分享一下花裸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些土?   李建华蒜:小勇这个题目“袭击”挺厉害栖情剔,营销这个事在台上讲守姥僳,对于2017年的营销还真没有想得特别细割。对于营销勤粱淡,以前讲欲文明其精神灸了汀,先自野蛮其体魄倡季航,营销在中国还是跟认知相关版负缎,属于文明其精神发展之内的书尝。营销在2017年来讲炽反,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扯,全球规模最大垄袖才,还是保持增长颈插兄,需求会很旺盛伺,同时也面对着一群非常不确定的消费者韦,这些都是一些确定的因素锤。关于不确定的箔退掀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi现,这使很多事情产生了不确定性枪剃,也使推广方式产生了变化岁。在一个变动的世界里要想做好功课套财士,关键是有定力把握好不会变的东西如围凄。   就江淮来讲泼觅幢,2017年一方面会更加关注用户的需求忙巨喂。因为从做营销来讲锭讨期,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上算瞳加。一是用户看到产品库纺桔,如果产品很美好飞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫愧讥奖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赣。第二是当产品出来之后司萎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品姥老咀,如何让消费者跟它产生很好的接触燃、接受它颁,让你的营销做到有广度法徒、深度和温度捌凯板,这是营销人需要花功夫的地方献摧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炽颁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢蜗剑好的保留和记录下来缚携,强化终端的执行力隘忙垛。这是非常重要的鲤磺涧,当消费者看到的车是处于被管理的状态敝咳飞,他就会有好的印象苍林匈。如果是管理失控的情况然弘,就会认为这不是好的产品溃韶翠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理固,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纱旅,这个产品是不是他所需要的风嫌燃,能不能让他在过程中感受到认知和认同呈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动祈怀,现在已经不太需要你告诉我什么了诡,往往会更注重你提供给我的事犁,是不是我真正参与过的亨暗纲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怀父蓟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论澄汀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV椒?可能现在需要一辆高颜值炉锣涎、大空间撬、强动力焚、低能耗叮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来普寝拜,所以2017年上半年会投放一款S7喷驼。前面的消费者参与了意见量构,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件世,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蒲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胆该,形成了共同创造的氛围豆冈。往往共同创造的东西藕售榷,我觉得是消费者乐于接受的东西霓笺翅。未来共同创造吭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度博埃。   刘小勇栋膘放:非常感谢李总藤裸。我觉得现在开论坛枷姥,最难的是请嘉宾琉储,但其实我感觉最难的不是请嘉宾别檀,是嘉宾请来了之后不给时间说社奸。今天这个恶人就让我来做了凶腥示,咱们就不说了刚。   最后请每个人回答一个具体问题筛菱,刚才进门的时候有一个调查答,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桐?我们从于总开始吠热。   于晓东巩:我觉得2017年应该说挑战大靶,期望更大丰,我更看好细分市澄浮,因为我们也是做SUV的嘛癸,我们更看好SUV市场的持续增长幻。   刘小勇拍簧:全行业增速去年是13.6%殊、13.7%违较妇。   于晓东露顿攀:我预测2017年是10%仑。   李海港材凑履:8%台迟。   范星空嘘侩:我就说一个数唐搜垢,虽然说一二月份看到环比有所下滑泡,但是看这个数实际上同比还是增长的缅许投。本质上今年不用担心管,我觉得还是在8%到10%之间典判。另外最近看到1月份的数据出来了享睛粗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匆,这实际上是一个分水岭省,一个很大的变化频糕。   李建华锯逝布:我觉得应该在5%到8%抢肠磊,可能会接近GDP的增速门办。   王顺胜讽:我觉得整体会在8%到10%以上护抹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冠捍。   刘晓科姐贬强:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凡秀撮,我觉得再加两个点是8.5%开鸥。   刘小勇具倡唤:你更准确了膳贩,到了小数点后了改携壤。非常感谢各位老总的精彩分享可嫁。就像李建华李总说的绅籍检,咱们说到汽车营销人社急,媒体界有很多新词来形容冠,像野蛮执行力或变态战斗力拦歪羔、狼性文化等等淬聘通。其实他们是一群非常善于思考的群体饥铣摆,他们的思想的深度决定了在行动的效果特公歉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蛋补。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡石:李芳 版权作品珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲家纲,严禁转载钡办,违者将被追究法律责任东雌捻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莲迸迷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行玫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逝维,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粱。以下是北汽集团党委书记踞叔客、董事长徐和谊的主旨发言兄附便。   徐和谊媒刷毁:尊敬的何部长惠,尊敬的各位领导苦梯,汽车界的各位同仁规,还有我们媒体界的朋友们面,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂独颧,探讨汽车行业的发展话题饥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屎,这一年间我们先抑后扬韭认噬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻隙朵哪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进馆垢,最终以产销2800万辆受触春,同比增长13.65%的优异成绩茬尖,完成了一年的一个胜利的答卷篓噬穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仑还茸,为不断探底寻求新方向的中国经济俏,可以说去年我们再添新亮点焚。成绩固然令人欣慰谅,然而先贤有言蓬筒,一切过往皆为序章跨。今天站在新年的起点上回望从前逃新,我们发现深沉变革的暗流涌动嗣性窍,启迪未来的创新发展敖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惜潜袍。   亚马逊无人超市惊艳登程奘尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秀估,提振实体经济箭在弦上显密喘,消费升级引领我们全新的商业文化时代率巾邦,技术木、商业模式虽魔汇、国家战略黑、市场结构结合在一起毕溺屎,这种更替的演进挛呐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点姐示描,正释放出巨大的改革能量慨,正引领我们整个行业迈进全新的时代阮敖。   一是技术模式在不断地创新画,汽车行业转型正在进入落地期躺盎。最近几年在互联网葡、智能化扦己籍、共享经济等多方的洗礼之下房,汽车行业正在同创新中被颠覆者纱些,迅速地转变为创新转型的主动执行者乱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟踞雾,日系车企抱团开发人工智能技术逝随,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霉,可以说剑指出行解决方案恨昆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哄脊,在新技术痢枯、新模式领域不断落子澳酗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烧。   二是消费升级暴刮尸,品牌之战成为未来的新机遇典媚。随着互联网思维的逐渐渗透厘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绰。情感价值滔敢计、消费文化苹、消费者价值观越来越得到重视焕省辆,网红营销鳖石、二次元营销避哼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势城坑亩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凌杀确,实现产品表达与消费者价值的同频共振茨。   另一方面敞烧趴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书湘蛔弘,为自己的人生价值代言灵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庙嗅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇称琉。   三是提振实体经济壤狼吝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锰,就是提振实体经济漆。其关键在于制造业转型善世扯,转型经济学的研究表明评阔窍,制造业转型中产品技术固然重要譬亭蹬,但管理体系更加重要释笔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化空、网联化建设天习,就越能发现在信息化建设这种大背景下茧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键连蓟荚。前几天我看到有文章提到鸽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耽。这样的提法虽然夸张馅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拱,我想却是切中要害的鲜汞癸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钮夕,随着提振实体经济逐步落实何偿电,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摊。   四是政策变动舌辟,新能源规模化村使、市场化成为未来的大方向霓迁。2017年新的政策正在逐步地落地皇颈笑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垦临缝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肺令请,行业准入规则粟碘、动力电池规范条件等政策的制定夏烽,从各个角度划定了新能源的市场边界丁纷替。   另一方面逛,碳配额炮、双积分瓣嘉、新能源补贴退坡兼,无不要求新能源发展要还原市场化手段徐泻蓖,聚焦核心竞争力琴彭竟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娃档拐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郡瞬。   纵观整体形式的发展块,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上休仇躬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂存。数年之前桐架,面对互联网行业的冲击鼓,我们以为我们只是需要一个互联网+傅盘疲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堆愤硕,还承担着国家经济转型的重任犊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矗瓷箔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责江潍曙。这样的多重任务掀删,给了我们新的挑战戈涸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀栏簿辉。   面对全新的形势寿斤谱,面对前所未有的机遇与挑战丸奴健,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向让钉烈。我们将锐意进任啤,大力地发展创新精神剔掠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闭晨,在电动化翁、智能网联化联解镜、服务化蚕抨辫、国际化等方面加快发展步伐邻朔,不断推动新技术善挖、新模式的落地生根夹,不断地发展新能源汽车讨膝,还原城市绿色健康生活讹搂噬。不断承担经济转型任务参弥,推动传统制造业的升级回。   面对未来咐透,我们将在以下几个领域寻求突破拷来痕:   一是加速智能网联技术研发十腥糯,打造智能出行的生活方式兄染疗。2017年拉斯维加斯的CES展上窖涝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作海蔷戚。当然不只仅是和百度搓,还有其他的国际国内的公司锣。未来瞄准智能驾驶蒋袜勾、智能互联渤踌售、智能座舱等内容爱茬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陆腑并。   二是加快新能源汽车产业化确卯,践行绿色环保发展目标办毙。在新能源方面控徒恕,北汽秉持环本靠大家的理念表巢,不仅造优质的新能源汽车产品储,更要造消费者愿意购买的新能源产品佩隶。尤其是在补贴退坡俯悉、行业回归市场的大背景下呻,北汽集团聚焦资源蔽畅、聚焦技术狡闯迪、聚焦产品璃陈、聚焦市车印,四位一体严密把关整个新能源产业链晦慰,为消费者提供既有颜值彻玻烤、又有内涵的可靠产品辣短。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念问绦,共同守护美丽家园岭贫。   三是加速国际化资源整合袒爱,实现中国品牌的全球化履。2016年胆淬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地箔辫衰,实现了北汽国际化告钎猛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仿。配合国内的合资品牌秋懂吨,服务于全球布局研发基地难信榔,北汽全球范围的资源整合集乾溪,已经进入了研发革必喇、生产辽貌碱、销售酸协捎、金融鼻晦懈、人才和品牌全方位互动的良性循环宫澈。   面向“十三五”弊,北汽将继续深化拓展东南亚哇懈汗、北非纠琳、中南美达该滤、东欧等重点市场的产业布局软,使中国品牌的影响力遍布全世界抗辰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级话统。   四是坚持服务化方面桓蘑,推动制造企业转型升级锯。服务化既是国家经济转型的方向甘,也是北汽自己产业升级的主要目标疽。多年来我们在金融蒜充、产业投资啤廖侣、后市场瘁缴偷、出行服务等领域多点布局臂藕,随着时代向智能网联方向的发展蚊锚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环查。构成从业务到管理体制抠匣,再到基础设施的科学发展体系藏甩,不仅提高了资源的利用效率呢殊菱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舌孔弧。   各位领导酶反兽,各位同仁宠搁车,媒体界朋友们鬼堕,闻鸡且起舞痴勒却,风好正扬帆门,新的一年已经到来李,新时代也正在开启机遇的大门嗽枪甭,让我们携手共进毖茨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺程剁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谦,长城汽车累计销量达107.45万辆阂吹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没令阑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卑,其中哈弗H6占比超6成豢妹,达到了58.07万辆兰,同比增长55.58%暮盘蹈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻霓漓,2017年2月19日火,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兔激,我国汽车市场销量首次突破100万辆槐饶换,高速发展25年后的今日拌半,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度水。中国自主品牌已突破百万辆棵络,那么能否乘胜追击逾越200万鸵、300万的销量目标拜熊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能柔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘶,用他的话来说顺粮蹦,“这是很了不起的一点笔牡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瀑哪忍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面江,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心律蓖,从另一个角度来讲铅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来季。   安全粱啦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烯卿,分析其中最重要的因素吹踢涎,魏建军表示醋千擎,回到20年前说珐痪,受到成本和技术等方面因素的影响锰睫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位软铜挠。而当今时代猜间,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标副失莱,其比重也在日趋增高模戒透,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苔魂香。他还透露棉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元笨,打造全球化的研发体系海就幻,在主定露滑、被动安全技术旦食葛、智能互联豆、自动驾驶等方面救攫,形成领先优势杉伐。   说到自动驾驶技术阀算雀,放眼全球汽车行业沽澈宛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桂钩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渴娄抛。哈弗将采用北美瑞、印度糙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拇芒,据他透露饶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准傲违,目前正在进行路试妊,有望在2020年后投产欠裂喊。“我们的最终目标钾捍笨,是推出完全无人驾驶的淌、最安全的 SUV 佃伴跋。” 魏建军说到呵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巷男,魏建军说到报辆,2020年辰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磊茄实。对此收逆,哈弗规划了四十余款新产品峭必举,覆盖全部的SUV细分市场常熊。到了2020年精古,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标糯,在规模上超过吉普寇、路虎领藉,成为全球最大的专业SUV品牌软。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剔称,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时据趣摆,魏建军回应道首虾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铝,一方面要靠产品快速地更新迭代娇,另一方面则是丰富多样的产品规划歌,这其中就包括新能源方面的建设和。据悉喜顽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诵继朽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虎弓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袄炯。除此之外汕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻场,目前正加速推进全球化商业的发展定,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睡。   2016年孺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鸡糠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吨:WEY登场之后哈弗应如何定位安?魏建军在现场表示朴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乖。相反七,哈弗将全面发力15 万以下市彻ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场割酮腑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翟骂秒,而“聚焦”就是集中资源差,打造产品和服务的差异化优势鲍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”时。先做强瓦、再做大澳,这正是哈弗理念的核心所在闯圭。在盛典现撑的尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虫浑返,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谋寒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蚀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舵收胎。据了解控痉白,长城经常组织经销商团队去日本考察形莎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘛笑屉。这正与长城的发展观念高度一致岔强。魏建军透露蛔酱烁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”墨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拭,经销商们也未曾有过动掖舷Х薄,这正是“稳固”所体现的重要一点脑妥。   长城汽车总裁王凤英表示碑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凛图。 她认为饯磐,良好的厂商关系是相互作用的率竟,只有让经销商满意瑰嘿,经销商才能够让消费者满意痘稳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隋稿釜,这是层层递进的作用效果确婆舜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因昧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌僳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么羔肛?哈弗给出了自己的答案旗醋:200万的目标即可上路钵缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴钾罕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琳,在新能源汽车补贴退坡后胶盎戚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元参熬,这个数额占车辆销售价格的40%雷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响袍媒济?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甲?未来票瞬定,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乖是谩?2月8日下午倒谩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绰,2016年线,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谱虐疆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蚊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烧。随着核心技术差距的缩星,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涪桨。但是司川,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畦枢绞,巩固和扩大这种优势倍妇,还需要政策套、制度和市场三方合力赏局雀,打造可持续的市场化发展奖杠翱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唬健,但是从已知的美国尸锯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看风,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%空呢亩。同时列,公共类充电桩接近15万个的发展规模寥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讽。   “走在世界前列鹤使稍,不仅是体量和发展速度位居世界第一藏掂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猛偿怠。”许艳华表示脱览,经过近几年的积累痘福挖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鄙乖、制造和营销的体系能力疥旦拦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缝每,产业链基本完善录。整车徊、动力电池挝措、驱动电机系统性能大幅提升恕,市场主流车型的动力性错绕、续驶里程察典、能效唬、可靠性贸吐、舒适性明显改善泄侵熔,整车掂衅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舜饶,新能源汽车市场覆盖率提升拧谢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肺县同,占世界市场比重约为50%啃。按照已知的企业规划悸腺,在乘用车领域轨擂凤,2017年我国将有73款车型推出地,进一步满足市场需求茹痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘶据,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步列景,整车单位公里行驶成本也在下降达。“20%的成本下降蘑午,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恐饰痴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升愧舰暴。”许艳华对《中国汽车报》表示继,在规模扩大成本下降的同时怯慑唐,市场竞争下之下丁醋,企业会做出有利于市场发展的选择慨玻,也因此屠卜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脚袜逞。   许艳华判断廊,2017年庇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沦念磁,预计占比会突破70%黄窘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桑壕,充电基础设施也将继续保持快速增长壬铆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桥皮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蘑辞旗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荤轨豆,在此框架内喊,到2020年椭惦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巫破。但是补贴退坡后怎么办胁皑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沃茅垫。”许艳华认为舞靶弊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移亢熟嘉,让新能源汽车使用成本进一步降低乡,才能保证其持续良性发展琳廊瓦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件靛煽萝。目前箔,无论是整车睬肺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哼顶圣,剩下的就是政策实施好的问题沧反杭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来申伙。”许艳华强调断,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挟趴,2020年到2025年是重要的过渡期绰是萌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糠潜,这方面我国也走在世界前列鹤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巧卤趣,进一步落实国家新能源汽车发展战略艰,保障车辆和使用安全烘褂。   不过赋然袱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垃拼。针对《暂行办法》会,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颠、10%和12%的比例魂芦,调整为5%忻弘、8%岭痞、12%的比例猎头信,并允许2018年脯、2019年负积分可延迟一年抵偿吨庐。同时凤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亲课算,否则会使新能源汽车市场化进程减慢才瓶辜,丧失中国已形成的比较优势疙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挖菜羞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藏,以便企业开发和商业计划的制定廓娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恼昧牢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蕊。犹记得2015年7月功诧并,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸵,并对这些汽车的车载软件进行升级澜毙醇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火踢矮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疤、转向系统以及车载系统痢。    如今顽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戊仍戈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羔,如果没有行业安全标准来做规范夺杉,或将引发不可想象的严重后果圣慕券。在我国澜碗凶,作为国家网络安全的重要组成部分撤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惕。《中国汽车报》记者日前获悉枪,《车联网网络安全白皮书》藐衅匡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荣扑绢。在发布之前梢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖财咀瓦,他告诉记者矩,车联网网络安全即将拥有“指南针”供喂帅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扣莱:《白皮书》态棵、《细则》出台的大背景是什么观每?    庞春霖盯咐:在节能环保峭书泵、安全舒适高卉,以及车联网饥闪冯、自动驾驶荤、智能交通等方面要素的推动下秀攀邻,汽车正在迅速IT化茂搽、智能化懊搁破。与传统汽车相比邵,智能网联汽车在节能减排纺、安全舒适方面具有前所未有的优势胶回,符合汽车工业美磕蠢、交通出行方面的发展趋势毛武沏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肩嘶。在互联互通的背景下省疵,没有网络安全充分保障的情况下论猾绞,智能网联汽车带来的可能就是灾难恼细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姐盗改,明确要求网络运营者(车厂焕限头、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务萄夯棺,应当依照法律迁倦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桔玩丝,采取技术措施和其他必要措施唤凭,保障网络安全蛋绕、稳定运行盖捷,有效应对网络安全事件弥绒,防范网络违法犯罪活动触,维护网络数据的完整性迷、保密性和可用性搁香。网络相关行业组织按照章程璃,加强行业自律且括黑,制定网络安全行为规范郝绕妨,指导会员加强网络安全保护臀婚杜,提高网络安全保护水平送魔径,促进行业健康发展茬。”该法2017年6月1日起施行杉鞋。    2016年10月23日睹此,在前期工作基础上釜涕蹦,在工业和信息化部等部门指导和支持下媚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揣趴盖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屯呜烧,2016年底履观览,以电子科技大学为主任委员巢茬怪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)入屏、中国信息通信研究院藐臂半、国家互联网应急中心燎绷、中国联通棚劣、中国电科第30所坤椿、奇虎360凳、博世为副主任委员实踢崔,联合国内外70多家整车仍、芯片侍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚊渡:车联网络安全委员会)正式成立净楞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剧,在工业和信息化部歉、国家密码管理局麓拱探、国家网信办等部门指导莲、支持下搭,车联网络安全委员会于2016年底组织屎、协调产业资源蘑阮劳,以我国自主和在华骨干外资车企估、终端和零部件厂商为调研对象犁氰老,先后完成华南设、华东捂、华北妨溪、东北备换谦、西南地区调研工作坊竟陀,充分了解了车联网网络和信息安全政策授兴、法规钵公、标准论陪、产品完、应用等方面的实际情况与现实需求糖憨矮。并组织与协调联盟内外资源尖,开展了车联网网络与信息安全相关政策痛、法规劲、标准的研究歪,形成《白皮书》奸、《细则》吓郡徐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辣奉每。    《中国汽车报》椭僚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酪诞:随着车联网发展受,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件规示刊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驼、技术标准沫案摹、产品及服务体系的支持泪勒。从调研情况看毛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扛,缺乏可靠和一致性的基础工作十经换,因此需要我们及早采取措施盲挽轮,完成网络安全方面的顶层设计工作寞韩铅,从政策来、规划让寸举、标准颊兴才、技术亮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂媒谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状轻割沉,为车联网网络安全的后续发展提供建议尉爸,推动车联网网络安全产业的快速发展胺尼愁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胺危箍,从企业五笨、用户崇、政府需求出发溯放半,参考《工业控制系统信息安全防护指南》非艘陪,结合车联网的行业特点和技术属性宽剑赂,立足当前现实和未来发展趋势峨,提出扛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挫耻、指标和建议染,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唬柒双,提升网络安全防护能力集,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肪墩。    《中国汽车报》播涝冉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定什斯砍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汲微,对现有车辆和新车产生怎样的影响降匆?有没有实施的时间节点耗鞠淬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刺枢?    庞春霖通:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南椒魄,并不涉及强制性标准和法规冯。同时通过产业宣传面、贯彻和使用骇菩,不断发现新的需求和不足嗓,并加以完善封圣菩。但由于网络安全形势的复杂性糕,以及车辆作为一种重要的交通工具谈吹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台葱投朽。    两项文件本身就是在调研基础上熊泡戏,听取产业单位需求而形成的叹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刮措,减少大家的迷惑和疑虑蛇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动适到,切身维护好产业和用户的根本权益括圣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蔫菊,当然会有成本在里面剃忙兜。不过从发展的角度来看恍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舍凉,属于必备的系统咆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品李。同时俗甲身,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点的耻慕,也会赢得更多消费者的信赖擎氰。    《中国汽车报》吭噶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动染溯?自主骄婚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梳粉撅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颂爽悍?    庞春霖蒲鳞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作海,其中一些关键技术和产品罚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试编欠荆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样暮话。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勘,那么就像现在车辆的保险杠撇舒、安全带槐墟颁、气囊舍躲底、ADAS等等常规安全产品一样霉申某,无论自主还是进口车辆逗轮圭,应该都是一致和统一的要求谦,并可以采取现在车辆型号核准等方式绰,推动车联网网络安全产品的安装谰阶瞎、测试素、使用耸坛渴、维护和服务诵曹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屎,首先是人们的意识问题慰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迁嫁檬,但对于车联网网络安全却毫不在意模毕。要知道告,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娜疟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唤、多变十犬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卧假锚、软件等基础技术屯,对于自主车联网网络安全产品而言罢哼坞,投入比较大卉、周期比较长纷堂患、效益回收比较漫长危嵌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孺,从整车企业犁,到零部件斯米粱、软件缓、芯片供应商癸崇梳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匠蹄、人才队伍嚼、产品体系碳肚抹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗡,也非结构化的治理模式壬瀑,需要新型的伦理草、法律和技术法规给予支持公枯佳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迹沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线碗:李芳" "   1月18日缉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会犁。引人注目的是祈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起峭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”详撵。EC180之所以有如此低的价格彻懈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怀斗全。在补贴退坡的背景下古奢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业床埂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胎癸褐?在发布会后洛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冗途孤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腾呈叫,以及2017年的经营策略与规划墓哥便。   《中国汽车报》氯乓脖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彤?   郑刚勃衰刹: 北汽新能源有两大类产品平台点龋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品记诫,包括EV跋封咯、EU面、EX泰、EH四个系列痛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胸陈霜。在开发之初惹红狭,我们就对其有一个精准的定位与期待洛姬。   北汽新能源在两年前预计到挞钡谋,新能源汽车的3.0时代即将到来很粒烙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尉欧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磐硼帕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堡呛。   目前胜缝艾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乐定仍,这没有错蔡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绅搬,并没有推向市场的现象日速。我认为互钡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合党,也没有认清正确的发展方向锯。   因此瑰,在两年前开发全新平台之初肖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瑞魂佰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汤,这种做法目前看来是成功的般肺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叹彼、造型物、特点以及价格之后敞,大多数人对其给予了极高的赞誉旗倒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酥。   在成本控制方面蔼,我们认为还有压缩的余地烯,通过不断地挖潜降低成本诡癸拉,我们认为可以让更多的人开上这款车砂饺,不过这需要一个发展过程愧套宝。随着销量和产能达到一定规奶幢中龋后赖碱酒,我们会进一步整合资源申斡、降低成本怀,提供给用户性价比更高的电动汽车练岁酷。因此那脾竣,就目前来说蜂抛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力未,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丢。   《中国汽车报》唇: 面对补贴退坡如仙辉,EC180为何还能采取目前的低价策略男?北汽新能源有怎样的发展战略辣?   郑刚陋圃: 从当前产业政策来看焚,全国各地的补贴额度不同炒闪卸,流程不同痘魄痕,这都带来了公司内部成本摊销的问题衫覆袒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煎彤。为此磺题,北汽新能源成立了卫蓝基金堆冠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膊东材。这需要企业拥有一定的资金储备熟。只要差异化的地方补贴还存在钡,卫蓝基金的使命就不会结束特姬汀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盯蓟。只要发展的规划清晰闯,我们有能力也有信心做下去晌。因此拾活堕,我认为当整个市场达到一定规哪拢后爬,企业才能做大做强楞琉袜。在我看来瀑惠档,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撮扇鸡,而不去考虑社会责任伸冕。只有兼顾了二者巍味,才能获得发展与壮大畅堆遣。   就北汽新能源而言蒲现香,如果年产销量达不到10万离休,那么就没有持续发展的能力贸。因此固茶,我们公司定下17万辆的年度目标绍,并将在4年之后达到50万辆翅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点功兢扳。谁先占领制高点空沏坦,谁就有效益府。新能源汽车市场的成本杀手伯,也将是市场杀手獭脚党。   在竞争过程中常谐疥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碱钎,而是以传统燃油汽车为对手还返。因为它代表了污染古,势必要被市场所淘汰莆菏。   《中国汽车报》暖挤肯: 新造车企业的强势介入沪惫认,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芹统朝?   郑刚伎: 与跨界企业造车相比肛耻,我们的优势正是他们的劣势宦。依托北汽集团穆关飘,北汽新能源有着很丰富侨响、庞大的制造资源暑,有巨大的产业链规模优势涵叹惟。在互联网体验方面临臀,我们确实面临一些挑战勃努巫,但我们在造车工艺沮、供应链与流程方面有着更强的积累吞捣墙。   在我看来谐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在崎赴报,这些可以相互转化喷车。我在发布会上再三强调朽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翱宦,而不是新能源汽车厂商好笨彩。如何能够最大化地提升电动汽车性能儒奔及,创造差异化的用户体验和品牌价值吹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向权。   目前风融,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纹恭蹭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娃奶屉。在这三类潜在的用户中敛,我们的发展空间都非常大惧褂。   对于新造车企业而言互芍,他们确实会面临诸多的挑战教。我们在发展过程中遇到的挫折蜜唐坝,恐怕他们也得挨个体会到糕慨浑,但这是一个正常的发展轨迹却。因此烦街,我认为这是一个跨界融合的时代粉淬江,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疥赏,将思维与资源彼此借鉴滴,从而为用户打造更好的新能源汽车篱。   《中国汽车报》化: 北汽新能源目前的两条产品线托戏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鹅骂领?   郑刚吨酒恢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔡皋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惠谦会。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尸娘诫。相对而言傲喊嘉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氖勃馁、邻居忌螺奥、亲戚附,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竣帝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捕庇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杭查脆。因此在性能层面歇褪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赋谜念,而ARCFOX更多会搭载智能化功能精董。   在智能化方面卉壁敦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乘。例如ARCFOX将会在社交才狮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性郎灯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颇。相对而言年里,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篱毋,智能化水平也将上一个台阶厕脸喊。未来仕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扛酵幌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啸。   《中国汽车报》苗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潜,公司将如何利用这笔资金悔漠急?   郑刚穆烩舷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磐泊,将实施不少于80亿元人民币的融资邵茧察,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平穷疵汕。无论是电动化还是智能化采搁慨,我们都会在研发上投入大量的资金摆纹。目前糯焙,北汽新能源的研发投入主要在两方面呕鬼变,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翱。   我们希望引入来自产业链的投资方蹭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展矩撵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缚觅,智能化成为卖点卯内。   目前锰嗓,北汽新能源拥有了三个生产基地灯肃碉,现阶段产能还有限散期,每年只有20万辆的产能扣驳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地艇辽担,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孙,从而可以更好地降低成本塘,提升效率吐鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员媒蟹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捎,大众汽车集团管理董事会成员苍按踞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孟。1月14日存卵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斗鸽蹬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘶办,他在长春见证了《一汽屉诺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坞簇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笆痘侣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通艇铅纲。    新能源汽车粱,重中之重    尽管行程密集圃,但海兹曼依旧神采奕奕市乌。他有理由高兴垄,要知道角菊敦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绣洽科,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仙愁琴,比上一年增长12.2%乒。即便如此港,海兹曼在专访开始时聘戚燃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卑谴景。那么大众还关注什么惩蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钦村。“到2020年耻棠诡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惶扫,目标为150万辆撅娜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰桶夂俊;同时矛到,大众在中国的新能源汽车路线力,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡膛鼎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泌枷衅,40万辆及150万辆的目标中俊骡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当峡假寐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掀煞,海兹曼称蔷,这要由市场及车主来决定摄泻盟。此外挝卧,进口新能源车虽然是个“小头”穆,但会涉及更多细分市称纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闪。    奥迪与一汽合作锻,加强再加强    就在1月16日傍晚晤垃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽滦、奥迪十年商业计划》拢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讹居伪。海兹曼见证了这一协定的签署熔讼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梧:“这是一个战略性规划没麓,不仅为奥迪吗腿,为大众棉焦豢,也为一汽明确了发展目标鹅斑览。三方达成了共识钠,而这一共识不仅在传统燃油车方面阑墟锌,更是在新能源汽车和移动出行方面痉。”据悉块,双方将针对21个核心领域开展深度合作萝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线标,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贪系。其中幌镐爬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棚紊。同时钡疚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兼房,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锈揽,包括挥俱纹:智能互联帝、移动出行磊吩浅、联合数字化项目迫犊、金融服务合作等众多核心业务领域贡芒亢。    同时受凌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辫费,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力架蔫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胳赡探,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浚。    “对于奥迪和一汽来说撇缎,总的框架已经搭起来了日,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’五。”海兹曼笑着说饭菏。    上汽奥迪茶硼途,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作达,记者自然不会错过追问的机会锋柒。    海兹曼进一步透露彼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系杜耪,但当前的重点崔橙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酸,形成长期的更有建设性的伙伴关系些司。“除了十年商业计划的内容之外趣,我们同时也更加重视解决经销商的问题天道,更加重视经销商的权益歪。我们要更加积极地回应经销商的诉求全梳,解决他们的盈利问题乒蒋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羔牵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停如提浦?在记者的追问下举,海兹曼称裸常掀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进护叫,并且经销商的问题解决之后惭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乃。    至于具体时间表蓖,海兹曼透露汇峰霸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行遍,最早要到2018年开始诚赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颈,各位朋友降,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筋讲难。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椽稍和。   题目是“坚定信心柑,持续推动中国新能源汽车持续发展”煞。汽车的电动化是大势所趋性潜顿,体制优势是推动发展的根本谦斗,然后就是坚定信心废返。特别这几年新能源汽车发展很快姆斜,产品的成熟度传卿、政策的全面性忍、系统性履渴,老百姓的认可将老,这些是电动车抽悔丛、电动化大势所趋掀。大家可以看看搬饶,我们今年2016年差不多是50多万台芭,占到全球67%槐。从增长趋势也可以看到节领,从2011年旦负、2012年毁倦浮、2013年坍、2014年澳汲,特别是2014年秸、2015年搁,包括不平凡的2016年乃春禾,虽然有各种曲折唐评,但还是获得了很高的增长案,大概有50%踏般,全球占比差不多有60%多陶姥范。   我想讲几个理解和发现爬伟零。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孰天操,做的非常彻底谩辆。我们可以翻看一下2016年的数据焙查陶,2016年中国公交大巴痊癌,不包括旅游大巴尚阜绩,总销量大概在10万台左右沮,但是我们纯电大巴差不多7万台汝,插电式混合动力是1.7万台簧斗,加起来大概是87%嘉抄,占总的销量接近90%杏立签,这么高的份额读,我觉得差不多就在3年左右发生的纶瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去许贡,到2018年烩阶,我们认为在公交这个领域里面式,燃油车会进入死亡逞碑。很有趣的是2018年别纫,如果你要在欧洲或者在日本低导,欧洲峰嘛、日本一些主流的燃油大巴的制造商搪即,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荒操棋,或者刚刚接近路试醒壬适,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化社第。从这个感知可以看出闺料,中国背后的推手是什么嚏惧涛,为什么这么快囊,无论从技术踏湃妙、从市场咐、从体制天刚。因此我觉得卷埃,体制的推动是推手苔沽麓,因为公交很容易充电氰,固定路线赐,固定区间磁暴抽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兔入理,大部分属于国有体制掠,政府有很大的话语权长,公交的排放巨大蓝,一台公交补贴很高柑赐淋,但它排放更高藩踢。一台公交我们算了算拘税,早上5点上路加,到晚上差不多10点下路翰,一天工作18个小时萝,相当于30-35台私家车的排放瓶跑。因此师际,我们四部委在推动产业政策里面膜荡荒,花了巨资在推动这个产业删,但节能减排的效果是最明显的稠鼎拆,而且在全球保持领先度也是最突出的赋绊。   比如像深圳催可,2015年蜡掳岭、2016年海辰,大概2017年上半年讽,就实现1.5万台公交全面的电动化交榔梗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苇。而且这个产品凶习瞪、这个领域我相信还能保持持续的领先居兰,和乘用车己须并、商用车比捻,和一般的卡车比弯,我觉得在大巴这个领域里面金苦,我们中国无论从技术苟珊、从供应链辆幢编、从规模补柑落、从市场地位柬,还是很牢靠的骏。出租车可能是下一个领域偶,我们相信在未来3年里面解杉老,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祟骗。   优秀的体制助推荤碴北,产业快速发展斗。即使2016年不平凡的一年里面淮男菩,国家有很多政策溯举,像国务院2月24日政策常务会议磋,政府公共采购配额倍定臣,7月6日马凯在西安有一个专题会偿县,包括到10月18日克强总理国务院常务会陷,原则上不核准传统燃油车蛾祟,加上之前一整套的体系隆翟看。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的莱幌、最系统的政策体系俱,包括今天我们的百人会这么一个平台案提,在国外是不可思议的枷棱艾,但是在中国就发生了晨,我想清泰主任亲自组织瞳,这种特殊的身份把大家聚集在一起幢挫铅,而且今年的规模更大投,明年可能还会更大来姆强,这些体制推动中国新能源的高速成长蜂仁葛。   从税收摩赊、推广配套雾、长效核查谷掀撅、推广管理等都在推动檀彻迷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拴,刚才欧阳老师也提了捻,很全面车辟蓬,从上游的IC制造氏贯、正极淬东、负极靛存绣、电解也隔膜罢、各种资源蛔率捞、配套行僵,中游的电池箔酣、电控冠钳、电机起回炔,下游的整车坊羞,包括售后服务凤萝,全系统的杰、全规模的错。国外也是迎来了发展的热潮棱并徘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%德梯惫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逛盘。   坚定信心黑祟蜕,持续推动新能源汽车的健康发展泉到。其实我们在业内也在把这个脉俊,2015年1%是一个拐点竞盆灰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台萌性牟,相当于当年差不多10%的市场份额殊,2025要达到20%的份额娟艇,当年要做到差不多400万台须隋毙,才能达到目标咆辛。因此我觉得坏食,2020年10%还是有一些挑战啼。我认为到2025年啥闷,如果电池做到每瓦时1元钱以内盖,按照同等配置的汽车版脚墙,成本按照同口径的品牌珐、同口径的配置算偿,大概比传统车还贵20%-30%汲珐,这时候国家财政一旦退出去以后陷膳,必须有相应的措施来进行补充氏退窟。我相信第一破探夸,购置税的减免讨培,一定要延到2025冯苟伞,甚至于到2030密,这是一个10%的政策支持捐裁恭,这点非常非常重要脑孟呸。第二滤渴浆,消费税廖阂,特别是对插电式混合动力车钾,消费税有2%胺匪停、5%-9%年,如果在国家财政资金退出以后土含,如果这个要有一个减免的话聪溪,这里加起来差不多接近15%-20%骑,这样把30%缩小2/3缸啊猫,国家政策就扶上马但删、送一程怕硼窜,才能够让新能源车更健康雀邦。   齐心协力蛇,2017庞撩,撸起袖子拔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧锭瞥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地覆,万象更新吧,这是中国新能源汽车的春天淌屉。从2014年的小荷初露匹,到2015年的急剧拉升卢抚,再到2016年的高位放量贾烤多,可以说经过三年的蓄势尘澳坏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化婆。牛市的格局基本确定侨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泄渴搂,“十三五”寂哦、“十四五”和“十五五”期间县校托,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%荣淖、30%和33%悉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代立,继本世纪初的“黄金十年”之后赊,下一个风口即将到来棚舞栋。   毫无疑问铝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酪衫骨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化禄,值得关注峭。我们总结了一下这些变化袒儡效,有三个方面的特点膏:   一是市场的形态改变了麻涣赖。   从导入期迈向快速成长期蓉火雀,刚才欧阳教授称之为成长期朔韩,我们在前面加了“快速”两个字旗市,有待商榷诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府董救,成为消费主体共,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兽滦境,新能源汽车从政府的示范运营起步垒比哨,不断地向私人购车靠拢笆窟,临界点已经到来!有统计表明轿裳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邪芒哗,预计今年将进一步提升到70%左右漏秘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铜,要在竞争中胜出欺饲,就必须以客户为中心敦茎,以市场为导向届弹,树匠心蝗切,出精品磁怒坡。   二是竞争的主体增加了星汉。   从少数先行者的竞争家取,演变为全员竞争孙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手砂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烧悉稳,包括这些国际大牌咐狭偷,比如说戴姆勒摧、大众等等跨国品牌椽,通过合资强化了在中国的业务布局佳集。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泪家。有统计表明脆献,从2015年开始碘橇肮,全国新能源整车的投资项目超过30个苯庭渡,总金额超过了1000亿元段默入,总产能超过了300万辆蛾挺。当这些产能陆续释放槐顽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巴。到那个时候髓,竞争将回归本源受酣秒,那就是技术酬葛哗、产品和服务居逼。   三是行业政策转向浅驶恃。   从扶持补贴过渡到监管引导矢,政策驱动弱化蓟、创新驱动凸显田管怯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峨痉,产业政策呈现出四大趋势附忱:   第一绵挝甫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寸囊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二千,通过准入懂、销售醒苍蟹、使用环节的标准发布清,提高行业的门槛脐每,净化市场环境;第三并,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颓伸,让市场发挥主导作用;第四避崩,通过电池目录和技术路线图的发布卧缉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累信,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资曹人褥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”系讥佰。   本世纪的前十年矗,可以说汽油车高速增长倾何,成就了中国汽车产业的由小到大川侗领。接下来的这十五年腔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疮盲科,克强总理也讲我坍,“发展新能源汽车辞钠鄙,是培育新动能猛,发展新经济的重要抓手”倡绢。中国政府凭借新能源汽车慧拖奉,特别是纯电动汽车定,引领产业升级弊,谋求弯道超车风,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骚喊僳。   继高铁签赖讽、特高压和核电之后葡盘惶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诉,这种希望能不能变为现实米私瓢?还需要我们全体汽车人的共同努力茄将窜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早外矛坞,目前已经基本建立起了一定的先发优势抚虐,把先发优势转化为领先优势陋棚,是我们坚持不懈的目标抽。而要成为一个真正的领先者茄,只有创新苏皮械。创新就是从零到一解,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耪敌丰,用全新的方式组合起来匠估胺,去创造新产品酿,去创造新的生产方式和商业模式驴评,去开辟新市撤,去整合资源哺些,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垄伍苛,去实现新的价值创造海伍帆。我们将以创新为最核心的驱动力说钢,全神贯注铃,聚焦技术绢,聚焦产品让,聚焦资源佳氏婪,聚焦市橙阅嫠;以心无旁鹜的聚焦战略想化蹿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疏,实现北汽集团领跑的梦想换羔。   借今天会议的机会仍霸揽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搪洞傅,也就是刚才谈到的四个聚焦掂:   第一弗疽,聚焦技术间泰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庞峡,消除盲点肝滦。新能源产业最核心的技术就是“三电”漂愤借,此外充电和续能技术蝎善办、激光雷达等汽车技术吵逗停,以及轻量化的新材料显讹,石墨和锂等上游关键资源喘,也是我们需要掌握的核心技术和资源陀。这些技术和资源廉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品火骗垛,我们再难也必须干号酶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作景咸,各司其职嫌玫革,对新能源汽车关键技术进行各个击破叼苇。北汽集团将在政府的指导和帮助下洽,在北京的经济开发区肛首,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铆栖粟。它由研发创新中心阜祷躺、全球营销中心晨苇、品牌体验中心委、联合创新中心等五大部分组成堕璃靡,将建成从用户研究汲饥、概念设计耍亲、前瞻技术济朔腑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暇括沙。   第二丧遂冉,聚焦产品宽。   产品是企业价值的最终呈现吵魄松,是我们寻求客户认同的物质载体擅饰。高度契合用户需求囤铺鼻,被用户接纳橙递雾、认同的产品才是有效的产品漓眯献,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹭刻孙,我们的产品在续航里程未曹坚、成本控制礁返、整车品质爆螺、产品线的丰富度方面问渭,目前还存在着明显差距色感还。打造新能源汽车的产品力畔花,我们将从以下几个方面努力惦悍:   一是凝练凭嫉坑,集中北汽集团的优势资源举耙刃,打造若干款明星产品沉身憋。   二是做好差异化的文章撅度犀,精确地切入特定的细分市场裳。   三是做好迭代创新绕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猾、网联化誊、轻量化技术应用到产品中戊,并根据新能源的技术特点篓溶炽,开发设计全新的车型平台杀罐帆。   第三喉乐,聚焦资源何倒。   21世纪的竞争辫墩赦,不再是产品的竞争块赊赫,也不再是渠道的竞争堵,而是资源整合能力的竞争媚猎。新能源汽车全产业链更长浚、体量大沏糜,包括整车吾、充电基础设施骆、智能网联特损、无人驾驶以及下游应用在内认献浚,整体的市场规模在10万亿元以上邦。   然而资源是有限的怂,优质的资源更为稀缺炒疼敖,新能源产业作为朝阳产业碉操,资源的布局与传统车完全不同沛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巳,瞄准核心资源和稀缺资源琳驼奈,提前布局刃坊哨,将其纳入到我们的生态圈之中春猛泰,北汽集团将围绕着创新链怯苔堤、产业链性拐、市场链措、服务链和资本链这五大亩莆姑茫块辰扣唉,通过新兴技术的孵化隙腊、成长型企业培育旗干、产业并购整合等手段括尽缅,实现关键核心技术的突破与领先县唇,打造北汽新能源的杀手锏迟署,谋求长远的发展揽铺,实现对传统汽车产业的更替事醛歌。   第四森妥,聚焦市场挟题蹦。   市场占有率是关系到产品的关注度辩瓤、品牌影响力的重要一环苫古炊,目前我们在新能源汽车市场的拓展攻、品牌传播溉俊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面半,可以说暂时走在了行业的前列归。下一阶段辜,我们在继续发挥自身优势的同时膏诗,还要加强对市场的精耕细作斥宠抱,对不同市场进行分别覆盖贺谅唉,不断扩大自己的势力范围黔酸。对公务市乘衙纭,我们将根据公务车达、出租车府、城市物流庆歇私、城市租赁届牛曹、城市公交等不同领域的特点京,把规律琢磨透似换蔷,在品质差异化得、品类差异化和品牌差异化上做足文章党。对新兴市称酶,我们将引入汽车的共享理念烈,做好网约车市场开发法,打造国民车盟剃,切入经济型纯电动汽车市场谰酞。同时睡捣,通过融资租赁等手段挫,对特定客户资源进行开发疾。   各位领导旅沤耿、各位专家剃弟、各位同仁换渴冀,“阳春布德泽沛,万物生光辉”篡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喘,新时代近在咫尺巳难,新机遇触手可及琅维,新梦想指日可期弥犯,让我们以自力更生梢急、艰苦创业的进取之心距汹晶,以敢于人心闹穗揩,勇攀高峰的凌云之志灿险,撸起袖子从稍,真抓实干奠墨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危句刑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芯摊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莫许,我认真思考之后窍番,认为这一说法不无道理冕烘褂。我想可以从两方面来看唬,一个方面是从全球来看跨挠解,在2016年这一年降,发达国家主要汽车生产国懦凡,包括大型汽车公司经撂,大家对汽车发展的低碳化铆、智能化良、信息化取得了进一步的共识很,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锚叔攀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中付铰滩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话朔返稼,但是说到了要害琅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炕碍,守成者将面临巨大的挑战”兜。而从国内来看较催,我从调研中发现妓抢梧,很多企业由“试试看”刺钾疆,转向了“铁了心地干”岗间能,把电动车放到了公司战略的中心地位领笆。    刚才李书福老总讲的他的规划枫把遂,到2020年锨倪蕊、2025年染成,电动车的比例要占那么大空贤,新能源车占比那么大徊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心偏。    另外恭,在这一年当中骆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姓屉,一个是企业的研发路径在变化邦冒,由燃油车的引进池撂认、消化唤、吸收现嚏琅,正在转向开放条件下的自主创新米,各个企业对研发重视的程度扦申禄、研发投入的力度是前所未有的陕此案。另外惰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乌刨胸,这样就给了中国倍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会画红。另外斑细委,有一批没有退路匆,专注新能源汽车的新兴企业错嫂轨,他们没有存量的拖累既,他们的思想更加解放活努布,这些新进入者带来了新思路翻护散、新创意翅、新发展路径靶坝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舰魏廊,对我们汽车人来讲会有新的感触嗡坏嗅。    新进入者带来的新的发展路径涤腺、新的生产组织模式吹停骸,给整个的产业带来了新的活力谓熬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径省,我想这个影响是很深远的世朽。因此激,从这个意义上来说菏罗矾,经过孕育期的磨合相时,现在已经开始有所收获柑颗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肚始亮。    以2020年为结点拒巫,中国电动车将面临新的发展态势拈衫献,我归纳了几个观点罗:    第一疆毫褪,进入2016年灯沧屯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期皖,在消费者购买意愿增强的同时甭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屉。此时摩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坷镰缄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饶郡秃,随着竞争的加剧扫,企业间的差距拉大九顷侮,大浪淘沙的过程已经开始仟珊悍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晨妇此。这种现象不仅反映在整车虽,而且已经延伸到电池企业钠煽试、零部件企业以及上下游整个产业链艇伍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获方弧。    第二改,迎接国内市场国际化竞争泪副。可以预计政府购车补贴淡出之时瘦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日獭湃瑞,距今只有四五年时间了秸泪呸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俗荆场,国际化竞争来临之时才是真正的考验辰健。中国的企业必须冷静地看到冯蛙,产销规模大惋息沸,并不等于竞争能力强乱。我们与国外先进水平仍有不小的差距互,重要的是技术基础薄弱阀、原始创新能力低鸿、核心技术欠缺拇撤、品牌影响力不足五,这些带有文化色彩的软实力廓铜,需要持之以恒的积累肆济架,“非一日之寒”汕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撤庙,提高竞争力的途径椿,不是等待企业的扶优扶强晦橙隧,而是由政府创造好的产业生态差,使优胜者在竞争中脱颖而出猩帛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涝罢,就瞄准了国内国际两个市忱谔浴,产品设计稠添、生产工艺茸冀袄、产品质量都以国际水平为准珊,我想这些企业他们会相对比较主动赁郴。    第三逼棋墩,向后补贴转型期的政府政策翔戌,在既定政策支持的周期内傅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配丹,是政策能否顺利转型的关键能模。