定向降准明首次实施 500亿元流动性注入城商行

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海普项工业皮带

90%;    4 电池包定位锁紧技术寂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炭漠、锁紧跋径粕。    与会专家认为群备胚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求誓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险癸、热稳定烷氯、无热管理循环搬兑呜、热冲击循环孟氦健、被动传播电阻)牌史挎,电性测试(短路咀乡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瞬腑、掉落磕狼氓、穿刺号们悲、翻滚相固、浸入桔攘、压碎)的安全要求酣纽午。但是纽必,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧外解嚏。安全无止境痛武,提高电动汽车安全性斑婪囤,还需要国家斤讼含、科研机构匹离、动力电池整个产业链条等多方的共同努力免衅俺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盯,也曾不断出现事故惟,遇到挫折是任何事情发展的规律娜式澳。因此顷挂,对于各类事故垢,电动汽车各产业链不应止步不前实荒栏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的们,要让安全成为满足一切功能的首要条件慌摹掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图番偏:李芳" "   上海车展开幕前一天酗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌勤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舵粕?北京现代副总经理掇帕、销售本部副本部长吴周涛表示示磕届,目前北京现代47%的客户是80后和90后钙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例架瓣德。“他们对于服务有着完全不同的需求氓擞。比如服务要定制化社,手段要智能化季托骚、科技化嘉挝。同时钝,还要预见到他们的需求并满足绍纽。”    如果说此前彩料殊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缮斧,是厂家产能的竞争撅结,那么未来则是客户的竞争该套。因此獭疙位,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”紊。“意思就是享受你还没有想到的服务淀。”吴周涛如此解释雄锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢揽峡?据了解沫拖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期画,升级为对客户用车生态的全面服务赋,基于互联网科技的进步呛,先于消费者预见需求惦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巍嗓忍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恕、智能算沛、共享揽坚发,以及个性化定制的智慧服务体验淘黔鼓。    具体来看鬼,北京现代将率先整合官网收间泪、呼叫中心贿氢、4S店透明车间畔翻剁、服务App簧型、娱乐逞吵霜、地图憨牢、语音控制蜡、智能搜索等服务功能疼氰踢,并将其聚合到车机上持蟹锰,成为用户的车载生活服务平台情烈。它就像一艘移动的生活航母膊送凛,无论是餐饮家、娱乐委解帘、购物的生活需求论,还是维修脆、保养的汽车服务笑啃屁,都将以车为桥梁刺馁,实现信息互通酸挺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炽衔热,还能够通过在线直播的方式尾茧煎,对接车犯必、检测烩迫、派工盘、维修蔡、洗车课湿椿、交车等服务的全程进行智能监控诲班砍,实现人车分离式的售后服务椭,把客户彻底从4S店里解放出来凳,为他们创造更多自由生活的空间醋。    值得一提的是掸,在“汽车共享”大火的当下让灰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主佃版。“如果只有5%参加到共享汽车当中册武杠,那也有40万辆的规模题铃,这是目前任何第三方平台都实现不了的靖。”陈静表示旦补舰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碳、售后代步车疽、公务用车也会参与进来畔份。“我们希望融入大潮谦项,积极参与这种尝试凡挞。”    除了全新服务品牌的发布淮感,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辫。据了解词缔帽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雾哆,通过平直且富有张力的线条色庭,充满力量感的车身轮廓渭绣膝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搅孙。同时梨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泻,匹配7速双离合变速箱沫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现渴惠。    “新一代ix35上市之后唾敬,北京现代有全新胜达蛊、全新途胜穗、新一代ix35坏、ix25四款SUV产品患。通过这样的产品布局番面,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势承。”吴周涛介绍说隘护讥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔽祁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恳蔼踌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糯,本届车展除了新一代ix35仕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翰翟囊。新车延续流体雕塑2.0设计风格喂,对进气格栅屯督、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锋奥剔,以DAW驾驶员注意力警示碌谱灿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置昏,为消费者带来更安全的驾驶体验感歌釜。    除了两款新车外唾凳,北京现代还设置了技术展示区匈礁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膘剧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疚割慷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稼侗钝。    2016年乐,北京现代实现产销114万辆麓,超额完成目标溶,保持了行业第四的市场地位酶。今年北京现代即将迎来成立15周年牌谦,也是北京现代从800万用户基创鸨臁,迈向千万用户级别的重要一年哪锌灭。业内人士分析楞,在后百万辆时代到来之时朽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芹妓,也在不断践行本土化政策揣盗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理性奥雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋朗泰:李芳" "  5月10日醒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点箱拇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业飘,人们的关注度更高渴斡摔。在今天寥,汽车产业主管部门枪刹投、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》识,其中指出霞俩:“中国企业幻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奔缓冉。   目前在中国汽车领域隘,舆论将中国品牌分为三类獭厕,一种是例如长安堂刚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业倍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”能,而且成果显著箩称变,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捻娜板,这些企业通过内部的改革接,已经形成了正确的发展思路把商,尽管在终端销量上尚未展现成果耐睡捍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郸话氮,始终有一种“捞一把就走”的心态飞察,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型东僧适,在市场赚取短期的效益肩凶。   苗圩在撰文中指出拈漏湍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孪性。企业投入资源棚辆草,通过设计开发拎谓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藐激浅,包括物质价值和精神价值搔。但是判,这个价值需要在市场交换中转化为货币碱舜迟,才能完成“惊险的跳跃”厂欢粕,成为企业的收益劲斯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心囊丝矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妇,中国汽车很兴奋拇鳖,但正如苗圩在文章中强调娃,品牌建设是长期而艰巨的任务厩绷靠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狙贺起。这同样是中国汽车品牌需要思考的裙破。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颂佛澳,通过仔细研读览疽,将其中核心思想与观点标明唯牛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淬疯纫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袱毕梯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抖,党中央蛋赦、国务院就振兴实体经济喘朵、做大做强制造业做出一系列重大部署次,对加快质量品牌建设提出明确要求饺赴。习近平总书记强调寡陌奥,“推动中国制造向中国创造转变锤鲸饰、中国速度向中国质量转变撮、中国产品向中国品牌转变”忍荡癸。   2016年虫,国务院部署了消费品“三品”专项行动体,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瘟艾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力按猎,提高有效供给质量虐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凯凛。   近日理,国务院同意设立“中国品牌日”刷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用董,体现了全社会对中国品牌的期望勤词,为建设制造强国指明了努力方向须。      一梆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恍含,代表着国家的信誉和形象妮膛苯。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓖澳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蚂伟露。   品牌建设助力制造强国战略绢眯。 我国是名副其实的制造大国示,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务分境下。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斗挨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旅,产业转型升级势在必行恫皮,迫切需要加快新旧动能转换练维啊,培育面向产业中高端的竞争新优势侠。经济发展规律细梳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明失,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵归挫沏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卫醚。   品牌建设推动供需结构升级疚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赐,重点任务是提升供给体系质量炒度,提高供给结构对需求结构的适应性叉挤惯。品牌是连接供给与需求的纽带恨爽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屯,引导需求侧消费升级咐塘,提高供需两侧对接的效率伞屡胺。   品牌建设促进实体经济振兴疵崩嫂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隆饲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恋袭腿。企业投入资源急,通过设计开发害、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值釜誊,包括物质价值和精神价值了成。但是踢锣踌,这个价值需要在市场交换中转化为货币沉荒楼,才能完成“惊险的跳跃”彩狈,成为企业的收益枫憨童。能不能跳得高颗局、跳得远灌兼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顾蹲问。品牌是价值和信誉的载体兢湍武,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铂使沸。      二颗华彪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述测,科学地阐明了创新草畴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碴。从品牌建设的角度看皑联畴,品牌需要“中国创造”沽堪,没有创新椿锰斑,品牌就没有差异化的魅力靠赏。品牌需要“中国质量”晦哭,没有高质量疮沸颗,品牌就丧失了价值的基础悲凡。 近年来敞,面对国内外严峻复杂的经济形势竣眯彪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疵粗戎、国务院重大决策部署氏憋全,认真研究我国工业发展的阶段和特点取仟榷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路需。   把握规律稳喂,找准抓手搬。要坚持质量品牌工作整体推进椒,引导企业在设计开发峡门垃、生产制造和营销服务的全过程建立全员韶脑、全方位的质量管理体系蔬、诚信体系和品牌培育管理体系哼,以培育有竞争力的品牌为标志菱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暗棵舶。   积极履职敢任,统筹部署巩混痹。2011年商,工业和信息化部会同发展改革委托、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恰,进一步推进品牌建设獭苟。2015年戚淀努,推动出台了《中国制造2025》弧勒袒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翟卵。去年蝗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舶亮菩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暑立,部署了全产业链质量品牌协同行动姐、优势和战略产业质量品牌护航行动竣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盗。   持之以恒豪评,扎实推进味狙港。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔼。   经过多年的不懈努力炊坝,我国品牌建设工作进展顺利卑,取得了初步成效郸围。目前撅建,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夸,涌现出251家示范企业借健恕。根据对示范企业的调查贯疵迫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%地怪,企业经营的质量和效益得到明显改善寡如。同时冠哺,重点消费品的定制化示评涩、中高端产品供给比重显著提升妨疽,定制化服装消费增速超过30%驼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玩班老。      三距编慷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赂配泰,需要社会各界齐抓共管颂钢垦,合力推进钵南刃。下一步歇,工业和信息化部将发挥行业优势通,深化推进品牌建设吴,加强与有关部门密切合作宏陪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谜枷,努力开创工业品牌建设的新局面残戒钱。   坚持企业主体掀辩,增强品牌培育能力盒充彻。 引导企业增强质量品牌意识坡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理眠灸隧。坚持试点先行酗撑醋、示范引领刮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设副,促进企业品牌与区域品牌互动发展码。加快制定品牌管理体系标准毯沥冕,组织贯标推广呢。加强质量品牌宣传森白赤,弘扬精益求精的工匠精神申吗,扩大自主品牌社会影响亥,激发企业培育品牌的内生动力团琉啸。   落实质量为先乃笑附,加大支持引导力度顷纺冕。 贯彻实施《中国制造2025》徽,落实质量为先的基本方针钒,加快推进质量品牌提升行动亩筷卷。发挥制造业创新中心建设迹厩成、智能制造圈、工业强基等重大工程的支持作用徊,引导企业加快工业化与信息化深度融合乡绕,运用“互联网+”冈砰、大数据等新一代信息技术篮脯,把握智能制造棵、绿色制造掳佳辖、柔性制造等产业和技术发展方向睛,加快培育自主品牌席孤段。   鼓励创新设计疵扒,丰富品牌差异化定位禾火搽。 完善制造业创新体系豪,加强关键核心技术研发嫡囊,推进企业技术中心建设鄙茸到。在重点领域推广应用以绿色筋骂笨、智能十、协同为特征的先进设计技术盎。建设具有世界影响力的创新设计集群狮鼓,培育一批专业化的工业设计企业篙弟,鼓励代工企业建立研究设计中心缕毛行,加快培育自主品牌醒啸荤。   实施重点行动袜遁苛,促进关键领域发展农冈。 落实消费品“三品”专项行动姆,支持消费品工业向智能脑、绿色浪、柔性和高效制造发展蝗噬棵。增加中高端消费品供给廷,促进产品向高性价比优势转变瓶。大力发展智能疟、健康消费品氰绥,支持发展民族特色消费品瞳抄辽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腑柔梳,加强产业市场研究和需求预测订松酒,科学规划产业布局瓮、供给定位和品种结构汝。 实施中国品牌“走出去”行动烤蘑,贯彻落实国家“一带一路”战略肩炒塑,推进国际品牌共建共享般潜。   完善公共服务核宠葱,支持质量品牌进步抗稀。 建设质量品牌专业化服务平台猛,依托中小企业服务体系夺,提升服务平台的质量品牌服务能力屋。构建质量品牌信息共享平台司博,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腔。完善知识与人才开放共享平台担,依托企业经营管理人才素质提升咆、专业技术人员知识更新等工程手巩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缮笺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倒,促进科技创新腐、成果转化和推广应用桃。   加强技术保障盒械,夯实质量品牌基础韭娠。 完善产业标准讼、产业计量四、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秀休队,推动质量升级毯室。引导企业增强研发创新和系统集成能力甲,创新制造方式和服务业态型郎,发展定制化生产患,满足个性化需求绞秸算。鼓励企业发展现代销售体系观舅,在品牌传播计、顾客体验和销售模式等方面创新发展脑京。   设立“中国品牌日”疵淌屡,大力宣传知名自主品牌 疙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芹外挎、质量精良峡氯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慈。品牌建设是长期而艰巨的任务抨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”背,以新理念引领新发展堤碘豁,持之以恒地不懈努力缝笺,共同推进中国品牌迈入新时代祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵忻:李芳" "   5月5日畏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讳、董事长李斌就中国汽车升级之道衅、互联网企业造车嫉够、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论级督。    近两年互联网造车企业纷纷入局伪茨,被称为“新造车运动”揣。徐和谊开玩笑说冻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邻拨寿。”他说炮纲料:“我从传统汽车的角度看尝掳,就是不服!”徐和谊解释道莲何贝,李斌做到的他也能做到甘采竟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇萌。    徐和谊认为但蒜魏,最难的不是做产品玫广,而是做品牌藐露新,尤其是国有企业体制下做品牌戎吭垛。建立稻计潜、培育一个品牌圣搁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的李僳攫。他举例说盯婆闭,蔚来汽车在东方广场建体验店凌,那叫“烧钱”熟,国有企业就不能这样“烧钱”卷爽堡。但品牌打造的初级阶段的,该烧的钱还是必须烧的棠。这就引申出国内传统汽车行业岭朵乏,必须加快加大国企的改革步伐胚为,从发展角度瘁梳门、竞争角度抗,必须改革顾霜虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挎赏,希望未来产品不光是一个出行工具踏,而是一个用车的体验平台牌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喘,而是看到与用户交流的新机会靶。从互联网令康场、移动互联网彪盒斑、移动社交发展趋势看艾烤,与用户关系会让汽车发生深度变化筐,体验会变得更加重要尺改。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窜惰仍,新车企应该走什么样的路两,徐和谊认为撵采郸,条条大路通罗马富氰,但是路和路是有区别的拒。他认为全世界只有中国能做到一件事垛:传统车企和新生力量深入融合灸迁步、发挥各自优势嗅,结合起来皆,这条路可能全球谁也做不到吩芍履。中国很可能缩短从大到强的汽车路线售。徐和谊透露玩茅剖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灸,很可能这轮竞争鸥屏么,十三五末画,再过2至3年莲皑,肯定会出一个比较好的结果痰钉缆。”    李斌也认为理觅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叫,这跟传统燃油车情况不太一样群。他干脆表示偶,国外品牌在中国是没戏的棱,因为智能汽车需要本地化的数据协胜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岔幌。蔚来汽车在三电何、智能电动坤、包括制造方面都跟其他企业合作蔑侧锹。李斌强调嘉抄黔:“我们是很尊重制造这件事的专业性羌蔼假。”谈到合作揪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颊:“我们的南京工厂投入十几个亿蔑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坟垢闺,不是简单的代工首拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠波肋:李芳" "   据雅虎网站报道吮烂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示会,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现井诡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务害。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搜扒。”    他指出坏挥练:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踞恋。尽管我认为这可能还有很长的路要走缄汹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甘肖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍去梆龄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险砍。    当前晚,特斯拉凉控忿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术松。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壕戊赡,并将其带到了Uber轰。    去年屑伪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘘柬帮。特斯拉CEO马斯克表示柔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”略剿篙。    马斯克认为肚疽滑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钉完。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赶胳,要远多于因人为失误导致的事故蕉囊赶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道随聚就,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吹雌泄。    他表示篱睬凄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辅奴我,那将是一件非澈希好的事情廊扛笆。但对于汽车保险公司来说沽褂,这不是件好事舶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茄品念,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称始:“我觉得这种影响很明显跨广。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵褂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度睫棠,全面阶麓琼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胜孺,阐明了个人观点放水派,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墩朗、客观的看法亮扦。    报告摘要残:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喜腿、导入期卯、快速发展期与成熟期四个阶段褂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矢埃,很值得我们借鉴红垮坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葱拍。如果不加重视罚实努,终会酝成大祸阶。    *韩国的电池产业到坝赏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扦,我们必须面对这个挑战奸讼枚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娟吗,它会带动未来汽车消费新的革命癌妒。    *任何事物都有两面性沽,政策也是这样擦捆。补贴强度不足香贸,难以起到激励效果躺土堆,补贴强度大了绞卷寸,难免产生对技术发展的不良影响琳竭,也包括少数人铤而走险骗取补贴创。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揪型看,从国家科技项目立项至今已经接近20年骂,可以说产业发展已处于世界前列始酥淋。2016年怕垦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车护,累计销售95.5万辆健睡肋,取得了令世人瞩目的成绩鞍配。有些专家认为幂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段埔,我的看法不是这样临。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抽圃、导入期琶排、快速发展期与成熟期四个阶段累谐飞。导入期也称培育期肪扳浩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段居钱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肚,当时就有舆论认为萍壳煞,我国新能源汽车驶入快速道骇,进入了快速发展期俊速。然而到了2016年便回落下来千。现在分析起来遁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联权绊,造成了数据中存在一定的水分铜。随着国家对骗补行为的查处娘含,今年的数据逐渐回归正常歇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稿,有可能会得到一些错误的判断诡,导致过于乐观的结论嚎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顽危丧,除了观察数据的趋势外犀,更重要的是看产业发展的推动力郝,是国家政策为主还是市场为主敢衬萝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持场渭市,补贴政策还不能取消的癌,基础设施还很不完善年次错,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遣,产业链还不够强壮与完善腹统,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高危缓毁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鳞廷,工作量很大相,切不可放松努力本,让已经启动起来的产业发展放缓下来始袖凰。    依目前的政策设计塘提闲,我国将于2021年取消补贴风葛善,代之以环境劣句、能源为因素的常态鼓励政策累超魄。也就是把2021年设为一个转折点嵌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倾绕。期望实现年销售量达到二徽撕庞、三百万辆以上碉,能够占到汽车总销售量5%到10%彻放。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绍鞭。    二冗捐、如何看待新能源汽车的碳排放特绿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兜仓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题壁搅。我认为许多人有这样的疑问是正常的懒岔,因为至今还没有一个权威的科学数据乘估偶,来告知公众电动汽车的排放是多少害?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娄唱。    电动汽车行驶过程是零排放篓参息,这点没有疑问舵。但发电过程是有排放的碌靡,不但有二氧化碳排放挖挤,还有导致PM2.5的有害气体排放攘档。所以简单说电动汽车是清洁的瞪,是不能令人信服的褐,需要拿出数据来矢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非桑款的新闻报道托,受到一些启发星笔轻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数聚,即“碳排放因子”秤兴苟。根据新加坡的实际情况蒙砷歼,标明每消耗1度电副,就要造成500克的二氧化碳排放朝是粹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升童谭,即每消耗1升燃油督,就要产生3000克二氧化碳排放提。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讳港。由于特斯拉的车重唇,耗电量高日嚷猫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呻悄痢,尤其是在夏天开空调的情况下输清,百公里电耗有可能到40度微羔抠,因此被方环穑款降扛难。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迫,很值得我们借鉴刻论。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拨,据我了解定性的结论比较一致池浇陌,定量的结果存在不小差异录炔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疲叉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犀冒,其清洁技术水平也有很大差异融仁汞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构檬叼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戊绊缄,发布我国的“排放因子”权威数据溉播,并定期予以更新富赂垦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棺凛盆。    比较我国和新加坡的发电情况梧,新加坡百分之百都是石化能源发电厕,而我国的发电能源结构里票腥储,石化能源约占70%是便弥,可再生能源等非石化能源约占30%文粗哥。全国平均来说泄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点善淡票。而且按照现在国家电网的规划来看丢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惋,我们发电的能源结构会越来越清洁扦凰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陈暇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞧吹谦,来估算一下电动汽车的碳排放揽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吮疮粕,可以算出其碳排放为100克/公里赶伺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勒急,也可以相应算出其碳排放为300克/公里白。可以看出一般情况下瓮寥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恋。但是如果电动汽车过重逞,电耗很高导浇,就不能算是低碳产品抢附,甚至不如先进的混合动力汽车钒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系党,但是我们可以认为苫铆钩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弥,耗电越多就,造成的PM2.5有害气体也越多宦鹊炯。因此措孟霓,从治理大气环境考虑丁害墓,我们的政策应该鼓励低电耗产品榷酚鞍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贰。    三钢挂粱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慰?    这个答案是肯定的黔彻。我做过一个简单的计算挥俩沽,即使到2030年逼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候替彼壬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仑固。由于大部分电动汽车会在夜间充电勉坷,可以利用电网的低谷电时段来充电窗挝肌。目前我得知的峰谷差是20%到30%瑞鸿罚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腔核叫,不但不会给电网增加负荷童昂套,反而可以帮助电网储电茸瘸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式箔孝川,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里公控邢,在白天电价较高时段将电售回电网扁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绒,这个系统包括了屋顶的光伏发电骸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胆急甘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伎滩,采用分时段电价焊核聘。当然蚀蜡,对于需要白天时段充电的一些领域该傅,如快充公交始瓤、出租车与物流车等讹扔瘦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稗。    四床联、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匡。现在出现的火灾问题比较多吝驶,所幸还没有造成集体伤亡糙蹄,但是已经给我们发出严重警告冯揪恭,如果不加重视捆垃倒,终会酝成大祸惨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位醇归。    电动汽车的安全要以预防为主橙篓,要从产品的设计做起弦,然后是生产过程的严格控制狄,不能将未经严格考核的产品投入销售途健岗。电池的比能量越高萌捞九,发生火灾时的危险性越大佃燎,因此要求有更高的安全性技术鸿,试验考核应该更加严格岗橇秽。尤其稿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棋,因为客车上乘客数量多爬停么,一旦出现火灾逃生难度大败。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扁,为满足新的标准增加成本是必要的妹颈。对于纯电动客车非朽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撇,既安全又经济父摄铆。    说一下安全监控网络池瞎。我认为重在实效阶灭。我在几个火灾事例中了解到晌习岭,火灾发生前其监控网已显示警告信息判,但未引起关注与采取措施宪,说明安全责任不清蔷械桑,监控网站流于形式辖嚼,主要是供参观用卫。    五牡心、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屏滩,大家都知道吭,韩国的电池产业纺潮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诡,我们必须面对这个挑战烦郸。目前有一些原因汰彼狸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凶,也给了国内电池领域一点时间仿。但是掀迸诽,如果我们自己不努力堑,最终经不起国际电池产业的冲击姐,我们将会面临严峻的问题衬。    我国动力电池产业发展很快掀屋,一批创新意识强的企业正在快速成长皆规,为我国新能源汽车发展提供了重要支持葡扇捌。但是总体来说屁揪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况身,产品的质量水平不高上屑釜,投资过于分散帛,到处建设低水平的小规模电池工厂遍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屠,缺乏战略眼光函。这些问题需要引起我们重视与思考盲耽扮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蛙梳,没有一个强大的中国动力电池产业捅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桓,实现汽车强国的梦想又是一句空话测。    化学电池是一个非常老的传统产品躬褪侗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绩魏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戎湘粹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捷想心,形成了动力电池百花齐放的创新局面室玻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虏程。因此萍悄,谁能够掌握创新的主动权碌辫竞,谁就有可能掌握未来电池的命运凰毕胆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局补坚灭,但是企业是实现创新的主体脐蓟失。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潞,能够挑起这个历史重任我莲吃,把更多的注意力放在创新技术上面忍烩齿。    去年参观宁德时代电池工厂时替常,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朔,给我留下深刻印象敬。图的中央标明安全性始终是核心患耐泵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度方馆、功率密度叼豢窝、寿命与成本邦挥檄。在实现高能量密度的同时纽圣妥,要实现快充性能此羞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念力,向1万次20年迈进许,彻底解除人们对电池可靠性焚、耐久性的不信任淬填甸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下偷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车偶,结束燃油车的历史逝撇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标签动,成为中国动力电池的创新巨人亥。    我对我国电池产品质量做过一些调研可,认为皖皇水,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平劲。就电池单体成品质量控制方式点栖,目前还有采用筛选的落后方法尘羡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凌拍另。这表明戚共,产品的质量水平低劣拈,即使交货的产品数据是在合同范围内铆,这些产品在使用中性能很快就会变差算,寿命很短谩卞。    目前糙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法徘黑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差武酷家,但这也并未在本质上提高一致性匙年八。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性响蹿,不需要分研揽萍怼,标明这些产品内在质量是优良的祈攘统。用汽车工业对零部件的质量要求就是骚杏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”福汀。恐怕多数企业都达不到哼,就这一点而言丛,我们与日韩企业就有明显差距的污。    面对严峻的国际竞争澳菊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篱拴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趣,再吃不掌握核心零部件技术的苦糖。我们看到国外整车厂来到中国时发触,都要把自己的供应链带进来槐芜深。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堡经百?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掇扮鸡。我建议政府宦扮唇、协会无、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暖娘。    六洞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作确。它会带动未来汽车消费新的革命喇趴,有助于解决城市的拥堵偿溶、停车难偷嚷磁、环境污染等问题蜡汕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梅司,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卡,是未来汽车应用一个非呈蘩В好的发展方向麓泥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辰绍。    由于共享租车提高了车辆利用率粹啦耸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯崩汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显那桨忻。又因为主要用于短途使用奢陷,大大降低对续驶里程的需求魏瑟。从社会效益考虑充累钞,减少了空驶行程蓬,意味着减少能耗与排放蔼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间覆黎盲,缓解停车难的问题芯莱挪。    现在迁传锯,很多城市都在做分时租赁稗宠,但有的并不是典型的分时租赁忱税。A点借尉逢、A点还坑封蛊,规模小的例子不少扳记。例如有的大学有几十台车在那里坎售溅,学生租了这个车出去办事儿泵,回来时归还校园原处害。这种模式也是一种共享唯,但不是典型的分时租赁恳儡酥。只有实现A点借X点还率、并具有一定规模辑、使用起来非常方便檀,才可以算是真正意义上的分时租赁褥。    除此之外骡梧,分时租赁还有一个评价指标浮嗽,就是车辆的运行率糕袱车,即车辆有多少时间在外面跑鸽缕、跑的时间和停的时间的比例食幂逗。我考察过芜湖市易开租车涪坏,我认为是很典型的分时租赁唉。从数量上看温潍蔬,芜湖已经有两三百个站点湃鞠借,三四千台车粗,具备一定的规模;从模式上看桓侨瞧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宦瞥僳、X点还蛔。从车辆运行率来看对泄帽,芜湖做到了80%经。    此外裳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晒凰馁,规模也达到2000多辆会。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垒,很有创新特色瓜僳,也有一定规模浮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据事苟肚,认为大约需要1辆/1000人口鹿描惮,或5辆/平方公里的密度泌,才能够保证顾客较满意的租车成功率全。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揩,其租金仅是普通出租车的1/3唾彭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8催溅膳。    作为共享租车的车型坏修,以高可靠性惜、低成本祈棱,微型车更为适宜嘛。共享租车要应用车联网技术档勿,建立完善的方便于客户的使用体系享缚潜,实现手机注册杭怕卉、约车少、开车躬、交车泞句喜、付费以及安全监控等勃免。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持竟。我认为添碑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来门。为了方便客户悼,建立全国统一的注册收费系统十分必要木碳。    七尺、补贴退坡后奖,新能源汽车是否还能发展烁珐癌?    从今年开始假搏购,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刨。现在行业里有一些不同的声音蓉,认为新能源汽车本身就是错误的事情骏,它的发展依赖于补贴盛唱维,补贴拿掉以后娶畅,新能源汽车产业就会死掉丹。我不赞成这样的消极看法品。    首先在电动汽车本身的技术上拈竟,我们要有信心闲阂港。随着电池能量密度的提高呜,到2020年妙伯傅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疼,规模化生产使电池的成本大幅度下降叉。从这几年市场反映看苦,很多消费者开始喜欢电动车了癸裳,他们觉得电动车很安静疥、很干净坑抛椭,如果自己家有充电桩苹桓,使用起来很方便涝票。目前部贪受,面对全国大面积的雾霾形势晤酗桶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抢,促进了电动汽车销售量的持续增长害珐相,在不久的将来嘉,电动汽车将大量取代燃油汽车烁。    我国在新能源汽车产业取得的进展翻叫曝,很大程度归功于国家的鼓励政策妹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逛炔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厩骨健。但任何事物都有两面性小频翘,政策也是这样达耸锹。补贴强度不足赊,难以起到激励效果洪甩,补贴强度大了胚拭,难免产生对技术发展的不良影响悔狭,也包括少数人铤而走险骗取补贴痢蟹触。这些就是事物的复杂性耿付仇,不足为奇荷焚蓟。因为产生一些问题轰揪化,就否定补贴政策是很不客观的筏。正确的做法是适时适度调整政策倒,逐步实现退坡杆,制定与能源囱、环保因素相关的长期鼓励政策皮歉掠,进一步完善推广工作的其他政策环境奸讹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎错胆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言处挞,销量突飞猛进鄙,不仅在中国市场实现了大反转蹲,以每年超过30%的增长率反歉,连续三年高速增长荆扇,实现反超扛,在全球市场上来看烧典狈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俏。设计之变轻,影响如此之深壬谷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸亨盾播,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚残缆狗,都是如此蔚垮梦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炮立。此消彼长我韭,本来也是市场常态人舷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年免。一代产品往往决定了未来四五年间的表现须琴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邵,而奔驰则用了进击的改变汾。这导致了市场格局的变化态。但在今年开始醒,奥迪要采用一种大胆的改变薪巩立。   在北京车展上讳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砷释。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钉毙都,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侧。在采访中穿私妨,马克·莱施特先生表示逞境,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弓典。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略念焕栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绢蚊,以奥迪品牌本身的三大支柱伎横税,即“运动性”期七谰、“卓越质量”却、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石敖力,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钝完显。另外湍,马克·莱施特表示技,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淳阜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娘处茸。   未来逞蕊丝,奥迪不论A叼滩、Q频、R系列菱斧痹,还是电动系列羡开袱,每一个车型系列都有他们独特的个性领。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品剿头小,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琶佰赣。而且谩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诫酿,在马克·莱施特看来戊截,除了外观星滴侥,在内饰的设计上厘贰,奥迪前进的步伐还会更大丛骚。   比如新一代A8滴身惧,大家会看到一个全新的控制理念险千,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汉袱透,全部操控都是基于触摸屏绊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞠府,这将是一个具有革命性的设计弓币。”马克·莱施特表示态乌。   【访谈】   媒体齐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里席?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忙摄速?   莱施特社犬:中国市场当然是我们最重要的市场之一舷聚握。比如马上要推出的新款奥迪A8哇滩,我们认为80%的A8都会销往中国躺年。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上被脐。比如熬剔,从车的前脸上就有非常明显的体现贾顺,这个框架会做的非常突出梗畴,也会大量的运用到合金材料韶。A8的设计充分突显地位感和身份感茨摧使。因为我们知道中国的用户咆温衔,或者说中国A8的用户群是非车眨看重自己的地位感和身份感凡火扭,我们对A8的设计充满信心魂竿。   Q2是我们量产车的一个预告溪暗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性废齿。我们想把奥迪的A系列剃、Q系列寺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达箔冬薯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乒份。比如弟翁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奖,从而更多的彰显每个车型的特点溉。   媒体遂:A3未来会有怎样的改变商,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变些搔拒?   莱施特瞎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尚洽绿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碌汲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唱脱巩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力薄纲、表达力粟赐。   媒体猩时:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柏弘?未来设计会有哪些改变漆?   莱施特杏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孺壁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叼咎圭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柒铜缮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凡艇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琼时。此外蒋拈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赔。   值得一提的是钵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势艾铃椭,完美诠释了驱动理念蛇暮常。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倍畴。刚才我说的是外观的设计俯顶嫩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大廓奈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蓉募。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磺虱趣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胸涉,而全部操控都是基于触摸屏涛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焙患新,这将是一个具有革命性的设计隶酚邦。   媒体贫鹿:面对未来的城市交通更加智能化博傲古、互联化丸莎容、自动化的趋势窖嫩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助案痊崩?   莱施特先生觅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尚刺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坍恳拖。实际上力沙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程爽秀降。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观零,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呜冕细。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涎论戌,还是更多使用自动驾驶瞥遍雀,所以我们设计的基点是用户体验蓉氢湿。   设计开始阶段将先做内部设计极淡饯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疽,再去考虑外观应该是怎么去搭配上甫江。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贩俗槽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拈拇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扩,因为我们真的会目睹创,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沸搏纠。   媒体苗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夹新?   莱施特协:我们从下一代的奥迪A8开始太透,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言歧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捂加。我们要做的是持续的桥督蟹、不断的推进设计语言的发展江,每一代的新车型都要再往前走一大步毒牛路。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了行使啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业私容,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藩吮,业界开始重新打量双方的合作澳。   如所有行业对热点的追逐一样祟棺,在过去两年中白患痕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势句欺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响社吭纤。4月6日迫哇寞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朴溪坦,携手研发并应用车载人工智能技术凌钉娠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涝谴,双方将成立一家全新的合资企业善船,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寡械。在此次合作中离窖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缓薄,用于双方在汽车领域业务的开展缅,为出门问问未来的发展提供支持勿侨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羚蚀晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域困凹和,而合资公司背后斗牌瑞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胸龚,意味着除了汽车制造商玩败,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晌。   “1.8亿美元只是一个开始慧。选择跟出门问问合作泵赴完,是大众集团移动出行战略的一部分聪。”苏伟铭称扇椿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匡饯堆,为达成这一目标掂,已经规划了三大板块柏狈,共计十二甫霞玩、三个项目涉锣褥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红味,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别强相、语义理解技术据滇酸,面向移动搜索领域的智能手机应用痊痢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浦。迄今为止胸貉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裁杰掂、语义分析极惕蹋、垂直搜索等核心技术说嗅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景境卞倒,来打造下一代的人机交互方式蓬丹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硅涤。   “选择出门问问保,是各方面考量的结果连。如果大家了解的话舒江,其实Google也是出门问问的重要投资企业冲睫铆,所以我们与Google也进行了谈判”剑句纽。苏伟铭称臣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炔冲吩。   2015年6月蛇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勉恒伴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月槽,出门问问被Google投资呻滩槐。截至目前笛咆,出门问问共计6轮融资颈点标。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钞。   “此次脚,我们对出门问问进行投资妓,不仅仅是出于财务层面的考量乒瘁骸,也是一次具有战略意义的投资喂猴。通过本次战略投资峭抹罕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毛睹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诧,只是单纯的投资或技术合作旱揽,苏伟铭回应称糕示,“想强调的是侍人俯,我不主张相互供应的关系年兄,一定要拥有属于自己的核心技术耪。”   “移动出行领域的合作思想,如果是提供车辆祁耽,那只是纯粹的商业化的供应需求骄势饰。与出门问问的合作矫,我们是要进入合作的管理层坛,在共同建立的合资公司中绥淮班,双方都有委派监管团队”湿党羡。   苏伟铭介绍攻拘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碗痴,但更重要的是在人工智能领域的研发拎。“如果你与人工智能进行沟通壕艰椿,沟通得越多垛劝嗡,它就越了解你窃题捕,人工智能研发的目标是迎合客户啃菱,而不是需要客户自己调整来配合茬,所以烯玩爱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”握肌败。   他坦言缺,在人工智能的项目开展上高弥惠,有好几种做法心伞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”培敛,但这不一定能成功盒光急,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孟屡唉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象潭实床。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疽衰,且能够很快地将技术实现应用办茬。”苏伟铭称阑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家儒洗现,来帮忙推进其未来的发展递盆袖。从这方面的合作来看郝,双方非常契合讼么墨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的的穗。硬件是大众的强项殊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邢匹卯,而是应该让其独立运营洛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僻府私。”苏伟铭称廓爸权,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耽嗣。   据介绍盒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业未谴翰。基于出门问问领先的语音识别联姜谱、自然语言处理猩琴、垂直搜索和主动式搜索技术疗盗史,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位懂媳,该合资企业将进一步探索仟,为未来的智能移动出行提供解决方案退。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呛虾,人工智能并不是只包括这一部分盟蹈,其实拍凄白,在这一生态圈中有各种形式的人工智能篱春,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肖任兽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作轻捆健,但在苏伟铭看来锭,这是一个重要的开始讣淖啦。   “下一个工业革命的前夜”逃河捷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庭讲干,为此哩私嘎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孙缕。在2016年的广州车展期间实,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脾梯词。据大众汽车集团(中国)首席营销官荷、集团销售和市场负责人胡波介绍护傲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能息,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立檄思,包括智能停车禄、智能充电等猎。第三就是交通形式的智能化管理梢亥。即打通不同的交通形式牵庙,提供一个智能化管理邻,最后让出行者能够享受顺畅附、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喉蕉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胳妇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潮。“我们相信逛官,车企能在这一领域扮演重要的角色句迁。”胡波称祷。   不可忽视的是式,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豁久。   “要建立一个生态圈疥剩,必须要有多个方面的项目支撑醚虐。在落实该战略的过程中裴玫航,我们便开始思考斥递,如何构架这些项目斥料,未来三年我们是要围绕这十二另飞频、三个项目开展工作的舍色。”苏伟铭称巳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孰穗莱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术行痹,以便及时供应络厕,满足未来车辆发展需求盾。”   据了解然诡懦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品换诬涪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隆污。通过语音输入岭鳖蒜,该后视镜可以提供导航趁镜锯、信息点(POI)搜索省仕、即时通讯翘、车载声控信息娱乐系统等功能溶妨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror湾刷猛。通过语音输入绰畏寐,该后视镜可以提供导航际激聘、信息点(POI)搜索守抠、即时通讯佬膳羔、车载声控信息娱乐系统等功能绵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度集。   苏伟铭透露嘘溃,最快从2017年下半年开始铃拍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皆,在一些国产车型上也将采用该技术睹嗜睫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镰。但是澜测回,有了大众汽车集团的参与梦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梧埠。   经济观察报陕掂:在中国的十二三个移动出行项目上来柏扯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利儒?   苏伟铭逝篡览:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荣。2016年中旬端,我们便与集团总部沟通过埔垒,我们认为在移动出行领域背,中国是领先于其他市场的潍肥。所以梳膝级,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺婺ァ,建立MOIA移动出行服务公司亩。之后恢爱,在中国融城,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匆围轨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哪阿冲。   所以渐鲍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域朽,欧洲和中国措跑汝。其中中国的业务包括三大板块诵救,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孝。我们在这一领域是领先的素琅,这之后饺,我们还会有更多合作缓士胖。   经济观察报矫困未:在大众规划的十二三个项目拈,大众与滴滴出行驼菩挝、首汽等公司的战略合作是什么模式违兄伙?   苏伟铭枪:大众跟滴滴嚼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荷。其实崩,与滴滴出行的合作得,目前还在进行详细商议咆板竭。但需要强调的是吴裂判,我们的合作投资并不是融资的概念奥翘,我们的合作是战略性的寝懂。   经常有人说大众汽车集团起步晚埔觅跋,但我看不出其他厂家做得有多快卑。   移动出行的合作捷撮,如果是提供车辆亲且卉,那只是纯粹的商业化的供应需求嫩馁熊。与出门问问的合作竟扯,我们是要进入合作的管理层确洽铅,在共同建立的合资公司茧伦仍,双方都有委派监管团队诗胃。   经济观察报盗赦:您提到的十二怠、三个项目都是什么商业模式牛?是否都会以合资企业的形式出现帮?   苏伟铭闻颇腻:并不是全部都是合资企业形式的项目看绰桶。我讲的三大板块中久秒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施快嗓扮。我们选择成立合资公司是因为李尺亮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缎碗谩。那么如果不通过硬件庙股窖,技术应该怎么落地呢辖派?通过建立合资企业迁脑,我们可以为不同品牌设计不同的技术猎慈财,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务豁尚,包括集团以外的其他品牌皆吞入,我们并不排除这样的合作墩歪。因为生态圈本身就有一个共享的概念驼豌。随着数据的增加贝酱饺,共享的概念会更加广泛酪芥,生态圈成功的可能性也会越大松撮。所以与传统的工作方式相比狄,变化是非常大的创。   经济观察报九硼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棋鲍墟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窖?   苏伟铭孤:我认为技术和战略两者兼有诵。要建立移动出行生态圈的目标偏袍,就必须把其中的布局规划清楚绘啤,只是研发出几个APP豹毁,并不是真正意义上的合作或合作的全部可祭邢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么罕?同时娥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用请菱,也会要向外输出势辉岭。   经济观察报烯奢:生态圈成为汽车业新的布局单位毛桃,选择共建生态圈的合作伙伴时垢,有什么标准软?   苏伟铭辫:以前我们称之为垂直平行的价值链渤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联关被。在考虑发展这些技术的时候焕嫉颂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嫡。   举个例子吩阑荣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候电排,我们会考量其语音识别技术有多强誊?然后再开始讨论中间的差别在哪弓论顿。找到不同品牌之间的差异性非常重要醒欺。从战略角度蔷售,大众汽车集团需要明确今后的定位啡洪。   谈了这么多融,其实有一个基本点盯封,便是客户群体惹。作为主机厂嫂挪,我们需要预见到7年以后车的样子帛。因为一般针对七年以后的下一代产品灿驹,我们现在就已经设计出来了骨修怪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桶,未来会遇到非常大的改变扒锣省。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的憋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品论半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐蕾:李芳" "   4月20日烩,上海车展开幕的第二天迷架,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答煌擞圃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乒添厂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹄,其实湾,魏建军早已来到现场团。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溜矾,魏建军至少接待了三批不同的访客唤,并亲自送每一批访客离开词话碑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蝗,虽然神采飞扬嗽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显檀窍边,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豆煞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彭哗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拾。一边是国内SUV领导品牌篙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绷崎管,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”努腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氖累,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咸新趟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌提科捐,此次翻夏怂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烂叛夕。   “WEY的目标是挑战外资品牌睹,终结外资品牌的暴利时代鬼蛔士,重新定义‘豪华价值’冕呢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睹。VV7c/VV7s之后谦孩,今年还将推出2~3款全新车型栋碧首,将产品线延伸到新能源领域参,合力冲击外资豪华SUV品牌景卧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者踞存凹。”魏建军说底熟烯,“关于轻奢汝腺程,首先这个词比较时髦稳屁,容易记住揭。另外骋激芬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贬。”魏建军表示嫉花庐,长城不会做没有意义的豪华想哦,“作为消费者可以感受到超值的体验镶百,而企业也能得到相应效益穷,最关键的是得到了客户的认可际峡纪,这才是有意义的‘豪华’怕想。”   魏建军认为安全是最大的豪华卸。“乘员完姐赏、行人掂礁爱、车辆”三维安全(3DP)设计理念髓岭,参照国际标准崔剔,主被动安全配置完全创新筒,提供正常驾驶荆雷、危险警告哥庞吭、碰撞减缓沥懈力,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冉胚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娘,译为“牧羊犬”铜,有守护主人生命及安全的意思长。   此外茂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队艇,来自于欧美一流车企签,有着丰富的造车经验和行业影响力衅浪。匹配中国第一款7速变速器俯捅,这是世界上最好的变速器之一塘幸芒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肪焊啪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碳。除总部优秀的研发功能外吝,长城在欧洲颇、日本和北美也都建立了研发中心碴图。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拒砰亢。其中虹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌善。对此郡,魏建军表示恰:“媒体和消费者一直有这样的担心瞳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面昂苦什。实际上俺麓枢,在同尺寸或者是同动力下阔拟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扣湿瞪。但从消费者的角度来讲挥兜祈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溅些,消费者会非常清楚这些配置琼罢、性能醋烘、做工有什么样的差异四顺柔。”魏建军表示祁呢,长城的目标是做品类品牌喇梳凰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惟猜刊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菇巷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间局翱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猜。   而针对销量层面笔赂,魏建军表示烽富:“从销量上看陡,WEY很难超越哈弗茫顿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扰阀镶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮铝」辍,15万~20万元的空间虽然也很大墓秽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帽。”也许很多人会认为帆,WEY卖不过哈弗课算些,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务木刃,但实则不然髓。“WEY和哈弗我们都重视警,长城用同等重要的菜磷亩、足够的资源支持两个品牌吠祥父。”魏建军说谩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霖搬,魏建军是如何评价的坞诚翟?“我认为我们的产品不管是性能文按、做工冗赎、安全盖,还是油耗刨亲哎、排放能噬,都不输高端车忍臼。”魏建军依然对产品信心十足苇投遣,但他也承认WEY面临一大问题醚窟,“现在问题是品牌价值妻静稼,因为WEY旗下产品刚上市瞎,品牌没有经过市场的验证持郴,大家会对它不放心脓拒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车列。”   魏建军表示盛,自主品牌给消费者带来了很多价值森。“有我们的参与堂,不断地进步辱、不断地在挑战外资恼,已经迫使外资不断降价墩,提升服务品质碑。我们的目标是要挑战国际高端市巢I濉,所以说我们借助中国这个很有价值的弛淘、规模最大的市场来锻炼师顺快,使我们能尽早挑战高端澎颠。”魏建军表示舍督铅,消费者购买了WEY之后嘘壳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值傲北。他对媒体承诺蹿筹眯,WEY的产品一定是超值的奸,并且一定能给购买者带来惊喜送烧惕。“WEY是一个挑战者临清卯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苇寿。把我姓都赌上了祁览唱,不能失败柔徐,只能成功下。”在采访的最后舷岗湾,魏建军郑重地对记者说盘插沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隋令,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啡浮武,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劳砰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兴葛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叫起,以及未来的发展肌管。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生口、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人婆缅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生为其、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士藉纪厂,以下是问答实录啼渡肩:   凤凰汽车 什拦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纺粟涉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的庆?   俞经民 慰袒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窖,对于品牌的市场表现同样很有信心抛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莫盛,我们有信心成为市场第一的品牌吨。今年我们的销量目标排灰,是从去年的8万到今年的20万础蔫渴。纵观130年汽车工业发展史类旧,汽车行业发展的基本规律而言官垄烽,规模还是需要的毁,是品牌更好的发展的重要保障剃。   邵景峰 帕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涣佩肝,荣威方面靡玫头,我们所坚持的炉帘稗,是一种符合广泛审美的缕新、优雅自信的设计风格盆,在复杂的市场环境中忱箍啥,抵御诱惑稀勒、坚持自我动,走一条人性化的设计道路闹耙板。而我们的MG名爵藉两,有着近百年的历史底蕴与跑车文化届,这是一个巨大的宝库男森结,值得我们的设计师尽情发掘蕊,其中之一鹃贩乡,就是感性够婆故。   在MG品牌的设计风格中龋狗沮,我们可以看到很多情感爆棚玩鹊、血脉偾张的元素与产品蛊毖。未来的中国汽车市场必将飞速发展故,需求也将越发多元化拌挡仿,然而无论技术如何变迁盒菩千,对于人性化溜缺、情感体验的诉求将贯穿始终腾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想县岸刨,我们也将在感性力设计理念的指导下竿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弘杜惨。同时巧坤,强调个性也不代表小众沧钒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烩叮糯,为大众带来唤起强烈感动巷抗、让人心跳加速的优秀产品敛妒,这就是我们所追求的目标棱莆核。   凤凰汽车 屠扳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万厕,其中年轻消费者占到了绝大多数潮厩,请问接下来蹦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求船斤槽?   俞经民 扛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”停仙,更是“年轻的心”覆谎,从名爵ZS的订单来看枢部,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阶施,更包含了年龄层更大喷敲丝、但心态上保持年轻的用户伦。从“年轻的心”角度而言采,我们的消费群体就更加宽泛了酷阶滥,作为一个年轻化的品牌湍回静,MG名爵的诉求是“年轻动感垃禽牛、专属空间揩墒、纯粹乐趣”拉午,给“这一代的年轻人”造车客另备。说到年轻人共同的特点舷扔花,是充满梦想崎昏噬,对于梦想的追求更热烈一些逃,更想把心里美好的事情去实现跺礁差。这个梦想实现的过程是非常美好的芹纲泵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求踢里献:为这一代年轻人蹦北,不仅是岁数上的年轻人谅尼,更是心态上的年轻人此,提供更好的选择凭甲疗,保证他的有更好的驾乘体验聘侮。   年轻化的特点协诽宋,是要颜值灸迁嗓、要体验的到位茎围磕、要可以分享姜旦促。二十一世纪中国的年轻人牧甩,在互联网的普及深度妊、对于尖端智能的体验和想象力瘦钨,在全世界范围一定是靠前的粉,就应该可以代表“国际范儿”曙,也应该引领地球村的潮流碎删。要满足这一代的年轻人干羔,MG名爵所带来的产品体验鲤耿,也应该要追求更极致斧聘推,带领大家去创造全新的潮流澎救霞。   凤凰汽车 蠢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饯诲稀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伐九热、80后房匡拓、90后的人群当中灰蝎?   林嘉瑜 梧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钢儒。这款车感性的设计曲线鼻碎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磊。不光是国内的经销商掂哇堵,本次上海车展坑,MG名爵还邀请海外的经销商萎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚊,他们也都对这款车都做出了积极的评价纲舌私,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀济蕉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葱露、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速句,让老百姓也能开上小跑车妓遂似,尤其对于国内的核心消费者来说戈,不论年龄几何侨,都要有为自己的梦想活一把的态度缝。对于一个汽车品牌来说蚀,这是一件值得骄傲的事情惭海桶。   邵景峰 闭愧苏:其实在选择一种设计语言的时候遣杀星,设计团队非常慎重良,因为设计的变换频次不能过高渺,要抵御诱惑垛嫡、保持延续性才有可能给消费者形成印象席、拥有识别度从而去打造一个品牌扩。“感性力设计”的第一条就是要有感性酥损,去追求情感的外在表露喇,从更广泛的角度怪擎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坝驹,通过真正的审美习惯进行判断;第二胖诗瓦,感性力是专属反、设计师要通过专属的标签兄熊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汐攘,比如运动员在起跑的那一刻潞通淑,弓箭拉满而未发的瞬间咸阜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尺连,这种动感更有档次筛,同时价格不菲幌室,是很高端徊、优雅的设计统,我们希望把这种设计注入到产品中薯,带给这一代年轻人极致的审美体验说杭。   凤凰汽车 盟撤花:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿赐澹块化架构平台打造的泻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讥?   俞经民戒响诗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用箔。这是对这一代年轻人的尊敬颈掇爱,他们自带国际范儿茹,是可以引领全球的潮流的人群吝,因此有着巨大的价值痹。对此检,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划画上拔,在全球也是一样苟咀。目前懊祈巨,世界范围内罐,不仅是动力总成前瞻技术的整合办丸徐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枢妮犬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稍扰,采用插电式混合动力设计摊拾吩。另外山,大家看到的名爵ZS久,将会在明年上半年推出纯电动的版本环泻蛾,至于最接近今天这辆续航超过500公里堪贝瓤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唬,也将会在2020年之前推出泞搐百。   凤凰汽车 坦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泪蔡镜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溯?   俞经民 奉几图:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控廖毖覆,设计上差5%歇瓦伪,销售上就有可能会差30%孩。那么对于自主品牌而言寺,就是要把自主性发挥好纳,去追求审美的宽度和深度隙唤,销量也才能有宽度和深度故啼。名爵ZS的设计就是这样做的泌环喜,要追求极致纲、不计工本绷幸董、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镰斗,可以说筋,名爵ZS的极致设计徘痢,对销售的宽度起到了很大的作用泥。   邵景峰 吴:汽车设计是在不断进化的靖尘博,不会总停留在一个风格上闪膜萌,在互联网时代蹲份脸,同样要有全新的时代特质快菠。另外馆暗誓,从汽车设计而言财,例如从动感设计理念而言群,英国车是鼻祖欺,很多品牌都是以此为源头来发展的诬拓,也就是“同源”窍涡。中国航天能够上月球觅厂,那么在汽车领域上同样有大的进步舰剖疏。之前德国杂志的一篇文章写到袖钉炽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国票坑,在进化的道路上有推崇的看法玖刑玩,也有欢迎的声音具氦,这些都是要虚心接受的踞。另外钳吻,汽车设计是一件非常严肃的事情荷句履,每辆车定型背后钎棵沃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粮,背后要靠巨大的投资来驱动杰。   在造型评审的过程中老凑盘,流行趋势讲清楚试,未来怎么发展说明白痹夸翁,否则误解就跟着来了范,所以要有一个整体的品牌战略在里面赔千舍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了违。   凤凰汽车 称岛:今年笔差棉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邪赔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抄?   林嘉瑜 哎孙从:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作费,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素歉酥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洞匪,拥有一颗年轻的心溪,热爱运动蝗齿淬、健康的年轻人踞巨袱。   从足球营销来说飘,对于英国和中国丘谭,都有很大的国民基础版。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国输享膊,是英超乃至欧洲的强队酱春窘,这几年的成绩也是不断的提升迸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惕夏惟。同时拖,利物浦又是一个老牌劲旅画,有不断上升的潜力涛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肌拎,在用户上有着非常大的重叠之处伯醇丁。MG名爵与利物浦对的营销合作镁我塘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒂娜,在活动和比赛中享受快乐划徐。   上海上港队也是一样的氰。MG名爵经历近百年发展朽卜年,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粹葡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缉,两者的合作也是非常有趣的晾廓。更重要的是壤菏完,MG名爵通过足球营销的模式愤棉芭,能够促进两支球队之间的交流缝妥,包括之前组织的很多活动微须,不光是针对中国的消费者漆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脚昂,有效利用MG名爵品牌的特有资源疆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌穗煎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夹散弘。   车展期间簇灭凭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稠囊磋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辣。在车展之后挝,利物浦会在上海有推广巡展活动隧莎。下半年绿前,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抖儒,欢迎全国各地的消费者参与和体验擅墓。   俞经民 几献涝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秤,大家能有一些共同点做沟通辅,国内和上港足球队的合作讼复侧,正是汽车和足球之间速度与激情趟、自我突破的契合点瀑编蝗,足球又一个很大的特点罐搜,就是会让人意想不到僵坍潞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刑无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩快频淋,与此同时肥违衫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咀搂,长安汽车产品质量持续提升瘸,用户口碑不断提升联,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缔喇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翁苦阶、全球乘用车品牌中国市场第二名艰牢。   关于未来拉疤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会篮篓亮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梅豪笑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升但公宏。   2017年是长安汽车的产品大年镰灯仑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酪哗、全新的SUV CS55截缺笨、轿车睿骋CC裸换促、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乱江颁,将会进一步完善长安汽车产品谱系盘。   如今雷米,长安汽车已经入围“国家品牌计划”圃诬广,站在国家品牌高度寻求发展掣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任口仁。提升品牌溢价能力便,成为长安汽车品牌发展的重中之重撩。2017上海汽车期间佩腑氓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浪呻,关于长安汽车的未来少,徐留平董事长有话要说靛,以下是对话全部内容兽剃鲤。 凤凰汽车豁卡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奶涩乘?   徐留平末蹄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涕裴赫,我们也是不经意之间就走到这个地步诚妨申,因为一个产品喜,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓷涵寞,它反映你的公司文化安扒、你的公司理念是什么样的东西怯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坍幌吧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摄酬孔,你怎么样让产品吸引住消费者蓄壤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淌,靠的是什么尝凉篓?因为美是一个主观的东西把坦奸,有人认为这个很美墙僧,有人认为那个很美趟茸铣,从长安汽车之前的产品来看旅骄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来快。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拣罗稍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锤蒙收,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汗聊,同时想把这个产品往这个方向进行修改说末切。我觉得在这个方面队寐,从长安的角度来看窜雀,就是对于这种动感题、时尚这个理念的偏好哪墙撑。我一直在体会枢,其实我是在反问我自己辨波厢,这种偏好它是怎么体现在产品上的麓坟蔷?实际上是我们内心的这种偏好贩素。在过去的2-3年中核澎辖,我们面临的话题牵勿靡,如果过去不做总结枪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来髓,另外更重要的是说爱溯,下一步你怎么做嗣娟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剖梆,下一步是个什么东西宽屁,消费者需要什么样的产品颅隙,然后作为公司来说门,你们能展现出来什么样的东西渤,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛾舶感,当这八个字出来的时候局诫蔫,我觉得是非忱粒好视筋,既是水到渠成太绒,又是醍醐灌顶雾苹、灵光一现嗡羞。这个过程变氦,不仅仅是八个字的总结蛙。这八个字出来以后歼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丢断,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念层亩,实际上不仅仅涉及到造型缄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磷。这样的话华枷腥,就有了一个提纲契领喉结、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姐恃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中攻,就能够有一个非常精准的东西彼膛淮。   刚才你特别提到“色”怠境巫,我们当时想说手泻柔,你必须要能形而上宪,要能够抽象出来沙,如果说你不能够抽象出来掣梯等,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钮合袜,如果你弄它50个字丘、80个字渭怠,你可能不够形而上廉凌,不够抽象化赁电,最后我们觉得“智详搽、色”瓤购甘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求履,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动款签胖。   第二个就是说消费者情感的体验涪,比方说对这个造型和颜色伎,甚至于这种声音或者是形状兴维、线条的这些方面的喜欢豢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舰臀暇。当然我们也在想用什么样的词比较好百,最后觉得设计的这个词很好辰汹胯,一开始我们还担心说这个词字挺多通燎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捂,我觉得就应该让它有想象力瓷,就应该赋予它很多的内容梨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的笑搅,孔子都说食色妊忿,吃饭以后第二件事就是这个字朗,我相信孔子说的这个字也不简单意思阜老,实际上说估尉,智色这两个字还是最终反映的是人香盆,特别是消费者的一种需求畴郝,对于未来传统的一种期许薪崇,这个过程当中叫侩,对我们来讲棋谜拟,把这八个字想通的时候词,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘉兢,这是我的第一段话题侯喊。   第二段话题说这个对长安有什么用处八?那次在发布会现场有说配莲层,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候湾能仍,一开始我就提出纷,第一个晨,这个产品要漂亮浩,你不漂亮的话糕,什么样的东西都没用记迹。因为我们很早的时候就开始在考量挞翠疗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧獭尼沮,后来发现不行彤,最后我们在大概07翁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了破累漠。因为你还不能提炼出一个高大上龚、抽象判、形而上的东西老,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮迁较,但是每个产品都出得非常艰难驳患。这个事这么长期干也是一个问题跋悍,因此在三年前的时候输骗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了途碑黔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乡坪贤,对于消费者的这种认知咎,把它抽象化去粳片,那么这样的话理解了以后探邦救,再把它具体化碧瓶,特别是在产品签锣,也就是设计理念当中一些图形化的东西碘,因为如果你不落实到图形化的方面桐虚,那就只有形而上没有具像化 词迟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中门攻舶,图形化和具像化过程当中观,这个就出来了确。   这个出来以后哗诵,我觉得对未来长安来说砰,我们未来在产品设计的过程当中蒋氓,产品能否做到生命动感智色双旋朗党睹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恃盼缮?这样的话藏认圣,实际上说绷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拍磺耽,几十次的否决踢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成派姐巩,几次或者就十次你把它完成碍旅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辈瓜,那么这样的话撵素抡,对于长安汽车的家族化斥慷壳,我们看了这个车仁脊台,看了这种感觉这种情感的体验幂,那就是长安汽车莫败炒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骋甩巴,这是一个痞司。   第二个就是说剐,我们自己在研发制造设计过程当中让鹃,这个速度大大下降惠炯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笨配口,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢曙灌匿,如何把消费者的体验做到更加的精准片,更加的接触到痒点寡,这样对长安的影响是极其巨大的嗡。   凤凰汽车霉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宫?   徐留平克:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晾挪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绵扇嫌。如果说把它拆分开来陇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韶船喉,智色双旋更加偏向于设计领域灌啤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撇狮拈,我相信大概许多媒体会想斗,生命动感智色双旋怎么落地份觅?因此我们就想把智色双旋也说出来抡坚裸,不要分开寸搂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拢拷督,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稼亭碉。   凤凰汽车父焦赤:另外一个是提到的认知方面的感觉将涸想,有没有一个专业的因素槐琉娟,咱们除了制度之外琴祥砂,有没有专业领域的人来负责这件事绊?   徐留平瓶:我们长安有一个庞大的队伍参,首先要把一个汽车造好毛白,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刮授琳,到高管团队枪,到设计团队溃疮岛,到制造和研发团队头桥膜,包括服务团队孺,特别是主要负责的领导人讣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验信,而仅仅是设计团队的话语菠墨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沃钙疏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纷蔬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素欢容肆,因此对长安来讲裁,是既有最高层特别的重视巧狸、关注和把握胖,并且这也是一个最高领导者的工作职责写钳霓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茶仕,我认为在汽车领域当中是行不通的匿,当然我们也有具体分工瞬。另外也有很多的专业人士完成这个事情厘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的处册幸,还有轿车研究的五,也有做SUV研究的炭窝拿,同时也有按照职能分的领。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中里,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓釜伦,如果仅仅是设计团队的意见蛇踏苛,肯定会偏离了方向道蓟你。 凤凰汽车噶澜:一把手是指您吗丘鸿?   徐留平的:我是其中之一酱闭。   凤凰汽车抠:长安汽车自主研发的新车阔垃笆,设计完、评审赴、评定环节您都会参加吗举?   徐留平蹦抨赐:我必须参加颗剂船,我前面讲这是我的职责胯骡,所以我必须参加泉艇。   凤凰汽车靶:无人驾驶车呢矾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鞘立阿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产染惕坡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绍垢农?   徐留平雾殴:上一次品牌发布会超葛蟹,最新的无人驾驶技术也做了展示显,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹦够,高速公路的环境相对来说可控性要好及杜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痛,难度要更大魔辉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻囤,我们不仅能在高速公路上做埠介退,而且能够在城区做帆采,这个技术我们已经实现了突破搓炯。   凤凰汽车穗澳聊:长安无人驾驶技术进行的这么好熬认修,量产会提前吗餐胺?   徐留平硕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加穿废憋,实际上就是说蔫毒腾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歼黔思,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西下,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点附,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堑姥妊。   凤凰汽车芳鸥甫:中美在进行双边的贸易谈判劝跋,这是谈判的内容之一寸,会涉及到汽车合资企业的放开岭弗竞,可能是一个双向的市场开放的动作睦速剁,如果这个谈成了陆甜咎,如果这个不再规定50%的上限祥剑,您觉得对行业有什么影响胁迪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劲,那您觉得首先答不答应接?再有一个多给他股份的话缚蓟盆,对企业今后的运营会怎么样窟?   徐留平哀汹:我明白你的意思平,第一我确实还没听到这方面的话题扁矢每,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况供,股比这个事说了很多年蔬肚,我基本的看法有几点完茧叹,第一个这是国家层面的战略和政策迁淀,作为企业来说是炊,我们遵循毛东,国家有什么政策我们遵循什么政策吕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蜕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点人粱郎,我相信未来的合作会加深凶纲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大合,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抚冯四,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题都怒,而是说理解消费者墓,能够洞悉消费者羞盎失,如果股比的溢价挺高淖须徽、溢价挺低四,但你产品不能卖出去柒,那你不能分摊出去酮充,如何把蛋糕做大廷泊裂,这是合资企业要做的一件事苟扣抱。   凤凰汽车颧:如果真开放梅喉峦,长安会想着往美国去吗蛇瞄狈,就像那福特来到这里呢纪?   徐留平捌袒捕:长安想要去美国是一个公司的战略怖双嘿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系释竟赡。   凤凰汽车校:长安与福特的合作多吗痊幢?   徐留平灌:长安与福特是我们加强合作的方面乱落,应该讲这种合作的程度拔党,不仅仅是合资企业湃敦胳,从母公司其他层面鸽乌海,包括技术和其他很多方面都在讨论弓,包括海外市撤榉刹住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长价吭沙,它的能力提高了庙。第二 现在是全球化合作的时代妹,一家公司独立运营千汀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事设捎挡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音际蒙。   凤凰汽车伯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结护,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侥,你还说了过去我们做一个车聘糙谓,可能需要很长时间好不容易做下来恫,比如逸动朽投,是很艰难的迟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彼技,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资魄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承疑独獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品核薯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宫隙捅?第二对比韩系彤董、日系壳械发,我们的研发体系和他们的研发体系相比贸裁,您觉得能不能支撑胜,确实我们的实力也很强凸失害,我们的内功可能修炼到一定程度扳,我们后面会源源不断推出好的产品崩殊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宽钡纫。   徐留平欢赶:你讲得非呈芴旱梗好喜习,我觉得这是两个原因导致的掇,第一个就是必然性郎立,自主品牌需要有成长的空间窘,第二个确实也有机会的原因酪乓税,恰恰是SUV的市炒俣堋,中国的消费者需要这个东西淖兑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绢,反应速度更加快一点焊兜,把这些产品推出确实是满足他们的需要镭桔蓟,我觉得是两者共同作用的结果佛。   对于下一步自主品牌来讲敦陌,无论是哪个系鸿,无论是美系宫煞、日系玩、韩系秦材、法系碗赌程,我觉得跟系没有关系畅警,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬肽省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酶秃檄,这是关键乡。消费者他肯定是有他的诉求的康,究竟是SUV缅泪炉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缎很,他有他的一种偏好恕凌、喜欢电线,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道何寂年,这就需要我们作为厂商惕袱,你必须要洞察到消费者的需求攫渐顶,实际上要看到他的潜意识是什么东西稠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来那缕蹿。为什么我要总结长安汽车的过去呢琼姐柯?实际上是我们自己反问的过程滤,就是说在过去当中扇怀炬,为什么逸动会是这样论罢,CS75为什么是这样柑?实际上说套,我们当时也没有意识到闭图,反正当时就是这个样子落秒,实际上这个过程是一个反求的过程体半签,我们为什么会喜欢这样裳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舱身垃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子项技,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晶,我们把汽车理解为是生命的动感侮,其实是一种生命力的扩张疲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棱甭炒,而我们长安就应该提供这样的产品返,回过头来展望未来咎,我们觉得这也是一个正确的判断呸。   凤凰汽车立盯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赎促。   徐留平输:我觉得现在国内研发体系来看凌,国家间可能还是有一些参差不齐仕蚂忱,我觉得自主品牌的研发能力和体系坚虱,进步无疑是非常大的蹄,而在很多方面可能与跨国公司有差距槐沦,有些方面会比较超前另海,因为自主品牌也不是一家卉裴,跨国公司也不是一家前诵,要两者来比很难说廖,但是有一点炕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碍,做好一段时间不容易玻蟹徘,这个公司要能够连续做出好产品湃,能够连续向前增长具午,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念井疾叭、设计应用级姬吃,在这个公司当中都比较受关注煌案,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锌。   凤凰汽车皖巷颂:我想问一下自主品牌的建设裂,随着我们品牌的推出磺谰墩,现在汽车品牌进入新的层面垛碍,会有不同的路径选择辨小,比如长城悼舍茶、吉利推出新的车型沸容,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钮?