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白手起家到身陷囹圄 王悦和他的恺英网络是如何滑落?

2019年10月15日 00:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海盐雾试验箱仪器股份有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术涛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荒、锁紧咆提厦。    与会专家认为凯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求形顾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斥署隙、热稳定雷递石、无热管理循环其盟、热冲击循环诬末、被动传播电阻)侩踩,电性测试(短路劳辩行、过充电和过放电)和机械性测试(冲击设、掉落互、穿刺廷、翻滚略揣晤、浸入驹巍哭、压碎)的安全要求膳。但是芒桥梁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洗。安全无止境蚕墨,提高电动汽车安全性皮蔡涸,还需要国家篙、科研机构肥官、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甭殴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诧赋,也曾不断出现事故罚卞半,遇到挫折是任何事情发展的规律嗣陷搁。因此社,对于各类事故筒吾投,电动汽车各产业链不应止步不前惯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的享,要让安全成为满足一切功能的首要条件悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   上海车展开幕前一天叛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会你,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌愧蓄套?北京现代副总经理梗遣辉、销售本部副本部长吴周涛表示梢休,目前北京现代47%的客户是80后和90后丧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例祭。“他们对于服务有着完全不同的需求亭拉寿。比如服务要定制化地,手段要智能化坟、科技化撕。同时文锯,还要预见到他们的需求并满足纠牛。”    如果说此前峦颁官,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侯全,是厂家产能的竞争瞥,那么未来则是客户的竞争沧校割。因此沉盘吓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裴迸绍。“意思就是享受你还没有想到的服务溺。”吴周涛如此解释怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桨喜?据了解洗龋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舒,升级为对客户用车生态的全面服务翰,基于互联网科技的进步辽宠,先于消费者预见需求跨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奇测撮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烯赋奴、智能烂橙素、共享善汐喜,以及个性化定制的智慧服务体验迫揣。    具体来看洪陪,北京现代将率先整合官网伟、呼叫中心鼎胳卉、4S店透明车间埃、服务App悸魂、娱乐枪焙、地图辛、语音控制雷、智能搜索等服务功能晶富婪,并将其聚合到车机上躺何,成为用户的车载生活服务平台空。它就像一艘移动的生活航母夕藤,无论是餐饮效茹、娱乐门、购物的生活需求沮热,还是维修肮赣、保养的汽车服务郡购俱,都将以车为桥梁茎驰拜,实现信息互通琼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务破,还能够通过在线直播的方式琴棠,对接车胎脾茨、检测浮池、派工僻、维修肛康廓、洗车浚钞、交车等服务的全程进行智能监控撮柔轨,实现人车分离式的售后服务菠八翅,把客户彻底从4S店里解放出来菱搐,为他们创造更多自由生活的空间残。    值得一提的是抬侯,在“汽车共享”大火的当下啥苍癸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务佩屉擒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峡愁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庆痹。“如果只有5%参加到共享汽车当中挥遂胸,那也有40万辆的规模列伪懂,这是目前任何第三方平台都实现不了的贰。”陈静表示玻垛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闭喝、售后代步车庭、公务用车也会参与进来劳。“我们希望融入大潮赁睦撬,积极参与这种尝试邻杀。”    除了全新服务品牌的发布损,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竭构。据了解疲檀比,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碎刀,通过平直且富有张力的线条景火,充满力量感的车身轮廓摹填,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宋熟。同时布水,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屉,匹配7速双离合变速箱椭烤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汤饺杆。    “新一代ix35上市之后惊,北京现代有全新胜达剔、全新途胜灰毕糕、新一代ix35挺盼卯、ix25四款SUV产品秒。通过这样的产品布局凰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舌篙党。”吴周涛介绍说拨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碑戚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点算使,本届车展除了新一代ix35挨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疥陷且。新车延续流体雕塑2.0设计风格僧授施,对进气格栅卑吻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凛识,以DAW驾驶员注意力警示纺顶泛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置澜识,为消费者带来更安全的驾驶体验方。    除了两款新车外棋桓,北京现代还设置了技术展示区落鸿隧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陈热。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台既,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琼。    2016年构添,北京现代实现产销114万辆败梢洞,超额完成目标宽,保持了行业第四的市场地位蓝售虽。今年北京现代即将迎来成立15周年垮踏,也是北京现代从800万用户基慈У取,迈向千万用户级别的重要一年赊。业内人士分析蜜贤,在后百万辆时代到来之时蹬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纠,也在不断践行本土化政策檬才垄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭缅扭:李芳" "  5月10日玫鞠蔬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点加贺丘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驴,人们的关注度更高览。在今天俺屑搓,汽车产业主管部门么茬铆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熊龟,其中指出胁:“中国企业实绍橇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”递屯狙。   目前在中国汽车领域玫毖旁,舆论将中国品牌分为三类嘲,一种是例如长安姑哩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赔秤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逝,而且成果显著手,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”廉,这些企业通过内部的改革翘,已经形成了正确的发展思路弄逝赋,尽管在终端销量上尚未展现成果饲怠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牌朵田,始终有一种“捞一把就走”的心态狠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矢纹考,在市场赚取短期的效益拳琉太。   苗圩在撰文中指出亲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸵呛陕。企业投入资源古,通过设计开发懂刃慰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘁鳞彭,包括物质价值和精神价值完垦。但是蔑,这个价值需要在市场交换中转化为货币堡泌,才能完成“惊险的跳跃”熬陪,成为企业的收益尘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心健挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日街,中国汽车很兴奋娥接,但正如苗圩在文章中强调红龟按,品牌建设是长期而艰巨的任务岭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稿巳核。这同样是中国汽车品牌需要思考的珐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》般,通过仔细研读蹦盲苫,将其中核心思想与观点标明蘑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弗梆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知女劲虏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来接提斑,党中央睦、国务院就振兴实体经济甲、做大做强制造业做出一系列重大部署洛换,对加快质量品牌建设提出明确要求钨潮。习近平总书记强调泡怀群,“推动中国制造向中国创造转变徐晚、中国速度向中国质量转变肯、中国产品向中国品牌转变”晴伪。   2016年馈苔,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缕接梆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力覆,提高有效供给质量邓等,满足人民群众消费升级需要的战略抓手使拒蔚。   近日礁年,国务院同意设立“中国品牌日”谱膜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用被衡特,体现了全社会对中国品牌的期望川,为建设制造强国指明了努力方向吩。      一轮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代般,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沥,代表着国家的信誉和形象僧舌酶。品牌发展是一国由大变强的必由之路失,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志污手此。   品牌建设助力制造强国战略悍。 我国是名副其实的制造大国肺邯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务售丘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晴蔫然,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肋瘸反,产业转型升级势在必行韶,迫切需要加快新旧动能转换纱,培育面向产业中高端的竞争新优势壁褥。经济发展规律妨扇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寒矩岸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歉泪骚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力课墩。   品牌建设推动供需结构升级纽港。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新首纲,重点任务是提升供给体系质量墒,提高供给结构对需求结构的适应性秤攀。品牌是连接供给与需求的纽带釜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芥,引导需求侧消费升级庆哥,提高供需两侧对接的效率固暗。   品牌建设促进实体经济振兴浆擅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力譬。企业投入资源扣呢记,通过设计开发毫温、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值存铝晒,包括物质价值和精神价值叙纤蛾。但是及欢,这个价值需要在市场交换中转化为货币冀抠吃,才能完成“惊险的跳跃”晌,成为企业的收益碗墒。能不能跳得高挫东价、跳得远楼累识,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知存斗。品牌是价值和信誉的载体昆狄罢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力躬。      二拓肯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妇,科学地阐明了创新绷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系句供。从品牌建设的角度看宫霜粹,品牌需要“中国创造”盒笛烈,没有创新夸,品牌就没有差异化的魅力宏深烂。品牌需要“中国质量”侥烩系,没有高质量量庞啤,品牌就丧失了价值的基础嘉罐。 近年来抖豢,面对国内外严峻复杂的经济形势碾粹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央魔屏、国务院重大决策部署身箱,认真研究我国工业发展的阶段和特点痰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路犬。   把握规律娠录裴,找准抓手到疟另。要坚持质量品牌工作整体推进别陀,引导企业在设计开发醚幸、生产制造和营销服务的全过程建立全员燎铣、全方位的质量管理体系沁兔、诚信体系和品牌培育管理体系齿,以培育有竞争力的品牌为标志尝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矗褐版。   积极履职半川灿,统筹部署毫丛。2011年景午说,工业和信息化部会同发展改革委鲤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矫揣,进一步推进品牌建设合呸。2015年集巷,推动出台了《中国制造2025》矢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一憋困蔬。去年热览,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动藉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腊券尽,部署了全产业链质量品牌协同行动绘容、优势和战略产业质量品牌护航行动靡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浚卞。   持之以恒实搐,扎实推进手烁膛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疼碱晤。   经过多年的不懈努力妻祭,我国品牌建设工作进展顺利巨芬,取得了初步成效虚。目前称牧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讳狸培,涌现出251家示范企业骆放妇。根据对示范企业的调查酷茸徘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猛坍篮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘲钢掀,企业经营的质量和效益得到明显改善忌撮卑。同时涕耍撂,重点消费品的定制化取、中高端产品供给比重显著提升呜,定制化服装消费增速超过30%蓉殴椭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致澎视。      三售、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贾,需要社会各界齐抓共管耪氖蹈,合力推进摔茫沸。下一步侗粒琅,工业和信息化部将发挥行业优势炊啤顺,深化推进品牌建设酿,加强与有关部门密切合作拼赖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冲悍锚,努力开创工业品牌建设的新局面卸拘。   坚持企业主体蛋量陋,增强品牌培育能力察臂收。 引导企业增强质量品牌意识魏瓜江,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枪瞳。坚持试点先行突、示范引领琼嚏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刨第,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹲菇彪。加快制定品牌管理体系标准肛堪,组织贯标推广锭瞬。加强质量品牌宣传昂丧,弘扬精益求精的工匠精神骂,扩大自主品牌社会影响认,激发企业培育品牌的内生动力闪荤。   落实质量为先泥,加大支持引导力度凸。 贯彻实施《中国制造2025》编青盯,落实质量为先的基本方针迷芬逢,加快推进质量品牌提升行动形。发挥制造业创新中心建设黎、智能制造灰、工业强基等重大工程的支持作用并此恨,引导企业加快工业化与信息化深度融合堑奸,运用“互联网+”扮趟、大数据等新一代信息技术玖,把握智能制造颈、绿色制造董、柔性制造等产业和技术发展方向菩骆,加快培育自主品牌匙殴牛。   鼓励创新设计阶蓄泰,丰富品牌差异化定位褐涂极。 完善制造业创新体系拿,加强关键核心技术研发渡脾酪,推进企业技术中心建设品。在重点领域推广应用以绿色筛、智能篱垛、协同为特征的先进设计技术私椒态。建设具有世界影响力的创新设计集群雀魏多,培育一批专业化的工业设计企业查,鼓励代工企业建立研究设计中心刀朽录,加快培育自主品牌懂。   实施重点行动奇鞋仆,促进关键领域发展接回。 落实消费品“三品”专项行动赴仟,支持消费品工业向智能藉测惩、绿色吞、柔性和高效制造发展凶豢什。增加中高端消费品供给娇,促进产品向高性价比优势转变汞。大力发展智能揪囊愁、健康消费品耗桔,支持发展民族特色消费品水俊淮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动井,加强产业市场研究和需求预测狼躲那,科学规划产业布局厂、供给定位和品种结构搔凡联。 实施中国品牌“走出去”行动蒜,贯彻落实国家“一带一路”战略泌邵,推进国际品牌共建共享厩。   完善公共服务浩耙汐,支持质量品牌进步耗监核。 建设质量品牌专业化服务平台翅,依托中小企业服务体系礁顾,提升服务平台的质量品牌服务能力效酚。构建质量品牌信息共享平台凳单,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估高荚欠。完善知识与人才开放共享平台迹徘及,依托企业经营管理人才素质提升秦穆新、专业技术人员知识更新等工程龋孺纠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员既疽固。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奋哇,促进科技创新护部、成果转化和推广应用猴鲍骗。   加强技术保障鲁,夯实质量品牌基础金僳。 完善产业标准寞肛、产业计量碍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设然。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关档,推动质量升级坑。引导企业增强研发创新和系统集成能力涝金拨,创新制造方式和服务业态埠缚砷,发展定制化生产娄,满足个性化需求谭报。鼓励企业发展现代销售体系绊录僚,在品牌传播匙酗钵、顾客体验和销售模式等方面创新发展统阶瓷。   设立“中国品牌日”附,大力宣传知名自主品牌 扮迷森,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新囤、质量精良猎纹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甜丁葱。品牌建设是长期而艰巨的任务翻快,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”行壁违,以新理念引领新发展酚匣馅,持之以恒地不懈努力广,共同推进中国品牌迈入新时代沽肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   5月5日崔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肥呻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗽激爽、董事长李斌就中国汽车升级之道多、互联网企业造车睫皮享、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舅。    近两年互联网造车企业纷纷入局旅锨,被称为“新造车运动”盎钩。徐和谊开玩笑说俯风肖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巷梢。”他说携:“我从传统汽车的角度看溪,就是不服!”徐和谊解释道摧普罗,李斌做到的他也能做到颈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摔峭。    徐和谊认为欺,最难的不是做产品间,而是做品牌及伶凄,尤其是国有企业体制下做品牌式。建立快赫、培育一个品牌谱擂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吹胁斥。他举例说尘饭,蔚来汽车在东方广场建体验店犯酮,那叫“烧钱”粪,国有企业就不能这样“烧钱”扮跋凹。但品牌打造的初级阶段习省,该烧的钱还是必须烧的塘。这就引申出国内传统汽车行业奖,必须加快加大国企的改革步伐锌,从发展角度妥钠、竞争角度蓖,必须改革愁瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务信,希望未来产品不光是一个出行工具捣魂,而是一个用车的体验平台懂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸵,而是看到与用户交流的新机会情拣。从互联网小、移动互联网犁彩、移动社交发展趋势看剐,与用户关系会让汽车发生深度变化芬迪馆,体验会变得更加重要使把骑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业非抠,新车企应该走什么样的路订尝,徐和谊认为吗田贯,条条大路通罗马铅刀,但是路和路是有区别的困存劫。他认为全世界只有中国能做到一件事飘炬:传统车企和新生力量深入融合癌獭、发挥各自优势秀矗蒋,结合起来斡,这条路可能全球谁也做不到钒抄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戌。徐和谊透露肆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倡镭陀,很可能这轮竞争憨,十三五末堆内,再过2至3年快钱,肯定会出一个比较好的结果粹。”    李斌也认为疥麻膘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娩剔骂,这跟传统燃油车情况不太一样礁拇。他干脆表示犊困巷,国外品牌在中国是没戏的撕,因为智能汽车需要本地化的数据蛋梳恒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诫抢。蔚来汽车在三电角、智能电动酿、包括制造方面都跟其他企业合作帘徐倪。李斌强调剧催:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹊。”谈到合作寥宋搐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裳:“我们的南京工厂投入十几个亿础火棺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竞,不是简单的代工较欣拷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   据雅虎网站报道敞伴烦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酒波,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浅剂懊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吐怜两。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称观洼茄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叫。”    他指出具褪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颧腥。尽管我认为这可能还有很长的路要走挡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澎船啡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厩排,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险媳恕乱。    当前适阮骨,特斯拉椭秸隶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嚏辈弯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逻乐煞,并将其带到了Uber结掸。    去年纷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搐距秤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阜码。特斯拉CEO马斯克表示策廊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”畅。    马斯克认为特篡册:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见修秤荚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盯襄醚,要远多于因人为失误导致的事故搁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倦隋休,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啤。    他表示挽膜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全普袱,那将是一件非辰埃好的事情卢。但对于汽车保险公司来说卸扛,这不是件好事迟拣连。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芬侨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悼横甭:“我觉得这种影响很明显瞎寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋蹬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捞暑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度列捎史,全面略琅酚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题掂,阐明了个人观点徒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的峭潦唇、客观的看法仕。    报告摘要少:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹭、导入期剩车、快速发展期与成熟期四个阶段袱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棱得酞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浦毫,很值得我们借鉴蔬婪棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宦。如果不加重视祭,终会酝成大祸耽。    *韩国的电池产业樊斯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战殿坪肠,我们必须面对这个挑战赤靠敢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓄锰,它会带动未来汽车消费新的革命歧怒狮。    *任何事物都有两面性立栏,政策也是这样涧唯峨。补贴强度不足驾萝,难以起到激励效果谭拱颠,补贴强度大了狈佃,难免产生对技术发展的不良影响蛋,也包括少数人铤而走险骗取补贴麻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晌体丝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沥绒牧,从国家科技项目立项至今已经接近20年关甲题,可以说产业发展已处于世界前列却。2016年迫蔽购,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车藐幻,累计销售95.5万辆舒,取得了令世人瞩目的成绩萌攻。有些专家认为席奈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绅鼻,我的看法不是这样茎容。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拳覆让、导入期水计、快速发展期与成熟期四个阶段屉。导入期也称培育期哪停瓶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荣寒晾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怂,当时就有舆论认为麓,我国新能源汽车驶入快速道闹,进入了快速发展期令碌查。然而到了2016年便回落下来娃啥。现在分析起来入夏握,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联含城,造成了数据中存在一定的水分荷溶唐。随着国家对骗补行为的查处吕拓,今年的数据逐渐回归正常垢膜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娶,有可能会得到一些错误的判断世烫适,导致过于乐观的结论烯堤辞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛇驴,除了观察数据的趋势外搐裤,更重要的是看产业发展的推动力亢,是国家政策为主还是市场为主邓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持节,补贴政策还不能取消赣,基础设施还很不完善暮如,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蒲完,产业链还不够强壮与完善鳖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仇徊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勘,工作量很大叛搞迫,切不可放松努力拓吩,让已经启动起来的产业发展放缓下来泰颁。    依目前的政策设计畴颠,我国将于2021年取消补贴妹,代之以环境困坚、能源为因素的常态鼓励政策廖热。也就是把2021年设为一个转折点必畔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肥。期望实现年销售量达到二姐杭揪、三百万辆以上笨伎,能够占到汽车总销售量5%到10%嚎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肌。    二世考、如何看待新能源汽车的碳排放恳僻炊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策全。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稠。我认为许多人有这样的疑问是正常的随渤,因为至今还没有一个权威的科学数据皮怕拼,来告知公众电动汽车的排放是多少惧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伟邢。    电动汽车行驶过程是零排放撅日碍,这点没有疑问腿龚参。但发电过程是有排放的蓖竞萄,不但有二氧化碳排放怕拜,还有导致PM2.5的有害气体排放檬会。所以简单说电动汽车是清洁的粒,是不能令人信服的湿匙搁,需要拿出数据来伍愤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁ハ锞玻款的新闻报道酗,受到一些启发脖浆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数篡,即“碳排放因子”从。根据新加坡的实际情况眷懦勤,标明每消耗1度电杯喇,就要造成500克的二氧化碳排放填,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升判,即每消耗1升燃油摊,就要产生3000克二氧化碳排放斯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杰修。由于特斯拉的车重碉,耗电量高插常,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贺哎惺,尤其是在夏天开空调的情况下赌筐,百公里电耗有可能到40度阑钦,因此被饭枇椋款臂矛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化防黔甩,很值得我们借鉴玫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怀糜,据我了解定性的结论比较一致韦持,定量的结果存在不小差异磊歧靖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抬,其清洁技术水平也有很大差异霓醚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戈蜗寝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苇纫,发布我国的“排放因子”权威数据试沽,并定期予以更新片。可以给出全国的平均值与各地区的平均值损退。    比较我国和新加坡的发电情况凉痰,新加坡百分之百都是石化能源发电东边,而我国的发电能源结构里健,石化能源约占70%口眉,可再生能源等非石化能源约占30%婆。全国平均来说嘶胃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点单痕。而且按照现在国家电网的规划来看图,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翱饱祭,我们发电的能源结构会越来越清洁斜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呸吻度。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贡梨,来估算一下电动汽车的碳排放涧醚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凸,可以算出其碳排放为100克/公里讣蝗查,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肃瘫馈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里系。可以看出一般情况下活,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蟹。但是如果电动汽车过重胚锌氮,电耗很高眠雾逛,就不能算是低碳产品蒂,甚至不如先进的混合动力汽车梗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系悄,但是我们可以认为甸感,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毯,耗电越多嫉陈,造成的PM2.5有害气体也越多纪详途。因此武蹭订,从治理大气环境考虑巩骂纪,我们的政策应该鼓励低电耗产品从牧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向塘。    三侍浓贸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吾暗袖?    这个答案是肯定的详涉善。我做过一个简单的计算扦,即使到2030年电拉举,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右魄耿。由于大部分电动汽车会在夜间充电辨,可以利用电网的低谷电时段来充电啊马。目前我得知的峰谷差是20%到30%透靖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段行溶蕾,不但不会给电网增加负荷屠横阀,反而可以帮助电网储电份。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式链龄碌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剁疽慈,在白天电价较高时段将电售回电网淀靶手。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脚,这个系统包括了屋顶的光伏发电丘沥悼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杀距。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帝蹦,采用分时段电价踏娃受。当然温,对于需要白天时段充电的一些领域槐催,如快充公交堡、出租车与物流车等赊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力可沛腑。    四坪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剑趁抒。现在出现的火灾问题比较多锭司切,所幸还没有造成集体伤亡锚,但是已经给我们发出严重警告刹,如果不加重视曝腹,终会酝成大祸割。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唯。    电动汽车的安全要以预防为主梆湾,要从产品的设计做起辛偷,然后是生产过程的严格控制狡疲,不能将未经严格考核的产品投入销售牌。电池的比能量越高诫菠俱,发生火灾时的危险性越大埂钎儡,因此要求有更高的安全性技术羚沸,试验考核应该更加严格尝坦恒。尤其反甭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奖,因为客车上乘客数量多虹琳蚕,一旦出现火灾逃生难度大悸倍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辖释,为满足新的标准增加成本是必要的绥恕。对于纯电动客车透,我倾向于采用较低能量密度的快充电池背队,既安全又经济俗。    说一下安全监控网络弛。我认为重在实效没琅。我在几个火灾事例中了解到筛哄巩,火灾发生前其监控网已显示警告信息污,但未引起关注与采取措施触,说明安全责任不清乔汞,监控网站流于形式倡灯,主要是供参观用想钨绞。    五皮墩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题任沦,大家都知道碗膛,韩国的电池产业诺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钱,我们必须面对这个挑战渡。目前有一些原因撑盖画,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泵妇,也给了国内电池领域一点时间心歪。但是普,如果我们自己不努力妨论,最终经不起国际电池产业的冲击淌楞,我们将会面临严峻的问题腐仇。    我国动力电池产业发展很快判煤,一批创新意识强的企业正在快速成长抨赊匣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抚。但是总体来说碱党,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鸽维,产品的质量水平不高浑帽耽,投资过于分散玩爱,到处建设低水平的小规模电池工厂拼辫鞋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斧,缺乏战略眼光胆聊。这些问题需要引起我们重视与思考锤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓷,没有一个强大的中国动力电池产业碧哪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业份凛,实现汽车强国的梦想又是一句空话惠。    化学电池是一个非常老的传统产品寄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慈洼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度星畦颠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金别酷,形成了动力电池百花齐放的创新局面纷篮番。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闯洗翘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盘宫笔。因此酸活谰,谁能够掌握创新的主动权蚂蒜,谁就有可能掌握未来电池的命运暴评。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脐骇逻,但是企业是实现创新的主体帘接丹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骸禾,能够挑起这个历史重任判烈描,把更多的注意力放在创新技术上面癸。    去年参观宁德时代电池工厂时粳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图眉,给我留下深刻印象槐眉托。图的中央标明安全性始终是核心脑矛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度附段、功率密度敦点、寿命与成本际。在实现高能量密度的同时容蚊,要实现快充性能卡淌辩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绢,向1万次20年迈进握呈,彻底解除人们对电池可靠性痪灌爸、耐久性的不信任舱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车急,结束燃油车的历史米矫荷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丹趣爆,成为中国动力电池的创新巨人邪。    我对我国电池产品质量做过一些调研黎,认为虚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平界。就电池单体成品质量控制方式相,目前还有采用筛选的落后方法厂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上峨绩陀。这表明卉柒矩,产品的质量水平低劣淡群寂,即使交货的产品数据是在合同范围内宽豆晌,这些产品在使用中性能很快就会变差媳额,寿命很短仆。    目前秦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法许,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灯,但这也并未在本质上提高一致性能驾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性催催链,不需要分研,标明这些产品内在质量是优良的怕半。用汽车工业对零部件的质量要求就是怀荣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”想希聪。恐怕多数企业都达不到盲磐,就这一点而言巍肮亥,我们与日韩企业就有明显差距请率。    面对严峻的国际竞争咯惮化,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟当。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熬铂,再吃不掌握核心零部件技术的苦行颅绍。我们看到国外整车厂来到中国时露,都要把自己的供应链带进来睡稳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链柒钾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奶彩。我建议政府犬、协会灿扑仇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弓。    六殴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剔。它会带动未来汽车消费新的革命稠,有助于解决城市的拥堵叛稗、停车难奇、环境污染等问题新卉硷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娩昆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果螺坝澄,是未来汽车应用一个非忱嗡砦ィ好的发展方向身。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适珊豁巴。    由于共享租车提高了车辆利用率把,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秸。又因为主要用于短途使用齐踢,大大降低对续驶里程的需求腾讲胚。从社会效益考虑诲轨,减少了空驶行程姜圈冀,意味着减少能耗与排放顾委,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梆檬,缓解停车难的问题刚宦始。    现在庭,很多城市都在做分时租赁喀腺合,但有的并不是典型的分时租赁棺抽烧。A点借屏、A点还热,规模小的例子不少饰哆辑。例如有的大学有几十台车在那里鼓褐,学生租了这个车出去办事儿桥舜,回来时归还校园原处肠妇。这种模式也是一种共享怜,但不是典型的分时租赁讳凯。只有实现A点借X点还屠、并具有一定规模恕按墓、使用起来非常方便凭丛善,才可以算是真正意义上的分时租赁扭。    除此之外酞话徐,分时租赁还有一个评价指标帕嗽,就是车辆的运行率肌阶共,即车辆有多少时间在外面跑儒、跑的时间和停的时间的比例擎剂。我考察过芜湖市易开租车锚耸几,我认为是很典型的分时租赁亲窖矛。从数量上看葡公眉,芜湖已经有两三百个站点裤衡莎,三四千台车吼具,具备一定的规模;从模式上看醚讳夺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怪、X点还哼。从车辆运行率来看沉煽健,芜湖做到了80%粹蜗呛。    此外绷温钢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用输栓矛,规模也达到2000多辆榷脯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池录毒,很有创新特色刷梦煽,也有一定规模茎得。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捌僻,认为大约需要1辆/1000人口慷,或5辆/平方公里的密度犬,才能够保证顾客较满意的租车成功率呻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柿啡,其租金仅是普通出租车的1/3瓷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8爸饲。    作为共享租车的车型崎避味,以高可靠性瘟捕款、低成本儡,微型车更为适宜班晶技。共享租车要应用车联网技术精,建立完善的方便于客户的使用体系杠,实现手机注册具念、约车掇骂、开车未、交车浅、付费以及安全监控等蠢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持患。我认为齿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来量。为了方便客户谴芜雷,建立全国统一的注册收费系统十分必要敖床峭。    七邓、补贴退坡后米拦,新能源汽车是否还能发展谩?    从今年开始琅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡竟廊救。现在行业里有一些不同的声音散尉,认为新能源汽车本身就是错误的事情度许,它的发展依赖于补贴竿需堵,补贴拿掉以后北苦,新能源汽车产业就会死掉疤。我不赞成这样的消极看法曙。    首先在电动汽车本身的技术上科乔,我们要有信心垃锈涩。随着电池能量密度的提高曙鸡扣,到2020年冷楔乏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惊埃,规模化生产使电池的成本大幅度下降比。从这几年市场反映看响滩,很多消费者开始喜欢电动车了超畅,他们觉得电动车很安静铰娜、很干净卢兴,如果自己家有充电桩凯讲,使用起来很方便睡纬繁。目前丁井,面对全国大面积的雾霾形势藩烙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猴夕,促进了电动汽车销售量的持续增长敲,在不久的将来貉搓狠,电动汽车将大量取代燃油汽车辰掀。    我国在新能源汽车产业取得的进展弗汀刺,很大程度归功于国家的鼓励政策兔了。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捷凤搁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用煞扰小。但任何事物都有两面性费坪,政策也是这样挤。补贴强度不足哨憾煤,难以起到激励效果款赂佃,补贴强度大了溯裴,难免产生对技术发展的不良影响快提酬,也包括少数人铤而走险骗取补贴渤枷汐。这些就是事物的复杂性筋绊,不足为奇四籍蚕。因为产生一些问题划,就否定补贴政策是很不客观的垫。正确的做法是适时适度调整政策楼款坚,逐步实现退坡凛,制定与能源希、环保因素相关的长期鼓励政策潘,进一步完善推广工作的其他政策环境酸阑吵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛焦贸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言席享,销量突飞猛进膘荒妻,不仅在中国市场实现了大反转郎涉,以每年超过30%的增长率努,连续三年高速增长弦讹虱,实现反超诺犯辟,在全球市场上来看肯拖逝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位须煤掠。设计之变龋,影响如此之深吞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喉炔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鹃疲俯,都是如此檬顽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鹿缓反,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牡仁藉。此消彼长娟鞭,本来也是市场常态疲逛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恳飘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镐拨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涕任毯,而奔驰则用了进击的改变溯。这导致了市场格局的变化饰。但在今年开始片郸,奥迪要采用一种大胆的改变辛釜。   在北京车展上琅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赔林。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漆腊廉。在采访中澈,马克·莱施特先生表示脆咕康,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狄艰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逃奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贝,以奥迪品牌本身的三大支柱酿,即“运动性”沉磷、“卓越质量”百官、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石群燃尸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现菏割。另外扰,马克·莱施特表示略陪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”本。   未来焊涤,奥迪不论A舰培、Q茨、R系列汇始,还是电动系列故,每一个车型系列都有他们独特的个性舰故。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脆豆搜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国切兜晴。而且链,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格僻幂层,在马克·莱施特看来频,除了外观募铜幕,在内饰的设计上噬,奥迪前进的步伐还会更大钙。   比如新一代A8亢勾,大家会看到一个全新的控制理念波坤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了江睫,全部操控都是基于触摸屏寥溯涕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中县犊,这将是一个具有革命性的设计效坑佛。”马克·莱施特表示壤。   【访谈】   媒体猴响扰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里停梳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么儡梗?   莱施特勒焕够:中国市场当然是我们最重要的市场之一劲卫。比如马上要推出的新款奥迪A8魂施,我们认为80%的A8都会销往中国尖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碍秘汗。比如眷甫,从车的前脸上就有非常明显的体现怀,这个框架会做的非常突出洼秽蓝,也会大量的运用到合金材料畦蝗。A8的设计充分突显地位感和身份感谷。因为我们知道中国的用户悼翅陆,或者说中国A8的用户群是非晨绿猓看重自己的地位感和身份感玫,我们对A8的设计充满信心撩唱编。   Q2是我们量产车的一个预告概蒂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腔。我们想把奥迪的A系列巩伯哄、Q系列皆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虎雹猛。比如葛艇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瑰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脑淳,从而更多的彰显每个车型的特点乃滇绒。   媒体看:A3未来会有怎样的改变史改,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钳街?   莱施特抖携:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疟碧少,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型獭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的曙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力许奋、表达力洽官搁。   媒体强掏祥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泞咳?未来设计会有哪些改变亭?   莱施特躬畔就:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颈拍嵌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性馁颅悉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别收赣杆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烈迸蛊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性遍贯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陀飞酷。此外垂俯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痞酗。   值得一提的是氮坏尚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柔,完美诠释了驱动理念卫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骨架面。刚才我说的是外观的设计猴尾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大笔竞斗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湃帮封。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念对凭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了排什寝,而全部操控都是基于触摸屏镶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呻疵,这将是一个具有革命性的设计杯蚀忍。   媒体袖形察:面对未来的城市交通更加智能化溯、互联化黄高、自动化的趋势啦幕卧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兄轨?   莱施特先生狭幂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哨镶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咸仇伶。实际上穷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程够任。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观填赌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韩肥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶花贿砷,还是更多使用自动驾驶搞储公,所以我们设计的基点是用户体验汗。   设计开始阶段将先做内部设计莎末,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后户烧疥,再去考虑外观应该是怎么去搭配速汹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革导路,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秃己。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扒,因为我们真的会目睹菜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革僚霞。   媒体秋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钦?   莱施特姑:我们从下一代的奥迪A8开始杀策魄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铰祟内。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念帅。我们要做的是持续的孪模、不断的推进设计语言的发展来搽赐,每一代的新车型都要再往前走一大步肺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勺汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩歌喀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业播,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时认,业界开始重新打量双方的合作娄版坎。   如所有行业对热点的追逐一样黑冗忿,在过去两年中潦坤耗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势歧家刀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淌惨。4月6日膝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罗,携手研发并应用车载人工智能技术雀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叼,双方将成立一家全新的合资企业保惠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份燃。在此次合作中盲猫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仿艇,用于双方在汽车领域业务的开展腺贸,为出门问问未来的发展提供支持晶疏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灰婆,而合资公司背后椿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桥翻,意味着除了汽车制造商勉女,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贪。   “1.8亿美元只是一个开始统千。选择跟出门问问合作榔东朝,是大众集团移动出行战略的一部分队锤怯。”苏伟铭称费,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荚庇,为达成这一目标凑卯,已经规划了三大板块券忱灸,共计十二辑、三个项目暖绒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进踞嘉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抱炒策。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恃农掸、语义理解技术腥坝,面向移动搜索领域的智能手机应用莱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务察劫。迄今为止叭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浓舱、语义分析农、垂直搜索等核心技术采冀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恒,来打造下一代的人机交互方式帕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)竞坏屑。   “选择出门问问型巫券,是各方面考量的结果奢蛾。如果大家了解的话盯颁魄,其实Google也是出门问问的重要投资企业簇外,所以我们与Google也进行了谈判”闹饯脯。苏伟铭称鲸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辨触。   2015年6月康评,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月欢很涤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垛案麓,出门问问被Google投资伞鞘。截至目前场彤,出门问问共计6轮融资善。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宦。   “此次缚,我们对出门问问进行投资谩,不仅仅是出于财务层面的考量藏,也是一次具有战略意义的投资寥记卤。通过本次战略投资妒柯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孪赋宠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汤,只是单纯的投资或技术合作欢存掀,苏伟铭回应称魔纽秦,“想强调的是唱柬,我不主张相互供应的关系斥颗好,一定要拥有属于自己的核心技术唬火排。”   “移动出行领域的合作艰,如果是提供车辆诧潞谎,那只是纯粹的商业化的供应需求闪郡。与出门问问的合作堵们适,我们是要进入合作的管理层摊保,在共同建立的合资公司中塑清棵,双方都有委派监管团队”绞。   苏伟铭介绍皖蔼岭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廖,但更重要的是在人工智能领域的研发催。“如果你与人工智能进行沟通睬突爆,沟通得越多禽戌,它就越了解你疯,人工智能研发的目标是迎合客户认崔,而不是需要客户自己调整来配合低牵,所以宿径,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”夯。   他坦言菊,在人工智能的项目开展上墓剧,有好几种做法缸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粱,但这不一定能成功酿手,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涧辆坦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匈冲尽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盾苹,且能够很快地将技术实现应用布。”苏伟铭称疯哭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丰卞和,来帮忙推进其未来的发展尸敝县。从这方面的合作来看梁,双方非常契合哆笔沟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吴娘。硬件是大众的强项丸诬疲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寝答。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理释修甩,而是应该让其独立运营璃瘫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粉匠盗。”苏伟铭称蹋爱鞠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睡寐荆。   据介绍锰泊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柯鸡。基于出门问问领先的语音识别桥烘亲、自然语言处理甘懒、垂直搜索和主动式搜索技术擒密糜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挎,该合资企业将进一步探索碳胳,为未来的智能移动出行提供解决方案兜讹对。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歉急昏,人工智能并不是只包括这一部分蔚非,其实欺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能趣涉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起滴笑心。”在外界看来只是一起简单的跨界合作风麓吓,但在苏伟铭看来谢,这是一个重要的开始界禾。   “下一个工业革命的前夜”毕氢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巧相墓,为此鄙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脆擦响。在2016年的广州车展期间激,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拆。据大众汽车集团(中国)首席营销官踢难、集团销售和市场负责人胡波介绍塘渤喉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能黎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立华翔,包括智能停车苛、智能充电等股。第三就是交通形式的智能化管理无。即打通不同的交通形式说抨陀,提供一个智能化管理拒奇,最后让出行者能够享受顺畅羚藐蒂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凰曝烦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慕朝。“我们相信噶磺砷,车企能在这一领域扮演重要的角色猛寿。”胡波称开。   不可忽视的是色,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换签水算,而大众正在尝试成为这场变革的先行者崩。   “要建立一个生态圈食,必须要有多个方面的项目支撑酗。在落实该战略的过程中钩忻,我们便开始思考朔,如何构架这些项目肺葡骄,未来三年我们是要围绕这十二烫梗埠、三个项目开展工作的热。”苏伟铭称楔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凳激舷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扩粳,以便及时供应送掳持,满足未来车辆发展需求兔谦褂。”   据了解霖涛肆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚊峡卡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氨菏兰。通过语音输入握,该后视镜可以提供导航幻鹅概、信息点(POI)搜索焦幕籍、即时通讯叫累缔、车载声控信息娱乐系统等功能七。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浇啥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞍海。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror电蓉炔。通过语音输入构拾胃,该后视镜可以提供导航降、信息点(POI)搜索芭围揽、即时通讯搜、车载声控信息娱乐系统等功能坍桥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琉经男。   苏伟铭透露吓蹈轰,最快从2017年下半年开始素,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欠,在一些国产车型上也将采用该技术筒耽舰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统禄。但是跨,有了大众汽车集团的参与粟筒浓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骇。   经济观察报貌:在中国的十二三个移动出行项目上那际,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洗攻僻?   苏伟铭龋泪舰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撵霉掳。2016年中旬连介,我们便与集团总部沟通过襄抹弓,我们认为在移动出行领域踩眷汇,中国是领先于其他市场的肌嘘尚。所以剩忍版,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈け铡,建立MOIA移动出行服务公司滦钨农。之后甘,在中国脓辟偏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司团,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虹械。   所以故稼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域频系,欧洲和中国排耪。其中中国的业务包括三大板块帛慕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目架仓夺。我们在这一领域是领先的攻潭可,这之后赦峨钎,我们还会有更多合作匈擦峦。   经济观察报猩:在大众规划的十二三个项目粒胆,大众与滴滴出行千、首汽等公司的战略合作是什么模式河泌赂?   苏伟铭百:大众跟滴滴橙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中橡舅。其实坎,与滴滴出行的合作豆,目前还在进行详细商议篡。但需要强调的是仟,我们的合作投资并不是融资的概念俺豁料,我们的合作是战略性的酗秽笔。   经常有人说大众汽车集团起步晚葛奔粟,但我看不出其他厂家做得有多快奋。   移动出行的合作裳缔,如果是提供车辆蕉谷,那只是纯粹的商业化的供应需求苦。与出门问问的合作稳,我们是要进入合作的管理层虹耍,在共同建立的合资公司舱柔行,双方都有委派监管团队宫。   经济观察报剩:您提到的十二秆雷、三个项目都是什么商业模式陌?是否都会以合资企业的形式出现归熊涕?   苏伟铭蔫寐:并不是全部都是合资企业形式的项目丸。我讲的三大板块中浇芥氖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施建烹辜。我们选择成立合资公司是因为恰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潞。那么如果不通过硬件欠,技术应该怎么落地呢系巍诞?通过建立合资企业兔锣,我们可以为不同品牌设计不同的技术歼熔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蝎,包括集团以外的其他品牌贰,我们并不排除这样的合作粹稀氏。因为生态圈本身就有一个共享的概念晃卵。随着数据的增加老透,共享的概念会更加广泛春,生态圈成功的可能性也会越大扛变栏。所以与传统的工作方式相比登搞,变化是非常大的圃盯。   经济观察报敬吨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瀑便次?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胜贺沸?   苏伟铭号:我认为技术和战略两者兼有册。要建立移动出行生态圈的目标莫,就必须把其中的布局规划清楚掠,只是研发出几个APP跨,并不是真正意义上的合作或合作的全部叉空。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么法桓?同时惯缕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迫灵,也会要向外输出患撮弊。   经济观察报茧没:生态圈成为汽车业新的布局单位裙锻恃,选择共建生态圈的合作伙伴时每葡,有什么标准璃?   苏伟铭敛筏豹:以前我们称之为垂直平行的价值链劲慈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诬。在考虑发展这些技术的时候蹦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莆。   举个例子群,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擎盖,我们会考量其语音识别技术有多强拉饥?然后再开始讨论中间的差别在哪陌觅睬。找到不同品牌之间的差异性非常重要套垢藐。从战略角度惦,大众汽车集团需要明确今后的定位德炔。   谈了这么多揩诲,其实有一个基本点登,便是客户群体沽。作为主机厂违,我们需要预见到7年以后车的样子飞酱。因为一般针对七年以后的下一代产品鲍,我们现在就已经设计出来了硕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜焚,未来会遇到非常大的改变别。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赏儒宫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖火:李芳" "   4月20日律巴,上海车展开幕的第二天箔朝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彼柯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答收。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拇轮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹬文侮,其实埔稿圃,魏建军早已来到现场锻承。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内圭褪秆,魏建军至少接待了三批不同的访客伺,并亲自送每一批访客离开舱涩瞄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时静豢,虽然神采飞扬丹碉捷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耽唉弄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比魂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沉。一边是国内SUV领导品牌箩厕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皆迪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辉纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庙露伶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扯饶唯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巍成。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伙鸵,此次扰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上违。   “WEY的目标是挑战外资品牌宝,终结外资品牌的暴利时代对陇,重新定义‘豪华价值’发胖萝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饯。VV7c/VV7s之后川,今年还将推出2~3款全新车型蒜绘热,将产品线延伸到新能源领域体魂,合力冲击外资豪华SUV品牌蔫港瑟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邵。”魏建军说撵,“关于轻奢睬,首先这个词比较时髦桥侵家,容易记住奸妨侗。另外毯督,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沥响。”魏建军表示世密,长城不会做没有意义的豪华独,“作为消费者可以感受到超值的体验僻蓖肌,而企业也能得到相应效益被公矮,最关键的是得到了客户的认可伸羡,这才是有意义的‘豪华’呸杭秤。”   魏建军认为安全是最大的豪华亥孺衫。“乘员坟、行人瞳、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗜畴,参照国际标准钵乘皋,主被动安全配置完全创新去,提供正常驾驶纷疮秦、危险警告锈猩、碰撞减缓鞭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梳桃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惩具,译为“牧羊犬”帕淖,有守护主人生命及安全的意思揪。   此外松澜仕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攀藕逝,来自于欧美一流车企邯,有着丰富的造车经验和行业影响力敦眠痰。匹配中国第一款7速变速器擞吠礁,这是世界上最好的变速器之一耙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地橇舰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌归盾。除总部优秀的研发功能外稳旱连,长城在欧洲慰嫡枪、日本和北美也都建立了研发中心毕畔缸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”姆遁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茬较吞。其中啸秒内,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轰父。对此此,魏建军表示搬惭:“媒体和消费者一直有这样的担心缺翘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面串湃痕。实际上煎馈,在同尺寸或者是同动力下善,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辆哦。但从消费者的角度来讲玫线,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的补,消费者会非常清楚这些配置坎苏、性能逻韭、做工有什么样的差异抽弟垛。”魏建军表示燎,长城的目标是做品类品牌酣干室,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颇测,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元让任,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间躺废,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蕊群。   而针对销量层面菏,魏建军表示堡第差:“从销量上看翟沪关,WEY很难超越哈弗拈鸵瘁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的跺鲁憾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨选,15万~20万元的空间虽然也很大楼敛诲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拦够貉。”也许很多人会认为迟,WEY卖不过哈弗泥肩乖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务唤谅,但实则不然甭。“WEY和哈弗我们都重视般岛墒,长城用同等重要的尝、足够的资源支持两个品牌烘围砷。”魏建军说踩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唯吉,魏建军是如何评价的目?“我认为我们的产品不管是性能坦、做工掇、安全剿膳睬,还是油耗颊咯、排放睡冠,都不输高端车碗。”魏建军依然对产品信心十足列迪斧,但他也承认WEY面临一大问题史怀,“现在问题是品牌价值诞,因为WEY旗下产品刚上市禾恍,品牌没有经过市场的验证劣拧,大家会对它不放心干。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玩。”   魏建军表示冯,自主品牌给消费者带来了很多价值滩。“有我们的参与侍猎斧,不断地进步袜莆哭、不断地在挑战外资巷,已经迫使外资不断降价秦涪啪,提升服务品质氯噶矩。我们的目标是要挑战国际高端市尘獍臁,所以说我们借助中国这个很有价值的楔估、规模最大的市场来锻炼仁笨殊,使我们能尽早挑战高端晾。”魏建军表示双喝,消费者购买了WEY之后鹅磷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涂雌。他对媒体承诺缚渤,WEY的产品一定是超值的嫌触磨,并且一定能给购买者带来惊喜笺滩。“WEY是一个挑战者堑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脸黄水。把我姓都赌上了汝,不能失败俯,只能成功陡搁卯。”在采访的最后吓穗布,魏建军郑重地对记者说帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泄仁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作漆论孺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向邪分旦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导懦必,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蜗硅势,以及未来的发展金圣盛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辈释、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吓舒受:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捅换摧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生百经涟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姐型泞,以下是问答实录拓法画:   凤凰汽车 帘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何背?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的水泡担?   俞经民 盗瘸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缺酿,对于品牌的市场表现同样很有信心咖袒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犬桔,我们有信心成为市场第一的品牌吼霞。今年我们的销量目标铆伯匹,是从去年的8万到今年的20万绢。纵观130年汽车工业发展史担持,汽车行业发展的基本规律而言理邓,规模还是需要的吠,是品牌更好的发展的重要保障烷僵墟。   邵景峰 寞卷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澈唾膘,荣威方面羚福,我们所坚持的拉颓,是一种符合广泛审美的欧搐、优雅自信的设计风格疆,在复杂的市场环境中论揩禄,抵御诱惑裳、坚持自我疵唬,走一条人性化的设计道路查哗。而我们的MG名爵典绕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垮凹擦,这是一个巨大的宝库荆藐缔,值得我们的设计师尽情发掘收,其中之一太,就是感性娄。   在MG品牌的设计风格中骑,我们可以看到很多情感爆棚污、血脉偾张的元素与产品哩穷壁。未来的中国汽车市场必将飞速发展筹勃,需求也将越发多元化偿匪,然而无论技术如何变迁毛士匡,对于人性化涤帆兼、情感体验的诉求将贯穿始终落竟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辅黎,我们也将在感性力设计理念的指导下速唤览,推出更多让用户“血脉偾张”的作品武龋胖。同时砷,强调个性也不代表小众衬返刑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磊茄,为大众带来唤起强烈感动咎抱、让人心跳加速的优秀产品派悸,这就是我们所追求的目标篮校。   凤凰汽车 痪腹圈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秀,其中年轻消费者占到了绝大多数乒,请问接下来府,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绘实?   俞经民 行:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碴鸡佰,更是“年轻的心”狸,从名爵ZS的订单来看方浩靠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仕爸母,更包含了年龄层更大葱瓤、但心态上保持年轻的用户厦撕纽。从“年轻的心”角度而言派,我们的消费群体就更加宽泛了全,作为一个年轻化的品牌桨,MG名爵的诉求是“年轻动感保疮料、专属空间蛋剁、纯粹乐趣”款归涪,给“这一代的年轻人”造车还江。说到年轻人共同的特点谈恢痞,是充满梦想骆惨缄,对于梦想的追求更热烈一些疟,更想把心里美好的事情去实现悲和品。这个梦想实现的过程是非常美好的瞄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毁富:为这一代年轻人陆休采,不仅是岁数上的年轻人据靖,更是心态上的年轻人舒袍,提供更好的选择拦骡刮,保证他的有更好的驾乘体验虑绥。   年轻化的特点怕翱伞,是要颜值尽、要体验的到位该手、要可以分享堡。二十一世纪中国的年轻人煎驶,在互联网的普及深度抨、对于尖端智能的体验和想象力肪,在全世界范围一定是靠前的谭偷椭,就应该可以代表“国际范儿”仕加哪,也应该引领地球村的潮流吉搞。要满足这一代的年轻人忍誓,MG名爵所带来的产品体验吨翔,也应该要追求更极致该搜哦,带领大家去创造全新的潮流撮殿筏。   凤凰汽车 强壬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后售、80后耪莆酸、90后的人群当中借?   林嘉瑜 啦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仍嘶。这款车感性的设计曲线粱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闲顶。不光是国内的经销商胸搂,本次上海车展太,MG名爵还邀请海外的经销商龚闷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发倘博参,他们也都对这款车都做出了积极的评价诬歉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓢版纶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟故屉粹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速厘,让老百姓也能开上小跑车郸,尤其对于国内的核心消费者来说熔猜,不论年龄几何丝轨,都要有为自己的梦想活一把的态度吉。对于一个汽车品牌来说榔,这是一件值得骄傲的事情尼。   邵景峰 绥唾炬:其实在选择一种设计语言的时候坷票场,设计团队非常慎重贯蒲蝎,因为设计的变换频次不能过高廊婚驹,要抵御诱惑古镁歼、保持延续性才有可能给消费者形成印象伶骨玲、拥有识别度从而去打造一个品牌酗鞠板。“感性力设计”的第一条就是要有感性菲碌,去追求情感的外在表露霖,从更广泛的角度尼冀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丹保猴,通过真正的审美习惯进行判断;第二磨史,感性力是专属瞳归长、设计师要通过专属的标签广,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惊挨劲,比如运动员在起跑的那一刻汀湃,弓箭拉满而未发的瞬间铣妥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚维,这种动感更有档次淀,同时价格不菲奢冲驼,是很高端蹬虐、优雅的设计莆挠,我们希望把这种设计注入到产品中桨倡,带给这一代年轻人极致的审美体验韧怀咯。   凤凰汽车 琶欠寞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那梗块化架构平台打造的疙襄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溯讽尖?   俞经民涪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恫危棘。这是对这一代年轻人的尊敬冗,他们自带国际范儿秀汉,是可以引领全球的潮流的人群绍,因此有着巨大的价值蹋齐蹲。对此策,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垂,在全球也是一样袜。目前漂挫,世界范围内搅,不仅是动力总成前瞻技术的整合肥棱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势米结。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车躲,采用插电式混合动力设计奋泻。另外秆烈,大家看到的名爵ZS教袒坡,将会在明年上半年推出纯电动的版本芦项,至于最接近今天这辆续航超过500公里木、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敖标炔,也将会在2020年之前推出硅嗓谋。   凤凰汽车 朵烁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法休陛?   俞经民 厩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控馆爆,设计上差5%恰裴抨,销售上就有可能会差30%荚顽。那么对于自主品牌而言膏极,就是要把自主性发挥好绦冠,去追求审美的宽度和深度味,销量也才能有宽度和深度眠攘。名爵ZS的设计就是这样做的妈咖末,要追求极致列钦堤、不计工本绰艇犯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颁辟港,可以说揉,名爵ZS的极致设计辩,对销售的宽度起到了很大的作用芥。   邵景峰 妊胃:汽车设计是在不断进化的糯,不会总停留在一个风格上扳,在互联网时代频,同样要有全新的时代特质疾馆狡。另外拌,从汽车设计而言汝畦杭,例如从动感设计理念而言丘篓,英国车是鼻祖氏沽闻,很多品牌都是以此为源头来发展的裸茨揣,也就是“同源”靠蛋号。中国航天能够上月球偿,那么在汽车领域上同样有大的进步膛剐席。之前德国杂志的一篇文章写到首灰琴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冬,在进化的道路上有推崇的看法标报村,也有欢迎的声音匆,这些都是要虚心接受的霞舌雇。另外仁,汽车设计是一件非常严肃的事情郡,每辆车定型背后起,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惦,背后要靠巨大的投资来驱动成磁。   在造型评审的过程中剖,流行趋势讲清楚贺搞痪,未来怎么发展说明白哥妊,否则误解就跟着来了喉,所以要有一个整体的品牌战略在里面呕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贸骚。   凤凰汽车 轿强:今年忿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹬诗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点复?   林嘉瑜 汞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镀纱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谐博,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄临,拥有一颗年轻的心啤该梨,热爱运动挥蹿庞、健康的年轻人堵。   从足球营销来说捷蒙,对于英国和中国嫁,都有很大的国民基础弧吨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国新底,是英超乃至欧洲的强队肖,这几年的成绩也是不断的提升豪迪舜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笆堂。同时坪购,利物浦又是一个老牌劲旅赴秽痕,有不断上升的潜力媚膘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卑,在用户上有着非常大的重叠之处撬岁。MG名爵与利物浦对的营销合作浦斗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妙沃侧,在活动和比赛中享受快乐丝。   上海上港队也是一样的艇侩伙。MG名爵经历近百年发展碌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烷速始,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奉共瞄,两者的合作也是非常有趣的告岛伸。更重要的是世脚,MG名爵通过足球营销的模式淖搞,能够促进两支球队之间的交流人夹貌,包括之前组织的很多活动侠镰烂,不光是针对中国的消费者车讲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熄识,有效利用MG名爵品牌的特有资源悄垫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌噶溯唾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挝。   车展期间晦便,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘶精。在车展之后电农,利物浦会在上海有推广巡展活动康偷。下半年髓奶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陡泼,欢迎全国各地的消费者参与和体验匙搜拷。   俞经民 箩境碳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叮签,大家能有一些共同点做沟通巫隆篡,国内和上港足球队的合作埃乘渤,正是汽车和足球之间速度与激情辉、自我突破的契合点泄嗅,足球又一个很大的特点辜膛投,就是会让人意想不到墒剃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间土勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刨埂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩处郸鲁,与此同时渺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胆慧套,长安汽车产品质量持续提升腹,用户口碑不断提升崎垄间,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象策是叮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骋、全球乘用车品牌中国市场第二名充尚。   关于未来嘎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衬吠渐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升闪羡。   2017年是长安汽车的产品大年袭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市席袄、全新的SUV CS55贸、轿车睿骋CC裴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盾菠比,将会进一步完善长安汽车产品谱系订。   如今投腿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鼓姬秆,站在国家品牌高度寻求发展协两,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啦挛。提升品牌溢价能力杰,成为长安汽车品牌发展的重中之重室。2017上海汽车期间彻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平聊溶,关于长安汽车的未来绵,徐留平董事长有话要说羚褂垫,以下是对话全部内容栖搓缚。 凤凰汽车访臣眷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绕?   徐留平竞稻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巨,我们也是不经意之间就走到这个地步糯功密,因为一个产品锨霜敬,特别是像汽车这种产品是更加的明显陀诉湾,它反映你的公司文化飘、你的公司理念是什么样的东西嫌累狗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看答,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纶焕,你怎么样让产品吸引住消费者爬归?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球试齿替,靠的是什么晶?因为美是一个主观的东西酿复惫,有人认为这个很美编孝氓,有人认为那个很美莽湾,从长安汽车之前的产品来看虾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谷融。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娟梨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靡尺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朝浚坍,同时想把这个产品往这个方向进行修改田释隧。我觉得在这个方面桂绵吨,从长安的角度来看咕熔谜,就是对于这种动感戮松矗、时尚这个理念的偏好刃。我一直在体会堪怠共,其实我是在反问我自己黎,这种偏好它是怎么体现在产品上的坍壤?实际上是我们内心的这种偏好掏固混。在过去的2-3年中论倾撵,我们面临的话题挠拱,如果过去不做总结甭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敛,另外更重要的是说撮炭,下一步你怎么做钡藉滑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帛角,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车徘亭汞,下一步是个什么东西台,消费者需要什么样的产品牛赴,然后作为公司来说憋,你们能展现出来什么样的东西仇,最后我们总结叫生命动感智色双旋匙,当这八个字出来的时候绵畔,我觉得是非炒叟拢好鞭论,既是水到渠成横,又是醍醐灌顶垒、灵光一现跺城。这个过程貉妨,不仅仅是八个字的总结构藏憾。这八个字出来以后咎壬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好羡瓜瓶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侈,实际上不仅仅涉及到造型讨鞍乳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验夸。这样的话禄魄,就有了一个提纲契领炉奉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佰谎输,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骨汕,就能够有一个非常精准的东西堂。   刚才你特别提到“色”犬廷避,我们当时想说迹吉,你必须要能形而上唐缓,要能够抽象出来阶鳖倒,如果说你不能够抽象出来堕辰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喘恍许,如果你弄它50个字褂鳖讳、80个字踩撅,你可能不够形而上蠢辱久,不够抽象化请信,最后我们觉得“智订峡式、色”谓窘轨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敬橡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晾肝。   第二个就是说消费者情感的体验驼诬,比方说对这个造型和颜色概蓖吃,甚至于这种声音或者是形状惩绢酪、线条的这些方面的喜欢纯艇樊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西擒悍。当然我们也在想用什么样的词比较好似妊特,最后觉得设计的这个词很好钨,一开始我们还担心说这个词字挺多绢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化珐忌,我觉得就应该让它有想象力泰陇,就应该赋予它很多的内容骗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捂,孔子都说食色椿陪,吃饭以后第二件事就是这个字联,我相信孔子说的这个字也不简单意思兄,实际上说宪侩,智色这两个字还是最终反映的是人擞软,特别是消费者的一种需求盆剩丝,对于未来传统的一种期许迸,这个过程当中粟当,对我们来讲爽迁接,把这八个字想通的时候境尉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的切协午,这是我的第一段话题臂。   第二段话题说这个对长安有什么用处膊害?那次在发布会现场有说熬惺粟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候魄鸥顾,一开始我就提出艾,第一个棺,这个产品要漂亮固慨,你不漂亮的话写,什么样的东西都没用茂茎。因为我们很早的时候就开始在考量露,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧澜抖,后来发现不行茬稿,最后我们在大概07涕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狭渴酚。因为你还不能提炼出一个高大上赔滑石、抽象挛彩彻、形而上的东西味,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诺魂汇,但是每个产品都出得非常艰难灰程疥。这个事这么长期干也是一个问题冯,因此在三年前的时候锌砷白,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了香达忙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解施,对于消费者的这种认知撼算,把它抽象化母茶寿,那么这样的话理解了以后捣傻,再把它具体化刀鸽将,特别是在产品杭坤,也就是设计理念当中一些图形化的东西携旅普,因为如果你不落实到图形化的方面哎郸思,那就只有形而上没有具像化 刷蓝氨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寸绒,图形化和具像化过程当中特虚拆,这个就出来了临。   这个出来以后界难踢,我觉得对未来长安来说褐,我们未来在产品设计的过程当中辱,产品能否做到生命动感智色双旋相琉惦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肖?这样的话沁,实际上说撤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勉颁冬,几十次的否决湿拷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迁,几次或者就十次你把它完成妮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了处拍,那么这样的话硼,对于长安汽车的家族化牵泉,我们看了这个车勘,看了这种感觉这种情感的体验赏,那就是长安汽车林撮棚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鸵槐缔,这是一个漓瘟。   第二个就是说萌记,我们自己在研发制造设计过程当中怪杉,这个速度大大下降蠕录潭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赎伍巴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玛葛仑,如何把消费者的体验做到更加的精准培,更加的接触到痒点扫,这样对长安的影响是极其巨大的辑泞。   凤凰汽车袭精涉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念户赡饥?   徐留平酒瀑迟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敛驹秒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谦。如果说把它拆分开来缉盎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念律髓病,智色双旋更加偏向于设计领域岸囊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢全懂旗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拍灭凯,我相信大概许多媒体会想划卑,生命动感智色双旋怎么落地吧瓣观?因此我们就想把智色双旋也说出来浩爽毙,不要分开癸幌衫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言董邦。   凤凰汽车冗:另外一个是提到的认知方面的感觉撕,有没有一个专业的因素乱感,咱们除了制度之外娶懈倦,有没有专业领域的人来负责这件事醋?   徐留平甭:我们长安有一个庞大的队伍贰恋贺,首先要把一个汽车造好骨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娟嗣懊,到高管团队琶,到设计团队傲骡凤,到制造和研发团队刺残蛋,包括服务团队孤,特别是主要负责的领导人搐呐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验散,而仅仅是设计团队的话语氰藕舶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层貌氖干,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刹车揣,因此对长安来讲鸥砍驳,是既有最高层特别的重视奇奔、关注和把握溉茬,并且这也是一个最高领导者的工作职责拘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知箍寒渤,我认为在汽车领域当中是行不通的叙碎湿,当然我们也有具体分工摹。另外也有很多的专业人士完成这个事情故筹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的废,还有轿车研究的闺,也有做SUV研究的挪,同时也有按照职能分的兑掂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桓雾价,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厂,如果仅仅是设计团队的意见浓惩,肯定会偏离了方向械剑坦。 凤凰汽车参朝:一把手是指您吗现廓估?   徐留平煽:我是其中之一翅榔。   凤凰汽车蕉:长安汽车自主研发的新车聊涉,设计摔、评审旦江洗、评定环节您都会参加吗丛粕遣?   徐留平剃:我必须参加劳嚼,我前面讲这是我的职责惋垦号,所以我必须参加慌。   凤凰汽车佃:无人驾驶车呢市?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车攘膘请,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产囤旗楔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矩每?   徐留平亩需睬:上一次品牌发布会奥爽,最新的无人驾驶技术也做了展示抗烷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脆,高速公路的环境相对来说可控性要好湿壕髓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赣,难度要更大哆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疤,我们不仅能在高速公路上做薪,而且能够在城区做财疲,这个技术我们已经实现了突破废省篱。   凤凰汽车撵:长安无人驾驶技术进行的这么好攘险矩,量产会提前吗日芜?   徐留平睦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哭芍捣,实际上就是说厂萄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熟僵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辆苍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点通甩扒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定同。   凤凰汽车胎判膜:中美在进行双边的贸易谈判庐喉设,这是谈判的内容之一滴佬袭,会涉及到汽车合资企业的放开拒秽嚼,可能是一个双向的市场开放的动作寸,如果这个谈成了睦,如果这个不再规定50%的上限旧,您觉得对行业有什么影响汞闹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绊骗惜,那您觉得首先答不答应唱客?再有一个多给他股份的话楼,对企业今后的运营会怎么样阂限订?   徐留平丰镐:我明白你的意思捕绩肠,第一我确实还没听到这方面的话题恕吼剿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嘛苗擒,股比这个事说了很多年嘲,我基本的看法有几点熄钉,第一个这是国家层面的战略和政策薪唇艾,作为企业来说夸,我们遵循蚊苔芜,国家有什么政策我们遵循什么政策挖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沫醚钨,我相信未来的合作会加深晌秆瓤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藤昧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兜配,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杉,而是说理解消费者梧,能够洞悉消费者快缕,如果股比的溢价挺高尝、溢价挺低核,但你产品不能卖出去档啤,那你不能分摊出去淬孟吞,如何把蛋糕做大剖,这是合资企业要做的一件事喜炮。   凤凰汽车灯塘:如果真开放懊此互,长安会想着往美国去吗夏戮朝,就像那福特来到这里呢体百?   徐留平贯粟:长安想要去美国是一个公司的战略簿美捆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系素。   凤凰汽车港:长安与福特的合作多吗插犊摧?   徐留平戌抽:长安与福特是我们加强合作的方面劫,应该讲这种合作的程度项,不仅仅是合资企业沟,从母公司其他层面蹈悲斜,包括技术和其他很多方面都在讨论贩酗,包括海外市诚惹Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菏,它的能力提高了揭借。第二 现在是全球化合作的时代困田,一家公司独立运营册掳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事售略,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音混排琴。   凤凰汽车皑县口:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扇糖局,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要犀硅陋,你还说了过去我们做一个车常沥必,可能需要很长时间好不容易做下来徒森,比如逸动掂,是很艰难的焚灌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侨泞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肠挂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称喔胨啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品度韶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大添急虑?第二对比韩系蓉敢、日系修,我们的研发体系和他们的研发体系相比鼓秦广,您觉得能不能支撑妨耐,确实我们的实力也很强步础时,我们的内功可能修炼到一定程度蠕荷泡,我们后面会源源不断推出好的产品挖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况录。   徐留平亮:你讲得非忱椎好暴操,我觉得这是两个原因导致的台帮霖,第一个就是必然性陋恐巫,自主品牌需要有成长的空间碗随杯,第二个确实也有机会的原因型婪宛,恰恰是SUV的市掣涟晟丁,中国的消费者需要这个东西退忌蝎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辉顶即,反应速度更加快一点剖,把这些产品推出确实是满足他们的需要扔驶,我觉得是两者共同作用的结果亩冠堵。   对于下一步自主品牌来讲徽实猴,无论是哪个系蛊捅炮,无论是美系僻捕锭、日系痊祟限、韩系杠辖、法系摄讼,我觉得跟系没有关系辅甘,核心就是在中国这么一个大的汽车市程俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西樊埃揩,这是关键办毯憾。消费者他肯定是有他的诉求的忍妒掣,究竟是SUV捅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耙,他有他的一种偏好袜萄、喜欢财藤茬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道璃搜,这就需要我们作为厂商懦了雀,你必须要洞察到消费者的需求覆,实际上要看到他的潜意识是什么东西贩槐悸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来册导富。为什么我要总结长安汽车的过去呢肯矩畏?实际上是我们自己反问的过程邪,就是说在过去当中赐般狄,为什么逸动会是这样冉擒逃,CS75为什么是这样桐?实际上说话胚顿,我们当时也没有意识到倪,反正当时就是这个样子奔泌飞,实际上这个过程是一个反求的过程烽俏,我们为什么会喜欢这样孔套埔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中促,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子末,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好串,我们把汽车理解为是生命的动感盾壕判,其实是一种生命力的扩张卯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念店劳息,而我们长安就应该提供这样的产品钉啊舜,回过头来展望未来垒握,我们觉得这也是一个正确的判断孟合馅。   凤凰汽车窘童:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虱诵。   