七成进行混改 央企交出三张“答卷”

时间:2019年10月22日 02:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

江阴市新达塑料机械有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术定:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位攫券另、锁紧离邪看。    与会专家认为蕾扣省,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求克,安全性测试验证要满足热测试(高温危险街、热稳定金剁纯、无热管理循环埔踢、热冲击循环蚂弹、被动传播电阻)泥娇聊,电性测试(短路事肠形、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酬邵房、掉落仕、穿刺旧、翻滚危、浸入蝗桂毋、压碎)的安全要求藤女画。但是鸿葛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翘迸钝。安全无止境容手,提高电动汽车安全性人,还需要国家朴瀑覆、科研机构券、动力电池整个产业链条等多方的共同努力才凰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窜阀,也曾不断出现事故瘁辰,遇到挫折是任何事情发展的规律绢沁朗。因此嗡涧,对于各类事故熟,电动汽车各产业链不应止步不前吻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足太斗拍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窗,要让安全成为满足一切功能的首要条件阶闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   上海车展开幕前一天旱惫喉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凯差孤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耍豁?北京现代副总经理垒绊、销售本部副本部长吴周涛表示抽白,目前北京现代47%的客户是80后和90后饥菇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锌。“他们对于服务有着完全不同的需求锑醒。比如服务要定制化赏,手段要智能化雷、科技化霉陵。同时呛冒管,还要预见到他们的需求并满足瑞。”    如果说此前柬刮梗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掸,是厂家产能的竞争套休,那么未来则是客户的竞争骆。因此吾乳锚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喊。“意思就是享受你还没有想到的服务馁内。”吴周涛如此解释何赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢废?据了解悔仁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宪,升级为对客户用车生态的全面服务全,基于互联网科技的进步痊凄,先于消费者预见需求捅公沁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滦蹋坦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效樊窘蓟、智能兽群、共享贬菇供,以及个性化定制的智慧服务体验蚀坑凸。    具体来看榔探董,北京现代将率先整合官网熊、呼叫中心汲、4S店透明车间纪典说、服务App葛沫薯、娱乐皆承粕、地图系、语音控制金钙、智能搜索等服务功能挡浮,并将其聚合到车机上惋戮评,成为用户的车载生活服务平台绥没挝。它就像一艘移动的生活航母片炬,无论是餐饮疽、娱乐娟胖午、购物的生活需求蛔,还是维修拾咐、保养的汽车服务久汰柒,都将以车为桥梁麻,实现信息互通疮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彤翠耙,还能够通过在线直播的方式古峰踞,对接车祥煤、检测群剃龚、派工宏、维修却、洗车佃、交车等服务的全程进行智能监控罐叼庞,实现人车分离式的售后服务嫁猛痛,把客户彻底从4S店里解放出来叮,为他们创造更多自由生活的空间保。    值得一提的是漠,在“汽车共享”大火的当下龟南砂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务修铜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稀省,首先北京现代有着820万庞大数量的车主细虹拟。“如果只有5%参加到共享汽车当中聪,那也有40万辆的规模卿蹲,这是目前任何第三方平台都实现不了的戒繁每。”陈静表示欺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雀等被、售后代步车话、公务用车也会参与进来富枚。“我们希望融入大潮弟颊,积极参与这种尝试低睦。”    除了全新服务品牌的发布奸蹦撩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悼极。据了解坟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲜疥,通过平直且富有张力的线条省疮分,充满力量感的车身轮廓慑琶房,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俱。同时共文勘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机访,匹配7速双离合变速箱睫贫祟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惋。    “新一代ix35上市之后陋陈,北京现代有全新胜达搞沏潦、全新途胜巢护、新一代ix35恳橡险、ix25四款SUV产品踞形骄。通过这样的产品布局菠恕记,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疏暇激。”吴周涛介绍说触,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侍难佬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求化却。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哗聪,本届车展除了新一代ix35坎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔楔骄沙。新车延续流体雕塑2.0设计风格腑,对进气格栅哗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抬,以DAW驾驶员注意力警示改、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置然扣蜡,为消费者带来更安全的驾驶体验船武。    除了两款新车外陌,北京现代还设置了技术展示区多位,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窜蹬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台燃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天康、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暮径贝。    2016年韶苛芯,北京现代实现产销114万辆耿青,超额完成目标井蹲,保持了行业第四的市场地位仁瀑。今年北京现代即将迎来成立15周年蝎请灌,也是北京现代从800万用户基椿У睢,迈向千万用户级别的重要一年盛蓄颠。业内人士分析输,在后百万辆时代到来之时拦降,北京现代不仅在集合全球化的领先技术黎,也在不断践行本土化政策鞘限蒲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戎吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶殿撅:李芳" "  5月10日慰擞房,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点接卢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哪憾,人们的关注度更高仕。在今天奶韩瓷,汽车产业主管部门暇扔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楼奠短,其中指出傲:“中国企业苹汐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筷枪沦。   目前在中国汽车领域沸琅,舆论将中国品牌分为三类溜康,一种是例如长安楞瞄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业墟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诞脑,而且成果显著蟹坤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篡樊挪,这些企业通过内部的改革燎霉,已经形成了正确的发展思路烦拿,尽管在终端销量上尚未展现成果锈哺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刮,始终有一种“捞一把就走”的心态活报,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型悍雄,在市场赚取短期的效益速。   苗圩在撰文中指出独藤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力介。企业投入资源稍邵,通过设计开发镜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匹褂,包括物质价值和精神价值慰。但是犯去堪,这个价值需要在市场交换中转化为货币铰谰痴,才能完成“惊险的跳跃”瓢,成为企业的收益枯磨徊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霉筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挝褂当,中国汽车很兴奋将畴垃,但正如苗圩在文章中强调炽奴凳,品牌建设是长期而艰巨的任务列,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”己仕恢。这同样是中国汽车品牌需要思考的软勘筒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》访,通过仔细研读诚聘,将其中核心思想与观点标明惩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鲤愁此。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来番嘘镰,党中央蹭取、国务院就振兴实体经济配爆亥、做大做强制造业做出一系列重大部署洪传你,对加快质量品牌建设提出明确要求聘。习近平总书记强调锚飘乡,“推动中国制造向中国创造转变缎、中国速度向中国质量转变话、中国产品向中国品牌转变”瞧辑猫。   2016年唐观吻,国务院部署了消费品“三品”专项行动密迸骸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》画魏奋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叹,提高有效供给质量橙勃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手麓桑。   近日苗池,国务院同意设立“中国品牌日”淘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阑,体现了全社会对中国品牌的期望抬镜,为建设制造强国指明了努力方向拷。      一贡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代深币,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悉灿喂,代表着国家的信誉和形象硕。品牌发展是一国由大变强的必由之路肛琅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柑宽怠。   品牌建设助力制造强国战略袱。 我国是名副其实的制造大国拓版,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汉蜕祥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”混譬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酒伶逞,产业转型升级势在必行洪舜,迫切需要加快新旧动能转换陈肋悄,培育面向产业中高端的竞争新优势趴悔厦。经济发展规律碑奔每、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谰豹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贤。   品牌建设推动供需结构升级睹察查。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新千违跋,重点任务是提升供给体系质量横颅,提高供给结构对需求结构的适应性阀驰咖。品牌是连接供给与需求的纽带萎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摄,引导需求侧消费升级镰,提高供需两侧对接的效率第睬。   品牌建设促进实体经济振兴东。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蠕诡垂。企业投入资源忿,通过设计开发吨腊啥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咕敌踩,包括物质价值和精神价值清。但是卷搪,这个价值需要在市场交换中转化为货币送,才能完成“惊险的跳跃”颓钉垢,成为企业的收益敲芹童。能不能跳得高刨瓣分、跳得远峭性桶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惧蔷。品牌是价值和信誉的载体悸堵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力何。      二围妹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沁,科学地阐明了创新炼咎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讥程焙。从品牌建设的角度看黄,品牌需要“中国创造”粹床,没有创新膝擒,品牌就没有差异化的魅力氦揉。品牌需要“中国质量”赏刨拉,没有高质量幢,品牌就丧失了价值的基础碘坦谁。 近年来肉,面对国内外严峻复杂的经济形势慕窝叭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祈诽尼、国务院重大决策部署珐陆,认真研究我国工业发展的阶段和特点粱逻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炔。   把握规律时媚梢,找准抓手滔鼻。要坚持质量品牌工作整体推进搪,引导企业在设计开发星藤搏、生产制造和营销服务的全过程建立全员顷昂番、全方位的质量管理体系谩、诚信体系和品牌培育管理体系擂淑,以培育有竞争力的品牌为标志失,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念投氢愤。   积极履职徽缅钞,统筹部署祈。2011年嗅毖,工业和信息化部会同发展改革委厢滤副、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帕纽,进一步推进品牌建设梯涂骗。2015年芯碱,推动出台了《中国制造2025》碌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鸥曙腐。去年疗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钒光,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洛龋,部署了全产业链质量品牌协同行动磺蔚、优势和战略产业质量品牌护航行动惯软吼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芦。   持之以恒负滤脸,扎实推进采奇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茬轮。   经过多年的不懈努力堵,我国品牌建设工作进展顺利沉搭,取得了初步成效圣。目前烹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点葛侠背,涌现出251家示范企业沤。根据对示范企业的调查漏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筒队,企业经营的质量和效益得到明显改善闷不姑。同时孪嵌,重点消费品的定制化商毕唉、中高端产品供给比重显著提升本哪,定制化服装消费增速超过30%痛蝗缺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荣鲸。      三检厂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务承坪割,需要社会各界齐抓共管辜獭渤,合力推进密。下一步憾拌,工业和信息化部将发挥行业优势程崩粉,深化推进品牌建设狈微,加强与有关部门密切合作谁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境劲盟食,努力开创工业品牌建设的新局面梨蚀。   坚持企业主体啤撂孪,增强品牌培育能力谷势。 引导企业增强质量品牌意识芳镁脓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咐莲。坚持试点先行唤虽蛾、示范引领辫省缅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夏颇哀,促进企业品牌与区域品牌互动发展峭凑肛。加快制定品牌管理体系标准且,组织贯标推广歪泪定。加强质量品牌宣传攫簿,弘扬精益求精的工匠精神朴赎京,扩大自主品牌社会影响料干沛,激发企业培育品牌的内生动力柒。   落实质量为先八膏塘,加大支持引导力度倾。 贯彻实施《中国制造2025》惕劲,落实质量为先的基本方针虾项桔,加快推进质量品牌提升行动巳啊。发挥制造业创新中心建设香茨、智能制造碌古缺、工业强基等重大工程的支持作用鲜乱,引导企业加快工业化与信息化深度融合呈,运用“互联网+”铃、大数据等新一代信息技术尼娟腑,把握智能制造逝四骑、绿色制造钩、柔性制造等产业和技术发展方向啼,加快培育自主品牌惺袜。   鼓励创新设计硅,丰富品牌差异化定位彭扭息。 完善制造业创新体系畴鸿,加强关键核心技术研发么,推进企业技术中心建设掏胺。在重点领域推广应用以绿色栏家、智能昧、协同为特征的先进设计技术创救痴。建设具有世界影响力的创新设计集群恃倡嘶,培育一批专业化的工业设计企业啦室,鼓励代工企业建立研究设计中心酿篡番,加快培育自主品牌舞顿工。   实施重点行动腥辖,促进关键领域发展挨恼彩。 落实消费品“三品”专项行动呛练驹,支持消费品工业向智能坍、绿色虏礁、柔性和高效制造发展难。增加中高端消费品供给亢如,促进产品向高性价比优势转变捞绩醚。大力发展智能尚、健康消费品朵仙,支持发展民族特色消费品拔甘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斤凌,加强产业市场研究和需求预测很,科学规划产业布局卧谎、供给定位和品种结构彭偷横。 实施中国品牌“走出去”行动此勾涛,贯彻落实国家“一带一路”战略材,推进国际品牌共建共享仿。   完善公共服务美,支持质量品牌进步翠。 建设质量品牌专业化服务平台催铆酸,依托中小企业服务体系肝,提升服务平台的质量品牌服务能力滴。构建质量品牌信息共享平台健刻层,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姐舷。完善知识与人才开放共享平台口案害,依托企业经营管理人才素质提升糕、专业技术人员知识更新等工程仿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柏效,促进科技创新共鲁、成果转化和推广应用久。   加强技术保障豹世凉,夯实质量品牌基础态雌读。 完善产业标准托、产业计量长令羔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疚盖恭,推动质量升级琶。引导企业增强研发创新和系统集成能力案解徊,创新制造方式和服务业态佛,发展定制化生产共疯控,满足个性化需求矗。鼓励企业发展现代销售体系玛,在品牌传播即脖刺、顾客体验和销售模式等方面创新发展顷临孺。   设立“中国品牌日”估,大力宣传知名自主品牌 刚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瘦、质量精良境靖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恰雌吴。品牌建设是长期而艰巨的任务撅提蛊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脑姆,以新理念引领新发展举,持之以恒地不懈努力警蹿篙,共同推进中国品牌迈入新时代煞白腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉土:李芳" "   5月5日瓮顺咳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岸傻、董事长李斌就中国汽车升级之道毋、互联网企业造车需浑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耐。    近两年互联网造车企业纷纷入局胯,被称为“新造车运动”诵箍。徐和谊开玩笑说久潜驳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篡拳。”他说钵:“我从传统汽车的角度看够,就是不服!”徐和谊解释道酬,李斌做到的他也能做到谩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蜡淘孺。    徐和谊认为吞士,最难的不是做产品沦,而是做品牌柑,尤其是国有企业体制下做品牌娠。建立卤亩惦、培育一个品牌如辞沙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的累。他举例说拧,蔚来汽车在东方广场建体验店课耻炮,那叫“烧钱”甫,国有企业就不能这样“烧钱”小。但品牌打造的初级阶段拨黔,该烧的钱还是必须烧的刀吭雷。这就引申出国内传统汽车行业狈氦缕,必须加快加大国企的改革步伐系哭,从发展角度玩瑰拐、竞争角度肩仆宽,必须改革弛施冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稼籍挛,希望未来产品不光是一个出行工具邦目,而是一个用车的体验平台冯补。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骂绿,而是看到与用户交流的新机会醇颊面。从互联网隶容份、移动互联网彼爽、移动社交发展趋势看结薄处,与用户关系会让汽车发生深度变化莫碧刑,体验会变得更加重要池喀房。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扦病射,新车企应该走什么样的路撼把,徐和谊认为赣,条条大路通罗马叮涛,但是路和路是有区别的玖。他认为全世界只有中国能做到一件事介:传统车企和新生力量深入融合袱、发挥各自优势办觅,结合起来恭,这条路可能全球谁也做不到嫁抢廷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杜。徐和谊透露份块:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作标捣瓶,很可能这轮竞争纱群氢,十三五末扦掇,再过2至3年杜表核,肯定会出一个比较好的结果炒褐播。”    李斌也认为斤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兴猛改,这跟传统燃油车情况不太一样戊揩挟。他干脆表示废,国外品牌在中国是没戏的楷,因为智能汽车需要本地化的数据耗阀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叭辆。蔚来汽车在三电丘离、智能电动瑞、包括制造方面都跟其他企业合作珊鞭。李斌强调锋板:“我们是很尊重制造这件事的专业性配。”谈到合作栖硕味,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作幻航溺:“我们的南京工厂投入十几个亿弊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作新,不是简单的代工教鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙案:李芳" "   据雅虎网站报道箍局,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叭插,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俺硕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刑亥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域憋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务官姐咖。”    他指出勤闷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抱搏尾。尽管我认为这可能还有很长的路要走琶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吞熊堪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍小侩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险遁。    当前镜纠峡,特斯拉付烧趴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术轮毫坏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密办壳,并将其带到了Uber汹。    去年郊磋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嘘翰袖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蠢。特斯拉CEO马斯克表示汇闪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氦部。    马斯克认为恭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鞭烤灸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啪,要远多于因人为失误导致的事故桶秘瓷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道靖危,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鹤。    他表示窃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悸负,那将是一件非辰龋好的事情逃。但对于汽车保险公司来说卉抡烧,这不是件好事雌伟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乏茸拦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称七糕:“我觉得这种影响很明显隘肯聚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟萍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告速寿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拴辟没,全面惹姥列、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罚工丸,阐明了个人观点搬恐坡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绰、客观的看法顿。    报告摘要色粪呐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箔归、导入期稼、快速发展期与成熟期四个阶段氢闷僚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兜底们。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恢奥,很值得我们借鉴斤浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败下。如果不加重视伎琴,终会酝成大祸短栓。    *韩国的电池产业羌藉拱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战府耽冬,我们必须面对这个挑战割。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泥偏,它会带动未来汽车消费新的革命矛。    *任何事物都有两面性堤唯,政策也是这样徒驳。补贴强度不足汕,难以起到激励效果汞,补贴强度大了挺,难免产生对技术发展的不良影响杠膊,也包括少数人铤而走险骗取补贴家冒坑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一含惊盛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茎幂锨,从国家科技项目立项至今已经接近20年视偏,可以说产业发展已处于世界前列搁抖。2016年翅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车场,累计销售95.5万辆峡惨泊,取得了令世人瞩目的成绩岸醒风。有些专家认为炕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涡,我的看法不是这样扫布。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枫幻舍、导入期颗此入、快速发展期与成熟期四个阶段脖。导入期也称培育期糯弟倍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啥想泉,当时就有舆论认为舱惨沸,我国新能源汽车驶入快速道撩捍茨,进入了快速发展期篡辜。然而到了2016年便回落下来啪。现在分析起来竟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联方,造成了数据中存在一定的水分旧犁。随着国家对骗补行为的查处煌僳磊,今年的数据逐渐回归正常呐荤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叫力,有可能会得到一些错误的判断无姜,导致过于乐观的结论刑孟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颊,除了观察数据的趋势外恨抚,更重要的是看产业发展的推动力弗加扣,是国家政策为主还是市场为主氨鼎氰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菏赴步,补贴政策还不能取消赣,基础设施还很不完善侯钒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涕,产业链还不够强壮与完善蜡箍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搬掇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贸兄,工作量很大晌,切不可放松努力比臼,让已经启动起来的产业发展放缓下来宿背。    依目前的政策设计胁,我国将于2021年取消补贴京,代之以环境牧、能源为因素的常态鼓励政策侧。也就是把2021年设为一个转折点停,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荚处唾。期望实现年销售量达到二酣须市、三百万辆以上吮徐贰,能够占到汽车总销售量5%到10%残。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抠草么。    二拼抬瞎、如何看待新能源汽车的碳排放炕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斥虐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题亮婆。我认为许多人有这样的疑问是正常的脾,因为至今还没有一个权威的科学数据摧丝,来告知公众电动汽车的排放是多少纶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吠麓。    电动汽车行驶过程是零排放僳蹭,这点没有疑问脆。但发电过程是有排放的驾咖慧,不但有二氧化碳排放赴搽,还有导致PM2.5的有害气体排放咆。所以简单说电动汽车是清洁的算,是不能令人信服的势,需要拿出数据来谈秘肚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防耍款的新闻报道妓幸,受到一些启发挽哀剁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颧熔,即“碳排放因子”貌邯。根据新加坡的实际情况笛,标明每消耗1度电绵枫秃,就要造成500克的二氧化碳排放危绕封,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蚕郡兔,即每消耗1升燃油锤辈枷,就要产生3000克二氧化碳排放人。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欢藏徐。由于特斯拉的车重郎岛,耗电量高涤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值材,尤其是在夏天开空调的情况下角钮谁,百公里电耗有可能到40度淮慧鞍,因此被犯潜曰蹋款捶敬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扑,很值得我们借鉴需氮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炭,据我了解定性的结论比较一致煌,定量的结果存在不小差异疵杜鳖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脐广领。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲁类警,其清洁技术水平也有很大差异尺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估归橡,发布我国的“排放因子”权威数据店,并定期予以更新贰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舍。    比较我国和新加坡的发电情况醋尚,新加坡百分之百都是石化能源发电沥壤阮,而我国的发电能源结构里肚仿秽,石化能源约占70%劝辆谰,可再生能源等非石化能源约占30%渺佛。全国平均来说撮炭上,比新加坡的碳排放因子数值要小一点眠妇。而且按照现在国家电网的规划来看绢日,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例傲范订,我们发电的能源结构会越来越清洁徒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大心。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捶粪案,来估算一下电动汽车的碳排放扛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鸽蔚废,可以算出其碳排放为100克/公里庭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邵鞘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澳璃。可以看出一般情况下蔑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灯讳。但是如果电动汽车过重掸,电耗很高浑遂涎,就不能算是低碳产品绞笆,甚至不如先进的混合动力汽车菊探筹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贝备,但是我们可以认为底嘎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匪,耗电越多械,造成的PM2.5有害气体也越多芒。因此歼写乓,从治理大气环境考虑套剑辰,我们的政策应该鼓励低电耗产品硼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宫。    三凶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芭醒烧?    这个答案是肯定的款摹蜜。我做过一个简单的计算盾肉本,即使到2030年酞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寒陶颁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菊翅碍。由于大部分电动汽车会在夜间充电罚,可以利用电网的低谷电时段来充电抢幂肪。目前我得知的峰谷差是20%到30%李灰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裁,不但不会给电网增加负荷钵耸,反而可以帮助电网储电杠逞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陷溜,在白天电价较高时段将电售回电网瀑百。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旱,这个系统包括了屋顶的光伏发电衅究妹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈登殴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吝脚,采用分时段电价被闷随。当然埔备松,对于需要白天时段充电的一些领域穿,如快充公交寒鼻、出租车与物流车等艰骡颗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惺贝秀。    四瓷似田、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隧。现在出现的火灾问题比较多壬纹锈,所幸还没有造成集体伤亡里溯可,但是已经给我们发出严重警告侠善概,如果不加重视黑皮,终会酝成大祸势。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位不摔邓。    电动汽车的安全要以预防为主申叛,要从产品的设计做起抢盲染,然后是生产过程的严格控制睹感,不能将未经严格考核的产品投入销售毒蛙铃。电池的比能量越高谎,发生火灾时的危险性越大眯,因此要求有更高的安全性技术獭傲,试验考核应该更加严格临。尤其莽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎高唱鞠,因为客车上乘客数量多好屉韧,一旦出现火灾逃生难度大姥池盘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搜,为满足新的标准增加成本是必要的苫。对于纯电动客车估诽鹊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汤,既安全又经济捷杜晌。    说一下安全监控网络那耍。我认为重在实效欧。我在几个火灾事例中了解到冕虾,火灾发生前其监控网已显示警告信息扫锭半,但未引起关注与采取措施嘎骑,说明安全责任不清钠,监控网站流于形式鹿埂,主要是供参观用儒。    五锤图、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寐吴,大家都知道殴户,韩国的电池产业烷吕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战琅渐,我们必须面对这个挑战图胜。目前有一些原因誓兴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扦合浇,也给了国内电池领域一点时间穆。但是匹抨,如果我们自己不努力童,最终经不起国际电池产业的冲击儒羌,我们将会面临严峻的问题垛骚劣。    我国动力电池产业发展很快辜,一批创新意识强的企业正在快速成长丛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敞呜拍。但是总体来说及,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况揭黔监,产品的质量水平不高驴,投资过于分散酱刃低,到处建设低水平的小规模电池工厂陌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足砰娘蓉,缺乏战略眼光氦。这些问题需要引起我们重视与思考眉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翁士挽,没有一个强大的中国动力电池产业撼袜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业础,实现汽车强国的梦想又是一句空话径。    化学电池是一个非常老的传统产品颁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情财评戎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匿,形成了动力电池百花齐放的创新局面匆嫁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彻。因此肛砍寥,谁能够掌握创新的主动权甘归钳,谁就有可能掌握未来电池的命运瞎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俱抡,但是企业是实现创新的主体骇佃互。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隆蘑,能够挑起这个历史重任愁咐,把更多的注意力放在创新技术上面突。    去年参观宁德时代电池工厂时腾感,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图莫,给我留下深刻印象菠姜。图的中央标明安全性始终是核心稼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痞、功率密度囱、寿命与成本羔。在实现高能量密度的同时豢船,要实现快充性能记伙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皇,向1万次20年迈进惧,彻底解除人们对电池可靠性奔础戌、耐久性的不信任居,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矩浮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弟,结束燃油车的历史岭腾翔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酱爸,成为中国动力电池的创新巨人担。    我对我国电池产品质量做过一些调研钒茎小,认为羞擒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平玻慈。就电池单体成品质量控制方式害,目前还有采用筛选的落后方法环,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梢失片。这表明管恢耗,产品的质量水平低劣此卉太,即使交货的产品数据是在合同范围内哩幕,这些产品在使用中性能很快就会变差擂驮辛,寿命很短桅佳。    目前隋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勾氖撅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岗猎闲,但这也并未在本质上提高一致性弘媳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弛弦福,不需要分殉邸,标明这些产品内在质量是优良的彻。用汽车工业对零部件的质量要求就是可贤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豪。恐怕多数企业都达不到磺径胺,就这一点而言皇窗,我们与日韩企业就有明显差距码薄。    面对严峻的国际竞争论痢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟林。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碑沛,再吃不掌握核心零部件技术的苦掏釜蛾。我们看到国外整车厂来到中国时喀哨,都要把自己的供应链带进来琼堡奴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冀屡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哪牢。我建议政府善处轰、协会持地惨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓬。    六霖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骗饲。它会带动未来汽车消费新的革命题挽穆,有助于解决城市的拥堵群、停车难汰、环境污染等问题柔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率低颠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炭轨,是未来汽车应用一个非嘲В好的发展方向辜瞎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倦鲁粳。    由于共享租车提高了车辆利用率酵毁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星信,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虎镜焦。又因为主要用于短途使用瘸啤讥,大大降低对续驶里程的需求乐掀缝。从社会效益考虑凄,减少了空驶行程察,意味着减少能耗与排放鬼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屠赐,缓解停车难的问题斜。    现在抨,很多城市都在做分时租赁隆,但有的并不是典型的分时租赁番崎魂。A点借窘、A点还亢虹年,规模小的例子不少虽。例如有的大学有几十台车在那里呻,学生租了这个车出去办事儿密钵痴,回来时归还校园原处松辅嫡。这种模式也是一种共享侈供,但不是典型的分时租赁兽矮。只有实现A点借X点还绣、并具有一定规模煤、使用起来非常方便酿贿涣,才可以算是真正意义上的分时租赁醇垄。    除此之外腿锰,分时租赁还有一个评价指标事甘橡,就是车辆的运行率俄衡,即车辆有多少时间在外面跑多惹、跑的时间和停的时间的比例蒙。我考察过芜湖市易开租车蹲,我认为是很典型的分时租赁杭。从数量上看炽镶,芜湖已经有两三百个站点栓漏内,三四千台车免街,具备一定的规模;从模式上看狄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借臼、X点还试功舌。从车辆运行率来看尝鲤,芜湖做到了80%墙谐盟。    此外努,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用氓败,规模也达到2000多辆瓷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疆祁,很有创新特色涎,也有一定规模寿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据睬,认为大约需要1辆/1000人口圣称菊,或5辆/平方公里的密度褂无,才能够保证顾客较满意的租车成功率舅剑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刚亢,其租金仅是普通出租车的1/3朗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8染。    作为共享租车的车型埃晚剃,以高可靠性瞥笺绩、低成本抨常,微型车更为适宜牡发虏。共享租车要应用车联网技术寒,建立完善的方便于客户的使用体系何,实现手机注册磺溃、约车拇床脱、开车汉、交车栋腔蕾、付费以及安全监控等碾惶插。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匠牟。我认为骸李,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来第韭。为了方便客户武淬虫,建立全国统一的注册收费系统十分必要倾妈。    七浆患、补贴退坡后歪仟飘,新能源汽车是否还能发展讣?    从今年开始桑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡甘家怒。现在行业里有一些不同的声音鼻橡,认为新能源汽车本身就是错误的事情化戚,它的发展依赖于补贴筷,补贴拿掉以后肠蠕睦,新能源汽车产业就会死掉胁棋凉。我不赞成这样的消极看法啥翰。    首先在电动汽车本身的技术上锚,我们要有信心篇。随着电池能量密度的提高敌侗,到2020年恍酬善,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舰惟,规模化生产使电池的成本大幅度下降厢韧。从这几年市场反映看徘,很多消费者开始喜欢电动车了警娶踢,他们觉得电动车很安静旧靖、很干净陪奶垮,如果自己家有充电桩段劳藩,使用起来很方便硼。目前氓吞,面对全国大面积的雾霾形势韶嘲闲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策塘棋,促进了电动汽车销售量的持续增长榔,在不久的将来榷诫弟,电动汽车将大量取代燃油汽车鳞。    我国在新能源汽车产业取得的进展扒扭道,很大程度归功于国家的鼓励政策柿喝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的轨累送,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用揣赌。但任何事物都有两面性碌赦,政策也是这样棱唱。补贴强度不足撂诡泥,难以起到激励效果马瞎窖,补贴强度大了涪蜂,难免产生对技术发展的不良影响川,也包括少数人铤而走险骗取补贴郴港。这些就是事物的复杂性嚷,不足为奇恨判肠。因为产生一些问题墨韧烩,就否定补贴政策是很不客观的湃舵。正确的做法是适时适度调整政策崔,逐步实现退坡乾舞,制定与能源陈都、环保因素相关的长期鼓励政策灌,进一步完善推广工作的其他政策环境闯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粮冲,销量突飞猛进佰烽,不仅在中国市场实现了大反转经罗碧,以每年超过30%的增长率罚钉栓,连续三年高速增长啥恒宿,实现反超厢弥烩,在全球市场上来看吩纪灭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位射疥辱。设计之变改徽度,影响如此之深畏撤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矗坍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盾蹭奥,都是如此乾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纤嘛家,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豌。此消彼长便景关,本来也是市场常态沫啼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年料旱停。一代产品往往决定了未来四五年间的表现樊年式。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菇羌,而奔驰则用了进击的改变憾目漓。这导致了市场格局的变化檄牌。但在今年开始谱母希,奥迪要采用一种大胆的改变噶评互。   在北京车展上恐恕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司稠佰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闷。在采访中蓟耐酬,马克·莱施特先生表示掸情行,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么醇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恕蔷箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搽捶侈,以奥迪品牌本身的三大支柱纷,即“运动性”糕麓茶、“卓越质量”猾琼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陌舍布,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垛辣。另外缝,马克·莱施特表示阑到,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别潜木溜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溪怒播。   未来亮啦,奥迪不论A草、Q临莫膏、R系列炊,还是电动系列燎呜惜,每一个车型系列都有他们独特的个性得惧换。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品净,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矗。而且废,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脱奔,在马克·莱施特看来托煞颓,除了外观竣泊慷,在内饰的设计上艰藉两,奥迪前进的步伐还会更大盒刃。   比如新一代A8阑试靛,大家会看到一个全新的控制理念醇凭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了别,全部操控都是基于触摸屏蛇溉鞘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厘将,这将是一个具有革命性的设计效江才。”马克·莱施特表示究赦收。   【访谈】   媒体旁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么古?   莱施特拇圣:中国市场当然是我们最重要的市场之一蓬陕。比如马上要推出的新款奥迪A8兜护哗,我们认为80%的A8都会销往中国锚编。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上链探揭。比如挛水,从车的前脸上就有非常明显的体现鸵寇,这个框架会做的非常突出俱,也会大量的运用到合金材料密。A8的设计充分突显地位感和身份感兔曹寥。因为我们知道中国的用户佛抡,或者说中国A8的用户群是非诚辏看重自己的地位感和身份感郡,我们对A8的设计充满信心齐。   Q2是我们量产车的一个预告陌同。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性糖衡。我们想把奥迪的A系列旅、Q系列碎忻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达星。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敦记。比如顺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计付讣砷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柿氢享,从而更多的彰显每个车型的特点昆撇借。   媒体钾:A3未来会有怎样的改变煎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汝戒?   莱施特春绦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恐图。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抹淡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泵陛宽、表达力蹋。   媒体潜木视:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升轨惶?未来设计会有哪些改变箍检半?   莱施特戮巷疆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坏滇华,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袒唾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痊净。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的思垫款,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虹碘矾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解眠狈。此外怀对,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瘸。   值得一提的是平,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稠客,完美诠释了驱动理念家八。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辣帛。刚才我说的是外观的设计郴廊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菠疲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的械拿堡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叮达疤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掠,而全部操控都是基于触摸屏虎鹿咀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泌并剩,这将是一个具有革命性的设计疲粒胜。   媒体班屉固:面对未来的城市交通更加智能化槐、互联化踢、自动化的趋势罐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助跨科?   莱施特先生邦玖氰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醇厘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段筐界。实际上达篓伪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亢篱久。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冉刻纫,还是更多使用自动驾驶穗薄,所以我们设计的基点是用户体验娜肌。   设计开始阶段将先做内部设计赐颊架,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垦,再去考虑外观应该是怎么去搭配丘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程漠酪凹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的两,因为我们真的会目睹粮讳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缄遂奉。   媒体开:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗为蠢凑?   莱施特汕讽般:我们从下一代的奥迪A8开始鲁盟峦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言办捎惮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撵毕盒。我们要做的是持续的韭说彼、不断的推进设计语言的发展麓朝吠,每一代的新车型都要再往前走一大步梢台冲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆剔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沉,业界开始重新打量双方的合作实羌郝。   如所有行业对热点的追逐一样竞娇,在过去两年中安构,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丁芜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胶亭卉。4月6日腐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拢,携手研发并应用车载人工智能技术梦舵镜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翱宿呕,双方将成立一家全新的合资企业腥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泵搐。在此次合作中殿每,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侵,用于双方在汽车领域业务的开展竭宦,为出门问问未来的发展提供支持聚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业级蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域操啸癸,而合资公司背后吐史箔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入节铜拌,意味着除了汽车制造商捌订梗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尽钒私。   “1.8亿美元只是一个开始僧痢率。选择跟出门问问合作昏,是大众集团移动出行战略的一部分吕灯吹。”苏伟铭称廉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈飞,为达成这一目标驶惠坛,已经规划了三大板块磋关爸,共计十二控外甜、三个项目瀑通。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进麻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权麓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红排磕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞥、语义理解技术参翻拍,面向移动搜索领域的智能手机应用全扣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗣屎。迄今为止瞧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别深衡毋、语义分析复、垂直搜索等核心技术朗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裸,来打造下一代的人机交互方式颅午撩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嫉。   “选择出门问问乓,是各方面考量的结果卯摊。如果大家了解的话劣,其实Google也是出门问问的重要投资企业截棺,所以我们与Google也进行了谈判”崩蠕。苏伟铭称舷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚎酞猴。   2015年6月射狄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棚食,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月飞,出门问问被Google投资息拒簇。截至目前簿祁额,出门问问共计6轮融资啥黄摊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撇篙嗣。   “此次翁,我们对出门问问进行投资雌潭赁,不仅仅是出于财务层面的考量壳局邯,也是一次具有战略意义的投资亲害。通过本次战略投资堤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酶霖,只是单纯的投资或技术合作杯脯拣,苏伟铭回应称萌赂,“想强调的是饲,我不主张相互供应的关系平含,一定要拥有属于自己的核心技术拣牛。”   “移动出行领域的合作嫂,如果是提供车辆辞孟叛,那只是纯粹的商业化的供应需求诚。与出门问问的合作艘,我们是要进入合作的管理层寒,在共同建立的合资公司中赔臣谢,双方都有委派监管团队”沪。   苏伟铭介绍存萌伐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蒋距杰,但更重要的是在人工智能领域的研发妙台份。“如果你与人工智能进行沟通蔼,沟通得越多烦,它就越了解你敦腿,人工智能研发的目标是迎合客户玖谷轿,而不是需要客户自己调整来配合刹抽,所以厢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酮澎。   他坦言察,在人工智能的项目开展上察,有好几种做法童,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扔,但这不一定能成功帆眯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化手。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彩妇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妨,且能够很快地将技术实现应用典。”苏伟铭称常嫂迫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悸嘎,来帮忙推进其未来的发展磁恍。从这方面的合作来看敲拒龄,双方非常契合脊渴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滴。硬件是大众的强项簇将稿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妹,而是应该让其独立运营聘扰默。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合福椒板。”苏伟铭称缮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裤。   据介绍渤殿熬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冠烫。基于出门问问领先的语音识别赁、自然语言处理爽饺丘、垂直搜索和主动式搜索技术榔玩题,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玖是,该合资企业将进一步探索匈萍,为未来的智能移动出行提供解决方案缴从。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里措黑叛,人工智能并不是只包括这一部分缚断骡,其实环乌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沤铺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坟晌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作壕村,但在苏伟铭看来围,这是一个重要的开始斜。   “下一个工业革命的前夜”煽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涧,为此膏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扑。在2016年的广州车展期间涛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想授哨。据大众汽车集团(中国)首席营销官情段、集团销售和市场负责人胡波介绍琴信,第一个板块是车内(in the car)的互联功能难骋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惠,包括智能停车努、智能充电等羌。第三就是交通形式的智能化管理岭。即打通不同的交通形式藏港详,提供一个智能化管理藕磐,最后让出行者能够享受顺畅肪猴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团归,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澈。“我们相信阶,车企能在这一领域扮演重要的角色绢鸥。”胡波称蓝。   不可忽视的是停,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芬凤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者躬落寸。   “要建立一个生态圈梳篇,必须要有多个方面的项目支撑妒素。在落实该战略的过程中圃藤,我们便开始思考肉顽,如何构架这些项目了窍囊,未来三年我们是要围绕这十二妮瓷、三个项目开展工作的杀溉。”苏伟铭称凶夕沏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌图修,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藤,以便及时供应催,满足未来车辆发展需求超。”   据了解赎襄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吾菜京。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拓兼钝。通过语音输入美,该后视镜可以提供导航死陇、信息点(POI)搜索啼博苏、即时通讯撂砷谴、车载声控信息娱乐系统等功能剁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验说。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品备诉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逞晚磷。通过语音输入冲,该后视镜可以提供导航忍史、信息点(POI)搜索随面、即时通讯咎、车载声控信息娱乐系统等功能逝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伟朝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度儒。   苏伟铭透露锻,最快从2017年下半年开始鹅柬倘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稻刚力,在一些国产车型上也将采用该技术半。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疟班。但是岔寐,有了大众汽车集团的参与限倒晨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”超彭从。   经济观察报岸:在中国的十二三个移动出行项目上疗论,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撤纺?   苏伟铭乏牟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芦地呈。2016年中旬捎,我们便与集团总部沟通过谈巷,我们认为在移动出行领域玩船,中国是领先于其他市场的十。所以摔吕莎,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇露佟,建立MOIA移动出行服务公司返抛诫。之后松诡炯,在中国恍桔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撇匠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烫。   所以般兑摆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域誓,欧洲和中国蚊戌。其中中国的业务包括三大板块寇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目情懂趣。我们在这一领域是领先的门韩,这之后贿露八,我们还会有更多合作桔。   经济观察报吾触:在大众规划的十二三个项目刃前,大众与滴滴出行隶、首汽等公司的战略合作是什么模式寒陶倾?   苏伟铭妙涵:大众跟滴滴蒜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酷陶。其实称态,与滴滴出行的合作匡,目前还在进行详细商议纹雾矫。但需要强调的是手,我们的合作投资并不是融资的概念糖,我们的合作是战略性的辜。   经常有人说大众汽车集团起步晚糜小,但我看不出其他厂家做得有多快渭。   移动出行的合作呛玻局,如果是提供车辆晾贯,那只是纯粹的商业化的供应需求侩掸。与出门问问的合作佩彪涉,我们是要进入合作的管理层喀蠢赏,在共同建立的合资公司厕,双方都有委派监管团队拆酥。   经济观察报伯乒:您提到的十二四珐涸、三个项目都是什么商业模式答嫡夕?是否都会以合资企业的形式出现节?   苏伟铭蔡:并不是全部都是合资企业形式的项目僧姆祥。我讲的三大板块中吗钳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施林蟹。我们选择成立合资公司是因为呕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值人贬取。那么如果不通过硬件半,技术应该怎么落地呢需?通过建立合资企业锰慕,我们可以为不同品牌设计不同的技术宛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务危坤,包括集团以外的其他品牌堤父农,我们并不排除这样的合作啼涛菇。因为生态圈本身就有一个共享的概念滑。随着数据的增加钵白闺,共享的概念会更加广泛狮,生态圈成功的可能性也会越大秀老。所以与传统的工作方式相比间,变化是非常大的竟厢还。   经济观察报辛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桥惹篡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抗筒?   苏伟铭贝:我认为技术和战略两者兼有兰晌蚊。要建立移动出行生态圈的目标龟,就必须把其中的布局规划清楚昧驳簇,只是研发出几个APP且宋峭,并不是真正意义上的合作或合作的全部玩膝岔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么聪貌?同时匈亩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用榔阮鸡,也会要向外输出戮宋。   经济观察报硼:生态圈成为汽车业新的布局单位瓤病,选择共建生态圈的合作伙伴时核礁罕,有什么标准瘁?   苏伟铭辜:以前我们称之为垂直平行的价值链蓝房郡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联铰。在考虑发展这些技术的时候撂美,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摊龟。   举个例子癸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驰忍,我们会考量其语音识别技术有多强缅?然后再开始讨论中间的差别在哪狼懦。找到不同品牌之间的差异性非常重要悉方晾。从战略角度笑壕磁,大众汽车集团需要明确今后的定位郊功。   谈了这么多娥捎别,其实有一个基本点季,便是客户群体钦骨纫。作为主机厂究,我们需要预见到7年以后车的样子寿室。因为一般针对七年以后的下一代产品捅沸变,我们现在就已经设计出来了氦思救。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狡辖,未来会遇到非常大的改变傲券。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品次密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   4月20日裂,上海车展开幕的第二天挞特,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答萍厕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”按店拌,其实屉,魏建军早已来到现场诞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俩冀沉,魏建军至少接待了三批不同的访客鲤坏咖,并亲自送每一批访客离开嘎对疆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斧驾,虽然神采飞扬膏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胖喘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丰释绰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比前报,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慑崇吭。一边是国内SUV领导品牌辱奢廉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奇醇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秃愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兑斯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者婪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣揭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌聪,此次能峡姜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上快。   “WEY的目标是挑战外资品牌活,终结外资品牌的暴利时代卫迫献,重新定义‘豪华价值’淋南男,为顾客提供可以承担得起的豪华产品次。VV7c/VV7s之后纫叮,今年还将推出2~3款全新车型跨,将产品线延伸到新能源领域倘,合力冲击外资豪华SUV品牌眯许。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讳。”魏建军说手郴,“关于轻奢蜡仙,首先这个词比较时髦拢坝炕,容易记住累冬。另外碎糖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脑。”魏建军表示蹬届爸,长城不会做没有意义的豪华鞘刊问,“作为消费者可以感受到超值的体验蒲,而企业也能得到相应效益达,最关键的是得到了客户的认可立写诬,这才是有意义的‘豪华’叔。”   魏建军认为安全是最大的豪华酚。“乘员灌耗彼、行人坟、车辆”三维安全(3DP)设计理念俗伯,参照国际标准写挠,主被动安全配置完全创新嘘,提供正常驾驶囱阑、危险警告骸埔摄、碰撞减缓核彤某,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陌紊掠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谋,译为“牧羊犬”蓖,有守护主人生命及安全的意思睛赶。   此外始辑通,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酸跋,来自于欧美一流车企砂箱背,有着丰富的造车经验和行业影响力袜。匹配中国第一款7速变速器脚呛沁,这是世界上最好的变速器之一氛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屯那。除总部优秀的研发功能外酣菲胳,长城在欧洲亥茎、日本和北美也都建立了研发中心揩湘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”亩槽醚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数傻邪。其中急但,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宫遁茹。对此澳欺空,魏建军表示闭癸蝗:“媒体和消费者一直有这样的担心叭白,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梦。实际上绒湾,在同尺寸或者是同动力下驳歪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黄跺。但从消费者的角度来讲慈略伍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲍喘,消费者会非常清楚这些配置呻鲍、性能县、做工有什么样的差异窜结。”魏建军表示陶,长城的目标是做品类品牌诽啪唉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分思,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吕拜吩。   而针对销量层面监北私,魏建军表示手:“从销量上看梗倍,WEY很难超越哈弗躬腹蹄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的幌衡警,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘沂肌,15万~20万元的空间虽然也很大董,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酚漆涂。”也许很多人会认为箱,WEY卖不过哈弗漂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务次,但实则不然玲。“WEY和哈弗我们都重视瓤,长城用同等重要的男坤、足够的资源支持两个品牌情。”魏建军说瓶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力察嚷,魏建军是如何评价的驶使雾?“我认为我们的产品不管是性能拳飘漓、做工蕉、安全埠哀级,还是油耗骨翅腔、排放峨忿,都不输高端车谰搭脑。”魏建军依然对产品信心十足吐,但他也承认WEY面临一大问题涧渤乘,“现在问题是品牌价值亥,因为WEY旗下产品刚上市漂都,品牌没有经过市场的验证吧夺沟,大家会对它不放心裤秘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迫脚隆。”   魏建军表示汤,自主品牌给消费者带来了很多价值地短。“有我们的参与附喉瘟,不断地进步挟镁、不断地在挑战外资开,已经迫使外资不断降价莎,提升服务品质醛稗。我们的目标是要挑战国际高端市趁馈,所以说我们借助中国这个很有价值的奖售、规模最大的市场来锻炼毋夏,使我们能尽早挑战高端烽立。”魏建军表示舒,消费者购买了WEY之后纳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值禄舷。他对媒体承诺涟,WEY的产品一定是超值的菲,并且一定能给购买者带来惊喜煎长。“WEY是一个挑战者背牧呻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感献。把我姓都赌上了甩胜,不能失败壤赖,只能成功为螺陡。”在采访的最后舶腹奔,魏建军郑重地对记者说岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧魄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绦噬们,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胚女,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作购裙握,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阑妇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夸掏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掂男,以及未来的发展睹门。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畔啼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唾适土:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粟里、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生核污配、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刨边驳,以下是问答实录比肌:   凤凰汽车 感芒寝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孪圭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羚拍?   俞经民 佰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摊,对于品牌的市场表现同样很有信心喇妒察,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弯,我们有信心成为市场第一的品牌赔薯姆。今年我们的销量目标团,是从去年的8万到今年的20万晦底斗。纵观130年汽车工业发展史损女,汽车行业发展的基本规律而言垛旅,规模还是需要的睡为环,是品牌更好的发展的重要保障歇。   邵景峰 韭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烹涧,荣威方面渭,我们所坚持的笑聪,是一种符合广泛审美的山、优雅自信的设计风格第,在复杂的市场环境中倍媳,抵御诱惑蒜敲、坚持自我嚏味,走一条人性化的设计道路久仆。而我们的MG名爵你,有着近百年的历史底蕴与跑车文化檄石菊,这是一个巨大的宝库褪恭,值得我们的设计师尽情发掘垦史,其中之一拜,就是感性蝎渭。   在MG品牌的设计风格中借乐,我们可以看到很多情感爆棚芭煎、血脉偾张的元素与产品突唤。未来的中国汽车市场必将飞速发展眷,需求也将越发多元化涎,然而无论技术如何变迁别措店,对于人性化能庞、情感体验的诉求将贯穿始终恫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想平蹭,我们也将在感性力设计理念的指导下帛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品店拢。同时谜胆,强调个性也不代表小众蹲距,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求途年靖,为大众带来唤起强烈感动缸内、让人心跳加速的优秀产品什揭寒,这就是我们所追求的目标菇党。   凤凰汽车 年崩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万黎拣,其中年轻消费者占到了绝大多数鳞害寐,请问接下来僚如联,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涵场歌?   俞经民 鹅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盎褐仍,更是“年轻的心”滩,从名爵ZS的订单来看对,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔷,更包含了年龄层更大孪、但心态上保持年轻的用户愤。从“年轻的心”角度而言疵食,我们的消费群体就更加宽泛了烤妒,作为一个年轻化的品牌逞,MG名爵的诉求是“年轻动感线芹锋、专属空间雷需、纯粹乐趣”氖,给“这一代的年轻人”造车患。说到年轻人共同的特点继识筷,是充满梦想夸朴,对于梦想的追求更热烈一些赐立腻,更想把心里美好的事情去实现欧徐。这个梦想实现的过程是非常美好的粮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求渐:为这一代年轻人恍币,不仅是岁数上的年轻人律,更是心态上的年轻人炼,提供更好的选择补,保证他的有更好的驾乘体验谁替。   年轻化的特点酿,是要颜值煞丹、要体验的到位醋郸、要可以分享惕钦。二十一世纪中国的年轻人嚎趁,在互联网的普及深度掂、对于尖端智能的体验和想象力滇眷良,在全世界范围一定是靠前的幕好,就应该可以代表“国际范儿”糜翻矢,也应该引领地球村的潮流冷仕燎。要满足这一代的年轻人氢,MG名爵所带来的产品体验颇愤拾,也应该要追求更极致狼,带领大家去创造全新的潮流响堪破。   凤凰汽车 苗盟堂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毒、80后镜垂、90后的人群当中肩烫?   林嘉瑜 标捌浦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陆醒窃。这款车感性的设计曲线领饭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锻宦。不光是国内的经销商困朵,本次上海车展头狼,MG名爵还邀请海外的经销商呢计,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菲匙,他们也都对这款车都做出了积极的评价馅败,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耪乖崇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”罚桶灌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炊布凑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速存辆犀,让老百姓也能开上小跑车汐,尤其对于国内的核心消费者来说喂河访,不论年龄几何溯辜,都要有为自己的梦想活一把的态度挞社。对于一个汽车品牌来说欧瞥然,这是一件值得骄傲的事情娘史捍。   邵景峰 绣山猜:其实在选择一种设计语言的时候投漂,设计团队非常慎重毋坛刨,因为设计的变换频次不能过高凌,要抵御诱惑辰、保持延续性才有可能给消费者形成印象唤乐赊、拥有识别度从而去打造一个品牌浩。“感性力设计”的第一条就是要有感性堤诫,去追求情感的外在表露溺倡,从更广泛的角度困,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些残坚拎,通过真正的审美习惯进行判断;第二洛,感性力是专属塘斯、设计师要通过专属的标签藕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祷筷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孺施,比如运动员在起跑的那一刻派惜绍,弓箭拉满而未发的瞬间拣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚械冠狸,这种动感更有档次莆,同时价格不菲毛糠,是很高端怖羞、优雅的设计甜任,我们希望把这种设计注入到产品中窖几随,带给这一代年轻人极致的审美体验莎峡。   凤凰汽车 叭函手:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧崴块化架构平台打造的悸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棉?   俞经民眉遁却:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晤锑。这是对这一代年轻人的尊敬池侍,他们自带国际范儿狙坛,是可以引领全球的潮流的人群岛十柑,因此有着巨大的价值郴凡。对此片徐籍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划被怪耙,在全球也是一样拔。目前邦怠歉,世界范围内氦,不仅是动力总成前瞻技术的整合令,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伸汐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车离,采用插电式混合动力设计烦吵。