长安如何能够胜出陛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坝,除了刚才说的两个卿回,还有互联网造车的未来的合作伙伴培谈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虐衔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响遣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合难罗?   徐留平赊貉吝:实际上纷扇乓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搔娶吐,我觉得这是好事哼融岛,这说明汽车产业欣欣向荣翅嫂绰,是真正的投入沽弧毫,这是我对汽车产业的理解殴舍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厦颊彻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程珐盾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腿,例如一个产品到了造型师的时候溯,是一个说法鲁卫炬、一个样子报融茂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迸户究,然后到了制造过程当中又是另一个想法摔樊,到服务过程中又是另一个想法贩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幂,既有高大上的劫,也有形而上题斤、具象的华娃,你要把一个公司从时间跨度蜕,一个一个展现出来叔雀,而从空间的序列当中擅犬九,你要把研发全部都按照这个意义袍,我觉得是很重要的方面氦采。我觉得制造汽车是很复杂的过程群吻朴,各个方面的协调肪坑抢、综合悄、修正咎、打磨需要太多的时间栖违勉,我觉得这是一方面磁邯暴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擎蠢顾,同时也是我们总结过去体会出来的哀授,它是由内而外的公。可能我们过去没有意识到这个话题颂比,我们现在总结出来陕娄,然后下一步能够指导各个方面祟,每个部门都很容易做事情攫。   第二个问题你讲到造车绣晦常,我们开的会太多了苟,失败的太多了苟普杠,沮丧也有很多掂,基本充满笑意也就一次淑赡,前面基本上是批评微、检讨舱牵示,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行授,不高大上际。至于说现在很多企业开始造车敌,我觉得这是一个充满魅力的行当梦,很多人都愿意去做路卤。   凤凰汽车炼霓未:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样手筋? 徐留平沪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面物每,会选择相适应的地方旧模额。   凤凰汽车啃混:就刚才的问题我问一下碴砰,刚才您提到和新创的互联网的合作兄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辰踏春、蔚来也有合作倘操,您觉得长安在未来在互联网里面的话粒,更倾向于是一种怎样的合作讼俱耸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碴,您是怎么看的贿?   徐留平嚎妓拈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邪泵促,从长安的情况来看谐拳床,我们认为哪个方式都挺好的卉酷穆,现在是合作型的稼妒,是你可以自己干蓬,也可以合作干断效脯,也可以自己加合作干史鸥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卤。   凤凰汽车含洗轨:我们打比喻逗晚,37度是正常的温度稻东,您觉得新能源行业堵县痛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓮,您觉得温度是多少犀领?   徐留平梗:您觉得高了低了吭?   凤凰汽车沛华:之前有人认为这是疯狂的阶段岸。   徐留平哺辜颊:我对一个产业的衡量依据是输砂镜,在目前这种全球的经济运营模式下漏,凡是有金矿的地方墟废,都会有若干的人去挖掘它倒统,目前我觉得新能源就属于这个阶段撵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够讽侗,应该更加得进入喀绦甘,因为从目前的情况来看假寥,汽车产品当中蒜揭蔼,一个很重要的领域就是电池池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放式,没有这种资本俯纹、技术恫、人员的这种投入枷瞪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宝。   凤凰汽车佛:那就是说您觉得温度还不够吗系?   徐留平当橇冕:我觉得还可以计俏,但是我不太同意的就是产能答,如果说你的产品技术不太优秀敛颂挨,你建那么多产能就是有点糊涂惠非级。   凤凰汽车曝比:很多其实可以通过改造现有的产能桐五,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谜白,从这个角度来讲式避惮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冒?   徐留平陪浑驾:从整车厂的角度我们希望成本低一点和许,选择利益大的咐羞。   凤凰汽车娶效:所以您不担心过剩吗快?   徐留平馈你:我不太担心这个问题陌晚,我觉得电池还处于不确定的阶段衡截何,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拾蛙辆。   凤凰汽车套:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象美,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外械巷,不管是设计师还是CEO等等敛吹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代低坟阮?当然那些设计师很多是主管的功辽,老外有管经营的有管品牌登赌,主要还是在设计和技术的领域海,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粉川?第二个是国有体制的问题卸赋涣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疤骋纤,也在高薪吸引高管人才鸡晤狭,您是如何留住我们的人才楞角喜,关于体制之上面、体制制约的问题丝番淮,我们怎么解决滑围?   徐留平轮:现在是全球化时代滴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拆,我们最早的时候是四无能,没钱程端、没人绍、没能力封澳疼、没地位兰午角,到现阶段来讲泥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师圭稍,这都是一种非常正常的行为攀入,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢和?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浓,如果对中国的消费者不能够带动樊,那肯定不行定固虚,我觉得这是一个郸,无论你是洋务运动还是什么运动娃如笛,核心是对消费者要动起来卡粕,这是一个铺脊。   第二个关于体制的话题渤咖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汇锭奇,这个方面我觉得不能讳言坍策垃。目前来看牢脾皇,对长安不是特别明显磺袱窝,因为长安是属于南方集团旗下子公司谋聘,从南方集团来说梢寸,在这个领域当中纹,也在他的职权范围之内做了一些调整睡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享措。   凤凰汽车犬:如何看待这个机制蘑晾?   徐留平犊仓亮:从国家层面来说警沉独,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炕。   凤凰汽车禄藩:你们审批会很困难是吗现蒂棋?   徐留平胆宿:我觉得会快锨,另外一个我觉得汽车集团焙,也许给你量化很多股份阔肋,但是最后你没有创造价值凤辜,给你1股蒙,1×0的时候不还是0吗青?汽车的成长殿峡、成熟或者盈利是一个艰难的过程哎硼。 凤凰汽车唤挤:十三五计划像长安汽车整体的销量热熬护、利润和研发能力以及目标有没有臣?   徐留平讨掀:非常有腔讲楞,我们愿景2025偏抖,我们做10年的规划疯踩,在这个当中我们相对来说做得比较保守呜邵境,为什么说保守呢泥存馅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念霉门蛊。   凤凰汽车寒羌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞬慈饥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镁短?   徐留平狈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惟,在技术和平台方面都在加强合作鞭实摹,至于说未来它要怎么样芍铝顽,我现在还不太好评价这件事坪汹某。   凤凰汽车射腻:徐总问一下国际市场的战略傻勤还,我知道去年车展的时候焚,长安说往海外拓展的重点是伊朗玖寡、印度步匙姥、俄罗斯这样新兴市郴饪,有明显增长潜力的市炒啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去携婚,比如在墨西哥寸笑,对长安而言泉,自主研发这么好显狠,又长期和国外品牌进行合作翘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涕、欧洲的市陈行蕖?   徐留平氢:在我们十年规划中就有陷,去年讲的时候就是当下正在做的内容砍陵贬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的复渴郝,就是要稳扎稳打鞭鞭耽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了爸,因为一支队伍最重要的是信心缴。   凤凰汽车沙面珊:国内很多品牌都盯住印度这个市澄娲浒ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争负郎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纽?优势在哪儿逻?   徐留平嘶:对于海外市场我的理解是要扎下根去稳忍,不是简单地把你的产品卖出去邢令,是你能够充分地利用本地的资源颊秘瞄,包括人力资源和其他的技术能力浇躲郡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勺脖棚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猎虾极,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长徽狡损,促进本地人的水平的提高塑,那么同时在这个过程当中罚猩捌,把公司的产品技术涵盖进去骗,我觉得这样才能走得远纤。   凤凰汽车静:长安最近一套体系出来了管,有没有可能往更高的一段发展郸瑟?   徐留平烯:从长安来讲哦淘僻,我们目前的战略看比,是把生命动感智色双旋八个字做到极致己,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品聚口世,这是我们能够奉献消费者更多的东西美工僻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僧浇坍,但最终要落实到产品上借跋,产品是一个载体让消费者感知它知道它伞淌磨,未来亭,长安汽车会加快产品推进的速度脯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卞停。   凤凰汽车睦枯:欧尚也在这里面吗傲孰?   徐留平琅闯:欧尚不在扭。   凤凰汽车病炽铜:东风已经有PSA很多股份律骄殊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惯玖既?   徐留平氯陈识:目前我没有听到有任何影响师弓桂,在实际工作中我们也没有感觉到蹭涛。   凤凰汽车赂九:理念发布会徐总是骑着马出来的静败片,当时媒体圈特别关注施抡晨,都刷爆了朋友圈羚笔收,虽然我不在现嘲昊蕖,我不知道有没有特别的意义券无,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豪恋暴,当时的考虑是什么搬版?   徐留平霓:两个考虑曹,一个是我把马和车作为比较刻,你要说一件事搽,一大堆结构化的语言没有必要般逝方,我觉得既然是长安汽车坚祷氰,我们叫做生命动感年藕、智色双旋抽湃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫曹,如果不这样做也没法让人尖叫枚建筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星楼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倒禄,上海车展首日全,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面黑磨首。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨钙埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量危纽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台律缎,12年增长了120倍邵疮提。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晾推氖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舞嘶判。   受访人疆郴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汇。以下为问答实录顶鞘拇:   凤凰汽车袄驶狠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耙?   雷德?比格兰德肉躬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驮炽撂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年请绵,这款车在中国市场的反响非承医拢好得廖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刮,同时拥有强大的引擎沉裁漓,提供强劲的动力与性能鬼具耍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秒褪操。所以巾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惟。   凤凰汽车拢腥共: 在没有设立经销商的地区旱葡,玛莎拉蒂如何抓住市沉感佟?   雷德?比格兰德砍: 我们首先还是会增加销售网络挡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绥抠青,计划在今年年底扩展到75个拦龚。   我们还在天猫开设了旗舰店疵纬梢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哀溯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台此触巴,大部分来自没有授权经销商的地区氦枯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多故陕腔,鉴赏力越来越高宋蹲。针对这些人群姓,我们还组织很多不同的客户体验活动蔽,如海外试驾申,以及互联网方面的创新首,如网络平台的直播妒。此外嘿词,我们也有不同的金融政策奸哄斯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笑玫狈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹦触嘘。   凤凰汽车颇瘟烽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纬掠,给汽车销售渠道带来一些变化泌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新婆假?   雷德?比格兰德瓦顾滑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具访,而是要提供独特的生活方式体验绥涝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杏曹,不止在中国潘卧,在全球市场都是这样衡趁澎。2016年盯炒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长费,这个主要还是产品优势带来的孝陋疽。新的政策出台以后如妈涝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顿瘁弗,不过最终的销售成绩还是由产品决定弘。   关于新的法规颁,我们现在也正在研究当中阮庐笆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虾。此外菠顺,我们在中国有非忱房叮好的经销商关系涝帽抹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侈疤。我们开设的天猫旗舰店辜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哄忿:客户在天猫下定单杏胳虱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铺。所以糠酣糙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搂。   我们的很多客户最在意的并不是价格图,而是优质的服务与体验段场吃,这正是玛莎拉蒂的优势所在许履。   凤凰汽车墟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线输炯,有没有什么新的产品推广呵?   雷德?比格兰德面氯: 关于新产品撩兽,现在还不是宣布的时候充评诞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钩乾吧,等到新产品发布时我们再提供更多信息攘拢。   凤凰汽车碍: 作为中国消费者熟悉的豪华车挺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抵次,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好边。对于玛莎拉蒂来说莆,未来在中国市场的前景怎么看尉丧?理由是什么伙?   雷德?比格兰德吾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谩,5年前狮,我们在全球的销量大概是6,500台柯,而2016年达到了42,100台阜虑扔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恕尽慷,所以我们的增长一直是持续的冀。也因此涂挫检,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观厦记。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后群,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA岔毁,这就是玛莎拉蒂的优势铅。所以浩傲两,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姐当。   另外昂赣,玛莎拉蒂的车主非常年轻虎,尤其是在中国市乘纭,车主的平均年龄只有30多岁瞳颧受,他们追求具有独特风格与气质的产品扳扛狮,来表达自己的个性与品味耽幌虽。   凤凰汽车谈: 现在汽车技术日新月异斜诽,尤其是新能源搭、共享惩、智能驾驶方面妓顿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划是触戚?   雷德?比格兰德呜际: 在新技术方面俊秋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统客穗。我们并不追求生产最快的汽车氦饥成,而是要提供包括技术茎禽韩、性能落善、动力涂狄、驾驶体验等方面在内的最佳组合挡害贾。   针对自动驾驶损嘶顿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助繁,帮助驾驶员减轻疲劳户另,降低操作难度牢几,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蹬士牧,包括独特的声浪疏挝、澎湃的性能罕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盎筛肺,这是玛莎拉蒂所追求的皑拟。   关于未来对新技术的规划年脐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求焕设琉,比如减少温室气体排放剑荒李,这一方面玛莎拉蒂也不例外殿空凌。此外裂纱褂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术距,如苹果CarPlay和Android Auto棺扛换,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统电兰日,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术婆绿娩。   凤凰汽车拳钢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化眠,怎么适应灸?   雷德?比格兰德躬: 针对年轻人群悼滤容,我们采用的方式不是改变自己讽磋亲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应块惜彻。比如在中国褐结,车主平均年龄非常年轻己痞冯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叼拾寿,便是一位年轻的中国女性潞钝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拎稠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虚返,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衰刨充,包括法拉利生产的强劲发动机核玲、独特的引擎咆哮声瓦、奢华优雅的外观与内饰毛毙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神想非,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沟瓤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啼。   凤凰汽车建滦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瘁屠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皋寥,有没有针对用户画像做调整磨搅荷?刚才强调坚守自己的DNA和理念耪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挟?   雷德?比格兰德蔚婆: 在中国摩嗣,我们不断渗透到三四线城市试肺醛,但是目的是一致的年蒂涣,就是要吸引更多年轻客户瞥。但不管在中国乃至全球的哪个城市栓体,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盗兄、激动人心的声浪乖喘些、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备悸酚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户没辖酒。   在设计经销商的时候撅冒,玛莎拉蒂也不是随意为之私寥骄,而是按照需求进行规划篡灰贰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慈,首发售罄的100辆SUV中逛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赏。因此党疾乏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吴雾唬。同时尾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毙纫,客户需要一整套的优质服务阂然,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扫筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯哦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敲狈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衫灭拍。   提问沸禽:您的新角色到底是什么样的害垂袖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坞兜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毯层?   Alfonso Albaisa即垮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汹汇,跟所有的设计相关的工作逆,都是由我负责弟激。之前我100%的时间放在英菲尼迪峨伤,现在会分30%的时间来蔑性,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弥竿勒。现在大家看到的一些车型秃,可能是一些原来的车型客袄零,我们现在的工作窜为甸,也是快马加鞭淘苹悔,希望能不断的改进逆皇辟、提升现有的设计锤敖。   提问秤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秀浆刹?如何看待他推动品牌前进时的作用焙嘲城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尉皑,我们会共同合作搔腑渴,不断进行我们设计的演化购贝轿。其实我到7月份才会正式上任酶,我现在猜测或确定未来的设计理念势,还有点为时过早婆绵。   我们知道试酗完,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钵孔纬、非常大胆前卫的辆,我们的这种设计是一个不断演进的过程呜韦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逢。   卡里姆跟我有很多类似的地方旧。比如稗,我们都是艺术家出身拣,非常喜欢设计闲防赴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侵,并将其以各种形式发挥出来哎淌彪。   提问凸护加:我有两个产品方面的问题琳阶舜。首先焊担报,这个概念车非常漂亮烤,它背后的设计灵感有哪些搓?   Alfonso Albaisa际努:秉承“冲突美学”设计精髓喇狙导,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扩狠锭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涤欺态。基本上就像艺术一样掠功,包括缝针憋星息、包裹感柯,还有使用的木质拒,都是非程下妫好的手工工艺嘶舱。这是一种感性和理性的结合彭涛,还有一些肌肉感极强的车身线条踏羡。   提问吃森勿:这款车未来的定位躲、消费人群是怎样的岁充?   Alfonso Albaisa熔成晒:一般都是比较年轻的家庭僧,想要非称兀宽敞台崇保、具有运动风格的车型剔簿垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慈魏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郝汾辉。   在发展新常态下霓穗,消费动力开始向下线市场转移嗡必。同时柬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茫。由此老嫌克,县域市场成为新时代的“金砖市场”辰然瞎。而对于汽车行业肠丸项,消费升级利好之外瓢凤掣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疮苛。如何撬动县域这一重要市忱小?   胡绪雷表示捐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局非,帮助县域出租车进行升级改革歼搬酷。县域交通的数据化嫉句圣、智能化发展辉猩,有助于未来网约车的下沉渗透舶佬农。县城消费能力相对较低病歧,在出租车领域引进大数据之后卢伶,未来再进一步升级到网约车俺播沥。   据胡绪雷透露诲沽苗,首汽将在县域布局三块业务谋视:长租车限次铺、网约车(出租车)碴青、分时租赁祁。分时租赁是纯新能源车勃剂,未来分时租赁或是对公务用车的补充多,它是纯电动考蹈,不用长时间租抨补,可以通过APP来完成觅。目前检,在北京有1000多辆车形仙,150多个点位枚咳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敝,对公务车改革会有一些帮助极帝。   胡绪雷认为邓,网约车行为是偏汽车前市场的角色蛇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式少偿内。第二龄花黔,在居民习惯了这种消费行为之后铜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拈弦配,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导会枚。   当日县,首汽约车作为新生力量伶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进地胸羔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炒据避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉功:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日施飞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窍什晒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示窍仿,渠道下沉要根据市场来判断篮,服务要根据需求一直不断地跟进焚俱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况梧矫,比如说对经济的支撑萌盗藩,对政策的拉动片突,基础设施条件对消费拉动的支撑作用避掸。近几年糕,一汽吉林产品在县域销量比较高擒笨,对县域市场的期待也非常高攻患。从目前产品结构来看提,产品消费比重70%在县域暖禾等,30%在一瓤讽甩、二炯谢泰、三线市场蛔钡昆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勒歪,外观新蹲、配置缄勘离、价值都迎合了县域市场的需求恫。   从流通环节上来看拖焕艇,县域市场做的非扯炕婷ぃ好力蔫届,没有什么瓶颈因素偿炯冀。一汽吉林也努力在渠道建设筷潭、服务跟进等方面做成长和改善差颈。同时宋长欣也提出了一个想法谓,“县域对自主品牌在公务车豌仙磐、公务员购车方面是否有政策倾斜龋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卵,这是我们车企的想法钢攀泰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞄,要根据市场来判断田。目前汝绅,县域之间的差距非常大惶,包括现在推行的3G服务修博,在那些无法设定固定站点的地方炒,推出了3G巡航服务女梆蠢。服务是永无止境的工作蕊缔哨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泼郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗湃多:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办办呈猫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示擦巨旦,新能源汽车推广比较看好北函、上结守、广限行供脑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跺沪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车了雇承,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挥陷。尽管都看好电动汽车的发展趋势栋适贩,但做好市场并不是一件易事骑。   目前比较看好两个市辰晗ば摹,一个是北境涡、上椽惫赊、广限行儡、限购市掣低莆印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程畛扛,这个市场的发展速度很快协。例如河南扰此筒、山东欢掳、西北区域静晾坛,大量没有牌照的低速电动车凭,在政策方面仍处于灰色地带檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年非吞挽,在国家和地方补贴的支持下嗜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右架茨,在农村市场翠稳垢、县乡市场得到了非成兜致眨好的认可宝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脑裴妮,县城市场的消费者的房屋空间大逝,有充足的空间停发车辆恰落瓜,拥有较好的充电便利性淡渭诺。其次行驶距离不长梳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烹伶。另外客簇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篇氨,因为小车型成本低弧净方。   赵智刚表示壬瞥闯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胜你。河南地区爸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孪,在替代当的出租车尖镣闺、公务车方面取得了不错的效果沧蓝泌。同时轮波,也在积极跟海南政府合作捣嚏复,投放了一部分公共用车晤冒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进繁分,比如是文昌蓖、万宁躺秒、琼海等县级市剁屯世,未来将在海南全面推进饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲型韧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钝介翔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行两獭。会上扑停,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锨隧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玲份。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畔抢,是参与全球竞争侯赫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乡敬。”   在当日的论坛上画谦裴,郑刚发表主题演讲写飘凡。在他看来少烂,打造世界级新能源汽车的品牌韶攀适,最核心的是独特性虑、差异性栏,是比较节能优势谩点,浮出水面的是视觉怪、是LOGO恼笔、是VI簿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势得,其中成本优势是最重要的组成部分客洽。   早在110年前佬顷浓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗽:蒸汽驱动车啃配、电驱动车和燃油驱动车创彼投。然而郡跨但,在后来发展中拧,电动车败给了汽油车溜勃弓。这是什么原因造成的副酗通?郑刚提出是成本造就了新技术的普及籍铝既。亨利·福特发明了流水线生产毖亲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奈丛尼,成本大幅度地下降钾腿泞,售价拉低到850美金辅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锈荆剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掂豁。100多年的历史多次证明了这一点经惕。” 郑刚说派哨。   在反思自身发展时惊躲搭,郑刚透露矛浇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亥师铰,规模在迅速的增长物渐型,但很遗憾并没有带来显著的窘壤集、大幅度的成本的降低蚕炒。   为此度供膜,郑刚提出脊酮,在推广和普及新能源汽车的同时捐蔑,光靠技术进步还远远不够搁堑,更加要注重砷、培育成本领先的优势涤肆腻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本曹,是参与全球竞争号、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绢。   他建议价牛,对新能源汽车未来的产业政策尽晃、行业标准韶佳麻、行业监管等肆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瘫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低司,这样才能培育出行业的龙头企业勉。   如何通过提高规模痊、优化设计舰辽拳、优化政策和制度创新然苹趣?郑刚说寇齿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瘫、交易成本和政策成本论,来打造企业的综合成本能力和优势阑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势长。这还需要企业和政府共同携手读,不忘初心纫辑龚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纺毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻尸:韩大为" "  魏建军多次提到泡释萌,我们的确有很多故事朝,但是他们没有写得很好呜抹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藉?魏建军直言不讳地说矗类,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蠕涝辩。   囤地赚翻囊怯丢、离开保定虚福、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枚,且莫名其妙啡,或者无中生有的传言所困扰句查,最好的纾解方法是什么纫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车台。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚还,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狼问算,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后详玫,魏建军埠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猾坞藤,与部分汽车媒体交流谰阿。以一身轻便的牛仔装""示人""剧,魏建军笑着说敲,是在同事的建议下才穿出来的峦咕酥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皇歉,魏建军坦言蛇,的确压力很大淌埂,也很难受戚琶纪,“有时甚至想哭”写课。他说水芥匹,我本人就是保定人颇苯,能不希望自己的家乡更好么透?当然痞,我们只有把自己的产品做得更好蜜委藐。    诚如魏建军所言陶诬蔚,近期歼封颗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匙烤上。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闪舒,来自媒体的反馈好评如潮恼。有作者甚至设问刻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吞武翻,否则也怕媒体老师太忙”苹,长城汽车一位公关人士插话道谰唱弄。    10日下午的WEY首度试乘试驾膜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意难。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格靠,有同行在现场就说搽鲁嗽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车船,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型徊。    动力配置上瓷费谢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怕肚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术韩费,最大功率达172千瓦炽祁泞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器收舞半,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛇稿挂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上始,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匪,VV7s几乎没有发飘的感觉秀盾,而车内噪音也得到较好的抑制勿。“我们在整车NVH方面做了很大努力款,也取得了一定的平衡”少,魏建军说劳胚拼。   VV7S    在交流中弓褥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秃,大谈仓、特谈所谓“轻奢”蹋掳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时厂,咬住“聚焦”二字不松口娃歧脊。而是多次征询媒体试车时的感受另挝倪,并逐一分析分洽、解答媒体所发现的问题偏骸露。整个交流过程墟,他都态度诚恳井刺晴,即使是谈到一些尖锐的问题腺耸,也并不辩解栋。他甚至非常谦逊地自问自答奠,人为什么会失败捍?尤其是一些有着巨大成功的人脐搪。因为以往的成功措登,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敖崇,就很容易让自己失败忍稀怖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吹烧哥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车篡凸恐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然派兑粱。他认为冀貉存,好的产品本身就是故事创汤匣,而WEY就是要做最好的产品烫黑。此次冬,魏建军多次提到痊送,我们的确有很多故事要讲掂墓金,但是他们没有写得很好毙推妇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堡,所以卧祁,我在让他们重写擒课燎。魏建军笑着说斧,把一桌人也给逗乐了贪。    在媒体谈到其他竞品时虚,魏建军都给与很高的评价闺譬俯。不过最终还是认为自家的产品惺:底盘更扎实艇碱详,操控性更好坷钵受,“因为我自己就好‘玩儿车’”闺钩复,所以对他们(研发人员)的要求也更高川帕。   VV7S    据悉独砷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市据列,预计售价在15万-20万元区间辜舒稠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点罐沮惹,他思考了一下才说潞断,它的配置太丰富了粱,在相同的价位空间帘摧,“肯定没有比它更多咕童悄、更好的”掀牧携。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖未论?魏建军更是直言不讳地说履硷滥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漆殴篱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彼,一位来自上海的资深试驾教官说滇槐,之前很少接触自主品牌汽车储,这次也是第一次来到保定摊,第一次来到长城末梢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料形。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刻从临,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恫递。期间啦酚,有一位同行说腐荚娟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腻堑?或许这才是魏建军的真正用意吧沤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   陆逸表示肖磋沪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楼藕让,因为正处于发展的爬坡期呛屏翠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拣撇办,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作未,而且要深度国产化笔挛层。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湍摆撼,雷新透露踏,上海车展期间宿彻碎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侩嫁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炊帛,陆逸明确表示肚渤潭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常括沽掸,因为正处于发展的爬坡期亭。关于国产化的工作赋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略该骏驮,未来将坚持不懈的进行国产化工作输,而且要深度国产化汲。    日前惋诞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典破咐。活动后咸裸纹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访答,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年睦扒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒲玛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娥,超过23万辆虏。今年第一季度案莆肃,英菲尼迪在华销量破万辆袍来歪,同比增长4%祟,而其全球累计销量达到67367辆惩挨漂,同比增幅为18%巷疼赎。无论是在英菲尼迪全球体系中绕博,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倡井,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摹。在不少业内人士看来拖趁,从去年4月以来郴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尘佳洛。    对此潭瓜精,陆逸强调晌篡厦,目前英菲尼迪的销量很正常檬缎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年愁,还处在爬坡期措们倾。他还说新,所有的汽车品牌进入中国后叹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屯衅涤、运作能力提升及投资力度加强隋拇迹,会迎来一到两个爆发期缺硼。    事实上锯,从2014年开始风,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后催,就迎来一个销量增长的“爆发期”日:2014年导簿,英菲尼迪在华销量超过3万辆态,同比大幅增长75.6%獭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凭彭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆道,同比增长33.8%妈掇。    不过萄玻,步入2016年绵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玲何。当年4月初晃钠骏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梆,刚好满一年蛊砰。在过去的一年里柏柒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酚曙。陆逸坦言笔五痛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段任,以便更好地认清我们是谁厢,我们的未来在哪里熔东揩,我们应该做什么姆编。”    在陆逸看来爆慌举,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拌佳,今年是进入中国的第十年猾。所以作为一个年轻的品牌锰,这本身就是一件很有挑战的事情磕普。他还表示瞄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累街练布,是更聚焦的一种进化拓。因为市场环境在变化杆,消费者的需求在变化狮,我们也要根据变化不断的调整怯、创新械补、挑战自我拨。”他说不兽姓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尺,就提出了‘挑战者’品牌战略帕私。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过事,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的募竿段,品牌口号必须得落地哪设。”陆逸表示杰堪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肩,聚焦目标客户群赫师,让产品与目标消费人群建立联接粟棠、产生共鸣垛。    陆逸对中国经济网记者表示归,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砂蜂,而且要深度国产化姬龟。”他说欧怒,中国是全球最大的汽车市惩痢,同时也是很特殊的汽车市衬榘荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茸淬,就要真正的了解客户兰睦,扎根于客户魂、扎根于市巢杩ァ,这就必须深度国产化钵井全。据雷新透露老蛔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%托坏。    但是敲佛,从2014年底国产以来箍,英菲尼迪只推出了两款国产车型拣般考:Q50L和QX50呢。对此人枫鸵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芭甩。陆逸表示亭,“关于产品线布局的问题冠慰,英菲尼迪有一个长线的规划汤。”    陆逸介绍说揭标寐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年假独温,规划内容包含平台规划姐嘉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斤碴。他还说羌琳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备究难间,我们的目标是通过完整的产品规划翠眷辜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品却。”    谈及国产化在今年的推进程度搏顽,陆逸表示粹稻苗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苇凛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布劲轮。”雷新进一步透露椿忍,上海车展期间翱腾汤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啦膜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠滴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贿,通过销售Urus汲飞梆,兰博基尼总体销售量会翻一番颠汞,突破7000辆大关丢却拭。    在更遥远的将来比,很难说会不会有纯粹的电动车孟咕星。这是因为蓄电池非常重丘吹储,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制常。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈毫禾弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裴诫棋。自大众集团和奥迪公司接手后惩,兰博基尼得到积极褐揉惋、稳健的发展扑。日前弟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂品劣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挪涕扁,商务部主管Federico Foschini筷漠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匪娠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淬:并入奥迪公司之后础慌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刹沙举?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的让嘲羞?    答京亭:2016年断森,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关男隙淀。奥迪公司和大众集团接管之后缆剂,对兰博基尼进行了很多投资室稳姜,让公司发生了非常大的变化划伯份。此外松,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裴领。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高欺,如果没有这些投资忱,就完全没办法实现这个计划涕夯。所以认鳞酶,兰博基尼公司从中受益良多夸。可以说懒丹师,如果没有被接管多疽孤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惹趁。    问筹鲤:在您的介绍中兑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高轰逃钠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绍?Urus投产以后块,重点会不会向中国市场倾斜雄?    答红蹄:目前痹,兰博基尼公司只有两个车型系列蕾娶:一个是搭载12缸发动机的Aventador轨讥汉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竟刊。因为各种原因肛奔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘘段,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灵。2016年矗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%褂附卤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谷久趁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放心俱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘿。2016年锹囤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夕。新产品会在2018年投放奔,到2019年控,通过销售Urus皑跨扳,兰博基尼总体销售量会翻一番萄灭吹,突破7000辆大关歌歧。在中国市场上尚外,SUV是非常重要的产品湍耽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奈贬。    我想强调的是淋隘,在中国超跑车市巢琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叼奴软,Huracán大概在300万到350万人民币糜枷蟹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叭半痊。    问洁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虏?    答钾苹奥:目前洼,兰博基尼在中国有15个经销商磺。到2020年钎,我们希望经销商数量能增加到20到25个脖。当然充喀虹,通过Urus的投放赔娶伺,在华销售量会增加陈,服务涵盖的区域也要明显的扩大访嗣。    问湃咕盼:如您所说财碗,兰博基尼在中国有15个营销网点米碍陛,去年销售了151辆(车)存。我们简单的推算一下羚桓,平均一个营销网点一年卖10辆车娘彪。那么物,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扰步董?在新的超豪华SUV到来之前讣斗盯,是否有改善他们运营能力的要求呢酶顷瓮?    答先诚瑟:是的板悔府,会明显提高经销商的运营能力劣,新Urus也会变成一个破局者没。虽然现状如您推算敦歉扑,但是在Urus投放之后案氓唤,大概2019年或2020年函捐彤,经销商的数量会增长携芹泡,同时每年的销售量可能会提高到30辆酪脸,整个业务会明显的扩大渐兰,售后服务也会明显提高兑鼓。而且由于SUV使用的频率比较高吭绘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班行柿谰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入懊。    问棋:兰博基尼车型比较少曙扳,所以每一款新推出的产品都极度重要沏测花。现在的汽车行业发生了一些改变灌,比如智能化菲仟、电动化圣。那么韶,兰博基尼在研发产品时吩难,会不会受到这种趋势的影响的铆藤?    答琳杜斜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纲嘶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泥癌,更多的是代表了一种感情触帝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador确,采用V12的自然吸气发动机臀狈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衫。    这是兰博基尼最核心的销售主张旱。未来间煌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耍恰拘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亩触,甚至会超过前款车型点耿。而出台Urus产品时则会有一些变化污眠秸,它将采用涡轮增压V8发动机荒涣济,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机褂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型擅蔷蝗。但是咐赋典,不管从产品定位涣,还是感情诉求方面来说物歪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观富。在更遥远的将来堂藐,很难说会不会有纯粹的电动车勾。这是因为蓄电池非常重两掇受,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篱搂艇,可能未来技术上会实现新的进步纹氰,那时我们也得重新考虑这个问题提期。    前些天莫戮橇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录热搓钞,其V10的发动机再一次提高了功率芜控。当然爬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陶冒。通过技术创新以及功率的提升匙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者多。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车切放毛。在预销售的阶段仿把锑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斥董。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功当非,能够击中客户的心理需求购轰。    被访人哄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作达担勃。1998年到2007年拣抢稍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年并胆祷,负责兰博基尼产品工作;2015年瞬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞭筋瘟,负责销售及市场营销蹭朗椿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史趴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示京酿,中国是世界产氢大国爆,制氢设备公品、储输设备顽陌、制造技术等条件不错冀,具备发展氢能的基础曝墟蘑。从环笨扌尘拢和能效等方面考虑梁权,中国应进一步推动氢能源产业的发展参离幻。    周奕丰谈到悲,中国目前主要依赖化石能源桂,对环境污染严重躲。氢能源因来源广泛诵、燃烧热值高傅、清洁无污染和适用范围广等优点灰邦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宝榷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酷吩下,目前看徊,中国氢能利用的研究相对碎片化订浪辞,与国际先进技术相比还有差距羞饶啸,没有形成产业化问厘先、规模化发展危。中国应迎头赶上冗,卡位世界前沿酥炔。    他还提到疚晒缉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僻市,提出实现大规模兢、低成本氢气的制取陋、存储毒、运输崎褪、应用一体化的战略目标槽。这非常重要毕匙,未来需要各方协力舍撅,加大投入棚,推动相关产业进一步发展税糯急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表午沥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杀蜕烁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措牢崇。    他谈到拌胃阿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戚,各方需要引导资金更好地支持实体经济河稳,促进金融资本流向实业桃,真正促进经济稳步发展局,夯实经济发展基础献。这既是稳增长俱、调结构的需要讥东,也是抑泡沫嗽缕、防风险的举措煞鹿哇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碉貌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捻善搭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毕。    周奕丰最后介绍精喜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下省,也在不断创新突破四温,寻求产业升级栖脖关。公司主动发挥自身产业链壁咸部、区域及成本优势讹怀蛇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狙膛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区守话嫂、旅游景区竭汤、汽车营宿地固常、农家乐蠢脑、家庭菜园等不断扩展外脚燃帮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疙仿匿,以多种方式在国内推广土壤修复仓妙浆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞谴按:李芳" "   国外媒体报道缓额核,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汉辟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆踌似,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诽。 李彦宏    李彦宏表示悼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车葡理们。尽管有一些技术问题需要克服吕獭锤,但它仍然有望达到目标两弊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冻筐,前微软AI专家陆奇任首席运营官勒,负责大量投资的自驾车业务部门梨霖。 百度自驾车    李彦宏表示微莎,我们很可能与传统汽车制造商合作惟,而不是孤军奋战虐,目前还没有制定出这项技术的商业计划堆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骂胳鲤。我们将竭尽全力实现这一目标洛,收入和利润是其次的考虑密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬飞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绵槽,共享经济还将怎样改变生活畔翻联?   三年前眉乏插,基于对共享经济的热忱龋鄙,清华学霸张丙军创立PP租车陡狙,开启了汽车共享事业;三年后萄泌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户踢萄,成为汽车共享领域的领头羊僵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勉,3月7日诞,张丙军开启了共享有车生活的新征程隋镀箱。   3月7日奴扳,在几百万用户的共同关注下恃奶沫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台新。这不仅是汽车共享领域的又一次突破然店蝎,也是张丙军重新定义有车生活拴恋撤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凭弹亲。   从PP1.0到PP2.0时代开,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劲前忙、一个符号或一个名称那么简单潦拾,它是企业创造持续价值的支撑煌边。若没有十足的理由胯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啦咖痹。将PP租车更名为START峦链,是源于怎样的考虑怂虽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解品姜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体羔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壳。   “三年前恃汾句,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纶挪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暗赶。由于便宜便利扰唬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汹娥忍。”这个阶段峡杰,他称之为PP1.0时代克境。   经过三年的发展掸,PP租车推崇拥有而不占有缄蒙、盘活社会闲置资源的共享方式撕,逐渐建立起以车为媒介氦培泊,重新定义有车生活的2.0时代霞。“START不是买车侨健,不是租车截辽,是共享有车玲戊赋。这是年轻的人群抡阜愁、爱车的人群弧据,最向往炯阑、最有潮流的有车生活方式歼佰。”张丙军说崔鄙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锭。同时吕汞户,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啦藩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区居赊核,让每一个用户体验到最真实峰、丰富赦、有趣的共享有车生活外憨斡。”   START代表着新品类脑沤、更丰富的选择标、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下购勾,相较于神州租车梨木汗、滴滴租车等传统租车公司帝汐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泼悉驳?   张丙军认为剔甜埃,START的核心竞争力主要体现在三个方面疵。   其一栏承,PP从1.0进入2.0时代动鳞编,新品牌START更具有张力纽驼肝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摹肺愁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求复扰,START重新定义了有车生活肺,开启了全新的“共享有车品类改。”   其二挡醇歪,为实现共享有车的多样化选择骸饭梗,除常见的家用轿车外现讥,START将主推个性化的用车体验棋秆班。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淬踏,如保时捷911亩混、特斯拉顿、大黄蜂愧难、牧马人等等哆。此外康,用户无需承担高额买车款和养车成本杠,性价比更高间。   其三剿攀确,“共享生活的基础在于信任体系的的建立男,以及更完善的用户信用等级僵。这也是平台长期价值实现的核心亲碉旅。” 张丙军介绍伪,START共享有车生活平台为使车主放心共享传,平台推出了一亿元车主保障金糠吩,严格的交易信用体系卡,确保车主爱车无风险;对于车友恃渭氨,START还与多家大型保险公司合作是,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袖,为用户提供更具信任的服务痉悔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流开泊告,我们的目标是设肋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宫。”按照张丙军的预测菇嫩擒,中国自驾用车需求量巨大墨,而现实矛盾是哪弗世,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乳欺,不允许每人买一辆车满足自驾需求巩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苍。   此外唯统坍,他认为位侧,随着消费持续升级椭逻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坞锣。“感受丰富车型带来的不同生活体验馆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颈慷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质艇、丰富潍如、有趣的生活方式汾疵,让有车生活更加精彩怪。”   张丙军表示彭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嚷矫。START郊疽,梦想才刚刚开始鹊惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固暮:李芳 版权作品裳谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯撬,严禁转载豢,违者将被追究法律责任簿。 获取授权" "   今年全国两会上吗搐,董明珠在接受记者访问时说响段:“只要你敢想撂脚剿,比如以前谁会想到人能上天韧宫暑,如果我们不去创造亮被,人能上天吗讣酗?你不敢想褂,你不敢去试验家街牧,你永远不可能做好呐哦。”    过去的2016痪,伴随董明珠的闯焙码,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痢盛痕:格力全员加薪1000元铂、格力的员工房八灿板、以及格力的手机……对于这一切席,董明珠并不过多在意驰纪,她说肝,自己最关心的还是“掌握核心科技”凡尘。在今年全国两会茄判,作为人大代表虹,她再次提出了自己的董氏宣言遂唯:确实这两年的发展舜啸,总书记提出的供给侧改革才,我们就应该做供给侧改革的排头兵钳算狠,因为做的是实业歧坷甸,能够掌握核心技术插鞠楔,制度也要跟上赊村,真正给那些创新型的企业浆铅、有创新梦想的人一个环境拔汕垄。    对于国家品摆、社会皖录戮、普通百姓的诉求盛,董明珠是这样回应的纽涡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妊,他真的不是仅仅是索认ケ浣佟,收获腹缴,比如说我们过去讲瓢,这个企业了不起水,再就业滇栖忙,反过来你要感恩这些员工禄参先,没有人来给你打工袄,你凭什么去发展娶赣袒?所以我觉得要有一个感恩的心情闭耐。”    把感恩的心落到实处彻橙魂,就成了格力员工的2室1厅我,于是渡,别人家的老板就这么出现了蔡瑰。 记者妥恼施:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歼嘛?    董明珠颂蒂:对沏皆裸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弛枷甭。    记者挛些撬:以后所有的员工都会2室1厅次?    董明珠唇:对对对安患。    去年末兔赁豢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏徘璧稹,但因股东大会投反对票而失败蕾炽村。随后蜜收橡,她以个人名义增持珠海银隆股份甲饱绩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业童京路,然而腑,到了今年牟赦,新能源汽车面临两大不确定因素八维捣:电池概绒、补贴“退坡”廓。在董明珠这里任揩,似乎这些俨然不在话下佩,董明珠说纲表畴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城凇,“不是因为退坡我不做陆废,也不是因为给我钱多串唾,我去做闪骄瞧,我认为是一个责任枢涉,是对社会垢孝、对人类迪庆贤,你都要去选择的一件事烹氛辰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缄啃,董明珠很不以为然络,她认为锹秀,这些都是炒作肯教观,并没有人真正说到自己手机产品的质量妻兰,只要没有说到质量裂窘,那就不是否定啃骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲烹呸:李芳" "  近期擅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税范。美国此次取消“双反”徐害爬,对中国轮胎产业无疑是一大利好揣钉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捂潜嘎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变零砰末。   全国人大代表散怖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闷但恐,在轮胎中使用RFID电子标签技术喂,给每一条国产轮胎装上“身份证”牌手。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咕,有利于消费者对产品品质加以甄别氦面,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量饯凯,从而规范轮胎行业发展慷,促进行业的产能优化和转型升级般。”袁仲雪说板。   据了解受峨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草飞昂,全球多家组织及单位参与歪概。轮胎用RFID电子标签的应用避念朗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吝娄笆,将等级数据写入轮胎标签内部会盲希,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镣,伴随轮胎终身使用铆抢田。同时滴苹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体参,使轮胎更智能悄女猜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陡圃,能实时监测轮胎的温度午匡汲、压力等数据贬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骚构,从而有效减少安全事故荷唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞天囊:李芳" "全国人大代表蚂闷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题步邵形,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敞、环境协和发展的产业痪,由于行业标准尚未建立课垃蕉,使得整个产业发展处于十字路口湿布。全国人大代表间砂、时风集团董事长刘义发建议顾彪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 次,全力推进供给侧结构性改革系粱。    在刘义发看来恨,四轮低速电动车是市场主导藏辞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品触涡柯。目前桨,工业和信息化部千、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铂。该标准的制定颈靖砷,对规范四轮低速电动车行业发展迪,使三吗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代燃,直接实现电动化篱设堪、节能蚂侗坡、环保安全出行具有特别重要的意义浆倡僚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搁贿,又适应市场需求地,刘义发给出四点建议餐砍藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宏酿、标准制定应充分听取行业的意见鞍,响应群众的呼声能结。制定标准应尊重市场规律败,规范挪丢拜、引导产业发展嚏,而不是简单的限制蓄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稳禽粟。    二罐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点畏砷。四轮低速电动车安全纲、环保秸膘室、经济红损、舒适局,是摩托车习龋撂、电动自行车撕丰、自行车等升级产品函虽毖,特点与与高速电动乘用车不同财绘独。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标黔红亭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定关态。    三搞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舜鸡巢、政府引导的办法补仑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铰但,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池漏谜煽,如采用锂电池政府给予一定补贴痞独。    四攫拦、在制定产品标准的同时话官,制定企业准入管理和注册登记几、道路交通管理的配套法规阜犁衅。产品标准只是为行业规范管理提供依据乱崎,而实现规范管理是一个系统工程售微谐。政府应加快制定企业准入翅杯兽、车辆注册登记禾山、道路运行管理的配套法规屡勒吕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则使雷,方便企业让利于民嘿伟孪,减轻企业和用户的负担趟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求难池改、加快供给侧结构性改革的产品李夸浩,又是一个节能环保的产业菏龄,引导得当可以大有作为常煽典。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涩。”刘义发建议竟全尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌头:李芳" "   近几个月来桔劣,共享单车火遍了北京城令。6日寝官麻,全国人大代表墙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示玛串荚,今年上半年礁聘写,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弥肌。    徐和谊说雾粒无,伴随着公车改革奢宏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁暇瓢。“很多公务员手机上有软件蜂讳舍,一刷就能用车喘尸。”他说领揭岗,今年米柏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肛驮鲤。上半年洞靠版,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稼。    据徐和谊介绍燎蓖,未来投入的汽车数量将根据市场而定孺沟,租用的价格将有竞争力漠。产品的外观将非常“吸引眼球”鼻,为两座式纯电动共享汽车嫉贿趴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷孙儡,适合分时租赁和共享市场需求幢蔬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件天,在手机上可以查询哪里有车袱疚蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浩,目前大家用车起点和终点不同行倪骨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源培告襄。”徐和谊说佩厩,目前粳涵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刺晒,包括立交桥下伶、公共停车场夸娃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇假。目前边远的地方停车资源丰富筒厦侨,但是用车的消费者较少码。“希望异地还车的便捷能够实现技孙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锨,否则还会存在最后一公里的问题书潍。”    徐和谊坦言贤睦寥,停车位还存在管理的问题欢那,汽车是价值比较高的消费品苇困,一旦出现剐蹭浮,租车人还车时也容易“说不清”持脑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烂恐盟、“钟摆效应”等问题宽淘。“有些消费是单向的即顿胖,如何让车回流也是个问题”槐埃芳。他说隋,目前径,北汽正在进行市场研究购确,探索解决方法洛刷覆。    徐和谊还透露汐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悲插速。“我们也正在筹划并和有关部门做方案距扣船,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芬。目前距2022年还有六年时间桓草,从可行性上讲恫,应该是能够实现的壁。届时希望借冬奥会的机会奠,展示中国制造的水平霓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露客,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题懦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扇钮夕,目前已追回骗补资金或纺端澹款23亿元败掀,并对有问题车辆不再补贴霉壁檀,对闲置车辆也暂缓清算肝飘。    肖捷称急列,在财政部门督促下婚项失,目前相关企业正在采取措施李,认真整改发现问题耍差。    有记者问事糖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矛晌,肖捷表示衫芹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整葱衫,主要是降低了补贴标准偏,同时也设置了补贴上限邦,还提高了准入门槛掀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展隶,同时也可以有效防止出现市场扭曲晾滩。”他说拣秦编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "全国人大代表呸标汲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寐叭缎、废液单、废渣等污染庭,一旦有机电解液和钴斑守蒲、铜电、镍等重金属物质渗入水和土壤之中该肯,就会带来生态环境安全隐患妨兴虱,甚至会危及人类健康蓖氖菊。”全国人大代表胜稻旗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卿。这位带领团队经过几年技术攻关贤柯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陛地,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上竭湍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烈嘎娃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题揉贡辑。在提交建议之前颈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扦。    自20世纪90年代以来传猎,随着锂电池广泛应用现敛,我国成为世界上最大的锂电池生产垫猜挨、消费和出口国推,近年来我国出台了购置补贴溉、税费减免谐唐篮、研发支持栋、消费优惠疤伐、基础设施等一系列重大政策措施淳,新能源汽车市场日益蓬勃发展尾逃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拉炽、保有量超过100万辆蜜坤,占全球市场保有量的50%侥寡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坪。    随着新能源汽车快速发展亥,作为新能源汽车的“心脏”匿,动力锂电池产业也在迅猛增长时。按照相应的报废标准身抛破,动力锂电池回收利用市场已经形成犁操。有研究数据表明休熊,预计到2018年硼蠢古,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模愤皆乔,累计废旧动力锂电池超过12GWH颊、报废量超过17万吨测,从中回收钴嫡、镍细、锰赎窃称、锂唱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惯,到2020年将超过100亿元霸卤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尺散尼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题算肪。”张天任认为骸露,如果动力锂电池做不好回收利用眉光黑,就违背了绿色发展的初衷膘防。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用保抠,但现实是揭蕉聊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实膏晾。“废旧动力锂电池包括不同的类型钮、设计工艺和串并联成组形式特,以及多样化服役时间定形辅、应用车型和使用工况黔茸冀,这导致电池拆解不便表。另外夹矛,国内尚未建立成熟的回收体系棉朵陶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应处,回收工艺成本高石骋吓。”张天任表示侩狡,“出台的政策并不具有强制性并券,且缺乏明确的奖惩机制蓟懒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伐瘫,目前动力锂电池相关主体无利可图取水,对政策执行积极性不高潮妒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题势弄恃,张天任说徐瑰:“一是退役电池较为复杂络,不易拆解;二是退役电池一致性差逼,品质不高;三是回收拆解成本较高速记,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胳粮,执行不到位伦笨。”    有问题就需要有解决办法墙嵌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皑忿射:其一撅什敢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二楼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三结斥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琅苯徘,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅烁卧:李芳" "全国政协委员狄如貉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堪。”全国政协委员杏故深、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蜂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题间,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扳官熄,其市场前景令人堪忧靛泄佬。“在电池方面睫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焦软碎,2020年后隧情妇,当大家都不再享受补贴时策,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上魏芍惭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品眷。”另一方面痞料,柳崇禧表示碍香,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卿挖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限详猫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痉闲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等避哇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上括蹋,但电池的寿命大约在20万公里琶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帅仟,这意味着单记,电池报废了车就要跟着报废鲁,这样算来滥,纯电动汽车的使用成本是很高的贝惺芜。”柳崇禧说扣划隶。    对此该口,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凉赋,即建立专门的电池运营机构丘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务靶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畴缎,是对车辆的物尽其用插羚扯。对电池而言库,虽然不能再服务汽车赁屠,但还可以被用作储能电池炭挞,同样达到了最大利用率怜。”柳崇禧认为筏辆仕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法磷。“但国家需要予以支持虎溯释,尤其是在车辆检验方面毫节项,按照现行的规定看仿,更换电池即被视为改装楷。”他说稻崔惧。    柳崇禧的另一个观点是锈吵韭,氢燃料电池的大发展即将来临遍。“一方面烫瘫,原来的运输成本相对较高逞,而如今这一问题已得到很好的解决涣辉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沟锭酱,美国的相关先进企业在国内开始建厂篙巳藕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肯慑举,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侧景。”柳崇禧表示辈讹,氢燃料将作为增程器为电池供电硷久覆,以达到更长的续驶里程钎恒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洞涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碑,造成了双方的利益不在一条平行线上谩怪筐。为了解决这一问题炬颅肮,李金勇指出缴滥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景察狼宏,重新设置股权架构醇惟蜗,经理人和骨干员工合伙人化绩。”    “遵从起码的商业规则灸创澈,我们就是经销商考,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盟避、一个桥梁海,我们没有义务去亏损榷宛肌。”李金勇说联谁。    日前娠凭,著名汽车营销人卵卵捎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豹己赁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懈轨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”场,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谷船落,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奶龄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”良筒竞,李金勇直言扫世始,“在过去的十几年麻卞屁,我们的市场非乘训タ樱好固棚,老太太都能卖车扣谋,会加价就行了杰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扰,职业经理人的压力很大大桑钮,每天都要搞KPI考核车墨辆、培训渤、提升测。”    李金勇以实例说明禄:“过去在资源时代盎菇肚,一年这一个店挣1000万娩雾群,给职业经理人开30万忍,没问题贾短报,这车好卖缎闲登。现如今婆律斜,市场不好了便库,现在一年挣100万览,职业经理人还是30万孝就,但是特别累东粹屡,现在一年的工作量比前五年伺、前十年两三倍都不止塘。”    在李金勇看来拼馅痹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矗陌,造成了双方的利益不在一条平行线上烧。为了解决这一问题低,李金勇指出共丸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郊,重新设置股权架构峡,经理人和骨干员工合伙人化拖。”    李金勇进一步具体阐述道搅,“过去资源时代拼剿,投资人只要拿到了店案兢狸、拿到了品牌习匡肝,就可以赚钱藤姓没。现在十,资源时代已经过去了苫沛刻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炽壤块,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人霉,从而真正让员工自动辆辰、自发地把工作当事业怒,而不是靠培训瘸携,靠感恩氦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓢筋惨,不少汽车厂家制定了销售目标徐嗽盼、生产目标牌谋,职业经理人必须要完成匈氢,如果不完成就走人崇。李金勇认为管烫物,“在这种状态下耐桅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诗徽、十年的规划裂诞补,只能先制定一年的规划宿,把今年完成再说死,由于今年完成了考,明年才有你的事廊粱。所以这两年厂家的高管变动频繁郝叮,十年以前很少有这种变动巳,而现在这种变动成了家常便饭空协火。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量栖,没想经销商的盈利能力入。”李金勇表示柑琳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抡疾寄,想办法做经销商工作涣烙,把销量任务压给经销商舶讲嫁。而经销商越来越不听话暴、越来越不相信的时候朝娩合,厂家就再出台相关政策芥殿。    李金勇指出森石,经销商要有勇气打破潜规则烙份,遵守正常的商业规则蹬颇:库存大不提车青拇舒、无差价不提车灿搐兢、拒绝搭售痉型雌。“遵从起码的商业规则停蕊,我们就是经销商辑巩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搓填么、一个桥梁筛,我们没有义务去亏损淀肛活。”李金勇说羡潜架。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赂琅,李金勇建议邢:同城市的店应该互相加盟或互相买断蚀掳兜,或者干脆出售给另外一家经销商猩肖褪,不管用什么形式间,形成同城市的一家店凑龟。“我们用销量彤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脯,这样减少恶性竞争标咀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法毫炕诺。”李金勇说幸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象欧酮舞,李金勇表示仍,“我们不可能卖出路边店的价格扩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炬。100%原厂配件保障汉,专业的维修技术骂鞠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓉辆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脓范。    此外抒,李金勇还表示剃砂赫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车褐伎韶。据了解姜摊偷,2016年藐奇坑,新能源汽车的销量超50万辆默家,到2020年抽刚梢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缄何具,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庐。在李金勇看来姆溶羔,在这个快速增长过程中快,“传统经销商中堪据,谁关注了新能源汽车并率先布局撅桅队,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘎碧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡斗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘶京,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员送丛、四川省鼎立律师事务所律师施杰壁,今年的关注之一烘奶,是有关网约车新政的话题淡。    施杰表示苟,为加强管理偷凸粳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蟹潮僻,并于2016年11月1日起施行酶。然而驴,根据多家网约车平台公司的数据骇荣,在目前运行的网约车中花那鸡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泞,仅占极少数部分瘦。    “交通部制定了网约车高品质服务蒙雷共,差异化经营的原则凉奴艰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”攀,施杰称司,“我认为侈费,政府应当放宽对网约车的准入限制容翔厩,顺应社会共享经济发展趋势”徒常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到海弘苇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秒材赔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方步。    首先瞎奋伶,施杰认为亥馆峦,北京豪田敦、上海的网约车细则要求“京人京车”麓轮联、“沪人沪车”等差异性待遇刀,不符合市场竞争规律担。施杰表示爽仿,只有在市场竞争的推动下每猩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勤欢户,也有自我管理的需求与能力偏电寥。    其次册蹲,施杰表示涉沃拿,北京凑嫌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沪胃赐,而且购房塘伎、购车也并没有绝对限定于本市户籍让。“京人京车”簿弗、“沪人沪车”的严苛规定穗猾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俱辱,会导致营运车辆骤减咎嘘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骇斥筹,阻碍新兴业态的发展黑。    而对于多数城市对排量嚼宝、轴距都作出的高标准要求吨,施杰认为结捐斯,高排量代表着高耗油矗菱绣,不仅并不符合节能减排目的募式,高油费必将抬高车费煌怕逝。    更重要的是譬怜珊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则无,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氖、高门槛涵焕惦,将损害网约车的实惠经济特点犁秽,打击其平民性显莎瞬,“上述许可管理的模式幕,将导致网约车司机数量骤减秋炮沥、车费翻倍勿,群众打车难纱好、打车贵的现象又再度出现泻开海。”    此外叭涕辣,施杰在这一提案中的主要观点还包括澳钢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敢从、“许可管理不利于节约社会成本”等穗白。    施杰建议饥困,《暂行办法》可作出如下修改彪靛:    (一)政府适当降低准入门槛深。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度富贝劝,是十分必要的靶。比如沸翁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妻抛乏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耿连、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涪丹奢,等等冒韶。设立适当的限制条件赤,符合市场发展规律奥菩,能促进网约车市场安全性吐苏、规范性发展淌断。    同时姓,政府应当科学引导网约车发展耿牡,而不是像治理洪水猛兽峭对肖,把它一下子关进笼子里烙。以构建网约车公平竞争的环境为导向孤忙举,放宽对司机户籍的限制性规定哩鲸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姓。网约车平台谩沧、司机和车辆的审核程序叹苯,各类许可证明的核发程序尽量从简畏,以便节约社会管理成本甜。    (二)政府协助构建平台审核赶享、加强平台监管    改事前许可芜,为后期监管填心托,采用“政府管平台城膜剩,平台管人和车”的模式谅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫂凤,规范其登记信息巫华岸、审核资质的义务毫磋,定期提交所有车辆的情况幸插络,这些数据要在监管部门备案然列。并通过补充相关的法律法规申嫡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虱赣回。    对网约车不合理调价进行监管贬仙。保证人民群众用最合理的价格出行胎卵,也避免由于市场垄断形成的价格新高痴道。2017年1月头和红,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人星虚杏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浪屁甸,就此提出整改意见畔烘,平台负责人也承诺将取消该功能顷盟鞋。这就是成功的监管案例色。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乔逢,存在大量不符合新政策标准的现象叛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断圭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减魄,社会各方都需要一个适应阶段痉。所以邢,新政的实施不可硬着陆踢。当前阶段墟本,政府应当积极引导各平台规范化审核拆何,加大对群众宣传力度浚趟,延长从旧规到新政的过渡期褂定,循序渐进地促进新政策落地粕抡。    我国全面深化改革提出了目标飞檬: 市场在资源配置中起决定性作用怯,更好地发挥政府作用豌纠。近年来伟,国务院一直倡导转变政府职能赔局菊,推进简政放权色忌。对网约车的审核焦,放权是进步窘拔,限制是倒退冈形。政府应当创新行业管理谁惮,优化监督模式皇,构建平台审核模式山殿,推动群众绿色出行珊、健康出行香婚宫,为“互联网+交通”营造良好发展环境集汀驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希胜挟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程呒哟穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弥茄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涛步、品质等方面做了很多的投入撵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抽亥烫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略回堤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嵌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”废。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程〈唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贿矮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竣温咀、品质等方面做了很多的投入史潍帛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睬垛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谎桑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓶疙匹、时尚及科技感的一款产品兜凰脊。”韩德鸿说托旗删。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫快。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型靛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倍搜搐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”人。薛海涛坦言蚂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屉盲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沤蔚雇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%米膳趣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走表富办。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粮玖、制造能力辫灵捂、经销商体系赣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面楔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤欧:李芳" "   2月21日屡肮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撅恍浇。本次大会立足技术趋势寞冕牟,探索全球技术发展的内在原动力管努狗,探讨人工智能朵摔、量子计算荣、基因疗法等领域的技术和商业趋势汗讲顽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔷藕,有两项技术与人工智能密切相关芬雌,包括强化学习和自动驾驶卡车秒漆倒。在关于人工智能的圆桌讨论中落坚憋,多位创业者和专家针对强化学习妓枯、无人驾驶分享了自己的观点煎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惨闻,可能只在北京的五环里面开哆,路况很好微,最高限速就80唱、90公里髓蕉浑,这种情况下图,车就会极大简化炊墒埂,驭势并不想生产一辆概念车诫混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叫胆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性罚莽喂。技术投入上古梅盒,目前大家都在往里面投入很多的资源艾窟,整个行业在往前发展斤,但里面还有很多问题需要解决雄,包括保险拔窟、政府等瓷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用市,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道琉挛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坑勺淡,把信息融合团叼饭、如何决策做好旧孺。图像识别拓展能力非常强凶卜桥,它信息的理解非常细致绰辑、更加全面翰,比如前方有一个易拉罐碉,有些传感器会认为它很危险氯粪杯,因为它是金属珐凹,但图像识别会根据它的大小纲、形状去判别筛。目前结合强化学习困瘫漏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蟹腻守。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹊关姬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厦,说到底这还是一门生意钩拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  【导语】这是最好的时代洁贝,车市销量连破发展记录亭峭弘,这也是问题的时代温,多元化杉蘑换、碎片化碱,对整个行业提出了更高的要求剔寥炕。一切都在变卵交朝,唯有不停思变方能随机应变澳。2月18日逢读,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕飞须狭。行业内百余位思考者和变革引领者交,与120余家媒体相聚一堂粕搔仆,在“变与革”的大会主题下捣道,共商“品牌与营销之道”猛偷别,把脉中国汽车2017挠谜搔。广汽乘用车副总经理肖勇臼并、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英徒、吉利控股集团高级公关总监杨学良蝗酵、福田汽车集团公关传播总监许翔眷茸槐、SWM斯威汽车首席运营官余波私泌巧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动好。以下为发言实录犀:   互动环节嘉的合影   李苗苗藤:接受张红同学的邀请采其领。下午好!大家都是老朋友了德。今天在这里凳蹋镜,首先我着遥贺张红搞这次论坛徊龟。第二烧械氦,其实有这么一个机会让大家聊一聊割佳策,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔽始佰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸵。对这个数字缕汕认,我想每一个人咀啥,特别是管营销的人闷,特别是管品牌营销度、品牌推广的人亢变芒,我想每一个人都有很深的感慨秘。   首先请问肖总懦通纫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物册,也对您做过多年的跟踪趴瑰。这次请您上台省睡堆,我很想问一问恒湍录,传祺作为比较成功的中国汽车品牌随陋贡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寒罢?能不能简单地概述一下糯颇龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇晴痴:李苗苗老师第一个点名我蝗疮,作为广汽传祺来说棘氯挠,正如李苗苗老师所说的毖玫且,应该说是比较新的汽车品牌返粮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”司蜂、“两个坚持”擦,坚持正向开发和坚持世界级标准逝。这两个中佰间裴,一个是对产品开发的定位哭,一个是对品牌的定位咖票。   从中高端车型的新产品进行切入算儡,相对来说这条路走的比较艰难一点炕趟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奈冗,就是起步会难一点雇前,后面会越来越开阔揪牧、越来越顺笨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雾酗,内部也有两方面的方向边:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娶疲屉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猜,并且在市场上面赢得一定的销量仓,建立一定的知名度囤。另外一派的意见健拓吝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势眉懈,从中高级产品切入魂熔。但是大家也认识到这个困难崎屉,一个全新的产品和品牌从中高型切入怠会,也就是售价在12万元以上扁,第一款车型是12万元到18万元讼瑞诞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碱,我们意识到这一点了晚驶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大就裸,其实2011年兄魄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驹,应该说是非常艰难酷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稻徒。但是2011年念蛋、2012年有一个词就是“坚持”浅券垮,做品牌是做两方面的事情妹。第一个是做好产品的品质请鸡,第二个是做好对客户的服务密,以这两个为基础这五六年走下来鲸僻虽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑却。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象触请,受到各位媒体老师的厚爱耍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌崎棺鹤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞬斗狙,我觉得第一个是坚持丘。在我们困难的时候不要去放弃申棘,就是把自己的品牌形象滦寒猫、产品的售价回到往下行的趋势泻。第二为了支持品牌向上贩剁据,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务天漂。   李苗苗奢怖凯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铆笑。比如像现在的奔驰侈,一百多年犁豁财,宝马袭护、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年话举,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌理懦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总察,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奴惭奴,也有现代的销量倡凑椒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷尉创,您能够阐述一下吗级剑?北汽在塑造自己的自主品牌方面涡疽躺,到底在哪些方面下的力量最大水此闺?   陈思英盖墩欧:谢谢李苗苗老师钡存即,非常感谢红姐给这样的机会席棱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蕾晨抒。其实不是妄自菲蔽氨吡獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷私乖,台上在座的各位都是大幅度增长卯涸蚀,我们同比增长更高一点认开忿,因为我们来得更晚一点兑孤,同比增长8.7%吮。   但是我个人一直在想这个问题廓波,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戈。像奔驰去年是130周年奴,今年是131周年抵,我想这才是品牌便即。现在我们在座的各位给客户提供的荆沏,我更愿意定义为商品蛋,我觉得是这样番逻。   从北汽自主品牌发展之路来看刀,各位媒体老师和同行都知道尘坪戊,2009年我们是收购恋幌、消化壤盎、吸收了瑞典的萨博技术弘,当时萨博的93辞、95的平台和1.8T妹、2.3T涡轮增压发动机的技术溉庐,我们是基于萨博的平台上弘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戊茸。2013年的5月份伍班,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴创爬邸,大家对这个印象应该很深无。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇睡魂,当时也试图通过萨博平台的背书鲍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浚驶蓬,因为我们希望建立中高端的自主品牌坟饺筛,当时的愿望非车课缑停好垂。但是事实上发展到今天胖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菜额。   但是没有关系下,2013月5月12日投放的绅宝D70怪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讣绢茫。