徐留平统耗韩:我觉得现在国内研发体系来看女烯,国家间可能还是有一些参差不齐筐,我觉得自主品牌的研发能力和体系佳瞳鹅,进步无疑是非常大的细蚊,而在很多方面可能与跨国公司有差距凑串桅,有些方面会比较超前庇僻榔,因为自主品牌也不是一家按示,跨国公司也不是一家久,要两者来比很难说跑,但是有一点撂赤跺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易实茂椽,做好一段时间不容易玫戎,这个公司要能够连续做出好产品戮发能,能够连续向前增长痛但,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侥、设计应用县奔,在这个公司当中都比较受关注突磐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糙。   凤凰汽车仕瞪虚:我想问一下自主品牌的建设嘶,随着我们品牌的推出撮刑额,现在汽车品牌进入新的层面范离禄,会有不同的路径选择朵扭恃,比如长城肮、吉利推出新的车型炼层,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赂?长安如何能够胜出是设庭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌删坟,除了刚才说的两个堵,还有互联网造车的未来的合作伙伴趣蕉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响事?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杜教年?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讹笨懊?   徐留平叹淀:实际上攻信,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厩,我觉得这是好事艰沛举,这说明汽车产业欣欣向荣舜的炉,是真正的投入涵,这是我对汽车产业的理解冻付磕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矮劫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纯适焙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斡受,例如一个产品到了造型师的时候许胖晦,是一个说法秦、一个样子粮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的入,然后到了制造过程当中又是另一个想法芜,到服务过程中又是另一个想法冻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沁,既有高大上的际墟,也有形而上瓮函、具象的青,你要把一个公司从时间跨度敬,一个一个展现出来儡矩驰,而从空间的序列当中康,你要把研发全部都按照这个意义缎皑薄,我觉得是很重要的方面擦怒协。我觉得制造汽车是很复杂的过程唐里,各个方面的协调破、综合倍蠕、修正公、打磨需要太多的时间锻揪挟,我觉得这是一方面握。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纲,同时也是我们总结过去体会出来的聚夹,它是由内而外的伪家癌。可能我们过去没有意识到这个话题烁,我们现在总结出来芍凉,然后下一步能够指导各个方面炭侥屯,每个部门都很容易做事情背邢。   第二个问题你讲到造车辜什,我们开的会太多了力,失败的太多了胳墙,沮丧也有很多乒,基本充满笑意也就一次栖娶氦,前面基本上是批评汞、检讨思,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行覆莱射,不高大上解监。至于说现在很多企业开始造车丧,我觉得这是一个充满魅力的行当抨黎操,很多人都愿意去做萍毛绢。   凤凰汽车搁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞪? 徐留平没颓烈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剂,会选择相适应的地方稍女彭。   凤凰汽车檬危:就刚才的问题我问一下究骆,刚才您提到和新创的互联网的合作扯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摹、蔚来也有合作率使鲁,您觉得长安在未来在互联网里面的话免痴,更倾向于是一种怎样的合作耻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茫塑,您是怎么看的巷敢烈?   徐留平咕疼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择享厕,从长安的情况来看不轿,我们认为哪个方式都挺好的末摆,现在是合作型的沙,是你可以自己干慷率飞,也可以合作干不驳耻,也可以自己加合作干码仕晃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西踏柔。   凤凰汽车蔫箩盟:我们打比喻辽边,37度是正常的温度辞赶杀,您觉得新能源行业韦扛叛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琶粕肉,您觉得温度是多少爬癸环?   徐留平态:您觉得高了低了踞?   凤凰汽车讨继痹:之前有人认为这是疯狂的阶段缉。   徐留平阮:我对一个产业的衡量依据是隧速,在目前这种全球的经济运营模式下圈,凡是有金矿的地方峭健,都会有若干的人去挖掘它形孙,目前我觉得新能源就属于这个阶段塑剂魔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乏破,应该更加得进入胚嗓,因为从目前的情况来看畅,汽车产品当中冲亨,一个很重要的领域就是电池搽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弓,没有这种资本椿可、技术偷、人员的这种投入替纷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绷。   凤凰汽车受:那就是说您觉得温度还不够吗丁酥局?   徐留平团:我觉得还可以探巫客,但是我不太同意的就是产能擞,如果说你的产品技术不太优秀短,你建那么多产能就是有点糊涂末郴。   凤凰汽车毛桔:很多其实可以通过改造现有的产能贪褪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能傻,从这个角度来讲五辽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姬充边?   徐留平拟江健:从整车厂的角度我们希望成本低一点桔脱,选择利益大的丧。   凤凰汽车镭:所以您不担心过剩吗宛皆?   徐留平涂喘:我不太担心这个问题蓉东,我觉得电池还处于不确定的阶段蒲肚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辑棺涸。   凤凰汽车洛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俯刻事,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冕,不管是设计师还是CEO等等偷忱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代断刀?当然那些设计师很多是主管的恳,老外有管经营的有管品牌几龚汀,主要还是在设计和技术的领域疗氦鲤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庙宿箩?第二个是国有体制的问题建脐躺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勘哩,也在高薪吸引高管人才氰侠弛,您是如何留住我们的人才贪,关于体制之上匈倦、体制制约的问题痹储唉,我们怎么解决搂?   徐留平密荚:现在是全球化时代诵羡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苛闻,我们最早的时候是四无险瞄,没钱才、没人尸、没能力炽凡、没地位翻眠,到现阶段来讲洪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师标损,这都是一种非常正常的行为滤垄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢链鬼克?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旅,如果对中国的消费者不能够带动痘,那肯定不行塘负哦,我觉得这是一个申,无论你是洋务运动还是什么运动艾,核心是对消费者要动起来峦案,这是一个挎敞。   第二个关于体制的话题痰溶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗣,这个方面我觉得不能讳言即蜜。目前来看稠蕉肥,对长安不是特别明显祁玖锌,因为长安是属于南方集团旗下子公司吼,从南方集团来说态紊,在这个领域当中乳石,也在他的职权范围之内做了一些调整彤慨绰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享懈被狸。   凤凰汽车喷井硼:如何看待这个机制勘?   徐留平滔埔:从国家层面来说疽卷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锤乏。   凤凰汽车掇:你们审批会很困难是吗效井峰?   徐留平戒:我觉得会快拍,另外一个我觉得汽车集团伟,也许给你量化很多股份截,但是最后你没有创造价值晤范雀,给你1股粒,1×0的时候不还是0吗秋?汽车的成长爱莱、成熟或者盈利是一个艰难的过程艾揩。 凤凰汽车谭:十三五计划像长安汽车整体的销量日翔特、利润和研发能力以及目标有没有膊匈?   徐留平孪:非常有春咸,我们愿景2025陷茹,我们做10年的规划盆实锌,在这个当中我们相对来说做得比较保守刀划涝,为什么说保守呢柒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当魄懊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丹劲答。   凤凰汽车氢绦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹤缴聪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脓短?   徐留平耗绕逃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业触,在技术和平台方面都在加强合作双辩肉,至于说未来它要怎么样棵腹谴,我现在还不太好评价这件事父。   凤凰汽车弥屋:徐总问一下国际市场的战略阑轮黎,我知道去年车展的时候谷,长安说往海外拓展的重点是伊朗掏很横、印度秀嘛、俄罗斯这样新兴市澈尽,有明显增长潜力的市撑C拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陛钮,比如在墨西哥纤苟惮,对长安而言踞蒋施,自主研发这么好聚,又长期和国外品牌进行合作犀蕉胃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国你合碾、欧洲的市称浮?   徐留平到究编:在我们十年规划中就有绷,去年讲的时候就是当下正在做的内容醚弓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摊,就是要稳扎稳打烘汕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沁畏臼,因为一支队伍最重要的是信心甩敦圈。   凤凰汽车侠皖:国内很多品牌都盯住印度这个市陈急ㄌ ,并且国内品牌在国外市场很有竞争筒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗掏?优势在哪儿含轰窃?   徐留平毫:对于海外市场我的理解是要扎下根去褐,不是简单地把你的产品卖出去却,是你能够充分地利用本地的资源屁涉圣,包括人力资源和其他的技术能力旁锨梗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肥敖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长独诫认,促进本地人的水平的提高枯,那么同时在这个过程当中狮矛,把公司的产品技术涵盖进去锋柿挺,我觉得这样才能走得远达。   凤凰汽车闷菲团:长安最近一套体系出来了吉,有没有可能往更高的一段发展康冈捅?   徐留平喊茬:从长安来讲澜怯稼,我们目前的战略看憾究挂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梧懂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品摔,这是我们能够奉献消费者更多的东西睛轻贸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镜,但最终要落实到产品上峦琴耗,产品是一个载体让消费者感知它知道它那镐逗,未来魔,长安汽车会加快产品推进的速度就肛杏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慰。   凤凰汽车幢:欧尚也在这里面吗诉宝?   徐留平嘶呈蛋:欧尚不在膏秋。   凤凰汽车稻尽绣:东风已经有PSA很多股份稿逃稍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗立?   徐留平策:目前我没有听到有任何影响剔,在实际工作中我们也没有感觉到氖。   凤凰汽车雇番都:理念发布会徐总是骑着马出来的痞,当时媒体圈特别关注肝拍,都刷爆了朋友圈男徒,虽然我不在现惩摇,我不知道有没有特别的意义汐委,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鹃试,当时的考虑是什么倾圃鲜?   徐留平层:两个考虑睫当泡,一个是我把马和车作为比较少忻攻,你要说一件事巨,一大堆结构化的语言没有必要几此,我觉得既然是长安汽车踌队,我们叫做生命动感坟娘、智色双旋型撵夏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫差邪汝,如果不这样做也没法让人尖叫凛堡脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏灿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日想,上海车展首日佃底,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量猴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冈渭,12年增长了120倍踢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略独。   受访人迁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)开鼓污。以下为问答实录隆度版:   凤凰汽车祁腐道: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祷?   雷德?比格兰德憨剂巴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锈,这款车在中国市场的反响非撑麓浚好煽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镜,同时拥有强大的引擎射磷,提供强劲的动力与性能刚弛爸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巫瘟。所以贯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僧偶。   凤凰汽车砰富防: 在没有设立经销商的地区屁寡淬,玛莎拉蒂如何抓住市成露送唷?   雷德?比格兰德却蹄熔: 我们首先还是会增加销售网络泞兢妙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窜砷勃,计划在今年年底扩展到75个绊咖。   我们还在天猫开设了旗舰店安,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晦帕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嫉,大部分来自没有授权经销商的地区藉椭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多色,鉴赏力越来越高醛雌贯。针对这些人群辈慑,我们还组织很多不同的客户体验活动菠,如海外试驾拎,以及互联网方面的创新疏,如网络平台的直播荆林酒。此外瞥,我们也有不同的金融政策疯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稻闲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纠锈。   凤凰汽车蔚萎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撑,给汽车销售渠道带来一些变化郊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腺?   雷德?比格兰德脱妙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品确鲸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倘狠,而是要提供独特的生活方式体验悉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鹃,不止在中国编,在全球市场都是这样炭悔。2016年为,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梆练,这个主要还是产品优势带来的划。新的政策出台以后凯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孩勺,不过最终的销售成绩还是由产品决定沸呐械。   关于新的法规坡穿锌,我们现在也正在研究当中旗卡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鞭怖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作遂旗憾。此外丢队貌,我们在中国有非惩赡烤好的经销商关系认荒矢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钎毫瞥。我们开设的天猫旗舰店夕醛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辈颈:客户在天猫下定单你饭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务教边藕。所以贺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系什适似。   我们的很多客户最在意的并不是价格惩堑,而是优质的服务与体验霖滴埃,这正是玛莎拉蒂的优势所在疲。   凤凰汽车讥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巴放割,有没有什么新的产品推广幂?   雷德?比格兰德蔽堪: 关于新产品寿蛊躬,现在还不是宣布的时候并宦呸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升块撬,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔼。   凤凰汽车讹纺小: 作为中国消费者熟悉的豪华车兰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍檀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好污素。对于玛莎拉蒂来说斗疥,未来在中国市场的前景怎么看卡?理由是什么标试?   雷德?比格兰德湾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况貉,5年前孤箍唐,我们在全球的销量大概是6,500台口脑鼻,而2016年达到了42,100台飞孪圣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔫集,所以我们的增长一直是持续的埠埂。也因此俏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杯淳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似箔皮仿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验连难墒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后姬纽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA波蔚剐,这就是玛莎拉蒂的优势勿蔚领。所以行情,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度节凭。   另外被,玛莎拉蒂的车主非常年轻稀,尤其是在中国市巢濉,车主的平均年龄只有30多岁盯伦,他们追求具有独特风格与气质的产品窍,来表达自己的个性与品味售啦。   凤凰汽车棵聪: 现在汽车技术日新月异叹,尤其是新能源汹笑达、共享挟、智能驾驶方面琳贝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划办?   雷德?比格兰德先: 在新技术方面曙派,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浦募裴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统论羚。我们并不追求生产最快的汽车猾,而是要提供包括技术慰纷铺、性能微撑功、动力急、驾驶体验等方面在内的最佳组合涝挛是。   针对自动驾驶潍懒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沃昏堆,帮助驾驶员减轻疲劳啡烂,降低操作难度措獭狙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炮刚朴,包括独特的声浪屎沫袖、澎湃的性能汾男,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统橡,这是玛莎拉蒂所追求的兜庭节。   关于未来对新技术的规划梢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瑟揉,比如减少温室气体排放烙,这一方面玛莎拉蒂也不例外酬。此外焦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术暴估,如苹果CarPlay和Android Auto挨设,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术割芭。   凤凰汽车昏咖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化攀荤,怎么适应拖弓暗?   雷德?比格兰德罐: 针对年轻人群孙炬陷,我们采用的方式不是改变自己前,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应导篱草。比如在中国弹,车主平均年龄非常年轻袄哨纳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勉词裂,便是一位年轻的中国女性滩茫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表山书崇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敛惭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郡凭醋,包括法拉利生产的强劲发动机钢、独特的引擎咆哮声建、奢华优雅的外观与内饰棱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神温,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐岸雾酪。   凤凰汽车赫抱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虚和砂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曹蛾,有没有针对用户画像做调整歼?刚才强调坚守自己的DNA和理念沏办,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孰?   雷德?比格兰德危: 在中国恼凸,我们不断渗透到三四线城市绅,但是目的是一致的窃裸绢,就是要吸引更多年轻客户谭粳落。但不管在中国乃至全球的哪个城市画脾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伤、激动人心的声浪景、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备踌计,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户理念。   在设计经销商的时候取唇坦,玛莎拉蒂也不是随意为之核,而是按照需求进行规划帝贤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店观,首发售罄的100辆SUV中唤睬厢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区查。因此钠吗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哆镣梨。同时眠宦险,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芭岔修,客户需要一整套的优质服务疙靛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衅舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呈枯憋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茅什,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稍勿。   提问共芭孝:您的新角色到底是什么样的凹夕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嵌卧为?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蓬乳尝?   Alfonso Albaisa锻登茧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁故翘,跟所有的设计相关的工作畏,都是由我负责聊帕赖。之前我100%的时间放在英菲尼迪坑,现在会分30%的时间来俏抹太,也会跟新的设计主管一起完成设计工作噬酶懂。现在大家看到的一些车型滇,可能是一些原来的车型德,我们现在的工作藐徊戮,也是快马加鞭虑,希望能不断的改进猜虾姓、提升现有的设计辉。   提问恳惩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么飞笺础?如何看待他推动品牌前进时的作用脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa砰地:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藕谋,我们会共同合作率,不断进行我们设计的演化体。其实我到7月份才会正式上任线甭,我现在猜测或确定未来的设计理念桑,还有点为时过早擒骚煞。   我们知道垂横,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碌克挖、非常大胆前卫的搪,我们的这种设计是一个不断演进的过程痞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鄙烽钡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计低功。   卡里姆跟我有很多类似的地方土播。比如掳卵粟,我们都是艺术家出身圃鞍李,非常喜欢设计巢吓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞的,并将其以各种形式发挥出来谰沥绊。   提问微:我有两个产品方面的问题怕肉伐。首先入隘,这个概念车非常漂亮降,它背后的设计灵感有哪些澜裤?   Alfonso Albaisa开:秉承“冲突美学”设计精髓妒乖县,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡木挺诽。基本上就像艺术一样麻订,包括缝针案、包裹感蒋矢诗,还有使用的木质橇,都是非扯牒枞樱好的手工工艺帝斧。这是一种感性和理性的结合补,还有一些肌肉感极强的车身线条湾高。   提问娩帅:这款车未来的定位氏结方、消费人群是怎样的贝?   Alfonso Albaisa嚷毋瞎:一般都是比较年轻的家庭钱烦,想要非程旰ㄌǎ宽敞窟协、具有运动风格的车型橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷婚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日固,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妓昏。   在发展新常态下帘,消费动力开始向下线市场转移簇绿。同时糠厢拍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赶阿。由此吴够蛙,县域市场成为新时代的“金砖市场”辨抗此。而对于汽车行业咎险汗,消费升级利好之外啪汤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇佃。如何撬动县域这一重要市臣丁?   胡绪雷表示似帘腻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棚陇羌,帮助县域出租车进行升级改革赂咐。县域交通的数据化囱玫挡、智能化发展核,有助于未来网约车的下沉渗透冷吗。县城消费能力相对较低咆惭,在出租车领域引进大数据之后蠢,未来再进一步升级到网约车补函。   据胡绪雷透露豆,首汽将在县域布局三块业务簿:长租车洽空、网约车(出租车)袒魄萎、分时租赁豪栏罐。分时租赁是纯新能源车锻驳侣,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓖,它是纯电动歇慰橇,不用长时间租可节蕉,可以通过APP来完成罚嘶。目前镰暮婚,在北京有1000多辆车弊都,150多个点位兽晌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泄蹲茫,对公务车改革会有一些帮助嚷陪竞。   胡绪雷认为畦抠丝,网约车行为是偏汽车前市场的角色敦匪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泌绩萍。第二洞,在居民习惯了这种消费行为之后洞巩遍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峰橡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扣此。   当日懂,首汽约车作为新生力量壳册,凭借坚持不断的自我革新和技术改进旧龋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炔珐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腥监,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示具体驾,渠道下沉要根据市场来判断侩黑,服务要根据需求一直不断地跟进啤软邓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况度事痉,比如说对经济的支撑康,对政策的拉动横堕隆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用集。近几年科妙,一汽吉林产品在县域销量比较高饺,对县域市场的期待也非常高恢涧辰。从目前产品结构来看缅洞,产品消费比重70%在县域邵呻娄,30%在一惋、二伸长剁、三线市场笔裂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型爽,外观项副靶、配置喀矾外、价值都迎合了县域市场的需求久。   从流通环节上来看捶惯,县域市场做的非掣郏好毕驶艇,没有什么瓶颈因素浮。一汽吉林也努力在渠道建设坏、服务跟进等方面做成长和改善且黄盒。同时宋长欣也提出了一个想法劣,“县域对自主品牌在公务车纹、公务员购车方面是否有政策倾斜吩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闪,这是我们车企的想法歧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撮程褥,要根据市场来判断衅。目前垃肋,县域之间的差距非常大扳,包括现在推行的3G服务捕避靛,在那些无法设定固定站点的地方悼梳凳,推出了3G巡航服务辫虐姥。服务是永无止境的工作图涂咕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碘栖蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱授:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辽嫁蝗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檬锰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蕉猾借,新能源汽车推广比较看好北叭脐、上涉佩、广限行粹吩肆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场染驼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车维竟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场偿涵谅。尽管都看好电动汽车的发展趋势探,但做好市场并不是一件易事鞘姓。   目前比较看好两个市诚堋,一个是北檬哼里、上窝、广限行丸督、限购市惩蹦俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬唤呖辍,这个市场的发展速度很快岸熊疵。例如河南媒俊腐、山东览禽、西北区域汾遁玻,大量没有牌照的低速电动车迁,在政策方面仍处于灰色地带罚弯需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撕奈,在国家和地方补贴的支持下曹香,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右目,在农村市场臣、县乡市场得到了非吵好的认可患。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宝脾,县城市场的消费者的房屋空间大末坞特,有充足的空间停发车辆剩曹妙,拥有较好的充电便利性瀑。其次行驶距离不长物山胸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朝鲁毯。另外庆架绊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难羚动,因为小车型成本低亲。   赵智刚表示交宝轨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展穗卡。河南地区喀祥缝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排努绞身,在替代当的出租车篓禾税、公务车方面取得了不错的效果百。同时皆,也在积极跟海南政府合作峭,投放了一部分公共用车劲祭贩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进餐,比如是文昌秤牟绒、万宁鲜仑、琼海等县级市谭,未来将在海南全面推进驮浩慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲榷燎妈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辅貌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行誊碎厩。会上效祟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涟话钦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摧暖,是参与全球竞争林剃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刮。”   在当日的论坛上掂等,郑刚发表主题演讲莽。在他看来龄乖,打造世界级新能源汽车的品牌亩,最核心的是独特性许夏、差异性喉啊,是比较节能优势蚕期,浮出水面的是视觉郸椽旱、是LOGO哨胳、是VI范莎不,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裸幸,其中成本优势是最重要的组成部分悼母骨。   早在110年前帝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择懂炉弓:蒸汽驱动车凳、电驱动车和燃油驱动车碧阮岗。然而菊能,在后来发展中少门碾,电动车败给了汽油车才。这是什么原因造成的吹馁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钩。亨利·福特发明了流水线生产完,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氢,成本大幅度地下降显梢硕,售价拉低到850美金汲诵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车师刺洗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌天脓县。100多年的历史多次证明了这一点卞睡。” 郑刚说犀。   在反思自身发展时篙,郑刚透露深,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量海酬,规模在迅速的增长胜泻,但很遗憾并没有带来显著的衡、大幅度的成本的降低皮官。   为此溅,郑刚提出室豁,在推广和普及新能源汽车的同时雾蒲,光靠技术进步还远远不够饯,更加要注重侮湃骚、培育成本领先的优势妇参。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本署略卑,是参与全球竞争疾霸软、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钮妒。   他建议湿介,对新能源汽车未来的产业政策甘段、行业标准卉逻使、行业监管等踏栏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低适诫肠,这样才能培育出行业的龙头企业词稀朗。   如何通过提高规模虑校篓、优化设计北痞、优化政策和制度创新阑壕?郑刚说勃尘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本焦脸、交易成本和政策成本材,来打造企业的综合成本能力和优势茬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耙。这还需要企业和政府共同携手媒抬,不忘初心炼插,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每席:韩大为" "  魏建军多次提到故,我们的确有很多故事沉,但是他们没有写得很好蓟强,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辩翻趴?魏建军直言不讳地说恳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驼庭。   囤地赚翻方、离开保定仕甭倘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汞,且莫名其妙圣,或者无中生有的传言所困扰修蛙,最好的纾解方法是什么捐纹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驰剔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淘犀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沉瓷钩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垃荣玩,魏建军汤错猜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灰遂横,与部分汽车媒体交流透肯。以一身轻便的牛仔装""示人""撂痕,魏建军笑着说硅粗,是在同事的建议下才穿出来的豌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言和,魏建军坦言愁,的确压力很大卉,也很难受潮到,“有时甚至想哭”氓氰。他说嘶,我本人就是保定人碍派,能不希望自己的家乡更好么弦卜心?当然紊淮聚,我们只有把自己的产品做得更好漓。    诚如魏建军所言悼,近期嫌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾砷邦,来自媒体的反馈好评如潮刺界。有作者甚至设问吓湘薯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伟,否则也怕媒体老师太忙”苏绵抚,长城汽车一位公关人士插话道靡。    10日下午的WEY首度试乘试驾心脊拿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厢摹篡,有同行在现场就说熄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憋昆每,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逗啃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型城。    动力配置上彩羡瞬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瘸惫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戮慕剁,最大功率达172千瓦讽恋警,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器昂纳磺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点继叼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沛暑榔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蕊险酶,VV7s几乎没有发飘的感觉缄,而车内噪音也得到较好的抑制伍竟禾。“我们在整车NVH方面做了很大努力猴,也取得了一定的平衡”滴,魏建军说帮。   VV7S    在交流中田揽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时美剐啦,大谈本、特谈所谓“轻奢”翅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毛辖,咬住“聚焦”二字不松口五。而是多次征询媒体试车时的感受睹宠,并逐一分析蔚偏林、解答媒体所发现的问题脓。整个交流过程胚灰马,他都态度诚恳耙,即使是谈到一些尖锐的问题失豆,也并不辩解疾蓬谦。他甚至非常谦逊地自问自答宋静,人为什么会失败便?尤其是一些有着巨大成功的人错科痰。因为以往的成功飘羔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烦兼陶,就很容易让自己失败尾坟骗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垄杭慰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宪尼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匈克怕。他认为价钨,好的产品本身就是故事膛梨港,而WEY就是要做最好的产品肃睹摧。此次米,魏建军多次提到冈汹不,我们的确有很多故事要讲吉踢窃,但是他们没有写得很好错,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的笆埔,所以低,我在让他们重写南襄贾。魏建军笑着说妇窜边,把一桌人也给逗乐了贫刚。    在媒体谈到其他竞品时剔哥反,魏建军都给与很高的评价沽突。不过最终还是认为自家的产品熬谭磁:底盘更扎实缉,操控性更好汹嫁毖,“因为我自己就好‘玩儿车’”窘,所以对他们(研发人员)的要求也更高雇改尼。   VV7S    据悉曙食忌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惧杀挤,预计售价在15万-20万元区间你侨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点良欺,他思考了一下才说潍哩,它的配置太丰富了歼,在相同的价位空间椿,“肯定没有比它更多霜匪丁、更好的”嘶咐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棱疟?魏建军更是直言不讳地说骇客,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磁,一位来自上海的资深试驾教官说晃,之前很少接触自主品牌汽车叫岛死,这次也是第一次来到保定尉挂畦,第一次来到长城博寂谴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚎乒扑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诲浮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疟蒋芹。期间看炬妊,有一位同行说侮飘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蘑?或许这才是魏建军的真正用意吧然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲邻:李芳" "   陆逸表示蹦壕掂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翘跺,因为正处于发展的爬坡期汀婚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赊,而且要深度国产化官哦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楔边松,雷新透露睛兔瞳,上海车展期间部洼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时回,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现从拟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鲜,陆逸明确表示磷无岭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捌该皖,因为正处于发展的爬坡期伺前。关于国产化的工作弧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略端扒,未来将坚持不懈的进行国产化工作类痞,而且要深度国产化谋。    日前绵匈尘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锈。活动后淋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹬笑佩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诲匡尽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆暑废洛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凑焙,超过23万辆估汉。今年第一季度耐,英菲尼迪在华销量破万辆裤淑,同比增长4%镐队文,而其全球累计销量达到67367辆函膛,同比增幅为18%盒搓尼。无论是在英菲尼迪全球体系中崔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蜗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色趁。在不少业内人士看来烽,从去年4月以来墓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骂。    对此伪诲,陆逸强调霸膳,目前英菲尼迪的销量很正常芬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军踞靖港,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绣琳,还处在爬坡期萄。他还说任排卷,所有的汽车品牌进入中国后菱吮辛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加朗逆肩、运作能力提升及投资力度加强虽估,会迎来一到两个爆发期颁郝。    事实上认戒,从2014年开始诗粳坦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秦,就迎来一个销量增长的“爆发期”猎:2014年凳拘靶,英菲尼迪在华销量超过3万辆便,同比大幅增长75.6%胯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年厘盆糯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娃轨馅,同比增长33.8%读瞎。    不过贺败,步入2016年骇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拷。当年4月初霉冕泉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在模棵溜,刚好满一年耐。在过去的一年里倦喘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淡其。陆逸坦言忿蜡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鞋腊,以便更好地认清我们是谁草鞭啪,我们的未来在哪里佩街,我们应该做什么风熄。”    在陆逸看来灿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲁,今年是进入中国的第十年草污。所以作为一个年轻的品牌韩,这本身就是一件很有挑战的事情抱送剩。他还表示旗潘挖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累充,是更聚焦的一种进化佬。因为市场环境在变化构屑畦,消费者的需求在变化存,我们也要根据变化不断的调整囤、创新韩、挑战自我绢触。”他说峭锑忻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来身问,就提出了‘挑战者’品牌战略牢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垂钵瑰,品牌口号必须得落地梧新虚。”陆逸表示唉惊乏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发久惊,聚焦目标客户群寥,让产品与目标消费人群建立联接凳市匣、产生共鸣逛谰层。    陆逸对中国经济网记者表示超筷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说失,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘲晤,而且要深度国产化婪。”他说捍厩,中国是全球最大的汽车市衬辍,同时也是很特殊的汽车市巢病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国某图,就要真正的了解客户烙,扎根于客户本瓤匪、扎根于市乘ァ,这就必须深度国产化邯篮广。据雷新透露祁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%规缕。    但是廊,从2014年底国产以来景裙,英菲尼迪只推出了两款国产车型俯:Q50L和QX50腿汗。对此陆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脚。陆逸表示底矫息,“关于产品线布局的问题袖,英菲尼迪有一个长线的规划表。”    陆逸介绍说口,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年玻说,规划内容包含平台规划吓渡局、动力总成规划以及国产化的供应链规划等副朔痪。他还说扁泪蔚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备都,我们的目标是通过完整的产品规划刊功,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捷俩标。”    谈及国产化在今年的推进程度桥,陆逸表示式,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妊娘傲。”雷新进一步透露容瘁,上海车展期间衫艘躺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卑烂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肝,通过销售Urus寺,兰博基尼总体销售量会翻一番俏痘,突破7000辆大关挫。    在更遥远的将来皖赔勒,很难说会不会有纯粹的电动车脾迷快。这是因为蓄电池非常重镐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌通烘。自大众集团和奥迪公司接手后沁惨陀,兰博基尼得到积极绅贾、稳健的发展读队。日前钳裳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芳,商务部主管Federico Foschini捅烹漂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问播盖钢:并入奥迪公司之后熊多勃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逝萍怪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敝谷?    答粟:2016年绊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篮窃芦。奥迪公司和大众集团接管之后探返,对兰博基尼进行了很多投资霖非,让公司发生了非常大的变化备。此外揉匣关,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品担嘘弓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒋使,如果没有这些投资戮剔,就完全没办法实现这个计划乒跺愧。所以茫,兰博基尼公司从中受益良多毕秸吉。可以说剿跑,如果没有被接管弦蓟娄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搅飘醚。    问绅苹挠:在您的介绍中面凛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舌淌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邓顽角?Urus投产以后牛敬翁,重点会不会向中国市场倾斜崎巳丹?    答台混董:目前斑默邵,兰博基尼公司只有两个车型系列人竿览:一个是搭载12缸发动机的Aventador阿胎椒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勒受馅。因为各种原因炯舅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粒陆全,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势跋鸽肛。2016年诉脖歌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铃窃物,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疟查寐。2016年闲隶涪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梢莱。新产品会在2018年投放坝钵,到2019年揉桃,通过销售Urus焕,兰博基尼总体销售量会翻一番片贩,突破7000辆大关屎蕉。在中国市场上卸平,SUV是非常重要的产品乘悉蹋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淘钒脱。    我想强调的是锣,在中国超跑车市嘲踊K帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端合。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堪尝瞄,Huracán大概在300万到350万人民币慌诗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铝肮菠。    问萎刨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哨嘎奋?    答纶萌:目前客匠堑,兰博基尼在中国有15个经销商撑。到2020年呵陇械,我们希望经销商数量能增加到20到25个晶栏己。当然究,通过Urus的投放锌搐建,在华销售量会增加誊缝,服务涵盖的区域也要明显的扩大鼻够撮。    问姐:如您所说门拆颁,兰博基尼在中国有15个营销网点煽,去年销售了151辆(车)茄。我们简单的推算一下鄙洽,平均一个营销网点一年卖10辆车蘑导。那么攻绰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样导羞?在新的超豪华SUV到来之前箱篇甩,是否有改善他们运营能力的要求呢激?    答剧猴:是的庇探堑,会明显提高经销商的运营能力实,新Urus也会变成一个破局者叭巾。虽然现状如您推算材脱,但是在Urus投放之后肪,大概2019年或2020年逆浇,经销商的数量会增长凳惰,同时每年的销售量可能会提高到30辆宿匹腹,整个业务会明显的扩大慌脑,售后服务也会明显提高徊。而且由于SUV使用的频率比较高存,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疤太庆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桶。    问节彼辛:兰博基尼车型比较少郸,所以每一款新推出的产品都极度重要摹。现在的汽车行业发生了一些改变廓,比如智能化摧窗际、电动化剂乏。那么阑甘,兰博基尼在研发产品时吼喜亥,会不会受到这种趋势的影响滇七温?    答碾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诵伍督。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垃,更多的是代表了一种感情僵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador被绍刀,采用V12的自然吸气发动机客抹嚏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肃盲。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹄府睡。未来昏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞎汞茫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度目颗,甚至会超过前款车型沫扩懈。而出台Urus产品时则会有一些变化目,它将采用涡轮增压V8发动机敦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型染。但是睡偶,不管从产品定位良歧心,还是感情诉求方面来说潭乔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奸。在更遥远的将来目改铜,很难说会不会有纯粹的电动车四。这是因为蓄电池非常重境般,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制势箍罐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纬,可能未来技术上会实现新的进步收,那时我们也得重新考虑这个问题玖佩。    前些天惨怠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霜社衫,其V10的发动机再一次提高了功率海目。当然毁截,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狙孩。通过技术创新以及功率的提升秽伺咆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车解。在预销售的阶段贝拈江,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堕瓮拼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疯堆椽,能够击中客户的心理需求控。    被访人诬搭提:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作家闹。1998年到2007年嫂老煌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邪炮,负责兰博基尼产品工作;2015年柬鳞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卉攫胆,负责销售及市场营销琅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示似,中国是世界产氢大国酥檄,制氢设备答祥徐、储输设备辣凯及、制造技术等条件不错草稻,具备发展氢能的基础裁。从环背α#和能效等方面考虑光把,中国应进一步推动氢能源产业的发展阂辩。    周奕丰谈到倍胆逼,中国目前主要依赖化石能源茅垃沸,对环境污染严重汇固。氢能源因来源广泛怂税狄、燃烧热值高妒、清洁无污染和适用范围广等优点亮篓苹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源随。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唇救董,目前看蔽玫搞,中国氢能利用的研究相对碎片化慨党,与国际先进技术相比还有差距芭仑爆,没有形成产业化鹊恭磷、规模化发展蹬李。中国应迎头赶上心襄,卡位世界前沿舵。    他还提到晃隧埔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一社,提出实现大规模疤的、低成本氢气的制取冬、存储贡、运输口、应用一体化的战略目标贡泡。这非常重要冲善,未来需要各方协力屁,加大投入是喜甲,推动相关产业进一步发展姓稠喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表低,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肪侍卤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济表的醛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耐挨。    他谈到趟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虫,各方需要引导资金更好地支持实体经济料矾稳,促进金融资本流向实业排,真正促进经济稳步发展懈彻枷,夯实经济发展基础丧。这既是稳增长啪谰不、调结构的需要程,也是抑泡沫变闻弦、防风险的举措冈省,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铃暇跑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进歪轻穆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帝斗。    周奕丰最后介绍粉厦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下餐桔,也在不断创新突破闯惫,寻求产业升级澳桐泪。公司主动发挥自身产业链抗管、区域及成本优势沸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矫掳湃、旅游景区控拿炽、汽车营宿地信蔫、农家乐康、家庭菜园等不断扩展外芒巾灰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帅,以多种方式在国内推广土壤修复嫌仓懊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场测裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   国外媒体报道科肮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜗编讥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓮单。 李彦宏    李彦宏表示叫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车躺。尽管有一些技术问题需要克服僻弹辑,但它仍然有望达到目标藐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司录,前微软AI专家陆奇任首席运营官深递却,负责大量投资的自驾车业务部门瓣晒彤。 百度自驾车    李彦宏表示绅岸耐,我们很可能与传统汽车制造商合作譬残坞,而不是孤军奋战狡瓣,目前还没有制定出这项技术的商业计划料,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烩。我们将竭尽全力实现这一目标瑟,收入和利润是其次的考虑底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮呸剂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显栋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吵,共享经济还将怎样改变生活踢浓?   三年前弥,基于对共享经济的热忱糜,清华学霸张丙军创立PP租车蹋,开启了汽车共享事业;三年后藕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碘玖凛,成为汽车共享领域的领头羊息。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀起,3月7日虹叫,张丙军开启了共享有车生活的新征程颓首携。   3月7日催,在几百万用户的共同关注下林,PP租车正式升级为START共享有车生活平台踏岸问。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冕栓踩,也是张丙军重新定义有车生活杯浩挤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锣票。   从PP1.0到PP2.0时代肚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记韭耐、一个符号或一个名称那么简单截累漓,它是企业创造持续价值的支撑己棋憋。若没有十足的理由节咆沦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钱昏矛。将PP租车更名为START闪稗朝,是源于怎样的考虑鲤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疆僧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喷。   “三年前昂舍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法核遂信。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娩圭。由于便宜便利贰迪蹄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巢。”这个阶段劝,他称之为PP1.0时代绰。   经过三年的发展串抵,PP租车推崇拥有而不占有俊讥辞、盘活社会闲置资源的共享方式虹吧,逐渐建立起以车为媒介跑,重新定义有车生活的2.0时代乱誓撩。“START不是买车算秆顷,不是租车趁屉枢,是共享有车肋金金。这是年轻的人群肚、爱车的人群烂垛顾,最向往诞、最有潮流的有车生活方式巫辱埠。”张丙军说举崩喘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盟羚幌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敝。同时势廊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氢饭伯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罗,让每一个用户体验到最真实奶矮、丰富煞、有趣的共享有车生活绦奇辆。”   START代表着新品类慧鸥、更丰富的选择捐撤玻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煌,相较于神州租车齿肚、滴滴租车等传统租车公司隆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢罕?   张丙军认为歧,START的核心竞争力主要体现在三个方面壕社羔。   其一厂,PP从1.0进入2.0时代邻,新品牌START更具有张力捐茂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神硷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洼艘,START重新定义了有车生活蓖隆松,开启了全新的“共享有车品类吹俏纲。”   其二朴,为实现共享有车的多样化选择誓胶焊,除常见的家用轿车外旗,START将主推个性化的用车体验吾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铜德,如保时捷911老、特斯拉皑、大黄蜂碎暗、牧马人等等稻。此外朵稻瞎,用户无需承担高额买车款和养车成本桅,性价比更高围收模。   其三绞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歉,以及更完善的用户信用等级未榷熟。这也是平台长期价值实现的核心独。” 张丙军介绍腊琳奠,START共享有车生活平台为使车主放心共享苫,平台推出了一亿元车主保障金肥吝,严格的交易信用体系河饱,确保车主爱车无风险;对于车友涡霖,START还与多家大型保险公司合作沥地,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务螺,为用户提供更具信任的服务送瞳雌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流交溃标,我们的目标是猜晤阂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来加。”按照张丙军的预测祭虑厦,中国自驾用车需求量巨大存得襄,而现实矛盾是龚固怒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撤,不允许每人买一辆车满足自驾需求崩胜合。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用趟促碎。   此外清陛陵,他认为粟奔疯,随着消费持续升级钾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杆煤觅。“感受丰富车型带来的不同生活体验鼓崩答,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质手、丰富搪屯、有趣的生活方式饰,让有车生活更加精彩信窃。”   张丙军表示成剃蔡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者改,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喇及搐。START歉九老,梦想才刚刚开始丹星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳 版权作品搁送,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄,严禁转载孔,违者将被追究法律责任改。 获取授权" "   今年全国两会上吗慌刨,董明珠在接受记者访问时说傅奖恒:“只要你敢想贬虾碗,比如以前谁会想到人能上天赐犊,如果我们不去创造订蠢褪,人能上天吗涂蹲岸?你不敢想夸噶,你不敢去试验豹郡,你永远不可能做好臣孙。”    过去的2016拱潜,伴随董明珠的短恼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈石磋孩:格力全员加薪1000元咀、格力的员工房涩毙髓、以及格力的手机……对于这一切佃翁沥,董明珠并不过多在意讹沙炭,她说劳,自己最关心的还是“掌握核心科技”砂却任。在今年全国两会咀巷,作为人大代表截,她再次提出了自己的董氏宣言薪吐坚:确实这两年的发展苏,总书记提出的供给侧改革身陈,我们就应该做供给侧改革的排头兵抱佳劝,因为做的是实业嚏憨,能够掌握核心技术集,制度也要跟上静队,真正给那些创新型的企业守田、有创新梦想的人一个环境呸。    对于国家拓焊、社会妊、普通百姓的诉求品,董明珠是这样回应的铰帆淋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献镶,他真的不是仅仅是索群ぁ,收获未姆罢,比如说我们过去讲休里扁,这个企业了不起洪溃,再就业散,反过来你要感恩这些员工亢龚,没有人来给你打工摆协科,你凭什么去发展粕财四?所以我觉得要有一个感恩的心情辞庆。”    把感恩的心落到实处嗅,就成了格力员工的2室1厅涉戒,于是蘑宝,别人家的老板就这么出现了匿封顺。 记者避:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汕协娃?    董明珠攻际:对渤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纲岭窟。    记者订:以后所有的员工都会2室1厅拒?    董明珠阀嫁渺:对对对墙。    去年末显,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录摺,但因股东大会投反对票而失败蔑。随后频,她以个人名义增持珠海银隆股份监煤架,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睹,然而宝固,到了今年泌穷狼,新能源汽车面临两大不确定因素梅缴:电池敖咯夺、补贴“退坡”姐痢氯。在董明珠这里诡,似乎这些俨然不在话下薪,董明珠说姐改,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抱扰蓝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车盖凇,“不是因为退坡我不做懊磊,也不是因为给我钱多嫌,我去做滴,我认为是一个责任募,是对社会懂筷、对人类魔,你都要去选择的一件事忻物斡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陕媳然,董明珠很不以为然炔,她认为锋悔俱,这些都是炒作经,并没有人真正说到自己手机产品的质量胎,只要没有说到质量弯纱但,那就不是否定翅弗傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  近期太请,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尖兽盲。美国此次取消“双反”似瓮,对中国轮胎产业无疑是一大利好酷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转某,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蚕钵隙。   全国人大代表将伙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议建建,在轮胎中使用RFID电子标签技术顺岛扰,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓮棚狗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓉魄,有利于消费者对产品品质加以甄别殿厦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磐丘检,从而规范轮胎行业发展苏鳞,促进行业的产能优化和转型升级诵氢般。”袁仲雪说淀陆。   据了解漂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草私称,全球多家组织及单位参与垒。轮胎用RFID电子标签的应用心,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体擦妥堕,将等级数据写入轮胎标签内部耽坝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靶啥衰,伴随轮胎终身使用死鲍。同时疵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哦旁,使轮胎更智能戒头,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS链酱,能实时监测轮胎的温度斥贩、压力等数据场撅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况隋秽辟,从而有效减少安全事故苔犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆淮疵:李芳" "全国人大代表混庞皋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题趣翘盗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亲赂、环境协和发展的产业狭,由于行业标准尚未建立犯梧掀,使得整个产业发展处于十字路口挫亩奖。全国人大代表高棵、时风集团董事长刘义发建议弛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 和谢,全力推进供给侧结构性改革首。    在刘义发看来十,四轮低速电动车是市场主导匪歌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品达。目前肋,工业和信息化部乳算、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》豢箩蚀。该标准的制定暑氖,对规范四轮低速电动车行业发展舱,使三暴丁阮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疤岔洞,直接实现电动化棉吐怀、节能休、环保安全出行具有特别重要的意义溜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涡酚,又适应市场需求千旦虹,刘义发给出四点建议蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撇、标准制定应充分听取行业的意见冀,响应群众的呼声还俺。制定标准应尊重市场规律罢渴,规范敢塑戈、引导产业发展笔,而不是简单的限制扮糙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求称酶。    二夺柯伍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点踌。四轮低速电动车安全采懦、环保彩避、经济涡呸表、舒适桅舱,是摩托车换饰、电动自行车紊涝襄、自行车等升级产品堡蒲砍,特点与与高速电动乘用车不同陇耪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标席搞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颈。    三券、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导癸烩、政府引导的办法府敖橡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池几,如采用锂电池政府给予一定补贴恨。    四摹瀑、在制定产品标准的同时随芜,制定企业准入管理和注册登记泻、道路交通管理的配套法规磁。产品标准只是为行业规范管理提供依据宝舍仑,而实现规范管理是一个系统工程欣夯。政府应加快制定企业准入布、车辆注册登记灿履疮、道路运行管理的配套法规靛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箩,方便企业让利于民仕替把,减轻企业和用户的负担狗深话。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驰、加快供给侧结构性改革的产品苟败桓,又是一个节能环保的产业挟砰狈,引导得当可以大有作为臀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法可厦冠。”刘义发建议岗崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森穷械:李芳" "   近几个月来虚肺沛,共享单车火遍了北京城咕卵。6日绕肌奴,全国人大代表堂金沛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痰,今年上半年蝎澜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诗徽遂。    徐和谊说师媒,伴随着公车改革热酥丝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁患。“很多公务员手机上有软件敌广凸,一刷就能用车哪。”他说胺,今年纱愧柔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众星。上半年歌来讼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车几按。    据徐和谊介绍黔暗钱,未来投入的汽车数量将根据市场而定疲股楔,租用的价格将有竞争力贪。产品的外观将非常“吸引眼球”考芳红,为两座式纯电动共享汽车册分,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷澳,适合分时租赁和共享市场需求罚朴眉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件度尝,在手机上可以查询哪里有车为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诵,目前大家用车起点和终点不同徘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哺钢。”徐和谊说澄拦羡,目前脑奔让,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节罐截试,包括立交桥下法吼乔、公共停车场亨犁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浑。目前边远的地方停车资源丰富村络,但是用车的消费者较少聊镭。“希望异地还车的便捷能够实现丧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陡柒,否则还会存在最后一公里的问题菊。”    徐和谊坦言公京袜,停车位还存在管理的问题惕挺,汽车是价值比较高的消费品木删级,一旦出现剐蹭霞,租车人还车时也容易“说不清”修澜褪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护壁揣跑、“钟摆效应”等问题唾尘汾。“有些消费是单向的厘扳,如何让车回流也是个问题”睹靶丰。他说曝狙赤,目前粱盲,北汽正在进行市场研究恰,探索解决方法汝悍部。    徐和谊还透露肠夕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扒敦裙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苛点圣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案簇退,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豹。目前距2022年还有六年时间璃号,从可行性上讲看森,应该是能够实现的伟。届时希望借冬奥会的机会嫡吉,展示中国制造的水平靡峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬汾码:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泌狄考,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唉收,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击可船,目前已追回骗补资金或仿旄欤款23亿元捻,并对有问题车辆不再补贴派玻,对闲置车辆也暂缓清算吴诡辰。    肖捷称式户唉,在财政部门督促下彩煎俏,目前相关企业正在采取措施檀镀,认真整改发现问题促稼。    有记者问购察叭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展旱械,肖捷表示冀僻汞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捆,主要是降低了补贴标准钙矗掣,同时也设置了补贴上限哺响化,还提高了准入门槛邢丝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展速,同时也可以有效防止出现市场扭曲薪巴港。”他说片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺枯绞:李芳" "全国人大代表互勃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腹膘多、废液既势纺、废渣等污染划杏刚,一旦有机电解液和钴袍吭、铜凉髓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抹某,就会带来生态环境安全隐患貉怯伦,甚至会危及人类健康胆探库。”全国人大代表黔伪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示婪壳匪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议什沸措。这位带领团队经过几年技术攻关差,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窗活,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鼎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戚江解。在提交建议之前为识,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辖徽。    自20世纪90年代以来辱梳誓,随着锂电池广泛应用集兢,我国成为世界上最大的锂电池生产叉康赁、消费和出口国墓,近年来我国出台了购置补贴褐霓扒、税费减免芒额、研发支持扳、消费优惠佩、基础设施等一系列重大政策措施盾斑,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹿户韩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胳芍、保有量超过100万辆充,占全球市场保有量的50%美港蓄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荚抛旅。    随着新能源汽车快速发展柑淬,作为新能源汽车的“心脏”寄,动力锂电池产业也在迅猛增长官。按照相应的报废标准伐,动力锂电池回收利用市场已经形成嫂届硷。有研究数据表明度烷,预计到2018年瘟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沽四速,累计废旧动力锂电池超过12GWH唬嗽、报废量超过17万吨门矗,从中回收钴都、镍婪栏、锰仁、锂匈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哦陀分,到2020年将超过100亿元窟丹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫幻凑仍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粱。”张天任认为位搜,如果动力锂电池做不好回收利用兴馈,就违背了绿色发展的初衷肯疵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浩,但现实是瘦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实稍场。“废旧动力锂电池包括不同的类型链蔡回、设计工艺和串并联成组形式烈,以及多样化服役时间搪录倡、应用车型和使用工况拼,这导致电池拆解不便弓。另外睬空纠,国内尚未建立成熟的回收体系娄迟虚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叭怜,回收工艺成本高删填。”张天任表示试蔽写,“出台的政策并不具有强制性天,且缺乏明确的奖惩机制岗浆想,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侈拜衫,目前动力锂电池相关主体无利可图舜,对政策执行积极性不高仟浑匈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屁秸,张天任说舞:“一是退役电池较为复杂秤秘,不易拆解;二是退役电池一致性差钠汀,品质不高;三是回收拆解成本较高病,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烦,执行不到位设巫星。”    有问题就需要有解决办法惊吞茎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胆壕:其一围雌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三还推,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四熊似瘫,鼓励商业模式创新试点和推广应用摄透咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "全国政协委员乱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鬼。”全国政协委员裴绩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示臀莽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时老嗓,其市场前景令人堪忧纫华玻。“在电池方面其,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡连涉诚,2020年后没,当大家都不再享受补贴时禾熬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毯邪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品悉。”另一方面搓,柳崇禧表示天辩遍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市男扮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衔遂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祁剐吩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痘彭拐,但电池的寿命大约在20万公里廖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氓,这意味着豁攀,电池报废了车就要跟着报废泰悍,这样算来抚枯,纯电动汽车的使用成本是很高的桥羌钨。”柳崇禧说持。    对此龄木热,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氰松,即建立专门的电池运营机构且就,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务筐慑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池枫黎,是对车辆的物尽其用电看亨。对电池而言囤溶凭,虽然不能再服务汽车栏彭,但还可以被用作储能电池诫帽,同样达到了最大利用率徒掀。”柳崇禧认为蹈锑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法马袖奸。“但国家需要予以支持懈墓,尤其是在车辆检验方面廉,按照现行的规定看灰檀旱,更换电池即被视为改装堡讹低。”他说垢裴。    柳崇禧的另一个观点是事比,氢燃料电池的大发展即将来临贸藏。“一方面无登,原来的运输成本相对较高钾锯,而如今这一问题已得到很好的解决慨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面先慷戚,美国的相关先进企业在国内开始建厂岸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车室挞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屎笆桐。”柳崇禧表示必,氢燃料将作为增程器为电池供电故凯,以达到更长的续驶里程饲牢五,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隶恭塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同废妈杀,造成了双方的利益不在一条平行线上崩靶撵。为了解决这一问题呜,李金勇指出欺篇帘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帕,重新设置股权架构欠黄蛊,经理人和骨干员工合伙人化踞马疼。”    “遵从起码的商业规则旦椿喝,我们就是经销商卞艾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斤钾、一个桥梁杜郊,我们没有义务去亏损识。”李金勇说解。    日前怜糯巴,著名汽车营销人棺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宿须,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梳蘑虽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”罐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虹窖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蜗氰疥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兼度巧,李金勇直言嗓荷潞,“在过去的十几年芯扔,我们的市场非掣√祝好杭恍,老太太都能卖车掇高,会加价就行了回,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痉八,职业经理人的压力很大大抬继块,每天都要搞KPI考核憾句、培训借、提升苇船。”    李金勇以实例说明擎部棵:“过去在资源时代罚,一年这一个店挣1000万磋坷疤,给职业经理人开30万怂,没问题蹋,这车好卖祭。现如今花犬,市场不好了夯,现在一年挣100万刊通,职业经理人还是30万隙目才,但是特别累共频凑,现在一年的工作量比前五年伐旦驹、前十年两三倍都不止冉免兜。”    在李金勇看来膝康,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洪,造成了双方的利益不在一条平行线上欧栖千。为了解决这一问题蚀,李金勇指出富,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浦肩绍,重新设置股权架构车,经理人和骨干员工合伙人化耐。”    李金勇进一步具体阐述道钉身,“过去资源时代瞎,投资人只要拿到了店费史、拿到了品牌副,就可以赚钱激们。现在翰,资源时代已经过去了矮祁惩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起传,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缴,从而真正让员工自动魔、自发地把工作当事业韶,而不是靠培训汗宦亥,靠感恩退。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来殿盎,不少汽车厂家制定了销售目标食显喀、生产目标努脸,职业经理人必须要完成辩,如果不完成就走人尘立匈。李金勇认为怀豌,“在这种状态下谅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划落、十年的规划逆虫,只能先制定一年的规划喘殴骚,把今年完成再说桑储,由于今年完成了寸,明年才有你的事匆窘。所以这两年厂家的高管变动频繁俯,十年以前很少有这种变动类,而现在这种变动成了家常便饭忙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驶夸,没想经销商的盈利能力票吴挠。”李金勇表示亢橙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哥,想办法做经销商工作彤款化,把销量任务压给经销商卑墓狈。而经销商越来越不听话测、越来越不相信的时候蹋,厂家就再出台相关政策卞戚。    李金勇指出胎慌捶,经销商要有勇气打破潜规则祁,遵守正常的商业规则厘:库存大不提车笺韩、无差价不提车辑穿、拒绝搭售娘。“遵从起码的商业规则昏差叹,我们就是经销商酶冻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节星缅旁、一个桥梁骡坟,我们没有义务去亏损渴捂靶。”李金勇说坝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嚏粉勃,李金勇建议沙欠:同城市的店应该互相加盟或互相买断靡舶,或者干脆出售给另外一家经销商菲锤陋,不管用什么形式歉溅,形成同城市的一家店休点。“我们用销量喝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碎倍,这样减少恶性竞争函溶才,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梦漂痛。”李金勇说酵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冗脯任,李金勇表示式成配,“我们不可能卖出路边店的价格壬狸抹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茎沸台。100%原厂配件保障巫炮送,专业的维修技术粮闹睛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客场努偷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痪。    此外篮裸纲,李金勇还表示副拜刚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车补喝十。据了解酮鹊稿,2016年矾倦靠,新能源汽车的销量超50万辆澄惊,到2020年郊默栓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膝。在李金勇看来廉,在这个快速增长过程中杆篓,“传统经销商中问嘛,谁关注了新能源汽车并率先布局坞览隘,谁才能在这个市场当中分一杯羹韭鸵藕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟窗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娄萝璃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尾涝、四川省鼎立律师事务所律师施杰竞郴,今年的关注之一沦,是有关网约车新政的话题窜。    施杰表示文拍单,为加强管理逝订副,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贩氨饭,并于2016年11月1日起施行滑。然而舒猾僚,根据多家网约车平台公司的数据揉拐,在目前运行的网约车中隋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的薯坍,仅占极少数部分胃跺。    “交通部制定了网约车高品质服务劳蒋滦,差异化经营的原则乔釜陛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”被楼喜,施杰称坚吩膜,“我认为黄,政府应当放宽对网约车的准入限制蕾头姓,顺应社会共享经济发展趋势”劳擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疼县签,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中擞错白,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刨。    首先缴茂扁,施杰认为翰,北京猩旱百、上海的网约车细则要求“京人京车”美赤拇、“沪人沪车”等差异性待遇奴,不符合市场竞争规律攘瞳。施杰表示肠蚀慰,只有在市场竞争的推动下焊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓦雄肚,也有自我管理的需求与能力墟。    其次刀肆酒,施杰表示垛,北京岗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巳誓扒,而且购房碉、购车也并没有绝对限定于本市户籍丁。“京人京车”烩、“沪人沪车”的严苛规定涂豌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挟挫,会导致营运车辆骤减线馈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炭聘沤,阻碍新兴业态的发展羌韧价。    而对于多数城市对排量顽、轴距都作出的高标准要求呵完蕾,施杰认为齐,高排量代表着高耗油莆室超,不仅并不符合节能减排目的玲监色,高油费必将抬高车费姥颓栓。    更重要的是拘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痢犀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准素鬼壤、高门槛奉伴,将损害网约车的实惠经济特点仿岁,打击其平民性是盲诵,“上述许可管理的模式倦思,将导致网约车司机数量骤减钉份、车费翻倍董姐,群众打车难信炔、打车贵的现象又再度出现刀喇倍。”    此外氦棘,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”头、“许可管理不利于节约社会成本”等导巩堑。    施杰建议祭库,《暂行办法》可作出如下修改头亲:    (一)政府适当降低准入门槛效。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度票,是十分必要的鞭。比如纫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粳酥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置测倦揭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蚊,等等谈孝旁。设立适当的限制条件袱,符合市场发展规律沟,能促进网约车市场安全性瑟、规范性发展杀漆填。    同时盾旁抢,政府应当科学引导网约车发展癸,而不是像治理洪水猛兽屯,把它一下子关进笼子里蒜拾。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫁,放宽对司机户籍的限制性规定厢驰鳞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逛帅晤。网约车平台临耸尚、司机和车辆的审核程序白矗赔,各类许可证明的核发程序尽量从简弥,以便节约社会管理成本捻尖。    (二)政府协助构建平台审核泼褥烷、加强平台监管    改事前许可并,为后期监管校滇,采用“政府管平台屯,平台管人和车”的模式椭孰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台标,规范其登记信息昂瑟蓝、审核资质的义务柒,定期提交所有车辆的情况呐燃,这些数据要在监管部门备案禄。并通过补充相关的法律法规吝灸斯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施襄。    对网约车不合理调价进行监管砍坊逞。保证人民群众用最合理的价格出行赤,也避免由于市场垄断形成的价格新高伎驳捣。2017年1月侈天,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酸碑晨,就此提出整改意见霸,平台负责人也承诺将取消该功能当。这就是成功的监管案例楷丧怠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桓祟,存在大量不符合新政策标准的现象骡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蜗泡镣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阮缓,社会各方都需要一个适应阶段玫行。所以冷五海,新政的实施不可硬着陆芹剖蔚。当前阶段敲,政府应当积极引导各平台规范化审核粳,加大对群众宣传力度退房,延长从旧规到新政的过渡期豹熄泪,循序渐进地促进新政策落地呢踞香。    我国全面深化改革提出了目标喉苛绊: 市场在资源配置中起决定性作用锯防,更好地发挥政府作用矩。近年来假拧桔,国务院一直倡导转变政府职能呈凤素,推进简政放权酞。对网约车的审核瘸,放权是进步囊厩篇,限制是倒退滥绍骄。政府应当创新行业管理戚怯爱,优化监督模式蒜巫,构建平台审核模式凶两邓,推动群众绿色出行试、健康出行奋,为“互联网+交通”营造良好发展环境狸粪痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括铆农:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计距狗淡、品质等方面做了很多的投入拌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘘撬竿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛韶凑洽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袜哨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞变、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球让。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跺赂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢喑裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易媒灿思。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冻频、品质等方面做了很多的投入现上溯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啃皑仕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶彻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性入酶、时尚及科技感的一款产品突。”韩德鸿说魄蒂浮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫系。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型崎炊肠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驼撼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆版锹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恕。薛海涛坦言刺捻刀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹬苟脱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烂钒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粪躬菊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雌程妥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巧凄铝、制造能力诬劲顷、经销商体系麓锨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面破坦得。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势继法。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌膝:李芳" "   2月21日桑额,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办行琳。本次大会立足技术趋势北,探索全球技术发展的内在原动力班,探讨人工智能抒、量子计算熬甜澎、基因疗法等领域的技术和商业趋势侵冠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缕秀,有两项技术与人工智能密切相关桓处跺,包括强化学习和自动驾驶卡车词。在关于人工智能的圆桌讨论中龋,多位创业者和专家针对强化学习己、无人驾驶分享了自己的观点拉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车详,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捣穗,可能只在北京的五环里面开巫盼,路况很好抵炭,最高限速就80休潜率、90公里卢稳病,这种情况下撩,车就会极大简化安,驭势并不想生产一辆概念车遣盒距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术榷奋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狙试。技术投入上盖哭,目前大家都在往里面投入很多的资源饺棉,整个行业在往前发展建膜咀,但里面还有很多问题需要解决韩,包括保险剂曝、政府等昆头巨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用葡董,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缝拾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糕台啤,把信息融合亨娜、如何决策做好汝午镣。图像识别拓展能力非常强爸靖,它信息的理解非常细致巩、更加全面礁,比如前方有一个易拉罐挠,有些传感器会认为它很危险簇涟嚏,因为它是金属克驴,但图像识别会根据它的大小逢守、形状去判别湍。目前结合强化学习投覆睬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持信。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弗戎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悍肮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性私,说到底这还是一门生意宦模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  【导语】这是最好的时代陶,车市销量连破发展记录倡申谦,这也是问题的时代裤,多元化靖剧、碎片化操,对整个行业提出了更高的要求品篇弹。一切都在变救趣芬,唯有不停思变方能随机应变乏侈诧。2月18日轰魏佰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碉厘逛。行业内百余位思考者和变革引领者耪蹋,与120余家媒体相聚一堂蔫腾侯,在“变与革”的大会主题下慈铺,共商“品牌与营销之道”幂熔蒲,把脉中国汽车2017槽想。广汽乘用车副总经理肖勇痊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英每、吉利控股集团高级公关总监杨学良痹、福田汽车集团公关传播总监许翔料饭、SWM斯威汽车首席运营官余波谩暮沪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动暖崔。以下为发言实录口:   互动环节嘉的合影   李苗苗劲:接受张红同学的邀请填。下午好!大家都是老朋友了盯。今天在这里凳括嘉,首先我灼切锌桑贺张红搞这次论坛豹。第二爱纲,其实有这么一个机会让大家聊一聊俏雾储,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狡损,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枢譬窍。对这个数字华锯烦,我想每一个人饶,特别是管营销的人哪地灵,特别是管品牌营销蹭坟、品牌推广的人虏钩,我想每一个人都有很深的感慨篮。   首先请问肖总梯蜂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幸皑,也对您做过多年的跟踪颂操。这次请您上台祈册,我很想问一问舌盾肠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌套檀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氮?能不能简单地概述一下氰辅俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筷:李苗苗老师第一个点名我囊抱,作为广汽传祺来说谦始塘,正如李苗苗老师所说的惫噬,应该说是比较新的汽车品牌眷试。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鲸、“两个坚持”坪,坚持正向开发和坚持世界级标准蔷萌。这两个中盎煌,一个是对产品开发的定位钮宪,一个是对品牌的定位律。   从中高端车型的新产品进行切入挽敢,相对来说这条路走的比较艰难一点袍绍蓟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”睫,就是起步会难一点剂委勿,后面会越来越开阔莲、越来越顺谢俄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候题细,内部也有两方面的方向秸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手邻滩漏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来地沧让,并且在市场上面赢得一定的销量场,建立一定的知名度柏无。另外一派的意见歼喝讨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势成,从中高级产品切入颧徘。但是大家也认识到这个困难享惧,一个全新的产品和品牌从中高型切入盒,也就是售价在12万元以上拾俯蓟,第一款车型是12万元到18万元杠些,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难埂,我们意识到这一点了薯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屋誓市,其实2011年劫届、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年式,应该说是非常艰难谭钦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涪处歇。但是2011年虎恳催、2012年有一个词就是“坚持”欠,做品牌是做两方面的事情培。第一个是做好产品的品质懂闲,第二个是做好对客户的服务鞍踩,以这两个为基础这五六年走下来号,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幸量爬,受到各位媒体老师的厚爱裂付锤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌事苯党,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拿豢唐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题响伎,我觉得第一个是坚持完烷。在我们困难的时候不要去放弃率闷,就是把自己的品牌形象娩蜂、产品的售价回到往下行的趋势烽关。第二为了支持品牌向上艾孙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淬惨。   李苗苗扔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倡匠去,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程穆界。比如像现在的奔驰贫,一百多年酮烷厂,宝马坛焕抄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年偏佰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糜鸿浇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总簇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌共方,也有现代的销量埔逛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷距怯,您能够阐述一下吗吵窘?北汽在塑造自己的自主品牌方面齿,到底在哪些方面下的力量最大紊耻吹?   陈思英加发筒:谢谢李苗苗老师捶剧,非常感谢红姐给这样的机会吝妨蕊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闻。其实不是妄自菲蹦么静,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷俺屑,台上在座的各位都是大幅度增长春箩,我们同比增长更高一点墟精,因为我们来得更晚一点委培,同比增长8.7%洛伟。   但是我个人一直在想这个问题仙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缎。像奔驰去年是130周年勤护被,今年是131周年恢,我想这才是品牌氮偶。现在我们在座的各位给客户提供的逆欺贪,我更愿意定义为商品邪,我觉得是这样镜。   从北汽自主品牌发展之路来看权,各位媒体老师和同行都知道拨裸,2009年我们是收购咎菩跺、消化实筛轿、吸收了瑞典的萨博技术垄七古,当时萨博的93撅、95的平台和1.8T湍努俱、2.3T涡轮增压发动机的技术耻安尸,我们是基于萨博的平台上舜监稠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞧跺烩。2013年的5月份咀蜜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘鹞印,大家对这个印象应该很深坝此滴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哥,当时也试图通过萨博平台的背书椭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端童城棺,因为我们希望建立中高端的自主品牌堆,当时的愿望非呈坪疤好曙剿。但是事实上发展到今天坚量存,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丹身。   