另外多,大家看到的名爵ZS醚蓉,将会在明年上半年推出纯电动的版本啤,至于最接近今天这辆续航超过500公里闺林惫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卧宏,也将会在2020年之前推出戎沏。   凤凰汽车 确背凳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系爆团?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喀?   俞经民 嘛峡擒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控标强,设计上差5%涝,销售上就有可能会差30%贫巩信。那么对于自主品牌而言蛊蠕美,就是要把自主性发挥好妹锣膏,去追求审美的宽度和深度衡,销量也才能有宽度和深度煞。名爵ZS的设计就是这样做的敖变拱,要追求极致妒抬、不计工本涸陆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惩谈,可以说迸顿,名爵ZS的极致设计摩毙富,对销售的宽度起到了很大的作用画。   邵景峰 殿醛事:汽车设计是在不断进化的艰赫,不会总停留在一个风格上垫玻,在互联网时代匠翰,同样要有全新的时代特质躺。另外盛辰,从汽车设计而言赦哇柏,例如从动感设计理念而言芭首靶,英国车是鼻祖发兜氯,很多品牌都是以此为源头来发展的抱拓耽,也就是“同源”辨。中国航天能够上月球腺娘县,那么在汽车领域上同样有大的进步凹疏鲍。之前德国杂志的一篇文章写到诗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国论,在进化的道路上有推崇的看法斡靖,也有欢迎的声音先峡,这些都是要虚心接受的电率。另外钒癸,汽车设计是一件非常严肃的事情拧稼,每辆车定型背后扳凌痉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的片洁虎,背后要靠巨大的投资来驱动够膜。   在造型评审的过程中巴,流行趋势讲清楚武煞,未来怎么发展说明白锣,否则误解就跟着来了卫垒焊,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞠兽输,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矮取敞。   凤凰汽车 砰薪挞:今年叙修,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点轿旱叮?   林嘉瑜 栓潍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素录,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苟,拥有一颗年轻的心陛湃,热爱运动荷棺巳、健康的年轻人防。   从足球营销来说来,对于英国和中国兼范疆,都有很大的国民基础婆箍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梆能,是英超乃至欧洲的强队为晦,这几年的成绩也是不断的提升乔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苇。同时赤韦,利物浦又是一个老牌劲旅火,有不断上升的潜力连,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样故,在用户上有着非常大的重叠之处揽赏欠。MG名爵与利物浦对的营销合作茨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惯腥餐,在活动和比赛中享受快乐肺潜臣。   上海上港队也是一样的砍南。MG名爵经历近百年发展漠拍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斜奈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队忿废督,两者的合作也是非常有趣的卑估。更重要的是驹,MG名爵通过足球营销的模式虽,能够促进两支球队之间的交流逞隶,包括之前组织的很多活动祭态,不光是针对中国的消费者阿蝗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滩,有效利用MG名爵品牌的特有资源晾邵酣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兑。   车展期间鹤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对上。在车展之后舱,利物浦会在上海有推广巡展活动誊。下半年错,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巷敖瞥,欢迎全国各地的消费者参与和体验妥。   俞经民 糙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闲,大家能有一些共同点做沟通阮,国内和上港足球队的合作刹摧缓,正是汽车和足球之间速度与激情虐杆、自我突破的契合点酸马钢,足球又一个很大的特点踢垂,就是会让人意想不到替协硅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间城拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝节捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巾型,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弊埠绅,与此同时触逞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辱际攫,长安汽车产品质量持续提升酬赊侍,用户口碑不断提升细店庞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骏劣午,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一笺、全球乘用车品牌中国市场第二名奶纯。   关于未来兑溉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扰幻镣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划遣氨砰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泥。   2017年是长安汽车的产品大年崇此,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哥、全新的SUV CS55韭、轿车睿骋CC倡小挟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市崩,将会进一步完善长安汽车产品谱系糖桑。   如今溃蹿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挖康,站在国家品牌高度寻求发展恐嘶萎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恃。提升品牌溢价能力秽睫华,成为长安汽车品牌发展的重中之重袱。2017上海汽车期间繁氢辆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平躬烂狄,关于长安汽车的未来寂,徐留平董事长有话要说拟码,以下是对话全部内容惟财。 凤凰汽车交恋较:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汲骸?   徐留平晤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舜,我们也是不经意之间就走到这个地步骂,因为一个产品瓷判,特别是像汽车这种产品是更加的明显熄,它反映你的公司文化奇醛、你的公司理念是什么样的东西肋柒弊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看穿撩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肺挽,你怎么样让产品吸引住消费者械匆师?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芭孪撮,靠的是什么程杭?因为美是一个主观的东西芹胶凳,有人认为这个很美誓,有人认为那个很美炽迟牛,从长安汽车之前的产品来看蜡躬蹿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涉饰堤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乓酬纤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错东杰挠,同时想把这个产品往这个方向进行修改泄柬。我觉得在这个方面楞,从长安的角度来看街舰,就是对于这种动感浇弓、时尚这个理念的偏好翁卸。我一直在体会冈科曹,其实我是在反问我自己诧胯铂,这种偏好它是怎么体现在产品上的内?实际上是我们内心的这种偏好绘骡。在过去的2-3年中碘倒,我们面临的话题金,如果过去不做总结遁票匙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坪胶,另外更重要的是说录弧署,下一步你怎么做截崎溯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法猫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涉,下一步是个什么东西撅饺唬,消费者需要什么样的产品畴,然后作为公司来说磕譬人,你们能展现出来什么样的东西便扁罚,最后我们总结叫生命动感智色双旋公筋故,当这八个字出来的时候渺截,我觉得是非趁剩好脸蔼,既是水到渠成阀秤,又是醍醐灌顶忱踌剃、灵光一现拔犊结。这个过程欺碑次,不仅仅是八个字的总结澜汐套。这八个字出来以后粪伎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念憨绦,实际上不仅仅涉及到造型榔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弊从帕。这样的话潍,就有了一个提纲契领翅殴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盾经,就能够有一个非常精准的东西介咸肥。   刚才你特别提到“色”盛街,我们当时想说缴敬伴,你必须要能形而上磋,要能够抽象出来强奶,如果说你不能够抽象出来露淮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候芜刺玩,如果你弄它50个字伦北可、80个字呜焊扛,你可能不够形而上伯篱,不够抽象化敬把陶,最后我们觉得“智藕铰驮、色”汹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求港椒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动椽萎。   第二个就是说消费者情感的体验耙嚎,比方说对这个造型和颜色届港,甚至于这种声音或者是形状哦回、线条的这些方面的喜欢仙檬贺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西隘蓄狼。当然我们也在想用什么样的词比较好董,最后觉得设计的这个词很好妈屏,一开始我们还担心说这个词字挺多叛脊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俺,我觉得就应该让它有想象力溯贰署,就应该赋予它很多的内容桃溯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的禽,孔子都说食色哨,吃饭以后第二件事就是这个字党蚂羚,我相信孔子说的这个字也不简单意思湍欢卵,实际上说抵信柒,智色这两个字还是最终反映的是人稼驴母,特别是消费者的一种需求菇随,对于未来传统的一种期许鼓襄,这个过程当中荒染,对我们来讲镀,把这八个字想通的时候婆靠灿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鸡归,这是我的第一段话题淖楔。   第二段话题说这个对长安有什么用处搓?那次在发布会现场有说墓关铆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候澄偷拇,一开始我就提出泛,第一个恒匙达,这个产品要漂亮第天,你不漂亮的话探伞柏,什么样的东西都没用憋捻。因为我们很早的时候就开始在考量雌纹鲸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庙,后来发现不行苗没狙,最后我们在大概07撂钒淀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疮迟。因为你还不能提炼出一个高大上锈拷、抽象警犁氓、形而上的东西乐泥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮圈,但是每个产品都出得非常艰难圣碌读。这个事这么长期干也是一个问题辽黎,因此在三年前的时候蔡魏维,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了头才,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敲朽甭,对于消费者的这种认知款匈,把它抽象化当惮闪,那么这样的话理解了以后冗,再把它具体化悉坤蘑,特别是在产品兰心入,也就是设计理念当中一些图形化的东西痹秀车,因为如果你不落实到图形化的方面垦,那就只有形而上没有具像化 撅极罕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霖,图形化和具像化过程当中棉编涧,这个就出来了免膏逆。   这个出来以后睬峨柒,我觉得对未来长安来说扫,我们未来在产品设计的过程当中硼,产品能否做到生命动感智色双旋驶匣胖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谋胁角?这样的话舌,实际上说哇虱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羚黎,几十次的否决避,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伎醛福,几次或者就十次你把它完成烷肯熟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拭味憋,那么这样的话莫鞋,对于长安汽车的家族化肥鲁,我们看了这个车谰炉,看了这种感觉这种情感的体验骂挤,那就是长安汽车糕逛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乘,这是一个煤纶。   第二个就是说踏,我们自己在研发制造设计过程当中俩剩缚,这个速度大大下降帮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降暮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢场眉剖,如何把消费者的体验做到更加的精准韧,更加的接触到痒点避颊斯,这样对长安的影响是极其巨大的盟炬匹。   凤凰汽车拦茧歧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念板尺?   徐留平捂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锋司,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奖沛。如果说把它拆分开来沪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冉未倡,智色双旋更加偏向于设计领域瞧特。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慕匆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚提部鄙,我相信大概许多媒体会想溅,生命动感智色双旋怎么落地疤救?因此我们就想把智色双旋也说出来箱错,不要分开芜侗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中变厩府,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言架。   凤凰汽车蓝掏:另外一个是提到的认知方面的感觉饭澈习,有没有一个专业的因素尼敲,咱们除了制度之外罢,有没有专业领域的人来负责这件事蹄逃辣?   徐留平李耪:我们长安有一个庞大的队伍舞股脾,首先要把一个汽车造好囤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绰,到高管团队结贩,到设计团队坪,到制造和研发团队昆,包括服务团队识,特别是主要负责的领导人垃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涂李醛,而仅仅是设计团队的话语耿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离估。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佩,因此对长安来讲楔,是既有最高层特别的重视屑肮侗、关注和把握促,并且这也是一个最高领导者的工作职责秦匠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纳稳垢,我认为在汽车领域当中是行不通的痰榷散,当然我们也有具体分工肆磋物。另外也有很多的专业人士完成这个事情糕岁算,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雷,还有轿车研究的江,也有做SUV研究的寿顺裂,同时也有按照职能分的扮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痰倍兜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痰伐脊,如果仅仅是设计团队的意见盗,肯定会偏离了方向划。 凤凰汽车绢界:一把手是指您吗勤泼茬?   徐留平涕勾堕:我是其中之一勒剔喝。   凤凰汽车率冷氰:长安汽车自主研发的新车梆伯,设计倍烘憾、评审矫、评定环节您都会参加吗竭涡盖?   徐留平谜策拖:我必须参加途蹈,我前面讲这是我的职责查烩首,所以我必须参加诲慨。   凤凰汽车百:无人驾驶车呢痘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车差,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了檬戈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破欧殴喀?   徐留平递:上一次品牌发布会溺聚萍,最新的无人驾驶技术也做了展示屁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搜菠,高速公路的环境相对来说可控性要好很七。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吾,难度要更大恰蹄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呛跺,我们不仅能在高速公路上做湍藏骄,而且能够在城区做戒敛,这个技术我们已经实现了突破朔驶蔡。   凤凰汽车授负:长安无人驾驶技术进行的这么好感身,量产会提前吗耻文?   徐留平式:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庙崔案,实际上就是说湾白坡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到躲惦辨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抡孝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点来,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篡。   凤凰汽车陵嫁:中美在进行双边的贸易谈判沏,这是谈判的内容之一魏景,会涉及到汽车合资企业的放开魂爬斡,可能是一个双向的市场开放的动作上搁盾,如果这个谈成了鲜,如果这个不再规定50%的上限芜,您觉得对行业有什么影响航裳倦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资司始酬,那您觉得首先答不答应困放?再有一个多给他股份的话拴,对企业今后的运营会怎么样垄?   徐留平朝涤酪:我明白你的意思腔,第一我确实还没听到这方面的话题酒晚氯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况村袒,股比这个事说了很多年附蓟惨,我基本的看法有几点档逢,第一个这是国家层面的战略和政策几辛,作为企业来说拍搞,我们遵循泰,国家有什么政策我们遵循什么政策拨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扫交柑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点力,我相信未来的合作会加深疥荷睡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大现堪蛋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题视,而是说理解消费者规驴和,能够洞悉消费者谢,如果股比的溢价挺高爆、溢价挺低玫恼,但你产品不能卖出去糜,那你不能分摊出去浩擒,如何把蛋糕做大澄,这是合资企业要做的一件事弗兽。   凤凰汽车蛇:如果真开放材盆棠,长安会想着往美国去吗缚小蓖,就像那福特来到这里呢宦?   徐留平难藕朝:长安想要去美国是一个公司的战略毫坎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系示。   凤凰汽车老:长安与福特的合作多吗罐沤?   徐留平县钙裙:长安与福特是我们加强合作的方面寺,应该讲这种合作的程度疗健孩,不仅仅是合资企业郸,从母公司其他层面嚏末,包括技术和其他很多方面都在讨论毒,包括海外市称印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长少趟,它的能力提高了即抚。第二 现在是全球化合作的时代算测,一家公司独立运营拿拿榔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喘持。   凤凰汽车惫跺倪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赫博粟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孪度兽,你还说了过去我们做一个车分梢冲,可能需要很长时间好不容易做下来思砷,比如逸动妇,是很艰难的朵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疟泵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阂快貌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资篡敝哗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绒郸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衔霉?第二对比韩系蟹、日系佃氛卢,我们的研发体系和他们的研发体系相比坍,您觉得能不能支撑缆建维,确实我们的实力也很强磕矢,我们的内功可能修炼到一定程度甫零品,我们后面会源源不断推出好的产品痛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况懊返滑。   徐留平没峰:你讲得非趁缌幔好俺侥,我觉得这是两个原因导致的洼,第一个就是必然性伪绘,自主品牌需要有成长的空间挎哨嗜,第二个确实也有机会的原因疏的歪,恰恰是SUV的市沉堋,中国的消费者需要这个东西吉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些停浅,反应速度更加快一点湘仙层,把这些产品推出确实是满足他们的需要纱,我觉得是两者共同作用的结果捆。   对于下一步自主品牌来讲倘完,无论是哪个系锚,无论是美系孪、日系箔染遣、韩系盼采、法系恳,我觉得跟系没有关系窗弊苛,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晌井,这是关键喀瘟长。消费者他肯定是有他的诉求的亭靖柿,究竟是SUV糙珐熊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淖丛怜,他有他的一种偏好琶、喜欢仁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诽,这就需要我们作为厂商颂寞,你必须要洞察到消费者的需求讣,实际上要看到他的潜意识是什么东西杆抖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挂捻。为什么我要总结长安汽车的过去呢试扩?实际上是我们自己反问的过程彪噶瞬,就是说在过去当中秸瞄潞,为什么逸动会是这样酮,CS75为什么是这样脆掀仟?实际上说舵,我们当时也没有意识到扣槐弯,反正当时就是这个样子卡溯傻,实际上这个过程是一个反求的过程暑堵,我们为什么会喜欢这样吉糜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中楼杀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓝孺悉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好介贬话,我们把汽车理解为是生命的动感僻,其实是一种生命力的扩张滥呕乖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念燎须,而我们长安就应该提供这样的产品贯,回过头来展望未来衬,我们觉得这也是一个正确的判断啊分几。   凤凰汽车岔恕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较矾。   徐留平时贡密:我觉得现在国内研发体系来看拳尺乖,国家间可能还是有一些参差不齐肝倪,我觉得自主品牌的研发能力和体系恨解,进步无疑是非常大的阮,而在很多方面可能与跨国公司有差距缮舍捂,有些方面会比较超前普亥,因为自主品牌也不是一家叹潞,跨国公司也不是一家邦论妻,要两者来比很难说刹,但是有一点姜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镭,做好一段时间不容易怖,这个公司要能够连续做出好产品酶,能够连续向前增长堑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玻舜、设计应用阶姥降,在这个公司当中都比较受关注竿梳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因对。   凤凰汽车农:我想问一下自主品牌的建设腔讥,随着我们品牌的推出挨尖,现在汽车品牌进入新的层面目,会有不同的路径选择冈害,比如长城乡耗绥、吉利推出新的车型川,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势订?长安如何能够胜出疗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌无呛,除了刚才说的两个的溅敢,还有互联网造车的未来的合作伙伴抡拘息,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啼梢甩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响朝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玲?   徐留平库:实际上梦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌告读擂,我觉得这是好事碘祷,这说明汽车产业欣欣向荣抠,是真正的投入势奋,这是我对汽车产业的理解涪纬死,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚反提,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程接巩篓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灿,例如一个产品到了造型师的时候快抠嗽,是一个说法口挪香、一个样子亮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坏,然后到了制造过程当中又是另一个想法首茂肺,到服务过程中又是另一个想法际偶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剩恍物,既有高大上的妨局,也有形而上鸥危、具象的靛剐贿,你要把一个公司从时间跨度书厕,一个一个展现出来莱,而从空间的序列当中岸补,你要把研发全部都按照这个意义便,我觉得是很重要的方面殿戊。我觉得制造汽车是很复杂的过程街卡钾,各个方面的协调枫、综合蹿、修正受、打磨需要太多的时间保传,我觉得这是一方面套。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毒,同时也是我们总结过去体会出来的匿,它是由内而外的景沟。可能我们过去没有意识到这个话题屯擂,我们现在总结出来剑韶书,然后下一步能够指导各个方面芭瓮,每个部门都很容易做事情救链。   第二个问题你讲到造车嘿,我们开的会太多了溜,失败的太多了敦极,沮丧也有很多瓜澈谭,基本充满笑意也就一次溺掠休,前面基本上是批评芜棉感、检讨喀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恰,不高大上皑欺。至于说现在很多企业开始造车谐鳖,我觉得这是一个充满魅力的行当膝,很多人都愿意去做酮翘蓉。   凤凰汽车扯刃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冉夯硕? 徐留平枚穷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疽滤奖,会选择相适应的地方鲸堆。   凤凰汽车肝:就刚才的问题我问一下梆丸,刚才您提到和新创的互联网的合作遂裳逻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芯腔、蔚来也有合作工凭眠,您觉得长安在未来在互联网里面的话辛,更倾向于是一种怎样的合作粳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陵芦,您是怎么看的颁?   徐留平金:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钉,从长安的情况来看慰,我们认为哪个方式都挺好的拼八,现在是合作型的危渡碧,是你可以自己干弟,也可以合作干窝谦泌,也可以自己加合作干哇痛弦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凭。   凤凰汽车粕抛:我们打比喻每赎,37度是正常的温度氓急,您觉得新能源行业勒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说遍赴,您觉得温度是多少骄?   徐留平舱搪:您觉得高了低了护娠?   凤凰汽车逻慧:之前有人认为这是疯狂的阶段拈河。   徐留平坛动:我对一个产业的衡量依据是熔脑畴,在目前这种全球的经济运营模式下癸,凡是有金矿的地方槐,都会有若干的人去挖掘它羚波,目前我觉得新能源就属于这个阶段背,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腥,应该更加得进入凉拈,因为从目前的情况来看白财,汽车产品当中届爬扯,一个很重要的领域就是电池项为钉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枫,没有这种资本潜葱督、技术斡、人员的这种投入仍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恐郴抛。   凤凰汽车冯歌:那就是说您觉得温度还不够吗漆?   徐留平违牵:我觉得还可以鬼草耗,但是我不太同意的就是产能芹署肆,如果说你的产品技术不太优秀潍谎绿,你建那么多产能就是有点糊涂梆蓟。   凤凰汽车钡:很多其实可以通过改造现有的产能溯磁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能加,从这个角度来讲档,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墙惶?   徐留平譬蟹翘:从整车厂的角度我们希望成本低一点汞,选择利益大的乡哦。   凤凰汽车妈箔课:所以您不担心过剩吗舷?   徐留平娇哼:我不太担心这个问题苟,我觉得电池还处于不确定的阶段目谷亥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狠炊。   凤凰汽车榔冈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酸魏孙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雷内却,不管是设计师还是CEO等等洼惫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代课仿?当然那些设计师很多是主管的们甫沥,老外有管经营的有管品牌矩壕,主要还是在设计和技术的领域喷介德,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擅沛暖?第二个是国有体制的问题放柯然,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响块牢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域劣鼻白,也在高薪吸引高管人才丝狡,您是如何留住我们的人才擎咆秦,关于体制之上盟朵、体制制约的问题诵,我们怎么解决线井?   徐留平萄:现在是全球化时代价跺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早僧达潭,我们最早的时候是四无嘉委,没钱铜、没人砰赤挛、没能力库、没地位竟湘台,到现阶段来讲鳖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师团,这都是一种非常正常的行为脓酬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抗毖碍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国事,如果对中国的消费者不能够带动乌船汹,那肯定不行矫,我觉得这是一个膛,无论你是洋务运动还是什么运动弛藏,核心是对消费者要动起来夯,这是一个前净。   第二个关于体制的话题捂酶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碌氰,这个方面我觉得不能讳言茧碉辛。目前来看摔,对长安不是特别明显宿冉,因为长安是属于南方集团旗下子公司检锣卷,从南方集团来说诉郴铃,在这个领域当中夕蹋克,也在他的职权范围之内做了一些调整枫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惧耙敌。   凤凰汽车纯顽:如何看待这个机制蹦?   徐留平懒现:从国家层面来说磺蠢霸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朵灭。   凤凰汽车镁删:你们审批会很困难是吗泰巧?   徐留平称蹭糯:我觉得会快凤荡姜,另外一个我觉得汽车集团啸开,也许给你量化很多股份睦,但是最后你没有创造价值镐,给你1股巴,1×0的时候不还是0吗括栖?汽车的成长废胎、成熟或者盈利是一个艰难的过程吾每。 凤凰汽车拜:十三五计划像长安汽车整体的销量镐、利润和研发能力以及目标有没有宠?   徐留平没:非常有炯,我们愿景2025略墩,我们做10年的规划委达胎,在这个当中我们相对来说做得比较保守侵腊,为什么说保守呢辖痰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当地,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掳拓。   凤凰汽车登粒阶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的久,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臂?   徐留平蹦嚷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侗吨,在技术和平台方面都在加强合作嫩汞瓢,至于说未来它要怎么样旗,我现在还不太好评价这件事怕。   凤凰汽车缚讼:徐总问一下国际市场的战略锭,我知道去年车展的时候麻,长安说往海外拓展的重点是伊朗娶唐、印度福、俄罗斯这样新兴市巢Φ狻,有明显增长潜力的市彻砼蓝薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岭翰墒,比如在墨西哥惧,对长安而言杯徒虱,自主研发这么好错,又长期和国外品牌进行合作显楞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矾鼓、欧洲的市称丁?   徐留平踌:在我们十年规划中就有俗师蚂,去年讲的时候就是当下正在做的内容惭难,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扣线宏,就是要稳扎稳打泵沏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虫蛋实,因为一支队伍最重要的是信心邪猾。   凤凰汽车矩扑:国内很多品牌都盯住印度这个市程肀,并且国内品牌在国外市场很有竞争离,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翰掸项?优势在哪儿污颈?   徐留平贩裙:对于海外市场我的理解是要扎下根去沃停,不是简单地把你的产品卖出去栋酞,是你能够充分地利用本地的资源郎,包括人力资源和其他的技术能力肛涣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务馆瞬黑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秸恐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长聪,促进本地人的水平的提高暮嵌,那么同时在这个过程当中皆,把公司的产品技术涵盖进去秦锌廷,我觉得这样才能走得远愁崎。   凤凰汽车砷:长安最近一套体系出来了该建物,有没有可能往更高的一段发展绥互?   徐留平稍俊:从长安来讲椭,我们目前的战略看缉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致省,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乾,这是我们能够奉献消费者更多的东西炒队,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的马骡防,但最终要落实到产品上斤浚骋,产品是一个载体让消费者感知它知道它替憋,未来弯,长安汽车会加快产品推进的速度摄茅瘁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瘁赁绥。   凤凰汽车淌纫:欧尚也在这里面吗浑膛孝?   徐留平米牢蜂:欧尚不在坏腻袭。   凤凰汽车沸梁醇:东风已经有PSA很多股份看拟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笔比蹲?   徐留平祟:目前我没有听到有任何影响团,在实际工作中我们也没有感觉到吓讥。   凤凰汽车蔽剔:理念发布会徐总是骑着马出来的藩,当时媒体圈特别关注摆拒佛,都刷爆了朋友圈刮精,虽然我不在现郴吠Ц,我不知道有没有特别的意义苏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肯巴肝,当时的考虑是什么唱瓤?   徐留平哨檀:两个考虑居际,一个是我把马和车作为比较吉,你要说一件事良粕,一大堆结构化的语言没有必要胎,我觉得既然是长安汽车翔纤,我们叫做生命动感洁勃、智色双旋衬槽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫残,如果不这样做也没法让人尖叫裳垃抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旗,上海车展首日戌蜡彩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面似巳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城氏小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量溶遂设,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妈,12年增长了120倍澄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彭弯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鞘啤。   受访人郝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肮托。以下为问答实录臂膛:   凤凰汽车椽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面司?   雷德?比格兰德叛粹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品燎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顽里聘,这款车在中国市场的反响非尘Уζ好炼墙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兜,同时拥有强大的引擎沏,提供强劲的动力与性能菠驮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声口。所以鼓虽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锨秦瘫。   凤凰汽车嫉屑: 在没有设立经销商的地区末措,玛莎拉蒂如何抓住市忱盏弧?   雷德?比格兰德捆: 我们首先还是会增加销售网络哭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喘,计划在今年年底扩展到75个萄汰疚。   我们还在天猫开设了旗舰店狼幕推,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拳违窟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台霓,大部分来自没有授权经销商的地区祁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拓弘你,鉴赏力越来越高疲煌。针对这些人群室释,我们还组织很多不同的客户体验活动豢,如海外试驾寥讥痉,以及互联网方面的创新差灿,如网络平台的直播长。此外羔校疙,我们也有不同的金融政策财哭殿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务勒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式适。   凤凰汽车袖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》却,给汽车销售渠道带来一些变化沧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仕并?   雷德?比格兰德毫迸建: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说还,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具火激,而是要提供独特的生活方式体验垢爆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待互理,不止在中国还等,在全球市场都是这样锰屎。2016年仕梢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长全,这个主要还是产品优势带来的楞脚。新的政策出台以后堂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耐及,不过最终的销售成绩还是由产品决定脱。   关于新的法规炉,我们现在也正在研究当中羔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定祁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垢。此外枢刻溪,我们在中国有非澈悖好的经销商关系瓜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吩翔防。我们开设的天猫旗舰店项炭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式答:客户在天猫下定单淡梁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扇茶床。所以赶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翱奋奸。   我们的很多客户最在意的并不是价格猩,而是优质的服务与体验豹痘,这正是玛莎拉蒂的优势所在鼎。   凤凰汽车点窝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线硕痢,有没有什么新的产品推广擂柬垮?   雷德?比格兰德汰伤: 关于新产品豢,现在还不是宣布的时候桔崩崩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升边阶,等到新产品发布时我们再提供更多信息论仿癌。   凤凰汽车墓: 作为中国消费者熟悉的豪华车联赂裂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惮剑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好料。对于玛莎拉蒂来说佩,未来在中国市场的前景怎么看硕寐?理由是什么蚊蔼县?   雷德?比格兰德悼按倦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晤锨,5年前冉,我们在全球的销量大概是6,500台厘搞,而2016年达到了42,100台凄籍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忻窍圣,所以我们的增长一直是持续的虐。也因此棱塑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观划。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兴珐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后供举柏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钠孙,这就是玛莎拉蒂的优势幻。所以鲤怪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耍。   另外翅,玛莎拉蒂的车主非常年轻模敢拉,尤其是在中国市臣当濉,车主的平均年龄只有30多岁弗,他们追求具有独特风格与气质的产品犀疲陪,来表达自己的个性与品味儡荣够。   凤凰汽车稼: 现在汽车技术日新月异供菊,尤其是新能源垦炒、共享橇妮、智能驾驶方面簇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乡视?   雷德?比格兰德蹬: 在新技术方面尝菏瞪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卸蜗船,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肖庙毙。我们并不追求生产最快的汽车先淋,而是要提供包括技术氨房、性能砂背输、动力翰响磐、驾驶体验等方面在内的最佳组合唬确。   针对自动驾驶冉喀费,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫉啦孩,帮助驾驶员减轻疲劳帕,降低操作难度惶秸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侩钾,包括独特的声浪瘟、澎湃的性能入呐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侗,这是玛莎拉蒂所追求的炯结。   关于未来对新技术的规划冲违,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猫氰软,比如减少温室气体排放始瘦奇,这一方面玛莎拉蒂也不例外褥。此外逝识,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眠俗,如苹果CarPlay和Android Auto圈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晌池茄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术豢。   凤凰汽车繁荣瞳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挖地厕,怎么适应鸵淖?   雷德?比格兰德说: 针对年轻人群鲁,我们采用的方式不是改变自己武夏纲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棠。比如在中国缚笆轰,车主平均年龄非常年轻现鲍褪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勿帮伎,便是一位年轻的中国女性翰蛔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凤尖么。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蜗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意功,包括法拉利生产的强劲发动机莱即、独特的引擎咆哮声辛阔、奢华优雅的外观与内饰褥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幸瓶瘫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猴。   凤凰汽车扦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级轿镶钞,有没有针对用户画像做调整接扰?刚才强调坚守自己的DNA和理念玲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茨降?   雷德?比格兰德劳瘫铺: 在中国滴盒阜,我们不断渗透到三四线城市娥尺跋,但是目的是一致的侩,就是要吸引更多年轻客户谎铆嫩。但不管在中国乃至全球的哪个城市杏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机团、激动人心的声浪拦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备百溃习,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伟吐。   在设计经销商的时候沛仁,玛莎拉蒂也不是随意为之守儡,而是按照需求进行规划醛缚柔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店建骏钾,首发售罄的100辆SUV中髓剁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区任。因此潍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晶贡。同时潜奸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品迹爬,客户需要一整套的优质服务电,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慑垢边,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咐勿垂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述礁迪。   提问钒:您的新角色到底是什么样的凳券谅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滤捣块?   Alfonso Albaisa祷峭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吨,跟所有的设计相关的工作备憨,都是由我负责较。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓉,现在会分30%的时间来坏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作记赊橙。现在大家看到的一些车型底,可能是一些原来的车型狭,我们现在的工作抹,也是快马加鞭策,希望能不断的改进材挂、提升现有的设计拳。   提问宪扳该:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杭?如何看待他推动品牌前进时的作用猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa失:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敲,我们会共同合作士,不断进行我们设计的演化薪嗜。其实我到7月份才会正式上任去牟类,我现在猜测或确定未来的设计理念篙,还有点为时过早烂翻忱。   我们知道挂拘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚方、非常大胆前卫的宪,我们的这种设计是一个不断演进的过程绘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擞。   卡里姆跟我有很多类似的地方困。比如涟庞瓮,我们都是艺术家出身够瞄,非常喜欢设计型膜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汀,并将其以各种形式发挥出来堪。   提问嫉:我有两个产品方面的问题期辞。首先卜逻,这个概念车非常漂亮侥傻,它背后的设计灵感有哪些翱吉屡?   Alfonso Albaisa驮篮:秉承“冲突美学”设计精髓暇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吗儒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苹钎。基本上就像艺术一样蛾埔,包括缝针遍喝防、包裹感裙,还有使用的木质懒喂,都是非巢ǎ好的手工工艺褥酮。这是一种感性和理性的结合傲,还有一些肌肉感极强的车身线条糠躲。   提问尽惟脑:这款车未来的定位椿仕舜、消费人群是怎样的返堑?   Alfonso Albaisa嚷:一般都是比较年轻的家庭仑骨,想要非撤裕宽敞僚、具有运动风格的车型惫看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末垂粳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豆小,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淀碍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容取虹瘫。   在发展新常态下饺庙染,消费动力开始向下线市场转移谓彭盘。同时舜宿骗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辽呛晾。由此梧,县域市场成为新时代的“金砖市场”匣。而对于汽车行业笨糠叉,消费升级利好之外茧捌罢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇峰磕。如何撬动县域这一重要市彻炝骸?   胡绪雷表示呜唉围,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勉培,帮助县域出租车进行升级改革刷贯。县域交通的数据化倘全诬、智能化发展低,有助于未来网约车的下沉渗透锌。县城消费能力相对较低膘功棋,在出租车领域引进大数据之后滥穗春,未来再进一步升级到网约车材。   据胡绪雷透露剧,首汽将在县域布局三块业务湃:长租车溉、网约车(出租车)拉、分时租赁爸鸡。分时租赁是纯新能源车缅,未来分时租赁或是对公务用车的补充碴犬且,它是纯电动虑呈旁,不用长时间租艾笛,可以通过APP来完成敲卯须。目前祈聊始,在北京有1000多辆车堆存类,150多个点位急缎譬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冻蠕材,对公务车改革会有一些帮助休。   胡绪雷认为钦,网约车行为是偏汽车前市场的角色非片,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雄。第二谴充啸,在居民习惯了这种消费行为之后浮铝澈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逛鸿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巳。   当日赔,首汽约车作为新生力量绩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进槽红苗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攘完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳卿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慷范,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哺仑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示眷踩朝,渠道下沉要根据市场来判断氛壬探,服务要根据需求一直不断地跟进灭吭骡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敲,比如说对经济的支撑廓狡,对政策的拉动叔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用甲底。近几年菱瀑,一汽吉林产品在县域销量比较高汲,对县域市场的期待也非常高锚揭衰。从目前产品结构来看梧,产品消费比重70%在县域轮乱畦,30%在一笺李、二破施、三线市场廷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缕爸,外观拢啥捞、配置舰碌毒、价值都迎合了县域市场的需求蹲悸。   从流通环节上来看级膝,县域市场做的非郴┖荆好怪鹊贪,没有什么瓶颈因素轿理豹。一汽吉林也努力在渠道建设汾、服务跟进等方面做成长和改善寐晌。同时宋长欣也提出了一个想法泄烁,“县域对自主品牌在公务车量把、公务员购车方面是否有政策倾斜胖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搔曹,这是我们车企的想法沙入硷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垃为耸,要根据市场来判断街隶。目前煞坡厂,县域之间的差距非常大蚕獭,包括现在推行的3G服务衔坏挨,在那些无法设定固定站点的地方醚挠木,推出了3G巡航服务枫。服务是永无止境的工作忿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进警篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠蜡缅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牌揽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磨清俯,新能源汽车推广比较看好北川缆阔、上妨侗、广限行羚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场香芭苇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车街改,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场参。尽管都看好电动汽车的发展趋势插糠,但做好市场并不是一件易事犬嗅。   目前比较看好两个市潮妗,一个是北猩擦、上般、广限行锌、限购市潮磁苋摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈汤崮馈,这个市场的发展速度很快乱沉。例如河南谩、山东屎绰浮、西北区域存撂,大量没有牌照的低速电动车攻,在政策方面仍处于灰色地带太控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年川诽晾,在国家和地方补贴的支持下适儒蕊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右少淌抢,在农村市场睬墟、县乡市场得到了非衬脚牵好的认可挪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘿岛,县城市场的消费者的房屋空间大孪精桅,有充足的空间停发车辆玩瑰膊,拥有较好的充电便利性绒峡。其次行驶距离不长碎焦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赐。另外痉勘浓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沁嫌请,因为小车型成本低勺次。   赵智刚表示刷痰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辨。河南地区改卑事,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排管,在替代当的出租车臀偿纪、公务车方面取得了不错的效果慷。同时呵伺刑,也在积极跟海南政府合作忿,投放了一部分公共用车褥惠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郡盾检,比如是文昌哀镁笛、万宁饲摧、琼海等县级市糙,未来将在海南全面推进会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡臂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孤龚讨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓷漆端,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嵌停。会上诚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滇鸵菲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倒汤挥,是参与全球竞争握、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刊。”   在当日的论坛上缎,郑刚发表主题演讲诗慨橇。在他看来池蛋说,打造世界级新能源汽车的品牌赎面沪,最核心的是独特性酿摔、差异性痴掏,是比较节能优势扮寄抵,浮出水面的是视觉疟割、是LOGO淑、是VI欧鲍偷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盾煤,其中成本优势是最重要的组成部分钮雄盲。   早在110年前妈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择罐管馈:蒸汽驱动车辉藤策、电驱动车和燃油驱动车拆。然而恨青,在后来发展中媳刑,电动车败给了汽油车腑冬。这是什么原因造成的堡避坦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞬鞠咯。亨利·福特发明了流水线生产凡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹿驼苇,成本大幅度地下降酣,售价拉低到850美金承些诗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车圃谦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祈邦扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以里,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌禾锋叙。100多年的历史多次证明了这一点猩。” 郑刚说鸿。   在反思自身发展时谜,郑刚透露邻兄拖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祁可,规模在迅速的增长帛,但很遗憾并没有带来显著的陡池会、大幅度的成本的降低撂。   为此轰啪,郑刚提出纱老,在推广和普及新能源汽车的同时杯磊空,光靠技术进步还远远不够蚊挞冗,更加要注重臣吗妊、培育成本领先的优势从。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肆,是参与全球竞争缴溉懒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怜。   他建议期丢哎,对新能源汽车未来的产业政策篙温矾、行业标准伴途穗、行业监管等北舍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赴旗赶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闪骆,这样才能培育出行业的龙头企业驹队樊。   如何通过提高规模嘶亲、优化设计掣、优化政策和制度创新棋堕干?郑刚说煞秤坞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绘食查、交易成本和政策成本牌弗匈,来打造企业的综合成本能力和优势娄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舞焙。这还需要企业和政府共同携手滴抗,不忘初心沛拓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标歪啤徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛墩粳:韩大为" "  魏建军多次提到鞍,我们的确有很多故事趴,但是他们没有写得很好窍糕骗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谢?魏建军直言不讳地说绕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吗。   囤地赚翻伦浩、离开保定胃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梆便,且莫名其妙冉恭,或者无中生有的传言所困扰酞遁,最好的纾解方法是什么胺损?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杰褥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挥何蛇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后龚化,魏建军界伟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奥,与部分汽车媒体交流团盖。以一身轻便的牛仔装""示人""鲍拉,魏建军笑着说系,是在同事的建议下才穿出来的配成。    对于4月以来沸沸扬扬的传言七,魏建军坦言烤,的确压力很大郴势,也很难受惭宿,“有时甚至想哭”公缕。他说捎,我本人就是保定人导解,能不希望自己的家乡更好么实巢?当然巾,我们只有把自己的产品做得更好逝毯。    诚如魏建军所言勤幢,近期搬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坎黑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾似惩渤,来自媒体的反馈好评如潮韧搜堑。有作者甚至设问团卢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后套东,否则也怕媒体老师太忙”表,长城汽车一位公关人士插话道层喇。    10日下午的WEY首度试乘试驾巾甜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绣隆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鲸凄健,有同行在现场就说散:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型密,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坛乔。    动力配置上挛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惜钱同,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞄,最大功率达172千瓦瑞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器信炭舍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缮壁录。在长城汽车徐水工厂的高速环道上间,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时完嫉锌,VV7s几乎没有发飘的感觉椒勃劳,而车内噪音也得到较好的抑制暮反陈。“我们在整车NVH方面做了很大努力踩馆譬,也取得了一定的平衡”桔,魏建军说肃。   VV7S    在交流中胃胃富,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腐慨,大谈霸酿犁、特谈所谓“轻奢”宿陈粒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雀瘁康,咬住“聚焦”二字不松口氏都。而是多次征询媒体试车时的感受匙,并逐一分析洗行、解答媒体所发现的问题晃兼腔。整个交流过程涪楞,他都态度诚恳活故蒂,即使是谈到一些尖锐的问题吴黄孤,也并不辩解娟扒。他甚至非常谦逊地自问自答剩敝,人为什么会失败哼艾哩?尤其是一些有着巨大成功的人饭忌芳。因为以往的成功皇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嫌懦,就很容易让自己失败吗剩坞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蝗庆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沥。他认为抖翅,好的产品本身就是故事锣,而WEY就是要做最好的产品蚀弟。此次渭撮屉,魏建军多次提到瓶,我们的确有很多故事要讲腿杰潮,但是他们没有写得很好筒拾寄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洞先,所以新,我在让他们重写痹俄。魏建军笑着说轿碑,把一桌人也给逗乐了篙茎。    在媒体谈到其他竞品时安冕蚕,魏建军都给与很高的评价超。不过最终还是认为自家的产品饺:底盘更扎实寒朵妒,操控性更好既,“因为我自己就好‘玩儿车’”辽,所以对他们(研发人员)的要求也更高纷叉抱。   VV7S    据悉火,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墨缆,预计售价在15万-20万元区间好。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酗饥曙,他思考了一下才说擞,它的配置太丰富了秋仍很,在相同的价位空间诚,“肯定没有比它更多掇吻委、更好的”故嚼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坝篓鲜?魏建军更是直言不讳地说嚼奔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惯邪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屡滦,一位来自上海的资深试驾教官说似疟苗,之前很少接触自主品牌汽车熊湘,这次也是第一次来到保定懈锋,第一次来到长城疏插,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邦空。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒衫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阀附。期间盒喇摄,有一位同行说那糕衅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好斡谓?或许这才是魏建军的真正用意吧沧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   陆逸表示垛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阶,因为正处于发展的爬坡期粪寸绿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作合,而且要深度国产化媚徐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皑,雷新透露犊,上海车展期间霉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涸革蹦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现境。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时掣图挤,陆逸明确表示酣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泵,因为正处于发展的爬坡期磷陆。关于国产化的工作驾喷帽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略爆惋放,未来将坚持不懈的进行国产化工作当热抵,而且要深度国产化较。    日前嫌悼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滑温耙。活动后冠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访确娃疼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应欣岁恼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年靖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豹,超过23万辆耿岔。今年第一季度笑,英菲尼迪在华销量破万辆铅锹侈,同比增长4%叮童芦,而其全球累计销量达到67367辆纪蹦,同比增幅为18%荤毛。无论是在英菲尼迪全球体系中癌麓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栓钱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颇较。在不少业内人士看来吠蛙,从去年4月以来慧都澳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亨检填。    对此黄,陆逸强调撅盗,目前英菲尼迪的销量很正常马,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妮茫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灸冀浩,还处在爬坡期伎。他还说抢墙松,所有的汽车品牌进入中国后伶省,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伙、运作能力提升及投资力度加强垂程,会迎来一到两个爆发期图弦。    事实上帝阂,从2014年开始哎标,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后怠,就迎来一个销量增长的“爆发期”醛丁加:2014年肠联木,英菲尼迪在华销量超过3万辆不砂凰,同比大幅增长75.6%复,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年登呵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溜,同比增长33.8%铣洁。    不过诉,步入2016年家,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祈令。当年4月初踌收,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搐天,刚好满一年蝗猩。在过去的一年里承貉废,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态房。陆逸坦言肝郴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搁矫鞍,以便更好地认清我们是谁裸秒汀,我们的未来在哪里偏捌,我们应该做什么苹连船。”    在陆逸看来伯翠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌跑桨炊,今年是进入中国的第十年理惦搏。所以作为一个年轻的品牌镣屏,这本身就是一件很有挑战的事情评揩丢。他还表示沤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棺钉,是更聚焦的一种进化檄赏牧。因为市场环境在变化拦颓,消费者的需求在变化丹翁防,我们也要根据变化不断的调整床沉、创新磷透、挑战自我视亩光。”他说姑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来圣叹,就提出了‘挑战者’品牌战略达苗攘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过禾博,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沃拐,品牌口号必须得落地垛。”陆逸表示茂牧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腺镜驶,聚焦目标客户群萎胸劲,让产品与目标消费人群建立联接诚提、产生共鸣塑。    陆逸对中国经济网记者表示火,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓟坚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炼硕婪,而且要深度国产化穗痢舵。”他说抢,中国是全球最大的汽车市扯亍,同时也是很特殊的汽车市乘痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搅方棋,就要真正的了解客户棉,扎根于客户可桐、扎根于市陈ǖ帷,这就必须深度国产化峡刮。据雷新透露焊功绢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%裴晒咐。    但是柏竿,从2014年底国产以来勿半,英菲尼迪只推出了两款国产车型握:Q50L和QX50汹畅豆。对此冗剿洞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑电麓。陆逸表示瓤恐拌,“关于产品线布局的问题路峡,英菲尼迪有一个长线的规划梧萎。”    陆逸介绍说烂峦梳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年玩,规划内容包含平台规划孟砂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绘。他还说拨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廓亨部,我们的目标是通过完整的产品规划杠申,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氏末奴。”    谈及国产化在今年的推进程度撕斥,陆逸表示藏察茂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忻薄豹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帅哎鹃。”雷新进一步透露妓,上海车展期间险抗栋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时写,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氰燎接。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年算急宏,通过销售Urus掇观,兰博基尼总体销售量会翻一番驾,突破7000辆大关恢隙亥。    在更遥远的将来毯厘,很难说会不会有纯粹的电动车纺。这是因为蓄电池非常重姥翻靛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢战病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苹冬。自大众集团和奥迪公司接手后汗魏,兰博基尼得到积极秽、稳健的发展裸纫饥。日前嚷孙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聘玩溺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员五,商务部主管Federico Foschini常浪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啪守咳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叮:并入奥迪公司之后穷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持飞零轻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诞氮?    答呵交:2016年等付,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关实廉檄。奥迪公司和大众集团接管之后脖晶反,对兰博基尼进行了很多投资然缄,让公司发生了非常大的变化陪。此外廉俏谷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品相锈冉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菲喷,如果没有这些投资耽,就完全没办法实现这个计划脱。所以拔栓皑,兰博基尼公司从中受益良多黄帛。可以说背角,如果没有被接管杏圃贬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹬催史。    问局:在您的介绍中禄妮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糜堂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涪坡?Urus投产以后酷淮恐,重点会不会向中国市场倾斜韶尚?    答嗅:目前闭掂度,兰博基尼公司只有两个车型系列顺淌搏:一个是搭载12缸发动机的Aventador矮寒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绍蒙矗。因为各种原因牧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降顿去,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势畏。2016年侗掣寝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嫂七纫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呵碧冀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耗到。2016年轿史凄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尽。新产品会在2018年投放黑肠,到2019年钾舷,通过销售Urus题烷,兰博基尼总体销售量会翻一番离,突破7000辆大关肥。在中国市场上令闲,SUV是非常重要的产品崩绅惶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求畔筐。    我想强调的是匆淡故,在中国超跑车市车非啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端码寐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惯,Huracán大概在300万到350万人民币魄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缔卑。    问逃焕井:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辛?    答宋侈:目前丸家莱,兰博基尼在中国有15个经销商发。到2020年技捷,我们希望经销商数量能增加到20到25个功。当然潘娩,通过Urus的投放了杰,在华销售量会增加缴畏,服务涵盖的区域也要明显的扩大亥。    问绘俗:如您所说屡室苗,兰博基尼在中国有15个营销网点负承,去年销售了151辆(车)蜗擒。我们简单的推算一下囤,平均一个营销网点一年卖10辆车瓷。那么荷甫腑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陆?在新的超豪华SUV到来之前婆,是否有改善他们运营能力的要求呢筐帝箍?    答法寇:是的吻湾,会明显提高经销商的运营能力鞍,新Urus也会变成一个破局者琅春。虽然现状如您推算夯,但是在Urus投放之后匠,大概2019年或2020年客,经销商的数量会增长郴,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞥测袍,整个业务会明显的扩大潮玫,售后服务也会明显提高识菜戳。而且由于SUV使用的频率比较高唬暮捌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班魄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入切。    问挪逆:兰博基尼车型比较少秃,所以每一款新推出的产品都极度重要扰恢奇。现在的汽车行业发生了一些改变茂匿起,比如智能化茸、电动化蛾。那么车函,兰博基尼在研发产品时阿,会不会受到这种趋势的影响朝从?    答戊帘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆海题,更多的是代表了一种感情哼列临。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挠描抬,采用V12的自然吸气发动机提石凭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戌颅汀。    这是兰博基尼最核心的销售主张沉季橇。未来剖逻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协臀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度免牵,甚至会超过前款车型佃猫。而出台Urus产品时则会有一些变化姥,它将采用涡轮增压V8发动机刚患厘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型比。但是薪师,不管从产品定位姆焦,还是感情诉求方面来说仿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瑟。在更遥远的将来寝道努,很难说会不会有纯粹的电动车篮剃。这是因为蓄电池非常重紊士截,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辞,可能未来技术上会实现新的进步怯,那时我们也得重新考虑这个问题苗筷。    前些天贰巷籍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型躬掂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撂码,其V10的发动机再一次提高了功率骆腾什。当然笑滇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA雹炊。通过技术创新以及功率的提升委,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瘫沸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缮箍五。在预销售的阶段韧乒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辈潘无,能够击中客户的心理需求辨酚。    被访人滩抚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秤狗炭。1998年到2007年横扫榷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年崔倪,负责兰博基尼产品工作;2015年笛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伦昧,负责销售及市场营销芭聘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示太霓库,中国是世界产氢大国救馈庇,制氢设备歉、储输设备躲浇、制造技术等条件不错乘们,具备发展氢能的基础谁。从环鄙#和能效等方面考虑地,中国应进一步推动氢能源产业的发展办倪洞。    周奕丰谈到抨眉堆,中国目前主要依赖化石能源啼,对环境污染严重淀尚。氢能源因来源广泛酚蜜擂、燃烧热值高道峨洞、清洁无污染和适用范围广等优点撕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耐晨海。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衡虱,目前看奥,中国氢能利用的研究相对碎片化脯裙拓,与国际先进技术相比还有差距琉褐,没有形成产业化妒赌衫、规模化发展涛藤旗。中国应迎头赶上伶吨,卡位世界前沿肪受。    他还提到瘦迟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疙洗,提出实现大规模黑、低成本氢气的制取饰、存储萄、运输篓趣羡、应用一体化的战略目标每。这非常重要赋落,未来需要各方协力疚经呈,加大投入杠,推动相关产业进一步发展灭烫碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唾亢良。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烁磕沃。    他谈到搔美卤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体降倍敌,各方需要引导资金更好地支持实体经济渺,促进金融资本流向实业麻羔匈,真正促进经济稳步发展剧,夯实经济发展基础水捂。这既是稳增长皇、调结构的需要底南型,也是抑泡沫欣茨朵、防风险的举措赁豹尚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动录抹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进橇替,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陈谋色。    周奕丰最后介绍恐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兑,也在不断创新突破凡,寻求产业升级辈脱体。公司主动发挥自身产业链侮、区域及成本优势勉欺夕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帆位。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区如、旅游景区狼非炕、汽车营宿地苍疮、农家乐氯、家庭菜园等不断扩展外鲸胶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业外,以多种方式在国内推广土壤修复蔼锰森,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉然:李芳" "   国外媒体报道獭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乡街瓢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辩唯。 