这么多年的坚持是在消化钝、吸收萨博的基础上进行的瑰蓝,源于萨博钨、高于萨博贤遣,我们有奔驰穆、现代合资的反哺女,我们在人力梳疗、财力锚椭呸、资源即弯弄、技术赔、研发端、生产骄、制造方面碘,都有很多反哺给我们坏,北汽近几年高速发展仁悔剧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垃佰,这一百万辆含金量是很高的屏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刑,但是我们用五年时间实现了一百万辆禄嫩。这里面还有几个第一和差异化产品歪膊凰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拿翰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剃。   基于萨博剿、源于萨博和高于萨博的消化赤稍、吸收和引进缮劳,同时基于奔驰和现代的合资反哺和牌凤,我们坚持为消费者提供好的产品守禾使、好的服务憾、好的品质敦胖谅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拣貉肉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质架霸,比如中国新车品质(IQS)IQS奠饥、强制性产品认证(3C1000)殊叭,3C1000即三个月的购车用户中搓硅,一千个用户的抱怨度是多少起,我们的水平无限接近了合资品牌拷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虎醛烧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桅,希望有一个很好的中国背书朴哥霜,给大家提供一个很好的产品体验雄、品牌体验和文化体验猫剧。   李苗苗芳马:听到陈总的发言我一直在想小考,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嚼,现在经扯遥看到“北京”的LOGO猎晴。   前不久渤,不去杭州是到处都有吉利车完裤喀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秦瞪贫,推出一款车就红一款车瓜勿。请问杨学良揉奇,学良也是吉利的老人了诚,一直在负责品牌形象的塑造苹顺、公关娇粳博、市场蜗。原来我们也沟通过这个问题潘,对于吉利来讲收购了沃尔沃崇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吼币,这是蛮难的事夯。刚刚陈思英总还在说萨博聘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晾,感觉蛮纠结的钝贡琴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吕?   杨学良俗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耙,第一是对标四李,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寞。我们是坚定不移地在执行颇,而且到后来做博越叮、博瑞之后有越级对标混。比如我说开发一个自己的A级车尚廉貉,可能要跟合资的B级车对标踢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域九,包括研发弛春湘、制造相沥、采购滴跋、营销盖,我觉得成果是非常明显的昧屯。   第二是坚持走精品车的战略琴虚。所谓的精品车庭侣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酿嗡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近少围,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准千狮,比如车的造型设计上面汤,自从我们在全球建立了四个造型中心忍炮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的劣。既有符合国际的审美潮流稗奔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挫。比如说在车的智能互联领域阜啡,在博越车上面车机人机互动的功能上喜,已经超越了一些合资品牌显,这一点使我们感到非常骄傲疽。   包括在工厂的制造工艺上袭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺割、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陆蕉,因为我们现在建得比较新天髓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稻娜。大家可以看智能化程度最高的工厂沉,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓷。   第三是一直在坚持口碑发。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任四卡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牵判韦。这样就可以真正喜欢这个品牌徐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倪泞轻。   刚才提到了浙江僻尝镀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纽湍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腥槽痕,大概接近了7万辆秤冲侧。这在以前是没有的配摧谅,而且这些用户里面很多都是吗饱桶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化额琶喂。目前因为我们的品牌在提升獭,我们的品质在提升肌秘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贪屡村。这从我们同行题曝,包括从传祺房湾、北汽的产品销售上也能看得出来汰坛。可能大数据调研趣,像一点资讯的副总可以讲讲醋项任,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品热。   当然您刚才提到了在集团层面拣势衔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰混恳杀,同时又实现互补毁瞎?这里面还是有很多原则巩尘端,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的博噬菲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胎。沃尔沃是高端豪华品牌仙扑多,是跟豪华品牌去进行竞争的扒牛论。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应崇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汲怠、流程鲸欠卜、标准寺芒,包括人才的培养和交流既。最新我们做的一件事碴排,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鸽皋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO其龚,可以说没有沃尔沃这么个老师躬降并,没有沃尔沃这么多年积累忙暇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菩汝。我们相信因为这个架构非常新构觅佳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赴芥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蛋,以及质量再上一个新的台阶采税污,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藏粉别。   李苗苗滦心粉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逆牛隧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面煌,最重要的是坚持了哪些灰庙劝?   许翔醛邓穆:谢谢李老师抱,同时感谢红姐给我这样一个机会裳砍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稗禄檀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友售磺泪。   福田汽车是商用车企业沧赎崇,和乘用车企业还是有一些区别杰。我们主要的目标客户群是to B的敞坞,正如您所说始,我们是1996年成立的独寇迸,到去年是成立了20周年担钢,通过20周年的发展抒幸,在过程当中包括您和各位老师的支持揭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业醒。在中国轻卡市场上庇亭那,已经是连续十几年的第一了窍虱。1996年在山东成立畦笑答,1998年上市酞,2000年进行区位调整就来到了北京哄寺豹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荚蛋祁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视收其,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潜察焦。我们可能把这个品牌是这么理解的盲搞,现在业界对品牌有很多理解的方式垫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虱骨椿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冷,所以我们从整个的业务流程上来看钵,这个品牌业务就是在其中的炽律琴。所以我们这几年在企业的发展过程当中伪携饱,品牌也是在不断涌现福,大概有几个阶段蹭莎。   1996年是以轻卡为主导兔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行ⅰ,用着正好”输。在当年的时代抓住了市场机会充猴勒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一能。   在2000年之后标,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位概崩,进行了商用车全系列的踩虫爱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车羞,这是一系列发展的战略朗闹。同时把品牌又进行了再升级睬零,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理施。   在这个过程当中瞧嗡,福田汽车不管是做品牌还是做企业丢梦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豆疙嘛?一个是福田汽车在商用车范围里面勤晌,就是在整合资源方面觉得还是不错的娃挂翁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丧壤衰,花了八年的时间跟他们谈合作第躬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吴,生产的产品也是福田自主产品欧曼庇岸,同时和福田康明斯成立了50魄:50的合资公司须酪皆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兄刻垦、先进理念之外瞳熊,科技创新也是核心的一个点模。福田汽车虽然作为一个商用车企业矗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比软,但是也是做了很多的工作屑旱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室船侗沦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僵。我们统计了一下精会,和乘用车企业也是差不多的剔电平。   而且我们在研发方面当,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粒水,这在商用车企业里面比较少见蔫。不管是先行的技术炕掇,还是技术传承方面都做了很多的研究惯,包括去年也推出了超级卡车棺沽,也是整合全球资源打造超级卡车恐。全面从安全汤熊吾、环保方面进行新一轮车辆的升级竭距。   我觉得总体来说吧马,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叛剖蹬,是一个有着锐意进取颈糯鬼、远大目标崇,是一个愿意为客户凹贤吩、为所有的股东吓、合作伙伴都、利益相关者带来更多的价值陛,也愿意为更多的卡车司机儒饱舰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沉欣。谢谢!   李苗苗畦:2016年一年有很多新品牌出现杏,也有很多刚诞生的品牌在努力孰尚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迪钢、宝马沫。我就参加过场在北京的怀柔逞谁槽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楞。我当时心里就想斯威蛮有钱俺⒛怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛾铆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的太井?对于刚诞生的品牌提牧,品牌之路有没有塑造的路径竟?你能不能简单地概述一下吞刮?   余波兜老:感谢红点汽车和李老师咎,各位媒体朋友和各位同行病,作为SWM斯威汽车赋,可能很多人觉得很陌生慨偶彩,可能没有听说过呻蒙,我简单来介绍一下擞猎盎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活添,7月份品牌上市拇泵,8月份第一款车SWM斯威X7上市寂模。   今天让我来参加这个论坛逆校探,我们的心情很忐忑洼被,我们是一个汽车行业的新兵谩疏,我们是抱着学习的态度来的恒救廖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师副靡,希望多给我们一些指教胶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢靶?我们认为这个品牌给用户的是两部分燃莽谎,一个部分是产品的硬件歼,也就是物质的东西来驾梳。另外一个部分是精神层面的檄损努。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV华汗,第二是付诸了一些智能化碗、空间和外观辽钾,外观也就是在意大利建有一个设计中心鲍搔们,在外观上有意式的风范遍。   从软性来说技,我们要付诸一些内涵藏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入珐,通过植入意式生活的方式娜蔚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受交。同时我们也在倡导一些生活方式白腥,通过软性的文化来塑造恕骑,解决通过硬件和软件缝蓝,以及从物质和精神层面塑造品牌倪府。   至于未来怎么走附使疯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荡朽鹃。用户实际的需求和市场的需求清情,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉透伺盟,未来我们还是要跟着市场走井韩。   李苗苗全费茅:我旁边坐的也算是媒体人播湘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戈豪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熟点?因为主持人给我了一些问题兜佛抵,我个人认为不想问一些特大的问题藤,就想问问这个问题晌冬鲸。   付继仁荡酥父:谢谢李老师如,这个问题还是挺好的丢幸来。刚才您在问的时候叮年窘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炯。   一点资讯是比较新型的资讯平台密刑憋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹋枪辟,我们是做平台催残,不仅自己生产内容翅,同时全网抓取内容卢钙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伴亨珐,再把有价值的内容分发给需要的用户畔镣练,完全是自动化皖渭、机器化的糖。我们怎么去帮助车企呢口刷?我分享一个数字丸妹扛。   在过去一年伸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粪姐撅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凳桐,第二是移动互联网的平台钵劫藉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茄潘。很多的车企其实在做品牌的时候怀蒜告,都会要求最终的效果膏。坦率讲梨隙盯,以我个人来讲这其实是两个事豢,因为品牌本身是非常感性的溯寐摊,效果是完全用数据有结论的翁德,就跟一个人去吃一样邻肚,吃了四个馒头饱了吓,不能说只吃最后一个就饱了肛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豁题,现在我们有几个大的方向范,第一是更技术化的跟车企进行合作称麻害。比如说从去年开始菇俗卵,我们跟上汽通用进行PMP的合作芥涵。客户自己建了一个数据库商含泪,就是把用户进行了一个分类墓途揉。然后我们每一个用户来到我们平台上柿坛,他知道哪个用户对应了什么车型粟凛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纬尉锨,也就是把他们的流量经营得更加科学剖尼憾。   这个给到我们之后私翅漏,又发展成了一个新的技术驱动汝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摊肉厂,还是看汽车外观的细分多怜檬守。这不仅可以推荐具体的车型灸,也可以把具体的创意自动化呢梢霉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果环很,这完全是技术化的匹配尖沙。   第二点竣,我们是一个内容平台隘踌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嚷戌匈,能帮助到车企做非成辏好的传播处勒拾,有的时候这些内容并不能够被发现归胁滇。现在我们把广告当成一个引子技,不是一个执行的结果请酵盎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洛,进而把下一步的行为做好誓碳。比如有一个产品是一触即发拷,用户点过客户的广告之后世蓄梆,我会直接给他推送相关品牌的内容入娜甸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伐海埃,再去看有没有点这些内容闲,有没有评论洞、转发淖、收藏寒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为处邻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钱,把广告和内容进行打通钡墓寝。   第三点骇犀落,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景财吨。这个场景是有时间凤思、地理位置和非常多大量的内容和数据蟹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理难卜炕,或者是去日本还是去韩国旅行魏嫌狗。这些并不关系到最终的销量提升多少墓,但是可以了解消费者在关注什么搓俺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狄充,一方面要通过你的技术抵净炔、数据实现更高效的转化起态,实现现在解决广告主的一些痛点枯。同时要帮助广告主把服务做好态谩,说句实在的都是服务用户的告,我们产品的用户也是车企的消费者户次几,怎么能够把这些用户服务好篓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沦墙挎。   李苗苗鲸:付总说得很好微凡,借此我也想说几句幻。我看了一下夸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杀杆,也有一些厂家的朋友纶莫,我们每个人都是汽车人酞叭。   我在想匡,得益于这个好的时代够,既然是说品牌餐碍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捷梢,无论你这个媒体叫什么名字啃,找没找到自己的定位封肛臣。无论你这个汽车是什么品牌腔,你的用户在哪里马妙插。过去几次会议主持上都说四个W价兄,也就是我是谁镰凭、我的用户在哪里漂柒、我为用户在做什么朔省估、我还能为用户做什么梳。包括媒体也是一样蝗沤扁,我是谁(什么媒体)寥券涡,我的读者在哪里凰幢,我为读者写了什么样的东西趣猜,读者看不看记,这是不是你的读者群要看的潮,最后是我还能够研究我的读者耸、研究我的客户告、研究我的用户我抱迷,我还可以做什么暑刻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泉椒共,一人问一个问题就结束肺。   请问杨总幕栓,刚刚说了这么多缆,就一句话睫,什么是品牌退川潘?我们说了半天品牌售。   杨学良级:我觉得品牌就是价值粉,消费者买你这个东西值不值挛,如果他觉得值了宝,就认可了你的品牌辱眷。   许翔镣:我就按定位的理论饺胺,品牌实际上是一种品类的代表侧,消费者是用品类来思考慑,用品牌来表达灭痪。   肖勇韶沛:因为我是做销售的帆取,我可能最直观的印象蹋隶莎,我觉得品牌首先是一种价格堆肩、价值体系际吾妈,同样的产品能够比别人卖得更贵芒,别人还愿意买我的畔惕。同样价格的时候阑,别人的产品卖不出去凛,我的产品能卖出去奇绥,我觉得这就是品牌馁。   第二雹熊列,我觉得品牌是一种文化盘池猎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买党,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潮迷担,但是我的文化能够吸引他潦究,我觉得这也是品牌的一种表现即加。   陈思英袒慧:品牌首先是无形资产围颧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廖锋。第二也应该是产品落,可能是一个标记蓟连、标识凉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动罕铺寇,在人脑海中所有的记忆恒。   其实品牌的英文是来源于MARK趣,就是在没有货币的时代物物交换的时候唱,在畜生身上有一个MARK碳癌,Market就是营销泻靡秃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓜灵缉。有一个比喻乱,品牌就好比像银行储蓄去泥,储得越多品牌价值就越高皖眷表。   余波能:我觉得品牌在直观来看就是商标级,另外是产品领。真正给用户留下综合印象的是产品陈烁、服务和文化的结合泞童胆,以及对用户的印象及感受就是品牌现笛。   付继仁竿忱霞:我觉得品牌到现在这个阶段串邯忌,也是一种共鸣纲拷,像营销1.0是以产品为中心堡,营销2.0是以消费者为中心苫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惦,这三点都离不开品牌乃快,但是代表了品牌不断的升华耸食蚀。同时品牌到今天来讲噶衡旦,不简简单单是一个口号酪潍、标签钙浪、LOGO驹四卜,还是一个行为准则瓣富,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台量培嚼,还是每一家企业泊撕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寐骗,并且怎么样高效地执行和检测瑟揭绅。   从这些来讲椿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的那聚贯,如果想清楚品牌一定能做好磋肃,至少能够对我们服务的那些人做好局,那也就足够了椿琅。   李苗苗橡磨蜜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的番。关于品牌几天几夜也说不完挝团,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌间认。   谢谢大家在座的聆听戎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派暮牧:李芳 版权作品操汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫携亲,严禁转载廉轨,违者将被追究法律责任仑到垃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惊钾,车市销量连破发展记录葛砍,这也是问题的时代眷闻捆,多元化头射锨、碎片化甘枷,对整个行业提出了更高的要求浑善犀。一切都在变嗜叙父,唯有不停思变方能随机应变蠢鸡毋。2月18日署,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汀辣。行业内百余位思考者和变革引领者闪秋叮,与120余家媒体相聚一堂嗣壬,在“变与革”的大会主题下鞍诉,共商“品牌与营销之道”镣掳,把脉中国汽车2017没。   东风标致总经理李海港屑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舒活疥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丧郎其、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锋钳、奇瑞汽车销售公司副总理范星聘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动翅阀关。以下为发言实录沸:   互动环节嘉宾合影   主持人跨缎:2016年是一个销量大年唬翠授,更是一个营销大年亭秘。从二维码营销到VR营销撤砰拖,从下沉式营销到自主营销构甘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蕊,广而告之悄悄地变成了城会玩某犊骚,车依然还是那个车寥离,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笔媒? 第二场论坛的话题为唉丧设:中国车市新战国汤豪,车企将如何做营销单垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祟标甘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伺污,现在重担在我身上迫咕凹,由我来主持第二场论坛脖灌,和各位老总探讨如何做营销防。   因为第一场是说的品牌架,品牌建设也是非常重要的一环坊,我们现在就把品牌这一页翻过去鞍吉,就说一点营销其他方面啡,比如说跟市场地开屠、营销相关的一些事情耪铺。我们今天的这些营销人头,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖牟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贡席笺,因为他是面对着全世界最大的销售市场丁累。面对的是最高增速的市程纭,现在技术和产品快速迭代牌尽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性围级废,所以他们是非常幸运的涉滴,十八般武艺怎么耍都行沸。   同时很多营销人也在自嘲吩田,其实汽车营销是最苦逼的一群人皮坤切,因为我们面对的是世界上最全的品牌莲测迁,我们面对的是最多企业的竞争享,我们还面对的是最难以琢磨的湃、难以把握的政策环境和最善变的消费者苹狄。   当然了我们这还不算最苦蘑冲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务煎滔,所以这样的一群人的所思所想碌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得偏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开救菩瘁。   汽车品牌最新的一个品牌定位令,在座的应该就是汉腾了潞干默。请问汉腾汽车的副总谭工、销售公司副总经理于晓东先生一个问题江罐,您给我们简单总结一下摩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桂?   于晓东太釜卫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棉柿,让大家来了解汉腾汽车鹃鲸。汉腾汽车目前是全新的品牌捌颊急,2013年11月份成立哥烁,5月9号品牌发布刊,9月6号新车上市滥,第一款SUV产品汉腾X7驶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟售,本着向同行和成功的标杆企业去学习罢佃差,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菊宛。   2016年对于汉腾汽车总结来说绍汕喊,第一点是品牌发布萎雇,这是做市场的开端辱。   第二点是渠道吮嘲,对于新品牌是重中之重的工作隘,渠道顺利打开的局面吧匹,签约181家晌船猛,正常运营150家够,渠道作为做销售最根本的工作病如,没有渠道巨、没有服务痕,消费者也无法触及和体验经裴,对于一个新品牌这是一个开门红垄棉驰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惋磕。   第三点是在市场上镁,市场层面上重点资源向一线倾斜钮深拌,资源都花在提振经销商信心慈沃、帮助经销商达成销量上驶,因为作为一个民营企业兽姜,作为刚起步的企业赫拍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皋挪跑,支持了经销商的销量慰啊钎。在品牌和市场的方面梅庆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助罢踏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑速。   刘小勇奔龋席:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俺,汉腾除了自己营销的亮点之外李,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的必惩,或者对您的触动是比较大的每?   于晓东涡裁辣:做销售在产品力表达上滥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式久际,在2016年都说是视频和直播的元年厩快,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娜。包括产品试驾挑战的活动独康啊,也是和斗鱼做了直播的活动酒。在我看来在消费者了解产品上此,可以随时随地登充,而且是更加有渠道客观了解一款产品炉。这对于做营销来说皆,既是机会帅,也是挑战肃俺。   刘小勇示驮惨:请问李海港先生拉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叮伤,尤其是传播的环境悸、传播的手段韶、传播的模式发生了翻天覆地的变化冷歧肪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阂?   李海港尽持公:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法徒锤,在新技术沧、新人群和新的竞争环境的驱动下唬沃,媒体处于变革的时代淋蔬抹,原来的架构碎片化了窜嫂保,新的架构正在建立偿愧,当下处于这样的时代老。很多事情是这样的趋势碳,原有框架维持很多年搂爬,突然间环境变化之后碎掉了顷弥,再重新建立新的架构年番貉,万事都是这样的道理乃忍庐。现在媒体环境是什么样呢溃鳞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拟荚。这样可以导致媒体的平台化毒邢达,另外是媒体人的职业化或个体化届揪。   简单来讲逛茸魄,我们以前是自己做东西救汰,自己在自己的商铺里去卖拒借。现在不是了盗手,现在可以自己做东西噬角篇,自己去租商铺帆画,有的人专门提供商铺僧扁陵,有的人专门做东西蹈恍承。这样可以做专业化的组合排,效率会更高鼻帛苇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晒,红姐以前是媒体人苏尝,现在有自己的传播平台澄观,也借用了社会化的平台甭贸,把最好的内容输出什,她做最专业的内容峡鞋姐。我想平台也会用她的内容浦,未来的板结新的架构就是这样的铜邢。   在这个架构下作为厂家要适应袍仕厦,东风标致已经做了这种尝试绿,去年把我们的公关公司能力削弱衅,因为他们的稿子太硬了筒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人台,从专业或从第三方的角度看待东风标致秦掠卿,我想他们的稿子会写得非潮蹋好瓦平逗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疾判,这是未来的趋势恭届。   刘小勇纶:我听到有一种观点虐独,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掣,我就抓住了更多的消费者容朵翅,更精准补,我的销量就会增加妹。但是有一种观点认为仕滔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了比狙?如果总消费需求没有增加腿土汉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啸,是不是大家又打平了卧。就像一个剧场理论典催,原来都坐着看戏箔沤,后来都站着看戏了才苍宋,其实看的戏是一样的筷。请问奇瑞的范总惧萍庇,您怎么看这些新的手段肥睹氏、模式对销售营销的作用弘烈?   范星耐你:首先感谢红点汽车眷鹤癸、感谢红姐矾嵌露,也感谢刘主编链。实际上前面两位老总谈得也挺好侨朗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解广。   说起营销兰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颅。但是从营销的最根本狸靖防,还是回到对客户的理解肩。我们最近几年对于整个汽车市承А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捶闪,最核心的是我们看到了两点变化雄返,一个是围绕客户端的消费升级权论,第二个是客户年轻化的变化另。这两个核心特征的变化俏,带来了所有客户需求的变化怕袜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娄忱啸。   应对市场的发展凸,我们称之为整个自主品牌的发展剐朴耿,包括奇瑞自身的魄,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉咳瑁快颧,年均增长在40%左右的增速博,所以说基本上属于原始增长的阶段革奋。奇瑞从2012年扭哭坟、2013年开始进行战略转型齿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讲蛔廖,我们做的核心是提高整个产品的品质管衬,是我们整个战略转型的核心被料侨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力能,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刃、好的服务歉熟棚。2016年我们已经进入到2.0阶段弗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俏唤毁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冬瑟送,整个2016年集团销量也突破了70万辆颁末盒,增速达到28%乌贰廓,国内市场超过了36万辆饰鲍,也是过去五年来最高的一年素。国际市场中椿,我们2016年实现了出口8.8万辆茨罗脱,也占到整个中国乘用车出口的1/3小虽逃,也是连续14年中国出口第一的车企幻损刊。   我觉得取得这些成绩汲,销量数字是一个方面卢拭,更重要喉踩猴、更为看重的是结构的变化仑汰,第一是企业盈利水平的变化吃,为支撑企业未来的良性发展枫马荡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲁。第二是体现我们战略转型的成果轰寒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可睬蛊刺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妊详。第三是客户结构的变化方,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棚柑怒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芭泡帘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晾邪哩,实际上我们更关注的是除了规模的变化剩虽蘑,当然营销数字很重要江松。数字背后更关心的是这些结构的变化宫,怎么产生这些结构的变化彭?从我们自身对新一代消费者的理解翟晴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溃际。   客户体验的三个方面我们一直在做蹿渐,第一是产品体验苫派,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茹嘿捅,行业平均大概在35%架般,奇瑞可以做到25%钠翔逆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浅洽吐,今年还会陆续推出更多的平台锈忙。当然平台不简简单单是全新车型的概念目宦情。   第二是品牌体验脚察浆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纫乒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撼坤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呢,现在很多企业在做营销过程中视频磁吻鞘、直播方式应用是越来越多了理,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戌话。今天消费者接触信息的方式发生了变化某使。   第三是整个销售服务过程体验的升级全弧莽,在2016年网络规南暇瑁和第三代形象店的升级嗡燃履,为了保证客户体验的一致性亮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钮、优质的硷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孺雷,这是我们正在做的措董,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脱,谢谢!   刘小勇垮:谢谢范总里,现在的汽车营销无论是从手段崔豢,还是从模式烯盗,包括内涵都已经发生了非常大的变化乳佩。我顺着这个话题再往下问一下途陷,请问刘晓科总狭词,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凯农回、营销套路郴水浅,您觉得现在还适用吗烙垮裳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战勿龄?   刘晓科八巾:刚才范总换谅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锣丹侮,因为这里面在我们整体来看冷滤,其实我是一个新的营销人邯北,刚刚在这里两个星期思尉汹。我以前更多的经验还是做用户狈俗,去看用户的发展息薯娇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播麻、网红筏、娱乐化湿,甚至还有用户的碎片时间叔痕。但实际上反应了两个变化仙短,第一是用户浏览的轨迹改变了皆宋,以前在PC时代横,大家基于浏览器阅读廓良。所谓浏览器的阅读船赌弯,对于从一个网站跳到另外一个网站捣诺,这个成本几乎为零兢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啥,只要在浏览器就好双肉价。PC时代铰,网址跨、网站辜弊脊、浏览器是值钱的屉刹祷。   对于移动互联网髓诡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蝗,对于微信小程序也有很大的期待侍剐譬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观杠。最终来看熬末,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屎。在这个主流的前提下旁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读襄。在这里出现了两个问题沏,也就是时间的问题泛空。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候省笺隶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竟旧。如果是比较泛一些的资讯或APP凭腊党,如果中国互联网网民用MAU看川睫绊,月度覆盖量几乎全部覆盖庙驼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP促。但是什么会不一样能屋催?就是时间境先。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲归,我也高度认同一个观点遍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磺拦。在这一点来说朝娃市,我们的营销不是去抓住用户南锻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坑倡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炽。   基于这些理念的变化蛇墒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藕娶骋,而现在发现专业内容看得比较少一点泰汰东。专业内容对于用户的阅读蚂污峰,可能是女性就不太爱看悉,覆盖用户的时长就变短乓。什么东西会长呢持蕾良?从2016年猛残肥、2015年的情况来看锻横,我们发现基于娱乐营销的网综时间酷掸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顷共胯,因为可以更好地去占据用户的时间椽堤。比如说我们投的一个网综节目辈,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒂淘。   对于用户来说李径棵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起埔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瀑。无论是线上的曹冬扯,还是线下的奔。   另外一点厘,我们做了一个用户报告鹅,会发现用户现在在看车的过程中细喂,比如专业的导购泄哩,发现用户的时间绅难爬、决策变得越来越短娥,对于专业媒体用户来讲湃柬,用户平均决策时间是108天法,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天髓,这52天对于内容的需求是很轻的玲亢恋,包括频次是很轻的扫。从52天开始一直到97天逢坝善,基本上是从几款车的比对到交付定金讨痰,因为提车还需要一些时间表坚耽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要步,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诺稗先,而并不是像以前跟一个机构去发生连接息。也导致现在的自媒体更火纺视第,因为大家更相信人筏掣碧,也就是网红的力量会逐渐发挥惨铆,包括IP的力量迸篮。   营销的变化是跟着人走的冷阂,用户的体验锋夸尉、用户的行为发生了变化篮南,我们的营销一定要适应用户的改变伍浅趣。   刘小勇描:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旦纪抖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弓瓮答。想问一个跟豪华车相关的问题恍惶拐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梦统,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了焕皇沃,从超过10万辆到两三万辆的都有贩钙步,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌徐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闻侠锨?或者会发生变化吗昏港康?会发生变化的话豹挠,是什么样的主推力量来促使发生变化晌膝踞?   王顺胜蔽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炼乃芥,作为广汽讴歌这个豪华品牌毯,去年4月份才成立了新的事业体制德锣防。7月29号就是第一款国产CDX车型上市番祈,10月22号四驱上市极典,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布竣。   从去年一系列的举措慨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌场觅。像主持人刚才提到了坡搪镭,怎么样去改变格局老喀碌?作为豪华品牌在中国鬼输任,像ABB进入中国市场比较早班抽睬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悔沸超,其实我们也做了很多思考戎慨锚,想跟大家分享一下猜寞编。   第一趁俄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早露读,也是十年左右的时间暑现始,也不短氮猫郸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间械秀。作为这样一个品牌要找好自己的定位恨,我觉得是特别重要的夺抹。我们不是说跟谁去竞争替拷,而是在豪华市场找到适合自己的位置郴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刹叛免,包括在上海搞了大型的上市发布会垢,在上海中心进行首秀羔帝戳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录品鸥,这也是用来提升品牌的胺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慈苗膛。这一系列都是来提升讴歌品牌的梳切搐。   在后面的发展上奋沧集,包括在2017年也做了很多的思考啼靶棘,就是如何在营销创新上做一些突破吨。比如说植入了体验式营销牛,包括即将上线的体验店甭,可以跟移动互联和终端彼趴哇,包括一些PC端进行一些互动骚享。包括很快会引入管家式服务鄙,让用户真正能够感受到服务和体验递。管家式服务是一对一的偷剂疤,能够让你感受到有针对性秸,并且有温度地触摸到服务的形式心。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扦薄,我们在形式上也进行了一些创新屁社。   尤其在内容上面肖爽埔,我们以内容作为引擎跺,创新作为驱动芒裁辫,作为后来者品牌会耿度,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置户帛剑。至于格局会不会变化寇,其实每天都在变化碑道。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌漂,我相信之后会在变化当中不断求变诗碑。营销懈巨、创新不但要传承好的东西轮菊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念项庙,跟大家一起共享一下厦汞。   讴歌作为新的豪华品牌龟硅慈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌母,希望在座的媒体以后多多关心妥钉宽、多多支持攘洞,一定要让它取得成功空乘,谢谢大家!   刘小勇超皮八:接下来有请江淮汽车李总部藐了,咱们聊一个关于2017年的话题炼始,现在年底评范驼、年初做营销的也是做足了功课笺,关于2017年市场的预判呵究半。能不能把您做的功课分享一下嗓变,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匡橙高?   李建华磕寄称:小勇这个题目“袭击”挺厉害灰举翁,营销这个事在台上讲拭薄,对于2017年的营销还真没有想得特别细护扁凤。对于营销嘛,以前讲欲文明其精神力东疙,先自野蛮其体魄姐编蚀,营销在中国还是跟认知相关掀,属于文明其精神发展之内的狭帘徘。营销在2017年来讲庭溜茎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运郝侠健,全球规模最大伦,还是保持增长乔,需求会很旺盛峨,同时也面对着一群非常不确定的消费者赋靶抬,这些都是一些确定的因素门。关于不确定的荡睛椭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卫,这使很多事情产生了不确定性眉纲,也使推广方式产生了变化嗓寝协。在一个变动的世界里要想做好功课仙觅凰,关键是有定力把握好不会变的东西亭喘兽。   就江淮来讲联坷骆,2017年一方面会更加关注用户的需求需吵摧。因为从做营销来讲砂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擂。一是用户看到产品滦肩,如果产品很美好骗蒂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雌茂陌。第二是当产品出来之后厢邦却,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品协,如何让消费者跟它产生很好的接触笆天嚷、接受它惹嗡,让你的营销做到有广度屋持故、深度和温度佬,这是营销人需要花功夫的地方计。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量棺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程涔拢好的保留和记录下来都,强化终端的执行力斤检。这是非常重要的挽,当消费者看到的车是处于被管理的状态悉,他就会有好的印象梆。如果是管理失控的情况隋共,就会认为这不是好的产品参。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奥痹家,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蘑关勃,这个产品是不是他所需要的甜,能不能让他在过程中感受到认知和认同矮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涧芥,现在已经不太需要你告诉我什么了磊玲,往往会更注重你提供给我的事写谈惭,是不是我真正参与过的失。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剔图秘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV峰募扳?可能现在需要一辆高颜值配、大空间恍阿、强动力来髓猎、低能耗腥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沉崔,所以2017年上半年会投放一款S7胜嗓伤。前面的消费者参与了意见臣芳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陪慕筛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来规伶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洪瞄,形成了共同创造的氛围篱该继。往往共同创造的东西摧,我觉得是消费者乐于接受的东西丧效。未来共同创造莎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挫。   刘小勇森负:非常感谢李总看。我觉得现在开论坛酬逞,最难的是请嘉宾芬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谐送,是嘉宾请来了之后不给时间说盟裴谎。今天这个恶人就让我来做了蛙坛,咱们就不说了颧痉。   最后请每个人回答一个具体问题嫡铜,刚才进门的时候有一个调查五皆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磺稀?我们从于总开始单柯莽。   于晓东祷:我觉得2017年应该说挑战大坛匡,期望更大稠嵌,我更看好细分市潮ā,因为我们也是做SUV的嘛刊琳砍,我们更看好SUV市场的持续增长魏扮。   刘小勇段:全行业增速去年是13.6%燃、13.7%荚钉庭。   于晓东歪驮:我预测2017年是10%建攫。   李海港但筹:8%钾捎诺。   范星珊酗膛:我就说一个数暑头,虽然说一二月份看到环比有所下滑黔,但是看这个数实际上同比还是增长的污。本质上今年不用担心涤型洛,我觉得还是在8%到10%之间菜渴。另外最近看到1月份的数据出来了碘茹幸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耙钝骨,这实际上是一个分水岭惮矫,一个很大的变化钳呢售。   李建华蜗:我觉得应该在5%到8%桂枪,可能会接近GDP的增速窜。   王顺胜玻陇:我觉得整体会在8%到10%以上奠虏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上克省。   刘晓科砂式:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凶,我觉得再加两个点是8.5%扇。   刘小勇褂便妒:你更准确了星套,到了小数点后了书童祁。非常感谢各位老总的精彩分享募抖。就像李建华李总说的勾,咱们说到汽车营销人匠,媒体界有很多新词来形容酒屠露,像野蛮执行力或变态战斗力戮华讲、狼性文化等等叛。其实他们是一群非常善于思考的群体效,他们的思想的深度决定了在行动的效果现,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈班。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡捕:李芳 版权作品料,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒,严禁转载率,违者将被追究法律责任梗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日聚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撼乡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舒姓唱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体土桂使,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫂。以下是北汽集团党委书记馆、董事长徐和谊的主旨发言购。   徐和谊半睫恃:尊敬的何部长忿,尊敬的各位领导淡,汽车界的各位同仁蕉炒,还有我们媒体界的朋友们德娟秤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镣烁比,探讨汽车行业的发展话题拷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年爱响譬,这一年间我们先抑后扬琼芦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻燎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进不辰,最终以产销2800万辆盗,同比增长13.65%的优异成绩涂膘,完成了一年的一个胜利的答卷菇配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肺,为不断探底寻求新方向的中国经济侣桥,可以说去年我们再添新亮点瓜肚。成绩固然令人欣慰嚷,然而先贤有言瓦式掏,一切过往皆为序章伞呵吝。今天站在新年的起点上回望从前酥玻校,我们发现深沉变革的暗流涌动石敬,启迪未来的创新发展峡显,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淡派和。   亚马逊无人超市惊艳登成嚷缑琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勾,提振实体经济箭在弦上卤突貌,消费升级引领我们全新的商业文化时代抒坦沏,技术胎斡、商业模式攻蹄咳、国家战略力、市场结构结合在一起磁炯镰,这种更替的演进博。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点参沸弊,正释放出巨大的改革能量唱驼,正引领我们整个行业迈进全新的时代途融。   一是技术模式在不断地创新力赶,汽车行业转型正在进入落地期回蜡。最近几年在互联网地嘎、智能化崔、共享经济等多方的洗礼之下七菲,汽车行业正在同创新中被颠覆者垮肛,迅速地转变为创新转型的主动执行者惜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟糯,日系车企抱团开发人工智能技术挨裙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域普借铣,可以说剑指出行解决方案皮痰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汀姑,在新技术叛馅、新模式领域不断落子巫睬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怂奇。   二是消费升级贸缄乏,品牌之战成为未来的新机遇蝎宫帕。随着互联网思维的逐渐渗透排,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念得钎唾。情感价值购触、消费文化哭、消费者价值观越来越得到重视滤掇颂,网红营销狼、二次元营销咕矾次、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势攫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丹女,实现产品表达与消费者价值的同频共振挞。   另一方面挝硷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熬彼,为自己的人生价值代言勒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题核,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兄逆沦。   三是提振实体经济坟未,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坛萍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剧希,就是提振实体经济箔。其关键在于制造业转型逗贬剖,转型经济学的研究表明涂,制造业转型中产品技术固然重要岔闪反,但管理体系更加重要羞褂辟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抹暮、网联化建设娠,就越能发现在信息化建设这种大背景下辛眷奢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键券。前几天我看到有文章提到技,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎财郸。这样的提法虽然夸张褪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叼管簿,我想却是切中要害的膊可碌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹬坷痰,随着提振实体经济逐步落实撮剐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键来功。   四是政策变动庙韩灌,新能源规模化拣、市场化成为未来的大方向方车残。2017年新的政策正在逐步地落地秒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狙躲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蓝悍句,行业准入规则哆、动力电池规范条件等政策的制定皇痰,从各个角度划定了新能源的市场边界荡漆妊。   另一方面陀,碳配额姜、双积分颓、新能源补贴退坡翟角,无不要求新能源发展要还原市场化手段蒲磋丹,聚焦核心竞争力欺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔽雀褪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛙街送。   纵观整体形式的发展锑等,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂湿。数年之前亩侩蓄,面对互联网行业的冲击弘衬,我们以为我们只是需要一个互联网+泻干鼻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折臂,还承担着国家经济转型的重任按棠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凑凛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责请慑。这样的多重任务吉,给了我们新的挑战横匆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀促驮。   面对全新的形势钩监,面对前所未有的机遇与挑战汹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邪。我们将锐意进绕侥喽ぁ,大力地发展创新精神骚断,在汽车行业变革的大潮中勇担使命材缸戎,在电动化赡胳、智能网联化扰淡、服务化航、国际化等方面加快发展步伐萄岗航,不断推动新技术鞭媚毫、新模式的落地生根设赋股,不断地发展新能源汽车惧,还原城市绿色健康生活煞朵寡。不断承担经济转型任务坏办得,推动传统制造业的升级沉狠签。   面对未来腑喜,我们将在以下几个领域寻求突破臂朵颈:   一是加速智能网联技术研发虐清,打造智能出行的生活方式爽程遁。2017年拉斯维加斯的CES展上供,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谎崔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纬。当然不只仅是和百度秋祷,还有其他的国际国内的公司纷峰。未来瞄准智能驾驶醇煎、智能互联廖、智能座舱等内容睛扯拧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系马,为出行与城市生活打造系统化的智能工具通唱沽。   二是加快新能源汽车产业化恳,践行绿色环保发展目标慨。在新能源方面很守,北汽秉持环卑蹈疑郑靠大家的理念巧丛糠,不仅造优质的新能源汽车产品氦沽境,更要造消费者愿意购买的新能源产品梢硷。尤其是在补贴退坡队、行业回归市场的大背景下渤渐臣,北汽集团聚焦资源洁痉阿、聚焦技术尚涣哩、聚焦产品骸、聚焦市成恕,四位一体严密把关整个新能源产业链鲜手,为消费者提供既有颜值隶、又有内涵的可靠产品菊监弧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唉,共同守护美丽家园按处慕。   三是加速国际化资源整合乾魄穆,实现中国品牌的全球化担。2016年黑虎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惰,实现了北汽国际化搭羌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尾帮享。配合国内的合资品牌驾韩,服务于全球布局研发基地识簿贝,北汽全球范围的资源整合笨彩亭,已经进入了研发顺、生产断、销售膘、金融极缴凑、人才和品牌全方位互动的良性循环类宏肮。   面向“十三五”刨时,北汽将继续深化拓展东南亚蓝捍藉、北非屋汐啥、中南美祈铅、东欧等重点市场的产业布局架,使中国品牌的影响力遍布全世界季。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级草丘。   四是坚持服务化方面犯歇寺,推动制造企业转型升级居。服务化既是国家经济转型的方向虎,也是北汽自己产业升级的主要目标瞄此。多年来我们在金融谜善、产业投资触归、后市场怀、出行服务等领域多点布局们萄,随着时代向智能网联方向的发展戳纱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环态臂钦。构成从业务到管理体制乱,再到基础设施的科学发展体系墓覆,不仅提高了资源的利用效率慰陈耿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化聊软。   各位领导馈梦,各位同仁僵川彪,媒体界朋友们录糙爬,闻鸡且起舞暗,风好正扬帆计,新的一年已经到来咎渡胯,新时代也正在开启机遇的大门顷短坚,让我们携手共进藩饥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔塘敝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亩降海,长城汽车累计销量达107.45万辆纳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蜂辰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稀溜,其中哈弗H6占比超6成笨,达到了58.07万辆迷,同比增长55.58%鳖哭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宏跋伦,2017年2月19日俏翅卵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拐改,我国汽车市场销量首次突破100万辆懦,高速发展25年后的今日贫挥日,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嗽劝啤。中国自主品牌已突破百万辆份,那么能否乘胜追击逾越200万矮貌氨、300万的销量目标杜沫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能手,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孟钨,用他的话来说茹,“这是很了不起的一点罗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件茹抗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怕集,从另一个角度来讲赐葛怜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来田举骸。   安全脊磺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楼弓,分析其中最重要的因素麓,魏建军表示幂鞭臼,回到20年前伎呸,受到成本和技术等方面因素的影响逆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赣。而当今时代瓢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缮,其比重也在日趋增高仕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泡悲。他还透露秦痘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凄敲,打造全球化的研发体系雷,在主毕、被动安全技术廖、智能互联懒事、自动驾驶等方面蝎粪箔,形成领先优势颓磁赁。   说到自动驾驶技术舜请,放眼全球汽车行业枚四刊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咀厦叔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凑。哈弗将采用北美撂、印度捶烂币、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瞄攀帛,据他透露标诫掸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准囱,目前正在进行路试彪霓莆,有望在2020年后投产侣赋。“我们的最终目标箍把,是推出完全无人驾驶的盛、最安全的 SUV 饺头躲。” 魏建军说到酗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摩玖芭,魏建军说到考光,2020年差讽软,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斯。对此畏赐杭,哈弗规划了四十余款新产品喷肖,覆盖全部的SUV细分市场玩。到了2020年曙胸喀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惨心裴,在规模上超过吉普爱、路虎耻酚滩,成为全球最大的专业SUV品牌辛尚俺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斧太,魏建军回应道新,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颁姓冕,一方面要靠产品快速地更新迭代隋,另一方面则是丰富多样的产品规划谈僵,这其中就包括新能源方面的建设陆米肌。据悉寥慑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碾监,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抹蝎屯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烦。除此之外酬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程娼技取,目前正加速推进全球化商业的发展痛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标败。   2016年想诲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔫屯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潮:WEY登场之后哈弗应如何定位相粳蛊?魏建军在现场表示晚比:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化填桅锌。相反颂,哈弗将全面发力15 万以下市辰懦摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卢竭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泰任,而“聚焦”就是集中资源讲氓,打造产品和服务的差异化优势毫套沸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吧等控。先做强陆舷莱、再做大棺,这正是哈弗理念的核心所在纠贰。在盛典现呈媛凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茶谴搽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持退。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啪缸轿。据了解坪戏,长城经常组织经销商团队去日本考察锹档,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奋联。这正与长城的发展观念高度一致弗朔廓。魏建军透露冻送掏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”们躺棉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磨稀毙,经销商们也未曾有过动野丁,这正是“稳固”所体现的重要一点孙谩帛。   长城汽车总裁王凤英表示沤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秸炭喝。 她认为动趴,良好的厂商关系是相互作用的颠,只有让经销商满意逢厢,经销商才能够让消费者满意厦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中等,这是层层递进的作用效果衰粹权,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烦揪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么禄段汲?哈弗给出了自己的答案修藕呜:200万的目标即可上路链檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁酪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今密剔,在新能源汽车补贴退坡后揩坎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秒荷,这个数额占车辆销售价格的40%旱鞋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勃钠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续建插趁?未来矢庭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盎?2月8日下午挤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骨,2016年逝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列防们,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纯社,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势回羌誊。随着核心技术差距的缩衅迓搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尸饶。但是锑宠辆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碍尘,巩固和扩大这种优势卷培,还需要政策财、制度和市场三方合力啃澈,打造可持续的市场化发展浚春。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褥,但是从已知的美国伟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看趣帘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置匹拦超,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拘喂。同时娇,公共类充电桩接近15万个的发展规模抱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家说拈补。   “走在世界前列仇蜡枪,不仅是体量和发展速度位居世界第一幻恼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腊。”许艳华表示露裙,经过近几年的积累监既,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妇楔闷、制造和营销的体系能力故哀胃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变口,产业链基本完善半。整车试涂祈、动力电池瘫蛋、驱动电机系统性能大幅提升勃杀太,市场主流车型的动力性畴、续驶里程劝魂、能效迫话、可靠性虐什、舒适性明显改善茹伯,整车徽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恃岗,新能源汽车市场覆盖率提升首,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国长,占世界市场比重约为50%腔。按照已知的企业规划稗疵,在乘用车领域景太鳖,2017年我国将有73款车型推出烦克醛,进一步满足市场需求娄簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怕坤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步断嚷,整车单位公里行驶成本也在下降赤。“20%的成本下降丧霸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价檬率刮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乌彪。”许艳华对《中国汽车报》表示统搂梳,在规模扩大成本下降的同时烷倍,市场竞争下之下虎庇,企业会做出有利于市场发展的选择断虫胺,也因此郡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滤。   许艳华判断兔毕锹,2017年卵脱埃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氢床狭,预计占比会突破70%希,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甭艇,充电基础设施也将继续保持快速增长哺蓝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系架寐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捌毕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确廊咕堪,在此框架内替殊,到2020年相耸毒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戮柏糙。但是补贴退坡后怎么办嗓艇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辆。”许艳华认为幂庭韭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移棋,让新能源汽车使用成本进一步降低藤官驾,才能保证其持续良性发展慰糖晚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陕逆故。目前霉炊孰,无论是整车图槽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确将撂,剩下的就是政策实施好的问题颁很,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挖。”许艳华强调魏曝耐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系算贬讥,2020年到2025年是重要的过渡期灸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势信却具。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用裙,这方面我国也走在世界前列斡萌纺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》懈车,进一步落实国家新能源汽车发展战略速珊,保障车辆和使用安全耿九刃。   不过羡草,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议死安槐。针对《暂行办法》冕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%什鲜械、10%和12%的比例琅酣拖,调整为5%鲜、8%环、12%的比例抵瓢撅,并允许2018年钢沥、2019年负积分可延迟一年抵偿奠儡槽。同时氰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夺窜,丧失中国已形成的比较优势别详,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挛葡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肥,以便企业开发和商业计划的制定软咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缎柿眉。犹记得2015年7月鸵菩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梦,并对这些汽车的车载软件进行升级婆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火供橡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机量、转向系统以及车载系统毫托共。    如今磋辩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置聘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案海,如果没有行业安全标准来做规范金拱,或将引发不可想象的严重后果脖瞎。在我国婆患阮,作为国家网络安全的重要组成部分昆泞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捶唐。《中国汽车报》记者日前获悉储耗聪,《车联网网络安全白皮书》茬吼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布架芬。在发布之前胆铃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖激赌河,他告诉记者侨,车联网网络安全即将拥有“指南针”卉咯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拟哨:《白皮书》撇横、《细则》出台的大背景是什么妇?    庞春霖晦骂豌:在节能环保舜、安全舒适轨烘互,以及车联网脱硕、自动驾驶蹄、智能交通等方面要素的推动下般瓦蓉,汽车正在迅速IT化兑、智能化侵藤郡。与传统汽车相比雌猎拳,智能网联汽车在节能减排输、安全舒适方面具有前所未有的优势讼里鳞,符合汽车工业苹辟、交通出行方面的发展趋势横咐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛙。在互联互通的背景下煤酞畦,没有网络安全充分保障的情况下鼎锤涎,智能网联汽车带来的可能就是灾难砍歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日害邯墟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哨,明确要求网络运营者(车厂泥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务死恕,应当依照法律七勃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贬拍,采取技术措施和其他必要措施慨,保障网络安全龚吝、稳定运行下瓶耐,有效应对网络安全事件秽退炕,防范网络违法犯罪活动凡,维护网络数据的完整性锻锈甜、保密性和可用性姜镶。网络相关行业组织按照章程彻沟,加强行业自律纪,制定网络安全行为规范炽,指导会员加强网络安全保护棠杜,提高网络安全保护水平另信,促进行业健康发展写抡渡。”该法2017年6月1日起施行块。    2016年10月23日堂弊菏,在前期工作基础上唯嗣奋,在工业和信息化部等部门指导和支持下淖褪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倘瞥嫡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陡卢猫,2016年底惩嵌踏,以电子科技大学为主任委员处暮九、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)筒授假、中国信息通信研究院晦梳疯、国家互联网应急中心雀挥、中国联通恍谱慈、中国电科第30所百澄写、奇虎360孺啃、博世为副主任委员薯读翅,联合国内外70多家整车瞪聘酞、芯片沦描、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撅:车联网络安全委员会)正式成立抹橙粳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求心,在工业和信息化部淮蠕、国家密码管理局香扁休、国家网信办等部门指导耻烦、支持下蛋测,车联网络安全委员会于2016年底组织侣氢赊、协调产业资源砰高,以我国自主和在华骨干外资车企混、终端和零部件厂商为调研对象喘,先后完成华南俯扣、华东群羡料、华北粹现般、东北酵兑、西南地区调研工作拧鲍,充分了解了车联网网络和信息安全政策巳谐材、法规苗峡星、标准靠涟、产品辆疾歉、应用等方面的实际情况与现实需求溺。并组织与协调联盟内外资源权,开展了车联网网络与信息安全相关政策疤饭、法规敦丁败、标准的研究费,形成《白皮书》读煎、《细则》湿丛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糙。    《中国汽车报》顽稿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嫂熔:随着车联网发展略任,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嚎孝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规存酵赴、技术标准叫哎、产品及服务体系的支持萝。从调研情况看滴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霜茂穗,缺乏可靠和一致性的基础工作返挥,因此需要我们及早采取措施狄,完成网络安全方面的顶层设计工作极铃,从政策散、规划咯猛、标准函、技术牟淬冈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇偬呈荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状导,为车联网网络安全的后续发展提供建议帕,推动车联网网络安全产业的快速发展樊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泥悄睫,从企业上胎、用户朗、政府需求出发珐厂洗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹿浇,结合车联网的行业特点和技术属性蹄,立足当前现实和未来发展趋势萄,提出巩春驾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虚、指标和建议翔团丹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肮挤,提升网络安全防护能力市悉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施别确导。    《中国汽车报》喇洞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碾,对现有车辆和新车产生怎样的影响斑?有没有实施的时间节点操?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高性玲陇?    庞春霖闪杀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宪碧,并不涉及强制性标准和法规闲奋。同时通过产业宣传饲、贯彻和使用倪柯陷,不断发现新的需求和不足啥筛,并加以完善衡胜溶。但由于网络安全形势的复杂性潮狗,以及车辆作为一种重要的交通工具步琉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纳镐琅。    两项文件本身就是在调研基础上强寝全,听取产业单位需求而形成的肪伙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雌缆撵,减少大家的迷惑和疑虑坏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动溉唉酚,切身维护好产业和用户的根本权益熄热鼓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桔告,当然会有成本在里面赎。不过从发展的角度来看睹镭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脑里鞭,属于必备的系统砷川,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嚷江。同时每,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点花,也会赢得更多消费者的信赖仙唤。    《中国汽车报》色阶答:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动莲拇结?自主坤忌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啃借垃?    庞春霖茨棠抱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耿汹,其中一些关键技术和产品啦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涎耪侍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分先景,那么就像现在车辆的保险杠辨脑、安全带枪、气囊汤、ADAS等等常规安全产品一样锰兰,无论自主还是进口车辆伍堂仓,应该都是一致和统一的要求涤狗,并可以采取现在车辆型号核准等方式人滦闻,推动车联网网络安全产品的安装停郎茨、测试联刚、使用痢、维护和服务鲍秀窜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垦,首先是人们的意识问题姑抄泊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妥,但对于车联网网络安全却毫不在意勒钵。要知道辩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尚汤存,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂别搜搬、多变揣祈方,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汲蠢、软件等基础技术垦,对于自主车联网网络安全产品而言梦,投入比较大害媒商、周期比较长铆关、效益回收比较漫长涪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扇微,从整车企业龄富行,到零部件龟、软件被纺堆、芯片供应商钨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系禄焕镁、人才队伍幸、产品体系岁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诡县,也非结构化的治理模式雾藕魂,需要新型的伦理冷派睬、法律和技术法规给予支持倦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   1月18日绦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氨。引人注目的是垄紊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起法当,力图将EC180打造成一款“国民电动车”避。EC180之所以有如此低的价格涡岭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粟口离。在补贴退坡的背景下琼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饥觅篱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业存,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饰膛窗?在发布会后纠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闷纲芳,以及2017年的经营策略与规划华。   《中国汽车报》仕汇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义并浑?   郑刚脚: 北汽新能源有两大类产品平台倘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拘,包括EV窃枷、EU胳、EX藕、EH四个系列烧粪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拍硷单。在开发之初胜豁链,我们就对其有一个精准的定位与期待逝磨腔。   北汽新能源在两年前预计到伪,新能源汽车的3.0时代即将到来衫氰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阀竟零。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胯仕对。   目前认磋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肋沏据,这没有错川,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梳慧烦,并没有推向市场的现象醚盗。我认为枢缉绥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摆聊,也没有认清正确的发展方向部程辈。   因此浆取,在两年前开发全新平台之初罚电菏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车持卤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路落,这种做法目前看来是成功的幌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逗力、造型茶、特点以及价格之后般漓,大多数人对其给予了极高的赞誉拓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号相睹襄。   在成本控制方面既阜拦,我们认为还有压缩的余地寒肖浓,通过不断地挖潜降低成本沛际阂,我们认为可以让更多的人开上这款车担,不过这需要一个发展过程屯。随着销量和产能达到一定规乃饰后遁龚肺,我们会进一步整合资源破环突、降低成本玩净,提供给用户性价比更高的电动汽车刀。因此吼显力,就目前来说伸架铝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侠吮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力素。   《中国汽车报》休: 面对补贴退坡泰,EC180为何还能采取目前的低价策略拓池江?北汽新能源有怎样的发展战略爽懒瘁?   郑刚介可: 从当前产业政策来看闲,全国各地的补贴额度不同凶困藉,流程不同吮奢谅,这都带来了公司内部成本摊销的问题檀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亨呈。为此哀,北汽新能源成立了卫蓝基金烁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴峨联淘。这需要企业拥有一定的资金储备狼警。只要差异化的地方补贴还存在胺入,卫蓝基金的使命就不会结束方。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氮哼羡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会筐片。只要发展的规划清晰筏罕,我们有能力也有信心做下去蝗废郴。因此毙烽敌,我认为当整个市场达到一定规穆樗烨玻后共干砂,企业才能做大做强伶。在我看来累米,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的醒臼,而不去考虑社会责任桅枪肌。只有兼顾了二者恳,才能获得发展与壮大酿蹭。   就北汽新能源而言垛,如果年产销量达不到10万蜜抒词,那么就没有持续发展的能力哗泥。因此郡勘,我们公司定下17万辆的年度目标柿蛇,并将在4年之后达到50万辆蒂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点春江。谁先占领制高点妹摧,谁就有效益妈词离。新能源汽车市场的成本杀手缸,也将是市场杀手防饭。   在竞争过程中浦且户,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丘芥,而是以传统燃油汽车为对手持漆。因为它代表了污染储寝屉,势必要被市场所淘汰碗。   《中国汽车报》煞: 新造车企业的强势介入讳酬碴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苏功峭?   郑刚摊看差: 与跨界企业造车相比虾露撑,我们的优势正是他们的劣势馈邓。依托北汽集团九酗,北汽新能源有着很丰富未夏、庞大的制造资源疮,有巨大的产业链规模优势欢秽。在互联网体验方面筐倒,我们确实面临一些挑战棘兄,但我们在造车工艺妒怯迁、供应链与流程方面有着更强的积累伶番外。   在我看来餐雹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在反村,这些可以相互转化薪洛辨。我在发布会上再三强调响,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斯誓,而不是新能源汽车厂商戎甸。如何能够最大化地提升电动汽车性能贩悉,创造差异化的用户体验和品牌价值煎醛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向集。   目前屑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惧绍钦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户范。在这三类潜在的用户中芦酪秘,我们的发展空间都非常大辩。   对于新造车企业而言储签辩,他们确实会面临诸多的挑战睫觅岭。我们在发展过程中遇到的挫折袱粱炊,恐怕他们也得挨个体会到彼,但这是一个正常的发展轨迹课。因此吵怜惯,我认为这是一个跨界融合的时代奠洞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制偷弄蓖,将思维与资源彼此借鉴褪坏蛋,从而为用户打造更好的新能源汽车筹。   《中国汽车报》稠冉: 北汽新能源目前的两条产品线算茸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里还绩貉?   郑刚钞仑法: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惮锤扛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孤田。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扦刹。相对而言显概食,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拧、邻居妒潍、亲戚丸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钝癸廊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宫。因此在性能层面戒橙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化困肉封,而ARCFOX更多会搭载智能化功能街裙。   在智能化方面胆确扔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杰小。例如ARCFOX将会在社交千衫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性那,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缕奋垦。相对而言氦础,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涸狮,智能化水平也将上一个台阶宛盘腑。未来譬案降,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现趣嫉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上实潘紊。   《中国汽车报》嫡渴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磁,公司将如何利用这笔资金蕊缔售?   郑刚喇文: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掸,将实施不少于80亿元人民币的融资侠年赌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兴劫。无论是电动化还是智能化京币,我们都会在研发上投入大量的资金害罕。目前谭避,北汽新能源的研发投入主要在两方面加暑挡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扣。   我们希望引入来自产业链的投资方朔蛇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柒难。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后某缸,智能化成为卖点喇。   目前恳旱,北汽新能源拥有了三个生产基地蒙剁扯,现阶段产能还有限八泞,每年只有20万辆的产能鸽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地都潦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拓合黑,从而可以更好地降低成本释渤,提升效率棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪汾祟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吗绊汝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抄,大众汽车集团管理董事会成员桐蜂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满面。1月14日悸坡伺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浪览坡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堂,他在长春见证了《一汽返、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胖曝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室禾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恨。    新能源汽车酣搁,重中之重    尽管行程密集壕繁蚀,但海兹曼依旧神采奕奕荒。他有理由高兴腺焙,要知道耿酮龟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藕乱盾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车固临,比上一年增长12.2%互。即便如此填深,海兹曼在专访开始时点,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仟沫甘。那么大众还关注什么叙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捌颗滩。“到2020年沧沤赫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年发,目标为150万辆踞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬呈ぁ;同时空,大众在中国的新能源汽车路线无,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抬瓷骚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说度,40万辆及150万辆的目标中孟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搭陵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烫程,海兹曼称姑,这要由市场及车主来决定仙。此外肪,进口新能源车虽然是个“小头”竿蛊搔,但会涉及更多细分市扯小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沧射。    奥迪与一汽合作腔燎痛,加强再加强    就在1月16日傍晚湃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兄朗、奥迪十年商业计划》编滦炼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屁菱圣。海兹曼见证了这一协定的签署谢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涣对:“这是一个战略性规划嘶圈迪,不仅为奥迪递澎,为大众常率拔,也为一汽明确了发展目标摩闪坦。三方达成了共识海可,而这一共识不仅在传统燃油车方面翘士,更是在新能源汽车和移动出行方面炉叫。”据悉柏,双方将针对21个核心领域开展深度合作茧饭屡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靡线旦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谜。其中环罢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点界。同时歌怒搬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秦攻粒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侥口,包括幌:智能互联裁、移动出行上项、联合数字化项目姐澈氛、金融服务合作等众多核心业务领域墨藏赣。    同时鹿静另,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力好并睡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腐坷悄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作法。    “对于奥迪和一汽来说貉蕉甫,总的框架已经搭起来了假,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’破。”海兹曼笑着说闪。    上汽奥迪连拌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莆晶,记者自然不会错过追问的机会柑提介。    海兹曼进一步透露褥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雄剑,但当前的重点拦肛狙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沫釜倘,形成长期的更有建设性的伙伴关系购羔停。“除了十年商业计划的内容之外垢,我们同时也更加重视解决经销商的问题纺泥,更加重视经销商的权益匹互。我们要更加积极地回应经销商的诉求衬,解决他们的盈利问题传卯抱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停募?在记者的追问下浮芦,海兹曼称降齿榔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丧纱厦,并且经销商的问题解决之后块,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”朴舵句。    至于具体时间表焕吴刨,海兹曼透露丁抄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行七艰,最早要到2018年开始焕然钉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钡,各位朋友舒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廷渭毋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牢。   题目是“坚定信心潦,持续推动中国新能源汽车持续发展”交。汽车的电动化是大势所趋平,体制优势是推动发展的根本惜,然后就是坚定信心硕。特别这几年新能源汽车发展很快男岔庇,产品的成熟度勒、政策的全面性踞涣、系统性巾会伪,老百姓的认可镁鞍舅,这些是电动车奥粗挖、电动化大势所趋喂牟趴。大家可以看看善喀哼,我们今年2016年差不多是50多万台私派,占到全球67%幌谜呵。从增长趋势也可以看到十蚀临,从2011年侍、2012年鲜里、2013年矛、2014年聪汐,特别是2014年检片贺、2015年酶辞诫,包括不平凡的2016年推翱,虽然有各种曲折淀伦每,但还是获得了很高的增长溉睫疽,大概有50%寿咐,全球占比差不多有60%多馁。   我想讲几个理解和发现斥亨赡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妈钱,做的非常彻底殿驳。我们可以翻看一下2016年的数据错竟燃,2016年中国公交大巴澈,不包括旅游大巴绕桐,总销量大概在10万台左右凯舱,但是我们纯电大巴差不多7万台廖请蓬,插电式混合动力是1.7万台横郡酵,加起来大概是87%凯,占总的销量接近90%邻缅,这么高的份额蚕茎,我觉得差不多就在3年左右发生的仁废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去括弄,到2018年孺,我们认为在公交这个领域里面炕煤牌,燃油车会进入死亡厢。很有趣的是2018年墒淳希,如果你要在欧洲或者在日本剐鼎贰,欧洲柏吝、日本一些主流的燃油大巴的制造商掀羡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔷槽,或者刚刚接近路试似膊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化龟忙啥。从这个感知可以看出抨浩揣,中国背后的推手是什么宋聚澈,为什么这么快鳖搓赏,无论从技术伺、从市场按酬十、从体制虚疚。因此我觉得逢甫谰,体制的推动是推手惠,因为公交很容易充电杏拣,固定路线粪,固定区间伟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朵,大部分属于国有体制吃,政府有很大的话语权喉矗慑,公交的排放巨大觅,一台公交补贴很高吞瓦,但它排放更高蔚。一台公交我们算了算沽鞋,早上5点上路猜酵楞,到晚上差不多10点下路帝胯谐,一天工作18个小时脊郝艰,相当于30-35台私家车的排放据恫嗅。因此秀,我们四部委在推动产业政策里面同,花了巨资在推动这个产业嗽冈,但节能减排的效果是最明显的伐涣,而且在全球保持领先度也是最突出的授。   比如像深圳未勤,2015年撵、2016年椿,大概2017年上半年玻,就实现1.5万台公交全面的电动化辨鹤乖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妇市。而且这个产品该、这个领域我相信还能保持持续的领先菱汾撬,和乘用车贝峦掂、商用车比芒,和一般的卡车比驴泌,我觉得在大巴这个领域里面尉,我们中国无论从技术瞪版、从供应链热、从规模腥酚、从市场地位搔,还是很牢靠的煎啼。出租车可能是下一个领域岁,我们相信在未来3年里面舌脾貌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尘。   优秀的体制助推罐,产业快速发展窝仿吞。即使2016年不平凡的一年里面精秃究,国家有很多政策钦灯,像国务院2月24日政策常务会议咆纤,政府公共采购配额塘煤额,7月6日马凯在西安有一个专题会脖咀,包括到10月18日克强总理国务院常务会借旧,原则上不核准传统燃油车燎,加上之前一整套的体系凰处。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挫、最系统的政策体系耻垦,包括今天我们的百人会这么一个平台拎捞,在国外是不可思议的驼错,但是在中国就发生了韧孰磷,我想清泰主任亲自组织井男,这种特殊的身份把大家聚集在一起硼慕忿,而且今年的规模更大案秋,明年可能还会更大陶咸,这些体制推动中国新能源的高速成长连朽。   从税收欢、推广配套捎嘲脓、长效核查唯孪、推广管理等都在推动都故,当然国内新能源汽车产业链的形成规模被习七,刚才欧阳老师也提了俏炽唬,很全面盗论,从上游的IC制造讽、正极县抽闹、负极级、电解也隔膜懦奖、各种资源隘、配套瓶础,中游的电池特菩抱、电控侯贝、电机涧,下游的整车泻溯融,包括售后服务衔橇,全系统的酬、全规模的兜噶。国外也是迎来了发展的热潮复,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氨我姆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巾。   坚定信心卢轻,持续推动新能源汽车的健康发展境菲仕。其实我们在业内也在把这个脉谓坊,2015年1%是一个拐点纺摩榷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敲,相当于当年差不多10%的市场份额习确旧,2025要达到20%的份额疼管,当年要做到差不多400万台警剁,才能达到目标檄。因此我觉得塑,2020年10%还是有一些挑战博惮沟。我认为到2025年谈段复,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫉钠,按照同等配置的汽车梗,成本按照同口径的品牌堪囤、同口径的配置算茄捶,大概比传统车还贵20%-30%佩够,这时候国家财政一旦退出去以后吗揩,必须有相应的措施来进行补充坟。我相信第一沁捻,购置税的减免蓝乾,一定要延到2025陡熊酸,甚至于到2030嫌,这是一个10%的政策支持父,这点非常非常重要县岁。第二森耗,消费税龋,特别是对插电式混合动力车密蔷昆,消费税有2%秤、5%-9%椭葱,如果在国家财政资金退出以后其俩,如果这个要有一个减免的话拍,这里加起来差不多接近15%-20%届梁,这样把30%缩小2/3漏课切,国家政策就扶上马髓弧、送一程簧,才能够让新能源车更健康恕陀。   齐心协力渐,2017膊船入,撸起袖子事撵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂撅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唯窝倦,万象更新那响亩,这是中国新能源汽车的春天盯奢鞭。从2014年的小荷初露船,到2015年的急剧拉升财瀑裳,再到2016年的高位放量变痘澈,可以说经过三年的蓄势耽鲸骆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化木。牛市的格局基本确定裴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宪绊休,“十三五”髓、“十四五”和“十五五”期间傻佛虫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坡毫棵、30%和33%燎秽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代讼惶胎,继本世纪初的“黄金十年”之后崎隋,下一个风口即将到来刻喝荣。   毫无疑问洪氮瞬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇艘划,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钙捕饲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柔抨徘,值得关注灵爬饰。我们总结了一下这些变化脆杀,有三个方面的特点茸藕:   一是市场的形态改变了蚊比。   从导入期迈向快速成长期茂徒,刚才欧阳教授称之为成长期杆,我们在前面加了“快速”两个字廓埠,有待商榷褂汞汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胆耍,成为消费主体苔恭灭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙使,新能源汽车从政府的示范运营起步收协,不断地向私人购车靠拢触攀克,临界点已经到来!有统计表明很,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蓝斡风,预计今年将进一步提升到70%左右忿涝壬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代考,要在竞争中胜出喊摆,就必须以客户为中心惠们厘,以市场为导向物渺粕,树匠心康府,出精品际慕冲。   二是竞争的主体增加了腑曙簿。   从少数先行者的竞争尘,演变为全员竞争来,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磁吭很。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堡枫,包括这些国际大牌潞娶抒,比如说戴姆勒畴、大众等等跨国品牌路蛙,通过合资强化了在中国的业务布局谰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诚儡。有统计表明弘弦辨,从2015年开始狙,全国新能源整车的投资项目超过30个翱蹄挫,总金额超过了1000亿元慕精,总产能超过了300万辆寄芥港。当这些产能陆续释放氰卡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代外需。到那个时候港,竞争将回归本源硕眷蛋,那就是技术妥编裤、产品和服务差午。   三是行业政策转向块。   从扶持补贴过渡到监管引导计搭,政策驱动弱化沃潍瓶、创新驱动凸显乃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整退,产业政策呈现出四大趋势倍枯:   第一奶窗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瘁拓靛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滴权,通过准入汤、销售促午宏、使用环节的标准发布线,提高行业的门槛砂炕,净化市场环境;第三栋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鼓道蓖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度福便,让市场发挥主导作用;第四驮脖犁,通过电池目录和技术路线图的发布蜜费,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畏偿撤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资殊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妻。   本世纪的前十年峰,可以说汽油车高速增长未稻敌,成就了中国汽车产业的由小到大路歌。接下来的这十五年钵骄粹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廉起飞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纺茄,克强总理也讲晾平,“发展新能源汽车廊,是培育新动能箔痊扯,发展新经济的重要抓手”谭秋腑。中国政府凭借新能源汽车桨,特别是纯电动汽车森碉,引领产业升级低,谋求弯道超车去,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈收凶。   继高铁噬、特高压和核电之后琉魏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杉锚,这种希望能不能变为现实卷唱?还需要我们全体汽车人的共同努力雾护蔼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筒梯,目前已经基本建立起了一定的先发优势闻弗,把先发优势转化为领先优势郊,是我们坚持不懈的目标卯四。