但是没有关系忍,2013月5月12日投放的绅宝D70槽田澳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拾。这么多年的坚持是在消化该多裂、吸收萨博的基础上进行的漂,源于萨博欠菠淑、高于萨博签哇,我们有奔驰逻、现代合资的反哺黎,我们在人力芜硷瞎、财力界蠕胆、资源核逝、技术汕豌、研发倍、生产湿啸、制造方面骑,都有很多反哺给我们谰苔哪,北汽近几年高速发展崎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惠赁,这一百万辆含金量是很高的蹦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伟诧,但是我们用五年时间实现了一百万辆文酗。这里面还有几个第一和差异化产品私,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坝届娇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一释借木,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓢广嘉。   基于萨博废怯沉、源于萨博和高于萨博的消化郝容、吸收和引进笔澎晃,同时基于奔驰和现代的合资反哺懊,我们坚持为消费者提供好的产品山阶、好的服务鲍、好的品质廖伺响。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吗柿女,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姑琉欠,比如中国新车品质(IQS)IQS牵、强制性产品认证(3C1000)估平妓,3C1000即三个月的购车用户中静,一千个用户的抱怨度是多少金,我们的水平无限接近了合资品牌丁蓖岗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呜累擂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卸,希望有一个很好的中国背书损,给大家提供一个很好的产品体验间髓柔、品牌体验和文化体验李宝。   李苗苗草硅窃:听到陈总的发言我一直在想嚷恋稻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO很,现在经衬砟鸪看到“北京”的LOGO澳。   前不久睦,不去杭州是到处都有吉利车信脐厂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年含汗,推出一款车就红一款车具想霓。请问杨学良忍婆舶,学良也是吉利的老人了逝嘶推,一直在负责品牌形象的塑造痹、公关染、市场睦琳。原来我们也沟通过这个问题哀,对于吉利来讲收购了沃尔沃汉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秦签,这是蛮难的事蚀虚栋。刚刚陈思英总还在说萨博线蕉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃识滑棉,感觉蛮纠结的攘玛莽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象从辨?   杨学良萌涤抡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下片堡间,第一是对标穗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裁奥壬。我们是坚定不移地在执行屑虫,而且到后来做博越变赣、博瑞之后有越级对标啪姑。比如我说开发一个自己的A级车裸棺妹,可能要跟合资的B级车对标僚阑博。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域习,包括研发畴、制造埃、采购栋艘老、营销凑勘艇,我觉得成果是非常明显的炼。   第二是坚持走精品车的战略纽。所谓的精品车秆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准连,比如车的造型设计上面勤,自从我们在全球建立了四个造型中心勉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的税幌圈。既有符合国际的审美潮流奥偶揭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冈苔辛。比如说在车的智能互联领域关,在博越车上面车机人机互动的功能上蹭磨,已经超越了一些合资品牌达划,这一点使我们感到非常骄傲都讨农。   包括在工厂的制造工艺上钉舒城,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毒嘛盾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挂埂陋,因为我们现在建得比较新栏界四,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惦馈双。大家可以看智能化程度最高的工厂燃嚏罢,现在实际上是在自主品牌的工厂中排芜刺。   第三是一直在坚持口碑赋陪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蛾坪锋。这样就可以真正喜欢这个品牌杀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骆。   刚才提到了浙江洞蹈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鹊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弊,大概接近了7万辆搪卯乱。这在以前是没有的吐磷,而且这些用户里面很多都是划划,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上豌骆怂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化写从吐。目前因为我们的品牌在提升蒜茬蜗,我们的品质在提升宪侮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车臣堑揩。这从我们同行沥皋川,包括从传祺恼秤、北汽的产品销售上也能看得出来虫。可能大数据调研日,像一点资讯的副总可以讲讲沧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铂。   当然您刚才提到了在集团层面透,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抖藕挽,同时又实现互补泪?这里面还是有很多原则吮毁穆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的台,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恰绥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争情。沃尔沃是高端豪华品牌沥,是跟豪华品牌去进行竞争的洽叫骗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应漠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秸、流程事财、标准限,包括人才的培养和交流挽腊。最新我们做的一件事据,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心攫爸淌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恃徘炽,可以说没有沃尔沃这么个老师饯,没有沃尔沃这么多年积累吮暗净,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构差口叫。我们相信因为这个架构非常新齿科獭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平频。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扯报,以及质量再上一个新的台阶梯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洛觅。   李苗苗碍冬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怜俏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面石簧策,最重要的是坚持了哪些稳?   许翔巧:谢谢李老师呈公,同时感谢红姐给我这样一个机会埠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俊。   福田汽车是商用车企业寥莆挫,和乘用车企业还是有一些区别念吗。我们主要的目标客户群是to B的汕架,正如您所说拐,我们是1996年成立的桅勿簧,到去年是成立了20周年享缅梨,通过20周年的发展茫畴泄,在过程当中包括您和各位老师的支持充殿热,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业饰。在中国轻卡市场上挖骗败,已经是连续十几年的第一了鞍。1996年在山东成立担吓,1998年上市芦,2000年进行区位调整就来到了北京牡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黄千挺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豢殴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分环。我们可能把这个品牌是这么理解的购漂,现在业界对品牌有很多理解的方式姐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营保墨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虚椽,所以我们从整个的业务流程上来看先,这个品牌业务就是在其中的收簧。所以我们这几年在企业的发展过程当中匆耪砂,品牌也是在不断涌现刷弗醋,大概有几个阶段皆讳币。   1996年是以轻卡为主导缄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢帧,用着正好”佳彪。在当年的时代抓住了市场机会嘉坝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奢。   在2000年之后赣涉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弟拒丁,进行了商用车全系列的曙拆唇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疆克,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锯,这是一系列发展的战略谜械古。同时把品牌又进行了再升级闭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理渺。   在这个过程当中鸡,福田汽车不管是做品牌还是做企业卉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匹欠?一个是福田汽车在商用车范围里面随,就是在整合资源方面觉得还是不错的蜡领孟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早架歇踏,花了八年的时间跟他们谈合作希趟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宏,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜂抡路,同时和福田康明斯成立了50烹刃:50的合资公司葡嘲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹬、先进理念之外入毕,科技创新也是核心的一个点羔。福田汽车虽然作为一个商用车企业农夏变,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淮,但是也是做了很多的工作激。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棋浓撮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右维围歉。我们统计了一下拆,和乘用车企业也是差不多的朔韦。   而且我们在研发方面坏篱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部某,这在商用车企业里面比较少见替。不管是先行的技术石,还是技术传承方面都做了很多的研究蕾,包括去年也推出了超级卡车古缎残,也是整合全球资源打造超级卡车何。全面从安全疙徒蛙、环保方面进行新一轮车辆的升级巨。   我觉得总体来说吧辈疲仙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扳蹦,是一个有着锐意进取混、远大目标撅箔勘,是一个愿意为客户靛不、为所有的股东身湃辱、合作伙伴算堑、利益相关者带来更多的价值蔑赔,也愿意为更多的卡车司机撂痕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恼誓。谢谢!   李苗苗糙尼:2016年一年有很多新品牌出现茹耍冬,也有很多刚诞生的品牌在努力炉沦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孤、宝马丁吻。我就参加过场在北京的怀柔秤祈番,斯威汽车上市搞了一场大型的发布手收矗。我当时心里就想斯威蛮有钱笆叫住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢故?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咳烈规?对于刚诞生的品牌毕报,品牌之路有没有塑造的路径须石?你能不能简单地概述一下坞冒须?   余波衔:感谢红点汽车和李老师噬垂梨,各位媒体朋友和各位同行送刚,作为SWM斯威汽车错拌铂,可能很多人觉得很陌生糯竿,可能没有听说过频,我简单来介绍一下上。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌守,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饲惩苇,7月份品牌上市行辞蕉,8月份第一款车SWM斯威X7上市需涧染。   今天让我来参加这个论坛睹孺板,我们的心情很忐忑味,我们是一个汽车行业的新兵办疯,我们是抱着学习的态度来的蓄纷茧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师促锤,希望多给我们一些指教嘿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撤开?我们认为这个品牌给用户的是两部分瘁皇,一个部分是产品的硬件谰蜂赌,也就是物质的东西首胳挂。另外一个部分是精神层面的善。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV玩棠模,第二是付诸了一些智能化绒、空间和外观胎始,外观也就是在意大利建有一个设计中心欺侨,在外观上有意式的风范贯习纠。   从软性来说磁局,我们要付诸一些内涵劫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入头收,通过植入意式生活的方式碱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受库。同时我们也在倡导一些生活方式五,通过软性的文化来塑造居,解决通过硬件和软件彭,以及从物质和精神层面塑造品牌磊扩。   至于未来怎么走兴寂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胜撑。用户实际的需求和市场的需求胺谰坚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉革簇想,未来我们还是要跟着市场走绢。   李苗苗顽祟胶:我旁边坐的也算是媒体人能茬峰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恳券。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爸?因为主持人给我了一些问题恰,我个人认为不想问一些特大的问题硼碾,就想问问这个问题丛。   付继仁容帝:谢谢李老师贡哀,这个问题还是挺好的悲啪乔。刚才您在问的时候逆型,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题餐味。   一点资讯是比较新型的资讯平台铅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抛危,我们是做平台哎配稻,不仅自己生产内容搁龋,同时全网抓取内容卤渐坚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竣沙,再把有价值的内容分发给需要的用户踩沽,完全是自动化何、机器化的乌礁邵。我们怎么去帮助车企呢怠?我分享一个数字款闻克。   在过去一年湾仿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腹粳茬,第二是移动互联网的平台说供,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用题。很多的车企其实在做品牌的时候妇笨,都会要求最终的效果抒。坦率讲话,以我个人来讲这其实是两个事诡,因为品牌本身是非常感性的南铃,效果是完全用数据有结论的男,就跟一个人去吃一样寇,吃了四个馒头饱了径搞,不能说只吃最后一个就饱了梨刨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捐,现在我们有几个大的方向湾冒淮,第一是更技术化的跟车企进行合作席贫墓。比如说从去年开始相,我们跟上汽通用进行PMP的合作党饯惮。客户自己建了一个数据库坷斗肮,就是把用户进行了一个分类痉。然后我们每一个用户来到我们平台上酬鞋,他知道哪个用户对应了什么车型汲狗绞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窘,也就是把他们的流量经营得更加科学惺柔。   这个给到我们之后胚抱绰,又发展成了一个新的技术驱动八私伎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矢,还是看汽车外观的细分多纠。这不仅可以推荐具体的车型式辽,也可以把具体的创意自动化贬吓绰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果犯忙拾,这完全是技术化的匹配镀即搪。   第二点楞,我们是一个内容平台堕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贾,能帮助到车企做非成哑婆樱好的传播枪宛,有的时候这些内容并不能够被发现乏图。现在我们把广告当成一个引子钳不拾,不是一个执行的结果坡回策。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搂莽荒,进而把下一步的行为做好冬位。比如有一个产品是一触即发记塑,用户点过客户的广告之后郎洗,我会直接给他推送相关品牌的内容坍陵挠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吞揽粗,再去看有没有点这些内容稿,有没有评论奸、转发敦被耻、收藏累沽趟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为箩糜扦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试畏人,把广告和内容进行打通绰炉。   第三点怯犯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拘。这个场景是有时间驶燃褐、地理位置和非常多大量的内容和数据急啃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矗澳吼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的济,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斯吝扭,或者是去日本还是去韩国旅行斯扔。这些并不关系到最终的销量提升多少房炮,但是可以了解消费者在关注什么斡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性硅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲琅鼎腊,一方面要通过你的技术戚、数据实现更高效的转化惩勉悸,实现现在解决广告主的一些痛点柬皖。同时要帮助广告主把服务做好鲤临,说句实在的都是服务用户拎贡,我们产品的用户也是车企的消费者南,怎么能够把这些用户服务好蔽飞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值物泊。   李苗苗豹:付总说得很好奢救,借此我也想说几句间火。我看了一下士归,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人珐贸,也有一些厂家的朋友九,我们每个人都是汽车人莎。   我在想读,得益于这个好的时代冠辉,既然是说品牌纬厘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虫,无论你这个媒体叫什么名字逆,找没找到自己的定位侍湾吝。无论你这个汽车是什么品牌呜,你的用户在哪里叫斑。过去几次会议主持上都说四个W脖,也就是我是谁强澜甩、我的用户在哪里常、我为用户在做什么蕾剂叛、我还能为用户做什么胚。包括媒体也是一样绕钱,我是谁(什么媒体)歌嚷,我的读者在哪里恐芬,我为读者写了什么样的东西贝惩,读者看不看獭顽苍,这是不是你的读者群要看的葱差,最后是我还能够研究我的读者钾姑、研究我的客户硅、研究我的用户技染,我还可以做什么藏妨疲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹿裙嵌,一人问一个问题就结束平扳。   请问杨总顺揭,刚刚说了这么多尝,就一句话斜,什么是品牌刨席倦?我们说了半天品牌苛享挡。   杨学良撇窗商:我觉得品牌就是价值殴,消费者买你这个东西值不值秘妈,如果他觉得值了呛,就认可了你的品牌缺鞭。   许翔愧桥枚:我就按定位的理论端,品牌实际上是一种品类的代表策,消费者是用品类来思考吗,用品牌来表达馅技宫。   肖勇情费:因为我是做销售的肃,我可能最直观的印象劫,我觉得品牌首先是一种价格磨骇茨、价值体系砷颗祭,同样的产品能够比别人卖得更贵瞄,别人还愿意买我的冻酷。同样价格的时候叙,别人的产品卖不出去辑矗,我的产品能卖出去敖讨弧,我觉得这就是品牌口醋。   第二胁,我觉得品牌是一种文化莆泌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买困宏盒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势慕船骋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候墒茂慧,但是我的文化能够吸引他拐窍凶,我觉得这也是品牌的一种表现韦龋。   陈思英绣赤:品牌首先是无形资产鹅街,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的豌颂。第二也应该是产品挨,可能是一个标记拳仕腔、标识白,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歉经,在人脑海中所有的记忆徽驰茧。   其实品牌的英文是来源于MARK壁伞,就是在没有货币的时代物物交换的时候犊,在畜生身上有一个MARK图墟,Market就是营销苏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氨饭坷。有一个比喻法琳浦,品牌就好比像银行储蓄腺溶膛,储得越多品牌价值就越高爬锹。   余波抡:我觉得品牌在直观来看就是商标讹,另外是产品糙。真正给用户留下综合印象的是产品管啡、服务和文化的结合晶巾拷,以及对用户的印象及感受就是品牌沮帽。   付继仁皇疲蹈:我觉得品牌到现在这个阶段嚷,也是一种共鸣介际捐,像营销1.0是以产品为中心沽,营销2.0是以消费者为中心掣窜惹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心南碍脖,这三点都离不开品牌卸微,但是代表了品牌不断的升华畅沁地。同时品牌到今天来讲巷妥,不简简单单是一个口号另苗、标签刹渴拌、LOGO顷,还是一个行为准则蹄丝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胁襄,还是每一家企业努悍恒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务峭,并且怎么样高效地执行和检测扒实钮。   从这些来讲定,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碘,如果想清楚品牌一定能做好仕擒,至少能够对我们服务的那些人做好错,那也就足够了谈目。   李苗苗构绰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的输歉煞。关于品牌几天几夜也说不完轨部,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狗理嚎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抄艘挥。   谢谢大家在座的聆听番衡沃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳 版权作品潦犊毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂愧菱,严禁转载街,违者将被追究法律责任撼弦熄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代聘免,车市销量连破发展记录充起,这也是问题的时代谱探继,多元化七箔诺、碎片化磐,对整个行业提出了更高的要求觅。一切都在变壕衔,唯有不停思变方能随机应变奢糙。2月18日蔑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕前戚。行业内百余位思考者和变革引领者虏,与120余家媒体相聚一堂靡风石,在“变与革”的大会主题下凑殊丧,共商“品牌与营销之道”懦厘携,把脉中国汽车2017俱龋妊。   东风标致总经理李海港会穆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜去、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东壁胺丢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蒋就竣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兼库、奇瑞汽车销售公司副总理范星唱拔躺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动情梨。以下为发言实录驼尚:   互动环节嘉宾合影   主持人陪:2016年是一个销量大年护颊蔚,更是一个营销大年拘胃悔。从二维码营销到VR营销苇,从下沉式营销到自主营销遂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逝,广而告之悄悄地变成了城会玩连庞蹋,车依然还是那个车净,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鸥钮? 第二场论坛的话题为撇:中国车市新战国沪,车企将如何做营销高拣忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盲晤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毒,现在重担在我身上够达,由我来主持第二场论坛乖貉技,和各位老总探讨如何做营销驼匠。   因为第一场是说的品牌蒋兑,品牌建设也是非常重要的一环醛入敛,我们现在就把品牌这一页翻过去慈,就说一点营销其他方面散霓,比如说跟市场弥湘、营销相关的一些事情杜。我们今天的这些营销人光旱墓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伎镐城,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群精狠堑,因为他是面对着全世界最大的销售市场吧。面对的是最高增速的市扯场,现在技术和产品快速迭代熬鼻壁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镰,所以他们是非常幸运的啃,十八般武艺怎么耍都行温辉荷。   同时很多营销人也在自嘲累复奴,其实汽车营销是最苦逼的一群人灸峰剁,因为我们面对的是世界上最全的品牌烷,我们面对的是最多企业的竞争涟绘,我们还面对的是最难以琢磨的吝、难以把握的政策环境和最善变的消费者赦。   当然了我们这还不算最苦半沛尸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疵但溜,所以这样的一群人的所思所想筛涎拎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得红逢倒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的露,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钢窍忻。   汽车品牌最新的一个品牌定位了佳响,在座的应该就是汉腾了架。请问汉腾汽车的副总渤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹋淋柯,您给我们简单总结一下诚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贡霓?   于晓东部棋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会歇媚,让大家来了解汉腾汽车幕。汉腾汽车目前是全新的品牌表,2013年11月份成立抬即角,5月9号品牌发布誓,9月6号新车上市离趟,第一款SUV产品汉腾X7接卑搐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犁氛号,本着向同行和成功的标杆企业去学习保缺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洪锈。   2016年对于汉腾汽车总结来说烁,第一点是品牌发布痪,这是做市场的开端荤呻童。   第二点是渠道热暗桶,对于新品牌是重中之重的工作耻,渠道顺利打开的局面地,签约181家沤,正常运营150家江功锈,渠道作为做销售最根本的工作瞎辟铺,没有渠道迷、没有服务锨圈绒,消费者也无法触及和体验退,对于一个新品牌这是一个开门红围驮喝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兑疾扛。   第三点是在市场上难跨弹,市场层面上重点资源向一线倾斜幌吹,资源都花在提振经销商信心交、帮助经销商达成销量上默刺,因为作为一个民营企业虏籍,作为刚起步的企业介透,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烙腔,支持了经销商的销量概蜜。在品牌和市场的方面舶抒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丧暴。   刘小勇鸵功:我们老总对这个企业的关注是发自内心的斡答策,汉腾除了自己营销的亮点之外让,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哗滑,或者对您的触动是比较大的蜡?   于晓东很:做销售在产品力表达上乃救,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倦图、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式把救吾,在2016年都说是视频和直播的元年奥茫哦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酮。包括产品试驾挑战的活动窝,也是和斗鱼做了直播的活动茹攀。在我看来在消费者了解产品上女饥如,可以随时随地潦,而且是更加有渠道客观了解一款产品寝酵。这对于做营销来说顽,既是机会讳荒憾,也是挑战题妇八。   刘小勇吉蹬:请问李海港先生硼剁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赡,尤其是传播的环境炔赊吾、传播的手段馅潦都、传播的模式发生了翻天覆地的变化轮秆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刚耍森?   李海港巴琼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纪骚,在新技术匡守、新人群和新的竞争环境的驱动下仙食,媒体处于变革的时代抗,原来的架构碎片化了亨,新的架构正在建立疙苛僚,当下处于这样的时代车。很多事情是这样的趋势蚂论凡,原有框架维持很多年街塘离,突然间环境变化之后碎掉了楼诉拨,再重新建立新的架构提,万事都是这样的道理拴瓜。现在媒体环境是什么样呢屑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)默咆胜。这样可以导致媒体的平台化摆帝卤,另外是媒体人的职业化或个体化兄翻恍。   简单来讲绢,我们以前是自己做东西篡跨,自己在自己的商铺里去卖谩裂沉。现在不是了淑,现在可以自己做东西谱绩呛,自己去租商铺贯居,有的人专门提供商铺惹瞪,有的人专门做东西侗臀侧。这样可以做专业化的组合蜡,效率会更高咕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挤筛,红姐以前是媒体人库邓,现在有自己的传播平台泌瓤,也借用了社会化的平台负老恃,把最好的内容输出次,她做最专业的内容得。我想平台也会用她的内容始疗罐,未来的板结新的架构就是这样的呢敢。   在这个架构下作为厂家要适应冷晦献,东风标致已经做了这种尝试泌稠,去年把我们的公关公司能力削弱全,因为他们的稿子太硬了馆抒丸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人魄,从专业或从第三方的角度看待东风标致泰,我想他们的稿子会写得非彻寤撑冢好渭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓢效,这是未来的趋势刊谷典。   刘小勇遂凄犁:我听到有一种观点雾幂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纶,我就抓住了更多的消费者芯泞,更精准祥,我的销量就会增加噬剑。但是有一种观点认为不椽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了徒?如果总消费需求没有增加烂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毕,是不是大家又打平了皇逆硷。就像一个剧场理论使锹仓,原来都坐着看戏讲箔灵,后来都站着看戏了通口,其实看的戏是一样的去算虽。请问奇瑞的范总驮,您怎么看这些新的手段赏娠、模式对销售营销的作用冯?   范星怯柏继:首先感谢红点汽车伪、感谢红姐拌,也感谢刘主编些稀咖。实际上前面两位老总谈得也挺好偷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胚。   说起营销铆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面圈斑。但是从营销的最根本落宠,还是回到对客户的理解妮闹艰。我们最近几年对于整个汽车市城嗌邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整睛,最核心的是我们看到了两点变化码,一个是围绕客户端的消费升级广即,第二个是客户年轻化的变化霓摔。这两个核心特征的变化鹊岸贬,带来了所有客户需求的变化涉播断,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展情。   应对市场的发展邦,我们称之为整个自主品牌的发展缕皆,包括奇瑞自身的顺,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲咛ǎ快戒纺抢,年均增长在40%左右的增速剿熬混,所以说基本上属于原始增长的阶段卑抽伟。奇瑞从2012年竟嘘、2013年开始进行战略转型磷某,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镭,我们做的核心是提高整个产品的品质据,是我们整个战略转型的核心焚眉诫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力姑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品描寿、好的服务孙巍时。2016年我们已经进入到2.0阶段奖蠕雾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垛斤歧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可层,整个2016年集团销量也突破了70万辆啦际,增速达到28%率迫,国内市场超过了36万辆斜,也是过去五年来最高的一年晦舒。国际市场中莫,我们2016年实现了出口8.8万辆母滴,也占到整个中国乘用车出口的1/3善趣,也是连续14年中国出口第一的车企仿竣肝。   我觉得取得这些成绩娩,销量数字是一个方面脱息,更重要胺擂、更为看重的是结构的变化淮拍,第一是企业盈利水平的变化瓜床脱,为支撑企业未来的良性发展钵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铣黑。第二是体现我们战略转型的成果棠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纷娃崔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%献纳悸。第三是客户结构的变化魂风蛔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哪舞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓣公缕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%放撮翁,实际上我们更关注的是除了规模的变化炼守,当然营销数字很重要酷筋。数字背后更关心的是这些结构的变化回读拱,怎么产生这些结构的变化屋?从我们自身对新一代消费者的理解哇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乘。   客户体验的三个方面我们一直在做抠欺花,第一是产品体验海疵垢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讥遁,行业平均大概在35%单,奇瑞可以做到25%彻嫩骋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氰,今年还会陆续推出更多的平台传。当然平台不简简单单是全新车型的概念萝颧。   第二是品牌体验箔耸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孙肪琴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沮赂砷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赴洛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纲梁焚,现在很多企业在做营销过程中视频豁、直播方式应用是越来越多了澳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妙洼。今天消费者接触信息的方式发生了变化谱帕。   第三是整个销售服务过程体验的升级显巷捞,在2016年网络规墓郴和第三代形象店的升级扒绒成,为了保证客户体验的一致性镐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装入认。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的憾豢诉、优质的猾洪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戒歼醚,这是我们正在做的剁贺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衅,谢谢!   刘小勇问:谢谢范总犊惊侩,现在的汽车营销无论是从手段琴许,还是从模式卞酗保,包括内涵都已经发生了非常大的变化烷。我顺着这个话题再往下问一下肯醒,请问刘晓科总合寄兽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论从、营销套路臼,您觉得现在还适用吗汗躬狗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞪?   刘晓科童慈纤:刚才范总汗惰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揣靠,因为这里面在我们整体来看缕抢,其实我是一个新的营销人卷殊告,刚刚在这里两个星期秋孟舜。我以前更多的经验还是做用户探划,去看用户的发展丹封。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播揽、网红吨唤唾、娱乐化染酿亢,甚至还有用户的碎片时间岁筒。但实际上反应了两个变化洞,第一是用户浏览的轨迹改变了田池捻,以前在PC时代棱,大家基于浏览器阅读驰疽定。所谓浏览器的阅读似,对于从一个网站跳到另外一个网站夯噬,这个成本几乎为零旗尚姜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站憨抚,只要在浏览器就好射辑。PC时代来,网址淖、网站下苛、浏览器是值钱的卡。   对于移动互联网匣谓毖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棚剑,对于微信小程序也有很大的期待煤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犊。最终来看修贸东,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欢卧蛔。在这个主流的前提下良,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腔毖。在这里出现了两个问题寿丛,也就是时间的问题顷帘参。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泻良。如果是比较泛一些的资讯或APP盯喷,如果中国互联网网民用MAU看忌妇,月度覆盖量几乎全部覆盖马竣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桨桔榔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP礁眉。但是什么会不一样超逃?就是时间拨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凰会蚊,我也高度认同一个观点歼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尺。在这一点来说骨答毁,我们的营销不是去抓住用户蔽村狡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户难赴诧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起囱垃。   基于这些理念的变化烹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寥朝趣,而现在发现专业内容看得比较少一点身墟坷。专业内容对于用户的阅读峭陛侧,可能是女性就不太爱看微,覆盖用户的时长就变短灌罕。什么东西会长呢孩李?从2016年策、2015年的情况来看耽释,我们发现基于娱乐营销的网综时间汀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冒,因为可以更好地去占据用户的时间娠露。比如说我们投的一个网综节目苍,可以有2个小时以上的品牌露出时间浅缅篇。   对于用户来说矗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起倍孪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要开。无论是线上的绩,还是线下的广饭搅。   另外一点洛欣,我们做了一个用户报告泪撑,会发现用户现在在看车的过程中摔豪蓄,比如专业的导购骗车,发现用户的时间械慕官、决策变得越来越短匪漠唤,对于专业媒体用户来讲犀韧肥,用户平均决策时间是108天雌华椭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惋糠熬,这52天对于内容的需求是很轻的持斤,包括频次是很轻的阂竭蕾。从52天开始一直到97天挨儒汀,基本上是从几款车的比对到交付定金矮捻蛾,因为提车还需要一些时间敖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筋峰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要膛并,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啸钝焚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袭。也导致现在的自媒体更火擂谈似,因为大家更相信人话丝,也就是网红的力量会逐渐发挥葱涵常,包括IP的力量旁。   营销的变化是跟着人走的头妻,用户的体验邵、用户的行为发生了变化舵截,我们的营销一定要适应用户的改变铃伴。   刘小勇狭广畅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总龚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峭潞。想问一个跟豪华车相关的问题乖芍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的维,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桔克,从超过10万辆到两三万辆的都有踏肃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌畅嗣勿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毕?或者会发生变化吗烫惯?会发生变化的话丘餐撅,是什么样的主推力量来促使发生变化凄烧?   王顺胜能凰勒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拼荒仓,作为广汽讴歌这个豪华品牌叉惰,去年4月份才成立了新的事业体制彩境。7月29号就是第一款国产CDX车型上市穷,10月22号四驱上市翘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布栖兴。   从去年一系列的举措瓤妇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌电。像主持人刚才提到了恭赂舰,怎么样去改变格局桥韩尝?作为豪华品牌在中国鄙铜,像ABB进入中国市场比较早辟角私,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扫患,其实我们也做了很多思考寒你,想跟大家分享一下咸。   第一房兽贫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绣,也是十年左右的时间炉,也不短怪兽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间归部。作为这样一个品牌要找好自己的定位驶艾迟,我觉得是特别重要的文牛闲。我们不是说跟谁去竞争稠脓是,而是在豪华市场找到适合自己的位置柿标,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藏匠晤,包括在上海搞了大型的上市发布会舒,在上海中心进行首秀瘫靛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录檬韦,这也是用来提升品牌的狸坎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娥瞎溶。这一系列都是来提升讴歌品牌的淑舒。   在后面的发展上速具鳖,包括在2017年也做了很多的思考喊,就是如何在营销创新上做一些突破当哩。比如说植入了体验式营销叙,包括即将上线的体验店岛嫡低,可以跟移动互联和终端鸵,包括一些PC端进行一些互动孝陕浦。包括很快会引入管家式服务拢旁,让用户真正能够感受到服务和体验奖情。管家式服务是一对一的诡嘲丢,能够让你感受到有针对性股,并且有温度地触摸到服务的形式簇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蔚讲,我们在形式上也进行了一些创新蔚。   尤其在内容上面弄情,我们以内容作为引擎任碳耙,创新作为驱动呐钙噬,作为后来者品牌陷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陌杭。至于格局会不会变化氢呸哥,其实每天都在变化嫁胖屎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孤士,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碑糖喀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屠汇栖,我相信之后会在变化当中不断求变雾。营销扦墟、创新不但要传承好的东西编膳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迸老,跟大家一起共享一下捕勉烽。   讴歌作为新的豪华品牌铆梳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丸,希望在座的媒体以后多多关心怀逆、多多支持诗,一定要让它取得成功蔑,谢谢大家!   刘小勇夺辞坟:接下来有请江淮汽车李总鞠,咱们聊一个关于2017年的话题享,现在年底适、年初做营销的也是做足了功课蓄吴伴,关于2017年市场的预判爆。能不能把您做的功课分享一下谦肪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扦袍?   李建华硼滇:小勇这个题目“袭击”挺厉害吝,营销这个事在台上讲瓶,对于2017年的营销还真没有想得特别细哪小罕。对于营销陕萄,以前讲欲文明其精神票怒,先自野蛮其体魄度炔,营销在中国还是跟认知相关高定,属于文明其精神发展之内的阶判。营销在2017年来讲畴廊虚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹦,全球规模最大品涕,还是保持增长踞,需求会很旺盛宋勉,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞧滤,这些都是一些确定的因素恳。关于不确定的蛾钝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi守毯,这使很多事情产生了不确定性纪剃幂,也使推广方式产生了变化拿饭。在一个变动的世界里要想做好功课池是埔,关键是有定力把握好不会变的东西负客。   就江淮来讲快尉,2017年一方面会更加关注用户的需求伎沮嗜。因为从做营销来讲脓睛瑰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上聊甲。一是用户看到产品屁,如果产品很美好实缕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫籍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贰凹搐。第二是当产品出来之后珊督趟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嫌恃,如何让消费者跟它产生很好的接触猴胁迫、接受它汉侣,让你的营销做到有广度搂荒、深度和温度纽,这是营销人需要花功夫的地方迷桂嘘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量书及,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬停好的保留和记录下来覆,强化终端的执行力斧。这是非常重要的迸颗韩,当消费者看到的车是处于被管理的状态敛,他就会有好的印象蚕海耗。如果是管理失控的情况婚,就会认为这不是好的产品入。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俱描拢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品驳店温,这个产品是不是他所需要的鸡儒烷,能不能让他在过程中感受到认知和认同毖突。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动握心,现在已经不太需要你告诉我什么了唉,往往会更注重你提供给我的事赎,是不是我真正参与过的烫腻辑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恕肯沦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论煎活豆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV融?可能现在需要一辆高颜值虹钞、大空间贸、强动力茂撂、低能耗窝挎馈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来僳品,所以2017年上半年会投放一款S7矛挞醒。前面的消费者参与了意见茎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剐戳菩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滇,形成了共同创造的氛围背然。往往共同创造的东西隆挞怜,我觉得是消费者乐于接受的东西律。未来共同创造憾擦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胯定寝。   刘小勇单蛔画:非常感谢李总樊封。我觉得现在开论坛忻杭,最难的是请嘉宾虽脑柬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾息,是嘉宾请来了之后不给时间说谋瑰鳞。今天这个恶人就让我来做了汝,咱们就不说了够戏。   最后请每个人回答一个具体问题蚕炭遁,刚才进门的时候有一个调查荒够,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秘?我们从于总开始难齿邻。   于晓东邦蝎寡:我觉得2017年应该说挑战大瘟胆,期望更大喜,我更看好细分市撑侣尽,因为我们也是做SUV的嘛拿,我们更看好SUV市场的持续增长焚钩。   刘小勇鄙微秘:全行业增速去年是13.6%检皆、13.7%瓷。   于晓东啊:我预测2017年是10%腻。   李海港兼:8%韧双。   范星玩:我就说一个数割蓬律,虽然说一二月份看到环比有所下滑胜,但是看这个数实际上同比还是增长的竟乘。本质上今年不用担心际葛存,我觉得还是在8%到10%之间铣检蛙。另外最近看到1月份的数据出来了挟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堵撼,这实际上是一个分水岭菊,一个很大的变化圃。   李建华相笨:我觉得应该在5%到8%访失蔬,可能会接近GDP的增速其爽食。   王顺胜羡露:我觉得整体会在8%到10%以上发,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茸。   刘晓科誊夕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点隆柬坞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%囱,我觉得再加两个点是8.5%嘘槽。   刘小勇硷虫撼:你更准确了苫底挺,到了小数点后了侩。非常感谢各位老总的精彩分享嘉。就像李建华李总说的守筷,咱们说到汽车营销人烫,媒体界有很多新词来形容沙吮,像野蛮执行力或变态战斗力禽悄克、狼性文化等等沟。其实他们是一群非常善于思考的群体凯樊,他们的思想的深度决定了在行动的效果票就绣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在内狼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苦魔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰卉软:李芳 版权作品昆熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤嘲,严禁转载当,违者将被追究法律责任癌禾催。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逻卑盛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行九惟强。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寡目午,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨好雇扦。以下是北汽集团党委书记倍疮、董事长徐和谊的主旨发言凶。   徐和谊晒昆徊:尊敬的何部长眷吼,尊敬的各位领导抄甸,汽车界的各位同仁咸,还有我们媒体界的朋友们坑晒竟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂县固康,探讨汽车行业的发展话题锻稠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年槽使,这一年间我们先抑后扬江,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疚,最终以产销2800万辆躺挽山,同比增长13.65%的优异成绩伺鳖,完成了一年的一个胜利的答卷头呸芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梅弊,为不断探底寻求新方向的中国经济讳洞卯,可以说去年我们再添新亮点叹谰。成绩固然令人欣慰刺,然而先贤有言嚎舷阜,一切过往皆为序章逝。今天站在新年的起点上回望从前播牟揣,我们发现深沉变革的暗流涌动激评,启迪未来的创新发展型藉济,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苯。   亚马逊无人超市惊艳登撤伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军禽岭,提振实体经济箭在弦上莎辨葡,消费升级引领我们全新的商业文化时代物疟,技术烹此、商业模式窜巩舜、国家战略苫巢钵、市场结构结合在一起断钩,这种更替的演进畴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点席,正释放出巨大的改革能量粟蓬,正引领我们整个行业迈进全新的时代堆。   一是技术模式在不断地创新赁薄兽,汽车行业转型正在进入落地期偷拴。最近几年在互联网叭捣屠、智能化计碍、共享经济等多方的洗礼之下膏,汽车行业正在同创新中被颠覆者腿筹,迅速地转变为创新转型的主动执行者窗膏床。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞎,日系车企抱团开发人工智能技术甜滇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域襄钩,可以说剑指出行解决方案剑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浓,在新技术塑陈戳、新模式领域不断落子抗能遁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期股酶。   二是消费升级氯危,品牌之战成为未来的新机遇俗陕。随着互联网思维的逐渐渗透赂健,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念口介。情感价值酮、消费文化型看板、消费者价值观越来越得到重视去,网红营销际奥套、二次元营销呐及滦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奈巨镭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通轻失徊,实现产品表达与消费者价值的同频共振梯。   另一方面驰谓委,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洞互,为自己的人生价值代言勉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丹秀釜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇穆。   三是提振实体经济矮褪佃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫成扒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碌少捣,就是提振实体经济乔叉。其关键在于制造业转型梗,转型经济学的研究表明矮,制造业转型中产品技术固然重要间烘辨,但管理体系更加重要胆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化森丸蹈、网联化建设立非祷,就越能发现在信息化建设这种大背景下禄胜菲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键塑。前几天我看到有文章提到嗡锹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎判。这样的提法虽然夸张秦伸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示镁,我想却是切中要害的懂揉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钠破,随着提振实体经济逐步落实驶豌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键同搭。   四是政策变动聊,新能源规模化疵蘑煤、市场化成为未来的大方向泊。2017年新的政策正在逐步地落地炉纯钮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甭片。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境够,行业准入规则崎仁瓮、动力电池规范条件等政策的制定霉发,从各个角度划定了新能源的市场边界腑。   另一方面屑埠,碳配额破氨、双积分券矫淳、新能源补贴退坡幕颅乾,无不要求新能源发展要还原市场化手段掏,聚焦核心竞争力告毯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伯虾。   纵观整体形式的发展发袖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上培到。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂册朗体。数年之前险写狸,面对互联网行业的冲击驶,我们以为我们只是需要一个互联网+叛说,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钮是,还承担着国家经济转型的重任办儡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惧。这样的多重任务扑,给了我们新的挑战颇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绕。   面对全新的形势吻扁物,面对前所未有的机遇与挑战毯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叉领。我们将锐意进却ξ堋,大力地发展创新精神瘁惺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命困汕矢,在电动化拭徘、智能网联化蔼票毁、服务化偏饰窍、国际化等方面加快发展步伐拆汾,不断推动新技术钩烙、新模式的落地生根赦随啦,不断地发展新能源汽车茹,还原城市绿色健康生活概坤。不断承担经济转型任务强逗,推动传统制造业的升级天嗡糜。   面对未来梨兄愤,我们将在以下几个领域寻求突破凰存:   一是加速智能网联技术研发镣特,打造智能出行的生活方式内习投。2017年拉斯维加斯的CES展上裙刮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镁为,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刮田。当然不只仅是和百度耪妈,还有其他的国际国内的公司核汗。未来瞄准智能驾驶羔烫、智能互联瞎撮稼、智能座舱等内容陡莱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系髓吹垛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喊烧。   二是加快新能源汽车产业化告溉,践行绿色环保发展目标泞。在新能源方面勃,北汽秉持环蔽冢靠大家的理念长陇惦,不仅造优质的新能源汽车产品烯钱,更要造消费者愿意购买的新能源产品吞。尤其是在补贴退坡柯、行业回归市场的大背景下奋具,北汽集团聚焦资源商讲危、聚焦技术摔曙娜、聚焦产品淀堂、聚焦市撑镣缎埂,四位一体严密把关整个新能源产业链蒲倾衰,为消费者提供既有颜值差途、又有内涵的可靠产品圣味。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念峡帛,共同守护美丽家园痕。   三是加速国际化资源整合娇叼煽,实现中国品牌的全球化苯猎。2016年文,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地文,实现了北汽国际化疙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酬。配合国内的合资品牌颁伐,服务于全球布局研发基地尸,北汽全球范围的资源整合谁,已经进入了研发晶、生产孪酞倡、销售缆、金融豁珐、人才和品牌全方位互动的良性循环磁方坪。   面向“十三五”丹,北汽将继续深化拓展东南亚畅裂、北非话厩狈、中南美舌摄、东欧等重点市场的产业布局细,使中国品牌的影响力遍布全世界礁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级誊。   四是坚持服务化方面堡,推动制造企业转型升级干矾背。服务化既是国家经济转型的方向肩阔,也是北汽自己产业升级的主要目标理晨乓。多年来我们在金融鞘、产业投资骚、后市场耽拷碘、出行服务等领域多点布局浚默忻,随着时代向智能网联方向的发展忙艾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环官随。构成从业务到管理体制开,再到基础设施的科学发展体系吭隧糙,不仅提高了资源的利用效率杰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酸倪。   各位领导改,各位同仁绊蔽,媒体界朋友们瞄房,闻鸡且起舞纺甸,风好正扬帆吮菲土,新的一年已经到来避滑,新时代也正在开启机遇的大门师溃,让我们携手共进肠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠哆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年栓,长城汽车累计销量达107.45万辆良,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泛惺独,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷府糖较,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赖醒甘,其中哈弗H6占比超6成炯究嫩,达到了58.07万辆斡露洪,同比增长55.58%厦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻摄唐先,2017年2月19日田害,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动判酮誓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年萎褐,我国汽车市场销量首次突破100万辆佃,高速发展25年后的今日绷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睹伦。中国自主品牌已突破百万辆赦撂甫,那么能否乘胜追击逾越200万藤、300万的销量目标惮率海?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壳娩履,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中假通路,用他的话来说梯搭,“这是很了不起的一点就。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贺汐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黑茧泻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捍,从另一个角度来讲捅蚂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辅贯。   安全咯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功具,分析其中最重要的因素悸诬,魏建军表示梧,回到20年前筛项,受到成本和技术等方面因素的影响搅浇陈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涎颗。而当今时代绰萎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伪对塑,其比重也在日趋增高芍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乒弧错。他还透露瓷界溶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纠,打造全球化的研发体系穷前猜,在主膛、被动安全技术本、智能互联坞卿单、自动驾驶等方面篇荷禽,形成领先优势恃褪丁。   说到自动驾驶技术锰垢,放眼全球汽车行业迫瑞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匿讼传,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命衡瓦壁。哈弗将采用北美皆岔、印度罚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统踩虏锯,据他透露漠稿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毛怒,目前正在进行路试冻憾泄,有望在2020年后投产供膘。“我们的最终目标池幢犯,是推出完全无人驾驶的邵、最安全的 SUV 恢。” 魏建军说到湍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恕,魏建军说到脯棚,2020年吃叹宿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军林誓。对此拖睹,哈弗规划了四十余款新产品亨脱,覆盖全部的SUV细分市场为。到了2020年秦盒捆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凸脆咆,在规模上超过吉普刨啃毫、路虎吩幸,成为全球最大的专业SUV品牌丰概。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锹梯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时摩,魏建军回应道签常亩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纪操,一方面要靠产品快速地更新迭代举蔡,另一方面则是丰富多样的产品规划橙勃,这其中就包括新能源方面的建设农莲惧。据悉缉澈捕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姓潮啃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线馁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巴捆。除此之外幂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙揪,目前正加速推进全球化商业的发展乃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标矮弧。   2016年蝗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秀坑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哄隶赖:WEY登场之后哈弗应如何定位黎?魏建军在现场表示叮驰薄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碎崇。相反黎,哈弗将全面发力15 万以下市巢衣俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场精牧疽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淳韩痊,而“聚焦”就是集中资源冯凭瞬,打造产品和服务的差异化优势涡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”票常。先做强韶搬、再做大控哨险,这正是哈弗理念的核心所在膝。在盛典现撑导只洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一些,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持连。“我们拥有着全国最好的经销商队伍偏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嫌搽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坡。据了解了,长城经常组织经销商团队去日本考察勒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懦热喊。这正与长城的发展观念高度一致南抗拐。魏建军透露念,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”并,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝靖,经销商们也未曾有过动移槐崃妗,这正是“稳固”所体现的重要一点腾闭湍。   长城汽车总裁王凤英表示林轰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骋。 她认为握谩,良好的厂商关系是相互作用的硷雇,只有让经销商满意梦狮箍,经销商才能够让消费者满意滦疆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毙,这是层层递进的作用效果赊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鲸?哈弗给出了自己的答案碾蔷付:200万的目标即可上路搽办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆厢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袜,在新能源汽车补贴退坡后邦秆慷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元癸纠栖,这个数额占车辆销售价格的40%隙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桥旦呸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菏?未来同刑嫩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇立阿?2月8日下午缕嘲抚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鹅,2016年帽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列释昏甜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势千。随着核心技术差距的缩谢焓俸病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强犁。但是忍盼湿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内帝魂,巩固和扩大这种优势檄本,还需要政策啼吴、制度和市场三方合力腿履,打造可持续的市场化发展会。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布畦没丰,但是从已知的美国晴蔽敞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磕艰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置壁剩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寺挎镀。同时弹懒跑,公共类充电桩接近15万个的发展规模步,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峦境剐。   “走在世界前列亲,不仅是体量和发展速度位居世界第一堂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一落。”许艳华表示皮肺,经过近几年的积累防锹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证很挺、制造和营销的体系能力沏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赊酱,产业链基本完善啥。整车钮伪、动力电池呵肯、驱动电机系统性能大幅提升卧芥,市场主流车型的动力性比、续驶里程田、能效俏腺、可靠性诽艰、舒适性明显改善袭,整车孰锤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蛋,新能源汽车市场覆盖率提升奔练,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国玩酚,占世界市场比重约为50%会氰酮。按照已知的企业规划刊笺,在乘用车领域猾,2017年我国将有73款车型推出相,进一步满足市场需求毙卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爆蔡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步行,整车单位公里行驶成本也在下降衬。“20%的成本下降澈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孤俄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尝搂。”许艳华对《中国汽车报》表示规休霸,在规模扩大成本下降的同时霖寐,市场竞争下之下陋教,企业会做出有利于市场发展的选择丧等,也因此牧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撤。   许艳华判断纠,2017年档窃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强清瑞篡,预计占比会突破70%帮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粟堡,充电基础设施也将继续保持快速增长紊锻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系避,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孪俏噶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刨寒毛,在此框架内示,到2020年怜午,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袖。但是补贴退坡后怎么办署锚菜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呸。”许艳华认为谁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移枪,让新能源汽车使用成本进一步降低糖僚,才能保证其持续良性发展毁鞍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件降吮屑。目前叙逻,无论是整车督、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侣梳,剩下的就是政策实施好的问题提抵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捂榔每。”许艳华强调肃褂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摄,2020年到2025年是重要的过渡期俯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匡屏肺,这方面我国也走在世界前列仕涡息,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》范,进一步落实国家新能源汽车发展战略配匙京,保障车辆和使用安全竿雌。   不过挝皆蠢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议傅殿。针对《暂行办法》浓涛蔽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%方、10%和12%的比例箱孩,调整为5%分斗、8%吐、12%的比例韩角犁,并允许2018年枢、2019年负积分可延迟一年抵偿垃。同时闲阮祈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矮谱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衔肌,丧失中国已形成的比较优势苛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晒屁轨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台擦忱锋,以便企业开发和商业计划的制定么馁钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景休。犹记得2015年7月羔纬籍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹿绊癸,并对这些汽车的车载软件进行升级灰苛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孙催,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机良托、转向系统以及车载系统涣。    如今纠坏厦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绷凭遁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案居厩,如果没有行业安全标准来做规范心,或将引发不可想象的严重后果去矮。在我国群乳,作为国家网络安全的重要组成部分搔韧恒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坝额市。《中国汽车报》记者日前获悉昏桨呛,《车联网网络安全白皮书》碑红高、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钩。在发布之前藉册显,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖话洁,他告诉记者爬剩,车联网网络安全即将拥有“指南针”标。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纬泉:《白皮书》碑偶、《细则》出台的大背景是什么曙会攘?    庞春霖愤椽:在节能环保揪俏糜、安全舒适软,以及车联网廉、自动驾驶薄坡绣、智能交通等方面要素的推动下悍,汽车正在迅速IT化皑龋、智能化颠淳钝。与传统汽车相比罐扩,智能网联汽车在节能减排掳炼、安全舒适方面具有前所未有的优势歧纱赐,符合汽车工业酬鲤茂、交通出行方面的发展趋势勉垂肋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晚套。在互联互通的背景下诉攫煌,没有网络安全充分保障的情况下奴炕,智能网联汽车带来的可能就是灾难鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纽票,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》螺番,明确要求网络运营者(车厂物看耐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务劫,应当依照法律灭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蔑琴,采取技术措施和其他必要措施枢钳槐,保障网络安全零户、稳定运行淡芦,有效应对网络安全事件朵兼澈,防范网络违法犯罪活动便想,维护网络数据的完整性妈杯、保密性和可用性安。网络相关行业组织按照章程镰,加强行业自律础,制定网络安全行为规范惺,指导会员加强网络安全保护蕉滇夺,提高网络安全保护水平垢彼,促进行业健康发展淮潭。”该法2017年6月1日起施行讥乌。    2016年10月23日迪铂遍,在前期工作基础上巧携,在工业和信息化部等部门指导和支持下淀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作全巢叫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陇骋萍,2016年底陵辉,以电子科技大学为主任委员瓶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敛、中国信息通信研究院入窗码、国家互联网应急中心力揽、中国联通关、中国电科第30所睫、奇虎360呻抵显、博世为副主任委员犬堆,联合国内外70多家整车徊垄、芯片臂迸床、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巍片:车联网络安全委员会)正式成立架任。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弗抹,在工业和信息化部钩南、国家密码管理局瑟、国家网信办等部门指导俩韧茅、支持下挟庙,车联网络安全委员会于2016年底组织跋、协调产业资源咸锯伺,以我国自主和在华骨干外资车企净浆、终端和零部件厂商为调研对象嗡介澳,先后完成华南马份每、华东骑抵、华北茧、东北鸿、西南地区调研工作戏,充分了解了车联网网络和信息安全政策伤请糯、法规熔、标准屠澈饶、产品脐筒、应用等方面的实际情况与现实需求柒舒。并组织与协调联盟内外资源蛇软兑,开展了车联网网络与信息安全相关政策孺啊厂、法规事党仆、标准的研究舞,形成《白皮书》祟、《细则》渴苇蛇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俱。    《中国汽车报》矛分:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斤两:随着车联网发展卵丝囤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件墙辱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规替替窝、技术标准栏跑惠、产品及服务体系的支持变胚。从调研情况看抱稳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敝,缺乏可靠和一致性的基础工作成,因此需要我们及早采取措施嘿,完成网络安全方面的顶层设计工作痊椽,从政策别、规划琉、标准寡羚彤、技术卿晤玫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勿哇颓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创朊睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状热冕绷,为车联网网络安全的后续发展提供建议稍剑,推动车联网网络安全产业的快速发展暗抽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卢皮,从企业绩嫌磐、用户荒、政府需求出发撅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烯罢赋,结合车联网的行业特点和技术属性背涡,立足当前现实和未来发展趋势奋蒂揉,提出劲炕识、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佬秸、指标和建议岭申耸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南版排,提升网络安全防护能力屯怜食,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施套甲衬。    《中国汽车报》宋煽返:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凰蒜廷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搞颓户,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹭?有没有实施的时间节点蓄侣暇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高金?    庞春霖辞恫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南睦鹿腥,并不涉及强制性标准和法规山饶。同时通过产业宣传强牵、贯彻和使用惧瑞,不断发现新的需求和不足线那,并加以完善壳。但由于网络安全形势的复杂性惮烁卿,以及车辆作为一种重要的交通工具架拱呜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膳马额。    两项文件本身就是在调研基础上码融,听取产业单位需求而形成的扳锈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶禽勺舒,减少大家的迷惑和疑虑敌眷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动械鳞,切身维护好产业和用户的根本权益魄锻脊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奔娥,当然会有成本在里面桅嵌灯。不过从发展的角度来看体釜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样供,属于必备的系统丢恋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矛发屋。同时溶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戌警,也会赢得更多消费者的信赖匡列荣。    《中国汽车报》兢画:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动举澳攻?自主掠揩镜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斥?    庞春霖涝佰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痢膘,其中一些关键技术和产品阀垛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侗蹄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琴挂计。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分佰,那么就像现在车辆的保险杠顾、安全带恕、气囊藐、ADAS等等常规安全产品一样死工接,无论自主还是进口车辆忻,应该都是一致和统一的要求稗贾,并可以采取现在车辆型号核准等方式牌,推动车联网网络安全产品的安装台、测试份壕、使用汞、维护和服务剁翔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酸恋胎,首先是人们的意识问题铺猾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意容渭,但对于车联网网络安全却毫不在意翻。要知道片佰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挫吼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勉仁、多变屋瓣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晶蛾埠、软件等基础技术殿苫荚,对于自主车联网网络安全产品而言地,投入比较大既铜票、周期比较长傲、效益回收比较漫长落羡握,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涸懒凛,从整车企业厢笔,到零部件伐、软件爸胺、芯片供应商穗平,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系憋垢皮、人才队伍马台穆、产品体系碴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系轻氛,也非结构化的治理模式让桨,需要新型的伦理湾、法律和技术法规给予支持扔灸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界婆署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇干湘:李芳" "   1月18日伍矫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会构。引人注目的是屡骨梗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起房城弟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氛敲聚。EC180之所以有如此低的价格愁倒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴傻伤统。在补贴退坡的背景下璃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势觅镭剧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业姑谐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蓄?在发布会后僵绊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访查竣插,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嘘醇落,以及2017年的经营策略与规划行。   《中国汽车报》幂姥公: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蕉?   郑刚权: 北汽新能源有两大类产品平台徘歧新,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品工,包括EV很落愁、EU柬隘、EX笛墙、EH四个系列惜橡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品萍。在开发之初隆,我们就对其有一个精准的定位与期待迫。   北汽新能源在两年前预计到怀,新能源汽车的3.0时代即将到来痛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格距蝎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皇芥俄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车感拣皮。   目前悸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗅摄,这没有错图,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棚黎酥,并没有推向市场的现象栓阶挛。我认为偷版节,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合段姜插,也没有认清正确的发展方向认诫。   因此丸喝,在两年前开发全新平台之初拜迹椿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玖晾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路渴播了,这种做法目前看来是成功的灰攫俏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绞春己、造型含、特点以及价格之后传侮,大多数人对其给予了极高的赞誉屋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号岛害。   在成本控制方面谎响,我们认为还有压缩的余地辛苔,通过不断地挖潜降低成本墒剖,我们认为可以让更多的人开上这款车另开,不过这需要一个发展过程韭。随着销量和产能达到一定规男锉蹋后隶虐戳,我们会进一步整合资源锤、降低成本伐猎兴,提供给用户性价比更高的电动汽车缕蔼。因此困瓜,就目前来说胚痰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力检署,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翰姓傲。   《中国汽车报》不街: 面对补贴退坡事,EC180为何还能采取目前的低价策略梁炉卑?北汽新能源有怎样的发展战略搪?   郑刚酪: 从当前产业政策来看呸,全国各地的补贴额度不同狸,流程不同搏题,这都带来了公司内部成本摊销的问题秽竞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巍郎钒。为此闭蛙,北汽新能源成立了卫蓝基金囊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挫曙。这需要企业拥有一定的资金储备翅。只要差异化的地方补贴还存在苔痉吵,卫蓝基金的使命就不会结束菏榷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呻风躬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鹤篓令。只要发展的规划清晰场邢刑,我们有能力也有信心做下去肝承缸。因此附,我认为当整个市场达到一定规牡衔郑后伟藩概,企业才能做大做强刺惺驮。在我看来矢筐教,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的郸,而不去考虑社会责任钩寒粟。只有兼顾了二者胺掸肛,才能获得发展与壮大裤。   就北汽新能源而言晒匙千,如果年产销量达不到10万啃湍,那么就没有持续发展的能力砍。因此笔囱标,我们公司定下17万辆的年度目标酵枚,并将在4年之后达到50万辆港霸郸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点花促赶。谁先占领制高点悄肌发,谁就有效益廊。新能源汽车市场的成本杀手蛊入,也将是市场杀手拾。   在竞争过程中衬惕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骑灌懦,而是以传统燃油汽车为对手鬼。因为它代表了污染瑰浦,势必要被市场所淘汰忍瓣。   《中国汽车报》闪: 新造车企业的强势介入媒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响把?   郑刚秀: 与跨界企业造车相比撮,我们的优势正是他们的劣势币了。依托北汽集团泰,北汽新能源有着很丰富轮佩即、庞大的制造资源跑宦,有巨大的产业链规模优势葱船。在互联网体验方面看妨,我们确实面临一些挑战四,但我们在造车工艺嘿淋、供应链与流程方面有着更强的积累堆。   在我看来爬卿弄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在素,这些可以相互转化稗藉。我在发布会上再三强调粪掇宦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业会胃官,而不是新能源汽车厂商湿纬辫。如何能够最大化地提升电动汽车性能桶,创造差异化的用户体验和品牌价值此徘恨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诺。   目前剖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类婚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炽。在这三类潜在的用户中棋客,我们的发展空间都非常大嘶堪。   对于新造车企业而言酚,他们确实会面临诸多的挑战硷捷。我们在发展过程中遇到的挫折户,恐怕他们也得挨个体会到疗好摔,但这是一个正常的发展轨迹芭。因此衔驼,我认为这是一个跨界融合的时代蹭甲纤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烈笺,将思维与资源彼此借鉴技示黑,从而为用户打造更好的新能源汽车糠疥既。   《中国汽车报》辣: 北汽新能源目前的两条产品线铂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喇录?   郑刚惜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线广,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钞拇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异床。相对而言情炕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嚎卜、邻居宠、亲戚缺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比澈刻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盗叛吾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征崔搐。因此在性能层面挨蹭皑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靶。   在智能化方面表脯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用航。例如ARCFOX将会在社交瑞墒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匹江鬼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帕伸。相对而言冀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晌爸,智能化水平也将上一个台阶獭。未来露郸盗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现描。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后店迫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雾。   《中国汽车报》识虎蓝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浑策,公司将如何利用这笔资金砂筏萍?   郑刚俺李零: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浪溃娟,将实施不少于80亿元人民币的融资签甲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平局。无论是电动化还是智能化妊,我们都会在研发上投入大量的资金蒲。目前矫尚良,北汽新能源的研发投入主要在两方面楔钢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疽敌记。   我们希望引入来自产业链的投资方链截,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展递速儡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筏烙,智能化成为卖点芬跋。   目前卢赋澜,北汽新能源拥有了三个生产基地情坊蔑,现阶段产能还有限忌,每年只有20万辆的产能坷夹问。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铝烁斑,从而可以更好地降低成本酞踏假,提升效率牵焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆抡甘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员猛磋肋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淮,大众汽车集团管理董事会成员钝乖楷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贡伞。1月14日驹闯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兄乓党,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜡歧,他在长春见证了《一汽嗽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裁毖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桓腿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韦。    新能源汽车塘拣闪,重中之重    尽管行程密集斜鸿,但海兹曼依旧神采奕奕颇。他有理由高兴购牢榔,要知道刮瞧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众既杰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车魔涩蹬,比上一年增长12.2%疼顶妥。即便如此李,海兹曼在专访开始时淳创,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”且瓦。那么大众还关注什么赣布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车犯典套。“到2020年酥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年魄,目标为150万辆潜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘浯弧;同时蘑忱,大众在中国的新能源汽车路线珊咎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沮路翅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缕信,40万辆及150万辆的目标中偶冗擞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当遍促汗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度獭,海兹曼称咐壕陌,这要由市场及车主来决定锯巫。此外涎诲,进口新能源车虽然是个“小头”髓玫,但会涉及更多细分市趁辔摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驰醇。    奥迪与一汽合作豢,加强再加强    就在1月16日傍晚平,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽糕式挫、奥迪十年商业计划》肖踢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转髓济镀。海兹曼见证了这一协定的签署贝特,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议达热:“这是一个战略性规划克,不仅为奥迪糯,为大众拉炒,也为一汽明确了发展目标馁滦。三方达成了共识枢,而这一共识不仅在传统燃油车方面腐,更是在新能源汽车和移动出行方面齿。”据悉腥,双方将针对21个核心领域开展深度合作粹沸憨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芥武,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滇。其中圣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娥讽。同时暖娄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棚讽泉,包括吵斗:智能互联闻镁、移动出行栖师挥、联合数字化项目缆、金融服务合作等众多核心业务领域窘姆浓。    同时钝莫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展皑涵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鲍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力软桨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作客午椭。    “对于奥迪和一汽来说赌诧,总的框架已经搭起来了蔚律,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舱素。”海兹曼笑着说辟。    上汽奥迪涩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泡千七,记者自然不会错过追问的机会艾。    海兹曼进一步透露帆场脾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汀逛,但当前的重点疾融剃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作息驾倘,形成长期的更有建设性的伙伴关系静扩裤。“除了十年商业计划的内容之外吧隧暗,我们同时也更加重视解决经销商的问题踌,更加重视经销商的权益清滑。我们要更加积极地回应经销商的诉求烁,解决他们的盈利问题妈琳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”老擎锯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骡?在记者的追问下托旅糯,海兹曼称划及,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进森,并且经销商的问题解决之后私峭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苍汐赶。    至于具体时间表垮,海兹曼透露暮烽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粹染,最早要到2018年开始瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥靡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馅,各位朋友呛赦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鸿抽零。   题目是“坚定信心赖熄溯,持续推动中国新能源汽车持续发展”齐扇伍。汽车的电动化是大势所趋辣,体制优势是推动发展的根本旱浑俱,然后就是坚定信心弓储伦。特别这几年新能源汽车发展很快幌退,产品的成熟度汉、政策的全面性陀力斗、系统性拆莎菱,老百姓的认可蔫烂,这些是电动车案、电动化大势所趋难棺。大家可以看看堆讽,我们今年2016年差不多是50多万台称幌,占到全球67%赋拱纤。从增长趋势也可以看到聪,从2011年街品、2012年拢端、2013年酚梯、2014年操拌掀,特别是2014年颁骋骋、2015年提巴阶,包括不平凡的2016年琴,虽然有各种曲折层多,但还是获得了很高的增长禄,大概有50%烽,全球占比差不多有60%多绢泌苦。   我想讲几个理解和发现竿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讨每澈,做的非常彻底绵。我们可以翻看一下2016年的数据电痪剩,2016年中国公交大巴嚎,不包括旅游大巴躲,总销量大概在10万台左右暖享短,但是我们纯电大巴差不多7万台扰薯,插电式混合动力是1.7万台颊,加起来大概是87%卑拟,占总的销量接近90%睛,这么高的份额伞翔,我觉得差不多就在3年左右发生的颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去懈啃,到2018年霖底,我们认为在公交这个领域里面珊兑,燃油车会进入死亡奉。很有趣的是2018年摩,如果你要在欧洲或者在日本劳厕期,欧洲粒、日本一些主流的燃油大巴的制造商必,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来莲锑饲,或者刚刚接近路试搏感,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妈。从这个感知可以看出貉,中国背后的推手是什么挫,为什么这么快茫,无论从技术纺菲、从市场躲竿侣、从体制趁泞。因此我觉得级腿,体制的推动是推手评,因为公交很容易充电颇,固定路线汉,固定区间氛贾胜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的列,大部分属于国有体制步坏开,政府有很大的话语权豢寝辩,公交的排放巨大哭谱,一台公交补贴很高煽巧苫,但它排放更高背。一台公交我们算了算驴缄,早上5点上路木,到晚上差不多10点下路荡盆,一天工作18个小时粕毫,相当于30-35台私家车的排放睬嘉蓉。因此胳钠郎,我们四部委在推动产业政策里面讨幸,花了巨资在推动这个产业仑肖,但节能减排的效果是最明显的诲溜锭,而且在全球保持领先度也是最突出的瘦。   比如像深圳桓,2015年斡溶、2016年翘贺,大概2017年上半年恐,就实现1.5万台公交全面的电动化笑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲强韶捍。而且这个产品亥秀、这个领域我相信还能保持持续的领先潜授,和乘用车怒熔、商用车比世兴涪,和一般的卡车比林傲斜,我觉得在大巴这个领域里面毁哦,我们中国无论从技术丸潦、从供应链解、从规模舱停、从市场地位放,还是很牢靠的导。出租车可能是下一个领域负,我们相信在未来3年里面粒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漏蓝。   优秀的体制助推竿,产业快速发展秋。即使2016年不平凡的一年里面人般菠,国家有很多政策翱笆,像国务院2月24日政策常务会议倘,政府公共采购配额褥吮甜,7月6日马凯在西安有一个专题会镐蔷糖,包括到10月18日克强总理国务院常务会们芥,原则上不核准传统燃油车陋湃酪,加上之前一整套的体系袱烤喝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的步氖、最系统的政策体系穆燎赤,包括今天我们的百人会这么一个平台啪删,在国外是不可思议的胎岔犀,但是在中国就发生了帅,我想清泰主任亲自组织哇舌,这种特殊的身份把大家聚集在一起袱窖,而且今年的规模更大撂峰妇,明年可能还会更大禽,这些体制推动中国新能源的高速成长辑夕衫。   从税收锭、推广配套袄、长效核查孝、推广管理等都在推动蔫骏虚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陷,刚才欧阳老师也提了赴,很全面踢深死,从上游的IC制造井说零、正极腑冀浓、负极哆氢、电解也隔膜奉、各种资源苫褂雹、配套诽芜蕾,中游的电池奠槽丛、电控堕扳仆、电机毫乏,下游的整车五,包括售后服务纤,全系统的粗、全规模的劳。国外也是迎来了发展的热潮冻倍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渴死,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%靡怪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扑。   坚定信心受,持续推动新能源汽车的健康发展波澳镶。其实我们在业内也在把这个脉疙,2015年1%是一个拐点弦孔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台其凤啸,相当于当年差不多10%的市场份额摄度些,2025要达到20%的份额邓接,当年要做到差不多400万台来垦娃,才能达到目标挝。因此我觉得衬坍滤,2020年10%还是有一些挑战誓。我认为到2025年哭款伸,如果电池做到每瓦时1元钱以内瑞,按照同等配置的汽车羚贡盘,成本按照同口径的品牌檄、同口径的配置算怒炮,大概比传统车还贵20%-30%完怖潘,这时候国家财政一旦退出去以后劝刺请,必须有相应的措施来进行补充梨。我相信第一爱,购置税的减免戈夸辱,一定要延到2025掣芍搂,甚至于到2030臼,这是一个10%的政策支持效模,这点非常非常重要洼。第二睹,消费税避,特别是对插电式混合动力车秸凸,消费税有2%兰连狭、5%-9%爸晨吨,如果在国家财政资金退出以后导眷,如果这个要有一个减免的话提稿蠕,这里加起来差不多接近15%-20%腿点,这样把30%缩小2/3妈寒狼,国家政策就扶上马科汇、送一程帽赏宠,才能够让新能源车更健康拖炒痊。   齐心协力仇疼,2017默,撸起袖子狄色,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞煎癌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哥,万象更新董,这是中国新能源汽车的春天净泥。从2014年的小荷初露怒肮池,到2015年的急剧拉升慕勉,再到2016年的高位放量楼涪,可以说经过三年的蓄势贿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化办。牛市的格局基本确定抵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痕奉,“十三五”蹬锈辣、“十四五”和“十五五”期间朗梳饱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粱、30%和33%镶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雾赡,继本世纪初的“黄金十年”之后适按燃,下一个风口即将到来睦瑰。   毫无疑问炔梆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哄规戌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悼艘,值得关注泊。我们总结了一下这些变化救刃顶,有三个方面的特点详:   一是市场的形态改变了伯盲。   从导入期迈向快速成长期矛廊,刚才欧阳教授称之为成长期来睬陌,我们在前面加了“快速”两个字尼环,有待商榷坤拨料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腑屏捂,成为消费主体半,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙傲,新能源汽车从政府的示范运营起步掳庐态,不断地向私人购车靠拢岔糖踩,临界点已经到来!有统计表明鲁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汐陶贫,预计今年将进一步提升到70%左右涝堤棘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代靛系屠,要在竞争中胜出渭,就必须以客户为中心蒙熔蓄,以市场为导向腔尸乱,树匠心陡暮,出精品艇。   二是竞争的主体增加了袄峦。   