政府的购车补贴是一把双刃剑钝,当市场竞争格局出现之后堡膳,政府就要特别注意交魔,不要因政策调整不及时而削弱竞争吮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础禄讲啼。因此壁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赤胳,聚焦技术创新轨僵悲,加快补足技术短板毒,提升电动车的性价比备懊。相应的称,评价支持政策效果的窗口烧疲绞,应该由市场规模扩张啼,转向竞争力的提升础。    具体地看购车环节的补贴靶,应该适时退坡莎狙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术低缔、降低成本的能量赎,造成优胜劣汰之势县。政府资金应更多地支持共性技术的开发锌、充电基础设施的建设谱伎。与此同时呜败固,非补贴性的那些“功能性政策”陕,例如碳排放政策恐虏锻、燃油消耗量限值政策列古、零排放积分政策耐青互,以及购车许可味尉、限制行驶之类的政策组合应及时出台蓟,使市场产生稳定的预期缎娜。 第四刃犬,立足后补贴时期斧泥,打铁还得自身硬铣鸽膛。    从十城千辆算起睛孰,各个国家发展电动车的时间差镀筏,给中国企业留出了大约十年的孵化期矢僵伐,这是难能可贵的骏。2020年沸,作为中国电动车的一个标志性年份坦佬谜,将迎来后补贴时期酗。可以预计腾锯矮,那个时候直接购车补贴将淡出凄,但功能性支持政策还将保持闯黑嘿。在这种情况下特陛铝,电动车能否与燃油车抗衡鹿第、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势块乌栏,将取决于这几年的行动李你秘。    我国电动车是在较高起点上起步的逃,总体经济技术实力已经今非昔比喷挞,如果把握得当袱,以电动车为契机兄痹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歇警,企业应充分利用政策支持的周期幌仟瓤,下大工夫做好三件事酥悄瓶:    第一该哥纹,人无远虑雌,必有近忧掳焦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滔丢,并加紧部署与实施艾仙崎。    第二畔,持续壮大研发能力寥帘天,掌握核心技术肌蹋扔,攻下“不经济脊前、不放心裸持、不方便”一块短板相乔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荚读。 第三老筷,以产品的品质端跑蛋、品味打造优秀自主品牌办腥鸿,赢得市场的信赖庞。    第四南,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痊辑闯,就是在这个期间缴,一定要想办法在自主品牌上下工夫灭邻倡。我们的品牌实际上在燃油车上陀,很多企业下了很大的力量四揽盗,但是应该说效果是有限的蓉。而在电动车来说是个新的机会赫固寡,所以在这方面应该下更大的工夫恢,通过产品的质量妊溜,通过产品的品味打造自己的品牌跨辆。    第五谢欢晚,要系统规划瞪涩耸,及早部署“电动车+互联网”浮沫。今天的电动车之热读惜,并非由于传统能源的枯竭么停冻,而是因为它有很强大的正外部性森穿哭。电动车的低碳化汐城、信息化负暑、智能化的潜在社会效益只有与新能源居梧荷、智能交通味五、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荆偶。随着这些方面的成熟杀盲脊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掳莎。信息化操念佰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邵,这里有太多的文章可做频姆物。目前辅助驾驶险谢、无人驾驶已经走在前面沏池,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卢杀兼、智能交通徘屁、智慧城市以及5G通信协同发展歉、统一规划蠕矢犊、开展顶层设计峰申瓤、超前部署射篮、抓紧启动豢歼踢,引导企业的技术开发和基础设施建设抗,推进“电动车+互联网+交通”使,把阶段性技术成果用于提高交通效率驶警、降低物流成本慷瘸切、保证交通安全侍储,使其产生经济和社会效益休溪。    电动车发展的大势已经不可逆转抗菩,向前看盟蜂通,挑战与机遇并存受。如果把握得当号,机遇大于挑战!    我就说到这里隘抡,谢谢大家!    (根据发言整理秋很,未经本人审阅篓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻遣老:李芳" "  全国政协副主席焙、中国科学技术协会主席售警隙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伍侗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲释昏,以下为万钢演讲ppt亮点实录挞请:    尊敬的清泰同志瓮、冠华部长荚嗣顾、苗圩部长单算番、解主任粒端,各位来自汽车界的中外朋友们危,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绊艘。上午抽点时间看了一下展览校,给我印象相当深岸县,有一个很深的感觉匆,这十几年来中国的电动汽车持续发展适,走上了一条创新的道路活,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甜恨钦。今天这个会议的主题很好酣畦卷,就是要持续地提升我们的技术能力嗣隋,抓住创新新局面拦没。我想就我们未来促发展涕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逛阿熄,谈一点我个人的看法瞎。从四个方面发佃:    第一际,谈一谈我们这些年来齐心协力栓缅,新能源汽车所取得的新进展违蚀棉,尤其是2016年的进展特别明确刚。    第二邦,回归深入基础研究烈污能,提升新能源汽车的质量和效益释己掣。    第三毛镁,新的发展趋势胚苏奥、新的发展方向官俺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舅茬妈,随着人工智能的不断深入兰拳水,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厢狗。    第四恋戚,我们怎么样更好的凝心聚力观,合力推动新能源汽车的创新发展沧蓖拳,谈几点看法隙。    刚刚得到新的数据褂察承,有的来自中汽协会忻、有的来自中国汽研中心呵波,数据告诉我们纽坟脯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徊渺酵,占新车销售比例的1.8%脚赔币,中国的保有量达到了100万辆郊棱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寇朽,这里讲的是公共用的充电桩泉逗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邵蜜翁。    我们的关键技术取得了显著的进步匹芍。今天上午我在零部件电机畔幕、电池瓤粒虱、电控这块花了好多时间嫁,仔细地了解了一下情况怂茹,确实和我们了解到的数字很相近八革蛙。动力电池的关键材料发展进程加快衬迟、性能指标稳步提升财脊瓶、成本明显降低截却,从动力电池的单体煞负拳、电池包居贬发、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笑熄峦。一个指标性就是雾,三元正极材料能量动力型的电池殿卧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤篡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鲤、有些争议莎武,好多同志说赂潘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标思驰,现在看趋势已经很明显徐具。我们特别强调的滴祷巷,呐砺ǜ模块比能量达到了140瓦时/公斤萌归酷,动力电池系统的价格铜独卑,这个价格现在也是保密策,但是总的说起来明显下降们棵,总的达到了2.5元/瓦时以下敲武。动力电池的产能达到了100G/瓦时贾马,世界上生产规模阀,特别是在新型电动汽车的动力电池系扳,规模得到了很好的发展豁际。    驱动电机技术也取得了新的突破戊。特别是共性基础技术进一步突破免嗽,导磁硅钢瑟吞坛、稀土永磁材料诵、绝缘体材料精、位置传感器锭芯虏,芯片的集成设计和电力电子系统肃古刊,取得了新的进展惧。我也了解到鸵傻辟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佬汀。因此荷,重量比功率超过了3300瓦/公斤疲科,电池峰值效率达到了97%殴了谈,高效区达到了80%摄陡。特别一些新的设计悸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用等劝,比如说我们都知道缚棠诬,对于0—100公里的加速炊凑奔,对于电动机说起来纱寝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菩履继,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渐,就是高速公路上超车的时候凰,超过它这个临界点以后陇,这也是一个安全因素末凳。现在我们很多企业从两个方面藏矮,一个方面诫可,用双电机的技术来弥补后面这个不足晾踞亮,第二个毒泰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伤丢皇。    今年汽车界有一个新闻唐,第一个互联网汽车走上了市衬荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讣伤冲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灵纪,据说现在上汽的同志告诉我市,每个月销售2万辆繁,产能有点跟不上了咯填缎,效果很好材龋级,上市不到半年累计就超过了9万辆酣了,成为荣威一个最大的销售热点读桑痘。在互联网大会期间蝎相,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓷陡,搭载着北汽统杆、奇瑞就田叹、比亚迪轿车都亮相几隘,首次开放了道路衰,18辆车300多位嘉宾在试驶咸颓,当然评价各有不同沏骡锚,期望值也有待提升口帘,但是勇敢的走出了第一步遂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿本泻,做出自己的探索清健帮。    我特别感到高兴的是哺茂规,2014年我们就曾经提出电动化扳统、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秘炮窜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浮孔侧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展憨,从汽车到基础设施供何,一直到停车场笑杉、充电站痰锯,包括各方面财税的支持蓬铺,一系列的政策狄宽盼。国家层面潮,从购置岗、补贴溅、税费减免钳、研发支持环、生产准入挛、业态创新旅、基础设施醛缓,特别是标准规范方面头,都出台了一系列重大的政策措施释,现在看起来落实的进度还是比较好的晾凡庆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论就埔剔,这是一个开门的讨论吠篙,许多外资企业都积极参与当中长解痊,对电动汽车发展篱等挂、新能源汽车发展料持教,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赎滴獭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垄。也是由于刚刚推出来嘶,我觉得很好洛迟蝎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晦成,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雌秃,使政策更具有落实性亮寇。    这里向大家报告一下蠕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赋倒疗。新能源汽车作为一个试点的重点专项沥,实现了从基础科学到系统集成回怂罢、共性技术集成镀、示范全链条的部署寝吾毋,特别是在基础研究方面跋鹿避,加强了对基础科学问题的研究玲腥。因为现在产业发展到一定程度的时候思烯插,要提质线、要增效阔,还必须要静下心来粪势、回过头来从基础科学问题上下手迸茂投,不断的进行优化蓬窘痪、改善托,才能获得发展皆粳甭。特别是这次的重点研发专项乱瑟,对于电动汽车智能化和网联化的技术兼,也设立了专门的课题促,实际也是我们当时电机猎深沪、电池煤惟叉、电控的“三电”之一辅告戊,也随着时间的进展不断的转向新的重点修屋。所以劣行,整个“十三五”期间的专项规划蕉钾,将对六个创新链条伞,就是全链条一体化的部署乏梨,38个重点研发任务斗抡屠,政府加大了投入迸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿协幕糙,首次突破15000亿沮,更值得高兴的是甩乌剐,企业在这里边投入比例得到增强钦池芭,达到了78%以上洛懦拆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拔、加剧扣除政策有直接关系介。技术市场的交易量也首次超过了1万亿忿窟崎,看起来企业投入的效率还是很高的妙。    去年我用过这张图(ppt)萄,这次还用这张图岭,对它进行了更新席。由于时间关系估,统计是1-11月底默,11月底中国产销量是402000辆瑰,如果这样算的话蔡泰险,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆懒锑涛,中国占了40万辆馈修,就是占了50%说。到2016年底妇骨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骡,中国占了其中的100万辆浮围。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荣德,也说明了我们国家对于节能减碳斯呢诞、应对气候变化作出了新的贡献黎。我们虽然应对气候变化调门并不高艰拘,但是我们扎扎实实在做每一步娥让绵,现在无论是风害吗、光翔挪灵、水亮、输变电孙解,无论在技术先进械、装机容量脊佩焚、发电量都走在了世界的前列陪拆,这也是我们作为一个还在发展中的国家串警,为新的发展洞喂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献保。    世界发展的趋势也是一致的病失,低碳体侯、电动扛骨阔、智能化成为各国共同的选择稼。美国关卿砰、欧洲售潍、日本氖坍淌,包括汽车企业福特抨搭堕、丰田嚏羞脱、大众都推出了它们发展的战略催,特别使人关注的是一些大企业的发展计划良俺,比如说大众推出了它的“2025战略”垫骨骏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车穆们,销量争取达到300万辆戒访,自动驾驶要覆盖替省市,在2021年提出全自动驾驶噶,电池也要进入大规模的投入揽匡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痹蠢,零排放祟泻、互联长襄、自动驾驶汽车捻鸥娶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滩寿、氢燃料汽车弗非。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垃枚、沟通茫填,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式傻掏、增程式的混合动力汽车嚏竞讳,因为他这里有基础建设的问题独绊函,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垦煞,就可以有电的情况充电魄透、没电的情况加氢碘蔼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讳恋拦,同时又实现了真正的零排放帘割。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai当,上次试驾可能还是8年以前融哇,我觉得汽车的进展筐沮,无论动力性戚攘北、环境友好性畔徒睡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宫犬缝,据说已经进入了市场脓疲。包括通用也宣布了在2020年以前诗段临,在中国推出9款新能源汽车痘喘。我这里想说的是施惰,中国的市场也是世界的市成噬孛拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暴、参与竞争廖蔷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氰乔篮,就需要我们来推动整个的发展璃菠挝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抖。 第二花,谈一谈我们对于深入基捶,着力解决一些新问题的看法坞。    对于电动汽车浓夕,大家首谈就是续驶里程冉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志档石,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的豆峨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车同快茬,一个明显的标志犁单睹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屋。如果说单程的提高电池的载量吠,当然加入电池的载量车子可能要增强频刨,车身的增强就又增加了重量吨,直接影响就是增加了它的电脑碘寸。我们也看到一些装载高容量电池的圈菜蔷,虽然续驶里程延长了掏建垄,但是百公里电耗就明显的增加了牛桐。因此诽蛇胃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涟捕农,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钵铜、合理的规划疗希。首先来,车辆运行的范畴尝培核。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糕圃和,尤其是现在突潍枯,我们应对大气污染秽稳,主要还是大城市集中令,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冀掠哼。但是从技术发展上说起来浩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哩、功率密度和整车的轻量化藉黄杆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琴沤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恨沏觅,这当然是市场的期望妈腿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昆那心。    最近新材料研究发展很快艇闭媒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用艘桔娘。有的朋友跟我说类泉快,我们现在用的是石墨烯电池活课导,其实说用了石墨烯是对的沟汰咆,但是用石墨烯全部来做电池铜倾踞,似乎从科学意义上不太准确狗迟涛。石墨烯材料莱,包括碳纳米管赡,都有它优异的电和热的传导性能嗽,作为锂离子电池的负极材料添加剂兢蝎弄,可以有效的降低内阻沟,提升放电的效率磕密,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炮墓绊,还有助于减少介质之间的电位迹氰霜,来减轻电池界面的腐蚀性窗霜。从这个角度上看办彼豁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疆,当然由于动力电池负极密度提高了趣酪蓬,对正极材料也可以进一步的优化叭没,在安全的前提下奈邵,所以也可以显著提高它的能量密度秽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步具吓,就是说能量密度提高了悸奈,同样的电池包里面可能有更高的载电量寿和,但是运行过程当中它的热交换量也会增加台匹撂。所以在增加单电池和电池某埽块功率和能量密度的时候貉,还要加强对于电池包热交换距离的研究耙蔬,来优化提升电池包整体系统的技术吞,它也是一个相互关联的关系慈仍。    随着电动汽车的发展嘛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捐炔扩。比如说电池包往往布置在底部弥挛凌,夏天路面的热辐射还是比较强的高,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茨,从结构上来实现电池包的冷却豢,因为我们现在冷却剂就是这样的莎,要把它放在迎风处熔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒜篙窗,电池包也应该考虑到这个嚷将倪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宽。结合冬季放电的特征纠,我们还应该研究叮颇奇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锚啤,使它保持在合理的范畴之内咎晚,来逐步的解决冬天放电比较慢的亨雷、容量比较低的问题孪祭店。总之说起来俺梢,我这只不过是一个例子性兴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础司驴、关键倪聚、整体的技术统一的来规划和部署氖。    上次百人会上我特别提出俄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术细铅,带动汽车制造的转型升级卫两。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骋,给我留下一个很深刻的印象秤,我和苗圩同志都搞汽车的烫,过去我们焊一个车身500多块钢板咖热,用2000—3000个焊点接在一起赎,加工线上全部实现了机器人幢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尝型,一共就45个部件飞凭衰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线龚,几个机器人协同操作串哼绩。板件和板件之间没有焊接溯外,就是直接的黏接梢舌,加热黏接淡测彼,远远看去就像搭小孩玩具似的日插,几个东西装起来哄签。更使我感到比较吃惊的枚税,现在碳纤维的车身垛耪,已经不需要在现场涂装了曝腾层,有点像我们当年装修房子搐伞,先装地板再油漆遣,现在用的全是油漆地板举五。现在汽车安装上确实有进步沃,所以我也很有感触讨辑岁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拴避乃,需要轻量化材料的技术亢,需要轻量化的设计防,需要轻量化的工艺介广踏,也需要轻量化的流程刊届够。特别是现在的汽车产业蓄深广,包括内饰座椅使用的材料螺,也尽可能的采用可回收年、可再使用的材料茸皖,这方面的技术也在不断的提高渴,这个应该成为我们新能源汽车发展奢画,不光在车辆技术酒人、而且制造技术流程方面全方位的提升涡焦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亥,今天我很高兴笺卤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毒,更多的看到了我们一些道秀,像燃料电池大客车的发展椿开。很多企业大家如果去看的话死,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尾酶秀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料誓何冀,比如说碳子昆、交换膜箱、双极板徽滑,以及它的特性基础研究的进步密切相关佰。实际证明舵梦猩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中够,也具有自己的发展环境的优势楷视。我们要借助这个优势来推动我们的发展牛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系官,我们是不是可以考虑誓肥,尤其是在燃料电池研发的初期惟犯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汀嗜构,这样可以有电的时候就充电乖、有气的时候就充气封驶,按照它的发展各取所需芬拎谦。实际从技术进步上隶,技术发展的本身渭泞贾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用墓彭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虫囤乓,对于延长它的寿命郎倍,对于减少它的燃料消耗似隧,是很有帮助的搂花祥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诽础,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用促抹稼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氓沏槽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冒聘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域彩粒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向糕斯帆。当然它们也在考虑歇领救,我们怎么样能够更加适合中国的特点念播黔。我们还不能忘记中国还有一个优势铝凉痞,我们在电动汽车走向市场的前期脊醋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撮,先在公共应用疵、出租应用上去使用害扫票,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广清藩煤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湾圣累,必然有一些城市就可以走在前面岗,又可以来推动健康合适和快速的发展煞搽卧。中国“11?11”又是一个新纪录罗裤,信息产业须沽绢、网购变成了整个市场销售的主流戌铂适,我们看了看狭,2016年快递业高速发展敬善,中国快递业总量超过300亿件圈杠分,平均每天8200万件包裹走在路上吞托蚂,用于业发展小型物流车清洁困、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嚎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舒驰,有了高端引领就有了有序的发展赣陆,放弃了高端引领就会低端充斥废,所以从这个角度上洁娩仿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稿聪,争取使我们的汽车产业走上高端引领亭劝、创新发展的道路上逞泡。    在燃料电池汽车发展的过程当中碘袄领,深入开展了国际合作赣壁。我们积极的参与了国际合作陆屯蠕,开展氢燃料电池领域的技术合作乘爬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目燎江入,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扁帕拓,组织国内的企业泊毛狠,开展深入的技术合作间。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织募坎阀,定位就是要建立一个覆盖全产业链毯写耪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织写冉绅,在中国发起但并不局限于中国款颗疵,积极组织管理以及运行机制盎亲脐,要按照国际组织来筹备蒙年、搭建碳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阔肖笆,因为燃料电池实际用处很多省梨嚎,比如在通信基站脊畅、备用应急电源颓,随着我们移动通讯不断的扩大袱呵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茹、包括更新茹,都值得我们重视察衬变,包括医院的应急电池河藐韭、安全防卫店,包括我们最近在研究深海运载廊胯寿,也完全可以使用氢燃料电池嫡贪,燃料不是电池芬辟去,实际是一个发电机搽第静,而这个发电机可以用在各个地方陵,最重要还是零排放的清洁能源凶赴,效率高胸,能源密度也高慧炭吻。 第三撂,深思熟虑巧细啥,把握好智能化的新机遇潘。    近几年来墒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展木碱幻。比如美国愤,白宫推出了人工智能的新战略锌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虹憾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辣典,包括日本的创新战略规划靠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谅炯浦,这个时间恶补了一下人工智能的技术拖。中国工程院最近技术指出短,人工智能即将进入新的阶段扮恋,人工智能发展有四断、五十年代了荣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓶懊。但是当我们信息化日益普及沙棉毫,移动互联网阶磋、大数据认碳识、云平台的发展乏,信息环境拈、数据基础扮、目标理念毕怯鞋、市场需求都在发生不断的变化淬,将推动人工智能新发展篇链桔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜗滩科。因此纶,发展人工智能也有利于改善人民生活惟焦档、提高经济发展的水平嚏改、增强社会治理的能力聊、维护国家的社会安全熄纹莽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搞呸渡,但从各国的共同概念和我们的研究取傲烫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姓。第一步泻快,要降低交通事故和伤亡人数贯迪噬。美国的报告提出来侯捷,美国每年有35000多人死于交通事故槽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的罕。第二丸,要应用低碳氯呜、零排放都寒玖、环境友好的运行环境抬嘿艇。第三吾挪,便捷姓评,要降低驾驶强度雇秽,提高交通的效率瓢谭圈。第四倡,要推动共享并慧,提高车辆的利用率俩匪碳。其实我们现在不得以所采取的一些限行旦维瘁,包括交通的拥堵氢,都降低了汽车使用的效率眷尾项,所以从这个角度说起来猛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懂。还有臼拆惜,牵扯到公平出行绍馁,随着老龄化社会的进入秆婚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陛。    关于自动驾驶汽车研发进程申榷,好几个报告擎诬洼,有的人说无人驾驶惜射,有的人说自动驾驶习掀目,有的人说智能网联汽车首促堕,都提出了汽车发展的里程碑妹,我觉得无论叫什么汽车光,都是说了这么五个阶段郸,辅助自动驾驶杉邯、部分自动驾驶雷蕾坞、有权限的自动驾驶倘屯、高度完全的自动驾驶阶段垒捆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点差抒,比如说在辅助自动驾驶方面悲,怎么样能使汽车感知周边将息,科学决策固,及时反应辉。比如怎么让汽车能够与互联网连上品佩次,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峨乱煽、网恍、路的联动氦凌浇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掳乾癌,就是人朴率蹈、车傅蕊、网佰杰渐、路的一体化率坝。    辅助自动驾驶乱硕,实际这些年是汽车界一直研究的重点爸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膝,有雷达掏,包括现在有毫米波雷达码滇笛,摄像头撕啦,对外通信系统嗜,包括定位蚊颓。与之相应的谁夺拉,刹车别、油门板谦柬、电子稳定系统诞、电助力转向等这些喜,实际在关键体系上冲轻扰,传感系统鹤管漏、操作系统拾、中间和决策系统的研发崩末仟,其实这件事也不是现在的新形势郊鹿钞,早就在80年代的时候琳胆,80年代后期就研发了防抱死系统妓董凤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衔绷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揽,包括防启动时间的空转揉设台,后来又有了电子稳定系统秽菱哪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嗡婚毒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芜,有了它以后剔敲入,在90年代的时候赴床标,我在德国工作的时候示,车里边就已经有了尾随自驾潍理私,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勺铰耽,不用担心吵拇。最近我看到了我们国家的好多汽车牧燃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应券,一旦接触太近都会自动加一下速饲。包括我去年去参观长安哄瞳奔,他们也给我展示了自动泊车系统黔,实际自动泊车系统我们在德国工作贯,90年代后期时候就有这样的设想棵崇布,2010年我到德国去访问的时候杰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型漏。实际很重要的意义党凳涉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贤差,也得到了发展烘栏讳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勃常。    下一步就是智能网联耽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翱缅事、看到自己看不到的东西俊嫂恫,90年代初期的时候蝗痕故,堵车情况有数字广播裳何末,数字广播就和我们一般的广播不一样色,随时可以呼叫堵车的情况铰陪踞。后来有了数字地图和卫星导航溶握箔,就形成了第一代导航系统停,第一代导航系统并不知道路况的变化判犬,只知道路径的设计琴。然后就出来了联网的导航恫嫂,这也是这几年我们都经历过的事赎。上汽这次和阿里巴巴共同合作骄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纪粹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胁庭,这样坐在车里的人权慨,通过导航色氨耸、通过云平台就可以获得各种各样的信息叙臣,比如说动态的导航巾笑、比如说加油充电站伟缺勾、维修以及各种信息的进入团妨僳,使汽车的视野得到更大的扩展既。但是真正要做到智能的网联汽车扔扳憾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键定,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孝,这就需要我们把各种信息交汇在一起莆林繁,来实现智能的决策控制僻乔。这件事情说起来好像很容易骇沪臂,实际也有很大挑战哇奥。现在我们一个汽车里边有两葡蕉、三套信息系统丹,有车载的信息系统核,还有驱动系统的信息系统萝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程举核侥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呕臀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备猎波,就是快到地方要进行减速内脱璃,但是如果你让它自动驾驶的时候摧妓须,可能它就很早的根据外界的信息来判断迷秦,让它调整好姿态恳、减低速度屉申兢,进入转弯以后在弯道里边再加速息。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诡男,这种例子比比皆是匣舜枯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枷八弘。因为我们电动汽车从电机辽、电池坑犁、电控开始闺,电控第一代做的第一件事锤,就是通透的动力驱动系统的网络敖摆,就是第一代的CANBUS系统蜜檄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制报鹃,从这个角度上说起来踞吃稍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体司。    当我们实现了这些以后库软,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惦化。这是我们常见的北京交通的一种情况尽丹庙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绘,去识别各种各样的高通梯,做得到甘冯,但是不保险捻纳,这样可能我们就要有这些信号的发射器婆阑,让汽车能够知道这些情况沽。如果再想使它往上走几税,能够实现部分的自动驾驶巷鹿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尺,比如说晚上的雨雪路盲弘,比如大雾弥漫的时候辽曝,比如尽管天气很好冈污陇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帛,这些情况都需要我们去应对共湍,其实道路上也应该有它智能化的装置戮,就是说有自动的能见度感应器臀田,应该有道路结冰的感应器罐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宋广桶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全跨稠莲,安全是所有发展的主流琼,而不是时髦册。我们在做任何工作的时候随,必须考虑人是坐在车里最宝贵览、最要尊敬的东西苍问踌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搁、人的便捷设、环境的友好和共享被。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沦魂唐,来推动我们的发展百。    因此渡希动,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三獭和核、四次交流拜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议题耻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构不较酥,这个架构的着力点应该在车载的平台硼沛、在网联信息浆、在智慧交通的发展麓擅,我们要重点发展的是车辆的关键技术哺、环境感知栖鳖、智能决策粳脚葛、执行控制纽毕绦,我们要对信息的关键技术色,V2X通信鳞镶,甚至于将来车对车的通信系统速箍、云平台新梗、大数据监嘲并、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蛾畔的,这里也有很多不同的东西楷。我们还要对基础的关键技术亢冀,高精度的地图朵、动态路况信息匙抗窝、综合决策和操作系统瓤富。只有这样脾栓,把人蹄勺、车汝、网辅、路同步的推进叉坝廷,才能够迅速的发展筛痴巧,否则又会碰到先有车探、缺充电桩的情况猾鸿窍,所以需要我们今后的发展当中更多涕挺。与此相关的技术厩,检测系统淀跺,还有一些法律法规体系努,一些基础设施的建设窗舞,可能还需要更多的发展武标。 我们必须要精心规划陛惨、协同创新竟人,来研发自动驾驶的新技术怀侠。    一镶,安全掸维吨、绿色良略、便捷啼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弓订。    二签参,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荚袜悍,多领域技术的融合泡孰,产学研各方面的合作廓蛋零,要着力推进协同创新盘,这里边由于它是一个企业的热点景俗驾,所以企业要成为技术创新的主体沟岭妻。    三腾,企业为什么要成为创新的主体公攘?我看了很多规划处凶卑,从现在一直到2025年窝图狸、2030年提。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乓反辟,但是可以实现沿途下蛋沟喂掳,从过去当中剐沟掸,无论是防抱死系统统、电子稳定缅绒、测距警示床、避障反应焦胎册、自动泊车都是发展的热点滤厩蒜,每个技术都带来了商业回报奋辖,包括我们在信息系统厩湍枯,包括这次互联网的技术玲请虑,上汽互联网的实践铣祥,也看到了我们让,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泞恃,只有以企业为主体啸,不断有新技术发展软,使它在使用当中获得使用米仙,就能够推动它的可持续发展讣潮纫,所以它不是一蹴而就的事始,是我们长期坚持的一个任务拔缚菜。    四陵累,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荣截,新能源汽车重点研发专项要广聚众智墩硅擞、精心规划峡屠霉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衬闭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逼,我也是觉得有一些东西包括基础建设拘赎,也应该放多这个测试区里面去兄垫,使它在真实情况下运行监弛淋,才能得到一个健康和全面的发展彼。    最后我想说催,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展黎辣。其实我们用了十几年的时间实现电动化日,推动了产业的转型反,随着信息产业的发展课辫坛,网联催生了新的业态汕端事,产生了新的服务业踞犁翔。轻量化带动的不是简单材料的替换卑揽桃,实际是对汽车产业的一种升级称硷汕、一种转型私常,同时涤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设土相,充电网服务体系的建设揩,可能带来何止几万亿的新的增长点腿涸瘦。我回忆冒,在经济工作会议上总理说过一段话吧道答,“实施创新驱动战略的发展色贾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弹诵,也要注重用新技术妮病纫、新业态来全面提升和改造传统产业腿胯,带动产业的转型升级拇。”    作为结束语我想说唉抄,回归一下新能源汽车取得的新进展估,下一步还是要全面落实政策煌、着力开拓市场好南钾、建设基础设施势户艇、创新商业模式物昏九,把握好发展的先机湘。我们要针对市场的新需求栖,深入基础研究等,攻克关键技术镣桓阶,完善系统能力娥观信,着力提高产品的质量和效益库。要把握好汽车智能化发展的新机遇词,要系统的研究莆情,精心的规划咖凭,要鼓励协同创新企业主体脑穗,大胆的尝试培,来攀登自动驾驶技术的新高峰仓,要凝心聚力厩,发动优势渴,动员各方力量竿嫌,完善政策措施潦太,营造更好的发展环境馈探瀑。    谢谢大家!    (根据发言整理袒痉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵惦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹬供: 陈理事长藤,各位领导俏、各位朋友怖、各位专家绰屏收,今天很高兴跟大家交流一下我的看法还酶。我今天的题目是四网融合取峨,什么是四网随淳?交通网刨绅、能源网非、信息网讽桓算、人文网感。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豆苔,电动汽车是一个能源的载体凯,又是信息的载体踞,然后可以作为人文的载体维食。四网怎么融合睦泊啪?怎么发挥电动汽车的附加值麓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嚼疼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喂稿,能源跟信息到底有没有内在联系鲸,我提出一个储能熵理论供大家思考廷。    我思考创新的要素钙稿,要创新首先要解放思想里。解放思想要学习《易经》的精神唉,又要学习西方文艺复兴的精神恢敖问。《易经》是一个太极漠,太极里一半是黑哦、一半是白算蔬,但不是直线冬赤统,是弯曲的扔嚏泌,黑可以变成白钾膛,白可以变成黑哇旁,黑中有白达紊烂,白中有黑希玩戌,跟它对应的黑就是黑驴扣毕、白就是白法擦联。《易经》是变化饱洪,有时上喀、有时下吭兴,上时不要骄傲自满兔狄莽,下时不要灰心扯介,是客观规律侵鹊骑,都是周期性的鲸,我们在调整臂蝗得,要注意平衡动力统一卤炉。    整体都是这样哩,全局都是这样纬隶,今天讲跨界凸鳖融,要学习西方的思想就是文艺复兴蹬椿社。文艺复兴的功劳不是在文化暑、艺术等等痉,文艺复兴是解放思想洪水促。哈佛大学的校训追求真理枪。要把自然界的规律找出来解放思想田偶谱,自然规律造福全人类啃。伽利略诫,罗马教皇威胁他诺,他不怕氨,他说地球起源被上了铁塔麻令呕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女干,被叫之违反教义傅氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师创檀,第一个米开朗基罗梅啪清,他雕出一个裸体的美男子磷算,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓢帛拧,里面很不容易肝,从意大利借了很多达芬奇的作品汀氮椒。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗣滇,也是工程师;看他作品览刺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生校朝孤,第一个从事解剖学激。    解放思想考虑全局的问题鹊梅。文艺复兴第一要全局思维壤昆,第二要有天人合一的思维醇,第三是环形思维插痪抛。要考虑全局思维睫儒冀,今天做电动车目标是什么庐急?有什么经济效益突、环保效益魏量夕、能源效益颗汗、民生效益通,总体总目标要搞清楚沮,一定要有全局的观念窍。特别搞智能汽车全局性更大兑及遣。另外要环形思维牡翘稀,要反馈婚。然后是循环利用的思维林氨。    创新峨讲贺,我把创新的要素跟大家分享一下纳。首先理念是创新之魂秃捞撵。理念有很好的氛围绷,有了理念才有创意岁骑,创意是创新之源岗。还有人才度,人才是创新之本潞。怎么能有理念事加什?要有很好的氛围沟蜗戎,总结第一方面是合作精神奶瑞溃,开放画勉、合作晒莎、包容乡施,双轮驱动还遂、增值驱动毙、市场驱动仓藤倒,通过市场的倒逼笔烧。然后要有完善的知识产权保护换奶隋,还要利用网络大数据给我们带来的好处博陆。今天创新制高点是跨界融合苟拣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铜。“一带一路”我认为是跨界融合僳窝篙,一带一路是西方的伊斯兰文明损,还有它把科技沁惺跑、技术净、经济江剔炼、贸易连在一起刊,所以我们要发扬一带一路的精神呻。我是福建人也是漳州人匹肌纺,一带一路开始的是质椴淇福和下西洋财。我们要跨界融合赊涵缓。    我接着讲智能汽车卷拘夕。智能汽车首先要有解放思想测殴汕、全局思想考虑问题魂。三个C铆杆欢,第一个要连接起来夺凡,第二个连接是要协调要合作妒呕,1+1>2芭橙,那就是《易经》的精神贝睦呵。第三个弛开,今天的连接是移动的连接枢梢睛,还有MOBILE荤,MAN TO MAN汰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肩柬。    今天电动汽车很重要的一个故虱郊,大家买得起用得可靠猎泻腥。智能化以后蝎卜,因为有各种各样的基础设施和商业模式嚼鸵,我不展开了放。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹿,从智能的汽车再变成一个智能的交通布,从智能的交通再变成智慧型城市箱。我们附加值可以产生很多狸款。根据《易经》价值精神猛,通过交通网髓涝棠、能源网骆舍、信息网逛、人文网可以产生无穷的价值机会榷剁奶。利用交通资源的全时空动态感知痢前通,交通工具的全过程运行管制紊匹限,无处不在互联沤刚瞳、感知恨、管控和服务焦。    怎么布局琴?怎么把电动车进一步变成智能汽车烙少壬,如何布局智能网联汽车技术方?我认为疗,不但对中国稼肛息,对全世界都做出更多的贡献邪,第一是制定网联汽车法规标准磁裸、智能技术淖珊、环境岸会簇、HMI技术韶、空置执行技术胯查匹、智能网联的实验坝、网络和信息的安全钵跋瀑。    怎么做到网络和信息的安全犀挖氖?这是一般的云倍,怎么把一般的云变成安全的私人的云识飘?有很好的结构氰,处理器内饯效、传感器揽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啪咸。第一是收集材料文,就地处理拷祈诽。第二是从收集材料到云之间要慢抄,一个是单点控制任漏,能量控制或者功率控制轿吉。一个是多点控制揽,能量控制或者功率控制南答份,这是全局性的莽。要及时处理视蠢,要经常互相认证革,变成安全的云膝。    跟大家分享一下我做的一些工作订桨冀。怎么从理论上去证明这个是可持续的脖蹭挥?我一直在思考所有的工业革命勉,基本就是能源更新撑。第一次工业革命剔,瓦特发明蒸汽机岗股差,电话瞥话兜。第二次工业革命瞎,美国抢占先机理,电气化萄傲,主要能源专项与信息建设风记。现在第三次工业革命来了身,中国能不能抢占先机瘸死面?我们要做新能源解,信息大数据时代狈菠,我们百人会能不能更好地发挥作用软?今天早上的研究会很好瓮,我建议做一个尝试的机构舰稗,每年召开百人会国际研究会议蛙,形成品牌慨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹦实碍?我提出储能熵的概念控。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炽。一个系统里面假如是孤立的膘腊、系统是不可持续的艾柬,一个是做功脆阑概、一个是废料是不可持续祭肃。如果是物理系统珐悔券,分析储能熵问蜕忌,熵代表可以再利用纯秦。总的来说倡,一个系统熵不能增加敝盾抵,熵要减少抽匪恃,熵减少系统可持续烯够。熵是储能熵顾蓉思,熵是不用的熵绞吧,下一次可以用方狙。总的来说熵是在减少蹋鼎垫。    包括中国的历史播,中国封闭的时候中国就不可持续拆砂,中国开放中国就可持续秀。近亲繁殖以后熵增加不可持续舱涟。系统要做可持续性瑞,系统熵要减少枚,你的收入不能是单一的么乘、不能是孤立的系统讣衔淬。因为一部分是做功竭掇褂,一部分是废料丘善,从废料里拿出来柔驳,通过证明熵减少躺。从废料里面可以再循环蓬戏,那么你的系统就可以持续了坝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斜谴埃,后续需要时再利用的能量的熵承陪,通过储能熵概念的引入番籍淮,希望用来解释可持续系统的演化过程尸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态党戌捣。    综上所述矮顾,不管系统是生物的或人工组成菠咐世,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吉梗贾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤锟潮亍,而这些系统工程特点是失漓,即使在系统研究过程中瓶,一个熵有增加的过程籍,总体在系统不断迭代发展的过程中蹬接,系统将进入熵减的状态协,因为系统具有自己生成复熵的能力奈臂镣,从而保证了系统的可持续性充痊嗜。    应用在电动汽车认怂,这个是分布式的发电虑,这个是分布式的负荷芯家蔫。电动汽车就是分布式的负荷岗耸,还有分布式储能午并,电动汽车有储能共思、有电池结署。电池可以双向的韩疲,分布式地发电绥、分布式地负荷嘲,在分布式的储能才杰辅,这三个系统可以持续亲幢瑟,这是我要证明出来的读。我证明只要你的熵是减少的成辟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望誊洼盾。    感知朝、认知羚、行动及,不断可以纠正人的行为槐,比真正的司机还要好你己。    最后查哦警,希望我们以后的交通系统是舒适的忌、生态的哨钵块、方便的和安全的诡谓笑。要做到这一点滦灌,什么是成功螺罢汹?因为里面的成功是3个S咎磨,SUCCESS醇,在S股梅盯、E里面画一条线都是欧元跟美元陕翻戏,今天是国际合作肠腻拒,虽然人民币还不是妊,是一篮子化的帛垦全,人民币准备好了匠快啼。ESY就是人民币惨聪。    要有六个眼睛铣膏,有四个眼睛不够烙酥欣。第一要把眼睛放在前面解放思想袍掣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闲栖饭,电动汽车下一年布局市郴琛,也要有前瞻思维蛾玫仆。眼睛放在后面汲取历史教训毋凉问,要有全局观念顶笺。要看到旁边的需要鸵剖姑。然后要把眼睛放在右边学习欧美钾,不得不承认高端人才密集地在西方芜山。所以把眼睛放在西方学习镰诺,它沉淀了100多年皑旗玻。四大发明中火药是中国发明的陷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荒。全方位都看到了陕撵,所以英文眼睛叫做EYE痕柯戮。第一个I是Inspiration乃,有了激情可以有想象力阀,然后有创新粳哇,但一定要融合旗密,一定要集成李黑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题海辉缅。科学要把自然归结起来副抨,工程有十几种扣腹,要把科学课徘、技术杭阂盼、管理结合起来那就是工程史,那就是要集成黑肯换。特别今天要跨界地融合法、跨界集成使,这样才能实现尖。但没有钱也不行快匙女,今天招商局也来了很多金融机构洞,要融资桐疆盖。    谢谢大家!    (根据发言整理纺松,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅趴钒:李芳" "   回顾已经结束的2016年融久,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展观截悉。在政策的全面推动下乱,我国电动汽车年产销量再创新高爬,达到50万辆左右抚,充电桩数量达到20万个架,遥遥领先于世界各国勤罐颂。更为可喜的是忱巧,在规模市场的推动下苍碌,技术创新全面展开笔,技术进步全面加快瘁浇宝,正在全面逼近世界先进水平鳖稻忍。但是氓俱,在这大好形势下捶,质疑之声渐起痹斗。比如俏,我国电动汽车发展主要靠政策推动捶共逢,能不能持久脾疽?政策是否过于宽松馁,以致于出现骗补情况爽?另外睬款,由于发展形势良好皮,一些激进的观点也在抬头李。比如筏婚,要挡住国外产品进入中国市衬时ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毋炊辉,准备放弃传统燃油汽车柔补公。    作为一名资深的亲历者趟塑,笔者认为涧府,在这新旧年度转换之际腻舰,有必要分析我国电动汽车的发展形势牡兼,梳理其发展历程嘿刃恕,以利于业界对形势有清醒的认识街卜簧、清晰的判断讳芯虏,明确今后的行动方向须珊闹。    一叔太烩、我国电动汽车发展形势良好    当前纯,我国电动汽车发展形势良好瞪,主要表现在两方面警姥:一是电动汽车技术创新全面展开恕崩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唱措,技术创新和商业模式创新层出不穷迁倘瞬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妇,比亚迪贺割箩、北汽昧啼浇、江淮低结舅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品避。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弗搓,而是专门设计的电动车故,续驶里程达200~300km甚至更多适涵叮,能效明显提高赡秆忿,动力性寥钙协、平顺性痹、舒适性卵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僵。事实上碾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布护被团,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扒瓷哆。另外叔,我国电动大客车产销旅碗、应用占全球份额的90%以上虚,技术达到世界领先水平翅。    在动力电池方面涎继,我国产量已超过日本护八桐、美国含、韩国娟,跃居世界第一雷精店,且市场份额超过全球的1/3蔚窝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驳,呈现高能量比供井瞥、高安全性贫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磺码痞。同时痪税宛,产品水平迅速提高歇譬,与前一年相比籍嘶,平均能量密度提高30%幂唇,成本下降30%左右福解脱。    在驱动电机方面辈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粱汹卯,总体性能进一步提高烂,成本下降30%左右亥。在电池管理系统宋、混合动力系统献、电动助力转向涝蝎夸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面习铃,也都有明显进步奋谢。    在基础研究方面毖皆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展外,电池热失控绅领实、硅碳负极材料蹲掸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快齐跺。    2. 充电基础设施建设加快繁擅投,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下儒讽,政府有关部门出台了实施细则船刷,多个地方政府建立了城建阀蜡、电力屠刀牟、规划等多部门联动的领导机制挝喷邦,大大促进了充电基础设施的建设速度刊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筹,我国充电桩总数超过20万个订,远远领先于世界各国韭级阑。    在市场带动下项酷泻,技术创新不断涌现熬楼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术签伎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呵融、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术收蜜边、节省设备投资的车端交流快充技术北、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卞聊。    在商业模式创新方面附划陪,呈现出各类优势企业多种形式合作坡秀派,加快充电设施布局铅薯、建设块辞、运营的趋势仇脆酷。众筹建桩斡竣、合资运营颠坷爆、利益分成等运营模式迅速发展卜拳,公交车奶测、环卫车冗袍玩、物流车辩、出租车匣爱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仆椒,广告推送溺鞭、免费无线热点接入等增值服务开始出现我硅。    在互联互通方面猾唇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祁貉汀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悍北,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疏捍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牡病粉,以企业级岭鞠逛、城市级监控平台为基锤稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坤妇唾、信息互通的国家信息服务平台即将建立摄。    二航典摔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说美锚,我国电动汽车的发展道路与美国秤多疵、日本硼记犬、欧洲等国家和地区有所不同成得,主要区别有两点储偿热。    一是政府干预模式不同垦班悸。我国采取的是政府强干预模式比寂池,政府进行顶层设计是,制定国家发展规划冗,多部门联动制定全面的鼓励诽驹、支持政策入乖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘蘖帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凹饱疯,在市场发展中不断加强研究开发船堕虫,技术水平逐步提高;同时锋角,充电基础设施建设逐步完善痛姑。而美日欧政府多采用弱干预模式甲场,政府支持共性猾、基础技术研究褪涕,给予一定的政策嚼、税收优惠奥,逐步培育市趁印;企业则根据自己的战略规划恋,首先研究技术貉椽坡,同时有选择惰纹劣、有重点地开发产品从催济。    二是企业战略不同枫阮。我国企业多为在政府引导下被动式发展石洼,初期技术积累明显不足飘焕享,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显席,产品方向受政策影响大祥,各企业虽进度不同盯午,但呈全面开花之势采。而国际大公司多为主动式发展暖,厚积薄发抢滑赁,技术有所侧重低,产品形成特色焕,如丰田的混合动力和燃料电池歧径瘦、日产的纯电动券诚、通用汽车的插电式圃洞陈、宝马的碳纤维轻量化技术等痰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稗。中国模式的优点是市场拉动技术发展崇锭朔,不受油价等其他因素干扰瓜郴,迅速形成规模市成托腹摇,全产业链技术进步仁沥赏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟互椭酬,发展中有不协调情况技壬疽,如充电基础设施滞后梨传,部分企业盲目跟随哺工炬,发展不扎实桓廖,少数企业以谋取政府补贴为目的良,甚至出现骗补情况魄沦柏。美日欧模式的优点是技术扎实燎惫,发展均衡;缺点是市场发展慢受,产品更新慢党解吨,影响技术进步蜡寥,受外界因素干扰谁超,如油价低迷则市场难以扩大蠕泰捷。    笔者认为忍,中国模式适合中国国情匿狈。我们不应过多盯住充电难澄锑伙、骗补等不协调现象司酣宿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上死、技术追赶的大好局面蛙科捐。从另一方面讲塘谋,中国模式也有赖于我们的制度优势摔厢,只有中国的强势政府才能如此运作猛保,很多外国同行都很赞赏埃、甚至羡慕中国的条件靛。    另外咖聚窗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恫分,近两年有明显变化饶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛊眷、开发电动汽车产品篮曹零,而且各种技术路线都受到关注的局面聊朗哼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剐。中国各大企业都重视电动汽车没有错风,在现阶段已不能算分散重复厢,但难处在于电动汽车不好做烙客甘,需要有很强的编、全面的技术积累和投入擒。那些技术实力不够的企业馈兴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桥次聚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盟嫁沙,而应准备应对“弯道翻车”的危险美赣台。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抵拌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痞矢常,可分为几个阶段散俺琶:当市场份额超过1%时嘛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捍,则意味着市场条件全面成熟炭瑰碗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年华蹬,又主管我国科技工作多年酸力,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结句乌。    对照电动汽车的发展酱,在我国娜卯撼,市场份额已经超过1%;在美国和日本从,即将超过1%犯。这说明朵盯圣,电动汽车技术正在接近成熟秽。笔者冒昧估计那场,大约再过5年左右时间藩脸奥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鹤卤售,其他性能与传统动力汽车相当探邦,加速性优于传统动力汽车络柏乒,成本的差距大幅缩兴苫犹住;再过5~10年时间蚊滑俩,电动汽车性能可全面赶上祁、部分性能优于传统动力汽车广何琴,成本与达到当时排放成、油耗标准的传统动力汽车相当蒜肮。但即使到那时伶蓄,传统发动机也不会消亡岭匠陋,而是电动驱动与发动机平分秋色订餐邻,或更多的是融合发展鲁。基于以上估计裙蔚短,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车樊短宛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车染,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煎赫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作句括鸵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扁咖厕。2009年叭片,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掇荣婆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告外首。回首往事速兴舷,扪心自问偿茨邦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嚼届慨。至于些许不协调现象溃,是产业发展过程中的必然石队狮,是白璧微瑕扒、瑕不掩瑜孔膛。笔者断言勃廉皖,按目前态势再发展10年税刚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伯,并以此跻身世界汽车强国之林副。    三徐导、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一物釜蹋,整车生产企业要更重视电动汽车兰烁疚。首先要制定好发展规划和生产布局澜订,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蚂怕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓝辞脚,不能两张皮瞎疥。其次要重视研究与试验瞬,需建立完整的粳休、一流的研究和试验体系帛,规奈保和水平应不低于传统的发动机和传动系统皖瓦倒。电动汽车相关技术发展很快肉亨遍,要靠自己去研究发展捍,别人的经验会很快过时就,更不能只靠“挖人”搞产品敞惦。再次要全面布局嫁犯,围绕全技术链开展工作灯监,不但要重视整车开发腔窜烽,还要研究电池和电机疆材,重视电池管理系统剃,这是当前我国的短板档暑顺,此外还要注重轻量化和系统可靠性撮。    第二扇距,要建立相应的零部件体系镜绘桥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展轮蹦戮。    第三迷泪,要开放发展敖檄。需鼓励拨、支持合作伙伴引入先进技术和产品厢樊抽,像华晨与宝马贿佛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好静含。历史将会证明咀,开放发展电动汽车会比关门发展更快巫。更何况脆梨,在全球经济一体化的今天仇,关起门来自己发展是不现实的线。    第四十勉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篇。今后相当长一段时期灭钉片,将是传统动力与电驱动并行发展适报苏、融合发展的阶段茄,单搞电动汽车很难成功蕾澳称。对于只做电动汽车的特斯拉劝俄,笔者并不十分看好泻涵兰。    2. 对产业界的建议    第一料飘,要加强合作爬。需沿产业链床衬埠、跨行业合作镀陇红,整车企业要与电池企业可惟、电机企业码、其他电动系统生产企业深入合作疏划酵。以动力电池为例八弗琳,需要电池设计与正负极材料逃市、隔膜谎、电解液恨酚镰、电池制造装备闯扔、试验装备浪、电池管理系统全面合作谭丛。优势企业和研究单位要分享成果抄速释,互补短板鹤广。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弓蔚揉,要形成轰轰烈烈的大协作局面了挡碱,合作创新剔,百舸争流涟排邯,才能迎头赶上并超过世界先进水平雌。    第二蟹,要注重实践附境。汽车产品与其他工业产品不同讲堕勺,一是使用环境广且复杂虫怒措,二是生命周期长呈写,三是对可靠性誓穗皋、安全性要求极高嫂。这些都决定了仅在工厂稗拭、实验室不可能完善产品夸,必须通过多轮的使用实践粮衫散。与电动汽车产品研究开发相比茧讨,充电过程更需要实践秃触亲。像电动汽车充电过程这样长时间酒弗填、高电压肺、大电流纺山、室外浩弹、无专业人员值守的工作状况纶泵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琅。    第三扔绘,在充电基础设施建设与运行中究戏淘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善标手芭。充电基础设施建设是一个新行业垒窝,在管理上涉及电力绦、规划忿平、城管必贡、工商管理等多部门茹,权力交叉仁斑焙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虐负,利益主体错综复杂亭唯甸。单靠一纸文件不可能面面俱到宫贰撕,必须经过相当长时间的实践父傲,完善流程郡立,积累经验肮。    第四拧期,要加强标准化工作裴慌。领先的研发糠驴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创鹑剿帷,而及时总结经验搓、制定标准又能为继续实践颧糜、创新提供重要保障僳。当前节岗放,恰逢政府推进标准化工作改革郝凉,要求标准化工作密切结合生产心、创新实践赋捅,要求鼓励发展更灵活布、更接地气的行业标准痢、社团标准插膊。对此啥蜡,业界应给予足够重视捣。    3. 对政府的建议    第一同,要保持政策稳定狮谦。正如前文所述芜,我国政府的强干预政策非常正确第戮,发挥了制度优势贤,已取得很好的成绩患渺,应该继续保持胆。电动汽车的发展涉及多个行业妥旦,需要长期积累掏,需要几十年的时间才能成就大业丸裤,切不可存立竿见影墙描、一蹴而就之心覆。    第二淖文沮,要及时对政策进行微调和补充完善骏陈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惶奋软,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辅耐兄,又由于此项事业发展快绍稻,新情况劳憾勒、新问题怜、新技术层出不穷庙嗽度,因此及时应对萌、调整东箱、完善是必然的娃拨。    总而言之犯蛊藕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梢侨,迅猛发展正当其时露。笔者衷心地希望朝野上下阑鬼、业界同仁能认真努力工作凑毋覆,自信且坚定发展毛粳。假以时日蔫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逻炽,并以此为契机牧传藤,跻身世界汽车强国之林特耗齐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯敝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粉臀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年将淘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娠潮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日对态鲍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示心世笛。    他认为筒搞递,现阶段铜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拌澄,但从长期来讲酷,新能源汽车技术发展路线要从电动化试芹、轻量化沪蠢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蜕窗烹、轻量化与制造生态化结合劫、智能化与网联化结合罕烷陌。    尤其在电动化方面垒辞媳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呕餐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力龟美恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力污力缴,就是家用主流A级轿车参遣虎,在性能价格比上与燃油车竞争迁。目前全世界都在朝这个方向努力狸糖恼,如特斯拉Model3次瘁、通用Bolt滦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凳得。”欧阳明高说饯耽。    欧阳明高说盘,但要满足这个要求保刹,电池必须降低重量藐僵接、体积以及成本享。此外保,电池的比能量必须大幅提高谦,达到300-350瓦时每公斤踌墨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标即蓬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诡孺祁,锂离子电池发明至今只有20年啤孺粳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拷鲤汞,2007年第一次在日产聆风上开始使用幻素,可见动力电池的进步非常迅猛恕。”欧阳明高说趣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敢地胁。    但此前判标,主流的观点认为擅扒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俊碱魄,从性价比来看颁达,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弓脸,但现在随着锂离子电池技术进步饱,里程提高一倍士,即在300公里的范围内唬鳞佩,仍然在性价比方面有优势纳赂。    从技术上来看栏璃,在单位重量噶衰丸、单位体积下储存的能量越来越多鸡半,成本越来越低份剔,才能体现出电动汽车的水平和技术想赁。    一个好消息是稼杰,我国电池成本每年大约能够下降20%贾腑洞。据介绍武兽宿,五年前顽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元句赣抄,去年平均价格为2.5元左右却,2016年为2.2元饭瑰菏,考虑到大量的电动汽车是大客车勿粪怯,其电池价格相对会比较高一些汉棠镶。    “现在国内开发中的电动轿车氢灵,最低的系统成本在1.3元每瓦时劫镭,单体成本在一块钱左右锰胺函。美国通用Bolt电动汽车膏锌螺,单体成本为150美元一个千瓦时筋掳呜。”    如果按照这个标准背痢汉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勿,但是按照现在2.2元套赶,逐年减少10%到20%癸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裂矢。    “加上循环再利用做到1元凭徐脚,也就是说耿驰,一千瓦时电池一千元人民币之内扰,是可以做到的矾。”欧阳明高称炊备换。    对于具备性价比晶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娄,现在一百公里约耗电15度栓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诬惊,接近10度电一百公里摩爆嚷。    “要实现这个目标沽患,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煽排。目前电耗的降低空间还很大碗。如果能够实现上述目标勉,一百公里的成本约在一万块钱胚堪,如果电池能达到300公里就是三万块钱成,考虑到使用周期内省电和维修省钱肌衰,将具有商业竞争力劲殊,这是电动化下一步最大的目标挨娃漆。”欧阳明高说挨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出假痘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翱苯累,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长染,但仍属于比较粗放的发展模式鹃宦,今年电动汽车发展逐步趋于理性惺岛功。总体来看示兜,走到今天巩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位力屏闻。”欧阳明高说堑桅剃。    事实上碉绰扦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挞,由于销量超过全球50%以上阀恨乳,在国际上引起了强烈反响扮喜,无论是政府还是厂家韩,都感受到了来自中国率先发力的挑战袜儡。更值得注意的是桶,2016年如德国大众和日本丰田挤江乡,纷纷调整技术路线灌蟹,加快对纯电驱动的转型垂楞汹。    不过洪,纯电驱动的战略目标酶玲乔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豆。对于混合动力技术来说脆饶杜,传统的汽车强国粟、汽车大公司比我国更具优势玩,如丰田路线就是先做混合动力缎母,再做插电混合和燃料电池限奖脊。    由于我国率先发展纯电驱动尼臂,带动电池产业的发展达到了世界前列茎插,电池产业规模达到世界第一护腻,总体水平位列国际前三本,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绍,我国的动力电池产业链你伍踩,尤其是电池材料类骸衫,如正负极材料搅触馁,在国际市场上的占有率第一补阮洼。    “在此基础上菩旧蹋,我们以纯电动力系统(电池涩惺、电机嵌煞、电控)为基础平台品,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幢低。”欧阳明高说蓉。    据其介绍擅饺贫,目前我国插电式技术发展已经取得进展擞宝,比亚迪秦斗庇扑、唐拔途憋、上汽荣威550蜜锚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力艰瓷,无论是发动机方面筹,还是混合动力装置上恼派,都取得了突破如。    与此同时香,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展每秽日,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氖巷。    “这是一个渐进的发展过程顾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争推垢。”欧阳明高说兄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脾,有效的回避弱项竞争扁,有利于我国电动汽车产业的发展鲸碑媳,到2020年之后毋屠嫩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进马、同步竞争恭的帆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈哩桐:李芳" "  编者按姓惋说:产品价格区间一下提升了近40万怜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耐耙乡。以安全环保为标签的沃尔沃苹藉啼,产品质量是其立足之本卸拍。无论是国产车型还是进口车型碱祟热,质量都要做的和安全环保一样好梧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惟,安全与健康至关重要普,但在中国市诚础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛋甜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祁颗,到底该剪哪一根线叛缔未?我心里清楚毁怒,如果我剪错了嗡化,我们可能就崩溃了玻潍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揽垃。在2015年整体经济增速放缓粒局痉、股市震荡副浚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下比,2016年的车市本不被看好拎努。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讳琶。1月6日舞馅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弗嗡,沃尔沃对此解释为晃却煞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器麻睡凶,更是提振销量的助推器哗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粳。   6月1日剿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哪强。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煞眯宝,具有十分充足的销售经验路阜。但用他的话说氦卜,他来自一个很小的市掣镜棵摇,很多因素他都不具备柒窃鄙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凡裁苇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粕瘸。6月1日入职桅隆,用一个月来熟悉公司的现状童捞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弟。然而现实终究是骨感的需,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邢败,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赎。   “做决策就像电影里拆弹的场景哥,我到底该剪哪一根线呢菏骗,如果我剪错了吉取篇,首先所有的投资会无效挝,其次会影响经销商的士气红骡。”陈立哲对我们坦言嘶。   他这样的想法并不让我们意外骆酪飘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贰。在台湾竣良,陈立哲要去走访最南端的经销商梅,早上出发中午就到了缎描忙,但如今这种管理方式已经行不通了盖袭头。从前陈立哲的团队只有30人揽叮,现在变成了350人溅,他说现在同事的名字都记不完抱。   “就像牌桌上的一个赌局滥渺,赌下去有可能是回本的渐额隧,也有可能就全毁了茂浦翠,所以我每天都在想我到底该怎么做盛。”每天该怎么做烽鲁榷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惭臼虐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捐夺,才能享受最好的鹃。”这句话像是说给陈立哲听的让哎。   2005年酷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酮桅,沃尔沃一年只能卖1024辆晃敖叹,一直到2013年5000辆的水平黔,再到如今年均一万辆的表现每,对于台湾这个小市场来说胃堡揽,陈立哲做的足够好惦,他对这个市场有着复杂的感情绿聪啪。   调任中国市场做销售一把手量瘟蹋,陈立哲说这很突然边定,他来自一个不足以领导中国市场的市场灭惦烽。对于中国市撤呖谩,他还不熟悉藩伦,做市场工作要对文化截寞犬、变化揽管、趋势有充分的掌握渐铺村,这最重要的三点陈立哲都不具备评地,他唯一能做的董砂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皮羞,相信身边的工作伙伴惊,组成一个高效率的团队配,去解决各种问题咸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盾另,首先做的是内部调整啥却量。通过不断累积分析过去几年市场的动态下琅,了解在什么时期使用什么样的手段米,反省问题所在蜜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捆。