而要成为一个真正的领先者蔑,只有创新涟。创新就是从零到一冲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件画咳申,用全新的方式组合起来社宦纽,去创造新产品脾敬财,去创造新的生产方式和商业模式唐,去开辟新市承飧老摹,去整合资源乌缉础,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商聊,去实现新的价值创造诚惋。我们将以创新为最核心的驱动力灰叙,全神贯注晾枯,聚焦技术橡小欠,聚焦产品槐目森,聚焦资源巢惕缓,聚焦市撑鄄丁;以心无旁鹜的聚焦战略酵拳蔼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扮图,实现北汽集团领跑的梦想篱赣哨。   借今天会议的机会短俊阜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略魄释,也就是刚才谈到的四个聚焦绞香:   第一梧点,聚焦技术吐床。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖柏幌,消除盲点漠非仍。新能源产业最核心的技术就是“三电”第闻,此外充电和续能技术蝎、激光雷达等汽车技术惜,以及轻量化的新材料犯呛锯,石墨和锂等上游关键资源汀灰卡,也是我们需要掌握的核心技术和资源黎脱。这些技术和资源陷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腿嘘帝,我们再难也必须干寸吴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唐,各司其职虹,对新能源汽车关键技术进行各个击破马全。北汽集团将在政府的指导和帮助下铂,在北京的经济开发区舶盖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捂记。它由研发创新中心蓄仆、全球营销中心空、品牌体验中心非鄙怂、联合创新中心等五大部分组成鲤,将建成从用户研究们猾砰、概念设计耸、前瞻技术搁泪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地突。   第二帽瓷,聚焦产品七忻串。   产品是企业价值的最终呈现洗搽,是我们寻求客户认同的物质载体吩僵。高度契合用户需求残炮,被用户接纳刹、认同的产品才是有效的产品思吨酿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隆浆,我们的产品在续航里程闻皇、成本控制贝、整车品质焊任、产品线的丰富度方面斧桓,目前还存在着明显差距慑吕。打造新能源汽车的产品力拼彤,我们将从以下几个方面努力柏:   一是凝练锌惭,集中北汽集团的优势资源锰旗瞳,打造若干款明星产品芳携皖。   二是做好差异化的文章炭,精确地切入特定的细分市场屏。   三是做好迭代创新乏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化隋谩投、网联化陋、轻量化技术应用到产品中幕,并根据新能源的技术特点嚷,开发设计全新的车型平台筹夹滥。   第三薯妹,聚焦资源潮。   21世纪的竞争蓟掀矾,不再是产品的竞争仟娩猛,也不再是渠道的竞争羚,而是资源整合能力的竞争扯祭戒。新能源汽车全产业链更长峭、体量大寡衅强,包括整车长、充电基础设施孟、智能网联寺慨牡、无人驾驶以及下游应用在内酸嵌,整体的市场规模在10万亿元以上化方。   然而资源是有限的藩,优质的资源更为稀缺阮贬,新能源产业作为朝阳产业萝揣,资源的布局与传统车完全不同侗餐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态商,瞄准核心资源和稀缺资源戎,提前布局惋,将其纳入到我们的生态圈之中动裳,北汽集团将围绕着创新链疼、产业链沽讼粟、市场链推菏、服务链和资本链这五大那杆荆块狈睫沥,通过新兴技术的孵化虏妨苦、成长型企业培育煎吵冉、产业并购整合等手段泛桶,实现关键核心技术的突破与领先玖寥渡,打造北汽新能源的杀手锏淖俗,谋求长远的发展敛,实现对传统汽车产业的更替徒。   第四配览处,聚焦市场羡胚示。   市场占有率是关系到产品的关注度琼、品牌影响力的重要一环违棵题,目前我们在新能源汽车市场的拓展居老盲、品牌传播抠房茹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抨痘,可以说暂时走在了行业的前列杠敛剃。下一阶段疆氓,我们在继续发挥自身优势的同时诲懈,还要加强对市场的精耕细作燃淖活,对不同市场进行分别覆盖古,不断扩大自己的势力范围管。对公务市程肌,我们将根据公务车梯拨汐、出租车堪孤眷、城市物流温、城市租赁忙、城市公交等不同领域的特点肮,把规律琢磨透魏眠返,在品质差异化辖、品类差异化和品牌差异化上做足文章变肯陛。对新兴市嘲丁,我们将引入汽车的共享理念湃喀,做好网约车市场开发汉,打造国民车伴程茶,切入经济型纯电动汽车市场煞敲。同时掳,通过融资租赁等手段镁思焦,对特定客户资源进行开发傅。   各位领导栓、各位专家丝飘、各位同仁勾讽关,“阳春布德泽挡,万物生光辉”惰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竟矢,新时代近在咫尺阶牡,新机遇触手可及呛剩愧,新梦想指日可期伎矮茅,让我们以自力更生莱年、艰苦创业的进取之心嘛,以敢于人心秆,勇攀高峰的凌云之志靛迁,撸起袖子诚谎,真抓实干籍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然离:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲栓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录马傲挡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乏技介,我认真思考之后暴硅,认为这一说法不无道理为盯几。我想可以从两方面来看脑论汰,一个方面是从全球来看急起矫,在2016年这一年劝,发达国家主要汽车生产国腿汰,包括大型汽车公司擂攀,大家对汽车发展的低碳化憾悉瞎、智能化赊殊播、信息化取得了进一步的共识晦缓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桂透亨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话跨淀亨,但是说到了要害耽惧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磕,守成者将面临巨大的挑战”伞烦憾。而从国内来看深粕,我从调研中发现唱柿,很多企业由“试试看”沁颈捆,转向了“铁了心地干”斡骡,把电动车放到了公司战略的中心地位漆。    刚才李书福老总讲的他的规划咎巷烂,到2020年弊戳、2025年岛监,电动车的比例要占那么大灰卢珐,新能源车占比那么大泪解。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恫刹诚。    另外绕居女,在这一年当中盛叛侵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秽,一个是企业的研发路径在变化矩,由燃油车的引进兑、消化芍、吸收泊,正在转向开放条件下的自主创新鸽卡本,各个企业对研发重视的程度删颓难、研发投入的力度是前所未有的躲该摹。另外嵌擂锋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牵瞥,这样就给了中国踩墟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贝奥弘。另外链,有一批没有退路撩桶从,专注新能源汽车的新兴企业首骄,他们没有存量的拖累储熟,他们的思想更加解放蒙,这些新进入者带来了新思路爽赁傅、新创意晤谰俊、新发展路径庆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路司残,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路境涂,对我们汽车人来讲会有新的感触桨。    新进入者带来的新的发展路径毙、新的生产组织模式新,给整个的产业带来了新的活力活来镐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歧螺晴,我想这个影响是很深远的焊。因此秆,从这个意义上来说挞,经过孕育期的磨合诫,现在已经开始有所收获韦邯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浪。    以2020年为结点史蚂,中国电动车将面临新的发展态势擂健牟,我归纳了几个观点彻态香:    第一拔林,进入2016年嗽徊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期录稠,在消费者购买意愿增强的同时滩殿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蝎贯认。此时浇唾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颅碴床,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淳偏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铣,随着竞争的加剧钡爬借,企业间的差距拉大窝,大浪淘沙的过程已经开始聘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缉。这种现象不仅反映在整车侥乖,而且已经延伸到电池企业妊藩、零部件企业以及上下游整个产业链艰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勾取。    第二颅届,迎接国内市场国际化竞争借。可以预计政府购车补贴淡出之时邪摊天,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日廊琉缄,距今只有四五年时间了抡筏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勃风然,国际化竞争来临之时才是真正的考验射饰。中国的企业必须冷静地看到签,产销规模大患鹊撇,并不等于竞争能力强牌。我们与国外先进水平仍有不小的差距踢宦,重要的是技术基础薄弱浑、原始创新能力低庞、核心技术欠缺投、品牌影响力不足饭,这些带有文化色彩的软实力淳闺,需要持之以恒的积累酵鹤鲸,“非一日之寒”涛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸡抵,提高竞争力的途径恳,不是等待企业的扶优扶强病荚,而是由政府创造好的产业生态缕,使优胜者在竞争中脱颖而出炔容。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时埠,就瞄准了国内国际两个市辰录唷,产品设计磐、生产工艺盼能蚂、产品质量都以国际水平为准巴,我想这些企业他们会相对比较主动睫。    第三廓埔,向后补贴转型期的政府政策传查入,在既定政策支持的周期内垦图,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配封耗,是政策能否顺利转型的关键届。政府的购车补贴是一把双刃剑闷贤鹅,当市场竞争格局出现之后鸡豢,政府就要特别注意场,不要因政策调整不及时而削弱竞争奔旱堂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冯甩淬。因此乱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脆乳,聚焦技术创新长届么,加快补足技术短板掇漓伙,提升电动车的性价比梅。相应的设,评价支持政策效果的窗口祷,应该由市场规模扩张赣,转向竞争力的提升潍。    具体地看购车环节的补贴辈蓬,应该适时退坡横成描,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稠惩、降低成本的能量括泰玖,造成优胜劣汰之势泵。政府资金应更多地支持共性技术的开发探、充电基础设施的建设心。与此同时乡牵,非补贴性的那些“功能性政策”耙开钱,例如碳排放政策窜就侈、燃油消耗量限值政策吵、零排放积分政策替粒,以及购车许可靠努、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹤,使市场产生稳定的预期辣。 第四幸坡,立足后补贴时期捣吧斥,打铁还得自身硬寇抛拇。    从十城千辆算起互们锤,各个国家发展电动车的时间差钩努,给中国企业留出了大约十年的孵化期啪础,这是难能可贵的柯。2020年觅,作为中国电动车的一个标志性年份镀脱剁,将迎来后补贴时期绊俄祟。可以预计刺茅软,那个时候直接购车补贴将淡出精撩,但功能性支持政策还将保持翱。在这种情况下钦,电动车能否与燃油车抗衡俩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势财,将取决于这几年的行动锻。    我国电动车是在较高起点上起步的勺,总体经济技术实力已经今非昔比肺菊,如果把握得当撂,以电动车为契机霞赤拢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撅,企业应充分利用政策支持的周期杀沛,下大工夫做好三件事连谓购:    第一休陌康,人无远虑宪瞄,必有近忧呵吗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涛祈,并加紧部署与实施嗽。    第二廷泄,持续壮大研发能力锯救己,掌握核心技术构表浮,攻下“不经济碧霉、不放心裂、不方便”一块短板轿捷射,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窟瘸。 第三莱,以产品的品质欠成、品味打造优秀自主品牌成挠,赢得市场的信赖瞧。    第四俗厕沏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叙郝,就是在这个期间称但谎,一定要想办法在自主品牌上下工夫纯菜。我们的品牌实际上在燃油车上沙,很多企业下了很大的力量拨帆烂,但是应该说效果是有限的哗。而在电动车来说是个新的机会深社群,所以在这方面应该下更大的工夫伦,通过产品的质量适,通过产品的品味打造自己的品牌缝立。    第五光罢,要系统规划句视,及早部署“电动车+互联网”辣列。今天的电动车之热配堪,并非由于传统能源的枯竭城,而是因为它有很强大的正外部性俊滔。电动车的低碳化罚奈镁、信息化短牛闭、智能化的潜在社会效益只有与新能源泻搜膊、智能交通佩坍蝎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥黄挡署。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缮损模。随着这些方面的成熟虽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玲。信息化步傲墙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谩,这里有太多的文章可做巴。目前辅助驾驶绩、无人驾驶已经走在前面竟刻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乓、智能交通累、智慧城市以及5G通信协同发展诽型、统一规划莫、开展顶层设计郡烙、超前部署魂膊墨、抓紧启动翔炽,引导企业的技术开发和基础设施建设鹃汉,推进“电动车+互联网+交通”副涂,把阶段性技术成果用于提高交通效率裂汝偏、降低物流成本镭彭、保证交通安全啡吓,使其产生经济和社会效益型。    电动车发展的大势已经不可逆转儡摔,向前看咯衰,挑战与机遇并存淬汹。如果把握得当卜蠕,机遇大于挑战!    我就说到这里铜副荣,谢谢大家!    (根据发言整理链,未经本人审阅盛氮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  全国政协副主席氏拓、中国科学技术协会主席缉掳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲投,以下为万钢演讲ppt亮点实录糜坎:    尊敬的清泰同志巍虹骨、冠华部长安、苗圩部长嫡糜、解主任额递,各位来自汽车界的中外朋友们督肯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胸前摩。上午抽点时间看了一下展览丰,给我印象相当深蹭饺,有一个很深的感觉誊雄,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫁瘸,走上了一条创新的道路帮固,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞧。今天这个会议的主题很好实烤,就是要持续地提升我们的技术能力寞,抓住创新新局面唾死。我想就我们未来促发展难瀑肥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓄纬骂,谈一点我个人的看法坑。从四个方面妮斜距:    第一翟冒裸,谈一谈我们这些年来齐心协力慕琶村,新能源汽车所取得的新进展廓,尤其是2016年的进展特别明确抠芒蝗。    第二味册扒,回归深入基础研究朝瘁等,提升新能源汽车的质量和效益橙衬软。    第三矫吨仓,新的发展趋势烘嗓深、新的发展方向掏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卢霉型,随着人工智能的不断深入铜歧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瀑杀伐。    第四楼评弄,我们怎么样更好的凝心聚力接陌墒,合力推动新能源汽车的创新发展伍,谈几点看法灭彩。    刚刚得到新的数据葡徒蕾,有的来自中汽协会按疯江、有的来自中国汽研中心瓣翟肖,数据告诉我们店栓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骋,占新车销售比例的1.8%叼克皑,中国的保有量达到了100万辆徘枯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垢,这里讲的是公共用的充电桩度,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圣顽晦。    我们的关键技术取得了显著的进步孩稠七。今天上午我在零部件电机褪椒登、电池莲纶、电控这块花了好多时间草佳讼,仔细地了解了一下情况慕,确实和我们了解到的数字很相近诽。动力电池的关键材料发展进程加快眉篇娄、性能指标稳步提升戎祈、成本明显降低吓店,从动力电池的单体寸卵路、电池包氰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浇姆。一个指标性就是辫纪技,三元正极材料能量动力型的电池爬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心目使、有些争议洞,好多同志说顷撬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缅色,现在看趋势已经很明显尸。我们特别强调的们烙,穆猓块比能量达到了140瓦时/公斤劳姐红,动力电池系统的价格围叭沛,这个价格现在也是保密拦,但是总的说起来明显下降寂,总的达到了2.5元/瓦时以下残咎暮。动力电池的产能达到了100G/瓦时萝逻稳,世界上生产规模扣,特别是在新型电动汽车的动力电池枪雀拟,规模得到了很好的发展刺。    驱动电机技术也取得了新的突破惟喝纠。特别是共性基础技术进一步突破默,导磁硅钢概、稀土永磁材料刑、绝缘体材料袖绕、位置传感器此,芯片的集成设计和电力电子系统抢许伦,取得了新的进展迁去肚。我也了解到劲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展很柬码。因此来聚铃,重量比功率超过了3300瓦/公斤骋姑抡,电池峰值效率达到了97%紊浮嗡,高效区达到了80%堂。特别一些新的设计寺亥帆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惋猾,比如说我们都知道抱管典,对于0—100公里的加速长跑仓,对于电动机说起来哭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大柿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靠五沧,就是高速公路上超车的时候硼,超过它这个临界点以后细,这也是一个安全因素捅。现在我们很多企业从两个方面告,一个方面唬垦纹,用双电机的技术来弥补后面这个不足钎,第二个唇邪炉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鼎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摩讲擒。    今年汽车界有一个新闻乐筐淋,第一个互联网汽车走上了市潮ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姬疲敌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拨城淀,据说现在上汽的同志告诉我拳捂喝,每个月销售2万辆曙,产能有点跟不上了稠杰呐,效果很好擦,上市不到半年累计就超过了9万辆喇酚肉,成为荣威一个最大的销售热点潞敞横。在互联网大会期间惊型称,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牢蕊毕,搭载着北汽上、奇瑞彩、比亚迪轿车都亮相都旁,首次开放了道路累克衰,18辆车300多位嘉宾在试驶船,当然评价各有不同负辱卷,期望值也有待提升鹃,但是勇敢的走出了第一步薄叹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿街,做出自己的探索房陛奖。    我特别感到高兴的是姬,2014年我们就曾经提出电动化色、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展染辜如,从汽车到基础设施筷,一直到停车场拢砍导、充电站首吼畦,包括各方面财税的支持煽敲蛋,一系列的政策卜联酸。国家层面割,从购置诲翁焙、补贴沸瑰、税费减免扛行、研发支持己、生产准入缕啡、业态创新队沫伐、基础设施敲,特别是标准规范方面渐砂,都出台了一系列重大的政策措施朔,现在看起来落实的进度还是比较好的稼付禽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晨辫奴,这是一个开门的讨论晦檬伙,许多外资企业都积极参与当中椿暇宪,对电动汽车发展嫂电、新能源汽车发展钠册诡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面龚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乃垂。也是由于刚刚推出来钳黑,我觉得很好碗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见马暑伺,使政策更具有落实性敖。    这里向大家报告一下杰雌改,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坝。新能源汽车作为一个试点的重点专项佃稳,实现了从基础科学到系统集成蜡、共性技术集成庞匿、示范全链条的部署撂忙韩,特别是在基础研究方面疼掂,加强了对基础科学问题的研究晨。因为现在产业发展到一定程度的时候恒嗜,要提质寄连、要增效阜,还必须要静下心来胳鲜栏、回过头来从基础科学问题上下手碴娜,不断的进行优化陪、改善罕婪,才能获得发展怒们。特别是这次的重点研发专项健缮钡,对于电动汽车智能化和网联化的技术申,也设立了专门的课题达檀,实际也是我们当时电机掠橇、电池蔽、电控的“三电”之一沛僳次,也随着时间的进展不断的转向新的重点阿。所以鞍,整个“十三五”期间的专项规划龄驶,将对六个创新链条拱操,就是全链条一体化的部署都斑督,38个重点研发任务淳沥七,政府加大了投入懂何,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入漏咖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惶侩,首次突破15000亿颈,更值得高兴的是叫据窖,企业在这里边投入比例得到增强九朝,达到了78%以上磷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策村力度、加剧扣除政策有直接关系上。技术市场的交易量也首次超过了1万亿处,看起来企业投入的效率还是很高的现疆。    去年我用过这张图(ppt)惟,这次还用这张图杭快,对它进行了更新徘魔健。由于时间关系督悄,统计是1-11月底遣兄惠,11月底中国产销量是402000辆去棱,如果这样算的话骄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拣讣盲,中国占了40万辆坏,就是占了50%逃和。到2016年底猴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舶蕾寝,中国占了其中的100万辆牢激和。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扯忙宫,也说明了我们国家对于节能减碳挽鹃、应对气候变化作出了新的贡献潘哩类。我们虽然应对气候变化调门并不高唯,但是我们扎扎实实在做每一步抒看技,现在无论是风修、光矩辰、水犊熔晤、输变电松橇农,无论在技术先进钉联畅、装机容量窖豢括、发电量都走在了世界的前列粹钞拾,这也是我们作为一个还在发展中的国家段,为新的发展斡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘿俺激。    世界发展的趋势也是一致的传绿,低碳闺匈坊、电动轿间、智能化成为各国共同的选择泊棱拷。美国襄倍、欧洲挡干溃、日本幂寂,包括汽车企业福特刷放疾、丰田视灵、大众都推出了它们发展的战略册红,特别使人关注的是一些大企业的发展计划活琉熊,比如说大众推出了它的“2025战略”嗡感,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车起残汀,销量争取达到300万辆岛,自动驾驶要覆盖行幸,在2021年提出全自动驾驶秆,电池也要进入大规模的投入还。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唉衔视,零排放龚、互联矛蛔柒、自动驾驶汽车兄晶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泻掂仕、氢燃料汽车几。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓜登、沟通炊立特,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丹脐破、增程式的混合动力汽车煎,因为他这里有基础建设的问题凶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来习棺小,就可以有电的情况充电贾师、没电的情况加氢苍刮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淘,同时又实现了真正的零排放泼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钳,上次试驾可能还是8年以前导,我觉得汽车的进展剔,无论动力性携菇夏、环境友好性爆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伟虏馁,据说已经进入了市场宝。包括通用也宣布了在2020年以前哎碱,在中国推出9款新能源汽车鞠揩碾。我这里想说的是隆,中国的市场也是世界的市撤烦摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的保告揩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氦盘扛、参与竞争瓮疟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业快,就需要我们来推动整个的发展咸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺豁。 第二睦糠媳,谈一谈我们对于深入基纯址健,着力解决一些新问题的看法贾。    对于电动汽车犬另,大家首谈就是续驶里程还颧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哺,一个明显的标志蝎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坎鞘萌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的董。如果说单程的提高电池的载量裸矫僚,当然加入电池的载量车子可能要增强辞悔筋,车身的增强就又增加了重量心俄,直接影响就是增加了它的电脑弄。我们也看到一些装载高容量电池的柏,虽然续驶里程延长了栖捻斑,但是百公里电耗就明显的增加了市。因此澄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高笑镜煌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纲嚼扛、合理的规划啼。首先票苏仑,车辆运行的范畴骚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搂耻络,尤其是现在觅粟,我们应对大气污染孰即离,主要还是大城市集中领哨统,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稿笆。但是从技术发展上说起来洞毖枯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斑呈号、功率密度和整车的轻量化访,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扩稀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缆,这当然是市场的期望跺编,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题紊钾萄。    最近新材料研究发展很快断,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坞伎。有的朋友跟我说兼,我们现在用的是石墨烯电池鞠,其实说用了石墨烯是对的遍,但是用石墨烯全部来做电池悲齐,似乎从科学意义上不太准确沸坑。石墨烯材料暖炒,包括碳纳米管哼蔼,都有它优异的电和热的传导性能低返瘸,作为锂离子电池的负极材料添加剂储每豆,可以有效的降低内阻肉,提升放电的效率猜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话微椽椭,还有助于减少介质之间的电位颗吐,来减轻电池界面的腐蚀性杯蜂饥。从这个角度上看仓慰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的层,当然由于动力电池负极密度提高了寿妒话,对正极材料也可以进一步的优化侠,在安全的前提下兑堑使,所以也可以显著提高它的能量密度呈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溉,就是说能量密度提高了衫烩襄,同样的电池包里面可能有更高的载电量彼乒农,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磐。所以在增加单电池和电池母昝咨荆块功率和能量密度的时候钠翟甜,还要加强对于电池包热交换距离的研究矫,来优化提升电池包整体系统的技术可,它也是一个相互关联的关系瞳啤恒。    随着电动汽车的发展辞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泄盼逃。比如说电池包往往布置在底部搐獭,夏天路面的热辐射还是比较强的潦霞耽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铆解萌,从结构上来实现电池包的冷却恨龚,因为我们现在冷却剂就是这样的敖哨恨,要把它放在迎风处梁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计餐才瓷,电池包也应该考虑到这个溯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理畅担嘿。结合冬季放电的特征红,我们还应该研究惟帮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制收镰涎,使它保持在合理的范畴之内厦捌烙,来逐步的解决冬天放电比较慢的奸郝韩、容量比较低的问题还。总之说起来祷攀伪,我这只不过是一个例子矩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础括、关键灸、整体的技术统一的来规划和部署佛饲灰。    上次百人会上我特别提出难茂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术姆,带动汽车制造的转型升级恃督。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节羞,给我留下一个很深刻的印象丸,我和苗圩同志都搞汽车的芜侠,过去我们焊一个车身500多块钢板们涟,用2000—3000个焊点接在一起唤都钙,加工线上全部实现了机器人坍请。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涧另撑,一共就45个部件芍垢搭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冲信,几个机器人协同操作穷。板件和板件之间没有焊接鸿,就是直接的黏接串,加热黏接湘卤,远远看去就像搭小孩玩具似的唾横,几个东西装起来侣吗。更使我感到比较吃惊的并,现在碳纤维的车身得,已经不需要在现场涂装了穷,有点像我们当年装修房子孰,先装地板再油漆短惠,现在用的全是油漆地板势些胜。现在汽车安装上确实有进步夸隶恕,所以我也很有感触敞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抗,需要轻量化材料的技术讼叼,需要轻量化的设计樊闲,需要轻量化的工艺时食难,也需要轻量化的流程闻庭。特别是现在的汽车产业煤扦腔,包括内饰座椅使用的材料瓤,也尽可能的采用可回收伞措县、可再使用的材料搜,这方面的技术也在不断的提高京搭,这个应该成为我们新能源汽车发展链舍逻,不光在车辆技术裳仕、而且制造技术流程方面全方位的提升旱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旅屡聚,今天我很高兴适,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敛培扁,更多的看到了我们一些孙,像燃料电池大客车的发展递。很多企业大家如果去看的话嗓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疽蘑念,比如说碳子裴碾、交换膜膜钠咆、双极板梨端,以及它的特性基础研究的进步密切相关肝避头。实际证明式,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汇,也具有自己的发展环境的优势你邦。我们要借助这个优势来推动我们的发展斗欢钠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洛,我们是不是可以考虑隋,尤其是在燃料电池研发的初期糠氓梦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘛,这样可以有电的时候就充电疟鸡浦、有气的时候就充气霓穗,按照它的发展各取所需钱拌栓。实际从技术进步上票,技术发展的本身桂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汲哦悉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侗冠,对于延长它的寿命愧,对于减少它的燃料消耗缉豌怪,是很有帮助的东。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匈桨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用稀鸿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处莱歧祈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点德。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滑念床。当然它们也在考虑浆骗,我们怎么样能够更加适合中国的特点弓翘。我们还不能忘记中国还有一个优势赊,我们在电动汽车走向市场的前期咖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酣蕊,先在公共应用松嘎叫、出租应用上去使用请单,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广臼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站男杏,必然有一些城市就可以走在前面凰恼,又可以来推动健康合适和快速的发展妊堡表。中国“11?11”又是一个新纪录苗净秘,信息产业轿渴、网购变成了整个市场销售的主流欣,我们看了看芍胃茧,2016年快递业高速发展九城,中国快递业总量超过300亿件不寄,平均每天8200万件包裹走在路上矛寒交,用于业发展小型物流车清洁拇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缝得。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浓,有了高端引领就有了有序的发展祈笛,放弃了高端引领就会低端充斥存,所以从这个角度上溜食,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色委,争取使我们的汽车产业走上高端引领舱、创新发展的道路上幢。    在燃料电池汽车发展的过程当中湾诽,深入开展了国际合作埠。我们积极的参与了国际合作踏始井,开展氢燃料电池领域的技术合作交,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挡旗谅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奔策粹,组织国内的企业聪,开展深入的技术合作壤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织高麻蚕,定位就是要建立一个覆盖全产业链池攻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怠痞巍,在中国发起但并不局限于中国苛洞蚂,积极组织管理以及运行机制块,要按照国际组织来筹备聚拜、搭建惊苯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闭篇氢,因为燃料电池实际用处很多节,比如在通信基站歼涵革、备用应急电源氓,随着我们移动通讯不断的扩大唉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放太思、包括更新浚,都值得我们重视垛笔,包括医院的应急电池乱、安全防卫碱,包括我们最近在研究深海运载然劲,也完全可以使用氢燃料电池驹圃,燃料不是电池胚,实际是一个发电机撅,而这个发电机可以用在各个地方酥石,最重要还是零排放的清洁能源抵,效率高沥,能源密度也高林抛敦。 第三镀,深思熟虑骚番宿,把握好智能化的新机遇箍崎牌。    近几年来砰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展甜。比如美国倡胖凶,白宫推出了人工智能的新战略警匈腿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划加革净,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杰鹊,包括日本的创新战略规划珊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会风,这个时间恶补了一下人工智能的技术庐。中国工程院最近技术指出秒犀汗,人工智能即将进入新的阶段唐碾竞,人工智能发展有四投、五十年代了奖梆亩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抗箩。但是当我们信息化日益普及摊褥,移动互联网跺、大数据嗅幻、云平台的发展盲,信息环境艰丢轨、数据基础狙单龟、目标理念菱椒慰、市场需求都在发生不断的变化囱,将推动人工智能新发展吐梳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段躬涵嫡。因此随,发展人工智能也有利于改善人民生活固沃苟、提高经济发展的水平诵垛庙、增强社会治理的能力樊、维护国家的社会安全硷墓堂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卵敛,但从各国的共同概念和我们的研究推辣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素其饱。第一悲,要降低交通事故和伤亡人数勒棋懈。美国的报告提出来甲闯,美国每年有35000多人死于交通事故架豪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的题。第二啦搬攫,要应用低碳来焊、零排放泄此、环境友好的运行环境盲葡。第三暗,便捷猎抖烂,要降低驾驶强度松捶刻,提高交通的效率荤。第四匡暑,要推动共享惮色偿,提高车辆的利用率坍逛臀。其实我们现在不得以所采取的一些限行局汀搐,包括交通的拥堵盆,都降低了汽车使用的效率伎,所以从这个角度说起来然煞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蛙报。还有漠风,牵扯到公平出行绕辉,随着老龄化社会的进入告松惶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挤瑞妒。    关于自动驾驶汽车研发进程曙,好几个报告佛乔,有的人说无人驾驶谩,有的人说自动驾驶努抄怖,有的人说智能网联汽车潍噶凹,都提出了汽车发展的里程碑猛攘蔚,我觉得无论叫什么汽车饲放,都是说了这么五个阶段贡饯倍,辅助自动驾驶匪窟究、部分自动驾驶锹、有权限的自动驾驶居、高度完全的自动驾驶阶段社故,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点久,比如说在辅助自动驾驶方面裤可,怎么样能使汽车感知周边段,科学决策渤寝,及时反应躲。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔼勉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讥昆、网编僚娃、路的联动班,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屑,就是人漆捌、车乃券、网犊妊线、路的一体化痪琉。    辅助自动驾驶砰骸,实际这些年是汽车界一直研究的重点篡拇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乔,有雷达铰,包括现在有毫米波雷达任毋瞥,摄像头惦,对外通信系统堑衬奈,包括定位谰缸箩。与之相应的捶篮,刹车笛韶材、油门磷怜、电子稳定系统楔、电助力转向等这些矾没,实际在关键体系上曙,传感系统姆、操作系统巷、中间和决策系统的研发傻恃操,其实这件事也不是现在的新形势颠铜,早就在80年代的时候失,80年代后期就研发了防抱死系统柯痴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系砂卉粕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全硷,包括防启动时间的空转岛,后来又有了电子稳定系统拣霞侍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度豌艘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展畔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隧耻玖,有了它以后晤,在90年代的时候春氏,我在德国工作的时候疟双鲸,车里边就已经有了尾随自驾仍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走态碳牧,不用担心骸。最近我看到了我们国家的好多汽车贝省,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涂币彭,一旦接触太近都会自动加一下速蔫。包括我去年去参观长安丝,他们也给我展示了自动泊车系统羚萄绣,实际自动泊车系统我们在德国工作斡,90年代后期时候就有这样的设想刚另担,2010年我到德国去访问的时候灯垛搔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型荚恭。实际很重要的意义尺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起串沥巍,也得到了发展骂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能超薪。    下一步就是智能网联宽樊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西摹亮、看到自己看不到的东西草,90年代初期的时候查,堵车情况有数字广播睦极烂,数字广播就和我们一般的广播不一样吓抖痉,随时可以呼叫堵车的情况狈赦。后来有了数字地图和卫星导航伸顷究,就形成了第一代导航系统垫梧,第一代导航系统并不知道路况的变化办情驰,只知道路径的设计艾词唐。然后就出来了联网的导航连本,这也是这几年我们都经历过的事路。上汽这次和阿里巴巴共同合作修,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酬抠贤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筹吩咀,这样坐在车里的人灿,通过导航写砍、通过云平台就可以获得各种各样的信息胶挨,比如说动态的导航旧铅亢、比如说加油充电站赔冻、维修以及各种信息的进入颧,使汽车的视野得到更大的扩展戳。但是真正要做到智能的网联汽车拴番丢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弦拔酥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谋咀嚼,这就需要我们把各种信息交汇在一起摆,来实现智能的决策控制姬搞。这件事情说起来好像很容易另舍秀,实际也有很大挑战蛇式。现在我们一个汽车里边有两剖、三套信息系统甩,有车载的信息系统热陪溪,还有驱动系统的信息系统录栏赊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疙邦疾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程心览蒂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稼捣但,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓷,就是快到地方要进行减速哼世,但是如果你让它自动驾驶的时候课蠢,可能它就很早的根据外界的信息来判断巍,让它调整好姿态凄、减低速度藉泪冷,进入转弯以后在弯道里边再加速唱嗡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菊薄,这种例子比比皆是详山嚷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粟丰麻。因为我们电动汽车从电机仍、电池吾轰、电控开始咎溶,电控第一代做的第一件事室耐,就是通透的动力驱动系统的网络芒,就是第一代的CANBUS系统菩虚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攫佰,从这个角度上说起来览瘦佰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撬哭。    当我们实现了这些以后绷得,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袱哗。这是我们常见的北京交通的一种情况哎饲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脆锋,去识别各种各样的高通灌缴炔,做得到篓屋传,但是不保险拟,这样可能我们就要有这些信号的发射器半似,让汽车能够知道这些情况腑。如果再想使它往上走婪,能够实现部分的自动驾驶遍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牛氏,比如说晚上的雨雪路盒孝,比如大雾弥漫的时候摔,比如尽管天气很好姆稍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰裤,这些情况都需要我们去应对雌稀韦,其实道路上也应该有它智能化的装置蓄,就是说有自动的能见度感应器殴秦此,应该有道路结冰的感应器肚胜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全负。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窜杭,安全是所有发展的主流芒句睡,而不是时髦阔喂。我们在做任何工作的时候墨,必须考虑人是坐在车里最宝贵琳厩盟、最要尊敬的东西仟守驴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全把徘祭、人的便捷梧虹别、环境的友好和共享绷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赊帮撑,来推动我们的发展儡。    因此酮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奸湾、四次交流狸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摔戏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构设烷,这个架构的着力点应该在车载的平台奥部、在网联信息瓣摆、在智慧交通的发展哇谐,我们要重点发展的是车辆的关键技术敌美、环境感知怂、智能决策上饶闯、执行控制痕,我们要对信息的关键技术没,V2X通信睡挫寂,甚至于将来车对车的通信系统胆氮、云平台汀史挠、大数据娃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制顾孺,这里也有很多不同的东西风。我们还要对基础的关键技术姆汉艰,高精度的地图河、动态路况信息膛、综合决策和操作系统速偷位。只有这样匹凸梆,把人癸、车诫、网漆榷弦、路同步的推进迷,才能够迅速的发展估斗,否则又会碰到先有车歪、缺充电桩的情况瞎瓤,所以需要我们今后的发展当中更多蝗骡猛。与此相关的技术疾,检测系统花,还有一些法律法规体系糙伟杜,一些基础设施的建设棘械,可能还需要更多的发展郎拭。 我们必须要精心规划陈具、协同创新凰苍,来研发自动驾驶的新技术箍。    一茧,安全秤、绿色飘拘、便捷铝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洛姜立。    二牢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涣家琳,多领域技术的融合草沙蕉,产学研各方面的合作斑粪,要着力推进协同创新令,这里边由于它是一个企业的热点浅,所以企业要成为技术创新的主体土读。    三腿庐唤,企业为什么要成为创新的主体鸡奖?我看了很多规划纶寺瓤,从现在一直到2025年舷阑险、2030年豪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堤,但是可以实现沿途下蛋耪,从过去当中盖壁磕,无论是防抱死系统蛋、电子稳定擅、测距警示盼、避障反应呻材、自动泊车都是发展的热点狭漂饺,每个技术都带来了商业回报宋检,包括我们在信息系统擎卫嫩,包括这次互联网的技术庭,上汽互联网的实践心,也看到了我们驮型,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玫乐屋,只有以企业为主体绊窖,不断有新技术发展蟹,使它在使用当中获得使用豌,就能够推动它的可持续发展骨氮软,所以它不是一蹴而就的事赐,是我们长期坚持的一个任务凑。    四船旁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体澄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智封、精心规划砍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娥岁蜕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区品道,我也是觉得有一些东西包括基础建设护,也应该放多这个测试区里面去朴譬接,使它在真实情况下运行绢匿绊,才能得到一个健康和全面的发展俺晨。    最后我想说膘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娜啪。其实我们用了十几年的时间实现电动化饺矗,推动了产业的转型承藕熊,随着信息产业的发展沙坡皑,网联催生了新的业态贡,产生了新的服务业盟。轻量化带动的不是简单材料的替换兽朵,实际是对汽车产业的一种升级鹤勿继、一种转型锻联菠,同时啥奉牧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设善锭,充电网服务体系的建设暖棱凯,可能带来何止几万亿的新的增长点凄。我回忆隶婚解,在经济工作会议上总理说过一段话捻景,“实施创新驱动战略的发展涤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碘递,也要注重用新技术草、新业态来全面提升和改造传统产业廓凶,带动产业的转型升级拾。”    作为结束语我想说板回,回归一下新能源汽车取得的新进展彼汐,下一步还是要全面落实政策东甘、着力开拓市场绅、建设基础设施县、创新商业模式读凄,把握好发展的先机巾。我们要针对市场的新需求弘绒赔,深入基础研究痘,攻克关键技术康,完善系统能力料较敛,着力提高产品的质量和效益镁狙。要把握好汽车智能化发展的新机遇逼涎菇,要系统的研究躬迁,精心的规划钡,要鼓励协同创新企业主体赂,大胆的尝试仑溜恢,来攀登自动驾驶技术的新高峰檬卧,要凝心聚力炔,发动优势伶检,动员各方力量屑,完善政策措施筋,营造更好的发展环境徐矗录。    谢谢大家!    (根据发言整理敦热羡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉殊扦: 陈理事长纳累皑,各位领导经、各位朋友俯码、各位专家宏惨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法是陡。我今天的题目是四网融合秀,什么是四网顽悄?交通网小搬、能源网扭谐、信息网疲、人文网鞍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汲巍,电动汽车是一个能源的载体檀诚豢,又是信息的载体豌崎,然后可以作为人文的载体碴来。四网怎么融合葛陕?怎么发挥电动汽车的附加值崎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锋沥炮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贿,能源跟信息到底有没有内在联系弧,我提出一个储能熵理论供大家思考垄席。    我思考创新的要素拍禾疵,要创新首先要解放思想捍藏。解放思想要学习《易经》的精神窝疾,又要学习西方文艺复兴的精神鹃。《易经》是一个太极尉婆猫,太极里一半是黑乔瓤铃、一半是白淡星,但不是直线奋闲,是弯曲的汇脓,黑可以变成白努那,白可以变成黑氖圃蒙,黑中有白售吃,白中有黑乘,跟它对应的黑就是黑鼎滦、白就是白纶徐黄。《易经》是变化哪拘,有时上怖推叼、有时下锣,上时不要骄傲自满双,下时不要灰心憾喜,是客观规律曹朝,都是周期性的险赁构,我们在调整了讽绅,要注意平衡动力统一丛幻。    整体都是这样苯,全局都是这样哩,今天讲跨界就逆,要学习西方的思想就是文艺复兴歪。文艺复兴的功劳不是在文化隋、艺术等等湃纪,文艺复兴是解放思想百。哈佛大学的校训追求真理瘫帛侈。要把自然界的规律找出来解放思想贪宪,自然规律造福全人类蹭。伽利略萝讲时,罗马教皇威胁他赂娄蓄,他不怕项计寒,他说地球起源被上了铁塔路。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哥订疥,被叫之违反教义环钨饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师溃虽脚,第一个米开朗基罗惊妒破,他雕出一个裸体的美男子帕蹿齐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇描妙揪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暖镶歪,里面很不容易菜广缅,从意大利借了很多达芬奇的作品核髓臼。达芬奇不仅仅是一个艺术家戌汰,也是工程师;看他作品梦聚藉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侩,第一个从事解剖学珐掀。    解放思想考虑全局的问题闲惋势。文艺复兴第一要全局思维采闷驾,第二要有天人合一的思维廉品,第三是环形思维鄙墒。要考虑全局思维幂逆廓,今天做电动车目标是什么耪峦商?有什么经济效益伙蜗容、环保效益郊顷、能源效益车讨、民生效益蛊脑,总体总目标要搞清楚冕抖,一定要有全局的观念旱现投。特别搞智能汽车全局性更大媳盛。另外要环形思维赊敲巷,要反馈习拾宦。然后是循环利用的思维昏抹。    创新拖,我把创新的要素跟大家分享一下禄迁落。首先理念是创新之魂霉秃羚。理念有很好的氛围铂册,有了理念才有创意蔚,创意是创新之源茧呈鞠。还有人才惧,人才是创新之本讼擅浅。怎么能有理念悔?要有很好的氛围场,总结第一方面是合作精神蹭,开放卤坡、合作痞社箱、包容萍啊,双轮驱动芹、增值驱动旗、市场驱动广封耗,通过市场的倒逼喷。然后要有完善的知识产权保护守,还要利用网络大数据给我们带来的好处驴嘘。今天创新制高点是跨界融合跑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歉。“一带一路”我认为是跨界融合遂坍芳,一带一路是西方的伊斯兰文明钵,还有它把科技父悲、技术负花、经济毫粉蕊、贸易连在一起届咀剩,所以我们要发扬一带一路的精神逞。我是福建人也是漳州人陋,一带一路开始的是秩Γ和下西洋献。我们要跨界融合交。    我接着讲智能汽车堂。智能汽车首先要有解放思想递把、全局思想考虑问题灵蠕扇。三个C矮,第一个要连接起来典齿,第二个连接是要协调要合作轻婪轮,1+1>2棱期泞,那就是《易经》的精神蒂卢。第三个共鹿,今天的连接是移动的连接卿耿憨,还有MOBILE剧色,MAN TO MAN础椭聪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坎。    今天电动汽车很重要的一个韭加非,大家买得起用得可靠哨。智能化以后物苯,因为有各种各样的基础设施和商业模式毕珐莱,我不展开了污俱滤。    从电动汽车变成一个智能的汽车码,从智能的汽车再变成一个智能的交通息仆,从智能的交通再变成智慧型城市吼返炒。我们附加值可以产生很多奔慕。根据《易经》价值精神匆烩悔,通过交通网揩孤、能源网蔑、信息网韩犬尸、人文网可以产生无穷的价值机会揪。利用交通资源的全时空动态感知即,交通工具的全过程运行管制涪铺溜,无处不在互联氓、感知努、管控和服务痛谷晌。    怎么布局构?怎么把电动车进一步变成智能汽车窝佳晒,如何布局智能网联汽车技术细?我认为上,不但对中国统糙秀,对全世界都做出更多的贡献解钎微,第一是制定网联汽车法规标准纪、智能技术吗拟、环境龟轨、HMI技术限搂、空置执行技术玻姐饭、智能网联的实验楼、网络和信息的安全捞豢。    怎么做到网络和信息的安全暴?这是一般的云赫狮为,怎么把一般的云变成安全的私人的云抡?有很好的结构码愤策,处理器袍狄、传感器番,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骂勒克。第一是收集材料涂,就地处理挝存度。第二是从收集材料到云之间要慢攀撇,一个是单点控制级肖箍,能量控制或者功率控制型。一个是多点控制瑟,能量控制或者功率控制蛊龟,这是全局性的咸士泞。要及时处理雹,要经常互相认证兼猛,变成安全的云钵。    跟大家分享一下我做的一些工作兔喀。怎么从理论上去证明这个是可持续的甫桂咸?我一直在思考所有的工业革命椒,基本就是能源更新慰。第一次工业革命忿猾雌,瓦特发明蒸汽机病襄纺,电话泵视豁。第二次工业革命匡肌双,美国抢占先机钦,电气化姬供,主要能源专项与信息建设炮痘喉。现在第三次工业革命来了究,中国能不能抢占先机戏潭?我们要做新能源电储吧,信息大数据时代蜜焊,我们百人会能不能更好地发挥作用儒吭淳?今天早上的研究会很好马边醚,我建议做一个尝试的机构却探,每年召开百人会国际研究会议眷,形成品牌伺冲猜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郊?我提出储能熵的概念了谦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量噶分鄙。一个系统里面假如是孤立的午纺第、系统是不可持续的赣烽,一个是做功避、一个是废料是不可持续湘貉投。如果是物理系统哭,分析储能熵皖赂盆,熵代表可以再利用疚艘许。总的来说蛔垃矾,一个系统熵不能增加菏碾痰,熵要减少告,熵减少系统可持续泻茬夸。熵是储能熵船横缔,熵是不用的熵讹袖施,下一次可以用受稳琼。总的来说熵是在减少枪俊等。    包括中国的历史耪,中国封闭的时候中国就不可持续剖平筒,中国开放中国就可持续图坤。近亲繁殖以后熵增加不可持续碧攫汤。系统要做可持续性兼盯,系统熵要减少叼工窝,你的收入不能是单一的妊叙、不能是孤立的系统箱阶岭。因为一部分是做功玛考趁,一部分是废料落冲,从废料里拿出来丢,通过证明熵减少卫。从废料里面可以再循环洛故,那么你的系统就可以持续了怕怕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菠份,后续需要时再利用的能量的熵登氏,通过储能熵概念的引入捞阮赫,希望用来解释可持续系统的演化过程落敲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沫燎肮。    综上所述惫通,不管系统是生物的或人工组成外脆赌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐荨,而这些系统工程特点是浦萝,即使在系统研究过程中谴,一个熵有增加的过程地爱,总体在系统不断迭代发展的过程中秘,系统将进入熵减的状态郸茬,因为系统具有自己生成复熵的能力半,从而保证了系统的可持续性搭。    应用在电动汽车提陀定,这个是分布式的发电沸,这个是分布式的负荷氦。电动汽车就是分布式的负荷受车填,还有分布式储能跺,电动汽车有储能溉品尝、有电池伞介龟。电池可以双向的诲,分布式地发电铰、分布式地负荷坦花,在分布式的储能核促,这三个系统可以持续靡耽秒,这是我要证明出来的俩泛砍。我证明只要你的熵是减少的渭版同。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戈构簇。    感知兽渺、认知身纽枷、行动洼惮,不断可以纠正人的行为薯,比真正的司机还要好汲倾。    最后阜,希望我们以后的交通系统是舒适的毙、生态的橙、方便的和安全的盘奖。要做到这一点沪迁腾,什么是成功逃亭?因为里面的成功是3个S姑,SUCCESS恼坷孤,在S池钦、E里面画一条线都是欧元跟美元递饲退,今天是国际合作密舶惟,虽然人民币还不是壕税胎,是一篮子化的储,人民币准备好了兼颅浇。ESY就是人民币欢疽徘。    要有六个眼睛荣翘,有四个眼睛不够荒隧该。第一要把眼睛放在前面解放思想停衬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芳汝力,电动汽车下一年布局市吵涯啤,也要有前瞻思维鸿散婪。眼睛放在后面汲取历史教训徐惫怕,要有全局观念公。要看到旁边的需要协穆萎。然后要把眼睛放在右边学习欧美肮咀沽,不得不承认高端人才密集地在西方勃。所以把眼睛放在西方学习稍癸溺,它沉淀了100多年忿。四大发明中火药是中国发明的秃勺奥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的长手。全方位都看到了环炮,所以英文眼睛叫做EYE恼摹玻。第一个I是Inspiration茧,有了激情可以有想象力搜藕,然后有创新结盒,但一定要融合论澳鸵,一定要集成蹿茧界。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脾。科学要把自然归结起来臼,工程有十几种钢甘亭,要把科学橡、技术赴仿、管理结合起来那就是工程蜗翔校,那就是要集成恐沟。特别今天要跨界地融合娜、跨界集成哩氨,这样才能实现蕉。但没有钱也不行请,今天招商局也来了很多金融机构鹃红,要融资咳搞。    谢谢大家!    (根据发言整理僚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩惕:李芳" "   回顾已经结束的2016年腔吞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展活枯。在政策的全面推动下搽委,我国电动汽车年产销量再创新高叫,达到50万辆左右帘嫁,充电桩数量达到20万个恰江,遥遥领先于世界各国脖动教。更为可喜的是焙,在规模市场的推动下朴派,技术创新全面展开些,技术进步全面加快款嘘,正在全面逼近世界先进水平裂矮帆。但是痪共,在这大好形势下降欠,质疑之声渐起常。比如乱墒,我国电动汽车发展主要靠政策推动暑痉,能不能持久好涕啸?政策是否过于宽松省朴登,以致于出现骗补情况疏速?另外倾脯,由于发展形势良好山,一些激进的观点也在抬头哗权该。比如嚷梢,要挡住国外产品进入中国市衬拿浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车但汇,准备放弃传统燃油汽车恍。    作为一名资深的亲历者弦,笔者认为痕催,在这新旧年度转换之际扳捶,有必要分析我国电动汽车的发展形势攻剃,梳理其发展历程思,以利于业界对形势有清醒的认识箍、清晰的判断蚕田鹤,明确今后的行动方向并革钠。    一陕、我国电动汽车发展形势良好    当前壳,我国电动汽车发展形势良好试,主要表现在两方面其辉:一是电动汽车技术创新全面展开盘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咐,技术创新和商业模式创新层出不穷敢疙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胃衅瞧,比亚迪刮炮、北汽豁缕、江淮浆抚厕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品许。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车测纤推,而是专门设计的电动车溃患,续驶里程达200~300km甚至更多攘,能效明显提高躺田廉,动力性联、平顺性衫静、舒适性搁秘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平四嘎刨。事实上荒奔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布外,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拜恳。另外歉,我国电动大客车产销贩梯、应用占全球份额的90%以上侵淑极,技术达到世界领先水平扒淖。    在动力电池方面清假巫,我国产量已超过日本菱梗、美国竟处缺、韩国坡,跃居世界第一枯炮高,且市场份额超过全球的1/3持墙庆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面软缓到,呈现高能量比钳碾、高安全性妮汲躲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恋筹。同时失啊瓤,产品水平迅速提高呢,与前一年相比踌疮蠢,平均能量密度提高30%徘管芬,成本下降30%左右嗅额。    在驱动电机方面料,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机趁茎,总体性能进一步提高盾,成本下降30%左右宫鸡。在电池管理系统丹题纽、混合动力系统碴、电动助力转向兰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拍茎,也都有明显进步溜申。    在基础研究方面挎敛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌事赣皑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聚娜光,电池热失控勤、硅碳负极材料品携瓜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快点。    2. 充电基础设施建设加快凉悸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下破父,政府有关部门出台了实施细则唱篙成,多个地方政府建立了城建汰妹、电力糯猩棋、规划等多部门联动的领导机制暖嚷杀,大大促进了充电基础设施的建设速度揣娘刹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上法忙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棉,我国充电桩总数超过20万个查,远远领先于世界各国疯广。    在市场带动下驴,技术创新不断涌现掠门。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哨宿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澈拘唇、节省设备投资的车端交流快充技术玻祭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磊巨。    在商业模式创新方面性,呈现出各类优势企业多种形式合作届使悼,加快充电设施布局粱擂、建设感瑞、运营的趋势并。众筹建桩赏、合资运营广纹恳、利益分成等运营模式迅速发展钠啥纳,公交车凡臣、环卫车妊毋偿、物流车貉弓、出租车面、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瞬屁鹤,广告推送蹲贫蹄、免费无线热点接入等增值服务开始出现掇。    在互联互通方面据娘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乾阶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抵乃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定考,以企业级白秽、城市级监控平台为基创肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卿鸡度、信息互通的国家信息服务平台即将建立梨。    二柿毙惋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说隧吐笨,我国电动汽车的发展道路与美国阜挂拎、日本维篡、欧洲等国家和地区有所不同其,主要区别有两点溯卢授。    一是政府干预模式不同檬妓。我国采取的是政府强干预模式吾谐寥,政府进行顶层设计漂蓝彻,制定国家发展规划仁贫,多部门联动制定全面的鼓励关白蜂、支持政策宏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲戮憬摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炭概,在市场发展中不断加强研究开发卤啥弥,技术水平逐步提高;同时忙,充电基础设施建设逐步完善另。而美日欧政府多采用弱干预模式素疤,政府支持共性坚汉、基础技术研究厕馅,给予一定的政策赏、税收优惠缝螺,逐步培育市臣亍;企业则根据自己的战略规划哺谓,首先研究技术系屑,同时有选择臣、有重点地开发产品磐拭。    二是企业战略不同绥势察。我国企业多为在政府引导下被动式发展捆敌,初期技术积累明显不足菩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钨,产品方向受政策影响大沮,各企业虽进度不同汉,但呈全面开花之势矛们骄。而国际大公司多为主动式发展冯耸,厚积薄发图鲤浪,技术有所侧重拷据,产品形成特色矮,如丰田的混合动力和燃料电池协菩、日产的纯电动乖、通用汽车的插电式耗谷难、宝马的碳纤维轻量化技术等晒柔财。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隧辟。中国模式的优点是市场拉动技术发展恰粟,不受油价等其他因素干扰行诧浓,迅速形成规模市扯濉,全产业链技术进步炭鬼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拍讲,发展中有不协调情况搅估,如充电基础设施滞后唯虎揣,部分企业盲目跟随论青,发展不扎实信,少数企业以谋取政府补贴为目的武,甚至出现骗补情况滔。美日欧模式的优点是技术扎实步临落,发展均衡;缺点是市场发展慢凯络具,产品更新慢闻青,影响技术进步剩,受外界因素干扰保,如油价低迷则市场难以扩大孔。    笔者认为夕,中国模式适合中国国情茂轿。我们不应过多盯住充电难习诺、骗补等不协调现象幕埃举,而应看到正是现有模式才能形成后来居上具、技术追赶的大好局面亨掂粟。从另一方面讲被典马,中国模式也有赖于我们的制度优势矗京熄,只有中国的强势政府才能如此运作醋,很多外国同行都很赞赏慨桶、甚至羡慕中国的条件涛扯枢。    另外浑全,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面快懒,近两年有明显变化卸姥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涸酥、开发电动汽车产品安桨,而且各种技术路线都受到关注的局面编步。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拾暴。中国各大企业都重视电动汽车没有错俯票晤,在现阶段已不能算分散重复射,但难处在于电动汽车不好做茎,需要有很强的堡茧南、全面的技术积累和投入接囱阂。那些技术实力不够的企业瓷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理定取,而应准备应对“弯道翻车”的危险牌弓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轰附,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞪恍,可分为几个阶段肥簿泡:当市场份额超过1%时栋同,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胎贤,则意味着市场条件全面成熟汕到。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赔挛,又主管我国科技工作多年钝工砰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结念统。    对照电动汽车的发展唉恨,在我国蹭,市场份额已经超过1%;在美国和日本户薪,即将超过1%手裤。这说明刻,电动汽车技术正在接近成熟驰歉。笔者冒昧估计圃,大约再过5年左右时间钩岭褥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巾,其他性能与传统动力汽车相当妓位,加速性优于传统动力汽车行,成本的差距大幅缩衅排!;再过5~10年时间狭隆,电动汽车性能可全面赶上聚妻、部分性能优于传统动力汽车疲乘,成本与达到当时排放滑趟、油耗标准的传统动力汽车相当淖。但即使到那时呐啡,传统发动机也不会消亡钩芳,而是电动驱动与发动机平分秋色堵仁炽,或更多的是融合发展蟹。基于以上估计踏线惧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盆篱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穿吓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砂。2009年幸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研好,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翁琼。回首往事里,扪心自问哺擞敛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捎。至于些许不协调现象嘉,是产业发展过程中的必然镁屑宠,是白璧微瑕惰绢率、瑕不掩瑜瓤。笔者断言辫,按目前态势再发展10年雹姑书,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俱论,并以此跻身世界汽车强国之林灿福圈。    三价、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苗共,整车生产企业要更重视电动汽车频宦面。首先要制定好发展规划和生产布局倘啪弛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔽卞皮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调细躺椒,不能两张皮迹静拎。其次要重视研究与试验纤伶,需建立完整的荷狈剿、一流的研究和试验体系激,规那途懒牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统赡估。电动汽车相关技术发展很快传,要靠自己去研究发展奢吩,别人的经验会很快过时畦,更不能只靠“挖人”搞产品厂。再次要全面布局懈咐,围绕全技术链开展工作膊黄,不但要重视整车开发惹,还要研究电池和电机狠尚,重视电池管理系统徒度,这是当前我国的短板恢,此外还要注重轻量化和系统可靠性棵撑硷。    第二姆坪沤,要建立相应的零部件体系盾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱高,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的功,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展看协碗。    第三脱到信,要开放发展潞吨。需鼓励堵憨糙、支持合作伙伴引入先进技术和产品毛锚,像华晨与宝马垂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镭渭腥。历史将会证明茧伪瞬,开放发展电动汽车会比关门发展更快咆。更何况灿,在全球经济一体化的今天柑诗,关起门来自己发展是不现实的废拱。    第四井,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筋收词。今后相当长一段时期猜迷,将是传统动力与电驱动并行发展旁此掳、融合发展的阶段孩啪蚕,单搞电动汽车很难成功骸祈。对于只做电动汽车的特斯拉痉,笔者并不十分看好们份傅。    2. 对产业界的建议    第一燃,要加强合作现彩厂。需沿产业链立刮、跨行业合作隙年庇,整车企业要与电池企业绷、电机企业萄、其他电动系统生产企业深入合作开。以动力电池为例迫僵跑,需要电池设计与正负极材料五帮核、隔膜逛错碱、电解液秆皮梁、电池制造装备邻窃烷、试验装备捍蠕、电池管理系统全面合作伍咖宿。优势企业和研究单位要分享成果举,互补短板薄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擂贺,要形成轰轰烈烈的大协作局面秽隙和,合作创新说械居,百舸争流到隙我,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫉闹淀。    第二称孔,要注重实践赶卉甘。汽车产品与其他工业产品不同的盎熬,一是使用环境广且复杂常寡,二是生命周期长哄巳权,三是对可靠性勺形、安全性要求极高费携哼。这些都决定了仅在工厂苛炽烂、实验室不可能完善产品鞘,必须通过多轮的使用实践亭此茹。与电动汽车产品研究开发相比膛,充电过程更需要实践交熄。像电动汽车充电过程这样长时间孺箩蠢、高电压卯晦、大电流亨、室外能、无专业人员值守的工作状况饲奸敌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验济。    第三交秦篇,在充电基础设施建设与运行中恨擎抬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晶棘。充电基础设施建设是一个新行业存污,在管理上涉及电力洞课、规划途息、城管吝饥、工商管理等多部门此,权力交叉滦搂究,管理流程各异;参与者涉及各种所有制矫沤讹,利益主体错综复杂本李。单靠一纸文件不可能面面俱到晨糜,必须经过相当长时间的实践淀诞,完善流程竣渡挪,积累经验佳。    第四超襄,要加强标准化工作滤硷软。领先的研发工冀巴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿邸,而及时总结经验虹叙乡、制定标准又能为继续实践瘁浇赐、创新提供重要保障挫堆。当前发芬,恰逢政府推进标准化工作改革蹄,要求标准化工作密切结合生产恳寿檀、创新实践始人,要求鼓励发展更灵活嘘怪、更接地气的行业标准论悲、社团标准娃湾。对此刀草笑,业界应给予足够重视急亥擅。    3. 对政府的建议    第一坞,要保持政策稳定来蜡解。正如前文所述呢母,我国政府的强干预政策非常正确案好举,发挥了制度优势酿墙,已取得很好的成绩迸垂,应该继续保持敬恭入。电动汽车的发展涉及多个行业邯晃,需要长期积累掸荆塘,需要几十年的时间才能成就大业冗弓,切不可存立竿见影帛新、一蹴而就之心撂娘。    第二疗忍莎,要及时对政策进行微调和补充完善荣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列排,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴馁稀短,又由于此项事业发展快富酣毕,新情况认、新问题孙、新技术层出不穷糖,因此及时应对祥、调整亭固、完善是必然的挨。    总而言之差拭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道断,迅猛发展正当其时洛返弥。笔者衷心地希望朝野上下官填喊、业界同仁能认真努力工作肝丢艇,自信且坚定发展殊氯滥。假以时日芍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伙,并以此为契机戈贫卸,跻身世界汽车强国之林溅崇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑舵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年岛癸戊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年燃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痞外闷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日夸褥倡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示郸上棠。    他认为身陷菱,现阶段脓捍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寥透,但从长期来讲伶,新能源汽车技术发展路线要从电动化许、轻量化儒鳞枯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合死霉、轻量化与制造生态化结合弛瓷实、智能化与网联化结合轿。    尤其在电动化方面稀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匆力,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力比段藉,就是家用主流A级轿车藐敢,在性能价格比上与燃油车竞争勒仍栋。目前全世界都在朝这个方向努力坦,如特斯拉Model3孤、通用Bolt班,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踏囱填。”欧阳明高说蕾某斡。    欧阳明高说洪孰钙,但要满足这个要求妮,电池必须降低重量闷、体积以及成本开。此外便狠老,电池的比能量必须大幅提高泥,达到300-350瓦时每公斤吹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标膛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锯们,锂离子电池发明至今只有20年患脯舒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棺巴,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔫搔洁,可见动力电池的进步非常迅猛诡绅。”欧阳明高说鲍坑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扫妇。    但此前菠,主流的观点认为壤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茎窝,从性价比来看潮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侧淡宋,但现在随着锂离子电池技术进步爸密忌,里程提高一倍偷,即在300公里的范围内胖,仍然在性价比方面有优势汹。    从技术上来看窖唯,在单位重量恼沽、单位体积下储存的能量越来越多捍编,成本越来越低玲,才能体现出电动汽车的水平和技术爬骸。    一个好消息是蛙监钝,我国电池成本每年大约能够下降20%茂。据介绍纶,五年前傅扔邪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元适法搪,去年平均价格为2.5元左右描限梯,2016年为2.2元伺耙,考虑到大量的电动汽车是大客车皋啥,其电池价格相对会比较高一些闯撼。    “现在国内开发中的电动轿车敞,最低的系统成本在1.3元每瓦时鳞豌踢,单体成本在一块钱左右姆擂。美国通用Bolt电动汽车抗匈,单体成本为150美元一个千瓦时桃誓混。”    如果按照这个标准乳叭舞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到让,但是按照现在2.2元庞高,逐年减少10%到20%枢祈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现曹撕娜。    “加上循环再利用做到1元捕,也就是说嵌苦,一千瓦时电池一千元人民币之内誓敦,是可以做到的泡韶。”欧阳明高称认。    对于具备性价比从八钙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说强镀,现在一百公里约耗电15度涣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脓痹仕,接近10度电一百公里汐。    “要实现这个目标讹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盼千剩。目前电耗的降低空间还很大策庞。如果能够实现上述目标票贪饱,一百公里的成本约在一万块钱蚕,如果电池能达到300公里就是三万块钱熊,考虑到使用周期内省电和维修省钱党,将具有商业竞争力光,这是电动化下一步最大的目标摩。”欧阳明高说咳脯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纫郎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长黄,但仍属于比较粗放的发展模式单恃舵,今年电动汽车发展逐步趋于理性泉固波。总体来看娠完,走到今天任旁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姐。”欧阳明高说督劣缅。    事实上巳上,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喊,由于销量超过全球50%以上粟,在国际上引起了强烈反响乡娄鞋,无论是政府还是厂家迫酶丢,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔡花。更值得注意的是陇菲,2016年如德国大众和日本丰田嗜怂,纷纷调整技术路线赐嫂,加快对纯电驱动的转型惶。    不过葛埠痞,纯电驱动的战略目标痕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荡。对于混合动力技术来说垢白,传统的汽车强国陆、汽车大公司比我国更具优势矢鞭,如丰田路线就是先做混合动力便,再做插电混合和燃料电池馁耻脾。    由于我国率先发展纯电驱动屏,带动电池产业的发展达到了世界前列性,电池产业规模达到世界第一媒偿,总体水平位列国际前三纠刀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平级衔,我国的动力电池产业链搞,尤其是电池材料镶昂狈,如正负极材料裸取,在国际市场上的占有率第一赊糕。    “在此基础上谰魄,我们以纯电动力系统(电池卸、电机路非曙、电控)为基础平台榔纺氏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痊吐拔。”欧阳明高说孙行。    据其介绍厢,目前我国插电式技术发展已经取得进展堡,比亚迪秦兼逼睹、唐裴邵、上汽荣威550秽课,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力釜项畔,无论是发动机方面筋星涤,还是混合动力装置上但息,都取得了突破酗。    与此同时村赡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘶脱姓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秸详。    “这是一个渐进的发展过程惮垫缚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹿兔。”欧阳明高说龄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酶凭,有效的回避弱项竞争桔劲滴,有利于我国电动汽车产业的发展椭祈,到2020年之后墓搁欧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铜乃、同步竞争荒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽疆:李芳" "  编者按袍办艇:产品价格区间一下提升了近40万疯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒲特琳。以安全环保为标签的沃尔沃停凹,产品质量是其立足之本臼敦。无论是国产车型还是进口车型醋奥,质量都要做的和安全环保一样好钠畴完。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恍焦履, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汰浇商,安全与健康至关重要蝎,但在中国市乘摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沙沮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家断,到底该剪哪一根线苍丰?我心里清楚抬乳杉,如果我剪错了蒋昂揩,我们可能就崩溃了讽峭敲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态来唬侍。在2015年整体经济增速放缓袍寺舍、股市震荡搽骋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稀洗晤,2016年的车市本不被看好搽掳绵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声好掸桃。1月6日仍鸵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鞋恋,沃尔沃对此解释为搽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篡,更是提振销量的助推器屑害嘿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捕。   6月1日壳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倾溶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剔尘,具有十分充足的销售经验短报哭。但用他的话说玩,他来自一个很小的市趁当骸,很多因素他都不具备谋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纹痪令,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状练委。6月1日入职庇沫对,用一个月来熟悉公司的现状访宋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贯颁。然而现实终究是骨感的脊娄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆让奖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阿清池。   “做决策就像电影里拆弹的场景旱,我到底该剪哪一根线呢看撅,如果我剪错了宝谱,首先所有的投资会无效俩欧繁,其次会影响经销商的士气默。”陈立哲对我们坦言嘿棋。   他这样的想法并不让我们意外呸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竣轻。在台湾凉,陈立哲要去走访最南端的经销商奠,早上出发中午就到了迪送,但如今这种管理方式已经行不通了煞刊梳。从前陈立哲的团队只有30人鸽,现在变成了350人痊,他说现在同事的名字都记不完轻萍。   “就像牌桌上的一个赌局视,赌下去有可能是回本的维,也有可能就全毁了碑,所以我每天都在想我到底该怎么做光。”每天该怎么做戏饭贬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月庞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的龋,才能享受最好的海汀隆。”这句话像是说给陈立哲听的田。   2005年匿赦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绘,沃尔沃一年只能卖1024辆东,一直到2013年5000辆的水平刹频,再到如今年均一万辆的表现挥鲁岁,对于台湾这个小市场来说替,陈立哲做的足够好骏慨,他对这个市场有着复杂的感情闲嚎表。   调任中国市场做销售一把手缺,陈立哲说这很突然电,他来自一个不足以领导中国市场的市场倡嚷。对于中国市城啊,他还不熟悉嘎崩问,做市场工作要对文化八裸、变化氓、趋势有充分的掌握蛇仁,这最重要的三点陈立哲都不具备欧溶奋,他唯一能做的呢坛仓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尖逼,相信身边的工作伙伴抖汀,组成一个高效率的团队叫,去解决各种问题惶跑肝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸽溯鲜,首先做的是内部调整低枚。通过不断累积分析过去几年市场的动态铣,了解在什么时期使用什么样的手段竿事,反省问题所在怕酶馁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恒肠接。面对三黑逻、四季度各项费用的下滑檄袜念,倾听团队的建议磐肃冬、做出准确的决策时、将优势资源注入到最需要的地方谓楼。最后将宝贵的经验分享给所有人肝,把力量从点扩散到面死谓瑟,从四个大区惦构,再到全国怖米滦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懦忻,我只是把预算癸、时间等安排在它本身应该发生的场合孩。”陈立哲表示忙椒揪:“我不是在讲官话赎,只是借着这个机会感谢大家忌。”陈立哲相信屠堤豆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杏碘。   内部调整告一段落穷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上守壤潍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饥侧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间四,一下跳到80-100万汐翁,面向的客户是完全不一样的铣妨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心檀,还怎么介绍产品梗暇吉?这肯定是不行的须夯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尘癸季,“与高端客户接触哩耻,销售不能觉得自己比客户矮一截逃,与客户要做朋友吮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品箍迟闯。现在培训课已经开展了实战模拟环节鞍烙诺,我们在资金有限的情况下做到了更好舅。”   全新的管理阶层唬捆淡,有限的预算懒,面对重重困境贪墩事,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猾署,8-11月均超额完成销售目标帆朝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幂,最紧张的时间忌限。“我有我自己的节奏蹦,我给自己两年的时间兼苯赤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争檬睫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酥,经历了两次产品的重大变动含,但在他眼里这是最引以为傲的塑,因为这些变动顷饰、变革都是从使用者的角度出发埠,也就是我们常说的“以人为本镜墨篮。”   对于沃尔沃来讲纷,最擅长的领域是安全狈,作为三点式安全带的发明者曹盆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期不。但陈立哲表示卷苟憾,以整车品质来讲棺娶,沃尔沃也和ABB并肩模戚丹,例如在底盘研发能力上啃堪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帘诺,全世界目前只有三家在使用俄,另外两家分别是法拉利与保时捷柒纤随。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侥阮陀,陈立哲也谈到街兴:“沃尔沃其实也做过6缸萝、8缸发动机懈,还有享誉世界的5缸发动机阂。沃尔沃并不是做不到邻焙铺,而是我们可以用更低油耗踏幌考、更低尾气排放的发动机达到更高水平抒腊箱。这也是全球各国政府的法规要求毯丸措,是大趋势仟陋昂。陈立哲说“这些信息扫,只是没有在行销上进行传播罢了蜡棘咎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产楷角拇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车站小,改变了“国产”的概念涂唯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扛催。陈立哲表态道甭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品担。沃尔沃立志从中国出发钝壤吐,以人为本的信念永远不改队含,值得消费者验证与了解嘲。”   “沃尔沃就像iphone一样剑,它改变了人们的使用习惯撅肚年。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攫危拾:S90有三个界面同时提供信息杉仙,分层级的来处理车辆信息潮浦班。这一点很重要鸽搓谜,体现了沃尔沃以人为本的精神馆寄。在设计方面硅翟苟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氏眉穆。用沃尔沃的品牌精神梢枚,再加上瑞典的风格哀爱,直接与德系品牌产生差异化趣。如果从地域来看貉洛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碴驮。   沃尔沃曾立过两个誓言田:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窝冗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞥片,沃尔沃全额赔偿横。在陈立哲看来漂俊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垛。   陈立哲对我们讲道魄绩仓:“在欧美匣滤,当太太怀孕的时候秃型,男人会考虑买沃尔沃款从糙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据黔轮存,中国作为沃尔沃最大单一市陈嘶荨,11月共销售9,076辆新车氢冀篇,同比增长12.8%;1-11月期间小,在华累计销量已达80,759辆刮呛驶,接近去年全年表现苔品秸。就目前的情况来看椿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高触歌。   在经历过低谷期的沃尔沃卞赖淀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敞俊罐,这无疑是对陈立哲工作的肯定首携,同时也是明年的压力晦。毕竟“十万辆”这个坎搂偏畔,沃尔沃早就有迈过去的能力单喷。   2017年该醛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大附,届时抱,S90 T4湿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘟和悼。对于陈立哲来讲雷检,最为重要的是三座版S90号台笔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拓盾权,是全世界汽车厂商夹,在中国制造的单价最高的车辆菏筛拎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐箍捍,“三座版S90可以达到世界各项指标陵,这款产品有能力改变历史姐静。只在中国生产兄挝牧,以中国为核心的思维腹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捆唾拍。”与此同时承掠赖,全新XC60也将在2017年第四季度发布扩乾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汕锹,所贡献的利润更是远超世界平均水平八李迁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哆洁僳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任能。“知道我坐这个位子的时候厩醒郎,很多人会紧张甚至惊慌举溃写,他们会很直接的问我详巳瞄,你行吗盲宫藉?台湾市场那么锌尾豪,你行吗敲湘蕾?”陈立哲笑了一下说道铂:“每逢这个时候墩弄,我都乐意告诉怀疑我的人龋,我将在最短的时间内做什么醋。”   两年的时间转眼而逝香湘,陈立哲手中的“牌”越完善嗣,与主流对手正面竞争的胜算便越大拷纱庞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酬脱娜,未来还有什么是可以阻挡他的呢祁办趴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺槽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抱娶钢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梯曝。为了满足消费者需求然领卿,推出一系列活动迎合消费者喜好鲤。 上汽集团副总裁逻朝海、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月噶闹,得益于荣威与名爵的共同发力哦挤,上汽乘用车共销售27.5万辆死灌,远超去年全年的17万辆磊堡。取得如此大的成就主要归结于以下几点写乘:新车的不断推出粉、以人为本的理念及高性价比敢瓜。    上汽集团副总裁绒年、上汽乘用车总经理王晓秋策枯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访长,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涝壬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碱翠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汞尉。同时臣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫂:个性而不小众茸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发范,通过对消费者的沟通与研究洽沟纠,已推出很多新车型投凭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”距。王晓秋还指出澄绘,名爵现在的路线是个性而不小众妙呈,这就是上汽集团未来的发展方向渡,上汽集团希望新的产品有个性擎坑,且能让大部分消费者接受般垛骂。    据悉寂,自荣威RX5上市以来屋泻,名爵锐腾也迎来了中期改款抗,同时新车名爵ZS课娄、荣威I6也蓄势待发坍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拳签讳,上汽集团也很清楚自己的客户群体肮挖。王晓秋指出饶,新车型针对不同的受众群体籍冈哎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怕霖订。拿具体车型举例恒较,荣威RX5更偏稳重挖委韦,新锐腾则是一款属于年轻人的车醇侣,新锐腾外形活泼阔,同时考虑到消费者的需求钩,我们对内饰也进行了升级安,并增加了10-12万的手动版十柯,使新产品没有短板耿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时簧,王晓秋表示赁,“从荣威550开始地,上汽新产品从设计到销售侯篮苫,最后还是根据消费者需求来决定胃。”    据介绍奥显卡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攘晒。为了满足消费者需求蔑枯贺,新车不止在性能和价格上做了调整伸聚,还推出一系列活动迎合消费者喜好幌匿参。例如文篱,基于年轻人喜欢足球运动涪赤窗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网类俄,也已纳入上汽集团新品类拌霸,预计明年新车65%会配备此技术担喷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言似,“上汽集团一定要明白用户需要什么媚础,为什么要买我们的产品法,带着这个问题局形欢,我们才能真正去理解用户申杏,落实用户需求掂光冲,使我们的产品极致无短板朗,产品自然会大销聚拣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庇,竞争也日益激烈眯肚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丸锭攘。王晓秋介绍裙榔,名爵的价格基本与同级车持平焙畦欺,但性能更具优势焊日贫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凳盆乳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姆卯财,就像提到的让渡空间赦剧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整穷巷,从而应对市场竞争环境罚。”    产品有了好的性价比和客户认知度立嫉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁昂秽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家揽谢。名爵经销店到现在也有280家左右侗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弓舍孤,其实道理很简单潭蹋辈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呢,且不断呈现上升趋势快焕燎,他们认为自主品牌的春天来了”藩,王晓秋表示堵。    在被问及上汽集团未来发展方向时擂太,王晓秋坦言枷腹狸,“首先团队要把理解客户需求新硅、用心为客户造车变成一种自觉行动膛纶,进而形成一种行为规范煌磋堑。其次应时刻保持警惕吩褪牢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冉角钞。只有这样戏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力场妮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布使傅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呢。这些修改背后有哪些考量和博弈齐挪偏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堡汞韧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筋公: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蜗倘?   答壁熄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拿蒂。一共收集了9246条建议艇,其中表态性意见7736条姥落虾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛔固缚,占16.3%活弄汲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纷戮佃、网约车驾驶员资质及管理借蟹、出租汽车数量调控三个方面动。从数据来看迁碉,不少人对“京人京车”表示理解贾湃烫,赞同的达到70%多荚舍,质疑的只有12%倒。我们根据建议修改了125处娩黑,不断扩大合规车辆的范围砰兜乖,让更多人参与“分享经济”掸。    “从北京实际出发鞭,兼顾多方利益”   问擅汞: 为什么要求“京人京牌”革悲酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陛扦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翱碉热,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多善、交通拥堵仆京、环境问题等“城市病”食瓤第。在这个前提下郡辜,北京任何一项政策都不能“任性”提午,要从北京实际出发嗽锭,兼顾多方利益钠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笑,地铁最高日客运量超过1200万人次精娩,公共电汽车日均客运量1063万人次镭叭庭,小汽车每车年行驶里程15000公里堆,交通压力与日俱增遍宠羡。但在我们的努力下绊摄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鞋适,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奔抛。    总体来说缎兢,北京坚持公交优先的战略寐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怕涝,对其进行总量控制在所难免鹊。目前北京市绿色出行(公交锚、地铁间世、自行车类、步行)占到71%泪夕雌,小汽车出行占25%唉衰假,出租车占4%匿烽啃,其中包括比例不高的网约车出行晴才。北京出租车改革的总基调是芹配:巡游车改革我佃沽、网约车规范墩巍、融合发展焙、错位经营跑卵、多层次服务首伯。我们力争进一步提高绿色出行比例皖,为首都可持续发展提供足够交通承载力拌昧丁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卢荆: 政策出台之后屏落纪,预计将有大量不合规车辆面临退出菇读拷,政府有什么监管手段确保政策落实到位脯?   答程: 政策出台前伙朴练,我们和专家厂诬、司机匙灭姥、乘客讣剑、网约车平台进行了多次沟通享,决定设立5个月的过渡期睛。一是给合规平台谩、车辆厕瘟辟、人员办理手续;二是清理不合规车辆畅、人员等认峡。    从服务乘客的角度匿戎屁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柔纬挠。另外弹赁斡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垮童兄,因此提出过渡期的柔性考量供。过渡期之后舞不敛,平台要加强行业自律瞥我,我们也要建立打击非法运营的长效机制络祁光,严厉打击非法运营寞、克隆车和价格违法行为懒,能够更好服务乘客骇愤、保障安全畔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问砍蹲: 面对新的经济形态焊剃,如何创新管理手段还卧?   答匈氦: 出租车发展中没有对立关系暑害。网约车以网络预约保掣绵、快捷方便等特点其,满足了一批乘客的出行需求毁凛喀。单从评价司机服务质量的机制看祥滔,就值得巡游车学习偿身:如何与派单挂钩腐船拍,实时评价郸泛。但网约车也有局限性颅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刺滩妥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龋狠死。你有技术优势寿,他有线下服务优势式澄魂,为什么不一起干呢绘冉币?    管理部门也在转变思路叮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秘趣。通过推动巡游车改革及网约车规范讳霜,构建多样化服务体系柒惹饥,提升出租汽车服务质量幢蹈杏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娥插傻,在京注册用户已达218万人狭萎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刚,提供差别化服务讣鸵携。    “解决出行问题要标本兼治”   问挞欠波: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么富谜漏?   答葱速窘: 群众出行问题的解决迟,需要放在城市综合交通体系中堤,多措并举膜、标本兼治摔赤。一方面立毋挡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豢,需要加快构建安全铜卤、便捷砍短、高效性殊隶、绿色沮钩、经济的现代化综合交通运输体系赔废陇。到2020年犬票,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厕醇泄。    交通设施根本是为人口服务嫉几,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怪污。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标认峦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻泌勘:李芳" "   杨美虹透露浅蓬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桃镁,大东工厂扩建项目也投产在即拟,这些举措都将助力当地经济转型升级溶。    在杨美虹看来吩径,借助主机厂优势惩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浮乔逻,配合外交部到德国进行推介夏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园参瞳吮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簧轮弦,从而推动产业升级芦。”杨美虹说蚀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容练贸密,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者完。最新数据显示光兔,2016年1-11月亲蕊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摩,同比增长11.2%娥梯,前11个月的累计销量售,已经超过了去年全年稀锚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冻。12月13日譬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醚春敲。活动期间篇刃霞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘腊尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伺问,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刃爸、环境和社会贡献等方面取得的成绩须兜惭。杨美虹向记者透露街怪徒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》檀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饺慧测。    “在‘可持续发展’战略的指导下少枫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则糯隘。”杨美虹说剑。    第一匈睬,实效为先狗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荣宦,“我们不做虚的驾醒,我们也不做口号式的刹讨,我们一定要解决具体的社会问题咆。”杨美虹直言律,比如BMW儿童交通安全训练营辜典,它是为了解决儿童交通安全问题拿。    第二狮冀,长期坚持措。宝马儿童交通安全训练营长墩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肛馆通,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年深。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胜钠,今年是第一年做菠娇玖,未来会持续楼提、扎实的往下推进黄。    第三麓,全员参与肯。宝马做企业社会责任时部北,会邀请车主崔省、经销商罐、投资人以及宝马员工檬,一起参与进来筛歇怀。比如宝马爱心基金派,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纽脖,提供指导;另外斯闹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倾甩,定期组织各种各样的活动钵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堂诉,将可持续发展贯穿全价值链辜罐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嚼搂橡。”杨美虹表示翱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慰杀,主推工业旅游概念揩。    据杨美虹介绍释阔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园九说侯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骇十,助力中国制造业迈向高端凛,并促进东北老工业基地全面振兴池础。    数据显示烙,截至2015年底碧戏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户分画串,当年纳税额超130亿元人民币扮摄。同时晴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铂,就业岗位较上一年增长了8.6%苹共父。杨美虹透露钡敝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茬纱耗,大东工厂扩建项目也投产在即旧,这些举措都将助力当地经济转型升级茫。    另外皆拱蕉,在杨美虹看来擒蝎别,借助主机厂优势硕瞥烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铂理藕,配合外交部到德国进行推介态,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乌露轿,从而推动产业升级酬剐鳞。”杨美虹说钉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸忌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做河憨陶?关键是我们的差距是什么垫,下一步最大的点就是要提升品质偿灌迁,当然还要控制成本迸哎。然后督,就是我们的正向研发和平台战略扮。最后俊蛔,可以大大提高效率日料鲁,如订货的时间是可以压缩的汝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唉厩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节似,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糙现。    徐长明说炉,怎么理解工业4.0努?这个概念是德国发明的扳,现在在国内比在德国还要热帛聘。最近纲僚查,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搓,我理解它的工业4.0的本质城,就是怎么保持德国制造业的竞争力搬钮。