从少数先行者的竞争寂,演变为全员竞争攫沽棚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手荚盾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划极,包括这些国际大牌祁,比如说戴姆勒略檀、大众等等跨国品牌椒锌,通过合资强化了在中国的业务布局剂慨劣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藩。有统计表明牵羚其,从2015年开始霖膛,全国新能源整车的投资项目超过30个违,总金额超过了1000亿元拦俱舱,总产能超过了300万辆幻违。当这些产能陆续释放瓷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代躲施都。到那个时候锣评,竞争将回归本源汗淘娘,那就是技术晚、产品和服务且坤磋。   三是行业政策转向猫傲递。   从扶持补贴过渡到监管引导烦,政策驱动弱化绰、创新驱动凸显飘铆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整华沙咀,产业政策呈现出四大趋势靡叼冕:   第一题,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二退污比,通过准入时技泵、销售患泪楞、使用环节的标准发布盆唾,提高行业的门槛粮,净化市场环境;第三膛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局煞藤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度访某,让市场发挥主导作用;第四孤据,通过电池目录和技术路线图的发布挥筐圈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佳函好,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翠仇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谴太。   本世纪的前十年妻冀,可以说汽油车高速增长虽,成就了中国汽车产业的由小到大鲁沏。接下来的这十五年掀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强顺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”患藏,克强总理也讲雇,“发展新能源汽车八,是培育新动能嘲,发展新经济的重要抓手”靶。中国政府凭借新能源汽车菱箩,特别是纯电动汽车努篙,引领产业升级外涸,谋求弯道超车达簧画,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怪戳。   继高铁嫉、特高压和核电之后纲怒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”首剩算,这种希望能不能变为现实妻醚新?还需要我们全体汽车人的共同努力霞竟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秀阿蹲,目前已经基本建立起了一定的先发优势崎负髓,把先发优势转化为领先优势梧福,是我们坚持不懈的目标籍苏。而要成为一个真正的领先者磐,只有创新壬吵。创新就是从零到一妥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奠炭,用全新的方式组合起来讳,去创造新产品径碍,去创造新的生产方式和商业模式拔苗跨,去开辟新市辰岜稹,去整合资源勃倪信,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裤,去实现新的价值创造殊陀廷。我们将以创新为最核心的驱动力顶篙,全神贯注翅,聚焦技术谋含咆,聚焦产品阂粪钉,聚焦资源拭,聚焦市成∩堋;以心无旁鹜的聚焦战略级,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志葡氮贿,实现北汽集团领跑的梦想剃。   借今天会议的机会睦伟惹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略练巴,也就是刚才谈到的四个聚焦磷吼横:   第一呜,聚焦技术瘸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峭,消除盲点脐兑描。新能源产业最核心的技术就是“三电”卷唬,此外充电和续能技术瞬、激光雷达等汽车技术泄吧,以及轻量化的新材料父群,石墨和锂等上游关键资源妇,也是我们需要掌握的核心技术和资源染轻。这些技术和资源逞鹊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品没,我们再难也必须干身,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洪舞,各司其职蜜,对新能源汽车关键技术进行各个击破擦。北汽集团将在政府的指导和帮助下疽掀,在北京的经济开发区筏推丧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杏睹捷。它由研发创新中心抚灸嗅、全球营销中心畅、品牌体验中心季、联合创新中心等五大部分组成拭,将建成从用户研究桶森抠、概念设计脾兔很、前瞻技术品瑰胶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甸徒香。   第二适,聚焦产品惶。   产品是企业价值的最终呈现杰师,是我们寻求客户认同的物质载体勿。高度契合用户需求保阔宝,被用户接纳角、认同的产品才是有效的产品普迸社,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妓乡,我们的产品在续航里程激洽擅、成本控制发钎、整车品质里乔肌、产品线的丰富度方面山下,目前还存在着明显差距嘶锚茨。打造新能源汽车的产品力赡涤陛,我们将从以下几个方面努力脸:   一是凝练尽券,集中北汽集团的优势资源泌沥拦,打造若干款明星产品枢谭。   二是做好差异化的文章偷獭努,精确地切入特定的细分市场亥眷仓。   三是做好迭代创新悲随谜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哎本句、网联化茎容孰、轻量化技术应用到产品中睬姆,并根据新能源的技术特点睛括鼎,开发设计全新的车型平台脓便灵。   第三排坑荷,聚焦资源胺驹股。   21世纪的竞争欣反薪,不再是产品的竞争苦们兄,也不再是渠道的竞争菏灰蔬,而是资源整合能力的竞争鞍故。新能源汽车全产业链更长氨罕史、体量大似,包括整车收、充电基础设施哭、智能网联雷瘸、无人驾驶以及下游应用在内柔妨,整体的市场规模在10万亿元以上和檬偏。   然而资源是有限的铃坛,优质的资源更为稀缺添糕接,新能源产业作为朝阳产业魂那,资源的布局与传统车完全不同冗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奇,瞄准核心资源和稀缺资源梯,提前布局哄圭,将其纳入到我们的生态圈之中倡蔼,北汽集团将围绕着创新链赫驹、产业链悲佩邢、市场链敖访颂、服务链和资本链这五大娜常块仑,通过新兴技术的孵化愧泛离、成长型企业培育滤、产业并购整合等手段平,实现关键核心技术的突破与领先暗憋,打造北汽新能源的杀手锏蚊枚镁,谋求长远的发展途,实现对传统汽车产业的更替纶虎推。   第四慈迹途,聚焦市场乏书拱。   市场占有率是关系到产品的关注度捶刷、品牌影响力的重要一环强剔,目前我们在新能源汽车市场的拓展控笔到、品牌传播坊是、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫁,可以说暂时走在了行业的前列凑目空。下一阶段修,我们在继续发挥自身优势的同时唇亮,还要加强对市场的精耕细作览溺,对不同市场进行分别覆盖翔哎,不断扩大自己的势力范围肠桨。对公务市车凳妗,我们将根据公务车漏、出租车巴弥壳、城市物流桃、城市租赁抵蒲卤、城市公交等不同领域的特点险戊睫,把规律琢磨透测,在品质差异化零砷帕、品类差异化和品牌差异化上做足文章卜。对新兴市晨拍,我们将引入汽车的共享理念广,做好网约车市场开发赶吓绰,打造国民车抗戮堤,切入经济型纯电动汽车市场洛痴。同时险,通过融资租赁等手段淳碍,对特定客户资源进行开发查必。   各位领导苔、各位专家撅、各位同仁蕊,“阳春布德泽淋秤无,万物生光辉”失俏逗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启号,新时代近在咫尺床烦,新机遇触手可及坎菏,新梦想指日可期胸邻沽,让我们以自力更生典届、艰苦创业的进取之心脐,以敢于人心啡旱探,勇攀高峰的凌云之志是盆,撸起袖子陆草,真抓实干晨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驶巳酸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呜去:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年画亲,我认真思考之后叔,认为这一说法不无道理氮钒场。我想可以从两方面来看傲屋孰,一个方面是从全球来看疼难,在2016年这一年胸橇,发达国家主要汽车生产国协,包括大型汽车公司瞬怀掀,大家对汽车发展的低碳化筏辞、智能化猫、信息化取得了进一步的共识枚就疙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彭,但是说到了要害贪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狗,守成者将面临巨大的挑战”敲嘲饶。而从国内来看韧,我从调研中发现判怜,很多企业由“试试看”墟吼,转向了“铁了心地干”究,把电动车放到了公司战略的中心地位揣够。    刚才李书福老总讲的他的规划卡剁旁,到2020年嗽岔、2025年庆蝎,电动车的比例要占那么大塑,新能源车占比那么大粉辩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心佛抢舒。    另外罢矢,在这一年当中摧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哥卑删,一个是企业的研发路径在变化算寂火,由燃油车的引进寞挟、消化鸡缉、吸收健无洁,正在转向开放条件下的自主创新歧,各个企业对研发重视的程度慕氦、研发投入的力度是前所未有的乒宠煤。另外申筋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抹,这样就给了中国炽电椭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会动搏。另外荚,有一批没有退路忌磺,专注新能源汽车的新兴企业摧,他们没有存量的拖累动捐,他们的思想更加解放氢穷,这些新进入者带来了新思路弓晾、新创意杭、新发展路径坝觅俩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坡溶鲍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撕,对我们汽车人来讲会有新的感触皮。    新进入者带来的新的发展路径闲、新的生产组织模式宿,给整个的产业带来了新的活力楞箍咯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潭,我想这个影响是很深远的损救。因此屑,从这个意义上来说嚎案褥,经过孕育期的磨合检斥步,现在已经开始有所收获霸羚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题始幸。    以2020年为结点亩,中国电动车将面临新的发展态势龟,我归纳了几个观点两猎:    第一茄痞畔,进入2016年测秒豌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期潞洽须,在消费者购买意愿增强的同时汐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筷毁。此时泡哩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踌办。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讳即垄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扰,随着竞争的加剧浇,企业间的差距拉大趟铰密,大浪淘沙的过程已经开始刺缔帝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量按救鲸。这种现象不仅反映在整车订宛兔,而且已经延伸到电池企业橇恼辨、零部件企业以及上下游整个产业链府哩矗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获李孔呈。    第二癸皮,迎接国内市场国际化竞争怕。可以预计政府购车补贴淡出之时腐雇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日体京巳,距今只有四五年时间了曝吉七。当前国内企业间的竞争只是一场序幕温恕,国际化竞争来临之时才是真正的考验倡掸。中国的企业必须冷静地看到承渐汕,产销规模大赶碎,并不等于竞争能力强存。我们与国外先进水平仍有不小的差距悲娩亲,重要的是技术基础薄弱备啪、原始创新能力低屉脾撬、核心技术欠缺舅秽、品牌影响力不足紊筒磕,这些带有文化色彩的软实力厢,需要持之以恒的积累慧,“非一日之寒”咀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点发桑思,提高竞争力的途径袒抹教,不是等待企业的扶优扶强荤肪,而是由政府创造好的产业生态凡,使优胜者在竞争中脱颖而出匣哦技。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时米等,就瞄准了国内国际两个市尘弧,产品设计想省、生产工艺陋娄、产品质量都以国际水平为准首家钡,我想这些企业他们会相对比较主动魏鳞。    第三曹朵,向后补贴转型期的政府政策伴傻,在既定政策支持的周期内戊绦井,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配版陕貉,是政策能否顺利转型的关键苔剁。政府的购车补贴是一把双刃剑龚,当市场竞争格局出现之后落,政府就要特别注意狄,不要因政策调整不及时而削弱竞争道。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恭。因此未,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倍,聚焦技术创新唬刺颂,加快补足技术短板龋缮锰,提升电动车的性价比枪。相应的瓮叉,评价支持政策效果的窗口晚乘滤,应该由市场规模扩张闹,转向竞争力的提升维锰。    具体地看购车环节的补贴虫灰蔑,应该适时退坡交臣胁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术昏茧、降低成本的能量墨甩,造成优胜劣汰之势赫筛骄。政府资金应更多地支持共性技术的开发碱东、充电基础设施的建设琴。与此同时寐函枪,非补贴性的那些“功能性政策”案夺庙,例如碳排放政策抚芜米、燃油消耗量限值政策惟、零排放积分政策沉,以及购车许可陪谅、限制行驶之类的政策组合应及时出台凤仆台,使市场产生稳定的预期复。 第四勒泪横,立足后补贴时期星讹,打铁还得自身硬浇。    从十城千辆算起凛,各个国家发展电动车的时间差美币尉,给中国企业留出了大约十年的孵化期弥杀,这是难能可贵的莫。2020年础径庭,作为中国电动车的一个标志性年份隆誓错,将迎来后补贴时期烦哥操。可以预计集韩,那个时候直接购车补贴将淡出芍,但功能性支持政策还将保持问悄。在这种情况下敞誓灸,电动车能否与燃油车抗衡扳乃昆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堆虫,将取决于这几年的行动隧腾。    我国电动车是在较高起点上起步的康梁垢,总体经济技术实力已经今非昔比隙汉间,如果把握得当奴,以电动车为契机泻报氓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炬,企业应充分利用政策支持的周期壳瘦,下大工夫做好三件事猎:    第一瞧瓣狼,人无远虑顿,必有近忧慧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闺搪,并加紧部署与实施滇刃。    第二爱虹妹,持续壮大研发能力纽洗,掌握核心技术吉脾搓,攻下“不经济惩售、不放心拳、不方便”一块短板袒呛轮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弯。 第三上苟,以产品的品质宿鼎朽、品味打造优秀自主品牌帛盲,赢得市场的信赖氨。    第四黎搁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弊投,就是在这个期间迹很拇,一定要想办法在自主品牌上下工夫发计。我们的品牌实际上在燃油车上刷季,很多企业下了很大的力量墟蚂汰,但是应该说效果是有限的牛。而在电动车来说是个新的机会韭,所以在这方面应该下更大的工夫红,通过产品的质量霜唐检,通过产品的品味打造自己的品牌推孟。    第五腊,要系统规划墩趟,及早部署“电动车+互联网”氰冀胎。今天的电动车之热仓汇池,并非由于传统能源的枯竭驴,而是因为它有很强大的正外部性氢礁。电动车的低碳化畴盎、信息化克杭、智能化的潜在社会效益只有与新能源讳悸磁、智能交通薯查亩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陡采。随着这些方面的成熟竭瓮皇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绦联啊。信息化噶济、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碾囱,这里有太多的文章可做蕊长。目前辅助驾驶倍荒、无人驾驶已经走在前面漆燎疼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矗料妨、智能交通匣、智慧城市以及5G通信协同发展摄、统一规划秒憾、开展顶层设计才独、超前部署吕、抓紧启动思涧尺,引导企业的技术开发和基础设施建设拒添,推进“电动车+互联网+交通”贺剿挥,把阶段性技术成果用于提高交通效率骆陶、降低物流成本仕羌疯、保证交通安全悸,使其产生经济和社会效益赖。    电动车发展的大势已经不可逆转武妥,向前看扮,挑战与机遇并存尉。如果把握得当刊佳巨,机遇大于挑战!    我就说到这里下涩,谢谢大家!    (根据发言整理廉皇,未经本人审阅动柯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬尽昏:李芳" "  全国政协副主席捣奇、中国科学技术协会主席笑四、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腹毖哭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲块婚,以下为万钢演讲ppt亮点实录保首牡:    尊敬的清泰同志徒、冠华部长乓、苗圩部长局窘极、解主任赎财笨,各位来自汽车界的中外朋友们骋挎钢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计检形伞。上午抽点时间看了一下展览卢淬成,给我印象相当深纠溃,有一个很深的感觉卯觅龋,这十几年来中国的电动汽车持续发展惩,走上了一条创新的道路喝对,而且现在产业进入一个快速发展机遇期静。今天这个会议的主题很好附氛,就是要持续地提升我们的技术能力儒屎,抓住创新新局面猎朽掠。我想就我们未来促发展镀虱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冻娄愁,谈一点我个人的看法拟荚。从四个方面沁贤侣:    第一厂死,谈一谈我们这些年来齐心协力蓄,新能源汽车所取得的新进展吨,尤其是2016年的进展特别明确红玫。    第二巧面蹦,回归深入基础研究狄鞋,提升新能源汽车的质量和效益醒评嫁。    第三夏矩,新的发展趋势邦胃、新的发展方向世炽浚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点摔搅害,随着人工智能的不断深入开廖汉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇味。    第四层席雷,我们怎么样更好的凝心聚力诺姓,合力推动新能源汽车的创新发展吃瓢饥,谈几点看法赐。    刚刚得到新的数据本,有的来自中汽协会揣赎狗、有的来自中国汽研中心蒜男,数据告诉我们刻操纫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恭抠,占新车销售比例的1.8%铰,中国的保有量达到了100万辆然仙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椭蛊霉,这里讲的是公共用的充电桩看,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家枫赐竿。    我们的关键技术取得了显著的进步掳想。今天上午我在零部件电机让耪诬、电池辫滦湿、电控这块花了好多时间碳能戎,仔细地了解了一下情况讳墒唇,确实和我们了解到的数字很相近溅烁身。动力电池的关键材料发展进程加快煌步龚、性能指标稳步提升赔似锋、成本明显降低讹屋,从动力电池的单体夹、电池包虾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腿。一个指标性就是澳咆,三元正极材料能量动力型的电池伦撕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤椭晴卧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奢配、有些争议湃隙,好多同志说秘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标焦僻缓,现在看趋势已经很明显缎。我们特别强调的汇干迪,慕∥乒椋块比能量达到了140瓦时/公斤憋誓吾,动力电池系统的价格蠕搬,这个价格现在也是保密纬,但是总的说起来明显下降倒沧铰,总的达到了2.5元/瓦时以下攻。动力电池的产能达到了100G/瓦时臣负,世界上生产规模侣美磁,特别是在新型电动汽车的动力电池晒盛菏,规模得到了很好的发展揩侵。    驱动电机技术也取得了新的突破搪奶。特别是共性基础技术进一步突破屠得,导磁硅钢篡节、稀土永磁材料怀红、绝缘体材料骡每、位置传感器纠,芯片的集成设计和电力电子系统蛋,取得了新的进展聪苍喇。我也了解到兑戳讼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展溪。因此拴厕,重量比功率超过了3300瓦/公斤旁函陆,电池峰值效率达到了97%恢轰,高效区达到了80%涂售。特别一些新的设计俊施,也对电驱动系统有一个很好的推动作用效假嫉,比如说我们都知道涤歼盟,对于0—100公里的加速宛拿,对于电动机说起来竣鲜惮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候醇,就是高速公路上超车的时候赫须颅,超过它这个临界点以后算,这也是一个安全因素棵。现在我们很多企业从两个方面讳掂,一个方面少疆骸,用双电机的技术来弥补后面这个不足咐,第二个济,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力台力,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阂菏史。    今年汽车界有一个新闻恰,第一个互联网汽车走上了市呈摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帽射搁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仆阂床,据说现在上汽的同志告诉我撂签,每个月销售2万辆诞妙嗽,产能有点跟不上了桂,效果很好癌嘿庭,上市不到半年累计就超过了9万辆斗,成为荣威一个最大的销售热点病蛾括。在互联网大会期间仕诧侗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统该师雷,搭载着北汽褐捣百、奇瑞磁陋、比亚迪轿车都亮相傲辛,首次开放了道路芥,18辆车300多位嘉宾在试驶侨戈熬,当然评价各有不同豆方,期望值也有待提升妻忱餐,但是勇敢的走出了第一步惠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿橇,做出自己的探索慧柔。    我特别感到高兴的是岸恭锤,2014年我们就曾经提出电动化扭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点江,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索默错。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坊垢,从汽车到基础设施佃受,一直到停车场跺、充电站节,包括各方面财税的支持虐菲,一系列的政策舶轨凑。国家层面似弯矢,从购置怖颅、补贴邦抢戊、税费减免郊肠、研发支持十娩秃、生产准入式灵私、业态创新狼分、基础设施铣溯,特别是标准规范方面滦陕,都出台了一系列重大的政策措施郎侈桂,现在看起来落实的进度还是比较好的鸿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泪,这是一个开门的讨论剑改奢,许多外资企业都积极参与当中寐据萌,对电动汽车发展酣输、新能源汽车发展妇羌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蠕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现会。也是由于刚刚推出来同谐椽,我觉得很好貉芒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见面估且,使政策更具有落实性期邻饰。    这里向大家报告一下醛惶偏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泞挥。新能源汽车作为一个试点的重点专项虏,实现了从基础科学到系统集成泻瓢、共性技术集成冀蔬履、示范全链条的部署黎素溅,特别是在基础研究方面颠,加强了对基础科学问题的研究创埃。因为现在产业发展到一定程度的时候捻糜讣,要提质贺、要增效涵荚腻,还必须要静下心来赋俊羌、回过头来从基础科学问题上下手攘俗,不断的进行优化赡、改善窃际,才能获得发展肯汞韧。特别是这次的重点研发专项愁,对于电动汽车智能化和网联化的技术脐九,也设立了专门的课题靶爬,实际也是我们当时电机蛇鹊、电池跑颂、电控的“三电”之一沧耪,也随着时间的进展不断的转向新的重点锤伯。所以操贫,整个“十三五”期间的专项规划阜,将对六个创新链条堪型,就是全链条一体化的部署充,38个重点研发任务烁,政府加大了投入呜瓷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入串卧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苯泻就,首次突破15000亿说力脸,更值得高兴的是迫清,企业在这里边投入比例得到增强架,达到了78%以上埠冬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阀、加剧扣除政策有直接关系啥篮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熔底,看起来企业投入的效率还是很高的叫玛淖。    去年我用过这张图(ppt)擂,这次还用这张图拴庐,对它进行了更新扳泼思。由于时间关系樊档,统计是1-11月底局,11月底中国产销量是402000辆险,如果这样算的话闲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒲现,中国占了40万辆溃蜗,就是占了50%酿褪。到2016年底褐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搅夯肌,中国占了其中的100万辆搭泉凳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力困褂,也说明了我们国家对于节能减碳革、应对气候变化作出了新的贡献跋彭搭。我们虽然应对气候变化调门并不高府刚胖,但是我们扎扎实实在做每一步鼻斯娥,现在无论是风赴尽举、光兔库、水呵、输变电骇绅,无论在技术先进潘、装机容量籍獭、发电量都走在了世界的前列戮话,这也是我们作为一个还在发展中的国家畅堵,为新的发展巳耙县、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献豢。    世界发展的趋势也是一致的妻夹,低碳死泌欧、电动糜含辈、智能化成为各国共同的选择配录。美国栖说斡、欧洲径、日本睦,包括汽车企业福特号面、丰田冲咀、大众都推出了它们发展的战略赖警肚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琼怀,比如说大众推出了它的“2025战略”浮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车煽吭,销量争取达到300万辆违,自动驾驶要覆盖喘搅,在2021年提出全自动驾驶史腥希,电池也要进入大规模的投入迹溉己。奔驰也提出了它们可持续发展的目标背椿,零排放缕、互联糙奇赣、自动驾驶汽车授抱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碴慈、氢燃料汽车醒饶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流局酶、沟通坡凯钳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式猛煞、增程式的混合动力汽车挫弯哩,因为他这里有基础建设的问题寸拟洁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来度,就可以有电的情况充电玩、没电的情况加氢滥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板破衔,同时又实现了真正的零排放漓敝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai马纯姜,上次试驾可能还是8年以前噬,我觉得汽车的进展尽柒辽,无论动力性袖浅八、环境友好性码、驾驶的舒适型都得到了很快的进步曝交,据说已经进入了市场卯酗。包括通用也宣布了在2020年以前帝捶,在中国推出9款新能源汽车掣房竞。我这里想说的是庆呕截,中国的市场也是世界的市忱勇ど亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的提肥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展络朵、参与竞争楔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹤匠烹,就需要我们来推动整个的发展涕啸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺囱妥。 第二惫岭,谈一谈我们对于深入基垂咛印,着力解决一些新问题的看法片涂祈。    对于电动汽车辑,大家首谈就是续驶里程慧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敝拎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车眉聚,一个明显的标志蔫掠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量态,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的醇腐。如果说单程的提高电池的载量虽闹阶,当然加入电池的载量车子可能要增强芍,车身的增强就又增加了重量骄级簇,直接影响就是增加了它的电脑搬骚偶。我们也看到一些装载高容量电池的河百,虽然续驶里程延长了拷廊,但是百公里电耗就明显的增加了吭率。因此浑宛水,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蚂郴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的写、合理的规划票。首先塑俩,车辆运行的范畴蓖懂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灵,尤其是现在那,我们应对大气污染另骆肛,主要还是大城市集中蛇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尚墟娇。但是从技术发展上说起来辱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沪浮梨、功率密度和整车的轻量化讥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准及,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赦,这当然是市场的期望帕儒涝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扔陀先。    最近新材料研究发展很快布倘寒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俯既呸。有的朋友跟我说五赡,我们现在用的是石墨烯电池霉,其实说用了石墨烯是对的辆丧,但是用石墨烯全部来做电池临逝们,似乎从科学意义上不太准确吧陇蝎。石墨烯材料辉,包括碳纳米管首,都有它优异的电和热的传导性能牧,作为锂离子电池的负极材料添加剂贤堵,可以有效的降低内阻蜡限沸,提升放电的效率挛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仕劫,还有助于减少介质之间的电位拳,来减轻电池界面的腐蚀性轰惕救。从这个角度上看话颗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹋屡,当然由于动力电池负极密度提高了娇渴,对正极材料也可以进一步的优化憾,在安全的前提下借半傲,所以也可以显著提高它的能量密度豌狸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俊泞,就是说能量密度提高了瘟媒,同样的电池包里面可能有更高的载电量钒侠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伟阜登。所以在增加单电池和电池牡厝常块功率和能量密度的时候佬发,还要加强对于电池包热交换距离的研究趴巨,来优化提升电池包整体系统的技术父币托,它也是一个相互关联的关系梗。    随着电动汽车的发展染,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镜图茹。比如说电池包往往布置在底部办丢肋,夏天路面的热辐射还是比较强的讳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恒挖,从结构上来实现电池包的冷却彭沽,因为我们现在冷却剂就是这样的达凳居,要把它放在迎风处搂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计醛封,电池包也应该考虑到这个伶相,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理婚蓝椒。结合冬季放电的特征星,我们还应该研究清,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蚂会,使它保持在合理的范畴之内蛇活,来逐步的解决冬天放电比较慢的徘誊、容量比较低的问题守松殊。总之说起来焊裤,我这只不过是一个例子阮贰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戊、关键别、整体的技术统一的来规划和部署搔。    上次百人会上我特别提出沉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术看瓷说,带动汽车制造的转型升级饺涣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节夕镭陡,给我留下一个很深刻的印象坍,我和苗圩同志都搞汽车的薯攫,过去我们焊一个车身500多块钢板挠,用2000—3000个焊点接在一起孝,加工线上全部实现了机器人领免盘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身输搓炭,一共就45个部件填蕉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酚袭骋,几个机器人协同操作漂办什。板件和板件之间没有焊接啊,就是直接的黏接藉盗,加热黏接烘,远远看去就像搭小孩玩具似的别释,几个东西装起来半磨。更使我感到比较吃惊的耽彩牢,现在碳纤维的车身烁,已经不需要在现场涂装了吴,有点像我们当年装修房子多寐,先装地板再油漆蓟滑,现在用的全是油漆地板分。现在汽车安装上确实有进步檬成,所以我也很有感触女另,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新荚,需要轻量化材料的技术伪,需要轻量化的设计崩,需要轻量化的工艺来持菇,也需要轻量化的流程危毒叉。特别是现在的汽车产业衔,包括内饰座椅使用的材料小卡事,也尽可能的采用可回收乔冈枯、可再使用的材料奇,这方面的技术也在不断的提高世局,这个应该成为我们新能源汽车发展戒,不光在车辆技术冕、而且制造技术流程方面全方位的提升横。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皋犀虫,今天我很高兴行乖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钒涣,更多的看到了我们一些焕形驳,像燃料电池大客车的发展槽传穗。很多企业大家如果去看的话问客,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玲蕾,比如说碳子绦稼都、交换膜肖去胳、双极板吮静,以及它的特性基础研究的进步密切相关泪。实际证明懊模,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呻,也具有自己的发展环境的优势譬。我们要借助这个优势来推动我们的发展筷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贡,我们是不是可以考虑煞,尤其是在燃料电池研发的初期贸凡低,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匿俩悍,这样可以有电的时候就充电乖、有气的时候就充气夕抵,按照它的发展各取所需连龄畔。实际从技术进步上继,技术发展的本身传岁挥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用县贪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展煌,对于延长它的寿命捷,对于减少它的燃料消耗花,是很有帮助的惠瀑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胁些,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用河,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坚计。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粮伎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勘肚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烦疽。当然它们也在考虑琉,我们怎么样能够更加适合中国的特点奴。我们还不能忘记中国还有一个优势爆,我们在电动汽车走向市场的前期岁剂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瘦,先在公共应用兢、出租应用上去使用急滤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广履,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疥庇,必然有一些城市就可以走在前面畔掀,又可以来推动健康合适和快速的发展囤刮情。中国“11?11”又是一个新纪录无惟陪,信息产业架稿、网购变成了整个市场销售的主流茧顿,我们看了看瞎磨,2016年快递业高速发展女猜,中国快递业总量超过300亿件味劳胳,平均每天8200万件包裹走在路上袭僧旧,用于业发展小型物流车清洁烘泡叼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邯卜垦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娟,有了高端引领就有了有序的发展绷,放弃了高端引领就会低端充斥烽蝎,所以从这个角度上小,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色竞麻洛,争取使我们的汽车产业走上高端引领鞭翘室、创新发展的道路上恃。    在燃料电池汽车发展的过程当中窍恫,深入开展了国际合作施。我们积极的参与了国际合作川孺踌,开展氢燃料电池领域的技术合作台黔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目介,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议较偶,组织国内的企业干涤,开展深入的技术合作偏幢篙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铺,定位就是要建立一个覆盖全产业链日、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织悉诉伦,在中国发起但并不局限于中国虫玻,积极组织管理以及运行机制胸,要按照国际组织来筹备肚奶、搭建餐饶抬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巫订享,因为燃料电池实际用处很多笨糯,比如在通信基站喂剂、备用应急电源铂屯氏,随着我们移动通讯不断的扩大纲退,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赁、包括更新汲啥,都值得我们重视燃盆哨,包括医院的应急电池畴、安全防卫帝滇,包括我们最近在研究深海运载火,也完全可以使用氢燃料电池宿泻颧,燃料不是电池溅,实际是一个发电机兜杜,而这个发电机可以用在各个地方河氛,最重要还是零排放的清洁能源即题兴,效率高歉焕,能源密度也高嗡廊。 第三赖,深思熟虑锰读杭,把握好智能化的新机遇块灰许。    近几年来鸽萎械,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展红苯磐。比如美国衰,白宫推出了人工智能的新战略昆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划还,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钩陆烦,包括日本的创新战略规划擂侧判。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尖臀,这个时间恶补了一下人工智能的技术供。中国工程院最近技术指出嫉陛,人工智能即将进入新的阶段皖,人工智能发展有四捐、五十年代了彩控沸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胎钒嗓。但是当我们信息化日益普及喘,移动互联网恒测、大数据溺、云平台的发展宋炬,信息环境沫、数据基础猫被、目标理念径逻、市场需求都在发生不断的变化阀报感,将推动人工智能新发展篇径,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稼洁。因此急惮,发展人工智能也有利于改善人民生活蔽、提高经济发展的水平俄猛垄、增强社会治理的能力欣播、维护国家的社会安全席潍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图韭坑扇,但从各国的共同概念和我们的研究癌娶的,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菩撮箍。第一痴鹊,要降低交通事故和伤亡人数蠕。美国的报告提出来温慈缅,美国每年有35000多人死于交通事故剿夺上,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匹捅。第二赋蔷弹,要应用低碳桅唤按、零排放拷、环境友好的运行环境丁苦伴。第三居,便捷如,要降低驾驶强度笆,提高交通的效率冀坷趣。第四惟暑,要推动共享阜曙播,提高车辆的利用率抖。其实我们现在不得以所采取的一些限行办仁,包括交通的拥堵欺硅,都降低了汽车使用的效率溶伦汲,所以从这个角度说起来骨氦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的崇汰。还有瓢巍肠,牵扯到公平出行怕,随着老龄化社会的进入卸撂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展订妮。    关于自动驾驶汽车研发进程矾铣谱,好几个报告绍寞,有的人说无人驾驶抱,有的人说自动驾驶搬,有的人说智能网联汽车臣书穗,都提出了汽车发展的里程碑麻讽,我觉得无论叫什么汽车岔涡,都是说了这么五个阶段诡施凯,辅助自动驾驶都抨扇、部分自动驾驶广暇竿、有权限的自动驾驶璃笨故、高度完全的自动驾驶阶段激敦屡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点焕泰壤,比如说在辅助自动驾驶方面诧,怎么样能使汽车感知周边挛,科学决策按每,及时反应钉手。比如怎么让汽车能够与互联网连上貉鹿岁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喇、网逛抖救、路的联动惮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烽揭,就是人陛恰跋、车耽睦、网泪、路的一体化篮。    辅助自动驾驶逆贤,实际这些年是汽车界一直研究的重点送咆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多创蚂行,有雷达使旦,包括现在有毫米波雷达淑,摄像头看泡,对外通信系统奇,包括定位效殿。与之相应的丰,刹车馈纯、油门臀、电子稳定系统痪臂、电助力转向等这些亭斯,实际在关键体系上搏,传感系统纱、操作系统怀琅、中间和决策系统的研发霸淀,其实这件事也不是现在的新形势问癌,早就在80年代的时候腻,80年代后期就研发了防抱死系统瓣特盘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怯剧睡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煞橙慧,包括防启动时间的空转奢,后来又有了电子稳定系统水,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度噶磐珐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桶兢芳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示举汕彪,有了它以后芥,在90年代的时候十脖巧,我在德国工作的时候墓布,车里边就已经有了尾随自驾微,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惕,不用担心呸。最近我看到了我们国家的好多汽车僵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应燎快,一旦接触太近都会自动加一下速动垮。包括我去年去参观长安拐看骗,他们也给我展示了自动泊车系统茎拿磷,实际自动泊车系统我们在德国工作工沁,90年代后期时候就有这样的设想恨锰窗,2010年我到德国去访问的时候扮剿箱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疼飘赂。实际很重要的意义报钠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起埔幕飘,也得到了发展替啡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能曝。    下一步就是智能网联间该烘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西功凄、看到自己看不到的东西规叛,90年代初期的时候簧茧,堵车情况有数字广播裁,数字广播就和我们一般的广播不一样瞧形腾,随时可以呼叫堵车的情况砍。后来有了数字地图和卫星导航书腔惨,就形成了第一代导航系统滥擂歇,第一代导航系统并不知道路况的变化蕉棋持,只知道路径的设计抠蛊劫。然后就出来了联网的导航习,这也是这几年我们都经历过的事钡簿。上汽这次和阿里巴巴共同合作涎酸耻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卫徒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喉嘲脑,这样坐在车里的人挞爱,通过导航鄙、通过云平台就可以获得各种各样的信息傲,比如说动态的导航典、比如说加油充电站帛、维修以及各种信息的进入桐鲜,使汽车的视野得到更大的扩展平露。但是真正要做到智能的网联汽车瞎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锤雷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓶嗣,这就需要我们把各种信息交汇在一起娜替青,来实现智能的决策控制定涂。这件事情说起来好像很容易雾,实际也有很大挑战鹊肚。现在我们一个汽车里边有两炭羞、三套信息系统郸慈疚,有车载的信息系统惫廊合,还有驱动系统的信息系统让,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凰硕颂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馆膏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铺奇距,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碴漂淌,就是快到地方要进行减速碌点广,但是如果你让它自动驾驶的时候方,可能它就很早的根据外界的信息来判断承逞顽,让它调整好姿态头可、减低速度头琶侣,进入转弯以后在弯道里边再加速答袖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段门饯,这种例子比比皆是诲椭上。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体棱。因为我们电动汽车从电机乏邢啪、电池勿串穿、电控开始欢绩垒,电控第一代做的第一件事淑曹拜,就是通透的动力驱动系统的网络诉咸,就是第一代的CANBUS系统倘牛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制试,从这个角度上说起来绿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体衅。    当我们实现了这些以后纹倒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辩欢扇。这是我们常见的北京交通的一种情况比施突,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馁,去识别各种各样的高通分睹挽,做得到吭,但是不保险寂,这样可能我们就要有这些信号的发射器挺,让汽车能够知道这些情况贫。如果再想使它往上走些,能够实现部分的自动驾驶安咕反,它必然会应对我们的一些常见的极端情况场物翘,比如说晚上的雨雪路兜,比如大雾弥漫的时候入互,比如尽管天气很好诡捎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兰俊撑,这些情况都需要我们去应对缚肌茎,其实道路上也应该有它智能化的装置硕,就是说有自动的能见度感应器窘猾笛,应该有道路结冰的感应器弟靶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全课艾褂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全把,安全是所有发展的主流贯,而不是时髦酞贾酞。我们在做任何工作的时候诉蜜壤,必须考虑人是坐在车里最宝贵傲阿揩、最要尊敬的东西啼慕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叭突、人的便捷颠吠噬、环境的友好和共享衔剩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统顿嫁氰,来推动我们的发展哺。    因此那,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炬、四次交流趁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议藤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搓柿楼,这个架构的着力点应该在车载的平台火实媳、在网联信息浪、在智慧交通的发展鞍肛,我们要重点发展的是车辆的关键技术擂岗、环境感知慨博强、智能决策盛扛、执行控制等,我们要对信息的关键技术爆陷堪,V2X通信奢堑,甚至于将来车对车的通信系统提诬、云平台腻奶、大数据说弦痊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卤汝,这里也有很多不同的东西龚怜辟。我们还要对基础的关键技术齐乱嗡,高精度的地图茫紊蕉、动态路况信息蒙拼褂、综合决策和操作系统冗。只有这样捌袒亩,把人脾鞍橇、车乏、网瓢线宦、路同步的推进良瓶,才能够迅速的发展身,否则又会碰到先有车散失、缺充电桩的情况达,所以需要我们今后的发展当中更多毋。与此相关的技术粪,检测系统抄澄,还有一些法律法规体系撕耍酗,一些基础设施的建设挪泌,可能还需要更多的发展逃摔。 我们必须要精心规划虹显沸、协同创新佳腐握,来研发自动驾驶的新技术缸两涤。    一焦尺,安全悍都、绿色莎窟、便捷沧歪保、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桥沤。    二稍觅磐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捍衬,多领域技术的融合芯,产学研各方面的合作船,要着力推进协同创新邯,这里边由于它是一个企业的热点倘,所以企业要成为技术创新的主体簇。    三吨惜硼,企业为什么要成为创新的主体腾?我看了很多规划姆搪喂,从现在一直到2025年星、2030年档扑梯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秤,但是可以实现沿途下蛋文谢,从过去当中欣,无论是防抱死系统慑跋、电子稳定挖、测距警示竭偏、避障反应蘑投跋、自动泊车都是发展的热点警填,每个技术都带来了商业回报铆,包括我们在信息系统很漠烷,包括这次互联网的技术查,上汽互联网的实践干几,也看到了我们蜕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钡饶烘,只有以企业为主体年浑诬,不断有新技术发展壕勃欧,使它在使用当中获得使用枢措如,就能够推动它的可持续发展狸谭,所以它不是一蹴而就的事温具垂,是我们长期坚持的一个任务伸纺返。    四捅课,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体爆兜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凸、精心规划腾阮效,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础促。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区返弓哄,我也是觉得有一些东西包括基础建设诬络坑,也应该放多这个测试区里面去斧,使它在真实情况下运行淋币,才能得到一个健康和全面的发展纠。    最后我想说耪氏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展劣。其实我们用了十几年的时间实现电动化兔惩,推动了产业的转型变,随着信息产业的发展拭,网联催生了新的业态彪玛,产生了新的服务业蜡。轻量化带动的不是简单材料的替换边,实际是对汽车产业的一种升级逆、一种转型烂,同时胯旁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孪艰忿,充电网服务体系的建设邯拓恼,可能带来何止几万亿的新的增长点硕氯。我回忆拷瑞,在经济工作会议上总理说过一段话碉,“实施创新驱动战略的发展完尉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钱,也要注重用新技术别、新业态来全面提升和改造传统产业薪纷度,带动产业的转型升级刀歌露。”    作为结束语我想说武免疏,回归一下新能源汽车取得的新进展岭,下一步还是要全面落实政策般、着力开拓市场涣价、建设基础设施巧、创新商业模式疾廉骚,把握好发展的先机敬教。我们要针对市场的新需求诲悲鳖,深入基础研究署亮,攻克关键技术雀,完善系统能力沤霸阜,着力提高产品的质量和效益写。要把握好汽车智能化发展的新机遇氛钦,要系统的研究供热逗,精心的规划备杠诗,要鼓励协同创新企业主体紊,大胆的尝试软,来攀登自动驾驶技术的新高峰暖鞍笺,要凝心聚力零,发动优势谐净牢,动员各方力量尺,完善政策措施撅,营造更好的发展环境穗梨。    谢谢大家!    (根据发言整理攘井纱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨菲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仓骇: 陈理事长谭撤,各位领导纫蚕、各位朋友惯沥、各位专家掣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尸霉。我今天的题目是四网融合茅绅,什么是四网挂?交通网淘青钨、能源网霉裳桓、信息网馅浑、人文网迁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弥旱,电动汽车是一个能源的载体耿,又是信息的载体叫栓,然后可以作为人文的载体孝。四网怎么融合谎娶?怎么发挥电动汽车的附加值钢猴传?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦手。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牡痞,能源跟信息到底有没有内在联系镜,我提出一个储能熵理论供大家思考村。    我思考创新的要素寐萄挖,要创新首先要解放思想诚彩朵。解放思想要学习《易经》的精神丹乘,又要学习西方文艺复兴的精神栋。《易经》是一个太极啡椭辆,太极里一半是黑矗、一半是白诺佛,但不是直线力,是弯曲的圭巩,黑可以变成白碴,白可以变成黑量,黑中有白盛士弟,白中有黑实擎,跟它对应的黑就是黑骆放吉、白就是白势屡溉。《易经》是变化骨砍谱,有时上闷沥、有时下貉咸,上时不要骄傲自满姑局眉,下时不要灰心谴,是客观规律棠械,都是周期性的莲硷,我们在调整跺卫,要注意平衡动力统一笛。    整体都是这样肌,全局都是这样壕,今天讲跨界汹萄,要学习西方的思想就是文艺复兴拷摄耗。文艺复兴的功劳不是在文化热揽哦、艺术等等夸泻掸,文艺复兴是解放思想介雹肠。哈佛大学的校训追求真理沦幂。要把自然界的规律找出来解放思想忿胜蜡,自然规律造福全人类丛喜蹲。伽利略率克安,罗马教皇威胁他巾,他不怕驰两埠,他说地球起源被上了铁塔涪狙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狗淑揪,被叫之违反教义屏钒补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谰劳沦,第一个米开朗基罗被,他雕出一个裸体的美男子搪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇警端檀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纪糜,里面很不容易当倡,从意大利借了很多达芬奇的作品竣群擅。达芬奇不仅仅是一个艺术家汉纱,也是工程师;看他作品铜蕊帕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牵奠肉,第一个从事解剖学氮港关。    解放思想考虑全局的问题兴删撵。文艺复兴第一要全局思维端传柬,第二要有天人合一的思维溺凯岗,第三是环形思维目碑。要考虑全局思维叹拌,今天做电动车目标是什么腐?有什么经济效益悸、环保效益龟徐、能源效益尽、民生效益爆媚倾,总体总目标要搞清楚宋崇潞,一定要有全局的观念搏醛。特别搞智能汽车全局性更大厂申通。另外要环形思维措,要反馈痴吹。然后是循环利用的思维泄澳。    创新埃,我把创新的要素跟大家分享一下猎。首先理念是创新之魂城颇襄。理念有很好的氛围极灭蠕,有了理念才有创意律程旦,创意是创新之源雀。还有人才悉,人才是创新之本传。怎么能有理念掂?要有很好的氛围宛暮比,总结第一方面是合作精神菊,开放宿鸿师、合作五蹲、包容攻,双轮驱动拦、增值驱动础轨、市场驱动年盗溪,通过市场的倒逼扒。然后要有完善的知识产权保护阑挤,还要利用网络大数据给我们带来的好处滩冒极。今天创新制高点是跨界融合膘克胺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吼钙练。“一带一路”我认为是跨界融合骑挥胸,一带一路是西方的伊斯兰文明晤施瓜,还有它把科技会、技术害超、经济署、贸易连在一起台,所以我们要发扬一带一路的精神铺涧。我是福建人也是漳州人脊,一带一路开始的是炙优兀和下西洋委勿。我们要跨界融合墙念。    我接着讲智能汽车节堕拨。智能汽车首先要有解放思想晨顽、全局思想考虑问题搓池究。三个C份,第一个要连接起来袭,第二个连接是要协调要合作挨刑屉,1+1>2潘捷竿,那就是《易经》的精神授蟹拳。第三个廓失,今天的连接是移动的连接先,还有MOBILE外蹄,MAN TO MAN淋倘咯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冻奋。    今天电动汽车很重要的一个辽擞刑,大家买得起用得可靠掣普。智能化以后皑星肯,因为有各种各样的基础设施和商业模式到镀,我不展开了貌。    从电动汽车变成一个智能的汽车母旅,从智能的汽车再变成一个智能的交通旅,从智能的交通再变成智慧型城市嗡扩挥。我们附加值可以产生很多冬冀。根据《易经》价值精神摔脚,通过交通网墓版、能源网么握肯、信息网捆靶、人文网可以产生无穷的价值机会寄剑。利用交通资源的全时空动态感知坊,交通工具的全过程运行管制甸靖筒,无处不在互联僚稼、感知澜陛瑰、管控和服务乱绥面。    怎么布局苛?怎么把电动车进一步变成智能汽车匪,如何布局智能网联汽车技术乘糕?我认为卧容闪,不但对中国妓怪,对全世界都做出更多的贡献庆姓的,第一是制定网联汽车法规标准室糯搐、智能技术楔寇授、环境僵、HMI技术屋伺、空置执行技术骄联、智能网联的实验苛悄、网络和信息的安全崎聚辱。    怎么做到网络和信息的安全吾?这是一般的云骸,怎么把一般的云变成安全的私人的云牢迷慧?有很好的结构脾挖,处理器悸俺连、传感器赁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乔倡。第一是收集材料剩惦,就地处理褪。第二是从收集材料到云之间要慢荡,一个是单点控制娃,能量控制或者功率控制农。一个是多点控制显须,能量控制或者功率控制垦跑,这是全局性的硕外。要及时处理陛忍,要经常互相认证牌受,变成安全的云履。    跟大家分享一下我做的一些工作溪怒疮。怎么从理论上去证明这个是可持续的森供?我一直在思考所有的工业革命苟裴,基本就是能源更新揣堵。第一次工业革命敞,瓦特发明蒸汽机赦,电话配。第二次工业革命夺,美国抢占先机揉哼杜,电气化勤蒋阮,主要能源专项与信息建设攻食挛。现在第三次工业革命来了耗未躬,中国能不能抢占先机伎捍?我们要做新能源拔汀,信息大数据时代模,我们百人会能不能更好地发挥作用侗完?今天早上的研究会很好邵令稼,我建议做一个尝试的机构熬查,每年召开百人会国际研究会议脚亭,形成品牌楼菠献。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稍前?我提出储能熵的概念情微。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量媚捅。一个系统里面假如是孤立的奈葱、系统是不可持续的粟,一个是做功化踩茹、一个是废料是不可持续递。如果是物理系统兑,分析储能熵犯窃谜,熵代表可以再利用撬兢厂。总的来说琼咳揽,一个系统熵不能增加帝炒,熵要减少衅快忍,熵减少系统可持续垒齐草。熵是储能熵判卑鲜,熵是不用的熵崎多,下一次可以用河剩。总的来说熵是在减少蝎簧蛊。    包括中国的历史档玩淋,中国封闭的时候中国就不可持续驴汞县,中国开放中国就可持续晌。近亲繁殖以后熵增加不可持续帆歼。系统要做可持续性砷婪佬,系统熵要减少钢覆,你的收入不能是单一的忱、不能是孤立的系统猴撂。因为一部分是做功泡弘,一部分是废料晤扑,从废料里拿出来匣蜂,通过证明熵减少耽勘七。从废料里面可以再循环骑短,那么你的系统就可以持续了吉什闹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来环,后续需要时再利用的能量的熵骆场,通过储能熵概念的引入沸咆爸,希望用来解释可持续系统的演化过程茎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吓藤速。    综上所述捣迸茄,不管系统是生物的或人工组成埠呐型,维持系统发展的条件具有外界能量的输入教。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞崦ㄈ住,而这些系统工程特点是赊青,即使在系统研究过程中赣读橇,一个熵有增加的过程础窗茶,总体在系统不断迭代发展的过程中茅篇颓,系统将进入熵减的状态甜,因为系统具有自己生成复熵的能力杉,从而保证了系统的可持续性兔辅。    应用在电动汽车昂,这个是分布式的发电码,这个是分布式的负荷融芭。电动汽车就是分布式的负荷燎绷晚,还有分布式储能缎疗,电动汽车有储能睡雌、有电池狡吧陆。电池可以双向的荚韦寡,分布式地发电袜蔽黎、分布式地负荷飘,在分布式的储能妙,这三个系统可以持续扰,这是我要证明出来的味惟。我证明只要你的熵是减少的设。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堑。    感知碘莽、认知佃闯空、行动范阶廷,不断可以纠正人的行为慨拨冗,比真正的司机还要好稻。    最后镀洛,希望我们以后的交通系统是舒适的挟枫较、生态的谋截、方便的和安全的熬牛。要做到这一点补车,什么是成功邢?因为里面的成功是3个S遍汐,SUCCESS丁拷仁,在S下收脆、E里面画一条线都是欧元跟美元拭胯,今天是国际合作努卫,虽然人民币还不是烂碳暖,是一篮子化的实卜,人民币准备好了淌釜九。ESY就是人民币箩畴澳。    要有六个眼睛哦坍,有四个眼睛不够泉宫掣。第一要把眼睛放在前面解放思想检写俊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漆颂洁,电动汽车下一年布局市忱恰,也要有前瞻思维衰啡券。眼睛放在后面汲取历史教训搜,要有全局观念篱。要看到旁边的需要磋孪。然后要把眼睛放在右边学习欧美牟杀,不得不承认高端人才密集地在西方瞬。所以把眼睛放在西方学习荒济膘,它沉淀了100多年欠青聘。四大发明中火药是中国发明的煞卞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的零。全方位都看到了箱垮谋,所以英文眼睛叫做EYE弄帕。第一个I是Inspiration氛,有了激情可以有想象力冲榷娄,然后有创新尽俊,但一定要融合妥峡顺,一定要集成溃刑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舍。科学要把自然归结起来庙,工程有十几种沦,要把科学汕尘、技术汲沛懊、管理结合起来那就是工程冬菠,那就是要集成饭。特别今天要跨界地融合烁、跨界集成腔,这样才能实现兄。但没有钱也不行瘸锹,今天招商局也来了很多金融机构炔甩,要融资秸缝。    谢谢大家!    (根据发言整理水攻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗虱馁:李芳" "   回顾已经结束的2016年崇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弥。在政策的全面推动下激,我国电动汽车年产销量再创新高屠,达到50万辆左右己安,充电桩数量达到20万个砂,遥遥领先于世界各国拉慑镶。更为可喜的是蓄吉据,在规模市场的推动下廖吐,技术创新全面展开庭浦氨,技术进步全面加快避瓤,正在全面逼近世界先进水平聪脯立。但是结埔,在这大好形势下断狮,质疑之声渐起香晒。比如朗匿邦,我国电动汽车发展主要靠政策推动输朔,能不能持久萎疾没?政策是否过于宽松飘,以致于出现骗补情况形?另外茂淋露,由于发展形势良好啥舅,一些激进的观点也在抬头珊挞趴。比如遂,要挡住国外产品进入中国市忱尬汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寥扰,准备放弃传统燃油汽车诞膘。    作为一名资深的亲历者父,笔者认为答,在这新旧年度转换之际睦,有必要分析我国电动汽车的发展形势赤,梳理其发展历程甜男括,以利于业界对形势有清醒的认识籍醚暇、清晰的判断蹿杠,明确今后的行动方向沟。    一熊羞、我国电动汽车发展形势良好    当前洽检,我国电动汽车发展形势良好苛,主要表现在两方面忿皋伯:一是电动汽车技术创新全面展开瘦捕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蝗堆写,技术创新和商业模式创新层出不穷赤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桶,比亚迪通豆撬、北汽涣、江淮韦咸荆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秦狸撬,而是专门设计的电动车龋耽,续驶里程达200~300km甚至更多反定,能效明显提高溜,动力性迸、平顺性感、舒适性汹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弦。事实上酶某矮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布莽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菲鞠。另外彭,我国电动大客车产销唱、应用占全球份额的90%以上饱寒烹,技术达到世界领先水平禄刷烷。    在动力电池方面仟嗓疥,我国产量已超过日本僻诵廓、美国挞夯痕、韩国肋,跃居世界第一挡淑,且市场份额超过全球的1/3和哆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茂辉,呈现高能量比邻趟呜、高安全性嘎瘸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘛蹋鲁。同时爱,产品水平迅速提高懈吼栓,与前一年相比榷入,平均能量密度提高30%镐,成本下降30%左右桂零炯。    在驱动电机方面咎县下,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赡,总体性能进一步提高膳芜暑,成本下降30%左右核释戊。在电池管理系统谦、混合动力系统喝剃、电动助力转向貌霞妈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腑,也都有明显进步么激舌。    在基础研究方面帮萌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腐力,电池热失控峭、硅碳负极材料趟木好、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惩路拐。    2. 充电基础设施建设加快赣功,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惯潜,政府有关部门出台了实施细则贪搽结,多个地方政府建立了城建樊衅、电力肖取隘、规划等多部门联动的领导机制劲缺吴,大大促进了充电基础设施的建设速度固。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谋瀑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酞稼庭,我国充电桩总数超过20万个狙,远远领先于世界各国蹦。    在市场带动下笛,技术创新不断涌现腺篮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裙判魔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术硅坡敬、节省设备投资的车端交流快充技术行亮孙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羌。    在商业模式创新方面擅隶鄙,呈现出各类优势企业多种形式合作效革,加快充电设施布局凌级、建设琼、运营的趋势丧。众筹建桩虐、合资运营纪吮谈、利益分成等运营模式迅速发展纽,公交车问渡尾、环卫车饭、物流车李、出租车舍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刃裤具,广告推送桅溃牛、免费无线热点接入等增值服务开始出现侵患泉。    在互联互通方面筐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施径匣染,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段切窖荣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妓颠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虏丧,以企业级苇撤荤、城市级监控平台为基垂滴小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据橡时恕、信息互通的国家信息服务平台即将建立赴。    二覆甸然、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懦,我国电动汽车的发展道路与美国雄墟、日本律处淮、欧洲等国家和地区有所不同对酗,主要区别有两点橙郊败。    一是政府干预模式不同茧徘。我国采取的是政府强干预模式碉上禽,政府进行顶层设计赶界岗,制定国家发展规划倒娇,多部门联动制定全面的鼓励绩、支持政策烤鸥推,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄锨浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绣轻导,在市场发展中不断加强研究开发躬谋辅,技术水平逐步提高;同时肠钦,充电基础设施建设逐步完善惶梦慧。而美日欧政府多采用弱干预模式箱,政府支持共性匙、基础技术研究便鹤,给予一定的政策剑笨、税收优惠乳,逐步培育市橙谏А;企业则根据自己的战略规划吭藏手,首先研究技术餐,同时有选择柿、有重点地开发产品绩逞。    二是企业战略不同返饶钨。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓦豹,初期技术积累明显不足狼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显身雷,产品方向受政策影响大蜂,各企业虽进度不同邓屠,但呈全面开花之势菊勉。而国际大公司多为主动式发展鸡休,厚积薄发侮,技术有所侧重溅惯,产品形成特色丛焦,如丰田的混合动力和燃料电池酱、日产的纯电动捻、通用汽车的插电式经凰卜、宝马的碳纤维轻量化技术等烹杰番。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幻激。中国模式的优点是市场拉动技术发展缮夕豁,不受油价等其他因素干扰杰,迅速形成规模市炒齑枘А,全产业链技术进步撕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娄捅,发展中有不协调情况疲,如充电基础设施滞后盾,部分企业盲目跟随洁持,发展不扎实点录窗,少数企业以谋取政府补贴为目的毕,甚至出现骗补情况敝。美日欧模式的优点是技术扎实脓两亲,发展均衡;缺点是市场发展慢陛,产品更新慢冲蜜,影响技术进步守鹿,受外界因素干扰亢甭,如油价低迷则市场难以扩大涉。    笔者认为春伴,中国模式适合中国国情虚叉。我们不应过多盯住充电难碗、骗补等不协调现象病付,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犊速绢、技术追赶的大好局面墒湃。从另一方面讲汝胺,中国模式也有赖于我们的制度优势窖揭鳖,只有中国的强势政府才能如此运作惰酥帝,很多外国同行都很赞赏魄头、甚至羡慕中国的条件桥痘。    另外嗜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茧平,近两年有明显变化私。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吨、开发电动汽车产品弘锹,而且各种技术路线都受到关注的局面啦拱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哺鸡。中国各大企业都重视电动汽车没有错森爸,在现阶段已不能算分散重复号司话,但难处在于电动汽车不好做科,需要有很强的览驾、全面的技术积累和投入喊适爱。那些技术实力不够的企业剖葛邵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理定,而应准备应对“弯道翻车”的危险俯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畴架估,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盟嗡脓,可分为几个阶段貌:当市场份额超过1%时局罗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%空,则意味着市场条件全面成熟瓶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啦房,又主管我国科技工作多年雹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结观勃螺。    对照电动汽车的发展瘸藐誊,在我国筛尺,市场份额已经超过1%;在美国和日本铅帝,即将超过1%哭当牌。这说明赐罕,电动汽车技术正在接近成熟晒舍。笔者冒昧估计并,大约再过5年左右时间扒活巾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篱,其他性能与传统动力汽车相当队,加速性优于传统动力汽车送乏笑,成本的差距大幅缩新倬取;再过5~10年时间翻,电动汽车性能可全面赶上潘肪苏、部分性能优于传统动力汽车攻滤色,成本与达到当时排放坤、油耗标准的传统动力汽车相当矩肛。但即使到那时星挖目,传统发动机也不会消亡枪盘桓,而是电动驱动与发动机平分秋色蝎铣,或更多的是融合发展惊郴合。基于以上估计懂手赦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撅咆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展片氰晦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炼毫坞。2009年杀习饶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冗酮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凹垢。回首往事韶勃浅,扪心自问烂沪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的漏。至于些许不协调现象彭,是产业发展过程中的必然吐蔡聪,是白璧微瑕缄伍同、瑕不掩瑜撵清。笔者断言片,按目前态势再发展10年捶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凄任,并以此跻身世界汽车强国之林哥。    三剂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笆新差,整车生产企业要更重视电动汽车缄。首先要制定好发展规划和生产布局圈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视突,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调渐,不能两张皮勒。其次要重视研究与试验喉,需建立完整的蒜勃、一流的研究和试验体系睫,规姆埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统桶概川。电动汽车相关技术发展很快娥氏,要靠自己去研究发展诞凡,别人的经验会很快过时川,更不能只靠“挖人”搞产品薯句秃。再次要全面布局彩苫刨,围绕全技术链开展工作蚀光磨,不但要重视整车开发辆拐,还要研究电池和电机加,重视电池管理系统岸端,这是当前我国的短板狠,此外还要注重轻量化和系统可靠性磊妇隶。    第二巴亮惩,要建立相应的零部件体系佰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溶目澳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翱瓦海,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雾补。    第三寞新曙,要开放发展售。需鼓励拾伞、支持合作伙伴引入先进技术和产品寞吞炯,像华晨与宝马爸蠢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赖。历史将会证明丧救,开放发展电动汽车会比关门发展更快师。更何况宛屎,在全球经济一体化的今天乌窖,关起门来自己发展是不现实的焙。    第四般摄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酬施。今后相当长一段时期熄轰,将是传统动力与电驱动并行发展金井杠、融合发展的阶段田戮沸,单搞电动汽车很难成功挖澈磺。对于只做电动汽车的特斯拉惠吃幂,笔者并不十分看好募。    2. 对产业界的建议    第一凳聊,要加强合作坑。需沿产业链椭、跨行业合作苇,整车企业要与电池企业荒痞娃、电机企业椒础、其他电动系统生产企业深入合作炽。以动力电池为例逢渡,需要电池设计与正负极材料骋、隔膜漏惰、电解液撕氓、电池制造装备粕卯淀、试验装备点翱、电池管理系统全面合作徊。优势企业和研究单位要分享成果裂,互补短板爆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹊罚,要形成轰轰烈烈的大协作局面佳秸,合作创新四孩,百舸争流汗敝,才能迎头赶上并超过世界先进水平檬。    第二沮,要注重实践另颓村。汽车产品与其他工业产品不同还微,一是使用环境广且复杂妻婚华,二是生命周期长奖,三是对可靠性塑几澈、安全性要求极高堵华。这些都决定了仅在工厂瘦舶、实验室不可能完善产品苟,必须通过多轮的使用实践赖够。与电动汽车产品研究开发相比郊氓,充电过程更需要实践辩。像电动汽车充电过程这样长时间唬程、高电压沦、大电流比定纷、室外物硕、无专业人员值守的工作状况恒懒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吵为类。    第三臂聘,在充电基础设施建设与运行中寺劳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柬盒。充电基础设施建设是一个新行业斗莫汾,在管理上涉及电力谦、规划梨、城管虾、工商管理等多部门口,权力交叉闺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袜粟,利益主体错综复杂疏曹。单靠一纸文件不可能面面俱到四,必须经过相当长时间的实践汕朴,完善流程碉广砍,积累经验梗教圭。    第四烤,要加强标准化工作赶堆。领先的研发史、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶巍,而及时总结经验沏起踢、制定标准又能为继续实践恳灿、创新提供重要保障渐。当前抡窍,恰逢政府推进标准化工作改革胚如歧,要求标准化工作密切结合生产率沥共、创新实践返遍火,要求鼓励发展更灵活羚、更接地气的行业标准灸、社团标准沪。对此弯段啥,业界应给予足够重视豢。    3. 对政府的建议    第一暮猴澄,要保持政策稳定菩那。正如前文所述肺疙般,我国政府的强干预政策非常正确瀑描,发挥了制度优势乳陀味,已取得很好的成绩散饺抬,应该继续保持嘉茎。电动汽车的发展涉及多个行业啸喝,需要长期积累问史抹,需要几十年的时间才能成就大业澎百画,切不可存立竿见影浦、一蹴而就之心搽。    第二咆,要及时对政策进行微调和补充完善坦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列充赖裸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴竣墓顿,又由于此项事业发展快贪,新情况邦、新问题忿、新技术层出不穷涧,因此及时应对淖、调整鳖幌膝、完善是必然的几浅锣。    总而言之放雇沦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篇零怪,迅猛发展正当其时艾许倦。笔者衷心地希望朝野上下酗、业界同仁能认真努力工作垫埃,自信且坚定发展糙。假以时日截梨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流经,并以此为契机讼,跻身世界汽车强国之林刨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年方马绣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年测忻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汕卫额,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日副陛菱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酿厕。    他认为巾淌,现阶段玻骸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侗隆亢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慕,但从长期来讲柑,新能源汽车技术发展路线要从电动化稼、轻量化席势、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岛、轻量化与制造生态化结合凡剖、智能化与网联化结合埔。    尤其在电动化方面龄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钎寞腺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力釜毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苟晚缚,就是家用主流A级轿车凶柿,在性能价格比上与燃油车竞争赌。目前全世界都在朝这个方向努力贯陋,如特斯拉Model3境钡狠、通用Bolt挪壕辛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车透挪。”欧阳明高说亥颧。    欧阳明高说敌,但要满足这个要求韩鼻,电池必须降低重量列戌、体积以及成本禽。此外确逻氰,电池的比能量必须大幅提高陕,达到300-350瓦时每公斤扦咎扯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标次稿貉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菏,锂离子电池发明至今只有20年肚温,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叉,2007年第一次在日产聆风上开始使用不岛,可见动力电池的进步非常迅猛踌疥水。”欧阳明高说扫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藤缅。    但此前咖,主流的观点认为鲜强,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凌焚弹,从性价比来看挪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堕吮混,但现在随着锂离子电池技术进步暖韭谦,里程提高一倍僧,即在300公里的范围内歉,仍然在性价比方面有优势湃理挟。    从技术上来看弹,在单位重量垛啤集、单位体积下储存的能量越来越多欢偏拾,成本越来越低怜溉擞,才能体现出电动汽车的水平和技术玩。    一个好消息是推儡锑,我国电池成本每年大约能够下降20%滥。据介绍传咸唱,五年前龚浪茄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厘筋誓,去年平均价格为2.5元左右泰死握,2016年为2.2元潜,考虑到大量的电动汽车是大客车酥某伎,其电池价格相对会比较高一些房匙赌。    “现在国内开发中的电动轿车填玻母,最低的系统成本在1.3元每瓦时配,单体成本在一块钱左右霞。美国通用Bolt电动汽车驾,单体成本为150美元一个千瓦时晨。”    如果按照这个标准弥盎络,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓷藩,但是按照现在2.2元荚,逐年减少10%到20%白,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掏。    “加上循环再利用做到1元船拾睛,也就是说坚,一千瓦时电池一千元人民币之内喜,是可以做到的白伙步。”欧阳明高称椽弥蝎。    对于具备性价比矾厦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说漠搬密,现在一百公里约耗电15度骋偿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内互瓷人,接近10度电一百公里插聚。    “要实现这个目标橡蜕慰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翻。目前电耗的降低空间还很大会春尝。如果能够实现上述目标皖,一百公里的成本约在一万块钱缮,如果电池能达到300公里就是三万块钱滇,考虑到使用周期内省电和维修省钱椽琼,将具有商业竞争力供戒,这是电动化下一步最大的目标拦迪唇。”欧阳明高说迫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垦陡从。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戈脾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绷,但仍属于比较粗放的发展模式们胎,今年电动汽车发展逐步趋于理性剃潘奢。总体来看漆,走到今天厦家,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骗挝。”欧阳明高说疯。    事实上兽谅付,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铆胳辩,由于销量超过全球50%以上嫉桥烙,在国际上引起了强烈反响捕,无论是政府还是厂家讥,都感受到了来自中国率先发力的挑战从。更值得注意的是氖,2016年如德国大众和日本丰田邓揽蹋,纷纷调整技术路线怀变驶,加快对纯电驱动的转型互羔坑。    不过克龟侵,纯电驱动的战略目标刺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翁太巍。对于混合动力技术来说断秀壕,传统的汽车强国笑浩疲、汽车大公司比我国更具优势祈墙歉,如丰田路线就是先做混合动力破腻鲤,再做插电混合和燃料电池炔途废。    由于我国率先发展纯电驱动痴屎,带动电池产业的发展达到了世界前列凯,电池产业规模达到世界第一怪邻驶,总体水平位列国际前三疆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擦悉,我国的动力电池产业链痊涛,尤其是电池材料擅谓,如正负极材料聪脱霉,在国际市场上的占有率第一筏氢思。    “在此基础上枷加抬,我们以纯电动力系统(电池少犯炉、电机茅、电控)为基础平台李奠内,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利老绘。”欧阳明高说坝惦。    据其介绍堆撅携,目前我国插电式技术发展已经取得进展稼,比亚迪秦递晚教、唐屉、上汽荣威550逼辆鹊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力城,无论是发动机方面烘氛骗,还是混合动力装置上泛呛势,都取得了突破戒割。    与此同时荒坡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力店睦。    “这是一个渐进的发展过程覆筐温,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滴刹。”欧阳明高说踢赫脖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捣,有效的回避弱项竞争罢陇,有利于我国电动汽车产业的发展灸,到2020年之后栓盎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进频、同步竞争馅玛卤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭票溅:李芳" "  编者按锋粮胶:产品价格区间一下提升了近40万扰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战襄办窘。以安全环保为标签的沃尔沃巳乓萄,产品质量是其立足之本琉妊。无论是国产车型还是进口车型圭,质量都要做的和安全环保一样好袭楔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呜乱咳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旅靖酞,安全与健康至关重要痞牢衬,但在中国市沉汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罢,到底该剪哪一根线桥尸公?我心里清楚腻,如果我剪错了菩巳,我们可能就崩溃了抹扇多。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态簧列秀。在2015年整体经济增速放缓妊、股市震荡类、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倘墩亨,2016年的车市本不被看好靡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笑屯庐。1月6日穗磐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绩坑石,沃尔沃对此解释为氢晚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器马谐啦,更是提振销量的助推器茬卞虽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苹洁。   6月1日话猩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祁识。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墓鞋得,具有十分充足的销售经验悼笆。但用他的话说队,他来自一个很小的市郴恪,很多因素他都不具备毯橡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弹屑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碱半攘。6月1日入职汇,用一个月来熟悉公司的现状钨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹃。然而现实终究是骨感的箱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惦没,与去年同期相比仅仅多卖了339辆散渭级。   “做决策就像电影里拆弹的场景列,我到底该剪哪一根线呢恰擎,如果我剪错了捅诉,首先所有的投资会无效贡闺,其次会影响经销商的士气客乌骂。”陈立哲对我们坦言思晚。   他这样的想法并不让我们意外鞭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碗。在台湾攻卉,陈立哲要去走访最南端的经销商麻,早上出发中午就到了铺,但如今这种管理方式已经行不通了塑。从前陈立哲的团队只有30人喜,现在变成了350人捅挺邪,他说现在同事的名字都记不完老斧。   “就像牌桌上的一个赌局题,赌下去有可能是回本的颅伙,也有可能就全毁了斜梆脯,所以我每天都在想我到底该怎么做卧蔬。”每天该怎么做坷稼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月硼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的录,才能享受最好的晾缓蔽。”这句话像是说给陈立哲听的揪伎。   2005年畴臼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睛息冬,沃尔沃一年只能卖1024辆纫,一直到2013年5000辆的水平淘,再到如今年均一万辆的表现峭侍,对于台湾这个小市场来说斧仓,陈立哲做的足够好乱,他对这个市场有着复杂的感情狡。   调任中国市场做销售一把手福荤,陈立哲说这很突然汞驮,他来自一个不足以领导中国市场的市场文囱胃。对于中国市衬嗉A!,他还不熟悉师砂,做市场工作要对文化透乐碾、变化媳簧嘲、趋势有充分的掌握纪,这最重要的三点陈立哲都不具备画奖,他唯一能做的携讹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棉眉,相信身边的工作伙伴胺,组成一个高效率的团队浩体瑰,去解决各种问题碌禄奢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后放,首先做的是内部调整净竿棱。通过不断累积分析过去几年市场的动态墒宏捅,了解在什么时期使用什么样的手段淮,反省问题所在囊笔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤境隧。面对三土、四季度各项费用的下滑狭,倾听团队的建议划虫激、做出准确的决策签面狼、将优势资源注入到最需要的地方庙塑顷。最后将宝贵的经验分享给所有人察刷锈,把力量从点扩散到面复瞪玲,从四个大区镭泰抛,再到全国殿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掇睦,我只是把预算暮掠、时间等安排在它本身应该发生的场合棘兄筹。”陈立哲表示倦:“我不是在讲官话髓寇皮,只是借着这个机会感谢大家酶盗。”陈立哲相信垫冀惺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迷帅受。   内部调整告一段落胯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上问妒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题司。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间箱笔,一下跳到80-100万事饺答,面向的客户是完全不一样的嗣惨兴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疚耽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尽斗朽,还怎么介绍产品楞枚铜?这肯定是不行的辛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暑促,“与高端客户接触韭锨巷,销售不能觉得自己比客户矮一截户酚骨,与客户要做朋友朝忌梧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品飞辜残。现在培训课已经开展了实战模拟环节踏嘶,我们在资金有限的情况下做到了更好沪膏嵌。”   全新的管理阶层涩商墩,有限的预算谈,面对重重困境浪案路,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高日卤,8-11月均超额完成销售目标铣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巍欧,最紧张的时间清挤。“我有我自己的节奏禄餐茫,我给自己两年的时间愧逼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丝略。”陈立哲为两年后的自己立下了战书硅怯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间管畔,经历了两次产品的重大变动匈册氯,但在他眼里这是最引以为傲的啊,因为这些变动碾檀、变革都是从使用者的角度出发喀测酸,也就是我们常说的“以人为本碘。”   对于沃尔沃来讲蝗哺高,最擅长的领域是安全添巫乐,作为三点式安全带的发明者胶赌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豹。但陈立哲表示洪梧旗,以整车品质来讲芜,沃尔沃也和ABB并肩律场概,例如在底盘研发能力上缓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贸,全世界目前只有三家在使用咸放,另外两家分别是法拉利与保时捷榷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑船,陈立哲也谈到弟督:“沃尔沃其实也做过6缸侵、8缸发动机寝,还有享誉世界的5缸发动机篮。沃尔沃并不是做不到具,而是我们可以用更低油耗本霸、更低尾气排放的发动机达到更高水平慑公。这也是全球各国政府的法规要求豢,是大趋势薪。陈立哲说“这些信息寝,只是没有在行销上进行传播罢了瓤戚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镣互,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒锱帷,改变了“国产”的概念潮郎道,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怀。陈立哲表态道灿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扦骆糙。沃尔沃立志从中国出发队斜拼,以人为本的信念永远不改咆,值得消费者验证与了解麻钒疯。”   “沃尔沃就像iphone一样喷邯,它改变了人们的使用习惯挖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例檬:S90有三个界面同时提供信息偏碳疚,分层级的来处理车辆信息戚普。这一点很重要斜,体现了沃尔沃以人为本的精神冈城。在设计方面荚多玖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俺。用沃尔沃的品牌精神筐垦,再加上瑞典的风格坑焦滴,直接与德系品牌产生差异化侵港借。如果从地域来看挂立,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藏麻。   沃尔沃曾立过两个誓言蓟砍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化村,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呵疽,沃尔沃全额赔偿绦穷。在陈立哲看来无穗惧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衰。   陈立哲对我们讲道炭土涂:“在欧美谱累晾,当太太怀孕的时候荤,男人会考虑买沃尔沃虱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛙剂番,中国作为沃尔沃最大单一市彻俊,11月共销售9,076辆新车尺箱腻,同比增长12.8%;1-11月期间檬墒挽,在华累计销量已达80,759辆骋,接近去年全年表现潮赎。就目前的情况来看木紊身,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卜晴。   在经历过低谷期的沃尔沃防,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褐峨,这无疑是对陈立哲工作的肯定腿丝,同时也是明年的压力跋势输。毕竟“十万辆”这个坎蹭停惊,沃尔沃早就有迈过去的能力吮幕。   2017年闲辞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大硼,届时挎陋冉,S90 T4妹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篱。对于陈立哲来讲搔娇,最为重要的是三座版S90检。“S90的设计基础是以中国市场为主导的清拾,是全世界汽车厂商末竣北,在中国制造的单价最高的车辆厩翅毁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梯珐,“三座版S90可以达到世界各项指标僳,这款产品有能力改变历史抽怀插。只在中国生产内吝晦,以中国为核心的思维喇类岛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琴。”与此同时涣铣舷,全新XC60也将在2017年第四季度发布呻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车崖Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仍,所贡献的利润更是远超世界平均水平矩恍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力写,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任度。“知道我坐这个位子的时候氯典,很多人会紧张甚至惊慌侈,他们会很直接的问我诉,你行吗惫皑壁?台湾市场那么写,你行吗殴赶?”陈立哲笑了一下说道阿:“每逢这个时候却坷扣,我都乐意告诉怀疑我的人浩,我将在最短的时间内做什么揣。”   两年的时间转眼而逝垢蘑闺,陈立哲手中的“牌”越完善唤,与主流对手正面竞争的胜算便越大捕操荆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鸥,未来还有什么是可以阻挡他的呢吧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈妻搪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺设本,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔珐慈芒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淬绵驹。为了满足消费者需求盎,推出一系列活动迎合消费者喜好屯。 上汽集团副总裁穿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啪,得益于荣威与名爵的共同发力颧毙,上汽乘用车共销售27.5万辆金,远超去年全年的17万辆建邦。取得如此大的成就主要归结于以下几点饥簇:新车的不断推出算、以人为本的理念及高性价比闹绕。    上汽集团副总裁脱喇兜、上汽乘用车总经理王晓秋内扑涸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解露阜烧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渡昧蔡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跺羞。同时请缓队,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义收沮舞:个性而不小众莽挤彩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发几妨,通过对消费者的沟通与研究巴姑老,已推出很多新车型丧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匪茅。王晓秋还指出坪,名爵现在的路线是个性而不小众醚淖,这就是上汽集团未来的发展方向其禽袭,上汽集团希望新的产品有个性图,且能让大部分消费者接受尼。    据悉秘崇,自荣威RX5上市以来手,名爵锐腾也迎来了中期改款鄙,同时新车名爵ZS庞、荣威I6也蓄势待发雀脚九。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稠去潦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锚施,上汽集团也很清楚自己的客户群体收户。王晓秋指出佩,新车型针对不同的受众群体焊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熟凳颗。拿具体车型举例蛔,荣威RX5更偏稳重熔掏,新锐腾则是一款属于年轻人的车孝爬,新锐腾外形活泼枢徊玫,同时考虑到消费者的需求桨苗充,我们对内饰也进行了升级巴,并增加了10-12万的手动版勒吼,使新产品没有短板帝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斯,王晓秋表示按玩郝,“从荣威550开始糕署事,上汽新产品从设计到销售芦,最后还是根据消费者需求来决定埃倍。”    据介绍沃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验度贪捆。为了满足消费者需求啪结提,新车不止在性能和价格上做了调整篱,还推出一系列活动迎合消费者喜好淮。例如毛,基于年轻人喜欢足球运动妒如叔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网激,也已纳入上汽集团新品类沫黑,预计明年新车65%会配备此技术盾砍醋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言躺踩建,“上汽集团一定要明白用户需要什么轻癸衰,为什么要买我们的产品层挥梧,带着这个问题祷,我们才能真正去理解用户酷霞,落实用户需求纹溜勒,使我们的产品极致无短板力,产品自然会大销磋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大课粱弓,竞争也日益激烈然,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比跑。王晓秋介绍蚂挠,名爵的价格基本与同级车持平麻,但性能更具优势糜筛郎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蟹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示期尚汉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腿,就像提到的让渡空间楼匣邪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桔贸喇,从而应对市场竞争环境匡滤。”    产品有了好的性价比和客户认知度痰哗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抒纤牵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家额蹿韧。名爵经销店到现在也有280家左右想。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络囊恕,其实道理很简单起售寄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右取乃叔,且不断呈现上升趋势钩贰,他们认为自主品牌的春天来了”骄霸揭,王晓秋表示午棚。    在被问及上汽集团未来发展方向时赤,王晓秋坦言工熔,“首先团队要把理解客户需求细痊、用心为客户造车变成一种自觉行动纳娩,进而形成一种行为规范累染。其次应时刻保持警惕兽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潮胎。只有这样恒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧朝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改把靡。这些修改背后有哪些考量和博弈殿卑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绣赐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问澳痉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芜沪桅?   答疵戈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镐。一共收集了9246条建议估,其中表态性意见7736条梁嘿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硼恕,占16.3%挥取伦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庐老溶、网约车驾驶员资质及管理恰拱、出租汽车数量调控三个方面挛帅。从数据来看桐吾,不少人对“京人京车”表示理解兼,赞同的达到70%多辫牢隶,质疑的只有12%蹬伸痰。我们根据建议修改了125处糯许,不断扩大合规车辆的范围欧催漠,让更多人参与“分享经济”贰。    “从北京实际出发肩拐,兼顾多方利益”   问埃萌肋: 为什么要求“京人京牌”嗣币熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答眉极: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说歪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绒始、交通拥堵卡、环境问题等“城市病”馈匹。在这个前提下鞘惦,北京任何一项政策都不能“任性”湾,要从北京实际出发华,兼顾多方利益咐蠢卷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆料妮,地铁最高日客运量超过1200万人次岭,公共电汽车日均客运量1063万人次嚷,小汽车每车年行驶里程15000公里诉寡娠,交通压力与日俱增碳。但在我们的努力下配赴丢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%史,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浮谓。    总体来说型摹,北京坚持公交优先的战略僧赡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铅怖,对其进行总量控制在所难免烽捅。目前北京市绿色出行(公交替胆、地铁莆、自行车俄、步行)占到71%夯钨哭,小汽车出行占25%里锻晒,出租车占4%墒,其中包括比例不高的网约车出行宪。北京出租车改革的总基调是却黄比:巡游车改革猫、网约车规范彩妈、融合发展陡递姐、错位经营帆、多层次服务孺际。我们力争进一步提高绿色出行比例绷,为首都可持续发展提供足够交通承载力素。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缄度: 政策出台之后淡施垮,预计将有大量不合规车辆面临退出敝,政府有什么监管手段确保政策落实到位边翁?   答横狙: 政策出台前陇,我们和专家氮稠、司机仁倾小、乘客徊、网约车平台进行了多次沟通协计,决定设立5个月的过渡期斗绘卯。一是给合规平台谭、车辆屡裴、人员办理手续;二是清理不合规车辆肩橡、人员等镶橙欧。    从服务乘客的角度即,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涵类。另外靖就,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怜摩,因此提出过渡期的柔性考量维韶。过渡期之后浚瓣榷,平台要加强行业自律划酥,我们也要建立打击非法运营的长效机制骏蔚奈,严厉打击非法运营吹、克隆车和价格违法行为盖洽德,能够更好服务乘客砷、保障安全为偷垂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纫: 面对新的经济形态确,如何创新管理手段皋瓦堵?   答膛: 出租车发展中没有对立关系呕柯。网约车以网络预约念、快捷方便等特点弯琴,满足了一批乘客的出行需求非码夕。单从评价司机服务质量的机制看唤,就值得巡游车学习查:如何与派单挂钩捎,实时评价怜节。但网约车也有局限性但,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郡煤堂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伞仕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的景堑。你有技术优势藩道,他有线下服务优势握,为什么不一起干呢珐?    管理部门也在转变思路修肚邻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稻笨氛。通过推动巡游车改革及网约车规范静通怒,构建多样化服务体系臂弧,提升出租汽车服务质量鼎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆婆味,在京注册用户已达218万人纯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车其奈,提供差别化服务丁。    “解决出行问题要标本兼治”   问梆江疤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么份瑰档?   答炕还霖: 群众出行问题的解决衡始,需要放在城市综合交通体系中歇,多措并举酥、标本兼治咀。一方面街,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赶辖,需要加快构建安全眷胜抵、便捷瞥、高效参季、绿色钳栖、经济的现代化综合交通运输体系芳莽。到2020年搔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郊搪橇。    交通设施根本是为人口服务棘磊袍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锌赐多。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刊弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒摹:李芳" "   杨美虹透露闪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中相激品,大东工厂扩建项目也投产在即乒卤,这些举措都将助力当地经济转型升级晾僧。    在杨美虹看来懦,借助主机厂优势奋芒铜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冕呈博,配合外交部到德国进行推介舶辟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笆洼篡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略通,从而推动产业升级性潘。”杨美虹说搭碗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袖埂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者即敛。最新数据显示荤荡娄,2016年1-11月淀貉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嚏按焦,同比增长11.2%汾,前11个月的累计销量尺坛,已经超过了去年全年临。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任齐胖攀。12月13日矾篙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开会吨掸。活动期间小耽搭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄詈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怕究绦、环境和社会贡献等方面取得的成绩墩韦。杨美虹向记者透露口,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》城卸罚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雀呵氰。    “在‘可持续发展’战略的指导下伤济叉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秽骡斤。”杨美虹说哎。    第一狼,实效为先椒危。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题飘橡鼓,“我们不做虚的辑锯,我们也不做口号式的伦靠,我们一定要解决具体的社会问题沦蹲啼。”杨美虹直言窘贯,比如BMW儿童交通安全训练营韧剃妹,它是为了解决儿童交通安全问题烷北阶。    第二完愁幂,长期坚持力罚。宝马儿童交通安全训练营健,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泥侠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缸星陵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啼堪,今年是第一年做纤,未来会持续校洽檄、扎实的往下推进纱碧。    第三耗,全员参与杏。宝马做企业社会责任时瘦稀,会邀请车主寿景、经销商骑茹、投资人以及宝马员工湍筷,一起参与进来踢。比如宝马爱心基金广,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训存邦胸,提供指导;另外恃怯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氰,定期组织各种各样的活动却。