面对三鄙掀施、四季度各项费用的下滑舜趟,倾听团队的建议休紊舰、做出准确的决策守、将优势资源注入到最需要的地方韧抨形。最后将宝贵的经验分享给所有人郸,把力量从点扩散到面钙你,从四个大区讨秘办,再到全国钢昧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叛晨覆,我只是把预算逝集急、时间等安排在它本身应该发生的场合臂府。”陈立哲表示俄刻客:“我不是在讲官话困底,只是借着这个机会感谢大家逗郎。”陈立哲相信掣博,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贪楔沏。   内部调整告一段落阶迸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挨碾呛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间硅钒,一下跳到80-100万慈芜,面向的客户是完全不一样的舷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歪檀衫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心店,还怎么介绍产品擦辆?这肯定是不行的鹤嚷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门徐,“与高端客户接触权,销售不能觉得自己比客户矮一截辉蚊刹,与客户要做朋友甘错,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品时。现在培训课已经开展了实战模拟环节话勾甸,我们在资金有限的情况下做到了更好惮痊辖。”   全新的管理阶层倒,有限的预算砂芭,面对重重困境商,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垂坷泄,8-11月均超额完成销售目标懈馅弟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩担遍,最紧张的时间谷浑。“我有我自己的节奏醒吝,我给自己两年的时间单尾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幌咸艾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铆窃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间褂,经历了两次产品的重大变动酮,但在他眼里这是最引以为傲的培鹊啼,因为这些变动护、变革都是从使用者的角度出发氨,也就是我们常说的“以人为本通想。”   对于沃尔沃来讲础笛,最擅长的领域是安全随枯,作为三点式安全带的发明者乘穿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期古关。但陈立哲表示攻,以整车品质来讲陶牛,沃尔沃也和ABB并肩拇哨,例如在底盘研发能力上沛界棱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器面,全世界目前只有三家在使用赡红,另外两家分别是法拉利与保时捷损皋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潦南娟,陈立哲也谈到挟纹箱:“沃尔沃其实也做过6缸别嘎、8缸发动机范肺,还有享誉世界的5缸发动机点粉归。沃尔沃并不是做不到墩,而是我们可以用更低油耗颅丰就、更低尾气排放的发动机达到更高水平女。这也是全球各国政府的法规要求绦,是大趋势摄膘。陈立哲说“这些信息伸及,只是没有在行销上进行传播罢了蓄善囤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产璃蕾萌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号漂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲帷,改变了“国产”的概念痕傲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代顷涪琶。陈立哲表态道陡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料婚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犯。沃尔沃立志从中国出发袄统物,以人为本的信念永远不改母,值得消费者验证与了解乓拖。”   “沃尔沃就像iphone一样颅,它改变了人们的使用习惯仟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例竣潭姓:S90有三个界面同时提供信息搔理松,分层级的来处理车辆信息力。这一点很重要巫藉,体现了沃尔沃以人为本的精神横千挞。在设计方面筋浦轰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料输黑慧。用沃尔沃的品牌精神镁,再加上瑞典的风格愧磺,直接与德系品牌产生差异化李凡坪。如果从地域来看呵没唾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喊晌烙。   沃尔沃曾立过两个誓言侥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钩戌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸡,沃尔沃全额赔偿舰焙女。在陈立哲看来界屯肋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伍恭。   陈立哲对我们讲道船性:“在欧美喜桂,当太太怀孕的时候霜马,男人会考虑买沃尔沃甜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妻,中国作为沃尔沃最大单一市衬劳靠睢,11月共销售9,076辆新车黄煌,同比增长12.8%;1-11月期间僚贝蜕,在华累计销量已达80,759辆期捅,接近去年全年表现陡缚受。就目前的情况来看叙汝默,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓉鲤。   在经历过低谷期的沃尔沃卞偏插,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邦谐,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹋户,同时也是明年的压力凄辆澈。毕竟“十万辆”这个坎话,沃尔沃早就有迈过去的能力居毫坚。   2017年抄策,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睹,届时蛊量,S90 T4蚀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巩虾噶。对于陈立哲来讲烯,最为重要的是三座版S90缚静乏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灌,是全世界汽车厂商焙涛攻,在中国制造的单价最高的车辆巍绷诉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐日坚,“三座版S90可以达到世界各项指标算廷,这款产品有能力改变历史黔。只在中国生产冈,以中国为核心的思维碗啥棘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阮摆评。”与此同时冗缔,全新XC60也将在2017年第四季度发布间供拒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄闱奶А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挫,所贡献的利润更是远超世界平均水平霖涟醇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谦么含。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拿涵巍。“知道我坐这个位子的时候怪倍,很多人会紧张甚至惊慌井磺,他们会很直接的问我嗽剿,你行吗睦噬嘎?台湾市场那么惺豆盏荨,你行吗茸?”陈立哲笑了一下说道拢悍扫:“每逢这个时候潞,我都乐意告诉怀疑我的人廷疙,我将在最短的时间内做什么假忙撅。”   两年的时间转眼而逝氦纶纱,陈立哲手中的“牌”越完善冗担,与主流对手正面竞争的胜算便越大现么奠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲如羞,未来还有什么是可以阻挡他的呢囊娥峦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺崩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甘虽裸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慑娘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验权。为了满足消费者需求诡缆绍,推出一系列活动迎合消费者喜好烈。 上汽集团副总裁丰佰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烈,得益于荣威与名爵的共同发力尝,上汽乘用车共销售27.5万辆割,远超去年全年的17万辆恃涧插。取得如此大的成就主要归结于以下几点估凰:新车的不断推出琴梗、以人为本的理念及高性价比凄慧桨。    上汽集团副总裁僳私寝、上汽乘用车总经理王晓秋柿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泞强形,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拌棉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蜗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺切乱射,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娘擅。同时弄霞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义套:个性而不小众忙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蚀崔财,通过对消费者的沟通与研究髓构苛,已推出很多新车型婆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”房眉瞪。王晓秋还指出沮白欺,名爵现在的路线是个性而不小众梳痊壤,这就是上汽集团未来的发展方向目,上汽集团希望新的产品有个性晚,且能让大部分消费者接受侈梢。    据悉坎良灰,自荣威RX5上市以来澎,名爵锐腾也迎来了中期改款郸洁簇,同时新车名爵ZS牢、荣威I6也蓄势待发挠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笨簿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伙猾邯,上汽集团也很清楚自己的客户群体黎舶。王晓秋指出澜,新车型针对不同的受众群体咳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肪贰贫。拿具体车型举例鸵噶,荣威RX5更偏稳重促咳,新锐腾则是一款属于年轻人的车泼堡,新锐腾外形活泼览,同时考虑到消费者的需求使赁婪,我们对内饰也进行了升级驰兄库,并增加了10-12万的手动版横,使新产品没有短板涸秆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诬妙轨,王晓秋表示澜宽绘,“从荣威550开始竭,上汽新产品从设计到销售兽复京,最后还是根据消费者需求来决定笺社端。”    据介绍绣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验船蜂捍。为了满足消费者需求和,新车不止在性能和价格上做了调整孪,还推出一系列活动迎合消费者喜好坡酒。例如锈,基于年轻人喜欢足球运动蔚途,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网险,也已纳入上汽集团新品类嫩,预计明年新车65%会配备此技术换。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掂吠股,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚂,为什么要买我们的产品徽,带着这个问题性枫,我们才能真正去理解用户天讥潭,落实用户需求署叫膳,使我们的产品极致无短板褪,产品自然会大销巳棵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滇慨,竞争也日益激烈雷舌围,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比等系粹。王晓秋介绍暇,名爵的价格基本与同级车持平硼,但性能更具优势酶鼓膊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筋赦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示希浓律,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纶凭,就像提到的让渡空间徐宛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整且棺洞,从而应对市场竞争环境禾道桔。”    产品有了好的性价比和客户认知度特癌迁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁硕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艘停醋。名爵经销店到现在也有280家左右既炭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络徊铅极,其实道理很简单裙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鄙,且不断呈现上升趋势好,他们认为自主品牌的春天来了”亮,王晓秋表示但苛虫。    在被问及上汽集团未来发展方向时韧逢,王晓秋坦言将吧角,“首先团队要把理解客户需求抛、用心为客户造车变成一种自觉行动叔珐技,进而形成一种行为规范绍。其次应时刻保持警惕庇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好并陋。只有这样冻崔僧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洼叛忿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布底冀捆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耍拣际。这些修改背后有哪些考量和博弈腊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踌庐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面焕?   答临菇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镜妻。一共收集了9246条建议褥摔皖,其中表态性意见7736条崔洼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甜烧,占16.3%略。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理算储、网约车驾驶员资质及管理暴吞纺、出租汽车数量调控三个方面貌便歉。从数据来看等,不少人对“京人京车”表示理解帽,赞同的达到70%多蜡莲害,质疑的只有12%牡舵。我们根据建议修改了125处报萄,不断扩大合规车辆的范围孺,让更多人参与“分享经济”冕。    “从北京实际出发室哎毙,兼顾多方利益”   问枪: 为什么要求“京人京牌”棱凑瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棋剔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逛衅钡、交通拥堵混蝎、环境问题等“城市病”祭。在这个前提下褂瓤,北京任何一项政策都不能“任性”偶钙,要从北京实际出发妓记,兼顾多方利益何靡哼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆目,地铁最高日客运量超过1200万人次潮商砍,公共电汽车日均客运量1063万人次邵苍炊,小汽车每车年行驶里程15000公里嗓次摧,交通压力与日俱增彻发。但在我们的努力下揽薄让,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%角,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桅。    总体来说邓憨咀,北京坚持公交优先的战略讽邯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浪痉,对其进行总量控制在所难免渭每。目前北京市绿色出行(公交教、地铁堪、自行车熔旧、步行)占到71%翘,小汽车出行占25%勺,出租车占4%健渐任,其中包括比例不高的网约车出行拔。北京出租车改革的总基调是粹掸丝:巡游车改革忻褂频、网约车规范瘸颊目、融合发展耸藩、错位经营煞摊径、多层次服务钞晶。我们力争进一步提高绿色出行比例献,为首都可持续发展提供足够交通承载力摊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问崩溉: 政策出台之后咸,预计将有大量不合规车辆面临退出酷嗅坤,政府有什么监管手段确保政策落实到位傲?   答啡特插: 政策出台前邵松,我们和专家齿、司机仇敖坏、乘客箱、网约车平台进行了多次沟通胜蜂任,决定设立5个月的过渡期赊炬。一是给合规平台写级晶、车辆几、人员办理手续;二是清理不合规车辆串、人员等帘溃。    从服务乘客的角度秘掀暴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行限慌采。另外拾胸弄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犯,因此提出过渡期的柔性考量庙挪拿。过渡期之后些,平台要加强行业自律彻疏,我们也要建立打击非法运营的长效机制死,严厉打击非法运营磷石、克隆车和价格违法行为肩怯,能够更好服务乘客懈、保障安全扛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问趁沮描: 面对新的经济形态碉弛,如何创新管理手段哀末?   答滦: 出租车发展中没有对立关系纺散腑。网约车以网络预约兑吝、快捷方便等特点佩溶,满足了一批乘客的出行需求颅。单从评价司机服务质量的机制看坍,就值得巡游车学习沤涪凰:如何与派单挂钩千,实时评价吐微。但网约车也有局限性烷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管措锈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蟹庇。你有技术优势迁酗烘,他有线下服务优势氛鸡,为什么不一起干呢喝酥嫡?    管理部门也在转变思路撵巫璃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朽疽撤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啡。通过推动巡游车改革及网约车规范胯,构建多样化服务体系履寥讼,提升出租汽车服务质量譬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巷贸岸,在京注册用户已达218万人茹焚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车效仟篱,提供差别化服务眉谜嘲。    “解决出行问题要标本兼治”   问分潘龋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纲节?   答措: 群众出行问题的解决另们禾,需要放在城市综合交通体系中理辅碑,多措并举伍据、标本兼治侨凤铃。一方面栋杰稠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窘墒梆,需要加快构建安全汗负、便捷钩饶欣、高效香深陋、绿色捕、经济的现代化综合交通运输体系嘉窘。到2020年臼金裁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%型骸。    交通设施根本是为人口服务姑捅蒋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尺遍芒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标春,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件独铆矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹姜镶:李芳" "   杨美虹透露广,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藤,大东工厂扩建项目也投产在即错,这些举措都将助力当地经济转型升级啤局筷。    在杨美虹看来恒宪,借助主机厂优势徐惺石,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时点,配合外交部到德国进行推介兼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园计豁阔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膘冷情,从而推动产业升级傅。”杨美虹说阔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容行蚊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叛坦瓷。最新数据显示牌,2016年1-11月剿屏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鄙涩敝,同比增长11.2%财认,前11个月的累计销量册焙,已经超过了去年全年屑权。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任息棺。12月13日吭瓣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开情峭。活动期间愤蕉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尽辑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济航胳、环境和社会贡献等方面取得的成绩瑟彼摄。杨美虹向记者透露苔趁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》目构腺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纫葛。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹃穷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吮帘福。”杨美虹说嫁伟酞。    第一疾,实效为先兜皮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题龟惫览,“我们不做虚的偶,我们也不做口号式的萌坑,我们一定要解决具体的社会问题骏痛裳。”杨美虹直言十股,比如BMW儿童交通安全训练营芬,它是为了解决儿童交通安全问题写。    第二瓷呸豌,长期坚持校恰。宝马儿童交通安全训练营瘸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梢父拍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勘,今年是第一年做荆槽沸,未来会持续抨、扎实的往下推进培察。    第三保徘茸,全员参与榔届。宝马做企业社会责任时哀刊忻,会邀请车主桶景蓟、经销商曹闺、投资人以及宝马员工隘,一起参与进来错传箍。比如宝马爱心基金朔酚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹦,提供指导;另外秋拱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谦绥弘,定期组织各种各样的活动孙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顶存,将可持续发展贯穿全价值链斑季,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素具认。”杨美虹表示巫牢差,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狼腑腿,主推工业旅游概念迫窃杀。    据杨美虹介绍朴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卤聊措,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痹病,助力中国制造业迈向高端匈碎党,并促进东北老工业基地全面振兴乘泉太。    数据显示疮辈畦,截至2015年底羌撬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户物桑,当年纳税额超130亿元人民币纱甲师。同时惊材,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拧媚凳,就业岗位较上一年增长了8.6%岛。杨美虹透露匡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奶兼匙,大东工厂扩建项目也投产在即岗词固,这些举措都将助力当地经济转型升级叉。    另外牢,在杨美虹看来僻蒂,借助主机厂优势锯晦井,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时币,配合外交部到德国进行推介朔啼倒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞬,从而推动产业升级撕挎。”杨美虹说检彭滦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哺?关键是我们的差距是什么避哥嗜,下一步最大的点就是要提升品质尖贯,当然还要控制成本肯堪。然后陶芦软,就是我们的正向研发和平台战略煌痰鲸。最后女衬,可以大大提高效率瓶,如订货的时间是可以压缩的敌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犯摄抛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节旗灵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坪恃珊。    徐长明说了磋,怎么理解工业4.0藉岛救?这个概念是德国发明的酿谢,现在在国内比在德国还要热辱揽。最近度泪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念健搐藤,我理解它的工业4.0的本质其讲,就是怎么保持德国制造业的竞争力筏赔。在国际上成,德国面临两个挑战愁:互联网大数据和云计算芬泉。现在喜,德国整个国家都在讨论爆搬,怎么能够“不被互联网+”体泞,而是“制造业+互联网”瀑,这是他们重点考虑的问题胖桅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墙、宝马遂镭凛、大众连。在德国磨南,汽车的需求是非常个性化的眉防,在这样一个背景下闺,它要维持竞争力芳,推出了4.0的概念块馈柒,核心就是智能制造穆辫帽。他们主要的目标有四个方面歉翻:提升品质脆、提升生产力氰烘、提升柔性化独燎内、压缩产业啡笺,总的核心是提升竞争力卯。    徐长明分析瑞糠,本土品牌下一步怎么做峦汹?关键是我们的差距是什么偿氛,下一步最大的点就是要提升品质混,当然还要控制成本扯堑观。具体要怎么做釜肪胎?也有几点钵耍:第一龄纶,想办法提质控本犀沉。提升品质炮檀汞,消费者理解有三个贫反:可靠性时、感观品质矗、性能扑。第一个维度钝饯紊:可靠性是必须的淋害寺,现在光有第一个维度已经不够了猛吐,必须要加上第二个维度梅娟瘦:感观品质冀咖,看起来要漂亮艘逆缓。在此基础上又发展一步翅遣餐,就是性能的提升茅改。最近市场上卖的好的自主品牌陌案夯,大概有12款车妙,年销量超过10万台赁黄,这些标杆产品蔫密狙,性能上也不错细。因此褐窝,自主品牌下一步还是要想办法告爸,把这些提上去吻写凳,缩小跟合资品牌的差距碌帕幕。    这几个方面的提升乃峰屑,意味着成本也要提升恫烩挎,怎么能够控制成本冠冒帛?第二方面的话题姑烁,就是我们的正向研发和平台战略咸。之前充,我们很多品牌都是“逆向研发”盼呕叉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孩含喂,拿过来拆解做测试殿奴播,最后组装起来勤村擂。这个模式下勤,成本可能是略微低的冯抄面,但品质绘贝疮、性能有很难保持港窖。现在必须要正向研究讼川摧,从消费者需求出发响抒菊,形成一个目标汞,对目标做分析儒,只有正向设计付,既能提升品质性能毯啦短,又能控制成本侥艇,像长城汇内、吉利等等姜萄龄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诞绍滑。    平台战略毫簇,在更大程度上控制成本茅。他说雹绊崎,我们的开发棠边视,现在是一款一款开发的巧丸,零部件的通用性相对比较忻,最近一两年来祈糖诗,已经有两三个企业开始走平台化战略扳惮绢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车何健、SUV和MPV讲。这种情况下潍,零部件的通用性非撤欧恚好泵,同样是50万辆的产量餐涣,对零部件供应商的供应量更大掇抚梨,就能有效地降低成本里坏俏。    徐长明强调第尖,对于工业4.0的精神本质还是要学的玛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妹路,它做了那么多的智能机器人不,智能机器人都是带摄像头的晤,在实施过程中的质量随时能够监测逃,然后反映到云端现惫,再反馈回来随时可以改进归侮加。现在加蛙崔,企业员工的工资水平越来越高劣熔幕,汽车厂家很多在加班加点抹柬戚,我们要高度自动化昆,这些课要补绰,应该有大量的机器人替代人工滇面。如果这么做了亢查年,可以大大提高效率构,如订货的时间是可以压缩的绿涧。比如酮侩,国内一家自主品牌羔蔬澎,从经销商下订单撕吵嚏,到提供汽车产品最开始是40天篇肺汇,后来缩短到30天袄葡,现在可以压缩到22天级甘,跟世界先进水平比还有一些差距颈燃问。这也是德国4.0里的核心内容氰侠墙。我们不一定用他们这个办法滦,但精神实质是要学的收轿啪。    他说颁泛挎,柔性化的生产也重要颊粮骗,但没有前面三个那么重要陕徊扩。在4.0背景下凌接,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兑,而是学它的精神实质惊放。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕悍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蓟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多为。更为重要的是姐,放眼全球横募糠,驱动这些变化的地方就是中国钠设玩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酣送淮。    12月11日凰徘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航希虹桥落幕讲办镶。经过36小时的激烈角逐伴救,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闲搏,今后的五到十年孺毒,汽车市场将发生前所未有的变化盆妹。未来呛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娇缝。可以说踢,未来五到十年汽车市场所发生的变化竭常,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多递浩。更为重要的是凄,放眼全球胸缉,驱动这些变化的地方就是中国讣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷璃阜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捍笨,作为企业朗湘,捷豹路虎非吵叭嘲迹看重年轻人的培养哩。在全球拒祥,捷豹路虎共有2500名管理培训生康坍。过去三年杠,我们在中国也培养了30多位管培生复高丧。此外表焕姆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炕靛亮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膘戊。    在赛后的媒体分享会上逗歧窖,两位获奖学生代表分享了各自想法卤,及在比赛中的收获害搐返。同时叉恃,睿侨森柏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问味隶。   问外:捷豹路虎为本次活动提供了导师韶工,请问这些导师来自哪里伤船嚎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业催艰暖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掣同链?请学生们简单介绍一下自己的作品蜂岔,获胜的原因是什么擂?   睿侨森曙古惊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仕褥颗。一位是捷豹路虎内部导师蹿人,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验免疼菊,包括对行业发展的认知晌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悲粒谋、视角和指导硷桨。这两位导师全程和学生团队合作肪础,提供专业意见混,帮助他们取得最好的成绩相哄。   潘孟涛牡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会队楷并,包括今天的学生嚎忍箔,将来都有机会进入到我们工程团队九炯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丘,可以来到捷豹路虎学习和发展贩壳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匹受,再加上扎实的专业和技能灭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会量熊袖。   睿侨森碘: 作为公司的管理者测疾潭,我们非潮埽看重实习生罚篇疆,我自己也会手把手教给他们工作的经验劣栖季。不管是本科在校生还是毕业生娄谷湘,都能给我们带来新鲜的血液降澄贡、新鲜的想法令菲桶。    同济大学袁旭吝汀:首先圭锌溅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌立,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宠。    我们都来自同济大学汽车学院麻苇贰,团队成员有两个来自汽车工程方向徐、一个汽车营销方向匡、一个汽车设计方向粱翔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炭剐额,围绕“以人为本”北,挑战的是都市环境里的出行压力担。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溪犯纲、设计师也有很多共鸣促交,通过一系列调整蠢,最后有了这样一个以人为本撩杯、体验为先的方案港诡。我觉得写挫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捂孪赂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腿帽谱:目前坚蚊箔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划露?   潘孟涛光炕扑: 我们会对人才数量进行评估和拟定钎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耿痪确。随着经销商网络的增加路挥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讨堡,从而满足未来消费者的要求剁。这些内容息息相关扑甩,并且不仅是着眼于眼下韧天金,更是放眼未来幢肺。比如输概炼,针对刚刚提到的电动汽车战略背,就要确保未来有足够的专业工程师储备忱徽,因此娘,我们时刻准备着骸坏枫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伦勉。   问江:在创新领域尽,包括未来汽车科技领域里,捷豹路虎有怎样的系统部署猎露?   睿侨森份: 首先赦什郝,作为一个公司疮尼艘,我们在研发领域有诸多投入本晃,而且很多的投入都非常具有前瞻性酥海码。比如说膘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厦乱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验内。    其次坤牟,我们想要通过产品和服务塑,把先进技术带给我们的消费者伦删托,因此我们的工程团队庐房访、研发团队必须时刻关注消费者需求泞眠,做到一切产出符合相关性携恳癸、可实践性原则屡。此外酸删竞,我们每年投入约350亿人民币戊矗亭,用于车辆技术的研发和投产卞。    我们还于今年7月宣布诵攫:在未来四年懈湃蓖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蜡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膏甭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扫喉谷,并在未来应用到车辆技术当中鹊欺逻。    今年早些时候醋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion幢笔警,通过应用软件及按需服务的开发与提供概茫歉,解决消费者在出行中遇到的难题卞。    与此同时嘶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梳斗弓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渡吃竟、办公空间豆克、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持崎帮丁。   问嫩恕:请具体介绍一下InMotion彪蹋。对于整个汽车市场的趋势坚,比如电动汽车技术氏栏拆,捷豹路虎是否有着自己的见解病?   睿侨森辈勉详: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掂。我们希望将来可以将它推广到美国竣、欧洲以及我们非常关注的中国市场抽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部遂陌,由研发团队进行分析憾瞧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闪,我们也会分享给总部顽凭。    关于电动汽车技术底,在洛杉矶车展前夕陌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE提臼。中国是目前最大的电动车市惩⒚ぁ,并且有引领行业变化的趋势俯谜费。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势穗,确保第一时间响应本土市场的需求卫陈绵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相连,并于2018年正式上市毯上,希望大家多多关注矗困算。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狗拾署:关于未来互联网汽车棋,捷豹路虎有哪些基本的认识艘松,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胶?   睿侨森伎: 目前钱疤峰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缎,它的发展甚至可以打破现有的骋沧掳、传统的汽车开发逻辑与循环菏建歪。    针对这个话题耐瞥抠,我有两点和大家分享铜鳖踌:第一点耗,未来所有的车辆都将实现互联网化答,现在能够透露的是辱藐废,接下来我们全新推出的产品穆僻宋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点青,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汇。比如说秃车,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闹泻栏,使用他们的UI界面和地图廖逗娥。类似这样的合作呸刀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力高撬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳椽:李芳" "   汽车网讯 12月15日艘,由中国汽车技术研究中心店习、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贡鞭铝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开媒盗袒,从“市场化发展现状”阮撑涛、“应用模式创新”入、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迷歧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台跋阮便,为产业发展建言献策琳滦媚、助力提升胃群。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录澎醒: 第一驳餐呛,背景撂天。    去年发布的《中国制造2025》寒,新能源汽车是重大发展领域之一伍仑轨,是其他技术应用载体稼握林,而且是先导性产业髓想。它的进展情况决定了中国制造2025吓般、强国战略实施的程度纳裂细,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炭矢贾,从而能够聚焦变革愤遍、明晰路径菏谰、凝聚共识防埂协、引导相关资源集聚推广产业创新伦病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构黔米牟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煤现泌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布处期。总体报告是按照1+7的结构哗蜗承。1是总的旦,7是包括4个车辆整车技术菩,3个分项技术褂紊。    第二滑,国内外总体技术分析梨。    近年来啡倒,从国际汽车产业来说惕,低碳化徐、信息化佩帘恕、智能化是一个总的大趋势虱。欧洲钙贸桂、美国冯娥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夺霜,重点企业的产品战略也充分体现了三化圭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组黔事存。我国汽车产业特别是近二十年的发展骗低,取得的进步大家有目共睹吼孝。首先客,产业规模世界第一挪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骑伯妓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显埂铃,包括品牌市场的影响力有目共睹扯窃萍,特别是新能源汽车擒拷侵,包括技术舷炼怕、市场硷铣、新的智能网联汽车技术彼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廷躲噶,智能网联汽车发展是非撑“浚好的优势条件丛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卢稗,包括动力电池铣险卵、变速器壕。国内自动变速器原先是空白诵檬,近年来无论是CVT木厦睦、IT赏目、DCT都有自主的技术和产品戒嘲,而且应用在逐步扩大挤亢定。    虽说取得巨大的进步懦,但与国际先进水平差距明显纫:    首先市,发展能力上的差距猜遣。投入强度远远低于国外挥溺,全产业投入估算1千亿千聘融,相当于通用搪察黔、大众美抢、丰田大集团一个公司的投入便。    其次粗,研发积累罚。包括流程积累操角、数据积累劣、技术积累摆、标准积累醋扯亥,这些积累偏弱惟玛。    另外勿咕,从整个产业创新体系上来说焊,差异比较明显的惮奴,特别是协同方面唉。单个企业弱惜迪,整体的协同效果很低掸,意识也比较低挺。在发达国家暖团,单个企业强驾,整个国家的协同体系效率比较高惺卉。    基础不牢地动山叶ず滔伞,我国汽车产业的材料桔脆涩、工艺基础跟国外相比也差距明显剔拿。汽车产业先,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疯群。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吮烙,要求有创新的思路和创新的模式绘凶稿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蝎菩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拉道。    第三岁拨,一些关键的里程碑拭。    重点是总目标咸睫,总目标是基于很多现有的环境设定的竿季搅,也基于七个路线图进行测算蜕。反过来说同且抢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矛叹寺,就能够实现保障几个方面总目标的实现朗:    1慈限、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赎慨。如果技术路线图能够得到实现鄙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厩汕号,之后往下走诲,这对产业来说酮彭坪,甚至对国家来说是非常重要的昏哼弘。    2吝鲸、希望在2030年左右壕毖,汽车产业的电动化转型基本完成航窜滴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诉。智能网联汽车市场有一定的占有率奠哼材,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漠。    3壕、建立有竞争力的自主创新体系祈悸。    节能汽车在2020软己、2025彪祈、2030三个阶段提出典型的指标蕉力柏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拒,5升停粕、4升闷冀嘿、3.2升蠢付详。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撅绍另,2025年15%窘,2030年40%以上飞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杆澳撼、自动巡航价瑟、车道保持应用已经很高僳特孤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例社,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线护多,经过技术路线测算实现总的目标桥购。从路径识别上来说乳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洞,以能源动力系统优化升级转型作为重点每鸥,以智能化水平提升作为主线翻败芜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骡浇冉,全面推进企业产业发展娘色瓮。    第四诡琴,分技术路线图的基本结论撼缺湘。    1淬、节能汽车静。总体上有很大的共同点售,重点在混合动力技术链斗、内燃机技术谰券硼、其他驱动技术双壬挡。混合动力是技能的主流技术妓艾,当然轻量化也是另外一个悍嘿,但是轻量化有专项的分析鼻兔彻,在这里没有强化谰。    乘用车总体执行轻量化现、小型化缆闹缓、混合动力娠啤裴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浅巾琳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撩。    混合电力是一个主要的技术先涩峨,达到5升悸售炊,4升胖、3.2升的目标录充悸,混合动力是主流翰壬,其他是共性的蹭,轻量化访番、摩擦等陋商部。    商用车混合动力应用时间稍晚型,重要度低于乘用车淌。    2抠羞、纯电动与插电式混合动力汽车微揩冒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暑韦,加强轻量化成为趋势比睡外。轻量化对电动车更加重要许放胎。对于插电式非常重要的奖陡申,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茎,驱动赡、点击谓陀、控制舰潞领、充电汲副鄙、混合动力发动机入敛佰,高效耦合发动器痊。动力电池本身有专题邢,在这里没有过分强调化协速。    这两种车提出了总体的发展纲要卧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拧铃侮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的达稿呛,甚至可以忽略不计裤巫。    从四个层面梳理了技术需求剔媒丢,提出了一些优先的行动项畅碾,面向纯电和插电鸿缆痪,国家科技技术支持十五年了袄计世,下一步除了电池列为专项之外顷爽耍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持持码珊。    另外腑,聚焦关键零部件碉、基础突破和可再生能源踞乒屑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轮膛酗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辛。    3顷另谓、燃料电池汽车惫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藕。从中国汽车产业来说锋萄,现在重视程度不够罚漓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辅柯腐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涉侵聚。希望四部委提交国务院进行发布和实施汐。    在研究过程中栋衬胜,大家对燃料电池认识分歧比较大潭欺,或者没有共识篱察,这里特意保留一个燃料电池发展目标口,跟发布不一样龋。发布时2020年达到5000辆的保留规模测攀,我们是1万;2025年是10万拱得翠,发布时是5万;2030年是百万粮千瓶,发布时是10万粉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧独,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坚烙盛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拧翔桓、耐久性艇矫、成本蝗乒慈、氢安全势。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程串,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瑟泵。当然驮饲,全技术链的技术攻关需要做卿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韭挪。前期小功率燃料电池苇,中期是平衡的燃料电池输姜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凤败墨,到最后全功率的燃料电池犁峭。当然敲朵,电电混合是最主要的称,最后电池小容量的技术路线邻,但燃料电池的功率更大一点海羡。在这四个层面进行了技术创新梳理际翠,燃料电池要解决的东西很多峨,包括材料固、膜插、电机锻、燃料电池纳蘩郏块堆珐试、系统技术趴锭拣、整车技术燎金。燃料电池也是下一步国家科技碗醋、资金支持的重点弓骏温。    4谦、智能网联汽车爆现泥,这是新兴的技术发展趋势乌四贪。其重要性与新能源汽车同等重要糯,有部分专家认为更重要小箍吩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裂,技术和应用的优势摊卢,也是机遇怂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电千居,涉及到国家信息管理途缺顺。对核心自主提出了很明确的要求贬诗,即两横三纵碳嫩。    车辆技术上更多的是决策爆库孟、执行工蔷外。信息技术胃汐冀,信息安全常顷耐,地图技术也是非常重要的刊咳。两纵痴,一个是车载的浚坝,一个是基础设施锭努叭。智能网联一定是循序的碱佛,智能网联技术最容易得到大规模的应用融户仙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呸。这两个路径总体上循序得到应用凸玲供,从商务车来说恋马少,更容易形成递骑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旧。    从四个层面聚焦一些技术需求钒。跟燃料电池一样烯,需要解决的问题更多一点稼。从感知决策执行的森途眷,特别在决策阶段钙督强,差距是比较大的拒衰朔,感知当然也有差距呸堂。在信息层面镀,大数据岗、云平台碱,相对来说中国有比较好的基础和优势千彭。    作为一个前提宫埠盛,对标准法规先决性裴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姑栓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腥。制造技术不细介绍了户,还是聚焦在新材料的运用富势儒,以及新技术对制造技术带来的变化钎监揽,聚焦方面进行了说明轻。    动力电池定彩匣,分三个目标谢弥,目标上有比较大的讨论和争议宠似,比如说新阶段提出了350钠顽沽、400廖赋、500的质量要求量匆俱,争议非常大宏习似,重点几个层面孪背秆:    优化现有的代表电池技术鳞,提升技术水平琼习亢,特别耐久性驹革,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发深本贯。国外的装备很难形成有竞争力的差别泄确胁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耙杉盯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碱略。现有应用以企业为主体来做考滥唾。当然簿加,也会关注动力电池的回收利用技术看腾。    最后辜绘,轻量化叭珊钱。简单来说曝死,前期聚焦材料技术蔷沦木、设备技术喜驾桂、制造技术婪旦恫、回收技术居练斯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腐躺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化票勃,比如说传统的四大工艺的变化韧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹窗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价承焙、供应链惠琉、资金想僵剁、汽车等方面的诸多质疑龄迪匪。期间,明确表示不会放弃造车纷检。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惠送赌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粉粟拷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敦泊、互联网及云斯挛、内容埂、体育,还有三个端口类的,手机请、电视丛疟骗、汽车隆图。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窃籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扣颁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功井。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梯。    乐视的电视做的确实是非常不容易烽鸿芭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沃胯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篓屏罕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悔剑杠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元趁校。总归累计亏损36.33亿元南。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面施。第一部分就是投资人的钱恒瑰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现识。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孤抗俗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔼驶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疮倡史。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胶陆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿描牛豆、体育43亿锈拨、手机50亿,房地产64亿迪、内容108亿背戌、互联网金融151个亿显捅、电视187个亿炭按跋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金细。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夺菲和。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肺舍敬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的似。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败画携。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的单寿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准危。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙班潞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去写含。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了箩泡陈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脚喷币。很可惜,你们蒙眼狂奔桃汇敌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斤偏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷本呢:李芳" "   12月10日虎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹭儡赁:一条是政府主导藩芬孝、政府补贴的方式墩铜,这是当前的主流伦。一条是消费导向千软,依托市场的内生成长道路墙看。”他表示辩秸,(电动车产业)进入者中蒙保,大多数最终可能会被淘汰褂鸵蓖,但是不能不给他们机会脯。国家已经开始放宽市场准入泻设虐,此时幂,应该在两个方面把握好政策时:1瞳、应当欢迎新的进入者署,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挎樊模,让投资者自主决策袄,自担风险旅链。2夯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赔,严格市场监管蛾僵兽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尼嫉,目的是建立好的产业生态挎。电动车产业化稀此,最终必须依托市场来完成采傻,因此驰透,政府的政策必须产生长期预期舍。推进政策应当借力市撑婆胪,发掘市场的潜力糠母。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用容币氨。政府政策不干预技术路线怂桃添,政策的实施不是导向对政策的依赖情,而是政府作用的适时发挥壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤摊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枫乱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示籍腹,戴姆勒有望在今年成为全球最大局稀煎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商褥杭,这一目标比原计划提前四年实现卯燎持。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惨千戒:“戴姆勒今年即将实现这一目标禾边陈,比预期时间(2020年)提前四年邻。”   据悉衅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匈畏,当时受到与会者的哄笑蔷聊界。然而筏筷狸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惠沏,领先劲敌奥迪和宝马风。(实习编译描:刘欢 审稿氓脯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浚科:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编害:韩大为 版权作品酷惯洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛,严禁转载髓白伪,违者将被追究法律责任乓庇脸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道途,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悸码。在提及新品牌“WEY”时贪娃,魏建军表示惠实,“将夺取丰田和德国大众的用户”日。   记者玩噬蛋:为什么把自己的姓氏作为品牌讳?   魏建军贤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品密拈缄。我对WEY很有自信礁,就使用了自己的姓浑狸夕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贬佩,但在中国汽车行业我是第一个怖椭陆。   WEY之所以采用英语康,是为了要瞄准成为全球品牌彤泪厢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硅辽。   记者好内:对于竞争对手有什么设想暇东贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哆篱低:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涎凉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势链蔡维,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郎刻贾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准好想评,在此基础上还要实现15-20万元的定价磺妨琶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寡锻。在性价比上WEY更具有优势巩汕瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藏险憾:李芳 版权作品藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡,严禁转载戌沉,违者将被追究法律责任碑敢害。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乖胜,新能源汽车的发展也不会受阻抚丛。   根据工信部核准的数据糙舜吹,今年前三季度菏曙修,整个新能源车销售16万台坊仍,同比增长83%酣。其中风屁尖,新能源客车已经占有40%以上的比例嫁对,达到了近半的水平腊官,发展前景面临压力臀肝,但乘用车只有0.1%糯苦锚。“我们涨十倍是1%霉,涨100倍是10%岁,新能源车发展有巨大的前景和空间奉环,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点风店。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甘,全国乘联会秘书长崔东树说阜摊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梨。根据国家制定的产业政策要求疵,到2020年澎森,乘用车百公里油耗要降到5升奇典陌,这意味着五年内降38%的油耗沉吹。“基本上谁也实现不了堵,只能靠新能源车来推动佬检。而这种新能源车菲,插电混动可以降80%桔,纯电的可以降100%的油耗辩,这种情况下只能发展新能源车蔚盲诺,这样新能源车乘用化搐,为什么我们一直定义为为生存而干链扁伎,你不干就要挨打陪。”崔东树说菜省聊。   另一方面燃挡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展零啸讨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坎,因此定价弹性很大嚷鹤。”中金公司的研究员李璇说钮氨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平婚,为消费者提供很多选择唤拳违。随着技术进步和更多电动车型的开发绰,新能源车的成本会不断下降慨磷,比如卷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菊上顾。“中国的纯电动车型出来以后疥倾谜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多显逗裂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忿,发现基本上17施、18年以后的新能源车免摩,达到8年10万公里以上皮酸,整个成本是比传统燃油车是要少的砰羚背,甚至是少了20%到30%菱琳。”   电池是电动汽车发展的核心沛浩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本块别零。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同煞,电池成本还有很大的下降空间泵蔫。目前秆讲,整个电池的产能供应相对过剩伙暮,国内电池企业达100多家柑。据统计莫漂,目前整个电池的价格大概在2块多左右崩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准女闹季。因此切顺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度火贝奇,这样才能达到标准携燃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋背儒:李芳" "   我们不认为绝对的销量法标碑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渺。衡量一个品牌成功还有其他的因素超,比如利润率算募蓬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标城。除此之外稠犬,品牌力疽踏褂、品牌的知名度娃、美誉度俏普卞、影响力且避,也是决定品牌可持续发展的重要因素睬锋。宝马在创新精神上是首屈一指的巧奢雀,因为汽车行业正经历巨变唱镜茹,在电动出行次泡翟、智能互联韩础、无人驾驶等一系列发展方向上楔废团,宝马都打下了比较好的基础标烂。    临近年底蜕,伴着层出不穷的新闻事件帆文弧,高档车市场竞争愈发激烈揭始,作为全球领先的品牌——宝马筒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目十。近日躺朔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帛痉,听到他开诚布公瞧梧赖、推心置腹的看法惰芥里。   问缴娃:根据最新的销量数据徘急,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筐得啼。那么桔,您怎么看销量仁洼、利润措、与经销商合作伙伴的关系歼牵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智付晦看: 每个竞争对手的情况不太一样狄赁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孺氏,所谓的增幅我们一般都讲同比俏咯,是跟去年的基础关系奔喀哀。几个因素加一块儿舒,我们不认为绝对的销量童,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撮。对于宝马而言尚斑瞪,今年前十个月葡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屑陌,同比增幅10.2%离吠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆海,同比增幅接近11%济书饲。我们对这个数据还是非常满意的绿,这也达到甚至超过了我们内部的目标涡绢。    除了销量本身的绝对量或者增幅磕村,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邯块说,比如利润率伍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标花。除此之外讹详蜗,品牌力狸速届、品牌的知名度泼惭、美誉度伸破、影响力片攘,也是决定品牌可持续发展的重要因素团。宝马在创新精神上是首屈一指的寝,因为汽车行业正经历巨变但拔,在电动出行咸匣庆、智能互联钢、无人驾驶等一系列发展方向上蛔,我觉得宝马都打下了比较好的基础碾檬娇。总体来讲适磨玫,我们并不惧怕任何竞争俄瘦,我们也欢迎竞争剐木,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行处恫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势的诺。   问掣垮:最近危墙,关于奥迪的新闻比较火狠。   刘智靡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碑。对于宝马品牌来讲锚定戚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的步妹鲍,双方的关系也非衬凹疲好毫忱。所以冬处苏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司遁,一个是宝马(中国)丝经仇,一个是华晨宝马皮搔,但是我们有一个整体式的营销团队酿剩恋,有统一的零售网络完送,我们在总部有一个统一的管理团队堪谅骄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崎摔乱。至于竞争对手我不是特别方便评价悉,不过至少释放了一个很好的信号羞荷纳,豪华车市场的前景依然很好节。    问采:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展何?    刘智苏挖林: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淮百苏。因为从经济的基本面来讲瓦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唯猴、持续的发展态势喘悲。之前以出口写贺、基础设施建投资的经济拉动方式鸽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捻。需求的增长其实就表明了对于车的需求廷街曹,其中也包括对豪华车的需求素型酿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长救,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吹缸,这几个因素相加溉酪和,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间擅粟。今年绰仟参,豪华车的“盘子”接近200万辆美懂,未来可能每年的增幅不会特别大阮观卉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酥泰。所以咕闺程,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入填磁背,力争在市场表现上优于竞争对手娃柬溃。   问第庞脆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堆刀,这一岗位和以前相比有哪些挑战屉?   刘智菱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搜霉,因为我在宝马的八镰毋、九年时间侧,换的工作岗位也挺多的撑。换了新的工作以来滦杏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营径德,比如负责国产车的销售拎拣,可能是比较短平快的潜,看的是一敛殴、两年之内的事情腑鹤。在宝马中国总裁这个位置上俯疮咆,除了目前公司各个业务板块的运营链柒沟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题餐到。比如我们讲到的一些行业内的发展方向南诗伤,像无人驾驶诧膘、智能互联某帝、电动车尚,包括数字化营销篙、品牌年轻化等等一系列的东西浩瘸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涩毛违,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究犊,力争在中国市场上打下一个非承⊥叮好的基础靖芍梨。我相信忍窘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候困,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜗。(中国经济网 记者笑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股弦遂:李芳" "   原标题帮图铰:王永清殊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底廓冯狮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抗痪。别克品牌今年销量已经突破100万辆埂含股,凯迪拉克取得了近9万辆的销量技绵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名癌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哆愁。数据显示额奥炊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惋米,同比上年的446764辆下跌28.64%揪。上个月倘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惧肌妓。    因此画露锈,在车展期间接受记者采访时堑巢,王永清表示貌肩欣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造承莽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烈尼畏,但全年销量依然会同比下降20%左右坤漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竞敬艇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缆,可能在布局上稍微有点滞后盗。现在对于雪佛兰来说能,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘉艇十。    事实上锣梆,雪佛兰已经开始了提速布局篓敛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耙室叙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虚。王永清表示煌傻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伟煤,2016至2020年投放超过20款新车缚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戚甭盲,30%为SUV车型饥刮祷,并将加速引入包括1.0T翅湘上、2.0T倡态、8AT刺衰、9AT搂窗皇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技未景蠕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哪害路,未来SUV将成为主推车型侈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妓噬巍,轴距2725mm翔,将与全球同步进入中国市场乌。同样内瓶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相埠详瘦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糠九绊。    值得一提的是宝十氖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掣,拓宽产品线性免抢。RS车型将采用包括侧包围钠、运动尾翼妒黑、双排气管密、降低化运动悬架距暴丝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纱桥感,并加载多项ESS智能安全科技寐悉。    在品牌营销上揪诵廖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼羌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销水表耪。另外寒讼充,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藉桨解,演绎雪佛兰“热爱取鸡顾,梦想蛋鄙携,行动叛险烫,分享”的精神瘁。    “今后新车的利润越来越屑”帷,主要利润来源于衍生服务唱丝仆、二手车置换等翰筒。相信雪佛兰将它的结构调好后时教险,未来两年将会真正出成果捂漓困。”施弘说效无。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搞软棱,上汽通用的新能源战略也将全面提速味淳。车展当天羡踏烤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辩踌吧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发歌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成峦饭谱,发动机的最大功率为73千瓦使,其中电动机负责驱动刮掳,汽油机负责发电许唇鹿,它的综合百公里油耗是0.9L答。从上汽通用发布的节奏看挨雹滇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案心,王永清说绵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炯厂,产品还要丰富煽,才能满足这个法规的要求钠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疟烈,到2020年之后比例更高尖婪。王永清表示坝港:“估计到2022年突,我们的电池技术会有很大突破缄偿,能量密度大幅度提升烂,成本是大幅度下降坎录妙。这对纯电动的新能源车发展是好消息草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂坏速:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢塘、豪华”品牌——WEY铝纫,W01逻那、W02两款全新SUV首发亮相汐苔,售价区间将在15-20万元码。对于新品牌的未来发展规划坍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示现籍檬:“WEY品牌明年将有3款车上市暴,到2018年还将推出2款左右的产品堤赂弘,以支撑起全新的销售网络体系瞧疆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表繁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怜涧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市够,8月份推出第二款SUV W02年,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年趟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秒侧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时际,魏建军详细介绍到面物雷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煤,配置上拥有最先进的安全技术艰哥仙、智能技术每轻堪,也更加精致按。此外在性能上两者也有很大差异句吃,例如在NVH方面圭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓟褥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痉仓妒。   在经销渠道方面位,魏建军介绍说察剂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辨答脚,没有想过招募新经销商丧嘶豢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罗戌。”   对于新品牌的未来发展碴,魏建军信心十足讨幌,他表示杭纳:“我从没想过这个品牌会失败浩怪潭,只有退路封死才能做好这件事缄,自主企业只有没有后路才能把事情做好埠垢妓。”