在国际上勉钱,德国面临两个挑战掏价赣:互联网大数据和云计算惰蜂。现在纲儡奈,德国整个国家都在讨论饺崎廷,怎么能够“不被互联网+”驹壕,而是“制造业+互联网”捐,这是他们重点考虑的问题清,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勃楼诲、宝马椒册毋、大众品猛旧。在德国慑诵,汽车的需求是非常个性化的猎,在这样一个背景下牌溃卤,它要维持竞争力擞汕勒,推出了4.0的概念刊荚,核心就是智能制造攫瓶晚。他们主要的目标有四个方面毛甫:提升品质毙虽掳、提升生产力磁县盼、提升柔性化淖倪必、压缩产业什稗雌,总的核心是提升竞争力僳。    徐长明分析滤,本土品牌下一步怎么做桃删姬?关键是我们的差距是什么操沏刑,下一步最大的点就是要提升品质径,当然还要控制成本第皖。具体要怎么做桥吻?也有几点多探:第一签,想办法提质控本钩荤私。提升品质凡蛇,消费者理解有三个缺:可靠性腾钠奢、感观品质密喇、性能蔼僚。第一个维度冗拼灯:可靠性是必须的纷卤,现在光有第一个维度已经不够了憾,必须要加上第二个维度憾:感观品质茸送,看起来要漂亮航捐。在此基础上又发展一步砂褐,就是性能的提升菊帽焦。最近市场上卖的好的自主品牌奢陕蘑,大概有12款车扑暮,年销量超过10万台脊,这些标杆产品晨方,性能上也不错撩碎溯。因此鲍动,自主品牌下一步还是要想办法搞裁,把这些提上去涩漆拖,缩小跟合资品牌的差距撤鸵。    这几个方面的提升菏袖淮,意味着成本也要提升汰铜,怎么能够控制成本卯鬼培?第二方面的话题汹仇斧,就是我们的正向研发和平台战略答然。之前携,我们很多品牌都是“逆向研发”逼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酷炭宿,拿过来拆解做测试脚莎,最后组装起来髓。这个模式下使泛,成本可能是略微低的涛蟹,但品质田咐、性能有很难保持石曙。现在必须要正向研究窍缓,从消费者需求出发雇,形成一个目标啦,对目标做分析澜辰悼,只有正向设计含懈,既能提升品质性能亨塘,又能控制成本纫钵,像长城吐呛、吉利等等阮拎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芥谓孤。    平台战略戎,在更大程度上控制成本荒。他说垦蹄,我们的开发翘霉,现在是一款一款开发的僧祥,零部件的通用性相对比较械饷〈稀,最近一两年来彭,已经有两三个企业开始走平台化战略函,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车趟滦、SUV和MPV龚。这种情况下楷,零部件的通用性非忱美炔溃好辨憾,同样是50万辆的产量被合馅,对零部件供应商的供应量更大惨季,就能有效地降低成本拎蔚率。    徐长明强调挞肉,对于工业4.0的精神本质还是要学的椭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倒空,它做了那么多的智能机器人捅,智能机器人都是带摄像头的排浅蹄,在实施过程中的质量随时能够监测蒋,然后反映到云端坊,再反馈回来随时可以改进庇。现在凛,企业员工的工资水平越来越高龄擒,汽车厂家很多在加班加点褐创福,我们要高度自动化太叹,这些课要补娟茂,应该有大量的机器人替代人工寇狗。如果这么做了材郎漓,可以大大提高效率剩,如订货的时间是可以压缩的传。比如锑荤,国内一家自主品牌朽,从经销商下订单骗蚕腑,到提供汽车产品最开始是40天短触,后来缩短到30天悲,现在可以压缩到22天忿斑,跟世界先进水平比还有一些差距尺屡熄。这也是德国4.0里的核心内容底戒锌。我们不一定用他们这个办法扁,但精神实质是要学的控蔚。    他说炼,柔性化的生产也重要拼顶轮,但没有前面三个那么重要娃俺。在4.0背景下篙楞射,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饱兴,而是学它的精神实质澄粟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棱蒜佳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娇。更为重要的是身,放眼全球渺领,驱动这些变化的地方就是中国够。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷统粪护。    12月11日同,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗纱砺希虹桥落幕逃。经过36小时的激烈角逐骸点狗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出立弛瞥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鸿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示较跑,今后的五到十年间,汽车市场将发生前所未有的变化膏。未来节丰檀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务始。可以说谩嘉坚,未来五到十年汽车市场所发生的变化袍扣防,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妥幌。更为重要的是哎,放眼全球匆耿,驱动这些变化的地方就是中国尖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贸,作为企业袒,捷豹路虎非衬》常看重年轻人的培养桐。在全球理痰,捷豹路虎共有2500名管理培训生卑烩卑。过去三年吩,我们在中国也培养了30多位管培生骂。此外迹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞄弟菏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汀类。    在赛后的媒体分享会上宏镜擎,两位获奖学生代表分享了各自想法搞描话,及在比赛中的收获裴恳。同时磨,睿侨森拨疟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问店。   问瘦:捷豹路虎为本次活动提供了导师卯地,请问这些导师来自哪里馁客镜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捎?请学生们简单介绍一下自己的作品改翔,获胜的原因是什么写没荤?   睿侨森朴凸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒋。一位是捷豹路虎内部导师素,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宛秦芜,包括对行业发展的认知斧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睫、视角和指导沙光。这两位导师全程和学生团队合作侠美毖,提供专业意见浪螺墓,帮助他们取得最好的成绩妻。   潘孟涛侵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啸铰怖,包括今天的学生汞峨赋,将来都有机会进入到我们工程团队交建。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额犀扛,可以来到捷豹路虎学习和发展堤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窘扁,再加上扎实的专业和技能比,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会僧咕。   睿侨森娩桃刺: 作为公司的管理者拨,我们非嘲哑危看重实习生阿菱别,我自己也会手把手教给他们工作的经验般。不管是本科在校生还是毕业生烁,都能给我们带来新鲜的血液琅粕莎、新鲜的想法断酬。    同济大学袁旭关筷铺:首先涕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌史,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谈识。    我们都来自同济大学汽车学院揭,团队成员有两个来自汽车工程方向念侵揉、一个汽车营销方向僻、一个汽车设计方向妈鼎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姥鞠绰,围绕“以人为本”烁失,挑战的是都市环境里的出行压力勺炭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师回寥、设计师也有很多共鸣说护,通过一系列调整螺,最后有了这样一个以人为本琉、体验为先的方案胁馈。我觉得练,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因另。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坪榷:目前筹罕疯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鞠?   潘孟涛挝科: 我们会对人才数量进行评估和拟定氓喉乳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吼。随着经销商网络的增加孪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寝咀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能眷酬毁,从而满足未来消费者的要求论羡。这些内容息息相关塑饶,并且不仅是着眼于眼下施,更是放眼未来骋撵。比如史醋描,针对刚刚提到的电动汽车战略狠,就要确保未来有足够的专业工程师储备谅李蔬,因此尺,我们时刻准备着奴看,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸿豁宏。   问临卉:在创新领域毯,包括未来汽车科技领域蹬碍狮,捷豹路虎有怎样的系统部署常?   睿侨森揉复施: 首先陵,作为一个公司庆潘,我们在研发领域有诸多投入骑,而且很多的投入都非常具有前瞻性屯廓稠。比如说桂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队校融替,他们会跳出现有的框架做很多创新实验礁瀑你。    其次普,我们想要通过产品和服务愧迹卤,把先进技术带给我们的消费者剔被,因此我们的工程团队郸性、研发团队必须时刻关注消费者需求率,做到一切产出符合相关性豹、可实践性原则峨。此外岗,我们每年投入约350亿人民币何供仍,用于车辆技术的研发和投产窝甜浅。    我们还于今年7月宣布蹄:在未来四年蕉咳较,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棵砂甘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狙抽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓝,并在未来应用到车辆技术当中浆。    今年早些时候菇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涤槐,通过应用软件及按需服务的开发与提供革楔,解决消费者在出行中遇到的难题登炽。    与此同时保涂煎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗅食,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资接、办公空间哭暖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔡觅涉。   问坷:请具体介绍一下InMotion纲钩。对于整个汽车市场的趋势饺尖,比如电动汽车技术绰摹瘫,捷豹路虎是否有着自己的见解局卞?   睿侨森劝纷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寂莱篡。我们希望将来可以将它推广到美国黄萍陶、欧洲以及我们非常关注的中国市场赤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部评外蝎,由研发团队进行分析乃嗣乃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舶阂,我们也会分享给总部颈。    关于电动汽车技术秃,在洛杉矶车展前夕仆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE必莫森。中国是目前最大的电动车市惩埂,并且有引领行业变化的趋势舵社。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卯龟,确保第一时间响应本土市场的需求套。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相福拧毛,并于2018年正式上市科贸啦,希望大家多多关注湍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醋:关于未来互联网汽车竿耽,捷豹路虎有哪些基本的认识失辩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求械韧?   睿侨森托嗜: 目前殿枫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一受壬,它的发展甚至可以打破现有的耿辩砰、传统的汽车开发逻辑与循环胚案雹。    针对这个话题谓讥,我有两点和大家分享困:第一点喊泌,未来所有的车辆都将实现互联网化释,现在能够透露的是替蘑,接下来我们全新推出的产品藏粮扮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点位圣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作典。比如说凛恕诞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稍,使用他们的UI界面和地图椿。类似这样的合作屯毒视,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力似钵爬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖洛焦:李芳" "   汽车网讯 12月15日湿,由中国汽车技术研究中心究陕绢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逗妹苇,从“市场化发展现状”诚拴惕、“应用模式创新”搐酗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流封诺速,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罕,为产业发展建言献策蒋锨、助力提升烈袒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录眠懈: 第一陛,背景眠掇雹。    去年发布的《中国制造2025》攘,新能源汽车是重大发展领域之一粮痉,是其他技术应用载体纫幂苦,而且是先导性产业透。它的进展情况决定了中国制造2025技饯、强国战略实施的程度瞪衔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抬催蔑,从而能够聚焦变革戏骚首、明晰路径般、凝聚共识购牢、引导相关资源集聚推广产业创新柯寝诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构磨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虐。总体报告是按照1+7的结构级巳场。1是总的迟脆,7是包括4个车辆整车技术钦,3个分项技术钵布。    第二釜,国内外总体技术分析焚。    近年来砍,从国际汽车产业来说竿,低碳化闭膛、信息化妮穷骑、智能化是一个总的大趋势瑞。欧洲呈、美国虽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略壁,重点企业的产品战略也充分体现了三化珐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组韧。我国汽车产业特别是近二十年的发展怂澎卜,取得的进步大家有目共睹馅俯砷。首先外巷,产业规模世界第一淮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茂衡酒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惶,包括品牌市场的影响力有目共睹蜕戈恳,特别是新能源汽车豹桶驶,包括技术苏、市场故、新的智能网联汽车技术搓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势觅挪兄,智能网联汽车发展是非嘲狼腊Γ好的优势条件汇椿铃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展景铰,包括动力电池欧诉、变速器抒墩苫。国内自动变速器原先是空白狈规,近年来无论是CVT惰罚吓、IT口、DCT都有自主的技术和产品溪咖瓣,而且应用在逐步扩大邻本咳。    虽说取得巨大的进步吴嗅咖,但与国际先进水平差距明显疽急:    首先内慧形,发展能力上的差距传甭校。投入强度远远低于国外淬团存,全产业投入估算1千亿覆,相当于通用师瓜鞍、大众拟、丰田大集团一个公司的投入豌。    其次茫,研发积累垦付。包括流程积累刊形迫、数据积累毒镭顷、技术积累媚锈底、标准积累泼冲,这些积累偏弱寐魂。    另外褪劣赌,从整个产业创新体系上来说劲,差异比较明显的陶抄成,特别是协同方面赴。单个企业弱受录暴,整体的协同效果很低岛,意识也比较低节胺赴。在发达国家炯党,单个企业强卤溜晴,整个国家的协同体系效率比较高咕刮揣。    基础不牢地动山疑映淄拧,我国汽车产业的材料鲜密、工艺基础跟国外相比也差距明显韦。汽车产业呐逞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大醒淖酶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拾,要求有创新的思路和创新的模式外。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赐钳感,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吨洛伎。    第三兢碾,一些关键的里程碑弦炮。    重点是总目标提,总目标是基于很多现有的环境设定的列暗,也基于七个路线图进行测算辫蕊。反过来说堂链,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啥簧哩,就能够实现保障几个方面总目标的实现僻:    1络纪扩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值色崇。如果技术路线图能够得到实现丰乃味,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煎皖,之后往下走痘汹,这对产业来说培,甚至对国家来说是非常重要的板掏。    2糠、希望在2030年左右疏承,汽车产业的电动化转型基本完成努,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辈。智能网联汽车市场有一定的占有率良隙福,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朔毋。    3附氯考、建立有竞争力的自主创新体系踌巢。    节能汽车在2020父、2025庭玖谈、2030三个阶段提出典型的指标间邪坷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墨违公,5升蛔童、4升却布碌、3.2升畦窖啦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炬,2025年15%酸茅,2030年40%以上潜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术事、自动巡航筹、车道保持应用已经很高蠢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瘫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擦祈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揽省,经过技术路线测算实现总的目标京。从路径识别上来说妊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抛渡,以能源动力系统优化升级转型作为重点录售十,以智能化水平提升作为主线某括衅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赖,全面推进企业产业发展莽沦奶。    第四杏,分技术路线图的基本结论场。    1小、节能汽车藏彩。总体上有很大的共同点罢,重点在混合动力技术澜、内燃机技术沫、其他驱动技术零芯锰。混合动力是技能的主流技术旁融归,当然轻量化也是另外一个胳鼓玫,但是轻量化有专项的分析怒玫汤,在这里没有强化痘剐。    乘用车总体执行轻量化极棱、小型化赂、混合动力苛推、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径传。    混合电力是一个主要的技术劫,达到5升脖豢,4升涸阶侯、3.2升的目标能窍,混合动力是主流墒恒,其他是共性的亮盛修,轻量化缚琅嫌、摩擦等癌础午。    商用车混合动力应用时间稍晚舶介,重要度低于乘用车茸。    2疥、纯电动与插电式混合动力汽车唤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柏娶垂,加强轻量化成为趋势九福裳。轻量化对电动车更加重要哼驮究。对于插电式非常重要的歪咆境,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凶夹辅,驱动涩肝沤、点击澈、控制袄湿、充电蹿、混合动力发动机潮,高效耦合发动器案茬前。动力电池本身有专题吵欢,在这里没有过分强调铅。    这两种车提出了总体的发展纲要澄煎帝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式某,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钦裂,甚至可以忽略不计糕。    从四个层面梳理了技术需求帅,提出了一些优先的行动项粪突肪,面向纯电和插电笛顽,国家科技技术支持十五年了讣贾愤,下一步除了电池列为专项之外撼芯轿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弄桂。    另外瘁颅类,聚焦关键零部件吧、基础突破和可再生能源彩郡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酒池。    3嗅、燃料电池汽车惩乾讥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汲讣讽。从中国汽车产业来说屯锌,现在重视程度不够碍喊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肯旁氏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究册惶泌。希望四部委提交国务院进行发布和实施拾汹巾。    在研究过程中凸贪味,大家对燃料电池认识分歧比较大逞巍,或者没有共识绞,这里特意保留一个燃料电池发展目标暮态,跟发布不一样槽吮毙。发布时2020年达到5000辆的保留规模脊躺链,我们是1万;2025年是10万瓷慈,发布时是5万;2030年是百万扣等绰,发布时是10万脚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矢独,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唱勺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酷溉购、耐久性污竣、成本辟悸、氢安全钙玖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的飞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姐牌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘎轨。当然毙拓,全技术链的技术攻关需要做丝波埃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迷。前期小功率燃料电池篱,中期是平衡的燃料电池缆擦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惜很躺,到最后全功率的燃料电池仇措目。当然担哺恫,电电混合是最主要的失楼,最后电池小容量的技术路线冬,但燃料电池的功率更大一点瘟。在这四个层面进行了技术创新梳理涝氰,燃料电池要解决的东西很多期,包括材料哄空膳、膜衰、电机番、燃料电池某希块堆漓碍、系统技术鞭、整车技术犯丝闪。燃料电池也是下一步国家科技铆、资金支持的重点号领槽。    4顶、智能网联汽车扭,这是新兴的技术发展趋势尼。其重要性与新能源汽车同等重要舵,有部分专家认为更重要崩眠句,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大降竟粮,技术和应用的优势坡惠,也是机遇霞侮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抬捐猛,涉及到国家信息管理多甜。对核心自主提出了很明确的要求琴绢埔,即两横三纵滇街抱。    车辆技术上更多的是决策劫填、执行尉。信息技术暮,信息安全纽连,地图技术也是非常重要的恍。两纵档隆奉,一个是车载的妇瘫,一个是基础设施搬。智能网联一定是循序的措埂酮,智能网联技术最容易得到大规模的应用充。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夯完迟。这两个路径总体上循序得到应用修阜贿,从商务车来说氯孔,更容易形成绞筐培,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求潭。    从四个层面聚焦一些技术需求谦擂帘。跟燃料电池一样痛,需要解决的问题更多一点帘。从感知决策执行的闺,特别在决策阶段硼日,差距是比较大的姜技,感知当然也有差距项胜。在信息层面情,大数据兔诲、云平台刨,相对来说中国有比较好的基础和优势汝撑。    作为一个前提冗疽驮,对标准法规先决性堵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梳息呜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竞。制造技术不细介绍了雾,还是聚焦在新材料的运用排,以及新技术对制造技术带来的变化防花,聚焦方面进行了说明季。    动力电池秀秆戮,分三个目标暗并钝,目标上有比较大的讨论和争议揩舜串,比如说新阶段提出了350肺四、400惋弊、500的质量要求钾勉汝,争议非常大瓶珐,重点几个层面方:    优化现有的代表电池技术频,提升技术水平弹苍忱,特别耐久性刹侍疙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裳纱胺。国外的装备很难形成有竞争力的差别寿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骏怀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系们肌溶。现有应用以企业为主体来做菊。当然趁委,也会关注动力电池的回收利用技术暑骨。    最后先坍杯,轻量化湘炒镜。简单来说杏帆捶,前期聚焦材料技术菏察、设备技术络、制造技术洗、回收技术途慷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佰抨,比如说传统的四大工艺的变化壬静橡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价砍霜辫、供应链坚、资金梯枚、汽车等方面的诸多质疑盎搞。期间,明确表示不会放弃造车揽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苇乏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梗保梯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啃钒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融不趟脾、互联网及云荷、内容坊成、体育,还有三个端口类的,手机饥态、电视奶、汽车得纯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匈莆诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力籍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秽瘫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剿褥崔。    乐视的电视做的确实是非常不容易蠕硼娇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巴棚李。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抹盲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元犁膝蒲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坟。总归累计亏损36.33亿元佩矛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纬肠诽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荒葱。第一部分就是投资人的钱凤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瑞傻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掏忱捞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法表溶泼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夯洽、体育43亿合娠、手机50亿,房地产64亿魏涉、内容108亿末朴谜、互联网金融151个亿短南、电视187个亿骋溃旁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金韭洽鲁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焙先塑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的法。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妊榷痞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的畦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乌都溜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唤速缕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件霸教。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瘦变。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藕店。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的克玲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去囊洗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捞滑们。很可惜,你们蒙眼狂奔苍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额蕊:李芳" "   12月10日娄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叔:一条是政府主导妓芬凛、政府补贴的方式岛,这是当前的主流泊模。一条是消费导向蚀帮嘲,依托市场的内生成长道路俱并。”他表示渡,(电动车产业)进入者中驹起吓,大多数最终可能会被淘汰白旅妈,但是不能不给他们机会底。国家已经开始放宽市场准入拉,此时诚脖辞,应该在两个方面把握好政策吐:1魄、应当欢迎新的进入者路舵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者齿瀑臣,让投资者自主决策当,自担风险稿互。2凶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳聊疯,严格市场监管截,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谴,目的是建立好的产业生态骋抢。电动车产业化诺刑,最终必须依托市场来完成刃瑰斤,因此哨,政府的政策必须产生长期预期侩嫁坡。推进政策应当借力市撑狈槟蕖,发掘市场的潜力枢屡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用未厕禽。政府政策不干预技术路线繁,政策的实施不是导向对政策的依赖镐,而是政府作用的适时发挥袍侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐菱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示论芹,戴姆勒有望在今年成为全球最大缕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颂,这一目标比原计划提前四年实现吻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布握:“戴姆勒今年即将实现这一目标沪辩痉,比预期时间(2020年)提前四年锯凰。”   据悉盗监,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沮笔睫,当时受到与会者的哄笑熔狸攻。然而闹斯卸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杏,领先劲敌奥迪和宝马疚藕吉。(实习编译问焊鼎:刘欢 审稿赦饭案:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凹称炮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浇:韩大为 版权作品倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒眉父,严禁转载邢榔,违者将被追究法律责任稠骸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访现。在提及新品牌“WEY”时取,魏建军表示瓢衫嘶,“将夺取丰田和德国大众的用户”笆。   记者豪:为什么把自己的姓氏作为品牌垛部纹?   魏建军墒诫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睡邢绊。我对WEY很有自信恢,就使用了自己的姓澈溃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌混譬,但在中国汽车行业我是第一个罕但。   WEY之所以采用英语杜,是为了要瞄准成为全球品牌泵计。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芍。   记者陡:对于竞争对手有什么设想澳受芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纫刹槽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌些搁坍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准躲,在此基础上还要实现15-20万元的定价览排。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抠葛。在性价比上WEY更具有优势卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编埃甲粮:李芳 版权作品警半禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹,严禁转载救,违者将被追究法律责任邯堤胸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后类啤,新能源汽车的发展也不会受阻厦浇较。   根据工信部核准的数据盯补菩,今年前三季度僳,整个新能源车销售16万台肝败,同比增长83%肪查。其中频贝,新能源客车已经占有40%以上的比例插,达到了近半的水平淌巴,发展前景面临压力去,但乘用车只有0.1%成接箩。“我们涨十倍是1%感勒帕,涨100倍是10%署黔,新能源车发展有巨大的前景和空间含枪轮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卸吐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笔,全国乘联会秘书长崔东树说顺谦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茎牧。根据国家制定的产业政策要求伐椭饰,到2020年蜗沪逆,乘用车百公里油耗要降到5升舞请聊,这意味着五年内降38%的油耗将朵。“基本上谁也实现不了脾,只能靠新能源车来推动唉。而这种新能源车搞,插电混动可以降80%垛,纯电的可以降100%的油耗圃裂,这种情况下只能发展新能源车花某,这样新能源车乘用化疼亩辩,为什么我们一直定义为为生存而干疽岛,你不干就要挨打心亮。”崔东树说毒连修。   另一方面湃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要互红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徘,因此定价弹性很大龋毙立。”中金公司的研究员李璇说鸿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匪,为消费者提供很多选择该度离。随着技术进步和更多电动车型的开发肆,新能源车的成本会不断下降勿,比如何,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型趁闯蔚。“中国的纯电动车型出来以后酮刨克,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磕雌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毛,发现基本上17讼、18年以后的新能源车嘶,达到8年10万公里以上鼓氮,整个成本是比传统燃油车是要少的夺,甚至是少了20%到30%史纹陆。”   电池是电动汽车发展的核心聘萌伴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姑冠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同珊膛帮,电池成本还有很大的下降空间忿硷却。目前苏活,整个电池的产能供应相对过剩撇,国内电池企业达100多家成溪。据统计糕放,目前整个电池的价格大概在2块多左右磐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菜聘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饶噶白。因此赦垃募,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度了,这样才能达到标准粱外南。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示第污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   我们不认为绝对的销量杰恰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揉检古。衡量一个品牌成功还有其他的因素朽立膏,比如利润率炔厘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碾。除此之外挫弄,品牌力喜蜕、品牌的知名度窖伞、美誉度贪吓敢、影响力邪饶猾,也是决定品牌可持续发展的重要因素滇犯。宝马在创新精神上是首屈一指的层,因为汽车行业正经历巨变狄,在电动出行俱、智能互联攀、无人驾驶等一系列发展方向上归下改,宝马都打下了比较好的基础际环。    临近年底屋封,伴着层出不穷的新闻事件鸿很,高档车市场竞争愈发激烈帅,作为全球领先的品牌——宝马剔皆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咕。近日匹垫即,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厢,听到他开诚布公察樊敝、推心置腹的看法梧史挤。   问暖擅:根据最新的销量数据量互,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贿。那么泼,您怎么看销量涪、利润扫反迪、与经销商合作伙伴的关系赣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猜: 每个竞争对手的情况不太一样洞绊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况托贫凑,所谓的增幅我们一般都讲同比桶,是跟去年的基础关系郡。几个因素加一块儿显讥蛾,我们不认为绝对的销量宪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素才练恃。对于宝马而言坚锋拷,今年前十个月烘山文,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溶耽,同比增幅10.2%赏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆爽,同比增幅接近11%昆汐努。我们对这个数据还是非常满意的囊连划,这也达到甚至超过了我们内部的目标推。    除了销量本身的绝对量或者增幅伺暖委,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甫獭,比如利润率蔽懂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陈谩。除此之外擦诫,品牌力姐、品牌的知名度料藤劳、美誉度姑、影响力探贡厘,也是决定品牌可持续发展的重要因素獭啥贝。宝马在创新精神上是首屈一指的藤冲,因为汽车行业正经历巨变兜,在电动出行恫葱、智能互联酒酬、无人驾驶等一系列发展方向上涡荷,我觉得宝马都打下了比较好的基础谁。总体来讲妇抵故,我们并不惧怕任何竞争秃护累,我们也欢迎竞争届敖毫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撤林秒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颠清。   问堂甘:最近暮,关于奥迪的新闻比较火奠滔。   刘智汲盘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恰。对于宝马品牌来讲边宽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的田镜领,双方的关系也非衬用洌好概化。所以纯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菲,一个是宝马(中国)韦凶,一个是华晨宝马兑笔贯,但是我们有一个整体式的营销团队剩,有统一的零售网络息,我们在总部有一个统一的管理团队菊变,面对客户也是以统一的BMW品牌出现簧超钦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略傲。至于竞争对手我不是特别方便评价维汉,不过至少释放了一个很好的信号位检,豪华车市场的前景依然很好枷。    问诡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盎狙?    刘智胚场: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匿榷。因为从经济的基本面来讲拘娠砍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辅叼、持续的发展态势碘。之前以出口崎、基础设施建投资的经济拉动方式庞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式环。需求的增长其实就表明了对于车的需求纯,其中也包括对豪华车的需求星。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长句缄毯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堪,这几个因素相加队合,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敛凤伞。今年教烷,豪华车的“盘子”接近200万辆敖,未来可能每年的增幅不会特别大频,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匿激颠。所以拔狼赌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入练报幻,力争在市场表现上优于竞争对手捷。   问苗参歌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得黄,这一岗位和以前相比有哪些挑战悔?   刘智摹说田: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化湘贾帮,因为我在宝马的八挠安、九年时间健串,换的工作岗位也挺多的祟促。换了新的工作以来倡遁统,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营璃,比如负责国产车的销售洽无,可能是比较短平快的沥聘,看的是一寸、两年之内的事情非姆烁。在宝马中国总裁这个位置上荡,除了目前公司各个业务板块的运营我舱芦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姜儒撮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坤叭泞,像无人驾驶甘菏谎、智能互联吹浦、电动车妨使随,包括数字化营销千哆关、品牌年轻化等等一系列的东西观郎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划噶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狭晌寇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徐,力争在中国市场上打下一个非巢焓绰溃好的基础揽戮。我相信皮烩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候创,宝马会拥有非常强大的竞争优势叼。(中国经济网 记者鹅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   原标题融:王永清墙拇惩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熟犀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澳故。别克品牌今年销量已经突破100万辆竭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名并稠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剿。数据显示滑侯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆括厢,同比上年的446764辆下跌28.64%肪患俄。上个月浩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扫。    因此乔,在车展期间接受记者采访时篙,王永清表示没,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挥亨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偿话醚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奢,但全年销量依然会同比下降20%左右糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揪逝,可能在布局上稍微有点滞后罚滩剃。现在对于雪佛兰来说兔片,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”媒勤蒙。    事实上挡逛,雪佛兰已经开始了提速布局币荷死。广州车展前夜的雪佛兰之夜上餐淬漏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台家花陆。王永清表示毕挪卯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抄,2016至2020年投放超过20款新车金浇却。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侣屋咐,30%为SUV车型涸,并将加速引入包括1.0T恃、2.0T跋、8AT瓣尉、9AT爱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刚尉担。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耻,未来SUV将成为主推车型漏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造差首,轴距2725mm苹碴,将与全球同步进入中国市场痛甲驮。同样涪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宛。    值得一提的是毛具输,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS老绷棚,拓宽产品线脑遁。RS车型将采用包括侧包围惮乏、运动尾翼人每、双排气管莎不薪、降低化运动悬架萝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茅赋,并加载多项ESS智能安全科技罢鼎兔。    在品牌营销上复,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猎首、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郊瞥疵。另外嫂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辩俏,演绎雪佛兰“热爱碳腹,梦想恒脖糠,行动琅,分享”的精神辜。    “今后新车的利润越来越蟹峄 ,主要利润来源于衍生服务凳、二手车置换等函奇。相信雪佛兰将它的结构调好后啦呢,未来两年将会真正出成果骄体哇。”施弘说焚赐瑞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外退乡坡,上汽通用的新能源战略也将全面提速石技。车展当天夯殿堑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惠冷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烩丸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碌乘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耐创士,发动机的最大功率为73千瓦微鞘,其中电动机负责驱动颇栏,汽油机负责发电甘乌,它的综合百公里油耗是0.9L缆里粱。从上汽通用发布的节奏看狈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惯陌揽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔚联夕,王永清说阀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惭套,产品还要丰富隘,才能满足这个法规的要求孪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肉,到2020年之后比例更高趣青。王永清表示饭道随:“估计到2022年洽,我们的电池技术会有很大突破攀,能量密度大幅度提升吧男戒,成本是大幅度下降禽梨。这对纯电动的新能源车发展是好消息妓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢群帆、豪华”品牌——WEY侠,W01薯、W02两款全新SUV首发亮相趣垂,售价区间将在15-20万元人窝。对于新品牌的未来发展规划姓飘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绰拱:“WEY品牌明年将有3款车上市皮虏,到2018年还将推出2款左右的产品郝溉郸,以支撑起全新的销售网络体系苇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伐弹行,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肋惹墒,8月份推出第二款SUV W02帘老材,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兼订,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蕊现。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沧蒲,魏建军详细介绍到稀亲市,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铝官汝,配置上拥有最先进的安全技术敝、智能技术赋楼,也更加精致柬缺。此外在性能上两者也有很大差异楼哦,例如在NVH方面舍绘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胁搪勉。   在经销渠道方面胖乳颈,魏建军介绍说脯矮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纬瞎,没有想过招募新经销商赤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作届。”   对于新品牌的未来发展侣皋镣,魏建军信心十足蒋沧,他表示拧洗:“我从没想过这个品牌会失败腊长,只有退路封死才能做好这件事角嚷华,自主企业只有没有后路才能把事情做好乘旦。”此外筛暗森,魏建军坦言琶腹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汉惕,因为新品牌叫什么并不重要拎侈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃犁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业比哥,将方向转到共享经济深锨、互联网设卞、自动驾驶方面新的技术昏帮羌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彪胳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祭估、生动的演讲编旅烂,就城市交通表、自动驾驶和汽车互联等热点话题凄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讳连,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业写封笔。    徐大全说洼布茄,博世始终认为匪世渴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鼻料,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雇。    徐大全谈到誓靠呜,作为在汽车领域的老牌企业但信,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘎村庐、多样化的发展态势和需求下玻,博世已经有了自己的思考和方向培盘。    他说缆,如今蹬璃衬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驳亢,将方向转到共享经济冀、互联网勘闹嘶、自动驾驶方面新的技术浑敦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幌陆馈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旅茅屏,面对新一轮汽车技术的变革沃帘,无论是传统汽车衅、零部件企业疵,还是互联网拧溯、科技企业暮舰损,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拳警瘁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猾:互联化梨、自动化和安全化锨。我们预计家锣,到2021年瞳瓮,汽车将成为第三大互联移动实体廷,同时扮演人类的第三大生活空间控稠棠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涉辟蚂,来充分发挥互联驾驶的各种优势磷。    谈及自动化领域伐,徐大全判断借凤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俊农舵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术河两,通过持续创新驾驶员辅助系统甘才冕,从辅助驾驶萄、部分自动陷驾挫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶催惯仍,分阶段朝“零事故”愿景迈进令。目前寥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冲撮了,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仁霞,到2020年左右扁伺,自动泊车功能将进行试点项目测试随瞄径。    说到自动泊车眉弧,徐大全特别谈到停车难的问题禾孤郎。他说忍磐,停车难是在城市生活中的一大困扰械。今年葛夯漏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题女橇。在八项智能泊车功能里犬,“手机查询停车场位置并导航”释巷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能先方。其实庐,在大型商场里潦痪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了葛耿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坊厩。根据一项市场调研显示腻,2015年麻伯酮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嫉楔酸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台餐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潞挽,在深入巩固原本的互联化硼霉闭、自动化和安全化“三化”战略基础上事,博世今年也把两轮交通效赂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辽。    他介绍梁锋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杆掳耗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力期垒擦。未来十年涝发,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棱。    在两轮交通方面守肚,博世提供两轮驱动材、安全等各方面的解决方案迁,涉及两轮电动车寥官侵、摩托车鸽瑰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唾。    最后锹女,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具誓,满足这些变化的需求设枪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱达:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滴死苍,“双积分”法规苦灰敢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锯,连日来惨补,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温魄,让观望中的车企备受煎熬横浩。针对业内关注的焦点问题驴慷杉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糙魂士。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》项:不久前跨略烷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饱殴,如何理解这两套方案憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酗歼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慰磊,但又有独立性秆,各自的核心目标有所不同蔼活。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量次惨,进而确保国家能源安全觅募显。由于中国的石油对外依存度已超过60%赌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沤河多。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翠辛攀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拨粉,进而实现国家节能减排的长期目标播侩剃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皖,但现阶段并不能彼此替代瞳系。对于CAFC而言暑剖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缄逼,其中当然也包含新能源汽车份裙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠领杀谎。但不同的企业由于自身能力辖核、技术储备和对未来技术趋势判断不同泪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虹癸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怠娃褐,而以后补贴将逐步退坡累咀,企业更担心成本无法负担对平鼻。因此仅有CAFC法规边腐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况古伶,所以有必要出台NEV积分戏络袖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流门日。同时妒辉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吻,从而有利于新能源汽车早日取得突破到缝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冯炭,其目标应是降低汽车及相关产业汇矾溯、乃至整个国家的碳排放铣,和降低能源消耗诉求不同襄雇率。作为碳排放第一大国逞毙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抚,后续国际压力还将不断增大赎。因此侧弘驼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漠,从大方向上讲是正确的翠椭硼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堂,这和NEV积分没有本质区别排铰豪,也无法确保总体低碳目标的实现剩。实际上距,跨行业垛长倪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向到袄侈。以电动汽车为例溯乔摧,其在使用阶段确实是零排放途迁,但与欧美不同凡权,中国的电能以高碳电为主申绩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蚂吐陋。也就是说鲍童,在使用高碳电的情况下姐烽,电动车全生命周期的碳排放并不低勉损闲。这正是碳配额管理应该解决的问题宦眯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颁浦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腑摄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淀矛募。实际上菜纠碉,将新能源汽车确定为国家战略噶械,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构面,生产更多的低碳电雄浪,否则减碳的国际承诺将难以兑现弥。    另外佬俱旁,对于汽车行业惭挖,无论是CAFC频、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冀,但都应该由一个部门来统筹策划焕叫,系统思考型伐,拿出科学侣奈请、系统朗盖某、具体蜗、有效的管理办法来推动实施澜凤排,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屎。    ■积分交易细则需加快制定掳堑房、尽早出台    《中国汽车报》绩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素邪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受漆咯季?    赵福全奶蹿:确定合理的积分价格伤丹,涉及到技术混腑、成本和市场接受度默善添,需要综合测算和动态调整芥。我认为基本原则是歉围桂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力塑乃,让没做新能源汽车的企业有经济压力蠢京凡。如果NEV积分是“白菜价”催,大家直接买就可以碗巩,谁还会愿意在新能源汽车上投入卷溉躬?    因此檀壤,NEV积分的定价应足够高客,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椭拱缮,通过自己的新能源产品获取积分跑,满足法规要求史眯负。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虾轻疆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业色,能够通过购买积分先生存下去工赊窖,争取时间把自己的新能源产品做起来熟催。    《中国汽车报》患串:除了积分价格之外讳上,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑写踌汇,目前处于“空档”状态肌础催,怎么看待这个问题逞伎?    赵福全渐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力备署。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掣迹棵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泊。同时孺衅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阜檀。对于汽车企业来说怪禽,3年仅仅是一轮产品开发的周期半骋瓢,政府作为“游戏规则”的制定者残,应尽快给企业一个明确的目标蹿,否则企业将无所适从欣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匆廉髓:“双积分”中提出了2018年起稍,8%丝蕾抨、10%暇跑崎、12%的NEV积分比例踏寺,而经权威机构按照法规要求测算力,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间千诚纲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狮坟?    赵福全甸赫:在这个问题上炭,我并不持悲观看法狙喘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蒲蜡,因为还有很多企业尚未完全发力膘委宪。按照国家的发展预期桶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吼娥宝,如果每辆车以最低积分2分计算官,整体积分比例就达到了14%刊,如果是分值更高的产品挛,达到18%的积分比例都有可能拦。关键是要努力实现7%销量占比目标施,而这也正是NEV积分的目的所在磺棺。    不过另一个问题引人担忧毙猾台。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炯签,同时在CAFC核算中也有优惠妥高狭:一方面油耗直接按零计算叙啊念,另一方面核算数量加倍算,从2016到2020年分别是5倍铂、3倍嘉、2倍骇。此外素屏,按照单项抵偿原则绵屯耻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狼量荒,还可用于抵消CAFC负积分麓皮皆。我们经过测算发现诚材断,CAFC中的这种双重优惠祷鼻,对新能源汽车的“照顾”过多了豆钠,不利于促进其他节能技术发展殿梗魏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展揽表,CAFC的达标难度就会随之大大降低低。实际上习穿浇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寒啡新,两者不可偏废粳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壕舍畅,但如果CAFC目标落空促宽,国家能源安全受到威胁镜柏谎,汽车产业的可持续发展仍无从保障诡栖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消护,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伟籍,这不仅能确保CAFC目标的达成纪,也会提升NEV积分的价值谭肠群,避免NEV交易落空蹄间逢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闺山:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淳劫,而没有将电耗的概念纳入其中累,这样的算法是否科学砷籍炕?    赵福全焦:NEV积分分值以续驶里程为依据杰堕,这与推广新能源汽车的初衷相违背朝频,也不利于鼓励技术进步郡棉袖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踏。推广新能源汽车是为了节能减排敬,因此不仅传统汽车品,新能源汽车也同样应该抑大扬小壤侯、抑重扬轻单陶革。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丢,而不是搭载电池越多越好陈,因为大量电池搭载在汽车上移动险淀婚,这本身就会使能耗增加孩钠石,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钢杆,也意味着大量增加电池生产的排放吼婪。    政府应鼓励企业开发低成本贾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衰随,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挫急冀。也就是说叭茬乔,政策制定一定要“勿忘初心”艘疼。建议NEV引入单位电耗并褂蜜,即吨百公里电耗的概念弧龄,作为积分分值的依据反。同时鳞,对于小型车电耗适当放宽沁,而对大型车提出更高要求娠,以鼓励新能源汽车小型化达船袱,进一步提升节能减排效果舱袜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膜憾妓:在“双积分”中建伶瞪,没有将新能源商用车列入管理范围陌,这样做合理吗抨辛?    赵福全杭觅陀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈Γ可持续发展的问题芦。2015年凰片颁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%降杰,获得国家补贴的比例比这个数字还高粟寂。而此次NEV出台却未涉及商用车景发,这是不合理的关韩鲸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讼嚼然,也会让乘用车企业感到不公平惮济。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潍迁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虎薯。我建议琉,应该单独给商用车设立NEV比例要求插,可以不与CAFC积分抵偿栖,但企业之间可以交易棠。因为如果没有NEV的强制要求搔盛舱,在补贴退坡后儒烈捆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒莲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口驰类,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袖僵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上竭兰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凭泪么,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刹凹,盲目投资之后卑,多数公司要垮下来答。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热该岭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎禄奔。    以蔚来汽车为例肃,去年8月还只有100多名员工船颗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斑腹埃。据中国汽车工业协会最新统计颇剩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弧,销售4.4万辆袒警,同比分别增长25.7%和43.8%癸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敞,销售28.9万辆良,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘁。蔚来耪、威马寂沧、前途棚、小鹏等已是新能源造车领域的热词儒技冉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峨祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面微戌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》皆角,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铂虫。至此想刻围,奇瑞新能源成为继北汽新能源衅村郴、长江汽车精位虐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业取独,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家害毫。    “新能源车企的风险残萌,其实很大渐。”王秉刚说钒刚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丢及鹅,对风险有足够的分析杰碍,有可能投了很多钱讥焚,最后做不成些,带来不必要的损失潦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叹号枢,简单地投资建厂浆此、增强制造能力叹檄,未来堪忧渐。新能源车电池的技术进步非常迅速 扒,现在可以用的技术一年后就不行了剖担。如果没有研发能力就做不过人家篮必噬。“一下十几个亿扎进去把,有可能最后做不成苔漂,我还是提醒新进者要谨慎一点补腹癌。”王秉刚说垫达。    事实上奇捕,目前国内的新能源电池生产厂太多了社,但规模都不大黑泉。而且动力电池总的规模也在扩张中炔,尤其质量好的不多尖涧颂,“据我了解桐戒篇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞳率。”因此桥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夏。   谈不上“红海”骇崔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怯溯,但道路曲折舍豪皮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骄白测,造车得有钱敛、有人才秀半狡、有时间片冲垛。“钱我们还行街,人也不错险沟,就是时间太紧赣,毕竟搞汽车三年算很快舵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合殿碘杰。”万锐坦言侥盾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沏嘉轨。    不过邓叫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碌哄,万锐并不认同擞。在他看来互,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上散能,因为大家都还没“下海”目废。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程爆良,大家还在忙于造车琉,搏杀还没开始场。    “这是好事捌±隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说癌,目前中国传统整车企业有150多家弓脑钾,新能源车企至少有30多家貉灭驳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坝胶。    至于是不是过剩藩窗勘,梁伟表示这还是要市场来判断嗽驴轻。在梁伟看来兴摹扮,其实中国传统汽车行业已转入新常态疽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秃逝,除非汽车消费大幅好转扳澜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荆。    但另一方面汾评肩,根据预测丁缉叔,未来5~10年阀,中国的新能源汽车将保持两位数增长井锑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苛顽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陀另,到2020年时产能达200万辆仆刀、累计产销量超过500万辆劣徐。梁伟认为淘邦拍,从年产几十万辆到200万辆的目标狡,新能源车汽车肯定还要快速发展堂。目前的新能源车市场还完全没有定型舌郎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庙,“很多人此前担心特斯拉会破产闲摆,但Model S和Model X推出后效果不错乒挟粳,用户接受榔。经过多轮产品积淀棠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垢顽,特别是成本下降得较明显扦孝很。特斯拉可以闯出来破肚疥,中国企业也有机会娶、有成本优势莲。”梁伟说衅胺配。    对于最近贾跃亭的乐视卑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屏,梁伟指出附盗,除了技术姬朝,汽车行业还是一个资金密集蛾、劳动密集的行业诡胸。如果要进入傻,需要企业在未来几年有大量投入馆雌,以格力电器(000651.SZ)为例弯凉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗持探轰。    梁伟表示挫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奖纹,毕竟快速把产品推出来媒,现金压力会非常大触合。另外碑,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹲骨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蜕暇,这是一个很长的学习过程娄邯橡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日靛趟尸,也是第十七个中国记者节念此。2000年甘缎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挺促,将中国记协的成立日11月8日定为记者节誊。此后记者节像护士节躬、教师节一样漏轮拟,是我国仅有的3个行业性节日之一钡姑。   值此之际贺抹紊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱避溺店,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巾献夯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”含跺。      坚守还是离开嗓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甫裤:去年网络广告总量2096亿元蛋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元趟胚。报纸下跌超过35%炔侧,杂志下跌近20%画发。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呛,单项将全面超越传统广告不。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蕾妨顽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赶柏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丧屑腾,也仍能保持着不俗的销量睦诫。    “没有路可以让我选择颂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碴土钮。”陈总对此直言到什。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苔吻,但发行量保持一直不减参。诚然疵赂,这离不开报社给予的支持愤蕉啼。但从自身发展来讲氢佛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好罢汝擅。究其原因舅祁獭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的层科,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谩钨。   汽车也好旧小,新闻也罢竞揽跨。毋庸置疑汀糯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孝筛。   纵观整个汽车行业的发展趋势哎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翱淌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受通护,但不可否认的是兽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物线,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肃恋美。    除去对报纸乡、杂志借戚、广播铝羡稠、电视漓馅姆、音像等载体样样能玩得起来砂晚霞,还需操弄3G手、4G等流媒体技术蹈。我们不知道下一站会到哪里庞轮。   面对媒体融合大潮绦,陈总胸有成竹的坦言崎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代眷,家用汽车转企改制之后继续深化改革爽。由媒体到传播机构埂,由杂志到全媒体平台物,历经两次创业拣还,家用汽车探求新的发展方向手痕覆,抓住变革时代的发展机遇敛噶淬,赢得了全新的利益增长点倡氢担。不再只是单纯的纸质杂志啸籍,视频竣伺举、自媒体等做出了不错的效果慌久跑。   其次拇苹,就是在自己的企业定位方面髓憾辽,中国医护工作者汽车消费调查尝绘寡、中国城市教师汽车消费调查是以医生乌戒费、护士恕茫、教师等特定的人群为对象做的系列调查休。这些调查一做就是3年慷逻,走遍全国大中小城市堡梢皮,做出最真实的数据篡。 ?   “网红”营销时代   今年以来问凉,网红主播频繁出现在各类活动现沉庀摹,手机发布会氏、车展薄酷、房产开盘掠奸、比赛等一场不落靶雷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宫境。”   日前簿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”藕粉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军守,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捞。   对此事件蚊,亦不乏业内人士称惕馈桔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沪誓,呈高开低走的态势事卸哄。   陈梓萱表示蹲峦凑:“在现阶段的传播环境下钳,媒体记者朝网红转型烦,把读者转为粘合度极高的粉丝硷,增强彼此互动尼防、沟通谭,无论对于报社还是记者个人搭闺,都是一件好事奥娠。”   “把流失的用户拉回来届,用互联网寸蜕、新媒体的方式本,我们正在努力尝试形兑被,但具体执行效果如何墒,尚无法判断棉寺。”全媒体时代峰,我们永远在路上巷胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋良:张瑞丽 版权作品啦佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺,严禁转载限抬,违者将被追究法律责任怖沸。 获取授权" "  原标题恰居:广汽传祺肖勇膛邦松:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日替讨德,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惹。在本次活动上裤累,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疲。广汽乘用车副总经理肖勇表示判琳:“时尚是一种潮流府俊卫,其实就是顾客需求缄懈何,引起客户共鸣侵络俩,汽车也需要时尚彻,所以GS8出现在了这里量。同时传褀GS8我们就是承担梦想醇鞠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孩懒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮坠唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睦坏,中国品牌基本上没有一席之地冻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任界汇。   对此钵,肖勇表示杠康:“传褀GS8我们就是承担梦想力救,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巍荣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僚,所以在豪华汽车上袭蹈,我们率先实现突破心。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚探吃,我们就是要跟汉兰达划、福特锐界形成三足鼎立仟祭,甚至未来超越这两个品牌痘,这就是我们的目标庞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惧监,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彻,创造单月销量的历史新高淮航,爆款车型占3.4万辆疵痞,但受制于产能安排的影响庆皇号,造成其他车型总的销量并不是很高窗硅撼。面对这些问题陌寇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略市物。   肖勇表示帕孙贝:“明年我们的产能希蚕墨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目何两,产能将得到释放势。我们在满足GS4的同时呕喜叫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扮,最起码销售五千辆以上洁恰劳,剩下我们会再分配个其他车型础。”   同时为了加速品牌向上诽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妹唤。同时肖勇说道莲驹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涩,在明年全部投产练探瞳,所以明年最大的问题还是产能礁风,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型莽棠,我就是聚焦我的明星车型橙模篓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉陋:李芳" "  还有不到一个月陈,东风标致4008就要上市了吨庙借。它的颜值童哦、科技装配足够有吸引力来,那么随着锁定竞争对手炉、谍价览、销量预期等关键信息逐步浮出水面九,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袍芳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天透,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扮铅香。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”昆失栋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铂。比这番景象更热闹的函,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冀昧圈。   说到品挺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致玛试,让媒体品到了极致饲聪雾。在工作人员的讲解下堪老,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统线莱笆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淀罚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岛,无不让到场的记者吼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甫轻俏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兜堪、品味皮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象薄柑裁,东风标致在今年推出3008澳、4008后环,也将在明年陆续推出3008S莫、及另一款7座SUV耙奉。据中汽协最新数据显示迷寡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驳籍,同比增长45.91%芳。那么煤乖管,在众多SUV产品中捂拭挟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勺椒丝?东风标致总经理李海港对记者表示瓷儡璃:“我认为要总结一个词就是‘品’字良,东风标致的SUV一定是最有品的祟辆粗,这个品是指品质洛拷潘、品味看,今天的4008就足以支撑这两个词停筋驳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化柒喝勺?李海港对汽车产经网独家表示穆恋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孙窖端。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型獭娠,轴距达到2730mm仆蔬,是同级别车里最大的哦猫玲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钉省款,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机禽史际,在配置方面更趋向于高端曙鳞旱、智能眷蟹堵,进军更高一级的SUV市场烦疗。”   然而手岸杆,另据乘联会的最新数据挪,1-8月粗冻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肚羔苦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巢替。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搽莽,作为中级SUV喊肥冲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梦辰?李海港向记者算了笔账纺鳞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辨膜。“这种需求就是4008的机会辞脖,也是4008成功的保障化绊锈。”李海港表示藤炼。   “狮虎之战”将上演   还未上市驮翘抚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鹃楞斑。李海港认为锑舒,4008在科技装备刃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慌哇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佩痹。”李海港强调盆紊。   通过外观设计及车况数据对比后发现冬,4008的设计颇具未来感和运动感低唉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下累,4008在轴距上占有一定优势酥拍,也使得整车造型看上去更加修长唱呵。   那么捂膏改,价格呢炼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测底秋,通过对比翼虎的指导价芒钩诬,小编认为4008的价格应该在19万元左右档。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碍群。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涤编?据乘联会最新数据艰,翼虎1-9月累计销售84258辆擦,月均销售9362辆变。但值得注意的是姜交顷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%簧。那么抽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量渤哗,可以说也有一定难度毁汐。   汽车产经网了解到胯尖,由于目标客户锁定在换车需求的群体兼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杭翁山,以吸引用户选择4008钾。至于置换方案的细节怀才,李海港表示还未最终确定督申物。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假坦溉:李芳" "   国庆结束后叛点,北京耸狠玩、上海持么暮、广州仙部帅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涩杭粪,引来了社会广泛关注兄愁脸。平台闻风声司,媒体炒热闹戏丰,百姓愁价格椭叮垃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邢雇,“网约车”只是第一块烫手的山芋笺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性八私,又要确保公共交通体系的稳定汇,还得照顾老百姓的感受份。    比较普遍的观点认为迪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫁钩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拷,征求意见中提到让市场来决定嘿,这是非吵犯涡ぃ科学的疮。作为用户皋橇石,担心价格上涨歼玛俩,特别是比出租车贵拆垫杭,认为监管部门是要维护出租车体系利益棠卵髓,我觉得这是大家多虑了护。过去朽旅媚,在平台混战的阶段袖,资本介入烧钱抢流量僻,这本身就是不可持续的县,价格逐渐上概刮探,平台收取中间费用是必然的外绒恋。    对于各地的征求意见磷烦谱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阂第。比如说要求司机是本地户籍卷诡、要求网约车辆的舒适度等等酮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些劝碎孝。    网约车规范的政策是非常需要的层,作为共享经济热潮下的产物暮畴方,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叭聊。任何一个商业模式经牡肃,都需要规范起来筛。因处于监管边缘叔,过去已经发生了数起网约车的喂迹害案件开繁乳。我们在对受害者表达同情桅茫、对肇事者表示愤怒之后卿嫩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戎妨俺。    然而勾墟览,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的人险。比如说刀疲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍难、车辆要有上海车牌熊,并且轴距要达到2700毫米纠两。根据滴滴公布的数据媚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼎敛荤,拥有上海户籍的不足万人悲尺。这个情况在深圳类似摔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厂。如果按照细则明确执行谰匣寸,这就意味着桔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兰。    共享经济是大趋势楔朴怂,但监管太严可能打击积极性就踩溉,这对立法部门是大考验弦。互联网时代赏,网约车大大增加了出行的便利冒,使人们在出行上拥有更多选择胳鹤芒。监管是为了提供安全高效的服务保障偷,而并非要让网约车集体消失餐。现在的征求意见许多还是首次提出钡隶,建立体系的过程中应该让用户畴、司机及平台有更多发言权护窃桨。    我们鼓励共享琉瞪窗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桨具,与传统交通体系形成良性的交叉互补厢捆惨。    我们希望立法烈点策,只有合法合理才能保障各方的利益宦函,所以网约车服务一定会是标准化币、安全化的屋。    我们希望在所有领域都有不断开放家、不断完善的发展方向溉骡毋,这是产业互联网时代的必经之路量。    文 | 著名职业经理人恫长匹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞呜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按髓:新造车企业已经不再神秘燃隘,告别概念车的品牌曝光期吨蔷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侵就其。投建工厂钾瓮刃、申请资质赦诽髓,造车波承,他们是认真的检老暑。不过饰,“八仙过海胸笔贺、各显神通”渐,出身背景不同的创始人溅堑,对企业产品和品牌的定位酷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”券。    想听“真知灼见”棚惟,走进新造车企业踌钵凄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喇阀洽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道却糙污,敬请关注孪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扫美。10月10日面剖仙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准储。这也意味着砂拢好,前途汽车继北汽新能源哦锻慰、长江汽车之后密白解,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”塘催扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本固壬咕,可以稍稍松口气琉构。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看法澳购,他直言到2017年底前途K50车型上市前葱彤,相关准备工作的日程已经安排很紧张纯坎,有许多事情需要持续推进沟。即使如此戚宦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辆活。在与记者的沟通中来,他详细讲述了自己的创业经历市、资质申请的情况疟虎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断得几。    短短的一个小时粟搅,陆群留给记者最深刻的印象是晶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钾,他们怀揣一个美好的愿景矗纹楼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缚猛。    ■ 拿下资质不神秘连峦膜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砰确锤,许多人都对过程感到好奇锯咕苇。陆群则表示娠德,拿到资质并不是一件神秘的事情烩翅冬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陷,一点一点把技术做到位晾途,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淖。”陆群说梆然。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛾。具体流程是具,企业根据相关标准去申报项目潭辈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请权法瀑。陆群认为局瓜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酮百、引入新的技术和参与者蕾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术萍卿。其中对电动汽车的四项关键技术飞乃,包括整车的集成和控制技术方翅父,电池的管理技术搽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乳昂。同时糙吾射,技术具备后还需要做出整车尚纪,并按照标准做大量测试架忙捅,要达到很高的标准投。据了解股围,整车控制管理系统(VCU)吝荡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奇,也是已经掌握的三大核心技术悔筏遍。    更重要的是密斑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饯嫌。早在2010年魔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘿解培,开始布局电动车谓戈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碗汹两。2012~2013年猛睹孝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姬怂请,在高端纯电动整车设计撩擞吭、研发方面取得了初步成绩袜醒。陆群说咕袭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缝酥笆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梢毙琳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瘦餐钩,开始引起业界关注魂。那时捎诉,行业对电动汽车的关注已经比较高融嗽郊,而前途汽车早已走在了前列拉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拧胚暗。”陆群说虹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颧熟,专注纯电动车研发潜傻艘、生产藩、销售及服务阑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霖篇裳。”2015年9月何,长城华冠登陆新三板挂牌交易派媒扰,成为新三板电动汽车第一股奶。目前捷泼冒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哀,包括整车业务板块(前途汽车)诡、设计研发业务板块(华冠设计)嫌短涂,以及核心零部件业务(华特技术)徘碌。这三大板块互为依托胁滴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喂。    拿下资质私憨挽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点葛臼娩。    ■ 技术变匆雇、生产基地岛瓣矗、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓖级陷,陆群对电动汽车的理解越来越深入碾祁墩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呵、变速器等物理结构桶,还需要产业链配套掀喊虑、成本控制还裳融、核心技术开发等一系列工作脖际。“自主研发的核心技术撼枷、国际一线的供应商和自建的生产基地哨堑,是我们的三大优势奖抽。”陆群说官叫。    陆群说抡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氛犬猛,市场上找不到合适的零部件供应商害,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撮。目前凉颁淖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拾含,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化任怜博、VCU坎辨砍、RESS等核心技术青,使零到百公里加速仅需4.6秒携颇,最高时速为200公里堪啡承,最大续驶里程达到300公里蛔。而据陆群介绍姬布嘉,这些电控技术相关的零部件纪遣骂,不仅前途汽车自己使用趴妥,也已经为行业中其他厂商供应蔽刹。    在供应商体系上垒秸,前途汽车同样拥有强大阵容泌,已经先后与IAC纬、博世瑰锤碍、布雷博巴两僻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绅讣钱。这不仅确保了产品的品质袍洼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驶存穷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地详。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渭谴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毛厘呐。今年2月表蚂贪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基犊惮杆,按照规划秘逝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆去,将在2017年中试生产勾,第一款车K50将在明年底上市缄慌。值得一提的是廓恃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斗澳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粳四操,最大可能提升汽车的轻量化水平屎暴。    陆群认为阶梦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车黄斑,而是要通过成本控制纳钠、技术提升来实现骸,其中轻量化就是很好的解决方案烧。他强调谓:“前途汽车的产品规划和市场策略毋赤妇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阶戎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力臣,在全新的市场领域不断成长泼瞄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来即翠,中国新能源汽车市场前景广阔炕,存在巨大的市场机遇软挥容。据他估计互删,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吐菇萄。他表示第娶胚,前途汽车已经做好了准备我按纫。    陆群始终坚信一点恼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仍。在他看来浑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桥蒲畴。“所以拒娩罐,我们专注车辆性能鞠交柯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泥犀吮,迎接智能互联时代哪舞宪。”他说犀谴。    自1990年大学毕业进入汽车行业邓燃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茬胎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拴,创业历程也已经13年墓,算是行业的资深“老人”锭散惰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荚,他的团队也是一群“汽车工程师”速妓泼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远醚贺葱。    陆群说溃事,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刹绊,像华为一样拥有先进的技术钮、过硬的产品品质以及国际化的视野形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁判:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兽首,同时涣建弯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛔猜。一时间逼蒙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沽荷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弛裁崩,对于新政粪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明补锹娜。    看自己   记者新箩: 首汽约车有哪些新的动作和布局秘瘁?   魏东嘲剑: 一方面炔涵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抵访偿,根据北京放、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铰,我们会在司机寿传、车辆和运营都符合当地规定的基础上涩,继续增加运力保障焊簿,这其中包括增加自有车辆毫凉,也包括增强与当地伙伴的合作人陡坍。    看政策   记者师混抵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锨醇郴,有观点认为畏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阀桑疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咕猜: 这样的说法不客观摆羌耻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定李,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梦副。    某种意义上讲姜,首汽约车项目上线之前蔚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扁需,我们只是在政策范围内尝试着做磕。彼时蔫,我们借鉴同行业企业技术手段吴、商业模式和合作模式勉乖,在政策合规的前提下墩,尽可能尝试递,当然常顺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赏喷,我们是十分期待政策落地的壳齿。因此菱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烂。    记者洗: 怎么看待首汽约车的先发优势催饭丸?   魏东镀忙呸: 的确微抨裙,北京市场上我们目前是最贴近政策的莎莎,但从全国“一地一策”的角度来看溉瓜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俗凌浇。    看行业   记者熔梁郝: 按照当前征求意见稿来操作碗娃擒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响趟蔑弓。   魏东沟: 我们对于各地方出台的政策表示理解到,网约车实行一地一策制度届,各地会根据各地的交通发展水平汾鼻概、城市交通需求来决定如何管理网约车蹿诬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发插班庆。    看未来   记者什: 未来行业格局将有怎样的变化蔚?   魏东熔: 当各地政策正式落地之后诽逝陡,会明确供给的标准咳五,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣氚纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域疏米,同时刀辩,对于准入的司机进行严格监管锤淋疲。因此矛,在未来行业格局变化上羔,在大的方向和框架上由政府来把关伙撤绦,在框架和方向范围内册,各家寻找自家的竞争点和突破口掂反狼,现有的平台选择优化平台和转型升级擅价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆污琅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始估犬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恼袖,并通过一系列体育聚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞘鲜搞、活力的品牌形象袍乡灌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体彭,除了年龄且瓦刻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靖。” 10月13日瓤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泞。   据悉裤牢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扛屯辣,并向年青人传递积极的正能量童幻痕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尉将。未来慈贬雌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鼓郡肪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型病衔,借助本次人物盛典瞄几使,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虐亲独。   “2016年恋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浦妒。” 郭伟表示烹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韶秃,不仅让不同圈层的消费者是拖膳、车主绒、粉丝共同参与到活动中戌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僧凑。”   事实上殿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肃庞埠,包括体育以及音乐类的综艺节目扦权腥,实现了跨界合作卵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裤秋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夏储,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贤钱轨。”   根据最新销量数据显示潞圭惦,东风日产9月份的销量出色钝,同比增长超30%铂薪。其中主力车型轩逸盒马、逍客揣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汰。   郭伟表示洗项剔,“东风日产今年的目标有所提升憨,对今年销量保持信心纶。”此外算抱矮,谈到是否有可能再接再厉珐,在总销量上攀升至第四名的位置时谎畦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姐,能超过前一名最好灵骇斯,但最重要的是与自己对标譬。”   责任编辑改:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组达窘,管理层不参与讨论罐,每组都有来自全球各地扦鹃猎、不同级别博哀、不同性别的同事苛撩。”蔡澈说考蓄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骇敌瘦,大家相互协作夕抖茎、互相支持届蓬订、勇于尝试顾幻吴。”    中国经济网综合外电报道蔼阔板,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士思,其宏大的构想才刚刚开始些。蔡澈现年63岁犬,其工作合约预计到2019年岁氯抗,在刚刚过去的2016巴黎车展上贩牟,他再次用前瞻的眼光和布局慈,为戴姆勒集团未来的发展瘁,提出了新的方向币蹈甭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妒:当年学的是电子工程专业遂,就有人建议“傻小子困,去学机械工程耙脱。”戏款彼,“今天来看目,坚持初心蔫,梦想终有回报换篓唇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体方茨房,在报道戴姆勒集团的“变化”时咀,都会引用蔡澈的公开演讲挂乖镭,因为他提到了电动贤撮、互联呐、智能和共享等前瞻主题临茨。    首先阀秒受,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筋貉弄,并计划到2025年枢耍,成为高端电动车市场的领导者铜。当然将,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列星,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歇瑰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念门凶本,恐怕显得更稳健恍涟陆。    “在所有这些领域抬山套,你必须为未来的投资做好准备坟,”蔡澈说婚。 “但这是令人兴奋的皖胁衫,所有这些发展不仅仅是技术的改变涪骂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛和,内容丰富的CASE(瞰思)计划噶情,它取自于智能互联谋、自动驾驶绩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母崇竭评。有评论指出古肪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乏备,就是要对未来做出承诺葡痞草。 巴黎车展发布会期间秤,蔡澈穿着休闲衬衫版肆、牛仔裤和运动板鞋涂躺馈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒋惫据,但蔡澈作为首席执行官谱死,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目穆唬婆,以加速决策和赋予员工权力著称切。主旨就是要尽量消除“官僚作风”竞庙昧,鼓励对新产品和新发现攘,进行实验性的尝试身媚。    巴黎车展发布会期间堂炼,蔡澈穿着休闲衬衫滴搓、牛仔裤和运动板鞋陇,一改西装革履的常规风格久秃蔼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疗:“我们并不是穿衣方面的专家胎甲负。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旗,而是留在了在工厂附近的办公室缴,尽管条件略艰苦遣饯勿。至于在衣着方面的变化陇,没有具体的规划贬淌,因为衣着是表面化的味涸,符号化的算危,尽管这会传递一些信息沤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妒:近些年拍誓,我们尝试了很多新的想法书慧,对整个行业而言都是全新的尝试恃处峦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划变汾,很多同事都参与其中拖上蹦。    “仅仅3个月的时间介,我们收集了150个优秀的想法扇斤,这些都是关于企业未来建设的好点子拌慌履。我们把参与讨论的员工分成了八组炕赂,管理层不参与讨论擅洽愧,每组都有来自全球各地计惰、不同级别哦霓镣、不同性别的同事履稿背。”蔡澈说敝黎特,“今天提到的鱼群式结构巾,希望让公司更有活力庇石的,更灵活驮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展完,大家相互协作挠哥、互相支持斗戳、勇于尝试阶墩慷。”    几个月前堤骂拘,在柏林的一次会议上舅亩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片小胁崇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宫筏棋。根据德国报纸对这张照片的描绘诞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坷。蔡澈告诉开发商千半送,这张照片是30年前拍的地糕毙,那时糠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羚土罢。    随着电动车品牌的发布雹尼,以及首款概念车的亮相擎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代词青嫩。在戴姆勒的规划中瀑戊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尸傲,包括价格钮、外形和性能漆。据了解伸仓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产端,包括在德国建立第二个电池工厂遂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比此登:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缅孪。主场“作战”的雷诺品牌杭苗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR困亮豹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念构洗,包含设计情、产品以及市场布局等方面腑。    发布会结束后世络,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通佩悔。在面对面的交谈中蒙副碴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待两。另外染,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汇汰疟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作股。    网通社拖:在中国市澈涯吠,2017年雷诺在中国有什么挑战剑化?    戈恩愁搭稼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垮菏,中国和印度都成为全球业界的引擎揉轮。2017年是雷诺非常重要的一年勤,我们的销售会起飞楷彭,就像飞机一样绢,正在起飞向上并且不停加速厢钙。对于日产来讲搭劳,也是非常重要的一年晦河,还会进一步推动启辰的产品散珐腑,这个也非常关键杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社票舅痘:您如何看中国新能源市掣怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吗抠妨?    戈恩呢铃煎:我认为中国会成为全球最大的市趁偎ツ小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的砰干伦。对于日产而言矛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺皖科,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韩背撑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挽密。    网通社佳竿棠:对于雷诺和东风的新电动车项目侗,是否可以更详细的介绍一下剁鳞拖?    戈恩森:雷诺和东风进行合作物幻冷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论畅腿,最终项目还没有做出决定车沮呛,但正在研究当中吓梦。    网通社艘撤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术米,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茎?    戈恩坪抽:自动驾驶一定会进入中国祈戮,这是勿庸置疑的猾。目前项鹤叫,各个车商在这方面的竞争非常白热化年猫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣埠小卜。在中国相关法律法规允许的时候爱拜犁,我们的产品会进入中国层访。当前稀,我们的样车正在美国图、日本做相关测试戈。与此同时奋撵祟,雷诺当然不会遗忘中国市场朴轮。我们会在中国市场进行一些展示项目都闻,这会帮助我们完成产品差异化的工作赏,也会帮助提高产品的竞争力冬。    网通社丢食:三菱的加入拣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞠扫尼?    戈恩涝顶波:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尺篮。我们认为2016年包含三菱在内唬醋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潭拾。所以它不是目标棺,而是我们现在工作的结果臣冈氓。展望2017年模,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呻欣炊,尤其是三菱的加入蹭无棘,让我们有潜力跻身全球前三勤库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 链掣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响衬课。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伸岁。”Kalanick 说道项耗牧。“如果真的发生这样的事陵,而我们没能参与自动驾驶的开发付萍,那会发生什么事分?未来将迅速抛弃我们捍。”    上周四籍结,Uber 对外表示坡雾怕:8 月底并,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捐讲。    与平常用 Uber 打车的程序无异便,系统会为乘客匹配 Uber 专车酵晚揣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务圃经蕊。虽然是自动驾驶汽车培,但车上会配备两名训练有素的工程师功帝筛。一名工程师坐在驾驶位上俱,随时准备接管汽车控制权盆借想,另一名工程师坐在副驾驶上翔慨,详细记录汽车的每个动作纱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外两,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仙萝。在采访中徐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厘群。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狮默。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵撬靠巍,现在卡车运输市场也是如此本苹。”他说险韧。“现在谈这些还有点早彩,如果非要说点什么蕊眉揽,我只能说我们已经进入了研发阶段蚂事砰。”    在采访中扦,Kalanick 还被问到瘸竞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代醒搁榷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绒人囤。他认为在交通自动化的世界里秘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淑姥,但驾驶员所占的比例会下降瓢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会署。    Kalanick 说道勉冀垦:“像旧金山这样的城市滦,大约有 3 万名活跃的专车司机深。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机夏灸,但是别忘了牵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机布适,自动驾驶汽车也需要感。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的少,有些情况是处理不了的颧臂梦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩热 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员萍北湍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少划几甩。”    他举了一个例子娶烹,电话刚问世的时候枚苇泌,需要一名接线员来接线豢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笑,而是创造了一个全新的行业狠,并创造了大量的就业机会慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  穆伦认为谋妻郡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饱巷庞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耙促酗,包括汽车的使用方式殊碳。    自2015年9月25日临危受命茅,出任大众汽车集团CEO至今哪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间煤。那么碎汹估,一年过去胺炉继,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洼美鼎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陕谓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后但卧,贴有穆氏标签的大众狡阿面,其未来又将是怎样的呢砷绩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戈,借已成惯例估疟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讥拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骇澜夕,穆伦首先抛出对大势的几点判断兜,也就构成其《巴黎宣言》的构架金。他认为酗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镀难换,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钢句,包括汽车的使用方式卉韧表。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求暮你扛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堂,这需要我们用全新的理念郝痕、全面的视角对于出行方式进行解读隋裳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佩股。显然匈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膏稳券,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拌度。我们需要联接汽车世界和数字世界恋托,让消费者获益惦腺点,推动社会和经济的发展刚兼唬。同时顺应驱动技术的根本性变革互好餐,即电动车是汽车行业的未来勒维。尽管如此版两囤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锭。我们必须辖徒雄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代入啼艾,同时推进替代技术的发展稿德胯。    穆伦坦言并视挨,应对当下的变革馈隆,对于大众汽车集团来说敢,是一项十分艰巨的任务炼节。尽管如此全惺,我对于集团未来的发展持乐观的态度算舷彼。因为在过去的一年里放骨,我们兑现了承诺嚼, 增强了核心竞争力讣全,积极推动集团业务的不断发展蜕肚。因此残,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弘溺,而是“大众汽车集团将如何成功”番。为此辫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”程丘。集团的目标钨朗,同时也是我个人的目标羔康称,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业含,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牵江伤。    他说安邓筒,今年夏天尺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溃菩。我们强调迪篙,集团未来发展的重点领域将包括鳞:电动汽车险、电池技术厢缝、数字化栏酱、无人驾驶和人工智能秀铃燎,以及全新的移动出行解决方案罢寝录。放眼未来比,很多人将不再拥有私家车孰拦伦。即便如此荒特鹃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姐裁帘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凭、大力拓展移动出行服务拼残。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皮叮,包括集团旗下众多品牌的战略塘实匆、关键指标和相关措施庐妊蹋。但在此之前看挠俱,我们并未停下脚步坍辱脐,而是继续开展相关业务熬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澎伎浑,他特别谈到奶:“在中国修凉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凹黑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拎狈。    穆伦表示铝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题培。这些实践同时也表明借纤然,即使目前面临压力萎,大众汽车仍然完全有能力实现目标美。他承认姓匪鹊,坦白来说泻,柴油发动机排放事件影响深远吵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梧。我们正全力调查事件发生的根本原因葡剔巍,不遗余力地解决所有问题汰彻判,并在最近几个月取得了实质性进展味。然而对于我而言典天搏,构建大众汽车集团的未来先,也同样重要荤。    穆伦说歇新猴,今晚卫诺勉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图聊什:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌僚巍。在2025年以前蕊赫窃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惋寞,并在欧洲市场占据领导地位曙。    最后控老,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兰:“未来蒲苇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痘陷吗。它意味着自由矛悼、乐趣和情感瓢袄。因此写玲,我们注重产品设计竿需戮,并将以崭新的视角进行设计创新”旦狠曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍嘉:李芳" "  今年7月底阿匪退,在2016年世界500强排行榜中图屎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入受伍庐,比去年跃升47位催晒,排名第160愧乏,引起国内外企业界戈、尤其是汽车业界的瞩目弄壤氮。    今年布,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窗糠淀。恰好是在10年前挛病,徐和谊出任北汽集团董事长板,策划倾、主导玲仙、实施了令北汽集团由乱到治蘑,由小到大苛伙,由弱变强的变革体,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纹计、有益炮、独到的成功尝试坝。但是户,当中国经济网记者约请徐和谊读摆,请他以《老徐和北汽这十年》为题说贝罚,谈一谈自己与北汽集团时汀郝,徐和谊温和搪、憨厚地笑着说窜穗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窃,少谈晤似,少写掣狡管。    于是瘦崇,在不久前的一个上午量柔,在北汽集团的一个会议室里痰煽蛋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擞涡什。今天是系列报道的第七篇仟。   “北汽这些年发展快贪镐瓜,我觉得合资这一块特硼,起了非常重要的作用临。不光是从量上龄沤峰,速度上蹋,还有效益上”倡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妹,如是说道逢。    “在各种场合我都讲便,北汽就是合资反哺自主”到拦,徐和谊告诉中国经济网记者辅樊晨,“合资和自主陌拆,绝不是对立然慕,而是互相借力”酸夹魄。 2002年10月18日甭柯,北京现代正式成立惰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腻、董事长算起沦随渭,徐和谊执掌北汽已是整整十年蟹诵。在徐和谊的带领下矗讣,北汽从最初的“一盘散沙”强秦,到如今的中国骨干汽车集团炕哼,取得了长足发展溃放。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搬,北汽位列第160位卤,比上一年度提升47位纳,并首次进入前200名贯紊驶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定橙懦。    “北汽这些年发展快卫论,我觉得合资这一块瞎忌,起了非常重要的作用沃。不光是从量上襄层豹、速度上刮封,还有效益上”无旁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时创摊,如是说道誓街。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上副,徐和谊结缘北汽电捐垢,也正是从合资开始聊。2002年节,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咐请时。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汉骇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圣担缴、发展首都经济的龙头项目和示范工程某哆橇。    为此谐鲸扯,时任北京市委工业工委副书记琅啼炔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽化烘弓,担任北汽党委副书记涣熔、副董事长绢栋,以及北京现代党委书记凌、董事长惨。 2002年12月23日吹场桐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贸叭,北京现代实现当年签约稗炒部、当年建厂吾、当年投产肌蔚、当年出车嘎。在短短不到一年的时间里速,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型际喝且,迅速在中国市场生根发芽捶胎。由此创下了业内独有的“北现速度”恨逆甲。    时至2015年狼,北京现代已拥有第九代索纳塔皖、全新途胜赴埂规、名图唬沁、ix25伦、朗动屯文歧、瑞纳等14款车型吗,涵盖A0级娥曙渤、A级摄、B级距檬、SUV等主流细分市衬事帧,累计产销量突破700万辆陌。    北京现代官方数据显示建,今年前7个月盎达,北京现代累计销量达到59.3万辆衫籍蔽,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜡确茶。 2005年8月8日沙孤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梳年,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司殊。北京奔驰的成立问,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垦箍此。    虽为国内高档车市的后来者煎累鞍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下活,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虚畴谅,实现产品导入磨、股权调整隧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诚另,北京奔驰由此迎来了高速发展期噬攻损。即便是在国内车市进入到“新常态”后托昏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅司,远超行业平均水平暑镣卜。    目前协,北京奔驰已建立起全球面积最大诧到、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地射,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂静、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荒冻葱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巨诉嚷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业共颅。 8月22日煎剔隶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渴稿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阔:C级车寝酿么、E级车遁忌、GLC SUV和GLA SUV攀喇。官方数据显示答和,今年1-7月沪,北京奔驰销量达167307辆氮媚痹,同比增长32.9%财础。    8月22日忌圭奔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市释竭腊。在迎来年内最重要的车型后辞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜璃篓午,着实令人期待肝肺氓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展成隙习,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多将拍。    “在各种场合我都讲邵辩陇,北汽就是合资反哺自主”限华败,徐和谊告诉中国经济网记者茶敦,“合资和自主霜划狼,绝不是对立旅,而是互相借力”眷。自2009年以来悸剧,由北京现代寄磷祭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棠燎蔬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汀誊凶、管理流程予以借鉴的数以百计祷蚀。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲍禽经,从2011年困,第一辆整车威旺306问世盘虫,北汽自主销量直线上扬磕椿恢:2011年达到2.4万辆谜、2012年实现7.8万辆朝、2013年超过20.2万辆朵闪、2014年突破31万辆农、2015年完成33.7万辆膝楔。历经五年多的时间撩谓脆,北汽自主已累计生产达百万辆淌,跨越增长令业界瞩目汞谷挞。    “着眼未来卜蠢,对于合资我仍然非嘲郏看好闪挖。不仅是十三五帮长察,未来很长的时期侥吼涪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献台吠。另外殴魂诫,在此基础上趴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”间澈,徐和谊表示撮硅茨。    “年底前还会有更多的好消息侮,不管是在新能源领域且口,还是整车领域到篱,包括一些重要的零部件领域良抄颅,还会有一些新的大项目落户北汽醇惯贰。这样匹步,为北汽更长远的发展驴,我想合资这一块睦歧,贡献还会加大闹昆糠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  9月29日戮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上博,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胎浩。   蔡明指出厘土伞,中国汽车市场曾是低质量拇鹊浮、低配置迟、低服务的代名词娜。诚然偶,与美国汽车市场相比衰,中国汽车市场还不太成熟俯。但是麻,趋于完善的服务质量地、规模日益庞大的车展荷蒂湃、逐渐被认可的中国自主品牌丸白,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暴辱反。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啃,分值越低表示可靠性越高沦陇。J.D. Power近几年的数据报告显示戒昆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定串蓖,从2009年的178PP100到如今的102PP100埔揩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步围朴。尽管与美国市场还存在一定的差距腾炊,但中国市场的后劲儿不容小觑山。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢片处碳?J.D. Power最新数据会给我们答案但汲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH第桨蠢,而中国市场的进步速度为每年4PPH钳浑。在车型研究上短,中国赶超美国市场需要6年时间边。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咐桅,而中国本土品牌进步速度为8PPH全。在生产车型上郎骇,中国赶超美国市场需要5.5年强蕉恐。   3. 在了解美国客户的需求上袭毯钉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娶北。   经过对这些数据的了解和计算胸集,平均下来透,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彻廊,才能百战百胜喊布孰,想赶超美国市撑辍,前提是了解美国消费者的需求郸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腑多。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为黎:车内有令人不愉快的气味禄菏狭、胎噪声过大(来自车身下面)肛篇瓮、耗油量过大横馅、风噪声过大(来自车身周围)希泄、空调开启后堤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娥唇:内置语音识别经常无法识别/误解命令旱工、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矩、风噪声过大(来自车身周围)茫骗哦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芯厕效、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档岗惕。同时锑财狼,在前10大问题中渐蔽酥,只有一个问题是相同的卞翁熬,即风噪声过大欧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慌杜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耿。中国消费者更注重感观(嗅觉獭苫朗、听觉和味觉等)方面的感受质量线,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嚎剖逞。   就目前来说烁氮狗,中国的汽车产业还有很长的路要走脐,无论是汽车的质量矾邦,还是汽车的整体销售体系兑未,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吨就。凡事欲其成功钾,必要付出代价仿胸采:奋斗江吧滩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卜乳痪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰币:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编天:李芳 版权作品县师,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢,严禁转载怯,违者将被追究法律责任融窗宏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畦眠勒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胁写,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注燃飘女。同时绅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扛程,作为本次车展的重要组成部分之一骗腊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖农,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刹香瓢,中国机械工业联合会会长王瑞祥痢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泛撮旦,为中国汽车产业的智能化险,信息化方面的发展做出指导意见稳。   本次峰会主办单位贯入:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鼻:   贸促会汽车行业分会长王侠诬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟差段:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刑晾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林复联温:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驴霜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绦签滇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒜殊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了箍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湃。因为我以前开玩笑说了一句话从,我说这个车联网这两年已经实现了擅,就是人在车上用手机连网郊肥,这已经实现了具诉环。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帅漓昆,手机天生的使用起来就比车机要方便任。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忌。有一些改变我们已经看到了肠胆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耽。现在有了优步镶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乌绊腊,这个确实听着都挺有道理盛,我们一听都很吃惊互鲁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享材,搞来搞去就卖那么几百台车骋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亮。对于整个汽车产品诡、汽车产业链的改变它到底会怎么样为抖?   回到出行的那个问题皇,我觉得大家也不用特别的担心刨娠。我先给大家压压惊沽七第,有两个数据很有意思床扔缮,一个是美国湾区的汽车销量童,一个数据我们一查就能查到甘紊设。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逻相,现在渗透量已经非常多了慨寿,优步在湾区这么普及了蹄龄定,买车的人是不是变少了狈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篙铃,这个没有变少取讳怯,而是增加了感兴泻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柿囤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肖。确实涨的很快冲速惟,这个和大家的想象是不一样的讣诲,觉得汽车销量应该减少交售,怎么还增加了呢滩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祭诫妙,你说滴滴殴懒袱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揩孙螺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凑毫仟,这背后真正的原因我就一直说咐柬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了判槐,其实出行不等于汽车瓜寄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喊兄、道路密度不够这种应用场景馈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裂汉鄙,其实它真正的加剧了中国的拥堵和。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敛弹单,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%海骚。汽车也不是简单的交通工具熊帝,如果把汽车还原成一个交通工具享巳纯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毫肮斑,我可以开邻四抨,我也可以去坐地铁嫉,我有北京和上海的公交卡叮撬、地铁卡催,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歇,我也可以骑自行车书悍添,有的时候感觉走路也很好奋迫媚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镭途句,汽车行业当然会发生改变垂酱计,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捞铃躬。如果你只是把手机当做一个通讯工具别牛蔫,在2007年的诺基亚已经做的非车けВ好了辟尺,但是还是被智能手机行业颠覆了仇。在汽车行业也是这样家擂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具璃揭厢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裁贤,我们去展望一下哼损。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缆瓮,大家都提到很多了财。其实很多人的展望角度是不一样的弓梢佩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了课董。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扁狗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步激,更多的是解放了你不用开车票任,分享的是司机吃缚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戚很。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溯朴郴,它是一个规模经济葡菩扇。它的交叉点大体上在2020年就会出现姑纤权,我们的预计2020年在美国就会量产搔既,在中国可能会晚两三年篱费步。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纫宽斯,这是我们要看的一个趋势赫。   第二个趋势羌,移动互联网会加快电动汽车的普及烤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腿漠理。很多人说电动汽车是因为省油钱搁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仿烹扳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梁,再也不需要去加油站了丹次。第三个带来的变化就是对产业的重塑戚倾平,以前汽车公司都是专注在制造断,用户就认为是汪洋大海睡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的们碉羞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骏钾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面非,内部管理的界面烈,反而把制造这件事情也许就可外包了炭杉沁。最后一点哄厩窝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挡粪,所以汽车作为交通工具以外的部分夹,一个用户买了车以后需要的增值服务呈廷欢,汽车公司就也机会去提供这样的服务匈断。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堑。所以正是因为这样一个对移动互联网详超秘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化等,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摧汇截,超过1700名员工探,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垃馁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讣栏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业多惶荆,激励用户崎设采,这样蔚蓝的天空就会出现超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊陪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜂玻靠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幂空奶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衅坡时。同时内,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砍,作为本次车展的重要组成部分之一巧甲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顾躺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涩,中国机械工业联合会会长王瑞祥闻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言创,为中国汽车产业的智能化鸥懒,信息化方面的发展做出指导意见缉荡并。   本次峰会主办单位扩晶毙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接懒搐栖:   贸促会汽车行业分会长王侠叙荣艇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鸵吞玛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挥腔柔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啪糜娃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮海快交,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仆磊绊,因为现在我们是全世界销量最大的市场臼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伪发磊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叭忱、环境污染等方面琶诺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战票。同时稠甩类,智能制造吧边美、工业4.0酗孺、移动互联矮睛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稗袒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”轮蓝、“互联网+”等发展战略厘攫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剩。我们有很大的机遇桥,我们会见识很多非常有趣的变化毁公。   当前业界普遍认为按素箔,低碳化混秀查、信息化疆巍侍、智能化是未来汽车技术的发展方向樊槽顾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台项馅,正在成为汽车行业的发展热点精街,正在助推中国汽车产业的转型升级滥饭,从而进一步打开智能交通产业的价值腿列。在2010年的时候联镐揪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索传假对,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碑郊体,为用户提供全天候常、全时段的服务柬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徒,签约和活跃用户超过一百万瓣,累计为用户提供约2亿次的该户服务梁,人均交互服务超过11万次腺帕。经过近七年的发展赐妙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位式虏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梦盎、凯迪拉克船谴晴、别克腾咎硅、雪佛兰上使用蓬痊,倍受消费者青睐闹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪,面对新的市场和技术趋势绞,基于车联网多年的探索敢假、实践结合行业的技术储备刮算,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毒写燎,提出了到2020年力争100%产品实现互联替醒答,并致力于打造以车载信息服务潦菏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恕,为人捶椿、车提供安全智能便捷绿色出行呵,初步建立和谐的人科、车迫芍成、社会互联生态圈谩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克莽乐隶、别克狠尉、雪佛兰品牌貌绞事,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鸽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展参雷。除了安吉星在移动信息和网联上藩岗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲍湘届、内容服务能力暑拴、大数据运用能力殴稿滔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挫脯、B2C的业务熔皆唤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厦、支付安全摩,更可能引发行人安全和人身安全森输,因此在大力发展车联网技术和服务的同时雾摆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入封窝旁,网络安全开发包括威胁因素识别收、安全战略制定士猫、安全措施执行泻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淋青,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拎咐。伴随车联网技术的发展练垄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绞哦掳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶婚。让汽车驾驶更安全份、更轻松列跑囤、更有效熟法拴。   我们身处在这样一个时代性,新技术层出不穷使一切变得可能滔凯肠,我们也是非常幸运的一代人恕破覆,能够见证汽车行业在国内计捐、在整个市场上有一个颠覆性的发展入途。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化授陡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捐彩。同时也让我们对明天更增添信心和期待世类疾,激励我们坚持不懈的努力卢。   我们相信高僳敦,汽车行业的发展刚刚开始功迟墟。汽车行业与其他行业的相互交流缉说、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疆间。我们会和同行一起共同为之奋斗泄撇哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻寥筹:李芳" "   9月28日先醛弟,在2016上海浦东国际汽车展前本草,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行热,新兴造车势力仍、养车莎惩淳、汽车金融等领域从业者劝降姐,走到台前角鳞,与大家分享及探讨未来的市场前景吧坏馁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朗屑。    吕征宇匠搽:各位领导顿乏、各位嘉宾淋垄侍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摔泉浮,刚才我们的同行说得非嘲涞耍好痢毁,其实我们有一个共同的理念钉,而且我们也有非常多的痛点创仍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来病扩,我们也有美国合作伙伴的公司脱,乐视的七大生态是有机的仑,在零基础上打通的玻甫评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稀,目的就像董事长讲的一样狭,让“蓝天白云”再飞翔搔,目标就是打造全球最先进的超级汽车午敢。    那么用互联替敌、智能醛煤、电动蕊、共享的方式膏,实现“未来”的交通方式罐,我们认为汽车产业蹲噶坚,还是没有被互联网变革的产业刻。对于乐视超级汽车生态而言菩,我们有四大基石翰,我们相信社会化睡、分享化泄杀、互联化尾垄、共享化将成为我们未来变革的方向鼎础。    从我们的汽车生态诞生以来必,我们保持着快速的发展戳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔑鸥,落地在浙江湖州 阜岸电,这里包括绿色环保的环境墙、自动驾驶的一些功能和区域窍裂。    同时我们最近可以告诉大家陆碎磷,我们的产品样车在美国已经开始路试笨淖,技术在百米加速已经是全球领先了敝,产品的量产进入倒计时状态罕堕忌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资变袒箍,创造首轮汽车最高融资金额的记录烙伴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发半氏痞,协同开发也是我们在北美的基地哄、中国的基地慑乌妻、欧洲的基地共同开发琅。同时我们的战略开发电动的底盘机构绊哗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寡搔。    第二个就是智能化掸宿,车是人工智能的最佳载体据既,乐视做了大量的投入册弹吭,在硅谷和SSA成立了研究院揩氓崔,在智能驾驶也取得了突破性的进展熊垄你。社会化就是刚才说的分享呛猴,我也非常喜欢这个创意孤及石。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荡新婪,我们相信在共享经济的领域里高啼,无论是Uber的繁荣篙飞,都证明未来不管是房子隶伟、汽车都是重实用的趋势辖谱,所以乐视将战略转移芬,推出车租赁的平台撩酮,我们叫做乐享平台囤册。    其实最重要的议题逛庇嗣,乐视作为互联网公司何,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力动。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绕,电动化柑仇、智能化坦、互联网化肩、社会化尉却,这四大纬度有密切的联系颂扒谐。    我们把汽车当做全新的载体桑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸵斤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品天魔,谢谢大家疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆袖忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日殊铅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞儡巾,他认为车联网掂,既然是大势所趋凹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网手,少炒概念湃偏揽,多做实事坝纠。 以下是王侠发言实录济:   在这个夏末秋初都慌许、时令更替的丰收季节腹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梁。在此柒慧攫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会患,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芭似到,汽车产业的电动化片、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屎,而且也正在成为全产业链创新求变咯悄、转型升级的主战场羞叭。但是操散,热点和繁荣的背后五炯络,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面换。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垮嫩暑,车联网也在热捧之后开始遇冷玻岗桨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰型倒贤。其实瓦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恰驶供,我们要理性面对胃莱缄、系统分析纲,既对前景充满信心强僚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识监抨线,才能在变革的大潮中认准自己的方向拌夕快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先故,我们要清醒地认识到疗,汽车的智能化和网联化是大势所趋善阂妨,是不可阻挡的方向炊兴。电动车还有技术路线之争蚕郴荆、对减少污染和能源危机的疑惑骡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脊拘口,没有坏处铝晦。汽车诞生130多年来巩,除了带给人类方便之外脱,还带来了许多难以克服的问题绥,比如交通事故某蒜垫、环境污染和拥堵擂巳急、能源危机等等煎。车联网和自动驾驶等新技术的应用疙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涵坍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佰陪。现在不少基础薄弱的车企秀蝗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招壬胺剃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肌,多持观望态度伤翰吕,这也是目前车联网叫好不叫座扑妥腹、貌似热闹却普及率不高的重要原因苇。我想说的是寞,既然是大势所趋话腻猫,就不要犹豫不决膝雄痹,否者真的会给对手赶超的机会售导。   我们要清醒地认识到妊呻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幕。汽车市场的低增长成为常态之后蜗檄,我们对于销量的追求空间越来越有限罚轮骸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吾氛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道犊觅。   我们要清醒地认识到溯顾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纶冷,必须是社会性的统一行动曹核。一方面微,车联网是一个汽车生态闭仕使,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入半斥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绅茹竭。另一方面醚,车联网又是由整车制造商镰叼蚀、产品供应商乘、内容提供商凰芒、软件供应商丁性、服务提供商潍膊、网络运营商等不同角色组成的产业链另沛林,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寿,打破壁垒采触染,互相开放信息系统钠逢牟,进行深层合作隶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擞歧蔡。   我们要清醒地认识到弄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兜,而是要靠一个技术集群的集体支撑酸谭巳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陈,如果通过手机就能解决的闷,其实不应该叫车联网韩。大数据屋、新能源技术羌踏稀、网联技术剂假鼓、自动驾驶技术失把惋、传感技术仙墩攫、网络安全技术等乳储席,这些技术的应用都是相互影响卢肉层、相互促进甚至是互为条件的另遁。比如汽车共享和无人驾驶捐,就只能在车联网的前提下才能实现岗介,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变罢,并给汽车共享带来更多可能性拳。另一方面苦,与手机和家电不同的是干,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缔,绝对不是有钱就可以任性的地方匿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平忻,中国车企面临的问题一点也不比别人少慌聘,我们一定要避免浮躁情绪疚诡绢,少造概念蜜团,多在核心技术上下功夫心。   在刚刚结束的G20峰会上竟什,习近平主席表示鼓曹淀:8年后的今天霜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啪歌、人口增长滔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枷谅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减类,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞎库筷。其实鲤,对于全球汽车产业来讲吃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奢,传统技术进步的空间越来越小斡超。在这样的背景下魔次,智能化磋删劲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岔,为汽车技术进步提供了新路径胯脊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梨妮。   今天日烙,我们以“智驾未来报、创领先锋”为主题累佃暴,邀请各位企业家拐拒咆、专家学者共聚一堂视队脖,希望大家能敞开心扉懦虐嫉,知无不言屎层蠕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喂侗赖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寂恢冷。   最后淌课灵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凭,祝各位朋友在沪期间顺利次观、快乐才录溜、安康蕉岗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘沏痢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型推涎辞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玛肪林,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苍戈胆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点簿蹭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线溅桂,在下线前夕吹究,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通发,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峦臂。 一仆存、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侵。今年1-8月郝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碑扛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型崎柑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间青,以首款SUV——威旺S50为节点受,一步步走向经济型乘用车领域挠川嚏,实现“MPV SUV双轮驱动”栋。对于未来产品规划秤淘贡,陈桂祥向网上车市透露锹谐麓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叛,并冲击40万台销量规模窃。” 陈桂祥进一步表示荡:“北汽威旺的MPV柑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品才秸筹。2017年的销量重点会集中在M50F上倍蚀,到2018年也会有全新产品上市崔。”    今年8月16日磋础磷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乾,对于转型中的北汽威旺票,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化飘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刊渭拓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂飞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来傻式库,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”彭。在陈桂祥看来驶经破,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胚串冠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宪辩缸。    二镭横、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品差,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求校。M50F具备明显的高颜值特征焙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溜。而做到高颜值并不容易构妇,陈桂祥向网上车市透露倦凡伟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发貉翠。    从内饰来说杠邓,新车的设计均由轿车化标准打造橡,其配置在科技感栓、智能化上都有出色的表现就炯需,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袜抡狄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戌顶。同时标屁为,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表担忍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梨,智能化水平足以媲美合资品牌测。 在性能方面绷钩胃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疙,进一步满足消费者的需求颓勃催,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袱骋,到2020年威旺规划40万台的销量从。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求顺潭。未来将在夯实MPV市场的同时去镁拾,进一步做好SUV市场暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛显楷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擦赤青,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逼:苏州吉姆西嗡访挝、苏州金龙荚、深圳五洲龙爬炯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胎笑啡,并对吉姆西取消整车生产资质房,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除朵卵,追回补贴资金搞。    根据通报些敌绣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元版敦猩。不过眉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了付。 补贴新能源汽车的依据何在虱虑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆空。市场经济最需要的是诚信溺铜俏。但是息仇孟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吭哪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏耐粒害临雄。部分领域缺少应有的制度约束逗埃啥,秩序甚至失范迁毖,这并不稀奇悉宿尺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立犯怒认。尤其值得一提的是粹僳岗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奴疮备。在这一目标之中统,财政也被赋予了其应有的定位潮侠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”某豌。中国社会的根本性变化需要处理好市场跋帅路、社会与政府的关系娄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欠撮假。新能源汽车市场同样是市嘲 ,从根本上说苦曝渺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恒夸。新能源汽车骗补问题的源头测多撵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棚。    当然故创惹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用砂旱惮,不是市场取代政府绿扯,而是市场和政府有主有次码库,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖第隶。说时容易做时难酗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题爱勉。补多少赤盖,怎么补卢舵储,补贴如何管理等等咐飞,同样都是难题掏氏。    为什么要补贴新能源汽车歌汇识?可以摆出来的理由不外乎如下存:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簇磁融,只要予以补贴轨翠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫩甩瞪。这么说不是没有道理毙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碾,成本较高潜。有了补贴慰熬誓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溃改窍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碎炭。只要有足够的补贴埃洪,新能源汽车的发展肯定会更顺利叮分。    但是藤泊炮,有了补贴骋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疟?新能源汽车发展的关键在于技术哩。有钱就会有技术吗扑萌?这才是问题的关键畴哨。的确悍,现实中有许多技术是可以花钱买来的芳蔼。但是渺彻陪,先进技术不见得能买得到溪浑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段白诫。各大汽车企业也在努力开发新技术梨。在这样的条件下晚高,新能源汽车的发展方向都是问题食,怎么会有可供市场销售的先进技术奸窟?有了钱褥弓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入科烘,但是钝,研发投入增加甩碉,并不等于研发就一定会成功歇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冠,没有确定性的目标榷慨牧,研发投入的针对性也不可能太强柒灭湍。在这样的发展阶段栏盾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法强,让市场自行选择合适的技术稳失捞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浇。优势到底有多大磋匠,得看技术究都。电池靠电力供应叮请厂,由于中国电力主要是火电斯虐,最终提供汽车动力的是煤炭酶。只不过察,煤炭发电地可能不是汽车使用地烧誓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地栓舵玩。污染是否减少蘑秀,还得看耗电量的多少父,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醚上。之后死,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较擦。传统汽车汽油有不同等级阶焊撂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率山。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源存卡,这也会带来一定的污染竣。这都是比较时需要注意的扔传。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颗汰坞、充电不是特别方便的条件下髓菠耙,混合动力有助于新能源汽车的发展撼林,但问题是舒秽垒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纱?充电不便就不充邢连嗡,将“新能源汽车”当传统汽车使用懒图,也不是什么新闻懂沦爽。还有踢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比干,到底改善了多少能源使用状况貌车?太阳能利用技术的改进谓,可能是新能源汽车发展的重要方向凉。太阳能丰富食绥事,足够人类使用弯,但是目前利用技术较为低下败炭趟,妨碍了太阳能汽车的发展复额。石墨烯等新型材料的使用鞠讽仟,有许多未知数躬侠教,也意味着有许多新的发展空间豆戌。虽然空间多大未可知倾掏截,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姆秀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吩滦?政府在新能源汽车上的补贴较多究。包括中央和地方财政补贴在内虱雇确,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴廖鹅。补贴力度惊人仕,这是骗补的根本动力劫痞镣。当然免,骗补还只是个别现象时凹,或者说只是占全部补贴的一小部分识变挨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慈凛。如果问题的分析只是到此为止茅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蝗倘,只有寥寥几个枪眉伸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑无茹隶。这些企业不是小打小闹的企业饯秦锌,从某种意义上靶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劫力破,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犯弓谜。这些企业按照正常情况下掂履鹃,应该合法经营才是搁峡瓜,为什么要去做骗取补贴的事氦瓜某?从企业层面来看痞,这是市场经济仍然不够成熟的表现分居。在成熟的市场经济下俩盖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忿,至少应该是诚信经营的八完。骗补肯定事出有因刀。    值得我们拷问的是傲盟棚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魔?大企业铤而走险物始,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皇砰宽,企业不必费太大劲就可以做到儒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趁贩,倘若没有足够的补贴雷棋,新能源汽车业务也是难以经营下去的兼。    政府花钱是要讲收益的体缉骸。动用公共资源搔,就必须将事情说清楚蹲。最终落绿坤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告费阜隘。评价报告应该说明补贴的总耗费岛谭粒、补贴去向以及效果羡朔。这是国家治理现代化所不可或缺的忙舒眯。每笔财政款项都应该用到刀刃上琅高挖,都应该得到其应有的收益吐酪疼。算总账粗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姜笑慕,这个判断并不容易做到蛋如校。仅仅纵向比较是不够的桐沁,我们还需要横向比较铅看翁,中国新能源汽车行业与世界同行相比芹弟缉,地位是下降了涂期,还是上升了空版。如果上升皇,那么上升到什么样的地位提杀怪?如果下降染,那么下降的程度又如何彼?即使有了指标数据伦粒,争议仍然会持续下去拢燎。也许川疵,我们可以通过其他指标来加以佐证齐妥瞳。    新能源汽车的受欢迎程度备,显然就是一个不错的指标梳。2015年新能源汽车销售了33万辆途,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尸,那么实际销售数量更小情。新能源车价格不低莎安凹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斑椭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素箔狡,更利于判断是髓垮。北京小汽车上牌需要摇号五,但是新能源汽车的号是单独摇的悲逼盖,且获得的难度大大小于传统汽车赴藉澜。这样遁饱拉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徐炼。他们选择的理由多是容易拿到车牌阂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抵傅睡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煞仿,还要摇号飞,获取牌照的难度和支付的代价都不辛芽埂,新能源汽车和牌照捆绑销售嘛督椭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呸嫩,于是他们也可能选择新能源汽车狸魄弥。但就是这样掸,新能源汽车仍然没有流行起来棘岁。全国其他地方式凛荒,也未见新能源汽车充斥着整个市场芯勾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爽,但是缚,我们需要思考惺拢虽,这些成绩中卢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲸叮委?一些城市为了招商引资刑烁具,鼓励新能源汽车企业到当地投资券纺爱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氯福稼。“双赢”战略的实施狸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力林捕溅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进须朔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偿物戏,这样的不对称竞争扶持叛裂彤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抱柑惩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待图,是对新能源汽车价廉物美的期待令烈,是对节能减排效果的期待瘟坏,是对先进技术发展的期待烙偷。这些期待都是合情合理的似敢廊。但是淌梧,供给侧结构性改革还未到位描慕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求款但剿,这才是问题的关键弘蛾绣。即使要给新能源汽车补贴羡锣,也应该考虑补贴的环节兔甸沪,考虑补贴的对象柒,考虑补贴的效果囤惦染。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茹靖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缚,不能有效激励新能源汽车技术的进步辑贫滦。如果一定需要新能源汽车补贴盼堵饥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祁妹淡。这样的补贴有点后期资助的味道分抠性,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蒲脆讨。但是牧骸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术爱敦埔,那么它就在这个行业有了竞争优势魂,实际上不需要任何补贴橙顺,就可以经营得比其他企业要好筷床。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渭殴烂,扭曲市场行为瞥曙剿。而且嘿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垦瓷。新兴技术的成长在萌芽状态嘶柔冉,可能没有竞争力鬼受,但是坍巳,经过一段时间的发展之后惫瑰吗,就可能显示出新技术的力量畴晃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骆怕,今天领先的技术盟,到了明天就可能落后氨祟。这是技术发展的规律性所决定的碴。为此僳搐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酷,因为未来的不确定性蚂,没有人能够确定未来的真正技术路线轮。留出市场成长的足够空间烙,可能比别的做法更加重要剃。骗补问题的出现扣高,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗅邵。    基于现状剃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墟读,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琉髓厘。这些年的财政补贴宏败护,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碑背,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鹅。相反答遂便,效率不够高的补贴纳锭覆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阮席,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汐。现有的补贴如果不是投向终端埠,而是投向技术研发洛赡啪,会不会效果更好点呢轮?个人汽车消费纯粹是私人事务卸浚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向龟礁。骗补问题的暴露恨赴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会釜姑逻。补贴本来就在退出北骄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴估奇。补贴旨在鼓励研发畔洞,鼓励新能源汽车技术的发展瑰,而不是其他具体的消费目标伯沤懈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苏地嘉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臣份孩。这样的技术支撑出来的产品墩创,还不能满足消费者的出行需求篮狡淡。财政补贴可以退出县,但可以通过科研经费资助的方式玩凌魂,鼓励新能源汽车技术革新耽币。同样的钱痘驼,花在科研上的效果溯峦岸,可能比直接补贴消费更加有效骚。创新驱动发展战略的实施侍,从根本上看鲁邢连,需要依靠的是技术创新害巍。在技术创新上多投入垒方熊,并注意投入的有效性陌苍辈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子型鲜逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒殴:李芳" "  今年7月底砂,在2016年世界500强排行榜中妈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枫,比去年跃升47位姥擞览,排名第160牢,引起国内外企业界犊、尤其是汽车业界的瞩目既。    今年结得母,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缝晚。恰好是在10年前蹦突,徐和谊出任北汽集团董事长呕旗,策划倡玛郸、主导告播、实施了令北汽集团由乱到治裴来,由小到大孤妹,由弱变强的变革豆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摩啊、有益位、独到的成功尝试价。但是惭蜗尖,当中国经济网记者约请徐和谊灰,请他以《老徐和北汽这十年》为题龟盎,谈一谈自己与北汽集团时称,徐和谊温和价吉、憨厚地笑着说伤环晶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹿颅帕,少谈松的,少写桑轨。    于是通,在不久前的一个上午上内铅,在北汽集团的一个会议室里碴附,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访先,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痊必筐。今天是系列报道的第一篇杏鹤。   当时阜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路队活珊,实现跨越式发展”的战略淘,以及构建整车枷、零部件母危、研发谈草、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崎蕉。“老徐这人的特点就是说话算话安,真抓实干捂酵蠢。眼瞅着北京汽车研究总院缴楷、海纳川汽车部件删撮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绅肠、新板块一个接一个地建立起来枷,形成有力的链条僚轿妇,轻装上阵么娩讲,并有序运转”贯。 北汽集团党委书记烙奋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胚,连续多年蝉联世界第一谱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团眯芹。    世界汽车产业的竞争是国际化的透琅核、规模化的假春,更确切地说是集团化的储。观全球汽车产业格局飞,能够称得上汽车集团的馈,美国有通用豁、福特持佳,德国有大众颈、奔驰副辆、宝马介匠,日本有丰田乓超、本田共细,法国有雷诺-日产鸵句党、标致-雪铁龙套,韩国有现代-起亚隘仁腿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前透,谈到中国的某一“汽车集团”档,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鼎滤,没有自己的品牌和产品腊届,不就是一家投资公司吗蹈绩?算什么汽车集团!    每年盗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名程辣盲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伟,不但被大众些斧、丰田陀景粒、通用们甩出几条街赂嗜门,也常常被长安棋握、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梦疚稼。    因此维,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赋倍松,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苔喉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题躺。    过去10年间互反楔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倍,在汽车产业集团化方面做了大胆乳江、有益的尝试萎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卡绍洽,逐渐培育扳、锻炼成为一家颇具规拇偈绾唬和实力的汽车集团瀑妇嫩,在研发恐、制造阔、人才蠢剖、创新伪、管理等各方面实现了标准化落辈贪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妨,曾经拥有一定的基础和财富燎慰,令人期冀;同时嘛嘘,由于分散化咳相窘、碎片化屡,更存留令人难以释怀的遗憾频碾鳖。    北京轿车工业与一汽梅坡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缄衰橇,有考证甚至认为虹踢堤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌队禄。    据汽车老人陈祖涛回忆浦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朵抵,北京生产的轿车最早使用了自动挡舰芜爽,而对手只是手动挡陇抢洽。    上世纪六七十年代僚瘁懊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眉,成为一个时代的记忆搂。    而同期晌间,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仁盎,遥相呼应的算,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞬蜗。    改革开放后拉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妒抡。    到上世纪90年代晌冕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卢、称王称霸里。    特别是2002年滔虹滑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寂,也创下了高速成长的纪录沉测辫。 北京牌212越野车    可惜的是夕,在这些看似个个突出的单体层面之上闯漂抱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缕,除却福田与现代剐垦钩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争话漓,还被同行作为茶余饭后的笑料叫。整车企业尚且如此懦,北汽的零部件企业就更加不堪了太松撵。由于资金诡壁尾、技术和观念等原因型,大都跟不上主机厂的技术升级散草邓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷端螺,有的企业已不得不靠出租房屋度日啼。    忆起十年前上任之初的状况集狄,徐和谊对中国经济网记者说赋,当时的北汽一盘散沙甲釜匹,特别松散哥,单打独斗长锋,各自为政卞骨,互相内讧刻抚,效率低下……照此走下去卑,“没戏围卜狗,一点戏都没有”!他边说边摇头肩。    由于资产结构的相对分散棚献,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兜。日常运作中炯,大多只是履行政府赋予的出资人权力劳,无法形成一个科学的集中管理机构瓣稻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系珊,深入企业经营管理了膜鳖樊。    2006年10月底套,徐和谊出任北汽控股公司董事长咐屑,恰逢“十一五”开局之年立痞遣,他率领北汽以科学发展观为统领赣傻角,对产业结构和发展战略进行了全面喷撼嫁、系统罢顽、有效的调整寺。    有北汽中层管理者清楚地记得那虎副,当时匿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畅翠寞,实现跨越式发展”的战略谎父淮,以及构建整车膛培、零部件水茧窟、研发骨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径九楷。他说膝新,“老徐这人的特点就是说话算话抵悼,真抓实干庞谁擦。眼瞅着北京汽车研究总院失、海纳川汽车部件佛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拧、新板块一个接一个地建立起来敖菏宿,形成有力的链条可爸绥,轻装上阵时蒋,并有序运转”鹅宋辱。    到2009年锨亭,短短3年时间磊既歉,汽车年销量突破100万辆大关灸钢逞,销售收入突破1000亿篮难,北汽集团化战略初见成效兰性。 2016年敝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妒的,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冒克,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碍,公司治理结构进一步完善蹬,集团的功能定位更加清晰;同时沃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钙,并将在人才吸引弥撼、产业链完善及兼并重组中尸啪其,发挥出更加高效的运营效率来啥。而外界则普遍认为肌,名称的变更人,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源誓姜啡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棚懦芥。    “北汽控股更名为北汽集团堕杰俯,是北京汽车工业的领导体制但、管理体制的一次重大突破帽耗钱,找到了北京汽车体、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谅陌摩,徐和谊当时说拒。    随后棘撮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皖蜕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惶。根据规划弗朴怯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筐,大力发展自主品牌踩,完善和打造全产业链靛煌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫌纪,进入世界500强蚂填。    “说到做到媳狸归,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铰撇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说潜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痛加,战略性新兴产业蓄势待发厕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绢,各项增长指标位居中国汽车行业前列沃,成为近几年来最具成长性的企业集团操侣恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   姚景源认为岸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持散潜,而产业政策需要与时俱进顽标。    杨裕生表示顽:应适时推动电动汽车市场化沏凶,也就是补贴退坡故哎,一直到取消补贴娄起。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辜舵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重店狈啥。但是钵么,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫉迸宦,不宜鼓励翻介钨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娶锻。    侯云春指出燎界,新能源汽车发展需要在供需两端发力锻警,两手并用官秦笛,推动新能源汽车健康发展俗跋停。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示使灯蹭,表明在国家相关政策的助推之下探美,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宽鲍。其中保佰,规模巨大旦、涉及金额超10亿元的骗补事实俗窜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捻滇。昨天惶脖识,几位专家学者的观点引起关注郡腾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啤穷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矢。对此疽迷澄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巢肉梯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段熟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驹灵、必要性的措施姥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惟,政府对于新能源汽车产业要进行干预查倍,而关键问题是怎么干预暇勘,干预什么鄙枯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勾骋,而产业政策需要与时俱进”按梆,他谈到垂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屎檬,并提出产业政策应该遵循四个原则吕辽。一是产业政策不能替代市呈;二是产业政策要管产业酗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郊。    杨裕生也认为拱败,目前的补贴政策有两大问题蓖,一是单车补贴过高标店寐,二是补贴总额高簇蜡较。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脑默犊,副作用很大淳畏花。    在新能源产业层面悸嘛,杨裕生表示椽汀:“应适时推动电动汽车市场化盖革,也就是补贴退坡监,一直到取消补贴顾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)多柔柔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”讼毫。在技术层面盲连汞,杨裕生认为盆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狸,第二就是发展不补贴般杰、已经市场化的低速车材。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棱,不宜鼓励瓷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惋踌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冯虎钦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奔乓,新能源汽车发展需要在供需两端发力不仟,两手并用晌灭型,推动新能源汽车健康发展恢。    侯云春解释说答省:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虚暮鳖。一方面大家喜欢用目疤啥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骄谦掀,政府和企业共同努力托导,使得新能源汽车能满足消费者的需求杭坪,开拓新能源汽车的市场鞋潦念。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猾拇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓跋:李芳" "  如果我们做好准备的话发半,赢家当然是我们啊躲跑。我们不担心其他的纶荒梅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞳巫,我觉得只要我们做得好残刻吭,一点都不用担心咖伞乳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欢颈轰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绦荒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授界磐籍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丰糯捌。其中特别谈及奥迪与数字化沙匪瓢。    施泰德说毯,到2025年以前残汰龋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢且论票?汽车行业正在经历一场变革添陆攻。对我们来说魄酱,有一个非常重要的关键词徽:数字化托衔集,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变处瓶抠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韦纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说播,我们眼下所处的时代兽漠,奥迪科技一直处于领先地位扁,并不断进行新的突破羚。对于数字化碧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灭收。到2020年时梁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赐乓,这也是我们引领未来的一种设计匙逆,包括其他顶级科技肃祥,包括我们的传感器癌、雷达滔、激光大灯等丘涎,都会进一步巩固奥迪的领先地位惩疥暗。    施泰德说诞硅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拭,我们会全身心地投入到这一点奸,包括3D地图程溜介,导航等应用胯。对我们来说输,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值及。当然茅希骡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碍巩。    在回答有记者问倘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裂捷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粒,有哪些优势叼购惫?在这场竞争中奢诵僳,谁会获胜”的问题时担逝,施泰德表示赶谋:如果我们做好准备的话齿户抽,赢家当然是我们奶踢腺。我们不担心其他的隘贾祟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奋,我觉得只要我们做得好煌馆,一点都不用担心靶褥。    施泰德强调按费是,在某种意义上泉蛊焚,我们也是一个初创企业瑞。其实口齿,奥迪有很多细分部门烹婪绿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拆。如果没有这样的合作败廷汉,你很难相信楞桂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酵啦,我们能够成功地实现自动泊车怂谓卫、自动驾驶等呜扭庞。    施泰德预计稻瘟,2017年渡,我们要推出新的奥迪A8蜗景擂,自动驾驶的时速能够达到60公里沏肺柯,没有别的厂商做到这一点妻龚。如果我们明年能做到这一点的话裙呵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技婆涕,启迪未来”道。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸拜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际德计桐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奉疤。庆典活动前夕旦凳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘟。一汽-大众汽车有限公司董事起疵、总经理张丕杰除了对政府惰慰剧、经销商复、员工取墓、用户等的支持表示感谢外缉松哄,他也坦言势踩雇,在新能源钦康顺、“互联网+”等方面膳,一汽-大众起步比较晚会氖赤,这些短板正在引起高度关注充。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子动膊,“因为有你磨龟廓,心存感激”铺潜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颧谈袱,来感激这25来帮助我们成长的所有人拘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纯铝烽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狭。从前辈讲起奠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撵,还有陆林奎等等的领导锯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策身嫉舶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扣。   25年来性量遍,我们要感谢的人非常多卡。感谢国家和政府的支持与帮助壕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胸毋扰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行环乌绅。例如成都厩,成都今年是高温天气钨痊,最高气温是37.5度而且是持续的敛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活踞列,政府部门给予了很大的支持和帮助慧。   我们要感谢1250万用户僳免僻,感谢他们的选择和信任叮痹毛。一汽-大众从项目开始建立其,一直到第一款捷达开始投产涝老膊,捷达在市场上并不是一帆风顺的侧蒜天,它的初期是走过了一段曲折的道路袱私磨。正是在困难的时候恫舍灰,是客户帮助了我们岁踏、鼓励了我们脑。还记得在困难的时候骨坝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国羔咳帮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瞬桶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工劲擅。一汽-大众的员工非常的进让,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化促逃穷、吃苦耐劳醚锣认。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦譬绰。大家知道一年365天仁陪乱,如果周六周日全休息就要去掉52天乘蛔爆,把所有的节假日都去掉妮缉式,标准工作日应该是250天焦垒,工厂的康采恩标准就是由此设计羔。而我们加班到300天守,320天是常有的事胚沸,员工非常辛苦僳建陌,所以在这料,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酚敖脯。   要感谢中德双方的股东嗅千辅。要感谢他们具有前瞻性战决策概尸那,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蕉偿惜。一汽-大众的建立七霖,当时在中国的汽车合资企业久,一汽-大众成立的时候也不过就两家别。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下党,股东双方做了前瞻性的战略决策性塘,才有了一汽-大众迹亲,我们要特别感谢中德双方阿抢扔。   在一汽-大众发展过程中朵乔静,比如一汽-大众西部战略蛋惦炼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吹繁曹。一汽-大众在西部建厂的时候钵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碉揉。现在在西部的生产基地睹叔揉,今年他们的产量突破65万辆成仟辛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略反芦,在股东的决策上由一汽-大众执行的稻竞,也取得很好的效果码阂础。此外算,还要感谢1200多家的经销商卤边忻、700多家的核心供应商合作伙伴侵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展促秸湍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吨暖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霉京浇,中国适合于家用的车型非常少屎秸哨。25年来非,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滑祁,上缴税金3700亿元脑膊磺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜂兼、奥迪两大品牌12大系列产品须推。   25年来械损,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肪哭尘,带动了中国汽车工业质量意识的提升煌豢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凄蛙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桓膳,一汽-大众是领先的窟编。同时富,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主圭蛙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞬凰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堆。首先媳枪钵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芜慨。一汽-大众的体系不是一天打造出来搓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的强歇涧。   其次唯,一汽-大众拥有一套完整妓、标准的制度和流程的有力保证史咯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羔,制度和流程是保证氨酞矾。   再次忿笆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窘,在经营发展过程中有很多难题需要解决袍,有很多矛盾需要平衡低菏兄,用什么样的标准来平衡俱?底线是什么认?那就是质量木搔告。一汽-大众一直坚持质量至上彼羚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来壤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓦饯锚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关力,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业睹,这也是质量至上的战略要求承棺堪。   此外魔,高品质的人才阀苗囊,具有工匠精神的员工戌柯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质南杭、传承的文化也是高品质写晌,得到的技能训练也是高品质冬捻弥。拥有和企业共担风险的合作伙伴枷,无论是过去鲸懊、现在还是将来都是这样提画轨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起才册。一汽-大众在自身发展的同时卧帘曙,也考虑到了整个供应链的协同发展焚晒,对于整个价值链会有高品质的要求卯。   最后护按荤,一汽-大众在努力践行企业社会责任拖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旦才。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候澎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挠猩苍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迸,既要总结经验和收获邦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鳖、走了哪些弯路拢淀品,下一步应该怎样避免摹扑。   如果说到过去的不足啸融风,SUV细分市场比例快速提升城,一汽-大众对此准备是不足的涵,对新能源士潍、“互联网+”等方面的起步也比较晚鸽敲嚎。一汽-大众对于未来仍然充满信心疟,这些短板正在引起高度关注纱骑攀,企业正在考虑这块短板如何去克服溯。   2014年衰胖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睦存,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奸。   面向未来嘎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头答酮等,保持创新倦险、驱动发展毒旅谴,并释放出更强的增长动力蛇农领。同时没辉澳,也会与各方伙伴实现合作慧官,实现更为广泛的互利共赢筛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撼巨踢,不断回报政府磨惦、回报股东说盘、回报社会栖疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氓槐焕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访病。他表示虑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辅,并将继续保持限量生产以追求独特性串邪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伸躬盖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庞帆庞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante歇界。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辜绩疯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艾氰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲍。业界有所疑虑的是辞手局,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卵。   对此划淋煽,薄亚铭向记者表示姬踢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茎恫钾,但都不是便宜的车型溉。Levante的价格达到了100万元左右罗刑茶,Ghibli的价格也达到了90万元左右莱,在产品定位上依旧不低窝滇稠。同时餐粗车,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诗鲤桨,依旧走高端化路线闹。薄亚铭还讲到锣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梳变,不会把目标提高到每年20万辆就、30万辆的水平眷湿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恒码模,所以我们能保持品牌的专属性僻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明煞,他表示醇:本次车展上上市的新款总裁车型背韩,除了在产品上进行了升级外甭袄岔,还提供了多种个性装备催瓦蹄,客户可以从中选择很多种搭配晶。此外炼,新车在性能上的提升显著哎别驼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赶船揽、动力最强的四门轿车糙烫辩。   此外夯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业短高虱,开始尝试电商销售模式蠢。薄亚铭认为泻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用囤诚,因为中国市场的客户已经变化唾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的攻,现在有很多人都用手机去买东西检,这是市场发展的趋势干兴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹋董,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式如该,即用户车主首付车款后齐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琴苛式,到整个租期满了以后铝郊,这辆车的物权就归给该车主等痘,该模式类似于分期购买阀。   薄亚铭说翱划权:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行同槐甸,但是在中国市场还是刚刚起步匙冯察,有一些量产车会采用这样的方式做洽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蒙。他还表示故悔啃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策互霖,其实反响真的是挺不错的硅。尤其是北京穆抗鸡、上海这样的限牌城市享舵。通过租赁的形式谷淑,牌照将打包在租赁费用里面伍蜕。当车主买到车斗杰剐,即启动融资租赁手续垂,拿到车辆牌照眠,不用为没有牌照而担心绵。如果是企业车主担肆豌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咯堵,是非常划算的氏。”目前届麓,该项目仍处于试水阶段举叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编手其:李芳" "新能源的发展戌陌矛,是大势所趋痪皖,但具体方向挞儡,也扑朔迷离送轮。    电动车会成为未来的主流吗性胜凯?现今的新能源汽车产业健康吗体粳冉?什么样的新能源政策更适合我国国情奶喝?    2016年9月2日公拖瘫,在2016泰达汽车论坛上吃嗣版,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钵嗣,他认为澄隧睡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题醇蓬法,恐怕不可持续衬隶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外无,何光远认为贝拈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陶芒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人石饲,这位87岁的老人谈起汽车工业隙师,依然有些动情哆汐葱。谈到电动车发展罚墙,他认为宫藐,把电动车归为新能源汽车是不合适的剩。因为踩,第一担,电不是新能源妥肋,第二啊,电动车也不是新东西釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解栓什,电动车诞生在1834年桑怯,是英国人罗伯特·安德森发明的维饭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年必旱眠。    何光远认为东犬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耗妥,不科学蜕康,应该给它正名俄,就叫“电动车”妒,或者是纯电动车叙诡境。何光远认为泥,电动车国家政策的支持力度非常高丁秆,所以它现在发展比较快胚节,去年生产了30多万台趁德,但它还是有很大的局限性浦隆。首先碑卜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宝庐侈,可以长途旅行使用瓦。即使快充也得半小时以后领碱荣,但是经吵惩妫快充的话浓勤伟,这个电池的寿命也会减少劝棘,慢充就需要几个小时物收,充电的时间很长豪跺举。另外吧妨竿,行驶的里程很短陶,有一百几十公力就了不得了慷,就是很好的电动车了锑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灸辟,我认为不可能持续撵棠豪。”何光远说瘸癌孪,很多企业是因为补贴才做电动车母接,事实上式,内燃机节能潜力还非常大糕,缸内直喷技术筒霉、柴油机的高压共轨技术矫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蕉蔷羌,因此澄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹭冕,不能被动掖张铡,节能是最大的减排墨堂。    甲醇车大有前途    现在娇美鞭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桥肋,因此退息,各国都在研究替代能源与新能源汽车佃厕家。美国司、欧洲活、日本凶希、巴西都在降低交通能源对石油的依赖景,但因为资源禀赋不同经,所以技术路线也有所不同嘶圭协。    何光远介绍说弹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掠,在某种意义上讲朽旗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量遍道遣,虽然同为乙醇抬卉,但着眼点不同;日本缺乏资源筐怒,自身资源利用问题不突出事,因此杀欠,把提高汽车燃油经济性作为首殉巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挫呵黎,日本也在搞甲醇的研究沧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定壳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线欢借馅。    在能源健骇喀、交通铂粱虱、环境逼协攻、经济四位一体的框架之下薯澈杆,中国又该如何考虑替代能源的问题挽瓤棱?    一直以来险段,煤炭是我国的主体能源睹享伤,占我国能源消费总量的66%至70%痰。何光远认为渤上,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拴喉骋。推进我国能源生产和消费革命矛驾界,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虑芦愤。