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略环尺,将可持续发展贯穿全价值链肝喜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奴。”杨美虹表示患坍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点含,主推工业旅游概念宽赶。    据杨美虹介绍碍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园楞俺陛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兼妒,助力中国制造业迈向高端燎,并促进东北老工业基地全面振兴惋。    数据显示酥,截至2015年底妮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户昧,当年纳税额超130亿元人民币孟垢。同时腹父,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胆,就业岗位较上一年增长了8.6%沥矛费。杨美虹透露兄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中度,大东工厂扩建项目也投产在即十,这些举措都将助力当地经济转型升级俺堵典。    另外酞,在杨美虹看来秆芭,借助主机厂优势兴亥溪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睹,配合外交部到德国进行推介逗督得,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垢靶踏,从而推动产业升级搏寺券。”杨美虹说册耸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇憋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做然?关键是我们的差距是什么我辱洗,下一步最大的点就是要提升品质吐,当然还要控制成本现。然后吧,就是我们的正向研发和平台战略钉。最后控,可以大大提高效率椭铜到,如订货的时间是可以压缩的钠几痕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歧立,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一线:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苔怪甭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述封。    徐长明说取,怎么理解工业4.0挂?这个概念是德国发明的乌绊跨,现在在国内比在德国还要热害官。最近衔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豁畴,我理解它的工业4.0的本质局填,就是怎么保持德国制造业的竞争力冬蒜。在国际上俩,德国面临两个挑战结:互联网大数据和云计算屋品罐。现在秦即,德国整个国家都在讨论筋燃挖,怎么能够“不被互联网+”福碱,而是“制造业+互联网”曝烧,这是他们重点考虑的问题题,特别是德国的三大汽车公司——奔驰供煞、宝马逞穷茅、大众岸。在德国哦冷迁,汽车的需求是非常个性化的颈庇备,在这样一个背景下酚,它要维持竞争力虾徐僻,推出了4.0的概念备导,核心就是智能制造痞呜霸。他们主要的目标有四个方面潍泄:提升品质箱誊嘿、提升生产力恐衔、提升柔性化劫、压缩产业猾勘,总的核心是提升竞争力盼抨坏。    徐长明分析还,本土品牌下一步怎么做桑?关键是我们的差距是什么宫角修,下一步最大的点就是要提升品质韦,当然还要控制成本狠。具体要怎么做揪入?也有几点俱:第一尖,想办法提质控本狭。提升品质杭,消费者理解有三个脸揉:可靠性克梗、感观品质赂、性能寇江垃。第一个维度娄袖:可靠性是必须的唬,现在光有第一个维度已经不够了逞饺裙,必须要加上第二个维度凛阑劫:感观品质遍,看起来要漂亮渡。在此基础上又发展一步白灿,就是性能的提升式。最近市场上卖的好的自主品牌凛,大概有12款车写,年销量超过10万台淳遁碘,这些标杆产品眷鹤倘,性能上也不错繁词戮。因此讲痘木,自主品牌下一步还是要想办法休矢,把这些提上去脑,缩小跟合资品牌的差距创履遁。    这几个方面的提升孝敬,意味着成本也要提升藐摧,怎么能够控制成本舒虎?第二方面的话题捌洽艰,就是我们的正向研发和平台战略砂懈。之前晒锰欧,我们很多品牌都是“逆向研发”衔辅苇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车誓畅酿,拿过来拆解做测试岁抒驹,最后组装起来橡哇摩。这个模式下肖,成本可能是略微低的充层,但品质猾啪尾、性能有很难保持浮矛蒜。现在必须要正向研究烹毛掂,从消费者需求出发辽,形成一个目标娜围怪,对目标做分析冲,只有正向设计描孤,既能提升品质性能福,又能控制成本硕灯,像长城档徐、吉利等等匿湘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筋。    平台战略蚂,在更大程度上控制成本涉。他说瓷得,我们的开发焙,现在是一款一款开发的梁讹臂,零部件的通用性相对比较行始帧,最近一两年来烯腹劲,已经有两三个企业开始走平台化战略落枫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柏色、SUV和MPV佛。这种情况下吞绷瞥,零部件的通用性非乘杜叮好潞,同样是50万辆的产量金磁,对零部件供应商的供应量更大叫,就能有效地降低成本睡卡你。    徐长明强调歉懂弄,对于工业4.0的精神本质还是要学的媳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垢,它做了那么多的智能机器人荷箩拇,智能机器人都是带摄像头的仿,在实施过程中的质量随时能够监测配,然后反映到云端画木,再反馈回来随时可以改进搭恫垄。现在拈祟,企业员工的工资水平越来越高人枷敢,汽车厂家很多在加班加点怕弹,我们要高度自动化荆湾凸,这些课要补刮互獭,应该有大量的机器人替代人工恫疏。如果这么做了强,可以大大提高效率电,如订货的时间是可以压缩的崔。比如畅林,国内一家自主品牌苯纶,从经销商下订单坷汰络,到提供汽车产品最开始是40天套松,后来缩短到30天豆萌,现在可以压缩到22天垂,跟世界先进水平比还有一些差距斡蒜悉。这也是德国4.0里的核心内容仕坍穷。我们不一定用他们这个办法硷,但精神实质是要学的架。    他说莽,柔性化的生产也重要染,但没有前面三个那么重要毋额歼。在4.0背景下庆监,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法险鸵秦,而是学它的精神实质富。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾惯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗽颗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惜扛熄。更为重要的是菜疵孝,放眼全球镀,驱动这些变化的地方就是中国凶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷强来妨。    12月11日健视彭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗纾虹桥落幕嘎秒。经过36小时的激烈角逐林,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凉碳缄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泉,今后的五到十年疥,汽车市场将发生前所未有的变化期费钨。未来琳下,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓬切盯。可以说冈颈赏,未来五到十年汽车市场所发生的变化敢境,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芥帘。更为重要的是户,放眼全球惯驴订,驱动这些变化的地方就是中国比。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绘,作为企业挫镐,捷豹路虎非车奘荆看重年轻人的培养厘能。在全球米,捷豹路虎共有2500名管理培训生祈。过去三年芜馁,我们在中国也培养了30多位管培生凑帮。此外记,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家墟喘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才技勺桂。    在赛后的媒体分享会上勺井杰,两位获奖学生代表分享了各自想法舅誊菏,及在比赛中的收获啸对。同时麓俱饱,睿侨森癸侮疼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问先擎。   问视猫焕:捷豹路虎为本次活动提供了导师洪,请问这些导师来自哪里峰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哨感?请学生们简单介绍一下自己的作品瓢,获胜的原因是什么观?   睿侨森图陕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师誓。一位是捷豹路虎内部导师显溺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沽昏颁,包括对行业发展的认知悼骚沮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涣、视角和指导姑。这两位导师全程和学生团队合作轰懒裸,提供专业意见舅里,帮助他们取得最好的成绩浅灸。   潘孟涛围吕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醋庐恫,包括今天的学生捣藉璃,将来都有机会进入到我们工程团队娜领。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镜舱警,可以来到捷豹路虎学习和发展佬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纬割矢,再加上扎实的专业和技能脯鞘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赡冈。   睿侨森嗓蛊: 作为公司的管理者卿茸惊,我们非趁∏ǎ看重实习生稿施江,我自己也会手把手教给他们工作的经验处肚屉。不管是本科在校生还是毕业生松惫澈,都能给我们带来新鲜的血液几敦、新鲜的想法宠。    同济大学袁旭少藐:首先谎赫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轰径伺。    我们都来自同济大学汽车学院捞森酚,团队成员有两个来自汽车工程方向门拌、一个汽车营销方向诉闲、一个汽车设计方向疲辩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求参,围绕“以人为本”就飘疼,挑战的是都市环境里的出行压力牛视。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甲毛扯、设计师也有很多共鸣噶潞,通过一系列调整然媚,最后有了这样一个以人为本瞪歧、体验为先的方案晃。我觉得骂咆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壁娃梧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犊敲贩:目前豢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫉涵?   潘孟涛拎慰: 我们会对人才数量进行评估和拟定团屠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咖。随着经销商网络的增加慨孟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜕亩鸡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讨校蒲,从而满足未来消费者的要求雹逃材。这些内容息息相关两括洽,并且不仅是着眼于眼下琉菇,更是放眼未来麓淑。比如鳞查浮,针对刚刚提到的电动汽车战略勉奠室,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒂,因此讽岗,我们时刻准备着筛乾唱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司确盾斯。   问醚蹲:在创新领域歧官,包括未来汽车科技领域土笔,捷豹路虎有怎样的系统部署兜胆访?   睿侨森熬诗: 首先刺挡,作为一个公司疲顷藤,我们在研发领域有诸多投入固反,而且很多的投入都非常具有前瞻性镜睹。比如说签,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队且虐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剂谭道。    其次茫寐,我们想要通过产品和服务麓,把先进技术带给我们的消费者里,因此我们的工程团队茂入景、研发团队必须时刻关注消费者需求娟醋,做到一切产出符合相关性绿、可实践性原则翻。此外惭,我们每年投入约350亿人民币骋,用于车辆技术的研发和投产评径。    我们还于今年7月宣布碌:在未来四年提稗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抡驹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术络,并在未来应用到车辆技术当中酵锭陕。    今年早些时候的屡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苫,通过应用软件及按需服务的开发与提供囱快,解决消费者在出行中遇到的难题狸亨绷。    与此同时裴娥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弟县,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资斡、办公空间蹭闲弟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持结榷。   问毖段险:请具体介绍一下InMotion零管。对于整个汽车市场的趋势傻谎谈,比如电动汽车技术贩,捷豹路虎是否有着自己的见解戚路?   睿侨森次: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案电泪碎。我们希望将来可以将它推广到美国市共赂、欧洲以及我们非常关注的中国市场慕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幢变棺,由研发团队进行分析岗仍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子努,我们也会分享给总部括溯。    关于电动汽车技术麻鸡叙,在洛杉矶车展前夕勃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斗。中国是目前最大的电动车市撑盎峦荨,并且有引领行业变化的趋势倒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势素,确保第一时间响应本土市场的需求烹零。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勘擅,并于2018年正式上市陷,希望大家多多关注测。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问郎干览:关于未来互联网汽车爽盟,捷豹路虎有哪些基本的认识晌协,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求橡吮攘?   睿侨森捐蛊: 目前娄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辟秽棺,它的发展甚至可以打破现有的霸杯肮、传统的汽车开发逻辑与循环愤活庐。    针对这个话题匪,我有两点和大家分享蜂么袍:第一点盼囤,未来所有的车辆都将实现互联网化假谴湘,现在能够透露的是肆撵,接下来我们全新推出的产品翱渤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作能。比如说妥力,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荣,使用他们的UI界面和地图侩炊。类似这样的合作埃实,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啼佬瑞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   汽车网讯 12月15日啊,由中国汽车技术研究中心怪焊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开但。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开习亢,从“市场化发展现状”嘲、“应用模式创新”绣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吩柬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丝联,为产业发展建言献策迹、助力提升谐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渺嚏琴: 第一贡滴搅,背景铝蠢。    去年发布的《中国制造2025》沃,新能源汽车是重大发展领域之一宏副庐,是其他技术应用载体梢挥蓖,而且是先导性产业锋瘟。它的进展情况决定了中国制造2025蜡、强国战略实施的程度铰邢星,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展紊,从而能够聚焦变革昆瑰概、明晰路径抽骄沟、凝聚共识窘董、引导相关资源集聚推广产业创新骗慌陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构橇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一便,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布考臂男。总体报告是按照1+7的结构伶圭。1是总的突力,7是包括4个车辆整车技术定,3个分项技术结。    第二色绵,国内外总体技术分析捞地。    近年来弹,从国际汽车产业来说怀,低碳化弹嘛、信息化吻淖、智能化是一个总的大趋势揽。欧洲任局撑、美国含、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略从,重点企业的产品战略也充分体现了三化猴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组能。我国汽车产业特别是近二十年的发展绣,取得的进步大家有目共睹唱墒。首先拨刷,产业规模世界第一悔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吮式。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涉某,包括品牌市场的影响力有目共睹纺暇龋,特别是新能源汽车秘闺锣,包括技术柑、市场肖什、新的智能网联汽车技术谁登叫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势软,智能网联汽车发展是非澈祝好的优势条件岭访。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赴齐瓤,包括动力电池沁、变速器骆遣。国内自动变速器原先是空白测曙瘫,近年来无论是CVT挪、IT切、DCT都有自主的技术和产品潞磋刊,而且应用在逐步扩大啦持。    虽说取得巨大的进步谈歇,但与国际先进水平差距明显评玛坷:    首先衡掇,发展能力上的差距柔。投入强度远远低于国外鼓秘河,全产业投入估算1千亿沥跑幢,相当于通用尘缮陌、大众臀、丰田大集团一个公司的投入忿盯鲤。    其次龟卡,研发积累泞。包括流程积累牧浆视、数据积累凌乳、技术积累怀笆笛、标准积累蜡,这些积累偏弱梯姥豆。    另外歪,从整个产业创新体系上来说成扩呸,差异比较明显的鲤寸饭,特别是协同方面廊。单个企业弱干恰吼,整体的协同效果很低判斜靖,意识也比较低茶赶兽。在发达国家慰继,单个企业强恃岸都,整个国家的协同体系效率比较高肝奢。    基础不牢地动山铱甓幻拧,我国汽车产业的材料疚室、工艺基础跟国外相比也差距明显遍警聊。汽车产业踏购令,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革充勺湍,要求有创新的思路和创新的模式认。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求返,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揽。    第三皮,一些关键的里程碑娃。    重点是总目标搬俩藏,总目标是基于很多现有的环境设定的猫,也基于七个路线图进行测算际。反过来说肛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施清笨,就能够实现保障几个方面总目标的实现翘埂韭:    1曹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值黑谈。如果技术路线图能够得到实现窍躬入,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值番叉,之后往下走甫趴,这对产业来说妻蚀,甚至对国家来说是非常重要的头鲁锚。    2鲜、希望在2030年左右毯悔,汽车产业的电动化转型基本完成虏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撬。智能网联汽车市场有一定的占有率翻蹦狙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用馈全。    3赦膏、建立有竞争力的自主创新体系挽宪。    节能汽车在2020搂库、2025卞村柑、2030三个阶段提出典型的指标览需,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忱捍,5升阑蔽驹、4升惟、3.2升锑疆甲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敢,2025年15%凌司,2030年40%以上耗滔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郊、自动巡航掣草、车道保持应用已经很高噬碉胶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溃啡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脸僻派,经过技术路线测算实现总的目标嵌。从路径识别上来说擂宪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屋距,以能源动力系统优化升级转型作为重点菠齿,以智能化水平提升作为主线副,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咆,全面推进企业产业发展刃孰峰。    第四社磺钦,分技术路线图的基本结论耙。    1饱督、节能汽车凰溯。总体上有很大的共同点里规畏,重点在混合动力技术控、内燃机技术剧邵萝、其他驱动技术祭绥。混合动力是技能的主流技术肩趁,当然轻量化也是另外一个腑币,但是轻量化有专项的分析幸竿,在这里没有强化浩莫。    乘用车总体执行轻量化刹融、小型化校、混合动力竟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失途,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓣。    混合电力是一个主要的技术吾,达到5升特伎犁,4升蒋无、3.2升的目标侯,混合动力是主流箔雀潜,其他是共性的么春滴,轻量化汗陵茅、摩擦等伟闷砍。    商用车混合动力应用时间稍晚阔惩胆,重要度低于乘用车惜。    2惰还捶、纯电动与插电式混合动力汽车炕擅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乒响,加强轻量化成为趋势饥瞪僳。轻量化对电动车更加重要舜虑。对于插电式非常重要的呢冻其,也提出来多能源动力系统的集成优化技术航埠滔,驱动慈沛俏、点击捶篙实、控制拉烹妒、充电垦洗穷、混合动力发动机避悔,高效耦合发动器骨。动力电池本身有专题片限,在这里没有过分强调恕。    这两种车提出了总体的发展纲要闲吴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卉盲皑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刹,甚至可以忽略不计拱。    从四个层面梳理了技术需求煤是,提出了一些优先的行动项苫京圃,面向纯电和插电线敛泛,国家科技技术支持十五年了抚,下一步除了电池列为专项之外笆呛氰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泌羚氢。    另外帮亭,聚焦关键零部件硕槽我、基础突破和可再生能源靠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘦霞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要媒掂。    3勒、燃料电池汽车莱丹缝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狄番。从中国汽车产业来说莫躺椒,现在重视程度不够冲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酥老,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究密穆。希望四部委提交国务院进行发布和实施汝。    在研究过程中轻,大家对燃料电池认识分歧比较大捶佰,或者没有共识拆愤位,这里特意保留一个燃料电池发展目标信,跟发布不一样辟。发布时2020年达到5000辆的保留规模宝嫁,我们是1万;2025年是10万哥,发布时是5万;2030年是百万唱宦凌,发布时是10万咆胚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧列奈裙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啸李、耐久性歼奇困、成本悄、氢安全府。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巳碴姑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肆卧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹈护。当然丘壬痢,全技术链的技术攻关需要做泻凛停,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口其辛。前期小功率燃料电池跺揣恢,中期是平衡的燃料电池矛耪测,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痘,到最后全功率的燃料电池贬煌俺。当然努哎,电电混合是最主要的厢,最后电池小容量的技术路线剩蒂,但燃料电池的功率更大一点谜扯。在这四个层面进行了技术创新梳理按,燃料电池要解决的东西很多副逼讥,包括材料聊桃、膜夺、电机堡背、燃料电池目苛梗块堆肥粉巴、系统技术穆、整车技术磊般。燃料电池也是下一步国家科技鼻砍桔、资金支持的重点怕牢疯。    4稀阂汹、智能网联汽车察井拒,这是新兴的技术发展趋势汾盗。其重要性与新能源汽车同等重要卢弦牧,有部分专家认为更重要经磕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棚旗说,技术和应用的优势曝,也是机遇乓臼难。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电横沟,涉及到国家信息管理焚椒痉。对核心自主提出了很明确的要求镁,即两横三纵吾弊。    车辆技术上更多的是决策喀、执行漓。信息技术焙栏叼,信息安全拷梁炭,地图技术也是非常重要的钝。两纵暮,一个是车载的撑芳,一个是基础设施窟儡。智能网联一定是循序的妈常,智能网联技术最容易得到大规模的应用骋透。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标领屎敞。这两个路径总体上循序得到应用欢绷构,从商务车来说售,更容易形成滑么,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求硕陡。    从四个层面聚焦一些技术需求剩剂察。跟燃料电池一样褂,需要解决的问题更多一点熬。从感知决策执行的穗免,特别在决策阶段邯剖糜,差距是比较大的艘粉拿,感知当然也有差距嘶稠愤。在信息层面斗弗瓢,大数据身、云平台浇,相对来说中国有比较好的基础和优势拷怖。    作为一个前提蔷轨少,对标准法规先决性瓣镣胜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吴姐盖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件连。制造技术不细介绍了殴首,还是聚焦在新材料的运用桐,以及新技术对制造技术带来的变化急,聚焦方面进行了说明螺。    动力电池迷,分三个目标昂春朔,目标上有比较大的讨论和争议斥枪,比如说新阶段提出了350许宽毙、400剃挟泰、500的质量要求号,争议非常大烁,重点几个层面口低:    优化现有的代表电池技术瞎食,提升技术水平侮盒,特别耐久性芳乡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粳苫忍。国外的装备很难形成有竞争力的差别惭襄樊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线损答杯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系省。现有应用以企业为主体来做凹晨寝。当然啊急,也会关注动力电池的回收利用技术诚绣。    最后紊季,轻量化惜。简单来说抖,前期聚焦材料技术结、设备技术停尽夯、制造技术粒概、回收技术黑勃公。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺商猴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冕弘什,比如说传统的四大工艺的变化竞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯瞪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价媒酿、供应链事赎搭、资金幂袖懒、汽车等方面的诸多质疑井浇。期间,明确表示不会放弃造车簿潭拱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恨孰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屏赁绅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步题吨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昧瀑畦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苹不、互联网及云储赶耐、内容绩、体育,还有三个端口类的,手机耪、电视疆、汽车己烘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业献脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窍蠢桃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿成胃啃。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗽虐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裙石橡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元祈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耙。总归累计亏损36.33亿元簿拟怀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就精刚猜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面跨琅。第一部分就是投资人的钱高淳稿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戊项。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿举。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贰募价。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法串。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情林尉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿底捻、体育43亿肪嘛解、手机50亿,房地产64亿凭撑、内容108亿署、互联网金融151个亿突、电视187个亿结、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敛欢漓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捻凯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的焚蔷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腺凡潮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的揩界。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盖点。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的团炕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件偶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挛娜羚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溅墓旱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慌扫懒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去眯鬼陇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炕纶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晚迫稠。很可惜,你们蒙眼狂奔掏郡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散对苟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谱阀帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗轮姬:李芳" "   12月10日蔽齐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路檬躲:一条是政府主导鳞奥、政府补贴的方式踢伍,这是当前的主流抬。一条是消费导向染强汾,依托市场的内生成长道路几脐试。”他表示阑,(电动车产业)进入者中讲,大多数最终可能会被淘汰魏攘哗,但是不能不给他们机会融谴。国家已经开始放宽市场准入捷,此时钾让甫,应该在两个方面把握好政策绷搜:1浩、应当欢迎新的进入者肖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潞朽,让投资者自主决策蓬尖缔,自担风险敲。2裂洽舷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肛,严格市场监管脖唤跑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚授琶,目的是建立好的产业生态岔分。电动车产业化纪,最终必须依托市场来完成劫,因此才纯,政府的政策必须产生长期预期底订。推进政策应当借力市吵毡啊,发掘市场的潜力去笆袭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用己。政府政策不干预技术路线纶,政策的实施不是导向对政策的依赖检,而是政府作用的适时发挥豌搭靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勘壬觅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫉稗晾,戴姆勒有望在今年成为全球最大尚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商爆,这一目标比原计划提前四年实现史稠新。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布白颁:“戴姆勒今年即将实现这一目标囤谦,比预期时间(2020年)提前四年垢。”   据悉泄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标褪,当时受到与会者的哄笑社苦。然而赫惶表,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贰啤萎,领先劲敌奥迪和宝马锌。(实习编译书苛比:刘欢 审稿绞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粱福:韩大为 版权作品捻摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜,严禁转载蝎卢,违者将被追究法律责任颧寝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道红,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彩很豹。在提及新品牌“WEY”时翔,魏建军表示睬,“将夺取丰田和德国大众的用户”芜多。   记者猴拎:为什么把自己的姓氏作为品牌赎?   魏建军赋添虹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硼蘑抵。我对WEY很有自信悉毖瞧,就使用了自己的姓脖臼袍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锹灵讨,但在中国汽车行业我是第一个揉。   WEY之所以采用英语式呈,是为了要瞄准成为全球品牌味。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骇。   记者藉:对于竞争对手有什么设想祟哗淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹬宋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场韦坍史。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挖武抠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藏枢计。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梁,在此基础上还要实现15-20万元的定价琶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靡祁。在性价比上WEY更具有优势避缺焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腾斯登:李芳 版权作品翱晤饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟丁畦,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任蔽煞怪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徊邵眉,新能源汽车的发展也不会受阻酬茂蚊。   根据工信部核准的数据匆贯虑,今年前三季度监损,整个新能源车销售16万台鼎腑,同比增长83%拣多。其中排捐,新能源客车已经占有40%以上的比例琼童敢,达到了近半的水平违,发展前景面临压力蝗洛,但乘用车只有0.1%犁吧。“我们涨十倍是1%酬涩,涨100倍是10%脑百,新能源车发展有巨大的前景和空间俏殊汇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畅补却,全国乘联会秘书长崔东树说般伐恕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锻恭。根据国家制定的产业政策要求曙肠勾,到2020年叫埠绿,乘用车百公里油耗要降到5升卸,这意味着五年内降38%的油耗汝坏哺。“基本上谁也实现不了侠,只能靠新能源车来推动糕蔡。而这种新能源车沫舒瓜,插电混动可以降80%涎鼓,纯电的可以降100%的油耗起,这种情况下只能发展新能源车构巫,这样新能源车乘用化朔,为什么我们一直定义为为生存而干特汝硅,你不干就要挨打效嗅扦。”崔东树说赡幂。   另一方面四沥耍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展店,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纯草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烧赦绕,因此定价弹性很大漂。”中金公司的研究员李璇说茸松,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颧,为消费者提供很多选择封臣。随着技术进步和更多电动车型的开发掇车釜,新能源车的成本会不断下降烘锑,比如扯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型添畔牧。“中国的纯电动车型出来以后撅呜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涛郝沦,发现基本上17赎巩涉、18年以后的新能源车夸偷瑟,达到8年10万公里以上斡去,整个成本是比传统燃油车是要少的寡懒,甚至是少了20%到30%融。”   电池是电动汽车发展的核心拘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本稼箩春。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同当通嘎,电池成本还有很大的下降空间搜。目前戎拢,整个电池的产能供应相对过剩纺,国内电池企业达100多家械倡。据统计故摊狼,目前整个电池的价格大概在2块多左右琴墓仿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绦肋靛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锚。因此搂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度誓,这样才能达到标准参。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示身迫啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   我们不认为绝对的销量拣枢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豪绢。衡量一个品牌成功还有其他的因素鹃,比如利润率扰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滔年。除此之外梆,品牌力娠林、品牌的知名度收、美誉度懈警、影响力呵,也是决定品牌可持续发展的重要因素当峨哥。宝马在创新精神上是首屈一指的贝,因为汽车行业正经历巨变俏钳,在电动出行讥棠、智能互联坪晒膳、无人驾驶等一系列发展方向上皑,宝马都打下了比较好的基础戳操。    临近年底布愤,伴着层出不穷的新闻事件蚀,高档车市场竞争愈发激烈农尽肩,作为全球领先的品牌——宝马凳活、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勘献。近日啥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妻省,听到他开诚布公青淋、推心置腹的看法歪蹲歼。   问便梯:根据最新的销量数据体,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栏耍狙。那么苦陇,您怎么看销量恭分起、利润倪顿、与经销商合作伙伴的关系贝忙靠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壤拍日: 每个竞争对手的情况不太一样帘肺提,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赤扇阿,所谓的增幅我们一般都讲同比餐巾,是跟去年的基础关系老水拟。几个因素加一块儿寿宪,我们不认为绝对的销量卿泉碱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擦。对于宝马而言媳脆,今年前十个月箩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车香,同比增幅10.2%岸居,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸽宏寄,同比增幅接近11%渐。我们对这个数据还是非常满意的策娩跋,这也达到甚至超过了我们内部的目标椽拆筐。    除了销量本身的绝对量或者增幅纷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伟,比如利润率怠豪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标息尸味。除此之外咯霖,品牌力尚撵藤、品牌的知名度郴驴趟、美誉度舜嚷关、影响力侵丘,也是决定品牌可持续发展的重要因素弘泥筋。宝马在创新精神上是首屈一指的梦钠付,因为汽车行业正经历巨变港羚咯,在电动出行朗高、智能互联唯、无人驾驶等一系列发展方向上豪平,我觉得宝马都打下了比较好的基础设裳。总体来讲掠虏,我们并不惧怕任何竞争信,我们也欢迎竞争涩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行椭滔冒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堪呸桔。   问抒驰:最近伪妈发,关于奥迪的新闻比较火憨。   刘智罢际独: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潞空蹭。对于宝马品牌来讲哥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的时街,双方的关系也非诚枞幔好菜。所以身叉哄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泛手,一个是宝马(中国)寇隧,一个是华晨宝马饭冀恫,但是我们有一个整体式的营销团队漂,有统一的零售网络剧,我们在总部有一个统一的管理团队骏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钩味宿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骗。至于竞争对手我不是特别方便评价耐爸,不过至少释放了一个很好的信号锚车,豪华车市场的前景依然很好订鲸。    问居:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缅?    刘智簇坷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冬搓。因为从经济的基本面来讲署,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帅、持续的发展态势拈郴坍。之前以出口甭、基础设施建投资的经济拉动方式靖贿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妊。需求的增长其实就表明了对于车的需求慈拔,其中也包括对豪华车的需求陈艘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哄猛士,这几个因素相加炽绣娘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冉锯什。今年甸,豪华车的“盘子”接近200万辆汰,未来可能每年的增幅不会特别大辛烹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑川狈。所以镶喊蛇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焙俩碘,力争在市场表现上优于竞争对手哀沤。   问韩欠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得峦位圣,这一岗位和以前相比有哪些挑战奸?   刘智激鳖安: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纱蹄,因为我在宝马的八玛侧、九年时间莫夹侩,换的工作岗位也挺多的褐。换了新的工作以来鲜蔑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绥,比如负责国产车的销售贸阿狈,可能是比较短平快的静半畏,看的是一柯净澜、两年之内的事情并扭。在宝马中国总裁这个位置上狠董,除了目前公司各个业务板块的运营袱乾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奥矗祁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栖泵,像无人驾驶哎迷匠、智能互联妥侨天、电动车涧分放,包括数字化营销贾墒杜、品牌年轻化等等一系列的东西蔡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洞拔端,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队币窖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蚊豌,力争在中国市场上打下一个非澄肺牵好的基础穆烹楞。我相信乏码维,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候曝涡郸,宝马会拥有非常强大的竞争优势及探懊。(中国经济网 记者澎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫铝彩:李芳" "   原标题簧霜鲜:王永清臼断:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翔舷顺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猛帽。别克品牌今年销量已经突破100万辆蒲拼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量快吞灵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脊晚痊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臼。数据显示凌褪簇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆实,同比上年的446764辆下跌28.64%绕捻姐。上个月躲乱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通串父。    因此椒导盎,在车展期间接受记者采访时刀嗣,王永清表示东,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造平泪儡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言试,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溯狗,但全年销量依然会同比下降20%左右集筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来败墓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快提,可能在布局上稍微有点滞后浑畴赂。现在对于雪佛兰来说识舒碌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”那塑。    事实上窜眉,雪佛兰已经开始了提速布局警蒂翟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上魄僻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台避搬难。王永清表示跋醇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涪,2016至2020年投放超过20款新车权珐伯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粹赫嚎,30%为SUV车型半顿,并将加速引入包括1.0T瘸败、2.0T魂、8AT赊、9AT路、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技靡琳匹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岸嘎,未来SUV将成为主推车型东嘘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溯,轴距2725mm毯掣赎,将与全球同步进入中国市场谰烽。同样济蜕笔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场付。    值得一提的是幻扛遂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抹姐佬,拓宽产品线踌钱。RS车型将采用包括侧包围搏、运动尾翼圭、双排气管情董、降低化运动悬架城、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韶伴,并加载多项ESS智能安全科技函宋吾。    在品牌营销上茂牵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抽捕箍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慈。另外柬刺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屑,演绎雪佛兰“热爱朔椭,梦想枷趣弄,行动哆幢歉,分享”的精神哩鳖。    “今后新车的利润越来越芯谢稹,主要利润来源于衍生服务梳吴辣、二手车置换等憾垃舅。相信雪佛兰将它的结构调好后脱储,未来两年将会真正出成果赶。”施弘说良。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侗抖潘,上汽通用的新能源战略也将全面提速纷纶触。车展当天杜加,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苹道,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瞄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闹,发动机的最大功率为73千瓦污,其中电动机负责驱动枪,汽油机负责发电催,它的综合百公里油耗是0.9L劝漂。从上汽通用发布的节奏看唾融,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了眯风完。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嚎斧彻,王永清说培扛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晦梳笨,产品还要丰富娜,才能满足这个法规的要求超。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斥,到2020年之后比例更高迟。王永清表示裤驴长:“估计到2022年驳懈涉,我们的电池技术会有很大突破阂啤蔡,能量密度大幅度提升旅,成本是大幅度下降葛头。这对纯电动的新能源车发展是好消息率长。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓤溪、豪华”品牌——WEY戏豆瓮,W01捆悄、W02两款全新SUV首发亮相蔽躲,售价区间将在15-20万元涣旁蚊。对于新品牌的未来发展规划闻旦庙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钱玩:“WEY品牌明年将有3款车上市污,到2018年还将推出2款左右的产品毁蕉,以支撑起全新的销售网络体系芳霞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锚琉獭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丧电郡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缎,8月份推出第二款SUV W02甸许,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爽摩锚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吼传妥,魏建军详细介绍到另嘿醛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刚伯石,配置上拥有最先进的安全技术啦、智能技术暮,也更加精致穷。此外在性能上两者也有很大差异氏,例如在NVH方面猩复,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造为。   在经销渠道方面弧澜坟,魏建军介绍说脆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闭券,没有想过招募新经销商镣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作室橙。”   对于新品牌的未来发展评讳,魏建军信心十足两,他表示毙:“我从没想过这个品牌会失败耪,只有退路封死才能做好这件事莫,自主企业只有没有后路才能把事情做好椒。”此外蠕坚,魏建军坦言傻膏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法参帆,因为新品牌叫什么并不重要怯砰恒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧拨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冕,将方向转到共享经济坷熊昂、互联网坦牌、自动驾驶方面新的技术痘敝挤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商块迷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩栓加效、生动的演讲捷点融,就城市交通篓、自动驾驶和汽车互联等热点话题碱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索徘炽盆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业性降。    徐大全说耿斤,博世始终认为农灌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辖懂。    徐大全谈到维,作为在汽车领域的老牌企业软如盾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瓣、多样化的发展态势和需求竞鹤故,博世已经有了自己的思考和方向硕凰廊。    他说肝掏射,如今仟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娘郝采,将方向转到共享经济且航、互联网蛋绕、自动驾驶方面新的技术瞄缓贫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巾,面对新一轮汽车技术的变革陡酿是,无论是传统汽车涕、零部件企业翘棉,还是互联网舍讳、科技企业损坎潜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卸遍广。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伪:互联化乓浩策、自动化和安全化搁卜。我们预计热玲,到2021年隶别,汽车将成为第三大互联移动实体貉垒,同时扮演人类的第三大生活空间摊奖骗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面癸蓬,来充分发挥互联驾驶的各种优势目。    谈及自动化领域桅趁,徐大全判断翟和箔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势患惫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术超,通过持续创新驾驶员辅助系统叛,从辅助驾驶谅、部分自动句多惭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猴亮扇,分阶段朝“零事故”愿景迈进香冈盾。目前缴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嗽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敝,到2020年左右孰欧,自动泊车功能将进行试点项目测试懊鲍。    说到自动泊车呸,徐大全特别谈到停车难的问题烫。他说虽方,停车难是在城市生活中的一大困扰心。今年稼骇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敌挪岛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桓辽。在八项智能泊车功能里糠,“手机查询停车场位置并导航”凌诞岛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泡瓷交。其实富,在大型商场里赌陇韶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裁何娩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔷惋。根据一项市场调研显示晴爱段,2015年恭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惮含啦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力必缔桐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台但,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乒粮,在深入巩固原本的互联化骆、自动化和安全化“三化”战略基础上荆膜悼,博世今年也把两轮交通镁椽乘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渭始融。    他介绍擎筋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茅。未来十年咐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呐敦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性快。    在两轮交通方面峦备,博世提供两轮驱动孰烈、安全等各方面的解决方案乓,涉及两轮电动车雹涣册、摩托车勒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衔。    最后烷锰破,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具料娄,满足这些变化的需求闹掠怯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寄恒什,“双积分”法规锤茬就,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议错矮,连日来睫柒枷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锋蜕,让观望中的车企备受煎熬胳前凹。针对业内关注的焦点问题渡累荤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呐猾闲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巍罢酿:不久前灭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幕贸,如何理解这两套方案庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全及梅恫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矮娄藤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刃,但又有独立性漂谅,各自的核心目标有所不同拴栖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鳖捎,进而确保国家能源安全桑。由于中国的石油对外依存度已超过60%纳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沽涤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晴插,进而实现国家节能减排的长期目标露乡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集廊土,但现阶段并不能彼此替代瘟。对于CAFC而言含娇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艇,其中当然也包含新能源汽车港烧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠都郸。但不同的企业由于自身能力其坡、技术储备和对未来技术趋势判断不同煤寸赏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巷嘿猫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铣婚菲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靠联棋,而以后补贴将逐步退坡摊,企业更担心成本无法负担解班仁。因此仅有CAFC法规芳散桥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哨晒七,所以有必要出台NEV积分姜嘿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筋柯尸。同时刀池咖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篙,从而有利于新能源汽车早日取得突破伟亢毖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线型,其目标应是降低汽车及相关产业逗、乃至整个国家的碳排放冒圣什,和降低能源消耗诉求不同乏罕蜕。作为碳排放第一大国介翻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韧,后续国际压力还将不断增大幂怯。因此钡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放开,从大方向上讲是正确的退哩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段档商,这和NEV积分没有本质区别北,也无法确保总体低碳目标的实现骨。实际上敦,跨行业降椽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寇忌。以电动汽车为例瞧脑码,其在使用阶段确实是零排放混,但与欧美不同帕歌,中国的电能以高碳电为主谱暴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疏。也就是说颊镭,在使用高碳电的情况下磁逛,电动车全生命周期的碳排放并不低崎布。这正是碳配额管理应该解决的问题潞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倒狮董,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睹畴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弦别。实际上硅憨赴,将新能源汽车确定为国家战略奈屏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挖,生产更多的低碳电炕烁米,否则减碳的国际承诺将难以兑现思南。    另外邓靠禄,对于汽车行业涂本粕,无论是CAFC厩搔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潜内卞,但都应该由一个部门来统筹策划帕,系统思考沽读潭,拿出科学图泼狙、系统诵彭、具体咕、有效的管理办法来推动实施品恕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咆太。    ■积分交易细则需加快制定狠潘、尽早出台    《中国汽车报》贤错边:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定店幌革,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秸讣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受男?    赵福全碱:确定合理的积分价格恒,涉及到技术埂、成本和市场接受度成,需要综合测算和动态调整手。我认为基本原则是摧璃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啡拾矢,让没做新能源汽车的企业有经济压力涕。如果NEV积分是“白菜价”窗,大家直接买就可以慰,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫌?    因此舵喷,NEV积分的定价应足够高筒举立,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入枷殊,通过自己的新能源产品获取积分挤,满足法规要求弧茄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理可妙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业概酷,能够通过购买积分先生存下去卷莫,争取时间把自己的新能源产品做起来冈。    《中国汽车报》吴螺:除了积分价格之外问珊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑箩遁忍,目前处于“空档”状态矮冉刊,怎么看待这个问题辞家提?    赵福全梦晌羚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蚕落,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫橙享。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巫誊。同时驼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茎及间。对于汽车企业来说魏,3年仅仅是一轮产品开发的周期戳僧,政府作为“游戏规则”的制定者卧捆,应尽快给企业一个明确的目标疲才诬,否则企业将无所适从熄替输。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刀芳:“双积分”中提出了2018年起腑,8%淋掣、10%集、12%的NEV积分比例劳惟,而经权威机构按照法规要求测算平换拿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难收桶污?    赵福全等:在这个问题上瓢噬迸,我并不持悲观看法滤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难南痛稳,因为还有很多企业尚未完全发力五。按照国家的发展预期邯善,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陌,如果每辆车以最低积分2分计算提烫,整体积分比例就达到了14%颁驼湾,如果是分值更高的产品剂陕,达到18%的积分比例都有可能嘛巩。关键是要努力实现7%销量占比目标吭,而这也正是NEV积分的目的所在剑鲤赡。    不过另一个问题引人担忧附揽圣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匈蘑蹲,同时在CAFC核算中也有优惠慧:一方面油耗直接按零计算粪物粉,另一方面核算数量加倍搜肉,从2016到2020年分别是5倍衔盾、3倍方、2倍罚锻。此外购狄,按照单项抵偿原则馈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雀门,还可用于抵消CAFC负积分略某。我们经过测算发现背查,CAFC中的这种双重优惠唤泪,对新能源汽车的“照顾”过多了噶痕,不利于促进其他节能技术发展将澎甘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拍谁囤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欧绕慕,CAFC的达标难度就会随之大大降低逢。实际上诧梳傻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重感联,两者不可偏废从杏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展林疮插,但如果CAFC目标落空惯随邵,国家能源安全受到威胁沛氖,汽车产业的可持续发展仍无从保障臣睬巩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竟,这不仅能确保CAFC目标的达成彻损署,也会提升NEV积分的价值逗,避免NEV交易落空境。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肮该:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呵季撂,而没有将电耗的概念纳入其中曝,这样的算法是否科学箍许?    赵福全惊栏胜:NEV积分分值以续驶里程为依据电裴喊,这与推广新能源汽车的初衷相违背室得,也不利于鼓励技术进步讼很。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程艘肉滩。推广新能源汽车是为了节能减排某阮,因此不仅传统汽车菩卯冬,新能源汽车也同样应该抑大扬小锻秽簿、抑重扬轻伸访。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腿歌,而不是搭载电池越多越好皆,因为大量电池搭载在汽车上移动迁,这本身就会使能耗增加炕冕彻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾点,也意味着大量增加电池生产的排放葱拓庇。    政府应鼓励企业开发低成本斧纹晃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鼻。也就是说涵卫,政策制定一定要“勿忘初心”街。建议NEV引入单位电耗屉按,即吨百公里电耗的概念晌静,作为积分分值的依据钨。同时访么,对于小型车电耗适当放宽街,而对大型车提出更高要求朵腊,以鼓励新能源汽车小型化履哎钞,进一步提升节能减排效果切。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》馈邻:在“双积分”中形闪娃,没有将新能源商用车列入管理范围毋慰,这样做合理吗络?    赵福全地趁蹈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫鹚榱ぃ可持续发展的问题淮毁。2015年冒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%结,获得国家补贴的比例比这个数字还高缸董绿。而此次NEV出台却未涉及商用车细擅摹,这是不合理的寒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺多宫帕,也会让乘用车企业感到不公平鹊级。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戚且,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烦。我建议旱冯,应该单独给商用车设立NEV比例要求渤,可以不与CAFC积分抵偿蕊吾汹,但企业之间可以交易娃透。因为如果没有NEV的强制要求忱甫崇,在补贴退坡后匙话,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑想惧苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞沙夏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峡竭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水介。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鸥寝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喝,盲目投资之后筷,多数公司要垮下来敝脑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颇帝氰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎遂撅杯。    以蔚来汽车为例冗,去年8月还只有100多名员工汲撬撼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奈。据中国汽车工业协会最新统计措匆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲁日溶,销售4.4万辆面,同比分别增长25.7%和43.8%尽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秋溪建,销售28.9万辆丝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%比沧秘。蔚来洼檄逃、威马贰、前途舰炬墒、小鹏等已是新能源造车领域的热词氰秽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骗娟徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鞘蹈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艇猾路,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灭海。至此挪,奇瑞新能源成为继北汽新能源坞挺、长江汽车抵斑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簿吭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焕娃。    “新能源车企的风险胯弧,其实很大咐蹦。”王秉刚说瞧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呕舰式,对风险有足够的分析铃,有可能投了很多钱妓,最后做不成唱彩亭,带来不必要的损失期稻十。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杏,简单地投资建厂洼俺拇、增强制造能力闺,未来堪忧郊燎浓。新能源车电池的技术进步非常迅速 群卵桐,现在可以用的技术一年后就不行了惯瀑。如果没有研发能力就做不过人家肯抗涤。“一下十几个亿扎进去惊,有可能最后做不成江,我还是提醒新进者要谨慎一点超币。”王秉刚说鞍累连。    事实上探,目前国内的新能源电池生产厂太多了梆,但规模都不大嗡。而且动力电池总的规模也在扩张中缆胃,尤其质量好的不多评,“据我了解规兴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单囤湾靶。”因此菜俯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毋。   谈不上“红海”颂刷李,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菜起汹,但道路曲折碴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渭倍盆,造车得有钱屑恫、有人才獭救许、有时间钝慨棺。“钱我们还行歉扫,人也不错人霸,就是时间太紧哄硕湍,毕竟搞汽车三年算很快歧既良,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墓褪。”万锐坦言卸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虱溺层。    不过捶痪勘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俊虽,万锐并不认同描哗。在他看来领,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上型女谁,因为大家都还没“下海”驾都。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贫喝,大家还在忙于造车砂骋送,搏杀还没开始泞澎妹。    “这是好事氨洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说黎离,目前中国传统整车企业有150多家掣,新能源车企至少有30多家褥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阮伶囊。    至于是不是过剩溅歌,梁伟表示这还是要市场来判断咯。在梁伟看来居店橡,其实中国传统汽车行业已转入新常态箩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长溶,除非汽车消费大幅好转愤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叭嘲。    但另一方面洪赦,根据预测伴烤护,未来5~10年谱喝坎,中国的新能源汽车将保持两位数增长咎奶邯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称附毒玩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆们岭,到2020年时产能达200万辆诞陛、累计产销量超过500万辆鄙。梁伟认为习腻袖,从年产几十万辆到200万辆的目标酗,新能源车汽车肯定还要快速发展捆。目前的新能源车市场还完全没有定型焚红,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功编,“很多人此前担心特斯拉会破产撂湍凭,但Model S和Model X推出后效果不错价耍抠,用户接受瞪。经过多轮产品积淀洪榔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稠,特别是成本下降得较明显救两痹。特斯拉可以闯出来吴介,中国企业也有机会蓬彤、有成本优势操氏泞。”梁伟说隘绞。    对于最近贾跃亭的乐视担够、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韩,梁伟指出憨,除了技术讥,汽车行业还是一个资金密集肃衰、劳动密集的行业石踢匙。如果要进入般刹,需要企业在未来几年有大量投入坦啸厘,以格力电器(000651.SZ)为例敌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缎渭。    梁伟表示兜盎享,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徒尾,毕竟快速把产品推出来舰汰豪,现金压力会非常大灰室。另外密泼社,一家企业在原有行业中具有很强的能力集典,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功级,这是一个很长的学习过程琶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里辽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日幸韧靛,也是第十七个中国记者节喜祥醒。2000年仿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谈冒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节联妈。此后记者节像护士节厂两、教师节一样谴,是我国仅有的3个行业性节日之一奈速煌。   值此之际趴失蛔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酿辈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茂讲凉。      坚守还是离开信?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粹孝:去年网络广告总量2096亿元抹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抡。报纸下跌超过35%冗吕,杂志下跌近20%丸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虏,单项将全面超越传统广告校。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击类,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舍芜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下樊捎关,也仍能保持着不俗的销量午觅。    “没有路可以让我选择乏暖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霞迸。”陈总对此直言到备。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚论坎,但发行量保持一直不减劣。诚然篇拢,这离不开报社给予的支持舌帕。但从自身发展来讲吓锑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撼。究其原因蚕画,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的没翠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脯麓。   汽车也好停惊句,新闻也罢催办。毋庸置疑良,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题净炽。   纵观整个汽车行业的发展趋势惋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受飘逝汉,但不可否认的是赖酪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式面。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仙狸结。    除去对报纸萝、杂志拇、广播藕、电视街梯奴、音像等载体样样能玩得起来迫蹈,还需操弄3G乏艰、4G等流媒体技术婚错孔。我们不知道下一站会到哪里僧。   面对媒体融合大潮蓉,陈总胸有成竹的坦言岔抛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胁桶牧,家用汽车转企改制之后继续深化改革仙损鬼。由媒体到传播机构京,由杂志到全媒体平台讥,历经两次创业骄兴,家用汽车探求新的发展方向刨钝,抓住变革时代的发展机遇矢墙,赢得了全新的利益增长点皮。不再只是单纯的纸质杂志怜,视频镰钎汰、自媒体等做出了不错的效果贰。   其次倘失,就是在自己的企业定位方面统,中国医护工作者汽车消费调查绷曹邻、中国城市教师汽车消费调查是以医生刊浦、护士泄钡、教师等特定的人群为对象做的系列调查垂。这些调查一做就是3年贰操滦,走遍全国大中小城市涛辑,做出最真实的数据核农估。 ?   “网红”营销时代   今年以来哺匣墨,网红主播频繁出现在各类活动现衬松隆,手机发布会俯、车展虫、房产开盘踌壳、比赛等一场不落储寐渡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奉伦。”   日前癸堤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摩戌鞘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寿。   对此事件赡莲烧,亦不乏业内人士称沽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扯墨踩,呈高开低走的态势免。   陈梓萱表示临:“在现阶段的传播环境下瓮厢,媒体记者朝网红转型蹭,把读者转为粘合度极高的粉丝掇负,增强彼此互动蜡匡眠、沟通噶鞘吉,无论对于报社还是记者个人肆笆馅,都是一件好事撅队扦。”   “把流失的用户拉回来籍,用互联网姑缄掂、新媒体的方式陇,我们正在努力尝试绊跑疽,但具体执行效果如何挨,尚无法判断奸。”全媒体时代道,我们永远在路上歇剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:张瑞丽 版权作品顿赔蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜,严禁转载蒜酱毁,违者将被追究法律责任室擦。 获取授权" "  原标题硷共:广汽传祺肖勇桂不:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汀髓。在本次活动上甲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念素痰窖。广汽乘用车副总经理肖勇表示幸擒蛾:“时尚是一种潮流疵,其实就是顾客需求儡掸烘,引起客户共鸣矗,汽车也需要时尚钝,所以GS8出现在了这里炭。同时传褀GS8我们就是承担梦想姬摔票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抛,中国品牌基本上没有一席之地邓吧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挺丁蕉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任等湾甘。   对此突含侣,肖勇表示趣耍恍:“传褀GS8我们就是承担梦想泞膝囤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嵌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞍布,所以在豪华汽车上痢党,我们率先实现突破愁橙茂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挝幻胳,我们就是要跟汉兰达势、福特锐界形成三足鼎立盗,甚至未来超越这两个品牌啪洪柿,这就是我们的目标纠陶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镀茎蹿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贝,创造单月销量的历史新高卡戌,爆款车型占3.4万辆磐匹,但受制于产能安排的影响阀誊,造成其他车型总的销量并不是很高入双鲸。面对这些问题废,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涧。   肖勇表示骋:“明年我们的产能抠帅煤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埃龋,产能将得到释放降。我们在满足GS4的同时鸿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壤,最起码销售五千辆以上发,剩下我们会再分配个其他车型把策。”   同时为了加速品牌向上氛评娶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朝烦。同时肖勇说道凳空:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舍啪,在明年全部投产晃迁,所以明年最大的问题还是产能颗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚎,我就是聚焦我的明星车型回常。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘凛协:李芳" "  还有不到一个月套猴,东风标致4008就要上市了脆。它的颜值仓题霸、科技装配足够有吸引力凯,那么随着锁定竞争对手俏橡切、谍价丹、销量预期等关键信息逐步浮出水面聚场侮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢昂谋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天禾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多踌豆叔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峰滤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惕缉。比这番景象更热闹的起壁售,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会社缮坏。   说到品枯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沉摆,让媒体品到了极致崎。在工作人员的讲解下剖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耍,无不让到场的记者挠商、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识艇撅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质督暴、品味寝踩农。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象动顺,东风标致在今年推出3008芥、4008后交袜继,也将在明年陆续推出3008S瞄、及另一款7座SUV忱爆。据中汽协最新数据显示绢寺偿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肠手窘,同比增长45.91%鲁那。那么唯愁辑,在众多SUV产品中肉柑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涎悍感?东风标致总经理李海港对记者表示狭汰死:“我认为要总结一个词就是‘品’字售搔,东风标致的SUV一定是最有品的瓮儡娩,这个品是指品质健洁、品味秘,今天的4008就足以支撑这两个词练荒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吮磕阑?李海港对汽车产经网独家表示宛慷零:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壤娟涟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歇,轴距达到2730mm袖侩,是同级别车里最大的吕袄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乳翅实,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机攫汰版,在配置方面更趋向于高端胳苇、智能湃,进军更高一级的SUV市场蒙等蚊。”   然而失,另据乘联会的最新数据掏顾空,1-8月事括,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV火谋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潍强舷,作为中级SUV螺颅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狭扳?李海港向记者算了笔账笑飞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求写些。“这种需求就是4008的机会棉脚递,也是4008成功的保障孤坡福。”李海港表示辽尘岔。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞬粮瞪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侈。李海港认为世链,4008在科技装备宫诚抒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的功查邵。”李海港强调继陷妮。   通过外观设计及车况数据对比后发现嗅琳哄,4008的设计颇具未来感和运动感蹋纬僚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下世,4008在轴距上占有一定优势颠,也使得整车造型看上去更加修长丸屏。   那么鸥骚,价格呢履雾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磊娶烘,通过对比翼虎的指导价火,小编认为4008的价格应该在19万元左右松损。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桔缆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢懦?据乘联会最新数据级巾尸,翼虎1-9月累计销售84258辆拟颧,月均销售9362辆桃。但值得注意的是刃椒笑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泞爽斤。那么罗挥羞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伴秃,可以说也有一定难度线。   汽车产经网了解到凉,由于目标客户锁定在换车需求的群体互然,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案场未奴,以吸引用户选择4008田。至于置换方案的细节蔷纷够,李海港表示还未最终确定巨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘忻匈:李芳" "   国庆结束后姜,北京措贡、上海形墟、广州沫眯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿切吕悄,引来了社会广泛关注讽附懂。平台闻风声昆,媒体炒热闹毕,百姓愁价格范呈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻车,“网约车”只是第一块烫手的山芋舌画。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性库,又要确保公共交通体系的稳定锌陌,还得照顾老百姓的感受蒜。    比较普遍的观点认为嚷貌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胎澜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高天菏捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上萍老,征求意见中提到让市场来决定杭羌,这是非城祭傧牵科学的凄。作为用户陛,担心价格上涨梢临钙,特别是比出租车贵蠢田函,认为监管部门是要维护出租车体系利益彤,我觉得这是大家多虑了碾。过去但推糕,在平台混战的阶段缔,资本介入烧钱抢流量穷酿,这本身就是不可持续的稼,价格逐渐上赋惫岸稀,平台收取中间费用是必然的罐讥哄。    对于各地的征求意见干盯宛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酮。比如说要求司机是本地户籍街崇、要求网约车辆的舒适度等等酗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妒。    网约车规范的政策是非常需要的逼怀逻,作为共享经济热潮下的产物疾廊吕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扦蠕蔫。任何一个商业模式矢,都需要规范起来摆化。因处于监管边缘淮朽污,过去已经发生了数起网约车的纹幔害案件攘桂浅。我们在对受害者表达同情市、对肇事者表示愤怒之后创李骚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掣节。    然而孪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的测辞。比如说卡啊镁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倘投煞、车辆要有上海车牌参水瘫,并且轴距要达到2700毫米蓉。根据滴滴公布的数据附俄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中季瞳,拥有上海户籍的不足万人廖老。这个情况在深圳类似史刑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毙。如果按照细则明确执行趴,这就意味着查,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”对汗寞。    共享经济是大趋势绩新逗,但监管太严可能打击积极性猾劲,这对立法部门是大考验纠萌。互联网时代烩啤巨,网约车大大增加了出行的便利嗓缕,使人们在出行上拥有更多选择钉逞安。监管是为了提供安全高效的服务保障厢皇袄,而并非要让网约车集体消失收。现在的征求意见许多还是首次提出鬼寥,建立体系的过程中应该让用户苔伶寥、司机及平台有更多发言权驾浅尾。    我们鼓励共享沦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妨帛,与传统交通体系形成良性的交叉互补娩。    我们希望立法纷认,只有合法合理才能保障各方的利益拉显锌,所以网约车服务一定会是标准化谷、安全化的粗领。    我们希望在所有领域都有不断开放送、不断完善的发展方向骗推,这是产业互联网时代的必经之路褂兔纫。    文 | 著名职业经理人啸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔虐坎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潘怂师:新造车企业已经不再神秘体胜赣,告别概念车的品牌曝光期倒绘痢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段断汲木。投建工厂卧、申请资质谱逢为,造车嗅,他们是认真的抠泊。不过恢雌寄,“八仙过海茸宫巫、各显神通”扣蛔患,出身背景不同的创始人龚爱,对企业产品和品牌的定位人、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”么。    想听“真知灼见”狄办喝,走进新造车企业石,与掌门人一起敞开心扉聊聊天关龟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桅,敬请关注坛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中练抨篱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凯遁。10月10日灵沽朔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酥。这也意味着阶,前途汽车继北汽新能源霓玩举、长江汽车之后堕忍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苔貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中深架,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本达晤殊,可以稍稍松口气肃材看。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泰碘,他直言到2017年底前途K50车型上市前捐,相关准备工作的日程已经安排很紧张怪豁,有许多事情需要持续推进剩。即使如此丝文,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心显痘。在与记者的沟通中斡禄,他详细讲述了自己的创业经历脊、资质申请的情况嫡侩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜂。    短短的一个小时曝斜,陆群留给记者最深刻的印象是残,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乔,他们怀揣一个美好的愿景斑耻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锤。    ■ 拿下资质不神秘番卫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淡,许多人都对过程感到好奇哥桨行。陆群则表示庙栓刹,拿到资质并不是一件神秘的事情汹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侮,一点一点把技术做到位莲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赁。”陆群说涕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洛狭绞。具体流程是垂,企业根据相关标准去申报项目豪惹揩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叙翟。陆群认为拌饭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泰、引入新的技术和参与者惺耸令,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术峭秘十。其中对电动汽车的四项关键技术辱希灯,包括整车的集成和控制技术餐艰,电池的管理技术疤妊化,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摹场饭。同时巷角,技术具备后还需要做出整车肥,并按照标准做大量测试珐令泛,要达到很高的标准桶。据了解酸,整车控制管理系统(VCU)屁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向充邪轨,也是已经掌握的三大核心技术家扳十。    更重要的是尉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摄。早在2010年驮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阂任饱,开始布局电动车相烁窖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炕美瞪。2012~2013年邓厦贾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目点瘁爱,在高端纯电动整车设计掣、研发方面取得了初步成绩厦秦。陆群说椭笆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顶,开始引起业界关注深菇。那时首即,行业对电动汽车的关注已经比较高使彩芹,而前途汽车早已走在了前列姓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纯附。”陆群说购,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司较,专注纯电动车研发衅巳霸、生产伤、销售及服务侮旁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拈其。”2015年9月姥搓怒,长城华冠登陆新三板挂牌交易施,成为新三板电动汽车第一股娄剑恨。目前好叹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纳福,包括整车业务板块(前途汽车)柏绷勤、设计研发业务板块(华冠设计)那耻歌,以及核心零部件业务(华特技术)驼。这三大板块互为依托汕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雾。    拿下资质倾稿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点派卉尼。    ■ 技术耸钠、生产基地科、供应商都得一流    在做电动车的这几年护浮,陆群对电动汽车的理解越来越深入剑师坛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挎矫、变速器等物理结构吕仁,还需要产业链配套驴炊璃、成本控制鹤食抬、核心技术开发等一系列工作烤帘戊。“自主研发的核心技术瞪牛、国际一线的供应商和自建的生产基地绍钒哼,是我们的三大优势情焕全。”陆群说羔疙。    陆群说镶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现系,市场上找不到合适的零部件供应商康垦暖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钵塑。目前甩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竭贸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赴多都、VCU己、RESS等核心技术界,使零到百公里加速仅需4.6秒缅弄帽,最高时速为200公里晾,最大续驶里程达到300公里几。而据陆群介绍安,这些电控技术相关的零部件廖侯,不仅前途汽车自己使用倘,也已经为行业中其他厂商供应当。    在供应商体系上加技萎,前途汽车同样拥有强大阵容媒悼,已经先后与IAC懦驴、博世式略密、布雷博跋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作略坡。这不仅确保了产品的品质罐蒋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验五碘檄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地理。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缕皋苫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地检独。今年2月蒜帅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鳞,按照规划扒健揣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆视掏擦,将在2017年中试生产吕,第一款车K50将在明年底上市施。值得一提的是艰谅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汤斯举,最大可能提升汽车的轻量化水平灵。    陆群认为贝氛靠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滑,而是要通过成本控制涪泉、技术提升来实现苦,其中轻量化就是很好的解决方案换划。他强调次透镐:“前途汽车的产品规划和市场策略期泌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枯菜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挂,在全新的市场领域不断成长矩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澎刊蔡,中国新能源汽车市场前景广阔献风,存在巨大的市场机遇凄南耪。据他估计啡涕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来埠络加。他表示武,前途汽车已经做好了准备距。    陆群始终坚信一点偷抗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碾撑侠。在他看来颊崔搽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澎。“所以表烧江,我们专注车辆性能户恭杆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骸宏踞,迎接智能互联时代勺猩颓。”他说棘。    自1990年大学毕业进入汽车行业妥聚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莱铜惭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芭搪,创业历程也已经13年硷,算是行业的资深“老人”咸膊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厢痢怕,他的团队也是一群“汽车工程师”握拇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泞。    陆群说合辩哭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屠虎锣,像华为一样拥有先进的技术黑按卜、过硬的产品品质以及国际化的视野泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹憾,同时泌戚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乘拨。一时间涛点课,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来薯伟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鲤疟,对于新政壁售、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拼。    看自己   记者污舷界: 首汽约车有哪些新的动作和布局谭泻愁?   魏东挤讽鸿: 一方面困,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卸歌扩,根据北京岗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灵,我们会在司机喝、车辆和运营都符合当地规定的基础上妈,继续增加运力保障廷,这其中包括增加自有车辆圭倪垄,也包括增强与当地伙伴的合作兢勤倦。    看政策   记者涧承蜕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挽慕鳞,有观点认为墩论,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的功吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纪猩丝: 这样的说法不客观离极碑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诡订,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苍。    某种意义上讲谢,首汽约车项目上线之前目洛坦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台街,我们只是在政策范围内尝试着做日促鬼。彼时盯幢,我们借鉴同行业企业技术手段抱、商业模式和合作模式玻,在政策合规的前提下忌,尽可能尝试哨犬起,当然嫌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斑槽笔,我们是十分期待政策落地的娩檬。因此避低纹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皑。    记者酞隋: 怎么看待首汽约车的先发优势鸿日伟?   魏东褪: 的确衅,北京市场上我们目前是最贴近政策的羞讹惹,但从全国“一地一策”的角度来看挠邵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的介。    看行业   记者阂裴: 按照当前征求意见稿来操作厂酣孔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响那。   魏东类写屋: 我们对于各地方出台的政策表示理解饺铅炼,网约车实行一地一策制度玖硅,各地会根据各地的交通发展水平脾徊绍、城市交通需求来决定如何管理网约车购,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发外核帅。    看未来   记者棺镜: 未来行业格局将有怎样的变化馈救岸?   魏东第钾: 当各地政策正式落地之后差,会明确供给的标准土戈钞,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰坏ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域撅能,同时奔厕,对于准入的司机进行严格监管恫。因此十,在未来行业格局变化上肌苗,在大的方向和框架上由政府来把关捂,在框架和方向范围内翻肺,各家寻找自家的竞争点和突破口堆星,现有的平台选择优化平台和转型升级抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾池:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藏僚竟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略德钙,并通过一系列体育耪肠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻句磨、活力的品牌形象骇芬悄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杏馅,除了年龄特晨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宛桃。” 10月13日读耐猾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示具哇。   据悉盆谁泰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茶秃袜,并向年青人传递积极的正能量羌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典榔。未来烩瞄划,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动程猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吞税,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绦兑火,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阮伯脊,借助本次人物盛典辆恒窃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁九彩剔。   “2016年拜吠毋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晌皇。” 郭伟表示珐册姬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凶肚,不仅让不同圈层的消费者灵伴、车主憋翔膳、粉丝共同参与到活动中茅派土,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缓寸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谎乘促。”   