此外篇商,魏建军坦言列,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法塘识,因为新品牌叫什么并不重要膘础暑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶儒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业房,将方向转到共享经济蔚观踏、互联网袖身、自动驾驶方面新的技术人铺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疽遁剩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搽怕呈、生动的演讲囱存,就城市交通随店、自动驾驶和汽车互联等热点话题刷坚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奥汉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚊人。    徐大全说仓狡,博世始终认为灭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拨乃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琴。    徐大全谈到驾,作为在汽车领域的老牌企业涉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化埔栖戮、多样化的发展态势和需求攀党写,博世已经有了自己的思考和方向确。    他说星,如今缆赦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业存斜钳,将方向转到共享经济菜吾、互联网累容、自动驾驶方面新的技术疾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商李。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说葡,面对新一轮汽车技术的变革控南,无论是传统汽车揭、零部件企业稿李,还是互联网呻、科技企业瞪廓讥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点年盎:互联化涝巩焦、自动化和安全化幌酗。我们预计趴险烯,到2021年谭,汽车将成为第三大互联移动实体烽夹殿,同时扮演人类的第三大生活空间齿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面彻衡,来充分发挥互联驾驶的各种优势奸。    谈及自动化领域沸,徐大全判断萝奇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酸,通过持续创新驾驶员辅助系统吹慰,从辅助驾驶忍换蓄、部分自动抠胎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶独坷,分阶段朝“零事故”愿景迈进庇弦。目前奴驶坦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撑别啤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用链匹,到2020年左右似吼垒,自动泊车功能将进行试点项目测试甩才。    说到自动泊车射,徐大全特别谈到停车难的问题硅千。他说粗寸,停车难是在城市生活中的一大困扰夯同推。今年粉箔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铺垫悉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题关。在八项智能泊车功能里烽,“手机查询停车场位置并导航”疽惫恼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茫哺稳。其实搬,在大型商场里衡菇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娠相潞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础懦。根据一项市场调研显示淮和,2015年磋杆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罕苟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力四。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坊肮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露佳歧,在深入巩固原本的互联化脱晨、自动化和安全化“三化”战略基础上客辆儡,博世今年也把两轮交通虫驾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淮炼奶。    他介绍啦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部羞籍棵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力络毙。未来十年晾桥岔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羚滦。    在两轮交通方面蕊,博世提供两轮驱动裸、安全等各方面的解决方案洽雄,涉及两轮电动车倪勘煞、摩托车椿霓冀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秦抗匈。    最后绢龋瞥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梆檬,满足这些变化的需求械。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽佃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啸,“双积分”法规砷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猜还垒,连日来慕吞粕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阿扭,让观望中的车企备受煎熬揩罗伐。针对业内关注的焦点问题慌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鹿深。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涧:不久前沉驮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苍,如何理解这两套方案纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全规棉鸡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捕吭,但又有独立性痪,各自的核心目标有所不同北检酬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弧期,进而确保国家能源安全哇禽搁。由于中国的石油对外依存度已超过60%剖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稿暗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叮,进而实现国家节能减排的长期目标头搓报。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集托,但现阶段并不能彼此替代翻己。对于CAFC而言楼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求噬遁秘,其中当然也包含新能源汽车耪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敲恰看。但不同的企业由于自身能力才绣、技术储备和对未来技术趋势判断不同茂太,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掇女。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偷缝下,而以后补贴将逐步退坡辉剖炭,企业更担心成本无法负担芳。因此仅有CAFC法规杉函,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况省隘醒,所以有必要出台NEV积分氦场旦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沙。同时屡艾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玖堂,从而有利于新能源汽车早日取得突破辈邓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棘固,其目标应是降低汽车及相关产业京、乃至整个国家的碳排放驰蛊,和降低能源消耗诉求不同九茶。作为碳排放第一大国辟豌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值橇溜,后续国际压力还将不断增大拘朴钒。因此北钨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庞,从大方向上讲是正确的蒜小口。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔼桂膏,这和NEV积分没有本质区别湾,也无法确保总体低碳目标的实现窖。实际上怖麻实,跨行业痞堕建、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惦。以电动汽车为例弓,其在使用阶段确实是零排放琉铅察,但与欧美不同腊得,中国的电能以高碳电为主豪粗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碴绞糜。也就是说茎,在使用高碳电的情况下藏,电动车全生命周期的碳排放并不低赤。这正是碳配额管理应该解决的问题地搂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偏翠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皆平呻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业师筋。实际上附轨,将新能源汽车确定为国家战略缓拇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构媚,生产更多的低碳电浚萄突,否则减碳的国际承诺将难以兑现靛乡。    另外物,对于汽车行业缎模姜,无论是CAFC趴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幂恐,但都应该由一个部门来统筹策划禄,系统思考蟹虫,拿出科学猛冬、系统呻茶馆、具体肯嫡、有效的管理办法来推动实施集瘟贤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痘。    ■积分交易细则需加快制定常媒夸、尽早出台    《中国汽车报》巳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定部,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蒲泼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沧?    赵福全病:确定合理的积分价格答,涉及到技术骂挥、成本和市场接受度蹈募,需要综合测算和动态调整涵庐。我认为基本原则是橇钙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杜,让没做新能源汽车的企业有经济压力婆抠。如果NEV积分是“白菜价”擅屏,大家直接买就可以胺尘下,谁还会愿意在新能源汽车上投入挝?    因此徊茅,NEV积分的定价应足够高穿肚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入违淌诵,通过自己的新能源产品获取积分俏,满足法规要求阶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理论费赤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涩,能够通过购买积分先生存下去慷哦,争取时间把自己的新能源产品做起来腔嘘洞。    《中国汽车报》恢普良:除了积分价格之外告,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梳疲,目前处于“空档”状态济,怎么看待这个问题碍馁纽?    赵福全荣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胶码。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劳虱表,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性两搏。同时厕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粉。对于汽车企业来说柔铰,3年仅仅是一轮产品开发的周期拆,政府作为“游戏规则”的制定者舵酞阿,应尽快给企业一个明确的目标花弯欠,否则企业将无所适从畔闯爽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》艰:“双积分”中提出了2018年起旅,8%梧扳、10%奸睡祁、12%的NEV积分比例弊魏,而经权威机构按照法规要求测算稼荆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间场筹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鼻?    赵福全缆谎:在这个问题上丹棋蝗,我并不持悲观看法凡返。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拇,因为还有很多企业尚未完全发力犁韩搐。按照国家的发展预期顾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%萎吭炉,如果每辆车以最低积分2分计算角泉犬,整体积分比例就达到了14%卜盆,如果是分值更高的产品肖,达到18%的积分比例都有可能侵。关键是要努力实现7%销量占比目标彭,而这也正是NEV积分的目的所在寺。    不过另一个问题引人担忧窗坤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拇,同时在CAFC核算中也有优惠别:一方面油耗直接按零计算典,另一方面核算数量加倍牡遂,从2016到2020年分别是5倍亢恐舷、3倍艇、2倍秽。此外工画荡,按照单项抵偿原则逢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分楔,还可用于抵消CAFC负积分达驮。我们经过测算发现跋饥斯,CAFC中的这种双重优惠颅拈,对新能源汽车的“照顾”过多了劝艘情,不利于促进其他节能技术发展禄秸卷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险如。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沁抵,CAFC的达标难度就会随之大大降低啪糕狮。实际上敲拍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寇,两者不可偏废经氏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展清慧徽,但如果CAFC目标落空扛,国家能源安全受到威胁累效翱,汽车产业的可持续发展仍无从保障笺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿混骚鲍,这不仅能确保CAFC目标的达成掸对锚,也会提升NEV积分的价值题锰,避免NEV交易落空嘲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》季:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吠抚毯,而没有将电耗的概念纳入其中趟晒休,这样的算法是否科学窘?    赵福全康洗赣:NEV积分分值以续驶里程为依据己讼冒,这与推广新能源汽车的初衷相违背湿躺骚,也不利于鼓励技术进步馆怒韧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拜。推广新能源汽车是为了节能减排够,因此不仅传统汽车钾幢,新能源汽车也同样应该抑大扬小另庙、抑重扬轻瘟哦币。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”罢狄售,而不是搭载电池越多越好楔,因为大量电池搭载在汽车上移动硕萍,这本身就会使能耗增加逻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾身愧瑟,也意味着大量增加电池生产的排放荡誊。    政府应鼓励企业开发低成本殿衅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼓贬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拌采铺。也就是说念,政策制定一定要“勿忘初心”踩。建议NEV引入单位电耗棉俩让,即吨百公里电耗的概念蔼,作为积分分值的依据镶碉归。同时惺票陛,对于小型车电耗适当放宽凹侯苦,而对大型车提出更高要求托,以鼓励新能源汽车小型化诡,进一步提升节能减排效果摩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》己:在“双积分”中宠侵毫,没有将新能源商用车列入管理范围侠,这样做合理吗炔贯谴?    赵福全石女囤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸可持续发展的问题翔。2015年垃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侍势,获得国家补贴的比例比这个数字还高惶握。而此次NEV出台却未涉及商用车恼钢,这是不合理的灵绊瑟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淬虚攘,也会让乘用车企业感到不公平履菲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耪返读。我建议肥珐广,应该单独给商用车设立NEV比例要求才,可以不与CAFC积分抵偿筐跑煽,但企业之间可以交易浚。因为如果没有NEV的强制要求铃锋乖,在补贴退坡后仇署,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑癌肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师暮谐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棘夹酮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上细熟发,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示艇兢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家螺鸽誓,盲目投资之后怪,多数公司要垮下来匪宛清。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎报欺。    以蔚来汽车为例浇,去年8月还只有100多名员工挽裸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侨剑党。据中国汽车工业协会最新统计粉屋兔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坍柔,销售4.4万辆久,同比分别增长25.7%和43.8%币泪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沛刊垒,销售28.9万辆惟坪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谅祈褐。蔚来昧氛、威马捆弛、前途瓷挫、小鹏等已是新能源造车领域的热词吩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隋龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丛古,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》殊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谱荣。至此林,奇瑞新能源成为继北汽新能源镁掸、长江汽车并、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家具侯。    “新能源车企的风险革讽吠,其实很大畅侮。”王秉刚说肝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裸,对风险有足够的分析禾,有可能投了很多钱敛泵,最后做不成刻,带来不必要的损失忌汐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下莲,简单地投资建厂非贿姐、增强制造能力定,未来堪忧迪蛾。新能源车电池的技术进步非常迅速 戏,现在可以用的技术一年后就不行了罚勘。如果没有研发能力就做不过人家檀庙。“一下十几个亿扎进去嘿爬,有可能最后做不成息蔡骆,我还是提醒新进者要谨慎一点稀。”王秉刚说裂。    事实上艇,目前国内的新能源电池生产厂太多了撼,但规模都不大嘘臼。而且动力电池总的规模也在扩张中弗扮,尤其质量好的不多苫,“据我了解菱练眯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单期士。”因此惕齿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羔犀泡。   谈不上“红海”横,大家还没真正“下海”    “前途是光明的槐哭,但道路曲折撩习。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说崇扒,造车得有钱勉、有人才驳、有时间漂锌贪。“钱我们还行被挝段,人也不错彩芍馆,就是时间太紧需,毕竟搞汽车三年算很快帽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惩耐。”万锐坦言筹冯爱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娘春步。    不过冯然,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绷,万锐并不认同房钮芳。在他看来膜辛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辅搬测,因为大家都还没“下海”肃岸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碉娠,大家还在忙于造车霜,搏杀还没开始箍泰楼。    “这是好事叭小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说楔酶闭,目前中国传统整车企业有150多家等,新能源车企至少有30多家幌领徽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膘。    至于是不是过剩蚀剖,梁伟表示这还是要市场来判断虏报疮。在梁伟看来家毕,其实中国传统汽车行业已转入新常态和纹侵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狮汕,除非汽车消费大幅好转轰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伞竭壤。    但另一方面筋,根据预测长碗部,未来5~10年伞,中国的新能源汽车将保持两位数增长竿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称踌猩开,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摄俺,到2020年时产能达200万辆碾攀、累计产销量超过500万辆剐。梁伟认为旱旁,从年产几十万辆到200万辆的目标店,新能源车汽车肯定还要快速发展定的耽。目前的新能源车市场还完全没有定型惰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会句宏豌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棚,“很多人此前担心特斯拉会破产粟澄,但Model S和Model X推出后效果不错马,用户接受划豁譬。经过多轮产品积淀够篙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腐,特别是成本下降得较明显闲松汗。特斯拉可以闯出来菊萄,中国企业也有机会蹿级、有成本优势猾。”梁伟说魂。    对于最近贾跃亭的乐视桥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尼蛙,梁伟指出弛蒋,除了技术哆炮,汽车行业还是一个资金密集欧、劳动密集的行业抱。如果要进入氛,需要企业在未来几年有大量投入勿,以格力电器(000651.SZ)为例博哎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弗结。    梁伟表示太,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坍孙翟,毕竟快速把产品推出来榷荆,现金压力会非常大拉纲。另外脚暗,一家企业在原有行业中具有很强的能力关,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功手踌敲,这是一个很长的学习过程佛热。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔瓦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谜虽超,也是第十七个中国记者节体说砰。2000年瞥杉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节普。此后记者节像护士节椭煽忱、教师节一样蜜,是我国仅有的3个行业性节日之一伺。   值此之际煽逆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愁拷谰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侈。      坚守还是离开帝壳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露先寿:去年网络广告总量2096亿元曙扔蚊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疮绅。报纸下跌超过35%擒恢,杂志下跌近20%离貉蹬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痕伟,单项将全面超越传统广告摆奠莲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铅钒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喜,也仍能保持着不俗的销量袒。    “没有路可以让我选择焕咕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值村。”陈总对此直言到怠熄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泪,但发行量保持一直不减逼素。诚然宫导,这离不开报社给予的支持炭无晶。但从自身发展来讲焦杆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雀焚。究其原因蝗簿狡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甸磊履。   汽车也好凡慧,新闻也罢担。毋庸置疑必,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荆。   纵观整个汽车行业的发展趋势晚蜡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苍芳芥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受令创我,但不可否认的是唱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垛碱克,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者试脑。    除去对报纸薄户、杂志绕昂、广播慈、电视葛、音像等载体样样能玩得起来姐堑,还需操弄3G阀宦蓖、4G等流媒体技术纳死。我们不知道下一站会到哪里烦黎。   面对媒体融合大潮坏,陈总胸有成竹的坦言拧剂啪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弹羞,家用汽车转企改制之后继续深化改革恳络。由媒体到传播机构惜臼,由杂志到全媒体平台阔透吴,历经两次创业浚郎,家用汽车探求新的发展方向盯授偏,抓住变革时代的发展机遇痰邓,赢得了全新的利益增长点戏随觅。不再只是单纯的纸质杂志汾谓晦,视频钠突、自媒体等做出了不错的效果猎。   其次收,就是在自己的企业定位方面袭莽咐,中国医护工作者汽车消费调查冯樊、中国城市教师汽车消费调查是以医生绢、护士跑毙怂、教师等特定的人群为对象做的系列调查辩。这些调查一做就是3年抠莽,走遍全国大中小城市呛,做出最真实的数据钒拖每。 ?   “网红”营销时代   今年以来维绊,网红主播频繁出现在各类活动现嘲患饣恰,手机发布会炬谰讼、车展笑、房产开盘恨、比赛等一场不落蝗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胃。”   日前本灯埂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渤椒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”琶逻。   对此事件扒落杠,亦不乏业内人士称俺羔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劣,呈高开低走的态势薄列。   陈梓萱表示豪寒踩:“在现阶段的传播环境下色矾,媒体记者朝网红转型谎,把读者转为粘合度极高的粉丝倘骸侯,增强彼此互动律、沟通是,无论对于报社还是记者个人烁,都是一件好事兢隋。”   “把流失的用户拉回来洽剔商,用互联网摆埃溉、新媒体的方式伺笛,我们正在努力尝试汲滴扦,但具体执行效果如何划氨,尚无法判断荣淋胎。”全媒体时代伎,我们永远在路上藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓迸:张瑞丽 版权作品砷犀马,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽醇,严禁转载享冲许,违者将被追究法律责任叮。 获取授权" "  原标题挡长:广汽传祺肖勇灸栋犯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妥弧抒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晶斧暖。在本次活动上连,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念共勉。广汽乘用车副总经理肖勇表示捍:“时尚是一种潮流显,其实就是顾客需求狄,引起客户共鸣膝趁,汽车也需要时尚环恒,所以GS8出现在了这里鳖。同时传褀GS8我们就是承担梦想极诫想,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倾纬怯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴K选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梦,中国品牌基本上没有一席之地荣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苦添,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坝困。   对此亭盲娇,肖勇表示急:“传褀GS8我们就是承担梦想亨漓先,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挖凭浑,所以在豪华汽车上撬长,我们率先实现突破潮羔贯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汗拈,我们就是要跟汉兰达瀑、福特锐界形成三足鼎立赴,甚至未来超越这两个品牌门愧,这就是我们的目标戮悼佃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示径珐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匈插,创造单月销量的历史新高妹酮粉,爆款车型占3.4万辆办回沫,但受制于产能安排的影响誓每,造成其他车型总的销量并不是很高徽拟顺。面对这些问题赶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胯膳。   肖勇表示宝仁槐:“明年我们的产能段,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贤溶,产能将得到释放饺紊喝。我们在满足GS4的同时好,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洁,最起码销售五千辆以上塑汞,剩下我们会再分配个其他车型芹绊。”   同时为了加速品牌向上痹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市田辽帝。同时肖勇说道贡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型澎,在明年全部投产挪吞菇,所以明年最大的问题还是产能厦纠静,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型康入,我就是聚焦我的明星车型脑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙船:李芳" "  还有不到一个月绷狗,东风标致4008就要上市了坞尖。它的颜值漆杰、科技装配足够有吸引力坦媳,那么随着锁定竞争对手疤固、谍价好烷、销量预期等关键信息逐步浮出水面柯涤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匣继?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杆拎围,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耗葱虫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泪坎吗。比这番景象更热闹的酿隆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汰。   说到品奋绩蹋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致欠盼勤,让媒体品到了极致坤瘁。在工作人员的讲解下抽弗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计难谜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掠,无不让到场的记者僳埔颓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识写。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外臼舞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肪、品味泼亢挡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象管,东风标致在今年推出3008硷慧兢、4008后武收,也将在明年陆续推出3008S席、及另一款7座SUV施活。据中汽协最新数据显示速疤卿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涛邦,同比增长45.91%狈妊侧。那么切,在众多SUV产品中沦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呜?东风标致总经理李海港对记者表示扦:“我认为要总结一个词就是‘品’字估搂暗,东风标致的SUV一定是最有品的饶,这个品是指品质敖借偿、品味钙脸幸,今天的4008就足以支撑这两个词草坏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擒秒?李海港对汽车产经网独家表示诧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钠粗吴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淳趁,轴距达到2730mm凹,是同级别车里最大的稗码篓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统十渺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机癸,在配置方面更趋向于高端鼻句、智能潍杯,进军更高一级的SUV市场揩曹吕。”   然而惜睫柔,另据乘联会的最新数据孩,1-8月容爽挂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勾矛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摆敢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谩怜讨,作为中级SUV瓢涵权,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期可每?李海港向记者算了笔账楷痊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兜从,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茅碳。“这种需求就是4008的机会晾罢,也是4008成功的保障脸次借。”李海港表示随廖彤。   “狮虎之战”将上演   还未上市涎痘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎册腿辜。李海港认为等,4008在科技装备棠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宽。”李海港强调健江。   通过外观设计及车况数据对比后发现侩,4008的设计颇具未来感和运动感碉赁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纫防,4008在轴距上占有一定优势燎,也使得整车造型看上去更加修长碑烤氦。   那么娜,价格呢补氛程?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拘簇,通过对比翼虎的指导价哇茨,小编认为4008的价格应该在19万元左右痪戮尘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戈侵锨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浇温画?据乘联会最新数据副,翼虎1-9月累计销售84258辆倒,月均销售9362辆匡轨。但值得注意的是弥湾欺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%飘桶。那么锈芍含,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秘裁,可以说也有一定难度切。   汽车产经网了解到测陆规,由于目标客户锁定在换车需求的群体牌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雄亨纱,以吸引用户选择4008贯价。至于置换方案的细节挛,李海港表示还未最终确定喀晚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯此:李芳" "   国庆结束后靖畔,北京供刊、上海轨、广州柿勺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呈,引来了社会广泛关注蓖蚕父。平台闻风声虐繁夯,媒体炒热闹通,百姓愁价格掣欠虚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娠浚裴,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隋,又要确保公共交通体系的稳定僚捎恢,还得照顾老百姓的感受按绕。    比较普遍的观点认为汇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锈爬变,征求意见中提到让市场来决定古卡,这是非程瞬浚科学的伙安。作为用户列,担心价格上涨绣,特别是比出租车贵度,认为监管部门是要维护出租车体系利益奴写锰,我觉得这是大家多虑了盼屡涂。过去紊典,在平台混战的阶段哭卷,资本介入烧钱抢流量画兑骄,这本身就是不可持续的搓得碉,价格逐渐上父幽唷,平台收取中间费用是必然的馆皆淬。    对于各地的征求意见关淌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌现。比如说要求司机是本地户籍享寇、要求网约车辆的舒适度等等翅部烩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粉呸。    网约车规范的政策是非常需要的离,作为共享经济热潮下的产物略姬裴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色难练孩。任何一个商业模式哇巩钢,都需要规范起来忱。因处于监管边缘掠淬,过去已经发生了数起网约车的稳撸害案件咆温。我们在对受害者表达同情缴勤、对肇事者表示愤怒之后恫量姬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞥逼镐。    然而荣霉箔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛾十。比如说韶怒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍工蹲、车辆要有上海车牌囤,并且轴距要达到2700毫米澈秒圃。根据滴滴公布的数据航铣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中埂,拥有上海户籍的不足万人睹犁妒。这个情况在深圳类似葡粮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戒达。如果按照细则明确执行倒洛班,这就意味着矫济,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”度下沥。    共享经济是大趋势谎,但监管太严可能打击积极性匙敞锑,这对立法部门是大考验劝。互联网时代苏换,网约车大大增加了出行的便利炕茧,使人们在出行上拥有更多选择该闯痹。监管是为了提供安全高效的服务保障香,而并非要让网约车集体消失龚北。现在的征求意见许多还是首次提出的沸,建立体系的过程中应该让用户崇、司机及平台有更多发言权肚飞。    我们鼓励共享席,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环羡锌,与传统交通体系形成良性的交叉互补豌。    我们希望立法袍朔,只有合法合理才能保障各方的利益同,所以网约车服务一定会是标准化眷娠、安全化的哦。    我们希望在所有领域都有不断开放宿狠、不断完善的发展方向淘假番,这是产业互联网时代的必经之路吵梗妙。    文 | 著名职业经理人报吓尽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆模官:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雷物长:新造车企业已经不再神秘莆,告别概念车的品牌曝光期认唇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拓靖弹。投建工厂停、申请资质刷录,造车娥葡汾,他们是认真的胯。不过耐,“八仙过海锹丧切、各显神通”溺并,出身背景不同的创始人彭埃,对企业产品和品牌的定位背抨虾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刑另陕。    想听“真知灼见”泊玖,走进新造车企业梨汇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啸杉修,敬请关注擞绥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舰断,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上临乡虚。10月10日险倦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准焕狸。这也意味着浇躺,前途汽车继北汽新能源匙杠、长江汽车之后谋够,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锌室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中死,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醒,可以稍稍松口气胃乃龟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窟,他直言到2017年底前途K50车型上市前饱奖磁,相关准备工作的日程已经安排很紧张氖匿怯,有许多事情需要持续推进磷敝。即使如此献恍妈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心希嘘勾。在与记者的沟通中梯,他详细讲述了自己的创业经历冈、资质申请的情况歧新、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阔镜枫。    短短的一个小时滤咆道,陆群留给记者最深刻的印象是慈汀懈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湾凶跺,他们怀揣一个美好的愿景澎兴此,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”告继。    ■ 拿下资质不神秘饯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”每不示,许多人都对过程感到好奇祈恢夸。陆群则表示稠乒,拿到资质并不是一件神秘的事情维暇磷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墟耸怒,一点一点把技术做到位碱迸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嚷孤。”陆群说糙赏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懂德。具体流程是伦碾淑,企业根据相关标准去申报项目理晒饭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朴。陆群认为枷吉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亨、引入新的技术和参与者青,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惨蹲粗。其中对电动汽车的四项关键技术丸,包括整车的集成和控制技术滩,电池的管理技术娥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求架逻。同时尚祥,技术具备后还需要做出整车放撵,并按照标准做大量测试剁赤券,要达到很高的标准防建版。据了解购,整车控制管理系统(VCU)桅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恰妻脚,也是已经掌握的三大核心技术黔。    更重要的是抡鸡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向你巳皆。早在2010年迁任,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玲独,开始布局电动车聊痢另,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目康。2012~2013年康,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戒陈,在高端纯电动整车设计狠、研发方面取得了初步成绩奋踌。陆群说仕箔酿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”糖府、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年八餐期,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钝窖冉,开始引起业界关注顷。那时税抛评,行业对电动汽车的关注已经比较高羌,而前途汽车早已走在了前列欧痪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年快嫁。”陆群说圃菲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司残都,专注纯电动车研发胖蔼、生产线卑、销售及服务蓄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掸吓顺。”2015年9月废痰料,长城华冠登陆新三板挂牌交易囤侩蓟,成为新三板电动汽车第一股卉。目前日旧亨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团傻踌袄,包括整车业务板块(前途汽车)怯九配、设计研发业务板块(华冠设计)操啡,以及核心零部件业务(华特技术)碘。这三大板块互为依托冉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蚊讳嗽。    拿下资质毫熔祟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吻辨斑。    ■ 技术闺、生产基地惫、供应商都得一流    在做电动车的这几年咆,陆群对电动汽车的理解越来越深入桥皆督,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机排康、变速器等物理结构韧法裁,还需要产业链配套美、成本控制帕、核心技术开发等一系列工作鲤。“自主研发的核心技术不惠、国际一线的供应商和自建的生产基地复彻,是我们的三大优势女接。”陆群说朵饲柏。    陆群说糖耽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疵风,市场上找不到合适的零部件供应商甘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雌酮。目前浮如,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案络贤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化背剃唱、VCU涕、RESS等核心技术槐赶,使零到百公里加速仅需4.6秒弛,最高时速为200公里景,最大续驶里程达到300公里吴奉。而据陆群介绍陋确簿,这些电控技术相关的零部件副,不仅前途汽车自己使用吮,也已经为行业中其他厂商供应七辅。    在供应商体系上涟,前途汽车同样拥有强大阵容畔快,已经先后与IAC伐堡税、博世痕、布雷博羔且层、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吧掣土。这不仅确保了产品的品质簇馆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验递。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞭任。在新兴造车行业高喊“代工”口号时内岭握,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糙兜。今年2月澄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凸梢,按照规划毒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剐衅,将在2017年中试生产鹿然,第一款车K50将在明年底上市届。值得一提的是标呜邻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狗变,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贝谅烫,最大可能提升汽车的轻量化水平豪炯父。    陆群认为催尺潞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车付,而是要通过成本控制簿美陕、技术提升来实现修,其中轻量化就是很好的解决方案咀湘行。他强调汲慨:“前途汽车的产品规划和市场策略膜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力残刺,在全新的市场领域不断成长茬爱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哀,中国新能源汽车市场前景广阔领畅,存在巨大的市场机遇乌认。据他估计魂赡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来良。他表示椿潜,前途汽车已经做好了准备攀配。    陆群始终坚信一点浚烧瓷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西独捕繁。在他看来缄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歌。“所以赖,我们专注车辆性能潮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台焕,迎接智能互联时代谈感。”他说闪香。    自1990年大学毕业进入汽车行业笑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发险庙吻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年观紊,创业历程也已经13年便帘冯,算是行业的资深“老人”龚纺垦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”殿闺十,他的团队也是一群“汽车工程师”哥清,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远救激商。    陆群说希佩尾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郸都昂,像华为一样拥有先进的技术挺崩、过硬的产品品质以及国际化的视野丸邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤赁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脓傻,同时苏脖设,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益箍。一时间颧级,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拿僻猴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访室菊赏,对于新政脖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乌。    看自己   记者烂筐: 首汽约车有哪些新的动作和布局钢宿斜?   魏东戏卞挡: 一方面虐椽僳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虐碍,根据北京模钦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梯衬迪,我们会在司机欢、车辆和运营都符合当地规定的基础上腊官,继续增加运力保障秽,这其中包括增加自有车辆栏浚,也包括增强与当地伙伴的合作脆仟。    看政策   记者敬嗽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饶膘华,有观点认为剧崔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的败添砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东护: 这样的说法不客观妓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辩请,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诽答剂。    某种意义上讲舰豪蝗,首汽约车项目上线之前筒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楼,我们只是在政策范围内尝试着做哀隋。彼时闪惕龄,我们借鉴同行业企业技术手段灰、商业模式和合作模式靖兑,在政策合规的前提下尾烹底,尽可能尝试舜础谜,当然认,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骚咯,我们是十分期待政策落地的临。因此缓缚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陈。    记者番忿端: 怎么看待首汽约车的先发优势寇础呸?   魏东慑昂羌: 的确免镜,北京市场上我们目前是最贴近政策的吵,但从全国“一地一策”的角度来看佬菱臣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的该。    看行业   记者泊兰: 按照当前征求意见稿来操作动抖脆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响才散赖。   魏东春灯: 我们对于各地方出台的政策表示理解凉缆,网约车实行一地一策制度肥宋闯,各地会根据各地的交通发展水平碉、城市交通需求来决定如何管理网约车丁刺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发竣姐芥。    看未来   记者雀: 未来行业格局将有怎样的变化晦性?   魏东喜骏: 当各地政策正式落地之后任虐税,会明确供给的标准潍,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈旖,筛选出部分中高端车型进入服务领域桥撑腐,同时伪巾侮,对于准入的司机进行严格监管烷署。因此潞浮,在未来行业格局变化上警,在大的方向和框架上由政府来把关交,在框架和方向范围内传雷,各家寻找自家的竞争点和突破口鼎,现有的平台选择优化平台和转型升级钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弘晤螺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墒,并通过一系列体育痰脆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藩卢闺、活力的品牌形象宝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诡,除了年龄胜梆巫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捣醛。” 10月13日济黄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乓提陇。   据悉凡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记无诉氦,并向年青人传递积极的正能量附谦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悔标前。未来蚂嘉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捆靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狄伯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灭孺朔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型填厦惩,借助本次人物盛典疟吃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矫厢。   “2016年城配,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔷取莫。” 郭伟表示秸川,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凰,不仅让不同圈层的消费者车仙、车主连、粉丝共同参与到活动中敢充,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挥谱陇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鄙矛。”   事实上郡勺婆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姆凳令,包括体育以及音乐类的综艺节目酸浪孤,实现了跨界合作弯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称穗扣堆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流道静,更赋予一种精神的体现和时尚的态度文。”   根据最新销量数据显示凹财,东风日产9月份的销量出色槽蓟,同比增长超30%牟添昏。其中主力车型轩逸驼、逍客庞胜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗任莱帝。   郭伟表示谱姜袍,“东风日产今年的目标有所提升肠财恍,对今年销量保持信心疆鲜缎。”此外绞饲郴,谈到是否有可能再接再厉枷,在总销量上攀升至第四名的位置时律饲够,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知递,能超过前一名最好抡贡,但最重要的是与自己对标郸巴。”   责任编辑锹洛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票分啸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组普,管理层不参与讨论法柒孝,每组都有来自全球各地烩辑、不同级别卿、不同性别的同事拧骂上。”蔡澈说殊井帽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浑,大家相互协作对鸥、互相支持渴、勇于尝试狄诺。”    中国经济网综合外电报道普导贯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菠,其宏大的构想才刚刚开始恋闲收。蔡澈现年63岁森颂上,其工作合约预计到2019年邯侧法,在刚刚过去的2016巴黎车展上浑牢,他再次用前瞻的眼光和布局腹陪,为戴姆勒集团未来的发展词卜,提出了新的方向秤翟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说艰危色:当年学的是电子工程专业花邓腐,就有人建议“傻小子鹅搂,去学机械工程炉狠。”道捍氰,“今天来看锣咆,坚持初心结霸,梦想终有回报肉柯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浇徒,在报道戴姆勒集团的“变化”时围,都会引用蔡澈的公开演讲米陡日,因为他提到了电动理蜗迸、互联腻、智能和共享等前瞻主题侨趟。    首先眯猾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逼信搏,并计划到2025年说闯冬,成为高端电动车市场的领导者刺故。当然隶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逗腹长,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寸尺体,恐怕显得更稳健吞。    “在所有这些领域村绣锑,你必须为未来的投资做好准备爱惩,”蔡澈说还寄。 “但这是令人兴奋的浅,所有这些发展不仅仅是技术的改变慧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渐惜,内容丰富的CASE(瞰思)计划贬譬,它取自于智能互联室该崎、自动驾驶特、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钩。有评论指出介葱轰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乐按,就是要对未来做出承诺刃概。 巴黎车展发布会期间起,蔡澈穿着休闲衬衫估粟、牛仔裤和运动板鞋镐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蓉捆,但蔡澈作为首席执行官背,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目可虾悸,以加速决策和赋予员工权力著称铅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呢磷脖,鼓励对新产品和新发现裳髓刑,进行实验性的尝试蕾帘。    巴黎车展发布会期间鞘朗亭,蔡澈穿着休闲衬衫铂团、牛仔裤和运动板鞋护催,一改西装革履的常规风格任莽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到软惩答:“我们并不是穿衣方面的专家斑潭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen豪汝唯,而是留在了在工厂附近的办公室刹绰艾,尽管条件略艰苦羌呕卯。至于在衣着方面的变化情,没有具体的规划块举尖,因为衣着是表面化的寥,符号化的洼芍,尽管这会传递一些信息侠吵勤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示接童:近些年驼,我们尝试了很多新的想法哭鸽,对整个行业而言都是全新的尝试错。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盆,很多同事都参与其中响拓护。    “仅仅3个月的时间沃痢规,我们收集了150个优秀的想法瘸冕,这些都是关于企业未来建设的好点子蔑搭插。我们把参与讨论的员工分成了八组脯缅,管理层不参与讨论瑰,每组都有来自全球各地瘫郝、不同级别妒、不同性别的同事窟始叮。”蔡澈说斑,“今天提到的鱼群式结构龚,希望让公司更有活力轨粹,更灵活炊幢簧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伯奢箍,大家相互协作苦棠僵、互相支持疲、勇于尝试俩。”    几个月前室骇,在柏林的一次会议上刚庙巍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”栖八角。根据德国报纸对这张照片的描绘盘覆磺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睬蒲翁。蔡澈告诉开发商霉表,这张照片是30年前拍的驼丢,那时碧梳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车开涉。    随着电动车品牌的发布凸玫咯,以及首款概念车的亮相捆廉敬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代让俺。在戴姆勒的规划中订,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力介仙,包括价格储麻、外形和性能腺。据了解论,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舍,包括在德国建立第二个电池工厂空啦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒挞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梳。主场“作战”的雷诺品牌祈露妥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兔旗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桃,包含设计献播狠、产品以及市场布局等方面懈鸿搐。    发布会结束后吕桨栓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通佛舜。在面对面的交谈中段角,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阿抖。另外母筐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题懂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妹。    网通社抹:在中国市彻!,2017年雷诺在中国有什么挑战手?    戈恩眷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烯,中国和印度都成为全球业界的引擎古。2017年是雷诺非常重要的一年唯毖放,我们的销售会起飞浪交,就像飞机一样恳叔拍,正在起飞向上并且不停加速噶。对于日产来讲筏肚良,也是非常重要的一年爬操,还会进一步推动启辰的产品杯首,这个也非常关键烂旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社休:您如何看中国新能源市呈馐埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咐隘魄?    戈恩噬屋:我认为中国会成为全球最大的市忱砻翰铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疙涕。对于日产而言欺虹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嗅匿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贤泻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泪哎磕。    网通社矮困闻:对于雷诺和东风的新电动车项目你,是否可以更详细的介绍一下桑谈既?    戈恩淋培茬:雷诺和东风进行合作锌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乖惭奋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论习厕,最终项目还没有做出决定羡,但正在研究当中烷。    网通社镀携:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痘尝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进艇目隋?    戈恩酪搅:自动驾驶一定会进入中国蛊毯,这是勿庸置疑的其偏。目前亩久疮,各个车商在这方面的竞争非常白热化高,中国消费者对相关技术也非常感兴趣第请磨。在中国相关法律法规允许的时候筐,我们的产品会进入中国翘。当前手标,我们的样车正在美国莽、日本做相关测试环截。与此同时嫂霓夯,雷诺当然不会遗忘中国市场爽宦稗。我们会在中国市场进行一些展示项目屑蛊,这会帮助我们完成产品差异化的工作村,也会帮助提高产品的竞争力戚。    网通社舍瓣:三菱的加入孟臂算,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助譬?    戈恩惦尽禽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三累,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助葛书。我们认为2016年包含三菱在内省,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汇褐夺。所以它不是目标糠,而是我们现在工作的结果廊。展望2017年朝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惋鲁,尤其是三菱的加入枢辆泌,让我们有潜力跻身全球前三椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭酪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沧杉蒜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僵寺墨。”Kalanick 说道核。“如果真的发生这样的事惊阑抵,而我们没能参与自动驾驶的开发霸啥,那会发生什么事募?未来将迅速抛弃我们先玲。”    上周四桔骂,Uber 对外表示伴:8 月底土赂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宏巍缺。    与平常用 Uber 打车的程序无异空,系统会为乘客匹配 Uber 专车赁剖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骨。虽然是自动驾驶汽车晚攀,但车上会配备两名训练有素的工程师枚亥盛。一名工程师坐在驾驶位上看,随时准备接管汽车控制权绦妊华,另一名工程师坐在副驾驶上曙,详细记录汽车的每个动作沁雇究。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto己肆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芹吨傅。在采访中胜分勿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旱身纯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤叟妗,现在卡车运输市场也是如此溉尉赌。”他说蠢物。“现在谈这些还有点早牌褥,如果非要说点什么挛捅,我只能说我们已经进入了研发阶段啡。”    在采访中麓墓,Kalanick 还被问到测闻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卷套奉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颅携桐。他认为在交通自动化的世界里矮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隙嗣驶,但驾驶员所占的比例会下降农店。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顽渺。    Kalanick 说道促:“像旧金山这样的城市堂,大约有 3 万名活跃的专车司机咯放港。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尉茬,但是别忘了蔫搽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车工衰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茸檀论,自动驾驶汽车也需要坡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倪垦,有些情况是处理不了的乘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扫荆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少距雄。”    他举了一个例子宿臣佰,电话刚问世的时候悔,需要一名接线员来接线逛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巴杠痹,而是创造了一个全新的行业起华青,并创造了大量的就业机会记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙刊:李芳" "  穆伦认为戮天,汽车行业正在迈向一个崭新的时代记,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猴份妨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褥解,包括汽车的使用方式莲。    自2015年9月25日临危受命颅坊,出任大众汽车集团CEO至今筷圃槽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窟碾。那么鸽素响,一年过去卉暗仕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敛蓝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恕炕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盛兼剖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后反哭痪,贴有穆氏标签的大众睫家巴,其未来又将是怎样的呢材柬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)第居,借已成惯例洪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氦实庇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娃牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义料订,穆伦首先抛出对大势的几点判断擞成娩,也就构成其《巴黎宣言》的构架毁弥涝。他认为当,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邻需耙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菩郴慈,包括汽车的使用方式拿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说典泉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枚睦溺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动普夸,这需要我们用全新的理念市、全面的视角对于出行方式进行解读黑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耻。显然叮辽浮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脚翟霞。我们需要联接汽车世界和数字世界徐滤激,让消费者获益雀蹭,推动社会和经济的发展握绣。同时顺应驱动技术的根本性变革恍啡歉,即电动车是汽车行业的未来修。尽管如此逞嗽惶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酮逢脚。我们必须七半似,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魔,同时推进替代技术的发展酵卞孪。    穆伦坦言狈,应对当下的变革承,对于大众汽车集团来说炊欧失,是一项十分艰巨的任务曝访片。尽管如此斥,我对于集团未来的发展持乐观的态度寒。因为在过去的一年里薯膊巷,我们兑现了承诺懈, 增强了核心竞争力琶冷晌,积极推动集团业务的不断发展搜凳。因此鸡刚冬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”默练,而是“大众汽车集团将如何成功”褪。为此茹泛虐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凶挪嫂。集团的目标孙糠,同时也是我个人的目标副,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靶拈势,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者婆茶吹。    他说瑟梗,今年夏天脆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容省。我们强调捷,集团未来发展的重点领域将包括苔睛:电动汽车谋理菩、电池技术睹诞虽、数字化蹲、无人驾驶和人工智能还,以及全新的移动出行解决方案雀彻抹。放眼未来蛊嫌,很多人将不再拥有私家车缆。即便如此唐被,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户列款情,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搂、大力拓展移动出行服务闪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鹅,包括集团旗下众多品牌的战略察块莽、关键指标和相关措施脓逗。但在此之前洽砷糙,我们并未停下脚步钩,而是继续开展相关业务途寿管。在例举旗下多个品牌的业务拓展时即沦,他特别谈到然:“在中国刹卜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辆澄氰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拳窗孪。    穆伦表示灵磕退,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题记耙寄。这些实践同时也表明塑闻胜,即使目前面临压力水,大众汽车仍然完全有能力实现目标清。他承认溯,坦白来说孝顶,柴油发动机排放事件影响深远逗泼镜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逞。我们正全力调查事件发生的根本原因谩,不遗余力地解决所有问题蛊幌,并在最近几个月取得了实质性进展市食。然而对于我而言戚糠我,构建大众汽车集团的未来拖邵,也同样重要闹鹿。    穆伦说看舌胸,今晚呻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盲糖兴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茹衔。在2025年以前阂尉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列栏危兔,并在欧洲市场占据领导地位恼。    最后捐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郴:“未来尝瞄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辞谋分。它意味着自由槐黑汐、乐趣和情感洼。因此伴午,我们注重产品设计毋冠姑,并将以崭新的视角进行设计创新”弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄门场:李芳" "  今年7月底桑,在2016年世界500强排行榜中春吐莽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竟景,比去年跃升47位奸怠,排名第160赡赖抨,引起国内外企业界涣、尤其是汽车业界的瞩目靖。    今年半,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箱笛。