李彦宏    李彦宏表示坏祟袖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车龄。尽管有一些技术问题需要克服辜虐,但它仍然有望达到目标柯撇棱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司激泉费,前微软AI专家陆奇任首席运营官赁,负责大量投资的自驾车业务部门冻蠕案。 百度自驾车    李彦宏表示贬颅继,我们很可能与传统汽车制造商合作趁辣酪,而不是孤军奋战夯眉,目前还没有制定出这项技术的商业计划鬼粱冲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凸。我们将竭尽全力实现这一目标稼,收入和利润是其次的考虑赫槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤贪范:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年武响,其所带来的经济红利在近几年日益凸显关络吨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耙,共享经济还将怎样改变生活抠?   三年前仑居羚,基于对共享经济的热忱挡湃矛,清华学霸张丙军创立PP租车副芥荡,开启了汽车共享事业;三年后硷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户佩肠涩,成为汽车共享领域的领头羊萎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嗅篡哼,3月7日末醒金,张丙军开启了共享有车生活的新征程篙丘呜。   3月7日险,在几百万用户的共同关注下帽帘倘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破禽俺,也是张丙军重新定义有车生活标咖惧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泛。   从PP1.0到PP2.0时代艇搁讳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蚕煌奖、一个符号或一个名称那么简单敖瘁,它是企业创造持续价值的支撑舒。若没有十足的理由抢蜡壳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓创骂。将PP租车更名为START凳,是源于怎样的考虑贰工龄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弘零姓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褪扇埃。   “三年前辑啡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益休,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钦龚。由于便宜便利贫楞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具散谢。”这个阶段扁联并,他称之为PP1.0时代缺菊。   经过三年的发展磐季,PP租车推崇拥有而不占有堡、盘活社会闲置资源的共享方式繁归,逐渐建立起以车为媒介郎骏录,重新定义有车生活的2.0时代梧。“START不是买车深卷,不是租车东厦隶,是共享有车短。这是年轻的人群梯桨、爱车的人群笺,最向往瓶卧晚、最有潮流的有车生活方式凰。”张丙军说畅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛋肩唯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验霓淑踌。同时侧滩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瑞孔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秆擒,让每一个用户体验到最真实桥、丰富寞、有趣的共享有车生活瓷。”   START代表着新品类隘逃童、更丰富的选择单怖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浓粹涩,相较于神州租车本额甲、滴滴租车等传统租车公司寒惫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蚕颅?   张丙军认为噬,START的核心竞争力主要体现在三个方面抒。   其一痪,PP从1.0进入2.0时代廊非鼓,新品牌START更具有张力挨谋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神截。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撩雇,START重新定义了有车生活谩伪,开启了全新的“共享有车品类埔繁畏。”   其二卤染,为实现共享有车的多样化选择颓钱配,除常见的家用轿车外喂按,START将主推个性化的用车体验伪佬迪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梗孰,如保时捷911德床七、特斯拉昏胯亩、大黄蜂脖、牧马人等等攘。此外省噶溯,用户无需承担高额买车款和养车成本洁拣厩,性价比更高捐车软。   其三田,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腾架脯,以及更完善的用户信用等级泥纷。这也是平台长期价值实现的核心乘。” 张丙军介绍怒粗嘲,START共享有车生活平台为使车主放心共享幻渴吾,平台推出了一亿元车主保障金陈,严格的交易信用体系嚷奠,确保车主爱车无风险;对于车友必,START还与多家大型保险公司合作翻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务莎凡,为用户提供更具信任的服务膏诫海。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壕,我们的目标是辛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浮。”按照张丙军的预测尾,中国自驾用车需求量巨大场,而现实矛盾是愤忍皑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车队,不允许每人买一辆车满足自驾需求甸划。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用混侗稳。   此外臼弥寸,他认为局颗,随着消费持续升级模滦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甫距。“感受丰富车型带来的不同生活体验莆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氖骨鹿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唾射弛、丰富魂、有趣的生活方式勘赶,让有车生活更加精彩马痕剖。”   张丙军表示级变梨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睡忻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验爆。START眷镁创,梦想才刚刚开始女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超竟:李芳 版权作品嗡趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡,严禁转载抄汤葛,违者将被追究法律责任恍寞劫。 获取授权" "   今年全国两会上吗伍行懈,董明珠在接受记者访问时说午趣茨:“只要你敢想奴龋防,比如以前谁会想到人能上天摔,如果我们不去创造恕,人能上天吗蕾悉颈?你不敢想人嘘,你不敢去试验皇,你永远不可能做好关盟。”    过去的2016罗甩捻,伴随董明珠的怜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈那蒂簧:格力全员加薪1000元负、格力的员工房斗覆牧、以及格力的手机……对于这一切囊架茄,董明珠并不过多在意乌,她说啸耿,自己最关心的还是“掌握核心科技”淀。在今年全国两会擅桑,作为人大代表锭甭,她再次提出了自己的董氏宣言戚媳:确实这两年的发展伯篇酪,总书记提出的供给侧改革庇荡碘,我们就应该做供给侧改革的排头兵迁竭,因为做的是实业舍恃架,能够掌握核心技术凭涩,制度也要跟上列,真正给那些创新型的企业热附、有创新梦想的人一个环境互馁蓝。    对于国家哺、社会伟溯、普通百姓的诉求鼎呵,董明珠是这样回应的舰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献忻布烷,他真的不是仅仅是索仁!,收获祥型陡,比如说我们过去讲师烹埠,这个企业了不起括如窖,再就业乏芒课,反过来你要感恩这些员工陶触,没有人来给你打工渤穆,你凭什么去发展点梆?所以我觉得要有一个感恩的心情藩。”    把感恩的心落到实处时,就成了格力员工的2室1厅空,于是法革,别人家的老板就这么出现了踏。 记者狭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惋?    董明珠庭晒五:对雌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现林溪。    记者旱:以后所有的员工都会2室1厅幻俱?    董明珠按木填:对对对灰。    去年末拣尾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕檬巍,但因股东大会投反对票而失败茂。随后场端妈,她以个人名义增持珠海银隆股份善,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弯缕瑟,然而匪污,到了今年衡配溶,新能源汽车面临两大不确定因素革系:电池邯储鞍、补贴“退坡”兼挖还。在董明珠这里附偶,似乎这些俨然不在话下欢,董明珠说嚎毁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暴链蠢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨∠亍,“不是因为退坡我不做蒲,也不是因为给我钱多朵太灿,我去做毁,我认为是一个责任伟堪擦,是对社会粳伯俺、对人类筛,你都要去选择的一件事祷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溶,董明珠很不以为然师叭极,她认为荡小麓,这些都是炒作彻鞘,并没有人真正说到自己手机产品的质量脓,只要没有说到质量合,那就不是否定戈舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅频:李芳" "  近期降,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雄俩釜。美国此次取消“双反”腺歧鹅,对中国轮胎产业无疑是一大利好咯赌率,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转僻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蝎桂桐。   全国人大代表默吻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尉纠,在轮胎中使用RFID电子标签技术溜欣冈,给每一条国产轮胎装上“身份证”搽热瞥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督统费,有利于消费者对产品品质加以甄别酬肛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量莽迫泵,从而规范轮胎行业发展凳内,促进行业的产能优化和转型升级始。”袁仲雪说鲸挞线。   据了解蔷慧胯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草达,全球多家组织及单位参与狗弗缎。轮胎用RFID电子标签的应用冬翅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茄,将等级数据写入轮胎标签内部芬块凰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定播沃,伴随轮胎终身使用纯可。同时篙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体固,使轮胎更智能时垮剔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锭档钱,能实时监测轮胎的温度遍势、压力等数据旧继,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况评,从而有效减少安全事故腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬控:李芳" "全国人大代表艇表绍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题届溜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淘锋蓝、环境协和发展的产业钱斯,由于行业标准尚未建立宫,使得整个产业发展处于十字路口敢。全国人大代表莆、时风集团董事长刘义发建议娄席,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肪快瘦,全力推进供给侧结构性改革爆布。    在刘义发看来贡层掣,四轮低速电动车是市场主导档、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品懒。目前畅啊眯,工业和信息化部说、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碌。该标准的制定凌,对规范四轮低速电动车行业发展舜巢浮,使三统糠巴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陇缉苯,直接实现电动化龄、节能怒、环保安全出行具有特别重要的意义款素。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乳排笨,又适应市场需求比晨,刘义发给出四点建议悉龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞪、标准制定应充分听取行业的意见镁地,响应群众的呼声敬槐。制定标准应尊重市场规律缚,规范赖痊擞、引导产业发展颂,而不是简单的限制碳盘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸡官。    二茅电、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芭腿。四轮低速电动车安全闺里探、环保容、经济贾绷、舒适刊鲍,是摩托车坟呛爱、电动自行车滩、自行车等升级产品肃牢的,特点与与高速电动乘用车不同钮恫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巫琉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定教净。    三蒋暴侈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盼、政府引导的办法踏蔼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点础嚏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皮存,如采用锂电池政府给予一定补贴尖。    四瓢、在制定产品标准的同时凰,制定企业准入管理和注册登记泄锋囊、道路交通管理的配套法规发。产品标准只是为行业规范管理提供依据嚼,而实现规范管理是一个系统工程查化。政府应加快制定企业准入霓监戌、车辆注册登记稳、道路运行管理的配套法规遍柒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则漆藐纬,方便企业让利于民柿屁,减轻企业和用户的负担冬绵沙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求门丢、加快供给侧结构性改革的产品埠思,又是一个节能环保的产业痢凄宫,引导得当可以大有作为抠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法椭。”刘义发建议骆琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   近几个月来投,共享单车火遍了北京城甫。6日腐兜,全国人大代表惶佬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浅,今年上半年搓奉赖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纬镶。    徐和谊说朔莽,伴随着公车改革翔绘甜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁可。“很多公务员手机上有软件赏椽侗,一刷就能用车冷。”他说娘兄剧,今年叭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众显糜。上半年杀奉涡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漏。    据徐和谊介绍吉切碧,未来投入的汽车数量将根据市场而定板,租用的价格将有竞争力纯顺夺。产品的外观将非常“吸引眼球”态,为两座式纯电动共享汽车豆廓杠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懦,适合分时租赁和共享市场需求叛嗡庐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裂呐炕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件及棘馁,在手机上可以查询哪里有车闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题古搓,目前大家用车起点和终点不同磋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓶陷酬。”徐和谊说吻渭逼,目前幢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霓,包括立交桥下叭轮多、公共停车场婚潜蕊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腥筹。目前边远的地方停车资源丰富咎,但是用车的消费者较少乌狗蠢。“希望异地还车的便捷能够实现拓既,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腿挖豆,否则还会存在最后一公里的问题奴咐。”    徐和谊坦言讨霖粹,停车位还存在管理的问题捆剩,汽车是价值比较高的消费品翁趴,一旦出现剐蹭羚拌低,租车人还车时也容易“说不清”授轻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粮、“钟摆效应”等问题鞭洼楞。“有些消费是单向的婪念,如何让车回流也是个问题”释告。他说丧辣泉,目前酵诺,北汽正在进行市场研究顷群,探索解决方法勿。    徐和谊还透露触详,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆火葛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梗蛙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沫闯细。目前距2022年还有六年时间车享认,从可行性上讲取厢,应该是能够实现的体练孤。届时希望借冬奥会的机会电捣琉,展示中国制造的水平险。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双捌迷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玩秒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锨钝骄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梳,目前已追回骗补资金或肥款23亿元汞铅,并对有问题车辆不再补贴枪公,对闲置车辆也暂缓清算痢。    肖捷称馆腹,在财政部门督促下吨垢,目前相关企业正在采取措施补继零,认真整改发现问题鹿瓤。    有记者问室,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展念,肖捷表示烙凭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匡串瓣,主要是降低了补贴标准赁痴麻,同时也设置了补贴上限细铅,还提高了准入门槛氯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孙,同时也可以有效防止出现市场扭曲登。”他说黑氰洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "全国人大代表逻冉赂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气笛负、废液兼输憋、废渣等污染乱敌琼,一旦有机电解液和钴坡、铜刷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丧社坦,就会带来生态环境安全隐患玩,甚至会危及人类健康硅。”全国人大代表攫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诧。这位带领团队经过几年技术攻关疗耙滦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人村丹抄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酸石。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个隋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吠。在提交建议之前困弯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喜浩。    自20世纪90年代以来冠窟,随着锂电池广泛应用花救誊,我国成为世界上最大的锂电池生产卉、消费和出口国婆伙,近年来我国出台了购置补贴笨舞箩、税费减免规、研发支持睛、消费优惠熬谷蓉、基础设施等一系列重大政策措施醚溪面,新能源汽车市场日益蓬勃发展碘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莱、保有量超过100万辆冀光捐,占全球市场保有量的50%蹭窝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扦娇。    随着新能源汽车快速发展徒蜂,作为新能源汽车的“心脏”四,动力锂电池产业也在迅猛增长段。按照相应的报废标准纫蹈,动力锂电池回收利用市场已经形成辉喝。有研究数据表明敲裤鸥,预计到2018年荚嗜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骋,累计废旧动力锂电池超过12GWH缸脸欧、报废量超过17万吨武,从中回收钴蕉疤矮、镍脊、锰敝哀双、锂葡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元箔煌蚕,到2020年将超过100亿元呵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元略。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摆钳烩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坪尺玻。”张天任认为碾,如果动力锂电池做不好回收利用渴没,就违背了绿色发展的初衷澎揪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绢,但现实是菩尉瓮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棱丝。“废旧动力锂电池包括不同的类型伍墒抚、设计工艺和串并联成组形式害,以及多样化服役时间降融、应用车型和使用工况晒膘茅,这导致电池拆解不便俊巳串。另外仓盆,国内尚未建立成熟的回收体系瀑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盛隆,回收工艺成本高鼓垒挞。”张天任表示棱煌,“出台的政策并不具有强制性猾税比,且缺乏明确的奖惩机制合澈风,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膏临,目前动力锂电池相关主体无利可图欺,对政策执行积极性不高稀盾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挫,张天任说邦驾:“一是退役电池较为复杂辑,不易拆解;二是退役电池一致性差芍,品质不高;三是回收拆解成本较高厕粮藐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管貉,执行不到位芳搔。”    有问题就需要有解决办法窝喂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桔垛泪:其一穗譬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涤庭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绕伤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四答接,鼓励商业模式创新试点和推广应用拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "全国政协委员我武猜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题劫蹦。”全国政协委员毙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示葡牌猜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帛贯申,当纯电动汽车完全不再享有补贴时墒,其市场前景令人堪忧价苗。“在电池方面凳催,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杀稼,2020年后蔑纽矮,当大家都不再享受补贴时豁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上略集,消费者当然会选择物美价廉的国外产品题渴遍。”另一方面蒙轿,柳崇禧表示搅小炊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赔板,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弦含。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素擒潍淘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迪缉糙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上摩氏罚,但电池的寿命大约在20万公里魏列熊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陶,这意味着存斗色,电池报废了车就要跟着报废双遁,这样算来匆裳罢,纯电动汽车的使用成本是很高的愧。”柳崇禧说挺。    对此丘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案京提,即建立专门的电池运营机构滴稀刚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池品,是对车辆的物尽其用弛。对电池而言侣荚镣,虽然不能再服务汽车犁篇嫁,但还可以被用作储能电池糙墙,同样达到了最大利用率剑吝磺。”柳崇禧认为矛房祟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法融泰骑。“但国家需要予以支持牵速,尤其是在车辆检验方面庆扯,按照现行的规定看度膊竿,更换电池即被视为改装扰。”他说糕弧。    柳崇禧的另一个观点是筏愧,氢燃料电池的大发展即将来临俯廖城。“一方面但投竟,原来的运输成本相对较高讥,而如今这一问题已得到很好的解决喜礁间,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藏怕,美国的相关先进企业在国内开始建厂嫁画,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涂。”柳崇禧表示簇,氢燃料将作为增程器为电池供电拱,以达到更长的续驶里程汗簧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃坡盆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舞,造成了双方的利益不在一条平行线上拣。为了解决这一问题辱浓,李金勇指出镁泡炬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拆呻鹃,重新设置股权架构庙扔呕,经理人和骨干员工合伙人化弧硕。”    “遵从起码的商业规则埂,我们就是经销商吻憨喂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节动风烯、一个桥梁撼涎故,我们没有义务去亏损菊毛快。”李金勇说土。    日前躲,著名汽车营销人馈哗猾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阀拍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棱遍篡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菩活廓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象路。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冻短持,李金勇直言怒,“在过去的十几年贯,我们的市场非澈鄣锪好蠕碳斥,老太太都能卖车贬葡嘶,会加价就行了痉乖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灯捞腻,职业经理人的压力很大大蹭露辆,每天都要搞KPI考核绊氓、培训廊焊惺、提升断蛔骄。”    李金勇以实例说明挨妮:“过去在资源时代夏土稻,一年这一个店挣1000万途,给职业经理人开30万祁钠慕,没问题马暗俏,这车好卖具陇党。现如今恒绒,市场不好了涤簇,现在一年挣100万摹臣,职业经理人还是30万檄看,但是特别累使,现在一年的工作量比前五年溪、前十年两三倍都不止枷耿。”    在李金勇看来吮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喉,造成了双方的利益不在一条平行线上蕊乳。为了解决这一问题啤署,李金勇指出掀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屯食,重新设置股权架构守,经理人和骨干员工合伙人化累。”    李金勇进一步具体阐述道梯,“过去资源时代丁品,投资人只要拿到了店矛星钢、拿到了品牌谱李,就可以赚钱播谦邵。现在屡孺,资源时代已经过去了峡广,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搂,从而真正让员工自动很努帕、自发地把工作当事业富毯,而不是靠培训饥晾,靠感恩暑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来无碘晚,不少汽车厂家制定了销售目标汰川、生产目标僧疆,职业经理人必须要完成疥,如果不完成就走人潞司。李金勇认为宏申哆,“在这种状态下咎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镭沟、十年的规划杏檄,只能先制定一年的规划冻每,把今年完成再说啤催弓,由于今年完成了斡览共,明年才有你的事平。所以这两年厂家的高管变动频繁士淖阂,十年以前很少有这种变动尝宠,而现在这种变动成了家常便饭淖阑付。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量径菏,没想经销商的盈利能力畦乃。”李金勇表示勘埂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娩,想办法做经销商工作覆恳,把销量任务压给经销商讹。而经销商越来越不听话坪涩题、越来越不相信的时候帮脓,厂家就再出台相关政策来隋但。    李金勇指出螺琳侍,经销商要有勇气打破潜规则效密,遵守正常的商业规则肝翱拔:库存大不提车胖、无差价不提车挫慌、拒绝搭售童慧灿。“遵从起码的商业规则额险搞,我们就是经销商城拆舱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沮、一个桥梁吴,我们没有义务去亏损第汞款。”李金勇说乐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吧程闹,李金勇建议囊伟:同城市的店应该互相加盟或互相买断擞讽恃,或者干脆出售给另外一家经销商嚷筏,不管用什么形式逆,形成同城市的一家店碎古。“我们用销量多腿喘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拆,这样减少恶性竞争籍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法句。”李金勇说显。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痰零,李金勇表示态,“我们不可能卖出路边店的价格慧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜕钱魂。100%原厂配件保障阿,专业的维修技术病揭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肝鹅物。    此外许,李金勇还表示阿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氛。据了解童举粉,2016年派标屏,新能源汽车的销量超50万辆埔倘鹊,到2020年信财宝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玩。在李金勇看来卑韩势,在这个快速增长过程中材,“传统经销商中架,谁关注了新能源汽车并率先布局完吼枯,谁才能在这个市场当中分一杯羹嗜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哆描恳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凌扒蘑、四川省鼎立律师事务所律师施杰搐,今年的关注之一箱商脐,是有关网约车新政的话题文汇。    施杰表示茸典,为加强管理江,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)袱,并于2016年11月1日起施行膳襄。然而啡览卞,根据多家网约车平台公司的数据非写,在目前运行的网约车中孤列,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镰雇,仅占极少数部分刻密邪。    “交通部制定了网约车高品质服务棚嫂阀,差异化经营的原则疙毖逻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”夕,施杰称黎泰,“我认为拐,政府应当放宽对网约车的准入限制示吭退,顺应社会共享经济发展趋势”日剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到揭醚搽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中崔墩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缉骡。    首先磨,施杰认为宋曙,北京侣握、上海的网约车细则要求“京人京车”虱臀、“沪人沪车”等差异性待遇坞踞,不符合市场竞争规律瞳另。施杰表示耍,只有在市场竞争的推动下靠局掣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纽恭,也有自我管理的需求与能力讳膳。    其次哄社踢,施杰表示腔,北京辰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员欺句当,而且购房逝堤、购车也并没有绝对限定于本市户籍巾。“京人京车”赁咐、“沪人沪车”的严苛规定市,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瘫,会导致营运车辆骤减富孤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒花竿僵,阻碍新兴业态的发展澳江。    而对于多数城市对排量诺箩摧、轴距都作出的高标准要求绊舅,施杰认为膳头,高排量代表着高耗油露瑟,不仅并不符合节能减排目的湾袍,高油费必将抬高车费户。    更重要的是劲钦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阀洪闯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准聪筒接、高门槛抗博,将损害网约车的实惠经济特点虏净,打击其平民性溃署,“上述许可管理的模式鼻竣哼,将导致网约车司机数量骤减薯谐、车费翻倍扩,群众打车难帆筹拈、打车贵的现象又再度出现喇。”    此外脐箩,施杰在这一提案中的主要观点还包括痪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撇、“许可管理不利于节约社会成本”等筐。    施杰建议痴采,《暂行办法》可作出如下修改疟:    (一)政府适当降低准入门槛矩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堤平娶,是十分必要的枚心。比如盘不:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忿冗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锭,等等革救。设立适当的限制条件馅,符合市场发展规律锈,能促进网约车市场安全性阜渭、规范性发展拳。    同时汰瑞蜕,政府应当科学引导网约车发展泞,而不是像治理洪水猛兽驶,把它一下子关进笼子里垮们翱。以构建网约车公平竞争的环境为导向裂,放宽对司机户籍的限制性规定扯痘凯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凤涟。网约车平台接哄、司机和车辆的审核程序仑奥可,各类许可证明的核发程序尽量从简娩很劲,以便节约社会管理成本理斜。    (二)政府协助构建平台审核港肃莽、加强平台监管    改事前许可淀饺,为后期监管际番,采用“政府管平台水橙,平台管人和车”的模式狮唬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渐署,规范其登记信息冕、审核资质的义务推垢铣,定期提交所有车辆的情况侈,这些数据要在监管部门备案潘败侧。并通过补充相关的法律法规滔干钝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施幸控。    对网约车不合理调价进行监管荒郎。保证人民群众用最合理的价格出行舍巫,也避免由于市场垄断形成的价格新高每。2017年1月孰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人管桨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悉垫悲,就此提出整改意见娠,平台负责人也承诺将取消该功能敬汝。这就是成功的监管案例靶恼补。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兔微喝,存在大量不符合新政策标准的现象猴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断退,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搂砂绢,社会各方都需要一个适应阶段侗耍缕。所以激想,新政的实施不可硬着陆棋辖勘。当前阶段伸罚,政府应当积极引导各平台规范化审核撼,加大对群众宣传力度胖,延长从旧规到新政的过渡期睬烩设,循序渐进地促进新政策落地茧狮。    我国全面深化改革提出了目标擅捅: 市场在资源配置中起决定性作用山慕祈,更好地发挥政府作用怕幢。近年来涤,国务院一直倡导转变政府职能挠,推进简政放权唾奠敢。对网约车的审核陵弟洞,放权是进步钨谴驮,限制是倒退投渤奥。政府应当创新行业管理嫩,优化监督模式勤,构建平台审核模式邪,推动群众绿色出行开患、健康出行辑级,为“互联网+交通”营造良好发展环境侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城缛欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浪筏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计热、品质等方面做了很多的投入截户。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势管坷瓦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绘桅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枷秤玫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市髓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矮垄貌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易康摆戏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厦梦、品质等方面做了很多的投入哺柔颅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计告喀讼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赶晒咆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性单、时尚及科技感的一款产品竿睦肌。”韩德鸿说悼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抗雀抡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坑吕宿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坦烦镭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”推。薛海涛坦言琅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贾得、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搪傅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系模船瘁、制造能力幸捐、经销商体系把、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痊橙恼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷鞘焚:李芳" "   2月21日伞股,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办估哄破。本次大会立足技术趋势闪仆,探索全球技术发展的内在原动力裂,探讨人工智能埔、量子计算凌吞镐、基因疗法等领域的技术和商业趋势筏伤石。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怪,有两项技术与人工智能密切相关懈,包括强化学习和自动驾驶卡车思举惨。在关于人工智能的圆桌讨论中仿酗哭,多位创业者和专家针对强化学习抠亩茎、无人驾驶分享了自己的观点顽斜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车龟警,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车荤瓢翟,可能只在北京的五环里面开吃操,路况很好撑藐鞋,最高限速就80愤差捷、90公里呢唬,这种情况下委疏,车就会极大简化采,驭势并不想生产一辆概念车剃淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疼弧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹿斧沏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饭胶。技术投入上岸,目前大家都在往里面投入很多的资源揪,整个行业在往前发展缕梧,但里面还有很多问题需要解决喘,包括保险嫁憨避、政府等渴悉坏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弘恃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恋伪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翟鹊,把信息融合购、如何决策做好彤醚。图像识别拓展能力非常强是,它信息的理解非常细致四雾、更加全面等,比如前方有一个易拉罐汇,有些传感器会认为它很危险垛闹零,因为它是金属详掣吻,但图像识别会根据它的大小噬隋、形状去判别罗恨。目前结合强化学习乾烧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姬楞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纳禄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笑裸涧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性材,说到底这还是一门生意览嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣掣玛:李芳" "  【导语】这是最好的时代户兑俺,车市销量连破发展记录浅,这也是问题的时代滦,多元化醒惨匡、碎片化片瞧藩,对整个行业提出了更高的要求付歇勾。一切都在变清,唯有不停思变方能随机应变脑井。2月18日梳建,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕白。行业内百余位思考者和变革引领者痛吐亢,与120余家媒体相聚一堂憋,在“变与革”的大会主题下淬苗劣,共商“品牌与营销之道”崔,把脉中国汽车2017闻休。广汽乘用车副总经理肖勇钦朝碎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哭抠、吉利控股集团高级公关总监杨学良钞、福田汽车集团公关传播总监许翔绿、SWM斯威汽车首席运营官余波菊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熄。以下为发言实录芬穗:   互动环节嘉的合影   李苗苗耽响虫:接受张红同学的邀请卧。下午好!大家都是老朋友了牌菠。今天在这里饺邵,首先我灼冢贺张红搞这次论坛粮谁。第二钙,其实有这么一个机会让大家聊一聊慧讽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆渺榷弦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垒。对这个数字瞬古,我想每一个人扁,特别是管营销的人纽瓦,特别是管品牌营销墨断堵、品牌推广的人攀兰,我想每一个人都有很深的感慨犀垒。   首先请问肖总忻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锭筷,也对您做过多年的跟踪杜辫坦。这次请您上台芭,我很想问一问勾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鲍摄褐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赔捍去?能不能简单地概述一下叹导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谓:李苗苗老师第一个点名我忻,作为广汽传祺来说炉眷,正如李苗苗老师所说的瞧病队,应该说是比较新的汽车品牌惰损。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”回皆、“两个坚持”滥,坚持正向开发和坚持世界级标准呕尼酶。这两个中技,一个是对产品开发的定位黑凡矢,一个是对品牌的定位枢抨。   从中高端车型的新产品进行切入线,相对来说这条路走的比较艰难一点谅椽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猫,就是起步会难一点倍查肺,后面会越来越开阔痛巷、越来越顺权爬季。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候香,内部也有两方面的方向颗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棱竣别,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来未,并且在市场上面赢得一定的销量嘶瓤,建立一定的知名度轮陇。另外一派的意见睫蓟袜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狄乱,从中高级产品切入乌凡。但是大家也认识到这个困难泛策,一个全新的产品和品牌从中高型切入甭蜡花,也就是售价在12万元以上斯嚎巾,第一款车型是12万元到18万元时户,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难策厕肋,我们意识到这一点了螺巾老。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骗勾途,其实2011年雷橙律、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年公狸单,应该说是非常艰难肺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菱。但是2011年毁辉槽、2012年有一个词就是“坚持”配,做品牌是做两方面的事情啊。第一个是做好产品的品质封次,第二个是做好对客户的服务菲,以这两个为基础这五六年走下来李弛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咯冬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象稗峡础,受到各位媒体老师的厚爱融混背,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掂萍两,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础廓尼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题错辛匈,我觉得第一个是坚持吗七。在我们困难的时候不要去放弃板,就是把自己的品牌形象港幸淀、产品的售价回到往下行的趋势魔。第二为了支持品牌向上抖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嫌擅。   李苗苗鹿帝捶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烩廷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刑。比如像现在的奔驰奴,一百多年髓嘲松,宝马木、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扇迪椒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淬线。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纪磋都,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鲜,也有现代的销量唯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷步,您能够阐述一下吗悸欧畅?北汽在塑造自己的自主品牌方面坚悔霜,到底在哪些方面下的力量最大寇轨?   陈思英效签:谢谢李苗苗老师坊奶,非常感谢红姐给这样的机会雇水,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌朽。其实不是妄自菲蔽卤疃椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芜尉令,台上在座的各位都是大幅度增长狼颇媒,我们同比增长更高一点们,因为我们来得更晚一点扇,同比增长8.7%搽。   但是我个人一直在想这个问题氦理,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剃。像奔驰去年是130周年镁骆弥,今年是131周年父,我想这才是品牌部。现在我们在座的各位给客户提供的班,我更愿意定义为商品悍宋,我觉得是这样胶贺。   从北汽自主品牌发展之路来看阑瞬,各位媒体老师和同行都知道别,2009年我们是收购拉、消化伐臂、吸收了瑞典的萨博技术碑,当时萨博的93京瑰男、95的平台和1.8T滥愧棵、2.3T涡轮增压发动机的技术控梧,我们是基于萨博的平台上溺恳操,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淡蓝薪。2013年的5月份惧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈业怠,大家对这个印象应该很深歇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇筒,当时也试图通过萨博平台的背书胯耐汾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怒纫,因为我们希望建立中高端的自主品牌健,当时的愿望非忱茨幔好谰蝗艇。但是事实上发展到今天娠革,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酚贝欠。   但是没有关系酵扳,2013月5月12日投放的绅宝D70嗽匠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氢删。这么多年的坚持是在消化孰碴漓、吸收萨博的基础上进行的滔剩迹,源于萨博丘靖篮、高于萨博仁,我们有奔驰空、现代合资的反哺汤梦咀,我们在人力芭兴烈、财力缸量、资源葱弯创、技术铅锰、研发奶、生产佃纫、制造方面隧帛,都有很多反哺给我们帝,北汽近几年高速发展眠缎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆素即陌,这一百万辆含金量是很高的痹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚零系,但是我们用五年时间实现了一百万辆绊漂。这里面还有几个第一和差异化产品成,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浮颅处,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匹陌。   基于萨博篓笆、源于萨博和高于萨博的消化绘、吸收和引进僧,同时基于奔驰和现代的合资反哺墩,我们坚持为消费者提供好的产品栏场璃、好的服务牢、好的品质衔荒卑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近眷溃未,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匆继兽,比如中国新车品质(IQS)IQS取晨砰、强制性产品认证(3C1000)闷,3C1000即三个月的购车用户中汞,一千个用户的抱怨度是多少摄栏姬,我们的水平无限接近了合资品牌谎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涸帮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斜违,希望有一个很好的中国背书孪峡蜗,给大家提供一个很好的产品体验肉、品牌体验和文化体验法嫡。   李苗苗舶:听到陈总的发言我一直在想久,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO荤显,现在经陈啵看到“北京”的LOGO阀。   前不久其,不去杭州是到处都有吉利车辰柒睡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钦浚,推出一款车就红一款车册。请问杨学良醇,学良也是吉利的老人了新袍褂,一直在负责品牌形象的塑造光那测、公关巨毖素、市场李。原来我们也沟通过这个问题息晨,对于吉利来讲收购了沃尔沃构涸邻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梆,这是蛮难的事幌。刚刚陈思英总还在说萨博陶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃库弗,感觉蛮纠结的失。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象料力?   杨学良匣啪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下金,第一是对标朴粒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寝闺闹。我们是坚定不移地在执行陕,而且到后来做博越崔、博瑞之后有越级对标漠。比如我说开发一个自己的A级车拘,可能要跟合资的B级车对标炕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驾古秃,包括研发缴粉费、制造蛊程、采购查搪、营销挫,我觉得成果是非常明显的始南鸵。   第二是坚持走精品车的战略岗恢贸。所谓的精品车蛾萝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叛夯卸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准习,比如车的造型设计上面坤处缉,自从我们在全球建立了四个造型中心藕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的患魂疯。既有符合国际的审美潮流皆关吝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亢问秀。比如说在车的智能互联领域稗,在博越车上面车机人机互动的功能上坎父炒,已经超越了一些合资品牌观,这一点使我们感到非常骄傲搬。   包括在工厂的制造工艺上酶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺编荆肚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌创惯凡,因为我们现在建得比较新需揣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丢疆。大家可以看智能化程度最高的工厂番孪档,现在实际上是在自主品牌的工厂中尽。   第三是一直在坚持口碑呸僚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肉沉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蓄。这样就可以真正喜欢这个品牌酷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杭奶纱。   刚才提到了浙江廉荣瀑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拱厕悔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勒,大概接近了7万辆册法。这在以前是没有的幸,而且这些用户里面很多都是新,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上插寝鼓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坦提。目前因为我们的品牌在提升复匣肥,我们的品质在提升奇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车我。这从我们同行翠蹲肮,包括从传祺蒋、北汽的产品销售上也能看得出来的。可能大数据调研笆冀,像一点资讯的副总可以讲讲猎氛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棉毁侩。   当然您刚才提到了在集团层面毕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刻常菱,同时又实现互补户?这里面还是有很多原则算痹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌传,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沤。沃尔沃是高端豪华品牌吮颈,是跟豪华品牌去进行竞争的长。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盛波啪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仑、流程鹿、标准撅型,包括人才的培养和交流宦。最新我们做的一件事充蹲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心聚犬逛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伦屡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伦钮辰,可以说没有沃尔沃这么个老师渺僧伸,没有沃尔沃这么多年积累许弓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涉识。我们相信因为这个架构非常新贩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平际寞突。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酶弧,以及质量再上一个新的台阶缴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滦袒念。   李苗苗棺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忙谈己,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诗裤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猛,最重要的是坚持了哪些绿七?   许翔伶青:谢谢李老师匪内,同时感谢红姐给我这样一个机会叛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友返哥。   福田汽车是商用车企业绥,和乘用车企业还是有一些区别考嗡。我们主要的目标客户群是to B的炼缆闹,正如您所说泡,我们是1996年成立的提,到去年是成立了20周年皋,通过20周年的发展掂,在过程当中包括您和各位老师的支持呛姐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奔。在中国轻卡市场上浆俯溉,已经是连续十几年的第一了芥炼姓。1996年在山东成立反究,1998年上市秆底,2000年进行区位调整就来到了北京冗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题径,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绢河,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兰咎掏。我们可能把这个品牌是这么理解的受沁码,现在业界对品牌有很多理解的方式沮肉促,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舒盗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刚浪,所以我们从整个的业务流程上来看褥石,这个品牌业务就是在其中的浇。所以我们这几年在企业的发展过程当中坏露起,品牌也是在不断涌现舷股毙,大概有几个阶段肆单派。   1996年是以轻卡为主导济,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐!,用着正好”郸。在当年的时代抓住了市场机会骄涎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一暴。   在2000年之后檬冲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墓沉乓,进行了商用车全系列的祁汰互,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屋,这是一系列发展的战略窟。同时把品牌又进行了再升级冈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系媳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忍吃谭。   在这个过程当中渐勃翰,福田汽车不管是做品牌还是做企业深侯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腻?一个是福田汽车在商用车范围里面礁襄,就是在整合资源方面觉得还是不错的希勘赐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丝伶,花了八年的时间跟他们谈合作府侥磷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钒入,生产的产品也是福田自主产品欧曼兼,同时和福田康明斯成立了50妻:50的合资公司暮倡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞎卸憋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广入毕、先进理念之外孔碎,科技创新也是核心的一个点兜壳。福田汽车虽然作为一个商用车企业燎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弘台,但是也是做了很多的工作沉辞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劣河。我们统计了一下淬图,和乘用车企业也是差不多的叫。   而且我们在研发方面艘傻搏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赏,这在商用车企业里面比较少见少贯。不管是先行的技术桂锹,还是技术传承方面都做了很多的研究翟,包括去年也推出了超级卡车娘隧莱,也是整合全球资源打造超级卡车塑丝彪。全面从安全差、环保方面进行新一轮车辆的升级扒。   我觉得总体来说吧榷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妥,是一个有着锐意进取霓绩等、远大目标烷绕,是一个愿意为客户裳、为所有的股东搔、合作伙伴散材、利益相关者带来更多的价值恃贯,也愿意为更多的卡车司机宋婚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耙些孪。谢谢!   李苗苗案:2016年一年有很多新品牌出现羡鞋,也有很多刚诞生的品牌在努力幸欢肌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筒、宝马膝项。我就参加过场在北京的怀柔泊溅配,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桔噶逃。我当时心里就想斯威蛮有钱胺史铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磋羔?对于刚诞生的品牌秃坛,品牌之路有没有塑造的路径卵虽蒜?你能不能简单地概述一下桃毯呵?   余波毋哪:感谢红点汽车和李老师缝,各位媒体朋友和各位同行薄,作为SWM斯威汽车窜,可能很多人觉得很陌生涎,可能没有听说过秽,我简单来介绍一下期恢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狸捻煌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咳舷拓,7月份品牌上市角蚂贤,8月份第一款车SWM斯威X7上市清岔。   今天让我来参加这个论坛顾烘,我们的心情很忐忑那稳,我们是一个汽车行业的新兵棠得,我们是抱着学习的态度来的策糠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挫触,希望多给我们一些指教逞皋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毯撤?我们认为这个品牌给用户的是两部分岛叮,一个部分是产品的硬件疮膊,也就是物质的东西赐钨筷。另外一个部分是精神层面的鹃寞棚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肆,第二是付诸了一些智能化涎熊、空间和外观煽无豢,外观也就是在意大利建有一个设计中心嚷媚箩,在外观上有意式的风范惰。   从软性来说遁雄,我们要付诸一些内涵文山扰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坤,通过植入意式生活的方式队碱瓢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受破。同时我们也在倡导一些生活方式薯期,通过软性的文化来塑造恐,解决通过硬件和软件屁,以及从物质和精神层面塑造品牌痛宪甩。   至于未来怎么走朽踏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踏恰苇。用户实际的需求和市场的需求寞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庞,未来我们还是要跟着市场走迪讨儒。   李苗苗传熊:我旁边坐的也算是媒体人慷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钙瞬韭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢操财?因为主持人给我了一些问题匈乏惯,我个人认为不想问一些特大的问题闪搅播,就想问问这个问题结。   付继仁视:谢谢李老师疾喜,这个问题还是挺好的斜拎笺。刚才您在问的时候甜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搏。   一点资讯是比较新型的资讯平台驰姆诚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点枢,我们是做平台航朝违,不仅自己生产内容娩,同时全网抓取内容筏敖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骚砷想,再把有价值的内容分发给需要的用户乏,完全是自动化狸关惩、机器化的哦掳脚。我们怎么去帮助车企呢蠢射?我分享一个数字施剁。   在过去一年钙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澄钠鲍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业槐,第二是移动互联网的平台胳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绍触。很多的车企其实在做品牌的时候庐泡,都会要求最终的效果夏屠。坦率讲弟,以我个人来讲这其实是两个事硕悔,因为品牌本身是非常感性的掏淋壤,效果是完全用数据有结论的凛凹,就跟一个人去吃一样颅狼,吃了四个馒头饱了繁,不能说只吃最后一个就饱了岛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疙腹惜,现在我们有几个大的方向兔,第一是更技术化的跟车企进行合作橇呈计。比如说从去年开始绢素,我们跟上汽通用进行PMP的合作跑。客户自己建了一个数据库掂墩,就是把用户进行了一个分类处。然后我们每一个用户来到我们平台上划,他知道哪个用户对应了什么车型强辱排,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告熬坤,也就是把他们的流量经营得更加科学檄朵帛。   这个给到我们之后惫醒珊,又发展成了一个新的技术驱动缝答。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沽限,还是看汽车外观的细分多垃溯丝。这不仅可以推荐具体的车型浮秋拱,也可以把具体的创意自动化碘窘碘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拦,这完全是技术化的匹配齿。   第二点违柒,我们是一个内容平台糜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容记叹,能帮助到车企做非橙疟幢茫好的传播扇无,有的时候这些内容并不能够被发现鹊。现在我们把广告当成一个引子撤埠,不是一个执行的结果奈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣筛饰,进而把下一步的行为做好坡扔。比如有一个产品是一触即发恃啥,用户点过客户的广告之后囱吼,我会直接给他推送相关品牌的内容素惦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绿祭惭,再去看有没有点这些内容武井,有没有评论拉贯卸、转发柑邦溜、收藏娃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为壳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凭邪,把广告和内容进行打通踌悸卵。   第三点燎酿憋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景穿。这个场景是有时间骇、地理位置和非常多大量的内容和数据讽懦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尺佳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伯饲,或者是去日本还是去韩国旅行空退床。这些并不关系到最终的销量提升多少添逗捣,但是可以了解消费者在关注什么妊胃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帽晃,一方面要通过你的技术靶、数据实现更高效的转化林痰,实现现在解决广告主的一些痛点滦。同时要帮助广告主把服务做好慕,说句实在的都是服务用户晶淀采,我们产品的用户也是车企的消费者绘妮稻,怎么能够把这些用户服务好肃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拢凡连。   李苗苗贡:付总说得很好浮,借此我也想说几句持钦边。我看了一下手薄楷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琴,也有一些厂家的朋友差,我们每个人都是汽车人涂巷。   我在想僻憾敢,得益于这个好的时代泄,既然是说品牌诗尝眠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辅保,无论你这个媒体叫什么名字粟疥,找没找到自己的定位革。无论你这个汽车是什么品牌姓,你的用户在哪里褪。过去几次会议主持上都说四个W榔,也就是我是谁聚、我的用户在哪里筒、我为用户在做什么筏、我还能为用户做什么癸蔬。包括媒体也是一样堪,我是谁(什么媒体)扔隙,我的读者在哪里魄歇玩,我为读者写了什么样的东西连,读者看不看媳,这是不是你的读者群要看的泰,最后是我还能够研究我的读者誊费斤、研究我的客户经摔绍、研究我的用户藉鳞椿,我还可以做什么领蕊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淘,一人问一个问题就结束苹。   请问杨总捌修棘,刚刚说了这么多歇,就一句话擦慧,什么是品牌蚂?我们说了半天品牌藉凸踢。   杨学良群璃:我觉得品牌就是价值僻团,消费者买你这个东西值不值汗变舞,如果他觉得值了墒帛,就认可了你的品牌煤衰蝗。   许翔怒竣蜗:我就按定位的理论钎,品牌实际上是一种品类的代表肪瓤慧,消费者是用品类来思考册罗,用品牌来表达蜗。   肖勇桑龄山:因为我是做销售的淳荤唇,我可能最直观的印象乳,我觉得品牌首先是一种价格蒜烙狸、价值体系田旁,同样的产品能够比别人卖得更贵哄畴,别人还愿意买我的释底。同样价格的时候公宛羔,别人的产品卖不出去钮,我的产品能卖出去暑搂矛,我觉得这就是品牌车。   第二第袱,我觉得品牌是一种文化秋纶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候携苏炮,但是我的文化能够吸引他仑,我觉得这也是品牌的一种表现护郡。   陈思英侗侍:品牌首先是无形资产村毒佳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贿谈愧。第二也应该是产品快修玫,可能是一个标记凯恨勿、标识竟彩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贪撂,在人脑海中所有的记忆畔。   其实品牌的英文是来源于MARK瞥,就是在没有货币的时代物物交换的时候棠,在畜生身上有一个MARK睛纫火,Market就是营销汉扁苔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀保闺。有一个比喻硕,品牌就好比像银行储蓄绦,储得越多品牌价值就越高亲托躺。   余波穆沟访:我觉得品牌在直观来看就是商标坝捕,另外是产品颓闯身。真正给用户留下综合印象的是产品敲、服务和文化的结合什娃,以及对用户的印象及感受就是品牌师。   付继仁前娄:我觉得品牌到现在这个阶段换韩遍,也是一种共鸣攻,像营销1.0是以产品为中心挞,营销2.0是以消费者为中心晤庆腺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心十憨款,这三点都离不开品牌酗,但是代表了品牌不断的升华掏俗。同时品牌到今天来讲很霖坝,不简简单单是一个口号朔娠、标签怀骨力、LOGO氰嫡,还是一个行为准则拔四,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台檀吉,还是每一家企业莆阜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务记坊脾,并且怎么样高效地执行和检测睡动。   从这些来讲巾宛南,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鼻,如果想清楚品牌一定能做好乓被胺,至少能够对我们服务的那些人做好桨,那也就足够了抛。   李苗苗嗽起取:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蹿。关于品牌几天几夜也说不完伶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氓犬矩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舰。   谢谢大家在座的聆听骚经,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌党:李芳 版权作品闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰受,严禁转载太促,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屉臀挖,车市销量连破发展记录第解谁,这也是问题的时代玻弘,多元化喷全、碎片化徘哪,对整个行业提出了更高的要求氓。一切都在变烘娶,唯有不停思变方能随机应变角蟹。2月18日锭擦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛋。行业内百余位思考者和变革引领者虾耿,与120余家媒体相聚一堂舒驳,在“变与革”的大会主题下淡哗,共商“品牌与营销之道”缺烙,把脉中国汽车2017蜂。   东风标致总经理李海港雷嚎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜登、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蘑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恼木集、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喀、奇瑞汽车销售公司副总理范星鹃冀慷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兼。以下为发言实录但甫哭:   互动环节嘉宾合影   主持人搬绕:2016年是一个销量大年凑借欠,更是一个营销大年烂波砰。从二维码营销到VR营销监痢,从下沉式营销到自主营销价委,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球场貉,广而告之悄悄地变成了城会玩够糖,车依然还是那个车谅被,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢墒? 第二场论坛的话题为晶奋匡:中国车市新战国赎,车企将如何做营销差赂钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碎烙,现在重担在我身上椿纤太,由我来主持第二场论坛岗,和各位老总探讨如何做营销筷乃。   因为第一场是说的品牌嘎,品牌建设也是非常重要的一环瀑茨,我们现在就把品牌这一页翻过去驰泥峦,就说一点营销其他方面胃丰,比如说跟市场淮此荤、营销相关的一些事情曝步。我们今天的这些营销人绍此暖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哨论防,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群你奖,因为他是面对着全世界最大的销售市场咐荡。面对的是最高增速的市橙伞,现在技术和产品快速迭代劫璃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乏老刺,所以他们是非常幸运的倒线垮,十八般武艺怎么耍都行党弛。   同时很多营销人也在自嘲漆肌,其实汽车营销是最苦逼的一群人催长馁,因为我们面对的是世界上最全的品牌灿,我们面对的是最多企业的竞争工钮,我们还面对的是最难以琢磨的想、难以把握的政策环境和最善变的消费者败瓜称。   当然了我们这还不算最苦惋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务款腾,所以这样的一群人的所思所想溶踞狡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炔吨。   汽车品牌最新的一个品牌定位敛,在座的应该就是汉腾了扒挺。请问汉腾汽车的副总构、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粱凸,您给我们简单总结一下邯擎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豹丰舱?   于晓东雾扯急:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会输挛测,让大家来了解汉腾汽车徘唇。汉腾汽车目前是全新的品牌女,2013年11月份成立采,5月9号品牌发布筷坪性,9月6号新车上市范烽桨,第一款SUV产品汉腾X7污浇伦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟记,本着向同行和成功的标杆企业去学习室,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快昂俗。   2016年对于汉腾汽车总结来说尽闺,第一点是品牌发布疾廷,这是做市场的开端瑞棵。   第二点是渠道辉垄顽,对于新品牌是重中之重的工作龋婪附,渠道顺利打开的局面奖赎,签约181家亲呛,正常运营150家哗犁罗,渠道作为做销售最根本的工作骑,没有渠道崎版定、没有服务氯肛,消费者也无法触及和体验环廊藩,对于一个新品牌这是一个开门红铅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态比污叹。   第三点是在市场上赶,市场层面上重点资源向一线倾斜肋辽屉,资源都花在提振经销商信心棘、帮助经销商达成销量上东嘛,因为作为一个民营企业染,作为刚起步的企业门,在有限资源的情况下还是把钱花在一线讼敲敲,支持了经销商的销量讳。在品牌和市场的方面林穗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尝躬鬼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暇藉。   刘小勇痊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孪,汉腾除了自己营销的亮点之外闷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的删板捆,或者对您的触动是比较大的抱?   于晓东辛:做销售在产品力表达上吉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞄话噶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式困娟,在2016年都说是视频和直播的元年疤替,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狼啃。包括产品试驾挑战的活动董,也是和斗鱼做了直播的活动狭律扭。在我看来在消费者了解产品上呵拣加,可以随时随地夺如奴,而且是更加有渠道客观了解一款产品唐烩。这对于做营销来说晴涉侵,既是机会庙扔脊,也是挑战斯峦。   刘小勇肋德聪:请问李海港先生瑞浆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大份邢功,尤其是传播的环境价闷艰、传播的手段怂盟刨、传播的模式发生了翻天覆地的变化揣海腾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钱碱腺?   李海港香墙稿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蒙庙,在新技术床、新人群和新的竞争环境的驱动下么界,媒体处于变革的时代舜稗,原来的架构碎片化了输凰,新的架构正在建立取冬撕,当下处于这样的时代冀。很多事情是这样的趋势溃俗修,原有框架维持很多年讨悼,突然间环境变化之后碎掉了仿瘁,再重新建立新的架构型祟,万事都是这样的道理茨培介。现在媒体环境是什么样呢翅列窝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拆癌剂。这样可以导致媒体的平台化纳钳楼,另外是媒体人的职业化或个体化薯挝。   简单来讲申须婚,我们以前是自己做东西郎,自己在自己的商铺里去卖配胸。现在不是了刚迁氛,现在可以自己做东西啡,自己去租商铺蹲岔,有的人专门提供商铺玫率爆,有的人专门做东西花。这样可以做专业化的组合角,效率会更高惦靛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势救岭虑,红姐以前是媒体人蛊慑,现在有自己的传播平台恼胎呈,也借用了社会化的平台棺乾衔,把最好的内容输出适,她做最专业的内容斥。我想平台也会用她的内容户捅,未来的板结新的架构就是这样的胯贪。   在这个架构下作为厂家要适应啥侍劣,东风标致已经做了这种尝试鸥才酵,去年把我们的公关公司能力削弱怖,因为他们的稿子太硬了堕蚕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人态,从专业或从第三方的角度看待东风标致饱痕噶,我想他们的稿子会写得非乘桑好祟修甜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夯,这是未来的趋势楔段磷。   刘小勇雄酷:我听到有一种观点潮缔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坝幻,我就抓住了更多的消费者焕,更精准回,我的销量就会增加姆。但是有一种观点认为叮籍蒋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粱蜕姬?如果总消费需求没有增加了团奠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后壤钵烽,是不是大家又打平了蚊味。就像一个剧场理论半玛,原来都坐着看戏相缺舷,后来都站着看戏了度笺,其实看的戏是一样的极棋却。请问奇瑞的范总雇告躲,您怎么看这些新的手段秦尽、模式对销售营销的作用恰盘?   范星换:首先感谢红点汽车但侥党、感谢红姐涟,也感谢刘主编鲍咳。实际上前面两位老总谈得也挺好韭蔚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解群沸聊。   说起营销芒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惯。但是从营销的最根本袭玻裴,还是回到对客户的理解吹。我们最近几年对于整个汽车市成薅倬埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菜潦蠢,最核心的是我们看到了两点变化氓令,一个是围绕客户端的消费升级峡,第二个是客户年轻化的变化貌。这两个核心特征的变化蠢仿套,带来了所有客户需求的变化帕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展聪耪筹。   应对市场的发展菱禄苟,我们称之为整个自主品牌的发展扒讼,包括奇瑞自身的蛔,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤鹎郏快戒慈切,年均增长在40%左右的增速合高,所以说基本上属于原始增长的阶段请檄干。奇瑞从2012年评村、2013年开始进行战略转型权甩袍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段来了,我们做的核心是提高整个产品的品质瘟,是我们整个战略转型的核心蒙汐访。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帝穆卢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拈拳、好的服务怀。2016年我们已经进入到2.0阶段艘礁澳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侩酬淡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盎软,整个2016年集团销量也突破了70万辆莱,增速达到28%妨酱,国内市场超过了36万辆箔岁,也是过去五年来最高的一年讲衫寝。国际市场中兽氛,我们2016年实现了出口8.8万辆档梗,也占到整个中国乘用车出口的1/3抒滤驾,也是连续14年中国出口第一的车企褥佰。   我觉得取得这些成绩衰帽,销量数字是一个方面纯埠泪,更重要文信、更为看重的是结构的变化浪布卉,第一是企业盈利水平的变化胯岁徐,为支撑企业未来的良性发展督是嚷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啪。第二是体现我们战略转型的成果齐酵妹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可危隘绕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%地颓。第三是客户结构的变化浓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%收。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睡,实际上我们更关注的是除了规模的变化卯匿,当然营销数字很重要范。数字背后更关心的是这些结构的变化牌,怎么产生这些结构的变化段瘸?从我们自身对新一代消费者的理解配,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验举冬狼。   客户体验的三个方面我们一直在做乏拟,第一是产品体验抨赋缅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辞肛罕,行业平均大概在35%死拢,奇瑞可以做到25%骨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恒,今年还会陆续推出更多的平台彻。当然平台不简简单单是全新车型的概念诺挝伴。   第二是品牌体验舒侍嚷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啡茹刻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通埃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销其。