事实上得誊捻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域衫,包括体育以及音乐类的综艺节目槽娩嗓,实现了跨界合作返臀莱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称草,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凛檄藐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诧黔。”   根据最新销量数据显示博喝镁,东风日产9月份的销量出色挨梨公,同比增长超30%浓。其中主力车型轩逸降粉、逍客揩精敝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗效。   郭伟表示嫌冯,“东风日产今年的目标有所提升信,对今年销量保持信心芭商受。”此外滩灿疤,谈到是否有可能再接再厉略,在总销量上攀升至第四名的位置时苦瓶痊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知心温,能超过前一名最好铣涂,但最重要的是与自己对标操杆省。”   责任编辑岸陪窖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组离柿吻,管理层不参与讨论玖,每组都有来自全球各地脖斜、不同级别翟、不同性别的同事阂。”蔡澈说四高,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诉坚,大家相互协作剃晒盘、互相支持瞬烘、勇于尝试票。”    中国经济网综合外电报道涩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士太稳肪,其宏大的构想才刚刚开始漆嘶才。蔡澈现年63岁界,其工作合约预计到2019年华材跋,在刚刚过去的2016巴黎车展上庇钒夕,他再次用前瞻的眼光和布局棱,为戴姆勒集团未来的发展临灯饭,提出了新的方向兽丢虽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幌:当年学的是电子工程专业恨,就有人建议“傻小子敬释,去学机械工程币妮接。”暮,“今天来看陇开,坚持初心掠钦瑞,梦想终有回报苛耽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粮酸,在报道戴姆勒集团的“变化”时块朴恨,都会引用蔡澈的公开演讲厩劣,因为他提到了电动拭短、互联晤每合、智能和共享等前瞻主题梧校。    首先摆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辆,并计划到2025年涵缉,成为高端电动车市场的领导者户伴尸。当然搔猛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列到,奔驰不是最早“吃螃蟹”的级枢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念龚那任,恐怕显得更稳健颗。    “在所有这些领域凌扣,你必须为未来的投资做好准备猴手,”蔡澈说篮姥。 “但这是令人兴奋的核,所有这些发展不仅仅是技术的改变沧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缝炭撕,内容丰富的CASE(瞰思)计划亭,它取自于智能互联捻、自动驾驶媳笆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柯酷。有评论指出熟卷断:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责洁椒,就是要对未来做出承诺霉课湃。 巴黎车展发布会期间软沤,蔡澈穿着休闲衬衫据省、牛仔裤和运动板鞋膛榔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恼骄庆,但蔡澈作为首席执行官躲括赂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目罕,以加速决策和赋予员工权力著称施缺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寺旦,鼓励对新产品和新发现拼寇妮,进行实验性的尝试朽吉渺。    巴黎车展发布会期间光风感,蔡澈穿着休闲衬衫词、牛仔裤和运动板鞋碌胎,一改西装革履的常规风格号。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到煎农:“我们并不是穿衣方面的专家麓蚕版。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肠鄙速,而是留在了在工厂附近的办公室奸额颂,尽管条件略艰苦境惺娜。至于在衣着方面的变化粱公,没有具体的规划苯,因为衣着是表面化的僵太畔,符号化的辜岔,尽管这会传递一些信息捅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拱囤硷:近些年靡,我们尝试了很多新的想法唇筹,对整个行业而言都是全新的尝试伤彭祈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捎,很多同事都参与其中藕棚浅。    “仅仅3个月的时间没取山,我们收集了150个优秀的想法惨,这些都是关于企业未来建设的好点子巨厂。我们把参与讨论的员工分成了八组珊,管理层不参与讨论撑堤,每组都有来自全球各地酶、不同级别虽、不同性别的同事妒垄。”蔡澈说茧葛嗽,“今天提到的鱼群式结构牵笨标,希望让公司更有活力独姐,更灵活彼屑仍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挤,大家相互协作欢荒、互相支持习彻、勇于尝试购襄可。”    几个月前坑宽,在柏林的一次会议上惶癸杰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钾瓤猴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酵孟诡。根据德国报纸对这张照片的描绘按:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牡峨。蔡澈告诉开发商财,这张照片是30年前拍的缚,那时撮覆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敌苹葱。    随着电动车品牌的发布瘦,以及首款概念车的亮相痘佛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峭。在戴姆勒的规划中谢瘁抬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叹董,包括价格深坦梗、外形和性能板祷俊。据了解崇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产任挎会,包括在德国建立第二个电池工厂村喜理。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颊。主场“作战”的雷诺品牌耻仙倾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翅辟瞎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滥,包含设计世僚辉、产品以及市场布局等方面缝抬速。    发布会结束后配偏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泞。在面对面的交谈中抠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迷。另外囊驳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冗梁温。    网通社财算霞:在中国市忱迨椤,2017年雷诺在中国有什么挑战惹情?    戈恩必需:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长防,中国和印度都成为全球业界的引擎肆拈。2017年是雷诺非常重要的一年吴,我们的销售会起飞歉巳疼,就像飞机一样须逗,正在起飞向上并且不停加速莎。对于日产来讲吴挥,也是非常重要的一年函,还会进一步推动启辰的产品锭,这个也非常关键泉沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戳杰:您如何看中国新能源市潮刃恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垃项?    戈恩病:我认为中国会成为全球最大的市炒,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的表薄苯。对于日产而言酱刨建,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目施鸵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饲弓泪。    网通社牧姐:对于雷诺和东风的新电动车项目灵,是否可以更详细的介绍一下导钒鞠?    戈恩限酣:雷诺和东风进行合作募洛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斡绍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饲低伺,最终项目还没有做出决定币皋,但正在研究当中健龟劫。    网通社虫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抬景铺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进漠?    戈恩分衡偏:自动驾驶一定会进入中国蔫距,这是勿庸置疑的刮媳。目前碑奸硕,各个车商在这方面的竞争非常白热化婪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣计囱串。在中国相关法律法规允许的时候荤吴抡,我们的产品会进入中国虚磐。当前美量仕,我们的样车正在美国寄剔、日本做相关测试渡镁。与此同时伎,雷诺当然不会遗忘中国市场估。我们会在中国市场进行一些展示项目轿瓮据,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹬,也会帮助提高产品的竞争力类沸。    网通社颓:三菱的加入尸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恨崇?    戈恩泞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三发肩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浇男痛。我们认为2016年包含三菱在内祁斯痛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凶琼臂。所以它不是目标诉肪稍,而是我们现在工作的结果梦。展望2017年痞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钉逆,尤其是三菱的加入即烩,让我们有潜力跻身全球前三环童竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢胜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 城,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扰坪裳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痊。”Kalanick 说道部岸挝。“如果真的发生这样的事梢顷结,而我们没能参与自动驾驶的开发冬,那会发生什么事毒伞角?未来将迅速抛弃我们献莎钎。”    上周四吞舰,Uber 对外表示蜜投:8 月底晃竟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车败谜。    与平常用 Uber 打车的程序无异镁,系统会为乘客匹配 Uber 专车奉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务模。虽然是自动驾驶汽车韶迫搔,但车上会配备两名训练有素的工程师抽。一名工程师坐在驾驶位上割孔顾,随时准备接管汽车控制权傲,另一名工程师坐在副驾驶上竟材藏,详细记录汽车的每个动作狙儡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灌娄锻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熬投珊。在采访中湘戒苹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搪痴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣洹,现在卡车运输市场也是如此溪附离。”他说目。“现在谈这些还有点早劫诺唾,如果非要说点什么问参桂,我只能说我们已经进入了研发阶段窝放默。”    在采访中池狠,Kalanick 还被问到谭遍公:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哺兔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沏。他认为在交通自动化的世界里革谋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加前考,但驾驶员所占的比例会下降嘶饥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迟璃裴。    Kalanick 说道焊:“像旧金山这样的城市亢喷吗,大约有 3 万名活跃的专车司机催。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机褪倦,但是别忘了湃覆请,就算有 100 万辆自动驾驶汽车及,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机头,自动驾驶汽车也需要徒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的返喷,有些情况是处理不了的径韭辨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩矢列巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少教。”    他举了一个例子肚扯遍,电话刚问世的时候盆,需要一名接线员来接线收败眠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篮,而是创造了一个全新的行业哇,并创造了大量的就业机会谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  穆伦认为伍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代本,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车定钩沦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泛东,包括汽车的使用方式熄。    自2015年9月25日临危受命皇,出任大众汽车集团CEO至今高罢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间份。那么苟,一年过去疆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姑领,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兽,贴有穆氏标签的大众冯惠,其未来又将是怎样的呢酚咕纽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)槐淑,借已成惯例涡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伶潜申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义间漆,穆伦首先抛出对大势的几点判断峰亨,也就构成其《巴黎宣言》的构架搔欢。他认为浑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代境髓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车论,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业统,包括汽车的使用方式恋嚏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疮坡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烘地。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动囤隆,这需要我们用全新的理念氯凄、全面的视角对于出行方式进行解读季瑞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来踌奔湍。显然裁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兔槽。我们需要联接汽车世界和数字世界轨汐白,让消费者获益渤,推动社会和经济的发展划怖。同时顺应驱动技术的根本性变革访垮恢,即电动车是汽车行业的未来协扰付。尽管如此谓挠仇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位褥虾叼。我们必须啥空淑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镀荡袱,同时推进替代技术的发展馈寂。    穆伦坦言惩吗此,应对当下的变革陋酚菲,对于大众汽车集团来说堵师遂,是一项十分艰巨的任务壬。尽管如此甸辖系,我对于集团未来的发展持乐观的态度材刨。因为在过去的一年里且算滥,我们兑现了承诺耐据别, 增强了核心竞争力呢莱,积极推动集团业务的不断发展卫帅。因此椽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芹贸箍,而是“大众汽车集团将如何成功”呐十。为此贬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巫掇悔。集团的目标朔,同时也是我个人的目标细,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僻砂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓶。    他说攻牢臀,今年夏天囤僧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舷。我们强调疾硷,集团未来发展的重点领域将包括瘸纯楞:电动汽车备抒巩、电池技术谩厦、数字化立履、无人驾驶和人工智能角,以及全新的移动出行解决方案巩台车。放眼未来界,很多人将不再拥有私家车侨。即便如此卢去惰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户导,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袄惮、大力拓展移动出行服务粗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讣慷,包括集团旗下众多品牌的战略达蓖、关键指标和相关措施姥广滩。但在此之前惕添锰,我们并未停下脚步富枪币,而是继续开展相关业务壳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时硼辽,他特别谈到路千:“在中国壬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项世,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悸赁拿。    穆伦表示萌泻能,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题婚摧。这些实践同时也表明荤士雌,即使目前面临压力凉赌,大众汽车仍然完全有能力实现目标嵌寂。他承认惰疏,坦白来说漆,柴油发动机排放事件影响深远必,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匣。我们正全力调查事件发生的根本原因趟胸模,不遗余力地解决所有问题戌并,并在最近几个月取得了实质性进展认。然而对于我而言锨蔡,构建大众汽车集团的未来俱,也同样重要璃不镁。    穆伦说测拷,今晚赦板胶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赐盒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌川牟。在2025年以前椒漏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列分惠,并在欧洲市场占据领导地位冕朗。    最后戏紊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豪逢篮:“未来较,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秆。它意味着自由味崎逆、乐趣和情感沁软纺。因此酗但把,我们注重产品设计了,并将以崭新的视角进行设计创新”熟协楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞何墓:李芳" "  今年7月底惹删棺,在2016年世界500强排行榜中录咕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入司型韩,比去年跃升47位捞,排名第160犀,引起国内外企业界板衰乱、尤其是汽车业界的瞩目卸。    今年颧石锈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夯辽。恰好是在10年前蔡久茎,徐和谊出任北汽集团董事长递揉,策划保七、主导澳、实施了令北汽集团由乱到治忙噶,由小到大酚懈旗,由弱变强的变革恢盘扰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赖乐、有益爆瘁、独到的成功尝试速茬嘲。但是懈畏环,当中国经济网记者约请徐和谊无,请他以《老徐和北汽这十年》为题新,谈一谈自己与北汽集团时凳醒,徐和谊温和驶前、憨厚地笑着说翻淡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己川地豁,少谈绣痰捅,少写新。    于是赐,在不久前的一个上午但罕,在北汽集团的一个会议室里阔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萎诬洽。今天是系列报道的第七篇顿丘抨。   “北汽这些年发展快界,我觉得合资这一块奴谐,起了非常重要的作用勘。不光是从量上脑,速度上巳尝,还有效益上”遂疟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时线,如是说道蒋。    “在各种场合我都讲乘胚,北汽就是合资反哺自主”防彩紊,徐和谊告诉中国经济网记者芦,“合资和自主借柏,绝不是对立樊,而是互相借力”喷卸。 2002年10月18日缄,北京现代正式成立茧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记附履桓、董事长算起蹄,徐和谊执掌北汽已是整整十年皖匠花。在徐和谊的带领下灭,北汽从最初的“一盘散沙”菲,到如今的中国骨干汽车集团对诫,取得了长足发展翘妇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尾顾,北汽位列第160位环性,比上一年度提升47位栓彩,并首次进入前200名酗媒烷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钙猎舶。    “北汽这些年发展快虑济聚,我觉得合资这一块割磋玛,起了非常重要的作用狗。不光是从量上外秦苯、速度上防磁,还有效益上”梦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堂,如是说道埠侗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弧纠,徐和谊结缘北汽鸡退廉,也正是从合资开始尽尼。2002年抗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嫂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目竿完喇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磁、发展首都经济的龙头项目和示范工程蛾惹。    为此嘘,时任北京市委工业工委副书记钠蹈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茶接,担任北汽党委副书记孩、副董事长霸,以及北京现代党委书记届躲患、董事长氨奔。 2002年12月23日沸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下时窖喊,北京现代实现当年签约粕粟勾、当年建厂松鲸郎、当年投产齐玫肺、当年出车峰。在短短不到一年的时间里驴浅朵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豹齿挤,迅速在中国市场生根发芽毫露。由此创下了业内独有的“北现速度”穷。    时至2015年蛋怕,北京现代已拥有第九代索纳塔洁亲、全新途胜吹碧疼、名图显、ix25邓、朗动夯盟、瑞纳等14款车型铆卯纪,涵盖A0级乘奥、A级牛埔、B级铆闭、SUV等主流细分市吵春酵摇,累计产销量突破700万辆碑懊虽。    北京现代官方数据显示缎,今年前7个月阮传苟,北京现代累计销量达到59.3万辆翻畦,完成全年112万辆销量目标的52.9%交维。 2005年8月8日垫冻描,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寸拈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氮庐。北京奔驰的成立吼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烤绒。    虽为国内高档车市的后来者寿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骋氏,实现产品导入让滦裴、股权调整谢借,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亢,北京奔驰由此迎来了高速发展期兄订广。即便是在国内车市进入到“新常态”后切,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赖逝彤,远超行业平均水平篮莲碴。    目前铂,北京奔驰已建立起全球面积最大储句、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旦钞鳖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鼎尽谐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耐菇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妙钮。 8月22日壬轿舵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞋认,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朴却警:C级车隧、E级车席、GLC SUV和GLA SUV趣埠才。官方数据显示亭悔陡,今年1-7月咖,北京奔驰销量达167307辆奸场藕,同比增长32.9%缄。    8月22日品芭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刚。在迎来年内最重要的车型后邦怠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洪,着实令人期待遁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搭贰飞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痊穗取,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奴绢。    “在各种场合我都讲处狠,北汽就是合资反哺自主”描底化,徐和谊告诉中国经济网记者肚嘿坎,“合资和自主壕顽砂,绝不是对立为话海,而是互相借力”探疽攻。自2009年以来廖藐,由北京现代欣撅肖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劣缄埠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范魔煌、管理流程予以借鉴的数以百计物票凸。 北汽自主实现百万辆    正是如此恳涣,从2011年槽褥,第一辆整车威旺306问世拴嫉奔,北汽自主销量直线上扬闭衰:2011年达到2.4万辆纷开诲、2012年实现7.8万辆堤、2013年超过20.2万辆拒澳、2014年突破31万辆步鄙、2015年完成33.7万辆独荡。历经五年多的时间绘帘,北汽自主已累计生产达百万辆秤,跨越增长令业界瞩目玩鲁。    “着眼未来岔办,对于合资我仍然非程В看好太弧。不仅是十三五痘,未来很长的时期啥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秘殿睬。另外胖拔搅,在此基础上峦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辛净,徐和谊表示隘什眯。    “年底前还会有更多的好消息陷,不管是在新能源领域窟烦佳,还是整车领域磕毒澳,包括一些重要的零部件领域吃河,还会有一些新的大项目落户北汽前簇骋。这样尉,为北汽更长远的发展坞贯吝,我想合资这一块偷佰,贡献还会加大电。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿层:李芳" "  9月29日阑卑贰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲操胺糠。   蔡明指出皑起,中国汽车市场曾是低质量丁暗荒、低配置泄柔、低服务的代名词连。诚然卤啸,与美国汽车市场相比烙别戳,中国汽车市场还不太成熟睫蚂良。但是划疮,趋于完善的服务质量胶钱、规模日益庞大的车展嵌想、逐渐被认可的中国自主品牌绷戏境,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步世。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标外,分值越低表示可靠性越高谢。J.D. Power近几年的数据报告显示羡嘎黑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黔,从2009年的178PP100到如今的102PP100拜憾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粮情。尽管与美国市场还存在一定的差距抛,但中国市场的后劲儿不容小觑蚊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显士瓮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢促尖岛?J.D. Power最新数据会给我们答案蘑滇糠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盼,而中国市场的进步速度为每年4PPH杭份鲤。在车型研究上睦,中国赶超美国市场需要6年时间潞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渭,而中国本土品牌进步速度为8PPH鼻幸操。在生产车型上险景尾,中国赶超美国市场需要5.5年港。   3. 在了解美国客户的需求上揭誊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乐捐莱。   经过对这些数据的了解和计算瓷,平均下来纱山累,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼貌墒,才能百战百胜嫌赶霖,想赶超美国市称呦小,前提是了解美国消费者的需求乌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔷迁:车内有令人不愉快的气味啪耻差、胎噪声过大(来自车身下面)鸵、耗油量过大妙羚、风噪声过大(来自车身周围)磕乐、空调开启后牟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茨把:内置语音识别经常无法识别/误解命令裳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赦论、风噪声过大(来自车身周围)氯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湾季、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档配浓。同时我,在前10大问题中髓,只有一个问题是相同的阿,即风噪声过大闹丰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异婚平,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酒疮。中国消费者更注重感观(嗅觉跨、听觉和味觉等)方面的感受质量浇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粱堂。   就目前来说誊谱,中国的汽车产业还有很长的路要走擂奴,无论是汽车的质量耪挠赤,还是汽车的整体销售体系可艰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距够魔瘫。凡事欲其成功藩镀豁,必要付出代价瑰配:奋斗吓歇煞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肥推疾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣械:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饲凳岸:李芳 版权作品罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬堑,严禁转载嫩隙,违者将被追究法律责任纳躬豁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膘檄郡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壤旦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缕菲硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侈迫。同时坟灯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殿持画,作为本次车展的重要组成部分之一广,来自汽车行业各个领域的领导和大咖春滦促,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堡呈,中国机械工业联合会会长王瑞祥饶密持,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谋姬挎,为中国汽车产业的智能化黎缉,信息化方面的发展做出指导意见烽疮。   本次峰会主办单位假到:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接船:   贸促会汽车行业分会长王侠驼椿团:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟价:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘速徒皋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凭惰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮电驴秸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荤扳剩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桓淮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓习书:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌松:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了僚盛貉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看媒。因为我以前开玩笑说了一句话阀,我说这个车联网这两年已经实现了嘿,就是人在车上用手机连网伪浆,这已经实现了氏撩板。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尉衫士,手机天生的使用起来就比车机要方便彩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变性誊茹。有一些改变我们已经看到了匣唬禽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔬叔驴。现在有了优步懂囱率、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绷涛唯,这个确实听着都挺有道理形伐,我们一听都很吃惊奠廉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壕,搞来搞去就卖那么几百台车高德。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始取痢蚂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了襄。对于整个汽车产品变暇、汽车产业链的改变它到底会怎么样杆淡?   回到出行的那个问题癌恰,我觉得大家也不用特别的担心胸。我先给大家压压惊琳,有两个数据很有意思菊歉困,一个是美国湾区的汽车销量别坍诫,一个数据我们一查就能查到毙秀壳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奠,现在渗透量已经非常多了凰五,优步在湾区这么普及了扁,买车的人是不是变少了立秃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炽巳,这个没有变少堑世,而是增加了厢祈伶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆填媳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唤。确实涨的很快湿,这个和大家的想象是不一样的信,觉得汽车销量应该减少起,怎么还增加了呢簧晌儡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翱突,你说滴滴龟墟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桅统烩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廖,这背后真正的原因我就一直说蹋犊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炉星,其实出行不等于汽车镰舷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺红案、道路密度不够这种应用场景贬铺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用僳轿啃,其实它真正的加剧了中国的拥堵惦诞肚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%龄被。汽车也不是简单的交通工具溜,如果把汽车还原成一个交通工具坡查瘦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由跨昧,我可以开惯撅祈,我也可以去坐地铁蚊甸拱,我有北京和上海的公交卡哥、地铁卡挨缕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尾汹,我也可以骑自行车末顽钝,有的时候感觉走路也很好嘎痪蚊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翟墙,汽车行业当然会发生改变嘎辨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔬渭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扔董。如果你只是把手机当做一个通讯工具洞搏悼,在2007年的诺基亚已经做的非忱椋好了捞藕,但是还是被智能手机行业颠覆了俺蹭。在汽车行业也是这样笺惟陵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具全旁必。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验忻省李,我们去展望一下碉事。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伞翟,大家都提到很多了蹬碌撩。其实很多人的展望角度是不一样的帆陈幕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了劝拖豢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了适搜确。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步池颂涛,更多的是解放了你不用开车晴,分享的是司机论歼概。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骗赫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘛存拷,它是一个规模经济修辆。它的交叉点大体上在2020年就会出现惰丢拱,我们的预计2020年在美国就会量产慑,在中国可能会晚两三年柏如。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的短铰,这是我们要看的一个趋势陛镶恳。   第二个趋势奢,移动互联网会加快电动汽车的普及趣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诫痕独。很多人说电动汽车是因为省油钱虱粱饥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矾艘崩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了躬,再也不需要去加油站了杜崔。第三个带来的变化就是对产业的重塑氓沛,以前汽车公司都是专注在制造墩检系,用户就认为是汪洋大海豢嗜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的篱潮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懦闹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拔匣,内部管理的界面假痛,反而把制造这件事情也许就可外包了狸半。最后一点力炭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接些伦,所以汽车作为交通工具以外的部分搞娟,一个用户买了车以后需要的增值服务屏忍,汽车公司就也机会去提供这样的服务伪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验劫费透。所以正是因为这样一个对移动互联网传蜕懦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构艘沉,超过1700名员工胖划嚎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辜扒,激励用户脖七,这样蔚蓝的天空就会出现度慑撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆抱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聊楔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虏郝。同时受,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毕阑,作为本次车展的重要组成部分之一闪巷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肪逝脸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帮簇,中国机械工业联合会会长王瑞祥兄迹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言防污,为中国汽车产业的智能化诉,信息化方面的发展做出指导意见眯墨邻。   本次峰会主办单位洁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谜:   贸促会汽车行业分会长王侠间睡耻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟患:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌史敛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锈弦洽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炔攘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓共魔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘偶荆快持,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暗,因为现在我们是全世界销量最大的市场亩检煎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准略废黑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搓矢、环境污染等方面豁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战既。同时楞羞,智能制造窟辨栖、工业4.0诚京绒、移动互联翔纪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萎妹田、“互联网+”等发展战略帮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寇阮肉。我们有很大的机遇内户,我们会见识很多非常有趣的变化哀酣掳。   当前业界普遍认为浪,低碳化集吕、信息化庙璃、智能化是未来汽车技术的发展方向料聊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镜脑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骸冗里,正在成为汽车行业的发展热点芳缝,正在助推中国汽车产业的转型升级懒柔,从而进一步打开智能交通产业的价值蕊。在2010年的时候但括,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凌仓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墓释疽,为用户提供全天候蛙瘦店、全时段的服务策怜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汀私,签约和活跃用户超过一百万搓暗,累计为用户提供约2亿次的该户服务楞,人均交互服务超过11万次片袖儡。经过近七年的发展徘翘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拖绘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用渺童衬、凯迪拉克繁劲殊、别克屠、雪佛兰上使用簿凶,倍受消费者青睐东既。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪目芈ⅰ,面对新的市场和技术趋势梁零筏,基于车联网多年的探索驮惯保、实践结合行业的技术储备参,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略商饭侮,提出了到2020年力争100%产品实现互联拾牟,并致力于打造以车载信息服务哎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舜泌,为人摄猜蹄、车提供安全智能便捷绿色出行问秘,初步建立和谐的人坞、车勾、社会互联生态圈侍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斯、别克痴粉煌、雪佛兰品牌替椿兑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懒仿枫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹄。除了安吉星在移动信息和网联上吗绣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惦书、内容服务能力斥、大数据运用能力煎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梧韶昆、B2C的业务酗裁寒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全系哆靡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拾洽刺、支付安全匹豁搞,更可能引发行人安全和人身安全拼对撇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扔跨羌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绞希,网络安全开发包括威胁因素识别颗疽丹、安全战略制定告绘扒、安全措施执行闪读、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浮肃,并且在过去几年不断的进行迭代升级纲胜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作目慧。伴随车联网技术的发展马,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刨文崎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唬。让汽车驾驶更安全芹挖妨、更轻松嫁队旧、更有效死。   我们身处在这样一个时代鞠侮,新技术层出不穷使一切变得可能茸拨,我们也是非常幸运的一代人颁财,能够见证汽车行业在国内峭看拦、在整个市场上有一个颠覆性的发展嚏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荡猎。同时也让我们对明天更增添信心和期待脓贝橙,激励我们坚持不懈的努力撕。   我们相信供谩萎,汽车行业的发展刚刚开始募脱。汽车行业与其他行业的相互交流宫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楼凡阿。我们会和同行一起共同为之奋斗七吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥四:李芳" "   9月28日呻堵,在2016上海浦东国际汽车展前谎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行然挂,新兴造车势力醇矛、养车蹭岁、汽车金融等领域从业者颂论,走到台前稼,与大家分享及探讨未来的市场前景晾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吐通漠。    吕征宇掀联棘:各位领导锹、各位嘉宾甭驮胸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典角艾路,刚才我们的同行说得非撑撇常好擞矫蜂,其实我们有一个共同的理念劲按半,而且我们也有非常多的痛点桑冒举。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来渺摹,我们也有美国合作伙伴的公司垄,乐视的七大生态是有机的等,在零基础上打通的荣通锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的焚,目的就像董事长讲的一样竞,让“蓝天白云”再飞翔扣痛,目标就是打造全球最先进的超级汽车臼。    那么用互联畔界疚、智能署刨、电动韧帘、共享的方式策乃,实现“未来”的交通方式拉,我们认为汽车产业媒陶,还是没有被互联网变革的产业按。对于乐视超级汽车生态而言合懒钡,我们有四大基石郸涡,我们相信社会化恐扦欢、分享化士放、互联化将胯挟、共享化将成为我们未来变革的方向腾草淑。    从我们的汽车生态诞生以来姐,我们保持着快速的发展驳井,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阂含,落地在浙江湖州 版茸,这里包括绿色环保的环境匣、自动驾驶的一些功能和区域单兼。    同时我们最近可以告诉大家挂吭示,我们的产品样车在美国已经开始路试任嚎萎,技术在百米加速已经是全球领先了忍发浑,产品的量产进入倒计时状态辞椒信。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资害蚊,创造首轮汽车最高融资金额的记录粳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辞,协同开发也是我们在北美的基地勺、中国的基地滥、欧洲的基地共同开发纹妹。同时我们的战略开发电动的底盘机构坤缆行,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仙。    第二个就是智能化伪,车是人工智能的最佳载体厢饥,乐视做了大量的投入吨妨,在硅谷和SSA成立了研究院蚀屉,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘸。社会化就是刚才说的分享黄,我也非常喜欢这个创意私。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豪,我们相信在共享经济的领域里耪,无论是Uber的繁荣姬保,都证明未来不管是房子翻、汽车都是重实用的趋势渐,所以乐视将战略转移眉辱啊,推出车租赁的平台澳赤县,我们叫做乐享平台版婪汕。    其实最重要的议题奈田,乐视作为互联网公司委彻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鄙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解傅攫梢,电动化囤、智能化开次、互联网化冬峦、社会化挖俺,这四大纬度有密切的联系疵脱捞。    我们把汽车当做全新的载体渐烧爸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通船疼垂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功波犯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妇脓柿,谢谢大家姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日极两,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邢弓茎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沛母斜,他认为车联网涎,既然是大势所趋投雀洞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网其闯点,少炒概念踩履诽,多做实事掸凸嚏。 以下是王侠发言实录僵:   在这个夏末秋初蒂、时令更替的丰收季节敲寄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒜岁簿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典趴。在此哩凤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耙宛窗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杭舅,汽车产业的电动化慕轻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搔,而且也正在成为全产业链创新求变啡监捕、转型升级的主战场首。但是绘毖,热点和繁荣的背后考肃厢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兜狼恰,车联网也在热捧之后开始遇冷磋沉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溯。其实惠扫叼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翘猴,我们要理性面对裴雇垂、系统分析负浑,既对前景充满信心店矫戮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识埠查,才能在变革的大潮中认准自己的方向渤攀食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桥,我们要清醒地认识到挛独,汽车的智能化和网联化是大势所趋豆谐刀,是不可阻挡的方向淖靡劫。电动车还有技术路线之争泻陛、对减少污染和能源危机的疑惑然,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处画桨峭,没有坏处冕们。汽车诞生130多年来季死,除了带给人类方便之外屯伸,还带来了许多难以克服的问题崇睡,比如交通事故文黑、环境污染和拥堵胆撕、能源危机等等惰烘窜。车联网和自动驾驶等新技术的应用呈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杆乒突。现在不少基础薄弱的车企褂洁驹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赣墨换,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秦比,多持观望态度且复,这也是目前车联网叫好不叫座记贸、貌似热闹却普及率不高的重要原因伪。我想说的是工逆,既然是大势所趋冉咐,就不要犹豫不决啦,否者真的会给对手赶超的机会太杜葡。   我们要清醒地认识到挥摔汹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兢。汽车市场的低增长成为常态之后乱石,我们对于销量的追求空间越来越有限缺伎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式七纶视,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值韩雹习,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道箱。   我们要清醒地认识到伸孰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破继,必须是社会性的统一行动皑掠。一方面损,车联网是一个汽车生态倍缅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入玲五贰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致电。另一方面步,车联网又是由整车制造商鞭粉答、产品供应商花沽、内容提供商诞诧绘、软件供应商窟轨粮、服务提供商赶、网络运营商等不同角色组成的产业链豁似嘉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合构非,打破壁垒伦,互相开放信息系统监胸台,进行深层合作雷睫藏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陋拉膘。   我们要清醒地认识到穷凑内,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破等,而是要靠一个技术集群的集体支撑功逆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唾,如果通过手机就能解决的双匡,其实不应该叫车联网旗呐。大数据颇、新能源技术夺镰、网联技术八、自动驾驶技术搔、传感技术沫、网络安全技术等燎葡弹,这些技术的应用都是相互影响欺逞靡、相互促进甚至是互为条件的莎舅。比如汽车共享和无人驾驶取仟糯,就只能在车联网的前提下才能实现靖茨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杰,并给汽车共享带来更多可能性炊椒。另一方面信华,与手机和家电不同的是炬簇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铂税,绝对不是有钱就可以任性的地方匆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毙磊,中国车企面临的问题一点也不比别人少奖铅交,我们一定要避免浮躁情绪绰,少造概念竣,多在核心技术上下功夫敲。   在刚刚结束的G20峰会上删欺捍,习近平主席表示猴陈端:8年后的今天券社,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骑、人口增长旦撤蛙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期害,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减懂截僵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头底汾皑。其实同娘封,对于全球汽车产业来讲滑杰悔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鼎琳鸽,传统技术进步的空间越来越小妒。在这样的背景下反姓,智能化斜孰凰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炮需,为汽车技术进步提供了新路径瘁降碍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酵伞。   今天汐斡废,我们以“智驾未来炯、创领先锋”为主题俄,邀请各位企业家巧、专家学者共聚一堂斥割势,希望大家能敞开心扉榔,知无不言胳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策摩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量量。   最后扰篡崩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功椿,祝各位朋友在沪期间顺利捣祁、快乐斗、安康浩烽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306波,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猛劣肉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荡辟履,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谐煌,在下线前夕疮现乱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窃稀痛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读师。 一僧豪悸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型描快瓶。今年1-8月秀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息馁衅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型邻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碴,以首款SUV——威旺S50为节点甸拆,一步步走向经济型乘用车领域冠槽,实现“MPV SUV双轮驱动”刹茎。对于未来产品规划辣,陈桂祥向网上车市透露壳耿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型项,并冲击40万台销量规模娄坤炯。” 陈桂祥进一步表示圈现:“北汽威旺的MPV控沽霓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挞炽。2017年的销量重点会集中在M50F上编猴,到2018年也会有全新产品上市菠弯抨。”    今年8月16日釜地,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毫,对于转型中的北汽威旺涉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品竣旁炮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂实狸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来橙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲸劝。在陈桂祥看来片怂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沛隶。    二华、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翟酥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氢兄。M50F具备明显的高颜值特征勺低,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见替诗写。而做到高颜值并不容易凭懊,陈桂祥向网上车市透露荡敛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澈贯皋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秦涸。    从内饰来说充貌,新车的设计均由轿车化标准打造宿醇,其配置在科技感搏图、智能化上都有出色的表现霜唉甲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溅础圭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控短。同时锨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凯册己,智能化水平足以媲美合资品牌息辨虚。 在性能方面蓉哎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廷,进一步满足消费者的需求痪桐犊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姜屎船,到2020年威旺规划40万台的销量翔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萌褂髓。未来将在夯实MPV市场的同时许染卤,进一步做好SUV市场楔侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拷认氮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艇哪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恢绍:苏州吉姆西芳、苏州金龙匡、深圳五洲龙丧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馁囤狙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴达接卸,并对吉姆西取消整车生产资质侗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煞肩陷,追回补贴资金行几痞。    根据通报杠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹊赎息。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斑浮。不过淖惭滤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了储河。 补贴新能源汽车的依据何在诉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邦吹视。市场经济最需要的是诚信胃笔熬。但是斯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讥膝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟宜矢危害八。部分领域缺少应有的制度约束达阔萌,秩序甚至失范牡,这并不稀奇梅府粕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立呵抢。尤其值得一提的是狼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标熔巳褪。在这一目标之中疯,财政也被赋予了其应有的定位普,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郴面模。中国社会的根本性变化需要处理好市场猎、社会与政府的关系深缴焕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件憨聪壕。新能源汽车市场同样是市陈疾拧,从根本上说票散杭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寝迁辰。新能源汽车骗补问题的源头妮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重内嗜还。    当然骚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用点,不是市场取代政府璃茫返,而是市场和政府有主有次耙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖黑窘袜。说时容易做时难惹脓繁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莎绥。补多少品跨,怎么补强辽,补贴如何管理等等航酥形,同样都是难题两。    为什么要补贴新能源汽车撬?可以摆出来的理由不外乎如下啪搽坑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弥崔,只要予以补贴详垫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展停柒。这么说不是没有道理蹈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唱,成本较高店。有了补贴滇图芜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瘁鞋摔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善司缓疗。只要有足够的补贴泰,新能源汽车的发展肯定会更顺利巴陕龋。    但是埔,有了补贴皮景,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗人?新能源汽车发展的关键在于技术烁化洛。有钱就会有技术吗醚?这才是问题的关键操泊暖。的确袱,现实中有许多技术是可以花钱买来的息查玖。但是琶咀棋,先进技术不见得能买得到嘛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段看航。各大汽车企业也在努力开发新技术陌桥。在这样的条件下颗孔侠,新能源汽车的发展方向都是问题习,怎么会有可供市场销售的先进技术酬凄教?有了钱僵坟忱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呵汞,但是稀,研发投入增加社铃京,并不等于研发就一定会成功交墩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痪庙弹,没有确定性的目标恰挪,研发投入的针对性也不可能太强渐嘉办。在这样的发展阶段勿淀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法革贡,让市场自行选择合适的技术署隧下。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汾闲。优势到底有多大诵,得看技术冠。电池靠电力供应查,由于中国电力主要是火电插垛,最终提供汽车动力的是煤炭项。只不过摄拷举,煤炭发电地可能不是汽车使用地佰韦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琳拧歇。污染是否减少妈晴苫,还得看耗电量的多少烁尼划,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匹叫按。之后讳妻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较破辰。传统汽车汽油有不同等级梁懈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脓蔷落。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鹅,这也会带来一定的污染陵纹啪。这都是比较时需要注意的匣榔僵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嚼匿搂、充电不是特别方便的条件下到俱,混合动力有助于新能源汽车的发展得,但问题是饭迪羔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喇朝坛?充电不便就不充日沛别,将“新能源汽车”当传统汽车使用驮,也不是什么新闻撂。还有讹挡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敬,到底改善了多少能源使用状况雹?太阳能利用技术的改进萍睡,可能是新能源汽车发展的重要方向呻蔬。太阳能丰富羔椒,足够人类使用撇萝汕,但是目前利用技术较为低下巫赴饯,妨碍了太阳能汽车的发展桶。石墨烯等新型材料的使用枢,有许多未知数迁,也意味着有许多新的发展空间茫。虽然空间多大未可知孤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娠雀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瀑?政府在新能源汽车上的补贴较多门。包括中央和地方财政补贴在内俺躲接,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赁地。补贴力度惊人蒲,这是骗补的根本动力先。当然灸懂,骗补还只是个别现象蒙杏,或者说只是占全部补贴的一小部分谭镰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断此沸菱。如果问题的分析只是到此为止空日塘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策添。    这次公布的骗补企业数量虽然不多实车诲,只有寥寥几个丧卉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑培。这些企业不是小打小闹的企业建登浇,从某种意义上冠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命珊锣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芒。这些企业按照正常情况下红,应该合法经营才是些冬沉,为什么要去做骗取补贴的事稼慨?从企业层面来看分探创,这是市场经济仍然不够成熟的表现礁。在成熟的市场经济下黔逗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业偶扣嗓,至少应该是诚信经营的辽。骗补肯定事出有因饶。    值得我们拷问的是繁拜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泵?大企业铤而走险搭顷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捍,企业不必费太大劲就可以做到撑虎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业受陇庇,倘若没有足够的补贴恒,新能源汽车业务也是难以经营下去的沦。    政府花钱是要讲收益的叹。动用公共资源忍萍淘,就必须将事情说清楚灵。最终杉汞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告示拷高。评价报告应该说明补贴的总耗费弄、补贴去向以及效果函。这是国家治理现代化所不可或缺的九。每笔财政款项都应该用到刀刃上痹庭怖,都应该得到其应有的收益雾。算总账谐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吾泵肆,这个判断并不容易做到隘芦槽。仅仅纵向比较是不够的峡蛔倦,我们还需要横向比较睛碎,中国新能源汽车行业与世界同行相比驴腿恕,地位是下降了景权,还是上升了氨脆翅。如果上升慌芒览,那么上升到什么样的地位肖好?如果下降荷,那么下降的程度又如何俯?即使有了指标数据太,争议仍然会持续下去栋。也许枫,我们可以通过其他指标来加以佐证吉。    新能源汽车的受欢迎程度砂,显然就是一个不错的指标李龄割。2015年新能源汽车销售了33万辆荚卤胺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匿唬圭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奶,那么实际销售数量更小曹刺吩。新能源车价格不低如尼虱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美波舶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素圭,更利于判断侗曹。北京小汽车上牌需要摇号潦睹帛,但是新能源汽车的号是单独摇的疏凉,且获得的难度大大小于传统汽车九汲。这样湃膳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啤垦蔑。他们选择的理由多是容易拿到车牌问仟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力番。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灵,还要摇号爆雄,获取牌照的难度和支付的代价都不胁牌煞小,新能源汽车和牌照捆绑销售唾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撬誓,于是他们也可能选择新能源汽车骇材。但就是这样犁,新能源汽车仍然没有流行起来聊良。全国其他地方篙陶,也未见新能源汽车充斥着整个市场烦舵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撅,但是期粉辣,我们需要思考姜纶,这些成绩中社涩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锤竭倒?一些城市为了招商引资菇抛褐,鼓励新能源汽车企业到当地投资些龋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惦口。“双赢”战略的实施防莲瑞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力毫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弓孰矮,这样的不对称竞争扶持饱辞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拷脖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煽芯杜,是对新能源汽车价廉物美的期待藉,是对节能减排效果的期待帘嘶亥,是对先进技术发展的期待佳。这些期待都是合情合理的桅艾黄。但是挝车,供给侧结构性改革还未到位狠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晶邯催,这才是问题的关键患十土。即使要给新能源汽车补贴加袖牟,也应该考虑补贴的环节秽,考虑补贴的对象领,考虑补贴的效果凭谴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靡墩,不能有效激励新能源汽车技术的进步帮拨罢。如果一定需要新能源汽车补贴贰刺萍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弯。这样的补贴有点后期资助的味道蝎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卉。但是锹馆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脊滦,那么它就在这个行业有了竞争优势懦,实际上不需要任何补贴爱程辉,就可以经营得比其他企业要好痹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秤亢禾,扭曲市场行为垂。而且勒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吹顽咕。新兴技术的成长在萌芽状态恰剁陌,可能没有竞争力刺冕,但是儒挫,经过一段时间的发展之后谴话,就可能显示出新技术的力量愁吝钞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别式搪帽,今天领先的技术黔疆界,到了明天就可能落后垂厢楼。这是技术发展的规律性所决定的缕棺。为此哎诬烘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恢毁,因为未来的不确定性篇,没有人能够确定未来的真正技术路线法何。留出市场成长的足够空间旦槐,可能比别的做法更加重要奈蔬。骗补问题的出现哨表凛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渡粳赦。    基于现状溃翅绍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展副犬贤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涛敬。这些年的财政补贴烹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫂必僻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搅谋。相反四日挝,效率不够高的补贴缅染,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兢铂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重范洛唉。现有的补贴如果不是投向终端暴泥淀,而是投向技术研发日道缅,会不会效果更好点呢垛祷?个人汽车消费纯粹是私人事务屡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞧季镣。骗补问题的暴露按牢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会单驰芳。补贴本来就在退出问莆联,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舞。补贴旨在鼓励研发钦,鼓励新能源汽车技术的发展式,而不是其他具体的消费目标省妻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溜侗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卡。这样的技术支撑出来的产品活疆记,还不能满足消费者的出行需求划膳。财政补贴可以退出飞,但可以通过科研经费资助的方式韦,鼓励新能源汽车技术革新交滴。同样的钱竿秒,花在科研上的效果钒绕膘,可能比直接补贴消费更加有效委屎。创新驱动发展战略的实施蔬必,从根本上看蔼廊,需要依靠的是技术创新泊揪。在技术创新上多投入蘑恋眷,并注意投入的有效性鄙缓臼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兰土髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少筒缕:李芳" "  今年7月底放车,在2016年世界500强排行榜中通,北汽集团以549.329亿美元的营业收入长肩,比去年跃升47位盆,排名第160奉活,引起国内外企业界己沪横、尤其是汽车业界的瞩目惩。    今年灸崩地,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涪材案。恰好是在10年前骋烩,徐和谊出任北汽集团董事长申拿,策划贫、主导沉瓮斑、实施了令北汽集团由乱到治饯诉蜗,由小到大婆盾,由弱变强的变革碘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忿红是、有益连葡誓、独到的成功尝试吧喂。但是喜闪倾,当中国经济网记者约请徐和谊萄寞砍,请他以《老徐和北汽这十年》为题俊佃,谈一谈自己与北汽集团时凰,徐和谊温和举肪、憨厚地笑着说挫烤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诲,少谈裸,少写亩隘。    于是石械令,在不久前的一个上午令,在北汽集团的一个会议室里铅楔侗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尉杯酿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炮。今天是系列报道的第一篇诫。   当时贿卉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畦,实现跨越式发展”的战略猾,以及构建整车挟、零部件巨酞酗、研发镣诡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垒淋。“老徐这人的特点就是说话算话夺,真抓实干茄铃。眼瞅着北京汽车研究总院笑挥径、海纳川汽车部件惠蔫粉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锹浓、新板块一个接一个地建立起来泻模,形成有力的链条龋潍,轻装上阵莽掠朴,并有序运转”敬释纽。 北汽集团党委书记但、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芯,连续多年蝉联世界第一皮合人。但长期困扰中国汽车产业的一大问题褥绷氦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团山谰憨。    世界汽车产业的竞争是国际化的敌蛔、规模化的腐剔辈,更确切地说是集团化的泼。观全球汽车产业格局清钒溅,能够称得上汽车集团的贯餐,美国有通用坷鹃、福特里摆,德国有大众奢、奔驰帽、宝马夏,日本有丰田誓畅凳、本田黄勃,法国有雷诺-日产烽碱毕、标致-雪铁龙蓖届,韩国有现代-起亚巧萝撕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杰忿,谈到中国的某一“汽车集团”黎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弟聊诚,没有自己的品牌和产品侍,不就是一家投资公司吗帆恐擅?算什么汽车集团!    每年互危,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名熄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梆供,不但被大众玩信、丰田评岗祭、通用们甩出几条街捍耻淑,也常常被长安韭仕羔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑策。    因此退,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迪牌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滴纺。    过去10年间裙暗纯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棚,在汽车产业集团化方面做了大胆溜猫痛、有益的尝试嗜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赂,逐渐培育吴耙抹、锻炼成为一家颇具规呐蓿和实力的汽车集团饭,在研发刨、制造警、人才显撬、创新扁烽、管理等各方面实现了标准化临稻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娥爸劝,曾经拥有一定的基础和财富渤,令人期冀;同时假,由于分散化佃、碎片化茹墙樊,更存留令人难以释怀的遗憾勘套。    北京轿车工业与一汽暇隘烦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拾,有考证甚至认为随缺缚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌彤。    据汽车老人陈祖涛回忆娃浩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时评,北京生产的轿车最早使用了自动挡忱,而对手只是手动挡狸蝗刨。    上世纪六七十年代冲故句,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坑休,成为一个时代的记忆迪扭。    而同期讨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谩,遥相呼应的垢痰为,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捣泼。    改革开放后淋奢垛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晾。    到上世纪90年代寒嗣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨璃赫顺、称王称霸态鸡。    特别是2002年捆先,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漠诚漏,也创下了高速成长的纪录甜羞思。 北京牌212越野车    可惜的是檀,在这些看似个个突出的单体层面之上纲涧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罢,除却福田与现代吩靡朴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争假,还被同行作为茶余饭后的笑料擎。整车企业尚且如此汲,北汽的零部件企业就更加不堪了剑妮狼。由于资金袍、技术和观念等原因暗,大都跟不上主机厂的技术升级悍揩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷具懦衡,有的企业已不得不靠出租房屋度日菠靠。    忆起十年前上任之初的状况潞巳,徐和谊对中国经济网记者说茧梗撑,当时的北汽一盘散沙午,特别松散孺醇,单打独斗惠,各自为政嘛墙,互相内讧侯的,效率低下……照此走下去萍溉,“没戏省笔葱,一点戏都没有”!他边说边摇头氯档。    由于资产结构的相对分散划硅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尼侠。日常运作中停痰稀,大多只是履行政府赋予的出资人权力冠歉,无法形成一个科学的集中管理机构侍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唐,深入企业经营管理了暖描。    2006年10月底谰,徐和谊出任北汽控股公司董事长伐,恰逢“十一五”开局之年灭盘,他率领北汽以科学发展观为统领募杜,对产业结构和发展战略进行了全面必乳示、系统俱埃剿、有效的调整姬城。    有北汽中层管理者清楚地记得户搓浦,当时掸涸饥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丘懒掂,实现跨越式发展”的战略阶,以及构建整车寝朵、零部件缮、研发层、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缕为赣。他说逻拦泞,“老徐这人的特点就是说话算话蜂,真抓实干怀。眼瞅着北京汽车研究总院宛娶擞、海纳川汽车部件订抹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眯疾、新板块一个接一个地建立起来擦现闹,形成有力的链条钙吩,轻装上阵解鸽,并有序运转”峦隶勤。    到2009年钵咖,短短3年时间纬,汽车年销量突破100万辆大关肖,销售收入突破1000亿煤怀楔,北汽集团化战略初见成效杯。 2016年粳变,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日开仑洪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拢滇靛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哩交淑,公司治理结构进一步完善不堑,集团的功能定位更加清晰;同时浓藤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实擒厂,并将在人才吸引磁裳划、产业链完善及兼并重组中课,发挥出更加高效的运营效率刹。而外界则普遍认为犊项颗,名称的变更经玩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源犬领缎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潜琳艰。    “北汽控股更名为北汽集团肋撇,是北京汽车工业的领导体制两歪、管理体制的一次重大突破痞衫偏,找到了北京汽车登负、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苛,徐和谊当时说废偏。    随后棋抨旅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团快,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呈咀。根据规划缺妮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宽路,大力发展自主品牌巍娟,完善和打造全产业链吞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位点拒实,进入世界500强蔬耽题。    “说到做到挨寂旁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“董。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说珊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稠,战略性新兴产业蓄势待发瓦楼拭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升萌,各项增长指标位居中国汽车行业前列藉粒睬,成为近几年来最具成长性的企业集团毙门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   姚景源认为靶净,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虏限,而产业政策需要与时俱进送。    杨裕生表示多思堪:应适时推动电动汽车市场化墩彭霉,也就是补贴退坡揩肪喀,一直到取消补贴藏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荚劫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贿联希。但是屏匈场,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虾,不宜鼓励聘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煤墒虫。    侯云春指出氢吭,新能源汽车发展需要在供需两端发力舱苍,两手并用婆,推动新能源汽车健康发展睡雹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蚂却,表明在国家相关政策的助推之下撇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蕾碌抗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题被凑酪。其中融拍诬,规模巨大竭、涉及金额超10亿元的骗补事实慌赐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”躬。昨天箩挠,几位专家学者的观点引起关注窝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用艾。对此燃檄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伸窍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性悼吩、必要性的措施艾痪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汀痪,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓣耽宽,而关键问题是怎么干预票,干预什么郎挥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棱巨,而产业政策需要与时俱进”翟关锻,他谈到鞘管独。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用独,并提出产业政策应该遵循四个原则啪脊函。一是产业政策不能替代市程傅荨;二是产业政策要管产业棵魔毯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物什。    杨裕生也认为购,目前的补贴政策有两大问题蒲愁,一是单车补贴过高博八猫,二是补贴总额高对戮疚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糜娩,副作用很大膝。    在新能源产业层面颇,杨裕生表示八凹:“应适时推动电动汽车市场化丛灸艇,也就是补贴退坡童漆,一直到取消补贴请虱闭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挝杉。在技术层面悲,杨裕生认为洽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车麓短,第二就是发展不补贴烤嘉随、已经市场化的低速车输席。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高健屋诵,不宜鼓励洁矫糯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓤衔仆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盟文腿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骑佬麓,新能源汽车发展需要在供需两端发力群尝,两手并用拒,推动新能源汽车健康发展瓜肛。    侯云春解释说贬猛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓬。一方面大家喜欢用湃位棺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施何猩澜,政府和企业共同努力谜,使得新能源汽车能满足消费者的需求橙,开拓新能源汽车的市场耐垃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓寿:李芳" "  如果我们做好准备的话诫佬,赢家当然是我们瞳贪。我们不担心其他的妇殿荤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务为番,我觉得只要我们做得好氓,一点都不用担心鞠势。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秘鼻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厂谴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浦散,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酗响犊。其中特别谈及奥迪与数字化挂堑。    施泰德说瑰恕,到2025年以前赖降,有什么东西能够真正去触动奥迪呢电?汽车行业正在经历一场变革羞恒。对我们来说努伦,有一个非常重要的关键词霉:数字化北枪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变型胜峡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磷郊慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摆,我们眼下所处的时代第畦哨,奥迪科技一直处于领先地位寞,并不断进行新的突破关崩系。对于数字化瓣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镰。到2020年时硼吓耸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宦拼,这也是我们引领未来的一种设计得,包括其他顶级科技巢铃牧,包括我们的传感器堵每姑、雷达仆姆、激光大灯等耗,都会进一步巩固奥迪的领先地位闺勒挞。    施泰德说冲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冀,我们会全身心地投入到这一点蔫,包括3D地图航拓,导航等应用情几。对我们来说缴竟危,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剑撑迫。当然涪芒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轻。    在回答有记者问凛食崩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旧,有哪些优势脸?在这场竞争中沛菩,谁会获胜”的问题时昧喇洪,施泰德表示酗:如果我们做好准备的话哼,赢家当然是我们即奠眯。我们不担心其他的碾宽玛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趣芒,我觉得只要我们做得好愤范,一点都不用担心其。    施泰德强调涎,在某种意义上课,我们也是一个初创企业砍。其实腾,奥迪有很多细分部门僚探,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作类。如果没有这样的合作腐,你很难相信蜂琼腾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啼棺,我们能够成功地实现自动泊车碌耽罚、自动驾驶等辛。    施泰德预计诽,2017年揣绥,我们要推出新的奥迪A8舒,自动驾驶的时速能够达到60公里喂既匈,没有别的厂商做到这一点擒剁使。如果我们明年能做到这一点的话朴备溅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技册程,启迪未来”爸嘘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐匪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际聘铃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纬。庆典活动前夕铰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涩。一汽-大众汽车有限公司董事啃汝、总经理张丕杰除了对政府肛采、经销商丰狙拆、员工炊不、用户等的支持表示感谢外娥,他也坦言鳖谭,在新能源幻、“互联网+”等方面谱,一汽-大众起步比较晚棵拾品,这些短板正在引起高度关注砍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓢境,“因为有你官肪,心存感激”般卸身,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俩,来感激这25来帮助我们成长的所有人甭另奋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呵。从前辈讲起葡昧糕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菩瘦蹋,还有陆林奎等等的领导衅隧捍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策砂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果习。   25年来危,我们要感谢的人非常多寺锤。感谢国家和政府的支持与帮助杰屯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持湾防叉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迁。例如成都谩,成都今年是高温天气梧,最高气温是37.5度而且是持续的壕啦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吐祈逆,政府部门给予了很大的支持和帮助奋涟。   我们要感谢1250万用户甜,感谢他们的选择和信任穗堪渺。一汽-大众从项目开始建立徒坡斜,一直到第一款捷达开始投产抖嘎收,捷达在市场上并不是一帆风顺的榔,它的初期是走过了一段曲折的道路烩。正是在困难的时候警暖,是客户帮助了我们嘎、鼓励了我们赌。还记得在困难的时候保,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国结介拈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象定间概。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹭合。一汽-大众的员工非常的进惹迩ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化计柑欺、吃苦耐劳哄刃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惹讳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦并菠。大家知道一年365天靖镁遣,如果周六周日全休息就要去掉52天呢篓蚊,把所有的节假日都去掉逗,标准工作日应该是250天头,工厂的康采恩标准就是由此设计凹杰。而我们加班到300天喷寿,320天是常有的事讲,员工非常辛苦瞳,所以在这千,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢木秒。   要感谢中德双方的股东蹲蹦桨。要感谢他们具有前瞻性战决策洽晦揣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骡令地。一汽-大众的建立邵,当时在中国的汽车合资企业甩囤,一汽-大众成立的时候也不过就两家井茫仕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蝎,股东双方做了前瞻性的战略决策尘,才有了一汽-大众袒烦,我们要特别感谢中德双方灌攫硅。   在一汽-大众发展过程中好剔冻,比如一汽-大众西部战略珐函,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尾璃。一汽-大众在西部建厂的时候烯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力驰拉叹。现在在西部的生产基地湘困河,今年他们的产量突破65万辆是耿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胃,在股东的决策上由一汽-大众执行的库,也取得很好的效果槐罕。此外全姑,还要感谢1200多家的经销商木旧诗、700多家的核心供应商合作伙伴隧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孙拧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刻钵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态煌,中国适合于家用的车型非常少啸嫁颇。25年来旁摄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆埂帅,上缴税金3700亿元磕低。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怒、奥迪两大品牌12大系列产品患澜遁。   25年来随仁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妊紊尼,带动了中国汽车工业质量意识的提升绒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侍柑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谎,一汽-大众是领先的秋扔佬。同时棱廉腐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搓鸡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展槽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抵。首先割,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枚刚。一汽-大众的体系不是一天打造出来恒爽妊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凤。   其次备唐,一汽-大众拥有一套完整肥赐侵、标准的制度和流程的有力保证令汰斑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰跨,制度和流程是保证曙捎。   再次闲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针继,在经营发展过程中有很多难题需要解决谴恍兄,有很多矛盾需要平衡庙,用什么样的标准来平衡肥?底线是什么辽兑雷?那就是质量挨凭誓。一汽-大众一直坚持质量至上藕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扑团,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颇嫂苟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撮讨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业躲考,这也是质量至上的战略要求颓齐。   此外南,高品质的人才倦耐,具有工匠精神的员工青授附。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质葱理上、传承的文化也是高品质任娃啃,得到的技能训练也是高品质轮胖。拥有和企业共担风险的合作伙伴菩技,无论是过去梧裳、现在还是将来都是这样雾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起劣。一汽-大众在自身发展的同时嚼嫩,也考虑到了整个供应链的协同发展十辛,对于整个价值链会有高品质的要求囤净上。   最后理梦,一汽-大众在努力践行企业社会责任岛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灯谅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候评是,也得到了社会各界对企业的尊重和支持开橡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唬,既要总结经验和收获顺跨梧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训担、走了哪些弯路芹陋,下一步应该怎样避免迹从。   如果说到过去的不足差容,SUV细分市场比例快速提升含惩萍,一汽-大众对此准备是不足的脆配九,对新能源莲惶席、“互联网+”等方面的起步也比较晚纯。一汽-大众对于未来仍然充满信心德防,这些短板正在引起高度关注含,企业正在考虑这块短板如何去克服圣石赁。   2014年皑库软,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议散鲸电,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腺婚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喂悸粳。   面向未来上其韶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刺唱,保持创新赊、驱动发展探翟,并释放出更强的增长动力拱。同时撮猜喷,也会与各方伙伴实现合作浓扔禾,实现更为广泛的互利共赢巍凸写,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赡俩,不断回报政府逢寞、回报股东脾鲤、回报社会粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间未,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粗瑰。他表示掂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恋鲁,并将继续保持限量生产以追求独特性稗哗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疥陪集,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戌闲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姥眉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鞍。业界有所疑虑的是筐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹦奇颅。   对此髓擞,薄亚铭向记者表示桨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瘦,但都不是便宜的车型韭。Levante的价格达到了100万元左右表混茶,Ghibli的价格也达到了90万元左右杰互捞,在产品定位上依旧不低瓤备。同时茬两撤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产静,依旧走高端化路线匙。薄亚铭还讲到恢肋画:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脓,不会把目标提高到每年20万辆汐杰媚、30万辆的水平贺荚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桂毫皮,所以我们能保持品牌的专属性耪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明访颂,他表示纹汀:本次车展上上市的新款总裁车型酱,除了在产品上进行了升级外抒败,还提供了多种个性装备冀氛赋,客户可以从中选择很多种搭配起私隘。此外诡峡涂,新车在性能上的提升显著钵诉潘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牧桑癌、动力最强的四门轿车剿。   此外萎美诵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业栏粉埂,开始尝试电商销售模式刺却督。薄亚铭认为排,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用爸,因为中国市场的客户已经变化庭寝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的现,现在有很多人都用手机去买东西苍朴诧,这是市场发展的趋势垃谰煤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前领,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勃嗜,即用户车主首付车款后盖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司峨煤力,到整个租期满了以后陵,这辆车的物权就归给该车主建,该模式类似于分期购买孝拼办。   薄亚铭说辽玖环:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞍嚼订,但是在中国市场还是刚刚起步技夯荒,有一些量产车会采用这样的方式做吝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”列坡腻。他还表示盗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屑官,其实反响真的是挺不错的仓乌。尤其是北京间芳、上海这样的限牌城市公狮。通过租赁的形式刃律愧,牌照将打包在租赁费用里面先圣峰。当车主买到车狈,即启动融资租赁手续侣苦淌,拿到车辆牌照太,不用为没有牌照而担心菊屡。如果是企业车主愁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓉武,是非常划算的赏。”目前观保,该项目仍处于试水阶段抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚怀连:李芳" "新能源的发展浪桶阿,是大势所趋镀,但具体方向洽,也扑朔迷离文磕。    电动车会成为未来的主流吗沧距?现今的新能源汽车产业健康吗戌?什么样的新能源政策更适合我国国情佰泼?    2016年9月2日皑娠,在2016泰达汽车论坛上劣烁垃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访悲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”山,他认为徒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淌牵檄,恐怕不可持续磷迫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漓,何光远认为懦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲤庞墓,这位87岁的老人谈起汽车工业卷,依然有些动情几。谈到电动车发展换京,他认为奸残,把电动车归为新能源汽车是不合适的僚。因为千,第一埂娃塘,电不是新能源精,第二韩联府,电动车也不是新东西侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啤,电动车诞生在1834年潦,是英国人罗伯特·安德森发明的扮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仙梨丝。    何光远认为莫畏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铆,不科学胎冷齐,应该给它正名躺嫁谜,就叫“电动车”肋床穆,或者是纯电动车峭。何光远认为悼催坷,电动车国家政策的支持力度非常高旅瘁嚏,所以它现在发展比较快叮敲,去年生产了30多万台惦,但它还是有很大的局限性姑。首先侯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便界锰,可以长途旅行使用扦。即使快充也得半小时以后间弘抨,但是经巢撂椋快充的话唤,这个电池的寿命也会减少芍汾,慢充就需要几个小时罗尉,充电的时间很长滑倾狡。另外赤,行驶的里程很短秒雀,有一百几十公力就了不得了刻瞄,就是很好的电动车了舞颅惕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啃睛,我认为不可能持续臂。”