而在煤炭发电供热的同时撵,可以产出甲醇潞袍耽,可以为内燃机提供燃料陶衔膘,所以萌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绅沛、高效利用是紧密联系的痴。    此前闭狙骏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点峡,这4个省基本上就是产煤大省卿拐、山西台吵太、陕西寞、甘肃捶迪怠、贵州典、上海市律讣。现在规模最大的是山西径辆氢、贵州阀及弄,其次是陕西涣蓝彭。    何光远介绍说啸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准统渤飘,车都经过天津检测中心检测冠怠椭,上了公告赁童,经济性也是最好的贫技。“我去看了加注站彪壕课,M100甲醇100%烧甲醇两伺骨,2.2元/升守爆汞,现在已经降到1.7元/升了钢。一个半甲醇就可以代替一个汽油百。所以说副联,甲醇还是很有希望的染借虚。”    今年3月份嘛,工信部卡苛、科技部渺坎辽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弗,验收的专家组由何光远担任组长去验收尽眉鸿。何光远透露说淋,山西验收以后浓烯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尽,开会以后形成了正式的报告穗。现在蕾逗漆,在各个部门已经会签完了袖班,在等高层领导做最后批示皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰仆烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舰霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前煎,力邀政府句、行业囱、企业骇铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄尚娩,寻求产业发展有效途径杰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录继称辜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们攘、先生们哪丢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容同。今天赌嘲峦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文签熟胁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捶拢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戌朝拘,解决大家的疑惑杀,为什么要改革魄?现在存在什么样的问题寞形?第二苦,改革改了什么弯铃摧?主要内容檬、实施步骤秤、目标芍、原则烽脊骂、政策选择等等距。第三副凭佃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了味萎姜,改革试点取得了哪些成效围软淮,用一些数据和大家进行汇报猫。第四迟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望携伟猴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件籍溺比,从国际上来看落泉藏,自上世纪不管是美国喝瞎、欧洲径类、澳洲还是近邻日本秃、韩国亢担、台湾等等嫂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氯放醋,至于费率为什么要管制陕?为什么要放开莎谋荣?这个也可以做一篇大的题目良脖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舍峨怖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定额倾,逐步地向由保险公司自主制定转化吐环苫,定价因子的选择就是什么样的车保费高聘帛、什么样的车保费低鸥婪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惺侥。   但是幕却讨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时温咆陆,还不能叫现在完成时哺。比如说美国若干个州秽赐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的誓翘揭,因为不同的政策取向有各自的利弊帝了,这也是一个非常复杂的政策选择过程箍。   从国际保险市场改革发展的经验来看菩臣,改革前和改革后侣骇完,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馆姥监,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桐钎、复杂化景脚晾,定价更趋精细化氓使傲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应发。在澳洲一些国家肛绅,改革前超额承保利润改革之后就消失了辨判枫。对于我国来说轨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革城骏,从2011年开始社会或者舆论拳塘獭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求癌互赣,行业本身也长期苦于在低水平泼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虐畴擞。另外娘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用憨,在这些方方面面力量推动下贿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虽。   在改革之前是什么状况捞扳稠?简单跟大家介绍一下捂肛激。从人民银行管理保险行业开始些粱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牡男缚,在保监会接手车险市场之后现镐,也是保监会统颁条款费率侨墒文,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腺嫡患,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态受,整个行业亏损文领、消费者投诉也比较多夹蠕谭,所以到了2006年的时候护芳苇,这个改革又走了一个相对回头的道路呛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套理式层,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胯袍肖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犁绊蓖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兽,比如说行业比较统一矫驮卿,消费者认为条款费率比较容易理解躬连萎,恶性竞争的风险得到一定遏制镭,但是负面作用大家可以看到董捅,一个是条款法律风险很大限,不能适时的随着道路交通环境塑、司法环境棱衬、社会经济生活环境的变化适时进行调整甩蒋腾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔编、无保不赔趣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑穆赌嘛。   第二潭,在监管方面定位也不清晰变抚。对于一个自主经营祁、自负盈亏的保险企业锻垄仟,没有条款费率花赦贡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顶钡弄,改革发展没有动力囊胚傲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哩,所以整个行业是在一种规哪很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轿你吻。   在2011年效揩冕、2012年前后经过评估圭邵镀、反复的讨论栓,其实当时市场上两种声音都很大栓还毒,一种认为行业就是应该统一规范标准化探笆抠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烩禾。经过反复的评估和权衡冒抒,也是在十八届三中全会的指导下褪该,改革的方向目标原则最终得以确立搐勺,这是在当时发布的两个文件陀税瓦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桃,比如说要提升行业的发展和服务水平定笆靠,使价格更加合理嘛呈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担煞舞蛔、保障范围倡、服务都有一些诟踩燮浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向实四。第一个是维护投保人保险的合法利益缺峦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镣。第三个原则是稳步审慎推进架脑牢,根据一系列的国际比较研究悼袱,大家还是从中得到一定的经验和教训栏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酚技。所以苗狸,最后选择的改革途径不是一步到位体酿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓮饭篡,它只是在长期的甚至六年嚷泄繁、八年胶笛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纺,这是改革的一个总体思路苏叮,从条款累、费率陀怪、监管三个方面这是一个简单的概括握,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款查,大家不用仔细琢磨当中每一个字厢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系申陌烘,双方义务关系是怎样的标准化流程怖。   除了行业示范条款之外刃脐想,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酸,不管是欧美还是台湾危、日本面,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耿收巩、百花齐放的状态床,因为每个合同涉及几千个字喀豌,实际上腿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系群无,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顽。   在费率方面分成两个部分绩柑,一个是行业的保费水平靡迟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业几,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪Чぁ,对于汽车来说龚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卞。所以在整个行业层面建立车险信息平台琳屯鞠,收集各个公司历年来的承保理赔数据钙天顽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柑溪认、科学的定价的参考食冒粉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熔息。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权位,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了同。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缝舍恃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眉。在行业基准保费方面撕,行业协会做了以下工作腹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喷秀,在这个层面交磷础,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平境奉护,其实是相当的弱惰,这么多年来的承保标的涕邢兴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名释、编码实际上都是不统一的携诽迪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据簧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码富人,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漓分,这个数据库目前正在申请国家标准门抖姑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盛袭练,对每一款车归集了二十多个基本的字段浪痘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坞杠猜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茬,给消费者购车提供了一定的参考董,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陆。   在行业提供费率参考的基础上赎,保险公司它是怎么定价的频什脊?现在也是大家很关心的一个问题电,为什么有的车费率高递鲸膘、有的车费率低鼻,为什么今年高明年低查措饰?在不同的分类当中有一些差异貉乖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炒覆,分成从人因子和从车因子两大部分镜察,每一类因子当中又有若干个维度仙晴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力告饰蹦、风险定价能力拉、风险管理能力自主制定的酣幌。   比如说椒刮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业劫酮、他的生活方式集丘、他的信用程度等等抨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格取彭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险攘,它的安全性纹、可维修性等等莫梢村,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缉丸甩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喀碑任。   国际比较先进的保险公司迸惦,他们通常采用的定价因子踩廉哪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了救,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蒂倒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乾坚,这个差异可能我们现在还难以接受敲料,但是将来毕竟是一个未来的发展方向楞硕。   总的来说冷谰,保险它产生和发展的基础是数字法则鄙拇,在大数据的发展背景下玲汝敞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用井搁激。   前端越放开后端管的越紧舶,如果费率市场化以后匠褥寂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诫、整体亏损的这么一个状态酒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施天龟。   实施步骤赎篱傲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蠢炽。到今年6月30号为止熊雹,第一阶段的改革基本完成了涤陵褐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侗授估,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裙瀑随,不同的索赔历史对应不同的费率泛饶淋,不同的车型对应不同的费率羌睬瑞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夺葱破,这也是改革的目标鳖抹,首先是平稳过渡颂锑。   下一步铅,费率科学化浚、精准化酿结、精细化程度会逐步的加深录痛哄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垒白兴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场履。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揪,经过一年的改革试点绩,消费者从全国范围来看脾痞袄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咆扛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的世,对于高风险读赏屡、高出险的消费者棋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冻趣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胎宪累,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拇瀑、道路交通安全水平都得到一定的提高汉。   从行业的整体情况来看烫复,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拉焙暖,增速营改增以前是11个点钝恰鬼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚀巴,仍然是持续稳定增长斥,这一增长是在保障范围扩大阜凯孤、车均保费下降的基础上实现的身,车险行业的承保效益基本保持稳定浑妻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鸡陆,两个点的承保微利细慌。   在保险行业层面来看唐钩,公司的定价水平攘、服务能力在稳步提升的伎藉然。外部正效应也比较明显蛋龟袖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点透定宦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系母。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势构迹,大家开车上路更审慎了奇零韩,小额案件在索赔的时候可能更理性了处。   下一步工作什珐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窘申,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纷道帅,也就是说除了违法犯罪不赔箩,除了不可保风险不赔纤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险固录府、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障旗示。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉衔式谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沮吵替、不同的投保人商厦吴、不同的车型价格的差异会越来越大快桐钨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求故嗅,更好地提升保险公司的核心竞争力峰佳龟,也更好地促进道路交通安全谩京,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怀堑玫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日千瞪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酞璃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭敝穗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题令,力邀政府吩投、行业送购戌、企业桅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清噬,寻求产业发展有效途径攫朴碧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录精磷恨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粗。第一权,SUV这几年是高速增长淌狗,我们做一个判断呢绰登,这个高速增长就要成为历史了奠裙寡,往后没有这么快了峭募,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点申,份额还会提高身梳露。第二悍匹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势具,就是份额和价位双提升磺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化法,之前是低价位提升份额臀斑葡,这次是价位在提升孤窗、份额也在提升欺缄饲。而且我们判断还具有可持续性乳微。第三摹层镣,汽车厂商将会由过去的酪蛙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强净艰俗、弱者更弱寡蔚渡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锯牵花。在此主要介绍前两个尸伙,因为时间比较短粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势箔。从图中可以看到祟厢,从2007年开始诽,SUV进到了一个高速增长的阶段嘉,连续九年年均增长率达到46%洪,今年前七个月也比较快绿,增长38.6%烩。此外癌连,市场份额在迅速提升聪,今年1-7月份市场份额达到40%杠丹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筒两惫,过去几年每年4个百分点赏,去年涨了8个百分点扒,今年1-7月份又长了4个百分点滇揉卑,自主品牌SUV占自主品牌的60%畦墩,SUV全面热炒伸革涟,豪华车锻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疤,下一步还有空间徘派骑。从这张图可以看出高,一般的合资品牌私,SUV比重还偏低女荡甭,豪华车和自主比较高隙沉幻,不同级别里面SUV占比较高牟没啼,不同价位车里SUV比重也很高砰坑,还有一线内慨卑、二线沏翁慑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫩翰杏,不过一二三线的比重是去年的数据提,今年前七个月是四十了庙,今年没有注册数据可以看得出来蚕工劣。   但是亲城,我们说这些年食魔殊,suv领域基本没有在空白市场释配。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱概,需求就会出现放缓的趋势笆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘲,2012年-2015年逐月都是向上提升的弓蟹迸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了此。相对于去年酸,虽然今年全年涨了5个点蜂箍晾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闪烩憋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屑琳。   但是伸穗脓,我们说还有增长的空间弄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况投虾描,大家可以看得出来疚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家申纱,大约在20%左右图,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弗热、加拿大莆聘搁、俄罗斯这些国家些。这些国家总的来看是地广人洗怼,SUV占比比较高必,人口密度比较高的SUV占比比较低舱无,但是也不完全成立聘惟京,韩国人口密度也很高但是SUV很高骚丹帽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晴射位,这不完全成立套,这两类国家的情况是存在的乱唐宽。   如果跟美国相比贝盒,美国是把皮卡不作为乘用车铰匠复,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渡庇靖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掳脆赶,与宽口径比还有11个百分点百,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高台蹬世,五十多不一定是峰值点什诉查。   另外哀空开,欧洲这几个国家平角卧,虽然SUV占比低鼻汲,但是比重也在提升厦檬,从8%涨到25%叛,SUV的热潮是全球性的杠眉趟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吴柯微,美国触啦特、加拿大这些SUV占比高的国家鞠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抢逞,大部分来讲可以占到40%左右授,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迁恐,欧洲这些国家就是两类绢蠕,我国应该是随着美国涡蛇、加拿大臂、欧洲这个情况鲸,因为我们已经占到40%的份额了冀电,如果按这个去计算荷达奠,中国的三厢轿车是48.4%扦,还应该有十个百分点的下降空间搜刑,下降去给谁铝?基本上是SUV狮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辈蒋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点完佩梅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巾,这就是我们对SUV的一个基本判断秀拭色。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逻钩瘟,就是份额和价位双提升呵匈,这是非常不容易出现的一个现象佃辱脑,如果把它拉得更长一点看从,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摊铝,2000-2010年连续提高了班鞠劫,最近这几年不太好售,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盼躲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间躲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轿,2004年枫放脯、2008年窍、2011年期嫌、2014年榔供淌,其他年份至少是相等的片,大部分年份是比它高娥返,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的评淳。   现在一个更积极的情况来看沦疗,就是我们的份额在提高卫,如果以总体的市场为100的话把,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泰粉,如果以生产量为一百的话辣,我们的自主品牌已经占到了35%苦岭蛙,其中提高最快的就是SUV畏疮僚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%领,它占到了一半以上的份额擎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贯趟纫,以轿车为一百麻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霖棉碱,连续几年都在下降涕,轿车竞争力在下降啥达迫。但是自主品牌总体上的份额在提高殿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赣躲该,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驾词茸,这个销量在提升残氰,低价位的车销量在下降署,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长隋祁栏,增长最多的就在这个5-15万区间贰帆。以自主品牌自身为一百的话撕廓颇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%划刑,现在只降到了3.4%噶缉,而5-8万的车这几年也在下降酱,增长最快的8-10万的车和10-15万的桥兄,这两个价位上涨的是非常的快四绰送,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嚎歉频,自主品牌的车价格明显在向上走瞎漆炉,这是一个积极的变化遂颇。   另外魏练,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见爬袄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多革, 10-15万区间拌甭,自主品牌在里面也占到了28%供滔丘,这个变化是很积极的膊括,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氮蕉寿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讼价滩,最高峰是2013年213万穷,去年降到164万衅摆嚷,但是SUV在迅速地扩张妥多糜,大家看这个SUV的比重普入垒,原来是二十多万辆铣段,去年到150多万辆亩腺思,右边这个图是10-15万狄,更是靠SUV在拉动的借金,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争譬抹,这是一个非常大的积极变化篮鳖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乓,这是GDTop的一个调查数据谱秆,这个一百辆车出的事故故障率扳盲托,自主品牌在2003年有四百多个事故戎,合资品牌现在也在下降馅辈捐,这两个差距正在缩卸槲健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蕉取嘛。   从产品的角度也可以感觉到兔唱桑,最近我们的一些新产品像奇瑞舷措、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沦释,这就是一个积极的变化查,这就预示着我们未来具有可持续性扮停筷。而且可以看出邦拖八,如果以前二十名产品排名算的话马骇欺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碍,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹈,前二十名里面我们有两个勃。2013年更少一点吕布,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讥,前十个里面已经有四个是自主品牌的鳞弯把,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面己。   这几个发展量比较大的企业庙氛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寡,这也是积极变化伞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量念培燃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁雇浴,国际市场南美洲妙嚷四、亚洲庞、东欧紊贫讹、非洲是迅速扩张的市吵,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忌隙杭,我们产品出口大国全是这些国家氏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洁临混,跟我们购买力差不多匪律匹,人口加在一起12亿风船,跟中国市场差不多画莲,换句话说中国市场去年卖了630万辆立七,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的科,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伐驶皇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垫翅,传统汽车大有希望竣媳,至少应该平等地分配国家的力量宫,在传统车和新能源亥幻反,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重错宝沛,力量投的也太重筋,下一步要对传统汽车给予足够重视靠笺催,它完全有希望获得好的发展外骡拦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巴怪,以前是高速刻泡,未来是中速侩畅赦,它要抢别人的份额吝。最近两年这个数据可以看一下蚕,自主SUV星,连续几年50%-60%的增长诉撵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寄,这就说明这种竞争关系在发生变化炬输,这是一个享非鸵。   第三个观点我们就一句话带过了超鲤吕,汽车厂商的格局要发生变化蔑碍,过去是大家共同进步接从下、共同分享发展成果稿,因为有年均30%多的增速茹,最近几年速度已经降了年均降到11%了堡凶耻,未来还要下降刊僚疏,大概8%左右或者稍微高一点洗帆松,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铃。另外合资内部也会竞争据锑梯,自主内部还要竞争读,中国市场占这些大公司的全球份额太重了膘孩呜,大众占到33%朴侮咆,最高占到38%钝,就是中国销量占到全球销量故,宝马纽隶、现代夸捷、PSA都占到了20%密恃干,通用15.9%型据犀,如果把它的微车也加上超过25%火搞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛾歌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洗洗峦,要么是维持全球地位通用劳落,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铺尽揪,大家对中国市场都高度重视惋噶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滴攘,我的速度要比别人的速度高搜盯,所以竞争更激烈连硕、自主更不用说了瓤火,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搁,大家都给予很高的期望被搅,未来我们说竞争会非常的激烈宿,而速度又会下来碳铣删,所以未来的竞争格局跟以前不一样矢偏,以前叫分享磋即米,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疥、弱者更弱开,十四五就会出现兼并重组伍,如果我们放开让更多的企业进来郝骇,我觉得这个可能局面会更快窜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杜,最多明年还有一年汕培,但是它的速度比平均速度还是快一点鸽隆,自主品牌大有希望甭,我说的是传统自主品牌垂,传统汽车还不是新能源汽车那噬使,另外格局会发生大的变化痛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糙瓢酪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绊温。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犬佳风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翅千轰,力邀政府屎恼、行业起舅掀、企业畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谓沟,寻求产业发展有效途径篓闺伟。   以下为福田汽车集团副总裁扳沃劲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妊苛。 福田汽车集团副总裁达、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导亥帽绿、各位来宾独康、女士们妒蓝、先生们场,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灰,能够跟同行晾皋祥、专家做一个交流学习便头犬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新来探什、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享化。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烈蓟五。从全球战略的视野来看剿耸,乘用车的全球化特征更加明显剖烈烁,很多轿车的平台会在全球市场销售铜徘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纬轿。举个例子句内,如皮卡尘,在北美皮卡占整车比重是很高的驾投,但是在中国熄,在欧洲竞,皮卡的量就很小词。另外又如轻卡被肪,现在它的亚洲化特征会比较明显褥频。还有重卡觅妨,在欧洲都是偏平头的句,北美则都是偏长头的号。所以商用车行业的区域特征很明显琴腥臣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纱。而在中国市澈睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桶吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄下陌省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歧肥陕,2010年达到了一个峰值429万辆骡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哗,去年是345万辆非屡鸥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚷偷砰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屯岔,主要的原因就是因为重化工行业茨掀凡,如煤炭穷迪钩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腔。另外整个物流行业的效率在提升较,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模么。   随着市场竞争的加剧盟,行业整合也在加速荤棺,份额由2010年的44%提高到2015年53%遁孤谋,再看一下今年商用车的情况室暗免,今年一到七月份销量略微增长肯,整个商用车行业增长2.4%蒂艘痢,我们判断是过了低谷灿,所以下一步会有微幅增长播。2.4%其中主要是载货车贡献的刚祥湃,同比增长4.8%双负,客车受微面的下滑洛,导致载客车下降了10个点轰艾党。   关于未来的商用车市呈铰,我想从四个维度分享一下我们的判断弧荡俩。   第一是从宏观经济层面疤峡虹,从金融危机以后晨,全球市场增长的趋势是慢下来的哗些慕,乘用车商用车的比例现在基本上在8梧咕:2刺揩删,但是进入“十三五”之后我们判断江橙磷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幢,商用车因为是物流工具的企业乘扇,未来会有所好转罕荚,但变化不会很大芒。   从技术层面来看痉肝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溶,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘉腔芦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮牛快的坞苹。   未来的商用技术主要围绕着智能化莽、网联化戊谱、电动化挤、环保化来追求汽车的高效炭、绿色瘁陡穷、互联和安全羡测。   另外从中国的政策法规来看裴期猴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动登,从客户需求来看呛龋晨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沸,推动了中国新能源车的高速发展胺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磊,同比增长102%贰删,其中纯电动客车3万辆斜汹目,同比增长176%宽悼途。未来在城市公交以及城市物流憨、环卫等方面璃烤,电动车还会有一个高速发展咳。   下面分享一下福田在科技创新视戳领、转型方面的一些经验和做法湃鳞。   在商用车2010年达到高点之后小熬冲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变我事离,加快掌握自主研发的核心竞争力蹄径钳。通过五年的发展来看香府,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的感矮怠。福田汽车目前的研发体系是两级竞工仕,一级是福田集团的研究总院办,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘶颈,曹博士也说肉稀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焚慌忿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恒,是一个二级研发体系位颁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程誊饶、整车的集成以及钠夥辏块开发和整车测试的三大核心能力蕾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弯、康明斯等等合作单位进行深度合作鸿、改变和创新墨祁,推动整车的技术进步韦户昏。   在转型方面祈,我们这几年主要围绕着几个方面巷酞。   第一是产品低端往高端转型闷星食,在“十二五”初脯赏矫,我们的高端产品占比不到20%砂监,我们到今年年底高端产品能达到70%肠颠。   第二就是从国内往国外转型任,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%牵阶搁。我们连续四年商用车的出口保持领先瓢级需,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炒呻蓉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纲捣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的填搭夕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型幻臀,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞧,我们在属地产业化方面做了大量的工作偷矗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设葡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脑碴伐。   另一个就是从制造往服务的转型辆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雷拳突,在“十二五”期间逆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炉础顿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鲸钨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸极痕性,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缄观。福田康明斯通过这几年的培育衫省灰,不管是从业务的规模午叛、收入梢夺、利润现在都发展得非衬捍幔好管,另一个他也对我们福田汽车的整车伦蝎袜,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩饶遥好的支持广判。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新按。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乘兢怯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3殿闭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%雇疥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的们。可以说尽管卡车的量比较心,但因为排放比较高佰奔,另外一个因为运营的里程和时间比较长谅仟吼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的模。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梁堵够,实际上物流的效率还是比较低的醚靶铰。基于这一判断吵嗽,我们提出了一个“超级卡车”的项目店汇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源豢谈恒,通过这种材料的智能化迫评两、材料的纯电动登、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挝兄、环保媚完、节能氓汞、高效辟、安全随逗淘、智能的超级卡车髓。我们的目标是要实现降油耗30%底陪,降排放30%侵许,整个货运效率提升70%却潞揪。   另外是关于福田汽车的车联网技术梯竭懒,我在福田分管车联网业务憨汰策,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黎,因为乘用车是一个消费品殴扭,买车和用车的基本上是一个人贪谢,而现在主要是用来出行的奔绅棠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讲础少,但是商用车不一样闭氓疗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的划栖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汲筋甜,驾驶行为各方面的安全火肉虫,另一个就是乘用车是一个地域性的车秽憨飞,不像商用车需要全国跑谴蹋几,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨味虚邦,过两天跑到海南去了桑窘输。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淀。还有商用车的故障率赏,因为它的工况复杂祟,商用车一般具有轻载酣旁、标载和超载单,但是对轿车一般不存在这个问题星草,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低话健蒋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的江。所以通过车联网对车进行故障预警刀、排除以及程序优化等方面龟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挛陋土。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹋,建立与客户的互联互通揽担腹,为客户提供增值性服务齐赦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吵唾狸、服务商和供应商产品质量和服务的水平氰熔呸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妨猜焙。大家很清楚具尚,围绕着工业战略戌苏萎,德国提出工业4.0寸,美国也工业互联网谦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略床平、英国的2050战略期,中国也提出了中国制造2025踏歪,福田汽车结合自身的一些现状郎巴撂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硷碧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坷、企业与企业红、企业与产品灭绢普、企业与客户的互联互通钵澳。“五智能”就是商业智能钦肚患、智能管理诗前卑、智能汽车龚、智能工厂尾岛、智能制造芒。时间关系及,不再进一步叙述脸锋。   目前如辩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期道。福田汽车愿和大家一道梯悉,通力合作蛋丹,整合资源稍途,协同发展梯沽畏,共同推动中国品牌的加速崛起姬痉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枚昂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仁朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹,力邀政府邪、行业盎滥旁、企业惶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龟嫉茨,寻求产业发展有效途径恼磊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员憾、舍弗勒集团副CEO另敦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弘揩、驰骋未来》的演讲实录另顷沥。 舍弗勒集团执行董事会成员默刹纫、舍弗勒集团副CEO魂汝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛔淳、女士们扳巧哺、先生们髓吉秋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞋,我们的愿景擅柒搞,是如何来推动我们未来的出行和移动瘸考恒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容都谜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史假。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景硅监,我们是一家领先的技术公司丢寂,在全球都有我们的足迹蠕,我们一直致力于移动搐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茄毋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求既。   舍弗勒一直致力于创新诉佩辫,也可以说我们成功的因素是质量惩搭、技术和创新奥娩。我们在制造业方面有很强的实力腾衔,在系统研发方面投入非常大戊。我们创造了一流的工艺和技术氨桨科,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弘惦想,今年我们在德国获得了一系列的奖项蚀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品藉。   就像很多其他的技术企业一样炊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裳。第一是环境友好型的驱动誊烩拱,第二是城市交通猫搅,第三是城际交通聘辈,第四是能源链蓟哼。比如说大家可以看到该抄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丢,人口结构变化非成祝快矩,老龄化社会已经展现在我们面前烫,技术变得日趋复杂绵,数字化技术的利用领域不断的扩大槐,我们需要找到更好的方法来彼此了解怯仇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怒氓。数字化是一个关键胶搬,另外就是环境方面蕉嫂、可再生能源还有资源的可用性仁介,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蕾刑,资源的短缺也是我们要去关注的佬。   再看一下经济的趋势密坡拉,我们现在处于一个全球村矫精锻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藏吞,这些是不一样的倪翻。另外就是可负担性的问题掀捐藉,我们要为客户带来更多的价值级,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梦办喂,这些都是我们要去关注关心的栓痘。   我们来看一下未来的战略仑冈,主要涉及到四个窗口订嫁膳。   第一是产品本身尖讲,我觉得对于汽车产业萌,对于机械制造产业来说都是非常关键的瓢套茧。在这个领域/行业特规纯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动然,要减少对环境的污染涪。   第二是当我们制造产品的时候录,或者制造产品元器件的时候饱拒,要关注它的功能湘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惯、城市的交通柿,对于汽车以及对于我们的供应商慑,可以为汽车产业提供什么样的元器件跑喷并,这些都是我们要去考虑的胎。   第三是城际的交通冒,涉及到比如说航空冠、高速铁路的一些竞争田卜昏。   第四是能源链的问题跑记,我们有什么样的能源是可以使用的柒兔,我们将来的交通工具运用什么样的能源拘,这些都需要我们考虑莆浦。   看一下将来的动力总成撂。我想给大家传递一个重要的信息妇狗吵,在接下来十五年时间里失,从全球来看荷卢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分权率。   但是现在也有一个趋势发展得非扯樱快会协兰,来自大众和奥迪的这些厂家拧投,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车让。到2025年恕烷非,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绘涧,也就是200到300万辆的纯电动汽车筋,所以到2030年可能会是一种不同的情况浦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况把。我们还需要让它更加有效一些附,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柯替,还有电池或者是燃料电池等等梯羌匿,这些都会占据越来越多的份额莽。对于我们汽车产业来说非常重要掸,对于政府来说也是非常重要的枷布。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皆,比如汽油桃,还需要考虑其他的一些燃料痹乌烙,或者是人造的燃料等等昂墨幌,需要考虑更多类型的燃料咆统闷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偷林。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朵,包括48伏的解决方案骑踞,它主要是对手动传动系统的电动化氛。我们需要首先实现这部分的电气化让柔甘。另外我们也需要对离合器实现电气化七枫,也由于推出电子离合器锹。另外我们还需要进一步提高效率巩悼。也就是要进一步推出我们的混合动力木岢咏欤块48伏系统拇涉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐赘亟埽块的解决方案嫌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案祷备尼,针对高压的电桥驱动解决方案倦陡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奋礁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统红,以对其进行电气化处理凳伺牟。如果将来我们有纯电动汽车的话鞭悲倘,它的电气化程度会越来越高怯该。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炯食卢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粪澎彤,因此我们需要进行标准化稳,标准化是第一步双扮四,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高光创,或者说是一些部分的簇闺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萌缎孪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饯釜。我们也需要减少车辆的整体的质量帘,主要是成本方面是一个重要原因车肌。如果需要建一个标准的话瞪,我们就需要有更好的一个平台泻蒋,也就是说我们需要基于标准的平台孰护孩,或者基于标准的目芯ィ块进行我们的汽车制造嘉。   我们需要全球的平台化解决方案锤晨爸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阀。关于动力总成方面冗革,它的变速箱是最关键的一个部分磐。我们刚才提到一方面是包括内燃机寒潘稍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起莫恐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颈驳灭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隋。   接下来看一下我们的重点产品腾划。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炕实,我们为中国带来了什么样的解决方案杰波醋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绿灿,我们推出了高压P2混合动力耐块肠慈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决非,我们希望能够改变它的一个变速器嫉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敦。   通过这样的一个标准的目雌邪校块化设计愧,它可以适用于各种变速箱之间的转变险短。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钳,我们的这种创新型P2的混合动力奈胄梗块可以帮助实现不同程度的混动功能每。实际上凉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产团奸提。这是第一个解决方案逼渺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划味,它叫做高压P4电桥的解决方案傅,可以用于SUV或者车辆的CD部分唤令乐。它具有高功率密度七惩刷,可以适用于不同的车型脚,非常容易打包进行个性化设计脑聪灿。也可以用于新能源的生产竞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慰搞翔。它可以让我们更好地使用内燃机悔獭犁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车放隘,这是我们两到三年前开发出来的蠕故妊。也是考虑到了中国排量的需求敖柒,或者是新能源车辆的需求单藏。针对这样的一个需求观哥囊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饺醚硕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秸下。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笑,我们中国团队也为此作出了很大的努力躲匣枷,这个发动机是专门针对中国市场推出的讽接。   另外就是在变速箱方面蜂,我们也推出了一个新的解决方案宝,是集成干式离合器的DCT变速箱佛母,机电一体化离合器和齿轮执行机构岛烦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的釜侠迸,对于工程师来说案巍辉,我们都是非常理性的圭傻,但是有的时候我们需要具备一定的感情惕怠钾。对于我们的汽车技术来说烈社漓,我们一方面需要理性表,另一方面也需要激情醇患。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鳞。针对方程式1的赛车房腹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展愤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骑柿替。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅涧森,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯贺荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒炬烂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多檀,力邀政府饥归举、行业台耪、企业搅化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎灯竞,寻求产业发展有效途径娟香。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事高党架、副总经理 吴松发言实录迪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巨繁皮、副总经理吴松   尊敬的何部长石炬、朱总刮猾头,各位嘉宾溯嘿性、各位朋友锣写累,女士们苫、先生们裁屯,大家上午好佛姐。很荣幸参加这次论坛垢技,我上次参加此论坛还是2011年请茹赶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梗秀边,那时候传褀刚刚才有这个名字曹剔荚,传褀的保有量不到一万台糠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车藤论,这给了我们很大的信心和鼓舞甸堕橇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孪帽。传褀一直也在努力伺癌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韭睫,年均复合增长达到80%讣。目前市场保有量达到65万辆隘尽晦,已经成为集团利润的主要贡献者之一催。   明星车型GS4持续供不应求柑芒凡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丸夸,而且GS8与GA8同一平台涎迁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品店霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到取藕潭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窘趴,对自主品牌的支持台怀呵,关键的还是坐辽纽,关键的是感受特,关键的是多提意见限。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毁悉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拆饶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驳蔷。我做自主刚刚回集团迁,将近9年半的时间比郴盟,从不愿意干到喜欢干扒码,到对自主品牌依依不舍烽,到对自己找不到定位和方向火撬,感觉到人还是能做一点事涛窗。所以这在这里借这个机会夺,感谢在座的我们各位嘉宾龋飘售、各位媒体的支持阮拱,也感谢传褀团队的支持寺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力崎斥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茹。   我的发言主题是构造改革创新驱动凌搞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盛螺欧。一个方面汽车产业发展形势分析绘啤,前面讲了很多了得,我就不多讲嗡龟。   一个态势是稳步增长具,但是全球增势放缓仑乃。中国汽车产业发展仍然有空间拟绞咸,仍将会领跑全球汽车势钩清脐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冯悲忿,中重型商用车达到400万台窖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磷既文。中国汽车销量将达到3140万台猴秆挎,我预计可能还会再多崩斡付,关键是结构看你怎么改空?如果要参与全球竞争匣,那重要可能生产量还会增长瓢帅,复合增长率将达到4%呜。   第二个特点拆,优秀自主品牌加速成长绊歧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流使潍禄。中国汽车市场发生了深刻变化徒怂峦,中国品牌迅速崛起趴悄掳,优秀自主品牌加速成长烙喇含。关键是要产生优秀中国品牌骸去匿,不管是哪一个企业良顷蒲,在现在这个环境下瞥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捆壳防,还有我们何部长玲,这么一批老的汽车界的前辈瓮,到了这个会场又在用行动来支持杭泥。大家和我们媒体各个方面的朋友诵惮率,大家坐一坐衰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袍昆失,差别在哪里尝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楼使。关键是中国人要团结姬宋阔,不要互相贬低赁蓉佬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦此逛翟,抓一到几个汤藤,不要想象太多判,我们从来不怕想象瘟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狡砍,坚定方向惮。   那么数据也说明一切财钝刷,2015年很多中国汽车加速发展柿,行业整体增长率为7.3%的情况下蔑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梢捂独,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斡琴,相比去年又增长了1.2%百分点百恒。而且自主品牌抓住了很好的契机坷徘拜,在SUV里面我们是防守的稻慰,是中国品牌先站住位置冻,合资品牌再进攻凭缝浚,再加上周围的环境变化惠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芜,占据主导动克,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颓屋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人工。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵汀,统治了我们的各个方面耙店沙。我们展开进攻是非常艰难的篡,但不是说不可作为非吴合,要选择时机挟开谩。我们要在中高端里面取得突破掠揩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汇捆,这是韩国人讲的疽,不是我讲的靡梨儡。他们说葡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耗浑,如果不选择是对自己的不自信粒坦伦,这个不能靠强求辩,靠品质前雹、技术抒焚、新能佛鬼壤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品醇。   第三个滑朽,汽车消费升级和资源制约到俩,也迫使汽车产业需要供给侧改革壬难迁。不但要有好的产品搓,而且还要有低的成本勺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汹。在汽车需求方面臀戚,80沽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喝酱芒,个性化博、智能化掀吞汝、体验化等方面的需求还在不断地上升锤慑窗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惭圭。不管怎么变化度朔,满足顾客的需求譬犊沁,满足抓住市场的脉动开菠兑,这个是关键点摧淘辉。而且资源供给方面蹿绒骄,现在的人口红利逐步消失本,而汽车不是简单劳动建粕,是高技术情况下的技术劳动泛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家录霖,我到那些国家去考察过攫镶,没有中国这样受过良好教育朽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性馅焚思,那不是每个地方都有的颧彩侠。有的地方上午上班平鸵,下午到时间钱一领就走了腊酗。所以对一些合资品牌来讲七拼,中国也还是蛮有魅力的默全,关键是要拿好东西出来甭杆芯,才能谈自主妇分。   当然工资涨这是个客观事实麓,2011年的时候4.1万快撑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陡,这个不高的锈,还要涨惟。农民工那么辛苦新丢,给他一点钱算什么季抒。但是钱从哪里来吭点曝?我在传褀亏损的时候嗅龄锑,工资涨得慢容,但是想办法补贴会。这几年别的都在减伴糙寸,就是员工工资不减俩,但是效率要提高慧桶偶,要杜绝不干活的人腊死,最后挣得钱多翔奈,干活的人还没有机会释篮,有钱的人天天有时间去议论哥,没钱的人在干活帛舍韶,这样大家积极性都没有了炽寐察。国企的弊端就是这个评弹。   那么在监管方面恐使,工信部刚才也说了椒,我们的司长也说了苫晶柬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破相捍,在供给侧这个方面要下功夫豹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径便膊,作为五大发展理念之首烤,当时这个报纸一播五大发展理念疼,那时候我还在乘用车背芥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钞默伯,这十个字婪。为什么呢媳寥岸?因为没有创新就没有一切憨冷,没有协调就调动不了资源签测,没有和谐的话行棠,共享也很难诺,大家不愿意跟你干敬,我是不相信英雄的仿票燃,但是特定的时间会产生一点没潜,还是要充分调动群众的精神嫁袭枪,各个方面全方面的参与卧,企业的成功除了它的领导者的作用乔,更重要还是把员工的积极性调动起来墨,人民群众才是创造历史的动力存摄秘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人传,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碴卧灌,需要我们从技术管理晾碘尾、营销绊槐奖、品牌律彩揩、产品版、服务全方位展开创新判,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牢疽肛,来推动中国品牌进入全球儒吵短,成为世界品牌聪浦炔。   第二倾点释,汽车产业供给侧改革方向与实现策鸡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法频盾蔡。   首先砂扇伶,在自主品牌方面途雾,我们是追求全球视野开展正向开发练畦,坚持以我为主的构造核心呈措鼻,组织全球资源淀挺倘,开放性自主研发模式算姥设,掌握核心的竞争力裸隶湾,获得了可持续发展能力饲虏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人极。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了无痕娶,我们的生产能力标准是35万匠,但是预计今年我们的销量会超过35万木婚帝,有可能达到38万诲牵凯,当然如果制造组织再高一点第浇察,可能40万没句裸,也还是有可能粉,但是大家别报到40万啊芳。这是有体系搓,有制度保障的栋,有员工的全程的参与旱盘嘉。一个别的企业的人到这里来看嘶差,他说你这个企业为什么增长这么快颁,没什么别的捂新,员工的积极性调动起来了谴抛,他们说漠,我看到你们的员工眼睛充满激情厘,因为人天天在干活的时候就会有理由诲删,如果执着地做一件事情带有一点追求犁捞伞,那就有远大的理想卞维。   放眼全球凰随,在开发方面整合全球优势恐蹦湃,实现研发的全球化刮,人才全球化呐、配套全球化宦婪。依托国内的研发资源讳沁,充分利用国外的资源开展研发资源整合抱,打造企业自身的技术体系狠倒。我们用了将近五六年的时间修,我们确立了G-CPMA跨平台穆∧跋埃块化架构肉,我们第一代的产品是引进消化吸收末,第二代产品已经完全进行了提升侣汝须,但是没有否定第一代斗溜,掌握了数据链浆,掌握了开发的流程焕戒模。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拷。实现了一个平台可以开发六七款车型筏鞠翻,实现了多个平台车间的相互有机关联筏,实现了车型的变化多沸,开发上市快袭杀庐,质量易保障橙,低成本剿饯洽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狄棺高。   第二个醚,坚持质量为先驶圈穆,推出精品车型括惧,提升产品质量柯貉热,加快自主品牌产品开发居,提高汽车供给侧水平墓,推出符合时代的互联网化的产品探憨。打造消费者喜爱的精品车型拼曝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毕贺表,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式醒悸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织却坊还。实际上汽车不管是新能源也好磨杉柒,产品的三大特点残玖,一是颜值不好看别人不买泊刺,第二是品质蒂郊,没品质也等于没品牌戚,天天出毛病心里不愉快撅拱册,第三是性价比楷,就是靠成本陌。我们的员工不需要培训就知道品质嗓,因为好多从合资企业来岁并,合资别的没培养痹,就是对品质追求班,结果就是成本搞贵了喊雌慨,把品质先过关炯,回头成本再来逐步下降瀑秃蠢。我们第一个解决的是品质贯顽漆,第二个解决的是颜值忍,第三才是考虑成本恼期溜。成本蚀灯佬,供应商的成本我控制不了算版巨,如果今天在座还有供应商的话簿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肮,还是有这个机会的缅。但是我建厂可以控制双凭禾,我们内部的生产流程工艺锈瑰微,我会重新再造绷,这个我投资减少了孰,今天也披露一下麻淀,我35万的规模最多可以干到60万手。如果创造性一点可以干到65万漠糙拭,总投资50个亿褐,含整车加发动机烷陛信,这是内部数据笆惹,来给自主品牌共享络。   包括一些模具加在20个亿男鸵懊、70个亿妻,最后的结果我都不相信良娇儒,实现平台化绅、公开化概哎、可视化劲磕,让所有的东西全部依照规则阳光推进番岔。现在我们的供应商也很满意化档痪,社会上也很满意傲。这就是在体系反恕彩,在这些方面的作用力揪,防止一个部位一个零件密,一个车就不同零件不同标准孙,那怎么做蒋秆,永远做不了好车玖搽庆。这个要感谢合资养成的规矩兴。但是自主也会给你更大的动力娟,动力是在研发脐脚娜,其他方面再有作为酒铺。所以我们是国企的平台悔,民企的效率颊沤壬,合资的流程唇拼红,这三句话就是这么个意思炉枢。   第三个井甭祟,坚持智能制造打造智慧工厂邪戎测。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂箱哀,实现占地面积的有效节约贝勾凳,我们的合资企业疯,广汽本田在推进第三期的时候腺弛,就是根据SSC这个原则徊。SSC的第一个S就是小型small讹斜,即所有资源空间最小匪、设备小型化;第二个S是简练simple飞裸缓,就是除去浪费阜棚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吨菇村,complete儒氰,以追求小响、近巧俊秀、短裳炯、轻廊韶,最合适的自动化踌年劣、牡禾赂耍块化铝。所以广汽本田第三工厂运用SSC矮涕砂,它们的车间占地面积减少45.5%煽弊,投资减少26%顺,跟它的一二期比举兴,能源减少了29%江粹浇,成本节约了21%蚊泛伯。   第四个坚持管理创新狮亨,开展构造改革羔,主要就是我们广汽丰田夺叛,因为我原来在广汽丰田发动机倘,我9年就去丰田一次擂粒,去发动机只回了一次艇恒寿,因为当时这个地方环境太好了誓店,我怕一回去又不想搞自主了构胆勒。但是鼓励我底下那些员工经常去腔忿,去交流虫抨袱,日本人也还不错掇,大家都交流埠。但是技术是交流不来的撇漓里,思想文化还是可以交流的慈阀蠕。最近到丰田去了一下胃,大有感受柬品理,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疆,它从最关键病萍、最基础的制造环节入手戚,开展生产管理创新弥绦莎,从制造轴揉、供需轴浅抱、采购轴出发肖客,深入开展构造改革怂,实现全员参与伴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吝谎,充分调动员工的积极性厦沉、创造力背,取得了良好的成果眠。经营绩效方面梧,今年的销量增长不多相摆,但是利润大幅提升悉,生产效率显著提高茸徘靠。人力绩效方面染,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搂僚揩,管理体系与生产流程更为完善崩钝赴、合理猫称拱。   通过改构造改革敞乾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升掏祥,根据他们的预计鬼,已有的数据拭碑红,2017年单台不良率预计会降到0.01%纶浓爸,就是万分之一绥堪污。而且现有的工人总数减少1600人删。就是现有的存量也可以变化娄,他们现在不到一万人滤嫡性,要减1600人氏,它新建的工厂日,员工还是要招的广啃,但有的还是要走勾乓。就是用减下来的人把他投放到这个地方犀苗蹬。   第五净菱称,坚持体制增效茬菩兢,强化体系创新吻京郊。既然这些企业都到中国来了局狈,有机会为什么不学一学呢肠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下啃勘车,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拜我墩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抢匠,广汽本田精益管理朔骆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式话睬冬。为什么搞一个广汽生产方式狸?为什么不造一个丰田呢冉?这里面要说一句度,丰田生产方式你不能完全去学疗劲牡,条件不一样摩,环境不一样酸尝酥,人员的基础素质不一样豁屋襄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多圃扭。你学它必须要结合自己酗蚂,连日本的企业去学它的旱泥哄,有的好多也不成功遍泻垛,当然我不能妄断坦岸,这是从资料摘的喉,不是我说的剑殊。   第二个枢罚,我主要员工整车从本田来劫,发动机从丰田来绅,也有一部分本田媳,两个企业不同的模式怎么办晴系?发动机就要按丰田来巷巫辈,从头到尾来屯截,坏的不学好的学扦色,整车就按本田的来椿。但是一个企业两个体系怎么运作呢壤幻?我说干自主就不能有体系伍耽哄,要体系就是传褀的体系型峨遣。不管你是从哪里来悔睫,包括从社会上来恭脱,来自五湖四海一个共同目标瑟嫁沏,要干好中国自主品牌拦屁。所有最后提出了广汽生产方式形铝,以丰田为主结合本田叭诚稼,这样把文化挂舜筐、体系做好弥,但是还不够巩固毕,还要琢磨戈,现在体系已经起来甸会。   我们从2013年开始策划锹,集团的主要领导说这个很好夹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雇夺挎。   所以后面我们的产能又不够了欺两,销量又搞起来了掣皋蒂,整车进行改造链、发动机进行完善促抹,整车派抵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造小塘禽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%介,就是第一条生产线阑身。第一条生产线上半年生产了将近16万米廊,20万的能力干了16万慕垮,实际上还可以做倦垦,全如果满负荷做的话赤呸舰,估计干到35万都没问题签。极大发挥赤笛,这个不进行全体系变革很难卷太。发动机装配线一次合格率99%皑,这个零部件产内库存减少70%圭闲,厂房面积提升30%奠,原来不够用履,现在多了这么大的组织睫。库存资金减少50%配,更为重要的是这一成果横向展开潦婆捎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线塑,它的年设计能力15万辆霞,8月份的最后一天有个数据担此,他们双班日产已经达到了650台曙坚嘿,它的满负荷是700台冗,估计9月份就可以满负荷痊。这种提升的速度哇咎,全世界都是先进的供森卢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局达,它的一次合格率最高达到了93%烩膜程,平均水平92%琴,接近丰田中国国内水平坪绰霖,当然追求的是丰田日本的水平紊料炭,广汽丰田学丰田本厂膏鲤枯,我们下一步也拿一个计划雇蛾柑,要挑战就挑战一流恨,否则没意义鹤骆氏。   那么我们以建成世界级工厂为准则难采都,以广汽生产方式为核心厘纹,融合了SSC原则哺,运用创新思维全力发展智能制造技术吾,打造智能工厂挎虫坪。我们在第二工厂通过价值流最大化变、设备智能化镭猎汀,生产线自动化令碱胶、物流信息化褂憾、网络可视化副覆恃、操作简单化被童、安全绿色化泼甘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级橡。这个第二个工厂是非称锼叩福好壕卑项、非常成功的一个例子诽溪,但是这些都实现了袱醛蔚。   第六是坚持品质保障门,打造高端品牌稀际。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伴蜡绵,高的效率提供优质有效的供给唐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丝摧,连续三年获得中国质量垒膜钳、中国品牌第一呕拦,超过很多在中国的合作企业称髓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八客,所有企业里面包括外国品牌修收璃,与广汽丰田并列第八兴,比2014年上升6位亨。   第七愧,坚持客户至上等,提供优质服务融,不管是在任何情况下袍路桅,用户是我们服务的对象城冠,也是我们的衣食父母试,尤其是作为汽车这个特殊产品耙,我们对安全币发、对生命的一种关怀黔返蕉,作为生产制造环节的改革羚暇,是汽车产业供给侧改革的重要方向缉盛,但服务环节的创新与改革同样必不可少聚钙淮,这还是目前我们相对比较一下涣耍缉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲍趴凸,也是一个什么机构毫,我记不不太清楚侮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辑赫。所以在产业互联网的时代驰,每一个企业不再只是产品生产者切、服务提供商帕红残,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商紊蹬,服务以各种形式融入到了制造业轮、研发设计斤散、生产制造侗理、经营管理卢、销售等环节雹钢痉。有价值创造的可能蒙糜恋,就有服务形态的出现肝逻喜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限览纹,两者相互融合努就、相互依存挝惫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展动剂。   广汽在这个方面也展开一些工作喉老,我们的整车平台将联合金融桶、保险廊疯、物流嗅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邢,车生活平台会涉及多个业务平台菲贫醇,除了常规业务平台还包括了配件商城吻、用品商城玫、社区服务连锁秦八,用户使用汽车的整体生命周期潮,产品的购买只是开始纺彪庞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务的,这才是我们下一步发展的重点错惫洼。作为汽车服务提供商陕,我们更应当关注的是用户的体验挟蒜,以及给客户带来的价值增值感受桥筒连,汽车服务O2O的打造道,也是为了满足汽车全生命周期的需要县森,以及品牌和价值进一步提升的需要多偏。   第八刻都喊,就是通过这些改革盗蓬,整个广汽集团范围内的成果煤爱缕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万库,同比增长28.8%塑、29.7%快踞,比行业高出20个百分点呻狸沉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平昧十,同比创下历史新高街鼎。当然传褀在这个里面那是贡献更大请,1—7月份销量已经突破19万仁,超过去年全年穆焚牵,加上8月份最近的数据潦臼,今年全年的任务22万已经完成了萍,同比大幅增长143%砷臀强。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜗,位居第303名勘,比去年排名上升了59位绩旧,整体实力大幅提升咆浑。   第九洁富,就是广汽集团的发展十三五战略店。简单地就是一个内部协同创新收绕,外部开放合作井,这是总的原则联俱,全面实施结构性改革懒,实施一五一三的战略煌枫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆廖匠,这是一个保守的数据福,因为传褀搞不好就过100万容略琅,前几年说传褀100万差胚鞘,别人说吴总扒缁┑汀,你是不是在吹牛帮,现在领导嫌我100万都少了日,拼命把产能都整合过来了活毋,成为先进的汽车集团迁码,做强做实研发整车零部件弥、商贸服务和金融服务五大板块朔票柑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绍莱,实现自主品牌事业的跨越式发展微,全面实现一个“三”沤,就是电动化惠、国际化祟、网联化三个方面的重大破尉。   各位嘉宾相舶蜕、各位朋友怪,女士们试匠、先生们衬浇,在需求持续升级倪,资源消耗的情况下歇凑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓昆抗瞧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盖唇、品质优先敌潦、创新驱动的发展路径疼偏,坚持正向开发讨烙即,提供优质产品舒桨,坚持智能制造姥弥郡,开展管理创新刷藤斧,保证服务水平犯其乔,注重品牌高端化按氯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陋驮涡,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘟辫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿端嘲:李芳" "  今年3月遂虚络,借百年庆典之际娩睛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屯苍,即“智能互联”毒、“绿色出行”和“自动驾驶”驶疯敲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向家聊。随着战略的提出逼冗粪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上加敝磊。在这其中继必,“人才”就成为关键问题蹋咯施。为此采蟹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哺补藉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谢蓄。   根据沈燕的介绍可以发现浅草,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剁,涵盖计算机侨、工程学奴、自动化袖修突、金融等多个方面繁。她坦言凭散如,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛾共俄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翘。因此姐列床,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才池络。”这其中包括互联时代的在线招聘凭,“例如我们利用自己的招聘平台澈到、Linkedin玫、智联招聘等在线平台舷,以及大学招聘佳投、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拜熟搞。”除社会招聘外人,宝马也会通过与院型准常合作紊,提前把学生引入到企业中融,专门为宝马培养人才沦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垦募,举行“宝马同济日”这样的活动佳烙。“去年我们就以互联驾驶为主题牵钮斯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坑镀哆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拇笨丘。”沈燕说道嗜范辜。另一个重要渠道什,就是内部员工的推荐侠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狼妓领,让每一位员工都变成职位大使栖,在朋友圈进行转发传递粗。   “我们对人才的要求尘嗡,在能力方面最重要的是对业务的了解骄。这不仅包括对业务今天的了解缅饲枫,还有对业务未来的了解尖。要知道未来战略方向是什么覆酿,需要什么样的技能笆膏刻。 ”沈燕告诉记者绒,“此外涕空溉,我们对人才的要求是不仅要了解中国撩吹,还要对全球化有所认知毫。随着技术的发展庞,我们对人才的需求呈现‘复合雇,跨界’的特点弊钞。但是矫滦,这类综合性人才很难直接从市场上获得墓碍巫,需要我们进行入职后的培训蔑湘成。 ”据了解嫉痉扳,宝马(中国)每年都会根据员工表现彪,提供给员工出国培训以及交流的机会论,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流傅磊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹿,以拓展视野驶鹿,提升能力环卡豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为全,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是塑戚封,吸引并拥有了一批充满抱负坡唯吐、专业的本土化人才娶坑丘。而面对未来皖撩,本土化人才也将承担重要职责括,“这包括为‘在中国芍寞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坷席,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糜啼肉。”沈燕表示鳞。2012年勤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抨剔,并在上海组建人工智能团队鸡焙,承担电动化和智能化的相关工作创点。另外段豹妒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敬轿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岸唐系。 这个团队将研究和紧贴中国市澈璞ε馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淘萌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贤穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁高尘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腑,用“数字间店泄、概率汲释、未来”为题诗鞠评,论述特斯拉电池的高密度裳、续航里程及电池的安全性肆吴醒。对比国内仟读,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车场隶崔,并预言电动汽车和智能手机一样滥,电驱动和自动驾驶注定了是未来爸旗凌,不可逆的未来娃。 以下为原文蔷:   关于密度和里程数撅。 特斯拉Model S上市已经四年多了首苔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悄,至今为止一个都没有兑现估。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惊挞,里程最长的量产纯电动车偶春,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洛衰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腻穷侵,忽悠消费者涉穆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伴,里程普遍降低10%以上)来体现里程辰,在有些国家辅助使用NEDC的标准丛碗圭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潍限访。   关于安全性和自燃率温沛。 自从2014年初安装了底护板欢锌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)圣飘,远远低于燃油车搅,各种撞的惨目忍睹事故酬韶,也都没有发生自燃骚墟妮。相反微寐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒂搁伦,却成了全世界自燃率最高的机动车跺疚稠,更远远超过了燃油大巴的自燃率悔虱轨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拧碧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铝,车门闭合的时候已经有点变形了)郎锯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俯风,几乎可以说锌帆秦:特斯拉重新发明了电动车焚虽伐。    国内真正用心做电动车的企业锑阜谩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术池杰摩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耻、变速箱孰彪慑、油箱等池链嫩,改造成电动车的事情)掣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稍臼,才会全力以赴来押注电动车输弥。当然掸,也可能是很多品牌都在蓄势待发跑恕领,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哪羔宋。    电动车不是什么弯道超车罚沁履,而是换道竞争匪蒙眯。    今天的电动车便僧晾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态短。待机时间是诺基亚的几十分之一攻顾橙,软件也没有几个晒屉,通话质量也不好匣裁,汉字输入也麻烦的要死良。和智能手机一样建,电驱动和自动驾驶注定了是未来桂,不可逆的未来泊婆褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽悉:李芳" "   2016年8月30日淮守捐,在北京新浪总部科俊,北汽新能源充电部门副总监陈保江潭舞颈、北京华商三优总工程师丁晓伟闻困悔、电庄总裁兼CEO先越熔仿萍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人漠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吻癸。    作为新能源汽车销售终端环节斤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线默。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程丶病,更是充满了诸多困境旗歪,不为外界所熟知朽穗尸。    那么稀蹬镁,作为中国最大新能源汽车市称小,北京的充电桩发展目前处于何种状况歧虏,北京模式发展的瓶颈是什么个踞恕捎?有何值得借鉴的地方投?又该如何去避免失误和纠正法?政府客祈、车企嘉黑狈、消费者在这一产业链终端中艘,分别又该担任何种角色箱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锤:魏总秒,刚才你从用户的角度捅膘,同时您也是媒体人的角度喇卸河,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翔现痊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲称尸泌,您发现了这些问题之后氓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隙?    魏士钦梗岭秤:其实我们一直在琢磨这件事吹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说少,这两点是能够解决掉的脚摊。首先第一个推,支付癸跺。就像刚才先总说的卫襄吃,有个银联一样的东西父,接下来有个第三方匆,或者接下来大家都使用微信支付祟辖却,不管是充电桩也好敲,app也好蛾,还是当时的扫码也好拇坟,还是微信也好涸露,支付宝也好程胯搔,能通过手机支付拎纯,基本上都能解决掉铂绍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泥脱梢,我们把支付给它想办法统一了亮恐。不一定统一到一个里边去接,大概两三个栋,大家都在用厩炕,这就没问题焙。    第二涩耪,这就相对更难一些了琳暑,应该是有一些第三方平台真正站出来活,能够收集所有的真正的准确的信息受,其实当时我们自己在做app的时候炽淳,就是在做摸点的时候鞍,我当时就矛盾报寐品,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点内,后来琢磨来琢磨去坝赤,通过很多用户的反狼匠谇取,我定义出要摸一个最准的点侣溃行,不要最全的捌赶。准是什么概念际熬趟?第一通,我找得到骂蔚,第二康,我到那去一定能用得上戎。如果我找到它了尚锋,也到那去了笑粉帝,但根本没法用认送,那就没有用了弊。所以如果站在媒体角度腻埂峰,我希望不见得是谁想蒲,也许是个媒体票屯,也许是另外一个平台儡陕刷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起司肪说,但是它也不一定是最全的耸酗,但是它是这些所有的里面最准的萌腾灸,每一个用户都能找到桩哇,而且有百分之百的体验把电充上辫殴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的程汲匙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佛沉,是咱们国电的站实侥鹤,是快充譬砷。我们编辑去那边准备充电的时候姐融夹,有六个跑快车的兄弟本淬,霸占着那个点慕萌丸,就是不让你过去酷马,这个充完那个充挤陇酶,还剩一个车的时候次哥,就赶紧打电话给另外一个兄弟免,赶紧过来充电泡伶吴。我们不等了绦。但是他们不知道袭,在那个点不到三公里的地方馅镰,快到积水潭小西天那个地方竞赴猾,还有一个充电站地心,好像是三个充电桩还是两个不界,一个车都没有韦车寺,而且车位都是空的扛啼。他们不知道那里冯肥。而且那个点碎,我们当时找的时候用了三个app现坍餐,只有一个app上标出那个点帛,另外两个app是没标那个点畏策。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卤,所以准确性其实很重要腊。所以如果能解决这两点镭,我觉得咱们的空置屏谅、闲置的问题一定能解决闷期揭,肯定没问题的蜂伎臼。这是我的观点穷。    黄山搪床抽:关于公共充电这个领域滩衅拳,我不知道魏总在充电过程中添管,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帽欠?    魏士钦骄:出现过撇级年,很多单昆愧。    黄山蠢返摧:这个问题其实很有意思的问题傻空,充电桩的标准是国家有统一的标准讲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篇。    魏士钦尝盘:是这样胆涵,最典型的例子就是腾势翟,腾势在很多国电充不了缉贤恰,但是在小E充电或者普天是能充上殴膘绥。    黄山陌:我们可以把时间放长一点来看捐枚,在2004坦、2005电动汽车兴起的时候宪,很多人都不知道电动车是什么嫩宿厢,充电桩是什么莱补。随着这几年的发展东乌形,物业慢慢都配合了仍,所以从成熟度也好时、物业配合度也好惟吮视,应该是越来越高的谜帆。国家层面出台烯,新建小区予以配合劝罗泌,包括老旧小区的改造晾匣,都会多方面来共同解决这个问题剔香。其实关于今天的这个话题囱碘匈,我不知道台下还有什么问题要提问的间泡滴。没有的话献含,我们可以做一个最后的总结葛。    我接着丁总说的北京模式的问题拨,我们今天说的是关于北京模式牢牵,丁总说了一个北京是纯电的市辰号Ю,跟其他地方都不一样乃翰,上海是极端的赶锌瞎,上海是混动市陈住,北京是纯电市场钡夺挤。我理解还有另外一个模式费岔,就是北京的充电运营商是最多的群繁巧,发展是最快的萄贪,一开始是国家电网沧酵、普天在推盒鸵,后来群雄逐鹿继动,特来电祁抢、星星等等各种运营商都进来了蔡,包括先总这样的都进来了同凛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商士。    魏士钦慨脐:现在已经不止了份恢。我们有一个数据父纷酿,说是47个运营商弓毙肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁淡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构假南诽,我讲点个人思考和认识斑。    先谈思考赋镭。第一扒吧,供给侧结构性改革内涵非常丰富钒蚀蟹,大家可能更多关注产品的结构性改革适婪,其实我认为面募耐,源头是制度的供给和政策的供给弹咎股,再是要素的供给改蹬乱,三是产品的供给享。    再把这个逻辑关系缕一缕扰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谢剁,而制度恭瘸辨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给破莫。所以现行体制下了入,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帮?这是我思考的第一个问题戳狗。    第二个问题盒祁,是我做企业这么多年的实践和感悟伸薄,企业到最后比拼什么妊苗?其实就是资源的配置效率檄。汽车行业也如此厕。你拥有多少资源固然重要枯,比如研发队伍蹭写琅,既有一两万人的甘,也有六七千人的哗骡奶,还有两三千人的朔敝躬,资源差异很大锹,但实践证明人多不一定成果就多僵伐,关键是资源的配置效率黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率店蜗磐,取决于一个企业的决策效率和执行效率伤反寒。而企业的决策效率和执行效率跨揉,又取决于它的机制和治理结构痊传。    反过来金花承,机制和治理结构取决于产权结构的合理化譬副屁。也就是说氖,产权结构会影响到治理结构和机制蔼鞠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扁,进而影响企业的资源配置效率拾铂旱。    从逻辑关系上讲贺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悄。    第三个问题松逻蓖,产权结构是前提却擦,是源头性问题醋,多年实践菊冲兴,有以下一些体会姆垛侯。    关于股权冒。股东应该优质化箩,股比应该合理化蓟。近期也好镣晒塑,远期也好薯,你不能把那些对企业治理脊、技术江、管理剃瞥,以及市场拓展没有任何贡献刻泥,反过来可能还会添麻烦者贩颂,当股东被故顷。这样的股东不能要科。    股比结构这块丸封,不同行业夹,不同企业棉窍,它的结构模式必须符合市场规则凉墨全。若是竞争性行业任烹螺,不管是央企芬簇酸,还是地方国有控股企业剩,做第一大股东绝对控股抄,很难实现建立混合所有制的初衷鼎统袖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皖同,竞争性行业混合所有制要深混集瓢阀,不能简单地浅混尘慌妒。什么概念就媚?国有可以是第一大股东暖腔突,但不宜绝对控股怂揪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构却极。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化期虹蹭、国内竞争国际化这么一个概念萎。既然是全球化级,如果你这个竞争主体洽,你的治理结构拢钵敖,你的产权结构朔吉诉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话思家,你如何参与竞争楞沙撂?道理非常浅显明白撵窟捶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践校。    江汽集团公司制定十一五规划前勃鸥山,我们就有一个想法扫蔑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烹躬脖。围绕这个思路米箍,于是就有一个叫三步走的战略规划椿绣诲。    第一步饱,把国有企业员工身份置换掉剩孺略,从根本上说道埔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处两图,对职工也有好处清戏,是多方共赢的一件事情擒郴。我们知道艾涉,国有企业这条船不管怎样络速,开得好栓,开得不好脸搞嚎,哪怕再破再旧漆翅,只要不沉下去芭巩滑,国企员工都会抓住船板汞,不愿意下船禽。    如何把员工这些观念转变过来期?只有让他们从企业人转变为社会人派钾。因此熔,第一步是2006年垂翰秆,江汽集团公司所有员工进行身份置换细稻伦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赐,作为每个子公司的投资主体儡孰揪,共同组成投资公司配撂。    这样睫成荣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潍答。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挛盒。    第二步茨吐渐,我退休后晾项,引进中国建设投资集团有限公司镭握。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倪瞎奇。初步实现产权多元化艾。    第三步兜辞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乌且,包括安凯客车的控股股权凛匪膏,整体运作上市块。去年1月获得证监会批准嫉,上市公司已挂牌献版。    通过这三步走——置换身份绿,初步股权多元化搪,整体上市勘篡嘉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辆,对留人起到了较好作用纫泼。在工业化答捂、信息化继、网络化尤其是移动互联网时代炬蜡蹋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凄,股东或雇主和雇员之间的搏弈陷酸,更多体现在决策权和分红权领域妇忙寂。    为什么IT产业绦错蹦,特别是互联网企业发展如此迅速桥?正因为它有这样的产权结构何玖,这样的体制机制诡露。做得好的互联网企业垫搽,股权都比较分散炯夹磨,管理骨干和技术骨干都有一定股份堕,可能这是大趋势烹劝。    互联网行业资源的竞争和协同浑,最终体现在人力资本价值上颁文,他们要参与公司的决策和分红毙。这个问题如果不突破辑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湍巧殊。   存量是稳定剂劣,增量是兴奋剂    那么磊叙晴,内部机制如何变革腺送?    1990年我接任江淮汽车厂长忍朔挠,当时非常困难骆,留不住人担闺。有些人选择离开勉芍菠,人往高处走持钝,完全可以理解篙恳。留下来守摊子的这些人不容易赐工,到我2012年3月退休阑唾,这22年时间里矫豢计,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肪。    第一阶段是2000年以前馁蜡。可用两句话概括苔枷,第一句叫做存量相对稳定错狠祟,增量拉开差距心理棘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状橡叉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疼,可能就有问题玛。因效益提高而增加工资琅碱郡,贡献大的就多增酿荷,贡献少的就少增镰兽。即便没有贡献棺参派,原有的存量工资也不会减少侧靡确,即存量是稳定剂瑟,增量是兴奋剂虑漠。    第二句是有计划按比例增长工资救烯衔。也就是说佬寸割,企业效益再好畅,效益翻番工资绝不能翻番虑渐。效益不是很好堆,工资也要涨嗽。为什么咐喜寇?因为国家年改革开放30多年蚕,经济20多年高速发展獭,物价一直在上涨磕,生活成本在提高分霉,降工资就是降生活水平度。所以我们有计划按比例增长工资街踢,以建立工资蓄水池革患宿,以丰补欠晌斥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔡。    第二阶段是2000年后牟菩唯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歇。    第一部分是温,区域领先的现金收入览仿。和北上广深不好比败,但在安徽及其他城市的同行业者中姓集寐,我们的薪资收入是高的希,员工及其消费能力比其他企业稍高帘孔默。但现金不可过度发放涛,这是心理学绅骆。人就这样携屑泵,口袋里现钞多了后棱拭诚, 像一线工人构扁,包括技师在内辅,他腰包丰实了喜息,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了叹性杆。    第二部分是大福利肖哆。我在任期间泞,江汽集团公司解决万余套集资建房枪剁,还有大学生公寓粮、廉租房等;自营的物业管理做得非程剑好瘫,很便宜钳,还有免费午餐椽,包括洗衣房等梨。有大福利很,有小福利穗痉,五险一金都取上限提界围慰。    第三部分有限的股权激励捂韭峭。    区域性领先的现金收入科、大福利兴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诗侧婆,这使江淮汽车员工享受收入不低荷糕、生活成本不高的待遇蓝伦份。也使人才无序流动降到最低恃。我在任22年痪碌,江淮的人才恋逻,不管是管理人才还是技术人才哗储古,几乎没有怎么流失炕烙。    外人都觉得很奇怪捅霖。当时有个汽车企业派人力资源副部长性,在江淮附近找了家酒店论赖,一住就是一个月犀祭,每天晚上打电话找人己肖矫,但没有人为之所动沁琅沽。    究其原因虑,当然也不仅仅是待遇和福利壁涸,重要的是文化留人叙散,怎么能留住人心叔烫可,这是其一蛊萌境。    其二当衫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猜范,使员工的成长速度可能更快男丢揉。    其三穆哩歇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径殴首顿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孰撩赖,但我们有三条路径恕抠。    一是管理人员成长路径狡焚继:管理员郊、助理管理师宛、管理师化夏、二级副经理冷溺登、二级经理藏骨扑、一级经理丹陪。    二是技术人员成长路径樊逞景:技术员娃、助理技术师佛捶吾、技术师;设计师戎盎膏、主任设计师拈磐、设计总监誊、技术中心副主任隘、主任等堑。    三是技术工人路径涤柬忙:高级技工囊钵、助理技师渺、技师潮、高级技师枫。高级技师的薪酬卡凉餐,甚至比二级副经理拿得还多哀竟媳。    这三条员工成长路径奈去仍,每个岗位都有岗位说明书精情。你要申报这个岗位但踌,必须经历什么培训寸,需要什么绩效凉,才有资格申报寡。上什么岗位有明确的薪资标准峰戈,“升官同时发财”巷骚毕,用人用工尽可能做到公开公正透明善遂柯。员工们也看得很清楚构弯,只要好好干诽讼镀,就能够成长姑弛。    总之假,在中央政府大政方针指引下凑朵,切实贾翔酞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法强,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诵塘篱。    尤其是产权结构改革库,不要消极等待主管部门来安排渡段,等是等不到的徽。也不要对现有体制午馈、机制太多无意义的抱怨口币,只要动机纯正城立,对国家对企业对员工有利磕戏厂,就值得一试枪聚贡,这是我在江淮汽车多年的指导思想苏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茅,但一定是基于稳定性唯、权变性酥、柔韧性基础上的变革炊拒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奋。同时切记不管做什么事情亥坊桂,一定要取得合法合规的文件依据孰抚。    在沟通管理和内部运作方面牛,如何适应政策环境把夕禄,是对企业负责人的管理智慧的考验蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅凤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团革体、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办猜。   当下猾肖,在互联网经济蓬勃发展米、新能源汽车蓄势待发的时代背景下崩朔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃槽垃、汉腾露、乐视损陵、蔚来县刊、Nevs青、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挨。但这些新思维婚、新模式遇到来自行业瞳薄、公众和政府有关部门的不理解和质疑途剧歼。为此寰球汽车邀请行业专家谷、新势力企业领导矢煽鼻、主流媒体高层蓄,就大家共同关心的行业趋势缉笺、创新模式淘肛、市场预判等话题展开热烈讨论羞疗烷。   程远苯废极:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辞沉凄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啪涎昧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鲤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痘灿傲,也是一个全新的问题洗寂此,所以我觉得应该是个很有意思的事村颁姑。今天让我首先来作一个发言蜡滴盒,我觉得是抛砖引玉惺伶,我想把石头抛出来皖,引出大家精彩的观点伦蔫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莫芳玖,他们该不该进入汽车行业揉手涪。大家知道氖蝗,这几个企业全是新人戮梳,以前都没有做过糖媚,在社会上是有一个反响凭汉惟,有一种争议淖屠,说现在已经非常挤了漆,我们已经达到了2500万辆的规模戈,100万辆的企业已经有六七个了冯忙,还缺你们衫纬?你们现在还有机会仟蛙辛?我想说这是一个很重大的问题蓟呻,我想这个问题为什么说是战略问题荡,中国汽车业一开始就有这个问题汗。   我的印象中氦耸,我觉得中国汽车业有很多政策美,也有很多重大的事情汐,但是我现在回忆起来逻宪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嗽牧催,一个就是开放引进鹃彪,也就是合资把厘豹,也就是所谓的市场换技术失碳阿。另一个杰四涡,我们做了一件很大的事情黔甫,叫反对散乱差捶。这么几十年来绷,在我们的汽车管理部门抱婆,我们就不说谁了炬恢鹤,大家都很熟补炉跺,都是朋友贯妙,现在都七八十岁的人耐。我进入这个行业30多岁氖妹,已经过去30年了栏,这些人现在已经退了堕段,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔫郡,一个是合资引进痴,一个是反对散乱差授。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饱,即刚才说的市场换技术掠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车句,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拴潍菩,只许有资质的企业做楞壳纳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骄犯,就叫中国汽车工业总公司畏。后来丸菊,提出了南北划界惩,想要一汽在长江以北玛垄粱,二汽在长江以南脖,形成一个竞争局面损容。这个想法没有实现募扑警,当然再早我们搞过六大公司欣,但是总体来讲萎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灭项贰。   我在八九十年代写过一篇报道叔扫,我就说中国汽车为何怕竞争褥?其实现在想磊笆,我们争论来争论去就是一条抛,国有竞争绵戳辞,我们认为企业太多了失疲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巢前担。   那时候从国家宏观的角度貉箔,陈云同志提出了一个经济学观点卤,叫做鸟儿在笼子里飞姐奢肌,年轻同志可能没有听过参。虽然给你放飞缺,但是你不能乱飞莽投磁,得在笼子里飞聊眠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞躬倦目,所以我们提出“三大三小”熔扔,规定的企业能造车付挨乓,其他人都不能造车煞虾惯,认为进来的就是捣乱垢绊卤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盾厢瘟,后来被总编辑改为无心插柳咆。我们一心一意想扶持的企业搞上去瑰号,但是我们不想扶持的企业又在出现斧誊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面传。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墟青,为什么呢曙?当然是我们的基础比较差横,一无资金淡,二无技术炯潘呢,三无人才缺讼,白手起家功。这时候我们引进外资风嚼柬,有了资金存申梯、有了技术吩殿诉、有了人才惧,奠定了我们汽车的发展基础峡嵌。但是只走这条路等于缺一条腿肯傅衡,只有引进外资腐,没有自己的发展谁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涪稼,反对本土企业户,所谓自主企业勿始,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萝董。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扛碾酣,奇瑞通、吉利仙栋、长城库、比亚迪揽杠钉,没有一家是合法造车的企业襄筛,方式大家都知道崎阑,买一个不生产但还有资质的企业辫,就是所谓户口本习共味,然后就开始造车陌井嘿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好范上同,该死的企业死不了淮璃松,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阑啼,这是一个很奇怪的现象峨边汰,在其他任何国家都没有这个事情稻,只有在我们国家洼辑估,这变成了一种无形资产拔。   所以袖,后来工信部成立前夕唬贤,在发改委发布了一个通报鹊肆,宣布哪些企业要死默荒粟,其实是一个作秀聚坏磨。因为这些企业本身已经不存在了挂疵苛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来亮,就不会有这种奇异的怪现象娟樊小。这个建立于我们对汽车产业的一种误判圣,我们把汽车产业的市场化勿响谋、自由竞争的方式忽略了拌,我们把它当做航天航空管理版。所谓集中力量办大事板,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坛,像航天航空只发射一颗卫星雾苔涡,只造几架航天飞机藏泻儡,但是汽车绝对不能这样玫缎奴,如果我们中国只有一个汽车企业懈霸勺,我们今天无法想象能够达到2500万辆垒返,我们可能还在200万辆以下徘徊搂骸。   我们想想我们当时的规模蜡冲,讲起话来虑,我们一点底气都没有槽,全中国所有汽车企业的力量菩红,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涂降,所以我们那时候是没有底气的息犀撇。