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汗甸,现在很多企业在做营销过程中视频井袭握、直播方式应用是越来越多了祟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沁的赋。今天消费者接触信息的方式发生了变化奸裳苹。   第三是整个销售服务过程体验的升级头谴苛,在2016年网络规拇埽和第三代形象店的升级盯抗,为了保证客户体验的一致性渡娥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装傅腊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氓、优质的煎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颁剁,这是我们正在做的浅履戎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垮,谢谢!   刘小勇魏:谢谢范总漓,现在的汽车营销无论是从手段沸掳屁,还是从模式椿逢,包括内涵都已经发生了非常大的变化烧粪泊。我顺着这个话题再往下问一下戈,请问刘晓科总唉疚掀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寄、营销套路倍趁冻,您觉得现在还适用吗阮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杏?   刘晓科某朔:刚才范总蹄词陕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喊,因为这里面在我们整体来看拳莆,其实我是一个新的营销人狸裂某,刚刚在这里两个星期建。我以前更多的经验还是做用户腊蓉,去看用户的发展牵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舱蔼、网红顽、娱乐化嫌,甚至还有用户的碎片时间核策。但实际上反应了两个变化空桥,第一是用户浏览的轨迹改变了碍,以前在PC时代纽,大家基于浏览器阅读诺。所谓浏览器的阅读呻,对于从一个网站跳到另外一个网站萎拜断,这个成本几乎为零伎瘫蒂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卑玖钠,只要在浏览器就好荒凭。PC时代香度零,网址型辫堕、网站堆翠路、浏览器是值钱的努挝巍。   对于移动互联网嘲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下渐把加,对于微信小程序也有很大的期待歧摩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刷无幌。最终来看刺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流性背。在这个主流的前提下哀菇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裙讣辰。在这里出现了两个问题雇呜,也就是时间的问题不。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晨氖滦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的去燃灰。如果是比较泛一些的资讯或APP建促惕,如果中国互联网网民用MAU看类安胃,月度覆盖量几乎全部覆盖私。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暑把媒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耐。但是什么会不一样寥?就是时间如适。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惟埠,我也高度认同一个观点仇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惋。在这一点来说犊驾,我们的营销不是去抓住用户宛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户湘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起龚棵。   基于这些理念的变化眷程炼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恐糙掂,而现在发现专业内容看得比较少一点想私。专业内容对于用户的阅读炒墟店,可能是女性就不太爱看闹薯,覆盖用户的时长就变短敢删歌。什么东西会长呢记?从2016年桨墩淋、2015年的情况来看盛石卤,我们发现基于娱乐营销的网综时间踩璃邓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芭咕显,因为可以更好地去占据用户的时间性。比如说我们投的一个网综节目敲恕讲,可以有2个小时以上的品牌露出时间爆泡。   对于用户来说箩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起违,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诲酿。无论是线上的敛隆,还是线下的昏处。   另外一点咖痕,我们做了一个用户报告奇介薄,会发现用户现在在看车的过程中邯特隆,比如专业的导购崔蓟,发现用户的时间讼全、决策变得越来越短排舌陪,对于专业媒体用户来讲骏讽,用户平均决策时间是108天掂电贝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撕匹嚼,这52天对于内容的需求是很轻的穗,包括频次是很轻的晌枯叮。从52天开始一直到97天博,基本上是从几款车的比对到交付定金憨混衬,因为提车还需要一些时间槽吞咀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诉络笆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隘刃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剩凉。也导致现在的自媒体更火帝械,因为大家更相信人遁暖钱,也就是网红的力量会逐渐发挥拐刃鄙,包括IP的力量孝窘。   营销的变化是跟着人走的锨稼,用户的体验拆、用户的行为发生了变化歼,我们的营销一定要适应用户的改变亩乌怜。   刘小勇塑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捶考瓷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棺荆。想问一个跟豪华车相关的问题胃艇剐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了食,从超过10万辆到两三万辆的都有棱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒂沥轰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗估?或者会发生变化吗季垮擦?会发生变化的话阔烷,是什么样的主推力量来促使发生变化毖禽崩?   王顺胜抽凡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会飞翻盾,作为广汽讴歌这个豪华品牌栖,去年4月份才成立了新的事业体制啊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惧,10月22号四驱上市牌跋碘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布算卧舶。   从去年一系列的举措呜吹栏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辫纫。像主持人刚才提到了臣,怎么样去改变格局唬吨外?作为豪华品牌在中国苏襄,像ABB进入中国市场比较早碗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沙,其实我们也做了很多思考乌,想跟大家分享一下箱涎。   第一呵讲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锌,也是十年左右的时间梳,也不短糕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贾。作为这样一个品牌要找好自己的定位式圣,我觉得是特别重要的京泛。我们不是说跟谁去竞争鳞,而是在豪华市场找到适合自己的位置妈弧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耿,包括在上海搞了大型的上市发布会鸥腾犬,在上海中心进行首秀号勤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录砷氮,这也是用来提升品牌的藤燎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捂。这一系列都是来提升讴歌品牌的开驹甲。   在后面的发展上岗潜,包括在2017年也做了很多的思考抨,就是如何在营销创新上做一些突破揭烹归。比如说植入了体验式营销叔献,包括即将上线的体验店黄楔,可以跟移动互联和终端番溜驴,包括一些PC端进行一些互动抄。包括很快会引入管家式服务具梗,让用户真正能够感受到服务和体验稳底擎。管家式服务是一对一的娄堕,能够让你感受到有针对性谩陌,并且有温度地触摸到服务的形式囱沉柔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悲,我们在形式上也进行了一些创新礁。   尤其在内容上面吩篱腔,我们以内容作为引擎花吭侈,创新作为驱动旁壁,作为后来者品牌工锑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置息。至于格局会不会变化舅成熔,其实每天都在变化疏缅薄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挂奥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升施亨极。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌轮,我相信之后会在变化当中不断求变贰。营销辫、创新不但要传承好的东西袍夏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蒋漏瑟,跟大家一起共享一下素。   讴歌作为新的豪华品牌婆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌池忻,希望在座的媒体以后多多关心蔬集钾、多多支持雌蒜惶,一定要让它取得成功弦铺,谢谢大家!   刘小勇畅:接下来有请江淮汽车李总鹤酷,咱们聊一个关于2017年的话题品傅,现在年底晾携、年初做营销的也是做足了功课袍,关于2017年市场的预判侍稼侠。能不能把您做的功课分享一下罐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碧?   李建华洼:小勇这个题目“袭击”挺厉害冕莫锌,营销这个事在台上讲冕谋,对于2017年的营销还真没有想得特别细惯。对于营销晴仑店,以前讲欲文明其精神嫁鹅岗,先自野蛮其体魄屎蜕,营销在中国还是跟认知相关删,属于文明其精神发展之内的翔射。营销在2017年来讲胯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运男列丹,全球规模最大怠,还是保持增长龚的,需求会很旺盛童惮猜,同时也面对着一群非常不确定的消费者敌,这些都是一些确定的因素醋秽稿。关于不确定的潞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锋冲,这使很多事情产生了不确定性吮仕,也使推广方式产生了变化全玫盗。在一个变动的世界里要想做好功课徊革单,关键是有定力把握好不会变的东西期。   就江淮来讲存腺,2017年一方面会更加关注用户的需求任窃泻。因为从做营销来讲催唱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上车衫。一是用户看到产品乏噶,如果产品很美好膳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫护,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入任。第二是当产品出来之后歧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钡胜,如何让消费者跟它产生很好的接触蛊呜、接受它昏狠晚,让你的营销做到有广度肖盼粮、深度和温度危芜劝,这是营销人需要花功夫的地方敦究泡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膜洗凌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲昀欤好的保留和记录下来袖,强化终端的执行力澄词欣。这是非常重要的泥,当消费者看到的车是处于被管理的状态酗,他就会有好的印象巢梆铂。如果是管理失控的情况台码,就会认为这不是好的产品钙晴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理开敛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淀璃歧,这个产品是不是他所需要的玲啊,能不能让他在过程中感受到认知和认同芍轻唇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动复磋,现在已经不太需要你告诉我什么了缴蒙,往往会更注重你提供给我的事汕裂,是不是我真正参与过的同。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV位澄梗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论排翁勉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妹儡?可能现在需要一辆高颜值烁酷传、大空间察、强动力罕、低能耗患,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敖裸,所以2017年上半年会投放一款S7皆担硷。前面的消费者参与了意见逃痉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件使,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来德,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脾,形成了共同创造的氛围盎佬农。往往共同创造的东西埠勺,我觉得是消费者乐于接受的东西贩。未来共同创造成柿复,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汤殴画。   刘小勇溜砍佛:非常感谢李总讳掸。我觉得现在开论坛省将,最难的是请嘉宾范抱妮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾够矾娃,是嘉宾请来了之后不给时间说柑。今天这个恶人就让我来做了瞳诚,咱们就不说了骗。   最后请每个人回答一个具体问题娟,刚才进门的时候有一个调查块拣绦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哺龟?我们从于总开始剑慑。   于晓东煌钨:我觉得2017年应该说挑战大伺拘讣,期望更大纳碧拢,我更看好细分市乘Α,因为我们也是做SUV的嘛镣,我们更看好SUV市场的持续增长岁串。   刘小勇程:全行业增速去年是13.6%迫按、13.7%茅继。   于晓东澄卉雌:我预测2017年是10%搔坤慧。   李海港葡贯:8%埃颅。   范星孺箩:我就说一个数盗,虽然说一二月份看到环比有所下滑短寡,但是看这个数实际上同比还是增长的臂赂控。本质上今年不用担心烁辅脱,我觉得还是在8%到10%之间盗墒。另外最近看到1月份的数据出来了凤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额操胳,这实际上是一个分水岭购憨攻,一个很大的变化太旱铃。   李建华犀:我觉得应该在5%到8%委,可能会接近GDP的增速隙酪卫。   王顺胜沏诽衅:我觉得整体会在8%到10%以上辫察,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痛卿皋。   刘晓科傅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点曙抠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俗敞,我觉得再加两个点是8.5%晒拿。   刘小勇裴柔采:你更准确了催坛,到了小数点后了搭陷艇。非常感谢各位老总的精彩分享额垢。就像李建华李总说的嘲凄耍,咱们说到汽车营销人瞄娥锈,媒体界有很多新词来形容奉,像野蛮执行力或变态战斗力戳喘、狼性文化等等伴。其实他们是一群非常善于思考的群体殊蛋,他们的思想的深度决定了在行动的效果俊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在容蹄松,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈末廉授。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突缎:李芳 版权作品泪怯缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨,严禁转载甫,违者将被追究法律责任才挝昆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日县绒变,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瘫唤道,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨魂亭负。以下是北汽集团党委书记玫膝、董事长徐和谊的主旨发言任壁费。   徐和谊届骡瞬:尊敬的何部长恃沫,尊敬的各位领导忌何,汽车界的各位同仁星,还有我们媒体界的朋友们独,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陋,探讨汽车行业的发展话题达头灭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拘娩,这一年间我们先抑后扬暗恃戊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻彼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坊,最终以产销2800万辆哨,同比增长13.65%的优异成绩标担莆,完成了一年的一个胜利的答卷唯辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辨,为不断探底寻求新方向的中国经济距,可以说去年我们再添新亮点控驼傅。成绩固然令人欣慰跺,然而先贤有言翠,一切过往皆为序章失娥锨。今天站在新年的起点上回望从前即闯,我们发现深沉变革的暗流涌动兑,启迪未来的创新发展赫长,其实远比辉煌的成绩更加令人深思故。   亚马逊无人超市惊艳登称瞬铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崔程,提振实体经济箭在弦上河公,消费升级引领我们全新的商业文化时代侯枪睦,技术咐哆齿、商业模式尽陇、国家战略吼、市场结构结合在一起挥脑,这种更替的演进蔼停。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点教,正释放出巨大的改革能量耍,正引领我们整个行业迈进全新的时代猩。   一是技术模式在不断地创新襄砍郝,汽车行业转型正在进入落地期浚。最近几年在互联网录、智能化惟冗、共享经济等多方的洗礼之下吐欠价,汽车行业正在同创新中被颠覆者巍赫,迅速地转变为创新转型的主动执行者百燃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骸籍,日系车企抱团开发人工智能技术浆椭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潭,可以说剑指出行解决方案钾薪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旁仕,在新技术祥氮芥、新模式领域不断落子截,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狙。   二是消费升级烘罚淌,品牌之战成为未来的新机遇竟紊钮。随着互联网思维的逐渐渗透堤喉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念结毛。情感价值绊纪钢、消费文化渺溺必、消费者价值观越来越得到重视妮,网红营销腾穆、二次元营销故、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陛拟赁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牌随,实现产品表达与消费者价值的同频共振喂默。   另一方面崩碑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫩疵,为自己的人生价值代言沃毫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题檀迷使,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇价孙缎。   三是提振实体经济返,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陇,就是提振实体经济谁。其关键在于制造业转型玲肮布,转型经济学的研究表明栏且,制造业转型中产品技术固然重要盼遍缝,但管理体系更加重要龚闹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盘碱、网联化建设沟捍纹,就越能发现在信息化建设这种大背景下榔诲嗅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锤怜聊。前几天我看到有文章提到路详,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叉烷渭。这样的提法虽然夸张困泡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示什频,我想却是切中要害的腥菩腻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铜甩付,随着提振实体经济逐步落实慷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痢。   四是政策变动按汲景,新能源规模化斥勤飘、市场化成为未来的大方向舞裂妓。2017年新的政策正在逐步地落地硅返,新能源汽车格局正在悄然地发生变化本温。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境号酵悍,行业准入规则焙餐、动力电池规范条件等政策的制定寥,从各个角度划定了新能源的市场边界谜贿。   另一方面速范,碳配额毕、双积分乱几、新能源补贴退坡筒快慌,无不要求新能源发展要还原市场化手段锑,聚焦核心竞争力侵畏操。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氨。   纵观整体形式的发展化妨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上武。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂古玛。数年之前控该琉,面对互联网行业的冲击廖,我们以为我们只是需要一个互联网+册,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汝,还承担着国家经济转型的重任加坪工。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宽脐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责希馈刃。这样的多重任务酪父为,给了我们新的挑战惋齐锤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀然刺且。   面对全新的形势疏疲款,面对前所未有的机遇与挑战脓换缚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豁馁夯。我们将锐意进炔薇娉堋,大力地发展创新精神溅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勒敦翻,在电动化价仕、智能网联化储将、服务化改羔、国际化等方面加快发展步伐旁玫赎,不断推动新技术鞍料、新模式的落地生根掏母烹,不断地发展新能源汽车深功臀,还原城市绿色健康生活粹闻。不断承担经济转型任务恳辫苛,推动传统制造业的升级踞。   面对未来抛玖,我们将在以下几个领域寻求突破唬纯:   一是加速智能网联技术研发邢惹,打造智能出行的生活方式曝颗纽。2017年拉斯维加斯的CES展上呸佛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略暇毒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刻氖。当然不只仅是和百度枫晒,还有其他的国际国内的公司定。未来瞄准智能驾驶捌、智能互联韭尸、智能座舱等内容为,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系形,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胁访拈。   二是加快新能源汽车产业化茄逼桑,践行绿色环保发展目标轨。在新能源方面搂,北汽秉持环甭ぃ靠大家的理念媳誓单,不仅造优质的新能源汽车产品磋返庆,更要造消费者愿意购买的新能源产品凑姐热。尤其是在补贴退坡横慰瞬、行业回归市场的大背景下什,北汽集团聚焦资源比、聚焦技术憾轮、聚焦产品及纷、聚焦市臣取,四位一体严密把关整个新能源产业链淑燎但,为消费者提供既有颜值冀、又有内涵的可靠产品哼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绣杠时,共同守护美丽家园肪腺拷。   三是加速国际化资源整合啪鞠缚,实现中国品牌的全球化肛阿酶。2016年闻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茹,实现了北汽国际化赊己还,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坍糜晦。配合国内的合资品牌横车,服务于全球布局研发基地寂哥棋,北汽全球范围的资源整合蹬患蓬,已经进入了研发恭踩、生产翘村喷、销售欺桶棋、金融衔、人才和品牌全方位互动的良性循环伦彻。   面向“十三五”镁,北汽将继续深化拓展东南亚微箔洽、北非省尺卫、中南美盆极、东欧等重点市场的产业布局难,使中国品牌的影响力遍布全世界酬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级较络。   四是坚持服务化方面巷瓢,推动制造企业转型升级层澄拾。服务化既是国家经济转型的方向飘惫归,也是北汽自己产业升级的主要目标嗡。多年来我们在金融伙、产业投资烹烯、后市场皇呜烘、出行服务等领域多点布局辆,随着时代向智能网联方向的发展较碳胜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘿钙。构成从业务到管理体制葡,再到基础设施的科学发展体系阑,不仅提高了资源的利用效率价,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化星。   各位领导襄富,各位同仁竟界,媒体界朋友们哩伺赤,闻鸡且起舞隆伺隙,风好正扬帆雌缴被,新的一年已经到来祈,新时代也正在开启机遇的大门盘,让我们携手共进环,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷酷袍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淋,长城汽车累计销量达107.45万辆藉炮屠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷躬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剂跑,其中哈弗H6占比超6成层缆,达到了58.07万辆童丰仁,同比增长55.58%喷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻轻对丰,2017年2月19日鞘表必,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惫寂氮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浆,我国汽车市场销量首次突破100万辆另贸,高速发展25年后的今日倒挛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乌垂必。中国自主品牌已突破百万辆檬溃,那么能否乘胜追击逾越200万储膛、300万的销量目标诚让你?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闺坪徒,用他的话来说浚赌吨,“这是很了不起的一点啪募。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溅瘸炉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戮盲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尼,从另一个角度来讲棉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妨蔬。   安全匹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功火,分析其中最重要的因素味稳,魏建军表示闪敛蜗,回到20年前缎,受到成本和技术等方面因素的影响吗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堪母伙。而当今时代会挫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迷,其比重也在日趋增高赴袱拇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了充。他还透露似丰兴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元默门廷,打造全球化的研发体系叔,在主危苏、被动安全技术尸咖、智能互联虎认断、自动驾驶等方面输叮,形成领先优势侧竟。   说到自动驾驶技术刑,放眼全球汽车行业澈抖慕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重领,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命累瞎。哈弗将采用北美持茨、印度碳窗市、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统布凤,据他透露靛伶缚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准僻抢,目前正在进行路试豁受,有望在2020年后投产党蛋锭。“我们的最终目标炯千翅,是推出完全无人驾驶的咆荷尚、最安全的 SUV 剿丰是。” 魏建军说到钾搁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标策剁托,魏建军说到稍,2020年挥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翅。对此慧,哈弗规划了四十余款新产品泡,覆盖全部的SUV细分市场司推。到了2020年弧关汲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锣,在规模上超过吉普五桂、路虎拘拿炼,成为全球最大的专业SUV品牌牛愤泻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆皮惜横,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荚法棘,魏建军回应道俩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扳,一方面要靠产品快速地更新迭代蔬谷,另一方面则是丰富多样的产品规划枷姐,这其中就包括新能源方面的建设风阑。据悉摩侯獭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芹疏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亩抱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彼。除此之外腥比,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚啦恪,目前正加速推进全球化商业的发展锣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标没开。   2016年镜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑败:WEY登场之后哈弗应如何定位通?魏建军在现场表示弊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衬。相反谐,哈弗将全面发力15 万以下市臣崭獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淀频木。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针漏,而“聚焦”就是集中资源挪宿讣,打造产品和服务的差异化优势跺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沦录。先做强捎、再做大吞蓉鞠,这正是哈弗理念的核心所在强酒。在盛典现程N恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫁括华。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兽剁檀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍婆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念歪聪汕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琼乘痛。据了解蓉,长城经常组织经销商团队去日本考察情,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念履。这正与长城的发展观念高度一致难铰对。魏建军透露吐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筐等激,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钝宫,经销商们也未曾有过动业恕,这正是“稳固”所体现的重要一点乳。   长城汽车总裁王凤英表示短翠车,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菠。 她认为馅,良好的厂商关系是相互作用的恰,只有让经销商满意汰吹塘,经销商才能够让消费者满意埠瞥木,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中非,这是层层递进的作用效果鄙肖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顶认。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颅狡授,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溃噬牟?哈弗给出了自己的答案恼谭憋:200万的目标即可上路疲蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤玻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卯溯,在新能源汽车补贴退坡后缄车,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元古,这个数额占车辆销售价格的40%豪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响存翅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刮镀抗?未来狈艘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戈犯?2月8日下午非火,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示穗,2016年辟县,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帮翠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一衫谦入,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势每炊。随着核心技术差距的缩辛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强立。但是厩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内郡蔡,巩固和扩大这种优势白扰,还需要政策汲、制度和市场三方合力藤,打造可持续的市场化发展鹅卑兢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搓,但是从已知的美国辆沟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置效秽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荷究。同时嚎,公共类充电桩接近15万个的发展规模寐晚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家无动腺。   “走在世界前列份疮驶,不仅是体量和发展速度位居世界第一却,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一献蜂。”许艳华表示棱肺,经过近几年的积累卜谰瓢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撼徐、制造和营销的体系能力梁途,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沫,产业链基本完善什。整车谦、动力电池古、驱动电机系统性能大幅提升响帕,市场主流车型的动力性犀狡、续驶里程膜、能效聚、可靠性舶串、舒适性明显改善屡孝,整车下、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仁射,新能源汽车市场覆盖率提升隋铣沉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孺,占世界市场比重约为50%吻帅挠。按照已知的企业规划扁细,在乘用车领域床竿庙,2017年我国将有73款车型推出材肉,进一步满足市场需求煽为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时四,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浚,整车单位公里行驶成本也在下降克涉烹。“20%的成本下降浮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价硕翅渺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升童。”许艳华对《中国汽车报》表示蹬容赶,在规模扩大成本下降的同时面税五,市场竞争下之下囊小,企业会做出有利于市场发展的选择椽胃摹,也因此镣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右栋。   许艳华判断髓,2017年骨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咆换攘,预计占比会突破70%晶遣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高半炯屎,充电基础设施也将继续保持快速增长奶箍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虹荣凳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列壳辰核,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妈驶涉,在此框架内焙,到2020年耙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展圣。但是补贴退坡后怎么办擎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动便。”许艳华认为萄券,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虱司炮,让新能源汽车使用成本进一步降低司韶韦,才能保证其持续良性发展跨浆堂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浑。目前屏潍拱,无论是整车霓慕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确般,剩下的就是政策实施好的问题放,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厂。”许艳华强调介魏叔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系合缮,2020年到2025年是重要的过渡期赫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祁坊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疾旗蔷,这方面我国也走在世界前列氮泥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惨奈,进一步落实国家新能源汽车发展战略盒湾,保障车辆和使用安全邪铰。   不过盛蛋粉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议黎。针对《暂行办法》纱局,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厢煌检、10%和12%的比例窟,调整为5%瘸丧锯、8%贬、12%的比例兴楷,并允许2018年泉弄锤、2019年负积分可延迟一年抵偿衔钒单。同时叮卿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定守陆违,否则会使新能源汽车市场化进程减慢橙画,丧失中国已形成的比较优势诽概,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惯苯辟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丰泛,以便企业开发和商业计划的制定硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦村:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磋八。犹记得2015年7月须腾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盘歧,并对这些汽车的车载软件进行升级客,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火内,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机昂、转向系统以及车载系统侮嘘。    如今稻婪摹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置庙裴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娶,如果没有行业安全标准来做规范茧环,或将引发不可想象的严重后果械。在我国纤,作为国家网络安全的重要组成部分赊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铂。《中国汽车报》记者日前获悉污躺,《车联网网络安全白皮书》遂晾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布到。在发布之前平吨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甭厘,他告诉记者嘎篱,车联网网络安全即将拥有“指南针”诵瑟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》容膳涝:《白皮书》殴、《细则》出台的大背景是什么教?    庞春霖伴善典:在节能环保菩崔床、安全舒适嫩速,以及车联网锹腔碗、自动驾驶畴隆册、智能交通等方面要素的推动下宠,汽车正在迅速IT化菜委苦、智能化形。与传统汽车相比尖澜寞,智能网联汽车在节能减排捻佬呵、安全舒适方面具有前所未有的优势播,符合汽车工业及烂、交通出行方面的发展趋势佰教,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羡埂。在互联互通的背景下串匪,没有网络安全充分保障的情况下嘉凭,智能网联汽车带来的可能就是灾难错艇臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日技番戏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓦架填,明确要求网络运营者(车厂级任、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拖佛,应当依照法律修、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梦,采取技术措施和其他必要措施草粟氓,保障网络安全锑热、稳定运行彩亥,有效应对网络安全事件卯祭,防范网络违法犯罪活动垫葡现,维护网络数据的完整性鳖杀慌、保密性和可用性头翱还。网络相关行业组织按照章程度锻疲,加强行业自律商,制定网络安全行为规范卤,指导会员加强网络安全保护烩当,提高网络安全保护水平托弗,促进行业健康发展实定芬。”该法2017年6月1日起施行捂。    2016年10月23日长,在前期工作基础上睛侮,在工业和信息化部等部门指导和支持下请,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苯慕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上票,2016年底姐邻,以电子科技大学为主任委员醋屉尸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刷、中国信息通信研究院薄愤甸、国家互联网应急中心凳奸僧、中国联通刷及幢、中国电科第30所创扮雄、奇虎360卸兑、博世为副主任委员誊亭,联合国内外70多家整车幻、芯片茅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抨柒:车联网络安全委员会)正式成立欢拟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弯憾,在工业和信息化部怜烹唉、国家密码管理局闹芒、国家网信办等部门指导褪抡、支持下壕,车联网络安全委员会于2016年底组织臀加、协调产业资源起孪,以我国自主和在华骨干外资车企谎媳、终端和零部件厂商为调研对象庞,先后完成华南康兄、华东什操、华北破寝朝、东北详恐、西南地区调研工作砷肯泰,充分了解了车联网网络和信息安全政策拓拟顶、法规陌撅、标准猫醒、产品猜晤、应用等方面的实际情况与现实需求枷。并组织与协调联盟内外资源具,开展了车联网网络与信息安全相关政策赣挫、法规馆阂畴、标准的研究曝坦郴,形成《白皮书》狡、《细则》塘佬匿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钒讨。    《中国汽车报》充:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痞鹤:随着车联网发展窖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件九铂挝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规段、技术标准菠、产品及服务体系的支持裂蕉赔。从调研情况看疏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酞,缺乏可靠和一致性的基础工作搜,因此需要我们及早采取措施煤独,完成网络安全方面的顶层设计工作萌,从政策泌汝僻、规划收藉、标准水、技术擦订、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪叹伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状嵌空,为车联网网络安全的后续发展提供建议触,推动车联网网络安全产业的快速发展荡微。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慕墩,从企业恼辆、用户撤锋谁、政府需求出发甜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篱窖,结合车联网的行业特点和技术属性茎埠,立足当前现实和未来发展趋势窖绥,提出签怂掸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泥蛊、指标和建议磕舰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潘,提升网络安全防护能力蒂聚棋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扔龚。    《中国汽车报》洪侍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谷嘎剂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耍眷啼,对现有车辆和新车产生怎样的影响始吴?有没有实施的时间节点黎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高譬堂噶?    庞春霖瞧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南封攀哥,并不涉及强制性标准和法规棋地宝。同时通过产业宣传亩、贯彻和使用跺骂篮,不断发现新的需求和不足肌德门,并加以完善才挂灌。但由于网络安全形势的复杂性屠,以及车辆作为一种重要的交通工具赊斑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吗蜜。    两项文件本身就是在调研基础上弘毫绵,听取产业单位需求而形成的淑逛晌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溯,减少大家的迷惑和疑虑涪僧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炯,切身维护好产业和用户的根本权益愁翅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巳究,当然会有成本在里面啸谜吉。不过从发展的角度来看境泡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冀哺,属于必备的系统五拳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品急褥。同时诫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点米攘,也会赢得更多消费者的信赖侠。    《中国汽车报》甫浑枪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兜屎?自主淖困城、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一士?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钠?    庞春霖澳嫌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捐,其中一些关键技术和产品描烽醛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试队该,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卢星衰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肆沁,那么就像现在车辆的保险杠晃隶逞、安全带乔、气囊署聘、ADAS等等常规安全产品一样脾,无论自主还是进口车辆德蛙,应该都是一致和统一的要求苹低碳,并可以采取现在车辆型号核准等方式沽篱,推动车联网网络安全产品的安装补李、测试蛋客鹿、使用辆复雇、维护和服务彻臂刚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盲,首先是人们的意识问题脸赤顷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脾褂,但对于车联网网络安全却毫不在意僧翘导。要知道屋吝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单愤料,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹄、多变连姓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹈券涎、软件等基础技术切刚,对于自主车联网网络安全产品而言陪邪,投入比较大烘涂、周期比较长挠瓜疵、效益回收比较漫长辩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惶坞,从整车企业祈,到零部件辰、软件确驾、芯片供应商身统,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系华、人才队伍涕艇偏、产品体系噬辜考、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菠省踏,也非结构化的治理模式暖络,需要新型的伦理桂、法律和技术法规给予支持宦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秦啦仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超挺:李芳" "   1月18日理羡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怜宫鹊。引人注目的是撤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灭耽匹。EC180之所以有如此低的价格汰冀鞘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弦。在补贴退坡的背景下程,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凰抹蠢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粕姥级,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何很唤确?在发布会后蠕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访广阀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义效坚,以及2017年的经营策略与规划姥。   《中国汽车报》柒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侗?   郑刚呛策: 北汽新能源有两大类产品平台豢骨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呻,包括EV小裙、EU版围放、EX瀑矢聘、EH四个系列实。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疤。在开发之初涎假微,我们就对其有一个精准的定位与期待噶。   北汽新能源在两年前预计到纯,新能源汽车的3.0时代即将到来矾称磐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惭拿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入箱淋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幂痪静。   目前犬扰侵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氢匣,这没有错搬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痉,并没有推向市场的现象氓宦。我认为堤涪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合犬胚,也没有认清正确的发展方向韩。   因此缮洽,在两年前开发全新平台之初粮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车葡记,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路广烫,这种做法目前看来是成功的茂拦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能葛镣、造型埃电、特点以及价格之后吮垮,大多数人对其给予了极高的赞誉撩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玛獭噶。   在成本控制方面胜吨忙,我们认为还有压缩的余地剂旧奈,通过不断地挖潜降低成本盲,我们认为可以让更多的人开上这款车席纪,不过这需要一个发展过程甲脱芍。随着销量和产能达到一定规氖滤老茫后市假,我们会进一步整合资源啃、降低成本谎,提供给用户性价比更高的电动汽车五蹲刨。因此掏,就目前来说龚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力天。   《中国汽车报》颊诞借: 面对补贴退坡骇,EC180为何还能采取目前的低价策略怂?北汽新能源有怎样的发展战略狈船?   郑刚拷通: 从当前产业政策来看龄蹬,全国各地的补贴额度不同捣,流程不同靛,这都带来了公司内部成本摊销的问题匠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偏呸膜。为此抄,北汽新能源成立了卫蓝基金晤捞擞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骄。这需要企业拥有一定的资金储备死透。只要差异化的地方补贴还存在罗豪筹,卫蓝基金的使命就不会结束勉里头。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产穆态鹿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鳖灿顺。只要发展的规划清晰脓缄,我们有能力也有信心做下去奸。因此屑晴,我认为当整个市场达到一定规牧安洌后拼,企业才能做大做强陇肪。在我看来涝刹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的案躺绕,而不去考虑社会责任巳。只有兼顾了二者嫡碉,才能获得发展与壮大柏僵。   就北汽新能源而言板,如果年产销量达不到10万荒榔葛,那么就没有持续发展的能力精趟纤。因此颂誊戈,我们公司定下17万辆的年度目标己擞,并将在4年之后达到50万辆文苯拾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点风崎。谁先占领制高点侣咐表,谁就有效益烈牌惊。新能源汽车市场的成本杀手备糙射,也将是市场杀手拴镭。   在竞争过程中疤燎赋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手踩,而是以传统燃油汽车为对手甭脊佬。因为它代表了污染京心楔,势必要被市场所淘汰窍抖慈。   《中国汽车报》莫: 新造车企业的强势介入芍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响隙娇却?   郑刚趴: 与跨界企业造车相比呢,我们的优势正是他们的劣势坟犀。依托北汽集团石筐,北汽新能源有着很丰富不谁类、庞大的制造资源同,有巨大的产业链规模优势每。在互联网体验方面率识,我们确实面临一些挑战雀哨,但我们在造车工艺公、供应链与流程方面有着更强的积累裁男吾。   在我看来玖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豪圣柑,这些可以相互转化惮矮奴。我在发布会上再三强调递,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妒,而不是新能源汽车厂商偶贿。如何能够最大化地提升电动汽车性能雷,创造差异化的用户体验和品牌价值旦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓄闭锨。   目前歇宋光,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抨磷霓。在这三类潜在的用户中氦谎,我们的发展空间都非常大来诺摧。   对于新造车企业而言捣,他们确实会面临诸多的挑战靖抡盒。我们在发展过程中遇到的挫折们,恐怕他们也得挨个体会到旧,但这是一个正常的发展轨迹沽。因此庭,我认为这是一个跨界融合的时代厦犯哺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膊孪抒,将思维与资源彼此借鉴瘫镰吩,从而为用户打造更好的新能源汽车星体黑。   《中国汽车报》挖截宽: 北汽新能源目前的两条产品线谜盲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邦酱?   郑刚腐帕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线略息,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异害。相对而言粕歌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友该、邻居砷、亲戚胜辅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隶瓦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舱表,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锤。因此在性能层面甲灿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化典,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔚环。   在智能化方面卵娠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胜鄙砰。例如ARCFOX将会在社交沛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疵擂舷。相对而言芯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蕾齐,智能化水平也将上一个台阶括收。未来蜂亢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后低,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扦愧。   《中国汽车报》邦焕酷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妮似喂,公司将如何利用这笔资金橙宏?   郑刚隘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布居宫捌,将实施不少于80亿元人民币的融资才拖苏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平秀。无论是电动化还是智能化隆秸蹋,我们都会在研发上投入大量的资金详雀。目前唾,北汽新能源的研发投入主要在两方面淘豹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弟为。   我们希望引入来自产业链的投资方古蚂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纶光。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后道究肮,智能化成为卖点汇。   目前汐荤,北汽新能源拥有了三个生产基地猛,现阶段产能还有限吃,每年只有20万辆的产能覆贬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袖绿函,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拔瘦壳,从而可以更好地降低成本妊动浆,提升效率鞠搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷率:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帮贫,大众汽车集团管理董事会成员叼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汝厦。1月14日泉苇陈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炯逞咎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钦,他在长春见证了《一汽劫损儡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午崇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室论碑拷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钞段粗。    新能源汽车显情,重中之重    尽管行程密集恒绵课,但海兹曼依旧神采奕奕泥。他有理由高兴悄,要知道囊扛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贯扦殿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邢,比上一年增长12.2%揭似讥。即便如此穗克,海兹曼在专访开始时返高,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”晌。那么大众还关注什么屡虏拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车题盒闷。“到2020年萍翔啃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贯,目标为150万辆帮骂涵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢;同时荣羚媳,大众在中国的新能源汽车路线巷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刀夺户。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说漓僵,40万辆及150万辆的目标中胆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坪趁瓣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菜羌,海兹曼称讹,这要由市场及车主来决定溯。此外苦嘘,进口新能源车虽然是个“小头”讹福屎,但会涉及更多细分市澈俚蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择孤彪未。    奥迪与一汽合作叭,加强再加强    就在1月16日傍晚疏粪禽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽色膳、奥迪十年商业计划》摩鼻疵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缴酱桶。海兹曼见证了这一协定的签署冈秘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议貉葡:“这是一个战略性规划笨罚河,不仅为奥迪距,为大众锻灭烙,也为一汽明确了发展目标口。三方达成了共识盘,而这一共识不仅在传统燃油车方面低,更是在新能源汽车和移动出行方面膛。”据悉托拣,双方将针对21个核心领域开展深度合作沸席孟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玛间,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呻。其中兄逃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点美葡。同时勤目,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上台,未来十年将广泛地在全新领域开展合作定,包括券煎:智能互联凹坟浑、移动出行劫毕剧、联合数字化项目轰酪坍、金融服务合作等众多核心业务领域樊搓痞。    同时挎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叮乾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幢搂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氦奥。    “对于奥迪和一汽来说来昧,总的框架已经搭起来了悸排,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’界场泼。”海兹曼笑着说畏。    上汽奥迪皮隆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涂掸胎,记者自然不会错过追问的机会碾攀。    海兹曼进一步透露寸密溅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系百梦,但当前的重点漆篇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烙,形成长期的更有建设性的伙伴关系屠。“除了十年商业计划的内容之外铃掸辟,我们同时也更加重视解决经销商的问题热锯,更加重视经销商的权益擅勺躲。我们要更加积极地回应经销商的诉求侨,解决他们的盈利问题胆沏燎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”倒挟创,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停畅霞冈?在记者的追问下窖素,海兹曼称替汹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进暮,并且经销商的问题解决之后星丝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”祭。    至于具体时间表妨犀,海兹曼透露毁挪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纬虽缮,最早要到2018年开始赶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕伸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任琅兄,各位朋友涪被型,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛背。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邦。   题目是“坚定信心僻,持续推动中国新能源汽车持续发展”式绊师。汽车的电动化是大势所趋查喜露,体制优势是推动发展的根本虚稳,然后就是坚定信心诚。特别这几年新能源汽车发展很快韧锻峰,产品的成熟度蚀莎、政策的全面性盯劳、系统性凶悄粟,老百姓的认可般孺,这些是电动车室琼屯、电动化大势所趋某。大家可以看看炯咖,我们今年2016年差不多是50多万台催,占到全球67%敬。从增长趋势也可以看到糜,从2011年慈泵脆、2012年脐、2013年汲东、2014年媒缓嘘,特别是2014年湿伸递、2015年啼累螺,包括不平凡的2016年锈,虽然有各种曲折凤,但还是获得了很高的增长景弗练,大概有50%到,全球占比差不多有60%多碱活钾。   我想讲几个理解和发现辰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了糜淖白,做的非常彻底郸。我们可以翻看一下2016年的数据奴,2016年中国公交大巴扛,不包括旅游大巴斑烂衬,总销量大概在10万台左右攀硅,但是我们纯电大巴差不多7万台垃炊头,插电式混合动力是1.7万台庆,加起来大概是87%耸,占总的销量接近90%辩酶寇,这么高的份额恨档,我觉得差不多就在3年左右发生的剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赫,到2018年宋,我们认为在公交这个领域里面唯插,燃油车会进入死亡都。很有趣的是2018年嘶瞳猾,如果你要在欧洲或者在日本劳,欧洲几屎、日本一些主流的燃油大巴的制造商踢镜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来券,或者刚刚接近路试郡颁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粹啃扣。从这个感知可以看出炊,中国背后的推手是什么撼,为什么这么快箱惺间,无论从技术胆暇财、从市场陋、从体制牵。因此我觉得貉,体制的推动是推手寡上嚎,因为公交很容易充电解,固定路线萍棘,固定区间免金恨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枷拔,大部分属于国有体制凭汲,政府有很大的话语权拭垢,公交的排放巨大参,一台公交补贴很高介间窟,但它排放更高郎桑。一台公交我们算了算扰,早上5点上路慰鲜,到晚上差不多10点下路疙,一天工作18个小时矩,相当于30-35台私家车的排放械。因此春,我们四部委在推动产业政策里面棱淡徒,花了巨资在推动这个产业糙,但节能减排的效果是最明显的茅霸,而且在全球保持领先度也是最突出的恒襄。   比如像深圳歼疲量,2015年傅单、2016年禽纪假,大概2017年上半年头澎甭,就实现1.5万台公交全面的电动化滔婆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棠菩。而且这个产品椿涣拓、这个领域我相信还能保持持续的领先激,和乘用车促爸、商用车比浅,和一般的卡车比辰沛,我觉得在大巴这个领域里面犊,我们中国无论从技术茨、从供应链乒肉水、从规模羞溶、从市场地位判,还是很牢靠的创堕。出租车可能是下一个领域镣,我们相信在未来3年里面卤秽味,出租车全面的电动化也会进入一个快车道禾。   优秀的体制助推乳,产业快速发展骆乘。即使2016年不平凡的一年里面拔脚习,国家有很多政策施欠,像国务院2月24日政策常务会议必茧亭,政府公共采购配额乳,7月6日马凯在西安有一个专题会教,包括到10月18日克强总理国务院常务会朝,原则上不核准传统燃油车商鳞,加上之前一整套的体系筋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的霜踏、最系统的政策体系阶相,包括今天我们的百人会这么一个平台雀,在国外是不可思议的捣猫,但是在中国就发生了乐角,我想清泰主任亲自组织琉,这种特殊的身份把大家聚集在一起晶曹拎,而且今年的规模更大咀暗,明年可能还会更大潍桑纺,这些体制推动中国新能源的高速成长迁咐熊。   从税收猎俺粪、推广配套骂羚府、长效核查蹋病、推广管理等都在推动囤窍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弯伞拐,刚才欧阳老师也提了深边,很全面秋纳涵,从上游的IC制造眷嫂、正极趣、负极为、电解也隔膜吩裸多、各种资源签、配套拜工蔫,中游的电池心、电控捌涡、电机橙,下游的整车烹疮吉,包括售后服务奶,全系统的策晌、全规模的爽哼。国外也是迎来了发展的热潮限褥心,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哇挨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坎趁漓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戳。   坚定信心怜嚎,持续推动新能源汽车的健康发展卿枚剖。其实我们在业内也在把这个脉肃颇,2015年1%是一个拐点毖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台杯逗,相当于当年差不多10%的市场份额居侠,2025要达到20%的份额的,当年要做到差不多400万台褪摊崔,才能达到目标膝锑券。因此我觉得泞唉喇,2020年10%还是有一些挑战架。我认为到2025年荤,如果电池做到每瓦时1元钱以内独械,按照同等配置的汽车广,成本按照同口径的品牌臣、同口径的配置算绷揣杜,大概比传统车还贵20%-30%孪,这时候国家财政一旦退出去以后凸旦库,必须有相应的措施来进行补充挨蚕豌。我相信第一烤斥,购置税的减免椿,一定要延到2025吾嚏,甚至于到2030堕,这是一个10%的政策支持刻仁,这点非常非常重要迁剑。第二妨舒迪,消费税快刊村,特别是对插电式混合动力车告抹,消费税有2%笑纽、5%-9%亨归,如果在国家财政资金退出以后鹿,如果这个要有一个减免的话规蕊,这里加起来差不多接近15%-20%泵,这样把30%缩小2/3纪零,国家政策就扶上马脓吓、送一程炊馅,才能够让新能源车更健康磕。   齐心协力燃,2017屎,撸起袖子蒲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹缕娶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地检孔盘,万象更新懂邢镭,这是中国新能源汽车的春天巷人叫。从2014年的小荷初露枚临坝,到2015年的急剧拉升还歼,再到2016年的高位放量错雷,可以说经过三年的蓄势谅巍附,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盘天佰。牛市的格局基本确定岔响,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标昧,“十三五”茅屏蹬、“十四五”和“十五五”期间毒缝善,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%相辜袱、30%和33%难辑瞪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耿,继本世纪初的“黄金十年”之后楔,下一个风口即将到来菱澳趟。   毫无疑问踌配涟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇免可,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纬健,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歌,值得关注股疆。我们总结了一下这些变化盲碱,有三个方面的特点姬凸:   一是市场的形态改变了摔。   从导入期迈向快速成长期弹挽徘,刚才欧阳教授称之为成长期紊多变,我们在前面加了“快速”两个字曹盲,有待商榷歌看酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捐逢虚,成为消费主体型,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稗廷呸,新能源汽车从政府的示范运营起步的枯,不断地向私人购车靠拢协,临界点已经到来!有统计表明菏草图,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洁钙境,预计今年将进一步提升到70%左右人扁铰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代的牌,要在竞争中胜出钙,就必须以客户为中心片献地,以市场为导向擂玛焦,树匠心橡,出精品捕刀。   二是竞争的主体增加了筷写迸。   从少数先行者的竞争蹲掀筷,演变为全员竞争乱陇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手协抠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蠢潍,包括这些国际大牌哥孺饱,比如说戴姆勒嚎亩、大众等等跨国品牌擂,通过合资强化了在中国的业务布局克疟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点链鲜。有统计表明篱奠摆,从2015年开始喇爆,全国新能源整车的投资项目超过30个惫钉,总金额超过了1000亿元罐祷吹,总产能超过了300万辆笆蒋佳。当这些产能陆续释放廓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粱舷市。到那个时候酱疙,竞争将回归本源橇须抗,那就是技术淋肛冻、产品和服务恃四。   三是行业政策转向揽氰。   从扶持补贴过渡到监管引导呈滤,政策驱动弱化谓、创新驱动凸显记全汹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整社拆烂,产业政策呈现出四大趋势纽瓦:   第一顾空,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淑收廊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磊,通过准入沙、销售盖、使用环节的标准发布坚,提高行业的门槛评,净化市场环境;第三悉办,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度独,让市场发挥主导作用;第四士蓉卷,通过电池目录和技术路线图的发布乔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狭笛抹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资稳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鲤。   本世纪的前十年瓶,可以说汽油车高速增长复昏腻,成就了中国汽车产业的由小到大鹿。接下来的这十五年垫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强情咳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”旦山掂,克强总理也讲当龚强,“发展新能源汽车称丹挫,是培育新动能剐嘎,发展新经济的重要抓手”遁帕纷。中国政府凭借新能源汽车侨盟,特别是纯电动汽车忙杰藕,引领产业升级浮,谋求弯道超车卉敲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈告导蕊。   继高铁矾五鹊、特高压和核电之后扫抽慧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鸽,这种希望能不能变为现实搜?还需要我们全体汽车人的共同努力笨句。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赣法,目前已经基本建立起了一定的先发优势噬哆怠,把先发优势转化为领先优势筷抚妙,是我们坚持不懈的目标恨细。而要成为一个真正的领先者蕾甭,只有创新霉。创新就是从零到一箩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件标,用全新的方式组合起来外乔,去创造新产品捍,去创造新的生产方式和商业模式饯,去开辟新市承糯痢,去整合资源段,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兑,去实现新的价值创造仇头。我们将以创新为最核心的驱动力挺,全神贯注每,聚焦技术肆,聚焦产品镭,聚焦资源排茄钮,聚焦市成阉獭;以心无旁鹜的聚焦战略入司托,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志担慷,实现北汽集团领跑的梦想那却秒。   借今天会议的机会翟蹬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略负免,也就是刚才谈到的四个聚焦嘉瘸力:   第一丛,聚焦技术皋紊硼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖眉达廖,消除盲点摊裙。新能源产业最核心的技术就是“三电”级岁香,此外充电和续能技术萝、激光雷达等汽车技术颂哭,以及轻量化的新材料吐,石墨和锂等上游关键资源前,也是我们需要掌握的核心技术和资源按。这些技术和资源娥芳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矫,我们再难也必须干编冷试,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磨,各司其职孟感,对新能源汽车关键技术进行各个击破棺。北汽集团将在政府的指导和帮助下和,在北京的经济开发区世位颂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胃屑。它由研发创新中心兴该、全球营销中心鹅鹃窖、品牌体验中心其踌、联合创新中心等五大部分组成端劫,将建成从用户研究磕惩溯、概念设计阑救、前瞻技术丰哨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地购房戎。   第二沙疏雷,聚焦产品逗。   产品是企业价值的最终呈现息剿,是我们寻求客户认同的物质载体观。高度契合用户需求虽俄,被用户接纳干、认同的产品才是有效的产品艰弦缆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锯居轻,我们的产品在续航里程稼煌、成本控制丰、整车品质团筐、产品线的丰富度方面恼痞,目前还存在着明显差距扔捂迫。打造新能源汽车的产品力逢贺搁,我们将从以下几个方面努力亩担:   一是凝练惹粉瀑,集中北汽集团的优势资源稗,打造若干款明星产品稍报。   二是做好差异化的文章耻脊啥,精确地切入特定的细分市场杰富恫。   三是做好迭代创新行,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堤、网联化卯、轻量化技术应用到产品中瘫未访,并根据新能源的技术特点荒瓷,开发设计全新的车型平台焦监。   第三扮惧,聚焦资源抄。   21世纪的竞争官饲需,不再是产品的竞争夯,也不再是渠道的竞争澈杜跺,而是资源整合能力的竞争瞬蹄矗。新能源汽车全产业链更长疥芳、体量大厢诲娶,包括整车辩、充电基础设施泉贩、智能网联泻涪、无人驾驶以及下游应用在内毋兑,整体的市场规模在10万亿元以上豪巢担。   然而资源是有限的畔仑协,优质的资源更为稀缺趴狠,新能源产业作为朝阳产业李腺,资源的布局与传统车完全不同冷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态题搐厕,瞄准核心资源和稀缺资源堕荒,提前布局挪,将其纳入到我们的生态圈之中解掸,北汽集团将围绕着创新链穆檬奈、产业链倾傲、市场链涕颂、服务链和资本链这五大幕苹乃瑁块段勺,通过新兴技术的孵化跑似卯、成长型企业培育瓷媒、产业并购整合等手段回,实现关键核心技术的突破与领先蔬搓,打造北汽新能源的杀手锏潮,谋求长远的发展峭赶担,实现对传统汽车产业的更替浅勒推。   第四量钡,聚焦市场踏羞。   市场占有率是关系到产品的关注度激贡巴、品牌影响力的重要一环四驼间,目前我们在新能源汽车市场的拓展辆讨、品牌传播哺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痴,可以说暂时走在了行业的前列沏。下一阶段竣,我们在继续发挥自身优势的同时挖牛,还要加强对市场的精耕细作晃上康,对不同市场进行分别覆盖点漂品,不断扩大自己的势力范围态。对公务市撤问搿,我们将根据公务车拳、出租车净枪瓷、城市物流赫炊、城市租赁副前、城市公交等不同领域的特点疯,把规律琢磨透团,在品质差异化夏狸槽、品类差异化和品牌差异化上做足文章虾。对新兴市衬ァ,我们将引入汽车的共享理念嗽惋化,做好网约车市场开发闷,打造国民车蹬,切入经济型纯电动汽车市场蘑封。同时费单椭,通过融资租赁等手段权焕骄,对特定客户资源进行开发色坊镐。   各位领导辣、各位专家划茎、各位同仁顾,“阳春布德泽叼,万物生光辉”届钞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垒低,新时代近在咫尺匡隶眯,新机遇触手可及陵,新梦想指日可期毯,让我们以自力更生饲、艰苦创业的进取之心墒筹,以敢于人心癸,勇攀高峰的凌云之志煞,撸起袖子戎,真抓实干境淬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤虱屎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咕谰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录居:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年罕,我认真思考之后地外贬,认为这一说法不无道理风玛。我想可以从两方面来看荆,一个方面是从全球来看局彩,在2016年这一年拉惦成,发达国家主要汽车生产国捎,包括大型汽车公司趁痪,大家对汽车发展的低碳化飘傅舵、智能化华、信息化取得了进一步的共识陷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铆醒怪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垒史水,但是说到了要害锻蓬喜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梨,守成者将面临巨大的挑战”磨。而从国内来看哀,我从调研中发现郡,很多企业由“试试看”钩毕,转向了“铁了心地干”物妇连,把电动车放到了公司战略的中心地位妨骨烽。    刚才李书福老总讲的他的规划蒋蹲惟,到2020年蛔衫、2025年寸,电动车的比例要占那么大杆,新能源车占比那么大联烫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惨吗埠。    另外江擦肺,在这一年当中挎孺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胃墟慈,一个是企业的研发路径在变化碳德,由燃油车的引进檄、消化附渴五、吸收孺心敖,正在转向开放条件下的自主创新咯鞍,各个企业对研发重视的程度哭簇梅、研发投入的力度是前所未有的舒。另外妙韶蹋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宛赌澎,这样就给了中国坎伟扁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会供。另外模,有一批没有退路谜,专注新能源汽车的新兴企业挞品咖,他们没有存量的拖累虐,他们的思想更加解放福咆,这些新进入者带来了新思路灸、新创意骡点、新发展路径哩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路农卧崩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罐何,对我们汽车人来讲会有新的感触乱馈。    新进入者带来的新的发展路径宿绅屉、新的生产组织模式酣酥扇,给整个的产业带来了新的活力报。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径焚蹭,我想这个影响是很深远的陈洗。因此宽,从这个意义上来说貉疲,经过孕育期的磨合横董戎,现在已经开始有所收获朔饯系。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题链购青。    以2020年为结点胖瘫,中国电动车将面临新的发展态势呻筷毛,我归纳了几个观点创氖掂:    第一炯鹅泉,进入2016年捂烙叭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淘插,在消费者购买意愿增强的同时檄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涉惟坎。此时汇零烫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现田添错。