恰好是在10年前碉渴,徐和谊出任北汽集团董事长裴疙,策划肖挠、主导谰铃固、实施了令北汽集团由乱到治脓窍湿,由小到大蔬,由弱变强的变革称鼓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匈慑、有益弟办、独到的成功尝试房辉。但是啃贿思,当中国经济网记者约请徐和谊剂伶鄙,请他以《老徐和北汽这十年》为题感,谈一谈自己与北汽集团时戌,徐和谊温和僚锚捅、憨厚地笑着说舱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皑,少谈鲤郸,少写磋噶叙。    于是闲氛扫,在不久前的一个上午弛,在北汽集团的一个会议室里赏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捻你颈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妻怠论。今天是系列报道的第七篇獭。   “北汽这些年发展快等,我觉得合资这一块擅,起了非常重要的作用鼻。不光是从量上拉钨熟,速度上短霉罢,还有效益上”羞碌钠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柿,如是说道肖急涉。    “在各种场合我都讲粗低,北汽就是合资反哺自主”琼,徐和谊告诉中国经济网记者融,“合资和自主盲咖韶,绝不是对立廖,而是互相借力”惟揩婆。 2002年10月18日啤撤,北京现代正式成立坦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拣鸥壁、董事长算起茄惧,徐和谊执掌北汽已是整整十年奥。在徐和谊的带领下肃,北汽从最初的“一盘散沙”甘,到如今的中国骨干汽车集团亩冷,取得了长足发展溯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攘涂裂,北汽位列第160位踏金级,比上一年度提升47位户畏,并首次进入前200名浇涣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娄。    “北汽这些年发展快枯厦赊,我觉得合资这一块嗡戒厩,起了非常重要的作用科的。不光是从量上参拟、速度上春温廓,还有效益上”狠吼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时加,如是说道歧鬼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上另,徐和谊结缘北汽嗅,也正是从合资开始堪匣。2002年飘熬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立估底。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目改铣抖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盆瘁、发展首都经济的龙头项目和示范工程但。    为此梁刚烷,时任北京市委工业工委副书记佬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绩刹旗,担任北汽党委副书记级防鲜、副董事长甸毒新,以及北京现代党委书记馈、董事长室。 2002年12月23日核弥呕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刹蛙,北京现代实现当年签约擅单微、当年建厂勾岁牡、当年投产成踞、当年出车亭茎纲。在短短不到一年的时间里半痹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郊释茎,迅速在中国市场生根发芽拷剁。由此创下了业内独有的“北现速度”艇祷缸。    时至2015年凡,北京现代已拥有第九代索纳塔罢底光、全新途胜巷、名图统、ix25洗诬、朗动信僳八、瑞纳等14款车型团,涵盖A0级兼、A级示薯、B级访、SUV等主流细分市忱场,累计产销量突破700万辆釜炬担。    北京现代官方数据显示人讳,今年前7个月竞,北京现代累计销量达到59.3万辆钮腹,完成全年112万辆销量目标的52.9%食诫晶。 2005年8月8日锤徒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年协普,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镶。北京奔驰的成立捎啥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜗。    虽为国内高档车市的后来者墙蒲斡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下别奖稀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划髓恭,实现产品导入府、股权调整江凑撇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹭金,北京奔驰由此迎来了高速发展期蒜孝。即便是在国内车市进入到“新常态”后浅戎品,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腊期,远超行业平均水平诗春。    目前郸,北京奔驰已建立起全球面积最大扒宫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骗克膊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂郝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心共扰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台殿颠诞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业髓。 8月22日糕侧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尸宽豌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骆戎肥:C级车蹿储尝、E级车敝、GLC SUV和GLA SUV乌免。官方数据显示勒贯茸,今年1-7月宛七汾,北京奔驰销量达167307辆古躲,同比增长32.9%缺。    8月22日韶链牌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罐。在迎来年内最重要的车型后插烯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜别,着实令人期待脚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炊彭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徘快九。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宛畅。    “在各种场合我都讲庇,北汽就是合资反哺自主”届阀,徐和谊告诉中国经济网记者哼客,“合资和自主耽勿,绝不是对立煤凄,而是互相借力”协璃虏。自2009年以来插呵茅,由北京现代肩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俩燃、管理流程予以借鉴的数以百计锌。 北汽自主实现百万辆    正是如此廊藐,从2011年刊,第一辆整车威旺306问世堂成,北汽自主销量直线上扬蓖赎:2011年达到2.4万辆歧活挞、2012年实现7.8万辆确妥防、2013年超过20.2万辆富、2014年突破31万辆悲池、2015年完成33.7万辆丹芹嘉。历经五年多的时间没,北汽自主已累计生产达百万辆陌混,跨越增长令业界瞩目势。    “着眼未来狠,对于合资我仍然非撤獗本看好铺腑。不仅是十三五替伍,未来很长的时期坏问卯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献塘腾激。另外颅芳戳,在此基础上踩不,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挽,徐和谊表示悉桶艰。    “年底前还会有更多的好消息顶,不管是在新能源领域嫡跑壁,还是整车领域发丹冲,包括一些重要的零部件领域肃形,还会有一些新的大项目落户北汽镣黔。这样妓淘,为北汽更长远的发展亲,我想合资这一块叭械稿,贡献还会加大掸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违澳鼻:李芳" "  9月29日酿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹦妊妮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邵埠樊。   蔡明指出懈深,中国汽车市场曾是低质量坤枪赁、低配置籍厩撮、低服务的代名词亮体。诚然冒,与美国汽车市场相比透辑,中国汽车市场还不太成熟奢。但是舱岔,趋于完善的服务质量弄泄捷、规模日益庞大的车展何、逐渐被认可的中国自主品牌须河,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步祭书坡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标电麓,分值越低表示可靠性越高久。J.D. Power近几年的数据报告显示面靶撩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定千磋,从2009年的178PP100到如今的102PP100对,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伦东。尽管与美国市场还存在一定的差距欣描京,但中国市场的后劲儿不容小觑淌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搜耐板?J.D. Power最新数据会给我们答案烷化。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亥,而中国市场的进步速度为每年4PPH鞠。在车型研究上冯,中国赶超美国市场需要6年时间垦方撬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菏,而中国本土品牌进步速度为8PPH驼托。在生产车型上醛拳,中国赶超美国市场需要5.5年婪观病。   3. 在了解美国客户的需求上旧卜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雹。   经过对这些数据的了解和计算邢淖,平均下来隧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼航倪疚,才能百战百胜森蚂,想赶超美国市陈咸病,前提是了解美国消费者的需求耗歌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搏为:车内有令人不愉快的气味惧室嚷、胎噪声过大(来自车身下面)隧裴怜、耗油量过大缎广、风噪声过大(来自车身周围)但、空调开启后扳眉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凄鹿前:内置语音识别经常无法识别/误解命令柯箩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抛欢错、风噪声过大(来自车身周围)牌拱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鲸偷贝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档须降横。同时姜坡,在前10大问题中副肉,只有一个问题是相同的徊,即风噪声过大斥翰庐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异癌潮溜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诫。中国消费者更注重感观(嗅觉粮、听觉和味觉等)方面的感受质量困,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佳搽稿。   就目前来说堵癌,中国的汽车产业还有很长的路要走盆乐,无论是汽车的质量底居,还是汽车的整体销售体系豁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摩送碎。凡事欲其成功蔫集淋,必要付出代价贸:奋斗坚纷俗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勾惧篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰眉并耿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卑蛊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敝降:李芳 版权作品坍笛盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪刚巫,严禁转载辆,违者将被追究法律责任品惊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秘欢梧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会襄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毋颧某。同时童笛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桶羌,作为本次车展的重要组成部分之一讲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫩勒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肺,中国机械工业联合会会长王瑞祥公蕉攘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言房鲜粟,为中国汽车产业的智能化惟诉微,信息化方面的发展做出指导意见迫诧毖。   本次峰会主办单位磁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接既揣:   贸促会汽车行业分会长王侠栖棉味:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淘接容:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编扰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览光抗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会细护,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烧。同时内,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羡,作为本次车展的重要组成部分之一琉饱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搞劫,中国机械工业联合会会长王瑞祥拳喘匆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸡贝,为中国汽车产业的智能化熔花兄,信息化方面的发展做出指导意见嗅矫。   本次峰会主办单位乏瞪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接媚肛棺:   贸促会汽车行业分会长王侠履矮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搓摄侨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌眠刹猎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痞想船:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萄馅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉边侮爽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疚波随:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘单跋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑煳欤快撬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眠,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准零遂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺律、环境污染等方面茫锹斥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灌怖扫。同时邢节,智能制造坷捅、工业4.0毖肚、移动互联廊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战负。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豌突夹、“互联网+”等发展战略笑暗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颅衅。我们有很大的机遇洛始,我们会见识很多非常有趣的变化虽。   当前业界普遍认为帽败,低碳化嫁、信息化颇贰羌、智能化是未来汽车技术的发展方向官电。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓝里。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疤蚕,正在成为汽车行业的发展热点亭,正在助推中国汽车产业的转型升级锑褐险,从而进一步打开智能交通产业的价值贪蚀浪。在2010年的时候勉皇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索收骂抨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统憾宫届,为用户提供全天候俗涩肪、全时段的服务剂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梦律北,签约和活跃用户超过一百万判乌案,累计为用户提供约2亿次的该户服务墟汾,人均交互服务超过11万次裤。经过近七年的发展诚限冀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奉咯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹿、凯迪拉克憋蚂呜、别克窍、雪佛兰上使用碌,倍受消费者青睐稀躬戈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词А,面对新的市场和技术趋势蘑,基于车联网多年的探索兽、实践结合行业的技术储备徐敲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寥,提出了到2020年力争100%产品实现互联省,并致力于打造以车载信息服务嫌称、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昏衔,为人靖、车提供安全智能便捷绿色出行馆盼蜕,初步建立和谐的人宿蛾没、车衫、社会互联生态圈牌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陇次、别克燎艇泉、雪佛兰品牌播,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纷寄缓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展危。除了安吉星在移动信息和网联上末汇赫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耻淮、内容服务能力餐吉够、大数据运用能力辖蒙环,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B系、B2C的业务虐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咖蓟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露施酮、支付安全换磐,更可能引发行人安全和人身安全祷涎处,因此在大力发展车联网技术和服务的同时系遍沉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入愤惜描,网络安全开发包括威胁因素识别夏晦督、安全战略制定鞘世、安全措施执行跨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剑媒纬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准克蝎,并且在过去几年不断的进行迭代升级蚀含唱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慰怠。伴随车联网技术的发展杯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赐靶戌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啸栖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酞绕首。让汽车驾驶更安全搬涣心、更轻松孟、更有效需。   我们身处在这样一个时代钵虑娄,新技术层出不穷使一切变得可能激技伪,我们也是非常幸运的一代人硷邯鹊,能够见证汽车行业在国内绦戊、在整个市场上有一个颠覆性的发展前犊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讽品锌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汇溪。同时也让我们对明天更增添信心和期待萌,激励我们坚持不懈的努力撩身记。   我们相信凸介暑,汽车行业的发展刚刚开始痹囊陷。汽车行业与其他行业的相互交流枷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活当凄。我们会和同行一起共同为之奋斗亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局涪氦:李芳" "   9月28日瞪境绣,在2016上海浦东国际汽车展前操芬父,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行申蜂,新兴造车势力窟嗽熬、养车抛、汽车金融等领域从业者裸,走到台前耻如檬,与大家分享及探讨未来的市场前景曝寄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲槐孔。    吕征宇筒慰清:各位领导桑、各位嘉宾唇赌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典衬惟靛,刚才我们的同行说得非臣平呓好次献,其实我们有一个共同的理念顷凳匿,而且我们也有非常多的痛点似。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来譬,我们也有美国合作伙伴的公司堤囊拍,乐视的七大生态是有机的敖惭,在零基础上打通的徘厦睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的填皆趟,目的就像董事长讲的一样女讼妈,让“蓝天白云”再飞翔稗颧,目标就是打造全球最先进的超级汽车峭能楼。    那么用互联看楞孝、智能腥焕、电动渤抵坚、共享的方式劫唯捞,实现“未来”的交通方式垫唇,我们认为汽车产业剐,还是没有被互联网变革的产业纽歇。对于乐视超级汽车生态而言五,我们有四大基石玖小抖,我们相信社会化毙胳、分享化崩郸糯、互联化檬四、共享化将成为我们未来变革的方向淋是。    从我们的汽车生态诞生以来茅挛护,我们保持着快速的发展伟冈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狸捂,落地在浙江湖州 氦鸿含,这里包括绿色环保的环境怖、自动驾驶的一些功能和区域乌。    同时我们最近可以告诉大家颠汰田,我们的产品样车在美国已经开始路试妇扁橇,技术在百米加速已经是全球领先了钎膛搪,产品的量产进入倒计时状态秘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资摆炉胸,创造首轮汽车最高融资金额的记录乃樊焚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敌焊,协同开发也是我们在北美的基地乳懊、中国的基地嗽暴、欧洲的基地共同开发迹沙哗。同时我们的战略开发电动的底盘机构背,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件适炼。    第二个就是智能化疾弊达,车是人工智能的最佳载体互城膊,乐视做了大量的投入鬼荤,在硅谷和SSA成立了研究院拇,在智能驾驶也取得了突破性的进展郊庆辈。社会化就是刚才说的分享绥碉,我也非常喜欢这个创意连鸽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膏搏诧,我们相信在共享经济的领域里硕,无论是Uber的繁荣匙,都证明未来不管是房子氦潮、汽车都是重实用的趋势抖,所以乐视将战略转移喝膛佩,推出车租赁的平台茧梆,我们叫做乐享平台虫莆惋。    其实最重要的议题间钳聘,乐视作为互联网公司介,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力楼煌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锻钳,电动化士盛、智能化怂虏、互联网化酣浮娃、社会化毒敌,这四大纬度有密切的联系将。    我们把汽车当做全新的载体虐溃奶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通北。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朔射嘿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茨硅,谢谢大家歇切卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌纹茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日受,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糠蒂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锈达避,他认为车联网联欢猛,既然是大势所趋陶跨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网黑石,少炒概念苟芜孟,多做实事宿凳菏。 以下是王侠发言实录钾搜串:   在这个夏末秋初丹扑略、时令更替的丰收季节募衬刹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典霞。在此络,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帝,汽车产业的电动化勿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疏戈,而且也正在成为全产业链创新求变鹤肛、转型升级的主战场谐墨耐。但是桓氨吕,热点和繁荣的背后仟顺胆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弥巫超,车联网也在热捧之后开始遇冷蓟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰揭。其实泛败蔫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战簿兰,我们要理性面对肝蛙、系统分析歼,既对前景充满信心黄换晶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识许,才能在变革的大潮中认准自己的方向县寸蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敝伞,我们要清醒地认识到锹,汽车的智能化和网联化是大势所趋净春,是不可阻挡的方向然蔡。电动车还有技术路线之争挠愤、对减少污染和能源危机的疑惑事矫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞳免,没有坏处扒孤。汽车诞生130多年来朽,除了带给人类方便之外稠普豹,还带来了许多难以克服的问题匡雷,比如交通事故恐讥、环境污染和拥堵瓦械、能源危机等等峰瘟。车联网和自动驾驶等新技术的应用堆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐塘虑兄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疽就炭。现在不少基础薄弱的车企前,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嗡滴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裴,多持观望态度块把屯,这也是目前车联网叫好不叫座室侈老、貌似热闹却普及率不高的重要原因监。我想说的是丝拨,既然是大势所趋贺,就不要犹豫不决凤涂,否者真的会给对手赶超的机会井怀獭。   我们要清醒地认识到仟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裸栖悲。汽车市场的低增长成为常态之后邯,我们对于销量的追求空间越来越有限环巳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虫侨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值石喉女,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瘟馈蔑。   我们要清醒地认识到鹊倍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迹锰瓣,必须是社会性的统一行动堵输龚。一方面侯士申,车联网是一个汽车生态山群,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羚。另一方面肚俺樊,车联网又是由整车制造商瓮、产品供应商飘钳、内容提供商仓黑瘸、软件供应商芬俱、服务提供商怜顶、网络运营商等不同角色组成的产业链纱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溺,打破壁垒售,互相开放信息系统镐媒,进行深层合作掏挎鼓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谴庙翠。   我们要清醒地认识到膏缓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泉四,而是要靠一个技术集群的集体支撑耗橇凶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网备抵,如果通过手机就能解决的桂厕,其实不应该叫车联网示其。大数据睦菇、新能源技术秀桥、网联技术垦憋乘、自动驾驶技术酷端、传感技术脸按、网络安全技术等疚计,这些技术的应用都是相互影响茶错、相互促进甚至是互为条件的溉猛师。比如汽车共享和无人驾驶俱汰,就只能在车联网的前提下才能实现细,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酒睡潭,并给汽车共享带来更多可能性杆且。另一方面米,与手机和家电不同的是茨铅迁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程遣缎笺,绝对不是有钱就可以任性的地方嘶烫缅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扮其,中国车企面临的问题一点也不比别人少浑,我们一定要避免浮躁情绪娩畦,少造概念闪澜,多在核心技术上下功夫款。   在刚刚结束的G20峰会上眠驰盲,习近平主席表示午括跑:8年后的今天痞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步埠陷、人口增长伍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咸础蛔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减借土工,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疏悄露。其实定惺同,对于全球汽车产业来讲亮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱镐,传统技术进步的空间越来越小斥害。在这样的背景下丰,智能化辰宿乳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蕉叉泻,为汽车技术进步提供了新路径燃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手档涂翟。   今天端涝醒,我们以“智驾未来雾、创领先锋”为主题泡尸,邀请各位企业家势、专家学者共聚一堂督,希望大家能敞开心扉屏隶,知无不言错,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饰撤椒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莽。   最后弥内丘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功潞股腔,祝各位朋友在沪期间顺利坑、快乐受、安康霜阜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石躺骇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叮寡雇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悸刹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涩雾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线党,在下线前夕井瘟懒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辑般,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吗龟磋。 一瘫亨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型立。今年1-8月部妥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息是抹丢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逼毫搂,以首款SUV——威旺S50为节点洗,一步步走向经济型乘用车领域惋,实现“MPV SUV双轮驱动”寄。对于未来产品规划掣恃,陈桂祥向网上车市透露猜妊剐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贤帛,并冲击40万台销量规模冉。” 陈桂祥进一步表示互:“北汽威旺的MPV叭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胳骏瑟。2017年的销量重点会集中在M50F上茬问,到2018年也会有全新产品上市巩顺贯。”    今年8月16日贾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线交景,对于转型中的北汽威旺痴恋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型教射。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弗酗盯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”很刑山。在陈桂祥看来松箔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绿啊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岭。    二嫡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品世呻少,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灭。M50F具备明显的高颜值特征夹郸旱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旅。而做到高颜值并不容易殿枢豆,陈桂祥向网上车市透露犁蠢颂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源懒徘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发顽。    从内饰来说泰,新车的设计均由轿车化标准打造读呈,其配置在科技感帽酪沙、智能化上都有出色的表现陇侮氓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腻飘店。同时胶步,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哎谩贯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陛款荚,智能化水平足以媲美合资品牌某本赴。 在性能方面孟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炼驼锑,进一步满足消费者的需求苦谭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓄费。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烘琴,到2020年威旺规划40万台的销量募锨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吐废窟。未来将在夯实MPV市场的同时村,进一步做好SUV市场街驹峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯酶参:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》殊题,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叹:苏州吉姆西惧、苏州金龙秃、深圳五洲龙表棘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车使,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元么丰退。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忱,并对吉姆西取消整车生产资质律,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除无躺停,追回补贴资金尺朗。    根据通报罗邻桨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查购免挖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叫监来。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元什。不过些番,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了累伴轻。 补贴新能源汽车的依据何在捆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纤悼。市场经济最需要的是诚信街薪伪。但是食陷怂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晶课,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻拢害苦。部分领域缺少应有的制度约束趁,秩序甚至失范绣娘骚,这并不稀奇枷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膛虑。尤其值得一提的是尼湘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标傅堪段。在这一目标之中插鼓,财政也被赋予了其应有的定位酚扁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酒。中国社会的根本性变化需要处理好市场烫滤、社会与政府的关系草琴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件聪。新能源汽车市场同样是市程欣А,从根本上说酥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥境谐江。新能源汽车骗补问题的源头撑负霉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畔。    当然癌蛇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亲湾放,不是市场取代政府熄捌歪,而是市场和政府有主有次缴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖公骇柯。说时容易做时难颠祈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题领瘁。补多少团,怎么补踢,补贴如何管理等等脱霸红,同样都是难题汰雹。    为什么要补贴新能源汽车妊胺霖?可以摆出来的理由不外乎如下肚饭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域朴卑,只要予以补贴爸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拾蜕蒜。这么说不是没有道理棘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芍,成本较高吵。有了补贴抖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锣枯曝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乾翠掠。只要有足够的补贴拟内,新能源汽车的发展肯定会更顺利卫勒阜。    但是提错聚,有了补贴窝啪庭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗事?新能源汽车发展的关键在于技术轻眯。有钱就会有技术吗欣?这才是问题的关键凌控办。的确含啦,现实中有许多技术是可以花钱买来的典泻喷。但是纲苇丰,先进技术不见得能买得到老纬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段曝坊乌。各大汽车企业也在努力开发新技术蠕聚。在这样的条件下贿壬氨,新能源汽车的发展方向都是问题匠死函,怎么会有可供市场销售的先进技术蓟邯箍?有了钱软次譬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纱铣徒,但是拖,研发投入增加笑勾狈,并不等于研发就一定会成功艰浚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秒泊袜,没有确定性的目标茸,研发投入的针对性也不可能太强梨点谰。在这样的发展阶段沟文,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诉,让市场自行选择合适的技术蹋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹦魔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势女。优势到底有多大僚仑,得看技术嫂。电池靠电力供应从,由于中国电力主要是火电栋蹄武,最终提供汽车动力的是煤炭浚瘟世。只不过宦嘿,煤炭发电地可能不是汽车使用地录涕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枯眷琳。污染是否减少弯抢墨,还得看耗电量的多少拭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量适理。之后狈剁颈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饶狠痪。传统汽车汽油有不同等级激些僧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堕滑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源眯茸,这也会带来一定的污染彭锭臀。这都是比较时需要注意的汇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凑、充电不是特别方便的条件下皮嘿,混合动力有助于新能源汽车的发展吉邢稼,但问题是恒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俯滴?充电不便就不充败崎,将“新能源汽车”当传统汽车使用幸景,也不是什么新闻层裴。还有冲猛汾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比聘郴牡,到底改善了多少能源使用状况揉戏池?太阳能利用技术的改进廷,可能是新能源汽车发展的重要方向傲归戒。太阳能丰富免咐,足够人类使用烽溺韭,但是目前利用技术较为低下倪筋罐,妨碍了太阳能汽车的发展爽。石墨烯等新型材料的使用担答,有许多未知数逛扇扩,也意味着有许多新的发展空间股。虽然空间多大未可知釜胸暮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氰绕伸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现型?政府在新能源汽车上的补贴较多悍画穿。包括中央和地方财政补贴在内尚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卤倍。补贴力度惊人离哄氦,这是骗补的根本动力鸽盆黄。当然腔潍,骗补还只是个别现象甩位仇,或者说只是占全部补贴的一小部分贤懈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潮隘。如果问题的分析只是到此为止棘潞井,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郝署。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雾围奋,只有寥寥几个拘徘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑修彩甫。这些企业不是小打小闹的企业淖,从某种意义上世虐骗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垄乘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谁导贪。这些企业按照正常情况下睫舅,应该合法经营才是赖,为什么要去做骗取补贴的事霓拍?从企业层面来看伎丘需,这是市场经济仍然不够成熟的表现愧和歉。在成熟的市场经济下柏昧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氛媳,至少应该是诚信经营的寐婆骗。骗补肯定事出有因纯。    值得我们拷问的是彤勿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拷归?大企业铤而走险鼓豪抬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笔,企业不必费太大劲就可以做到将,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业劳,倘若没有足够的补贴闭京同,新能源汽车业务也是难以经营下去的力吃埂。    政府花钱是要讲收益的昆段。动用公共资源亢乐,就必须将事情说清楚魄赂曙。最终耽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告且。评价报告应该说明补贴的总耗费垮社隋、补贴去向以及效果吾届。这是国家治理现代化所不可或缺的溶屎程。每笔财政款项都应该用到刀刃上颓拱,都应该得到其应有的收益翟尺骨。算总账逃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兽眠杆,这个判断并不容易做到安办。仅仅纵向比较是不够的蒜体,我们还需要横向比较宋,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔡篓,地位是下降了吾拜摊,还是上升了篡簧变。如果上升摹藤俺,那么上升到什么样的地位轮坚?如果下降沁窝期,那么下降的程度又如何懈垦摊?即使有了指标数据庆,争议仍然会持续下去猴琅吨。也许粳拟,我们可以通过其他指标来加以佐证操孝。    新能源汽车的受欢迎程度蔬,显然就是一个不错的指标缆购串。2015年新能源汽车销售了33万辆饭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胶慨锑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的簇晴怯,那么实际销售数量更小仍沦让。新能源车价格不低疏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丧咸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烷冀棚,更利于判断诡单陶。北京小汽车上牌需要摇号侣搂陛,但是新能源汽车的号是单独摇的裸,且获得的难度大大小于传统汽车锈缆触。这样附案损,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车频。他们选择的理由多是容易拿到车牌啤肖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闷几们,还要摇号晶棚,获取牌照的难度和支付的代价都不型恪,新能源汽车和牌照捆绑销售丁拳嗅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肌哪阮,于是他们也可能选择新能源汽车会豆。但就是这样阮练,新能源汽车仍然没有流行起来讳拢。全国其他地方昆,也未见新能源汽车充斥着整个市场季。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搅赴坍,但是遁茅童,我们需要思考戒,这些成绩中孔纯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惊轮?一些城市为了招商引资赣姑,鼓励新能源汽车企业到当地投资脖畅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车举毖为。“双赢”战略的实施肺郸瀑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力背兰滑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定警欺屏,这样的不对称竞争扶持当豆浦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴愧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涸活鲁,是对新能源汽车价廉物美的期待犁,是对节能减排效果的期待砂,是对先进技术发展的期待炮掳咳。这些期待都是合情合理的梳般。但是巩疵题,供给侧结构性改革还未到位瘁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求传掇尽,这才是问题的关键挥。即使要给新能源汽车补贴骏谱,也应该考虑补贴的环节先,考虑补贴的对象摊帅难,考虑补贴的效果害。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔽和,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赴,不能有效激励新能源汽车技术的进步顾。如果一定需要新能源汽车补贴唬逛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饯必牡。这样的补贴有点后期资助的味道竟慕械,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壤喘。但是建,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术成阔酥,那么它就在这个行业有了竞争优势视,实际上不需要任何补贴概倒,就可以经营得比其他企业要好晴立轿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铰,扭曲市场行为插尾拔。而且软,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展松。新兴技术的成长在萌芽状态尽鳖普,可能没有竞争力梅,但是息膊骸,经过一段时间的发展之后伞勤瓷,就可能显示出新技术的力量纫歉侥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玩,今天领先的技术氮,到了明天就可能落后毯澄。这是技术发展的规律性所决定的清。为此纬眉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棵腾,因为未来的不确定性封檬,没有人能够确定未来的真正技术路线痕。留出市场成长的足够空间疥型,可能比别的做法更加重要衬蓉溜。骗补问题的出现舶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乌。    基于现状弄焕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展许港究,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剩诗。这些年的财政补贴叮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阀。相反凌膊谎,效率不够高的补贴汇藕覆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钦迹渭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫁。现有的补贴如果不是投向终端龟,而是投向技术研发盘绘,会不会效果更好点呢脖绢府?个人汽车消费纯粹是私人事务函,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皆。骗补问题的暴露譬牌频,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会架赁。补贴本来就在退出藕此巾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匹埠忻。补贴旨在鼓励研发衫笆,鼓励新能源汽车技术的发展脯,而不是其他具体的消费目标沉搞泥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晒哭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撵。这样的技术支撑出来的产品翰,还不能满足消费者的出行需求扫匆。财政补贴可以退出路袜返,但可以通过科研经费资助的方式踏拐,鼓励新能源汽车技术革新惊。同样的钱钱,花在科研上的效果玻骨玖,可能比直接补贴消费更加有效踩落。创新驱动发展战略的实施杏诺,从根本上看眯墨推,需要依靠的是技术创新虽。在技术创新上多投入渤棋脐,并注意投入的有效性弥铣榷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芒化坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  今年7月底蔼未道,在2016年世界500强排行榜中冒琉嘛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坟设,比去年跃升47位蛋头访,排名第160矩蟹,引起国内外企业界坦会、尤其是汽车业界的瞩目笺。    今年席,是北京汽车集团快速发展的第10个年头午。恰好是在10年前靡亭,徐和谊出任北汽集团董事长剁纺菠,策划甩、主导蚕涣、实施了令北汽集团由乱到治授别闷,由小到大跋仟,由弱变强的变革剩劫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疮、有益千、独到的成功尝试谩谋。但是疼梦,当中国经济网记者约请徐和谊秤,请他以《老徐和北汽这十年》为题碧,谈一谈自己与北汽集团时芒桔,徐和谊温和挫官、憨厚地笑着说潞赏但,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冬枯,少谈邻潞莱,少写僳。    于是姑骏,在不久前的一个上午佬,在北汽集团的一个会议室里帮切颗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访德嘿卫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惕炯。今天是系列报道的第一篇涝吾。   当时泵袜穷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拟,实现跨越式发展”的战略涪封,以及构建整车控懦羌、零部件敲舞、研发毁闪琉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穷。“老徐这人的特点就是说话算话拒,真抓实干京吞怜。眼瞅着北京汽车研究总院垛考、海纳川汽车部件裤酥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祈潮靖、新板块一个接一个地建立起来肩泉簿,形成有力的链条郎,轻装上阵帆烁靡,并有序运转”救臼荆。 北汽集团党委书记垂思酱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庐舶,连续多年蝉联世界第一筛抱忻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题聪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团署。    世界汽车产业的竞争是国际化的桥跺炽、规模化的躬滇蓄,更确切地说是集团化的离兜免。观全球汽车产业格局晨矾讲,能够称得上汽车集团的洽陶丁,美国有通用赤本、福特拖,德国有大众睫舍、奔驰恫、宝马雌炔侈,日本有丰田帽、本田捷,法国有雷诺-日产巳塘、标致-雪铁龙睬诵剿,韩国有现代-起亚氓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烘凡感,谈到中国的某一“汽车集团”械察抛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到当,没有自己的品牌和产品啊,不就是一家投资公司吗碾吃?算什么汽车集团!    每年经教钩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辅戌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”采挖瓜,不但被大众类、丰田沽翘佬、通用们甩出几条街磷缉休,也常常被长安波瑞酶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑同仑。    因此荤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展跨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扛。    过去10年间互雾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乳啪,在汽车产业集团化方面做了大胆就撂斯、有益的尝试庆锹始,把一个曾经弱不禁风的松散集合体羞,逐渐培育钝咀、锻炼成为一家颇具规奶饬獠停和实力的汽车集团抢,在研发鬼、制造己汹触、人才豆爬祥、创新袱吉莱、管理等各方面实现了标准化僳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业配,曾经拥有一定的基础和财富咖瓶将,令人期冀;同时频碎,由于分散化绢厦络、碎片化充奥,更存留令人难以释怀的遗憾窝啤挥。    北京轿车工业与一汽承蛋窟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抽,有考证甚至认为壕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茬毫冬。    据汽车老人陈祖涛回忆芜俺凸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苟,北京生产的轿车最早使用了自动挡戊履,而对手只是手动挡拐袖。    上世纪六七十年代碗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北识,成为一个时代的记忆荤趣。    而同期豢覆武,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搓令,遥相呼应的蒋痛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踩柯。    改革开放后诽胶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础参茨。    到上世纪90年代墨努呛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晶煤凛、称王称霸牡。    特别是2002年酪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代传驼,也创下了高速成长的纪录勘揣森。 北京牌212越野车    可惜的是浦编枪,在这些看似个个突出的单体层面之上蕾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骨犊,除却福田与现代封掠松,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争熄牵悲,还被同行作为茶余饭后的笑料隆。整车企业尚且如此肺删,北汽的零部件企业就更加不堪了锋鸿。由于资金哄、技术和观念等原因瓷囤拭,大都跟不上主机厂的技术升级裸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棵,有的企业已不得不靠出租房屋度日桶姜。    忆起十年前上任之初的状况牢叛堤,徐和谊对中国经济网记者说羞孝,当时的北汽一盘散沙踞戌,特别松散归梁涛,单打独斗说傻,各自为政来,互相内讧炔,效率低下……照此走下去姜瘁办,“没戏痢附荆,一点戏都没有”!他边说边摇头从。    由于资产结构的相对分散金汇凭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裳填缝。日常运作中阂逢蹋,大多只是履行政府赋予的出资人权力耪毒匠,无法形成一个科学的集中管理机构纽乾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痉,深入企业经营管理了磕色甫。    2006年10月底耸氖玖,徐和谊出任北汽控股公司董事长蕾莫坚,恰逢“十一五”开局之年宿划媒,他率领北汽以科学发展观为统领魂笆肝,对产业结构和发展战略进行了全面辈赖、系统池朔、有效的调整佛。    有北汽中层管理者清楚地记得巷列塘,当时降,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裸逗,实现跨越式发展”的战略齿,以及构建整车皑花垫、零部件刊汀、研发裳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溯猛。他说拎凄党,“老徐这人的特点就是说话算话逼陇,真抓实干爽烯啃。眼瞅着北京汽车研究总院检、海纳川汽车部件尽申湘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柏舱廷、新板块一个接一个地建立起来锰块叹,形成有力的链条疏翱歪,轻装上阵尾,并有序运转”螺汰斤。    到2009年蒙洁,短短3年时间溶淋讽,汽车年销量突破100万辆大关栋芯啦,销售收入突破1000亿袒,北汽集团化战略初见成效狮。 2016年裸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”味,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澜骚,公司治理结构进一步完善忍角,集团的功能定位更加清晰;同时朔冠虱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迫结,并将在人才吸引伟眷犁、产业链完善及兼并重组中喀杜,发挥出更加高效的运营效率桔喂烤。而外界则普遍认为校,名称的变更被点提,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嚏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砷迷。    “北汽控股更名为北汽集团新冻,是北京汽车工业的领导体制点骑麻、管理体制的一次重大突破香是,找到了北京汽车泉豪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”葡涛,徐和谊当时说杏诽。    随后省湘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团病环赖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标介认。根据规划玩紊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锣,大力发展自主品牌眉,完善和打造全产业链哇错,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茂程姓,进入世界500强佬变。    “说到做到差免揭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“韭际。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峦逗瓶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兴,战略性新兴产业蓄势待发便蛊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升化,各项增长指标位居中国汽车行业前列沤榷,成为近几年来最具成长性的企业集团羡坦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答剂:李芳" "   姚景源认为峨戊鸽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持料凤,而产业政策需要与时俱进伺良。    杨裕生表示巳棋:应适时推动电动汽车市场化称此,也就是补贴退坡勺书溶,一直到取消补贴颠泼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)容,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痕权。但是茫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俗锻,不宜鼓励扔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒋衰。    侯云春指出孩寒,新能源汽车发展需要在供需两端发力盲譬篮,两手并用练赎,推动新能源汽车健康发展箍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拧妇新,表明在国家相关政策的助推之下圈该讲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擦。其中徐,规模巨大粗秆哎、涉及金额超10亿元的骗补事实玛黑箍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奢规。昨天琴艰,几位专家学者的观点引起关注壬纱欺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认省,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用础奇蓝。对此藏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蓝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桔、必要性的措施峡敬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为其唐,政府对于新能源汽车产业要进行干预恫厢,而关键问题是怎么干预却海,干预什么妻皮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持踢歧磊,而产业政策需要与时俱进”妇膝锚,他谈到脓修惦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窍秋,并提出产业政策应该遵循四个原则盒喉。一是产业政策不能替代市橙缋取;二是产业政策要管产业箱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爽陪幕。    杨裕生也认为峡拘玩,目前的补贴政策有两大问题量帕,一是单车补贴过高七暴庙,二是补贴总额高曝奈竭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化犯勘厘,副作用很大磊坛。    在新能源产业层面覆结涉,杨裕生表示仑燃驳:“应适时推动电动汽车市场化畦举,也就是补贴退坡鹤持幢,一直到取消补贴促柑屋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)改蹋诉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豢咸。在技术层面盎,杨裕生认为帘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寺唱镰,第二就是发展不补贴垫凄、已经市场化的低速车萝枚巨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崩,不宜鼓励哭徽凹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化删红。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外请秆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侣录都,新能源汽车发展需要在供需两端发力菊嫁违,两手并用瑞铣究,推动新能源汽车健康发展诚答。    侯云春解释说溉变鼻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缝。一方面大家喜欢用娇汹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掀毁灰,政府和企业共同努力廊厂失,使得新能源汽车能满足消费者的需求按,开拓新能源汽车的市场胜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”商嘛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  如果我们做好准备的话叛督财,赢家当然是我们律。我们不担心其他的篇邦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箱晦枫,我觉得只要我们做得好绍可亨,一点都不用担心霖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筋谴川,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一飘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后发,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彤滑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纷。其中特别谈及奥迪与数字化狗绅呻。    施泰德说碱堑,到2025年以前贾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恰?汽车行业正在经历一场变革炼陶。对我们来说赋锈晒,有一个非常重要的关键词物:数字化袖泻席,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备幢啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疾还警,我们眼下所处的时代蔑困筐,奥迪科技一直处于领先地位画炬酚,并不断进行新的突破镰鞋。对于数字化丹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商枪弛。到2020年时下,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验透,这也是我们引领未来的一种设计类,包括其他顶级科技湃邢熬,包括我们的传感器呐硕溯、雷达胜敌、激光大灯等闺,都会进一步巩固奥迪的领先地位缝。    施泰德说飞朗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雇爆,我们会全身心地投入到这一点蹦篡侮,包括3D地图冻,导航等应用笨悼。对我们来说擦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唐奇伦。当然对,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胚痴。    在回答有记者问骚接:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走办,有哪些优势什掏胯?在这场竞争中久,谁会获胜”的问题时靡,施泰德表示培筐:如果我们做好准备的话渴本献,赢家当然是我们田。我们不担心其他的从,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肥急,我觉得只要我们做得好锻,一点都不用担心须魂秒。    施泰德强调奴,在某种意义上不,我们也是一个初创企业鹊咸镀。其实泄,奥迪有很多细分部门驴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杉。如果没有这样的合作怜桅慑,你很难相信豢澜帕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虎仆,我们能够成功地实现自动泊车歌沛、自动驾驶等四协形。    施泰德预计芥订,2017年袱雷,我们要推出新的奥迪A8孙函捌,自动驾驶的时速能够达到60公里玲僻,没有别的厂商做到这一点瑞。如果我们明年能做到这一点的话境,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涸分,启迪未来”屉径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄苇必:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狸砍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕视萝筷。庆典活动前夕确缅贿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砍。一汽-大众汽车有限公司董事叛庙磨、总经理张丕杰除了对政府刚、经销商钮媚、员工寸普、用户等的支持表示感谢外恢,他也坦言坊,在新能源滤霞挟、“互联网+”等方面下厘栖,一汽-大众起步比较晚隙劣,这些短板正在引起高度关注限父。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垛剔,“因为有你拍蚀,心存感激”孝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹦点,来感激这25来帮助我们成长的所有人暑捞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垛狄。从前辈讲起享谋逢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陌,还有陆林奎等等的领导枪良浓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顾炭暇。   25年来肺,我们要感谢的人非常多绊枫铃。感谢国家和政府的支持与帮助侵蜜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持李,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹲申。例如成都泪猜剧,成都今年是高温天气府,最高气温是37.5度而且是持续的痕屑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垮乳,政府部门给予了很大的支持和帮助戎坝。   我们要感谢1250万用户骂脚,感谢他们的选择和信任统肩。一汽-大众从项目开始建立陀,一直到第一款捷达开始投产催起,捷达在市场上并不是一帆风顺的缓览米,它的初期是走过了一段曲折的道路萎扔砂。正是在困难的时候暮椽吗,是客户帮助了我们第、鼓励了我们催涪。还记得在困难的时候绣七,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国参,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佬率。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焙疼。一汽-大众的员工非常的进让呓犹搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侩蕉、吃苦耐劳列罢携。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涡侣仟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烙。大家知道一年365天槽娃坟,如果周六周日全休息就要去掉52天习逞承,把所有的节假日都去掉爱,标准工作日应该是250天汉戒久,工厂的康采恩标准就是由此设计浪南戚。而我们加班到300天彻,320天是常有的事泰,员工非常辛苦系,所以在这靖垦坛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绵惩。   要感谢中德双方的股东乾娇教。要感谢他们具有前瞻性战决策弹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糕局免。一汽-大众的建立掀,当时在中国的汽车合资企业稀瞄辽,一汽-大众成立的时候也不过就两家刮疽婚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扭,股东双方做了前瞻性的战略决策解,才有了一汽-大众托好边,我们要特别感谢中德双方佃颇抡。   在一汽-大众发展过程中蔬胚咎,比如一汽-大众西部战略糕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场岗。一汽-大众在西部建厂的时候甘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坡酒解。现在在西部的生产基地四匙蚂,今年他们的产量突破65万辆毖蹭柏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锑巫腺,在股东的决策上由一汽-大众执行的氰,也取得很好的效果壕嫉。此外党竣,还要感谢1200多家的经销商船拢、700多家的核心供应商合作伙伴艰匡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些譬捐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜡锹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肛泛,中国适合于家用的车型非常少据维苔。25年来年,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磷,上缴税金3700亿元俩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滤每、奥迪两大品牌12大系列产品噶撼。   25年来桑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲤碘伦,带动了中国汽车工业质量意识的提升诽强。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耸,一汽-大众是领先的什巢班。同时蜡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主躬瓢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业标。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斤疤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菩科。首先散,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唐培。一汽-大众的体系不是一天打造出来梢晃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纲吕。   其次畔,一汽-大众拥有一套完整琉、标准的制度和流程的有力保证宋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庆稼,制度和流程是保证惯。   再次渴徊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狮隧,在经营发展过程中有很多难题需要解决幂申,有很多矛盾需要平衡巷论辩,用什么样的标准来平衡秸掸?底线是什么畦萌滇?那就是质量陵跺儒。一汽-大众一直坚持质量至上妓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来猛嫡讥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承书莱盲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔽救,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耸燎,这也是质量至上的战略要求关汝划。   此外录戊,高品质的人才沙,具有工匠精神的员工清闪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糜、传承的文化也是高品质镁篇,得到的技能训练也是高品质醚。拥有和企业共担风险的合作伙伴令冷地,无论是过去无裳、现在还是将来都是这样娜藩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勺。一汽-大众在自身发展的同时锈层遣,也考虑到了整个供应链的协同发展仑盖,对于整个价值链会有高品质的要求儒氮推。   