那时候蔡总经常讲谋兽盘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菊,我们国内的某家工厂霜,搞了多少年朗烁场?投资130亿干了那么多年没有干上去刻乒,现在回头干干乱溪檄,别的合资企业在武汉干140万辆车抖奥吮,听都没听说过他就干成了纱。   当时我们确实是一穷二白季户,那种情况下我们引进外资泛季,但是不让国内自己的汽车做埂日,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹤钨劝,变成了外资企业乔胃嘿、跨国公司一股独大洽糜舜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌萍。   中国其实为什么发展到现在这个状况哎舅餐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差场咳,在座的年轻人没有听说过恳括,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坏盘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矢饥氛。为什么有审批制嘉匡?审批制就是为了反对散乱差乳惠什,所以你不能随便上企业订浑常。   我们把进入产业的大门关得很卸洹,一方面对产业造成了很大损失佬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兴镀撇。大家知道斧椿,那时候汽车卖多少钱谜归?桑塔纳要卖了20几万堂抠考,当时说两万块钱胚嫡,八字还没有一撇吞矩,订购两万多辆湍篇,在桑塔纳卖20万的时候那捣叹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓦。那时候的技术标准航郝订、排放标准都很低夯靶酿,我们会很快发展起来递钳恕,但是我们失掉了这个机会壤。这是产业上的一大失误法,就是反对散乱差轨猫,阻碍了中国自主品牌的发展投迪混。   我觉得中国汽车进入2002年降女,入世以后就发生了很大的变化玛抱臀,这个变化就是放宽了暗锑垢,应该感谢国家经贸委前司长虱涩,后来发改委的副主任欧新黔筋,他在这件事上力排阻力华捂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来熊拭,有二三十个企业进来晌憋。在这时候罗起,包括奇瑞该甸墒、吉利邯尸荚、长城诗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面愤,所以这是我们企业发展一个好的契机暑蔽钙,这个契机来自于好的竞争蛇。   现在大家没有再说反对散乱差良嘶,但是这个毒瘤并没有肃清两卢,现在要有一个新的品牌出来翅鹃惦,我们第一个想法就是它该不该出来猎吗,又来添乱搞释离。所以在这种情况下锋鲜,汉腾出来以后驶,我当时也没有太明确的认识吾,在网上一片谴责声的时候惶,我就意识到了这个问题踢黎普。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烙矾,大的打败小的趣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捻人,快鱼吃慢鱼偏。汉腾给我一个启发俯徽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在麓眠,今后还会存在排。   现在一汽堑瘸捍、二汽非常困难眯,包袱非常沉重沙善护,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狄哭,但是最近连一辆好的车都出不来亮疗锌。现在真正有活力的企业是谁呢唬?是长城宫、比亚迪稍、奇瑞磷牡聊、吉利得。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寡胖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绢搞,让大家不要惧怕竞争槽,竞争只有好处眠蝎唐。我们老是说过度竞争敦笛,实际上没有过度竞争焦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秤,经济规律本身有一个调节作用筛烦沉,一旦过度竞争它会自动退出瓮拉。   我们的出租车管理很失败物,就是我们怕过度竞争沛,我们把北京市的出租车限制在7万辆姑,因此打车难卜旧、打车贵呵蔚,群众怨声载道夹掳。凡是放开竞争褂阮埔,像家电产业大家都知道畔魄,为什么发展得比较良性呢柯习川?就是因为放开竞争标,是不是先来后到呢地?我们现在想想80年代魏阶,61家电视机厂皖删,现在上哪去找氖痊?大家熟悉的品牌办,北京牌彤、昆仑牌楔秀槽,我前天在飞机上看到长虹狈茹怒,长虹居然还在涡熬,出乎我的意料冕廷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俄硕茧,现在新出的电视机厂期忙钠,TCL过去有吗平能式?就是长江后浪推前浪硅裙,我们永远不应该对后进者说不牢,我们一定要这个变成一个共识衫绵,任何时候都可以有人进来穆。就像他们说的竟,任何一个行业都会机会范俗儡。今天在座的各位都是新进来的围,我觉得你们的机会大大的有氯。   我的砖头就先抛这些鹊频奉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狸:沈达炜 版权作品很锨玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权现,严禁转载澎哪,违者将被追究法律责任痹禽檄。 获取授权" "  徐和谊说此功,当我急的时候污茸,老唐一乐浪锑潭,哥儿俩(的配合)还行秀辑艰。双方都是坦诚的心态铣脸,就没什么谈不成的事情恫蹬憾。    唐仕凯则认为含盯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作号,基于双方的相互尊重结瞪烷。合作中答俄,尽管文化不同斗笛、目标不同磷倦冲,都能坦诚地交流赣,达成一致呈判犁,满足消费者需求啼午。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事配溪堑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事变洪亥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懒谓殊,接受了中国经济网等几家媒体的采访盯。在奔驰E级轿车之外檀丘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作程。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膘想,徐和谊说秤剃沏,关键在于双方的真诚与坦诚袜,这与我们的性格有关炯电。我的性格是直率寸坚淮,而唐仕凯先生则是含蓄毒茧、温和疏,哥儿俩(的配合)还行士碗。双方都是坦诚的心态息誊,就没什么谈不成的事情蹭菠烤。    徐和谊谈到防,合作中翠,彼此考虑对方的文化解视、体制惰,对对方的决策机构都很了解级失,也想知道对方的想法欠热,并多从他那套(系统)思考氖涂似:靠不靠谱协闲惜,可不可能溅湃屋。不能瞎白话潦戳喉,不能伤和气祈,所以就越合作越顺利啪项。    徐和谊认为诬陛,随着后续工厂和产品的导入贺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邵豆教。    他还打趣说昧壤宽,唐仕凯先生文雅贤焙绥,当我急的时候弓柬嫩,老唐一乐颂睦,我们的搭配非撑海合适爬麓。    唐仕凯则认为娃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赴,基于双方的相互尊重熊捐。他说收鹤督,我们与北汽之间有更多的共识驰龋倡。过去几年的合作惧圭,大家互相信任歧、持久廖肺凶、坚实儡疮冯。我们有德国人的执着躲沁、坚持蛋,在双方合作中拒捍,尽管文化不同救悄丹、目标不同谁,都能坦诚地交流全失,达成一致孙湿,满足消费者需求佩,也能让优秀人才有合适的岗位煌慨。可以说凉沃伴,北汽与戴姆勒建立了最好的瓦吾活、双方互信的关系授冲褂。    另外溺蛊闪,唐仕凯指出变畏,中国业务的发展牡手,离不开经销商伙伴的精诚合作董耽弊,他们积极履行对消费者的承诺熟档、关爱弛陀,也与我们建立起非常良好的厂商关系然帆。    他强调停钾,我们与北汽的合作腊蔽菊,增进了双方的关系高栋。 全新长轴距E级车上市现掣氯帷,领导合影(右二为徐和谊穗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手不妻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舷,目前筏端氓,我们的合作是最好的葛谎歌。认真总结以往的经验毋京撼、教训田雾,特别是过去的错误戎扭菏,接受媒体的帮助碧、批评姑甸豹,因为大家对我们有更好的期许赋端。目前淌疼驮,我们仍没有达到自己的目标童看,在中国市场还是第三名氯羔叉。但是返,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牌飞拢。因此腺,我们还需要精诚合作里犊,力争打造一流的企业;精益求精赤来,建立一支一流的团队谅背宏。毕竟谋汀损,我们的公司和事业都很年轻尼嫉,在发展当中最重要的还是关乎人避。因此视僧博,我们不能只顾眼前嘘馁,应当放眼未来晴,希望取得更好的位置汐邪宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠汞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扔:    各位领导傻、各位汽车界同仁损警:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸡沧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凯。今年论坛的主题聚焦安全固,我觉得非常有必要车怜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扁梳,已引起全行业和全社会的关注权赤劣。    今年以来哦棚祁,在国家和地方补贴政策的助推下受唤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞘亥谎,1-6月取龟,新能源汽车实现销量17万辆孟罢,同比增长126.9%哄咕。其中纯电动实现销量12.6万辆歌鲸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毒瓷忿,预计到8月底戮谢,全年6万个新能源指标就将用尽前。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆笆,同比增长170%岭孩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置接闪庇。    但随着新能源汽车销量猛增较,其安全问题也逐步凸显惫默。仅今年上半年思桶就,与新能源车相关起火事件就有11起赐盎铃,事故原因涉及到电池儡款、材料逢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苔恰。不但给事故车主造成了严重的生命茧黔朗、财产损失炔阑喂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧极星,极其不利于新能源汽车的推广小窍梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泞够,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伦魄,新技术新模式尤其如此楔确枷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抽把、火车一度跑不过马车心阮、人工智能行业也几起几落法,每次都面临着必须攻坚的难题害,并随着问题的解决才获得新的认可星勺魂。新能源汽车行业也是一样螺笑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贸耿烽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进片,在蓄积了一定的市场规模之后茨厩,开始到达一个新的平台期病,开始面临这样那样的问题贸舌灭。而我们认为桃耻裸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袜石亥。    首先把盗褥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剧恋瓷。    今天我们面临的新能源安全问题路乖史,一部分是技术问题帛但,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜗党叭。但更多的是行业规范问题刷嘉呛,由于新能源汽车市场发展太快念掳,行业法规建设相对滞后没,安全法规不够健全词鸿,相关标准缺失挞,再加上消费者安全意识不足咯抢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俯,共同导致了一些安全问题的出现菩讳侵。作为一个新兴行业忍饰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规们、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枯未,这是新能源事故频发的原因艘固鲁,也是新能源发展到当前阶段狠昧,我们必须着手解决的问题喷箍狼。    其次吼,安全问题是消费者关注的基础痛点隙嫂吭,必须全力以赴加以解决础。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准态脊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诞股。我们经常说弥劲悉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点论拌安,但是没有了安全这一基绰蝗堑省,里程的远近本身也就没有了意义慰。新能源推广几年来艇揩,市场上对安全的质疑之声始终不断股兴霉,说明广大消费者除了里程焦虑皖,还普遍存在着安全焦虑钉酬稠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砰幸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腾测矗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡块滴。着一把火就可能会毁了一个行业然,在网络时代这种心理传导完全可能发生茄醒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胶躲,必须将安全问题作为头等大事来抓福托裳,否则就会被消费者所抛弃醇。    最后济愧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路萝凑,也是发展的动力源诵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破身炭悸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫩,才能得以持久生存吩撬。千百年来揽韶,人们围绕着使产品更加安全可靠绩饶缎,不断做出创新溉购。及至今日铝赂,我们投入无人驾驶汽车梳、智能网联汽车的研究苫趴了,很大一部分原因姬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障危困。新能源汽车作为面向未来的产品狭头汗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力熄。    由此可见掳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈话陵,粗看起来林林总总寿爱驳,不一而足;但是究其本质费咎眯,核心还在安全怒泼写。破除了安全问题髓酶诲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题链,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题深,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高马睦辞,而围绕安全问题不断攻坚克难屋财,新能源产品和发展模式将不断创新恼,不断创造社会价值拴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搭珐携,我们从一开始丁喝鹅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓聘朽,从战略高度提升安全性倦骂贾,居安思危将,未雨绸缪港藏慈,从研发矮掏、生产到售后服务府铝,都布下层层防线膏,确保产品万无一失垦前伸。    一是在产品开发上加强安全功能设计糜欧表,从源头上提升安全性晾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莎豢。从产品的开发设计阶段刻,我们就从整车控制岔良诫、动力电池恐歇弄、高压安全等方面以高标准进行设计拱茹。在整车安全方面遂墙腾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统篇阶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奸。在动力系统方面八伤,我们从材料饺缆瀑、电芯奸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计厂囊分,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帮秃,降低电池短路和起火的风险交腔噬。在高压系统安全方面扛,我们从防水十、防火片、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翱艰拨,高标准强化安全功能纶袄。除此之外男,我们还充分利用智能网联技术聊,对新能源车运行进行实时后台数据监控衡,建立事故应急响应保证机制行刑,为新能源安全使用保驾护航累促。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诞膜,以高质量产品确保安全投。在新能源汽车快速发展的同时斡蛙迪,北汽集团不忘发展新能源的初心模孰,严把质量安全关疗渐。北汽新能源生产的每一款产品汉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诬,还要对电池艾陀搁、电控系统进行严苛的测试与验证菠。目前邢豹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系髓,其中电芯安全可靠性测试标准42项荷灭,电池系统安全可靠性测试标准50项罚,BMS策略安全可靠性测试标准33项菇靡,这些测试包括长时火烧测试访、电池剖切测试怀颇宽、极限跌落测试和电池浸水测试等径悸廉。同时蛾坷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驹棘。上半年藩,北汽新能源接到订单2.6万单仙磋,但在资源不足的情况下捍梯,我们严抓质量关扒,绝不为销量而粗制滥造坚量,最终完成15052辆的销售任务缉怜矢,订单满足率仅58%狮,但却实现了上0事故率的优良成绩谩。    三是加强售后服务与培训顷县毙,让新能源车用户买得放心挞,用得安心米。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障花距乱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疆蚕系,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系焊融,包含车辆保养慨玫、车辆维修陈、紧急救援糜、充电设备恨、增值服务巍拘、客户关怀等多项内容敝扇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控党讣吠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查顿保、维修翁佛,并对服务完成情况进行跟踪监控吩,形成服务闭环舅仿栋,确备私掳剩客户满意良冀。同时协鸿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训繁腔敌,对车主进行说明和操作演示沁,并规范安全培训流程娶颧,提升新能源车主的安全意识情蒜。在此基础上路剁,我们还创新营销服务模式镐杜,今年8月12日艰炽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金煽,不仅具有推广新能源车的效果忍,同时可以让车主及时更换就、检修旧车上的老化电池脖,通过我们的新模式给市场提供更多安全丸礁恨、环保里、高质量的车型炭仙,给消费者更安心的消费体验溃。    各位领导刀缎抛、各位同仁板:新能源汽车作为一个新兴产业惭岔稀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豪藕碎,出现一些安全问题蝎舷秦,这在快速推进过程中也是难免的传桶佛,是我们必然要面对的问题陶河。因此新能源安全问题苛,绝非某一家企业能够单独解决妨翁,它需要我们整个行业的协同并进幂类泊。    有鉴于此窃拎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沫舍,不能因噎废食但何日,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恍,牢记我们新能源事业的战略使命陷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僳瓦尘,以持之以恒的韧性模,推动政府剩蓟、科研机构彼曹汕、行业协会膝团戈、企业乃至全社会开放合作谎茸,不断建立安全标准铝繁、不断规范行业行为剁、不断推动技术进步奉、不断优化消费者使用习惯滑查,不断实现新能源汽车行业成长成熟俗廷、发展壮大返皋牟,实现整个行业的可持续发展筋合唱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采块袖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胖篮,各位领导洞纠、各位专家谦,业界的朋友们蕊寝番:    大家好!今天茎冷,众多长期关心钠你、支持中国电动汽车产业发展的领导箱琅、专家和朋友们齐聚郑州逼翰腻,共商大计触客敞。作为本次论坛的协办方板吮撂,请允许我代表宇通公司佃撩,向到会的领导贰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竟筒缕。    近年来茧砰,国家出台多项重大政策撂猎靠,从顶层设计钩撼、推广应用仿、税费减免溅、购置补贴廊、生产准入踞蛋、基础设施等多个方面授,保障新能源汽车产业健康快速发展接桨鹊。客车作为电动汽车发展战略的切入点彭布,是电动汽车普及推广的重点领域邢。至2015年底纷疮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吨炮篙,占同期所有客车推广量的13%搓搽,为城市节能减排脑、绿色交通出行做出了重要贡献膝常突。    财政部村登虹、工信部悼售蒙、科技部迁塑椭、交通部魔拱怕、发改委等部委钱蜂卤,通过科技计划活亲挠、产业技术创新工程等重点项目进行支持欧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升画背旧:节油率需煌丢、续驶里程等性能不断提升偶汰,动力电池能量密度坛集仙、驱动电机效率等关键技术迅速进步困烹。    具体来说逗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钒礁、节能与控制技术方面已实现了自主研发卿惦,大部分电动客车均采用国内自主控制器马阿措,整车性价比高靠偏,满足市场需求棚采,节能效果得到消费者认可颅地软。    二是动力电池性价比显著提升匿。动力电池端继、关键材料国产化进程加速盲,安全性和工艺技术持续改进桂瞪丁。与2010年相比爆喝嵌,动力电池能量密度提高将近一倍梨皑土,成本大幅度降低灰讣。    三是驱动电机技术水平进步明显对氢搓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辣陋漂,在功率密度滥猴、系统集成度和材料利用率方面显著提升忌。    同时素桐,我们也应认识到僚咎涟,国内电动客车研发试验能力有待提升备菊撬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嚷:整车可靠性体、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烈镣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奴函壕,寿命定寝、低温环境适应性模啼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后济涎烁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向什韶。    马凯副总理强调聪说:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迫粱。电动汽车由于安装了电池驶、电机焊碴、高压线束等高压部件橇篮税,给整车安全性带来了新的问题韧弄城,而电动客车安装电池容量大矮签、整车承载人数多币恫,给整车安全设计提出了更高的要求伪。    因此撕蛾,电动客车必须从防水屠赂聊、防火侗、防触电梗涪锹、乘客逃生陌需、事故处理等方面综合考虑未,从研发制造曹纱然、运输存储泌、维修保养恼稠、报废回收等全生命周期各个阶段着手氓,在电池安全琼稿、控制安全坑、高压安全陵儡垫、电磁兼容等方面进行技术攻关惶,全面提升安全技术水平酗壁。并对车辆觅镰剩、零部件运行实时监控私,起到预警作用悄,保障大规模安全运营雀萎。    宇通自1999年开始研发电动客车鲸苗嫁,持续加大研发投入橇,得到了国家部委楞唉绷、河南省政府和各位朋友的大力支持即暇。未来琅韧察,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灵髓酚,围绕电动客车轻量化努、智能化埂、网联化以及智能制造等发展方向榔,立足自主创新彤秃,掌握关键技术皑帛邦,提升安全水平柬深,促进电动汽车产业健康快速发展悍第肮。    但同时长铝贪,为了推动我国汽车产业的转型升级练,实现2020年500万辆的目标腺,我们依然任重道远教。行业的健康发展倒顾,离不开国家政策和社会各界的支持帮,我们建议虑:    继续支持产品品质提升和新技术研发筐耽廉。在纯电动稿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验能灰,研究开展创新工程二期项目等蛾奖,助力国家下一阶段产业化目标的实现咖啸漂。针对燃料电池客车凤蛇狄,我国和国外先进水平相比还有较大差距虚亩瓶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肋坞慕,尽快解决关键技术问题楔,推动产业化发展床堆赌。    电动汽车正处在新产品推出的初期经,技术飞速发展涛纪,面临很多未知领域的挑战盆父吮,这些不确定也带来巨大的创新机会结,是企业祁讼、行业和国家的历史机遇晌,也是赋予我们的使命和责任歉捂葱,    我们将坚持创新忌,努力实现产业转型升级和健康持续发展肌。    最后率芬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑番坍:李芳" "陈清泰涕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惹热沏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”归,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题懂窜盯,回应社会的关切醒谷,引领行业的健康发展摆熟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台榔烯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顿舶,广泛交流鼓盎、献计献策拭凹穷。    首先是创新引领问题篮。    去年扭敝,国家多种政策的叠加效应充分体现太,电动汽车呈现了爆发式的增长诉吝巾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眠竞,并得到大多数试点城市的积极响应磊戚。更加可喜的是煎惕,电动技术逐渐被消费者所接受互赶朽,潜在消费人群在增长匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泼,总体上嫌,这还是一个政策驱动的市陈兰页А,它的不可持续性已经开始显现靛。从今年起透,国家补贴政策开始退坡础攘妥。种种情况表明刚道,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刮,相应地仆篮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期色司。购车补贴的退坡颂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阀石。也就是在购车科堪道、补贴逐步递减的同时梦,政府应在研发环节加大支持力度枯棚婪,集中资源支持在动力电池唯课扦、核心零部件杀舜、电控技术督舰必、轻量化吞副、智能化等方面突破技术瓶颈泰。    另外涧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始白册,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泞。相应地沮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搞纫画,大手笔投资于电动汽车哪廷。    这一切表明省,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快簇。    由此看来抛壳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拼纺。    第一迸肃浩,政府补贴政策进入退坡通道剑绘,电动汽车性价比提高的进程葛厘,能不能跟上政策退坡的进程刀不,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匠孰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键靠顽汲。    第二码欢了,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闲,中国肯定是他们的一个主要市场目标叹念。能否改写我国燃油车发展的历史馆梯盲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巧,并建立起较强的国际竞争力揣,这是政府和企业必须认真考虑的问题屋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术识,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痪貌。    因此肛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桂,那是在强政策激励下的增长盼,是不可持续的厘烹。有些企业一门心思地追逐增长嚎叉弛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摔,却放松或忽略了创新和研发藏下涂。    应该承认逢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比靶氓催,性价比还是偏低的浦讽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破跨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卫乱,理性地配置研发和产能扩建的投入肌奇。    当前前虫,我国电动汽车正在向成长期转型佬,这是一个重要的机会窗口辞冠嫌。从全球看闺,电动汽车的技术路线还有选择的余地病刚,核心技术尚待进一步突破施蒲毒,关键零部件的壁垒尚未形成翟,信息系统还在发展奢驰恭,品牌效应还未发力仆碘缅,商业模式正呈现多样化话兽。可以说构冕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暴橡潞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煤,有较好的积累弊。我们又有全球最大的汽车市场支撑虫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肚疟皮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇江绣检,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逝叮,潜心打造核心竞争力陈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美波森,另一方面可以与国际巨头同台竞争韭。    电动汽车和燃油车一样坎勘频,竞争力的核心是聚集优秀人才司,拥有强大的研发能力皑狄圭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勾垫。对于汽车产业来说凡棉,生产能力的扩张是相对容易的渤伯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的急绘。但是楞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冒桓瘫,因为那充其量只是一个泥足巨人力。    补贴政策的退坡俩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量日泞靠,补贴导向将让位于市场导向烧铆阑,让位于创新导向灰翰北。优胜劣汰作用将被强化拔,在大浪淘沙中尚挡,真正能站住脚的慨步,将是那些具有创新能力篇卿壤、掌握核心技术汗、具有品牌效应的企业攀孤处。    关于安全保障的问题脑桶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痉县鼓,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞧秤咎。这也是全社会非常关注的一个问题深姥郝,是这次会议讨论的一个重点氨蔡哦。    为开好本次论坛苗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伯,并将在本次会议上发布调研的成果惮苇。    汽车的100多年发展史说明密,随着人们生活水平的提高芯,出行机动化是一种必然的选择贾切澜。但是掸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车遣识抵,电动汽车处于起步阶段啼含,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梗蹭坑,还存在由于能源结构改变而带来的抡烹涟,诸如高压电路究裤、动力电池等新的安全问题撇顶。    因此垮,在电动汽车市场快速增长的时候柿舷,安全应该引起特别的注意隘,无论是整车企业拒咖霞,还是零部件企业农,对于可能出现的安全问题暑痘,都要诸项排查蕊塘弦、及时发现柬嘘扰、找出对策蓬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前跺管噶。即便是这样埂,进入市场后的汽车仍可能出现问题仍荒牡,这就需要继续跟踪拈灭牌,不断发现新问题昧,不断解决问题擞,必要时要召回已经进入市场的车辆碌甜。    应当承认嗡,电动汽车技术的成熟度还不足蔫轨瓮,市场考验还不充分陵任,消费者的信任度还很脆弱隧彭朽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展魂。从这个意义上说揣卉,我们必须把安全放在首位毕咯。因为安全是一个否定性指标吹斧才,世界上没有绝对的安全礁饥林,但追求安全是企业的天职猾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膳撼,要以更多的投入盘炯脸,在设计寞讹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平股岸。我们绝不容忍安全隐患愁品联,但也要宽容失败敬卧广,因为这里存在着不确定性嗓。    安全也是规范出来的莱算,要高度重视标准订骡巍、法规和监管的作用夏捍,设计安全的标准和法规衫,有些是科学的研究和论证定下来的断拎劝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的黔堪茸。企业必须严格按标准和法规生产熔朝、管理和运营古,监管部门则应该严格执法躺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本竟,绝不能容忍劣币驱逐良币坦戊屎。    今天厂恫虫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题欺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嚼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具椒烦,它还缺乏充分的应用考验搅骂萝,需要未雨绸缪媚矮,防患于未然矩舌好。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱捂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炭,各位同行秆逻涸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》澳墒扯,每个桌上都放了一本烦怖,大家可以直接看娇。前面上半场我估计是大家最关注的鼓,有一些政府动向剩,他们做的干货喊呛捌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了羡,我只讲讲技术瓷少楞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拘瑰,有三个方面券趴,有些技术方面的内容是有相关性的臼百,政策本来是张永伟讲的碳肩年,我在PPT里基本删掉了抡腔,大概带一点拟咀。    首先讲一下电动汽车安全的技术冠凳潮。电动汽车安全技术我们分三块械潘侩,动力电池的安全挤、电动汽车整车安全怒凑蚕、充电基础设施的安全缆惜软。首先是动力电池的安全性捆塑酣,是最基础校、最核心的疚诞,包含了电安全写癸、热安全施卑挡、结构安全等等跋绊奔。    我要先从科学的角度说一下颊诫廓。如图(ppt)残囱,这是电动汽车动力电池的基本特性撵握,中间可以看出我们锂电池安全的范围粟土,一个是电压导惮胁、一个是温度颓碴,对电池安全来讲络惰碾,这么一个很小的窗口里才能安全工作酷揉溯,如果温度高了会发生一系列的反应链,就不正常了趁壕。我们具体来定义一下这些温度财到,这是做一个严格科学的实验巾悲朴,锂离子电池的热失控朵涡井、温度变化吕、温度和电压变化的过程排。有三个温度肌攘,T1叫热失控自生热起始温度蠕,这个温度一般在90度敖缄乒,接近100度鸽蝗。第二个刺清罕,热失控的触发温度嚏苟,就是说热失控要开始了挡颗枷。第三个坏惠抒,热失控的最高温度撩冬,代表了释放能量膏底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撬怖,给出了一系列的各种类型的动力电池偏,比方说三元的NCA潞诉、NCM痰马爽、锰酸锂的怒黎,钴酸锂俊、磷酸铁锂贡厢谓,还有钛酸锂的俯豌栓,从中间就看出贤迸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勿浆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域艘瞧壕,总体来看额,热失控最高温度比较低一点逢,这是钛酸锂的祟。    太过于学术化一点檬统,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摆螺。热失控渤,我们先从热的角度袭妥番,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闹鞠,我们的SEI膜就会分解熄、负极电解液也会反应透,隔膜机制熔化抽,再到正极分解借继磐、电解质分解溉,最后就涂层崩溃饥,大规模的内短路电解液燃烧惊拿,就形成了热失控剧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傲协摔。    另外一个问题纤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寂,像放鞭炮一样祥嵌艰,一个单体发生热失控能量还是有限的拆,如果在整个模组系统中间扩展默,这个能量就非常大了坪。我们说其实不在能量的大腥ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了漠卧,但是并不是一个危险的东西涩吼,关键是没有瞬时释放境惟齿,这是一个瞬时释放的问题哗分连。    诱因私船,刚才说的是过热引起的婚,还有电的和机械的翔,电触发葡,主要是过充授、过放等等漏吭,尤其是过充壤显硅,过充引起的热失控是稳慌该海害比较大的诬鞠,这是它过充的一个过程和机理咀绞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火核另痊。还有机械滥用钡汀仆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龚写,这是在网上搜到的底盘的切割实验闲贸,专门看它怎么样媳,机械诱因就会最终引起短路论谭瓣。    第二部分皇础,整车的弄,现在我们找电池厂开安全会工,电池厂就说很多问题是整车引起的规,不是电池的事办。的确释嘲,很多问题不是电池本身造成的廓形,是外部原因谴殊奋,整车拣,比方说碰撞会引起豹些窘,电气安全胸,还有功能安全拟,重点是这几方面喘。比方说碰撞栓,碰撞是最容易引起坷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佰祥。第二强市讥,各种原因的电气线路短路引起着火侍挫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疥竭菱,电机控制器怂、电机电子器件IGBP短路了涛,高压办矫估、拉弧怖、多处熔断杏,整个就全烧掉了底矾计,这是控制器烧红了拿。另外一个冬,比方说前一段时间南京暴雨之后犊啃顿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苇。功能安全勤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的对鼎,电池管理系统死机忱书烧,但是充电机不知道丰,继续充韶滥,充过头了屎粮,导致了安全事故滔铣,一般150%会大规模的内短路贝驾虾,充过头150%晃闲,不管是什么电池栏,包括钛酸锂电池懒唬避,如果充过头也都会热失控的介颇,虽然我们知道钛酸锂非常安全赎擂花,但是过充之后过压也会引起安全事故胁。    第三椽,充电基础设施的安全泼便魂。尤其要说一下充电设备的安全问题交,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汗冬,它的防水墨撑、防尘纲多、防腐蚀亩湿、漏电叙努冠、短路保护等等苫谋,各方面存在一系列问题及葡处。我们开了基础设施安全的研讨会恒涤涉,大家提出了很多问题啊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍全号,我不在这儿过多讲卞。比方说习缉,我们荣威550就是非线充电着火喜,自己来安装这个屉虽,比方说外部的“三防”救乒,内部走线的零乱佩,不按要求接地等等堕夯幕,这都是我们充电设备的问题告绦。比方说全生命周期状态的监测纤嘿、管理体系的缺失班淑,线路老化之后也引起很多问题牛武。尤其我们在研讨会中有专家提出激,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证教事殴,因为那里头重现事故之后就会特别严重瞬藕兜。    我不要都讲问题抹粟棵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凸。    第一斤,说一下全球国际的进展肥。我们要学习几个略寞,一是安全防护方面凶趁,比方说日产的电动轿车Leaf污牢滦,现在接近23万辆荡翰洼,没有出现过重大事故春径叼。它有一个安全防护的设计体系溉撼坎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俺珊懈,而不是说不能做到安全态拨吭。人家做什么蒲傲?首先酵闹秘,有很好的防护设计理念浅捎,它的防护次,首先防控事故发生擞吉鹊,其次一旦失效现多,可以失效不出事酬,再次哇拢,出了事妻缄,把事故控制在一个可控的范围抬痉构,控制在接受的程度跟燃油车一样瓶。是这么三个阶段碳,从电池设计拾褂舶,到最后可达到的安全目标惮,是一个全方位的设计理念剖。    二是设计开发方面短钝,遵循了严格的V型开发模式始,从电池包搅森、拇矗块茄豆、单体拳杭、材料仆脸掳,从设计层瓤、验证测试层愧,是非常详细的涤兜,包括底层的电池材料杭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了廊牧,我们国内的电池厂现在还很少用这些请。这是他们要通过的所有的安全测试的项目段居扣,其实这些我们都很熟悉彤迪,比方冲击镁琅京、振动才洪五、挤压篙、跌落筐仟详,奈⑶保块跌落怜茧欺、单体跌落等等瓢烂日,针刺彻、极端的短路便森、火烧赔、热循环饲叹宫,有温度的高低温循环实验倘损,这个好像我们做的不是很多佬,气体分析等等斜,这都是全都做的汹僻,这是我们跟日产合作交流的兄乔,我觉得还是给大家分享一下滩天,很有意义的诗配。    第二靡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戌村。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凯师,这都是公开的涩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利超燎拖,这是一些主要的专利归,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甘哗羚,这就是一个完整的过程苔蛙。由于成本比较高瑞逢,其实没有在它的车型上全面的推开缆颊。    另外一个值得一提的讹寿朔,特斯拉的碰撞安全性钒,从设计的角度骆,应该说借用了一些非常先进的方法嚷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型还屉,发生事故之后肉,非常严重的事故也都是安全的逝伺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好清切,当然因为它有别的安全性漂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的殊。    第三缄氯呸,这也是公开的资料部郴,三星的电池系统襄。重点看一下电芯层面娄童吗,这是90安时内部并联四个单体电池趟,一个卷绕式的方型电池酒标捐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佩唱疏,一个是过充保护馁氦串、一个是防爆阀话绅、一个是保险丝亨内。我只说其中的过充保护菠篇,这个电芯的外壳是正极寂,有一个过充保护的阀密夺,当内部气体压力增大之后性赦,把外壳的正极跟负极直接相连寝投,短路兢其纫,形成大电流当泻桅,外部短路汇口换,过电流之后保险丝把这个断开舞羞赤,这个我们是值得学习的徒粮。也就是说在电芯层次进行材料说垦鸿、电气常惊客、机械系统的系统设计还是很值得学习的哇捶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筷俺翟,其实它把单体电池当成了一个小系统翁涂递,我们可以对比一下轿,日产电池的亩海块相当于三星大电池的电芯法丸骋,就是日产是小慕停块赤谰扫,三星至少客车上是大电芯丢。    未来趋势来看九趁腑,现在工信部300瓦时很、350瓦时都是这么高的川,这是国际趋势霓诧,没有办法昧监,大家都在这么做搏爱抗,10年内我们真的要到350瓦时忻豹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厕镁,2020年300瓦时应该是没有问题的间孟,这个从比能量角度是可以做上去的脸沧蒂,成本也会降低勤湾挛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的昆蛙乖,比能量蔬、安全性是一个翘翘板誓柿,所以我们现在都出这么多事比瓤,下一步300瓦时凰鞘恃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惜堆豁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术埔,我现在牵头中美电动汽车合作片欧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搂吵猫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系官授,这是最核心的下一代电动车技术枢垢奴。    说说国内的络,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩何态浑,待会儿再说问题颊。正面取得成绩遍宝,从材料体系孰,三元正极梗绢琳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蕊水,比方说在阻燃隔膜伯粹、阻燃电解性颈踞、阻燃安全性也都有创新葡肩,取得了进展兼。从单体电池产品的检测结果来看诡柬触,跟国外也没有特别大的差别褐吭。总之虽灭,从统计结果来看嚼斤,我们和国外的相差幅度不是特别大梆樊邢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妥隘拒,总体电池的安全性保持还是不错的伞阔吻,这是实验的东西恰拟,严格按照了国内国际标准腾空瞬,因为我们的电池企业也跟国外配套邦科,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剐形,所以我们其实国际的标准都是满足的房篓链。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新链貉。我也举一个例子睛砂秆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驳。刚刚说三星的有熔断器彼瞥、过充保护器判、防爆阀锌北文,模组的我们现在电池管理系统等等朵眉,还有一个问题烫,自引发内短路版,这是一个问题懂,我们的制造杂质饯、经常小规模的过充过放供雇,长期积累以后会自己引发内短路圭宛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做损愁,因为不好重复实验淡能,我们首先做了一些重复实验的方法佳须,把规律摸出来了切翅,这个短路会形成三个阶段挡,内短路的第一阶段椒穆、第二阶段纶、最后一阶段愤勒。第一阶段只有电压的下降悼栓被、温度基本上变化不大虚,第二阶段那切戈,电压下降同时温度有大幅度下降胯兰杯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屡郝。    如图(ppt)铅橡酷,这是替代实验先俏,这是算法褪,这是短路的测试实验交查,这是结果铅撬便,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甭杀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程掳雾、内短路的阻值都能精确的辨析出来停仕,提前预警热失控事故枷。    整车安全伟,首先是轿车安全乖,比方电池的防水春,跟整车关联度很高始迫湿,因为静态的防水窜,放在车上不一定防水乌,现在都知道IP67帘斯歼,其实一些厂家都做IP68了汐高傲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骋尾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彩写匆,我们如果做得好是完全没有问题的奠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芍膝看,这是我们做完的设计篓建氨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剖谱,这好像是我们比亚迪的电动车楞微凯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西械,做得好我们的防水比燃油车还好骄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奥,关键是我们的技术到不到位痊,所以我们来谈安全问题应该这么看碾。    第二乓钾,轿车碰撞安全胜汞,我们做得好的企业也是不错的筷。举个例子客,长安的滦翻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吃亮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揉厩拭,这是产捌硷伯、学瓶去、研联合研究的泵。甚至为了将来的发展钎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的田都纶。而且电池包不是越厚越好冯风程,如何又轻量化帮捌、又防撞凑涝,在优化设计方面也还有很多工作可做钉。    第三钳,整车电池系统总体的安全保护剐。我觉得我们通过上次的整车交流会茄虏猫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拿鬼拇,大家都觉得还是非常不错的嗅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的料,尤其是轿车企业是比较好的碳率垢,分层斑尺、分级做的是非炒茫好的猾趁革,比如说高压安全管理系统弥。就是说只要按照严格的流程来进行开发皑视刷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的齿。    另外我提一句客车匠身蓟,待会儿宇通的汤总还要讲的嗅烽,我不多说了乓蛊,他们有成套的方法来保证安全性珊晴京。    最后休山婪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔫碑。前面领导都说了殴郡惋,多少起多少起慷猜翅,这是从2月份到7月份统计的10起以上骇,7月份多起来了拢。现在存在的问题哩罐,我们在报告里面有详细的介绍麓么孟,我在这儿时间关系也不说的太多了闹亮。总体来看嚼贰,我们安全性准入门槛要提高锯,所以现在在指定各种标准翱,要进一步提高标准然。当然还有一个问题松,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俩袄,因为充电桩跟车的接口是老的梳杆瞥,现在要搞新的读窖,新的总体来看是更加安全的弥琼,老的怎么适应新的商韩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的块脱暴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓄趣。    我们的发展建议卯,我也不详细介绍了落,因为我们在报告里都有抛,永伟会比我说的更清楚一下隆。    第一个陆辣,完善安全标准桥,制定更加严格的安全标准色宪胁。最近客车安全标准鳞仁、电池系统的安全标准蔫烤篙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准趟。    第二个贫忍,监控体系墟还,现在当然都有监控系统魂浑弄,马凯副总理上次也说了班善,监控主要还是要靠厂家监管狠馅淋,不是靠城市最后的那一级遂岸,最后那一级你也不会给太多数据输,数据最多的还是我们厂家自己触恰聘,我们最有能力监控好兑劫骗。    第三个洪,强化充电基础设施安全管理玛吃,严控地下车库戈赏毖、高危场所充电设施建设与安全监管借。    第四个负厘,改革检测体制回,我们建议建立新能源汽车年检制度尝嵌郝,传统车要年检杉,新能源车是需要年检的纠搏,比方我们防水沫铂碾、防尘性能骑埠虎,新车是好的痊苛,老的就不一定了雷朽,我们的绝缘性能珊陡憾、漏电保护等等是需要检验的官零,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痛夯捶,这都是很重要的侗蔚。    第五个康擅港,建议改革行业的监管体系丧驾搔,现在我们是准入鲸,有几千个车型情缄缆,客车是很大一个数撼浚葛,很多厂家都进来了逻琉琼,不能说让谁做啃、不让谁做迸咖舷,我想将来要引入事后监管的体制讥巴,谁要出了事要负责丢,要召回觅街烦、吊销执照漆劲、取消资质夹,甚至取消你不能再进入这个行业阑仿,这是我们建议的要加强壕堪电,否则这件事情没法弄伤恐擂。    结语三句话皋:    第一泌搭教,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涉饱,为什么是“命根子”屏梳睛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耿覆?我觉得怎么强调都不为过豁九,所以我们要警钟长鸣袭,高度重视譬溅,大家都是这行的从业人员季痢耸,都不希望这个产业下滑法圣径,但是为了做到这一点戌窃彪,必须要警钟长鸣菇,高度重视蔡昂盾。    第二翠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兄踏嫡。想性能大幅提升谷,大家都希望300公里仆、400公里猩娄绍,客车也是要提固退蓟,高比能量电池是必然的趋势孰,往上提的瓶颈技术就是安全购剑艘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丧。所以随着动力电池比能量不断提高尘,电动汽车安全技术的门槛越来越高锋径虚,本土企业要有危机感哦。    第三邯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系的。安全管理晌举,政府责无旁贷硷琼。    我就说这么多馆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒娄愤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日偏伟小,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亩呈室。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妈梢,到今天的北汽EH400的下线幻苏勾,北汽的这100万辆用了5年的时间哗处。    在活动现撑砂琛,北汽集团董事长徐和谊表示粟搽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慰郊,不断的加强产品夺撅路、技术呈妙脾、管理创新司宽帽,不断的加快电动化耍、智能化彭妻次、网联化染、轻量化的发展步伐拎,全力抓好‘π计划’的深入落地舱探。力争到2020年纹发吹,实现自主产销80万辆搓,这其中包含新能源产品20万辆奔瓦,实现销售收入700亿元通娥烤,进入自主品牌前三名的目标哼型剧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卡会。”   “来得晚胖,干得猛菩,站得稳”    “来得晚寒捐蠢,干得猛惹斯,站得稳械卜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结悉澎凄。    “在行业内来说蹭辨,本土企业已经很多完成百万辆了吃,我们加入进来菏扁认,形成一种集团向上的态势炔妨。”北汽自主分为三个部分层瑞暗,“绅宝钵、北京峭、威旺缺一不可拎,齐头并进阶祁蚊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苦蘑伟。”在随后的媒体沟通环节中构桨,李峰坦言滇克堑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陵驶蜗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笨宫蓄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勿鸡豆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗣踩叙。北京是传承“越野世家”品牌精髓市,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烹。    “越野车是小众市惩隆,但是在中国市场上欠歪陪,硬派越野捕失扔,没有人能从北京汽车手里抢资源片莆隆。硬派越野或是下一个风口乐反。”李峰在接受媒体采访时表示日宏。    除了在品牌划分上的努力讥瑟,在车型投放层面剿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哥夏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辽甩,而到了2016年攘艰屋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烫,加上北京品牌和威旺品牌狙寂抒,更是达到了六款炬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韶取,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侍。    而面向“十三五”毋贺姬,北汽研究院院长邬学斌表示唯书恍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哥肥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腊秃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线褥容,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涤农,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俏。”    是的家,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窟爸,北京汽车仅用5年的时间冒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围草午采,现在一是车型结构变化了镣梯,市场引导到SUV陵冗拈、新能源和智能化上去崩辞。我们由三级跳变成了一级跳稀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侩,“市场的变革对于自主品牌来说粱炯离,恰恰是一种机会澳耽横。我们有对市场最敏锐的感知酵,最接近市惩肝┙睢,这是任何合资企业都无法比拟的律。”    从年产销量看洪韭胺,2011年达到2.4万辆坟贤陛、2012年实现7.8万辆掏、2013年超过20.2万辆戊边培、2014年突破31万辆壕、2015年完成33.7万辆羡柿,2016 年预计目标42 万辆胺,到现在已经完成了23万辆钡。“2020年我们要达到80万辆炒伶。”徐和谊表示贩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品禾鸵,还要有好的营销谢,“酒香还怕巷子深”惋。在产品营销与销售网络建设方面耿磺,北京汽车依旧不甘人后梆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靛,“人在一起叫聚会己,心在一起叫团队搁。”    2016年上半年太,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芍,同比增长396%河,目前网点总量高达到836家廷姐,渠道建设速度令业界刮目相看摄箩愤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家希集,同比增长20%葡韩淀,目前网点总数已达1081家垄。    据已公开披露的销售数据池头,2016年截至7月曙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泌,同比增长42.7%嗣房砍,远超乘用车行业11.1%的行业增速软激穆。其中茂骑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆媒,同比增长94.6%抹,成为名副其实的“自主增速王”为犊猴。在具体车型上饭景,绅宝X25累计销量接近5万辆佩便,在A0级SUV细分市场排名第一伯尺。威旺1-7月也实现了近10万辆佩惧朵,同比增长6%以上排呻。    对于营销体系邪,蔡建军表态称脊才:在互联网时代盟弯,消费者出现了很多新特征讽粗,他们爱分享互动狙,重视原创和分享匆肖,并处于一种“始终在线”的状态贯匪拱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摹。   对于未来烂舰: 李峰表示疗,在“十三五”期间僧建,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疼。    其中针对绅宝品牌莲潍坦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌N郏块化技术平台酒。    此外羚漠,针对SUV市场火热形势惜焚,绅宝连续推出多款SUV车型崔,形成了X25湍、X35替唬、X55搽溯陀、X65组成的SUV系列洁,实现了对细分市场的全覆盖蝎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型古,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痴挽翁。未来爆,北汽威旺由经济型微车颓、MPV李递、SUV和轿车等品类组成敞。   责任编辑桥侵衡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关桐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开十梗,在杭州召开掸嗡桶,我们非常激动糖。我们希望全球贸易更加公平卧,中国企业能够更好地融入世界市场扔缄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伎,要向世界展示中国汽车业的良好形象茂扮。据了解合,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车培。李书福说夕七,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台结拣衫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豹马吭,李书福告诉记者嗅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泪疟刀,吉利要展示好自己的形象喘。李书福认为口钢删,我们要解决全球经济治理问题赶,首先要做的就是提高自己的竞争力刑叙馆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孩穆碎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业祷涧,李书福就来劲了事,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头券蜂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矫拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辆湾赊,是全球经济的一个缩影鲜察。”他介绍说局,未来汽车产业的方向是电动化贯、智能化钾、轻量化泄矫享,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列替芬如,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年动搞妊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一臣似扔。李书福认为稗泊,两者的“联姻”以及之后的融合发展坡千谓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贩舅骑、活力泰局、联动淖磋椭、包容的世界经济”径湃豪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”就,在他看来两者在基础理论研究和基础幕倮ィ块研发方面合作得非常不错邢够,他希望沃尔沃能更豪华敬缝、更高档钉摆、更有竞争力桶,希望吉利能不断提升品牌力绵阂彤、竞争力和溢价能力鹃睡袱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戚苫兄。”   在吉利汽车体验馆饱篓哨,新款的“博越”展车停在那里袒拘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拇烹谅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夹恳净。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剩珐禄。李书福估计侵筛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斡料。去年冬天憨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敞,他也曾表示糜槐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备亭甲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化眉獭惯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凄,商业模式的变化已经从电商皋、维修瓮弥、汽车金融协、二手车唾、人才培养等领域开始椽攘,逐渐延伸到供应链前端的设计话计、研发和生产捐粟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型率藐,这是核心珊肝宽。”李书福说汕理,汽车和互联网攻管,两者已经分不开了踞疼耸,汽车制造业要想有未来冷上炒,就必须和互联网深度结合起来锌梢泻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题薄凯,吉利每一次研发创新维、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开私翱。   “安全既是时间长度敖,更事关人的生命崔。有人说肩肚吩,现在的汽车都很安全了胁脑,安全已经不能成为汽车的卖点了希刃,我认为怂突,这句话说的不准确砰磁,也不全面李。安全对全球都很重要嗡腊乐,对国家很重要枪处,对个人也很重要郝藤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鲤,可以说安全事关大局陛,安全关系到千家万户裂,我们一定要把安全放在首位隧。”李书福说曹精。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中圭闻什,不仅有央视的直播如,现场还有上百家媒体刊孩羚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卵,受到业界的肯定稗霜唱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念警,用现在的话来说就是企业的基因捞通戌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念静沧镁,当其他条件与安全设计有冲突时涟贯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烧,而不是相互妥协船碎许。”他认为鲤挽,当造型与安全有冲突时葱叛瞪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时警谎诗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时臼吧,也会毫不犹豫地选择安全惩悍。“汽车是给人坐的帽,所以安全对汽车而言实在是太重要了齐。也就是因为以上这些理念付,沃尔沃才能发明汽车安全带吕申薪、汽车安全玻璃普庭锣、安全车厢惫沧麻、儿童安全座椅场棚、侧气帘慨硕昧、车外气囊达脆肛、交叉路口自动避险自动刹车钦敝、城市安全系统等等炮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题类,因为对人的健康会造成影响娇把。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蝗儒删。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上趟。 责编入:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度煌瑰霜?这是东风集团高层必须面对的问题措赦。“国内前三遍部,2020年品牌影响力达到行业平均水平顶、市场份额5%矛骂斗、销量125万辆傻,其中东风风神必达35万辆商颊彻,挑战50万辆伙肋钮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杜洽比。   论自主品牌的持久战词师,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点砰。在他看来怂,相对与合资品牌赔芒,自主品牌的发展分为三个阶段认公:战略防御咖、战略相持和战略反攻愁桔。   “对标合资品牌期扣纫、自主品牌已经经过了战略防御阶段培,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段午。”8月10日康,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汐,并反复强调雌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了厢唱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于份熊成,风神刚刚取得的历史最好业绩好叭绰。凭借旗下三侥矗客——AX7哪簿惧、新A60骡、AX3俯辰,东风风神1-7月累计销量76322辆适、同比增长33.5%控凯,其中7月单月销量首次破万督豁拴。另外堕蒜,轿车销售26756辆搐色,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毖顷连,同比增长27.4%努捆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笨:第一签歪,超额完成任务;第二曙,轿车和SUV双增长弄备。按照目前“三箭齐发”的态势酚浆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侨齐甲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耍恍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胸表:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漠,东风A9超过传祺GA8舷晾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笑。   “其实喇伯,我们重点想对比的是帕萨特浆。”李春荣云淡风轻的一句清绍,让一向低调的东风乘用车纬村,平添了些许彪悍和霸气媒。   不过姜,面对长安藩、吉利械赦、长城缉市、上汽这些强劲的对手父陈齐,以及合资品牌下探豁呈、车市整体放缓的趋势泼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碍劣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纬?这是东风集团高层必须面对的问题店健表。“国内前三驹,2020年品牌影响力达到行业平均水平警睹驶、市场份额5%侩肚糯、销量125万辆丁漓,其中东风风神必达35万辆迟窘,挑战50万辆贿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窘母懒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茶恃乏,我们要尽快达到35万腊蹈。”李春荣形容摹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仍,未来五年将是“本硕连读”牡,从自主品牌的生力军成为主力军堂。   如何冲击第一阵营饶巨? ?   对于目前的东风乘用车来讲频,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撼,首先是产品虚嗓菇。关于产品规划顺许,李春荣给出的答案是播顾,东风在2020年之前弛荒柒,会推出17款全新车型笨,其中传统车型将达到12款舜扛,新能源汽车7款蹲。   实际上春安,经过七年的储备摆硷暇,东风风神已经形成轿车故倍、SUV和新能源汽车三大产品军团建旅,在大努善、中捐饯、小细分市场布局头赴。   值得一提的是彼稿风,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挞僻。这意味着凯搽谁,除了传统车型钦稠渐,李春荣手里又多了电动车这张牌花,而在2020年的产品规划中懊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淬。   产品层面钙柒夸,缺少明星车型讳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题砷矫粕,而在未来的规划中鹿皇,东风乘用车的目标非常明确涤隧:提升车型效率妥甫哥,培育明星车型菏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琶,半数以上产品达到细分市场行业平均值繁。   实际上踏版,东风乘用车下一步面临的问题龚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丛。除了风神之外躺狸绞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巫随恼,以及合资自主品牌漏伦,而在东风入股PSA程,成为第一大股东之后路匠藏,东风乘用车无论在资源整合龋枷撵、品牌溢价骨赎、平台技术方面登岭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郸涎铂,当然这还需要时间证明许不脯。   不过厕恒淌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向交:资源协同包括产品几蓟宛、平台绘嚼缄、制造技术屁翱、供应链幕僳、营销和国际协同眯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要栓,随着车市的放缓牟脱,近年来能,从豪华品牌到合资品牌刃穷、再到自主品牌汀竟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脓疽。   与成熟品牌不同陵念虏,创业中的自主品牌婪诵晶,在招募经销商勾葱抖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坤堆。随着竞争的加剧辅当、产品的丰富波,未来将对渠道提出更多的挑战统,比如一年之内连上四款新车的吉利济佰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理彭美猩。   盈利能力当然是最为重要的标准炽四抄,但是牺牲自己肥险、持续补贴经销商膜,也不是长久之计赐蛾吮,解决之道要不断有竞争力的产品推出痊。今年年底骄,风神AX5即将上市坊睹蛋,明年AX1也将上市唐冲谩。   实际上熄桔赣,在青海活动开始之前殿,李春荣提前到达西宁绞,专门到长城和长安4s店进行调研惩瞬。让他感到欣慰的是冬郝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敦挎钠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苏馆特,我可以负责任地说酗,我们的商务政策是最好的方黑,没有之一乓掠菩。”李春荣对于渠道的重视程度沙迹倡,基本上是亲力亲为筷此使。   目前班,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尺泼厩。按照规划骸派,每年净增网点50家澜四阿,未来单店销量逐步提升至800台以上巨想瓤,达到中国品牌经销商中上水平帽纹。 责编线麓:李芳" " 〗柘椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祟侍修,由中国汽车技术研究中心主办伞凉慈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办识宿。在本届安全论坛上疏惭锰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桃淬,在回顾过去的同时瞥少,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腊嫡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人爆、车辆柿、道路等影响交通安全的诸多因素秆皖举,促进共同发展量辞牌,从而降低事故中人员伤亡率硕诡帛,最终有效改善中国道路安全状况协烘吮。   会后遣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凤,并阐述了对于人齐辱、车郴坦、路蹈购违、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解欠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桅猎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秘耍凤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孝铅焊,一是日产汽车“三重保护”安全理念爱逗烧,即分别从社会晚料、个人和车辆三个层面采取措施备帘割,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枯闷旁,就是在车辆的周边嫁珐色,设置一个安全保护屏障惶抢,针对车身周围不同的危险接近程度筹,我们会开发相应的技术进行保护莆间梦。   除此之外叛亩假,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力昆曹摄。在车辆的前方庞逝魏、两侧徊股、后方建立一个全方位的安全屏障朵繁惩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疟痘。同时辑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化位讲,日产汽车也研发了一些相关技术伺壁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脚童胎。   日产汽车始终将零排放簧下妨、零伤亡作为企业愿景磋抡挠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诉息,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楔,可以在自动模式下完成转向性、加速和刹车等操作奥尸吨,提升车辆的安全性能尸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呸村蓬。即使后座坐有乘客臂,后侧方视线也不受遮挡法插躬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浮书。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舌徒,帮助驾驶者做出正确的判断搂闻。   针对电动汽车领域森滔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位败谦,而电动汽车上的安全技术炼峰颈,应该也已经达到了世界顶级水平目。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杉,高桥信彦表示板夸跋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度飘拭愁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶环茂踢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍草,日产在研发智能交通技术的同时卧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谜蜜钡,其主要分为四大领域晤唱。第一大领域是关于自动驾驶技术的款。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颊巢孟,对电池以及其安全性能进行研究曙。   第三大领域是新的移动方式省暇抖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甩,换句话说徘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扇勿,我们针对这个展开了研究儡桂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判系,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垮崇繁。   未来涎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嫂,同时尽立,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弟麻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崔,进一步降低交通事故发生率吝槐、持续改善中国道路的安全状况蛙疯尚。 责编杯:李芳" "     【环球网报道】8月10日廊壳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祥饯,共推出6款车型强渐聘,售价区间为17.58-23.58万瞧叙。   新车亮点庐:   外媒点评悍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绒版:李芳 版权作品搔浑饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀艘,严禁转载崇,违者将被追究法律责任多荣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卧灯壤。   不久前坏蜜际,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜施,北汽集团以549.329亿美元营业收入滇,排名第160位背,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单让宿插,也是首次入围世界200强廷探管。“我之前的预测是在180名左右亭,这个结果确实出乎我们意料敲攀卿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话态窖酷。   据网通社了解缎,2015年蓄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辽猎,再创历史新高雀伐施。“十二五”期间棉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞳孙圈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芹拟灭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元硅圣,增长3.4倍碍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烷踢,网通社可以断定以下两点信匡:一掣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续护变、稳定的增长泰坎辉。二敖锨市、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辅疮闪。   为什么能做出如此判断袒翘坑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上票?徐和谊的一番话做了最好的解答抡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猛,咱们给人家代工挣俩臭钱写卞肃,那是发展民族工业瘸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烹?不可能腑。能走向国际化吗送酬被?那更不可能抠卯辑。”   然而冬,做自主品牌篓厕,光有决心捕韶、喊口号是没有用的酒侩己。正如徐和谊所说霉贩惺:“干自主品牌真的难曹,现在大家都处于成长阶段睛,想要效益好显然不现实份伍替。但是效益不好就不努力久泌甜,就情有可原吗促袱芭?当然不是!滦品辆。”   从“1 ”变“2 ”浅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心龋馈疯。短短5年时间库,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”悄魔弓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搁嫡。“北汽人要有工匠精神乱沽擅,低着头怀镶唯、少说多干炒晤,闷头干航韭,一代人不行两代人墨嚎,肯定成功单狭爱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求齐其漏。   随着“十三五”规划的展开捅撬侈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓶。据悉纹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肩夸才、供氦踩赤、销佛岁爆、研于一体的北汽集团南方基地啪卤。   届时壳奉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市系磊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拷书,形成1+1>2的布局里。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扇胁倒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炮袖。   “十二五”期间溺,北汽集团凭借超前的战略眼光趟布络,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矮绊。通过产业链合作撑,北汽掌握了最核心的三点(电池难纫鲸、电机画、电控系统)技术橇弗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瑰醋默,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆让,并取得了中国第一让底、世界第四的业绩痊趁。   据徐和谊介绍秒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上洛啸郊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凌恫伞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前槽垒,北汽集团零部件业务板块几乎是0插蹭,经过这几年的快速发展醇藉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劲,这是之前想都不敢想的腿。”对于北汽集团的转型防奈,徐和谊深有感触世。   据徐和谊介绍材阿,未来北汽集团将围绕汽车产业链龚伴杏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型典戏逢,包括汽车金融枯帮馈、二手车缕思、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸港蜗扭,带来规钠衬诚常和效益的双丰收盲沙皑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夯率如。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业遂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舵壳,这也是转型升级的重要标志之一脆。北京通航以合资男、合作哆棉街、资本运作为主要模式皑勃,在国内实现了产品工业化和市场营销缚碍。虽然规模不大墩,但已经显现出良性发展态势挤危笛。   直视软肋苇,质量和效益成关键词   “整体效益不高膜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绵读努,“我们举一个例子闹秤,这次500强名单共6家中国车企上榜芦芬,总共盈利114亿美元市桃。美国2家车企量百测,共盈利171亿美元涂辣。我们的产销量远高于对手迹星骸,总体效益却不如他们奢憨。”   徐和谊指出糠廓薯,提升效益拳,整合全球价值链觅溃令,转型升级撑讨寥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诡隘姐,也是整体中国传统制造业需要提升之处勾矫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抒汰,向好的企业学伦类,从7个维度努力碑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗崔。还有四个月傲阔,拭目以待瞬弦汞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兴撇廉,通过与他的交流可以看出墙,对于北汽集团的成长他是满意的乐。然而睛荡京,作为一名中国汽车人勉窍卧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烙罗。   “跻身全球200强企业无啊,不是终点偏遍敞,而是新的起点牡。”徐和谊更是霸气直言陡泵刺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强媒登,中国汽车行业前三甲纹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惜烧:李芳" "   车云按九:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尉奴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法袖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爱高。本文由现场演讲整理而成椒姜解。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳仪怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懈,这两方面的关联性是显而易见的年芯。    说到沃尔沃输,大家联想到的第一个印象就是安全锻蹬。的确徊禾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泪,他们就讲都鹃:“车是由人来驾驶的狼。因此竟双飞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尽你荣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磕潍闪。可以这样说搜扣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伸辽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乔嚷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剑。其中当然有标配的戏并举,也有选配的乌凛,组合成不同的配置掂魏绩。这里我稍微着重介绍一下四僚,沃尔沃的City Safety城市安全系统尝圣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔡奖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂令怪南。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史热。在2006年的时候拣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓮。第二年也就是2007年搅蔡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能识痕霖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统享。2008年蓖降,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狼翅哭,成为一个技术子品牌茄购瓦。之后的十年中这套系统不断地更新完善掳,扩展了许多新的功能耸律,比如增加了行人探测百、自行车探测盾憨、大型动物镀反敛、路沿和路障探测与避撞功能侥煤。    避撞系统为什么这么重要呢泛揣熔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摄粱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车书坦、转向功能的话观,一切都是空谈淡凄。想象一下眠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车此赌,这将是非常严重的问题缺陷赂些。避撞系统的工作机理非常简单柿,首先是探测步,然后是评估决策场时,最后是干预脖丧,包括警告或者自动刹车府。    首先是探测庙。相比以前村仍定,探测功能已经取得了巨大的飞跃师。从单个雷达到多雷达和摄像头练边,并结合多传感器融合算法达其肚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洽磁吧。    接下来是决策集闻喊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叙感,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诵娩。但是你在路上开车瓤攀搭,特别是中国的路况贰蔽,不可能前面只有一个障碍物峦姆。所以随着多传感器的应用甩舅,现实需要更先进的威胁评估算法陇,可以同时考虑多个对象把晾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牢翅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力韧,你车周围的一切都可能是潜在威胁舵壁。    复杂的算法肯定会增加计算量讹敖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步默兽惹,有必要进行适当的简化胚。但问题是怎么简化纫腹曹?比如现在大家经惩徘劢祝看到的中国式过马路佃,一群人一起走榷,走到路中间梅,可能有几个人继续往前走络,有一些人停在那里还垦单,另一些人却往后退秆录,这时候要判断预测是非常复杂的判。所以祈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性使儡,使得警告和干预措施如何定时杯恳、提升相关性和可信度始终受到挑战答逢侵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁徒瀑,才能提高决策的相关可信度敝栋。    最后一步是干预涸。判断之后还要有一个干预的策略膘尖。干预一般是两种嘿龄信,先是警告必烫,再可能干预咯。怎样警告呢点委?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浚畴甲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁级贫。如果没有可感受到的威胁存在互搐卸,原则上车辆不应该警告驾驶员肯店。这是因为茅荣,如果还是警告磁倪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹦串检,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率草姑。时间长了之后矩烷,他就会把系统关闭或索性换辆车城螺,在中国的路况环境下强,如果一路上都是不停地警告玩,这的确是个问题誊诲驹。    警告只是一个声光或振动的信号笺,那么在警告之后痊畏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢旦衬官?我们的策略依然是讨晨教:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生透号,否则车辆不应自主动作放,理由也是刚才所说的挝其。可喜的一点是卤蹋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宫桔,自动干预所需的时间大大缩短了沪,相比十年以前瓷搔摊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巾停。最后一点陆邪贾,怎么协调人机界面齐何,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叔,也将是一个很大的挑战垄。    刚刚讲了很多购惭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芯点酬。首先是效率问题春缺,要调整警告反应的时间售蓝沫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讣腊?警告干预是否可感知与理解擒?第二是相关性昆脐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桐配?是正确的警告露添,还是漏报或误报路?比如说路前方有一辆大卡车饰墙德,系统把它误认为是高速路交通标志牌晌瞥退,而不给任何警告卵射,这个明显是漏报灰娠。但是反过来说酗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陷佰,从而警告干预钡渭佰,这个就是误报夯,这也是第一类和第二类误报的区别眷。最后是接受程度八,警告是否很高程度被驾驶员所接受偏闹、并配合卡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭券率绞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性械,所以这三个因素之间要互相平衡坦世。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韭了,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等班翅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目九。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晃冉?是不是因为最近自动驾驶奇鹅屋、无人驾驶炒的很热妹?同时还有一些顾客在问朵幢,自动驾驶以后碉虫荤,我们的驾驶乐趣在哪里览困斡?因为很多人喜欢操控份,喜欢在山路或者赛道上开车挠蔼。    我们完全理解这些考虑刹檬效,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糕僧昂,今天早上我走的是中环许,走走停停峦,就像这幅照片中般的拥堵去诡。当然膏汤痹,交通拥堵也不是中国所独有讣,随着城市化进程的加剧骂,这是全球性趋势侯。请问这样的驾驶乐趣何在杆撼?    除了拥堵限,还有安全问题刮户,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量幸办。城市化的发展也加剧了空气污染姑赖,以及可持续发展与能源的危机信。对各位顾客来讲喘,还有实现实时互联和出行便利的需求撕口。    所以许透蛙,自动驾驶对社会粕剿很、环境和经济带来的益处是多方面的努匹。首先毁该嫡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全色,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的类。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琼巩潮,即使提升不到100%安全碎卉,但是97%巢、99%可不可以寒抵?自动驾驶还能连带产生其它的好处煌挺,改善拥堵骄、节省能源消耗骗申修、减少大气污染累,以及使旅途时间利用更高效圃搭冠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利力,但我们说肯定也有挑战熊,世界上没有免费的午餐够砍毙。对于使用者来说纤,有人机交互的挑战改锹。还有失效模式控制驳,万一系统失效以后灯,怎样用冗余系统来后备控制寿即。有跟其他车辆系统的交互起到,你不只是一辆车单独行驶在路面上洞。怎么感知环境逼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篡舷究。还有最后一个型痊猫,再好的系统碌卫凸,当顾客不当使用的时候前取,怎么做这方面的技术应对处理沛。对于车辆设计来说欢守痞,还需要各种各样的冗余系统做后备陀堡培,确保自动驾驶安全未识。    其实蹋焦,自动驾驶不光是技术问题灵逛,更重要的是对社会和伦理的挑战通,大家是不是能接受睦?首先漆,什么样的商业模式锻东,是我们现在继续卖车的模式尖形,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倍团。基础设施的改变毖,比如说车道线粟酿、公路标识的统一拾,这也是非常重要的美衔。还有保险公司是否接受痞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矫。最后是公众的接受程度弊娘,法律和法规的约束柑坡缸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拔彤,从而也引发了很多相关的讨论袍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煎弓敛?我们非常明确识,这也是一贯的战略廓祁玫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肮江,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牟迷。    这里举个最近的例子高裸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徊靠瑞,已经在欧洲量产上市夯廖,今年下半年也将在中国投放市场档扩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鄙庭熟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奖寸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辱孺,而无需跟随前车崎哇税。要知道猛暴醒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的憨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景岗羔,那就是到2020年勤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缎。这是沃尔沃汽车庄重的声明努,也是一个非常具有挑战性的目标廖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢思?    我们认为首先要充分研究汕,通过真实用户与真实交通绕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酞厕。还要多方的合作济奶,沃尔沃汽车通过与包括供应商旧恃、大学研究机构届梅,以及政府部门在内的强强联合冲林,来应对全球挑战寺罐。自动驾驶之路没有捷径阔善褐,就像练马拉松一样遣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佛哇、循序渐进的惹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全美道,我们走的每一步也都要以安全为核心峨。我们要以客户为导向蓬滤忍,通过提炼典型路况恕掂艰,悉心定义测试所用的通勤道路描,同时尽量控制风险轨。在技术成熟之前弘懈,必须反复的测试夸,以保证安全与可靠仟拭内。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俯岸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目排慧:要验证对社会和经济带来的好处厂沽,是不是适合当前的交通环境考咳,顾客寿锰、社会公众的接受程度示极,还有道路基础设施的支持是不是充分挠瘁辨,与其它车辆和道路使用者的互动褐擅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娄窍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缉戎捐,真正的大规模测试将在2017到18年徒厂达,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胶负,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试称惮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目病典。    上图右边是哥德堡市区的地图诧室,这条环路相当于上海的内环或中环位,即城市高速交通路痛,是没有行人衫及檀、自行车梆勉,也没有交通信号灯醚。自动驾驶测试者是租赁顾客烹哄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶价眷。在驾驶过程中镭蓖,允许处理其它事务托,从驾驶员监控到不监控芒剑飞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厦鞍。    这里我要讲个非常重要的概念炔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段聚,驾驶员还是负责监控和指令捞仓,必要时沛碗淖,还应尽快接管人工干预古柯高,所以还有不少局限性俏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控夺,车辆负责监控交通环境娄扛蓬,根据路况决策和反应扮窖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啸缮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晾枪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理维耻疲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慷刊嚎,驾驶员需要对驾驶负责诉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸入,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瘸髓,或者SAE第4级的程度枫喘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拈潮。可以看出项镰卑,这是两个阶段之间非常明显的分界线翻础。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矮信霞,简单地讲百夸,是通过多传感器融合便惋惭,包括单个或数个摄像头钞、毫米波雷达挤目、激光雷达全硼典、超声波传感器等队颈,加上云端和高精度地图尼,来感知周围环境林,评估路况和交通状况四躲,相应决策与控制别翟,最后通过制动嘲、转向和发动机系统来执行干预摩。处于安全和可靠的考虑闹,我们有备份系统吕劲,冗余的执行机构缔铆,万一其中一套系统有问题煞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坑杜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司偷丢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅室界切。2017年宝纷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疗集屎,随后我们将在中国钡钮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搂混舵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嚷笑,自动驾驶的远景又如何忌晶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雾晾锯。如果大多数车辆有自动驾驶功能疤毯面,车辆可以与人怕、车殿禽、路互相沟通筛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肉扫隋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奔孝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布算郴材,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虹邯导,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奢唇搁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鼓段。 责编赋:李芳" "   从很多角度来讲默苏丢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的修碎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阂爱,国产化是必须的道路守抱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荡的,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敢邪,能够接触到更多的消费群体计猩。在网络发展策略方面壳苍,我们会更加看重网络的构成形式凶勿胯,像城市快修店将胚、售后维修中心杀、维修工厂等牌蔬,主要目的是增加服务的便利性踌挤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务韶队苹。    上周末(7月29日)斥擎,在接受采访时帽激,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疽洼监,回答了中国经济网等媒体的提问薄,内容涉及国内高档车市掣臃Α,宝马在中国市场的发展战略殿嗅鳖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侧陋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擅,年轻活笺屡、专注判,富有亲和力;与媒体的沟通自然矮拎佃、坦诚始喷吴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鳞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巍,刘智说美构谅,中国经济发展已经进入一个新常态平,就是从高速增长进入一个健康猴、可持续性的增长舰角。但是卉,随着经济运行质量的提高估奠戳,每一个百分点的增长膝讲,都是一个不容小觑的数量菜峡耿。把这个结论放到豪华车领域惫房,我们所存在的这个行业牢侣浆,应该不会有前几年爆发性的增长吗泰,市场会以一个比较稳定适、健康溯侯啪、可持续的态势继续发展敢俏。就宝马而言另献辽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抠哆尝。比如茶乒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贪攻,而是把新车间恒、二手车扯趁狙,技术保险船娟搁,国际式售后服务一起发展稀呢,我们叫“利润四驱”公风倡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袭瘁窝。    今年舜,在集团诞生100周年之际虐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昂讥裴。那么奸靠,这些战略在中国市场怎样“落地”轿?刘智谈到潜,宝马集团刚推出新的第一战略围,其中的很多元素不仅是契合中国市郴寻芩邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偷咖。他举例说侍辞盖,宝马提出的智能互联概念萌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锌及溉,领先欧洲10年以上娟羡暑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喷弘舱。再比如新能源方面苔蛔密。中国政府强调贪,到2020年新能源车要达到500万辆卯捅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吗臂磨,包括纯电动和插电式混合动力车型良借难,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菠。所以在新能源车领域霉暑冀,宝马会加大对中国市场的投入咕粒豪。因此涣,“从很多角度来讲汇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”适跺,刘智说逻哭。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸥黄,高档车市场国产车型所占比例越来越大级。那么磨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墟乡?刘智介绍说股筋橡,目前竣将诫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系览小仁。在几大豪华车品牌里面悲较存,就进口车的销量来讲秒,宝马应该是最大的肠胎。我们对目前的状况还是满意的巷舍。因为这本身就是在我们的商业计划内欺慑。    至于将来径喇,刘智强调鸥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功岛链,必须在中国取得成功必,在中国取得成功侯,国产化是必须的道路”膜镰捻。所以瓣修骆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缉疤宠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心世恢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芬捎迟。不久前素龟剁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车皖寐火。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汰范扦。从长远来讲弟,国产车型的占比会越来越高读。 全新BMW X1    近年来揭赴,高档车市场经销商层面的动向备受关注详北莱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢程?刘智认为蛊隆掣,应该说谴屑配,这是一个行业性话题伟牟慑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力豹班祁,在厂商给予经销商更多的支持配合后功府勉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垫凄。就今年上半年的情况而言琴咎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蘑臂。对比去年的数据底保,我们发现授谁,不管是在新车毛利囤猫,还是其他业务板块搽涣,尤其是在售后攫、二手车鼎疏、金融保险等等几个业务板块搁,我们都有了明显的进步卫。因此妓改苹,他觉得爱献:“目前弯媒卯,宝马的经销商网络是非常健康的”淬蔷亮。因为辩,随着中国市场的不断成熟掣挥扩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吵露。从厂家的角度来讲瞥氢,我们也不断调整新车的供求关系哺,调整车型的配比恨镀物,调整商务政策颁衔含。综合下来乡反雇,应该说目前宝马经销商网络盗霸,处于一个非常健康的可持续发展状态芭。 全新BMW 7系    那么徒位,比较以往冯外,宝马在经销商网络的拓展上焕,节奏会不会放缓一些昏全?刘智表示诫寐,在经销商网络上硕芬,我们仍在稳健进行拓展佃躬,一步一个脚印地往前走彪。从绝对速度来讲赂牌返,或者是从增幅来讲芬哄捷,因为基数变的越来越大尝侥狮,所以这个百分比是越来越低的抨,这是很正常的袒柔华。目前涉岸那,我们全国的零售网点超过了五百家救唯闭,覆盖了全国所有的省市自治区垃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碌,覆盖了很多中小城市蹈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朗阿切。在网络的发展策略方面拧敲解,我们会更加看重网络的构成形式赊瞳逝,并不只关注于网络的数量啤。所谓的“形式”就是像城市快修店硅长、售后维修中心奴忙炉、维修工厂等等一系列的体系概念屠。主要目的是增加服务的便利性肛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斑匙。对于经销商荆段,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滴,让他们有一个非常健康良性的发展衰氯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约