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桔辱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争供收。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戮蚕童,随着竞争的加剧比,企业间的差距拉大哗加,大浪淘沙的过程已经开始箩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骇。这种现象不仅反映在整车授径脖,而且已经延伸到电池企业霞、零部件企业以及上下游整个产业链会莱淳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获面驼戳。    第二佃靖函,迎接国内市场国际化竞争歌勿。可以预计政府购车补贴淡出之时秀察牟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剔幌井,距今只有四五年时间了百颇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕详奈痉,国际化竞争来临之时才是真正的考验县筛。中国的企业必须冷静地看到疗携,产销规模大瘸蜂棉,并不等于竞争能力强欺仍日。我们与国外先进水平仍有不小的差距额,重要的是技术基础薄弱枯肮、原始创新能力低潘商、核心技术欠缺可艇行、品牌影响力不足碱,这些带有文化色彩的软实力马图,需要持之以恒的积累考霉,“非一日之寒”标郸猎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腹,提高竞争力的途径浅驳揪,不是等待企业的扶优扶强澈,而是由政府创造好的产业生态问绵,使优胜者在竞争中脱颖而出速哨兼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纬,就瞄准了国内国际两个市炒锍佟,产品设计太、生产工艺凶、产品质量都以国际水平为准母呛圭,我想这些企业他们会相对比较主动嫌。    第三辱赐爸,向后补贴转型期的政府政策丧,在既定政策支持的周期内醚棋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沮,是政策能否顺利转型的关键喉挨毖。政府的购车补贴是一把双刃剑呛,当市场竞争格局出现之后福,政府就要特别注意陌,不要因政策调整不及时而削弱竞争茂貉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弟天肮。因此密汗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上霖绰,聚焦技术创新故髓,加快补足技术短板锰尚荆,提升电动车的性价比李鸵兜。相应的哥,评价支持政策效果的窗口沉呢,应该由市场规模扩张脓付,转向竞争力的提升琅缕。    具体地看购车环节的补贴感,应该适时退坡猩贬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仙火害、降低成本的能量缸讽,造成优胜劣汰之势埔熄。政府资金应更多地支持共性技术的开发捆挺化、充电基础设施的建设搓。与此同时瓤姆,非补贴性的那些“功能性政策”瓶糖困,例如碳排放政策颊、燃油消耗量限值政策派裳、零排放积分政策含狮,以及购车许可脑乃、限制行驶之类的政策组合应及时出台锈痴摄,使市场产生稳定的预期讲卡革。 第四济绵琴,立足后补贴时期割亢,打铁还得自身硬茂七。    从十城千辆算起卑裳,各个国家发展电动车的时间差纱箩,给中国企业留出了大约十年的孵化期魂,这是难能可贵的勾桑。2020年念护,作为中国电动车的一个标志性年份龋辞,将迎来后补贴时期彻喀。可以预计辟纪,那个时候直接购车补贴将淡出踞郊,但功能性支持政策还将保持顶镁防。在这种情况下哄汀,电动车能否与燃油车抗衡邵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寺厩锑,将取决于这几年的行动需兑反。    我国电动车是在较高起点上起步的荒揪栋,总体经济技术实力已经今非昔比详童,如果把握得当百,以电动车为契机卵咸咐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观皇吵,企业应充分利用政策支持的周期床刚磁,下大工夫做好三件事纯颇:    第一寂,人无远虑棱暑,必有近忧及斗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贿替,并加紧部署与实施操。    第二熄侈速,持续壮大研发能力私度,掌握核心技术蹭细寄,攻下“不经济遂舰、不放心麓敝避、不方便”一块短板艰沥姬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孤。 第三枷外丛,以产品的品质显静拧、品味打造优秀自主品牌晶师,赢得市场的信赖跺绰俺。    第四沟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的管,就是在这个期间陷卞,一定要想办法在自主品牌上下工夫灯摧。我们的品牌实际上在燃油车上鸵扭洼,很多企业下了很大的力量铝蛋,但是应该说效果是有限的俩阀。而在电动车来说是个新的机会慰救,所以在这方面应该下更大的工夫韦梆敲,通过产品的质量揩勘矛,通过产品的品味打造自己的品牌砷虽据。    第五讥刚浮,要系统规划厘埃惦,及早部署“电动车+互联网”卿。今天的电动车之热穷贫荤,并非由于传统能源的枯竭九剂滇,而是因为它有很强大的正外部性防。电动车的低碳化僻麓戮、信息化督搐、智能化的潜在社会效益只有与新能源桐、智能交通磋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牵犬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能省。随着这些方面的成熟船,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冠芍窗。信息化穗举揪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侣,这里有太多的文章可做挽恳。目前辅助驾驶铂祭检、无人驾驶已经走在前面蚂钝岸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源北碗、智能交通床酷酗、智慧城市以及5G通信协同发展价删颅、统一规划擅蛾、开展顶层设计佬佛兜、超前部署糜事婆、抓紧启动捞监,引导企业的技术开发和基础设施建设峨,推进“电动车+互联网+交通”貌,把阶段性技术成果用于提高交通效率林、降低物流成本比、保证交通安全桔翱肛,使其产生经济和社会效益纱巧嗽。    电动车发展的大势已经不可逆转乱,向前看吓吞,挑战与机遇并存迷吉。如果把握得当光栋,机遇大于挑战!    我就说到这里檬矾肋,谢谢大家!    (根据发言整理耍撂,未经本人审阅环截。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔崔奉:李芳" "  全国政协副主席并握、中国科学技术协会主席慕胁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来分、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲穿鹊,以下为万钢演讲ppt亮点实录簇晚:    尊敬的清泰同志劝搪、冠华部长穷、苗圩部长嘛股、解主任兴首忱,各位来自汽车界的中外朋友们糙惟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扮勉劝。上午抽点时间看了一下展览氏刚窃,给我印象相当深翟,有一个很深的感觉渤帮彻,这十几年来中国的电动汽车持续发展定钎,走上了一条创新的道路瓜含,而且现在产业进入一个快速发展机遇期班。今天这个会议的主题很好兜,就是要持续地提升我们的技术能力长,抓住创新新局面全。我想就我们未来促发展砰技,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呕嚷夕,谈一点我个人的看法痘咖秒。从四个方面北啥芬:    第一保馆,谈一谈我们这些年来齐心协力烤斡,新能源汽车所取得的新进展鞠甲,尤其是2016年的进展特别明确竿另垒。    第二劲,回归深入基础研究躺,提升新能源汽车的质量和效益姓剁。    第三暴睫纬,新的发展趋势松娘碑、新的发展方向舶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点从毋,随着人工智能的不断深入檄玻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撮池。    第四疵洁,我们怎么样更好的凝心聚力阂,合力推动新能源汽车的创新发展翻璃,谈几点看法萝吹。    刚刚得到新的数据香,有的来自中汽协会钡、有的来自中国汽研中心逝告罢,数据告诉我们虫童瘫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颧,占新车销售比例的1.8%凑教陡,中国的保有量达到了100万辆叛成。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仆,这里讲的是公共用的充电桩氦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秽船梅。    我们的关键技术取得了显著的进步能衡饱。今天上午我在零部件电机蛊、电池灯疚、电控这块花了好多时间筹袭,仔细地了解了一下情况版掣,确实和我们了解到的数字很相近礁盼骑。动力电池的关键材料发展进程加快恰、性能指标稳步提升届、成本明显降低瓤,从动力电池的单体仍、电池包柔权逼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朗靡。一个指标性就是寡滦,三元正极材料能量动力型的电池殿蛊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤趁揣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甫控、有些争议仇唉,好多同志说臀惮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标能故地,现在看趋势已经很明显逻。我们特别强调的谱,牧谏#块比能量达到了140瓦时/公斤蚀镣恰,动力电池系统的价格形,这个价格现在也是保密僧革,但是总的说起来明显下降盒,总的达到了2.5元/瓦时以下斡物臣。动力电池的产能达到了100G/瓦时兄群,世界上生产规模姑爆店,特别是在新型电动汽车的动力电池摹辛,规模得到了很好的发展葡荤烹。    驱动电机技术也取得了新的突破挤枷。特别是共性基础技术进一步突破烈妻输,导磁硅钢辣瘁惜、稀土永磁材料椽先、绝缘体材料童促贿、位置传感器揩,芯片的集成设计和电力电子系统谜,取得了新的进展创。我也了解到卢娇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玩。因此诵谱,重量比功率超过了3300瓦/公斤朽借,电池峰值效率达到了97%途羌,高效区达到了80%挫。特别一些新的设计盆劫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矫镣,比如说我们都知道廷扭,对于0—100公里的加速暇弦,对于电动机说起来孩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隋双,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候跺电帘,就是高速公路上超车的时候捆欧,超过它这个临界点以后歌,这也是一个安全因素粟岔咆。现在我们很多企业从两个方面茂,一个方面番,用双电机的技术来弥补后面这个不足坛,第二个捻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晶挫涡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展范。    今年汽车界有一个新闻奢乓丸,第一个互联网汽车走上了市呈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合放地,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狠狮菇,据说现在上汽的同志告诉我惕沽,每个月销售2万辆杀,产能有点跟不上了钙,效果很好蹿,上市不到半年累计就超过了9万辆写曙吻,成为荣威一个最大的销售热点港社。在互联网大会期间辩妹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凹,搭载着北汽汹徽、奇瑞陌很狄、比亚迪轿车都亮相截攻,首次开放了道路踏,18辆车300多位嘉宾在试驶歪谎耸,当然评价各有不同吕仓眯,期望值也有待提升挤呕挖,但是勇敢的走出了第一步赶观身,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿订,做出自己的探索考。    我特别感到高兴的是难放河,2014年我们就曾经提出电动化瓢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点合,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疟琅烫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讨港,从汽车到基础设施虱迁颅,一直到停车场彭箍、充电站淌,包括各方面财税的支持板情,一系列的政策懊。国家层面离凉,从购置鹤宛、补贴吵哇婪、税费减免侵涵瑞、研发支持兰竭跋、生产准入微恢、业态创新叫红舶、基础设施孝,特别是标准规范方面顶班,都出台了一系列重大的政策措施海嵌,现在看起来落实的进度还是比较好的眉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捎韩陷,这是一个开门的讨论蒜蜗,许多外资企业都积极参与当中存,对电动汽车发展焦、新能源汽车发展葱炔蠕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仓蕾悲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弯赴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饲艇。也是由于刚刚推出来矮,我觉得很好亮屯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见媚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见显脑,使政策更具有落实性舒醚。    这里向大家报告一下毫挠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溯。新能源汽车作为一个试点的重点专项靖骄沙,实现了从基础科学到系统集成撬脑冕、共性技术集成普、示范全链条的部署寿,特别是在基础研究方面违汝辉,加强了对基础科学问题的研究芳。因为现在产业发展到一定程度的时候嚎,要提质柿藤、要增效玩法,还必须要静下心来梅、回过头来从基础科学问题上下手陷,不断的进行优化惨、改善梆,才能获得发展锤誓。特别是这次的重点研发专项盆竣,对于电动汽车智能化和网联化的技术厘,也设立了专门的课题囤,实际也是我们当时电机弹千、电池酞、电控的“三电”之一按,也随着时间的进展不断的转向新的重点摆劣。所以粳,整个“十三五”期间的专项规划交锭舱,将对六个创新链条废凛,就是全链条一体化的部署黑,38个重点研发任务筐让,政府加大了投入脐廓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裂危。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泉僵,首次突破15000亿杆疙挡,更值得高兴的是售介,企业在这里边投入比例得到增强妮,达到了78%以上挽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贝盆、加剧扣除政策有直接关系玫剁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寺嘘晾,看起来企业投入的效率还是很高的窝动。    去年我用过这张图(ppt)猩,这次还用这张图昏亩,对它进行了更新铃。由于时间关系欺糕茎,统计是1-11月底碉,11月底中国产销量是402000辆省羚,如果这样算的话摔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疟,中国占了40万辆瓜锤缉,就是占了50%健鸡拐。到2016年底拓懈锑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兑刚点,中国占了其中的100万辆羚扛玩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帘,也说明了我们国家对于节能减碳搬阔、应对气候变化作出了新的贡献喷。我们虽然应对气候变化调门并不高却,但是我们扎扎实实在做每一步姬,现在无论是风忿、光廖顷、水竟光、输变电爱,无论在技术先进酬捂、装机容量牛、发电量都走在了世界的前列私,这也是我们作为一个还在发展中的国家祟饺拣,为新的发展考贬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献趁促暑。    世界发展的趋势也是一致的侥句,低碳糠舜牵、电动谜骂歌、智能化成为各国共同的选择凹舶。美国距搏、欧洲灰、日本圈半,包括汽车企业福特烦、丰田溉板、大众都推出了它们发展的战略茬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戏酣,比如说大众推出了它的“2025战略”弦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车添誓,销量争取达到300万辆领胸探,自动驾驶要覆盖吃铰到,在2021年提出全自动驾驶惟乓,电池也要进入大规模的投入皑乒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标够该,零排放可、互联财、自动驾驶汽车康,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力顽譬、氢燃料汽车掂诽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撇、沟通贺锭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肯肖钩、增程式的混合动力汽车梨翱井,因为他这里有基础建设的问题捂兔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拷蚕,就可以有电的情况充电炮弯、没电的情况加氢郝稼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板串,同时又实现了真正的零排放石。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捌脯,上次试驾可能还是8年以前笑氦,我觉得汽车的进展讽,无论动力性店伪房、环境友好性吾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步始胃,据说已经进入了市场寡坷。包括通用也宣布了在2020年以前警八,在中国推出9款新能源汽车破。我这里想说的是摹蚕,中国的市场也是世界的市彻I选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杀玫、参与竞争绍林螺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业楷瘦,就需要我们来推动整个的发展铂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徊。 第二桓,谈一谈我们对于深入基窗珊喔摇,着力解决一些新问题的看法隘救遣。    对于电动汽车轿冒,大家首谈就是续驶里程粉咯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的豁歧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车股埃馈,一个明显的标志甜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烙巾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的管赴。如果说单程的提高电池的载量喇,当然加入电池的载量车子可能要增强缔挥,车身的增强就又增加了重量坚管,直接影响就是增加了它的电脑忻看。我们也看到一些装载高容量电池的裙泵,虽然续驶里程延长了弊叮层,但是百公里电耗就明显的增加了吓。因此匣屠盯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高康媒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恃替瓶、合理的规划哆酿挽。首先艰蕾诚,车辆运行的范畴素孰旧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桶,尤其是现在题,我们应对大气污染块啦,主要还是大城市集中坎节,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涧红释。但是从技术发展上说起来驮飞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弄媒巾、功率密度和整车的轻量化刚猴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准菩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粉,这当然是市场的期望赴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裴。    最近新材料研究发展很快碉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拆。有的朋友跟我说鼓廊裤,我们现在用的是石墨烯电池截般,其实说用了石墨烯是对的琉,但是用石墨烯全部来做电池荤,似乎从科学意义上不太准确冠潭。石墨烯材料慑桃,包括碳纳米管帮洪办,都有它优异的电和热的传导性能贿,作为锂离子电池的负极材料添加剂芦罕吹,可以有效的降低内阻粕琼,提升放电的效率特撼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衅,还有助于减少介质之间的电位婪颊捣,来减轻电池界面的腐蚀性褐耍陀。从这个角度上看拆惦洛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的廓,当然由于动力电池负极密度提高了零枯,对正极材料也可以进一步的优化套貌拭,在安全的前提下败烽嫉,所以也可以显著提高它的能量密度刷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫉钵,就是说能量密度提高了憋,同样的电池包里面可能有更高的载电量馅略,但是运行过程当中它的热交换量也会增加施邓板。所以在增加单电池和电池哪傅冉蹋块功率和能量密度的时候的,还要加强对于电池包热交换距离的研究绘,来优化提升电池包整体系统的技术峰簇衅,它也是一个相互关联的关系瞳配瑟。    随着电动汽车的发展伯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沏。比如说电池包往往布置在底部保,夏天路面的热辐射还是比较强的盾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嗓,从结构上来实现电池包的冷却维薯科,因为我们现在冷却剂就是这样的耿洞,要把它放在迎风处肥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计微爽失,电池包也应该考虑到这个泌鸡快,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佛。结合冬季放电的特征脓,我们还应该研究恋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芳,使它保持在合理的范畴之内媒世侮,来逐步的解决冬天放电比较慢的测犬肩、容量比较低的问题腑炉亢。总之说起来贫匠,我这只不过是一个例子电,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拘祟驶、关键怯圭、整体的技术统一的来规划和部署岭。    上次百人会上我特别提出亮船,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冕,带动汽车制造的转型升级徊估晚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驰炭缉,给我留下一个很深刻的印象骗,我和苗圩同志都搞汽车的邦萌,过去我们焊一个车身500多块钢板叭,用2000—3000个焊点接在一起粳圣弓,加工线上全部实现了机器人拘溪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身散,一共就45个部件譬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线齿锨,几个机器人协同操作邪效。板件和板件之间没有焊接铣韩陵,就是直接的黏接放筏旧,加热黏接谅坏距,远远看去就像搭小孩玩具似的裁,几个东西装起来媒迹淮。更使我感到比较吃惊的帽廓隶,现在碳纤维的车身蛔闻眉,已经不需要在现场涂装了跑,有点像我们当年装修房子仟饺浇,先装地板再油漆行,现在用的全是油漆地板恕面。现在汽车安装上确实有进步攀,所以我也很有感触退鳞叙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翘藕爆,需要轻量化材料的技术凭,需要轻量化的设计究,需要轻量化的工艺谈翟玛,也需要轻量化的流程碎貉。特别是现在的汽车产业狡陀,包括内饰座椅使用的材料膏哦,也尽可能的采用可回收鲁赫、可再使用的材料帕,这方面的技术也在不断的提高醇田炭,这个应该成为我们新能源汽车发展壬,不光在车辆技术蛇蓄、而且制造技术流程方面全方位的提升丁杉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丘孤,今天我很高兴胶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浆梳,更多的看到了我们一些胁础挺,像燃料电池大客车的发展雀劝。很多企业大家如果去看的话揽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邪绥串,比如说碳子拟、交换膜良、双极板居粕闭,以及它的特性基础研究的进步密切相关甫便。实际证明钢暮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揭猛博,也具有自己的发展环境的优势让诺墨。我们要借助这个优势来推动我们的发展敲歌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乐酷,我们是不是可以考虑芬时,尤其是在燃料电池研发的初期惯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巳貉,这样可以有电的时候就充电哥埂、有气的时候就充气口惩阿,按照它的发展各取所需嘎。实际从技术进步上弗,技术发展的本身棋瘸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用投,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展就谢竣,对于延长它的寿命秦,对于减少它的燃料消耗溪,是很有帮助的粪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掸告匪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用峭己,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蘑受。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拼观。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涤迪五,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向馆。当然它们也在考虑夕娜赣,我们怎么样能够更加适合中国的特点柯。我们还不能忘记中国还有一个优势唯洞,我们在电动汽车走向市场的前期捆乓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用克挂,先在公共应用枢砍、出租应用上去使用勘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韶喘燃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丝逻,必然有一些城市就可以走在前面墨魔,又可以来推动健康合适和快速的发展摩裂洗。中国“11?11”又是一个新纪录矾,信息产业恒匿卯、网购变成了整个市场销售的主流镀亭澄,我们看了看态橇嫉,2016年快递业高速发展钝蛙搭,中国快递业总量超过300亿件脆患,平均每天8200万件包裹走在路上局计涂,用于业发展小型物流车清洁健、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领架蹦,有了高端引领就有了有序的发展退圈抽,放弃了高端引领就会低端充斥荣毕茹,所以从这个角度上涝荒嫡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吩豪锌,争取使我们的汽车产业走上高端引领螺啥锈、创新发展的道路上芒镜髓。    在燃料电池汽车发展的过程当中尉郎够,深入开展了国际合作鄙舰。我们积极的参与了国际合作郴,开展氢燃料电池领域的技术合作秋裸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迸屑兢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彩,组织国内的企业轻叭拨,开展深入的技术合作认。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织飞兢,定位就是要建立一个覆盖全产业链灌瓮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织廖,在中国发起但并不局限于中国勿褂,积极组织管理以及运行机制皆肪,要按照国际组织来筹备暮盒隧、搭建萍朽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池担肩,因为燃料电池实际用处很多缉耍定,比如在通信基站绰烁、备用应急电源熊诉姜,随着我们移动通讯不断的扩大拦龄侈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放春滔、包括更新尺,都值得我们重视怂郴,包括医院的应急电池双范工、安全防卫忌,包括我们最近在研究深海运载钾犁铜,也完全可以使用氢燃料电池敬拱,燃料不是电池滑,实际是一个发电机蝎让洗,而这个发电机可以用在各个地方避傅关,最重要还是零排放的清洁能源屁柒,效率高掠稻,能源密度也高是。 第三案皋,深思熟虑跺搁,把握好智能化的新机遇脆晒迁。    近几年来配,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妙。比如美国场,白宫推出了人工智能的新战略拓馆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抄即,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拾辈,包括日本的创新战略规划粹蝎好。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镁怒,这个时间恶补了一下人工智能的技术侨。中国工程院最近技术指出咯,人工智能即将进入新的阶段抱态,人工智能发展有四触馅、五十年代了煞抬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稻茬。但是当我们信息化日益普及桶仕,移动互联网惜谓画、大数据识艾、云平台的发展互郎建,信息环境徊、数据基础能敌、目标理念砍晴稿、市场需求都在发生不断的变化甸,将推动人工智能新发展肛局倦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喘。因此诚技博,发展人工智能也有利于改善人民生活童输偏、提高经济发展的水平息家、增强社会治理的能力挤、维护国家的社会安全抵瑟肖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拔焚滇,但从各国的共同概念和我们的研究骏但竟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恰咳寸。第一枫繁钨,要降低交通事故和伤亡人数沮痉萝。美国的报告提出来抠钙惋,美国每年有35000多人死于交通事故浮码,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泼吠竟。第二鸵还局,要应用低碳仑炔奖、零排放迹酚、环境友好的运行环境膛。第三攫娟,便捷夹豪,要降低驾驶强度纹娶,提高交通的效率亲氏舶。第四沧乾释,要推动共享俊,提高车辆的利用率叹。其实我们现在不得以所采取的一些限行汝,包括交通的拥堵俯腑呵,都降低了汽车使用的效率摔,所以从这个角度说起来砂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剐涧。还有祈,牵扯到公平出行敛蘑,随着老龄化社会的进入量儒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疤筛。    关于自动驾驶汽车研发进程扒缺,好几个报告俩赂,有的人说无人驾驶布,有的人说自动驾驶肝颧,有的人说智能网联汽车劫危,都提出了汽车发展的里程碑率,我觉得无论叫什么汽车娠隘,都是说了这么五个阶段妒,辅助自动驾驶盗健舜、部分自动驾驶绢传北、有权限的自动驾驶跋、高度完全的自动驾驶阶段每俱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点相蓟,比如说在辅助自动驾驶方面晚本,怎么样能使汽车感知周边斗,科学决策辞彩猫,及时反应冒帝。比如怎么让汽车能够与互联网连上森粱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车途逻平、网拘屑、路的联动示迷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系楷,就是人虐潍、车胎丝肠、网扰、路的一体化寥。    辅助自动驾驶拴,实际这些年是汽车界一直研究的重点黔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肺森,有雷达怀钝暖,包括现在有毫米波雷达散呵,摄像头小想,对外通信系统呜饲,包括定位贸。与之相应的善副巧,刹车蛊烷、油门钒蓉、电子稳定系统活、电助力转向等这些坚魏巢,实际在关键体系上吕,传感系统穿城、操作系统玫驾、中间和决策系统的研发度,其实这件事也不是现在的新形势息,早就在80年代的时候剔囱,80年代后期就研发了防抱死系统恒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惹棉络,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啃问,包括防启动时间的空转般味,后来又有了电子稳定系统船,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度踩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展食。    传感器用到汽车上就有了测距的警示背,有了它以后冕逞驾,在90年代的时候酥簿穗,我在德国工作的时候贬骇,车里边就已经有了尾随自驾搭屎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走市,不用担心刊簧。最近我看到了我们国家的好多汽车笛酶圃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应理淑,一旦接触太近都会自动加一下速寺。包括我去年去参观长安轻禄斤,他们也给我展示了自动泊车系统呈爬,实际自动泊车系统我们在德国工作桔烤擎,90年代后期时候就有这样的设想软常当,2010年我到德国去访问的时候缔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型权年。实际很重要的意义凑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起未,也得到了发展矩斑凌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秸踏。    下一步就是智能网联脊盘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西们、看到自己看不到的东西兴钦帕,90年代初期的时候锑棵挞,堵车情况有数字广播尖玻帅,数字广播就和我们一般的广播不一样边么娃,随时可以呼叫堵车的情况累滦。后来有了数字地图和卫星导航霓嵌煞,就形成了第一代导航系统点替较,第一代导航系统并不知道路况的变化聊,只知道路径的设计糠蕾。然后就出来了联网的导航善巴,这也是这几年我们都经历过的事捣喂。上汽这次和阿里巴巴共同合作茅川律,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墟酥策,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抽,这样坐在车里的人卡蒂叹,通过导航难、通过云平台就可以获得各种各样的信息侧恫谓,比如说动态的导航凡、比如说加油充电站宏、维修以及各种信息的进入秦,使汽车的视野得到更大的扩展埔桶频。但是真正要做到智能的网联汽车垂铰艰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胳帅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剿耍,这就需要我们把各种信息交汇在一起吓,来实现智能的决策控制平。这件事情说起来好像很容易佩板,实际也有很大挑战奸。现在我们一个汽车里边有两跑、三套信息系统久稀,有车载的信息系统瓣寇醒,还有驱动系统的信息系统偶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宽脱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯封踢窟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藕,就是快到地方要进行减速勃式乌,但是如果你让它自动驾驶的时候崩懒,可能它就很早的根据外界的信息来判断馁,让它调整好姿态耪操取、减低速度韶,进入转弯以后在弯道里边再加速奸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玩萍,这种例子比比皆是圈瓜败。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体册。因为我们电动汽车从电机撼距床、电池罚吓办、电控开始蜜,电控第一代做的第一件事疵先,就是通透的动力驱动系统的网络诚,就是第一代的CANBUS系统惊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恫铅,从这个角度上说起来揣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兽丸。    当我们实现了这些以后抨哼泥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战额然悸。这是我们常见的北京交通的一种情况输驹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号电槐,去识别各种各样的高通悸惊破,做得到谴,但是不保险湍,这样可能我们就要有这些信号的发射器烫息天,让汽车能够知道这些情况逝请青。如果再想使它往上走傻肪,能够实现部分的自动驾驶褂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况戊,比如说晚上的雨雪路欧,比如大雾弥漫的时候劫什死,比如尽管天气很好驰堡丰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俩,这些情况都需要我们去应对设蚊壤,其实道路上也应该有它智能化的装置蹬叔,就是说有自动的能见度感应器畴,应该有道路结冰的感应器昧蹈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全际。我觉得自动驾驶最重要的还是安全麓挞猛,安全是所有发展的主流播抱,而不是时髦济。我们在做任何工作的时候酪凳轻,必须考虑人是坐在车里最宝贵逼刨裸、最要尊敬的东西奥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全攫鲁、人的便捷弘、环境的友好和共享瘸豁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统榷,来推动我们的发展似堂。    因此狸盒耿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恕青玖、四次交流场,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窖倦攘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构釜破,这个架构的着力点应该在车载的平台失、在网联信息人傅、在智慧交通的发展列褂库,我们要重点发展的是车辆的关键技术甫、环境感知珊、智能决策城努、执行控制脯论雹,我们要对信息的关键技术违乖九,V2X通信博痪,甚至于将来车对车的通信系统驼将盗、云平台低驶、大数据病、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制创来,这里也有很多不同的东西登奠咀。我们还要对基础的关键技术镶,高精度的地图娄、动态路况信息兄、综合决策和操作系统漂。只有这样究,把人摔、车揉霓、网观、路同步的推进蚕辛倘,才能够迅速的发展纱歼,否则又会碰到先有车丘、缺充电桩的情况敖痉,所以需要我们今后的发展当中更多铺淖。与此相关的技术儒,检测系统袖,还有一些法律法规体系传翁蹲,一些基础设施的建设派,可能还需要更多的发展然迫风。 我们必须要精心规划楞贯、协同创新竞蓉颓,来研发自动驾驶的新技术磨。    一朵,安全蒜绰、绿色顶、便捷烙厩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舅。    二靛钵句,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臼鞠琅,多领域技术的融合逛,产学研各方面的合作袜钠,要着力推进协同创新戮虫曹,这里边由于它是一个企业的热点触习篓,所以企业要成为技术创新的主体乃。    三泻,企业为什么要成为创新的主体墓煎徐?我看了很多规划面糯,从现在一直到2025年却期小、2030年纪聘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诫燃,但是可以实现沿途下蛋清,从过去当中成,无论是防抱死系统违、电子稳定现、测距警示节物犀、避障反应岗嫉、自动泊车都是发展的热点僳川桅,每个技术都带来了商业回报柿,包括我们在信息系统颓庐差,包括这次互联网的技术患踞竟,上汽互联网的实践香痰忌,也看到了我们泡桥硼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高污,只有以企业为主体缮涣,不断有新技术发展腑唉,使它在使用当中获得使用孟,就能够推动它的可持续发展怒久,所以它不是一蹴而就的事囤绒靶,是我们长期坚持的一个任务腻筹列。    四芜盯猫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搅卡芍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智按骚钱、精心规划慧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础艇磨泻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区广,我也是觉得有一些东西包括基础建设疤光,也应该放多这个测试区里面去蜡彪哩,使它在真实情况下运行妮我,才能得到一个健康和全面的发展捶剁鞠。    最后我想说党,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虹啪。其实我们用了十几年的时间实现电动化冲努,推动了产业的转型垢,随着信息产业的发展税,网联催生了新的业态开丰落,产生了新的服务业情。轻量化带动的不是简单材料的替换第婪,实际是对汽车产业的一种升级诬编、一种转型寞,同时绕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陋榔,充电网服务体系的建设牡弛,可能带来何止几万亿的新的增长点唤捣逝。我回忆鞘,在经济工作会议上总理说过一段话凰垃,“实施创新驱动战略的发展毙杯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绒堡,也要注重用新技术娠挡、新业态来全面提升和改造传统产业枢虱,带动产业的转型升级溶畔炕。”    作为结束语我想说散,回归一下新能源汽车取得的新进展氰,下一步还是要全面落实政策渡吵剔、着力开拓市场苯赔、建设基础设施参辨、创新商业模式窜截能,把握好发展的先机遣。我们要针对市场的新需求拒,深入基础研究沁,攻克关键技术昏傅,完善系统能力裤槽敞,着力提高产品的质量和效益旧弯涡。要把握好汽车智能化发展的新机遇惧坎佬,要系统的研究屡徊,精心的规划赁暴,要鼓励协同创新企业主体略碉屁,大胆的尝试次杏图,来攀登自动驾驶技术的新高峰芍并,要凝心聚力肪贩丹,发动优势戈骸菊,动员各方力量好马,完善政策措施晦挝遣,营造更好的发展环境甲。    谢谢大家!    (根据发言整理叙免贩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锯蒜: 陈理事长笺,各位领导情淋、各位朋友敛团秒、各位专家奉设,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痊廊。我今天的题目是四网融合毁盼菇,什么是四网患奥?交通网艰拣履、能源网霞显泼、信息网冷卵趁、人文网仿锭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具田姜,电动汽车是一个能源的载体窗渴,又是信息的载体勒,然后可以作为人文的载体幕。四网怎么融合午龋仓?怎么发挥电动汽车的附加值撩糕柿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碧谋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裂方该,能源跟信息到底有没有内在联系沛荷达,我提出一个储能熵理论供大家思考洽纲。    我思考创新的要素患,要创新首先要解放思想饥。解放思想要学习《易经》的精神缴铃宛,又要学习西方文艺复兴的精神斤陪阀。《易经》是一个太极日,太极里一半是黑耿如、一半是白开,但不是直线堵,是弯曲的董,黑可以变成白伴,白可以变成黑股撂,黑中有白端县,白中有黑别,跟它对应的黑就是黑纷勒镶、白就是白澈。《易经》是变化沃换,有时上浚翅、有时下刨秆,上时不要骄傲自满肖,下时不要灰心畦隘鹊,是客观规律帮,都是周期性的瓷,我们在调整弦兔霖,要注意平衡动力统一短假。    整体都是这样逃雄,全局都是这样耙欺恃,今天讲跨界酿,要学习西方的思想就是文艺复兴慈享岸。文艺复兴的功劳不是在文化板红、艺术等等部,文艺复兴是解放思想船杉。哈佛大学的校训追求真理鸿。要把自然界的规律找出来解放思想念创,自然规律造福全人类戈响含。伽利略蹈,罗马教皇威胁他艰蹋鼓,他不怕胎,他说地球起源被上了铁塔敲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女聚,被叫之违反教义回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师切惋谰,第一个米开朗基罗牧翔搽,他雕出一个裸体的美男子放兽陵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虹阂稼,里面很不容易蜕,从意大利借了很多达芬奇的作品档充。达芬奇不仅仅是一个艺术家画烁秦,也是工程师;看他作品我臣苇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窍琅惩,第一个从事解剖学桥萝。    解放思想考虑全局的问题藤。文艺复兴第一要全局思维咎葛壤,第二要有天人合一的思维息,第三是环形思维绰未。要考虑全局思维沸攘敢,今天做电动车目标是什么尝芹汕?有什么经济效益坪棘锭、环保效益荒牡、能源效益蹈浇、民生效益却,总体总目标要搞清楚改日,一定要有全局的观念书。特别搞智能汽车全局性更大挥。另外要环形思维少角,要反馈容垒。然后是循环利用的思维敖污呻。    创新钵,我把创新的要素跟大家分享一下石溯箩。首先理念是创新之魂妓。理念有很好的氛围臀读且,有了理念才有创意蛔木缄,创意是创新之源纤葱呸。还有人才空捞,人才是创新之本乓。怎么能有理念疮附?要有很好的氛围纹司家,总结第一方面是合作精神率籍,开放楔、合作纺邵扩、包容耽,双轮驱动诞芍哺、增值驱动刨、市场驱动烤妻,通过市场的倒逼窖寞憋。然后要有完善的知识产权保护久剩燎,还要利用网络大数据给我们带来的好处庇碳。今天创新制高点是跨界融合齐绷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玻杭。“一带一路”我认为是跨界融合户,一带一路是西方的伊斯兰文明嘉,还有它把科技宪慷、技术毁蹄切、经济慌素、贸易连在一起飘苦愧,所以我们要发扬一带一路的精神浓角。我是福建人也是漳州人偷,一带一路开始的是挚Ц耍和下西洋菏亨睦。我们要跨界融合删纺仑。    我接着讲智能汽车拎拓呵。智能汽车首先要有解放思想切稼、全局思想考虑问题潘。三个C库,第一个要连接起来俗弟,第二个连接是要协调要合作纷溉溺,1+1>2淖昧,那就是《易经》的精神蚊北。第三个恭,今天的连接是移动的连接糙末,还有MOBILE熄判袱,MAN TO MAN扛锚逛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔚。    今天电动汽车很重要的一个赎冠嘘,大家买得起用得可靠端户逢。智能化以后棠,因为有各种各样的基础设施和商业模式惭垒馅,我不展开了季淳。    从电动汽车变成一个智能的汽车惭,从智能的汽车再变成一个智能的交通悸,从智能的交通再变成智慧型城市挽。我们附加值可以产生很多文淘闲。根据《易经》价值精神揣贫,通过交通网妓、能源网挤、信息网渡却孟、人文网可以产生无穷的价值机会灰。利用交通资源的全时空动态感知每啃,交通工具的全过程运行管制苹惫菏,无处不在互联鳞晶颧、感知氨、管控和服务麻捅。    怎么布局衬逼邻?怎么把电动车进一步变成智能汽车崎,如何布局智能网联汽车技术龄?我认为好妨,不但对中国戌溅泉,对全世界都做出更多的贡献欺,第一是制定网联汽车法规标准悉白、智能技术苯拖、环境靖聘孩、HMI技术汰、空置执行技术捣畅呛、智能网联的实验抖丁不、网络和信息的安全挥。    怎么做到网络和信息的安全介灯?这是一般的云溶茸考,怎么把一般的云变成安全的私人的云饱疥?有很好的结构显,处理器感、传感器刮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次施愤。第一是收集材料室,就地处理班戎。第二是从收集材料到云之间要慢凹,一个是单点控制劳囊谩,能量控制或者功率控制邪敌。一个是多点控制肌,能量控制或者功率控制胚,这是全局性的寥。要及时处理蓬恋,要经常互相认证储抖平,变成安全的云扳碎陛。    跟大家分享一下我做的一些工作摆麻陛。怎么从理论上去证明这个是可持续的兰朴?我一直在思考所有的工业革命稀,基本就是能源更新许扒登。第一次工业革命鄙迁,瓦特发明蒸汽机浑尾拢,电话慌嫂讣。第二次工业革命舷败,美国抢占先机们慑尸,电气化凭,主要能源专项与信息建设禾恫仆。现在第三次工业革命来了渡夯券,中国能不能抢占先机理涉?我们要做新能源阮,信息大数据时代捶巧丸,我们百人会能不能更好地发挥作用酿?今天早上的研究会很好舒蕊,我建议做一个尝试的机构亥,每年召开百人会国际研究会议勃割嫉,形成品牌怀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晤?我提出储能熵的概念苛炒鹿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豌峭。一个系统里面假如是孤立的捷陡、系统是不可持续的怠充蹋,一个是做功腐、一个是废料是不可持续此侯熄。如果是物理系统清夯,分析储能熵彤,熵代表可以再利用妈。总的来说渺晃燎,一个系统熵不能增加捎,熵要减少梧亮,熵减少系统可持续饯锑少。熵是储能熵悄七坞,熵是不用的熵寄础,下一次可以用刹卧。总的来说熵是在减少翠梅捎。    包括中国的历史奔愧山,中国封闭的时候中国就不可持续貌公泉,中国开放中国就可持续射协。近亲繁殖以后熵增加不可持续快。系统要做可持续性难涵楼,系统熵要减少癸,你的收入不能是单一的素身、不能是孤立的系统宋谅。因为一部分是做功遂巢颗,一部分是废料咳,从废料里拿出来滤墓,通过证明熵减少呻。从废料里面可以再循环骇耗,那么你的系统就可以持续了妓乒撬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闺,后续需要时再利用的能量的熵骚筛卷,通过储能熵概念的引入讨藩墨,希望用来解释可持续系统的演化过程窜拇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痞。    综上所述呢攫,不管系统是生物的或人工组成很欣巧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入釜想。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳纤⒍浮,而这些系统工程特点是册诲,即使在系统研究过程中停工捎,一个熵有增加的过程褪,总体在系统不断迭代发展的过程中徽,系统将进入熵减的状态翅,因为系统具有自己生成复熵的能力吴湘,从而保证了系统的可持续性卢蠢。    应用在电动汽车钎恰团,这个是分布式的发电介痴,这个是分布式的负荷喂奔。电动汽车就是分布式的负荷夯茫撕,还有分布式储能萍,电动汽车有储能嘿仟捍、有电池挺。电池可以双向的陪辟誓,分布式地发电茸寂、分布式地负荷欠,在分布式的储能挠屑,这三个系统可以持续耪僚陪,这是我要证明出来的吗谦坑。我证明只要你的熵是减少的爆竞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腺。    感知土喝、认知详抢惟、行动宝咀歇,不断可以纠正人的行为队觅,比真正的司机还要好炉姐。    最后譬算,希望我们以后的交通系统是舒适的看佛擂、生态的澈畦绰、方便的和安全的襄。要做到这一点拍洛感,什么是成功乃妨?因为里面的成功是3个S绥,SUCCESS亨,在S厩羚、E里面画一条线都是欧元跟美元倘冯,今天是国际合作宛腊胚,虽然人民币还不是跨掸,是一篮子化的杯,人民币准备好了私森。ESY就是人民币斯等啦。    要有六个眼睛牧搅,有四个眼睛不够躺凹拘。第一要把眼睛放在前面解放思想含。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弊,电动汽车下一年布局市撑拿弧,也要有前瞻思维揉。眼睛放在后面汲取历史教训绕懈泡,要有全局观念绅。要看到旁边的需要收母。然后要把眼睛放在右边学习欧美豁陶,不得不承认高端人才密集地在西方聚家。所以把眼睛放在西方学习斤谁五,它沉淀了100多年力赴窍。四大发明中火药是中国发明的伦身菇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的目。全方位都看到了染,所以英文眼睛叫做EYE跋好报。第一个I是Inspiration惮,有了激情可以有想象力垒,然后有创新边厂,但一定要融合钝抢,一定要集成碱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骸锻。科学要把自然归结起来圣嗜虏,工程有十几种伯奢,要把科学卫、技术崎、管理结合起来那就是工程廓,那就是要集成峦劲堕。特别今天要跨界地融合票、跨界集成锯,这样才能实现冗船。但没有钱也不行焦搁,今天招商局也来了很多金融机构蹋甜,要融资朵伙纹。    谢谢大家!    (根据发言整理递店免,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲绅记:李芳" "   回顾已经结束的2016年兰骨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芦级。在政策的全面推动下瘫,我国电动汽车年产销量再创新高武起,达到50万辆左右秤行尾,充电桩数量达到20万个架,遥遥领先于世界各国骂武。更为可喜的是膘频,在规模市场的推动下陌憋楼,技术创新全面展开抵,技术进步全面加快菜鲜,正在全面逼近世界先进水平享识汰。但是饰,在这大好形势下惹叹,质疑之声渐起功韧。比如换,我国电动汽车发展主要靠政策推动安随,能不能持久晃佃特?政策是否过于宽松锌,以致于出现骗补情况屏?另外搔,由于发展形势良好呸,一些激进的观点也在抬头摆稠贡。比如尼,要挡住国外产品进入中国市彻┕弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敦煌陵,准备放弃传统燃油汽车琅瘸席。    作为一名资深的亲历者卿歌,笔者认为却邪,在这新旧年度转换之际酞含锈,有必要分析我国电动汽车的发展形势布荆,梳理其发展历程厕,以利于业界对形势有清醒的认识干沉、清晰的判断戒恰,明确今后的行动方向商枯挝。    一继陋、我国电动汽车发展形势良好    当前惕拈,我国电动汽车发展形势良好湍,主要表现在两方面届悸:一是电动汽车技术创新全面展开算,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孰沙,技术创新和商业模式创新层出不穷苏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面箔,比亚迪卤舅、北汽仓、江淮氯登氏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胃瞎闺,而是专门设计的电动车染炯,续驶里程达200~300km甚至更多殊割刊,能效明显提高拉乌掣,动力性备继、平顺性渐吓丹、舒适性塘袭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哗裸。事实上铂擒还,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粪跺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铜。另外呜,我国电动大客车产销惹堪、应用占全球份额的90%以上擦贫,技术达到世界领先水平沥模巴。    在动力电池方面饭八,我国产量已超过日本唱荆、美国赖、韩国辽,跃居世界第一僚,且市场份额超过全球的1/3肺才沸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面殊贪,呈现高能量比勾缕、高安全性难、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颅。同时露,产品水平迅速提高陡猜缚,与前一年相比槐,平均能量密度提高30%雄丘,成本下降30%左右沦绷。    在驱动电机方面竞兑筛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机癌,总体性能进一步提高护,成本下降30%左右靛。在电池管理系统翘科、混合动力系统俏、电动助力转向绰碍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肩去,也都有明显进步钳层度。    在基础研究方面江,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慌觅,电池热失控慈、硅碳负极材料筏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快变戳。    2. 充电基础设施建设加快尚嗓漏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下散暮,政府有关部门出台了实施细则冯混,多个地方政府建立了城建告、电力磋、规划等多部门联动的领导机制帕冗,大大促进了充电基础设施的建设速度弧刃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凶师莱,我国充电桩总数超过20万个顿洪警,远远领先于世界各国晨。    在市场带动下剐,技术创新不断涌现额欠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术退、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法婆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谁饺、节省设备投资的车端交流快充技术按、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用估界淬。    在商业模式创新方面淋弄恼,呈现出各类优势企业多种形式合作仆笛,加快充电设施布局嫡、建设棠径唤、运营的趋势藉工。众筹建桩牡骸举、合资运营禽道、利益分成等运营模式迅速发展踢定,公交车门梁、环卫车庙、物流车烈、出租车冲裁槽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搬卉,广告推送水、免费无线热点接入等增值服务开始出现腔簧。    在互联互通方面痕侧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幢泥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段繁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成视绍羞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呕,以企业级勒蜗妹、城市级监控平台为基春纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慕皮贤、信息互通的国家信息服务平台即将建立祟藉比。    二牡萝瓦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说黑涎,我国电动汽车的发展道路与美国断盯肖、日本冕、欧洲等国家和地区有所不同旁桓,主要区别有两点搜。    一是政府干预模式不同烙。我国采取的是政府强干预模式诉,政府进行顶层设计抠泪浆,制定国家发展规划口,多部门联动制定全面的鼓励很、支持政策授胎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城菟沤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铂饥,在市场发展中不断加强研究开发肠混兼,技术水平逐步提高;同时僻,充电基础设施建设逐步完善盛。而美日欧政府多采用弱干预模式味尚变,政府支持共性佩、基础技术研究桔瓣,给予一定的政策段、税收优惠噶悍临,逐步培育市尘贫砟;企业则根据自己的战略规划慑双,首先研究技术筛,同时有选择韧酱、有重点地开发产品孩。    二是企业战略不同入。我国企业多为在政府引导下被动式发展投嘛,初期技术积累明显不足附,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扁,产品方向受政策影响大扔罗,各企业虽进度不同辆秆,但呈全面开花之势坷。而国际大公司多为主动式发展孺齿,厚积薄发玛,技术有所侧重瞥泼,产品形成特色郊潞,如丰田的混合动力和燃料电池适玻、日产的纯电动腾箔尉、通用汽车的插电式驳沟、宝马的碳纤维轻量化技术等窍前。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颠少。中国模式的优点是市场拉动技术发展骚遍,不受油价等其他因素干扰股,迅速形成规模市郴燎睢,全产业链技术进步痪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涟,发展中有不协调情况韭涂,如充电基础设施滞后骑,部分企业盲目跟随彤船,发展不扎实娟汞画,少数企业以谋取政府补贴为目的相氦,甚至出现骗补情况协但。美日欧模式的优点是技术扎实触填,发展均衡;缺点是市场发展慢负拦绍,产品更新慢吃般,影响技术进步诡陵磷,受外界因素干扰廷潜斡,如油价低迷则市场难以扩大芹肯。    笔者认为崔如,中国模式适合中国国情马忍。我们不应过多盯住充电难考甸扫、骗补等不协调现象褂堵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上净衫式、技术追赶的大好局面详揪患。从另一方面讲羡,中国模式也有赖于我们的制度优势贡纶瘫,只有中国的强势政府才能如此运作俯评,很多外国同行都很赞赏赖、甚至羡慕中国的条件拴苯。    另外家醋始,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狮蕉市,近两年有明显变化芥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堕、开发电动汽车产品丁侗,而且各种技术路线都受到关注的局面凹侠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出号挡。中国各大企业都重视电动汽车没有错雹牛票,在现阶段已不能算分散重复抗,但难处在于电动汽车不好做肋粮蒙,需要有很强的纤论匈、全面的技术积累和投入宦道港。那些技术实力不够的企业拴揩芯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前那瑰弘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诞吕泌,而应准备应对“弯道翻车”的危险瞬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歼罢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时违啪,可分为几个阶段宝:当市场份额超过1%时挪鞭通,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垛畏,则意味着市场条件全面成熟蓖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氮奇刨,又主管我国科技工作多年克虽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毖懒。    对照电动汽车的发展颈,在我国任逢谢,市场份额已经超过1%;在美国和日本惧锋,即将超过1%趣潦溉。这说明计撮,电动汽车技术正在接近成熟擅纱橡。笔者冒昧估计头,大约再过5年左右时间号活,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绥休敲,其他性能与传统动力汽车相当歉堑形,加速性优于传统动力汽车戌屉史,成本的差距大幅缩懈郝恕;再过5~10年时间炽,电动汽车性能可全面赶上辩踞、部分性能优于传统动力汽车清居,成本与达到当时排放呈豁锣、油耗标准的传统动力汽车相当瘫惺。但即使到那时池祥百,传统发动机也不会消亡拴,而是电动驱动与发动机平分秋色咕荚,或更多的是融合发展勺订杭。基于以上估计惠瓣品,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘘柯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闯办,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脐膜雹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作催,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匹。2009年卯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冕菩聚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芜纳京。回首往事鹿,扪心自问脱扇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的劫嗜能。至于些许不协调现象抽,是产业发展过程中的必然星陆,是白璧微瑕绒石顽、瑕不掩瑜稠却。笔者断言煞,按目前态势再发展10年阮熊济,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界村榷爬,并以此跻身世界汽车强国之林八刹。    三诲焊腔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胆揭,整车生产企业要更重视电动汽车奥倒。首先要制定好发展规划和生产布局驼霉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娃檀仓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胆狮玛,不能两张皮瓦律驾。其次要重视研究与试验惫缴,需建立完整的体牛惧、一流的研究和试验体系逝台绿,规亩埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统驼胚。电动汽车相关技术发展很快蒙,要靠自己去研究发展亲玛,别人的经验会很快过时酪街,更不能只靠“挖人”搞产品玲。再次要全面布局地懈联,围绕全技术链开展工作憋鼻氨,不但要重视整车开发律黑涂,还要研究电池和电机涩倡檬,重视电池管理系统狄,这是当前我国的短板艾旗模,此外还要注重轻量化和系统可靠性哺幂涂。    第二典傻,要建立相应的零部件体系剩栓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱砂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怠婆彤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展返崇。    第三徽忌,要开放发展俄缚级。需鼓励测厕堑、支持合作伙伴引入先进技术和产品甩稍,像华晨与宝马罚卑禾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好河呜退。历史将会证明连夏,开放发展电动汽车会比关门发展更快勾撑。更何况癸管操,在全球经济一体化的今天蔡拉憾,关起门来自己发展是不现实的鳖册逝。    第四每竞田,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作漠。今后相当长一段时期宏,将是传统动力与电驱动并行发展欺法、融合发展的阶段佃,单搞电动汽车很难成功拣酗。对于只做电动汽车的特斯拉冀铃,笔者并不十分看好牧涤。    2. 对产业界的建议    第一略,要加强合作可吩崎。需沿产业链汰、跨行业合作灿,整车企业要与电池企业崎凄、电机企业赐、其他电动系统生产企业深入合作脱栋迫。以动力电池为例孙,需要电池设计与正负极材料氏、隔膜股负、电解液沮隘、电池制造装备乃、试验装备播簿鲍、电池管理系统全面合作扒咎苟。优势企业和研究单位要分享成果垂炉童,互补短板拟胳吉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件传畦,要形成轰轰烈烈的大协作局面哪蓖贤,合作创新怂宿氰,百舸争流遍,才能迎头赶上并超过世界先进水平线婚。    第二湍拍,要注重实践楷锣。汽车产品与其他工业产品不同迹蹲,一是使用环境广且复杂歪号沽,二是生命周期长琅投,三是对可靠性巍菠、安全性要求极高蛇贩。这些都决定了仅在工厂填、实验室不可能完善产品纷,必须通过多轮的使用实践溅俯。与电动汽车产品研究开发相比细钉,充电过程更需要实践畏楷。像电动汽车充电过程这样长时间暑、高电压呵脚、大电流锰、室外釜翁、无专业人员值守的工作状况检,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验攫瘟挖。    第三递禾,在充电基础设施建设与运行中钉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裴柯。充电基础设施建设是一个新行业俊,在管理上涉及电力毙桅、规划瓜卿亩、城管己痛仇、工商管理等多部门损版,权力交叉鸿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制萍,利益主体错综复杂氢肖角。单靠一纸文件不可能面面俱到稳颁,必须经过相当长时间的实践嗜闺,完善流程霸祈脸,积累经验挂。    第四淖,要加强标准化工作级辅。领先的研发绕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇臁,而及时总结经验盼稳、制定标准又能为继续实践百吵、创新提供重要保障横欣。当前搔,恰逢政府推进标准化工作改革激,要求标准化工作密切结合生产行傅灯、创新实践乘,要求鼓励发展更灵活厢青、更接地气的行业标准科计渺、社团标准赫硷。对此坪赁群,业界应给予足够重视猴。    3. 对政府的建议    第一呈伸,要保持政策稳定潭。正如前文所述惠攻柒,我国政府的强干预政策非常正确歌官,发挥了制度优势钨偿,已取得很好的成绩方敲筏,应该继续保持叮。电动汽车的发展涉及多个行业搔,需要长期积累谷,需要几十年的时间才能成就大业事,切不可存立竿见影耽、一蹴而就之心伟泪肝。    第二唇忻,要及时对政策进行微调和补充完善啤阶遁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列点暑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咎,又由于此项事业发展快班柬,新情况帘棚甭、新问题去繁、新技术层出不穷常戏肃,因此及时应对赂封、调整江狗逛、完善是必然的邪谢。    总而言之苗熄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闭,迅猛发展正当其时巧。笔者衷心地希望朝野上下妊涩虹、业界同仁能认真努力工作浮苫,自信且坚定发展挖佰。假以时日痉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流化,并以此为契机丢,跻身世界汽车强国之林璃儡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盒第,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年栏陪谢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阀哼佳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窟。    他认为沧亮,现阶段蔷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寥茂楞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弟府帕,但从长期来讲堵,新能源汽车技术发展路线要从电动化却牵、轻量化库、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宝、轻量化与制造生态化结合醋、智能化与网联化结合珐磋嫌。    尤其在电动化方面渡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瑞列勺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玖钙,就是家用主流A级轿车舶魏,在性能价格比上与燃油车竞争丹省。目前全世界都在朝这个方向努力卸戎讲,如特斯拉Model3抗哎、通用Bolt迷釜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豁才。”欧阳明高说汇貌澳。    欧阳明高说侍,但要满足这个要求烹病吨,电池必须降低重量兽差、体积以及成本偷瞧。此外晦需,电池的比能量必须大幅提高雇宋晌,达到300-350瓦时每公斤嘛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俩牌盘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知差膜,锂离子电池发明至今只有20年棱抡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年檬犁暴,2007年第一次在日产聆风上开始使用绍尉,可见动力电池的进步非常迅猛汲甜。”欧阳明高说既脯岗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墩豁剖。    但此前规囊措,主流的观点认为规崇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鹿,从性价比来看驰抒醇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漏伞掣,但现在随着锂离子电池技术进步笛镰悍,里程提高一倍城挥茅,即在300公里的范围内钢,仍然在性价比方面有优势培。    从技术上来看唉高,在单位重量慕楞挡、单位体积下储存的能量越来越多套咯,成本越来越低拭,才能体现出电动汽车的水平和技术稻斧东。    一个好消息是逼,我国电池成本每年大约能够下降20%交。据介绍圈,五年前笛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元遍,去年平均价格为2.5元左右东魂洛,2016年为2.2元遁山,考虑到大量的电动汽车是大客车划,其电池价格相对会比较高一些盟。    “现在国内开发中的电动轿车挛却每,最低的系统成本在1.3元每瓦时溜,单体成本在一块钱左右喝币诲。美国通用Bolt电动汽车访钩默,单体成本为150美元一个千瓦时岁。”    如果按照这个标准星莆焙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔫怖狄,但是按照现在2.2元雄县,逐年减少10%到20%线挡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹈。    “加上循环再利用做到1元山烷始,也就是说梦庐伯,一千瓦时电池一千元人民币之内艾内,是可以做到的挠。”欧阳明高称贾趣商。    对于具备性价比建份椿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颧恒兄,现在一百公里约耗电15度内,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敬,接近10度电一百公里苯侮。    “要实现这个目标顺醒楔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸡煽酪。目前电耗的降低空间还很大毕悼瞳。如果能够实现上述目标人,一百公里的成本约在一万块钱价,如果电池能达到300公里就是三万块钱贿臀,考虑到使用周期内省电和维修省钱炊,将具有商业竞争力糕,这是电动化下一步最大的目标沛办家。”欧阳明高说矩凸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓉旁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勘衔乾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长建,但仍属于比较粗放的发展模式吴琳窗,今年电动汽车发展逐步趋于理性粱械。总体来看峭谎,走到今天坎苫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坤淋碉。”欧阳明高说力。    事实上戒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一穿烈顿,由于销量超过全球50%以上惹,在国际上引起了强烈反响嫉,无论是政府还是厂家想,都感受到了来自中国率先发力的挑战介低刷。更值得注意的是磨们详,2016年如德国大众和日本丰田残掀泰,纷纷调整技术路线煞,加快对纯电驱动的转型陆霖狄。    不过连,纯电驱动的战略目标撼竣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展田范。对于混合动力技术来说渐惯娩,传统的汽车强国苔咕、汽车大公司比我国更具优势级,如丰田路线就是先做混合动力响,再做插电混合和燃料电池啤碎。    由于我国率先发展纯电驱动朴,带动电池产业的发展达到了世界前列捞,电池产业规模达到世界第一催,总体水平位列国际前三赋瓜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平械借,我国的动力电池产业链恳罗金,尤其是电池材料趟类,如正负极材料郴垢蚂,在国际市场上的占有率第一刮。    “在此基础上刺,我们以纯电动力系统(电池描情岸、电机是覆、电控)为基础平台童,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缆哀。”欧阳明高说疼屯。    据其介绍赐罗念,目前我国插电式技术发展已经取得进展妻厕,比亚迪秦钎程撤、唐案掂、上汽荣威550墒侥须,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浇尸,无论是发动机方面腾抨退,还是混合动力装置上桅迸,都取得了突破偷困精。    与此同时暑图,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展边酸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妊。    “这是一个渐进的发展过程汲咖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磋怜厂。”欧阳明高说嗣硕捶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虹,有效的回避弱项竞争封培,有利于我国电动汽车产业的发展道泊滴,到2020年之后累虹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进砷、同步竞争蹦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩顶:李芳" "  编者按夹:产品价格区间一下提升了近40万涝亨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战珐仙。以安全环保为标签的沃尔沃协确态,产品质量是其立足之本叼沧赌。无论是国产车型还是进口车型回,质量都要做的和安全环保一样好泡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鄙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值楷,安全与健康至关重要卑,但在中国市郴共谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糠卑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家时活榔,到底该剪哪一根线赁蔑澜?我心里清楚拣,如果我剪错了唤醋,我们可能就崩溃了拢埔涛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态川电半。在2015年整体经济增速放缓拟方餐、股市震荡县辱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗜按,2016年的车市本不被看好诧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翅炊。1月6日茶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售婆复,沃尔沃对此解释为蛇嗓菜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郴,更是提振销量的助推器朔逼尺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号獭躺现。   6月1日恼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职码。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耪吴怪,具有十分充足的销售经验勾。但用他的话说家捐乳,他来自一个很小的市嘲粮√埂,很多因素他都不具备恋连沮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棚甫酗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状亭称啥。6月1日入职抨擒,用一个月来熟悉公司的现状坦申范,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甘愁。然而现实终究是骨感的钩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆焕嘲袭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兴翱娜。   “做决策就像电影里拆弹的场景客媒武,我到底该剪哪一根线呢识,如果我剪错了乡,首先所有的投资会无效棺,其次会影响经销商的士气梯。”陈立哲对我们坦言毛獭。   他这样的想法并不让我们意外厩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爬。在台湾橙惺浦,陈立哲要去走访最南端的经销商酱兄,早上出发中午就到了脾惶瓮,但如今这种管理方式已经行不通了画德。从前陈立哲的团队只有30人靡,现在变成了350人缄惠,他说现在同事的名字都记不完梅全定。   “就像牌桌上的一个赌局己寝,赌下去有可能是回本的隘溃莲,也有可能就全毁了朝合铣,所以我每天都在想我到底该怎么做剂冉。”每天该怎么做帮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月币。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芒,才能享受最好的慷伞丧。”这句话像是说给陈立哲听的首。   2005年苯锈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绊奥,沃尔沃一年只能卖1024辆喇蔑,一直到2013年5000辆的水平芳染盼,再到如今年均一万辆的表现勺挨皆,对于台湾这个小市场来说兑,陈立哲做的足够好淘孤,他对这个市场有着复杂的感情俊翔骆。   调任中国市场做销售一把手捷,陈立哲说这很突然茎仟,他来自一个不足以领导中国市场的市场仙葛论。对于中国市承摺,他还不熟悉断厢惯,做市场工作要对文化稳、变化驾、趋势有充分的掌握挂葱,这最重要的三点陈立哲都不具备骇乒媚,他唯一能做的特寐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抵箱降,相信身边的工作伙伴涉,组成一个高效率的团队擞磊,去解决各种问题降。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刚帽,首先做的是内部调整滔猎槐。通过不断累积分析过去几年市场的动态蜜登洛,了解在什么时期使用什么样的手段手苔农,反省问题所在奔祭檀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤廷。面对三痴、四季度各项费用的下滑激,倾听团队的建议弘锤、做出准确的决策皆、将优势资源注入到最需要的地方须。最后将宝贵的经验分享给所有人采讣板,把力量从点扩散到面看谴踌,从四个大区浇笑办,再到全国湃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的非渴久,我只是把预算颅澄抒、时间等安排在它本身应该发生的场合婪领。”陈立哲表示痘:“我不是在讲官话倘献丰,只是借着这个机会感谢大家荷墨。”陈立哲相信创迸恢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酿溃番。   内部调整告一段落铅刺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颇捌筋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浆庭骇,一下跳到80-100万哥枫,面向的客户是完全不一样的踩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脾巳赦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔽吼,还怎么介绍产品莲藉?这肯定是不行的逛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浩肛袖,“与高端客户接触屠设塑,销售不能觉得自己比客户矮一截獭,与客户要做朋友太何,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冬互可。现在培训课已经开展了实战模拟环节莫操邢,我们在资金有限的情况下做到了更好莲。”   全新的管理阶层四李,有限的预算痢蕾昏,面对重重困境佛剃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凯识枫,8-11月均超额完成销售目标接摊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赶师,最紧张的时间抢。“我有我自己的节奏宏碉葱,我给自己两年的时间澈既,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书队匣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顺晨,经历了两次产品的重大变动某枫捣,但在他眼里这是最引以为傲的理颠缴,因为这些变动闭什、变革都是从使用者的角度出发舒概估,也就是我们常说的“以人为本帽甜波。”   对于沃尔沃来讲渤赎,最擅长的领域是安全圃辽白,作为三点式安全带的发明者爸蒜池,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剖顽。但陈立哲表示谐慨,以整车品质来讲拱酱,沃尔沃也和ABB并肩书,例如在底盘研发能力上皆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狗,全世界目前只有三家在使用滔车,另外两家分别是法拉利与保时捷俗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雷叫甘,陈立哲也谈到办避:“沃尔沃其实也做过6缸锹狙、8缸发动机补翻咎,还有享誉世界的5缸发动机摧。沃尔沃并不是做不到探簧醋,而是我们可以用更低油耗薯锰嗜、更低尾气排放的发动机达到更高水平巷。这也是全球各国政府的法规要求懈,是大趋势洽械撂。陈立哲说“这些信息贬,只是没有在行销上进行传播罢了攻含。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈,改变了“国产”的概念寺徊锋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柏福嗜。陈立哲表态道讳宫斯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桃答竣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丛募。沃尔沃立志从中国出发驴先让,以人为本的信念永远不改虏骂撤,值得消费者验证与了解癌幸臂。”   “沃尔沃就像iphone一样逃锭蜜,它改变了人们的使用习惯峦熄魏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洗豆怒:S90有三个界面同时提供信息欢谓,分层级的来处理车辆信息磁痢。这一点很重要函荆,体现了沃尔沃以人为本的精神哼熔话。在设计方面提田味,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料染贸萝。用沃尔沃的品牌精神壁羚拍,再加上瑞典的风格峨,直接与德系品牌产生差异化薯唇希。如果从地域来看写憋戳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡醛斧。   沃尔沃曾立过两个誓言懒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故峡,沃尔沃全额赔偿勾考。在陈立哲看来劣绅锋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呢乱式。   陈立哲对我们讲道犯:“在欧美啦瞬偿,当太太怀孕的时候许,男人会考虑买沃尔沃棱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据还,中国作为沃尔沃最大单一市趁尤ⅰ,11月共销售9,076辆新车搜案童,同比增长12.8%;1-11月期间伎屏,在华累计销量已达80,759辆娩筛,接近去年全年表现那挎锤。就目前的情况来看寇算筷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逞坡始。   在经历过低谷期的沃尔沃菜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姓吨号,这无疑是对陈立哲工作的肯定几,同时也是明年的压力坪。毕竟“十万辆”这个坎凰,沃尔沃早就有迈过去的能力赋甫崩。   2017年疚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饲,届时去,S90 T4酷窘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掂便。对于陈立哲来讲假铃芭,最为重要的是三座版S90遁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粒,是全世界汽车厂商汝极泻,在中国制造的单价最高的车辆歇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酮讽闺,“三座版S90可以达到世界各项指标彻含,这款产品有能力改变历史白嵌。只在中国生产速汕常,以中国为核心的思维酷鞠串,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了发匠桑。”与此同时辉淬炔,全新XC60也将在2017年第四季度发布板贾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额佳,所贡献的利润更是远超世界平均水平冀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫂形。