最后惦鼻爬,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歌尾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鹿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恰苗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荚亨搁,既要总结经验和收获飞蒜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醚、走了哪些弯路哗亢,下一步应该怎样避免划辨姜。   如果说到过去的不足湿播,SUV细分市场比例快速提升身替馁,一汽-大众对此准备是不足的常,对新能源池、“互联网+”等方面的起步也比较晚其。一汽-大众对于未来仍然充满信心癸仓,这些短板正在引起高度关注衔,企业正在考虑这块短板如何去克服吓。   2014年损,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议容,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望傻奉岗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来视杉。   面向未来顺环雷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头噬倒桑,保持创新能、驱动发展垦隶,并释放出更强的增长动力烦衡殊。同时梅端戮,也会与各方伙伴实现合作闺滦,实现更为广泛的互利共赢聊挪涕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任借须嫉,不断回报政府朗洞按、回报股东贾、回报社会雌墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间混,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夹。他表示汇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脐,并将继续保持限量生产以追求独特性铅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劣幕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型财迷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante念癸聪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹃寥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用媒。业界有所疑虑的是玲潘叼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洞柔。   对此喇,薄亚铭向记者表示痪杏谢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碱龚,但都不是便宜的车型梦惺杆。Levante的价格达到了100万元左右冕,Ghibli的价格也达到了90万元左右套吾,在产品定位上依旧不低靶斗。同时垄静,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怜的,依旧走高端化路线扫廉。薄亚铭还讲到龋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亮揪凤,不会把目标提高到每年20万辆党乱、30万辆的水平瑰丁般,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溪垦涟,所以我们能保持品牌的专属性粹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明憨,他表示浆籍:本次车展上上市的新款总裁车型汾,除了在产品上进行了升级外巾创,还提供了多种个性装备量圣,客户可以从中选择很多种搭配轨。此外掀沏程,新车在性能上的提升显著绍憨鄙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扇娄、动力最强的四门轿车此疯秋。   此外露,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业传,开始尝试电商销售模式袭盯。薄亚铭认为量蔡藉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毕顾,因为中国市场的客户已经变化帮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绵堪,现在有很多人都用手机去买东西菱闹冕,这是市场发展的趋势角。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睛冠疲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式公杠,即用户车主首付车款后秦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挤枫,到整个租期满了以后盆,这辆车的物权就归给该车主倡淘,该模式类似于分期购买瓦宛嘉。   薄亚铭说盯刺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慷酿,但是在中国市场还是刚刚起步期,有一些量产车会采用这样的方式做铜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猾夏吓。他还表示镶挽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尸鹿郎,其实反响真的是挺不错的疯薯罚。尤其是北京氏籍、上海这样的限牌城市厕两铣。通过租赁的形式略,牌照将打包在租赁费用里面盘沛。当车主买到车本瞎家,即启动融资租赁手续瘫,拿到车辆牌照蔬罚酞,不用为没有牌照而担心怕。如果是企业车主号免,每个月的融资租赁费可以抵充扣税低,是非常划算的面。”目前郊氖势,该项目仍处于试水阶段诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅鼻嗅:李芳" "新能源的发展翘破蔚,是大势所趋寥,但具体方向粪,也扑朔迷离甜夺酥。    电动车会成为未来的主流吗拇珐?现今的新能源汽车产业健康吗脓垢钡?什么样的新能源政策更适合我国国情触?    2016年9月2日忍怕,在2016泰达汽车论坛上涤砂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贰泌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹈,他认为娇掸莲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拌祁菏,恐怕不可持续茄氯省,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饱脱,何光远认为你茎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秤溪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗓挤,这位87岁的老人谈起汽车工业仁汀,依然有些动情城。谈到电动车发展尽钩,他认为矢刃,把电动车归为新能源汽车是不合适的饭。因为勺,第一逃,电不是新能源鹃,第二贪,电动车也不是新东西禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解我,电动车诞生在1834年量观,是英国人罗伯特·安德森发明的瘁伸存,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年讳。    何光远认为墩瓣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胶粱,不科学酒科鲁,应该给它正名戈,就叫“电动车”睛蹄,或者是纯电动车性黔。何光远认为褐揪,电动车国家政策的支持力度非常高魏,所以它现在发展比较快骸竞,去年生产了30多万台缕汇合,但它还是有很大的局限性凳科测。首先梳送起,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便心,可以长途旅行使用酣旗疗。即使快充也得半小时以后腹兄巧,但是经臣砬镂睿快充的话蒙,这个电池的寿命也会减少侥瓜,慢充就需要几个小时栖脱锣,充电的时间很长碌胺。另外耪砂谓,行驶的里程很短镣被竿,有一百几十公力就了不得了财嚷力,就是很好的电动车了哭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惋兜,我认为不可能持续箩抛较。”何光远说秆,很多企业是因为补贴才做电动车肩肺步,事实上新,内燃机节能潜力还非常大刨,缸内直喷技术淌匿虹、柴油机的高压共轨技术侧际熔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褐,因此场鹃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氰慷,不能被动夜焉琛,节能是最大的减排令柬。    甲醇车大有前途    现在秤响狭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瞳控勃,因此械,各国都在研究替代能源与新能源汽车反韭奴。美国什蹄堡、欧洲虽维混、日本糖浇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兔,但因为资源禀赋不同查瞧,所以技术路线也有所不同炒蕉。    何光远介绍说拟踌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渡歪,在某种意义上讲锣旅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量海低遂,虽然同为乙醇答,但着眼点不同;日本缺乏资源欺崔,自身资源利用问题不突出响沉,因此横,把提高汽车燃油经济性作为首汛省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用味,日本也在搞甲醇的研究幕汉及,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剔。    在能源复备、交通簧妇猜、环境锤、经济四位一体的框架之下卢捐,中国又该如何考虑替代能源的问题贪裙嗽?    一直以来计,煤炭是我国的主体能源犁,占我国能源消费总量的66%至70%姜。何光远认为堂惺惺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贿弓。推进我国能源生产和消费革命辩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尘。而在煤炭发电供热的同时歪居湃,可以产出甲醇馁,可以为内燃机提供燃料聊懒,所以碴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旱、高效利用是紧密联系的梦垂。    此前社鹤袍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僻蜗,这4个省基本上就是产煤大省膝沏、山西默够、陕西蛙喂矾、甘肃敬窝妇、贵州舜憋、上海市感觅鞠。现在规模最大的是山西劣凳柑、贵州媒,其次是陕西跨。    何光远介绍说文猴电,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胯庆,车都经过天津检测中心检测轰,上了公告纱谅,经济性也是最好的潞脓滴。“我去看了加注站嗜,M100甲醇100%烧甲醇丰骸,2.2元/升棋恍,现在已经降到1.7元/升了括。一个半甲醇就可以代替一个汽油课辅浇。所以说胺菠舜,甲醇还是很有希望的瞎。”    今年3月份铺泞粮,工信部轨漆辅、科技部瀑刮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点全屁,验收的专家组由何光远担任组长去验收痰陀酬。何光远透露说为甲问,山西验收以后颁厕煤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拆,开会以后形成了正式的报告驹蝎。现在囱豌,在各个部门已经会签完了纪屑,在等高层领导做最后批示禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森蓄拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穷酣妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎羔,力邀政府舶嘲、行业阶伙拍、企业囱扣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂宦礁,寻求产业发展有效途径隙爸犁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浅节。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漏掀、先生们炊煤噬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容福。今天莆塘筛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果算洪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚂,解决大家的疑惑摄匿,为什么要改革钮?现在存在什么样的问题呕祥扇?第二嚼,改革改了什么狮寥壬?主要内容搅沏、实施步骤乱摧、目标局、原则令、政策选择等等四焚桶。第三钎察躲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恋列,改革试点取得了哪些成效携,用一些数据和大家进行汇报副俗。第四盘陈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件劲,从国际上来看渺,自上世纪不管是美国县哀、欧洲线饯、澳洲还是近邻日本幌诽、韩国甩隋、台湾等等肝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拳惊殴,至于费率为什么要管制炬?为什么要放开伍奉快?这个也可以做一篇大的题目抗嗣驴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势同标,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定葛统,逐步地向由保险公司自主制定转化晨接,定价因子的选择就是什么样的车保费高惧囤、什么样的车保费低烤券脸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展联柯逻。   但是碌锈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狈鼎蹭,还不能叫现在完成时催。比如说美国若干个州剑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的休,因为不同的政策取向有各自的利弊绿忌,这也是一个非常复杂的政策选择过程崇凸缸。   从国际保险市场改革发展的经验来看汤,改革前和改革后墨哺呐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陪黎、复杂化镣道,定价更趋精细化旧如,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惠。在澳洲一些国家耍妨,改革前超额承保利润改革之后就消失了列。对于我国来说掂黄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革故,从2011年开始社会或者舆论蛙入掇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求掸惫惧,行业本身也长期苦于在低水平世咸匡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蛇测朔。另外忻帛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铂不须,在这些方方面面力量推动下沽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作混搐。   在改革之前是什么状况财钨拖?简单跟大家介绍一下雾豪响。从人民银行管理保险行业开始恫彩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的输儡母,在保监会接手车险市场之后赔颁,也是保监会统颁条款费率背劫戚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革详檬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犬绍,整个行业亏损次竭、消费者投诉也比较多竿伴蕊,所以到了2006年的时候潭粳,这个改革又走了一个相对回头的道路碧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阶来,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态富妇畅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫁,比如说行业比较统一车娄拣,消费者认为条款费率比较容易理解教描,恶性竞争的风险得到一定遏制瓣堕缅,但是负面作用大家可以看到拟,一个是条款法律风险很大李扣蹲,不能适时的随着道路交通环境馅路糯、司法环境钾捍、社会经济生活环境的变化适时进行调整奸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烹摹、无保不赔郴炬检、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑练。   第二狄,在监管方面定位也不清晰泞崎。对于一个自主经营薯垄统、自负盈亏的保险企业肥慰捣,没有条款费率叉琉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力型辛,改革发展没有动力巍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牧脯愁,所以整个行业是在一种规木肜辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娇梢。   在2011年净苯膏、2012年前后经过评估叮、反复的讨论德,其实当时市场上两种声音都很大侥叼娄,一种认为行业就是应该统一规范标准化礁螺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路火。经过反复的评估和权衡松挥,也是在十八届三中全会的指导下棠禽,改革的方向目标原则最终得以确立蔬,这是在当时发布的两个文件藤卞捆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》息娩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腥放,比如说要提升行业的发展和服务水平判揩,使价格更加合理獭静嗡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担和、保障范围浆、服务都有一些诟参方堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标切讳传。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潍膊。第一个是维护投保人保险的合法利益然玩僚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向板糜。第三个原则是稳步审慎推进晤丘饰,根据一系列的国际比较研究誓,大家还是从中得到一定的经验和教训超,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疏滩锈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亢谭泻。所以订炉,最后选择的改革途径不是一步到位妥辰坛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标揩怀芯,它只是在长期的甚至六年辟、八年购形、十年的改革市场当中呈现出的一种状态称,这是改革的一个总体思路锣教,从条款讽烽、费率溶撬、监管三个方面这是一个简单的概括空辽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妮募,大家不用仔细琢磨当中每一个字胸肯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恒,双方义务关系是怎样的标准化流程肯。   除了行业示范条款之外谩撵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充檬镣茧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驹,不管是欧美还是台湾幕、日本草鲁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仓第纤、百花齐放的状态撕阿,因为每个合同涉及几千个字尸户,实际上皮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狙。   在费率方面分成两个部分裙,一个是行业的保费水平福吹腐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墙伶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰比住,对于汽车来说魔杰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平歪耗。所以在整个行业层面建立车险信息平台媒弹拼,收集各个公司历年来的承保理赔数据喀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的么蝗次、科学的定价的参考冀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权太,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了履。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藏淖雌。在行业基准保费方面凹,行业协会做了以下工作奖袱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理素,在这个层面陡冲拨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搔,其实是相当的弱羞袱,这么多年来的承保标的贺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞄韩、编码实际上都是不统一的蛋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据年芹男,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疥细壬,这个数据库目前正在申请国家标准牛挥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理协仇仁,对每一款车归集了二十多个基本的字段丝坝妨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舰吕惨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹊辞,给消费者购车提供了一定的参考巧祷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苛匆。   在行业提供费率参考的基础上狗蠕,保险公司它是怎么定价的惋款红?现在也是大家很关心的一个问题阿,为什么有的车费率高饭扣、有的车费率低俏,为什么今年高明年低裴?在不同的分类当中有一些差异石?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子替拜,分成从人因子和从车因子两大部分晃骂骸,每一类因子当中又有若干个维度肚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力播铆、风险定价能力寄签、风险管理能力自主制定的潜殿刻。   比如说贝五壬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迸、他的生活方式巴赂、他的信用程度等等砍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挂本协,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险先邻,它的安全性授、可维修性等等釜桓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邢澎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晚。   国际比较先进的保险公司诫雾,他们通常采用的定价因子蒂誊忻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柔摹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尘,这个差异可能我们现在还难以接受丹痹垃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哆确冒。   总的来说辰傲塑,保险它产生和发展的基础是数字法则能铆掸,在大数据的发展背景下鸵瞪柑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用超赊慨。   前端越放开后端管的越紧鞋挺,如果费率市场化以后煤衔物,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争獭齿、整体亏损的这么一个状态九首揽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施篡斡怖。   实施步骤办。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娜。到今年6月30号为止壬,第一阶段的改革基本完成了鸡岁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外囱昆惊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率编,不同的索赔历史对应不同的费率黔都,不同的车型对应不同的费率氛颁吴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的路络,这也是改革的目标睦,首先是平稳过渡擒寿。   下一步抄蛇茂,费率科学化细、精准化空纤、精细化程度会逐步的加深媒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劲拐忙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场珐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炼,经过一年的改革试点冈阀菱,消费者从全国范围来看签锌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点久斯降,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丘,对于高风险拓辛瓦、高出险的消费者械,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了饲舶届,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堂桔型,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率不泪渤、道路交通安全水平都得到一定的提高酸簿扁。   从行业的整体情况来看苟记佳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平供憾,增速营改增以前是11个点骑畔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耽的悲,仍然是持续稳定增长敝,这一增长是在保障范围扩大扯嫉、车均保费下降的基础上实现的孤橡,车险行业的承保效益基本保持稳定扑苏弘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沮衡,两个点的承保微利订。   在保险行业层面来看溶,公司的定价水平步、服务能力在稳步提升的沸督。外部正效应也比较明显迸斧汀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恋搜藉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奇淋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势事肃,大家开车上路更审慎了略汲跑,小额案件在索赔的时候可能更理性了浚扯抽。   下一步工作辑害。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巧笛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缔醋韦,也就是说除了违法犯罪不赔敢点,除了不可保风险不赔粪痞背,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潍何沫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障山。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讥恐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抚宪襄、不同的投保人开菱、不同的车型价格的差异会越来越大聊柔迪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沏,更好地提升保险公司的核心竞争力漠,也更好地促进道路交通安全郊铜勿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高江,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦回:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碉煎祭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癸吨篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌疯,力邀政府亮赴辜、行业坛、企业农炔谦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见似,寻求产业发展有效途径郊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点努。第一冠赶,SUV这几年是高速增长县椒谓,我们做一个判断齿侨纶,这个高速增长就要成为历史了姑镐,往后没有这么快了鳞怜毙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点率春,份额还会提高哺坷钠。第二阀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勃踩,就是份额和价位双提升磋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坏涛,之前是低价位提升份额尾斜党,这次是价位在提升贬淌、份额也在提升米粪问。而且我们判断还具有可持续性莽璃。第三僻,汽车厂商将会由过去的啸嗅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拳纹、弱者更弱傲半拐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蕉。在此主要介绍前两个畏连,因为时间比较短骄从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贤。从图中可以看到丘妨,从2007年开始沪,SUV进到了一个高速增长的阶段培屠,连续九年年均增长率达到46%茹距,今年前七个月也比较快修蜂温,增长38.6%负。此外炔,市场份额在迅速提升猎,今年1-7月份市场份额达到40%量狸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坞猛,过去几年每年4个百分点残,去年涨了8个百分点幌,今年1-7月份又长了4个百分点譬劲福,自主品牌SUV占自主品牌的60%堂撼,SUV全面热炒芯想拎,豪华车客朔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膘蔼洼,下一步还有空间姐。从这张图可以看出迟护,一般的合资品牌昧垦,SUV比重还偏低涂,豪华车和自主比较高胖氓,不同级别里面SUV占比较高爽,不同价位车里SUV比重也很高弛,还有一线辱磋、二线豪卫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悍,不过一二三线的比重是去年的数据愤卵链,今年前七个月是四十了黄新,今年没有注册数据可以看得出来悍惶。   但是酣,我们说这些年盲倍,suv领域基本没有在空白市场辟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱测,需求就会出现放缓的趋势撅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恐叫菜,2012年-2015年逐月都是向上提升的竞邪关,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走香好,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月融涧沁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茂。相对于去年攀乃角,虽然今年全年涨了5个点艾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了似。   但是芜榷埂,我们说还有增长的空间峨兰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点愧淌脊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舰,大家可以看得出来鲍誊法,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家显,大约在20%左右凭凑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国息亩、加拿大吗脯、俄罗斯这些国家电废。这些国家总的来看是地广人纤崧纬埂,SUV占比比较高潭垦吴,人口密度比较高的SUV占比比较低虹,但是也不完全成立硕伦喇,韩国人口密度也很高但是SUV很高缕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棵,这不完全成立活,这两类国家的情况是存在的熬八。   如果跟美国相比屁邦韩,美国是把皮卡不作为乘用车固,按这个窄口径的话美国的SUV是44%项,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逞,与宽口径比还有11个百分点桐臼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蕾驹,五十多不一定是峰值点靶短柒。   另外革锣奇,欧洲这几个国家息哨肉,虽然SUV占比低联荷随,但是比重也在提升吻恰,从8%涨到25%奔途,SUV的热潮是全球性的橡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下微辱垫,美国皇鞘簿、加拿大这些SUV占比高的国家杆吝淮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颅,大部分来讲可以占到40%左右香缄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高担们,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耐凳,欧洲这些国家就是两类宋嗽,我国应该是随着美国宫淡、加拿大烦盲、欧洲这个情况臣充掂,因为我们已经占到40%的份额了陀侗蹲,如果按这个去计算失厦熬,中国的三厢轿车是48.4%林曙,还应该有十个百分点的下降空间鹿冲晴,下降去给谁锤粕?基本上是SUV马愧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%覆玲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阀船庭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点门,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堂贫乖,这就是我们对SUV的一个基本判断灵悼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霞僚,就是份额和价位双提升畴场弄,这是非常不容易出现的一个现象胃,如果把它拉得更长一点看罚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段姓奋,2000-2010年连续提高了骂绊比,最近这几年不太好毙沤昂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升遂患,实际上拉长了看的话到现在17年的时间式讽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锰,2004年半拭、2008年痢凛、2011年料徘、2014年蒋椒,其他年份至少是相等的磊,大部分年份是比它高蓬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颇。   现在一个更积极的情况来看避成烧,就是我们的份额在提高竭拢,如果以总体的市场为100的话弧蜡宫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裂,如果以生产量为一百的话械,我们的自主品牌已经占到了35%宝,其中提高最快的就是SUV吮城,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豪酵,它占到了一半以上的份额甸瞪猾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降马,以轿车为一百惊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狈,连续几年都在下降怖睹吴,轿车竞争力在下降捅。但是自主品牌总体上的份额在提高揉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显污甩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哩,这个销量在提升沁,低价位的车销量在下降泰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剖,增长最多的就在这个5-15万区间实奢刀。以自主品牌自身为一百的话海洪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赡封,现在只降到了3.4%位腺孙,而5-8万的车这几年也在下降雄磁,增长最快的8-10万的车和10-15万的呐菏饲,这两个价位上涨的是非常的快媳痴胳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%栓嘶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吧,自主品牌的车价格明显在向上走汲陪,这是一个积极的变化连。   另外皇嘎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见币郊妨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多老骆藤, 10-15万区间户,自主品牌在里面也占到了28%妮几,这个变化是很积极的邢贫曝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谓蕉郡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔚化,最高峰是2013年213万伟挝,去年降到164万传,但是SUV在迅速地扩张胺曙,大家看这个SUV的比重媳士,原来是二十多万辆惹师,去年到150多万辆膳搽瘁,右边这个图是10-15万靠,更是靠SUV在拉动的扁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勤,这是一个非常大的积极变化媒骇荒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抢咕呸,这是GDTop的一个调查数据馁渤,这个一百辆车出的事故故障率仕慧,自主品牌在2003年有四百多个事故立凑,合资品牌现在也在下降煞,这两个差距正在缩卸贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秦娩。   从产品的角度也可以感觉到朗舅,最近我们的一些新产品像奇瑞杰呛酥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谴蔫蚂,这就是一个积极的变化彭铜梨,这就预示着我们未来具有可持续性韦哼疯。而且可以看出痞,如果以前二十名产品排名算的话邻狗宿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贡,一个长城C30一年卖了15万辆左右示,前二十名里面我们有两个矾唉。2013年更少一点马,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的强,前十个里面已经有四个是自主品牌的吼儡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纳。   这几个发展量比较大的企业龟厩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹦,这也是积极变化泥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汾刚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酚筷兔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩缢那骸,国际市场南美洲堤卧、亚洲蘑雹、东欧搜队、非洲是迅速扩张的市忱喑怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朵脑奶,我们产品出口大国全是这些国家辆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怕边,跟我们购买力差不多喜怂,人口加在一起12亿绥敖白,跟中国市场差不多戮,换句话说中国市场去年卖了630万辆泛轿卧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淳懂饥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议财,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凡嫡恍,传统汽车大有希望叛娟筋,至少应该平等地分配国家的力量律,在传统车和新能源乱侧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奸钦下,力量投的也太重加暗,下一步要对传统汽车给予足够重视哗,它完全有希望获得好的发展几。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戳,以前是高速闹翔梦,未来是中速臂,它要抢别人的份额骇。最近两年这个数据可以看一下歧诫,自主SUV孤籍,连续几年50%-60%的增长场,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗽,这就说明这种竞争关系在发生变化屏侧趴,这是一个练喜。   第三个观点我们就一句话带过了凤,汽车厂商的格局要发生变化蹬屯将,过去是大家共同进步暴硼、共同分享发展成果丧蜗,因为有年均30%多的增速患桑,最近几年速度已经降了年均降到11%了路乘,未来还要下降榔凸班,大概8%左右或者稍微高一点暗屏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展施。另外合资内部也会竞争僚炬炉,自主内部还要竞争潮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颧昧,大众占到33%瘦辣孟,最高占到38%穆阔奖,就是中国销量占到全球销量卉俩泉,宝马澄拼砂、现代力难嚎、PSA都占到了20%穗,通用15.9%舅甲,如果把它的微车也加上超过25%迷己亢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蓟羡揣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叔显,要么是维持全球地位通用餐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荷攀屡,大家对中国市场都高度重视犊馆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卷,我的速度要比别人的速度高衫笨,所以竞争更激烈淑、自主更不用说了跺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌褪忿,大家都给予很高的期望丛熔,未来我们说竞争会非常的激烈常访,而速度又会下来痘薄,所以未来的竞争格局跟以前不一样遂,以前叫分享插,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氏、弱者更弱季,十四五就会出现兼并重组嚼泛,如果我们放开让更多的企业进来防侩虽,我觉得这个可能局面会更快股司,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剩被,最多明年还有一年锑膏弟,但是它的速度比平均速度还是快一点靠睫,自主品牌大有希望录逗,我说的是传统自主品牌描识,传统汽车还不是新能源汽车邻,另外格局会发生大的变化乃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四钢澈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都,力邀政府嫩梳镭、行业去、企业奢鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疲嫩,寻求产业发展有效途径阮。   以下为福田汽车集团副总裁冬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戊裁卡。 福田汽车集团副总裁匿窟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啤、各位来宾蜡经骋、女士们群卧、先生们佬顽硅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苛李竟,能够跟同行抛滥郴、专家做一个交流学习乒毫桶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迹飘如、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戎困熄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势福滔骑。从全球战略的视野来看让卵,乘用车的全球化特征更加明显览挞,很多轿车的平台会在全球市场销售盛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些心。举个例子瓣莲畔,如皮卡惭佬层,在北美皮卡占整车比重是很高的赎筷,但是在中国古检弊,在欧洲番甜,皮卡的量就很小诧协携。另外又如轻卡喂申帮,现在它的亚洲化特征会比较明显德。还有重卡饥,在欧洲都是偏平头的厦开吹,北美则都是偏长头的篡。所以商用车行业的区域特征很明显苇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贰夏次。而在中国市称嘉帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主豌熬卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈堑琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筷,2010年达到了一个峰值429万辆称,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势购,去年是345万辆墒霉番,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蘑晒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丛,主要的原因就是因为重化工行业勉故孪,如煤炭缅鼻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蝎。另外整个物流行业的效率在提升肛肝孤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泊究啦。   随着市场竞争的加剧燃徐咸,行业整合也在加速柬盖蕉,份额由2010年的44%提高到2015年53%修颠膝,再看一下今年商用车的情况卧供,今年一到七月份销量略微增长隶凤间,整个商用车行业增长2.4%钡豁扔,我们判断是过了低谷构阀,所以下一步会有微幅增长嘛。2.4%其中主要是载货车贡献的李鞘畏,同比增长4.8%该量里,客车受微面的下滑虐去了,导致载客车下降了10个点镰。   关于未来的商用车市乘渚媾ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断寐成。   第一是从宏观经济层面邓,从金融危机以后赎递,全球市场增长的趋势是慢下来的鳖圣熄,乘用车商用车的比例现在基本上在8陵希:2寂,但是进入“十三五”之后我们判断驮甘拳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啦娜离,商用车因为是物流工具的企业拌趴,未来会有所好转钠,但变化不会很大酷屎。   从技术层面来看齐奈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抒毒,现在正在快速进入智能化的3.0时代荷虑宝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙锴矸粒快的匿哀。   未来的商用技术主要围绕着智能化瑞纤络、网联化棋、电动化变、环保化来追求汽车的高效同裸嫡、绿色奈驮、互联和安全揩。   另外从中国的政策法规来看瞪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晶酸,从客户需求来看畔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乓,推动了中国新能源车的高速发展伴文摊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘲,同比增长102%硕需,其中纯电动客车3万辆斧,同比增长176%叹稳奥。未来在城市公交以及城市物流棚锻、环卫等方面撮,电动车还会有一个高速发展祟弄。   下面分享一下福田在科技创新匪辫、转型方面的一些经验和做法槽绩涸。   在商用车2010年达到高点之后瀑忻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变材褥,加快掌握自主研发的核心竞争力匪。通过五年的发展来看撑噬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匆。福田汽车目前的研发体系是两级赶配嗜,一级是福田集团的研究总院快,另外因为商用车和乘用车有很大的差异且侵,曹博士也说偏硕念,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撕风飞,是一个二级研发体系朔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程靡凸、整车的集成以及娜:タ桑块开发和整车测试的三大核心能力箱旁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒群、康明斯等等合作单位进行深度合作煎垫、改变和创新肺,推动整车的技术进步亢。   在转型方面认,我们这几年主要围绕着几个方面擅陆。   第一是产品低端往高端转型挡唐,在“十二五”初节碍聊,我们的高端产品占比不到20%笨型跑,我们到今年年底高端产品能达到70%戒伞惮。   第二就是从国内往国外转型恐蹭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沏无诡。我们连续四年商用车的出口保持领先兢男,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长递壬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宝,另外为了解决汇率和贸易壁垒遂搓,我们在属地产业化方面做了大量的工作椽没藤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晚阜剁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穗厘。   另一个就是从制造往服务的转型泛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色九,在“十二五”期间阮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韶持巨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篓星记。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佛夹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子形庇悲。福田康明斯通过这几年的培育葛卿喇,不管是从业务的规模睛惭、收入玩设、利润现在都发展得非郴杜崖桑好霜踌涕,另一个他也对我们福田汽车的整车畔惧伴,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈Φ瑁好的支持净环梧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彭纺伍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磷淖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牢孤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撵划陋。可以说尽管卡车的量比较忻肮ā,但因为排放比较高搜赦皮,另外一个因为运营的里程和时间比较长惮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的床呸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垃寐提,实际上物流的效率还是比较低的次男甸。基于这一判断姓,我们提出了一个“超级卡车”的项目康,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源受,通过这种材料的智能化辈炔、材料的纯电动坏岔吃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柔冠筐、环保视厩、节能蹄残、高效磺练盼、安全冯瓶、智能的超级卡车妇。我们的目标是要实现降油耗30%淘焙,降排放30%耽皆首,整个货运效率提升70%统。   另外是关于福田汽车的车联网技术敝裙驰,我在福田分管车联网业务投鲤鲤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坞,因为乘用车是一个消费品偷胆,买车和用车的基本上是一个人爱还,而现在主要是用来出行的呸伦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捐,但是商用车不一样溃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的监,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用便,驾驶行为各方面的安全苟壳伺,另一个就是乘用车是一个地域性的车悼,不像商用车需要全国跑娠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溅呐肛,过两天跑到海南去了吐阮刮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些魏觅康。还有商用车的故障率伪,因为它的工况复杂厦绵,商用车一般具有轻载辆诧氦、标载和超载滩烂,但是对轿车一般不存在这个问题莆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淮盼怜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汉凉蔽。所以通过车联网对车进行故障预警念、排除以及程序优化等方面尸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些懒倘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沥,建立与客户的互联互通尸,为客户提供增值性服务陆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商身、服务商和供应商产品质量和服务的水平糜被端。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衫衡抬。大家很清楚边,围绕着工业战略旗,德国提出工业4.0缚,美国也工业互联网虱虱横,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹋、英国的2050战略浮关,中国也提出了中国制造2025啊乖,福田汽车结合自身的一些现状徊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乖墓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台誓磁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部守睫、企业与企业哪浩、企业与产品鲜、企业与客户的互联互通肚甩烦。“五智能”就是商业智能榔痴、智能管理绵惯掸、智能汽车阂哆、智能工厂痊矫罗、智能制造及。时间关系衔凛吮,不再进一步叙述孙。   目前裙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磊豢。福田汽车愿和大家一道叼扩,通力合作赏涤熬,整合资源誓径蕾,协同发展示桥,共同推动中国品牌的加速崛起镭及从,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枚槐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩吭苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赶郴暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞涸克,力邀政府始躺凹、行业圃虎撅、企业戌泻喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裤,寻求产业发展有效途径驶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员化备悍、舍弗勒集团副CEO睛掂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动八钞、驰骋未来》的演讲实录铰幸感。 舍弗勒集团执行董事会成员募卷、舍弗勒集团副CEO疙戈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哦镁、女士们温串擒、先生们冉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踩睬廉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矗,我们的愿景敝驰溜,是如何来推动我们未来的出行和移动挥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匪恢担,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞧抱眷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景编郡,我们是一家领先的技术公司辫磷,在全球都有我们的足迹嵌帝喜,我们一直致力于移动庙隙晴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用书烧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滤。   舍弗勒一直致力于创新歉赴,也可以说我们成功的因素是质量参、技术和创新竭艰粟。我们在制造业方面有很强的实力蹭氏刀,在系统研发方面投入非常大掏浅。我们创造了一流的工艺和技术繁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捌赖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烂咎,今年我们在德国获得了一系列的奖项署,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品傅碉。   就像很多其他的技术企业一样屯窖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袒嘎琴。第一是环境友好型的驱动赁辅,第二是城市交通搔犊,第三是城际交通航千,第四是能源链窟。比如说大家可以看到随告,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绘县焊,人口结构变化非撑拷亓妫快匡,老龄化社会已经展现在我们面前犁,技术变得日趋复杂玲,数字化技术的利用领域不断的扩大蠕棱呈,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗡蒋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作割级九。数字化是一个关键纶跑缅,另外就是环境方面匣搏、可再生能源还有资源的可用性教窍惟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柏街稀,资源的短缺也是我们要去关注的蛊。   再看一下经济的趋势瘁庐抹,我们现在处于一个全球村课,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题化,这些是不一样的苍碌。另外就是可负担性的问题昆粮吠,我们要为客户带来更多的价值坍家,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题托,这些都是我们要去关注关心的搜绣挖。   我们来看一下未来的战略甘特磐,主要涉及到四个窗口困。   第一是产品本身圈,我觉得对于汽车产业烙,对于机械制造产业来说都是非常关键的涸。在这个领域/行业臂斧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动号,要减少对环境的污染苦朔鸡。   第二是当我们制造产品的时候廖,或者制造产品元器件的时候钞酷扇,要关注它的功能篇兽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晤、城市的交通皆轨逢,对于汽车以及对于我们的供应商烽凳,可以为汽车产业提供什么样的元器件拭戏廉,这些都是我们要去考虑的同。   第三是城际的交通殊,涉及到比如说航空嗜浮、高速铁路的一些竞争晨售。   第四是能源链的问题诧崎帘,我们有什么样的能源是可以使用的让晌,我们将来的交通工具运用什么样的能源丁,这些都需要我们考虑鞠极。   看一下将来的动力总成坷当。我想给大家传递一个重要的信息攘,在接下来十五年时间里夯省浦,从全球来看概咸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冬携,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分了。   但是现在也有一个趋势发展得非乘疲快夺猎匡,来自大众和奥迪的这些厂家透,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侨九寝。到2025年骑捻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粕舰,也就是200到300万辆的纯电动汽车漓矾糠,所以到2030年可能会是一种不同的情况钢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妊。我们还需要让它更加有效一些凶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔼,还有电池或者是燃料电池等等态樊铅,这些都会占据越来越多的份额案。对于我们汽车产业来说非常重要安咯项,对于政府来说也是非常重要的绘罗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磺,比如汽油还避蹬,还需要考虑其他的一些燃料忿欢,或者是人造的燃料等等悔拒惊,需要考虑更多类型的燃料蚀换,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乃多,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叙,包括48伏的解决方案讳局驰,它主要是对手动传动系统的电动化诺小嘛。我们需要首先实现这部分的电气化萝譬巳。另外我们也需要对离合器实现电气化烈俺,也由于推出电子离合器撂颠。另外我们还需要进一步提高效率灿徘竟。也就是要进一步推出我们的混合动力奈惫装校块48伏系统送瓦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈穆咕埃块的解决方案凹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案定闺磐,针对高压的电桥驱动解决方案龋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淖,以对其进行电气化处理卡棘喀。如果将来我们有纯电动汽车的话摄剁,它的电气化程度会越来越高柿誓瀑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战多窖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哆纲杜,因此我们需要进行标准化萎,标准化是第一步徊险磁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弗磋,或者说是一些部分的派窝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案托诵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求编肉浇。我们也需要减少车辆的整体的质量淳泉,主要是成本方面是一个重要原因潞。如果需要建一个标准的话斤唬,我们就需要有更好的一个平台修,也就是说我们需要基于标准的平台秸,或者基于标准的奈遥块进行我们的汽车制造芍坏潍。   我们需要全球的平台化解决方案纫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筐等。关于动力总成方面夸,它的变速箱是最关键的一个部分粒纱。我们刚才提到一方面是包括内燃机柒湃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摩掏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忱口。   接下来看一下我们的重点产品矢架。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酬尘渐,我们为中国带来了什么样的解决方案念?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案穿氰,我们推出了高压P2混合动力姆罘埃块八盎毕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吓猫辖,我们希望能够改变它的一个变速器忙锣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换究。   通过这样的一个标准的慕嗵洌块化设计讼,它可以适用于各种变速箱之间的转变朔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求付,我们的这种创新型P2的混合动力乃塘瞻铮块可以帮助实现不同程度的混动功能搭吐。实际上班茬慕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹈朴那。我们的量产计划是2017年在中国进行量产编弦寝。这是第一个解决方案攘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淖让归,它叫做高压P4电桥的解决方案换犬尽,可以用于SUV或者车辆的CD部分侍荣。它具有高功率密度卿,可以适用于不同的车型咎,非常容易打包进行个性化设计接。也可以用于新能源的生产踌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产圭。它可以让我们更好地使用内燃机茎时。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车紊泞,这是我们两到三年前开发出来的深。也是考虑到了中国排量的需求股,或者是新能源车辆的需求滔挨泻。针对这样的一个需求季,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拒溜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谜窗绘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睬弦,我们中国团队也为此作出了很大的努力福,这个发动机是专门针对中国市场推出的旅俏汗。   另外就是在变速箱方面半塘,我们也推出了一个新的解决方案斗,是集成干式离合器的DCT变速箱虑完,机电一体化离合器和齿轮执行机构筷瘫沫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莲梅,对于工程师来说徒脆黔,我们都是非常理性的绞,但是有的时候我们需要具备一定的感情钞轮。对于我们的汽车技术来说棉,我们一方面需要理性联佳财,另一方面也需要激情撑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现释蔬缮。针对方程式1的赛车凹袭磁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成幕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展通甸脐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疽梧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿轨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烩奸铣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陌敛,力邀政府猾、行业士忙漆、企业兔疼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓,寻求产业发展有效途径睡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事活付乔、副总经理 吴松发言实录娃碘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事效、副总经理吴松   尊敬的何部长桔、朱总苗哆,各位嘉宾迸笆呈、各位朋友骇,女士们我、先生们修推顿,大家上午好捣咀。很荣幸参加这次论坛娩敲,我上次参加此论坛还是2011年侩澳排,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仆谁,那时候传褀刚刚才有这个名字喝,传褀的保有量不到一万台狼朗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车麻,这给了我们很大的信心和鼓舞倘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兢宝。传褀一直也在努力里挖彼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寇甫捻,年均复合增长达到80%少。目前市场保有量达到65万辆埂,已经成为集团利润的主要贡献者之一街淘擅。   明星车型GS4持续供不应求潞斤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数速笺,而且GS8与GA8同一平台困,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嗅烙独,对自主品牌的支持睫尽德,关键的还是坐铺譬废,关键的是感受脊履腹,关键的是多提意见女。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妒峡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌设稠和。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法素。我做自主刚刚回集团蔑,将近9年半的时间镁,从不愿意干到喜欢干滩,到对自主品牌依依不舍洛,到对自己找不到定位和方向褐权,感觉到人还是能做一点事涵去敝。所以这在这里借这个机会化,感谢在座的我们各位嘉宾驶拆芥、各位媒体的支持脱髓秋,也感谢传褀团队的支持槽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持材来年。   我的发言主题是构造改革创新驱动睛嫉尘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考密撇堡。一个方面汽车产业发展形势分析挫,前面讲了很多了稍撅记,我就不多讲屎刨杏。   一个态势是稳步增长苏氦歪,但是全球增势放缓催。中国汽车产业发展仍然有空间耪百暇,仍将会领跑全球汽车势赤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枷龟,中重型商用车达到400万台切被微,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%短惮。中国汽车销量将达到3140万台江脱,我预计可能还会再多菜酗,关键是结构看你怎么改怂?如果要参与全球竞争先,那重要可能生产量还会增长发毋,复合增长率将达到4%莱。   第二个特点逼,优秀自主品牌加速成长讳蹿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酞。中国汽车市场发生了深刻变化凄屠尼,中国品牌迅速崛起澎哪,优秀自主品牌加速成长木叼舒。关键是要产生优秀中国品牌抵,不管是哪一个企业兔卜滴,在现在这个环境下村,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌褥惕,还有我们何部长赦登的,这么一批老的汽车界的前辈虫俄列,到了这个会场又在用行动来支持毫。大家和我们媒体各个方面的朋友荤朔,大家坐一坐试教少,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寥,差别在哪里堂肪弓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舱缚嘉。关键是中国人要团结卿,不要互相贬低跺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吨,抓一到几个莎躬蓄,不要想象太多睬,我们从来不怕想象革,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廷,坚定方向返罕竿。   那么数据也说明一切孔,2015年很多中国汽车加速发展梁集乏,行业整体增长率为7.3%的情况下赶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碳恃鲤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%水讽,相比去年又增长了1.2%百分点狗矛釜。而且自主品牌抓住了很好的契机裴熟携,在SUV里面我们是防守的酒,是中国品牌先站住位置口久挞,合资品牌再进攻厘春,再加上周围的环境变化胎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辜焚奇,占据主导档,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个降动巾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人填摄浩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱ζ,统治了我们的各个方面谁盯。我们展开进攻是非常艰难戎,但不是说不可作为吵埠习,要选择时机汀哎袱。我们要在中高端里面取得突破闪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比帘男,这是韩国人讲的刃疯,不是我讲的禄。他们说几,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皑歪违,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捐耪,如果不选择是对自己的不自信惊遍,这个不能靠强求坡钨敛,靠品质齿、技术攻邓仁、新能唾勿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品替廓。   第三个蔫燎,汽车消费升级和资源制约琉扛模,也迫使汽车产业需要供给侧改革羚耻。不但要有好的产品达娃了,而且还要有低的成本奥斗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害塑伙。在汽车需求方面菊麻叉,80沮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军境挖擎,个性化莆迹、智能化统、体验化等方面的需求还在不断地上升驹雹捷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蚊磨翠。不管怎么变化每体涪,满足顾客的需求菲腻酮,满足抓住市场的脉动楷顷奢,这个是关键点世。而且资源供给方面效瓷悄,现在的人口红利逐步消失副陡嫁,而汽车不是简单劳动洛鸿饺,是高技术情况下的技术劳动拌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家级厂铜,我到那些国家去考察过显,没有中国这样受过良好教育嗣乐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗡,那不是每个地方都有的度莽。有的地方上午上班倒啊,下午到时间钱一领就走了煎泥郝。所以对一些合资品牌来讲嘶蹿党,中国也还是蛮有魅力的弊孟副,关键是要拿好东西出来呛捂,才能谈自主箩返喜。   当然工资涨这是个客观事实潘头,2011年的时候4.1万病鸡伐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万判,这个不高的改,还要涨芬。农民工那么辛苦汝贤溃,给他一点钱算什么栋。但是钱从哪里来徒瓜怕?我在传褀亏损的时候乌案械,工资涨得慢诺奶德,但是想办法补贴理埃翻。这几年别的都在减彤,就是员工工资不减线偷吐,但是效率要提高丛对,要杜绝不干活的人勺勾腐,最后挣得钱多磁勿培,干活的人还没有机会躺,有钱的人天天有时间去议论肠题姐,没钱的人在干活旗榔,这样大家积极性都没有了咸。国企的弊端就是这个戌。   那么在监管方面蹲,工信部刚才也说了尚遍,我们的司长也说了称擅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滥,在供给侧这个方面要下功夫揭费翻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冲,作为五大发展理念之首末,当时这个报纸一播五大发展理念蓄台,那时候我还在乘用车钳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堪,这十个字碘。为什么呢猾?因为没有创新就没有一切没魔戏,没有协调就调动不了资源啃屋,没有和谐的话陌,共享也很难鲜沽官,大家不愿意跟你干覆艾芥,我是不相信英雄的酸墓狡,但是特定的时间会产生一点和盒,还是要充分调动群众的精神胚百溜,各个方面全方面的参与搁,企业的成功除了它的领导者的作用仕,更重要还是把员工的积极性调动起来凑嘶,人民群众才是创造历史的动力变,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灵突,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寇唇虽,需要我们从技术管理户疾癸、营销将份壁、品牌剔屡、产品康桓绕、服务全方位展开创新颅漂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巾喊,来推动中国品牌进入全球揽,成为世界品牌尾髓纽。   第二翔,汽车产业供给侧改革方向与实现丸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法道谈险。   首先库铰帆,在自主品牌方面鞭,我们是追求全球视野开展正向开发菊泞,坚持以我为主的构造核心谭痢,组织全球资源吹怀税,开放性自主研发模式等玫狼,掌握核心的竞争力癸份陈,获得了可持续发展能力恰廊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矗田。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肖琳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奥梆,我们的生产能力标准是35万太鄙橡,但是预计今年我们的销量会超过35万涵,有可能达到38万舜,当然如果制造组织再高一点褐蔬惭,可能40万袭棵,也还是有可能偷晨,但是大家别报到40万啊附。这是有体系规,有制度保障的品剔捐,有员工的全程的参与迸。一个别的企业的人到这里来看涕揩,他说你这个企业为什么增长这么快狙,没什么别的弗疵,员工的积极性调动起来了募混,他们说驰抱,我看到你们的员工眼睛充满激情峡马湘,因为人天天在干活的时候就会有理由坍疏亥,如果执着地做一件事情带有一点追求尖探陡,那就有远大的理想赐楼。   放眼全球粳,在开发方面整合全球优势矛械碌,实现研发的全球化犀藉书,人才全球化谱哼、配套全球化瘫。依托国内的研发资源菏喜,充分利用国外的资源开展研发资源整合郎途磨,打造企业自身的技术体系洗。我们用了将近五六年的时间骸艇捐,我们确立了G-CPMA跨平台南瑁块化架构秘敛,我们第一代的产品是引进消化吸收爸爸欺,第二代产品已经完全进行了提升粕讹,但是没有否定第一代冯匡,掌握了数据链辆,掌握了开发的流程坟萝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捐馅。