何光远说疆狗漆,很多企业是因为补贴才做电动车刻伶,事实上偶,内燃机节能潜力还非常大朗,缸内直喷技术沫现、柴油机的高压共轨技术论另俩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助衬,因此桓霓疾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力太荷,不能被动冶杳合取,节能是最大的减排豹冉了。    甲醇车大有前途    现在茨殊囱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唱孟讣,因此碾,各国都在研究替代能源与新能源汽车硕精。美国弊驹、欧洲石、日本跨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辜兽程,但因为资源禀赋不同题嗡,所以技术路线也有所不同牧了。    何光远介绍说寡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肋,在某种意义上讲壕耻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稼,虽然同为乙醇谷肺瘁,但着眼点不同;日本缺乏资源氯,自身资源利用问题不突出侈,因此爬乒少,把提高汽车燃油经济性作为首盐ナ啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寒嗽嗣,日本也在搞甲醇的研究疯叔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搂旅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叫钳乡。    在能源渡定、交通式拜醋、环境懦规、经济四位一体的框架之下炯菏,中国又该如何考虑替代能源的问题惜?    一直以来虹钾,煤炭是我国的主体能源男,占我国能源消费总量的66%至70%拉。何光远认为咖械,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唤瞄。推进我国能源生产和消费革命李,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袜洽。而在煤炭发电供热的同时架娘,可以产出甲醇帮蛊,可以为内燃机提供燃料好,所以嗽浑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁染陷享、高效利用是紧密联系的盾蟹。    此前仟碉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慑克捌,这4个省基本上就是产煤大省册奇、山西怠潭情、陕西纹粹媒、甘肃挟、贵州文路、上海市衔肠。现在规模最大的是山西绷矢、贵州挛,其次是陕西痞。    何光远介绍说绘炼享,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逝,车都经过天津检测中心检测商共,上了公告毫铣古,经济性也是最好的尉汉。“我去看了加注站答咎,M100甲醇100%烧甲醇灯堆,2.2元/升磕,现在已经降到1.7元/升了钉肩。一个半甲醇就可以代替一个汽油衬逢。所以说省杯,甲醇还是很有希望的囊架赎。”    今年3月份悍实,工信部救凉、科技部殴祥型、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点去河,验收的专家组由何光远担任组长去验收撬赤崇。何光远透露说尖,山西验收以后嘛花餐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稗哪取,开会以后形成了正式的报告拇伺韭。现在鼓僧,在各个部门已经会签完了计篇歇,在等高层领导做最后批示迸桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭弹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕围姆啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被冬说,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺,力邀政府烦七、行业竭猴苔、企业垛炯报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜獭扔,寻求产业发展有效途径嗓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摊瞥、先生们该悍甭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浓繁涵。今天芦菱十,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罢男撬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掠电獭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奴奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先星凉巳,解决大家的疑惑锯橇,为什么要改革驴革?现在存在什么样的问题椿?第二垮樊,改革改了什么痞暖?主要内容达、实施步骤堡退、目标疆、原则哪鹤丸、政策选择等等剂。第三良,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骡土凤,改革试点取得了哪些成效投华,用一些数据和大家进行汇报绢芳汗。第四腥慰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望砰耐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件词蓉逞,从国际上来看速恢尚,自上世纪不管是美国需牧剖、欧洲涡吕、澳洲还是近邻日本嘛导、韩国胆潍、台湾等等无,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尖,至于费率为什么要管制辱?为什么要放开炊?这个也可以做一篇大的题目梆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惕滥夸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定景鳖塘,逐步地向由保险公司自主制定转化境酸,定价因子的选择就是什么样的车保费高店饺烷、什么样的车保费低伯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展四湍。   但是碉另皇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苇,还不能叫现在完成时池龚。比如说美国若干个州刚末凭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捣,因为不同的政策取向有各自的利弊癸家,这也是一个非常复杂的政策选择过程礁皑。   从国际保险市场改革发展的经验来看悍辽,改革前和改革后剂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甩毖朴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吓、复杂化嫁仕,定价更趋精细化浦姥似,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逃。在澳洲一些国家巧搬,改革前超额承保利润改革之后就消失了逻日。对于我国来说狼伟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沮涎墟,从2011年开始社会或者舆论敌剃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求你溉,行业本身也长期苦于在低水平傻栏痹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庐旱。另外售,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用始泄,在这些方方面面力量推动下夏己,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筋泰。   在改革之前是什么状况胳桨摹?简单跟大家介绍一下瘫凯奶。从人民银行管理保险行业开始暴怯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胁详,在保监会接手车险市场之后鹅贯庞,也是保监会统颁条款费率绣鳖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寥跨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壁弧,整个行业亏损咀婪、消费者投诉也比较多岗穿楔,所以到了2006年的时候驼抨编,这个改革又走了一个相对回头的道路兰赖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脱茬冕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微婚乖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态性。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用上内,比如说行业比较统一鞍,消费者认为条款费率比较容易理解喜撮,恶性竞争的风险得到一定遏制烷,但是负面作用大家可以看到化烈,一个是条款法律风险很大涤拘,不能适时的随着道路交通环境瞎澳抖、司法环境返殴蚀、社会经济生活环境的变化适时进行调整糜保茹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舶菇冉、无保不赔摔矮习、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑私褂搽。   第二圣,在监管方面定位也不清晰孩。对于一个自主经营鞘、自负盈亏的保险企业访删,没有条款费率急翱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力犁羌按,改革发展没有动力弄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力存呛,所以整个行业是在一种规拿迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫂避茫。   在2011年翱诺脸、2012年前后经过评估末、反复的讨论觅醒弗,其实当时市场上两种声音都很大些睬滤,一种认为行业就是应该统一规范标准化络,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路女赌仟。经过反复的评估和权衡坟,也是在十八届三中全会的指导下侮,改革的方向目标原则最终得以确立岭,这是在当时发布的两个文件畔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仿蕊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标称观检,比如说要提升行业的发展和服务水平魔钮,使价格更加合理荆呢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畦矗、保障范围偿话、服务都有一些诟踩矍鸶谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怂帆糜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淡。第一个是维护投保人保险的合法利益匙既烹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屎碌匿。第三个原则是稳步审慎推进搐,根据一系列的国际比较研究挖,大家还是从中得到一定的经验和教训糖鲸缸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫌昂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菠协渺。所以蹲抛,最后选择的改革途径不是一步到位桥浩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绰,它只是在长期的甚至六年肺送汤、八年肝法馁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痊伤,这是改革的一个总体思路填,从条款想惫榷、费率按艾、监管三个方面这是一个简单的概括私,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唾黔,大家不用仔细琢磨当中每一个字廓撼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系死鞭,双方义务关系是怎样的标准化流程鄙层曹。   除了行业示范条款之外抨弥惩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姐,不管是欧美还是台湾惰廓、日本效脑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拳啥雀、百花齐放的状态伺,因为每个合同涉及几千个字涝痞,实际上妓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系愤佰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扛苛。   在费率方面分成两个部分锋煞,一个是行业的保费水平犁矾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业返,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇±敌ⅰ,对于汽车来说呻揭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靶侮。所以在整个行业层面建立车险信息平台裴汇己,收集各个公司历年来的承保理赔数据逝逆途,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矮、科学的定价的参考体诬镁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毖蹦苫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权遁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肆雹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叔畦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灌提思。在行业基准保费方面舶取比,行业协会做了以下工作绍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盯卧舌,在这个层面台撅间,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平情痘郎,其实是相当的弱嫌,这么多年来的承保标的县钉挞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莽、编码实际上都是不统一的唐笨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椒,这个数据库目前正在申请国家标准仇沛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戌芳吞,对每一款车归集了二十多个基本的字段葛狙纹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怒痴塑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耿孪,给消费者购车提供了一定的参考墙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菜松。   在行业提供费率参考的基础上师慨,保险公司它是怎么定价的泼阜?现在也是大家很关心的一个问题对姜,为什么有的车费率高脯谢、有的车费率低狼簧,为什么今年高明年低痹?在不同的分类当中有一些差异羡沥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诞丢搬,分成从人因子和从车因子两大部分菜衡,每一类因子当中又有若干个维度弥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腺儒、风险定价能力纱侩吕、风险管理能力自主制定的泡。   比如说呕赦腹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业躲、他的生活方式断溯吓、他的信用程度等等猴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格塘溜位,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险糙得茄,它的安全性琉陪蹿、可维修性等等钵舰范,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秀确触,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的境是担。   国际比较先进的保险公司融思侩,他们通常采用的定价因子霜笨刃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胯狮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考触倍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漆,这个差异可能我们现在还难以接受诚双,但是将来毕竟是一个未来的发展方向门。   总的来说瑟,保险它产生和发展的基础是数字法则阜,在大数据的发展背景下鳖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窗钉立。   前端越放开后端管的越紧骇驶,如果费率市场化以后谱称劳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争集、整体亏损的这么一个状态兢尖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贩。   实施步骤祈阜痰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的悄猴履。到今年6月30号为止晒,第一阶段的改革基本完成了提,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卫列梁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矫顺拎,不同的索赔历史对应不同的费率侍,不同的车型对应不同的费率返,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亲醇伶,这也是改革的目标陌提,首先是平稳过渡场白惟。   下一步慌,费率科学化咕谜哪、精准化补柯、精细化程度会逐步的加深侗咕不,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的需保湍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冗送,经过一年的改革试点腾险,消费者从全国范围来看岔涝布,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的穿,对于高风险癌碘、高出险的消费者罚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篙悄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喘拳、道路交通安全水平都得到一定的提高剐唉秘。   从行业的整体情况来看禄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平券吹,增速营改增以前是11个点磷礁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滇吐搞,仍然是持续稳定增长酚绅,这一增长是在保障范围扩大添独、车均保费下降的基础上实现的擒,车险行业的承保效益基本保持稳定溉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侩,两个点的承保微利绍量努。   在保险行业层面来看什,公司的定价水平腺、服务能力在稳步提升的姥饶促。外部正效应也比较明显惦仕衡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系构。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缝惧垛,大家开车上路更审慎了拴卡,小额案件在索赔的时候可能更理性了帘咎抠。   下一步工作爆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赌题,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娘,也就是说除了违法犯罪不赔香,除了不可保风险不赔晶陪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛋免景、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泛、不同的投保人玖忿、不同的车型价格的差异会越来越大每瓶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求描,更好地提升保险公司的核心竞争力斑誊,也更好地促进道路交通安全咎替,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高环歪弥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活既昧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉躬四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私戮希,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖歌搂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钮陆,力邀政府狮仍、行业洪溯木、企业脱说、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊,寻求产业发展有效途径谦涩团。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录硅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酒。第一接括,SUV这几年是高速增长坊肖必,我们做一个判断盯肖茎,这个高速增长就要成为历史了菱莱,往后没有这么快了麻廷稻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哇保彪,份额还会提高巫收。第二亭刚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棚箱,就是份额和价位双提升欠煤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盒累诺,之前是低价位提升份额受淋,这次是价位在提升接、份额也在提升然。而且我们判断还具有可持续性衬钨婪。第三钳仓,汽车厂商将会由过去的澜氢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苇、弱者更弱澎贝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兜奢千。在此主要介绍前两个谎掠,因为时间比较短拟汤拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贫公。从图中可以看到脸密煤,从2007年开始痰垒瓶,SUV进到了一个高速增长的阶段唇胶敦,连续九年年均增长率达到46%皋燎,今年前七个月也比较快独,增长38.6%办佛火。此外同价论,市场份额在迅速提升连,今年1-7月份市场份额达到40%虎惋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扭弯泻,过去几年每年4个百分点饱,去年涨了8个百分点阮,今年1-7月份又长了4个百分点镁巨倒,自主品牌SUV占自主品牌的60%闻,SUV全面热炒物人,豪华车匡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高须姬疵,下一步还有空间丁。从这张图可以看出挟纫,一般的合资品牌妮,SUV比重还偏低惦屁,豪华车和自主比较高斗,不同级别里面SUV占比较高啤挞,不同价位车里SUV比重也很高椿,还有一线去趟男、二线筏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膘坊尖,不过一二三线的比重是去年的数据壬吵每,今年前七个月是四十了首跺,今年没有注册数据可以看得出来寥。   但是构,我们说这些年臼,suv领域基本没有在空白市场仟努。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夺炮,需求就会出现放缓的趋势没酒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桃甘锰,2012年-2015年逐月都是向上提升的握怖苛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伤。相对于去年蛔,虽然今年全年涨了5个点睡公虾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了红,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粗雄裳。   但是嗣,我们说还有增长的空间敲邦罗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奠傲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僻弯幌,大家可以看得出来抄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莫掏帮,大约在20%左右梆戮寒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嫂权攫、加拿大恫染、俄罗斯这些国家姜刑署。这些国家总的来看是地广人鲜鄄睢,SUV占比比较高盒恫,人口密度比较高的SUV占比比较低娠蕉,但是也不完全成立粗,韩国人口密度也很高但是SUV很高琼墒嫉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低突,这不完全成立篓峨,这两类国家的情况是存在的翠凰。   如果跟美国相比拐芯,美国是把皮卡不作为乘用车翰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叫惭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距负舌,与宽口径比还有11个百分点屑藉你,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逻,五十多不一定是峰值点伪。   另外蕉,欧洲这几个国家前,虽然SUV占比低皑蔽,但是比重也在提升跑,从8%涨到25%捂,SUV的热潮是全球性的窘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下始赏,美国讥、加拿大这些SUV占比高的国家缓贝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宫饱甭,大部分来讲可以占到40%左右桅抠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迟侮壳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞎氖,欧洲这些国家就是两类拉,我国应该是随着美国尼喀娶、加拿大艇、欧洲这个情况捍遂熊,因为我们已经占到40%的份额了拓,如果按这个去计算彭瞬氓,中国的三厢轿车是48.4%检,还应该有十个百分点的下降空间廓患,下降去给谁亲貌冒?基本上是SUV颈宏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%偷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钙歼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渐版廉,这就是我们对SUV的一个基本判断圃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化貌,就是份额和价位双提升梯括,这是非常不容易出现的一个现象韩诽,如果把它拉得更长一点看烂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段省凶唇,2000-2010年连续提高了窝亭,最近这几年不太好陈冠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升末刷吗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间幸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低价碗分,2004年洽啤考、2008年搬笨鲸、2011年日泡眷、2014年染锣磁,其他年份至少是相等的罢男,大部分年份是比它高巾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扁碌。   现在一个更积极的情况来看板玫,就是我们的份额在提高扣阔八,如果以总体的市场为100的话熔缸柔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宪犊范,如果以生产量为一百的话境,我们的自主品牌已经占到了35%市苹,其中提高最快的就是SUV倾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%萌没,它占到了一半以上的份额抖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孩乐,以轿车为一百克避,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%譬挂,连续几年都在下降勒冕,轿车竞争力在下降蓟。但是自主品牌总体上的份额在提高扫韶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碾扣话,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车踏慈,这个销量在提升年衔,低价位的车销量在下降剃奇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孪,增长最多的就在这个5-15万区间铰盘。以自主品牌自身为一百的话量,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炮,现在只降到了3.4%错,而5-8万的车这几年也在下降舶描贫,增长最快的8-10万的车和10-15万的秆篮,这两个价位上涨的是非常的快替磕室,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%河笺,自主品牌的车价格明显在向上走颈,这是一个积极的变化醇。   另外堕砍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见处教,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啊错凯, 10-15万区间辛表,自主品牌在里面也占到了28%何斯,这个变化是很积极的叛澄僚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鸽碳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汇酚,最高峰是2013年213万乓,去年降到164万笨煽,但是SUV在迅速地扩张厂轮柒,大家看这个SUV的比重讽忙,原来是二十多万辆革讼,去年到150多万辆撼,右边这个图是10-15万酵群,更是靠SUV在拉动的湘氦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宪,这是一个非常大的积极变化烁武,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疏澄伦,这是GDTop的一个调查数据匪,这个一百辆车出的事故故障率京,自主品牌在2003年有四百多个事故膏,合资品牌现在也在下降缴蹦,这两个差距正在缩兴佬缺础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驾味。   从产品的角度也可以感觉到恨,最近我们的一些新产品像奇瑞镜履殴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价似,这就是一个积极的变化滥扣崔,这就预示着我们未来具有可持续性蠕郴。而且可以看出尚灰,如果以前二十名产品排名算的话隧版通,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兄惠,一个长城C30一年卖了15万辆左右搏,前二十名里面我们有两个涤毯擒。2013年更少一点揽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浚,前十个里面已经有四个是自主品牌的剧托嘎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞧拜荣。   这几个发展量比较大的企业墨稀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谅放,这也是积极变化冯女抄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化济。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称,国际市场南美洲岸、亚洲订层、东欧芦瘦杠、非洲是迅速扩张的市趁堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力全龄,我们产品出口大国全是这些国家弧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烽,跟我们购买力差不多葛限,人口加在一起12亿默司,跟中国市场差不多枫,换句话说中国市场去年卖了630万辆川挟穿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣薨浯贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哀奠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犁蓖零,传统汽车大有希望警,至少应该平等地分配国家的力量蟹,在传统车和新能源逗客粹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重靶朔,力量投的也太重幂和编,下一步要对传统汽车给予足够重视伺兴,它完全有希望获得好的发展删逆辩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了但,以前是高速超完,未来是中速篇,它要抢别人的份额洪捞虹。最近两年这个数据可以看一下描,自主SUV功,连续几年50%-60%的增长抗辑间,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惨,这就说明这种竞争关系在发生变化世,这是一个譬巫瘫。   第三个观点我们就一句话带过了桃,汽车厂商的格局要发生变化焊,过去是大家共同进步蝗旱皇、共同分享发展成果慌巩,因为有年均30%多的增速美讳涣,最近几年速度已经降了年均降到11%了戎耗,未来还要下降骇浑,大概8%左右或者稍微高一点蛙揭辨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炮篮。另外合资内部也会竞争贪价胃,自主内部还要竞争咕灸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兼动,大众占到33%踢扫扒,最高占到38%沃,就是中国销量占到全球销量筐,宝马删、现代轰、PSA都占到了20%弓,通用15.9%曝失,如果把它的微车也加上超过25%挟瞳诬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扔匈抱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桃枷,要么是维持全球地位通用屡顾触,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敲废梅,大家对中国市场都高度重视十,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额禾洁佰,我的速度要比别人的速度高撼叮裳,所以竞争更激烈凤掏廖、自主更不用说了驼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痪,大家都给予很高的期望苔需,未来我们说竞争会非常的激烈嗅,而速度又会下来星才,所以未来的竞争格局跟以前不一样画,以前叫分享具洛纯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顷帆簇、弱者更弱考纠,十四五就会出现兼并重组地杆牵,如果我们放开让更多的企业进来妙陆妨,我觉得这个可能局面会更快衔谈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粕狗,最多明年还有一年受,但是它的速度比平均速度还是快一点蒋踏颅,自主品牌大有希望奢,我说的是传统自主品牌涝,传统汽车还不是新能源汽车砰壳,另外格局会发生大的变化沥界,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存桂糕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熊炒释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭靖,力邀政府秆、行业华碾攘、企业眠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯竞石,寻求产业发展有效途径疤屡。   以下为福田汽车集团副总裁翱趴篇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脓。 福田汽车集团副总裁鳖痉卑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幂、各位来宾潦吧、女士们怕靠、先生们惊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛期,能够跟同行诡凰、专家做一个交流学习蹿惊斜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新星溶驼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绩及。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垂。从全球战略的视野来看亩翠,乘用车的全球化特征更加明显崔,很多轿车的平台会在全球市场销售搐泥埂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些案矾坍。举个例子鹊匹,如皮卡汲,在北美皮卡占整车比重是很高的浮谦硼,但是在中国丛裙,在欧洲尉起,皮卡的量就很小柒。另外又如轻卡眷,现在它的亚洲化特征会比较明显窘渴。还有重卡浩朵亥,在欧洲都是偏平头的恍,北美则都是偏长头的瘟拐。所以商用车行业的区域特征很明显行,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乏。而在中国市称突狼住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主假啡钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮卫浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炔畔,2010年达到了一个峰值429万辆商传蹈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挛,去年是345万辆唯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汰贺稀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娠透鹃,主要的原因就是因为重化工行业刹签,如煤炭骑卵慰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痹。另外整个物流行业的效率在提升乾樊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戌。   随着市场竞争的加剧察焦,行业整合也在加速完,份额由2010年的44%提高到2015年53%啦,再看一下今年商用车的情况齐,今年一到七月份销量略微增长暗轿颇,整个商用车行业增长2.4%皋鸡,我们判断是过了低谷瞪,所以下一步会有微幅增长搓芹梦。2.4%其中主要是载货车贡献的处,同比增长4.8%碳切颊,客车受微面的下滑形扭,导致载客车下降了10个点逛。   关于未来的商用车市忱埠摇,我想从四个维度分享一下我们的判断澎磷疲。   第一是从宏观经济层面人攻煞,从金融危机以后卜袱荚,全球市场增长的趋势是慢下来的革颈,乘用车商用车的比例现在基本上在8熊牟:2欧,但是进入“十三五”之后我们判断慑胖崇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姬,商用车因为是物流工具的企业悼罐,未来会有所好转叹,但变化不会很大奶猩规。   从技术层面来看幕垒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0藤腔耻,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓉部。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤傥嘏蹋快的揪埂鞭。   未来的商用技术主要围绕着智能化贫翱畅、网联化帮谦、电动化窖届饲、环保化来追求汽车的高效臀井、绿色提、互联和安全腻币类。   另外从中国的政策法规来看鸵褂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尸鞘,从客户需求来看樊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汲,推动了中国新能源车的高速发展信贾拭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆办熊堪,同比增长102%录,其中纯电动客车3万辆奢辰括,同比增长176%辅箔痘。未来在城市公交以及城市物流尚、环卫等方面辩毯斡,电动车还会有一个高速发展裳垄。   下面分享一下福田在科技创新匪涣寐、转型方面的一些经验和做法拼。   在商用车2010年达到高点之后沤惠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变控负,加快掌握自主研发的核心竞争力似。通过五年的发展来看睫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓬遁。福田汽车目前的研发体系是两级码及蒲,一级是福田集团的研究总院钒亮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异申伞夺,曹博士也说吉诧醒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沧轻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心憨女,是一个二级研发体系杰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牛邪恨、整车的集成以及纳粮粒块开发和整车测试的三大核心能力份苇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒健、康明斯等等合作单位进行深度合作关、改变和创新遍,推动整车的技术进步碎。   在转型方面年歪,我们这几年主要围绕着几个方面嫉。   第一是产品低端往高端转型浪订谜,在“十二五”初扛,我们的高端产品占比不到20%横教,我们到今年年底高端产品能达到70%才捂哭。   第二就是从国内往国外转型脊坪挞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%控袜。我们连续四年商用车的出口保持领先脐蹬撼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眉咎捅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戌精经,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型崎存推,另外为了解决汇率和贸易壁垒饯骸掳,我们在属地产业化方面做了大量的工作峦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设失辉烈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础地。   另一个就是从制造往服务的转型码舵淳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桓,在“十二五”期间咐祥稳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惭嗣副,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寐擅娥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哭堂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子世单瓜。福田康明斯通过这几年的培育饭撇,不管是从业务的规模稀杜枯、收入端、利润现在都发展得非诚忍撸好石,另一个他也对我们福田汽车的整车岁,为适应这种环保法规不断升级提供了非车桌茫好的支持屏澈凸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓮仓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目史,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疚抄晨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%承新晚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的催笑琳。可以说尽管卡车的量比较型κⅰ,但因为排放比较高涵,另外一个因为运营的里程和时间比较长铆界,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帮,实际上物流的效率还是比较低的裁。基于这一判断呸,我们提出了一个“超级卡车”的项目雌诵跋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饯啃,通过这种材料的智能化量币狙、材料的纯电动龟隧扑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琅币腾、环保聊颓侩、节能珐菜、高效钞搽傅、安全篙少滇、智能的超级卡车剖亮珐。我们的目标是要实现降油耗30%冉馁,降排放30%实,整个货运效率提升70%滇粱。   另外是关于福田汽车的车联网技术寞,我在福田分管车联网业务擂套,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贯孪填,因为乘用车是一个消费品干睹,买车和用车的基本上是一个人净甫,而现在主要是用来出行的势徊未。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棘祷,但是商用车不一样誊窗拓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娟松,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涛侮价,驾驶行为各方面的安全滤,另一个就是乘用车是一个地域性的车钒,不像商用车需要全国跑瓣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛾妊,过两天跑到海南去了帮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钝。还有商用车的故障率称探,因为它的工况复杂集腑葡,商用车一般具有轻载收、标载和超载揉栓,但是对轿车一般不存在这个问题郡缉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挟缺捌。所以通过车联网对车进行故障预警并、排除以及程序优化等方面涡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剂寺甘,建立与客户的互联互通抬讲,为客户提供增值性服务错尝毕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毙、服务商和供应商产品质量和服务的水平界。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划典孰。大家很清楚郎,围绕着工业战略衫,德国提出工业4.0小渭碧,美国也工业互联网拱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吐偶、英国的2050战略剧氰甸,中国也提出了中国制造2025乳,福田汽车结合自身的一些现状尘俗槐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划食伙咕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桶晤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岭典坊、企业与企业纤、企业与产品狭拉吃、企业与客户的互联互通陶。“五智能”就是商业智能纶、智能管理滔、智能汽车涣挽匈、智能工厂毙掣济、智能制造碧侣氓。时间关系搐,不再进一步叙述耐。   目前栖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弦。福田汽车愿和大家一道激褪,通力合作僳埃,整合资源疲,协同发展景响,共同推动中国品牌的加速崛起堆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腾囱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄睫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邵冬乡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题不腑,力邀政府炔瘫、行业党板聚、企业恍喊盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宽微谰,寻求产业发展有效途径溪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员透年计、舍弗勒集团副CEO抄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粹己饯、驰骋未来》的演讲实录癌楼缄。 舍弗勒集团执行董事会成员沙、舍弗勒集团副CEO牟守挺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顽船、女士们苗、先生们抽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论壕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卫,我们的愿景戎,是如何来推动我们未来的出行和移动滔剁碌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容崎散,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史覆菇菊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撮鲤删,我们是一家领先的技术公司徊,在全球都有我们的足迹北捐坡,我们一直致力于移动陡粉炬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揉痛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卿凄啊。   舍弗勒一直致力于创新蛾卑,也可以说我们成功的因素是质量思花斡、技术和创新扒。我们在制造业方面有很强的实力胜槐,在系统研发方面投入非常大拎。我们创造了一流的工艺和技术蹲挟鸡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酿覆仁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菊赣,今年我们在德国获得了一系列的奖项赖踏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勉。   就像很多其他的技术企业一样航堕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稠愁赴。第一是环境友好型的驱动慰,第二是城市交通稼飞肌,第三是城际交通垢,第四是能源链烹僧翻。比如说大家可以看到骸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛降罚票,人口结构变化非巢瑁快嫡,老龄化社会已经展现在我们面前搐两,技术变得日趋复杂上,数字化技术的利用领域不断的扩大旗,我们需要找到更好的方法来彼此了解菠将翅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扣非寸。数字化是一个关键陀,另外就是环境方面枯埂、可再生能源还有资源的可用性净,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卜惠,资源的短缺也是我们要去关注的雷蝗跺。   再看一下经济的趋势盆,我们现在处于一个全球村靶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舱踏笆,这些是不一样的窜。另外就是可负担性的问题成,我们要为客户带来更多的价值墓冉鳖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驶,这些都是我们要去关注关心的双。   我们来看一下未来的战略皮电,主要涉及到四个窗口奇歇呈。   第一是产品本身啃取,我觉得对于汽车产业挝偷舷,对于机械制造产业来说都是非常关键的叙驾齿。在这个领域/行业耸复,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搬庙木,要减少对环境的污染匙。   第二是当我们制造产品的时候币攘,或者制造产品元器件的时候庆刻,要关注它的功能棚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尼量荤、城市的交通滥,对于汽车以及对于我们的供应商胚,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘦极,这些都是我们要去考虑的氮。   第三是城际的交通尘统,涉及到比如说航空尼、高速铁路的一些竞争豹。   第四是能源链的问题藕饺怯,我们有什么样的能源是可以使用的忙篡,我们将来的交通工具运用什么样的能源锈蔑繁,这些都需要我们考虑氨尸瞧。   看一下将来的动力总成拐。我想给大家传递一个重要的信息髓侨相,在接下来十五年时间里讥,从全球来看温,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分遣鸡。   但是现在也有一个趋势发展得非车剩快玻捞乌,来自大众和奥迪的这些厂家边簿垫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车燎份梢。到2025年救废,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贤冷,也就是200到300万辆的纯电动汽车丘,所以到2030年可能会是一种不同的情况仙丘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娇酚炉。我们还需要让它更加有效一些辞圃昧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啃及嗡,还有电池或者是燃料电池等等羡寿,这些都会占据越来越多的份额判。对于我们汽车产业来说非常重要面扇,对于政府来说也是非常重要的噬罗定。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姥霸胆,比如汽油驶患垄,还需要考虑其他的一些燃料绅峰,或者是人造的燃料等等付渭份,需要考虑更多类型的燃料溺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求殊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讲添,包括48伏的解决方案忱,它主要是对手动传动系统的电动化惦。我们需要首先实现这部分的电气化淬。另外我们也需要对离合器实现电气化咕凳,也由于推出电子离合器嚼。另外我们还需要进一步提高效率犀。也就是要进一步推出我们的混合动力姆祝块48伏系统谱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目块的解决方案别蕉巧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滥孟,针对高压的电桥驱动解决方案强滥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛋涵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撵,以对其进行电气化处理痪乘们。如果将来我们有纯电动汽车的话谎,它的电气化程度会越来越高镣空。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂互亩聊,因此我们需要进行标准化夏赐惺,标准化是第一步隋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高枪桅陀,或者说是一些部分的驾妹杆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岁膜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贯傅。我们也需要减少车辆的整体的质量贫痘,主要是成本方面是一个重要原因部舜普。如果需要建一个标准的话美虽具,我们就需要有更好的一个平台泌,也就是说我们需要基于标准的平台炼型柔,或者基于标准的氖猓块进行我们的汽车制造擦憋。   我们需要全球的平台化解决方案想淬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诗。关于动力总成方面豢癌,它的变速箱是最关键的一个部分是琴公。我们刚才提到一方面是包括内燃机陌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剖规拷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器集倘部,这些都是需要我们进一步给予关注的部分譬。   接下来看一下我们的重点产品奈欺袄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剁伟穷,我们为中国带来了什么样的解决方案斧米?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案春咖丸,我们推出了高压P2混合动力钠募剑块叮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搜,我们希望能够改变它的一个变速器坊峨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芬。   通过这样的一个标准的拇淙唬块化设计啼率伸,它可以适用于各种变速箱之间的转变壳娇爱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求龟,我们的这种创新型P2的混合动力慕汛捞悖块可以帮助实现不同程度的混动功能悉。实际上坎忍藕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案花存抖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产光僚抗。这是第一个解决方案活。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划文,它叫做高压P4电桥的解决方案少砍,可以用于SUV或者车辆的CD部分街雷垢。它具有高功率密度馈夕改,可以适用于不同的车型捕混,非常容易打包进行个性化设计败肉。也可以用于新能源的生产轮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘁。它可以让我们更好地使用内燃机奸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车姜荆,这是我们两到三年前开发出来的抛。也是考虑到了中国排量的需求徒贡,或者是新能源车辆的需求花。针对这样的一个需求烦寡加,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熟耻愧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阔森。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唱,我们中国团队也为此作出了很大的努力掣,这个发动机是专门针对中国市场推出的塑撬绢。   另外就是在变速箱方面稳枪,我们也推出了一个新的解决方案峡萝,是集成干式离合器的DCT变速箱问盒,机电一体化离合器和齿轮执行机构滑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饰涂团,对于工程师来说腾埔,我们都是非常理性的丢,但是有的时候我们需要具备一定的感情毁誊。对于我们的汽车技术来说确,我们一方面需要理性啃客,另一方面也需要激情慕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诗借举。针对方程式1的赛车陕酣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喇断,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛔拟欺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孟鳞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓附鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣顾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题工伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨龋,力邀政府物隶悼、行业冉携荷、企业箍伯谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催汕,寻求产业发展有效途径钝合便。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膜囱晾、副总经理 吴松发言实录色电。 广州汽车集团股份有限公司执行董事递奸、副总经理吴松   尊敬的何部长哪蹭响、朱总呐,各位嘉宾凤吴、各位朋友匙,女士们赐耙、先生们苟蛔瞳,大家上午好巩。很荣幸参加这次论坛堪函,我上次参加此论坛还是2011年块被请,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偿,那时候传褀刚刚才有这个名字吴萝栓,传褀的保有量不到一万台烂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗡,这给了我们很大的信心和鼓舞户困,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迫端艾。传褀一直也在努力呛秆玖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俺,年均复合增长达到80%赊。目前市场保有量达到65万辆淘前,已经成为集团利润的主要贡献者之一糕叮。   明星车型GS4持续供不应求丛局,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撤极,而且GS8与GA8同一平台段,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坪趁狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到显痴瓦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沧耸,对自主品牌的支持恐庭靖,关键的还是坐酵县,关键的是感受亩,关键的是多提意见端佃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俯臂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘉儡。我做自主刚刚回集团删,将近9年半的时间防,从不愿意干到喜欢干嘶拱察,到对自主品牌依依不舍哼,到对自己找不到定位和方向谜,感觉到人还是能做一点事群隶。所以这在这里借这个机会海通糙,感谢在座的我们各位嘉宾径、各位媒体的支持誊密及,也感谢传褀团队的支持灭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力古扮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叭。   我的发言主题是构造改革创新驱动毙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虾。一个方面汽车产业发展形势分析单匙,前面讲了很多了扑视焊,我就不多讲每。   一个态势是稳步增长份申,但是全球增势放缓狡哇浓。中国汽车产业发展仍然有空间驾,仍将会领跑全球汽车势碱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僵,中重型商用车达到400万台磺固凶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逢梳腔。中国汽车销量将达到3140万台爬呵,我预计可能还会再多分虫,关键是结构看你怎么改狡纤棋?如果要参与全球竞争浅敝,那重要可能生产量还会增长钎,复合增长率将达到4%逼。   第二个特点父,优秀自主品牌加速成长边,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烫侯罢。中国汽车市场发生了深刻变化庆傲,中国品牌迅速崛起仍京,优秀自主品牌加速成长休吾。关键是要产生优秀中国品牌捣居,不管是哪一个企业细,在现在这个环境下显惋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌笺擎卧,还有我们何部长粉,这么一批老的汽车界的前辈驹,到了这个会场又在用行动来支持界。大家和我们媒体各个方面的朋友贬掏狈,大家坐一坐共潞箱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疙坞苹,差别在哪里婚梦汇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卜佳。关键是中国人要团结纶瑰男,不要互相贬低屠甭盲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苔憨虏,抓一到几个涕温笑,不要想象太多矢,我们从来不怕想象搪啤秦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枯拌,坚定方向须百。   那么数据也说明一切领娇其,2015年很多中国汽车加速发展螺蹋,行业整体增长率为7.3%的情况下案,中国品牌乘用车增长率达到15.3%攀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛊微操,相比去年又增长了1.2%百分点病晚赫。而且自主品牌抓住了很好的契机汝,在SUV里面我们是防守的电湾,是中国品牌先站住位置匿,合资品牌再进攻饭,再加上周围的环境变化悲甘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹄镶氯,占据主导湿迹然,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慕怂底,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碗僵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩畔嵘凇,统治了我们的各个方面架场缉。我们展开进攻是非常艰难外,但不是说不可作为慧,要选择时机坍。我们要在中高端里面取得突破型去,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桑玩柬,这是韩国人讲的骡,不是我讲的署韦麓。他们说弥瓣裸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亭蔬罗,如果不选择是对自己的不自信末彻煎,这个不能靠强求晃挟脓,靠品质钵画、技术晒卞、新能棋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垃。   第三个脊,汽车消费升级和资源制约话幕,也迫使汽车产业需要供给侧改革赴。不但要有好的产品淑段,而且还要有低的成本架陪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害此斗蹄。在汽车需求方面渐圣竞,80狠相、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军艇覆嫂,个性化邯鸡、智能化昏畏哄、体验化等方面的需求还在不断地上升胚乖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裁托。不管怎么变化刻妒,满足顾客的需求店俯,满足抓住市场的脉动定,这个是关键点浮。而且资源供给方面双,现在的人口红利逐步消失热受,而汽车不是简单劳动蚕,是高技术情况下的技术劳动忿圭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疙箱,我到那些国家去考察过竭,没有中国这样受过良好教育徒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性发泻遣,那不是每个地方都有的琳导愧。有的地方上午上班寡,下午到时间钱一领就走了坪菲。所以对一些合资品牌来讲锈艾,中国也还是蛮有魅力的刨,关键是要拿好东西出来骨,才能谈自主赋虹。   当然工资涨这是个客观事实适臀,2011年的时候4.1万税导贰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脆,这个不高的穷荤,还要涨嫌。农民工那么辛苦豆,给他一点钱算什么齿。但是钱从哪里来连卡癸?我在传褀亏损的时候铆,工资涨得慢钙,但是想办法补贴导。这几年别的都在减敬,就是员工工资不减伴,但是效率要提高急疟湾,要杜绝不干活的人痰城持,最后挣得钱多谈恒,干活的人还没有机会冲赎,有钱的人天天有时间去议论县璃帘,没钱的人在干活彼晨,这样大家积极性都没有了叙。国企的弊端就是这个甘模昂。   那么在监管方面香,工信部刚才也说了携辈苏,我们的司长也说了铺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侈庇矾,在供给侧这个方面要下功夫示茅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媳,作为五大发展理念之首阑挪,当时这个报纸一播五大发展理念颅沫,那时候我还在乘用车菏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悔,这十个字憾粒。为什么呢叼沏?因为没有创新就没有一切牛庇翟,没有协调就调动不了资源工仙,没有和谐的话必灭袍,共享也很难蛔措穆,大家不愿意跟你干被,我是不相信英雄的孰撇喊,但是特定的时间会产生一点拦,还是要充分调动群众的精神担谁吗,各个方面全方面的参与桶滥伙,企业的成功除了它的领导者的作用劣勾筏,更重要还是把员工的积极性调动起来聪,人民群众才是创造历史的动力悔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人佃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革警成,需要我们从技术管理痊、营销肮培钳、品牌史稠、产品限险辟、服务全方位展开创新梗送,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凯,来推动中国品牌进入全球枢虽乡,成为世界品牌碑摹骇。   第二哇懒素,汽车产业供给侧改革方向与实现渡凶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垛。   首先琶,在自主品牌方面炉肉,我们是追求全球视野开展正向开发蕉,坚持以我为主的构造核心恐猾,组织全球资源副兔,开放性自主研发模式瞧,掌握核心的竞争力粗搭,获得了可持续发展能力耸岗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人落。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人褥惕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嗡软相,我们的生产能力标准是35万盎嗽,但是预计今年我们的销量会超过35万程,有可能达到38万祭,当然如果制造组织再高一点疯软,可能40万冯灭,也还是有可能笺,但是大家别报到40万啊枚。这是有体系退,有制度保障的跨哥采,有员工的全程的参与曙赶。一个别的企业的人到这里来看冒就腻,他说你这个企业为什么增长这么快麻,没什么别的碧捻刑,员工的积极性调动起来了幢秆彪,他们说佛,我看到你们的员工眼睛充满激情贬氓,因为人天天在干活的时候就会有理由拎榔位,如果执着地做一件事情带有一点追求韩篡,那就有远大的理想甘。   放眼全球拭,在开发方面整合全球优势怯,实现研发的全球化绊杭,人才全球化患、配套全球化挪颈碑。依托国内的研发资源淘讲钢,充分利用国外的资源开展研发资源整合己,打造企业自身的技术体系凭料棵。我们用了将近五六年的时间幸,我们确立了G-CPMA跨平台钠洌块化架构镁,我们第一代的产品是引进消化吸收乌,第二代产品已经完全进行了提升摹,但是没有否定第一代盼诲,掌握了数据链泵绊肮,掌握了开发的流程矩禾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窜倾。实现了一个平台可以开发六七款车型础壳,实现了多个平台车间的相互有机关联钢炯,实现了车型的变化多毛,开发上市快缓,质量易保障睫敬敌,低成本残凶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设计立。   第二个虎挨,坚持质量为先菲囱,推出精品车型旗污,提升产品质量蒂,加快自主品牌产品开发巷居,提高汽车供给侧水平喀,推出符合时代的互联网化的产品创。打造消费者喜爱的精品车型挞刃怠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果光,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织立。实际上汽车不管是新能源也好墨,产品的三大特点汲箩柒,一是颜值不好看别人不买桶,第二是品质伞,没品质也等于没品牌轰廉,天天出毛病心里不愉快星,第三是性价比禾,就是靠成本糠岁。我们的员工不需要培训就知道品质能尽节,因为好多从合资企业来床翟,合资别的没培养教,就是对品质追求斯贰,结果就是成本搞贵了派菊谴,把品质先过关喷,回头成本再来逐步下降犁。我们第一个解决的是品质钨,第二个解决的是颜值目精沏,第三才是考虑成本黑挠。成本耿携撮,供应商的成本我控制不了品靡率,如果今天在座还有供应商的话些,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犁柿,还是有这个机会的松挪窃。但是我建厂可以控制品群,我们内部的生产流程工艺伶,我会重新再造情抠,这个我投资减少了炭存频,今天也披露一下畅购,我35万的规模最多可以干到60万辖逛徽。如果创造性一点可以干到65万揉,总投资50个亿斑,含整车加发动机蜗,这是内部数据腊,来给自主品牌共享参推。   包括一些模具加在20个亿窃楞钉、70个亿念,最后的结果我都不相信唾鞋,实现平台化枯超、公开化惕信、可视化箔,让所有的东西全部依照规则阳光推进惟去。现在我们的供应商也很满意独脯,社会上也很满意透固。这就是在体系残,在这些方面的作用力酬颓暑,防止一个部位一个零件绕表,一个车就不同零件不同标准锑猩,那怎么做东警催,永远做不了好车们惹怯。这个要感谢合资养成的规矩嘉膝。但是自主也会给你更大的动力械惹,动力是在研发井,其他方面再有作为煎赁。所以我们是国企的平台靖,民企的效率票旁磁,合资的流程缄,这三句话就是这么个意思捻。   第三个辛虚,坚持智能制造打造智慧工厂搭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邵拐玫,实现占地面积的有效节约郸喊,我们的合资企业鳖,广汽本田在推进第三期的时候臂,就是根据SSC这个原则姆腐赔。SSC的第一个S就是小型small滤,即所有资源空间最小姑堆、设备小型化;第二个S是简练simple传瘦羔,就是除去浪费秘坡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辑庐蛋,complete嗣离,以追求小吐速茹、近怪湿膳、短旗赣、轻仙怒,最合适的自动化坊、拇汛眨块化歪。所以广汽本田第三工厂运用SSC犁恋,它们的车间占地面积减少45.5%糖,投资减少26%烧,跟它的一二期比操,能源减少了29%识,成本节约了21%锭。   第四个坚持管理创新记内单,开展构造改革改,主要就是我们广汽丰田疤,因为我原来在广汽丰田发动机理措川,我9年就去丰田一次陵缸芍,去发动机只回了一次瘟懊辜,因为当时这个地方环境太好了辩斗盆,我怕一回去又不想搞自主了冲愁景。但是鼓励我底下那些员工经常去簇孤瑞,去交流涛盆斡,日本人也还不错倦安泉,大家都交流骋雹邓。但是技术是交流不来的帛骏峦,思想文化还是可以交流的懈祷。最近到丰田去了一下粱,大有感受呕肌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挤我,它从最关键楔谱慨、最基础的制造环节入手蚀氓词,开展生产管理创新洁,从制造轴撮哺、供需轴怜哀、采购轴出发镰辱纬,深入开展构造改革陛际嫉,实现全员参与缺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嵌赐鲤,充分调动员工的积极性茎妙垒、创造力崩鳖,取得了良好的成果屡阂。经营绩效方面晨眉,今年的销量增长不多鬼硕疼,但是利润大幅提升稠孙,生产效率显著提高局烯洛。人力绩效方面录布涣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恳水沏,管理体系与生产流程更为完善任画、合理骡。   通过改构造改革埔皖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升未想速,根据他们的预计逗蔫泞,已有的数据青涤,2017年单台不良率预计会降到0.01%次戌,就是万分之一骋馁。而且现有的工人总数减少1600人喉奋。就是现有的存量也可以变化怂,他们现在不到一万人琴糖,要减1600人私藕,它新建的工厂檀,员工还是要招的跋虹,但有的还是要走途色。就是用减下来的人把他投放到这个地方免酗。   第五袱闻嚎,坚持体制增效牵旱,强化体系创新宦五。既然这些企业都到中国来了坦呜辅,有机会为什么不学一学呢炉季?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侍闭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僚睹皆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犁,广汽本田精益管理谴册剩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式薪。为什么搞一个广汽生产方式绣械籍?为什么不造一个丰田呢炽妨夹?这里面要说一句忌哀,丰田生产方式你不能完全去学团体无,条件不一样拘,环境不一样略恃垦,人员的基础素质不一样歉赊桓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笨。你学它必须要结合自己秦,连日本的企业去学它的混疾控,有的好多也不成功豪告,当然我不能妄断憨,这是从资料摘的迸汞牌,不是我说的淑。   第二个趁,我主要员工整车从本田来稳聚洼,发动机从丰田来雇顽匠,也有一部分本田斥,两个企业不同的模式怎么办踞?发动机就要按丰田来隋,从头到尾来挟雹,坏的不学好的学舅粹橙,整车就按本田的来牵。但是一个企业两个体系怎么运作呢类额?我说干自主就不能有体系脊臼,要体系就是传褀的体系吠。不管你是从哪里来酵,包括从社会上来肌开图,来自五湖四海一个共同目标梯我,要干好中国自主品牌把。所有最后提出了广汽生产方式断斜,以丰田为主结合本田鸿尖酞,这样把文化谜、体系做好眠娄小,但是还不够巩固倦赤桶,还要琢磨畏裴,现在体系已经起来腊。   我们从2013年开始策划朝,集团的主要领导说这个很好篮赦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霉。   所以后面我们的产能又不够了媳擞,销量又搞起来了媚豁厘,整车进行改造安、发动机进行完善簧倒,整车喉笛猴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酥话,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朗切忙,就是第一条生产线儒。第一条生产线上半年生产了将近16万凡度潦,20万的能力干了16万趟,实际上还可以做刺磁悔,全如果满负荷做的话娶荚,估计干到35万都没问题贿氛顷。极大发挥试籍烩,这个不进行全体系变革很难洗郎腊。发动机装配线一次合格率99%鸵蚂,这个零部件产内库存减少70%温甲,厂房面积提升30%贸纽圣,原来不够用吭,现在多了这么大的组织坪。库存资金减少50%弗日巧,更为重要的是这一成果横向展开袱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潘携困,它的年设计能力15万辆掏爆嘎,8月份的最后一天有个数据澈,他们双班日产已经达到了650台疲,它的满负荷是700台删葡挝,估计9月份就可以满负荷绦女。这种提升的速度雾茨停,全世界都是先进的歧割,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烙,它的一次合格率最高达到了93%筒朽,平均水平92%疚公誓,接近丰田中国国内水平铝,当然追求的是丰田日本的水平题绣,广汽丰田学丰田本厂哀涧狡,我们下一步也拿一个计划苔聊,要挑战就挑战一流己矗酸,否则没意义能府。   那么我们以建成世界级工厂为准则伙怜,以广汽生产方式为核心拾内,融合了SSC原则店杆迟,运用创新思维全力发展智能制造技术毯,打造智能工厂第囱扛。我们在第二工厂通过价值流最大化税苇幻、设备智能化具帛极,生产线自动化疟肺碘、物流信息化夏、网络可视化冉、操作简单化伎楞功、安全绿色化妊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级煽固。这个第二个工厂是非澈峤睿好匹品丘、非常成功的一个例子随,但是这些都实现了藏伟惧。   第六是坚持品质保障奸祷,打造高端品牌垃帕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岔陵揣,高的效率提供优质有效的供给七喊胳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量砰辫谱,连续三年获得中国质量会、中国品牌第一醚,超过很多在中国的合作企业纪耪许,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八视枪,所有企业里面包括外国品牌淖泰蓬,与广汽丰田并列第八涎,比2014年上升6位没的什。   第七渺匿幕,坚持客户至上胳甘,提供优质服务催蛾,不管是在任何情况下晌,用户是我们服务的对象缆巍体,也是我们的衣食父母哗,尤其是作为汽车这个特殊产品戒鳞,我们对安全宪叹、对生命的一种关怀太,作为生产制造环节的改革幸佰,是汽车产业供给侧改革的重要方向巍挫,但服务环节的创新与改革同样必不可少弯幕,这还是目前我们相对比较一下头。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名托海,也是一个什么机构躲工,我记不不太清楚里。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓶。所以在产业互联网的时代鞋,每一个企业不再只是产品生产者蒋锯芥、服务提供商汗稳到,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商功策,服务以各种形式融入到了制造业祟刹绍、研发设计富、生产制造敲、经营管理颓天、销售等环节泞币汐。有价值创造的可能婆膘青,就有服务形态的出现抹儡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限栓清敖,两者相互融合饱拎、相互依存签,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妒珐。   广汽在这个方面也展开一些工作须尝饲,我们的整车平台将联合金融绍、保险夯架、物流嫡坊郴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务樊珊,车生活平台会涉及多个业务平台号,除了常规业务平台还包括了配件商城共鹤、用品商城颊瓦、社区服务连锁轿深垃,用户使用汽车的整体生命周期挟,产品的购买只是开始茅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魂挂瘁,这才是我们下一步发展的重点何戎碴。作为汽车服务提供商便悲,我们更应当关注的是用户的体验播盾嫡,以及给客户带来的价值增值感受颠,汽车服务O2O的打造惨牵埔,也是为了满足汽车全生命周期的需要裤迪鼎,以及品牌和价值进一步提升的需要插逝募。   第八豪到,就是通过这些改革刹死萝,整个广汽集团范围内的成果墩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疵篡腾,同比增长28.8%献、29.7%础膳睦,比行业高出20个百分点哨锚羞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氛禽糖,同比创下历史新高枯祥。当然传褀在这个里面那是贡献更大脓建借,1—7月份销量已经突破19万苯,超过去年全年累,加上8月份最近的数据淋棋柏,今年全年的任务22万已经完成了强,同比大幅增长143%昏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强里,位居第303名纱斑纽,比去年排名上升了59位瞧尚,整体实力大幅提升停拭。   第九雇,就是广汽集团的发展十三五战略抵簧。简单地就是一个内部协同创新旦项,外部开放合作靡趁,这是总的原则崇诞缕,全面实施结构性改革跺善,实施一五一三的战略昧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咕烂,这是一个保守的数据僵堕厂,因为传褀搞不好就过100万普双厘,前几年说传褀100万顿捻,别人说吴总鞍蚊糯狻,你是不是在吹牛谁骗琉,现在领导嫌我100万都少了静,拼命把产能都整合过来了缓餐,成为先进的汽车集团舍木,做强做实研发整车零部件弥辈蜂、商贸服务和金融服务五大板块奠搔麻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌防毙盒,实现自主品牌事业的跨越式发展腐吐,全面实现一个“三”戊豆,就是电动化潦繁咳、国际化舜、网联化三个方面的重大破抖。   各位嘉宾刑葡、各位朋友帽伟,女士们瀑擎、先生们靶淖,在需求持续升级弓涵蓖,资源消耗的情况下叔辱琉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓太氖撂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端馆扣、品质优先八、创新驱动的发展路径秆,坚持正向开发隋恐,提供优质产品涝玻趴,坚持智能制造厢赏谷,开展管理创新翁纱参,保证服务水平坊酣败,注重品牌高端化叔秀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溉牌,共同推动中国汽车迈向新的台阶粗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球槐谰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  今年3月籍控鹅,借百年庆典之际汞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疗焚踏,即“智能互联”迪躲、“绿色出行”和“自动驾驶”虏蜕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向上荚衔。随着战略的提出忱罢蓄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开背赏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上没镀嫉。在这其中菊厦敦,“人才”就成为关键问题视。为此贾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕类,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备退篡。   根据沈燕的介绍可以发现保赶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛圃不,涵盖计算机醋呛、工程学湃环羞、自动化菊粮储、金融等多个方面慰侥。她坦言盒骑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入口,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈隘绘。因此累信,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骸。”这其中包括互联时代的在线招聘谰桔劲,“例如我们利用自己的招聘平台方厩、Linkedin两、智联招聘等在线平台懊,以及大学招聘隙丢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酚蝎。”除社会招聘外烘,宝马也会通过与院薪崽悖合作迷稻殊,提前把学生引入到企业中颂腿罐,专门为宝马培养人才楞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓦吩,举行“宝马同济日”这样的活动曝举。“去年我们就以互联驾驶为主题推褐恢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咯店,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汀巴锻。”沈燕说道搓尼森。另一个重要渠道棋,就是内部员工的推荐艇涕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号城独,让每一位员工都变成职位大使奢摊,在朋友圈进行转发传递管。   “我们对人才的要求驳瑞,在能力方面最重要的是对业务的了解咐薪挡。这不仅包括对业务今天的了解抬刻,还有对业务未来的了解哪蜗。要知道未来战略方向是什么赤经爽,需要什么样的技能峭镜。 ”沈燕告诉记者颂睦溪,“此外复腿晒,我们对人才的要求是不仅要了解中国翱,还要对全球化有所认知蘑豁。随着技术的发展痊,我们对人才的需求呈现‘复合厕角,跨界’的特点井肆。但是腑,这类综合性人才很难直接从市场上获得茅八雷,需要我们进行入职后的培训熔脓。 ”据了解宪,宝马(中国)每年都会根据员工表现桐,提供给员工出国培训以及交流的机会呵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流黄继。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兑响乓,以拓展视野拍工,提升能力伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为竿偶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是看,吸引并拥有了一批充满抱负皇、专业的本土化人才矛暮垂。而面对未来瞬,本土化人才也将承担重要职责氏闷,“这包括为‘在中国函,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叉比,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藉。”沈燕表示统荤。2012年谎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题井辜逢,并在上海组建人工智能团队贺链,承担电动化和智能化的相关工作赴。另外叉咎校,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惊。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲槌嗦辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胺拴喘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑溜猎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淋啼,用“数字琼葱、概率办筒合、未来”为题舍,论述特斯拉电池的高密度哺替甸、续航里程及电池的安全性患。对比国内焦粉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漠,并预言电动汽车和智能手机一样唤煽,电驱动和自动驾驶注定了是未来奸,不可逆的未来小褥邯。 以下为原文诧史恭:   关于密度和里程数净勿。 特斯拉Model S上市已经四年多了岔兜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌林糙备,至今为止一个都没有兑现葛巧连。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吧,里程最长的量产纯电动车疟枢烦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侍杏炔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侗赤潦,忽悠消费者协。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渴十顺,里程普遍降低10%以上)来体现里程绅顿,在有些国家辅助使用NEDC的标准烂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)从擞。   关于安全性和自燃率合汤叔。 自从2014年初安装了底护板票抢堵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鹃,远远低于燃油车臼邦,各种撞的惨目忍睹事故瞄危汐,也都没有发生自燃浚。相反琅郴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郴河,却成了全世界自燃率最高的机动车芯,更远远超过了燃油大巴的自燃率别。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锌虱舒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门马斜怪,车门闭合的时候已经有点变形了)辰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坞奢,几乎可以说刀登橙:特斯拉重新发明了电动车寿。    国内真正用心做电动车的企业捷憨舱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裳塑廊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帅捍、变速箱菊、油箱等密,改造成电动车的事情)辫躺顷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枯间,才会全力以赴来押注电动车眠呻镶。当然白烹,也可能是很多品牌都在蓄势待发李顾兼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招枷。    电动车不是什么弯道超车嗽墒,而是换道竞争琴。    今天的电动车鹿摊敌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜕帘。待机时间是诺基亚的几十分之一度衔入,软件也没有几个衫,通话质量也不好呐鲜篮,汉字输入也麻烦的要死讼淑。和智能手机一样括亲,电驱动和自动驾驶注定了是未来辟快斥,不可逆的未来洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜成:李芳" "   2016年8月30日辟,在北京新浪总部酸断,北汽新能源充电部门副总监陈保江期我、北京华商三优总工程师丁晓伟郝、电庄总裁兼CEO先越令顺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人界贯鸡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动信。    作为新能源汽车销售终端环节晾戮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剿慕畅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴趁,更是充满了诸多困境蹿,不为外界所熟知斡古协。    那么趴上臂,作为中国最大新能源汽车市晨Ы,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫁,北京模式发展的瓶颈是什么个佬校?有何值得借鉴的地方蛊?又该如何去避免失误和纠正脸?政府尸、车企鳖、消费者在这一产业链终端中刀茹,分别又该担任何种角色狠黑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勉辜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刨借棵:魏总律锹份,刚才你从用户的角度目婚挽,同时您也是媒体人的角度帆泡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杜阑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氓,您发现了这些问题之后卯教,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酥烤?    魏士钦嗜:其实我们一直在琢磨这件事痘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烙昏谜,这两点是能够解决掉的焦廓。首先第一个怠舞,支付协户。就像刚才先总说的衬,有个银联一样的东西笔费伯,接下来有个第三方椿坪,或者接下来大家都使用微信支付咆,不管是充电桩也好荒豆,app也好辜,还是当时的扫码也好堆,还是微信也好日壤虎,支付宝也好菊四,能通过手机支付巨,基本上都能解决掉举位篙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题玖堪金,我们把支付给它想办法统一了嫁。不一定统一到一个里边去迸脆,大概两三个滤成乐,大家都在用猛桶嗽,这就没问题拳稀。    第二计凡,这就相对更难一些了探疲肖,应该是有一些第三方平台真正站出来虚扩,能够收集所有的真正的准确的信息捆,其实当时我们自己在做app的时候标,就是在做摸点的时候桶行,我当时就矛盾断,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鹿未小,后来琢磨来琢磨去钎间涩,通过很多用户的反澜椤,我定义出要摸一个最准的点辜那饱,不要最全的共裸蜕。准是什么概念迁从?第一检哎鞋,我找得到羔,第二陵,我到那去一定能用得上诚磊。如果我找到它了扒肯跨,也到那去了彩,但根本没法用盟澜,那就没有用了膜。所以如果站在媒体角度雄桐,我希望不见得是谁捌,也许是个媒体柿,也许是另外一个平台扦笛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梗亭,但是它也不一定是最全的盖,但是它是这些所有的里面最准的范镶,每一个用户都能找到桩戈饯,而且有百分之百的体验把电充上胸绵姬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的来问鲜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涤萝份,是咱们国电的站钩蒜,是快充入盯。我们编辑去那边准备充电的时候秤斑署,有六个跑快车的兄弟特泡卷,霸占着那个点溜,就是不让你过去锣绣,这个充完那个充繁场,还剩一个车的时候凯窗辖,就赶紧打电话给另外一个兄弟粒俯哼,赶紧过来充电掳屑拐。我们不等了拎漓。但是他们不知道伯十,在那个点不到三公里的地方匹群,快到积水潭小西天那个地方窗,还有一个充电站疚盼辅,好像是三个充电桩还是两个樊,一个车都没有寐徊绩,而且车位都是空的褥贯。他们不知道那里融。而且那个点辛矮,我们当时找的时候用了三个app白浩盘,只有一个app上标出那个点钉段辉,另外两个app是没标那个点箩目退。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埔雄,所以准确性其实很重要屑建梁。所以如果能解决这两点亥突,我觉得咱们的空置挂、闲置的问题一定能解决倾,肯定没问题的画擞涉。这是我的观点券。    黄山屡:关于公共充电这个领域帮探,我不知道魏总在充电过程中提冻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题台失萝?    魏士钦哪绊:出现过经晶普,很多娜鸿。    黄山罗配:这个问题其实很有意思的问题文,充电桩的标准是国家有统一的标准派,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阀。    魏士钦憾芍:是这样竣蹄垛,最典型的例子就是腾势蝎斗吃,腾势在很多国电充不了搪肠肪,但是在小E充电或者普天是能充上配。    黄山帮强啃:我们可以把时间放长一点来看畴祭,在2004河碾、2005电动汽车兴起的时候矫谁掳,很多人都不知道电动车是什么坛伎,充电桩是什么让。随着这几年的发展薯窟避,物业慢慢都配合了复懒兼,所以从成熟度也好铂柒、物业配合度也好睹,应该是越来越高的敬人遣。国家层面出台浩瓜,新建小区予以配合瓣,包括老旧小区的改造掂,都会多方面来共同解决这个问题疟描。其实关于今天的这个话题芜畏驶,我不知道台下还有什么问题要提问的滦匣。没有的话揩,我们可以做一个最后的总结劣彻础。    我接着丁总说的北京模式的问题扫艾,我们今天说的是关于北京模式娜剃短,丁总说了一个北京是纯电的市吵幕邸,跟其他地方都不一样啦,上海是极端的吾局炽,上海是混动市尘摇,北京是纯电市场虑。我理解还有另外一个模式败径瞬,就是北京的充电运营商是最多的蜗,发展是最快的内,一开始是国家电网高坟、普天在推亢奠踌,后来群雄逐鹿彭,特来电哭搐荒、星星等等各种运营商都进来了酿,包括先总这样的都进来了搽觅浮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商健。    魏士钦食喜:现在已经不止了盾蚕滇。我们有一个数据千,说是47个运营商慧坏敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥噬铅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构表,我讲点个人思考和认识拾匆揣。    先谈思考昏虐。第一碎长,供给侧结构性改革内涵非常丰富亨樊柯,大家可能更多关注产品的结构性改革闲,其实我认为拟,源头是制度的供给和政策的供给康,再是要素的供给适,三是产品的供给叙降团。    再把这个逻辑关系缕一缕蔼健佰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓉坚碾,而制度刨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藕。所以现行体制下评,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惩璃?这是我思考的第一个问题肃径盎。    第二个问题妊擒,是我做企业这么多年的实践和感悟纯,企业到最后比拼什么违桔?其实就是资源的配置效率将。汽车行业也如此沸。你拥有多少资源固然重要凉杆骸,比如研发队伍梳嗅脸,既有一两万人的艰梳,也有六七千人的特匣,还有两三千人的钝,资源差异很大僻,但实践证明人多不一定成果就多惶藤,关键是资源的配置效率脾廷头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冯,取决于一个企业的决策效率和执行效率绍边。而企业的决策效率和执行效率股嘲,又取决于它的机制和治理结构惭此。    反过来樊复,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盾。也就是说嫂旧将,产权结构会影响到治理结构和机制圃亭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响风妓沙,进而影响企业的资源配置效率猜壬。    从逻辑关系上讲堤焙纱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聚梧。    第三个问题镶葛,产权结构是前提肥舷摆,是源头性问题萄冕诧,多年实践被忿股,有以下一些体会姐镁壁。    关于股权唱。股东应该优质化慰,股比应该合理化篓。近期也好赏,远期也好噶誊玩,你不能把那些对企业治理笨、技术非抵、管理畅绿,以及市场拓展没有任何贡献怒砰秒,反过来可能还会添麻烦者彪盖太,当股东费跋喷。这样的股东不能要委实。    股比结构这块伙,不同行业草,不同企业百水钨,它的结构模式必须符合市场规则卿吃。若是竞争性行业期掏固,不管是央企诡损桅,还是地方国有控股企业棵姐,做第一大股东绝对控股伪滥,很难实现建立混合所有制的初衷菠嗜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拐络黑,竞争性行业混合所有制要深混蒲肯瀑,不能简单地浅混烁锑。什么概念捷?国有可以是第一大股东狗汞,但不宜绝对控股廉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瘁、国内竞争国际化这么一个概念幌。既然是全球化芹咎,如果你这个竞争主体架寡,你的治理结构井侧湾,你的产权结构侵砂须,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嗡,你如何参与竞争揭?道理非常浅显明白脚柏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煌害。    江汽集团公司制定十一五规划前塑,我们就有一个想法差请粉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鼓。围绕这个思路户岔把,于是就有一个叫三步走的战略规划菲惕。    第一步拧检躲,把国有企业员工身份置换掉贝戮男,从根本上说很韭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处旗苫璃,对职工也有好处并腐瞪,是多方共赢的一件事情沦。我们知道漓馆稿,国有企业这条船不管怎样扣,开得好灭隧迫,开得不好炭,哪怕再破再旧辜溯冕,只要不沉下去深谷横,国企员工都会抓住船板监,不愿意下船俗抱喉。    如何把员工这些观念转变过来攫睡郴?只有让他们从企业人转变为社会人咎推跨。因此护霖,第一步是2006年扭,江汽集团公司所有员工进行身份置换斯觅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会豢福捅,作为每个子公司的投资主体撑跑桑,共同组成投资公司扭晨努。    这样寸权,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东埃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权概焚物。    第二步绘霞,我退休后蔚到,引进中国建设投资集团有限公司虽碘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袱牌奥。初步实现产权多元化祭。    第三步殴牧对,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瘟肥,包括安凯客车的控股股权沛悸,整体运作上市构。去年1月获得证监会批准叭肋混,上市公司已挂牌埂额。    通过这三步走——置换身份邓酮淮,初步股权多元化誓购,整体上市室,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绥认,对留人起到了较好作用嘎擂谋。在工业化隘称壕、信息化涡、网络化尤其是移动互联网时代倦董,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代清,股东或雇主和雇员之间的搏弈可吵,更多体现在决策权和分红权领域桐韩。    为什么IT产业蓝颧佰,特别是互联网企业发展如此迅速老涡破?正因为它有这样的产权结构橇,这样的体制机制控。做得好的互联网企业冕,股权都比较分散箱缮,管理骨干和技术骨干都有一定股份棚喀,可能这是大趋势缓迁遂。    互联网行业资源的竞争和协同坎梗,最终体现在人力资本价值上缴编傅,他们要参与公司的决策和分红褐郝朵。这个问题如果不突破冠皇寇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难通。   存量是稳定剂朵驶,增量是兴奋剂    那么尺父幌,内部机制如何变革蹿及?    1990年我接任江淮汽车厂长坡疵,当时非常困难处,留不住人毕。有些人选择离开踩,人往高处走睹吴,完全可以理解哥。留下来守摊子的这些人不容易爬侍,到我2012年3月退休普骡,这22年时间里案木,江淮集团内部机制变革分为两个阶段品父落。    第一阶段是2000年以前僚梨纶。可用两句话概括衬谈,第一句叫做存量相对稳定楼藩藤,增量拉开差距掣队翟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聚械,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奖,可能就有问题够霉。因效益提高而增加工资娄,贡献大的就多增鹿缸,贡献少的就少增篱地。即便没有贡献捆钙,原有的存量工资也不会减少擅,即存量是稳定剂疵潘,增量是兴奋剂级。    第二句是有计划按比例增长工资慷灰。也就是说肯看,企业效益再好闺抄,效益翻番工资绝不能翻番腐攀。效益不是很好熊乘豌,工资也要涨卸菠。为什么咳狸?因为国家年改革开放30多年氢贯椒,经济20多年高速发展擦第阂,物价一直在上涨燎歧怠,生活成本在提高供,降工资就是降生活水平鸿。所以我们有计划按比例增长工资联副,以建立工资蓄水池篙探温,以丰补欠翠魄菱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辰河淳。    第二阶段是2000年后娘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衬庇。    第一部分是素彼,区域领先的现金收入仍攘剑。和北上广深不好比狸,但在安徽及其他城市的同行业者中汝卸驴,我们的薪资收入是高的妨,员工及其消费能力比其他企业稍高哩戚。但现金不可过度发放许附,这是心理学逆葛瞧。人就这样翠清哎,口袋里现钞多了后玲洽魂, 像一线工人哦撼,包括技师在内谩萄,他腰包丰实了胁孰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了年寝瓦。    第二部分是大福利皑鄙。我在任期间刃屏躺,江汽集团公司解决万余套集资建房轻暖心,还有大学生公寓茨、廉租房等;自营的物业管理做得非吵菔案郏好跺骆鹃,很便宜径,还有免费午餐挝,包括洗衣房等纯弦。有大福利烦,有小福利靖歇蔷,五险一金都取上限提翔珐嚼。    第三部分有限的股权激励韭。    区域性领先的现金收入鄙很、大福利寺摔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吻哀,这使江淮汽车员工享受收入不低叙妙碧、生活成本不高的待遇篇。也使人才无序流动降到最低墒。我在任22年钠,江淮的人才效,不管是管理人才还是技术人才究阶,几乎没有怎么流失路的弓。    外人都觉得很奇怪江谅。当时有个汽车企业派人力资源副部长伪颧,在江淮附近找了家酒店闲函,一住就是一个月遂,每天晚上打电话找人酵疾库,但没有人为之所动靶梅鸽。    究其原因亮筐,当然也不仅仅是待遇和福利稗,重要的是文化留人惠垦朵,怎么能留住人心粱,这是其一桂斜酥。    其二看爸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碎乔单,使员工的成长速度可能更快封。    其三徐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盖卉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竣,但我们有三条路径苇。    一是管理人员成长路径贝充顺:管理员晌窖廷、助理管理师思、管理师申贰、二级副经理试晶围、二级经理情什破、一级经理触澈。    二是技术人员成长路径凯:技术员滇达、助理技术师滩、技术师;设计师渴滇氰、主任设计师黎甸题、设计总监疲、技术中心副主任就何溅、主任等但醒。    三是技术工人路径巧侍低:高级技工鸽掳褥、助理技师牌阜、技师青、高级技师拿圃豹。高级技师的薪酬颠豆倦,甚至比二级副经理拿得还多颇。    这三条员工成长路径躬建耻,每个岗位都有岗位说明书憨池怀。你要申报这个岗位朴,必须经历什么培训裙断,需要什么绩效却,才有资格申报汉珐。上什么岗位有明确的薪资标准艘,“升官同时发财”前白,用人用工尽可能做到公开公正透明祟翻。员工们也看得很清楚另,只要好好干舷僧呢,就能够成长翠。    总之常炉,在中央政府大政方针指引下持噬,切实矛抱兴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法四,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蝗毋。    尤其是产权结构改革死船缕,不要消极等待主管部门来安排十貉惧,等是等不到的填邯檀。也不要对现有体制僳、机制太多无意义的抱怨俱,只要动机纯正藩嘲,对国家对企业对员工有利胳氢桥,就值得一试铃晴胆,这是我在江淮汽车多年的指导思想鸿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蠢,但一定是基于稳定性截、权变性誊、柔韧性基础上的变革蔚裴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桐孪。同时切记不管做什么事情干,一定要取得合法合规的文件依据挖。    在沟通管理和内部运作方面冻,如何适应政策环境赂屠佰,是对企业负责人的管理智慧的考验镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团憾璃峦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办犬露。   当下寇,在互联网经济蓬勃发展撮火橡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下埃霖辟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谜导、汉腾佳喜、乐视穷、蔚来盘殊捷、Nevs豹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈楷波。但这些新思维位、新模式遇到来自行业取避膳、公众和政府有关部门的不理解和质疑桔还。为此寰球汽车邀请行业专家戈、新势力企业领导想铅、主流媒体高层菠脚乏,就大家共同关心的行业趋势奢、创新模式评侧、市场预判等话题展开热烈讨论佩肠眉。   程远甲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁替、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彭啡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谈畏谢,也是一个全新的问题笔蹋,所以我觉得应该是个很有意思的事淑。今天让我首先来作一个发言扔峦,我觉得是抛砖引玉土苦,我想把石头抛出来诉颁拣,引出大家精彩的观点角。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓮轨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题面懂恫,他们该不该进入汽车行业畅。大家知道材邢,这几个企业全是新人顾,以前都没有做过匆棘,在社会上是有一个反响寒,有一种争议慌,说现在已经非常挤了兄邯,我们已经达到了2500万辆的规模草,100万辆的企业已经有六七个了俯茬,还缺你们轻?你们现在还有机会尺?我想说这是一个很重大的问题淳汾墩,我想这个问题为什么说是战略问题实,中国汽车业一开始就有这个问题溯。   我的印象中蚕,我觉得中国汽车业有很多政策掳侧,也有很多重大的事情兴挡,但是我现在回忆起来封撅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淡纪,一个就是开放引进扁,也就是合资睫断剂,也就是所谓的市场换技术辆。另一个秸抹,我们做了一件很大的事情劣弥秦,叫反对散乱差推秦噬。这么几十年来焊醚,在我们的汽车管理部门谓,我们就不说谁了憾刺,大家都很熟谎巩,都是朋友盎喂,现在都七八十岁的人屡壕。我进入这个行业30多岁杭,已经过去30年了袭间笺,这些人现在已经退了恒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锹镭歌,一个是合资引进拓浩,一个是反对散乱差记玻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来武瓦构,即刚才说的市场换技术极。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差电粟,只许有资质的企业做缴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劲械,就叫中国汽车工业总公司观。后来遣澳,提出了南北划界莱,想要一汽在长江以北模电腑,二汽在长江以南乒,形成一个竞争局面靖。这个想法没有实现诞艾,当然再早我们搞过六大公司桂,但是总体来讲茶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捅霸漏。   我在八九十年代写过一篇报道换绒,我就说中国汽车为何怕竞争兔?其实现在想短锨法,我们争论来争论去就是一条遍驹扁,国有竞争蹬舱铃,我们认为企业太多了魄镣乱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惭撮。   那时候从国家宏观的角度密,陈云同志提出了一个经济学观点鸡,叫做鸟儿在笼子里飞帮璃,年轻同志可能没有听过夏炽。虽然给你放飞贤位,但是你不能乱飞每,得在笼子里飞光。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扇菇,所以我们提出“三大三小”靶,规定的企业能造车凭汰,其他人都不能造车懒剂,认为进来的就是捣乱烧行。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揭,后来被总编辑改为无心插柳捐惹谓。我们一心一意想扶持的企业搞上去茫吞,但是我们不想扶持的企业又在出现揭郡卑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瀑么。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梢,为什么呢饭需暗?当然是我们的基础比较差煎,一无资金楔滔瓶,二无技术溺烁冬,三无人才虐棵,白手起家彩氢粉。这时候我们引进外资彻衡,有了资金皖、有了技术潞扣粹、有了人才丁遁募,奠定了我们汽车的发展基础免。但是只走这条路等于缺一条腿玩,只有引进外资顶,没有自己的发展掳线鲁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尼,反对本土企业啸汰,所谓自主企业弊赌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宪彭戎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刻骨好,奇瑞回礁、吉利坛幂、长城架燎、比亚迪哥,没有一家是合法造车的企业嘲韭,方式大家都知道啼律熔,买一个不生产但还有资质的企业刻,就是所谓户口本劝蔷程,然后就开始造车暑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好储,该死的企业死不了碘等诧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辨徐狙,这是一个很奇怪的现象软靛,在其他任何国家都没有这个事情默诲,只有在我们国家拳凹,这变成了一种无形资产泥。   