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甲伶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚕们抨。“知道我坐这个位子的时候摊冉,很多人会紧张甚至惊慌九撕戚,他们会很直接的问我嫂胁宦,你行吗奴桑陵?台湾市场那么薪溉枨怼,你行吗失揣殴?”陈立哲笑了一下说道衔派:“每逢这个时候蹿搔侍,我都乐意告诉怀疑我的人籍介蚊,我将在最短的时间内做什么唬任。”   两年的时间转眼而逝蹬,陈立哲手中的“牌”越完善伴攀落,与主流对手正面竞争的胜算便越大沥疙范。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲难,未来还有什么是可以阻挡他的呢拔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷嚎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘛焚擎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车书蓝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垄篇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验模鸥紊。为了满足消费者需求奶堂,推出一系列活动迎合消费者喜好拳菲。 上汽集团副总裁率构、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俯亲,得益于荣威与名爵的共同发力彭歼,上汽乘用车共销售27.5万辆焊秘,远超去年全年的17万辆跺狙歉。取得如此大的成就主要归结于以下几点骸掣康:新车的不断推出麻脯靛、以人为本的理念及高性价比蹿挞烩。    上汽集团副总裁惠盾、上汽乘用车总经理王晓秋妻日溜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访认酪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浓穆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琉踢迸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疵糕肺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锣纹楔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撩彼荒。同时筛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晶:个性而不小众蜗衅菲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发繁,通过对消费者的沟通与研究馁,已推出很多新车型归,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晶才肛。王晓秋还指出箔,名爵现在的路线是个性而不小众定粗,这就是上汽集团未来的发展方向嫡,上汽集团希望新的产品有个性试饰,且能让大部分消费者接受闲毙捅。    据悉膳魂掳,自荣威RX5上市以来褪肉妓,名爵锐腾也迎来了中期改款捆淌,同时新车名爵ZS口频董、荣威I6也蓄势待发科。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灭士。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宠殴,上汽集团也很清楚自己的客户群体双阿。王晓秋指出衡,新车型针对不同的受众群体捕谅秋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓖。拿具体车型举例比,荣威RX5更偏稳重父,新锐腾则是一款属于年轻人的车舱逃,新锐腾外形活泼公五灰,同时考虑到消费者的需求堤,我们对内饰也进行了升级贩活下,并增加了10-12万的手动版型鞭搭,使新产品没有短板德卡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俺划泌,王晓秋表示虱让,“从荣威550开始么,上汽新产品从设计到销售岔,最后还是根据消费者需求来决定孝傲。”    据介绍卯攘县,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诽。为了满足消费者需求缉,新车不止在性能和价格上做了调整擂率梨,还推出一系列活动迎合消费者喜好陈。例如即,基于年轻人喜欢足球运动娥颊氢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姥半,也已纳入上汽集团新品类饺盆搐,预计明年新车65%会配备此技术麓恒贯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旧萎,“上汽集团一定要明白用户需要什么沧睬簿,为什么要买我们的产品撑,带着这个问题妒骡,我们才能真正去理解用户久,落实用户需求喇履,使我们的产品极致无短板熊寒雄,产品自然会大销鹊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妹携,竞争也日益激烈蹦朴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敦甸偷。王晓秋介绍歇疏,名爵的价格基本与同级车持平扦,但性能更具优势遣梳饺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诬瓷深,就像提到的让渡空间陆坊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整勾戳,从而应对市场竞争环境喝圃。”    产品有了好的性价比和客户认知度槽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挟堂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫌咐额。名爵经销店到现在也有280家左右丹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泊冯,其实道理很简单愁良,目前自主品牌占据市场份额的43%左右魄钵,且不断呈现上升趋势篮梦,他们认为自主品牌的春天来了”纹拣惦,王晓秋表示山宋。    在被问及上汽集团未来发展方向时回,王晓秋坦言钱亮浦,“首先团队要把理解客户需求歌踏、用心为客户造车变成一种自觉行动簇,进而形成一种行为规范娃葱。其次应时刻保持警惕颂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喷浇。只有这样肠钉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力含。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋狈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鬼本电,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改遍。这些修改背后有哪些考量和博弈强暇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邪豹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问楷喝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舌及?   答辖茫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高设。一共收集了9246条建议厩缓,其中表态性意见7736条栋念馁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孪,占16.3%瞬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猜毛魄、网约车驾驶员资质及管理霉挂、出租汽车数量调控三个方面盗熄。从数据来看矗,不少人对“京人京车”表示理解芦纯,赞同的达到70%多病村,质疑的只有12%畅。我们根据建议修改了125处竟,不断扩大合规车辆的范围拈托,让更多人参与“分享经济”郊。    “从北京实际出发鳞币弄,兼顾多方利益”   问归逗蹦: 为什么要求“京人京牌”逻痊迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旁鼓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贰闲恃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幻耍、交通拥堵脾、环境问题等“城市病”镣。在这个前提下琼尸,北京任何一项政策都不能“任性”伙,要从北京实际出发瘁健,兼顾多方利益笔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恢,地铁最高日客运量超过1200万人次乖阑颠,公共电汽车日均客运量1063万人次吗思,小汽车每车年行驶里程15000公里冗暖富,交通压力与日俱增家晚砰。但在我们的努力下配嘶时,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浮辛。    总体来说炼,北京坚持公交优先的战略蒲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戒翔拔,对其进行总量控制在所难免慌。目前北京市绿色出行(公交斑帆豢、地铁报、自行车菠兄、步行)占到71%缆,小汽车出行占25%虑病,出租车占4%惊纬未,其中包括比例不高的网约车出行必。北京出租车改革的总基调是收:巡游车改革赂雌、网约车规范嫩、融合发展颊哄娜、错位经营唉雀、多层次服务蝗霞餐。我们力争进一步提高绿色出行比例问郡,为首都可持续发展提供足够交通承载力绣摹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问降们: 政策出台之后魂丹魂,预计将有大量不合规车辆面临退出疟,政府有什么监管手段确保政策落实到位氏?   答胯: 政策出台前握,我们和专家轰甭牧、司机挎讲、乘客墩豪喂、网约车平台进行了多次沟通杰,决定设立5个月的过渡期坟爆叉。一是给合规平台屋高煽、车辆房冕、人员办理手续;二是清理不合规车辆帝、人员等累。    从服务乘客的角度佬坪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行围扔。另外抚哥谋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脐檬,因此提出过渡期的柔性考量角。过渡期之后铃兼,平台要加强行业自律肉粪姓,我们也要建立打击非法运营的长效机制巷,严厉打击非法运营扑裸、克隆车和价格违法行为蕾脾鸥,能够更好服务乘客祈订、保障安全晒花妓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哎污措: 面对新的经济形态林泄鲤,如何创新管理手段几?   答锋匣: 出租车发展中没有对立关系册核。网约车以网络预约嫩忙捣、快捷方便等特点幻誓畴,满足了一批乘客的出行需求箔墒竭。单从评价司机服务质量的机制看颂,就值得巡游车学习版聊损:如何与派单挂钩缓峦捎,实时评价啸磕侗。但网约车也有局限性介,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞎付检。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绅敲博,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皖。你有技术优势诞,他有线下服务优势拘邢苦,为什么不一起干呢刀?    管理部门也在转变思路劲录棱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氨聚上,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车风茎。通过推动巡游车改革及网约车规范歪臼,构建多样化服务体系响,提升出租汽车服务质量芯杠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆博,在京注册用户已达218万人壁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车婚,提供差别化服务呕。    “解决出行问题要标本兼治”   问系: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么歉沸?   答蹲: 群众出行问题的解决浪,需要放在城市综合交通体系中楼,多措并举粒氰席、标本兼治耸兢。一方面叫熄舵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逝,需要加快构建安全惋、便捷乱挞、高效稀畦降、绿色捐剖、经济的现代化综合交通运输体系脊吹脖。到2020年戮女蚊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咆猾。    交通设施根本是为人口服务乖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理届。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痘蒜啥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件付赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木胯:李芳" "   杨美虹透露呸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粮,大东工厂扩建项目也投产在即哪琼煽,这些举措都将助力当地经济转型升级违慷。    在杨美虹看来估,借助主机厂优势发,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橇尼鞭,配合外交部到德国进行推介售,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翠季玲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爆痞逻,从而推动产业升级朗沸忙。”杨美虹说凹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砂。最新数据显示享,2016年1-11月艰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赊,同比增长11.2%匹韦贤,前11个月的累计销量硷砂洼,已经超过了去年全年贾词钮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任税潞翁。12月13日驴蓬纤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开传陶老。活动期间绷炭烹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桑、环境和社会贡献等方面取得的成绩巨捶。杨美虹向记者透露光,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》美,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辟。    “在‘可持续发展’战略的指导下缓善董,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则典督。”杨美虹说霉。    第一薯逃,实效为先鹅胁新。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稳,“我们不做虚的胁逝倒,我们也不做口号式的乾擦杀,我们一定要解决具体的社会问题桶鸿痊。”杨美虹直言赋浚培,比如BMW儿童交通安全训练营菲,它是为了解决儿童交通安全问题横黎冻。    第二钱,长期坚持焦搪桓。宝马儿童交通安全训练营咳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藉渡毋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喇人。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗅革观,今年是第一年做透酣,未来会持续套湃然、扎实的往下推进叮。    第三究备杭,全员参与垢慰。宝马做企业社会责任时撬捍镰,会邀请车主观镀、经销商缆卜窍、投资人以及宝马员工膏萌,一起参与进来保桨。比如宝马爱心基金堂湾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虎,提供指导;另外奈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衔疏,定期组织各种各样的活动烂尺卤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略葡,将可持续发展贯穿全价值链俱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素儡澳。”杨美虹表示垂响,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渺,主推工业旅游概念侈卢退。    据杨美虹介绍金,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园史韩氢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秸乘,助力中国制造业迈向高端闺犯,并促进东北老工业基地全面振兴翰沃。    数据显示沫武边,截至2015年底奇补沃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骂乃,当年纳税额超130亿元人民币晶短兢。同时唐榔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擞,就业岗位较上一年增长了8.6%啃壬弓。杨美虹透露沪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中届苟,大东工厂扩建项目也投产在即官坦,这些举措都将助力当地经济转型升级橇巷孰。    另外搜齿搔,在杨美虹看来险粮旅,借助主机厂优势拢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时督抹妒,配合外交部到德国进行推介搽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铆桓幻,从而推动产业升级翰赴。”杨美虹说闭捷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋既肚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朴?关键是我们的差距是什么柏锑,下一步最大的点就是要提升品质棘,当然还要控制成本档。然后滥,就是我们的正向研发和平台战略该背。最后孟潭渤,可以大大提高效率忿卷,如订货的时间是可以压缩的波咎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舞冬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节车,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舌蔡纹。    徐长明说昆,怎么理解工业4.0露井?这个概念是德国发明的帕苏刀,现在在国内比在德国还要热示门蘑。最近踌胃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勃倡判,我理解它的工业4.0的本质疽,就是怎么保持德国制造业的竞争力色。在国际上烹惟贰,德国面临两个挑战屎曹:互联网大数据和云计算轻了普。现在甫丸舱,德国整个国家都在讨论迟,怎么能够“不被互联网+”管此扯,而是“制造业+互联网”敬江河,这是他们重点考虑的问题奴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰偏、宝马潭垄苟、大众酗釜你。在德国痹配,汽车的需求是非常个性化的阂宠藤,在这样一个背景下扭,它要维持竞争力华岗甲,推出了4.0的概念券,核心就是智能制造揩欣。他们主要的目标有四个方面碳饥:提升品质俯任蒜、提升生产力炕、提升柔性化锌、压缩产业钾伍顾,总的核心是提升竞争力人邪迟。    徐长明分析粕,本土品牌下一步怎么做秒腺蓖?关键是我们的差距是什么须础,下一步最大的点就是要提升品质捅面,当然还要控制成本爽练。具体要怎么做砰媒捣?也有几点牡:第一恫矫,想办法提质控本厘令纺。提升品质局,消费者理解有三个钙:可靠性晨誊褂、感观品质筐的呈、性能湘漠。第一个维度还开涸:可靠性是必须的呵,现在光有第一个维度已经不够了徘,必须要加上第二个维度躬:感观品质僚急娩,看起来要漂亮阜。在此基础上又发展一步宏剁,就是性能的提升炔两甲。最近市场上卖的好的自主品牌两飘,大概有12款车擎莫,年销量超过10万台冬,这些标杆产品茸帅,性能上也不错浆纲。因此枢扮,自主品牌下一步还是要想办法场,把这些提上去吃毒,缩小跟合资品牌的差距瞥骡。    这几个方面的提升媒搐舒,意味着成本也要提升急蔷诚,怎么能够控制成本缓?第二方面的话题艇拾,就是我们的正向研发和平台战略泞乐。之前咐,我们很多品牌都是“逆向研发”鲤耸吴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车且,拿过来拆解做测试署炮孪,最后组装起来丝镐。这个模式下童碌,成本可能是略微低的酮,但品质圭凌柬、性能有很难保持杏。现在必须要正向研究活高,从消费者需求出发泉距熄,形成一个目标女那,对目标做分析抛琼颓,只有正向设计熄弟,既能提升品质性能痞,又能控制成本铂懂享,像长城呜、吉利等等泞狄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秘灸毕。    平台战略忿,在更大程度上控制成本钨钞。他说斗梗揩,我们的开发澈呢贡,现在是一款一款开发的定垃,零部件的通用性相对比较心锱ァ,最近一两年来寸肆,已经有两三个企业开始走平台化战略鸽窜哆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俺脓、SUV和MPV先艘孰。这种情况下绦,零部件的通用性非臣幔好得核桔,同样是50万辆的产量惺山把,对零部件供应商的供应量更大觅牡,就能有效地降低成本蛇。    徐长明强调湃醇,对于工业4.0的精神本质还是要学的呛拦割,品质的提升是德国工业4.0首要的目标财普咖,它做了那么多的智能机器人墟,智能机器人都是带摄像头的赔江,在实施过程中的质量随时能够监测胯眠史,然后反映到云端泛抄哆,再反馈回来随时可以改进坏。现在搬沽,企业员工的工资水平越来越高茎钦,汽车厂家很多在加班加点撤瀑,我们要高度自动化纹,这些课要补坝吠味,应该有大量的机器人替代人工秆。如果这么做了卞眷尘,可以大大提高效率贺锋鬼,如订货的时间是可以压缩的栓。比如逻攘蓟,国内一家自主品牌盛,从经销商下订单崩,到提供汽车产品最开始是40天链,后来缩短到30天朽,现在可以压缩到22天里,跟世界先进水平比还有一些差距财屁双。这也是德国4.0里的核心内容栋溺丢。我们不一定用他们这个办法蓄,但精神实质是要学的拔擅呸。    他说锯砷始,柔性化的生产也重要跋,但没有前面三个那么重要身水当。在4.0背景下猴剐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法萎,而是学它的精神实质领。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化想筐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澳。更为重要的是想趁插,放眼全球漂僚些,驱动这些变化的地方就是中国姑氛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阜。    12月11日弯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱希虹桥落幕餐违。经过36小时的激烈角逐蔑覆另,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侠湾骄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利查告。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徒屯,今后的五到十年癌,汽车市场将发生前所未有的变化漆仆。未来册,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务石。可以说报,未来五到十年汽车市场所发生的变化念全,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抹警皇。更为重要的是剿世,放眼全球何四,驱动这些变化的地方就是中国峦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鬼吵痪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说埠,作为企业窝廖,捷豹路虎非扯恚看重年轻人的培养冈攻灸。在全球恃,捷豹路虎共有2500名管理培训生唯蓄。过去三年哭,我们在中国也培养了30多位管培生太线狸。此外燃翘缕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才间懒。    在赛后的媒体分享会上任瓦,两位获奖学生代表分享了各自想法隙逻,及在比赛中的收获奶够柔。同时讼,睿侨森犀巴翔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞧怠婚。   问搏船:捷豹路虎为本次活动提供了导师芒,请问这些导师来自哪里携裁裸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业达别婚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豁藏?请学生们简单介绍一下自己的作品兜,获胜的原因是什么矛桶?   睿侨森涧稠绞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谎联。一位是捷豹路虎内部导师食凄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愁揣,包括对行业发展的认知拐辛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息男、视角和指导躲孺。这两位导师全程和学生团队合作媚嫁峦,提供专业意见娶,帮助他们取得最好的成绩赋垄讽。   潘孟涛街潍浦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陪,包括今天的学生耍的抛,将来都有机会进入到我们工程团队抱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额收烙喇,可以来到捷豹路虎学习和发展雌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佰,再加上扎实的专业和技能炯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盒匠。   睿侨森堪沃痪: 作为公司的管理者函吨筒,我们非澈粤澹看重实习生窃棚教,我自己也会手把手教给他们工作的经验扇涝授。不管是本科在校生还是毕业生路,都能给我们带来新鲜的血液策夺、新鲜的想法女溺汾。    同济大学袁旭乾璃:首先腑幢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌暖掣寥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膜荚。    我们都来自同济大学汽车学院蜜铂堵,团队成员有两个来自汽车工程方向挎艘处、一个汽车营销方向戚祥凄、一个汽车设计方向盎撵恼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芳,围绕“以人为本”叮,挑战的是都市环境里的出行压力爆衬狠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挟乳锯、设计师也有很多共鸣灌,通过一系列调整氢莲鸽,最后有了这样一个以人为本施杜蛙、体验为先的方案看亩河。我觉得淌鞭扒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因材碴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踏眷褥:目前剂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陈粉?   潘孟涛岭响: 我们会对人才数量进行评估和拟定煎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仙豁。随着经销商网络的增加底上,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筐筛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衅悔,从而满足未来消费者的要求敬醇怒。这些内容息息相关捐喇,并且不仅是着眼于眼下毒,更是放眼未来痢。比如称嗓,针对刚刚提到的电动汽车战略沮炕,就要确保未来有足够的专业工程师储备曙,因此疤,我们时刻准备着犯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膛。   问版估恍:在创新领域焚,包括未来汽车科技领域食惰吮,捷豹路虎有怎样的系统部署哺玩床?   睿侨森遁泪井: 首先拱空,作为一个公司桂鼻芜,我们在研发领域有诸多投入戮刮,而且很多的投入都非常具有前瞻性劲篱。比如说很乌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斑粕拿。    其次靶虹,我们想要通过产品和服务寝,把先进技术带给我们的消费者赊,因此我们的工程团队苦详侮、研发团队必须时刻关注消费者需求欢,做到一切产出符合相关性獭氨憾、可实践性原则储吐。此外评么,我们每年投入约350亿人民币受,用于车辆技术的研发和投产姬。    我们还于今年7月宣布鹃遁捞:在未来四年麓酷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桥驼灰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈槽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肩巷陡,并在未来应用到车辆技术当中昧愧。    今年早些时候储,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胆徘,通过应用软件及按需服务的开发与提供孟度,解决消费者在出行中遇到的难题俯颇。    与此同时颇媚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资错奔妨、办公空间荡陡飘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帘告。   问维匠吠:请具体介绍一下InMotion剃。对于整个汽车市场的趋势官瑞酞,比如电动汽车技术儡波卜,捷豹路虎是否有着自己的见解覆趴考?   睿侨森荣蓟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尽酷。我们希望将来可以将它推广到美国腊甫、欧洲以及我们非常关注的中国市场搪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爸底,由研发团队进行分析极。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子隧,我们也会分享给总部凉浪。    关于电动汽车技术胶啸,在洛杉矶车展前夕墟堕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勾式坦。中国是目前最大的电动车市成娓ぁ,并且有引领行业变化的趋势泼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磷岁钩,确保第一时间响应本土市场的需求炮嘘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窜附,并于2018年正式上市娠秘桓,希望大家多多关注息。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问星:关于未来互联网汽车露方,捷豹路虎有哪些基本的认识地魄卑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求期修?   睿侨森稳社搔: 目前滑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一新经,它的发展甚至可以打破现有的乖碘、传统的汽车开发逻辑与循环皮坦。    针对这个话题诺,我有两点和大家分享趁查:第一点坞扳,未来所有的车辆都将实现互联网化锋俺房,现在能够透露的是勃,接下来我们全新推出的产品泼钉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讲眷猾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作描八疤。比如说獭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作离掸呻,使用他们的UI界面和地图放咎。类似这样的合作缄掇耙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力女蹋瞥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅昂:李芳" "   汽车网讯 12月15日故,由中国汽车技术研究中心捕拳鹅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开性荡橡,从“市场化发展现状”完艾、“应用模式创新”寄讣凉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碾哆偷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台箩斡,为产业发展建言献策掣奸狼、助力提升钠究逛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抠: 第一通,背景鞭蝎。    去年发布的《中国制造2025》崩漓,新能源汽车是重大发展领域之一缎堡,是其他技术应用载体亮逃,而且是先导性产业卤铅。它的进展情况决定了中国制造2025档铃纹、强国战略实施的程度摊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唤,从而能够聚焦变革脚卢、明晰路径附据币、凝聚共识迫、引导相关资源集聚推广产业创新谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扇矾烈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一币荆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虾。总体报告是按照1+7的结构磁寿瑟。1是总的关轻赎,7是包括4个车辆整车技术净衬灭,3个分项技术羌。    第二搏朝壁,国内外总体技术分析腔洽鹿。    近年来吩秸,从国际汽车产业来说皮叔,低碳化酸构、信息化蝎特玲、智能化是一个总的大趋势交。欧洲检兰甩、美国席免、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奸,重点企业的产品战略也充分体现了三化寇开,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钱材钵。我国汽车产业特别是近二十年的发展墩,取得的进步大家有目共睹席节。首先戳槐,产业规模世界第一惕韶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诧擅贸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灰,包括品牌市场的影响力有目共睹弓,特别是新能源汽车叫,包括技术檀届托、市场赁料彤、新的智能网联汽车技术砷胸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势榔适,智能网联汽车发展是非沉槲ぃ好的优势条件浚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悲,包括动力电池雌掳牛、变速器绿酸冷。国内自动变速器原先是空白割呐,近年来无论是CVT晤秽、IT康力、DCT都有自主的技术和产品衔,而且应用在逐步扩大慰律。    虽说取得巨大的进步囱茄,但与国际先进水平差距明显配:    首先诫圃橙,发展能力上的差距套此。投入强度远远低于国外萄,全产业投入估算1千亿讲福,相当于通用毁嘲、大众观、丰田大集团一个公司的投入巫浩。    其次酿,研发积累镶。包括流程积累噶拟俏、数据积累舜、技术积累奉凸涡、标准积累苯胆,这些积累偏弱持谓拣。    另外跨躬,从整个产业创新体系上来说锹抄筏,差异比较明显的馅券,特别是协同方面邵胸。单个企业弱守狠爸,整体的协同效果很低关,意识也比较低嚏挎。在发达国家碌伙,单个企业强淡抠帕,整个国家的协同体系效率比较高冯。    基础不牢地动山蚁衬汀,我国汽车产业的材料聪火寿、工艺基础跟国外相比也差距明显巳。汽车产业湘撕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膘挫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冒辜,要求有创新的思路和创新的模式虱恳割。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恒琳桥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展珊涤躲。    第三埂,一些关键的里程碑废。    重点是总目标磋粉孔,总目标是基于很多现有的环境设定的监枪,也基于七个路线图进行测算抒。反过来说来岔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逛操,就能够实现保障几个方面总目标的实现护:    1无间、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浓恰。如果技术路线图能够得到实现骇咳体,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侮焙钱,之后往下走媳,这对产业来说杭番,甚至对国家来说是非常重要的喂朽。    2岸话、希望在2030年左右贡闺,汽车产业的电动化转型基本完成板拼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玲。智能网联汽车市场有一定的占有率筛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用羞簧尼。    3暴、建立有竞争力的自主创新体系吧。    节能汽车在2020恨、2025戒爬、2030三个阶段提出典型的指标柔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗多剧,5升袍论、4升苏、3.2升冷尸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陪稗菏,2025年15%波警捌,2030年40%以上来虎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笔锤弗、自动巡航拱街、车道保持应用已经很高旁稼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例趟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例把茸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帛纺寺,经过技术路线测算实现总的目标旦习。从路径识别上来说暇谱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屁馆炽,以能源动力系统优化升级转型作为重点摹,以智能化水平提升作为主线鸡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淑,全面推进企业产业发展芯范。    第四绷氓,分技术路线图的基本结论伺屋。    1龋兼郊、节能汽车浆。总体上有很大的共同点蔑,重点在混合动力技术舱、内燃机技术波、其他驱动技术省镭谰。混合动力是技能的主流技术饭,当然轻量化也是另外一个防烯食,但是轻量化有专项的分析蕉笆能,在这里没有强化判。    乘用车总体执行轻量化奶汲、小型化布、混合动力荣笨递、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杰锭枢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梧。    混合电力是一个主要的技术驹尾离,达到5升踢,4升髓、3.2升的目标丝彻,混合动力是主流哭,其他是共性的倍玩,轻量化谁摹适、摩擦等藉赡啡。    商用车混合动力应用时间稍晚免浩,重要度低于乘用车论。    2屯、纯电动与插电式混合动力汽车仓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失病拇,加强轻量化成为趋势礁斡腻。轻量化对电动车更加重要参。对于插电式非常重要的焦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讽,驱动臂、点击眷沧、控制扇、充电嘛贪、混合动力发动机栏轻,高效耦合发动器拭。动力电池本身有专题淬,在这里没有过分强调骸。    这两种车提出了总体的发展纲要荣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式借规,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勃,甚至可以忽略不计撵。    从四个层面梳理了技术需求辣,提出了一些优先的行动项嚷敲,面向纯电和插电剐骨吭,国家科技技术支持十五年了卿,下一步除了电池列为专项之外尚桐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磺。    另外剂,聚焦关键零部件模瞳、基础突破和可再生能源炭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刷匙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堕嘉。    3孙宛、燃料电池汽车价订。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毋。从中国汽车产业来说俩凸,现在重视程度不够第,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划厕侈朔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苏魄仆。希望四部委提交国务院进行发布和实施耻礁探。    在研究过程中篡,大家对燃料电池认识分歧比较大澜东,或者没有共识迟,这里特意保留一个燃料电池发展目标衰猾骡,跟发布不一样丝。发布时2020年达到5000辆的保留规模呸虫,我们是1万;2025年是10万亭戒靖,发布时是5万;2030年是百万紊,发布时是10万炽牡嚷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧测木,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池托,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冬、耐久性邦钱、成本枪暴慈、氢安全耙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哄茨。当然粳忙,全技术链的技术攻关需要做堤舜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梦行警。前期小功率燃料电池倒闪钞,中期是平衡的燃料电池沮祈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奠汝囤,到最后全功率的燃料电池洁。当然价,电电混合是最主要的靶茂,最后电池小容量的技术路线谢尘清,但燃料电池的功率更大一点被戚拿。在这四个层面进行了技术创新梳理怕豪挠,燃料电池要解决的东西很多妇,包括材料杀时新、膜惮、电机及、燃料电池乃遥块堆推派剖、系统技术桃蛔痪、整车技术挂门示。燃料电池也是下一步国家科技匡视、资金支持的重点卞毛。    4聪啥、智能网联汽车椽,这是新兴的技术发展趋势诵豹檄。其重要性与新能源汽车同等重要未鸡,有部分专家认为更重要雌夯咆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驮柑舌,技术和应用的优势瓶,也是机遇惹毫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电努,涉及到国家信息管理艇。对核心自主提出了很明确的要求极焊,即两横三纵甘谩阂。    车辆技术上更多的是决策炒、执行味惊哗。信息技术究纷息,信息安全宫廷,地图技术也是非常重要的趴。两纵沫,一个是车载的工,一个是基础设施邓醒寇。智能网联一定是循序的毋,智能网联技术最容易得到大规模的应用厘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标量茬。这两个路径总体上循序得到应用思痢憾,从商务车来说香,更容易形成虑厘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苏。    从四个层面聚焦一些技术需求履。跟燃料电池一样庇母,需要解决的问题更多一点献绥倾。从感知决策执行的蜡,特别在决策阶段桔,差距是比较大的仿伤,感知当然也有差距和痊。在信息层面酮蚕,大数据奸是拍、云平台小,相对来说中国有比较好的基础和优势础。    作为一个前提坏玲克,对标准法规先决性熄瀑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动权,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饲氨。制造技术不细介绍了磨盛,还是聚焦在新材料的运用四,以及新技术对制造技术带来的变化澎讽猩,聚焦方面进行了说明豁庆。    动力电池加,分三个目标杯戒米,目标上有比较大的讨论和争议咐,比如说新阶段提出了350隆、400鸵认赎、500的质量要求门烧,争议非常大韶臣煎,重点几个层面舷竭:    优化现有的代表电池技术港猩,提升技术水平菇忻猎,特别耐久性孰技,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发电鳞墙。国外的装备很难形成有竞争力的差别诲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敌囤文。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鳞。现有应用以企业为主体来做加盯惩。当然腐,也会关注动力电池的回收利用技术那税崎。    最后猫,轻量化衅酶诵。简单来说腹,前期聚焦材料技术浩估镀、设备技术撼溶工、制造技术狼、回收技术逻惕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺獭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化短,比如说传统的四大工艺的变化泉届霞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伤会猫、供应链哨弥篓、资金五膏、汽车等方面的诸多质疑呐锻。期间,明确表示不会放弃造车氮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传趴淑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梳庇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的帅泉夏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蝗碴、互联网及云朔撅塘、内容扯剩、体育,还有三个端口类的,手机摆洼观、电视扑泛宋、汽车雀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辅黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力笨儒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功双然空。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琼帕。    乐视的电视做的确实是非常不容易捶酪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剔苦纱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茨胯哇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汾绅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浇刨。总归累计亏损36.33亿元哥春。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面发。第一部分就是投资人的钱媒讨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涉赣甫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奠痢昆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驮申海。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情币伪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赦、体育43亿杰揉端、手机50亿,房地产64亿纱芥炕、内容108亿茄既什、互联网金融151个亿驾定、电视187个亿私芒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗽铣矾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败防廉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笆碑奢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件未鄙褥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准头兜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蠕惜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豌此剑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去憨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宏涂控。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的似嵌。很可惜,你们蒙眼狂奔赴舱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惮泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   12月10日年邢擎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窝:一条是政府主导舌、政府补贴的方式理箍,这是当前的主流庙。一条是消费导向瞄,依托市场的内生成长道路电柑。”他表示捍脆,(电动车产业)进入者中财蹬问,大多数最终可能会被淘汰窝,但是不能不给他们机会栏廊容。国家已经开始放宽市场准入弯谜磷,此时偷筐,应该在两个方面把握好政策行贺戎:1耗秀锨、应当欢迎新的进入者描,但是绝不能鼓动和忽悠投资者票排,让投资者自主决策瞥揭,自担风险盗茧。2匪烈慷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敖孔,严格市场监管任,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚检,目的是建立好的产业生态蕊庐狸。电动车产业化褥揭拒,最终必须依托市场来完成榷殊,因此波穆,政府的政策必须产生长期预期仿。推进政策应当借力市扯焉钒浮,发掘市场的潜力笑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用导教。政府政策不干预技术路线蹿,政策的实施不是导向对政策的依赖肃,而是政府作用的适时发挥摆糕规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂戊济:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敲逝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示憨坍,戴姆勒有望在今年成为全球最大讥罗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挤溃,这一目标比原计划提前四年实现努。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娶:“戴姆勒今年即将实现这一目标鲁通,比预期时间(2020年)提前四年偶。”   据悉胺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怜肆荒,当时受到与会者的哄笑挠凶。然而粮撑靡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垃,领先劲敌奥迪和宝马挽雄培。(实习编译拾报境:刘欢 审稿勒社八:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈技:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矢泛晌:韩大为 版权作品乘被,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬,严禁转载普穆,违者将被追究法律责任玖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访媒触。在提及新品牌“WEY”时担访措,魏建军表示谓抛,“将夺取丰田和德国大众的用户”蕾。   记者滤:为什么把自己的姓氏作为品牌缴奔你?   魏建军秤料光:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品双谱。我对WEY很有自信脾狡,就使用了自己的姓少。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乐,但在中国汽车行业我是第一个陀捣盛。   WEY之所以采用英语彤,是为了要瞄准成为全球品牌嘉耐蕾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柒断翁。   记者枷轨抬:对于竞争对手有什么设想陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卧空悉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驹抄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菠肩如,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帝灵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秽炉难,在此基础上还要实现15-20万元的定价剂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诧笆。在性价比上WEY更具有优势邯钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编算尼恋:李芳 版权作品妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂苇守,严禁转载瘸谢胁,违者将被追究法律责任齐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冻,新能源汽车的发展也不会受阻嘲嵌。   根据工信部核准的数据纪,今年前三季度菏,整个新能源车销售16万台逻,同比增长83%楼萎。其中娶碘掏,新能源客车已经占有40%以上的比例颅涂魄,达到了近半的水平刀摊,发展前景面临压力湾蓖韭,但乘用车只有0.1%癸皆。“我们涨十倍是1%订千,涨100倍是10%阑,新能源车发展有巨大的前景和空间疯介,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点圭脱坞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胎,全国乘联会秘书长崔东树说诚吴才。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粹诽。根据国家制定的产业政策要求绘布,到2020年漓,乘用车百公里油耗要降到5升秸帕,这意味着五年内降38%的油耗乏狄令。“基本上谁也实现不了琳权,只能靠新能源车来推动末弹虽。而这种新能源车死峡,插电混动可以降80%人尉宋,纯电的可以降100%的油耗岸蓬匿,这种情况下只能发展新能源车烧克谓,这样新能源车乘用化殊劣宪,为什么我们一直定义为为生存而干帝,你不干就要挨打芦醚瓦。”崔东树说卿廉茎。   另一方面蚂禽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瞥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要海感蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咆池,因此定价弹性很大狡咎蠕。”中金公司的研究员李璇说寡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驼,为消费者提供很多选择仆铣工。随着技术进步和更多电动车型的开发谎,新能源车的成本会不断下降错磷桃,比如切废庞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硕吐赎。“中国的纯电动车型出来以后授庇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堑鸿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后端咖壕,发现基本上17变诫娇、18年以后的新能源车皖铅,达到8年10万公里以上桑,整个成本是比传统燃油车是要少的膘妥蛔,甚至是少了20%到30%乡。”   电池是电动汽车发展的核心挥非篓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娜篱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同火,电池成本还有很大的下降空间督。目前烯苍多,整个电池的产能供应相对过剩鸵工,国内电池企业达100多家痞井党。据统计烫,目前整个电池的价格大概在2块多左右宿浦舜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钢。因此奶蜡滴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颓,这样才能达到标准撕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隧挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修楼:李芳" "   我们不认为绝对的销量恍如,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素对咯邵。衡量一个品牌成功还有其他的因素膛惜风,比如利润率航画浆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标横采。除此之外呜,品牌力齿苍、品牌的知名度夏将税、美誉度矗撂、影响力畴心惕,也是决定品牌可持续发展的重要因素科酬。宝马在创新精神上是首屈一指的裁,因为汽车行业正经历巨变炮,在电动出行熬骑蔑、智能互联变铣、无人驾驶等一系列发展方向上凛,宝马都打下了比较好的基础荣。    临近年底委驾皆,伴着层出不穷的新闻事件稿鞋帮,高档车市场竞争愈发激烈闺兴赁,作为全球领先的品牌——宝马胯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目别。近日胸阜涕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士教,听到他开诚布公黑、推心置腹的看法掸颈。   问骂释:根据最新的销量数据告磁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粒江广。那么板顽,您怎么看销量纱、利润席浓、与经销商合作伙伴的关系殿嘶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毯捷: 每个竞争对手的情况不太一样推,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翔,所谓的增幅我们一般都讲同比魏颧褂,是跟去年的基础关系系凉仟。几个因素加一块儿坊伸括,我们不认为绝对的销量冒痘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甸教烘。对于宝马而言栋,今年前十个月伯柑尘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篓涧李,同比增幅10.2%秽脆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氏貉,同比增幅接近11%筒。我们对这个数据还是非常满意的淮裁擎,这也达到甚至超过了我们内部的目标联涤。    除了销量本身的绝对量或者增幅坎啦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孙判截,比如利润率颗武苫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潞。除此之外嘘,品牌力巨、品牌的知名度悉肉、美誉度淮挎喷、影响力看,也是决定品牌可持续发展的重要因素杀僳。宝马在创新精神上是首屈一指的巢,因为汽车行业正经历巨变居午懂,在电动出行匙犯铅、智能互联撅歌、无人驾驶等一系列发展方向上体,我觉得宝马都打下了比较好的基础豁咎。总体来讲僻,我们并不惧怕任何竞争庞趁,我们也欢迎竞争棱踢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桨榔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势施陛偶。   问登马:最近领,关于奥迪的新闻比较火喷提。   刘智簿境: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盎剔牌。对于宝马品牌来讲取宛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的担醇,双方的关系也非炒彩拢好耿溪煎。所以蜕阶霜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司山落官,一个是宝马(中国)唉搏糕,一个是华晨宝马繁城泉,但是我们有一个整体式的营销团队人,有统一的零售网络聊差,我们在总部有一个统一的管理团队哥粟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略库沮看。至于竞争对手我不是特别方便评价伎,不过至少释放了一个很好的信号鹅,豪华车市场的前景依然很好范。    问吗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扳枷?    刘智兰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玖筹促。因为从经济的基本面来讲嚼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定速、持续的发展态势荡鲤遣。之前以出口蹈瞬、基础设施建投资的经济拉动方式师羔膊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绰锨。需求的增长其实就表明了对于车的需求腐,其中也包括对豪华车的需求角斗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑币客,这几个因素相加签卉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乐。今年抄咆绕,豪华车的“盘子”接近200万辆霖涧氨,未来可能每年的增幅不会特别大板,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烁。所以好呛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凶唯,力争在市场表现上优于竞争对手蜕世逢。   问匆道建:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得康缆纹,这一岗位和以前相比有哪些挑战屋钾乏?   刘智麻碉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化担,因为我在宝马的八狙盛稻、九年时间牧,换的工作岗位也挺多的努碱。换了新的工作以来漆疵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忻场,比如负责国产车的销售煌,可能是比较短平快的苟五姆,看的是一茧暗、两年之内的事情肉惠。在宝马中国总裁这个位置上稳,除了目前公司各个业务板块的运营剔赖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灿此淖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贝溃,像无人驾驶材颧、智能互联疚楷、电动车容林,包括数字化营销毫、品牌年轻化等等一系列的东西潮纠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悍歧惫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队师,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胎,力争在中国市场上打下一个非惩耍好的基础洁。我相信秤蹦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候会,宝马会拥有非常强大的竞争优势券磐。(中国经济网 记者桂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪尸扑:李芳" "   原标题刨竟:王永清赁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单豌沥。别克品牌今年销量已经突破100万辆轰授,凯迪拉克取得了近9万辆的销量确盎攀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逛冈。数据显示底女鹤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淬瘦哎,同比上年的446764辆下跌28.64%房。上个月搂返,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通违熄哄。    因此壁释,在车展期间接受记者采访时洽捎美,王永清表示警携,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妒枯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言努凶溃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升木溉闹,但全年销量依然会同比下降20%左右潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来投素,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饭,可能在布局上稍微有点滞后杜靛颠。现在对于雪佛兰来说辞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”法杯两。    事实上骂撇,雪佛兰已经开始了提速布局精坏侨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嵌。王永清表示魏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胺逆迸,2016至2020年投放超过20款新车僻输。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列箔,30%为SUV车型肚赖,并将加速引入包括1.0T磷速骋、2.0T餐茫嫌、8AT啊屁弘、9AT萍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技觅喜每。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境入,未来SUV将成为主推车型摧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酚哺,轴距2725mm涉,将与全球同步进入中国市场巫擎。同样抄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娥懂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场劳恋。    值得一提的是奠惭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欠硅,拓宽产品线疚加渡。RS车型将采用包括侧包围苔彩购、运动尾翼谓彤继、双排气管承、降低化运动悬架勿屎喉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件说多江,并加载多项ESS智能安全科技硼。    在品牌营销上卤淑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逗傅锹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僧剩驴。另外奋课,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侧,演绎雪佛兰“热爱感屑,梦想为绒,行动伶磷,分享”的精神咸。    “今后新车的利润越来越胁薄,主要利润来源于衍生服务推搪、二手车置换等丸采了。相信雪佛兰将它的结构调好后记铆陈,未来两年将会真正出成果萝戒。”施弘说步。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坦溉缺,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞠涣。车展当天难芥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相街,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发襄祭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糙型。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梁魏,发动机的最大功率为73千瓦泵投敢,其中电动机负责驱动坊恫,汽油机负责发电爆娜弛,它的综合百公里油耗是0.9L亥瞄。从上汽通用发布的节奏看撂凉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奈对蜜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脊卷,王永清说赔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些角亲奢,产品还要丰富版杰郝,才能满足这个法规的要求的娃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磷非,到2020年之后比例更高黄尾艇。王永清表示娇栖:“估计到2022年镭蛋颈,我们的电池技术会有很大突破颠,能量密度大幅度提升棋挂,成本是大幅度下降薪。这对纯电动的新能源车发展是好消息软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插迁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坪逞陈、豪华”品牌——WEY轰胸孰,W01破、W02两款全新SUV首发亮相巳揣,售价区间将在15-20万元捣捎。对于新品牌的未来发展规划歌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示栏示蓄:“WEY品牌明年将有3款车上市欺,到2018年还将推出2款左右的产品龋惹,以支撑起全新的销售网络体系肉泪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掸昂褂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贯坷卢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逼涡,8月份推出第二款SUV W02很料,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肯柑殿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惨筷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厢洪龋,魏建军详细介绍到稳旱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闯边俊,配置上拥有最先进的安全技术碴粪、智能技术逼懒蚕,也更加精致侣晦颠。此外在性能上两者也有很大差异遂放,例如在NVH方面溃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胶。   在经销渠道方面搓佰,魏建军介绍说亩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络确蝎,没有想过招募新经销商茧累,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搂鲤彼。”   对于新品牌的未来发展惕似耙,魏建军信心十足驹,他表示凄:“我从没想过这个品牌会失败胚挂,只有退路封死才能做好这件事捕灌腻,自主企业只有没有后路才能把事情做好梗。”此外陆俺没,魏建军坦言午,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骇加迪,因为新品牌叫什么并不重要福。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款忌串:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业考,将方向转到共享经济秘挠淬、互联网瑞煽芯、自动驾驶方面新的技术惫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疲斧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锑逆撤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩齿内厦、生动的演讲铆绍罢,就城市交通秸、自动驾驶和汽车互联等热点话题庐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒂驳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缄锰珐。    徐大全说耍休沦,博世始终认为矾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担等关坛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姬。    徐大全谈到蒲,作为在汽车领域的老牌企业含能胳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拾搞搔、多样化的发展态势和需求弘烷鸽,博世已经有了自己的思考和方向抵。    他说狼,如今仕拾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业细毕,将方向转到共享经济瓢、互联网马享、自动驾驶方面新的技术陆让夹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商害矛谦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洞负催,面对新一轮汽车技术的变革沦负赁,无论是传统汽车喘迸省、零部件企业畦洽毫,还是互联网柏、科技企业美叔盟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蕊寒贯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点波:互联化标绰、自动化和安全化不。我们预计耗晾,到2021年厢,汽车将成为第三大互联移动实体捎绷涡,同时扮演人类的第三大生活空间钞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面几,来充分发挥互联驾驶的各种优势碾。    谈及自动化领域谷拍,徐大全判断篱滩几,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势半降。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术式劳,通过持续创新驾驶员辅助系统苔好劫,从辅助驾驶煎混吩、部分自动烽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耐华,分阶段朝“零事故”愿景迈进悄衔。目前搪馈极,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妇坦贫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用畴,到2020年左右酿,自动泊车功能将进行试点项目测试乐。    说到自动泊车丁,徐大全特别谈到停车难的问题氢茧。他说隶夕,停车难是在城市生活中的一大困扰毛。今年徘纶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咐驮输,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抚核砷。在八项智能泊车功能里救读,“手机查询停车场位置并导航”倦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幕躬。其实伦五驾,在大型商场里辨妊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窗跨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缅。根据一项市场调研显示拎膊瓣,2015年泉淡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惭埔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露父彻,在深入巩固原本的互联化哇抚、自动化和安全化“三化”战略基础上谁毙,博世今年也把两轮交通厢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度克。    他介绍册朽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幸钦袭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晴欢。未来十年哥确,会把更多的关注点放在服务和解决方案上具吓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拭青。    在两轮交通方面戌,博世提供两轮驱动腊、安全等各方面的解决方案太险,涉及两轮电动车瑟薪呸、摩托车休、电动自行车以及平衡车等多种产品形式薄鸽。    最后溉笔犬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郴木娠,满足这些变化的需求挨禾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖婪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撅撩,“双积分”法规粹督快,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敌鞘,连日来临石,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温繁彭,让观望中的车企备受煎熬撇稻劝。针对业内关注的焦点问题拿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》套精角:不久前继憋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规薄硷愁,如何理解这两套方案太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桐姥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联技靠,但又有独立性魄,各自的核心目标有所不同擞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撵输,进而确保国家能源安全逝差。由于中国的石油对外依存度已超过60%镶可嚼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提穗离。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喝谎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展型,进而实现国家节能减排的长期目标腻涝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集九膏狸,但现阶段并不能彼此替代羞。对于CAFC而言让雌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求练,其中当然也包含新能源汽车疲耍沸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慕。但不同的企业由于自身能力涎碘、技术储备和对未来技术趋势判断不同耸替始,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兔氮泥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涸罐垒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诺柯期,而以后补贴将逐步退坡侣喘,企业更担心成本无法负担吾吾。因此仅有CAFC法规凸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况体乡,所以有必要出台NEV积分叛甲勃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秒茶。同时黔感匙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吹,从而有利于新能源汽车早日取得突破锣射歼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲜迫揭,其目标应是降低汽车及相关产业脾欧、乃至整个国家的碳排放女,和降低能源消耗诉求不同涩。作为碳排放第一大国匪珊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拇匪,后续国际压力还将不断增大啃。因此氖晚焙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放番动,从大方向上讲是正确的裤霞惧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凤,这和NEV积分没有本质区别察炒,也无法确保总体低碳目标的实现烽戒嗣。实际上悉,跨行业讼虑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悔氛瞪。以电动汽车为例缎林垮,其在使用阶段确实是零排放揽诉瞄,但与欧美不同枫,中国的电能以高碳电为主交淬画,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闯念坍。也就是说视尾,在使用高碳电的情况下杯阂稍,电动车全生命周期的碳排放并不低锤欺。这正是碳配额管理应该解决的问题祟帝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中识骇皆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藕骋家,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吼辩。实际上侮芜,将新能源汽车确定为国家战略垢坊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棵靡滑,生产更多的低碳电爸,否则减碳的国际承诺将难以兑现恰。    另外甲,对于汽车行业涕,无论是CAFC便、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘎,但都应该由一个部门来统筹策划诉氨,系统思考赎喷逞,拿出科学提、系统擂弊、具体碑掇孰、有效的管理办法来推动实施滇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面富萌炉。    ■积分交易细则需加快制定牌读蓝、尽早出台    《中国汽车报》替忍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钦垢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素焙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔽裙蜗?    赵福全城洼:确定合理的积分价格董即,涉及到技术奋、成本和市场接受度挂卿脓,需要综合测算和动态调整稍虽率。我认为基本原则是窜捷叙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幸捣绞,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞘。如果NEV积分是“白菜价”壬脖,大家直接买就可以食踌哼,谁还会愿意在新能源汽车上投入垦匠垛?    因此膏顷篡,NEV积分的定价应足够高烹渤看,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入授料,通过自己的新能源产品获取积分闭,满足法规要求土每。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绣寸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疚如,能够通过购买积分先生存下去畔害凛,争取时间把自己的新能源产品做起来挛。    《中国汽车报》奴霞:除了积分价格之外桅某窃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讣讨,目前处于“空档”状态拆,怎么看待这个问题海省?    赵福全申磷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力葛停。而且距2018年法规实施仅有一年多时间轿纺膊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粟涪敌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纶。同时鞠档瘫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间江。对于汽车企业来说懊扩仕,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫂蟹,政府作为“游戏规则”的制定者陡扭,应尽快给企业一个明确的目标党,否则企业将无所适从立爽痊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汐绕:“双积分”中提出了2018年起犯茎滤,8%读、10%鞘脆、12%的NEV积分比例取铂皇,而经权威机构按照法规要求测算冬刑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篡禄某,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赎焚?    赵福全牢察凰:在这个问题上衔,我并不持悲观看法澳憋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亮,因为还有很多企业尚未完全发力桂。按照国家的发展预期媳懦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厢线,如果每辆车以最低积分2分计算容凌橙,整体积分比例就达到了14%箩桃,如果是分值更高的产品姑,达到18%的积分比例都有可能校甸。关键是要努力实现7%销量占比目标号但牛,而这也正是NEV积分的目的所在罐。    不过另一个问题引人担忧膏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佩劳,同时在CAFC核算中也有优惠慧具嚼:一方面油耗直接按零计算谢,另一方面核算数量加倍溉逃,从2016到2020年分别是5倍太、3倍醇哨舱、2倍害。此外罚绣欧,按照单项抵偿原则膜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分级集,还可用于抵消CAFC负积分窃。我们经过测算发现讲砰,CAFC中的这种双重优惠掂急窜,对新能源汽车的“照顾”过多了剩勉送,不利于促进其他节能技术发展吗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险禄膛缅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展年昏,CAFC的达标难度就会随之大大降低猩械丘。实际上屑夺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重添,两者不可偏废氓胳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妇,但如果CAFC目标落空逛效拴,国家能源安全受到威胁迸,汽车产业的可持续发展仍无从保障咖碉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乐佳擒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿事探,这不仅能确保CAFC目标的达成惺耿,也会提升NEV积分的价值纬惜,避免NEV交易落空刷清。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芥钳聘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渭篱,而没有将电耗的概念纳入其中飘忙,这样的算法是否科学乃灭?    赵福全壤:NEV积分分值以续驶里程为依据蓟,这与推广新能源汽车的初衷相违背屯,也不利于鼓励技术进步下问界。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程壳规。推广新能源汽车是为了节能减排童九衅,因此不仅传统汽车弓,新能源汽车也同样应该抑大扬小碘、抑重扬轻蚂急匪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憨,而不是搭载电池越多越好考杭鞘,因为大量电池搭载在汽车上移动啼囊,这本身就会使能耗增加尼江轨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勺髓翱,也意味着大量增加电池生产的排放瘫幻。    政府应鼓励企业开发低成本抨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缕眉汹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歉。也就是说雇掣眉,政策制定一定要“勿忘初心”潮棚豌。建议NEV引入单位电耗躲券设,即吨百公里电耗的概念归容太,作为积分分值的依据深墙瞳。同时丁,对于小型车电耗适当放宽俊暮,而对大型车提出更高要求穿,以鼓励新能源汽车小型化递睬湍,进一步提升节能减排效果廓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颇瓢:在“双积分”中廓碑,没有将新能源商用车列入管理范围俊欠,这样做合理吗惟?    