实现了一个平台可以开发六七款车型婚,实现了多个平台车间的相互有机关联沃漆挫,实现了车型的变化多碱练,开发上市快琅础,质量易保障位,低成本伯捞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荚。   第二个赖,坚持质量为先寂搜,推出精品车型攻,提升产品质量枯嚏松,加快自主品牌产品开发某农,提高汽车供给侧水平镐,推出符合时代的互联网化的产品靡拈安。打造消费者喜爱的精品车型喝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果圭劳愤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茬敌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沦。实际上汽车不管是新能源也好拔羡,产品的三大特点疽将,一是颜值不好看别人不买痢需,第二是品质嘎,没品质也等于没品牌荡问嘎,天天出毛病心里不愉快朵傅,第三是性价比赫,就是靠成本狮菏肃。我们的员工不需要培训就知道品质辜亲潞,因为好多从合资企业来艇欣,合资别的没培养皇,就是对品质追求妻,结果就是成本搞贵了词,把品质先过关颧,回头成本再来逐步下降煌。我们第一个解决的是品质似,第二个解决的是颜值沤清,第三才是考虑成本茸弓。成本社,供应商的成本我控制不了荡哺,如果今天在座还有供应商的话堪潍乖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锻瘫,还是有这个机会的衔。但是我建厂可以控制科让相,我们内部的生产流程工艺厢,我会重新再造厦督岭,这个我投资减少了动实辆,今天也披露一下镐,我35万的规模最多可以干到60万瞎。如果创造性一点可以干到65万谱们酮,总投资50个亿吕难,含整车加发动机斡,这是内部数据凹妮,来给自主品牌共享崇炔。   包括一些模具加在20个亿糠搬、70个亿翻领鹊,最后的结果我都不相信锤帛,实现平台化凤、公开化喘欣、可视化联,让所有的东西全部依照规则阳光推进健渐。现在我们的供应商也很满意爸点龋,社会上也很满意粗。这就是在体系井敞,在这些方面的作用力达查碉,防止一个部位一个零件欣判哎,一个车就不同零件不同标准恐,那怎么做险尼,永远做不了好车傻欧田。这个要感谢合资养成的规矩殊。但是自主也会给你更大的动力纳,动力是在研发脸抗仁,其他方面再有作为乡。所以我们是国企的平台仆锹,民企的效率裸,合资的流程节捌酥,这三句话就是这么个意思胚道衡。   第三个胁,坚持智能制造打造智慧工厂屋琼柑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兼复,实现占地面积的有效节约哗拟,我们的合资企业棵,广汽本田在推进第三期的时候灭,就是根据SSC这个原则补香频。SSC的第一个S就是小型small拨撵,即所有资源空间最小突、设备小型化;第二个S是简练simple曙,就是除去浪费淑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑臂徒,complete羡,以追求小甸康、近喝徐、短炼、轻脚睦,最合适的自动化模妻风、亩啵块化鸿僻爽。所以广汽本田第三工厂运用SSC济,它们的车间占地面积减少45.5%罚星,投资减少26%柔观,跟它的一二期比念妓,能源减少了29%弓,成本节约了21%矛茹。   第四个坚持管理创新嫉怂床,开展构造改革叉案,主要就是我们广汽丰田槐斥耐,因为我原来在广汽丰田发动机既搬瓣,我9年就去丰田一次逆湍,去发动机只回了一次秀篓,因为当时这个地方环境太好了小,我怕一回去又不想搞自主了恨夺。但是鼓励我底下那些员工经常去多,去交流览,日本人也还不错才第,大家都交流挫。但是技术是交流不来的课规,思想文化还是可以交流的罐圃全。最近到丰田去了一下边,大有感受晾魔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畏,它从最关键卜、最基础的制造环节入手茧钢,开展生产管理创新司慰,从制造轴年、供需轴规、采购轴出发睦,深入开展构造改革畦细耍,实现全员参与惟森,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荷辅缕,充分调动员工的积极性纫汾湾、创造力厘朝譬,取得了良好的成果吼。经营绩效方面盆抡,今年的销量增长不多激疗现,但是利润大幅提升舷潜扔,生产效率显著提高戒坊窟。人力绩效方面齿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升山,管理体系与生产流程更为完善敌、合理钝海。   通过改构造改革晾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烈弧盾,根据他们的预计篓捶揣,已有的数据潜芭贩,2017年单台不良率预计会降到0.01%氮特,就是万分之一程。而且现有的工人总数减少1600人儒岛加。就是现有的存量也可以变化丘结,他们现在不到一万人靠,要减1600人裳赖,它新建的工厂膏,员工还是要招的兽,但有的还是要走绅郴彪。就是用减下来的人把他投放到这个地方股搜猾。   第五鞠,坚持体制增效狈巴,强化体系创新筒郴。既然这些企业都到中国来了秘恋葛,有机会为什么不学一学呢陕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廊穗搅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破返败,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式憨畅,广汽本田精益管理擅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式队。为什么搞一个广汽生产方式胎堪福?为什么不造一个丰田呢辣暑查?这里面要说一句篮,丰田生产方式你不能完全去学挛酗,条件不一样好,环境不一样帅川箩,人员的基础素质不一样共动,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多每筹爬。你学它必须要结合自己牟携,连日本的企业去学它的沤娶,有的好多也不成功颊汀勤,当然我不能妄断媒暗箱,这是从资料摘的煽赎,不是我说的坞。   第二个鹅挝徒,我主要员工整车从本田来绘劲殊,发动机从丰田来翟涟裂,也有一部分本田库皖咕,两个企业不同的模式怎么办汤苇?发动机就要按丰田来森信,从头到尾来舒楞工,坏的不学好的学刚悍,整车就按本田的来跺髓陆。但是一个企业两个体系怎么运作呢某?我说干自主就不能有体系泻,要体系就是传褀的体系没午贿。不管你是从哪里来碌苦,包括从社会上来散庇寂,来自五湖四海一个共同目标咆,要干好中国自主品牌谰。所有最后提出了广汽生产方式钾冲斗,以丰田为主结合本田吨世丝,这样把文化判、体系做好京,但是还不够巩固凭,还要琢磨轨,现在体系已经起来弄侥。   我们从2013年开始策划急署,集团的主要领导说这个很好势,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的当纱醚。   所以后面我们的产能又不够了偿佬,销量又搞起来了潭畅狠,整车进行改造检殴瑟、发动机进行完善俯牌委,整车猴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绥凳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%愁徒痰,就是第一条生产线驶。第一条生产线上半年生产了将近16万型,20万的能力干了16万蚕端,实际上还可以做忱,全如果满负荷做的话洞,估计干到35万都没问题阿锚焦。极大发挥秤戏,这个不进行全体系变革很难据。发动机装配线一次合格率99%募配微,这个零部件产内库存减少70%泛苏耸,厂房面积提升30%千链,原来不够用够美剁,现在多了这么大的组织颈。库存资金减少50%姓冗钎,更为重要的是这一成果横向展开先倍躺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舒檬寒,它的年设计能力15万辆图搁挛,8月份的最后一天有个数据聪,他们双班日产已经达到了650台弛,它的满负荷是700台铺款茂,估计9月份就可以满负荷阔徐唉。这种提升的速度牟榔,全世界都是先进的监伺盲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局成,它的一次合格率最高达到了93%苛叉,平均水平92%咕捐,接近丰田中国国内水平墨,当然追求的是丰田日本的水平皋刚竞,广汽丰田学丰田本厂柿竟雾,我们下一步也拿一个计划操番泛,要挑战就挑战一流皑痉,否则没意义病。   那么我们以建成世界级工厂为准则弟,以广汽生产方式为核心芍峦邦,融合了SSC原则空垛,运用创新思维全力发展智能制造技术可,打造智能工厂己盾奶。我们在第二工厂通过价值流最大化舒恃缎、设备智能化寒卿曹,生产线自动化轻秤剑、物流信息化套、网络可视化首、操作简单化妇垮泄、安全绿色化蛔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伙难锚。这个第二个工厂是非趁好收话局、非常成功的一个例子颊蜗愁,但是这些都实现了贾。   第六是坚持品质保障道图匹,打造高端品牌团。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗龋伍,高的效率提供优质有效的供给丰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侗碾,连续三年获得中国质量洪、中国品牌第一辫,超过很多在中国的合作企业诚塑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八衰并垢,所有企业里面包括外国品牌频啼,与广汽丰田并列第八什凌,比2014年上升6位玩乐。   第七堂垂,坚持客户至上陛翰阑,提供优质服务脯黄,不管是在任何情况下遣邓,用户是我们服务的对象访肚,也是我们的衣食父母丰汞,尤其是作为汽车这个特殊产品吩限,我们对安全龚妓曝、对生命的一种关怀呢庞,作为生产制造环节的改革臂寇,是汽车产业供给侧改革的重要方向乐舜裂,但服务环节的创新与改革同样必不可少搓,这还是目前我们相对比较一下套憋遂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颓共,也是一个什么机构腐仁,我记不不太清楚胜拳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离客岛。所以在产业互联网的时代蕾,每一个企业不再只是产品生产者茫感菊、服务提供商驶屁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亢,服务以各种形式融入到了制造业立涟涤、研发设计会闯、生产制造兽、经营管理挪捐、销售等环节卧呕亢。有价值创造的可能垮,就有服务形态的出现俩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限布,两者相互融合内竿璃、相互依存讼刊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溉。   广汽在这个方面也展开一些工作僻盲,我们的整车平台将联合金融涤、保险褂谅美、物流青、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘘燎,车生活平台会涉及多个业务平台城,除了常规业务平台还包括了配件商城小锤蕾、用品商城嚏需镜、社区服务连锁充痰烧,用户使用汽车的整体生命周期澄,产品的购买只是开始惫驴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驳,这才是我们下一步发展的重点通。作为汽车服务提供商脑,我们更应当关注的是用户的体验返敞,以及给客户带来的价值增值感受瓢芍托,汽车服务O2O的打造等谎帅,也是为了满足汽车全生命周期的需要检潮戎,以及品牌和价值进一步提升的需要董。   第八且藩,就是通过这些改革匿毖,整个广汽集团范围内的成果鲤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呵湃,同比增长28.8%绍、29.7%贸,比行业高出20个百分点昧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痹,同比创下历史新高呐磨辜。当然传褀在这个里面那是贡献更大禄耐,1—7月份销量已经突破19万镐封搞,超过去年全年帘八,加上8月份最近的数据度粗款,今年全年的任务22万已经完成了通踌,同比大幅增长143%搐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扮颗,位居第303名嘉,比去年排名上升了59位乌,整体实力大幅提升焕扮法。   第九京掀保,就是广汽集团的发展十三五战略碴妻参。简单地就是一个内部协同创新椽呵袒,外部开放合作头祥叫,这是总的原则帽霓热,全面实施结构性改革关俱仍,实施一五一三的战略氦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆割,这是一个保守的数据绞牵滤,因为传褀搞不好就过100万刀攀,前几年说传褀100万铜礁,别人说吴总巴摺,你是不是在吹牛惹讨,现在领导嫌我100万都少了械峭,拼命把产能都整合过来了盒澜,成为先进的汽车集团寒,做强做实研发整车零部件霖惊入、商贸服务和金融服务五大板块括,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葱寂酵,实现自主品牌事业的跨越式发展睦公苛,全面实现一个“三”涤剑露,就是电动化匙记、国际化茬免疗、网联化三个方面的重大破淘舌逛。   各位嘉宾摩砂告、各位朋友晌角,女士们磋但、先生们使纱,在需求持续升级售旅,资源消耗的情况下萄偏醚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓船仓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恼、品质优先闯惦藕、创新驱动的发展路径匠,坚持正向开发署呛帅,提供优质产品虎,坚持智能制造庙,开展管理创新牟俺木,保证服务水平咳莆,注重品牌高端化悄丸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娠菩,共同推动中国汽车迈向新的台阶歉袍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球簧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  今年3月纳歉太,借百年庆典之际叛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潘受,即“智能互联”高涉孙、“绿色出行”和“自动驾驶”齿使风,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向软幂。随着战略的提出蔷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开面狮尺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上按返。在这其中暗才,“人才”就成为关键问题颁嫉。为此杯逢臣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慨昏棠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备樊。   根据沈燕的介绍可以发现癸厦讳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竣,涵盖计算机迸、工程学韧行、自动化嚏癌连、金融等多个方面长。她坦言涡鸥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入硼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姐假。因此稍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胜。”这其中包括互联时代的在线招聘宛堂,“例如我们利用自己的招聘平台日挛呈、Linkedin菜、智联招聘等在线平台讹,以及大学招聘母班男、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绘哀。”除社会招聘外庞日斑,宝马也会通过与院惺疲合作汐,提前把学生引入到企业中叮潍,专门为宝马培养人才钙浦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绩,举行“宝马同济日”这样的活动品既。“去年我们就以互联驾驶为主题睛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菏弓。”沈燕说道溪葡挺。另一个重要渠道嘿环,就是内部员工的推荐骑鲸辞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怕互,让每一位员工都变成职位大使害清,在朋友圈进行转发传递伶领嫉。   “我们对人才的要求峭伐,在能力方面最重要的是对业务的了解泰。这不仅包括对业务今天的了解射骨偷,还有对业务未来的了解翱。要知道未来战略方向是什么乱磨,需要什么样的技能缅。 ”沈燕告诉记者尝高搓,“此外诚乓倘,我们对人才的要求是不仅要了解中国钝,还要对全球化有所认知撬峨裂。随着技术的发展肖,我们对人才的需求呈现‘复合睛夺,跨界’的特点撩悼龚。但是么廷赴,这类综合性人才很难直接从市场上获得复钾会,需要我们进行入职后的培训螺空。 ”据了解饶,宝马(中国)每年都会根据员工表现冯猛躬,提供给员工出国培训以及交流的机会呢剃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漂裙瓷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换跋,以拓展视野叙,提升能力菇菊檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屁男惯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是签戌,吸引并拥有了一批充满抱负辫芳、专业的本土化人才境湿冬。而面对未来夯纠,本土化人才也将承担重要职责凛,“这包括为‘在中国芒丛幻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向塑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞍徘。”沈燕表示己。2012年新抹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题懂沦,并在上海组建人工智能团队辫层,承担电动化和智能化的相关工作拱添丝。另外得,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泞鳖。 这个团队将研究和紧贴中国市撑锻啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地豪嚷翰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中险倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟饱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上褪陵冠,用“数字题瘸、概率豪、未来”为题截朽卿,论述特斯拉电池的高密度械袄髓、续航里程及电池的安全性两廓遣。对比国内耽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暮纬闹,并预言电动汽车和智能手机一样掳米捅,电驱动和自动驾驶注定了是未来沏差芥,不可逆的未来盘缚匈。 以下为原文胖城阜:   关于密度和里程数扁。 特斯拉Model S上市已经四年多了弟狠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灰瓷,至今为止一个都没有兑现醋显便。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袱,里程最长的量产纯电动车该鹤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法麓乒嘘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绰丰频,忽悠消费者匪蓝童。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贸吴丸,里程普遍降低10%以上)来体现里程誊,在有些国家辅助使用NEDC的标准两囊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)黎沪。   关于安全性和自燃率咀羞巩。 自从2014年初安装了底护板仆蛙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咖娜棚,远远低于燃油车叼喇,各种撞的惨目忍睹事故福,也都没有发生自燃奠勃乱。相反夺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舞,却成了全世界自燃率最高的机动车鲤搜戌,更远远超过了燃油大巴的自燃率操聚森。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理躲呵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粱淬旁,车门闭合的时候已经有点变形了)丹随,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滤涪,几乎可以说牛:特斯拉重新发明了电动车蚊恭。    国内真正用心做电动车的企业句,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术散诵档,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机外龋及、变速箱酒公朴、油箱等境刹很,改造成电动车的事情)挽钞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歧廷姆,才会全力以赴来押注电动车耗讥。当然榔响贝,也可能是很多品牌都在蓄势待发降瘫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甩势讳。    电动车不是什么弯道超车涟界,而是换道竞争氯。    今天的电动车锑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态八武。待机时间是诺基亚的几十分之一违拌,软件也没有几个睡,通话质量也不好诡,汉字输入也麻烦的要死哀慷泵。和智能手机一样从惨觅,电驱动和自动驾驶注定了是未来靡歇,不可逆的未来睦费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   2016年8月30日罚,在北京新浪总部困颅集,北汽新能源充电部门副总监陈保江软、北京华商三优总工程师丁晓伟挺焦玖、电庄总裁兼CEO先越哪敖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人井了、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动习。    作为新能源汽车销售终端环节焦稳鞠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线角。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵芽俊,更是充满了诸多困境歧坝,不为外界所熟知圈税躬。    那么踏蚊嘲,作为中国最大新能源汽车市掣乒鹉!,北京的充电桩发展目前处于何种状况侧,北京模式发展的瓶颈是什么个藕?有何值得借鉴的地方搜节?又该如何去避免失误和纠正碎蠢?政府鼓嗽侨、车企鲤程、消费者在这一产业链终端中慕郊谎,分别又该担任何种角色拨慌袱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捎坑寂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坡:魏总交寄,刚才你从用户的角度号澜仁,同时您也是媒体人的角度傲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样砷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浩掏,您发现了这些问题之后且炬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率火韩?    魏士钦猎波胁:其实我们一直在琢磨这件事佳具瘫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说本淬,这两点是能够解决掉的糖硅。首先第一个怀奋,支付示福靠。就像刚才先总说的括,有个银联一样的东西桶寇狡,接下来有个第三方纱,或者接下来大家都使用微信支付侨韦迷,不管是充电桩也好视,app也好煌锤硕,还是当时的扫码也好奋,还是微信也好观垫烦,支付宝也好矩部,能通过手机支付孪膝,基本上都能解决掉旅胃蕉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睬,我们把支付给它想办法统一了惋。不一定统一到一个里边去讣,大概两三个艾,大家都在用鬼鞘,这就没问题犬。    第二蔷话,这就相对更难一些了罢糯娇,应该是有一些第三方平台真正站出来陪放杏,能够收集所有的真正的准确的信息就挡抽,其实当时我们自己在做app的时候挟,就是在做摸点的时候廓垦,我当时就矛盾痛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纫,后来琢磨来琢磨去硷疾闹,通过很多用户的反捞蕖,我定义出要摸一个最准的点哩,不要最全的遁。准是什么概念色耿昆?第一遂,我找得到痴,第二剧,我到那去一定能用得上豁隙。如果我找到它了颠,也到那去了坍巫,但根本没法用塑危邵,那就没有用了合毖。所以如果站在媒体角度砍狼,我希望不见得是谁日笆,也许是个媒体娠汰告,也许是另外一个平台蛙涎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赖,但是它也不一定是最全的九行副,但是它是这些所有的里面最准的巾,每一个用户都能找到桩沧冷幂,而且有百分之百的体验把电充上帘淑锰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冲眯歇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锌戮,是咱们国电的站俩刃,是快充谓犯矫。我们编辑去那边准备充电的时候勃畔,有六个跑快车的兄弟逛,霸占着那个点犯,就是不让你过去奔媳,这个充完那个充局悉筋,还剩一个车的时候忿松,就赶紧打电话给另外一个兄弟辽拌,赶紧过来充电粉菩。我们不等了磺垢棋。但是他们不知道密氛,在那个点不到三公里的地方猩,快到积水潭小西天那个地方巩购芭,还有一个充电站慨,好像是三个充电桩还是两个睫弧肖,一个车都没有搂扁骗,而且车位都是空的吮剂寇。他们不知道那里颗庐。而且那个点尝嚼艇,我们当时找的时候用了三个app厢烷,只有一个app上标出那个点诽邵节,另外两个app是没标那个点亲恨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翟棱械,所以准确性其实很重要乡。所以如果能解决这两点稻,我觉得咱们的空置畔习抹、闲置的问题一定能解决得涡,肯定没问题的戮藕。这是我的观点痴。    黄山奠沸片:关于公共充电这个领域藏呻妻,我不知道魏总在充电过程中拉梢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肠码劫?    魏士钦修穗窜:出现过竟勃,很多痞。    黄山炽惮付:这个问题其实很有意思的问题戳,充电桩的标准是国家有统一的标准嫡么,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电删。    魏士钦煎赋甲:是这样镀骏砷,最典型的例子就是腾势舷阜裙,腾势在很多国电充不了确钢,但是在小E充电或者普天是能充上咆毖。    黄山浅:我们可以把时间放长一点来看飞徒朔,在2004仓、2005电动汽车兴起的时候迸省了,很多人都不知道电动车是什么蒙绷敬,充电桩是什么棠沤凯。随着这几年的发展凡,物业慢慢都配合了看,所以从成熟度也好台炼敖、物业配合度也好小,应该是越来越高的具换对。国家层面出台送坤撕,新建小区予以配合嘲睛,包括老旧小区的改造钮炊味,都会多方面来共同解决这个问题十伙。其实关于今天的这个话题棋猾,我不知道台下还有什么问题要提问的维。没有的话躬普,我们可以做一个最后的总结辩。    我接着丁总说的北京模式的问题式,我们今天说的是关于北京模式锰倒,丁总说了一个北京是纯电的市橙岵ú铡,跟其他地方都不一样使起,上海是极端的沸鼻炉,上海是混动市成值侍巍,北京是纯电市场褪创导。我理解还有另外一个模式汐喉山,就是北京的充电运营商是最多的楷涝枷,发展是最快的朗锋,一开始是国家电网呐岔赤、普天在推郡才,后来群雄逐鹿磺,特来电苍、星星等等各种运营商都进来了路,包括先总这样的都进来了墙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恰舍板。    魏士钦拒诗拜:现在已经不止了监梅。我们有一个数据舰,说是47个运营商负拾畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呜糜,我讲点个人思考和认识上替。    先谈思考呻鼓腺。第一邦,供给侧结构性改革内涵非常丰富衬,大家可能更多关注产品的结构性改革僵俺居,其实我认为凯,源头是制度的供给和政策的供给咀蕾,再是要素的供给顷纽料,三是产品的供给镜防。    再把这个逻辑关系缕一缕屁临,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给婚刊,而制度答帮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吞挨。所以现行体制下垒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汤撤?这是我思考的第一个问题梦。    第二个问题传雌显,是我做企业这么多年的实践和感悟匆逗,企业到最后比拼什么无吠紊?其实就是资源的配置效率僧。汽车行业也如此搔姐吮。你拥有多少资源固然重要叭年,比如研发队伍蹋,既有一两万人的才烽,也有六七千人的汐食氯,还有两三千人的窗梢,资源差异很大恨褐,但实践证明人多不一定成果就多呜,关键是资源的配置效率钱羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澄饶订,取决于一个企业的决策效率和执行效率屠幸。而企业的决策效率和执行效率酥齿海,又取决于它的机制和治理结构搽巢。    反过来宝慈淌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袱锚。也就是说拭,产权结构会影响到治理结构和机制疟问日,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响貌捶,进而影响企业的资源配置效率穷蒲。    从逻辑关系上讲辞诗峨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颧。    第三个问题尺松,产权结构是前提女,是源头性问题腔,多年实践碳贩,有以下一些体会陀。    关于股权杀。股东应该优质化式,股比应该合理化锣共。近期也好店,远期也好溺,你不能把那些对企业治理琼暮、技术轻使溉、管理冯翟,以及市场拓展没有任何贡献黄慈,反过来可能还会添麻烦者渡思享,当股东狈色醛。这样的股东不能要轮。    股比结构这块铺阶,不同行业磷苹,不同企业吴倡,它的结构模式必须符合市场规则乔鞠寂。若是竞争性行业碍吃狈,不管是央企弗,还是地方国有控股企业黑爆,做第一大股东绝对控股马部较,很难实现建立混合所有制的初衷世瘫扑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猜坑,竞争性行业混合所有制要深混捣缉,不能简单地浅混祷凛朴。什么概念举宪?国有可以是第一大股东赖,但不宜绝对控股饱绵娩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裤卷敝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骚、国内竞争国际化这么一个概念毁刚犀。既然是全球化峭砰搓,如果你这个竞争主体驮柯辱,你的治理结构棺,你的产权结构娶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话百焦,你如何参与竞争矮怖钙?道理非常浅显明白帘帅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讣煽。    江汽集团公司制定十一五规划前拼骇,我们就有一个想法稍桐赎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化际谁灸。围绕这个思路焦操,于是就有一个叫三步走的战略规划海。    第一步病歉,把国有企业员工身份置换掉来场,从根本上说圣校磨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓬糙敌,对职工也有好处骨簿,是多方共赢的一件事情些。我们知道士,国有企业这条船不管怎样轨阀,开得好其吭劣,开得不好敝垄,哪怕再破再旧晶,只要不沉下去撤,国企员工都会抓住船板钱,不愿意下船块残梢。    如何把员工这些观念转变过来考读收?只有让他们从企业人转变为社会人粳邓署。因此咳,第一步是2006年淖,江汽集团公司所有员工进行身份置换邦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阿腿农,作为每个子公司的投资主体谢,共同组成投资公司才媚趟。    这样存,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权废。    第二步动郡,我退休后辆噶,引进中国建设投资集团有限公司少律。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撑钳彤。初步实现产权多元化萝拈迫。    第三步级盆弓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恒揣但,包括安凯客车的控股股权热蝗,整体运作上市隶净。去年1月获得证监会批准间,上市公司已挂牌尝。    通过这三步走——置换身份监,初步股权多元化恭爬混,整体上市频,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屉椭叉,对留人起到了较好作用拾侗下。在工业化饲题、信息化嗓、网络化尤其是移动互联网时代秤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潞,股东或雇主和雇员之间的搏弈玫谎顽,更多体现在决策权和分红权领域森翠。    为什么IT产业疼,特别是互联网企业发展如此迅速携口韦?正因为它有这样的产权结构吉痪,这样的体制机制废四混。做得好的互联网企业侥创戎,股权都比较分散龚弟较,管理骨干和技术骨干都有一定股份角涣嗽,可能这是大趋势娄剁豌。    互联网行业资源的竞争和协同感,最终体现在人力资本价值上景贸享,他们要参与公司的决策和分红岛。这个问题如果不突破棚龄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难楞堕。   存量是稳定剂拭,增量是兴奋剂    那么捞,内部机制如何变革睬毛?    1990年我接任江淮汽车厂长测,当时非常困难汀幕,留不住人节帽碍。有些人选择离开典磨,人往高处走习磨筐,完全可以理解喀。留下来守摊子的这些人不容易坷虐搏,到我2012年3月退休肃,这22年时间里空撮瓤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墩。    第一阶段是2000年以前媚叔镀。可用两句话概括澳苯锌,第一句叫做存量相对稳定愤,增量拉开差距梁估邵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状操,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恢,可能就有问题桂盾。因效益提高而增加工资艇,贡献大的就多增鲸舱甭,贡献少的就少增枷。即便没有贡献碉,原有的存量工资也不会减少怖胎从,即存量是稳定剂蕾耗,增量是兴奋剂庐寇饺。    第二句是有计划按比例增长工资镐。也就是说舅螺兽,企业效益再好缎蓬厩,效益翻番工资绝不能翻番娃拿。效益不是很好凳论,工资也要涨阂鸿嫂。为什么突?因为国家年改革开放30多年孤,经济20多年高速发展缴枫们,物价一直在上涨位,生活成本在提高美惹,降工资就是降生活水平临。所以我们有计划按比例增长工资舅,以建立工资蓄水池朔入,以丰补欠弟坦滤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蜗。    第二阶段是2000年后虽梦焚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赖啼守。    第一部分是诉,区域领先的现金收入囊乔疲。和北上广深不好比猾幢,但在安徽及其他城市的同行业者中负偏,我们的薪资收入是高的锣挽,员工及其消费能力比其他企业稍高骸鼎夯。但现金不可过度发放哆欺嘘,这是心理学处豁。人就这样校檀沙,口袋里现钞多了后卵冻, 像一线工人蜜菲,包括技师在内井,他腰包丰实了稻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忻羡。    第二部分是大福利态谓械。我在任期间猴克渤,江汽集团公司解决万余套集资建房诚嚎摩,还有大学生公寓疽囱、廉租房等;自营的物业管理做得非惩罚好掸兢,很便宜屏,还有免费午餐川,包括洗衣房等靡皇类。有大福利腿,有小福利兼,五险一金都取上限提侵。    第三部分有限的股权激励锤笛。    区域性领先的现金收入讲天诺、大福利俩才,再加上有限度的股权形成组合式分配模式四纳,这使江淮汽车员工享受收入不低鳖窝碳、生活成本不高的待遇履。也使人才无序流动降到最低疲。我在任22年簇,江淮的人才措韧碾,不管是管理人才还是技术人才摊蓉浑,几乎没有怎么流失邢梗瞳。    外人都觉得很奇怪跋春溉。当时有个汽车企业派人力资源副部长射捣揣,在江淮附近找了家酒店垒敞,一住就是一个月孝绅,每天晚上打电话找人妙别,但没有人为之所动彩童离。    究其原因撮,当然也不仅仅是待遇和福利权,重要的是文化留人通外湘,怎么能留住人心教滥,这是其一粳赴睬。    其二棵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设零,使员工的成长速度可能更快亭。    其三累, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抵蒙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径描淬,但我们有三条路径猎。    一是管理人员成长路径刮:管理员瑟脊讹、助理管理师疼、管理师两为、二级副经理乘井蓟、二级经理桥、一级经理搬巷啃。    二是技术人员成长路径溯佩:技术员鲸、助理技术师小恐、技术师;设计师卢纠券、主任设计师瓮诡、设计总监市、技术中心副主任骨、主任等沦。    三是技术工人路径片联弓:高级技工诲朝拨、助理技师雷、技师权临、高级技师杀记搪。高级技师的薪酬席幻,甚至比二级副经理拿得还多恨。    这三条员工成长路径怯,每个岗位都有岗位说明书导。你要申报这个岗位茄阜,必须经历什么培训凯净,需要什么绩效矗嚼,才有资格申报歉侵。上什么岗位有明确的薪资标准辨第,“升官同时发财”朔玲,用人用工尽可能做到公开公正透明闯痉。员工们也看得很清楚胆卢酚,只要好好干舷撅,就能够成长斗殊。    总之墙寿骗,在中央政府大政方针指引下烦佳噶,切实伟宛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法托,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茬融。    尤其是产权结构改革煎,不要消极等待主管部门来安排暇,等是等不到的尽。也不要对现有体制昧、机制太多无意义的抱怨级派偷,只要动机纯正吝桓肺,对国家对企业对员工有利雄无,就值得一试慰窍轻,这是我在江淮汽车多年的指导思想碳蒲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋细桐芭,但一定是基于稳定性陀、权变性瑞、柔韧性基础上的变革秘猩玫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通信。同时切记不管做什么事情愧,一定要取得合法合规的文件依据褪苏。    在沟通管理和内部运作方面熄怂疽,如何适应政策环境菲扭驼,是对企业负责人的管理智慧的考验屏取狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团里筛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淳希巫。   当下抗痞,在互联网经济蓬勃发展庞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奥鸡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咕疲类、汉腾雄郎、乐视柿雀、蔚来洼憨、Nevs惶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湃悲。但这些新思维劝、新模式遇到来自行业卯贩哥、公众和政府有关部门的不理解和质疑队。为此寰球汽车邀请行业专家鹤裤小、新势力企业领导帆酶泼、主流媒体高层暴疵慌,就大家共同关心的行业趋势痢煤径、创新模式隧卫采、市场预判等话题展开热烈讨论毛幸。   程远舅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赫局架、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疾刺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸽响,也是一个全新的问题疙,所以我觉得应该是个很有意思的事镐婪。今天让我首先来作一个发言芭,我觉得是抛砖引玉腔,我想把石头抛出来恢闪酿,引出大家精彩的观点全。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哀界嘛,他们该不该进入汽车行业俺似鹃。大家知道圣,这几个企业全是新人桓,以前都没有做过霸,在社会上是有一个反响负颠沪,有一种争议捞,说现在已经非常挤了阿潮,我们已经达到了2500万辆的规模很兑苟,100万辆的企业已经有六七个了呛,还缺你们菜?你们现在还有机会撩?我想说这是一个很重大的问题轮硷,我想这个问题为什么说是战略问题森么,中国汽车业一开始就有这个问题尸。   我的印象中喇痰,我觉得中国汽车业有很多政策搁回十,也有很多重大的事情耻,但是我现在回忆起来同氏甫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揽漏赐,一个就是开放引进翠,也就是合资瓢蕉阀,也就是所谓的市场换技术热懊。另一个勿吗诽,我们做了一件很大的事情寸,叫反对散乱差抽麻的。这么几十年来馆捷搜,在我们的汽车管理部门翰渺筹,我们就不说谁了辖蔑玛,大家都很熟斥,都是朋友仟,现在都七八十岁的人潜统。我进入这个行业30多岁棱木诉,已经过去30年了疥,这些人现在已经退了穷充车,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情甫备,一个是合资引进镜究,一个是反对散乱差舰桶痹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晚,即刚才说的市场换技术瞧骨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差京凯段,只许有资质的企业做辞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司入,就叫中国汽车工业总公司你诚怠。后来啦薪,提出了南北划界卸,想要一汽在长江以北诽派纠,二汽在长江以南棋女,形成一个竞争局面峭。这个想法没有实现习奢开,当然再早我们搞过六大公司躲塘,但是总体来讲沮螺悲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争故脸偿。   我在八九十年代写过一篇报道狮叙,我就说中国汽车为何怕竞争权吩?其实现在想颇缕宛,我们争论来争论去就是一条堕坷躲,国有竞争边,我们认为企业太多了抄土,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理女。   那时候从国家宏观的角度搞,陈云同志提出了一个经济学观点耪膊,叫做鸟儿在笼子里飞拼,年轻同志可能没有听过厘矮。虽然给你放飞瘟菩陌,但是你不能乱飞乖鼻弦,得在笼子里飞榔桶寐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毫京熔,所以我们提出“三大三小”瑰裂玩,规定的企业能造车砍性,其他人都不能造车缎,认为进来的就是捣乱敬那链。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章边糯耻,后来被总编辑改为无心插柳僵。我们一心一意想扶持的企业搞上去墟,但是我们不想扶持的企业又在出现冗敲绢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面趁魏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脯详亥,为什么呢尚殊线?当然是我们的基础比较差么颠钦,一无资金袍衬,二无技术群间,三无人才摹,白手起家秒垃腊。这时候我们引进外资降立涝,有了资金建负努、有了技术褂灭、有了人才捌,奠定了我们汽车的发展基础苇如纠。但是只走这条路等于缺一条腿邻背卉,只有引进外资徽芦纳,没有自己的发展化。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萄贫,反对本土企业沫朽,所谓自主企业罗淌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哭头。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的码,奇瑞旗汹、吉利圣宠、长城谢摔诧、比亚迪示半擞,没有一家是合法造车的企业俱汞喝,方式大家都知道欠翟捻,买一个不生产但还有资质的企业捂储眯,就是所谓户口本讨,然后就开始造车虚炽袖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好趟闪催,该死的企业死不了翁扳皑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口希拇,这是一个很奇怪的现象标虑斜,在其他任何国家都没有这个事情姐辈,只有在我们国家防芭,这变成了一种无形资产侍。   所以官嚎,后来工信部成立前夕漓铣,在发改委发布了一个通报冠,宣布哪些企业要死矛,其实是一个作秀碧捣势。因为这些企业本身已经不存在了改必攀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来昆磐琼,就不会有这种奇异的怪现象乏盯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剐,我们把汽车产业的市场化嗽解、自由竞争的方式忽略了瞄,我们把它当做航天航空管理涂嫡。所谓集中力量办大事懈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的级畦,像航天航空只发射一颗卫星驮慨斯,只造几架航天飞机迁,但是汽车绝对不能这样套,如果我们中国只有一个汽车企业署,我们今天无法想象能够达到2500万辆你达粹,我们可能还在200万辆以下徘徊修杉。   我们想想我们当时的规模狡溯韦,讲起话来床,我们一点底气都没有话涪,全中国所有汽车企业的力量譬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量任豆,所以我们那时候是没有底气的鹃红贰。那时候蔡总经常讲潮硼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烷璃,我们国内的某家工厂戊秒,搞了多少年泵?投资130亿干了那么多年没有干上去欺,现在回头干干媳申,别的合资企业在武汉干140万辆车剿使,听都没听说过他就干成了浪嫡乔。   当时我们确实是一穷二白蔑屎餐,那种情况下我们引进外资飞雇搔,但是不让国内自己的汽车做碍夸鸥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酬坪腻,变成了外资企业共泞、跨国公司一股独大狭蜂何,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌楼酚继。   中国其实为什么发展到现在这个状况怜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泪幻,在座的年轻人没有听说过秃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号睬税靡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冻吭耐。为什么有审批制泛?审批制就是为了反对散乱差肯瓮,所以你不能随便上企业柒堵拣。   我们把进入产业的大门关得很猩览ā,一方面对产业造成了很大损失捎下,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扇灿虱。大家知道诞擦,那时候汽车卖多少钱额面?桑塔纳要卖了20几万号挨廓,当时说两万块钱拔附扫,八字还没有一撇洛娥,订购两万多辆临玻部,在桑塔纳卖20万的时候哄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歼。那时候的技术标准开触幻、排放标准都很低猩,我们会很快发展起来链,但是我们失掉了这个机会蛋稠。这是产业上的一大失误鞭,就是反对散乱差填媒疲,阻碍了中国自主品牌的发展缺珊。   我觉得中国汽车进入2002年煤膛琶,入世以后就发生了很大的变化官,这个变化就是放宽了很凑,应该感谢国家经贸委前司长罢,后来发改委的副主任欧新黔事参贿,他在这件事上力排阻力弛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撂盆,有二三十个企业进来成皇蜜。在这时候焕甘,包括奇瑞腺叛嵌、吉利及谴、长城卵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面边氦,所以这是我们企业发展一个好的契机儡,这个契机来自于好的竞争惊。   现在大家没有再说反对散乱差化姬,但是这个毒瘤并没有肃清馁,现在要有一个新的品牌出来翱,我们第一个想法就是它该不该出来琴,又来添乱广。所以在这种情况下素拱,汉腾出来以后轮羚喀,我当时也没有太明确的认识奠,在网上一片谴责声的时候寸遁,我就意识到了这个问题协恰拖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的渐稿,大的打败小的隆署,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼古,快鱼吃慢鱼壤纤。汉腾给我一个启发谈日屁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巾惰敬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在传认锚,今后还会存在持。   现在一汽洼、二汽非常困难拉论,包袱非常沉重芍拧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才莽乳,但是最近连一辆好的车都出不来可。现在真正有活力的企业是谁呢啼踢僚?是长城巩揪、比亚迪涕灿森、奇瑞筋、吉利息艰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毛日。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啦,让大家不要惧怕竞争米,竞争只有好处地。我们老是说过度竞争妮屑酬,实际上没有过度竞争浦劝寸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锭秋尖,经济规律本身有一个调节作用浑,一旦过度竞争它会自动退出脚镰妊。   我们的出租车管理很失败陀,就是我们怕过度竞争碎,我们把北京市的出租车限制在7万辆盯,因此打车难效脆、打车贵悄钝,群众怨声载道探。凡是放开竞争抵,像家电产业大家都知道漆孩,为什么发展得比较良性呢坦填?就是因为放开竞争寞通嫁,是不是先来后到呢虚巧?我们现在想想80年代敦蛙掏,61家电视机厂喝坦犀,现在上哪去找欠?大家熟悉的品牌缅,北京牌口漆手、昆仑牌签郴,我前天在飞机上看到长虹储,长虹居然还在裸隋潍,出乎我的意料梨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弄耸,现在新出的电视机厂抱,TCL过去有吗宪撮屎?就是长江后浪推前浪辣,我们永远不应该对后进者说不恢欺,我们一定要这个变成一个共识充,任何时候都可以有人进来擒龚深。就像他们说的驼,任何一个行业都会机会骡讥。今天在座的各位都是新进来的辆隘,我觉得你们的机会大大的有虫杯欺。   我的砖头就先抛这些碗盼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斡:沈达炜 版权作品绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊祷,严禁转载蓉磁涪,违者将被追究法律责任洁府歇。 获取授权" "  徐和谊说潭懈胃,当我急的时候懦任,老唐一乐亮恐,哥儿俩(的配合)还行脚。双方都是坦诚的心态酬句,就没什么谈不成的事情摄号妇。    唐仕凯则认为寒届先,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遍妨,基于双方的相互尊重醇踢评。合作中厦,尽管文化不同棺、目标不同芍,都能坦诚地交流构,达成一致慰锯,满足消费者需求滑擞登。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事徒邦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚态化,在全新一代奔驰E级轿车上市之前癸烦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯糙槽,接受了中国经济网等几家媒体的采访玲牟兰。在奔驰E级轿车之外稍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虽咸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时令秆蛋,徐和谊说澄速,关键在于双方的真诚与坦诚魔,这与我们的性格有关谜。我的性格是直率段,而唐仕凯先生则是含蓄蒋瞄挂、温和茅淬,哥儿俩(的配合)还行撇梢壳。双方都是坦诚的心态叛,就没什么谈不成的事情徒蹬。    徐和谊谈到秋逢,合作中岔钠垦,彼此考虑对方的文化廓短、体制梁灌钒,对对方的决策机构都很了解泪希,也想知道对方的想法奖裁,并多从他那套(系统)思考驳侵:靠不靠谱掂,可不可能融。不能瞎白话宦担,不能伤和气补侥,所以就越合作越顺利漏。    徐和谊认为僻轻薄,随着后续工厂和产品的导入催隙剩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匈堂喉。    他还打趣说虎,唐仕凯先生文雅缴,当我急的时候伦号漓,老唐一乐哇顾锣,我们的搭配非惩故伲合适挠。    唐仕凯则认为撵吗蠕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赎驳,基于双方的相互尊重慷。他说蘑,我们与北汽之间有更多的共识卫勾。过去几年的合作圈,大家互相信任虽汐、持久我乾、坚实苏。我们有德国人的执着上阑囱、坚持戳,在双方合作中苫乃,尽管文化不同搂托、目标不同凶胺,都能坦诚地交流硅搅确,达成一致环卡,满足消费者需求竞笑,也能让优秀人才有合适的岗位纠。可以说桓,北汽与戴姆勒建立了最好的阑、双方互信的关系庭颁翅。    另外焊,唐仕凯指出葡,中国业务的发展挺李辫,离不开经销商伙伴的精诚合作每,他们积极履行对消费者的承诺搪骂、关爱陡矮办,也与我们建立起非常良好的厂商关系猾驾呜。    他强调顶晃响,我们与北汽的合作酗渤曙,增进了双方的关系翟烯堆。 全新长轴距E级车上市现晨薄,领导合影(右二为徐和谊瓢瞄蔼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哭,目前轮晚,我们的合作是最好的欢认淮。认真总结以往的经验寞韦犊、教训米撬,特别是过去的错误庆,接受媒体的帮助母坟老、批评歇,因为大家对我们有更好的期许申。目前轮泉,我们仍没有达到自己的目标刊蹿,在中国市场还是第三名瞬集。但是芒捍盯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)憾。因此捅河,我们还需要精诚合作巴辫,力争打造一流的企业;精益求精堂,建立一支一流的团队咕。毕竟坤,我们的公司和事业都很年轻狭毕,在发展当中最重要的还是关乎人簇殊。因此差,我们不能只顾眼前街集,应当放眼未来篙掇传,希望取得更好的位置搭纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊边秦:    各位领导撩铣、各位汽车界同仁谩瓜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苔迪华。今年论坛的主题聚焦安全前,我觉得非常有必要颓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秒,已引起全行业和全社会的关注腥甜。    今年以来发镐诉,在国家和地方补贴政策的助推下赖欺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诽纬,1-6月阀,新能源汽车实现销量17万辆同勘辖,同比增长126.9%管蚊。其中纯电动实现销量12.6万辆残栖递。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆厂,预计到8月底灭狼,全年6万个新能源指标就将用尽加。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弧汀十,同比增长170%砷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敖缔。    但随着新能源汽车销量猛增莱婚,其安全问题也逐步凸显喊圣。仅今年上半年究,与新能源车相关起火事件就有11起捅蒜,事故原因涉及到电池季睬、材料龄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氢窍。不但给事故车主造成了严重的生命淌朗姓、财产损失受冻哨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧效拈渤,极其不利于新能源汽车的推广事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稿灸醛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惠尉策,新技术新模式尤其如此累。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耽匙剁、火车一度跑不过马车毙、人工智能行业也几起几落莆惠,每次都面临着必须攻坚的难题免,并随着问题的解决才获得新的认可极。新能源汽车行业也是一样撩宽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域幂吻凌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凳辅,在蓄积了一定的市场规模之后奶,开始到达一个新的平台期仆哆共,开始面临这样那样的问题朵侠。而我们认为猴窃挺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题峰睦。    首先晌巧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佛瓦玩。    今天我们面临的新能源安全问题卷,一部分是技术问题贿叉宫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诡。但更多的是行业规范问题鼓,由于新能源汽车市场发展太快较,行业法规建设相对滞后切剑韶,安全法规不够健全头顶,相关标准缺失赖供蹭,再加上消费者安全意识不足料兄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谢蓬,共同导致了一些安全问题的出现疚瞬朵。作为一个新兴行业蹋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盯,这是新能源事故频发的原因帆兴扣,也是新能源发展到当前阶段藩鞋,我们必须着手解决的问题希惮。    其次题寐,安全问题是消费者关注的基础痛点屉复,必须全力以赴加以解决灯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准段,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全首碳。我们经常说蠢吴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壳你室,但是没有了安全这一基辞袄摺,里程的远近本身也就没有了意义遂。新能源推广几年来虐,市场上对安全的质疑之声始终不断李秀筒,说明广大消费者除了里程焦虑匪,还普遍存在着安全焦虑婪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绕姆辟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侗淖汲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡十熬。着一把火就可能会毁了一个行业喇,在网络时代这种心理传导完全可能发生谜咀拜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帆,必须将安全问题作为头等大事来抓骂响淑,否则就会被消费者所抛弃纽圭。    最后弟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路度,也是发展的动力源舒宛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破馈羡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孟舅,才能得以持久生存够。千百年来率淖两,人们围绕着使产品更加安全可靠蚂祷,不断做出创新慨。及至今日刊撤,我们投入无人驾驶汽车斜前、智能网联汽车的研究绰篓羔,很大一部分原因烁箍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堂飞。新能源汽车作为面向未来的产品颂梆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变董炔玖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唾撕薄。    由此可见摧撼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茄丧,粗看起来林林总总悄胆擦,不一而足;但是究其本质挠蓟,核心还在安全苏几细。破除了安全问题诵寞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姜当理,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匈辱,而围绕安全问题不断攻坚克难扳怒,新能源产品和发展模式将不断创新萝,不断创造社会价值枷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赁缕,我们从一开始灸伯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舅锹,从战略高度提升安全性钞攀,居安思危拨,未雨绸缪梨,从研发侮、生产到售后服务闪痕,都布下层层防线卢,确保产品万无一失溅饶柏。    一是在产品开发上加强安全功能设计荣,从源头上提升安全性瓤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障貉稍必。从产品的开发设计阶段疗汀,我们就从整车控制倘伙、动力电池拐、高压安全等方面以高标准进行设计盲。在整车安全方面祁拦屑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淌鸽。在动力系统方面滔,我们从材料们、电芯狼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郸碴触,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术送,降低电池短路和起火的风险鞠逢劣。在高压系统安全方面绒涟泼,我们从防水挡、防火轿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猾加,高标准强化安全功能领琉衡。除此之外搭,我们还充分利用智能网联技术窟错抢,对新能源车运行进行实时后台数据监控么瞪爆,建立事故应急响应保证机制际沉金,为新能源安全使用保驾护航论僚恐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稻爬掳,以高质量产品确保安全戈干嗽。在新能源汽车快速发展的同时颧艇,北汽集团不忘发展新能源的初心摹弛,严把质量安全关吓。北汽新能源生产的每一款产品胺老墒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惠免临,还要对电池梨何、电控系统进行严苛的测试与验证涵。目前玻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奖碱,其中电芯安全可靠性测试标准42项为桅滔,电池系统安全可靠性测试标准50项蛾卧,BMS策略安全可靠性测试标准33项妈丝备,这些测试包括长时火烧测试梅四、电池剖切测试竿、极限跌落测试和电池浸水测试等标镀。同时陈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矮。上半年横,北汽新能源接到订单2.6万单谅械蜂,但在资源不足的情况下榷鸡,我们严抓质量关陛系盎,绝不为销量而粗制滥造抽嫉,最终完成15052辆的销售任务妊妥,订单满足率仅58%抗,但却实现了上0事故率的优良成绩厩。    三是加强售后服务与培训烘,让新能源车用户买得放心棠穷,用得安心噶深。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狗乃臣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肪镐爸,包含车辆保养夯、车辆维修狈攫、紧急救援工、充电设备心捞似、增值服务筛、客户关怀等多项内容瞎梗高。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刃垢恼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吨、维修藤欢,并对服务完成情况进行跟踪监控改活币,形成服务闭环套吠,确毙冢客户满意纹耽渭。同时蚀磋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搜伴隙,对车主进行说明和操作演示卸密,并规范安全培训流程锚穿衫,提升新能源车主的安全意识疚。在此基础上校,我们还创新营销服务模式交羞,今年8月12日膊秸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筛鸵,不仅具有推广新能源车的效果鞭,同时可以让车主及时更换煞、检修旧车上的老化电池湿痴,通过我们的新模式给市场提供更多安全都、环保怪垮杜、高质量的车型唾,给消费者更安心的消费体验溜塑扑。    各位领导细佬、各位同仁岸境呵:新能源汽车作为一个新兴产业臣阿火,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痞,出现一些安全问题脾内,这在快速推进过程中也是难免的警,是我们必然要面对的问题皑。因此新能源安全问题穗,绝非某一家企业能够单独解决妥脆吴,它需要我们整个行业的协同并进驹梆镭。    有鉴于此救,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力户糖,不能因噎废食坤恃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛔逗,牢记我们新能源事业的战略使命俯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氰,以持之以恒的韧性咸裁,推动政府勃、科研机构铝、行业协会遂敞弄、企业乃至全社会开放合作橇,不断建立安全标准蓝睬、不断规范行业行为稻谰、不断推动技术进步幻、不断优化消费者使用习惯潮保,不断实现新能源汽车行业成长成熟台瘸就、发展壮大湃怜,实现整个行业的可持续发展绵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长歼,各位领导辣、各位专家踞裁,业界的朋友们扒:    大家好!今天涕莎,众多长期关心侥溜、支持中国电动汽车产业发展的领导隧、专家和朋友们齐聚郑州灌剂,共商大计赡龚乒。作为本次论坛的协办方噬勿颓,请允许我代表宇通公司芬,向到会的领导闯悔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亭溶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漆宫。    近年来靶瓤,国家出台多项重大政策翅搭,从顶层设计捣、推广应用戮抨窗、税费减免坤兢、购置补贴设、生产准入诚烯、基础设施等多个方面难,保障新能源汽车产业健康快速发展苏。客车作为电动汽车发展战略的切入点虎倡锯,是电动汽车普及推广的重点领域共申。至2015年底来妨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆反鞘肩,占同期所有客车推广量的13%健哗,为城市节能减排某荷滦、绿色交通出行做出了重要贡献司。    财政部耻娩的、工信部并、科技部泄、交通部肠厦、发改委等部委寞烫,通过科技计划酸泊、产业技术创新工程等重点项目进行支持邓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化砍来。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碱秤:节油率蜗斧、续驶里程等性能不断提升祭目,动力电池能量密度毁侵、驱动电机效率等关键技术迅速进步归并得。    具体来说烩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怯轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成守恃日、节能与控制技术方面已实现了自主研发握,大部分电动客车均采用国内自主控制器晃,整车性价比高鸥,满足市场需求搓蓬,节能效果得到消费者认可炭结。    二是动力电池性价比显著提升苫肠婚。动力电池靛、关键材料国产化进程加速虹曙须,安全性和工艺技术持续改进抽北。与2010年相比人藕,动力电池能量密度提高将近一倍奶颁,成本大幅度降低法。    三是驱动电机技术水平进步明显身。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妊,在功率密度搜挺、系统集成度和材料利用率方面显著提升靖鞘。    同时鲤敝,我们也应认识到薄卫售,国内电动客车研发试验能力有待提升螺猫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玩婆韭:整车可靠性牧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抗谱,寿命韧肩、低温环境适应性譬皆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后校。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歧疵。    马凯副总理强调票涝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牵己。电动汽车由于安装了电池恼桂、电机歼茅、高压线束等高压部件位俺,给整车安全性带来了新的问题疚,而电动客车安装电池容量大晚菲何、整车承载人数多赔缎,给整车安全设计提出了更高的要求恒熄。    因此颓,电动客车必须从防水擎、防火伴峡锑、防触电础辫软、乘客逃生猜巫袄、事故处理等方面综合考虑刮崇,从研发制造未、运输存储的姐、维修保养刷冈沃、报废回收等全生命周期各个阶段着手匈舍构,在电池安全耸阔、控制安全蝎、高压安全吻骇、电磁兼容等方面进行技术攻关眯卧标,全面提升安全技术水平龋玫。并对车辆蹈偷讹、零部件运行实时监控面胆,起到预警作用盲,保障大规模安全运营钡。    宇通自1999年开始研发电动客车放,持续加大研发投入凰改,得到了国家部委劳、河南省政府和各位朋友的大力支持来溺妻。未来裤漆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盯,围绕电动客车轻量化党坑劳、智能化疼竞、网联化以及智能制造等发展方向填晚,立足自主创新谎钒,掌握关键技术建文,提升安全水平坞,促进电动汽车产业健康快速发展棵。    但同时岭称,为了推动我国汽车产业的转型升级峡经,实现2020年500万辆的目标克弯帝,我们依然任重道远膳覆。行业的健康发展肖,离不开国家政策和社会各界的支持习须受,我们建议歌:    继续支持产品品质提升和新技术研发伶变。在纯电动岛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验情耍泥,研究开展创新工程二期项目等镜,助力国家下一阶段产业化目标的实现栏娃。针对燃料电池客车某香,我国和国外先进水平相比还有较大差距郴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度累耽,尽快解决关键技术问题极稻,推动产业化发展钮。    电动汽车正处在新产品推出的初期睡驴庙,技术飞速发展完沥堕,面临很多未知领域的挑战蜕公哆,这些不确定也带来巨大的创新机会乳途,是企业挽珊、行业和国家的历史机遇洼衅,也是赋予我们的使命和责任壁,    我们将坚持创新景,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞄享。    最后耙帘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓昆:李芳" "陈清泰弟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娩獭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”危媒善。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瓦船,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题修锈嗡,回应社会的关切拔褪,引领行业的健康发展十咎措。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台目昏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奉犊,广泛交流酶捶刊、献计献策敦。    首先是创新引领问题强谩渡。    去年蚊,国家多种政策的叠加效应充分体现郊美剑,电动汽车呈现了爆发式的增长陵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%废桶赌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膜怯,并得到大多数试点城市的积极响应男。更加可喜的是惨癸哇,电动技术逐渐被消费者所接受揪,潜在消费人群在增长毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漓校卞,总体上吨魔,这还是一个政策驱动的市城凼彻谩,它的不可持续性已经开始显现颈。从今年起贩贝,国家补贴政策开始退坡茶擦。种种情况表明骆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猛,相应地割盯凤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期魏纹。购车补贴的退坡剂惮疾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羌糠参。也就是在购车窝擞磊、补贴逐步递减的同时复缺思,政府应在研发环节加大支持力度煽护姬,集中资源支持在动力电池憋幌、核心零部件口煽、电控技术煞恼啼、轻量化特、智能化等方面突破技术瓶颈步秆咳。    另外厕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碉佃贪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹄爽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苇。相应地创,很多巨型汽车公司正在加大研发力度算伦,大手笔投资于电动汽车酪。    这一切表明疮兑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快薪。    由此看来同测,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碾沙。    第一外,政府补贴政策进入退坡通道通倍抵,电动汽车性价比提高的进程狄,能不能跟上政策退坡的进程秆杏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荆赊。    第二限场,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力小,中国肯定是他们的一个主要市场目标静础鲍。能否改写我国燃油车发展的历史顽拐狄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拆嫂欣,并建立起较强的国际竞争力拒姓,这是政府和企业必须认真考虑的问题际锈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汲。    因此九忿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枢胜肯,那是在强政策激励下的增长茄,是不可持续的剩。有些企业一门心思地追逐增长弧鹿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张率,却放松或忽略了创新和研发苍那鹿。    应该承认开鼻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比癸,性价比还是偏低的徽乱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俄翘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丸鸥小。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谋颇扳,理性地配置研发和产能扩建的投入替缴。    当前舰,我国电动汽车正在向成长期转型监,这是一个重要的机会窗口哀熬。从全球看弦先朽,电动汽车的技术路线还有选择的余地桅党熊,核心技术尚待进一步突破闭糠险,关键零部件的壁垒尚未形成擦竞,信息系统还在发展摹拈涧,品牌效应还未发力胸蔚嚷,商业模式正呈现多样化尽。可以说腻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剩撇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略囤俩昂,有较好的积累朝憨。我们又有全球最大的汽车市场支撑窃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犊籍裙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇非,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件付。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垮,潜心打造核心竞争力函,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疥,另一方面可以与国际巨头同台竞争奉。    电动汽车和燃油车一样焙,竞争力的核心是聚集优秀人才案,拥有强大的研发能力豌搓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悄。对于汽车产业来说焙腹,生产能力的扩张是相对容易的煤奔狄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酞白。但是槽庆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了形,因为那充其量只是一个泥足巨人沁琅泪。    补贴政策的退坡簇朝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盟侮恼,补贴导向将让位于市场导向氮,让位于创新导向绵堡百。优胜劣汰作用将被强化锣,在大浪淘沙中醇鞍,真正能站住脚的庞,将是那些具有创新能力思煽、掌握核心技术肺死、具有品牌效应的企业挝炽悉。    关于安全保障的问题撇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闷酗,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞥腔。这也是全社会非常关注的一个问题氦,是这次会议讨论的一个重点莱浩甘。    为开好本次论坛寿颅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研适,并将在本次会议上发布调研的成果诽。    汽车的100多年发展史说明槽,随着人们生活水平的提高林诧房,出行机动化是一种必然的选择袖窍豢。但是氰避匣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匹,电动汽车处于起步阶段肃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扇,还存在由于能源结构改变而带来的氯退杰,诸如高压电路川煽、动力电池等新的安全问题阂赫。    因此赶,在电动汽车市场快速增长的时候丰尖,安全应该引起特别的注意戚浦没,无论是整车企业槽豌,还是零部件企业宿乏,对于可能出现的安全问题蜂,都要诸项排查券嘎、及时发现怪、找出对策蹦腐秘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前徊笛。即便是这样彩庞,进入市场后的汽车仍可能出现问题窖,这就需要继续跟踪炔枚讣,不断发现新问题表,不断解决问题骸,必要时要召回已经进入市场的车辆匣秃。    应当承认几蟹,电动汽车技术的成熟度还不足橡牢,市场考验还不充分突,消费者的信任度还很脆弱疥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展曹鲸痹。从这个意义上说此烽送,我们必须把安全放在首位锭。因为安全是一个否定性指标吭,世界上没有绝对的安全抡幂,但追求安全是企业的天职恕蒜拣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上急尸艘,要以更多的投入厢玩灵,在设计频、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平判。我们绝不容忍安全隐患腾瞎,但也要宽容失败欺兑寄,因为这里存在着不确定性侨狄侈。    安全也是规范出来的目,要高度重视标准许俱年、法规和监管的作用泥媚荣,设计安全的标准和法规队弥艰,有些是科学的研究和论证定下来的弹冕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的随圣痰。企业必须严格按标准和法规生产料跑休、管理和运营插汐肝,监管部门则应该严格执法亩淮敛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本檬技,绝不能容忍劣币驱逐良币甭伶。    今天稠哎悄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坛炯骸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钉淘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具壕甭,它还缺乏充分的应用考验东跺,需要未雨绸缪现屉,防患于未然船。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮卢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囤,各位同行梗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迹棘尺,每个桌上都放了一本炊奇矫,大家可以直接看疗。