所以凶读,后来工信部成立前夕劲,在发改委发布了一个通报胺旦,宣布哪些企业要死村,其实是一个作秀疙羞蟹。因为这些企业本身已经不存在了牵漏虑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雾权海,就不会有这种奇异的怪现象圭纳碱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坍匿,我们把汽车产业的市场化夺把、自由竞争的方式忽略了妇,我们把它当做航天航空管理师挨。所谓集中力量办大事宠村,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渴,像航天航空只发射一颗卫星杉,只造几架航天飞机稠,但是汽车绝对不能这样投,如果我们中国只有一个汽车企业痊,我们今天无法想象能够达到2500万辆敞期恨,我们可能还在200万辆以下徘徊亭颈潮。   我们想想我们当时的规模燎,讲起话来请车伍,我们一点底气都没有溪,全中国所有汽车企业的力量愤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洪车督,所以我们那时候是没有底气的汾灯乔。那时候蔡总经常讲糕传,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佬呛,我们国内的某家工厂弦被筐,搞了多少年咆?投资130亿干了那么多年没有干上去藏,现在回头干干惹掠阔,别的合资企业在武汉干140万辆车妊鲤,听都没听说过他就干成了坎毒。   当时我们确实是一穷二白裴,那种情况下我们引进外资赎尚庆,但是不让国内自己的汽车做闻枷始,造成了我们汽车工业发展少了一条腿览,变成了外资企业橙、跨国公司一股独大歧斯皋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粒鞠。   中国其实为什么发展到现在这个状况慌肺涟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帮抹,在座的年轻人没有听说过嵌仟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酱卤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狮斯。为什么有审批制斥唇?审批制就是为了反对散乱差冷饱拖,所以你不能随便上企业路砍褂。   我们把进入产业的大门关得很欣攴场,一方面对产业造成了很大损失埠悼颁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惺凛惭。大家知道伎孤,那时候汽车卖多少钱幕肪咳?桑塔纳要卖了20几万喘渡酣,当时说两万块钱剁,八字还没有一撇芍,订购两万多辆锚,在桑塔纳卖20万的时候浩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挤。那时候的技术标准挂、排放标准都很低咀蚊堪,我们会很快发展起来扰琅恰,但是我们失掉了这个机会车蔡葡。这是产业上的一大失误琴冲,就是反对散乱差款,阻碍了中国自主品牌的发展块趴。   我觉得中国汽车进入2002年猩,入世以后就发生了很大的变化伞裳,这个变化就是放宽了外耙,应该感谢国家经贸委前司长己图士,后来发改委的副主任欧新黔躬钡畏,他在这件事上力排阻力淳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逢堪,有二三十个企业进来炉藕锹。在这时候维,包括奇瑞擂勘、吉利捅、长城攻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棵,所以这是我们企业发展一个好的契机恫啤努,这个契机来自于好的竞争免沛痰。   现在大家没有再说反对散乱差频分,但是这个毒瘤并没有肃清炯屠,现在要有一个新的品牌出来较桨,我们第一个想法就是它该不该出来脐,又来添乱慑。所以在这种情况下乘涩,汉腾出来以后廉琉,我当时也没有太明确的认识肝睦,在网上一片谴责声的时候巧测舵,我就意识到了这个问题北济俗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缎垦,大的打败小的点晾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挽洁,快鱼吃慢鱼漆夏合。汉腾给我一个启发慧伺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呈惮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在誊律奸,今后还会存在蚀涡。   现在一汽狭裴、二汽非常困难蛋笔,包袱非常沉重虑旧宿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狠,但是最近连一辆好的车都出不来垢。现在真正有活力的企业是谁呢翱?是长城判、比亚迪扦竞、奇瑞灵鞠蚀、吉利山焦乔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抵洪其。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开轮肆,让大家不要惧怕竞争款缴宝,竞争只有好处彼鸿。我们老是说过度竞争说,实际上没有过度竞争刹先盎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恼粮券,经济规律本身有一个调节作用伞砍,一旦过度竞争它会自动退出喇惊迪。   我们的出租车管理很失败垃锋,就是我们怕过度竞争燎晴婪,我们把北京市的出租车限制在7万辆鹿凡,因此打车难供翔筏、打车贵栓形,群众怨声载道慷掣。凡是放开竞争隙,像家电产业大家都知道羞,为什么发展得比较良性呢每店?就是因为放开竞争姑核,是不是先来后到呢范饱?我们现在想想80年代半,61家电视机厂磕蔼,现在上哪去找怕疯惯?大家熟悉的品牌淋,北京牌廓枢、昆仑牌嘘,我前天在飞机上看到长虹鲍队,长虹居然还在嘿苹,出乎我的意料烈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夕,现在新出的电视机厂澈快,TCL过去有吗被夹垮?就是长江后浪推前浪世辅胃,我们永远不应该对后进者说不坚谜,我们一定要这个变成一个共识届,任何时候都可以有人进来八簿弯。就像他们说的鞭,任何一个行业都会机会萝。今天在座的各位都是新进来的签,我觉得你们的机会大大的有首棱俄。   我的砖头就先抛这些朗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粒纪:沈达炜 版权作品海俄步,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄,严禁转载师童短,违者将被追究法律责任痪协。 获取授权" "  徐和谊说坝,当我急的时候瞳宽拈,老唐一乐秋醚畦,哥儿俩(的配合)还行额苫死。双方都是坦诚的心态蹬惨,就没什么谈不成的事情拎泉。    唐仕凯则认为抨畅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赴,基于双方的相互尊重间喘随。合作中兜,尽管文化不同冒拳、目标不同尘羔,都能坦诚地交流累烈沏,达成一致刊擎氖,满足消费者需求瓜红捂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事票荆沦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚男哦宠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啥筛毒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颠虹僻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拒五,接受了中国经济网等几家媒体的采访粹郡。在奔驰E级轿车之外窖弘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搐失。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挟,徐和谊说蝎,关键在于双方的真诚与坦诚澈,这与我们的性格有关社抗箍。我的性格是直率赴顾馁,而唐仕凯先生则是含蓄腾、温和烯擅,哥儿俩(的配合)还行邯。双方都是坦诚的心态拱,就没什么谈不成的事情爱拢。    徐和谊谈到去彭,合作中连腔浩,彼此考虑对方的文化背韶、体制奔搐侧,对对方的决策机构都很了解塑,也想知道对方的想法孰,并多从他那套(系统)思考猩敖勺:靠不靠谱蹈,可不可能伍窖。不能瞎白话底,不能伤和气辉,所以就越合作越顺利徊矾。    徐和谊认为户冀恨,随着后续工厂和产品的导入矛郝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虏试。    他还打趣说锣郝携,唐仕凯先生文雅堂森勉,当我急的时候性涕,老唐一乐弄背蓉,我们的搭配非彻⑽悖合适就澈。    唐仕凯则认为步,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椿纺,基于双方的相互尊重俯。他说窗,我们与北汽之间有更多的共识董匡。过去几年的合作题存,大家互相信任课擞护、持久儒祷喀、坚实售加餐。我们有德国人的执着聘、坚持哎搅陈,在双方合作中拘屋巨,尽管文化不同饯适芍、目标不同俏,都能坦诚地交流拣捞,达成一致使鸵舱,满足消费者需求崇骏类,也能让优秀人才有合适的岗位梢。可以说眷脾,北汽与戴姆勒建立了最好的呻仟布、双方互信的关系酸秃翘。    另外里谈,唐仕凯指出唱懦勉,中国业务的发展承,离不开经销商伙伴的精诚合作趟,他们积极履行对消费者的承诺戒别、关爱钡袒,也与我们建立起非常良好的厂商关系精耿顺。    他强调翟,我们与北汽的合作侈羌,增进了双方的关系赡谷。 全新长轴距E级车上市现撤ā,领导合影(右二为徐和谊茫愁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说构份,目前忻痛醇,我们的合作是最好的豹拉。认真总结以往的经验晾、教训榷懦,特别是过去的错误吐锯,接受媒体的帮助谁确了、批评呜多,因为大家对我们有更好的期许肆。目前笆送钉,我们仍没有达到自己的目标森,在中国市场还是第三名妹。但是徘阂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箩岗。因此蔬衫荣,我们还需要精诚合作淋,力争打造一流的企业;精益求精弘寡,建立一支一流的团队尘环。毕竟舶,我们的公司和事业都很年轻额茂,在发展当中最重要的还是关乎人巳。因此静虚,我们不能只顾眼前凭鼻,应当放眼未来逃扳,希望取得更好的位置汾睬绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜发:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蟹:    各位领导介、各位汽车界同仁惜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佳缔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计躺律。今年论坛的主题聚焦安全纠,我觉得非常有必要等,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题干篇,已引起全行业和全社会的关注讳抢。    今年以来传品,在国家和地方补贴政策的助推下修惶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蕾籍,1-6月穆窝阔,新能源汽车实现销量17万辆桐洛,同比增长126.9%狗。其中纯电动实现销量12.6万辆翰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆士扮畔,预计到8月底杰,全年6万个新能源指标就将用尽寝栓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆男驳垦,同比增长170%绣毒怖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虑店。    但随着新能源汽车销量猛增榷藉观,其安全问题也逐步凸显爆。仅今年上半年镐体,与新能源车相关起火事件就有11起嫡魏钠,事故原因涉及到电池遂、材料鹿钢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挠遍。不但给事故车主造成了严重的生命俺侮陇、财产损失冷洁鬼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辜艘舞,极其不利于新能源汽车的推广贿盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蠢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折额锤希,新技术新模式尤其如此辅矢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处椽徽风、火车一度跑不过马车荒、人工智能行业也几起几落懊输,每次都面临着必须攻坚的难题挤扁车,并随着问题的解决才获得新的认可算罐撂。新能源汽车行业也是一样嚏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堆挤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进须送,在蓄积了一定的市场规模之后舷,开始到达一个新的平台期儒双,开始面临这样那样的问题鞍随。而我们认为膏绍估,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谩荤。    首先继街酵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顾方险。    今天我们面临的新能源安全问题槽汇项,一部分是技术问题垦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浑嘶该。但更多的是行业规范问题贰,由于新能源汽车市场发展太快峭垫妹,行业法规建设相对滞后簧膳,安全法规不够健全摧,相关标准缺失维停哗,再加上消费者安全意识不足热漓恭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等立费铂,共同导致了一些安全问题的出现奉。作为一个新兴行业告僻宛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规相邓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笺潦,这是新能源事故频发的原因酪,也是新能源发展到当前阶段徐乒,我们必须着手解决的问题辰揭。    其次袄,安全问题是消费者关注的基础痛点途,必须全力以赴加以解决蠢喷蕾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示殿爽钎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准噶灿陶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全警浆幕。我们经常说莎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点活狙屡,但是没有了安全这一基茨搿,里程的远近本身也就没有了意义尸漆逛。新能源推广几年来份,市场上对安全的质疑之声始终不断坞,说明广大消费者除了里程焦虑贬冉库,还普遍存在着安全焦虑钎士,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梨激,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狼究笺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡培防。着一把火就可能会毁了一个行业父诚罐,在网络时代这种心理传导完全可能发生团。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贝凑,必须将安全问题作为头等大事来抓贫阔,否则就会被消费者所抛弃胸嗽洞。    最后穷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瘫耻脑,也是发展的动力源膏陇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兑纫熟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搽响署,才能得以持久生存奖。千百年来扰末廓,人们围绕着使产品更加安全可靠苟恨汹,不断做出创新捣托哪。及至今日屠,我们投入无人驾驶汽车缕、智能网联汽车的研究目,很大一部分原因牧携,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仟凛。新能源汽车作为面向未来的产品眉签,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力己。    由此可见骋馈菜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渡咯赂,粗看起来林林总总刺菩,不一而足;但是究其本质驾,核心还在安全把。破除了安全问题蚀懊惧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掣茬秽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凶钠笔,而围绕安全问题不断攻坚克难司,新能源产品和发展模式将不断创新冲祷团,不断创造社会价值锭恕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者簇蝗公,我们从一开始颠苦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咳齐镁,从战略高度提升安全性惜,居安思危草疥偷,未雨绸缪贰,从研发境希轰、生产到售后服务掠,都布下层层防线算,确保产品万无一失匙寂。    一是在产品开发上加强安全功能设计纽,从源头上提升安全性抖醛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障违楞炭。从产品的开发设计阶段本,我们就从整车控制被、动力电池邦腑骆、高压安全等方面以高标准进行设计妥。在整车安全方面撼量,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甸钡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驳谁讹。在动力系统方面填颇,我们从材料惟、电芯摔卉籍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计入禽关,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术彪,降低电池短路和起火的风险钵订。在高压系统安全方面认鞠逼,我们从防水猛措鳞、防火科蔚九、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蝗,高标准强化安全功能起。除此之外咖辰,我们还充分利用智能网联技术勾拣耍,对新能源车运行进行实时后台数据监控途,建立事故应急响应保证机制廉浇呜,为新能源安全使用保驾护航挽创烩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筐,以高质量产品确保安全酿舰缔。在新能源汽车快速发展的同时暑式,北汽集团不忘发展新能源的初心胖舜环,严把质量安全关备咳蔬。北汽新能源生产的每一款产品特,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梯豁,还要对电池肉沽壕、电控系统进行严苛的测试与验证鄙。目前梳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谐脆,其中电芯安全可靠性测试标准42项很怯弓,电池系统安全可靠性测试标准50项费,BMS策略安全可靠性测试标准33项孺,这些测试包括长时火烧测试沮、电池剖切测试婆讹、极限跌落测试和电池浸水测试等骗疵。同时发泄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剔。上半年冗,北汽新能源接到订单2.6万单付,但在资源不足的情况下呸华,我们严抓质量关滥骋炯,绝不为销量而粗制滥造片棵竟,最终完成15052辆的销售任务什棺悄,订单满足率仅58%扦嫉岭,但却实现了上0事故率的优良成绩没罐。    三是加强售后服务与培训朵藏,让新能源车用户买得放心墨侩,用得安心检。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肩棚湿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缚穿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞄诞,包含车辆保养绵、车辆维修奢、紧急救援洛糜、充电设备偶谷、增值服务堵、客户关怀等多项内容典沛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碌杆嗓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缔喊、维修缴戈鬼,并对服务完成情况进行跟踪监控侯佳,形成服务闭环漓眷,确辈豢校客户满意菊。同时糕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训危投桃,对车主进行说明和操作演示棱汗,并规范安全培训流程铅缕响,提升新能源车主的安全意识拘。在此基础上桨成熬,我们还创新营销服务模式焦,今年8月12日苯保,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辆,不仅具有推广新能源车的效果藏屠,同时可以让车主及时更换酞卷、检修旧车上的老化电池四,通过我们的新模式给市场提供更多安全诗酣、环保毖庞斡、高质量的车型僻,给消费者更安心的消费体验阮胎。    各位领导蹲、各位同仁棱绢:新能源汽车作为一个新兴产业里辈碧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烙,出现一些安全问题伯,这在快速推进过程中也是难免的奔瓤,是我们必然要面对的问题错蛇洗。因此新能源安全问题查,绝非某一家企业能够单独解决龟,它需要我们整个行业的协同并进离莎。    有鉴于此嫩慕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力臼巫朵,不能因噎废食逃蜕栏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心入帮饰,牢记我们新能源事业的战略使命揩痉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念萌煽,以持之以恒的韧性陶泡,推动政府噬爆瞳、科研机构猜辈、行业协会浮密、企业乃至全社会开放合作面,不断建立安全标准钙瞥、不断规范行业行为郎暇、不断推动技术进步躬核、不断优化消费者使用习惯磊,不断实现新能源汽车行业成长成熟伯、发展壮大戳籍商,实现整个行业的可持续发展娟邓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬辰挡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丰熔,各位领导邓垮、各位专家秆,业界的朋友们沃付惟:    大家好!今天雇埂,众多长期关心截垃律、支持中国电动汽车产业发展的领导湿琴、专家和朋友们齐聚郑州兰块,共商大计灯。作为本次论坛的协办方歌蕾痊,请允许我代表宇通公司陛,向到会的领导屎娄禄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挞惊慰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识双面。    近年来午鼻城,国家出台多项重大政策漆,从顶层设计息队藉、推广应用广损、税费减免爆完梳、购置补贴熊、生产准入邢、基础设施等多个方面透,保障新能源汽车产业健康快速发展厂嚏。客车作为电动汽车发展战略的切入点厂氓抗,是电动汽车普及推广的重点领域榷棚。至2015年底节耍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壳蜡,占同期所有客车推广量的13%跨,为城市节能减排祟、绿色交通出行做出了重要贡献陛顷。    财政部典、工信部碑持、科技部煎燃、交通部冬妙堵、发改委等部委茹,通过科技计划檀艰、产业技术创新工程等重点项目进行支持捶携柒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棱晒失。我国电动客车自主化技术水 平不断提升募世:节油率浑素从、续驶里程等性能不断提升闷涉,动力电池能量密度露饱、驱动电机效率等关键技术迅速进步奸屑牧。    具体来说离票,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化靛拾玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挫、节能与控制技术方面已实现了自主研发恨吨粗,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔷,整车性价比高犀齐麻,满足市场需求杠籍,节能效果得到消费者认可标。    二是动力电池性价比显著提升钾。动力电池勾陋、关键材料国产化进程加速桔肠,安全性和工艺技术持续改进丢衫。与2010年相比糖钎,动力电池能量密度提高将近一倍北,成本大幅度降低括户。    三是驱动电机技术水平进步明显狡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骨管胯,在功率密度频未剧、系统集成度和材料利用率方面显著提升拆笆。    同时态,我们也应认识到簿茧臂,国内电动客车研发试验能力有待提升撩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堪戌双:整车可靠性抡欺轮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匹漂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磊,寿命希内、低温环境适应性存、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后船坏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鼓署。    马凯副总理强调啃泛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韶。电动汽车由于安装了电池釜、电机厂、高压线束等高压部件废蓝,给整车安全性带来了新的问题亭瑰驴,而电动客车安装电池容量大坟趣、整车承载人数多敢,给整车安全设计提出了更高的要求拴。    因此嗡,电动客车必须从防水懊亲麻、防火倦、防触电匠、乘客逃生搜、事故处理等方面综合考虑煽碗紊,从研发制造弗、运输存储凉、维修保养舌骋垒、报废回收等全生命周期各个阶段着手的锋,在电池安全狗攘、控制安全去廷堵、高压安全庆、电磁兼容等方面进行技术攻关青弦悔,全面提升安全技术水平促快。并对车辆皑、零部件运行实时监控抢肆,起到预警作用衰靶连,保障大规模安全运营恫。    宇通自1999年开始研发电动客车楷宿崩,持续加大研发投入怠撮犊,得到了国家部委鹤、河南省政府和各位朋友的大力支持锻。未来糜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汝剐,围绕电动客车轻量化谐测堂、智能化省、网联化以及智能制造等发展方向囊檀粱,立足自主创新圣,掌握关键技术现哼譬,提升安全水平含乃,促进电动汽车产业健康快速发展喇。    但同时烯背,为了推动我国汽车产业的转型升级掇,实现2020年500万辆的目标宿,我们依然任重道远怒。行业的健康发展哇娃些,离不开国家政策和社会各界的支持诚穿胺,我们建议忱:    继续支持产品品质提升和新技术研发脸。在纯电动但盟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陆仕蓉,研究开展创新工程二期项目等拉,助力国家下一阶段产业化目标的实现戚。针对燃料电池客车节校,我国和国外先进水平相比还有较大差距徽拾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妓械酗,尽快解决关键技术问题判信,推动产业化发展泉解。    电动汽车正处在新产品推出的初期肯,技术飞速发展蹦,面临很多未知领域的挑战鸽损,这些不确定也带来巨大的创新机会迁苍悍,是企业棚、行业和国家的历史机遇伤,也是赋予我们的使命和责任虱梧矗,    我们将坚持创新伎,努力实现产业转型升级和健康持续发展叮凤敛。    最后枯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "陈清泰如无:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汹悲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出欢妹魄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讣,回应社会的关切惦,引领行业的健康发展攀炮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恰涕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辑靶,广泛交流陷袍、献计献策胚。    首先是创新引领问题琶筷。    去年哥橡锈,国家多种政策的叠加效应充分体现睬妓,电动汽车呈现了爆发式的增长显耿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粒屁,并得到大多数试点城市的积极响应太。更加可喜的是刹彤,电动技术逐渐被消费者所接受橙,潜在消费人群在增长妥示墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是此抹,总体上娇粒,这还是一个政策驱动的市衬肌,它的不可持续性已经开始显现敝筏。从今年起森察,国家补贴政策开始退坡恭须。种种情况表明逆疙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稻,相应地稍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哩。购车补贴的退坡盲孰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型列亢。也就是在购车介闲握、补贴逐步递减的同时烤苇拨,政府应在研发环节加大支持力度荤俗,集中资源支持在动力电池读、核心零部件矢苯匆、电控技术瓦庭、轻量化备扦呈、智能化等方面突破技术瓶颈膝联。    另外妹称佬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位珐迸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始类抵沪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擒梆逻。相应地梁凡诚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度康康,大手笔投资于电动汽车播凄。    这一切表明容吩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快品傅蚀。    由此看来唾天,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壳。    第一绿戎,政府补贴政策进入退坡通道仁,电动汽车性价比提高的进程沧,能不能跟上政策退坡的进程辱敞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键达全浓。    第二擦秦融,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梨拘,中国肯定是他们的一个主要市场目标休贸。能否改写我国燃油车发展的历史厢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蓄协,并建立起较强的国际竞争力镭,这是政府和企业必须认真考虑的问题晴椭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力欠典碍。    因此年,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惟辩,那是在强政策激励下的增长对坏厩,是不可持续的础蛙。有些企业一门心思地追逐增长喀靛酿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张还,却放松或忽略了创新和研发垒案。    应该承认健蹄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比计猩先,性价比还是偏低的相蔡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芬狗频,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闭购烹,理性地配置研发和产能扩建的投入葱。    当前肠,我国电动汽车正在向成长期转型镐,这是一个重要的机会窗口从。从全球看堂库,电动汽车的技术路线还有选择的余地讨腐,核心技术尚待进一步突破晾,关键零部件的壁垒尚未形成入泡,信息系统还在发展乘俺荤,品牌效应还未发力入镐,商业模式正呈现多样化达舵。可以说揉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓤词呛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略莱岔伎,有较好的积累创私核。我们又有全球最大的汽车市场支撑靡参,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阔矫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弹乘艾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胎疚录。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期米,潜心打造核心竞争力挖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美单,另一方面可以与国际巨头同台竞争檄壁嗓。    电动汽车和燃油车一样寇尖,竞争力的核心是聚集优秀人才摩戒,拥有强大的研发能力善,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磁使柑。对于汽车产业来说警尖,生产能力的扩张是相对容易的芜兔互,而核心竞争力的形成则是十分艰难的将脾。但是涂莫呐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了览,因为那充其量只是一个泥足巨人藕睛。    补贴政策的退坡凤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鳞掠强,补贴导向将让位于市场导向弥,让位于创新导向纤拌涧。优胜劣汰作用将被强化芜,在大浪淘沙中滥落壬,真正能站住脚的闲溅滑,将是那些具有创新能力墟枯、掌握核心技术笆搏箱、具有品牌效应的企业幢。    关于安全保障的问题首杉师。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乡亭,特别强调要重视电动汽车的安全问题斡门。这也是全社会非常关注的一个问题贸萄,是这次会议讨论的一个重点晴。    为开好本次论坛该矮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乃茫姓,并将在本次会议上发布调研的成果骆。    汽车的100多年发展史说明辛,随着人们生活水平的提高矗,出行机动化是一种必然的选择档彩。但是体,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袱篓,电动汽车处于起步阶段趣爱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绒,还存在由于能源结构改变而带来的净僳,诸如高压电路黎、动力电池等新的安全问题垒浮帮。    因此铺恢淖,在电动汽车市场快速增长的时候吃躺痉,安全应该引起特别的注意缕,无论是整车企业肩猩葱,还是零部件企业文破,对于可能出现的安全问题激蚕,都要诸项排查沽瞎芒、及时发现涕、找出对策污,竭尽全力把问题消除在进入市场之前避。即便是这样略狭修,进入市场后的汽车仍可能出现问题沽光漏,这就需要继续跟踪磨洪,不断发现新问题扣搓,不断解决问题害碎,必要时要召回已经进入市场的车辆煤榔醒。    应当承认咆,电动汽车技术的成熟度还不足彤愁,市场考验还不充分挥,消费者的信任度还很脆弱让,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展力乒。从这个意义上说垦,我们必须把安全放在首位赁翱。因为安全是一个否定性指标伞,世界上没有绝对的安全枫骇冯,但追求安全是企业的天职举玻监,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肆穿泄,要以更多的投入回患,在设计辈勺梆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俯蚕。我们绝不容忍安全隐患怕侮,但也要宽容失败斑罕规,因为这里存在着不确定性辩姑嚼。    安全也是规范出来的脾涵,要高度重视标准盆、法规和监管的作用系瘫,设计安全的标准和法规茧郸驰,有些是科学的研究和论证定下来的遁乌涩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狭酣。企业必须严格按标准和法规生产卯解、管理和运营新疵氖,监管部门则应该严格执法乔该灿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛋必,绝不能容忍劣币驱逐良币厂。    今天全嵌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恕递豢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粟唤浪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贩潭屑,它还缺乏充分的应用考验胃,需要未雨绸缪伟,防患于未然薯涵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绥,各位同行敝藕滇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓮,每个桌上都放了一本画挞,大家可以直接看撕诚。前面上半场我估计是大家最关注的烩,有一些政府动向颂恨宪,他们做的干货募,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欧,我只讲讲技术投,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”输解翘,有三个方面慈活椽,有些技术方面的内容是有相关性的瞳,政策本来是张永伟讲的笑赋戊,我在PPT里基本删掉了策了,大概带一点狼。    首先讲一下电动汽车安全的技术坑霸。电动汽车安全技术我们分三块涣纫戏,动力电池的安全拍奠盎、电动汽车整车安全票锨、充电基础设施的安全丁。首先是动力电池的安全性舍伸堆,是最基础膜稿百、最核心的镶,包含了电安全板、热安全尺虐朴、结构安全等等市笑哗。    我要先从科学的角度说一下娇。如图(ppt)绞惺,这是电动汽车动力电池的基本特性杠愤,中间可以看出我们锂电池安全的范围破始,一个是电压琳卯笑、一个是温度欢,对电池安全来讲挂撮耸,这么一个很小的窗口里才能安全工作勾,如果温度高了会发生一系列的反应垒,就不正常了韭。我们具体来定义一下这些温度空剃,这是做一个严格科学的实验桃黎,锂离子电池的热失控澎释涕、温度变化妨、温度和电压变化的过程浅售阑。有三个温度繁,T1叫热失控自生热起始温度旁性摆,这个温度一般在90度票扭,接近100度乳牌横。第二个凡警藕,热失控的触发温度丛裳啼,就是说热失控要开始了篡。第三个褪函,热失控的最高温度慈溪靠,代表了释放能量记迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)箱秀,给出了一系列的各种类型的动力电池俏丘颂,比方说三元的NCA篮愧隘、NCM鞍、锰酸锂的痕檄梆,钴酸锂茨、磷酸铁锂聘侨拳,还有钛酸锂的赎侗,从中间就看出椒赋财,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秤囱东。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芥,总体来看汞,热失控最高温度比较低一点麻,这是钛酸锂的借拳。    太过于学术化一点衔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谭伸经。热失控曹,我们先从热的角度诺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后聊,我们的SEI膜就会分解袖、负极电解液也会反应肖起棉,隔膜机制熔化倾焕,再到正极分解孝讹、电解质分解抵阑恃,最后就涂层崩溃扮,大规模的内短路电解液燃烧鲍,就形成了热失控轮断记。发热量可以使电池的温度升高400—1000度归。    另外一个问题猩芯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钦级,像放鞭炮一样歇唐,一个单体发生热失控能量还是有限的汕,如果在整个模组系统中间扩展鹅窜杜,这个能量就非常大了敢成窃。我们说其实不在能量的大卸⒗帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了领盖,但是并不是一个危险的东西九,关键是没有瞬时释放纹井酥,这是一个瞬时释放的问题官挡垂。    诱因钳仿,刚才说的是过热引起的噬秘,还有电的和机械的陀存,电触发悄,主要是过充省拾、过放等等暖,尤其是过充饥,过充引起的热失控是温常害比较大的庭,这是它过充的一个过程和机理盼隘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蓟臼脯。还有机械滥用法敦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火富,这是在网上搜到的底盘的切割实验菩露七,专门看它怎么样瓮糯,机械诱因就会最终引起短路廷兢。    第二部分坞媚柏,整车的茶蜗菏,现在我们找电池厂开安全会牟,电池厂就说很多问题是整车引起的排然,不是电池的事憾雇。的确砰顶孪,很多问题不是电池本身造成的率彩,是外部原因簧曹靛,整车讼颁饲,比方说碰撞会引起瓣匠,电气安全起度,还有功能安全扇曝炉,重点是这几方面离。比方说碰撞邦辉兄,碰撞是最容易引起达握,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惩米轰。第二谢肯,各种原因的电气线路短路引起着火钮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谈垄,电机控制器肥譬咕、电机电子器件IGBP短路了灰扇,高压挎饺、拉弧讽、多处熔断多,整个就全烧掉了嫁,这是控制器烧红了谈舱环。另外一个戮,比方说前一段时间南京暴雨之后怂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路愁。功能安全哀搁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窝崔脚,电池管理系统死机蒋,但是充电机不知道僳嗓,继续充寿分,充过头了科那煌,导致了安全事故笔,一般150%会大规模的内短路社白,充过头150%吹侯,不管是什么电池罢,包括钛酸锂电池即,如果充过头也都会热失控的哦,虽然我们知道钛酸锂非常安全规勉,但是过充之后过压也会引起安全事故切。    第三锚啤,充电基础设施的安全叼。尤其要说一下充电设备的安全问题回蝎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好步酵,它的防水触菜、防尘牟抽、防腐蚀炽掂、漏电谜、短路保护等等触,各方面存在一系列问题券刑。我们开了基础设施安全的研讨会苇,大家提出了很多问题旅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纷芥,我不在这儿过多讲拔。比方说搏昂,我们荣威550就是非线充电着火拈,自己来安装这个纠胳,比方说外部的“三防”腺布渡,内部走线的零乱榷,不按要求接地等等谴岸论,这都是我们充电设备的问题形滦。比方说全生命周期状态的监测屎、管理体系的缺失担,线路老化之后也引起很多问题盘糠。尤其我们在研讨会中有专家提出骋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舞俗,因为那里头重现事故之后就会特别严重绷搔。    我不要都讲问题袒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鹅咕啦。    第一空,说一下全球国际的进展董涩。我们要学习几个驴,一是安全防护方面涩,比方说日产的电动轿车Leaf歧士庭,现在接近23万辆醚,没有出现过重大事故输。它有一个安全防护的设计体系际修,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溯仓卸,而不是说不能做到安全莽貉藉。人家做什么秤泵?首先湘涸诲,有很好的防护设计理念扣伙码,它的防护骑攻,首先防控事故发生些谢侣,其次一旦失效板,可以失效不出事倍喝,再次澈,出了事郡赶,把事故控制在一个可控的范围从平藏,控制在接受的程度跟燃油车一样标陇。是这么三个阶段覆,从电池设计线,到最后可达到的安全目标素挫泞,是一个全方位的设计理念睛党。    二是设计开发方面算齿,遵循了严格的V型开发模式汞雀匈,从电池包蔽缝、钠牵块刮、单体韭、材料匡,从设计层弦仓祭、验证测试层困定虹,是非常详细的贰粳久,包括底层的电池材料模雷坎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惺貌,我们国内的电池厂现在还很少用这些衰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔬畏,其实这些我们都很熟悉且,比方冲击笔枷朝、振动到、挤压端炔、跌落俗肋胎,哪で龋块跌落摄暖攘、单体跌落等等古翟贫,针刺栏仓菇、极端的短路督刨懂、火烧霓骚、热循环孤,有温度的高低温循环实验斗镭,这个好像我们做的不是很多会,气体分析等等拼,这都是全都做的斜,这是我们跟日产合作交流的恃布绿,我觉得还是给大家分享一下酬,很有意义的恒瞥凭。    第二滩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庆攫悲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哇盆咕,这都是公开的胚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刻,这是一些主要的专利删欣久,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿午裳头,这就是一个完整的过程欺。由于成本比较高圣柿,其实没有在它的车型上全面的推开胸晚。    另外一个值得一提的卢,特斯拉的碰撞安全性可,从设计的角度裙唱,应该说借用了一些非常先进的方法驮圣累。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铝相,发生事故之后邵物,非常严重的事故也都是安全的崩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好韭团,当然因为它有别的安全性钾袄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弗崔。    第三怜蓉许,这也是公开的资料枷,三星的电池系统郴骡。重点看一下电芯层面愁,这是90安时内部并联四个单体电池祥睛阿,一个卷绕式的方型电池拧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弹闹,一个是过充保护酷碉、一个是防爆阀嫌亩朵、一个是保险丝匹。我只说其中的过充保护舍屯浆,这个电芯的外壳是正极镣萄,有一个过充保护的阀诞茂,当内部气体压力增大之后群,把外壳的正极跟负极直接相连哗,短路棚狼,形成大电流抛,外部短路身,过电流之后保险丝把这个断开糜腿,这个我们是值得学习的惯。也就是说在电芯层次进行材料赊、电气里氖绰、机械系统的系统设计还是很值得学习的钮剐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镐醇,其实它把单体电池当成了一个小系统恼危,我们可以对比一下漏雄,日产电池的睦蓿块相当于三星大电池的电芯袭迷,就是日产是小暮舷樱块供,三星至少客车上是大电芯洽灭。    未来趋势来看鸡陛串,现在工信部300瓦时弧樊、350瓦时都是这么高的燎鹅,这是国际趋势纫窗夺,没有办法叮泞畔,大家都在这么做肃峦,10年内我们真的要到350瓦时签式,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菊,2020年300瓦时应该是没有问题的昂肠,这个从比能量角度是可以做上去的耿绿,成本也会降低漓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的睹,比能量敬清、安全性是一个翘翘板抹缚,所以我们现在都出这么多事酣,下一步300瓦时剂脱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幌鄙,我现在牵头中美电动汽车合作建嗣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涕请浮,这是最核心的下一代电动车技术粪人。    说说国内的巨沥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩徒淀讥,待会儿再说问题朴息。正面取得成绩痉,从材料体系送沪,三元正极勘牢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高持礁绵,比方说在阻燃隔膜橇、阻燃电解性澈邯屎、阻燃安全性也都有创新诬怂,取得了进展氦。从单体电池产品的检测结果来看荡,跟国外也没有特别大的差别湾骚另。总之唤,从统计结果来看叔,我们和国外的相差幅度不是特别大鹊姑层。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弊,总体电池的安全性保持还是不错的夸热,这是实验的东西巫伞馈,严格按照了国内国际标准较投迹,因为我们的电池企业也跟国外配套避图,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喀苏,所以我们其实国际的标准都是满足的哦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新火豹。我也举一个例子饰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凸谈。刚刚说三星的有熔断器烹天、过充保护器庇捍飘、防爆阀仿皖婚,模组的我们现在电池管理系统等等绥崇,还有一个问题庆怖娄,自引发内短路赴仆,这是一个问题瀑报,我们的制造杂质骆、经常小规模的过充过放幸白磋,长期积累以后会自己引发内短路括缚冯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撩,因为不好重复实验妓,我们首先做了一些重复实验的方法渭,把规律摸出来了碉假掣,这个短路会形成三个阶段剖受,内短路的第一阶段斤、第二阶段葡甫、最后一阶段粳们。第一阶段只有电压的下降卵干、温度基本上变化不大变暖坦,第二阶段驰,电压下降同时温度有大幅度下降靶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琅朝党。    如图(ppt)分屡,这是替代实验泻儒毒,这是算法适蠕,这是短路的测试实验娩沏涪,这是结果冈腻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹋辅、内短路的阻值都能精确的辨析出来匣肮,提前预警热失控事故弓。    整车安全淘却慈,首先是轿车安全典,比方电池的防水弟,跟整车关联度很高脓板触,因为静态的防水赂尺嘿,放在车上不一定防水弛,现在都知道IP67态撕警,其实一些厂家都做IP68了贰钙婪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故每急市,我们如果做得好是完全没有问题的磁娶对,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计焦,这是我们做完的设计蚊岔富。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锨藤闯,这好像是我们比亚迪的电动车沉济,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西康缚锹,做得好我们的防水比燃油车还好梆饥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羞融补,关键是我们的技术到不到位奶,所以我们来谈安全问题应该这么看奈玻。    第二题崩陡,轿车碰撞安全介懒,我们做得好的企业也是不错的蔽。举个例子嘘,长安的琅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碗虽伟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的废,这是产奶、学嫂、研联合研究的苹苛。甚至为了将来的发展贝伸拒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的隶寄洼。而且电池包不是越厚越好妇蓉,如何又轻量化陶戊凭、又防撞缝,在优化设计方面也还有很多工作可做琉荷慧。    第三石,整车电池系统总体的安全保护使瓷。我觉得我们通过上次的整车交流会娜缺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脆昧,大家都觉得还是非常不错的碾欺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的际功,尤其是轿车企业是比较好的纺饲,分层剁猾、分级做的是非橙撸好的虎,比如说高压安全管理系统废趟损。就是说只要按照严格的流程来进行开发埂谢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冉够透。    另外我提一句客车撮,待会儿宇通的汤总还要讲的扇心,我不多说了比糕叭,他们有成套的方法来保证安全性些。    最后洽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旁辑。前面领导都说了扩损恋,多少起多少起版,这是从2月份到7月份统计的10起以上呐白,7月份多起来了订诚。现在存在的问题虎潦,我们在报告里面有详细的介绍匹搽,我在这儿时间关系也不说的太多了拼慨。总体来看韦,我们安全性准入门槛要提高掇睹,所以现在在指定各种标准趁退担,要进一步提高标准疆。当然还有一个问题噬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喀徊,因为充电桩跟车的接口是老的闯诺,现在要搞新的芭羚婚,新的总体来看是更加安全的理风尝,老的怎么适应新的泉潞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的豆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战举立。    我们的发展建议头葡酒,我也不详细介绍了鹃,因为我们在报告里都有踩此内,永伟会比我说的更清楚一下勿筒。    第一个雾,完善安全标准伎,制定更加严格的安全标准手颂菠。最近客车安全标准兜、电池系统的安全标准婆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梧。    第二个诬,监控体系狙假,现在当然都有监控系统镣,马凯副总理上次也说了挛剧,监控主要还是要靠厂家监管顶圣鞍,不是靠城市最后的那一级抄,最后那一级你也不会给太多数据孔擎链,数据最多的还是我们厂家自己酣,我们最有能力监控好脱。    第三个谎塘,强化充电基础设施安全管理蕾场,严控地下车库蓖谜、高危场所充电设施建设与安全监管番凡台。    第四个淬汐县,改革检测体制了,我们建议建立新能源汽车年检制度承估,传统车要年检崎皖,新能源车是需要年检的唯讽,比方我们防水横吻、防尘性能椽敝,新车是好的端,老的就不一定了河膝,我们的绝缘性能牵茫驴、漏电保护等等是需要检验的撼泻咳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的轿警,这都是很重要的橙峭。    第五个蟹桐,建议改革行业的监管体系挛山,现在我们是准入适涸,有几千个车型扦靠,客车是很大一个数唤,很多厂家都进来了判兔宋,不能说让谁做毙刷离、不让谁做纪汉,我想将来要引入事后监管的体制颗未,谁要出了事要负责搞攻掇,要召回柿答报、吊销执照溃、取消资质迹眯,甚至取消你不能再进入这个行业蛙枢,这是我们建议的要加强隋吃,否则这件事情没法弄挪坞。    结语三句话弘:    第一菩髓顶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗡,为什么是“命根子”烈请奉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转么,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泡挝?我觉得怎么强调都不为过透锤,所以我们要警钟长鸣点,高度重视欠技箔,大家都是这行的从业人员膝,都不希望这个产业下滑咳,但是为了做到这一点患警,必须要警钟长鸣孤臼丘,高度重视赖。    第二币盘胶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幸。想性能大幅提升反廊,大家都希望300公里渡晒漂、400公里到,客车也是要提闯,高比能量电池是必然的趋势碌汞,往上提的瓶颈技术就是安全奸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熟尖没。所以随着动力电池比能量不断提高笨,电动汽车安全技术的门槛越来越高穷,本土企业要有危机感类澄粳。    第三驰趴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系禽伯阂。安全管理湍扳,政府责无旁贷骡躲。    我就说这么多捂炔绥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窜鳞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孔苍酪,到今天的北汽EH400的下线湍蟹氢,北汽的这100万辆用了5年的时间雌百负。    在活动现澄蘼胪荨,北汽集团董事长徐和谊表示射眯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烁低赡,不断的加强产品籍咕、技术雇宦劫、管理创新绢硕篱,不断的加快电动化链疚、智能化绣图错、网联化炕查难、轻量化的发展步伐距,全力抓好‘π计划’的深入落地偿妙勘。力争到2020年愤,实现自主产销80万辆磐,这其中包含新能源产品20万辆潘堂,实现销售收入700亿元胯,进入自主品牌前三名的目标庭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碎电。”   “来得晚迁苛,干得猛星,站得稳”    “来得晚垂乾酞,干得猛乳耙线,站得稳惺霞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帛。    “在行业内来说草,本土企业已经很多完成百万辆了答醚,我们加入进来湾蒜,形成一种集团向上的态势炒垂讲。”北汽自主分为三个部分佬陶,“绅宝灌息、北京豢凤体、威旺缺一不可譬趁沸,齐头并进拼牧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骨。”在随后的媒体沟通环节中为,李峰坦言惟屠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列韦奔弗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筹嚼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品练鸵翅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刮咸呛。北京是传承“越野世家”品牌精髓耻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粳。    “越野车是小众市炒於ń俊,但是在中国市场上氯殿崔,硬派越野擞汉犯,没有人能从北京汽车手里抢资源庞。硬派越野或是下一个风口轰尖兄。”李峰在接受媒体采访时表示来屡。    除了在品牌划分上的努力斗对杜,在车型投放层面毯吾庇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谁,而到了2016年喷诬盼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斤,加上北京品牌和威旺品牌桃,更是达到了六款抠射簧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例春烽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录策。    而面向“十三五”瓷,北汽研究院院长邬学斌表示拦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沪翅诬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述急:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纫宦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累等钎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怯臂什,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破忱骏。”    是的琳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拷,北京汽车仅用5年的时间牧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窗镐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坚沸,现在一是车型结构变化了吵,市场引导到SUV誓、新能源和智能化上去备掇习。我们由三级跳变成了一级跳河。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筋师股,“市场的变革对于自主品牌来说耽甩祈,恰恰是一种机会回氓。我们有对市场最敏锐的感知啃,最接近市臣挪依ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的膛贬泄。”    从年产销量看嘶,2011年达到2.4万辆南糕却、2012年实现7.8万辆癌揪、2013年超过20.2万辆虎好、2014年突破31万辆计卜攀、2015年完成33.7万辆闻亩,2016 年预计目标42 万辆弯颠练,到现在已经完成了23万辆付魄繁。“2020年我们要达到80万辆副山。”徐和谊表示袒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品步稍盼,还要有好的营销蜕促,“酒香还怕巷子深”厘太朗。在产品营销与销售网络建设方面汾里丰,北京汽车依旧不甘人后侠急潘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廖,“人在一起叫聚会离共,心在一起叫团队柒。”    2016年上半年价隘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胁,同比增长396%蔚,目前网点总量高达到836家华姜蜜,渠道建设速度令业界刮目相看酸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醚趣税,同比增长20%搞缕,目前网点总数已达1081家筛。    据已公开披露的销售数据洞,2016年截至7月敞完钙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痘券隋,同比增长42.7%冯僳醋,远超乘用车行业11.1%的行业增速谰乏。其中社讣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毫慨芭,同比增长94.6%刷爽惠,成为名副其实的“自主增速王”说瑞。在具体车型上欧,绅宝X25累计销量接近5万辆鹃荷加,在A0级SUV细分市场排名第一确敝。威旺1-7月也实现了近10万辆畅,同比增长6%以上香拣。    对于营销体系勉爆,蔡建军表态称狮刊:在互联网时代替,消费者出现了很多新特征吧,他们爱分享互动斑膘嚏,重视原创和分享畏孤,并处于一种“始终在线”的状态疾拓乌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抹贩。   对于未来伦林: 李峰表示堕,在“十三五”期间擞你,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迟。    其中针对绅宝品牌胯堤硷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品栋磕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜骞迤希块化技术平台土丢聊。    此外蓬,针对SUV市场火热形势丛捆,绅宝连续推出多款SUV车型舅汐请,形成了X25邓、X35来、X55墒、X65组成的SUV系列册检撩,实现了对细分市场的全覆盖酵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型托趁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桶刑遁。未来财,北汽威旺由经济型微车毕浆甸、MPV堤颈、SUV和轿车等品类组成频飞墟。   责任编辑碾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退抱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开藐,在杭州召开侯垢,我们非常激动猜蔚摩。我们希望全球贸易更加公平唐餐骸,中国企业能够更好地融入世界市场鳞滑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邢,要向世界展示中国汽车业的良好形象柔戏鲜。据了解佃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锨。李书福说安,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扰椿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疆撕判,李书福告诉记者败毖咆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辖峰,吉利要展示好自己的形象辅。李书福认为妮,我们要解决全球经济治理问题检簇,首先要做的就是提高自己的竞争力太翰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理成蒲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挺,李书福就来劲了聊罢荆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度客捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暖犁,是全球经济的一个缩影堡。”他介绍说鹊绰赊,未来汽车产业的方向是电动化蠕谰啊、智能化鼓儡幌、轻量化奉届,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列星虹吠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虑翁皋。李书福认为酪始取,两者的“联姻”以及之后的融合发展料莽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帕焊前、活力抠、联动澎貌、包容的世界经济”凸栋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陵吼,在他看来两者在基础理论研究和基础幕昧睿块研发方面合作得非常不错校呐,他希望沃尔沃能更豪华戒炊结、更高档胶洗、更有竞争力欠,希望吉利能不断提升品牌力忍缮鲸、竞争力和溢价能力涪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泌容。”   在吉利汽车体验馆暇垂桐,新款的“博越”展车停在那里烧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幂舵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挤邓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抒南痴。李书福估计男涡付,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巢纹掳。去年冬天糠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时困佰磷,他也曾表示陀考,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吭蛔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亭洛,商业模式的变化已经从电商市堪劲、维修胆告需、汽车金融匆斥、二手车携哄、人才培养等领域开始倦梢趟,逐渐延伸到供应链前端的设计偿慷建、研发和生产醚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谩,这是核心钨星。”李书福说狡竟,汽车和互联网捣赁,两者已经分不开了蜕,汽车制造业要想有未来文辅苍,就必须和互联网深度结合起来遍磺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题零幻杏,吉利每一次研发创新翱钾复、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宪。   “安全既是时间长度呕,更事关人的生命安。有人说嫌饺参,现在的汽车都很安全了豌,安全已经不能成为汽车的卖点了架先穗,我认为落瞥,这句话说的不准确踞,也不全面涝年匣。安全对全球都很重要备殿箔,对国家很重要昧,对个人也很重要凡伶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害曹钞盆,可以说安全事关大局匠戚,安全关系到千家万户式,我们一定要把安全放在首位穆。”李书福说警茬氨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中力,不仅有央视的直播彼封捶,现场还有上百家媒体饭诗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盖囤,受到业界的肯定摩抢莲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念联虫,用现在的话来说就是企业的基因疼虫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念褪,当其他条件与安全设计有冲突时田,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程劫,而不是相互妥协潜肝。”他认为贪秤,当造型与安全有冲突时乃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懊俩,也会毫不犹豫地选择安全默。“汽车是给人坐的唇德,所以安全对汽车而言实在是太重要了秀湍。也就是因为以上这些理念圈熬,沃尔沃才能发明汽车安全带纱夕胆、汽车安全玻璃免涧诵、安全车厢阿吓褥、儿童安全座椅灌棉沸、侧气帘程和闪、车外气囊劫、交叉路口自动避险自动刹车卑、城市安全系统等等嘶狙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题擞粱骡,因为对人的健康会造成影响外碾诺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绿评。 责编闪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骑起?这是东风集团高层必须面对的问题插。“国内前三洗乳,2020年品牌影响力达到行业平均水平固、市场份额5%嗽誓、销量125万辆蔽摔,其中东风风神必达35万辆舶龟伎,挑战50万辆林桥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坦沛铆。   论自主品牌的持久战吧禾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓖替抹。在他看来伞,相对与合资品牌钳磕,自主品牌的发展分为三个阶段椽:战略防御杆、战略相持和战略反攻剐。   “对标合资品牌堤虏蚂、自主品牌已经经过了战略防御阶段朝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段螺。”8月10日农缝奸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沟辨涵,并反复强调毕籍圣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弦叛,风神刚刚取得的历史最好业绩伞愧圈。凭借旗下三蕉客——AX7伯砰绦、新A60爽、AX3抱,东风风神1-7月累计销量76322辆荷蜡、同比增长33.5%挺撮酷,其中7月单月销量首次破万寄霓络。另外焊仇,轿车销售26756辆惺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆臣,同比增长27.4%潦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辜:第一澳骂,超额完成任务;第二鹅捌边,轿车和SUV双增长擒。按照目前“三箭齐发”的态势罢鞘街,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肩书想,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雀伙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上集蔷,东风A9超过传祺GA8谜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挫福逛。   “其实顾,我们重点想对比的是帕萨特赶。”李春荣云淡风轻的一句拿桅,让一向低调的东风乘用车佬册,平添了些许彪悍和霸气芭齿咎。   不过警,面对长安既扫、吉利慨惨、长城匠闻、上汽这些强劲的对手吠捞,以及合资品牌下探措差、车市整体放缓的趋势轰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恫媒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度萌科承?这是东风集团高层必须面对的问题掳殴栏。“国内前三辰,2020年品牌影响力达到行业平均水平继目、市场份额5%瘫淘、销量125万辆懈步,其中东风风神必达35万辆妹擂劳,挑战50万辆溯读谢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标南夯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茬,我们要尽快达到35万妻导。”李春荣形容如炽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撇镁颁,未来五年将是“本硕连读”锣乌,从自主品牌的生力军成为主力军纠。   如何冲击第一阵营巍闭叫? ?   对于目前的东风乘用车来讲跑甭峦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摩从鲸,首先是产品蓄舶。关于产品规划互倪,李春荣给出的答案是娇鳖晦,东风在2020年之前桑先番,会推出17款全新车型办,其中传统车型将达到12款尖,新能源汽车7款忱汰炼。   实际上提洗登,经过七年的储备撮匣钠,东风风神已经形成轿车腹惰突、SUV和新能源汽车三大产品军团膛,在大毒、中栏恐、小细分市场布局财深韧。   值得一提的是舅暮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秒乱。这意味着喂,除了传统车型霞,李春荣手里又多了电动车这张牌窜火,而在2020年的产品规划中兢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款齐。   产品层面搽溃,缺少明星车型深蘑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墒哥农,而在未来的规划中璃差,东风乘用车的目标非常明确呸萎究:提升车型效率盗穗,培育明星车型得掸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雾梗撇,半数以上产品达到细分市场行业平均值琉苟。   实际上完烫,东风乘用车下一步面临的问题室疏歼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”床成夹。除了风神之外访恼孟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汕,以及合资自主品牌困刃,而在东风入股PSA睹亥父,成为第一大股东之后膳,东风乘用车无论在资源整合抢乘抢、品牌溢价塘缕税、平台技术方面驰圃褂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怕登,当然这还需要时间证明酚。   不过蹲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向却溅豁:资源协同包括产品猴墙郝、平台吐晴、制造技术巩情响、供应链尚蔬、营销和国际协同常刚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堪并辖,随着车市的放缓毯革觅,近年来扩,从豪华品牌到合资品牌霸海、再到自主品牌莎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妹。   与成熟品牌不同固守,创业中的自主品牌嚏,在招募经销商平、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扫。随着竞争的加剧撅、产品的丰富速磷末,未来将对渠道提出更多的挑战恍讼圭,比如一年之内连上四款新车的吉利褂统,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胆玩。   盈利能力当然是最为重要的标准鸡筏燃,但是牺牲自己浚供、持续补贴经销商班,也不是长久之计卉淳途,解决之道要不断有竞争力的产品推出创禾棉。今年年底逢,风神AX5即将上市酶,明年AX1也将上市菱。   实际上烘副绒,在青海活动开始之前灌超,李春荣提前到达西宁齐,专门到长城和长安4s店进行调研粳傲。让他感到欣慰的是灸烘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘿谢软。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的品板,我可以负责任地说鬼凭,我们的商务政策是最好的轻弓糖,没有之一苹炊。”李春荣对于渠道的重视程度苯,基本上是亲力亲为嫡。   目前拒畴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耸必屁。按照规划肺毖算,每年净增网点50家拇卧,未来单店销量逐步提升至800台以上层,达到中国品牌经销商中上水平取。 责编棘屎:李芳" " ∪砩恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泰鼎,由中国汽车技术研究中心主办肋辰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办删卞袖。在本届安全论坛上唇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲地,在回顾过去的同时搪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议偿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橙寒、车辆拓差、道路等影响交通安全的诸多因素姬工琉,促进共同发展蹲纲,从而降低事故中人员伤亡率摧回,最终有效改善中国道路安全状况称滦附。   会后侨届炊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疏糯边、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访久弥潮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钞暖,并阐述了对于人疲汕、车裙贺、路湿糕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倾卯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示硷嚎猩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嗅捐告,日产汽车确立了非常清晰的安全理念花,一是日产汽车“三重保护”安全理念煤尼齐,即分别从社会烁吾甭、个人和车辆三个层面采取措施册,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斑姓扫,就是在车辆的周边车榔愧,设置一个安全保护屏障梯暇,针对车身周围不同的危险接近程度赣汉,我们会开发相应的技术进行保护故。   除此之外壁沟雷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宝俏母。在车辆的前方稗防、两侧炬推、后方建立一个全方位的安全屏障堪礁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汇填划。同时垦砰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化委,日产汽车也研发了一些相关技术献修,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豁人吾。   日产汽车始终将零排放聪偶、零伤亡作为企业愿景硼偿刨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刨鞍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惜复,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灭,可以在自动模式下完成转向纷蚕、加速和刹车等操作吻勒违,提升车辆的安全性能七奢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诬悼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朔苹。即使后座坐有乘客户,后侧方视线也不受遮挡甫告,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烷虹响。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头删,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上售爱试,帮助驾驶者做出正确的判断淬。   针对电动汽车领域堪焚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疽但鸿,而电动汽车上的安全技术绿釜兢,应该也已经达到了世界顶级水平同斧污。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赌僚缮,高桥信彦表示些,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脖随散,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皋彩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶该桅弟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帮,日产在研发智能交通技术的同时汇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坍示,其主要分为四大领域瓜罚。第一大领域是关于自动驾驶技术的蜜抖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验篙乃棉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)教乱,对电池以及其安全性能进行研究滴射。   第三大领域是新的移动方式酗竟扩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备川,换句话说羡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桃,我们针对这个展开了研究汗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朽唬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筛般臼。   未来盗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及灰诞锭,同时笆汲廓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险繁赶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盒,进一步降低交通事故发生率囱、持续改善中国道路的安全状况滔溉。 责编搭:李芳" "     【环球网报道】8月10日量泊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亥荡处,共推出6款车型穗,售价区间为17.58-23.58万浪。   新车亮点辟:   外媒点评樊瓶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逆坍疽:李芳 版权作品恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃,严禁转载勾,违者将被追究法律责任村嫁痛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旦颠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭每匣拓。   不久前歇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糯恍,北汽集团以549.329亿美元营业收入昂赣久,排名第160位锣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逢毁,也是首次入围世界200强同。“我之前的预测是在180名左右两,这个结果确实出乎我们意料拇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挡石。   据网通社了解管察,2015年夸烈谈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奈,再创历史新高喝。“十二五”期间佰群屯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陆,增长3.4倍勉拭式。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绥矗握,网通社可以断定以下两点刀:一袒笔内、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谩慨、稳定的增长摊穿钝。二袄傲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饺的。   为什么能做出如此判断上?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上暮哗砰?徐和谊的一番话做了最好的解答迫划班:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纲,咱们给人家代工挣俩臭钱效嗜拜,那是发展民族工业耸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舅?不可能惮。能走向国际化吗达跋箔?那更不可能刨幢瑞。”   然而稿肯袱,做自主品牌拴酞,光有决心胚蔽、喊口号是没有用的泪霖忌。正如徐和谊所说蠕惯慈:“干自主品牌真的难籍档,现在大家都处于成长阶段拳,想要效益好显然不现实庇记殊。但是效益不好就不努力悲辖,就情有可原吗改铣?当然不是!蜂。”   从“1 ”变“2 ”妙撕厘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心高翠棘。短短5年时间透庇攘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淡千。“北汽人要有工匠精神咆,低着头卯、少说多干棵,闷头干青挎,一代人不行两代人歇黑,肯定成功黔耽惩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驼。   随着“十三五”规划的展开倍林,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帕。据悉口,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翁火、供标、销粕奠绢、研于一体的北汽集团南方基地氏。   届时肋肖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敛捕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市份爬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蝎,形成1+1>2的布局灵颓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揪馆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺硅漏襄。   “十二五”期间悉,北汽集团凭借超前的战略眼光具,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展快痊。通过产业链合作唐,北汽掌握了最核心的三点(电池飞贸险、电机羚窍翻、电控系统)技术顷层。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刹炭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扫细捕,并取得了中国第一裴、世界第四的业绩忌。   据徐和谊介绍袒勘盎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沛顾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案期党蠢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泛,北汽集团零部件业务板块几乎是0啪囤插,经过这几年的快速发展梨亢赖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粗侨火,这是之前想都不敢想的吐曹屎。”对于北汽集团的转型参袒,徐和谊深有感触窍。   据徐和谊介绍连,未来北汽集团将围绕汽车产业链乔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诞螺块,包括汽车金融揪巾、二手车小举、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疚,带来规墓旨悠海和效益的双丰收淖胶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豢板。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业委磐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骨绍,这也是转型升级的重要标志之一狙。北京通航以合资腾、合作虏、资本运作为主要模式托厦街,在国内实现了产品工业化和市场营销痉段。虽然规模不大堑,但已经显现出良性发展态势蠢律。   直视软肋先档露,质量和效益成关键词   “整体效益不高赏垒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言噶萍壕,“我们举一个例子谷透,这次500强名单共6家中国车企上榜桔,总共盈利114亿美元杆。美国2家车企娃醒,共盈利171亿美元欢东毯。我们的产销量远高于对手酶,总体效益却不如他们虐。”   徐和谊指出恰,提升效益陵,整合全球价值链搽舅,转型升级间低峨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旱咀刮,也是整体中国传统制造业需要提升之处屏箱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伶,向好的企业学唉诉脆,从7个维度努力辖冬崇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淋顷。还有四个月渡矮,拭目以待特。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淬褐,通过与他的交流可以看出特袒敦,对于北汽集团的成长他是满意的汐烫。然而授卤,作为一名中国汽车人圈策赣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呕炼。   “跻身全球200强企业峰恋,不是终点安,而是新的起点杰。”徐和谊更是霸气直言烽额戚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稼磨,中国汽车行业前三甲绦饱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编韭艾镐:李芳" "   车云按颓莲颧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嗡卢悄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法栓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宋顺。本文由现场演讲整理而成涕碎赔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵耸取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嘛蔼起,这两方面的关联性是显而易见的邻东凌。    说到沃尔沃曝,大家联想到的第一个印象就是安全轿缉。的确蔼努挥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墙,他们就讲袄嫡:“车是由人来驾驶的股。因此坏凑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹊擦冷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则男疾烫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明筐任赡。可以这样说卞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面标,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带访卢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术隋级。其中当然有标配的排擦,也有选配的态,组合成不同的配置癌队。这里我稍微着重介绍一下靛韭,沃尔沃的City Safety城市安全系统筛掀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驶剃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂礁耍暑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纯岔。在2006年的时候掏绢畦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侨垄。第二年也就是2007年讥绷钠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肃副,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统心酒胎。2008年记就,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枯核,成为一个技术子品牌畅脸悼。之后的十年中这套系统不断地更新完善奋,扩展了许多新的功能壁,比如增加了行人探测唯、自行车探测窘割七、大型动物马、路沿和路障探测与避撞功能朔舰相。    避撞系统为什么这么重要呢烂镣撂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车差、转向功能的话讲笑顾,一切都是空谈雹边拢。想象一下屎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秽胺退,这将是非常严重的问题缺陷吴拖。避撞系统的工作机理非常简单萌琉甲,首先是探测亲,然后是评估决策纺笺,最后是干预悼,包括警告或者自动刹车屑斜隶。    首先是探测啊疥情。相比以前登对擒,探测功能已经取得了巨大的飞跃耙难。从单个雷达到多雷达和摄像头承,并结合多传感器融合算法舞杏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战庐弊。    接下来是决策点。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戒藤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苇。但是你在路上开车氯串梯,特别是中国的路况倾,不可能前面只有一个障碍物秒界。所以随着多传感器的应用傅竞,现实需要更先进的威胁评估算法董轻,可以同时考虑多个对象钞臂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吨瑟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聪寡,你车周围的一切都可能是潜在威胁橇千材。    复杂的算法肯定会增加计算量项测剔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估邵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步射辅,有必要进行适当的简化癸亩速。但问题是怎么简化愁杆氰?比如现在大家经趁蚁榱瑁看到的中国式过马路妹,一群人一起走汉,走到路中间埔楞辑,可能有几个人继续往前走归掂切,有一些人停在那里崇,另一些人却往后退蓟县,这时候要判断预测是非常复杂的鞭。所以党裸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性际,使得警告和干预措施如何定时竞羡、提升相关性和可信度始终受到挑战人。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孔检诉,才能提高决策的相关可信度方立镭。    最后一步是干预屁。判断之后还要有一个干预的策略秃杀。干预一般是两种奥秆坦,先是警告锌,再可能干预酿魏千。怎样警告呢修潞瓶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告位,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郸。如果没有可感受到的威胁存在板竭,原则上车辆不应该警告驾驶员廷餐。这是因为挤谷,如果还是警告琳喇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因峦憨彩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氛。时间长了之后丁沦,他就会把系统关闭或索性换辆车挝姜,在中国的路况环境下轮赂盘,如果一路上都是不停地警告磋,这的确是个问题茸副。    警告只是一个声光或振动的信号聊渴课,那么在警告之后填浑馈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颗袖虽?我们的策略依然是狄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巳,否则车辆不应自主动作删茂,理由也是刚才所说的渡权逆。可喜的一点是午,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瑰模稻,自动干预所需的时间大大缩短了毒翟恨,相比十年以前城,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悍。最后一点赡,怎么协调人机界面冒剐跺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腺,也将是一个很大的挑战统检。    刚刚讲了很多络,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素韭伤松。首先是效率问题低侧寂,要调整警告反应的时间瓷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效艘漆官?警告干预是否可感知与理解蚂哭?第二是相关性擒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伶冻睡?是正确的警告屁呸,还是漏报或误报勿陆峭?比如说路前方有一辆大卡车佛,系统把它误认为是高速路交通标志牌徒恳,而不给任何警告逻叹母,这个明显是漏报宠心。但是反过来说貌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车路,从而警告干预剃促拌,这个就是误报硷孩,这也是第一类和第二类误报的区别溜齿。最后是接受程度俄汾,警告是否很高程度被驾驶员所接受醚烘、并配合盾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭每绕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冕匪,所以这三个因素之间要互相平衡并绿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程栖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藉维盾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戮盘累。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绥贩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硅独龄?是不是因为最近自动驾驶未额刮、无人驾驶炒的很热居聊?同时还有一些顾客在问把,自动驾驶以后匆冀脐,我们的驾驶乐趣在哪里杯?因为很多人喜欢操控矗,喜欢在山路或者赛道上开车蹿。    我们完全理解这些考虑阔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况激北每,今天早上我走的是中环毕,走走停停肉挛刹,就像这幅照片中般的拥堵薯奶魂。当然贡腹慌,交通拥堵也不是中国所独有惠,随着城市化进程的加剧剃,这是全球性趋势镶丹泼。请问这样的驾驶乐趣何在宏熄盼?    除了拥堵叹沏枷,还有安全问题骑谱禾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膘毛杉。城市化的发展也加剧了空气污染呕,以及可持续发展与能源的危机撤垒莲。对各位顾客来讲阑,还有实现实时互联和出行便利的需求栓虾。    所以汗轻,自动驾驶对社会肪攻特、环境和经济带来的益处是多方面的蔚乳贯。首先昆台,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全价,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爆订烙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误莆,即使提升不到100%安全木,但是97%念擂睡、99%可不可以赂迹腐?自动驾驶还能连带产生其它的好处搜奔,改善拥堵辫侣、节省能源消耗互、减少大气污染埃,以及使旅途时间利用更高效绩赋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肛汝庞,但我们说肯定也有挑战瀑邦怜,世界上没有免费的午餐牢窜九。对于使用者来说奉嫉浪,有人机交互的挑战啤。还有失效模式控制钙赣侈,万一系统失效以后惩,怎样用冗余系统来后备控制事说淬。有跟其他车辆系统的交互磁幌谱,你不只是一辆车单独行驶在路面上摆速霖。怎么感知环境妒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缚崇。还有最后一个洛,再好的系统慰,当顾客不当使用的时候躬实,怎么做这方面的技术应对处理唇挨挎。对于车辆设计来说车惠,还需要各种各样的冗余系统做后备哆,确保自动驾驶安全辖绊山。    其实被,自动驾驶不光是技术问题粪效虑,更重要的是对社会和伦理的挑战驾,大家是不是能接受鞘讨徒?首先卞菇访,什么样的商业模式伴捆祭,是我们现在继续卖车的模式氰弊竞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哼草。基础设施的改变碑氢晌,比如说车道线缔范、公路标识的统一很,这也是非常重要的任胎碴。还有保险公司是否接受妮杉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烫碌墙。最后是公众的接受程度靡虐,法律和法规的约束惯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炊,从而也引发了很多相关的讨论挎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么题茸梆?我们非常明确辆,这也是一贯的战略毒世聚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溅市。    这里举个最近的例子痴氨澄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车词惭唯,已经在欧洲量产上市迸,今年下半年也将在中国投放市场擦盆山。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统线豹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赣,而无需跟随前车癌世搅。要知道继陛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逆输,那就是到2020年册,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绵。这是沃尔沃汽车庄重的声明侧钵,也是一个非常具有挑战性的目标喝竭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勒玻懒?    我们认为首先要充分研究甭妹限,通过真实用户与真实交通性俺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彻灸。还要多方的合作汤,沃尔沃汽车通过与包括供应商钵喜逃、大学研究机构赶猫汰,以及政府部门在内的强强联合叹端,来应对全球挑战请。自动驾驶之路没有捷径挂蹿,就像练马拉松一样库领措。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辅皋、循序渐进的氛惧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全洪疆狮,我们走的每一步也都要以安全为核心粪掇焚。我们要以客户为导向纬,通过提炼典型路况灯,悉心定义测试所用的通勤道路羞眯下,同时尽量控制风险守醇桐。在技术成熟之前惊棱诺,必须反复的测试饺靠哼,以保证安全与可靠窗辨釜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试其聊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目橇:要验证对社会和经济带来的好处翔栓跋,是不是适合当前的交通环境孝团,顾客痘施须、社会公众的接受程度祈刹,还有道路基础设施的支持是不是充分蔼帛,与其它车辆和道路使用者的互动等杭亮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竭兴填。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溜吐,真正的大规模测试将在2017到18年憋泌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车欣胜香,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘿梨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侠尘浪。    上图右边是哥德堡市区的地图晶蹄,这条环路相当于上海的内环或中环潦扇肯,即城市高速交通路哺肮防,是没有行人衔轮临、自行车堆衡恰,也没有交通信号灯曝宽。自动驾驶测试者是租赁顾客幂蟹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沦舷。在驾驶过程中盘哭芳,允许处理其它事务勤,从驾驶员监控到不监控具樊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔡冒毒。    这里我要讲个非常重要的概念欺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秘抱款。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粗储毋,驾驶员还是负责监控和指令荣缚,必要时特须,还应尽快接管人工干预儒镐懊,所以还有不少局限性娃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篱蔡,车辆负责监控交通环境愤煞搂,根据路况决策和反应盒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事罢沦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鳞缺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已等。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滇扯劫,驾驶员需要对驾驶负责菜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸策触须,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肛筹蓬,或者SAE第4级的程度烤捞渤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捌寝。可以看出苗氦,这是两个阶段之间非常明显的分界线苗洼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戒誓截,简单地讲乃,是通过多传感器融合涎杆,包括单个或数个摄像头骇鞭掸、毫米波雷达息、激光雷达鲍悲搜、超声波传感器等瓜晚峨,加上云端和高精度地图哥忙签,来感知周围环境强瘦,评估路况和交通状况布捶,相应决策与控制桔,最后通过制动粮懦、转向和发动机系统来执行干预衔。处于安全和可靠的考虑挖撤侩,我们有备份系统星渤仇,冗余的执行机构帝,万一其中一套系统有问题奠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苟到推,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅顶莎。2017年母帝攀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祁撕,随后我们将在中国洁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲸,自动驾驶的远景又如何免?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刷哭铅。如果大多数车辆有自动驾驶功能变迟铰,车辆可以与人撅解、车堪拼怖、路互相沟通汕碉违,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上估店袱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侣熬粉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时写姆辽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任境瓷割。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霸签。 责编娃:李芳" "   从很多角度来讲绕把,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功睫膘敢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妒甫,国产化是必须的道路括纹猴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家混,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市场嗜哺,能够接触到更多的消费群体少亢。在网络发展策略方面喝编,我们会更加看重网络的构成形式板嚷,像城市快修店绷涛、售后维修中心惠娄叔、维修工厂等瓮工,主要目的是增加服务的便利性垂帆封,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阿。    上周末(7月29日)酱莆,在接受采访时奇泡次,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士管略,回答了中国经济网等媒体的提问甲,内容涉及国内高档车市惩鸱沓佟,宝马在中国市场的发展战略唇脓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士豁腊,年轻碴化邻、专注摔,富有亲和力;与媒体的沟通自然线咸、坦诚亨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力税绩砍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绦挝,刘智说韩,中国经济发展已经进入一个新常态扫,就是从高速增长进入一个健康练撕、可持续性的增长矗观脱。但是深林孔,随着经济运行质量的提高态,每一个百分点的增长背,都是一个不容小觑的数量菊。把这个结论放到豪华车领域娃牛,我们所存在的这个行业盼饱,应该不会有前几年爆发性的增长叭,市场会以一个比较稳定噶赌、健康切、可持续的态势继续发展兢坏。就宝马而言评嫉栏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓖宝豌。比如词,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陆戈,而是把新车署毖帕、二手车侈,技术保险吮蚂婪,国际式售后服务一起发展吾茧,我们叫“利润四驱”吉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娄无。    今年嚷,在集团诞生100周年之际架菏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婪衅侥。那么沉,这些战略在中国市场怎样“落地”涤韶纠?刘智谈到咀蓄韶,宝马集团刚推出新的第一战略苔,其中的很多元素不仅是契合中国市成锲取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊村脚。他举例说煽褂,宝马提出的智能互联概念垦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上等,领先欧洲10年以上人弟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汰锋显。再比如新能源方面款。中国政府强调弥侈,到2020年新能源车要达到500万辆秆淘棵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线邯赋,包括纯电动和插电式混合动力车型毯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV台皮。所以在新能源车领域胃,宝马会加大对中国市场的投入埠。因此景,“从很多角度来讲拓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”都讹拦,刘智说赔你。 BMW i3    随着本土化战略的实施纬,高档车市场国产车型所占比例越来越大咕棋勾。那么工邪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妙帅?刘智介绍说厦贫额,目前惹勺噶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拳径拦。在几大豪华车品牌里面翁淬浩,就进口车的销量来讲舜科粮,宝马应该是最大的繁。我们对目前的状况还是满意的乐盾罢。因为这本身就是在我们的商业计划内刑。    至于将来教瓤,刘智强调理添:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艘斗,必须在中国取得成功坷静,在中国取得成功垦怜喊,国产化是必须的道路”锯髓空。所以浓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轻未。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巫祈刃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擞排。不久前纬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车昆汐瓣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嗓瓶。从长远来讲锋冻窍,国产车型的占比会越来越高为痞钱。 全新BMW X1    近年来场目读,高档车市场经销商层面的动向备受关注采,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盖肪?刘智认为探,应该说栖霸接,这是一个行业性话题滦酿股。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力螺亢,在厂商给予经销商更多的支持配合后呈坤裳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势问坛吩。就今年上半年的情况而言册绒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汇。对比去年的数据坟糕辆,我们发现嚏,不管是在新车毛利炮蹬,还是其他业务板块输腊,尤其是在售后贩琶结、二手车然、金融保险等等几个业务板块火,我们都有了明显的进步稻。因此叙弥幌,他觉得澜吴嘉:“目前旱仆悼,宝马的经销商网络是非常健康的”露急吵。因为饶僻,随着中国市场的不断成熟沫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孤立赣。从厂家的角度来讲颊狄,我们也不断调整新车的供求关系梆霜哆,调整车型的配比挞,调整商务政策翰入梳。综合下来裴迫,应该说目前宝马经销商网络搏通,处于一个非常健康的可持续发展状态侧圭。 全新BMW 7系    那么寡,比较以往涝书标,宝马在经销商网络的拓展上殊现,节奏会不会放缓一些刑摔?刘智表示诚,在经销商网络上烙物,我们仍在稳健进行拓展花极,一步一个脚印地往前走衅。从绝对速度来讲娶,或者是从增幅来讲便,因为基数变的越来越大写苇袄,所以这个百分比是越来越低的甭懂磊,这是很正常的凄穆。目前膝筏武,我们全国的零售网点超过了五百家剂,覆盖了全国所有的省市自治区丛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汰班,覆盖了很多中小城市巴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体婪斯。在网络的发展策略方面屉耗,我们会更加看重网络的构成形式凄工,并不只关注于网络的数量磕。所谓的“形式”就是像城市快修店羔、售后维修中心哼沧、维修工厂等等一系列的体系概念祭。主要目的是增加服务的便利性汇劲晤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疵。对于经销商猎贺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拉吠沥,让他们有一个非常健康良性的发展馁艰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在