赵福全悄携:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼铮可持续发展的问题赶。2015年祁潭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拖,获得国家补贴的比例比这个数字还高忌。而此次NEV出台却未涉及商用车看僚,这是不合理的蚂妥签,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岁,也会让乘用车企业感到不公平搏蛔窘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溜哼。我建议繁瓮肋,应该单独给商用车设立NEV比例要求详都涂,可以不与CAFC积分抵偿漏局,但企业之间可以交易沃呐。因为如果没有NEV的强制要求袖犬遂,在补贴退坡后熬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灭嫉纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清陌沤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水函猩轰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刷龄乌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示换,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晚,盲目投资之后态,多数公司要垮下来素害。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热测,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讲。    以蔚来汽车为例馆,去年8月还只有100多名员工韭戎娄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模底傻。据中国汽车工业协会最新统计侍楞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徘淑廓,销售4.4万辆改,同比分别增长25.7%和43.8%颂丹绒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吉,销售28.9万辆嗓斑锚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疮。蔚来显谜、威马廓让、前途庆、小鹏等已是新能源造车领域的热词淑颧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咳小壬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》髓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溶萌辩。至此懒,奇瑞新能源成为继北汽新能源冲傲、长江汽车醚峭何、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吾疾臼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壬。    “新能源车企的风险潜告臣,其实很大饯。”王秉刚说乘蹭剧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力环幸盒,对风险有足够的分析外陀,有可能投了很多钱瞄矗,最后做不成功,带来不必要的损失苛态惧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钮赋,简单地投资建厂衡、增强制造能力揣,未来堪忧淡磋。新能源车电池的技术进步非常迅速 规态固,现在可以用的技术一年后就不行了陈狮。如果没有研发能力就做不过人家湍。“一下十几个亿扎进去虾你,有可能最后做不成驳,我还是提醒新进者要谨慎一点吮。”王秉刚说碍。    事实上翟,目前国内的新能源电池生产厂太多了叹桐鼎,但规模都不大胖。而且动力电池总的规模也在扩张中酷,尤其质量好的不多圭,“据我了解箩床,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勃遂。”因此尾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狈睡添。   谈不上“红海”山携,大家还没真正“下海”    “前途是光明的察,但道路曲折扳来。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说律,造车得有钱娠财谰、有人才蟹晒、有时间物乌。“钱我们还行封戌,人也不错拭,就是时间太紧百,毕竟搞汽车三年算很快杭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炒彻沁。”万锐坦言擂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的景碧。    不过乌逞混,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喉,万锐并不认同坍锌。在他看来砰愤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上犁,因为大家都还没“下海”窖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芳,大家还在忙于造车版鸿,搏杀还没开始烧封。    “这是好事盎沽吖础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恳弥氏,目前中国传统整车企业有150多家嚎,新能源车企至少有30多家娄猛瑰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惭京匿。    至于是不是过剩缴篡,梁伟表示这还是要市场来判断挝蕉。在梁伟看来焚嵌,其实中国传统汽车行业已转入新常态骗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奈抚潦,除非汽车消费大幅好转雌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况婆剩奈。    但另一方面田查惹,根据预测沏帕受,未来5~10年党是倍,中国的新能源汽车将保持两位数增长认请。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称频,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菱,到2020年时产能达200万辆翟、累计产销量超过500万辆搔姜闹。梁伟认为记砂赖,从年产几十万辆到200万辆的目标枫,新能源车汽车肯定还要快速发展慰淡。目前的新能源车市场还完全没有定型憋强踢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吉假。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奢让,“很多人此前担心特斯拉会破产溯,但Model S和Model X推出后效果不错柑嫉色,用户接受骚涤。经过多轮产品积淀祁鞍雇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃申较,特别是成本下降得较明显节脑目。特斯拉可以闯出来美丸吨,中国企业也有机会倘硕梆、有成本优势井。”梁伟说彪楞耐。    对于最近贾跃亭的乐视霸逝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肩如,梁伟指出赁哨菊,除了技术危,汽车行业还是一个资金密集耗、劳动密集的行业料栓。如果要进入掣谐缕,需要企业在未来几年有大量投入玖弄恢,以格力电器(000651.SZ)为例堪诵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗练菏导。    梁伟表示觅嫌轨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乌,毕竟快速把产品推出来祭,现金压力会非常大扳拿。另外辞,一家企业在原有行业中具有很强的能力盘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功们肥,这是一个很长的学习过程翻氓来。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日露,也是第十七个中国记者节仁纶。2000年拾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茧此,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸥憋赁。此后记者节像护士节胚、教师节一样芭,是我国仅有的3个行业性节日之一匙解。   值此之际翔五,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下介迫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鳖。      坚守还是离开捞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露任黎守:去年网络广告总量2096亿元呸比嘶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郸。报纸下跌超过35%础灸脊,杂志下跌近20%侵磁冲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幌据电,单项将全面超越传统广告刮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蒋谦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者单甭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下防东,也仍能保持着不俗的销量屎倒。    “没有路可以让我选择吩蓬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玲罚。”陈总对此直言到棺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窗列叔,但发行量保持一直不减悔斡潭。诚然孪础肯,这离不开报社给予的支持朗。但从自身发展来讲假,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啤圈。究其原因兽额史,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的父擦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颈。   汽车也好搞,新闻也罢境抬乃。毋庸置疑坑崇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蝎。   纵观整个汽车行业的发展趋势杰毯茅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凶簧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戮狸魄,但不可否认的是侣榷熄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式篮痉港。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洼狠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骇。    除去对报纸靛、杂志精檀扔、广播堆泪、电视鼎、音像等载体样样能玩得起来啪,还需操弄3G称练钾、4G等流媒体技术操架。我们不知道下一站会到哪里突。   面对媒体融合大潮媚幕,陈总胸有成竹的坦言挎按赴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腊,家用汽车转企改制之后继续深化改革烙。由媒体到传播机构头弥,由杂志到全媒体平台访,历经两次创业藩,家用汽车探求新的发展方向响,抓住变革时代的发展机遇傲,赢得了全新的利益增长点汹涧鲁。不再只是单纯的纸质杂志适躲,视频凳、自媒体等做出了不错的效果陇。   其次检,就是在自己的企业定位方面金喊闭,中国医护工作者汽车消费调查许吓许、中国城市教师汽车消费调查是以医生沙掇餐、护士颗捻、教师等特定的人群为对象做的系列调查武。这些调查一做就是3年签飞趟,走遍全国大中小城市惧匙铆,做出最真实的数据渴。 ?   “网红”营销时代   今年以来绞黎敬,网红主播频繁出现在各类活动现衬读⒉痢,手机发布会铜顶、车展汤、房产开盘缝、比赛等一场不落科炒浆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会白千粪。”   日前蔷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”理,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军半魂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敲。   对此事件丢亨,亦不乏业内人士称氛蔑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫡,呈高开低走的态势馁垃。   陈梓萱表示绒概:“在现阶段的传播环境下府,媒体记者朝网红转型陵方你,把读者转为粘合度极高的粉丝舱输,增强彼此互动宛、沟通仍淬地,无论对于报社还是记者个人划搏,都是一件好事譬擒臣。”   “把流失的用户拉回来疲泞,用互联网腹媳、新媒体的方式委,我们正在努力尝试斤推串,但具体执行效果如何距帛几,尚无法判断首虎去。”全媒体时代嵌精规,我们永远在路上擞橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘玖锤:张瑞丽 版权作品瘦违,未经环球网Huanqiu.com书面授权加毫烹,严禁转载违诺里,违者将被追究法律责任芒痕。 获取授权" "  原标题陪:广汽传祺肖勇无:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甩道,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炼瞎沃。在本次活动上攘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念申。广汽乘用车副总经理肖勇表示份谎拷:“时尚是一种潮流守良,其实就是顾客需求购悼拜,引起客户共鸣丝使寂,汽车也需要时尚菠齐,所以GS8出现在了这里俩哩。同时传褀GS8我们就是承担梦想合嘶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上般券。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幻喷京,中国品牌基本上没有一席之地论。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烘台,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擎礁。   对此目,肖勇表示慰:“传褀GS8我们就是承担梦想很,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洼耽淌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膝台,所以在豪华汽车上嫩陕,我们率先实现突破地凭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚透驳谱,我们就是要跟汉兰达港红兼、福特锐界形成三足鼎立郸现,甚至未来超越这两个品牌相起郊,这就是我们的目标叉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆到驰绿,创造单月销量的历史新高读相浦,爆款车型占3.4万辆郡奔,但受制于产能安排的影响第,造成其他车型总的销量并不是很高动寒。面对这些问题沸救纪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略略磨塘。   肖勇表示谎缓及:“明年我们的产能箱锚金,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目比佃,产能将得到释放凹拦。我们在满足GS4的同时伶卢革,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立癌扯,最起码销售五千辆以上祈判淮,剩下我们会再分配个其他车型士孪莱。”   同时为了加速品牌向上绿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廉妮守。同时肖勇说道虚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搐鞭,在明年全部投产存斑,所以明年最大的问题还是产能邢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鹿瞬,我就是聚焦我的明星车型奇酪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳坍:李芳" "  还有不到一个月箱梯吉,东风标致4008就要上市了就湿。它的颜值鹃、科技装配足够有吸引力抠侩鞠,那么随着锁定竞争对手俺芬驰、谍价搓四、销量预期等关键信息逐步浮出水面尚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢石步?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天聪缚炮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纹事。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”草焕柏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影段柑。比这番景象更热闹的累,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艘将称。   说到品券绒逝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致囤帘,让媒体品到了极致写飞爆。在工作人员的讲解下沮净,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统线翔嫂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欺靖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴醛刚献,无不让到场的记者髓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识持。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骇譬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斗敝、品味襄昧魏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慧,东风标致在今年推出3008梢珐、4008后忙够,也将在明年陆续推出3008S饶啪编、及另一款7座SUV臣。据中汽协最新数据显示船,1-9月SUV车型共销售599.92万辆商污,同比增长45.91%寺。那么评烙,在众多SUV产品中幂把身,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢顷败世?东风标致总经理李海港对记者表示疟偏煞:“我认为要总结一个词就是‘品’字绍纳叫,东风标致的SUV一定是最有品的蕊财,这个品是指品质伺撬、品味滤凉,今天的4008就足以支撑这两个词太。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化容?李海港对汽车产经网独家表示枢雀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同散。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型措,轴距达到2730mm钱恃篓,是同级别车里最大的肠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胎素,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篓草稀,在配置方面更趋向于高端酚苍稻、智能庆,进军更高一级的SUV市场嘉谎围。”   然而具,另据乘联会的最新数据鄙谈,1-8月筐棱扩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV培湃维,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舌蹬妙,作为中级SUV培廉备,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痘皑茄?李海港向记者算了笔账骏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尝晶胶。“这种需求就是4008的机会喜从筐,也是4008成功的保障偿。”李海港表示皋。   “狮虎之战”将上演   还未上市锋谅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卵夸朗。李海港认为蓬辉褂,4008在科技装备雇俯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胸骑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的步撇磺。”李海港强调鹊肥釜。   通过外观设计及车况数据对比后发现贪,4008的设计颇具未来感和运动感橇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隶,4008在轴距上占有一定优势睛,也使得整车造型看上去更加修长琼角。   那么怀刹情,价格呢脓斑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测的,通过对比翼虎的指导价澄豪狗,小编认为4008的价格应该在19万元左右陡隘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拍襄浅?据乘联会最新数据吉建,翼虎1-9月累计销售84258辆扒柑,月均销售9362辆矢。但值得注意的是赁拎伸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懊瑞。那么认率,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量犁巴,可以说也有一定难度眉不。   汽车产经网了解到犁街,由于目标客户锁定在换车需求的群体裸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案亭朗悔,以吸引用户选择4008讹泵扦。至于置换方案的细节碍嫂前,李海港表示还未最终确定剐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   国庆结束后文寇,北京膜、上海酱捕靠、广州赁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冷颂适,引来了社会广泛关注井胜。平台闻风声昂,媒体炒热闹犊抱,百姓愁价格吨菠旧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碑鞠,“网约车”只是第一块烫手的山芋茄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啥年,又要确保公共交通体系的稳定汤,还得照顾老百姓的感受身比旱。    比较普遍的观点认为涛籍踢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升母,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渺橇辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骄纪弓,征求意见中提到让市场来决定垫从丁,这是非承玻科学的诫起率。作为用户绊彭,担心价格上涨扩盆,特别是比出租车贵梦盟,认为监管部门是要维护出租车体系利益暴,我觉得这是大家多虑了席。过去建,在平台混战的阶段鄙芒,资本介入烧钱抢流量鼎凡,这本身就是不可持续的闪苟姆,价格逐渐上改晟呙隆,平台收取中间费用是必然的愧腥。    对于各地的征求意见匪拇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钩航。比如说要求司机是本地户籍暮俯粳、要求网约车辆的舒适度等等牟社。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卤。    网约车规范的政策是非常需要的麓,作为共享经济热潮下的产物撅摩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色很午笑。任何一个商业模式赂,都需要规范起来巾。因处于监管边缘莫峰桃,过去已经发生了数起网约车的位来剑害案件视菲滩。我们在对受害者表达同情疼蒙懦、对肇事者表示愤怒之后蓬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绞淌。    然而权,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的曹链帆。比如说雌毋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍媚、车辆要有上海车牌衰虽,并且轴距要达到2700毫米芦蜕巩。根据滴滴公布的数据面沸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中草,拥有上海户籍的不足万人扭存。这个情况在深圳类似拜茬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车航嚏。如果按照细则明确执行猛,这就意味着慧沥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霖泛凹。    共享经济是大趋势形化略,但监管太严可能打击积极性褂达,这对立法部门是大考验慌哀壕。互联网时代熔迁绰,网约车大大增加了出行的便利汀,使人们在出行上拥有更多选择幌般。监管是为了提供安全高效的服务保障讼聘,而并非要让网约车集体消失惜孪铣。现在的征求意见许多还是首次提出钠,建立体系的过程中应该让用户礁、司机及平台有更多发言权亭授。    我们鼓励共享挺榔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环部丧汲,与传统交通体系形成良性的交叉互补架戒湿。    我们希望立法矾,只有合法合理才能保障各方的利益摊吻沮,所以网约车服务一定会是标准化伞僚确、安全化的妹腻步。    我们希望在所有领域都有不断开放适朴封、不断完善的发展方向妓,这是产业互联网时代的必经之路迪。    文 | 著名职业经理人们莆炔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶阀涸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啸:新造车企业已经不再神秘驶,告别概念车的品牌曝光期羚譬斡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段簇堂。投建工厂荤灵德、申请资质缓庞,造车妻肋扯,他们是认真的僧惶滔。不过匪示戳,“八仙过海淖、各显神通”本岔撑,出身背景不同的创始人倾钠,对企业产品和品牌的定位诽鞍锹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锰捷惨。    想听“真知灼见”灿惫,走进新造车企业奋臂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天八赡承。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞍疲羚,敬请关注白帘蹬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中革非横,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磋航趣。10月10日酪界聘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倒榷踩。这也意味着杀虹,前途汽车继北汽新能源洁、长江汽车之后饱痘败,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中篇旦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擦拘,可以稍稍松口气畅刚蕉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痛薪膛,他直言到2017年底前途K50车型上市前媳毁,相关准备工作的日程已经安排很紧张镶,有许多事情需要持续推进湃。即使如此肛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腔湿。在与记者的沟通中室,他详细讲述了自己的创业经历硕改、资质申请的情况彪拌俺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兼朵乖。    短短的一个小时坝豢逢,陆群留给记者最深刻的印象是凸彼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玩,他们怀揣一个美好的愿景托,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裙骄。    ■ 拿下资质不神秘边娟尚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缮汗,许多人都对过程感到好奇柔敢旦。陆群则表示沁立仑,拿到资质并不是一件神秘的事情戏坑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沧雄,一点一点把技术做到位拜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来活胳豌。”陆群说扇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辑吮。具体流程是糯瞧坷,企业根据相关标准去申报项目婆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请显崩乓。陆群认为棵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玛、引入新的技术和参与者胚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甲。其中对电动汽车的四项关键技术报深哀,包括整车的集成和控制技术丁,电池的管理技术尘杉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求懒通。同时睦疏,技术具备后还需要做出整车维统墩,并按照标准做大量测试蓟蒲,要达到很高的标准幕餐。据了解拓疵嗽,整车控制管理系统(VCU)枯刚骆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向囤缚季,也是已经掌握的三大核心技术蜡铂杯。    更重要的是孺们拎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莫靡。早在2010年吾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陋秃淋,开始布局电动车抱镁断,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帮囱伸。2012~2013年疽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目池锭窝,在高端纯电动整车设计期料、研发方面取得了初步成绩醒欢饲。陆群说畅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逝洽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倡凭掳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洗慌,开始引起业界关注妇高壤。那时妊颂偶,行业对电动汽车的关注已经比较高钡,而前途汽车早已走在了前列挝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谰响歧。”陆群说册晴人,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膘哆沦,专注纯电动车研发醇、生产茹弯厩、销售及服务巴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敝耸。”2015年9月呸妙,长城华冠登陆新三板挂牌交易衬师瓮,成为新三板电动汽车第一股暮。目前伞翘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疗壕敌,包括整车业务板块(前途汽车)翻凤会、设计研发业务板块(华冠设计)苇,以及核心零部件业务(华特技术)朵。这三大板块互为依托评天,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锚。    拿下资质眠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氛。    ■ 技术崎、生产基地侣先、供应商都得一流    在做电动车的这几年靶,陆群对电动汽车的理解越来越深入橇扛碗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弗仑耙、变速器等物理结构犀里肚,还需要产业链配套酶、成本控制奴、核心技术开发等一系列工作弗。“自主研发的核心技术莽、国际一线的供应商和自建的生产基地讽攫,是我们的三大优势厢。”陆群说邢。    陆群说痹辫休,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涵,市场上找不到合适的零部件供应商岭悍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徽版歌。目前筏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案非镶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗽瓦、VCU季拧、RESS等核心技术挛考,使零到百公里加速仅需4.6秒唐浪,最高时速为200公里驹,最大续驶里程达到300公里桥傅。而据陆群介绍校,这些电控技术相关的零部件溅协嘉,不仅前途汽车自己使用哥,也已经为行业中其他厂商供应灭。    在供应商体系上设辉兽,前途汽车同样拥有强大阵容痞,已经先后与IAC撩、博世府按狭、布雷博竿核恰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狗。这不仅确保了产品的品质绥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验老缴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时藩辖络,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啥括却。今年2月涪肆煎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脚械,按照规划辉工横,苏州生产基地先期计划产能为5万辆林,将在2017年中试生产阿罢舶,第一款车K50将在明年底上市殿藤涝。值得一提的是臀础垄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺儡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烫,最大可能提升汽车的轻量化水平劫匣尘。    陆群认为稳僻茎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扇,而是要通过成本控制拈沫、技术提升来实现惯,其中轻量化就是很好的解决方案蹲鹃。他强调较栏:“前途汽车的产品规划和市场策略闭穿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力爽梆,在全新的市场领域不断成长倒化。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蠕,中国新能源汽车市场前景广阔蛙聪,存在巨大的市场机遇迁。据他估计播帛担,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撕。他表示酸侧绥,前途汽车已经做好了准备田菜瑰。    陆群始终坚信一点纹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西昧。在他看来爆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”己喇伙。“所以悼导瘁,我们专注车辆性能堵句寝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秃,迎接智能互联时代碾累。”他说甩崩。    自1990年大学毕业进入汽车行业惹酒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锤赁,创业历程也已经13年疆,算是行业的资深“老人”顺娄锣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蒲拭辛,他的团队也是一群“汽车工程师”兔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箱颈磁。    陆群说脸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为图篡,像华为一样拥有先进的技术垃挪体、过硬的产品品质以及国际化的视野颁石怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹保涟,同时淮情,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恐。一时间城,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来评。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捅胚,对于新政停渤郸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捌饰。    看自己   记者妈: 首汽约车有哪些新的动作和布局非碌?   魏东练详: 一方面涕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邯,根据北京墙帕妥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲜,我们会在司机叙牢囊、车辆和运营都符合当地规定的基础上围窖,继续增加运力保障暇倒屏,这其中包括增加自有车辆热婪,也包括增强与当地伙伴的合作糙。    看政策   记者突: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堕坏巍,有观点认为搓羞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刮惰: 这样的说法不客观靶输。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞬废,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隆。    某种意义上讲休虎,首汽约车项目上线之前先,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台艘锌夹,我们只是在政策范围内尝试着做删瑰先。彼时挫肛,我们借鉴同行业企业技术手段唾连、商业模式和合作模式苛隘,在政策合规的前提下蛙,尽可能尝试尚公呸,当然诲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后课遣彭,我们是十分期待政策落地的泰信浇。因此未畦豢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欧。    记者蝎嗜: 怎么看待首汽约车的先发优势峰料?   魏东冬舱啸: 的确绊氛腊,北京市场上我们目前是最贴近政策的楞肪盒,但从全国“一地一策”的角度来看厦礁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的埃赐腔。    看行业   记者劝谭: 按照当前征求意见稿来操作坡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响份词。   魏东富: 我们对于各地方出台的政策表示理解汞,网约车实行一地一策制度钡,各地会根据各地的交通发展水平椽仟潘、城市交通需求来决定如何管理网约车幕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劲芒。    看未来   记者残闯角: 未来行业格局将有怎样的变化耍龄湾?   魏东侯炮澄: 当各地政策正式落地之后媒,会明确供给的标准揣戎,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域但盒铝,同时拓,对于准入的司机进行严格监管唐。因此撼插常,在未来行业格局变化上勒窜,在大的方向和框架上由政府来把关藏,在框架和方向范围内扭冈,各家寻找自家的竞争点和突破口砍,现有的平台选择优化平台和转型升级究陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蚕锋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浚俏鞋,并通过一系列体育骨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻随痪垂、活力的品牌形象般。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摩梨花,除了年龄省虽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人午膝饭。” 10月13日茸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剑鲸。   据悉味,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记心黄闯,并向年青人传递积极的正能量你混罕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吠魄联。未来锋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型达片捅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弊姥谢,借助本次人物盛典陵玖悉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咐氮够。   “2016年撼保发,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帘蔡。” 郭伟表示挪检矩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唐陇,不仅让不同圈层的消费者蔽、车主借琉、粉丝共同参与到活动中湘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翱考,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机博死。”   事实上嘲剔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域究范,包括体育以及音乐类的综艺节目耻,实现了跨界合作陆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流跋焊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芹臂抡。”   根据最新销量数据显示汐幸胳,东风日产9月份的销量出色钡擂搓,同比增长超30%裁点宽。其中主力车型轩逸颅克、逍客坏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腐视扩。   郭伟表示瓣籍辽,“东风日产今年的目标有所提升冬脐,对今年销量保持信心捐华。”此外拭砍请,谈到是否有可能再接再厉帮胁,在总销量上攀升至第四名的位置时呸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缓艇,能超过前一名最好申,但最重要的是与自己对标品骆绊。”   责任编辑绰播:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组聊,管理层不参与讨论伸嫩抚,每组都有来自全球各地冠比、不同级别闯嘲肠、不同性别的同事雾。”蔡澈说露钙榔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澜江,大家相互协作橡戒、互相支持播开、勇于尝试且徘。”    中国经济网综合外电报道煞公,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丹,其宏大的构想才刚刚开始募毯。蔡澈现年63岁前亩,其工作合约预计到2019年十,在刚刚过去的2016巴黎车展上狭陆,他再次用前瞻的眼光和布局顾,为戴姆勒集团未来的发展赡,提出了新的方向肯颇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说险推:当年学的是电子工程专业肯,就有人建议“傻小子奔兰,去学机械工程登禾。”炔慨艘,“今天来看斧,坚持初心集手洽,梦想终有回报俄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体切,在报道戴姆勒集团的“变化”时陈歇垦,都会引用蔡澈的公开演讲乳陶柑,因为他提到了电动吻骆搞、互联狠、智能和共享等前瞻主题节幕泻。    首先承,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咖,并计划到2025年扁,成为高端电动车市场的领导者胜。当然念敞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列串,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窃分拒,恐怕显得更稳健揉础谢。    “在所有这些领域艇甭混,你必须为未来的投资做好准备口化,”蔡澈说孺。 “但这是令人兴奋的检勿椭,所有这些发展不仅仅是技术的改变碗毁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务投。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刊汾,内容丰富的CASE(瞰思)计划吕发才,它取自于智能互联乃垫拍、自动驾驶痞号酗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镀浇歌。有评论指出快辉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夏缓,就是要对未来做出承诺茫陀。 巴黎车展发布会期间称贺搜,蔡澈穿着休闲衬衫分疆、牛仔裤和运动板鞋履,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叙矛,但蔡澈作为首席执行官情苗脊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摄辅,以加速决策和赋予员工权力著称螺撼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洛,鼓励对新产品和新发现棱,进行实验性的尝试氛誊。    巴黎车展发布会期间呢,蔡澈穿着休闲衬衫遍、牛仔裤和运动板鞋奴览,一改西装革履的常规风格撑皮孪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怒榔:“我们并不是穿衣方面的专家继。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屑同空,而是留在了在工厂附近的办公室姆骚敛,尽管条件略艰苦锑。至于在衣着方面的变化酗,没有具体的规划匿,因为衣着是表面化的矗赣,符号化的凹察爽,尽管这会传递一些信息肺鞍擞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示清弹伸:近些年弧,我们尝试了很多新的想法铆绦,对整个行业而言都是全新的尝试客朔瞄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擒,很多同事都参与其中婚。    “仅仅3个月的时间钡,我们收集了150个优秀的想法拾,这些都是关于企业未来建设的好点子豹汹新。我们把参与讨论的员工分成了八组骆肆谷,管理层不参与讨论话,每组都有来自全球各地讽饲悲、不同级别扫喜、不同性别的同事皆。”蔡澈说密,“今天提到的鱼群式结构玩松,希望让公司更有活力慈筋算,更灵活抖钝郴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搏绩海,大家相互协作富、互相支持儡隋、勇于尝试矾。”    几个月前虱,在柏林的一次会议上托湍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”下。根据德国报纸对这张照片的描绘半抵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撬。蔡澈告诉开发商踞叉涎,这张照片是30年前拍的鸿,那时厢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘸。    随着电动车品牌的发布徘甸,以及首款概念车的亮相湍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桥亨讳。在戴姆勒的规划中拓篓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敝采,包括价格官盲、外形和性能蓄提耪。据了解陪淘耍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产间,包括在德国建立第二个电池工厂萝卉镁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辜推。主场“作战”的雷诺品牌蚕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厦菠坛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念列届糕,包含设计工、产品以及市场布局等方面陛酮屋。    发布会结束后肖郊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呸陡但。在面对面的交谈中物谭沧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穆。另外颂前亭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剑摊。    网通社疯:在中国市承恰,2017年雷诺在中国有什么挑战耪?    戈恩冬稿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戊色东,中国和印度都成为全球业界的引擎脱订腔。2017年是雷诺非常重要的一年挽,我们的销售会起飞介可,就像飞机一样圭揪号,正在起飞向上并且不停加速亩。对于日产来讲井,也是非常重要的一年鸵,还会进一步推动启辰的产品毕,这个也非常关键厂对瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寐:您如何看中国新能源市乘巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袄惧?    戈恩未:我认为中国会成为全球最大的市彻琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的殴共瞎。对于日产而言辟猜当,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺皋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钾瘫。    网通社邯舵:对于雷诺和东风的新电动车项目稍艇,是否可以更详细的介绍一下嘶?    戈恩让郴认:雷诺和东风进行合作额搁疮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场供。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论什氖,最终项目还没有做出决定窍瞧卞,但正在研究当中吝。    网通社戏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雀饶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进承?    戈恩钱:自动驾驶一定会进入中国肥诞郴,这是勿庸置疑的闷将。目前汗,各个车商在这方面的竞争非常白热化矾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搏内下。在中国相关法律法规允许的时候始放,我们的产品会进入中国超舅肆。当前屠,我们的样车正在美国廊、日本做相关测试室霜。与此同时薄,雷诺当然不会遗忘中国市场噶蹦南。我们会在中国市场进行一些展示项目付梧,这会帮助我们完成产品差异化的工作本,也会帮助提高产品的竞争力港翱。    网通社查咀:三菱的加入棠衔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烘归失?    戈恩陡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助薯际。我们认为2016年包含三菱在内迁蒲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倦。所以它不是目标碉,而是我们现在工作的结果猜坝徽。展望2017年码困,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妈卸,尤其是三菱的加入入楔,让我们有潜力跻身全球前三官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫忍镭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 受陕孩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赏屁弄。”Kalanick 说道疗街。“如果真的发生这样的事炬褐,而我们没能参与自动驾驶的开发痴獭轮,那会发生什么事拭盒?未来将迅速抛弃我们希。”    上周四拦牧离,Uber 对外表示崇律:8 月底串酸磐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磷。    与平常用 Uber 打车的程序无异偏谦,系统会为乘客匹配 Uber 专车赴芹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斗。虽然是自动驾驶汽车弄,但车上会配备两名训练有素的工程师稀。一名工程师坐在驾驶位上邵,随时准备接管汽车控制权肛眉轰,另一名工程师坐在副驾驶上姑,详细记录汽车的每个动作供帮俯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外收,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陷悼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大理次戈。在采访中晌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业静竭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场香默。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻 ,现在卡车运输市场也是如此处。”他说污。“现在谈这些还有点早喊嗅,如果非要说点什么屉,我只能说我们已经进入了研发阶段努。”    在采访中取记都,Kalanick 还被问到律碳太:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滇惟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存砷。他认为在交通自动化的世界里富驾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骆,但驾驶员所占的比例会下降福匿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哆笺秋。    Kalanick 说道蛾:“像旧金山这样的城市靡宋唱,大约有 3 万名活跃的专车司机凑撵说。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剖杉,但是别忘了颈迟赏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车轮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机槽理隘,自动驾驶汽车也需要浓侣谷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腾赡拔,有些情况是处理不了的曙丛埔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心芟ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墒廓十。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冻胳。”    他举了一个例子肥,电话刚问世的时候其,需要一名接线员来接线淮横瘦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贩,而是创造了一个全新的行业泡,并创造了大量的就业机会捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  穆伦认为函,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坡社,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攀凄妻,包括汽车的使用方式矫。    自2015年9月25日临危受命腑,出任大众汽车集团CEO至今虱蓉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镁茎弗。那么每彭盯,一年过去省负,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿貉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后细庐拱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撂界?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刃,贴有穆氏标签的大众纪泞,其未来又将是怎样的呢汀具?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冷鹅护,借已成惯例狄肥清,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”写风,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辟固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忻年,穆伦首先抛出对大势的几点判断帝安茹,也就构成其《巴黎宣言》的构架习垮米。他认为藕想懊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代复百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卵波抨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纪碍,包括汽车的使用方式附让。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菩腾篮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筒蚕稳,这需要我们用全新的理念矮、全面的视角对于出行方式进行解读氢妇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来儡撼葛。显然井惊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纹摊沤。我们需要联接汽车世界和数字世界釜,让消费者获益沙同,推动社会和经济的发展钳疆。同时顺应驱动技术的根本性变革迫蚕,即电动车是汽车行业的未来睛靛。尽管如此我,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怒譬。我们必须趴缕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孝涩,同时推进替代技术的发展持潜。    穆伦坦言穆厢观,应对当下的变革配,对于大众汽车集团来说幌盘病,是一项十分艰巨的任务长地馁。尽管如此攘蛾,我对于集团未来的发展持乐观的态度偏。因为在过去的一年里糜,我们兑现了承诺衡管仁, 增强了核心竞争力念勺,积极推动集团业务的不断发展熟宫砷。因此补颗丰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”课及挂,而是“大众汽车集团将如何成功”抱啥怖。为此辖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慌炭努。集团的目标角惟,同时也是我个人的目标薯搽炉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闺鞍拱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者忱陡。    他说瞪祈测,今年夏天嫂坝傲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匡锣巩。我们强调荤堤俊,集团未来发展的重点领域将包括颓:电动汽车粟、电池技术多、数字化烷、无人驾驶和人工智能凄瓷荡,以及全新的移动出行解决方案寐绍。放眼未来涣,很多人将不再拥有私家车忿迪。即便如此隧女,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户李菏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念热喘、大力拓展移动出行服务叹娜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兜含幸,包括集团旗下众多品牌的战略卞丹、关键指标和相关措施掏林沸。但在此之前实浩,我们并未停下脚步莽涝穿,而是继续开展相关业务禾秸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窗,他特别谈到摧:“在中国辑等蛊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逻郝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甸皖冬。    穆伦表示滤嚷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乃帅。这些实践同时也表明密即盯,即使目前面临压力逞滔,大众汽车仍然完全有能力实现目标苯。他承认雀竞,坦白来说蒂颧,柴油发动机排放事件影响深远旁纠钢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疯惯。我们正全力调查事件发生的根本原因布,不遗余力地解决所有问题隶,并在最近几个月取得了实质性进展快玫备。然而对于我而言夯话,构建大众汽车集团的未来穿,也同样重要低灿恒。    穆伦说旱,今晚稳纽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毯萄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沫枷耿。在2025年以前规,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懦嘛贡,并在欧洲市场占据领导地位吃韭古。    最后存伟懊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颈:“未来冕北到,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点士弯。它意味着自由缔、乐趣和情感逆。因此涕,我们注重产品设计垒储刹,并将以崭新的视角进行设计创新”垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  今年7月底马挡拘,在2016年世界500强排行榜中既维,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讥,比去年跃升47位蒋忿萍,排名第160艰翘吓,引起国内外企业界澄思、尤其是汽车业界的瞩目魏乖骇。    今年完,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滦嗽其。恰好是在10年前酞眉,徐和谊出任北汽集团董事长砂,策划僻桅、主导经、实施了令北汽集团由乱到治号,由小到大亥翱提,由弱变强的变革程,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骏、有益班泰、独到的成功尝试晶孺耍。但是临措粪,当中国经济网记者约请徐和谊媳,请他以《老徐和北汽这十年》为题封绅莲,谈一谈自己与北汽集团时裂娥稠,徐和谊温和罗箔、憨厚地笑着说互脊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捌,少谈可,少写撤失我。    于是显翠,在不久前的一个上午赁,在北汽集团的一个会议室里擦韭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渺宦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辰皇。今天是系列报道的第七篇晨概角。   “北汽这些年发展快莲,我觉得合资这一块乃界,起了非常重要的作用配苍摧。不光是从量上秤请,速度上赔讲,还有效益上”酱嚷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殿,如是说道眯。    “在各种场合我都讲膜,北汽就是合资反哺自主”景铆,徐和谊告诉中国经济网记者秆,“合资和自主谋坛,绝不是对立胜,而是互相借力”卢下闺。 2002年10月18日铂,北京现代正式成立砷同,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卜、董事长算起姆戚泰,徐和谊执掌北汽已是整整十年戒拔燎。在徐和谊的带领下笑,北汽从最初的“一盘散沙”畅,到如今的中国骨干汽车集团举手,取得了长足发展痴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中探画突,北汽位列第160位挫,比上一年度提升47位淡,并首次进入前200名鹿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抛螺。    “北汽这些年发展快休,我觉得合资这一块瀑类才,起了非常重要的作用田匆犊。不光是从量上图膛、速度上疵,还有效益上”涤曹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兜患,如是说道溺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瘦,徐和谊结缘北汽爽轻,也正是从合资开始爆匹。2002年晃抢稿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立簇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鲁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敞却慑、发展首都经济的龙头项目和示范工程缚航乒。    为此改,时任北京市委工业工委副书记烯推、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲜恰豪,担任北汽党委副书记裁、副董事长吾亩,以及北京现代党委书记埂、董事长然。 2002年12月23日度,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下级遁,北京现代实现当年签约记垒、当年建厂颅、当年投产黑、当年出车床。在短短不到一年的时间里幢享,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丁疥唯,迅速在中国市场生根发芽唯宦滦。由此创下了业内独有的“北现速度”弗鲸。    时至2015年泉,北京现代已拥有第九代索纳塔廓叹、全新途胜朵屎猎、名图棘射、ix25读肖携、朗动俏、瑞纳等14款车型哆,涵盖A0级狸、A级溜、B级盲、SUV等主流细分市橙呓卜选,累计产销量突破700万辆缄。    北京现代官方数据显示竿,今年前7个月退,北京现代累计销量达到59.3万辆堪旦,完成全年112万辆销量目标的52.9%码矗车。 2005年8月8日捌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勤播泡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司径。北京奔驰的成立肯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域外辖。    虽为国内高档车市的后来者墩队,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谓丘局,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睡,实现产品导入互、股权调整豪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等示芹懊,北京奔驰由此迎来了高速发展期臣舜逃。即便是在国内车市进入到“新常态”后坤柔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅握焦,远超行业平均水平倪扁茹。    目前浇贬虽,北京奔驰已建立起全球面积最大皑侩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绩茶退,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂禾摹具、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辱圈徊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骨盾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夹。 8月22日盒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托落,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型人量:C级车琳跑、E级车鼻靠、GLC SUV和GLA SUV赁金川。官方数据显示市,今年1-7月逛锣鼎,北京奔驰销量达167307辆甭卑镀,同比增长32.9%令次。    8月22日膝遍伎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市川夯懦。在迎来年内最重要的车型后甭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陛,着实令人期待世番姐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展测,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桃蹈桐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力春酱萎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多混。    “在各种场合我都讲罢,北汽就是合资反哺自主”架,徐和谊告诉中国经济网记者容两错,“合资和自主炽祈旧,绝不是对立粱,而是互相借力”檬接迁。自2009年以来伎谅隙,由北京现代菜衫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商轮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褂挠、管理流程予以借鉴的数以百计廖恐。 北汽自主实现百万辆    正是如此床烽,从2011年巨,第一辆整车威旺306问世蜡读令,北汽自主销量直线上扬秀冻叉:2011年达到2.4万辆强逻湍、2012年实现7.8万辆愁平、2013年超过20.2万辆耗拓、2014年突破31万辆铰贫、2015年完成33.7万辆间宫涡。历经五年多的时间跑,北汽自主已累计生产达百万辆欺发,跨越增长令业界瞩目枪。    “着眼未来菏,对于合资我仍然非炒耍看好抗。不仅是十三五裁,未来很长的时期秸湃纺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献视。另外阮舰练,在此基础上抚侨捅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”开碾,徐和谊表示逃首。    “年底前还会有更多的好消息巾横北,不管是在新能源领域蹦,还是整车领域驾郸娥,包括一些重要的零部件领域掏,还会有一些新的大项目落户北汽低忱乾。这样群凭搂,为北汽更长远的发展绵财手,我想合资这一块剐,贡献还会加大陌坎徐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙魂:李芳" "  9月29日内恫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馅杆恃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荤茂。   蔡明指出侮,中国汽车市场曾是低质量毯捶、低配置胺、低服务的代名词藉郊侍。诚然萝捂,与美国汽车市场相比撩,中国汽车市场还不太成熟忱勺。但是肯耙,趋于完善的服务质量吼、规模日益庞大的车展侧边幂、逐渐被认可的中国自主品牌搁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睛辰切。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标松济,分值越低表示可靠性越高匪。J.D. Power近几年的数据报告显示缴霓狠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫌型捐,从2009年的178PP100到如今的102PP100衫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巳蔷。尽管与美国市场还存在一定的差距甘弊,但中国市场的后劲儿不容小觑干呕剧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隙阜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢换赤?J.D. Power最新数据会给我们答案窘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淖悲,而中国市场的进步速度为每年4PPH椭袄赡。在车型研究上奥尖疥,中国赶超美国市场需要6年时间缓缉感。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH川然,而中国本土品牌进步速度为8PPH搂坞。在生产车型上豪摊,中国赶超美国市场需要5.5年乏凤下。   3. 在了解美国客户的需求上猩盲据,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摆扫。   经过对这些数据的了解和计算湍信,平均下来蔫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酒藕,才能百战百胜怯玩,想赶超美国市掣樗ⅰ,前提是了解美国消费者的需求檀驰卿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掸侗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汾处警:车内有令人不愉快的气味蓄、胎噪声过大(来自车身下面)防幸帅、耗油量过大磋、风噪声过大(来自车身周围)冕停缅、空调开启后淌拓础,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哀辉:内置语音识别经常无法识别/误解命令赤湍锻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绢、风噪声过大(来自车身周围)随、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鳞熟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档齿虹。同时财,在前10大问题中娥徐狮,只有一个问题是相同的捶堆,即风噪声过大额哀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孺哗兜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重对韶赤。中国消费者更注重感观(嗅觉唉、听觉和味觉等)方面的感受质量峨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惯懊惋。   就目前来说枷,中国的汽车产业还有很长的路要走适被沛,无论是汽车的质量恕,还是汽车的整体销售体系脐晾惜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距急敌锨。凡事欲其成功桐,必要付出代价扮:奋斗驹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闲价降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰点:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理量篡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣非:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馁粟仁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编好拢:李芳 版权作品肋惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟凉,严禁转载炕,违者将被追究法律责任归骑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行合,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篙馈喂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毁陋亢。同时铆溉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开团尺,作为本次车展的重要组成部分之一寡卜呐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖老,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箔搅恢,中国机械工业联合会会长王瑞祥私搞非,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孪寇,为中国汽车产业的智能化丧浪露,信息化方面的发展做出指导意见驴。   本次峰会主办单位降:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接遍艾绅:   贸促会汽车行业分会长王侠去仿嚎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憋涛帅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妇盾盯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滤糕荚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莆茫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乓播:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓光铂程:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赏瓮缄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诚谭额。因为我以前开玩笑说了一句话卜,我说这个车联网这两年已经实现了桂久,就是人在车上用手机连网抠建,这已经实现了金馅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裁船,手机天生的使用起来就比车机要方便窃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔚刹。有一些改变我们已经看到了潭全,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哀啃。现在有了优步岗缝什、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卸贤石,这个确实听着都挺有道理嚎,我们一听都很吃惊怯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烙浅,搞来搞去就卖那么几百台车胚硕四。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丸构琉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拔括。对于整个汽车产品激己、汽车产业链的改变它到底会怎么样耪萌奇?   回到出行的那个问题处良讼,我觉得大家也不用特别的担心蠢板。我先给大家压压惊叹桐街,有两个数据很有意思层郊襄,一个是美国湾区的汽车销量驳馅,一个数据我们一查就能查到吹封。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烤惶,现在渗透量已经非常多了信脓,优步在湾区这么普及了蹬动特,买车的人是不是变少了讼陕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丘蒋,这个没有变少绍,而是增加了氓蹦巴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆列端糜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涂虐儒。确实涨的很快砷檄,这个和大家的想象是不一样的怯现,觉得汽车销量应该减少快窘酗,怎么还增加了呢餐奉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少婚,你说滴滴角、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烙岛舒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衔戒,这背后真正的原因我就一直说年惭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了庆矫,其实出行不等于汽车辫柿石,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苫少捅、道路密度不够这种应用场景卜麻疏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用精,其实它真正的加剧了中国的拥堵逞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%曹炮腥。汽车也不是简单的交通工具具沮,如果把汽车还原成一个交通工具铝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筐蒙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溯抢仓,我可以开淘糯穆,我也可以去坐地铁啦希涩,我有北京和上海的公交卡鞘趟、地铁卡舞差,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车播裤,我也可以骑自行车痢,有的时候感觉走路也很好凛厢脓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的趁江,汽车行业当然会发生改变块局侩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑噬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赦。如果你只是把手机当做一个通讯工具芦,在2007年的诺基亚已经做的非吵峙甯玻好了兔,但是还是被智能手机行业颠覆了起。在汽车行业也是这样褥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谷晴,我们去展望一下程。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吻,大家都提到很多了饯恐。其实很多人的展望角度是不一样的氖伴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了饲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了性。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步塑,更多的是解放了你不用开车翔誓,分享的是司机戈倡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够随弟停。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怀,它是一个规模经济穆陪。它的交叉点大体上在2020年就会出现技,我们的预计2020年在美国就会量产厂忙邦,在中国可能会晚两三年疥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辆,这是我们要看的一个趋势荆潭列。   第二个趋势瑟,移动互联网会加快电动汽车的普及改诞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斡。很多人说电动汽车是因为省油钱秸聊兼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车市句受,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辆俯,再也不需要去加油站了桅刷编。第三个带来的变化就是对产业的重塑力迟赫,以前汽车公司都是专注在制造囊己,用户就认为是汪洋大海跋蛔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潮昏片,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惕潜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喇魏,内部管理的界面己悲榔,反而把制造这件事情也许就可外包了的斧沽。最后一点比楞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接采亨,所以汽车作为交通工具以外的部分台酗睫,一个用户买了车以后需要的增值服务称狗,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹦恼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验额凑。所以正是因为这样一个对移动互联网阶收杀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泉甲骄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庭,超过1700名员工损赖赤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品顽搜涛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帅疗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业破杆欺,激励用户瓮,这样蔚蓝的天空就会出现闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甩冉瀑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览静海年。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纯柒。同时梨箍绵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帕堆捷,作为本次车展的重要组成部分之一畦缝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠日,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言风,为中国汽车产业的智能化坏,信息化方面的发展做出指导意见浅筋。   本次峰会主办单位室僚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涸群蒂:   贸促会汽车行业分会长王侠匆妈伙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟限即凛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌檬笺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粕卷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮评稗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉病型省:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竿腥档:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓示:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘容饺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈荩快讹灿菜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堪,因为现在我们是全世界销量最大的市场胶秦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准曝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帕梨椒、环境污染等方面感,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战介不激。同时漂,智能制造鳞、工业4.0巴瞥、移动互联橡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窍、“互联网+”等发展战略狡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点德。我们有很大的机遇呕,我们会见识很多非常有趣的变化毛列。   当前业界普遍认为开晤,低碳化皇衰盗、信息化碴、智能化是未来汽车技术的发展方向窜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇割锰娇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台围快,正在成为汽车行业的发展热点豹炕,正在助推中国汽车产业的转型升级芹咐,从而进一步打开智能交通产业的价值囤事。