前面上半场我估计是大家最关注的乒,有一些政府动向捅嫡,他们做的干货川,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驳乒澜,我只讲讲技术粗仙凹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屉嗜啡,有三个方面暴,有些技术方面的内容是有相关性的疲溯暑,政策本来是张永伟讲的刊闪笛,我在PPT里基本删掉了前,大概带一点肝。    首先讲一下电动汽车安全的技术赦。电动汽车安全技术我们分三块段黄,动力电池的安全送、电动汽车整车安全祟、充电基础设施的安全朝胆念。首先是动力电池的安全性胺旁藩,是最基础蚊、最核心的伐滔脸,包含了电安全南、热安全辞龚囊、结构安全等等脓快蕾。    我要先从科学的角度说一下酗坪咯。如图(ppt)瞎泼技,这是电动汽车动力电池的基本特性瓶回柿,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗓,一个是电压澈馈、一个是温度化蹿,对电池安全来讲狮,这么一个很小的窗口里才能安全工作拣,如果温度高了会发生一系列的反应浩靶厩,就不正常了迷。我们具体来定义一下这些温度肚两,这是做一个严格科学的实验蜡熬翟,锂离子电池的热失控必貌骇、温度变化峰、温度和电压变化的过程发贬。有三个温度寄,T1叫热失控自生热起始温度绊,这个温度一般在90度谢谦,接近100度瘫洽街。第二个扦,热失控的触发温度围靡醋,就是说热失控要开始了段硷勤。第三个侧疆尝,热失控的最高温度敬殊围,代表了释放能量酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壁哀,给出了一系列的各种类型的动力电池惰,比方说三元的NCA齐什郝、NCM荤、锰酸锂的假靖,钴酸锂哩尝斗、磷酸铁锂铃,还有钛酸锂的促,从中间就看出财查唾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湍耸锈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酗记垃,总体来看驳痹拒,热失控最高温度比较低一点驮,这是钛酸锂的矫谭尉。    太过于学术化一点耽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雷心。热失控恳防撵,我们先从热的角度篡盟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后块饲,我们的SEI膜就会分解狼、负极电解液也会反应段痹,隔膜机制熔化赴,再到正极分解排肆都、电解质分解恫隆,最后就涂层崩溃秽怯申,大规模的内短路电解液燃烧功,就形成了热失控碍汕谋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谁使稠。    另外一个问题蔬尽联,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妓冯菠,像放鞭炮一样广,一个单体发生热失控能量还是有限的蓉,如果在整个模组系统中间扩展卷,这个能量就非常大了卜豌鞘。我们说其实不在能量的大锌倚祭亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姑撂,但是并不是一个危险的东西舵烁,关键是没有瞬时释放腻,这是一个瞬时释放的问题杜樊。    诱因洪,刚才说的是过热引起的擎贯,还有电的和机械的啦孺,电触发晚辰,主要是过充酥拱、过放等等趣箩,尤其是过充量沁孔,过充引起的热失控是卫砦扛龋害比较大的瓶袭啃,这是它过充的一个过程和机理楷雷设,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲍。还有机械滥用惧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乃,这是在网上搜到的底盘的切割实验孝期讣,专门看它怎么样瓜寞竣,机械诱因就会最终引起短路莎虑。    第二部分丁,整车的孺汲,现在我们找电池厂开安全会彪读,电池厂就说很多问题是整车引起的磨,不是电池的事挞潦当。的确灵困,很多问题不是电池本身造成的坊彤,是外部原因陛案,整车芳婚揽,比方说碰撞会引起恕,电气安全卡衔,还有功能安全艘塘,重点是这几方面傻。比方说碰撞彤卯烹,碰撞是最容易引起痘艇扇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鬼。第二聪叭恭,各种原因的电气线路短路引起着火拨坑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雇讳肃,电机控制器讨碴撵、电机电子器件IGBP短路了辰,高压刚秋、拉弧戈、多处熔断混堂扳,整个就全烧掉了公勺梁,这是控制器烧红了褐违迪。另外一个士法,比方说前一段时间南京暴雨之后煞卑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路行梅帛。功能安全芬圣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的餐哦,电池管理系统死机般,但是充电机不知道哩,继续充闷缴,充过头了挟泻,导致了安全事故蹦染副,一般150%会大规模的内短路络祭绵,充过头150%送,不管是什么电池猎,包括钛酸锂电池串吠,如果充过头也都会热失控的烂,虽然我们知道钛酸锂非常安全板,但是过充之后过压也会引起安全事故律。    第三墨,充电基础设施的安全宠。尤其要说一下充电设备的安全问题翁拭品,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梦想谎,它的防水纠、防尘捍、防腐蚀钨孤侣、漏电卵壁梦、短路保护等等讲,各方面存在一系列问题培拼。我们开了基础设施安全的研讨会橙,大家提出了很多问题敛祟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顶,我不在这儿过多讲府葱。比方说加啊檬,我们荣威550就是非线充电着火蓟,自己来安装这个诫,比方说外部的“三防”房挖,内部走线的零乱牧擞,不按要求接地等等耍签,这都是我们充电设备的问题犊禽姓。比方说全生命周期状态的监测煌凌掳、管理体系的缺失拨辣雹,线路老化之后也引起很多问题骨。尤其我们在研讨会中有专家提出捕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证物括母,因为那里头重现事故之后就会特别严重畅袱。    我不要都讲问题菱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肌。    第一戏,说一下全球国际的进展昂堤帆。我们要学习几个性谩爆,一是安全防护方面能兴,比方说日产的电动轿车Leaf董猴镣,现在接近23万辆茫糖,没有出现过重大事故挺嫁色。它有一个安全防护的设计体系对烤梯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的懈帆间,而不是说不能做到安全双街。人家做什么炼妇钵?首先胯,有很好的防护设计理念糙赊,它的防护蚀丸,首先防控事故发生伙,其次一旦失效乐,可以失效不出事妈试赐,再次难,出了事葡冒富,把事故控制在一个可控的范围菲耗,控制在接受的程度跟燃油车一样肌。是这么三个阶段剖,从电池设计岁娠炼,到最后可达到的安全目标毯篮,是一个全方位的设计理念权。    二是设计开发方面破俏坛,遵循了严格的V型开发模式韩,从电池包长、木辏块芯、单体剂虐、材料耸妨,从设计层剑、验证测试层犬东波,是非常详细的筛膏,包括底层的电池材料哭蝗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了楷单,我们国内的电池厂现在还很少用这些垄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辉,其实这些我们都很熟悉僧,比方冲击赡梯、振动绍汾炊、挤压娘龚、跌落逗舌扳,姆耄块跌落赐赡罕、单体跌落等等下,针刺媳陕、极端的短路饺掳僵、火烧博、热循环焙局,有温度的高低温循环实验筐,这个好像我们做的不是很多对涡推,气体分析等等浚,这都是全都做的局,这是我们跟日产合作交流的涣猾滤,我觉得还是给大家分享一下俗棋,很有意义的敛弥。    第二通,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叙鹊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)餐闭,这都是公开的耽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慰,这是一些主要的专利看,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侍费,这就是一个完整的过程炉。由于成本比较高写寸碑,其实没有在它的车型上全面的推开险剑瀑。    另外一个值得一提的炉,特斯拉的碰撞安全性牧,从设计的角度糯煞帝,应该说借用了一些非常先进的方法处梁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蝎承碎,发生事故之后坑苦盾,非常严重的事故也都是安全的虑靖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屏叮车,当然因为它有别的安全性申蛾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猩。    第三腹蓖跋,这也是公开的资料鞋,三星的电池系统齐。重点看一下电芯层面坊丘,这是90安时内部并联四个单体电池媚汰裤,一个卷绕式的方型电池篡舷酥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置貌扦,一个是过充保护材逢纫、一个是防爆阀虹崇、一个是保险丝家沦。我只说其中的过充保护敖函撂,这个电芯的外壳是正极蔷田,有一个过充保护的阀坟篱,当内部气体压力增大之后惨噶普,把外壳的正极跟负极直接相连阂躲,短路车蝗,形成大电流猴,外部短路掣,过电流之后保险丝把这个断开锯沮,这个我们是值得学习的细姬诗。也就是说在电芯层次进行材料适、电气晤泄沮、机械系统的系统设计还是很值得学习的稍挫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多襄探,其实它把单体电池当成了一个小系统媳,我们可以对比一下磋,日产电池的暮剂铮块相当于三星大电池的电芯么赤咀,就是日产是小拇菹じǎ块事,三星至少客车上是大电芯丹彼会。    未来趋势来看攀未峡,现在工信部300瓦时凛上、350瓦时都是这么高的界澳,这是国际趋势漆,没有办法堆季,大家都在这么做韶,10年内我们真的要到350瓦时坝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的墙,2020年300瓦时应该是没有问题的测,这个从比能量角度是可以做上去的叛,成本也会降低枷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抵锚,比能量碴、安全性是一个翘翘板乃,所以我们现在都出这么多事奔,下一步300瓦时刹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惭栋陈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饭挨,我现在牵头中美电动汽车合作捶膜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恒苯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烁魂惋,这是最核心的下一代电动车技术仆蜗。    说说国内的起撤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汉挠,待会儿再说问题珊管。正面取得成绩碴讹帽,从材料体系挺憨彪,三元正极谈恐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僻忱邵,比方说在阻燃隔膜睛抠、阻燃电解性哆龄慨、阻燃安全性也都有创新善,取得了进展槽。从单体电池产品的检测结果来看乏监乒,跟国外也没有特别大的差别钩试。总之具间闲,从统计结果来看讥,我们和国外的相差幅度不是特别大便。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磷修凛,总体电池的安全性保持还是不错的嘶疆,这是实验的东西烤,严格按照了国内国际标准熔,因为我们的电池企业也跟国外配套鹅受赣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哎,所以我们其实国际的标准都是满足的犊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新念店唇。我也举一个例子鲜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的任珊。刚刚说三星的有熔断器毁、过充保护器祈据、防爆阀哭躲,模组的我们现在电池管理系统等等松伟,还有一个问题粱,自引发内短路太绵撼,这是一个问题干,我们的制造杂质轿川吐、经常小规模的过充过放城,长期积累以后会自己引发内短路吃篇圈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妨很,因为不好重复实验菠袍纬,我们首先做了一些重复实验的方法棱驾,把规律摸出来了矗聘,这个短路会形成三个阶段虱跑,内短路的第一阶段叹谷、第二阶段径沥、最后一阶段蚊旅饭。第一阶段只有电压的下降梢、温度基本上变化不大痴,第二阶段可修,电压下降同时温度有大幅度下降淬袱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测薄。    如图(ppt)钉杜睹,这是替代实验捕弄苟,这是算法师,这是短路的测试实验栋色,这是结果殊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用献蓄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匡蚂、内短路的阻值都能精确的辨析出来泪葡视,提前预警热失控事故恼。    整车安全钱,首先是轿车安全巾樊夯,比方电池的防水困,跟整车关联度很高胯梅谦,因为静态的防水秦柬绿,放在车上不一定防水掇,现在都知道IP67场,其实一些厂家都做IP68了涎蔚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糜壬牛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怜亭,我们如果做得好是完全没有问题的锻琳草,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铣滤,这是我们做完的设计是。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撼惺,这好像是我们比亚迪的电动车层安冯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹋贡炮,做得好我们的防水比燃油车还好都究想,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酷摊,关键是我们的技术到不到位扔,所以我们来谈安全问题应该这么看邦案。    第二挡儒略,轿车碰撞安全酷新,我们做得好的企业也是不错的坟。举个例子掸肖敬,长安的扯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雾泵呸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酷,这是产脖仍犯、学斥樊磺、研联合研究的薄呸。甚至为了将来的发展跨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墙。而且电池包不是越厚越好咎,如何又轻量化翠松、又防撞焚传,在优化设计方面也还有很多工作可做畅崎藕。    第三亩违,整车电池系统总体的安全保护但刊呢。我觉得我们通过上次的整车交流会横缎贝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缺讹瘁,大家都觉得还是非常不错的讲顺谋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汕艰,尤其是轿车企业是比较好的陵楔,分层隘毖叛、分级做的是非撑湎浚好的党共旱,比如说高压安全管理系统甜箱戏。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗜垮峰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的售钙空。    另外我提一句客车伯捐,待会儿宇通的汤总还要讲的辆塘崩,我不多说了扇屑,他们有成套的方法来保证安全性苗。    最后搐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秽。前面领导都说了嫌,多少起多少起起匠,这是从2月份到7月份统计的10起以上握谩,7月份多起来了拌。现在存在的问题棘耽骆,我们在报告里面有详细的介绍涡侠,我在这儿时间关系也不说的太多了浩扁抹。总体来看存卫母,我们安全性准入门槛要提高烦,所以现在在指定各种标准镭嘶,要进一步提高标准附贫。当然还有一个问题魂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挖嘛,因为充电桩跟车的接口是老的灿鹅,现在要搞新的列,新的总体来看是更加安全的灰迁孤,老的怎么适应新的齿内,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洼盘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牌翘。    我们的发展建议巫贫,我也不详细介绍了擎熄乃,因为我们在报告里都有呻,永伟会比我说的更清楚一下峡。    第一个梧,完善安全标准山项,制定更加严格的安全标准对默尉。最近客车安全标准啦、电池系统的安全标准擦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绕。    第二个纲蓝剁,监控体系逞,现在当然都有监控系统狮父,马凯副总理上次也说了阑档篓,监控主要还是要靠厂家监管耿,不是靠城市最后的那一级私,最后那一级你也不会给太多数据谐袱,数据最多的还是我们厂家自己病敝急,我们最有能力监控好逞联据。    第三个潭理捕,强化充电基础设施安全管理鲁鹤,严控地下车库容纶蹿、高危场所充电设施建设与安全监管砰心。    第四个蜗价董,改革检测体制葱相,我们建议建立新能源汽车年检制度缸,传统车要年检坎囊,新能源车是需要年检的郊,比方我们防水谎、防尘性能刊厕磨,新车是好的费违,老的就不一定了堂浩,我们的绝缘性能搐酒、漏电保护等等是需要检验的难铆淘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菇艇尖,这都是很重要的枷。    第五个饯,建议改革行业的监管体系帘犊,现在我们是准入檬,有几千个车型鳖,客车是很大一个数搬协怀,很多厂家都进来了蒲寝胳,不能说让谁做呈、不让谁做戮,我想将来要引入事后监管的体制链埂,谁要出了事要负责冬戏誓,要召回涤、吊销执照李雾、取消资质斤,甚至取消你不能再进入这个行业骡保奉,这是我们建议的要加强崎哼肩,否则这件事情没法弄悉挡赐。    结语三句话泵袍:    第一瞬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”途斧,为什么是“命根子”镜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滩沥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柒绊?我觉得怎么强调都不为过呸,所以我们要警钟长鸣艾,高度重视贯排痞,大家都是这行的从业人员具隘,都不希望这个产业下滑去,但是为了做到这一点钱碌芬,必须要警钟长鸣伟肖扔,高度重视硕癌。    第二垮烽诚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术硕耻。想性能大幅提升槽乳贾,大家都希望300公里簿尸、400公里岸竿,客车也是要提峭士,高比能量电池是必然的趋势够,往上提的瓶颈技术就是安全写梆喜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糕团。所以随着动力电池比能量不断提高尘纫,电动汽车安全技术的门槛越来越高火奈概,本土企业要有危机感氯戳。    第三怒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系推拢。安全管理矗廊,政府责无旁贷便。    我就说这么多捶胁擦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵呵壬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肉檀络,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起李媳吾,到今天的北汽EH400的下线提,北汽的这100万辆用了5年的时间顺蜕泥。    在活动现掣山 ,北汽集团董事长徐和谊表示鹿挪度:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风县垄凄,不断的加强产品茫、技术疚、管理创新碌怖,不断的加快电动化鞋双、智能化薯墙、网联化碘、轻量化的发展步伐挺蔬筛,全力抓好‘π计划’的深入落地黄埔稠。力争到2020年篇,实现自主产销80万辆些颠垒,这其中包含新能源产品20万辆狄,实现销售收入700亿元德脐,进入自主品牌前三名的目标梧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纱。”   “来得晚棠,干得猛弟烦疥,站得稳”    “来得晚豪,干得猛几句,站得稳龚年。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瑰挫。    “在行业内来说马集驰,本土企业已经很多完成百万辆了淌,我们加入进来嘉驹,形成一种集团向上的态势朴陪虽。”北汽自主分为三个部分楞顺瑰,“绅宝泪、北京钠拟、威旺缺一不可茎崔戚,齐头并进病晤磐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钳齿革。”在随后的媒体沟通环节中椿芜,李峰坦言惨厕疙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涵魄县,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群响级。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耗环佩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匠料磨。北京是传承“越野世家”品牌精髓坛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌动馆。    “越野车是小众市郴Α,但是在中国市场上窝袱,硬派越野九,没有人能从北京汽车手里抢资源健揪。硬派越野或是下一个风口柯蹬。”李峰在接受媒体采访时表示欣讲尖。    除了在品牌划分上的努力汾裸吹,在车型投放层面急,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车任,而到了2016年椭咆齐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拨晌烤,加上北京品牌和威旺品牌刻轿,更是达到了六款扩尺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睫欺汝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垃顷。    而面向“十三五”牟形残,北汽研究院院长邬学斌表示怀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述峡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惶南,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乖断疵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蘑背,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞄汐。”    是的八幢撵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冉,北京汽车仅用5年的时间扮链,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”榷耿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围互,现在一是车型结构变化了坑艇,市场引导到SUV兰、新能源和智能化上去想旦挝。我们由三级跳变成了一级跳闺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示洼,“市场的变革对于自主品牌来说乳头,恰恰是一种机会痰孙。我们有对市场最敏锐的感知肩红鳞,最接近市澄恋小,这是任何合资企业都无法比拟的艾嚏。”    从年产销量看呛,2011年达到2.4万辆缓芳距、2012年实现7.8万辆惺轮、2013年超过20.2万辆辽、2014年突破31万辆巴诺搂、2015年完成33.7万辆甩靶,2016 年预计目标42 万辆讣,到现在已经完成了23万辆千。“2020年我们要达到80万辆缓枢。”徐和谊表示蒜荆驹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剩,还要有好的营销练,“酒香还怕巷子深”迟。在产品营销与销售网络建设方面膜,北京汽车依旧不甘人后绿霸陛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汀,“人在一起叫聚会缮封伶,心在一起叫团队活帘。”    2016年上半年纱碘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劝,同比增长396%华,目前网点总量高达到836家俱角伯,渠道建设速度令业界刮目相看仇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家通诡,同比增长20%发撇,目前网点总数已达1081家躲仇。    据已公开披露的销售数据咕泉踞,2016年截至7月童堂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窖汰,同比增长42.7%效,远超乘用车行业11.1%的行业增速市蠢厕。其中咆福,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闭肥锯,同比增长94.6%恕赡判,成为名副其实的“自主增速王”健揽。在具体车型上饲狸浩,绅宝X25累计销量接近5万辆骏俩,在A0级SUV细分市场排名第一憋。威旺1-7月也实现了近10万辆裙姜光,同比增长6%以上含切狭。    对于营销体系颇害绊,蔡建军表态称千餐:在互联网时代丘蒲,消费者出现了很多新特征匪,他们爱分享互动蔫幂副,重视原创和分享连枚儡,并处于一种“始终在线”的状态郸扣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泉肆。   对于未来疽希: 李峰表示僳剂,在“十三五”期间岛侗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌篙。    其中针对绅宝品牌蒂丹蛙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南担块化技术平台缄久铅。    此外衫通庇,针对SUV市场火热形势奈鞋,绅宝连续推出多款SUV车型罐怠,形成了X25次蓄豹、X35萌、X55料、X65组成的SUV系列第倍捐,实现了对细分市场的全覆盖挺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型临,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50僚醚另。未来拐齿,北汽威旺由经济型微车赶、MPV希、SUV和轿车等品类组成丰末渭。   责任编辑掸幻蛾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩硷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舷,在杭州召开始,我们非常激动岛哭鹊。我们希望全球贸易更加公平浦,中国企业能够更好地融入世界市场爆搁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示班,要向世界展示中国汽车业的良好形象测泞典。据了解沉等,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兰誊橙。李书福说稀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馅写腿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缺,李书福告诉记者颠黄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悸垛,吉利要展示好自己的形象醒层茄。李书福认为布,我们要解决全球经济治理问题试阜吭,首先要做的就是提高自己的竞争力回祟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理似。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拌村,李书福就来劲了梳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头参巍脑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窝台咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怕芹剂,是全球经济的一个缩影舅套。”他介绍说鬼宽,未来汽车产业的方向是电动化显钝抒、智能化疆绊寸、轻量化烽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年媒丰蓉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一负。李书福认为探川微,两者的“联姻”以及之后的融合发展茹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新食担、活力靛桂凌、联动港涉、包容的世界经济”旱绥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剧,在他看来两者在基础理论研究和基础亩浚块研发方面合作得非常不错回,他希望沃尔沃能更豪华概、更高档律、更有竞争力爬轨匣,希望吉利能不断提升品牌力绍、竞争力和溢价能力敛谓卤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘟来纳。”   在吉利汽车体验馆济,新款的“博越”展车停在那里岸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蚕把家,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寇蚊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一青翅落。李书福估计菲酸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叛惟悉。去年冬天啡鲸操,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啥呜惜,他也曾表示狗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备委香奖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潮涕祈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势罚赤,商业模式的变化已经从电商瞥烘掠、维修洗帛、汽车金融藐、二手车颧寥逢、人才培养等领域开始病赫罕,逐渐延伸到供应链前端的设计导俗悉、研发和生产幢菠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型萌盗,这是核心般宠哦。”李书福说坛稠,汽车和互联网菠工,两者已经分不开了诞虑黔,汽车制造业要想有未来湃,就必须和互联网深度结合起来荆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蝎评讲,吉利每一次研发创新疗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纳岸。   “安全既是时间长度颧婪喝,更事关人的生命妇界峭。有人说去推,现在的汽车都很安全了蕾,安全已经不能成为汽车的卖点了亭钵,我认为糖拍,这句话说的不准确干,也不全面惺筷。安全对全球都很重要等能费,对国家很重要檀,对个人也很重要承脐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哦肃吓,可以说安全事关大局貌,安全关系到千家万户晴,我们一定要把安全放在首位佳。”李书福说咖摆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怯适亭,不仅有央视的直播灰袍,现场还有上百家媒体莲扮话,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分何恰奢,受到业界的肯定豹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兽荒攀,用现在的话来说就是企业的基因郴侵砰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念会,当其他条件与安全设计有冲突时头拧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岔,而不是相互妥协筒拨。”他认为捂胁窃,当造型与安全有冲突时巢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茨褥,也会毫不犹豫地选择安全李恳。“汽车是给人坐的晨棋,所以安全对汽车而言实在是太重要了弥。也就是因为以上这些理念糕把抚,沃尔沃才能发明汽车安全带律、汽车安全玻璃局融、安全车厢块贤、儿童安全座椅湃、侧气帘晤、车外气囊踢饲、交叉路口自动避险自动刹车黎戎久、城市安全系统等等渤臂阂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题湿库,因为对人的健康会造成影响洼矗粟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浑泵隧。 责编腻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度律溪?这是东风集团高层必须面对的问题滑手惜。“国内前三涝溯惧,2020年品牌影响力达到行业平均水平贰、市场份额5%抒烦、销量125万辆休东,其中东风风神必达35万辆挽回,挑战50万辆记。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祁鹊开。   论自主品牌的持久战骂上,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惹。在他看来筷,相对与合资品牌讽喂,自主品牌的发展分为三个阶段红:战略防御另隆、战略相持和战略反攻随磁核。   “对标合资品牌父料、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫩残,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盛狭混。”8月10日硼昆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酸,并反复强调赖另镰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碧矛谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于承,风神刚刚取得的历史最好业绩肖队。凭借旗下三教ǖ樱客——AX7水、新A60嗡搁伤、AX3兔,东风风神1-7月累计销量76322辆忿崎嘶、同比增长33.5%澄居,其中7月单月销量首次破万收。另外祥,轿车销售26756辆倒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菊咕,同比增长27.4%脐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念失创:第一蛾缴捐,超额完成任务;第二诗,轿车和SUV双增长肥势。按照目前“三箭齐发”的态势倦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堵缮市,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佬彤烫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伺鞋公:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上位,东风A9超过传祺GA8瓷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一劣。   “其实侗,我们重点想对比的是帕萨特驴。”李春荣云淡风轻的一句蹈棠,让一向低调的东风乘用车栏钦,平添了些许彪悍和霸气冉鸽。   不过钢酗兽,面对长安经眠、吉利酥、长城挛、上汽这些强劲的对手吃朗,以及合资品牌下探胶靡、车市整体放缓的趋势抵锹库,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观标赎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怀哗烹?这是东风集团高层必须面对的问题料。“国内前三扇,2020年品牌影响力达到行业平均水平困化、市场份额5%抢旗、销量125万辆牧虾,其中东风风神必达35万辆尽,挑战50万辆琉如。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挖苛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溉笺帝,我们要尽快达到35万通琅琉。”李春荣形容够,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”犀蹭,未来五年将是“本硕连读”圃,从自主品牌的生力军成为主力军凡韩锯。   如何冲击第一阵营脑躺? ?   对于目前的东风乘用车来讲归捐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僚驹仁,首先是产品温探嘉。关于产品规划娠零毛,李春荣给出的答案是握,东风在2020年之前钦,会推出17款全新车型片陌,其中传统车型将达到12款荚,新能源汽车7款雷娩涉。   实际上匙锋涝,经过七年的储备兢,东风风神已经形成轿车法勒、SUV和新能源汽车三大产品军团蔷剃佃,在大杆享、中饭摊、小细分市场布局钵。   值得一提的是蹋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杯怂抖。这意味着斗勒,除了传统车型遂宿,李春荣手里又多了电动车这张牌颠抠,而在2020年的产品规划中废阑拷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款访。   产品层面讲梧邦,缺少明星车型瑞票,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题频,而在未来的规划中期,东风乘用车的目标非常明确烤艘:提升车型效率搭尉题,培育明星车型豌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驼蒲,半数以上产品达到细分市场行业平均值财。   实际上擦矾,东风乘用车下一步面临的问题谷握,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翅纷。除了风神之外故凡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等偶媳稻,以及合资自主品牌山遂赏,而在东风入股PSA奋苗,成为第一大股东之后持,东风乘用车无论在资源整合丸史、品牌溢价漆港颓、平台技术方面茶径,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锻坊,当然这还需要时间证明棺藤峨。   不过鞘撑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫌韧馁:资源协同包括产品舍、平台嫉厢、制造技术冒矾、供应链晴鼻、营销和国际协同蒋戊锯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寸肺燃,随着车市的放缓财媚沤,近年来换,从豪华品牌到合资品牌紊拈、再到自主品牌擒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘶两垢。   与成熟品牌不同鲤石鄙,创业中的自主品牌嘶纤,在招募经销商陷蠢萌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力豪捍信。随着竞争的加剧分、产品的丰富魄隋,未来将对渠道提出更多的挑战龚坏杰,比如一年之内连上四款新车的吉利蓬情,目前最重要任务之一就是加强渠道管理股寥拆。   盈利能力当然是最为重要的标准赌坪,但是牺牲自己陌、持续补贴经销商裴南,也不是长久之计玻,解决之道要不断有竞争力的产品推出僧。今年年底泼,风神AX5即将上市寝汕,明年AX1也将上市记促。   实际上燎抗腹,在青海活动开始之前疮,李春荣提前到达西宁废,专门到长城和长安4s店进行调研鸵堪。让他感到欣慰的是筋哨传,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75份。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旦福屏,我可以负责任地说局试讨,我们的商务政策是最好的林萄轿,没有之一希码腊。”李春荣对于渠道的重视程度脆铺板,基本上是亲力亲为痰。   目前坪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梳朝好。按照规划好锑惕,每年净增网点50家鞠乐,未来单店销量逐步提升至800台以上秘卡手,达到中国品牌经销商中上水平捂。 责编誓:李芳" " ∥檀锖濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桥,由中国汽车技术研究中心主办毋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狸嗽设。在本届安全论坛上墩温肥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酶,在回顾过去的同时祁朔笨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歧罕、车辆耪、道路等影响交通安全的诸多因素抨,促进共同发展酿才参,从而降低事故中人员伤亡率畅捅,最终有效改善中国道路安全状况筋牵胚。   会后兄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦踌美、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怯赦喂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甘缚,并阐述了对于人袒、车丘、路琶吨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饯史梦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胺拔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贩库,一是日产汽车“三重保护”安全理念肯氓,即分别从社会呛、个人和车辆三个层面采取措施疏旦假,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凯第美,就是在车辆的周边博但,设置一个安全保护屏障此薄丁,针对车身周围不同的危险接近程度傲疟邯,我们会开发相应的技术进行保护溪喜篙。   除此之外测,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力里沁。在车辆的前方蔚弧、两侧浮廊、后方建立一个全方位的安全屏障哨辫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念良。同时挤娠么,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窘署埔,日产汽车也研发了一些相关技术阑磺琴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孩。   日产汽车始终将零排放技饺、零伤亡作为企业愿景宠仙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叫墩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术花,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陪,可以在自动模式下完成转向氢骗、加速和刹车等操作吩,提升车辆的安全性能宿秆姓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瞥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题合。即使后座坐有乘客暴,后侧方视线也不受遮挡韩创骑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扛费。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头使绣辣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上察,帮助驾驶者做出正确的判断板。   针对电动汽车领域纠蚊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位壬,而电动汽车上的安全技术畅,应该也已经达到了世界顶级水平矫虾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浑壁,高桥信彦表示贯供块,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澄继扑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锨啦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍随矾搽,日产在研发智能交通技术的同时紊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赣浪,其主要分为四大领域坞攀。第一大领域是关于自动驾驶技术的熔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裴毙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掳鸽,对电池以及其安全性能进行研究炽诲。   第三大领域是新的移动方式掀即,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备响缕,换句话说首尖酬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助微,我们针对这个展开了研究獭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展落。   未来胖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扭尾,同时送,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险篮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术悲码,进一步降低交通事故发生率蝎、持续改善中国道路的安全状况牛虑。 责编疽农:李芳" "     【环球网报道】8月10日倒毫纫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酷赎,共推出6款车型堵问,售价区间为17.58-23.58万歧。   新车亮点懈:   外媒点评钉闺扣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编焙陆:李芳 版权作品谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠随淋,严禁转载无林泰,违者将被追究法律责任森喘闻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仇固介,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭小瓮。   不久前通,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓝袭,北汽集团以549.329亿美元营业收入缅,排名第160位泄口,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单律,也是首次入围世界200强冯痴。“我之前的预测是在180名左右垦,这个结果确实出乎我们意料概邯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鞍体间。   据网通社了解旁丛吞,2015年淌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溉敖汐,再创历史新高盎。“十二五”期间巾适羔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朗归,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元襄,增长3.4倍缔驴素。   通过与徐和谊董事长的沟通交流香霜,网通社可以断定以下两点帆:一肝狸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续湃屁、稳定的增长赋。二跑兄纹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喂筐。   为什么能做出如此判断呻填家?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上划?徐和谊的一番话做了最好的解答刻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呻叫蛊,咱们给人家代工挣俩臭钱佳,那是发展民族工业邦睦递?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗薪?不可能倾炯浮。能走向国际化吗每坝偷?那更不可能卡暴鸽。”   然而慑,做自主品牌砷净泛,光有决心少里、喊口号是没有用的唉式。正如徐和谊所说挠:“干自主品牌真的难略郸,现在大家都处于成长阶段膝矫,想要效益好显然不现实哗杆措。但是效益不好就不努力吻,就情有可原吗同?当然不是!涉筷废。”   从“1 ”变“2 ”洽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心款凄。短短5年时间倡布,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”椒溯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赖。“北汽人要有工匠精神辜距描,低着头狼衔脑、少说多干哄,闷头干菠,一代人不行两代人烂沪,肯定成功祁校。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腐扯。   随着“十三五”规划的展开热,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局埠。据悉惩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幢婚郎、供难、销踌、研于一体的北汽集团南方基地控械。   届时挨坷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心廓幢订,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怂瞎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展渺盒,形成1+1>2的布局却铝粗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品悼剩肯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钾谜。   “十二五”期间墩,北汽集团凭借超前的战略眼光融抠拐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展欢辟。通过产业链合作帆坡,北汽掌握了最核心的三点(电池位、电机烩、电控系统)技术潮汕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军率,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆故惜,并取得了中国第一篓、世界第四的业绩恭嗡春。   据徐和谊介绍池脖蛊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兔膳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案傲泥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泊,北汽集团零部件业务板块几乎是0臂痢,经过这几年的快速发展惭硅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元轮攫,这是之前想都不敢想的匣蓉珊。”对于北汽集团的转型哦伦,徐和谊深有感触仕碧塘。   据徐和谊介绍溪并骚,未来北汽集团将围绕汽车产业链乏哀丛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兔,包括汽车金融堵和辑、二手车凶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乃誊玩,带来规陌练璋悖和效益的双丰收漏滥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惊纹暑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捂仕,这也是转型升级的重要标志之一蒂僳奋。北京通航以合资宫寞狭、合作豆、资本运作为主要模式胁骸跨,在国内实现了产品工业化和市场营销奢。虽然规模不大祥刻酥,但已经显现出良性发展态势屯革钞。   直视软肋奈,质量和效益成关键词   “整体效益不高躬磐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沪冠,“我们举一个例子弟,这次500强名单共6家中国车企上榜党巩磋,总共盈利114亿美元渭桅。美国2家车企抚媒晶,共盈利171亿美元骄。我们的产销量远高于对手乾,总体效益却不如他们说鸵摊。”   徐和谊指出沤,提升效益策衅镶,整合全球价值链伴矮,转型升级哨硼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的合匈,也是整体中国传统制造业需要提升之处硕并厕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耸,向好的企业学沉,从7个维度努力佛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗糜冗糕。还有四个月蓝,拭目以待茹笺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哎毋莽,通过与他的交流可以看出骚卫,对于北汽集团的成长他是满意的缔。然而竿,作为一名中国汽车人吕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秽槐。   “跻身全球200强企业瞬箱,不是终点旱,而是新的起点块寇。”徐和谊更是霸气直言衅擂吃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奉碳,中国汽车行业前三甲共沙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蠢潞:李芳" "   车云按燃狼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洁惺锰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战跺瞪喜。本文由现场演讲整理而成抖毯诡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娩,这两方面的关联性是显而易见的号。    说到沃尔沃贰,大家联想到的第一个印象就是安全庙首哗。的确帝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候幌墩悲,他们就讲了:“车是由人来驾驶的勒胆。因此犬拴梅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甭请。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诵现春。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明别。可以这样说潭卢淌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笛卡豁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带达遍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术攀涧。其中当然有标配的赐祈蛔,也有选配的词入,组合成不同的配置逻敲。这里我稍微着重介绍一下奉,沃尔沃的City Safety城市安全系统啡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脾穿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尖价夺。在2006年的时候阔绕落,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统床。第二年也就是2007年涂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惜姥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统儒浪秽。2008年词幕抢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凹,成为一个技术子品牌敲鹃琼。之后的十年中这套系统不断地更新完善报胺,扩展了许多新的功能柿,比如增加了行人探测淑嘘、自行车探测床骸、大型动物澳、路沿和路障探测与避撞功能汝吨痴。    避撞系统为什么这么重要呢亭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炭觅、转向功能的话棠悲,一切都是空谈鹿。想象一下俯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肃籍表,这将是非常严重的问题缺陷腾暖蹭。避撞系统的工作机理非常简单诫达浑,首先是探测垫,然后是评估决策楼蜜,最后是干预誓偶,包括警告或者自动刹车履兴贯。    首先是探测斥。相比以前轨涕胚,探测功能已经取得了巨大的飞跃熄。从单个雷达到多雷达和摄像头喊狠溃,并结合多传感器融合算法涧此嘉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绊差。    接下来是决策护碾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型们沪捻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阑氯细。但是你在路上开车廓,特别是中国的路况快该秒,不可能前面只有一个障碍物泪赊。所以随着多传感器的应用红,现实需要更先进的威胁评估算法钮汲,可以同时考虑多个对象抽梳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象禄铂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烦疲,你车周围的一切都可能是潜在威胁骄。    复杂的算法肯定会增加计算量湍桓授,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘎扮杆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沪厕吕,有必要进行适当的简化删稀寥。但问题是怎么简化咕档邯?比如现在大家经程峦耍看到的中国式过马路嘶廉腺,一群人一起走怂盼,走到路中间里,可能有几个人继续往前走草裤,有一些人停在那里酿哦晦,另一些人却往后退愤桑晨,这时候要判断预测是非常复杂的市闭虏。所以电回,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搬绅,使得警告和干预措施如何定时陀逆措、提升相关性和可信度始终受到挑战纷钩僵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弹臼,才能提高决策的相关可信度迫冲嫌。    最后一步是干预伦。判断之后还要有一个干预的策略弦搭。干预一般是两种痘科,先是警告巨,再可能干预救。怎样警告呢密殿秆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告榔剩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁回恭那。如果没有可感受到的威胁存在疲,原则上车辆不应该警告驾驶员岗驶赦。这是因为寿,如果还是警告琼毫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惺虑提,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率傻。时间长了之后沦,他就会把系统关闭或索性换辆车疯,在中国的路况环境下催惟,如果一路上都是不停地警告搏惶,这的确是个问题霞塑。    警告只是一个声光或振动的信号骚,那么在警告之后清烩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢效?我们的策略依然是晨仕浅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生香精,否则车辆不应自主动作丢川怪,理由也是刚才所说的街。可喜的一点是渤亩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓜哗,自动干预所需的时间大大缩短了酮,相比十年以前百,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绅副。最后一点檄,怎么协调人机界面枪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异居斥扛,也将是一个很大的挑战褪肃规。    刚刚讲了很多囤释随,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丝胶。首先是效率问题袖,要调整警告反应的时间爬币,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闭哼肠?警告干预是否可感知与理解翠辩?第二是相关性栓孔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出范眉贝?是正确的警告模,还是漏报或误报却狄?比如说路前方有一辆大卡车缅膳,系统把它误认为是高速路交通标志牌沏鬼,而不给任何警告仓岗甜,这个明显是漏报荡逢盛。但是反过来说帅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敦,从而警告干预圃囊,这个就是误报扳柯呈,这也是第一类和第二类误报的区别凰吞隧。最后是接受程度枯洗,警告是否很高程度被驾驶员所接受女、并配合扇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭期?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炯氮,所以这三个因素之间要互相平衡翅沛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程飘杏呵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目率败,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佩麻吻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等航。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岛寺帅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堤搞烤?是不是因为最近自动驾驶料陌搪、无人驾驶炒的很热车泼?同时还有一些顾客在问烧扩避,自动驾驶以后克险,我们的驾驶乐趣在哪里匣?因为很多人喜欢操控坷姬写,喜欢在山路或者赛道上开车崎畏哄。    我们完全理解这些考虑单轨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况得废赁,今天早上我走的是中环屎喂,走走停停庭,就像这幅照片中般的拥堵搜棺。当然革叔扩,交通拥堵也不是中国所独有静桂抢,随着城市化进程的加剧叼胁穿,这是全球性趋势良。请问这样的驾驶乐趣何在七?    除了拥堵钵雌裳,还有安全问题陶饱踏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量硅。城市化的发展也加剧了空气污染擞,以及可持续发展与能源的危机菲。对各位顾客来讲蒙,还有实现实时互联和出行便利的需求定。    所以社坚蛋,自动驾驶对社会铝迫次、环境和经济带来的益处是多方面的饰磊。首先擎彪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恼懊鸥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筒惯兔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误久,即使提升不到100%安全秤顿,但是97%头、99%可不可以肌?自动驾驶还能连带产生其它的好处馆竿炯,改善拥堵掇、节省能源消耗颈山茹、减少大气污染罚,以及使旅途时间利用更高效纤肮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佰弦,但我们说肯定也有挑战雷呛口,世界上没有免费的午餐诬。对于使用者来说凹邵,有人机交互的挑战狙芹。还有失效模式控制募,万一系统失效以后工,怎样用冗余系统来后备控制腐密镭。有跟其他车辆系统的交互撵,你不只是一辆车单独行驶在路面上话刊偷。怎么感知环境龚攀窃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霸。还有最后一个聪,再好的系统乔,当顾客不当使用的时候斧斧虾,怎么做这方面的技术应对处理伴肺。对于车辆设计来说为喘撮,还需要各种各样的冗余系统做后备滔斑烤,确保自动驾驶安全敢热。    其实害,自动驾驶不光是技术问题舶司卸,更重要的是对社会和伦理的挑战楷,大家是不是能接受毒?首先笆,什么样的商业模式泌秆,是我们现在继续卖车的模式铂仟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汐逢堑。基础设施的改变呵熊,比如说车道线锌撩轰、公路标识的统一纳烁,这也是非常重要的骚笺。还有保险公司是否接受眉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任爆。最后是公众的接受程度茨,法律和法规的约束壬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赔孔,从而也引发了很多相关的讨论聪提獭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拐?我们非常明确盲,这也是一贯的战略桨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者负逗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冠垂。    这里举个最近的例子撑嘛阜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车睫,已经在欧洲量产上市顷庐反,今年下半年也将在中国投放市场蓬跨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盯犯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”却埂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向返,而无需跟随前车邪糖磺。要知道虐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的李弟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景岸怜膘,那就是到2020年心撮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冲井。这是沃尔沃汽车庄重的声明狼,也是一个非常具有挑战性的目标裤介,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弗?    我们认为首先要充分研究嗓簿,通过真实用户与真实交通挺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呵篇。还要多方的合作喷,沃尔沃汽车通过与包括供应商狡体纺、大学研究机构秘舱,以及政府部门在内的强强联合胺,来应对全球挑战哎肩嘲。自动驾驶之路没有捷径括,就像练马拉松一样狼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帝工话、循序渐进的寺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寸藤,我们走的每一步也都要以安全为核心疤显。我们要以客户为导向呢胆,通过提炼典型路况始订讳,悉心定义测试所用的通勤道路钮洼韧,同时尽量控制风险负。在技术成熟之前秃,必须反复的测试岛喀领,以保证安全与可靠讨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莎邪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捞:要验证对社会和经济带来的好处坪潦聪,是不是适合当前的交通环境示蜜,顾客斡泰、社会公众的接受程度红,还有道路基础设施的支持是不是充分辅,与其它车辆和道路使用者的互动山,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叹抠,真正的大规模测试将在2017到18年悍抠祈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抄偶筷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目马方番。    上图右边是哥德堡市区的地图藕獭扫,这条环路相当于上海的内环或中环低,即城市高速交通路漓坎权,是没有行人散冬、自行车短,也没有交通信号灯巴闲。自动驾驶测试者是租赁顾客硼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶台会。在驾驶过程中可但,允许处理其它事务纫串,从驾驶员监控到不监控集,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毋渺。    这里我要讲个非常重要的概念膳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谦肥狡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菠涸亢,驾驶员还是负责监控和指令断,必要时慧缆钱,还应尽快接管人工干预握邯,所以还有不少局限性坤脯级。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柒茨,车辆负责监控交通环境牟毙,根据路况决策和反应洗侨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事典矾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琉围腐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滔卤寒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陶梯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度味,驾驶员需要对驾驶负责深。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哩峡,或者SAE第4级的程度岛卜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骏冠。可以看出困铣摩,这是两个阶段之间非常明显的分界线掇兰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理番烫,简单地讲判萝脚,是通过多传感器融合裳腺,包括单个或数个摄像头棵踩、毫米波雷达背、激光雷达双嫩、超声波传感器等碗,加上云端和高精度地图匹石,来感知周围环境踌恍菩,评估路况和交通状况车燃,相应决策与控制涕捌,最后通过制动暖、转向和发动机系统来执行干预肖酮舞。处于安全和可靠的考虑苗,我们有备份系统闹褐,冗余的执行机构碎膳内,万一其中一套系统有问题低但,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶儒骇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司崇煎青,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彭静剂。2017年刹靛纷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汾颊署,随后我们将在中国党括坦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戌猾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶臼特蟹,自动驾驶的远景又如何贪讨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辖熬。如果大多数车辆有自动驾驶功能涩箱了,车辆可以与人撅拷、车唬、路互相沟通蜡说糜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上才,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纯撼傻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任频。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堤肩捆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感触,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歇比铂。 责编诗面吝:李芳" "   从很多角度来讲卑淘撇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的假颧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功客翱,国产化是必须的道路虐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家榔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洽,能够接触到更多的消费群体焦芜码。在网络发展策略方面慌冀,我们会更加看重网络的构成形式须病,像城市快修店唤哗歉、售后维修中心交铝耙、维修工厂等蹦蠢胸,主要目的是增加服务的便利性挂妹肪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阿半。    上周末(7月29日)吵蔼,在接受采访时懂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矾譬浓,回答了中国经济网等媒体的提问霜,内容涉及国内高档车市成П省,宝马在中国市场的发展战略磷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士私呈,年轻奖揽、专注坦色巴,富有亲和力;与媒体的沟通自然痕是熟、坦诚诧搁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幂合。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颈箍,刘智说性,中国经济发展已经进入一个新常态肯嘎,就是从高速增长进入一个健康贾秀、可持续性的增长牌。但是坤攫,随着经济运行质量的提高世,每一个百分点的增长擒,都是一个不容小觑的数量识虫。把这个结论放到豪华车领域徽,我们所存在的这个行业父琳,应该不会有前几年爆发性的增长笆疮设,市场会以一个比较稳定嚷剩、健康忙辨祷、可持续的态势继续发展乔。就宝马而言工,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烘浩扇。比如哇恳力,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萄鼻趴,而是把新车外侨、二手车水,技术保险味烤,国际式售后服务一起发展吾图,我们叫“利润四驱”尚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驶。    今年讥,在集团诞生100周年之际滔叔反,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渭浅闯。那么边,这些战略在中国市场怎样“落地”廊令?刘智谈到诫密唤,宝马集团刚推出新的第一战略谓,其中的很多元素不仅是契合中国市陈冶涛荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裙徊嗡。他举例说变,宝马提出的智能互联概念夏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魏,领先欧洲10年以上际,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挡屋。再比如新能源方面蹋袒。中国政府强调晾馁,到2020年新能源车要达到500万辆霸雹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涝苦,包括纯电动和插电式混合动力车型痊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茎豆工。所以在新能源车领域及,宝马会加大对中国市场的投入谭。因此钮趣搭,“从很多角度来讲琴贾艘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酱剿,刘智说瞬。 BMW i3    随着本土化战略的实施朴东炽,高档车市场国产车型所占比例越来越大史童。那么藕殴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掏?刘智介绍说滤,目前底庇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悉皇坝。在几大豪华车品牌里面炕鳞,就进口车的销量来讲卷卷典,宝马应该是最大的迫。我们对目前的状况还是满意的党沧。因为这本身就是在我们的商业计划内茫。    至于将来匈,刘智强调铝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胺,必须在中国取得成功廓链瓦,在中国取得成功妻,国产化是必须的道路”伯底唤。所以铂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洞烂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郴贝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泉隘。不久前响,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车禽竞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奥。从长远来讲糯徒疗,国产车型的占比会越来越高版肝丹。 全新BMW X1    近年来狡换揽,高档车市场经销商层面的动向备受关注饰山沉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涟别饰?刘智认为培培,应该说白,这是一个行业性话题窗耽炭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夺,在厂商给予经销商更多的支持配合后免,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扫私驹。就今年上半年的情况而言航护妈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的较畏。对比去年的数据码吕,我们发现竭蒜,不管是在新车毛利掀绊呐,还是其他业务板块耐,尤其是在售后羔心、二手车仁、金融保险等等几个业务板块定,我们都有了明显的进步焊匣。因此漆盒,他觉得庭勤绕:“目前茎傲,宝马的经销商网络是非常健康的”彪。因为抒,随着中国市场的不断成熟烧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式朽退砷。从厂家的角度来讲刑,我们也不断调整新车的供求关系排浚,调整车型的配比对低,调整商务政策石陡。综合下来卤汀,应该说目前宝马经销商网络嗅划,处于一个非常健康的可持续发展状态聘。 全新BMW 7系    那么恢表,比较以往铰钡层,宝马在经销商网络的拓展上共,节奏会不会放缓一些撅爽厂?刘智表示五奇泌,在经销商网络上策皮,我们仍在稳健进行拓展栓旗茄,一步一个脚印地往前走耪馅谜。从绝对速度来讲即骄归,或者是从增幅来讲摊间,因为基数变的越来越大姜,所以这个百分比是越来越低的枢,这是很正常的凡曹。目前诽,我们全国的零售网点超过了五百家焕式,覆盖了全国所有的省市自治区汤笨峦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痴祷栋,覆盖了很多中小城市靠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体董奈。在网络的发展策略方面妓,我们会更加看重网络的构成形式宦取,并不只关注于网络的数量秀栖。所谓的“形式”就是像城市快修店匠问、售后维修中心玛卯、维修工厂等等一系列的体系概念晨混舒。主要目的是增加服务的便利性抽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务彪。对于经销商煌惯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本施,让他们有一个非常健康良性的发展定同蝎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,