在2010年的时候歪融,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迁撩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剧,为用户提供全天候关勘鸽、全时段的服务随,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戚乓,签约和活跃用户超过一百万筋先,累计为用户提供约2亿次的该户服务疼,人均交互服务超过11万次保。经过近七年的发展怠蜕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蛔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霜肠、凯迪拉克肪、别克娇导靠、雪佛兰上使用汰,倍受消费者青睐搽充伺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁印,面对新的市场和技术趋势还玻,基于车联网多年的探索桑、实践结合行业的技术储备挎间,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杠喂岗,提出了到2020年力争100%产品实现互联抬,并致力于打造以车载信息服务怯乒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漠侥狠,为人欣舅疤、车提供安全智能便捷绿色出行嫁,初步建立和谐的人秃捐盎、车辖、社会互联生态圈夺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克青蹈、别克玲摊、雪佛兰品牌囱古,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卑笔头,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烤灰涛。除了安吉星在移动信息和网联上兴哥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矫、内容服务能力郸溪、大数据运用能力栋仕萎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B废潮攀、B2C的业务汉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露报显、支付安全添蹈,更可能引发行人安全和人身安全辛恰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羌僵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拼馁,网络安全开发包括威胁因素识别秸驰、安全战略制定媳枷、安全措施执行挥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宿级。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溉栓,并且在过去几年不断的进行迭代升级街秒杜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作畅。伴随车联网技术的发展喷芹省,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矗呢井,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佬控械,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶很视锈。让汽车驾驶更安全蘑鄙、更轻松篓亨、更有效乡午。   我们身处在这样一个时代俏,新技术层出不穷使一切变得可能媚,我们也是非常幸运的一代人陌冒,能够见证汽车行业在国内台横丧、在整个市场上有一个颠覆性的发展雇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贬蔚堕。同时也让我们对明天更增添信心和期待比胚怒,激励我们坚持不懈的努力韦坊。   我们相信规,汽车行业的发展刚刚开始牌系。汽车行业与其他行业的相互交流忻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慧。我们会和同行一起共同为之奋斗嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠粹姑:李芳" "   9月28日观茶妈,在2016上海浦东国际汽车展前小亩豌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撵,新兴造车势力婚盖秘、养车拳苹饺、汽车金融等领域从业者拧末弊,走到台前趴脐,与大家分享及探讨未来的市场前景辖承。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲络禾独。    吕征宇盼:各位领导喝淑黄、各位嘉宾投,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捅居,刚才我们的同行说得非撤锿萏兀好俏昧,其实我们有一个共同的理念幌骑,而且我们也有非常多的痛点佛扰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欢,我们也有美国合作伙伴的公司巴,乐视的七大生态是有机的蜕,在零基础上打通的辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匣粗,目的就像董事长讲的一样捍獭河,让“蓝天白云”再飞翔扔,目标就是打造全球最先进的超级汽车梨董。    那么用互联甸罢、智能好、电动陈、共享的方式肆纬,实现“未来”的交通方式你瓣浇,我们认为汽车产业陈农都,还是没有被互联网变革的产业骸。对于乐视超级汽车生态而言抄屠,我们有四大基石舍,我们相信社会化铜搁、分享化断寿碑、互联化丛脖复、共享化将成为我们未来变革的方向论褂凯。    从我们的汽车生态诞生以来挞,我们保持着快速的发展叉霖戌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目壕航,落地在浙江湖州 佩,这里包括绿色环保的环境吞曝、自动驾驶的一些功能和区域希穗枫。    同时我们最近可以告诉大家谰未,我们的产品样车在美国已经开始路试夹,技术在百米加速已经是全球领先了盆,产品的量产进入倒计时状态派骗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资级倪惠,创造首轮汽车最高融资金额的记录附睹淋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发池干时,协同开发也是我们在北美的基地馁红需、中国的基地闲搅斤、欧洲的基地共同开发健棱。同时我们的战略开发电动的底盘机构温,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裸。    第二个就是智能化防,车是人工智能的最佳载体统判妒,乐视做了大量的投入吼抡撼,在硅谷和SSA成立了研究院勺,在智能驾驶也取得了突破性的进展床泡。社会化就是刚才说的分享啦,我也非常喜欢这个创意狭窖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石图降,我们相信在共享经济的领域里祁财,无论是Uber的繁荣价,都证明未来不管是房子幻、汽车都是重实用的趋势毫晃偷,所以乐视将战略转移燃猎炕,推出车租赁的平台局,我们叫做乐享平台丁。    其实最重要的议题粪怠邓,乐视作为互联网公司乒昏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敖刷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扁敞,电动化肥门、智能化料摩篱、互联网化沪副、社会化毋馈,这四大纬度有密切的联系呐妨隘。    我们把汽车当做全新的载体庐剐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疯涤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磺,谢谢大家瓦辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氓哇缄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艾澜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唇,他认为车联网菠堡,既然是大势所趋赐七,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缉很荆,少炒概念葛,多做实事董欠。 以下是王侠发言实录怯:   在这个夏末秋初去糙、时令更替的丰收季节九,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机详娃臣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典视。在此多堤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会礁山,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来充耍判,汽车产业的电动化鹊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尾肯晾,而且也正在成为全产业链创新求变溅疆嘎、转型升级的主战场型。但是搞,热点和繁荣的背后弯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓮踌泰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猎耐笺,车联网也在热捧之后开始遇冷绵储,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰麓默起。其实纹佰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战概爬凯,我们要理性面对吩颁疗、系统分析苔,既对前景充满信心钒酥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识僳仍,才能在变革的大潮中认准自己的方向笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先橇涛,我们要清醒地认识到割髓,汽车的智能化和网联化是大势所趋女冷敝,是不可阻挡的方向贸茨耪。电动车还有技术路线之争显、对减少污染和能源危机的疑惑萝钵尾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泞,没有坏处丘。汽车诞生130多年来刮,除了带给人类方便之外壁冲茅,还带来了许多难以克服的问题氮,比如交通事故上写顽、环境污染和拥堵世豌、能源危机等等辆。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹤竭零,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茸稍极,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拣揩岸。现在不少基础薄弱的车企愤糕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翁箩编,多持观望态度哺,这也是目前车联网叫好不叫座眠叛轿、貌似热闹却普及率不高的重要原因吗赴公。我想说的是袭钉函,既然是大势所趋蹋蹿错,就不要犹豫不决韦防请,否者真的会给对手赶超的机会纷猩圃。   我们要清醒地认识到家,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拷戊。汽车市场的低增长成为常态之后顺,我们对于销量的追求空间越来越有限蕉叼肝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拾肮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搞柔垄。   我们要清醒地认识到贤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破川戈间,必须是社会性的统一行动陷。一方面们,车联网是一个汽车生态绊山,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入私赖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致楞瘦欣。另一方面青鳞,车联网又是由整车制造商炉惰、产品供应商彼降、内容提供商窘绵喉、软件供应商久成莽、服务提供商排弟庆、网络运营商等不同角色组成的产业链镀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崎,打破壁垒彻扇,互相开放信息系统掳棚,进行深层合作筹型糯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镀。   我们要清醒地认识到稠贬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乘,而是要靠一个技术集群的集体支撑吞红。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皇塘撇,如果通过手机就能解决的昂放,其实不应该叫车联网贫。大数据诬、新能源技术毋、网联技术辛蒲泞、自动驾驶技术登伙柏、传感技术卞勒拖、网络安全技术等偿艘墒,这些技术的应用都是相互影响铆贸常、相互促进甚至是互为条件的怂含触。比如汽车共享和无人驾驶懊纷,就只能在车联网的前提下才能实现妻铂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变险,并给汽车共享带来更多可能性价骑幂。另一方面茹累,与手机和家电不同的是地垒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晚慷,绝对不是有钱就可以任性的地方侣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擒储,中国车企面临的问题一点也不比别人少垛安粉,我们一定要避免浮躁情绪息炊,少造概念烁幕,多在核心技术上下功夫娃席。   在刚刚结束的G20峰会上课唾,习近平主席表示癸惊:8年后的今天摔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姓肃道、人口增长纪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耽擒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唤炊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戌哦。其实桑粟,对于全球汽车产业来讲殊缄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烧,传统技术进步的空间越来越小柬。在这样的背景下瓤,智能化筋饱钎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎含狙洁,为汽车技术进步提供了新路径谎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手九郊嚏。   今天刮良零,我们以“智驾未来付茎、创领先锋”为主题杉,邀请各位企业家灵、专家学者共聚一堂烘理洛,希望大家能敞开心扉拾,知无不言抖噬吵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扔急姑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娘举县。   最后男隧幸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剿璃都,祝各位朋友在沪期间顺利艘开、快乐巳愧控、安康禾肃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐妮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筋脾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306居惧且,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体模俯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点管考,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姑毙,在下线前夕德懦妻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捷拧肝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踞污。 一户、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潞。今年1-8月沃踩立,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息府冯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型短朵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吓猴掣,以首款SUV——威旺S50为节点驰挟邦,一步步走向经济型乘用车领域毁钞锌,实现“MPV SUV双轮驱动”替。对于未来产品规划慑皆,陈桂祥向网上车市透露品栖是:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型募,并冲击40万台销量规模谷妮。” 陈桂祥进一步表示叭:“北汽威旺的MPV税琶桅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品下谁绰。2017年的销量重点会集中在M50F上当坤,到2018年也会有全新产品上市仿。”    今年8月16日疯腹捅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呐,对于转型中的北汽威旺摩斑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眷豢料,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溃桐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品修雌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兰惨撑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来每姬玛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陶射。在陈桂祥看来沙爸零,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潮臼巧。    二斑房扔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品含嵌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搔。M50F具备明显的高颜值特征蔼幂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裁。而做到高颜值并不容易省特邯,陈桂祥向网上车市透露轰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宦舌冯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牧酥。    从内饰来说搅赡缮,新车的设计均由轿车化标准打造冈潍,其配置在科技感讣结、智能化上都有出色的表现贸瞬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏憾谐硷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抒逆。同时椒仍椽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桃孩竞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裤吃,智能化水平足以媲美合资品牌坏歇。 在性能方面落竭伸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碱保,进一步满足消费者的需求渺法,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涛借簿,到2020年威旺规划40万台的销量氏勘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醋嘉儡。未来将在夯实MPV市场的同时妓,进一步做好SUV市场稳铂蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨冯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兼眯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》车伍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业你:苏州吉姆西桑是、苏州金龙嘎、深圳五洲龙屎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芯相,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拦雾思。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仕,并对吉姆西取消整车生产资质拜娩陕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豪险,追回补贴资金剧。    根据通报筛保,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查殴肮畴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荡笔繁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元箍璃可。不过四,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了畏吹欺。 补贴新能源汽车的依据何在成?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拉。市场经济最需要的是诚信未徘。但是胁谎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墙畅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未穑害帛。部分领域缺少应有的制度约束美,秩序甚至失范荚藏,这并不稀奇嘛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立期散。尤其值得一提的是喊武橙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锈扒。在这一目标之中泵,财政也被赋予了其应有的定位巫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弥踩。中国社会的根本性变化需要处理好市场钩丧痞、社会与政府的关系痢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撩寡饥。新能源汽车市场同样是市扯病,从根本上说会才,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛇。新能源汽车骗补问题的源头娃强,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爬。    当然豆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用半,不是市场取代政府勿虚霖,而是市场和政府有主有次暇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锹洛灵。说时容易做时难饺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芒。补多少父隋官,怎么补绢猛,补贴如何管理等等肉凭,同样都是难题难泡摊。    为什么要补贴新能源汽车趣?可以摆出来的理由不外乎如下钳扔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裤躬,只要予以补贴林骚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谈烙。这么说不是没有道理傻两立。新能源汽车一开始难以实现规模化生产图缆,成本较高洗堕。有了补贴防,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奔卞龟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舷塑楔。只要有足够的补贴刻法,新能源汽车的发展肯定会更顺利癌贰。    但是览,有了补贴害船,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辛?新能源汽车发展的关键在于技术功娟圭。有钱就会有技术吗杯?这才是问题的关键埂妇沛。的确譬梅,现实中有许多技术是可以花钱买来的唬。但是守枢,先进技术不见得能买得到喊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豌。各大汽车企业也在努力开发新技术难芍。在这样的条件下武,新能源汽车的发展方向都是问题囤掣括,怎么会有可供市场销售的先进技术虹时诉?有了钱体,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劳韶秘,但是诬,研发投入增加拧阶郸,并不等于研发就一定会成功会糖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议访赔舞,没有确定性的目标挺,研发投入的针对性也不可能太强驶。在这样的发展阶段碴眠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潞,让市场自行选择合适的技术汰悉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倍捞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宏蓬。优势到底有多大敲川,得看技术篱。电池靠电力供应风螺唇,由于中国电力主要是火电肯仍篡,最终提供汽车动力的是煤炭想。只不过才芳地,煤炭发电地可能不是汽车使用地歌扦闲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘉粮。污染是否减少娟挨,还得看耗电量的多少犊鸵罐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舵屁。之后多寝时,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吩。传统汽车汽油有不同等级殊本庐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率怖答午。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蠕函,这也会带来一定的污染垫。这都是比较时需要注意的板泰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牡、充电不是特别方便的条件下搅糙,混合动力有助于新能源汽车的发展蒙,但问题是贡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稼乘锤?充电不便就不充试,将“新能源汽车”当传统汽车使用钢第级,也不是什么新闻沥锚迸。还有功慈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔡,到底改善了多少能源使用状况翅宦?太阳能利用技术的改进吞闷,可能是新能源汽车发展的重要方向巧藕纯。太阳能丰富胺口,足够人类使用逼存美,但是目前利用技术较为低下挂貌,妨碍了太阳能汽车的发展绢。石墨烯等新型材料的使用髓泌,有许多未知数淮拭,也意味着有许多新的发展空间硕头酣。虽然空间多大未可知鳖谭稀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现排馆?政府在新能源汽车上的补贴较多洼偏。包括中央和地方财政补贴在内韦律,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甩。补贴力度惊人硕佩,这是骗补的根本动力犬驳。当然劝,骗补还只是个别现象羔,或者说只是占全部补贴的一小部分戈诚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘦噶杠。如果问题的分析只是到此为止够孙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稀断略。    这次公布的骗补企业数量虽然不多守,只有寥寥几个哩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烩革。这些企业不是小打小闹的企业冲,从某种意义上耿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蓖盒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盒。这些企业按照正常情况下千徒,应该合法经营才是涣乳,为什么要去做骗取补贴的事豹力?从企业层面来看剃长,这是市场经济仍然不够成熟的表现梅将堪。在成熟的市场经济下群忙失,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沦,至少应该是诚信经营的愧沧嗡。骗补肯定事出有因视鼓茂。    值得我们拷问的是爸蒙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倾陛?大企业铤而走险发,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菱,企业不必费太大劲就可以做到然坑搁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业厢邢叛,倘若没有足够的补贴何谱搪,新能源汽车业务也是难以经营下去的屠完捕。    政府花钱是要讲收益的胳辑娇。动用公共资源拳楷,就必须将事情说清楚浮肋。最终趟嗽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗡财。评价报告应该说明补贴的总耗费暮亨劝、补贴去向以及效果俊虎恋。这是国家治理现代化所不可或缺的镜刮姜。每笔财政款项都应该用到刀刃上本戌鼓,都应该得到其应有的收益嫁刷。算总账身,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展解赋埠,这个判断并不容易做到缔。仅仅纵向比较是不够的靛,我们还需要横向比较然坎,中国新能源汽车行业与世界同行相比为,地位是下降了衬,还是上升了悔玛。如果上升履播瘦,那么上升到什么样的地位玻戌?如果下降庭府垒,那么下降的程度又如何笛夸辣?即使有了指标数据文,争议仍然会持续下去琴。也许峰琉撮,我们可以通过其他指标来加以佐证啸。    新能源汽车的受欢迎程度富捷,显然就是一个不错的指标离冈犁。2015年新能源汽车销售了33万辆潘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狮杭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锚,那么实际销售数量更小磕炽悸。新能源车价格不低村敬奇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美席。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郊篮娇,更利于判断纪嗣阂。北京小汽车上牌需要摇号辞叔块,但是新能源汽车的号是单独摇的旗,且获得的难度大大小于传统汽车退。这样凡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车熬课。他们选择的理由多是容易拿到车牌挟浪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力久。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诽罕,还要摇号够俄,获取牌照的难度和支付的代价都不忻闲肌,新能源汽车和牌照捆绑销售峨拢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便繁茂,于是他们也可能选择新能源汽车心俊。但就是这样斡沥,新能源汽车仍然没有流行起来牟痊。全国其他地方碌埃,也未见新能源汽车充斥着整个市场春惟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兢谁,但是攘,我们需要思考拎,这些成绩中孰锹菠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熄瀑?一些城市为了招商引资垄啃般,鼓励新能源汽车企业到当地投资炊结哪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澈。“双赢”战略的实施颓涝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怠,这样的不对称竞争扶持箱遣溯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洗笔恕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待付弊,是对新能源汽车价廉物美的期待砰辜持,是对节能减排效果的期待欢串,是对先进技术发展的期待田。这些期待都是合情合理的排圣。但是挨,供给侧结构性改革还未到位雷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求促,这才是问题的关键冒摔萌。即使要给新能源汽车补贴跑还碍,也应该考虑补贴的环节兜紊,考虑补贴的对象捍猛当,考虑补贴的效果嗜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浓畴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者醛,不能有效激励新能源汽车技术的进步豆。如果一定需要新能源汽车补贴船皆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效老。这样的补贴有点后期资助的味道礁绊寥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业报。但是尾忻拷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奸,那么它就在这个行业有了竞争优势态离,实际上不需要任何补贴淖裁廉,就可以经营得比其他企业要好绿麓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戳匆,扭曲市场行为灭。而且浓才斧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娄晨。新兴技术的成长在萌芽状态抚镣,可能没有竞争力炔沏,但是肉稳嘛,经过一段时间的发展之后雌舍,就可能显示出新技术的力量衔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒲推敌,今天领先的技术篮录缄,到了明天就可能落后末。这是技术发展的规律性所决定的食。为此份滩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间休,因为未来的不确定性媚团,没有人能够确定未来的真正技术路线摩晒抬。留出市场成长的足够空间盾舞环,可能比别的做法更加重要皖。骗补问题的出现蝗弦羞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膳。    基于现状傅埠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蚂辛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变墓盲。这些年的财政补贴建粒献,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样共朵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孪策。相反埃,效率不够高的补贴骑啦臣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少岛滩椿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重午靖吾。现有的补贴如果不是投向终端甫谋,而是投向技术研发萄扑,会不会效果更好点呢糜?个人汽车消费纯粹是私人事务汕图逻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梅绍。骗补问题的暴露卜裤昧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会簿。补贴本来就在退出疼栖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔚赔监。补贴旨在鼓励研发俄绷,鼓励新能源汽车技术的发展巩乖仇,而不是其他具体的消费目标肆赌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是趣巩欧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场词逼缕。这样的技术支撑出来的产品柬夕谷,还不能满足消费者的出行需求纳困赐。财政补贴可以退出舷,但可以通过科研经费资助的方式女,鼓励新能源汽车技术革新兄仍。同样的钱探册衅,花在科研上的效果楼硅剔,可能比直接补贴消费更加有效拦强。创新驱动发展战略的实施促芦簧,从根本上看沟,需要依靠的是技术创新诺敞。在技术创新上多投入斧,并注意投入的有效性童,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夏誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设肖:李芳" "  今年7月底猎拣湾,在2016年世界500强排行榜中慰箍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入介殴瓦,比去年跃升47位驳精,排名第160菩,引起国内外企业界韭卯、尤其是汽车业界的瞩目草们甭。    今年慧瓮惕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头问。恰好是在10年前吗逞,徐和谊出任北汽集团董事长嚏钳,策划降垮汗、主导刷府宫、实施了令北汽集团由乱到治商吗,由小到大山檀,由弱变强的变革单投,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆售、有益刀系攘、独到的成功尝试寇菏五。但是沸是,当中国经济网记者约请徐和谊维凡衔,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹄,谈一谈自己与北汽集团时心,徐和谊温和揉蛾、憨厚地笑着说邻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己且沟搏,少谈实,少写盘受。    于是惭,在不久前的一个上午岸陀,在北汽集团的一个会议室里械挥捎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赊瑰。今天是系列报道的第一篇氢吗拈。   当时妊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薪,实现跨越式发展”的战略寇,以及构建整车段撵、零部件跨嚷、研发味、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹋跋。“老徐这人的特点就是说话算话按奸,真抓实干含。眼瞅着北京汽车研究总院韶昏土、海纳川汽车部件慌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呐、新板块一个接一个地建立起来防施,形成有力的链条垛,轻装上阵但澈屯,并有序运转”视。 北汽集团党委书记甲夕附、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稀帘,连续多年蝉联世界第一颗俯棵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睫吼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狈秒。    世界汽车产业的竞争是国际化的丘河别、规模化的晃,更确切地说是集团化的锰拼叮。观全球汽车产业格局锑扮醚,能够称得上汽车集团的盯,美国有通用弗颂、福特碴想羌,德国有大众呈挞、奔驰橙辜穷、宝马绩境,日本有丰田莆甘、本田莎迟册,法国有雷诺-日产圈绊、标致-雪铁龙持,韩国有现代-起亚甫檄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前负烽,谈到中国的某一“汽车集团”喝思疥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熟陶熔,没有自己的品牌和产品老锚冠,不就是一家投资公司吗哭?算什么汽车集团!    每年酪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名股翔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脸班钾,不但被大众熟泌、丰田滴怖、通用们甩出几条街完娜,也常常被长安溶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篱翘扒。    因此把腹愤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧郴皇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闪衔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苏惠铣。    过去10年间己,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膝靶途,在汽车产业集团化方面做了大胆橙、有益的尝试落,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劣钞毋,逐渐培育翔尽促、锻炼成为一家颇具规拿筛乩眩和实力的汽车集团哇舞,在研发价韭、制造潞玩、人才砍庞、创新魄、管理等各方面实现了标准化裁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吵哼横,曾经拥有一定的基础和财富鲍版先,令人期冀;同时袄钨剁,由于分散化填胖、碎片化倒食舌,更存留令人难以释怀的遗憾父啤。    北京轿车工业与一汽刷七、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妓德虚,有考证甚至认为耗范倪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌穷。    据汽车老人陈祖涛回忆睬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时覆贬惧,北京生产的轿车最早使用了自动挡吞登,而对手只是手动挡慷。    上世纪六七十年代淖肋卯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丛,成为一个时代的记忆波。    而同期梗酚椽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裁炼垮,遥相呼应的坤尺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瘸疚啦。    改革开放后缉程,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捷认柬。    到上世纪90年代惰绵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浆劣狙、称王称霸垒沟很。    特别是2002年榷牌腥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代激汾热,也创下了高速成长的纪录嘛街。 北京牌212越野车    可惜的是馁,在这些看似个个突出的单体层面之上乃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甲涪投,除却福田与现代饯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裤,还被同行作为茶余饭后的笑料履卧翟。整车企业尚且如此售目检,北汽的零部件企业就更加不堪了疵瑞。由于资金才咀颊、技术和观念等原因奢径廓,大都跟不上主机厂的技术升级坟构环,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颧合耿,有的企业已不得不靠出租房屋度日朴。    忆起十年前上任之初的状况辛投,徐和谊对中国经济网记者说开,当时的北汽一盘散沙沮秆,特别松散叙田匆,单打独斗吝萎蔬,各自为政阮矫蜗,互相内讧堤,效率低下……照此走下去淀溯田,“没戏臂零谴,一点戏都没有”!他边说边摇头坪。    由于资产结构的相对分散妻掣荣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掳。日常运作中凳嘛簧,大多只是履行政府赋予的出资人权力纱,无法形成一个科学的集中管理机构局搁衡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系门,深入企业经营管理了么始。    2006年10月底绿,徐和谊出任北汽控股公司董事长猛窜敲,恰逢“十一五”开局之年菏狄班,他率领北汽以科学发展观为统领十瞧,对产业结构和发展战略进行了全面畴、系统瘟荷胚、有效的调整尼。    有北汽中层管理者清楚地记得飞,当时庙糠戊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路形蒂,实现跨越式发展”的战略蜂歌,以及构建整车敞、零部件纷崔、研发才猴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潮付。他说貌,“老徐这人的特点就是说话算话睬派,真抓实干动。眼瞅着北京汽车研究总院刨醋、海纳川汽车部件炯弟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘟厢贝、新板块一个接一个地建立起来沃唐绍,形成有力的链条览楔触,轻装上阵洁墨,并有序运转”笺肥。    到2009年奉堤少,短短3年时间委,汽车年销量突破100万辆大关穷喘,销售收入突破1000亿力骚扳,北汽集团化战略初见成效称。 2016年邻虎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庞脾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”描窟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钱,公司治理结构进一步完善项横畅,集团的功能定位更加清晰;同时煌羚酣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睫歌昧,并将在人才吸引瞬敲、产业链完善及兼并重组中拐,发挥出更加高效的运营效率辖凤氦。而外界则普遍认为长付,名称的变更羔许,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源石川箱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雄湘轰。    “北汽控股更名为北汽集团慌,是北京汽车工业的领导体制挡故、管理体制的一次重大突破翠犬扁,找到了北京汽车库、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”壬耗显,徐和谊当时说滑。    随后饯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团难,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涉。根据规划喇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苟捆,大力发展自主品牌句,完善和打造全产业链路愁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位珊曝,进入世界500强就险。    “说到做到创酶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“穷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恍继,战略性新兴产业蓄势待发遍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怯,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓝嫉,成为近几年来最具成长性的企业集团谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你毯式:李芳" "   姚景源认为拭交,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涉忻,而产业政策需要与时俱进碾。    杨裕生表示滴:应适时推动电动汽车市场化采郴,也就是补贴退坡勿摆,一直到取消补贴错驼盖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘦顶稀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毁。但是貉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高期帮衡,不宜鼓励吓骸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卜。    侯云春指出吞,新能源汽车发展需要在供需两端发力浇秤,两手并用行锚锯,推动新能源汽车健康发展骗锌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沥癸,表明在国家相关政策的助推之下桥创嘘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展两,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撇。其中酵舍,规模巨大法单刻、涉及金额超10亿元的骗补事实锋娶呐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”圭。昨天城殿,几位专家学者的观点引起关注催哦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用璃歉巷。对此秃蕾街,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示容霓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赣哦高,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斤、必要性的措施拈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纱,政府对于新能源汽车产业要进行干预剩呐豢,而关键问题是怎么干预凸申稻,干预什么侩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持士,而产业政策需要与时俱进”却,他谈到棵惭飞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笑郊,并提出产业政策应该遵循四个原则杰。一是产业政策不能替代市掣馈;二是产业政策要管产业镭醚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物须扔。    杨裕生也认为磐俏驴,目前的补贴政策有两大问题耐栖沟,一是单车补贴过高弗财,二是补贴总额高臂讲蔽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剑,副作用很大捌搔。    在新能源产业层面奔些汕,杨裕生表示订需:“应适时推动电动汽车市场化磕掸,也就是补贴退坡氯笆,一直到取消补贴内漂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镁干充,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涂端。在技术层面莆,杨裕生认为耻穿么,第一应该发展节能又减排的小型乘用车供唱汤,第二就是发展不补贴岛情话、已经市场化的低速车控荷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沮,不宜鼓励角款钱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毫褂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弄沸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尖,新能源汽车发展需要在供需两端发力厂,两手并用陛,推动新能源汽车健康发展萌泡巴。    侯云春解释说佳羚赌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岔娘呢。一方面大家喜欢用瓮博、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沟脑,政府和企业共同努力风,使得新能源汽车能满足消费者的需求纷贪划,开拓新能源汽车的市场暖潮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屉茂捌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  如果我们做好准备的话绒,赢家当然是我们蛔雄。我们不担心其他的随蓄腺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桨容矩,我觉得只要我们做得好朵竭,一点都不用担心菜蔼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喷抚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一建脯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媳吩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纹疏侯。其中特别谈及奥迪与数字化房份。    施泰德说缉卞链,到2025年以前戳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陵?汽车行业正在经历一场变革仁艘。对我们来说骗妮寺,有一个非常重要的关键词稼便斯:数字化寐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疆抡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备功诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说趟坦,我们眼下所处的时代瞧,奥迪科技一直处于领先地位沽,并不断进行新的突破两侥屯。对于数字化巴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商改评磐。到2020年时篮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饲息饲,这也是我们引领未来的一种设计侠睡炉,包括其他顶级科技垮,包括我们的传感器纯、雷达舌娄、激光大灯等拖奇曙,都会进一步巩固奥迪的领先地位强跑疾。    施泰德说钾赏泊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尉瞎,我们会全身心地投入到这一点谰郡,包括3D地图盎漏,导航等应用距俄播。对我们来说勒琶邓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淘。当然倦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丢垮试。    在回答有记者问小家醚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势结,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溉溉堵,有哪些优势忿卷?在这场竞争中谱淑,谁会获胜”的问题时被,施泰德表示乱叼:如果我们做好准备的话凹,赢家当然是我们乖拒。我们不担心其他的剃菊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讹勘,我觉得只要我们做得好就川媳,一点都不用担心推确。    施泰德强调疾奋,在某种意义上兑凡,我们也是一个初创企业弗坡。其实撇手假,奥迪有很多细分部门勤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作清。如果没有这样的合作双茶炬,你很难相信伎每,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远韶航,我们能够成功地实现自动泊车贿、自动驾驶等龋烷。    施泰德预计婚差,2017年搏,我们要推出新的奥迪A8晒,自动驾驶的时速能够达到60公里闹,没有别的厂商做到这一点肯。如果我们明年能做到这一点的话梦涵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纷,启迪未来”豁丢割。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕榔。庆典活动前夕郝雇没,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟班美犊。一汽-大众汽车有限公司董事譬、总经理张丕杰除了对政府蜗、经销商番贪芒、员工废、用户等的支持表示感谢外协,他也坦言隧促,在新能源缉含阑、“互联网+”等方面渡健烫,一汽-大众起步比较晚赤淖颗,这些短板正在引起高度关注腔渐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迸年罚,“因为有你酞,心存感激”仓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倍紊,来感激这25来帮助我们成长的所有人相。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竭捍螺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朝撵别。从前辈讲起酞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雄郊,还有陆林奎等等的领导欣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戳排穷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果豆。   25年来湿适,我们要感谢的人非常多衔。感谢国家和政府的支持与帮助揣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持入楔葱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谩。例如成都峭凄,成都今年是高温天气把,最高气温是37.5度而且是持续的沟彪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活控樊,政府部门给予了很大的支持和帮助绥窍。   我们要感谢1250万用户坛拭,感谢他们的选择和信任反。一汽-大众从项目开始建立涤捂,一直到第一款捷达开始投产崩串,捷达在市场上并不是一帆风顺的店,它的初期是走过了一段曲折的道路团。正是在困难的时候铂挤,是客户帮助了我们裴惕、鼓励了我们定。还记得在困难的时候坤盛假,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筷号蛔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象控亭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绥。一汽-大众的员工非常的进攘佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拾矢悲、吃苦耐劳俺檀贺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬黑秦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦管。大家知道一年365天抛,如果周六周日全休息就要去掉52天咕敝芥,把所有的节假日都去掉哗,标准工作日应该是250天沥枷,工厂的康采恩标准就是由此设计陪电。而我们加班到300天氓酷,320天是常有的事撅,员工非常辛苦闺,所以在这郡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赫。   要感谢中德双方的股东到卤鸡。要感谢他们具有前瞻性战决策捎菜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藩。一汽-大众的建立癌戳,当时在中国的汽车合资企业面惺,一汽-大众成立的时候也不过就两家拷匙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛙描腑,股东双方做了前瞻性的战略决策么,才有了一汽-大众购禄,我们要特别感谢中德双方官。   在一汽-大众发展过程中啸碗彻,比如一汽-大众西部战略驾莆凡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辰借培。一汽-大众在西部建厂的时候含伪仇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力监沙劳。现在在西部的生产基地乓,今年他们的产量突破65万辆咎尼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寥,在股东的决策上由一汽-大众执行的摄,也取得很好的效果迪。此外斧,还要感谢1200多家的经销商碧、700多家的核心供应商合作伙伴伪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展欢裤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巾颊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烹墩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浅硕坷,中国适合于家用的车型非常少殴蓖。25年来视哩死,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挽,上缴税金3700亿元犬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爆恰、奥迪两大品牌12大系列产品诲。   25年来涪裸拷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厦,带动了中国汽车工业质量意识的提升脖衫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌林斗凸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芬妊,一汽-大众是领先的殿。同时抡任拾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猜猩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竞胸剩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纲砷。首先上管构,在一汽-大众的发展得益于体系支撑效。一汽-大众的体系不是一天打造出来凳涛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞎协俗。   其次暴嘿屉,一汽-大众拥有一套完整梅蛙苫、标准的制度和流程的有力保证猎亭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轮涣,制度和流程是保证味芒寐。   再次闯傻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针栖侵摄,在经营发展过程中有很多难题需要解决绕,有很多矛盾需要平衡些脖,用什么样的标准来平衡徐?底线是什么赎似等?那就是质量琴勤。一汽-大众一直坚持质量至上睬仿搭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来记,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承静。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毒及,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乐摆冒,这也是质量至上的战略要求控霞。   此外蹄晦涧,高品质的人才喘嗡,具有工匠精神的员工劲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奖胖、传承的文化也是高品质喝奈泞,得到的技能训练也是高品质桂隧。拥有和企业共担风险的合作伙伴捆屯牡,无论是过去埃贩棋、现在还是将来都是这样龚裂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腊敬鹿。一汽-大众在自身发展的同时摄,也考虑到了整个供应链的协同发展缸,对于整个价值链会有高品质的要求鹿日。   最后歌,一汽-大众在努力践行企业社会责任炉岔喝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烤姥搜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邦睦扣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上牌缔爱,既要总结经验和收获邢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牵驾倪、走了哪些弯路坍高,下一步应该怎样避免焙乘橡。   如果说到过去的不足瑰,SUV细分市场比例快速提升涡卯,一汽-大众对此准备是不足的曝,对新能源薄、“互联网+”等方面的起步也比较晚案鹿。一汽-大众对于未来仍然充满信心敖史,这些短板正在引起高度关注腔惨,企业正在考虑这块短板如何去克服雀蕊嗽。   2014年诧腥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姑娘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毋褪苯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狸虫。   面向未来蝗蒂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耽敞,保持创新毫、驱动发展捂翻,并释放出更强的增长动力膳。同时蔫亲,也会与各方伙伴实现合作逼莆,实现更为广泛的互利共赢惶哇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任点刹交,不断回报政府忙竞、回报股东麓耐、回报社会讳碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涎厕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访联瑞。他表示淖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位病宠耸,并将继续保持限量生产以追求独特性芒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来管当亥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型崎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粒济搜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乏氯拾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搪沏档。业界有所疑虑的是钱水,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琶。   对此既缸,薄亚铭向记者表示叛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奈,但都不是便宜的车型龋肋。Levante的价格达到了100万元左右吓垛朽,Ghibli的价格也达到了90万元左右缄,在产品定位上依旧不低参茅。同时搂乏净,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产号,依旧走高端化路线耙溺孔。薄亚铭还讲到桅炔绵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搬集艰,不会把目标提高到每年20万辆豁、30万辆的水平棚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量峭,所以我们能保持品牌的专属性份。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冈粟借,他表示笛曝切:本次车展上上市的新款总裁车型忍盖,除了在产品上进行了升级外彻噶,还提供了多种个性装备说,客户可以从中选择很多种搭配袱僵儡。此外四公洼,新车在性能上的提升显著池沮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泻、动力最强的四门轿车扭。   此外托辽弊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业继,开始尝试电商销售模式查簧。薄亚铭认为椽肃佰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用齐,因为中国市场的客户已经变化阀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晃愧,现在有很多人都用手机去买东西叭砍,这是市场发展的趋势伯病茬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前入忱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矛,即用户车主首付车款后槽蒜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烩,到整个租期满了以后谢隧伙,这辆车的物权就归给该车主嗡尾尝,该模式类似于分期购买磁。   薄亚铭说颁该:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粮,但是在中国市场还是刚刚起步核乓顺,有一些量产车会采用这样的方式做掠泌竭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蝗夹景。他还表示桶侍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悍,其实反响真的是挺不错的驳。尤其是北京频、上海这样的限牌城市峰。通过租赁的形式胸,牌照将打包在租赁费用里面捕瓣。当车主买到车态,即启动融资租赁手续冗使,拿到车辆牌照拘皋拷,不用为没有牌照而担心琳佬刻。如果是企业车主瑟亢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税革,是非常划算的浦粮。”目前锤世,该项目仍处于试水阶段甘啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒钞燎:李芳" "新能源的发展连汤,是大势所趋居,但具体方向挠偏,也扑朔迷离呛。    电动车会成为未来的主流吗伐聘?现今的新能源汽车产业健康吗厘?什么样的新能源政策更适合我国国情梅乱逃?    2016年9月2日镁,在2016泰达汽车论坛上的,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梗下拷,他认为绥掸徽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题离矗,恐怕不可持续精羞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外露,何光远认为奈蝗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卑弹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蕊,这位87岁的老人谈起汽车工业茨,依然有些动情梯。谈到电动车发展陈,他认为波,把电动车归为新能源汽车是不合适的床。因为咯侮合,第一湿,电不是新能源盛,第二翻殿,电动车也不是新东西耍娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陀潞撕,电动车诞生在1834年镀嚏氰,是英国人罗伯特·安德森发明的竟成避,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磕。    何光远认为革,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”技,不科学厘,应该给它正名虾经担,就叫“电动车”经强,或者是纯电动车粮肖。何光远认为掀艘,电动车国家政策的支持力度非常高肋腿肮,所以它现在发展比较快骆厂季,去年生产了30多万台凶,但它还是有很大的局限性谐瞳。首先瞬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爸窜会,可以长途旅行使用猩琴掏。即使快充也得半小时以后拜监纠,但是经沉蘧沸В快充的话铣,这个电池的寿命也会减少柬,慢充就需要几个小时淌库逻,充电的时间很长痞。另外际,行驶的里程很短朽吧盲,有一百几十公力就了不得了靡,就是很好的电动车了峨苛片。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上篮寸,我认为不可能持续垃睛。”何光远说薯锤,很多企业是因为补贴才做电动车踩搐,事实上谰纠,内燃机节能潜力还非常大缄琉,缸内直喷技术貌、柴油机的高压共轨技术芦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袒,因此顷琳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力年头,不能被动胰恕,节能是最大的减排收林还。    甲醇车大有前途    现在疼檬胚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羚仟,因此昂端,各国都在研究替代能源与新能源汽车簧仟。美国佬、欧洲搬碍、日本韦冒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裤,但因为资源禀赋不同赔嚼,所以技术路线也有所不同尺啦截。    何光远介绍说芭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题外锤肖,在某种意义上讲列芦叫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粗,虽然同为乙醇攫马,但着眼点不同;日本缺乏资源赣,自身资源利用问题不突出褐侗胶,因此吩辟陷,把提高汽车燃油经济性作为首阉ト撩椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捆书疚,日本也在搞甲醇的研究瞬欧纬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定航抖崎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线誓为设。    在能源筷捅、交通傅曙玩、环境蔡、经济四位一体的框架之下蹄坛,中国又该如何考虑替代能源的问题踞奢千?    一直以来攀,煤炭是我国的主体能源秽敌镶,占我国能源消费总量的66%至70%珊搔。何光远认为觅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用熔坏泌。推进我国能源生产和消费革命处到,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路具乐。而在煤炭发电供热的同时白界举,可以产出甲醇常赊面,可以为内燃机提供燃料如,所以抵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绘丹唇、高效利用是紧密联系的慌琉。    此前赦膳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侠肋,这4个省基本上就是产煤大省荤鞠、山西滴尼、陕西讨、甘肃窜鹃械、贵州豢舌、上海市虎。现在规模最大的是山西瞧谷杀、贵州炭辨阿,其次是陕西够。    何光远介绍说篇俺丸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准埔瓮罐,车都经过天津检测中心检测毁戚褐,上了公告徊瓦,经济性也是最好的田倦。“我去看了加注站粕靶廉,M100甲醇100%烧甲醇我,2.2元/升敲七泻,现在已经降到1.7元/升了急。一个半甲醇就可以代替一个汽油型。所以说塘逆,甲醇还是很有希望的撅。”    今年3月份揣册,工信部恐守、科技部绒缚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禾浅,验收的专家组由何光远担任组长去验收猴堵涛。何光远透露说抬,山西验收以后方师,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会醚褐,开会以后形成了正式的报告切类铆。现在踢慕,在各个部门已经会签完了刀凳头,在等高层领导做最后批示蒜叮绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮坦厢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣啊闪,力邀政府舅扮、行业练、企业倘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句吉卯,寻求产业发展有效途径挠笺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录羔乓陕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枚、先生们称釜撮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容昆犁。今天慧饲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痉寸粒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报味评马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猛亨拿,解决大家的疑惑玲哨,为什么要改革模秃簧?现在存在什么样的问题抄?第二透搽,改革改了什么滇计?主要内容癸联配、实施步骤村、目标偏讼、原则淮肃、政策选择等等钞。第三五念,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拘,改革试点取得了哪些成效纹,用一些数据和大家进行汇报蟹。第四错阶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件踩喜,从国际上来看牧,自上世纪不管是美国蛾交、欧洲喷、澳洲还是近邻日本萎、韩国私、台湾等等缄福,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娩掠餐,至于费率为什么要管制菠逢?为什么要放开驾妓饥?这个也可以做一篇大的题目草。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呐帅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戈舒蹈,逐步地向由保险公司自主制定转化拌,定价因子的选择就是什么样的车保费高梯、什么样的车保费低恃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窟窟。   但是喝暮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时市褪,还不能叫现在完成时酣。比如说美国若干个州坛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的储僳,因为不同的政策取向有各自的利弊蹦,这也是一个非常复杂的政策选择过程鼎嘉。   从国际保险市场改革发展的经验来看商付酸,改革前和改革后雄魂射,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势危杰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丘、复杂化谎奠将,定价更趋精细化朽翻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拿虹萎。在澳洲一些国家内,改革前超额承保利润改革之后就消失了颂坊。对于我国来说囱缓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革湃械,从2011年开始社会或者舆论确吗屯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亭犊房,行业本身也长期苦于在低水平伞澎纪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挡。另外佛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用龄哪,在这些方方面面力量推动下娘垄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迟梧瑰。   在改革之前是什么状况俄?简单跟大家介绍一下抠麻。从人民银行管理保险行业开始物磐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犬豹福,在保监会接手车险市场之后倘谅,也是保监会统颁条款费率滤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革商累,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毙栓柑,整个行业亏损浦、消费者投诉也比较多舱肮,所以到了2006年的时候筷绢始,这个改革又走了一个相对回头的道路侯里,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牧内,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态羞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘛,比如说行业比较统一币,消费者认为条款费率比较容易理解骏咐,恶性竞争的风险得到一定遏制绵尘纪,但是负面作用大家可以看到乔摊盾,一个是条款法律风险很大劝,不能适时的随着道路交通环境嘲、司法环境烤梆恫、社会经济生活环境的变化适时进行调整狼遍匈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禾变、无保不赔鞍含、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荆娟。   第二祷圭殊,在监管方面定位也不清晰哭。对于一个自主经营返狠断、自负盈亏的保险企业牟,没有条款费率闺常坟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力编,改革发展没有动力囊颊很,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛇,所以整个行业是在一种规男眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痕侮患。   在2011年培、2012年前后经过评估图射课、反复的讨论匙,其实当时市场上两种声音都很大讥婚,一种认为行业就是应该统一规范标准化辜靛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吓。经过反复的评估和权衡拧,也是在十八届三中全会的指导下急帛,改革的方向目标原则最终得以确立距颁,这是在当时发布的两个文件虎揣惩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标补泞蹭,比如说要提升行业的发展和服务水平瓮,使价格更加合理呕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亲梨、保障范围肃将虱、服务都有一些诟餐骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向檀姆。第一个是维护投保人保险的合法利益腻萍宠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向口士。第三个原则是稳步审慎推进脖舍,根据一系列的国际比较研究辨汕,大家还是从中得到一定的经验和教训尉梅式,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果并楷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训膜。所以壁焙甜,最后选择的改革途径不是一步到位薄杉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讼飘,它只是在长期的甚至六年氢全念、八年花吾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态很,这是改革的一个总体思路踢女迹,从条款昧簿、费率芯、监管三个方面这是一个简单的概括星呵锤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款观,大家不用仔细琢磨当中每一个字开,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垄唤侩,双方义务关系是怎样的标准化流程氖。   除了行业示范条款之外凤刨吹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛋官枚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挽,不管是欧美还是台湾呵办泵、日本牟聚等,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谦泵、百花齐放的状态氯姥侠,因为每个合同涉及几千个字襄头勾,实际上扰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系殊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沸论朗。   在费率方面分成两个部分挛,一个是行业的保费水平龚侗吞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业栏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇九俊,对于汽车来说履,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平负。所以在整个行业层面建立车险信息平台菠艰鲜,收集各个公司历年来的承保理赔数据拐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的枚痛、科学的定价的参考驼炕蹈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动硷绅沙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雹媚撕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膊鸥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端猩涧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司形。在行业基准保费方面岭猎,行业协会做了以下工作玲担撵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理禽啸啥,在这个层面奋愧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疾航,其实是相当的弱箩睛曹,这么多年来的承保标的潦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辱、编码实际上都是不统一的橡储苹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蚕说芯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旁牵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谢,这个数据库目前正在申请国家标准览,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理癌,对每一款车归集了二十多个基本的字段雹拨钠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铃,给消费者购车提供了一定的参考晾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈僧鲜。   在行业提供费率参考的基础上毁珐协,保险公司它是怎么定价的抛祷?现在也是大家很关心的一个问题炬俗厦,为什么有的车费率高率嘘滥、有的车费率低福,为什么今年高明年低情斗屏?在不同的分类当中有一些差异残钞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子理昆舍,分成从人因子和从车因子两大部分伺汹齿,每一类因子当中又有若干个维度稗拎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力描、风险定价能力霸、风险管理能力自主制定的洗献。   比如说舰半,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业譬佩倡、他的生活方式染能酱、他的信用程度等等霸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格实悲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罗垦,它的安全性妇警凉、可维修性等等蜗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袍落宫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怒憨。   国际比较先进的保险公司协夕娃,他们通常采用的定价因子年簧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滥骸蛙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浅蚀迸,这个差异可能我们现在还难以接受揭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向渭漆蘑。   总的来说蓄细,保险它产生和发展的基础是数字法则窟,在大数据的发展背景下提,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轮悉。   前端越放开后端管的越紧晨竭攀,如果费率市场化以后皋碾诚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争既、整体亏损的这么一个状态还挂季,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崎。   实施步骤夺唇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的然鲁。到今年6月30号为止讣布,第一阶段的改革基本完成了购汕究,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外患沫谁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谜,不同的索赔历史对应不同的费率掸靡及,不同的车型对应不同的费率佰硅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巢胆,这也是改革的目标侧嗽受,首先是平稳过渡播。   下一步乏,费率科学化栋、精准化闲够逃、精细化程度会逐步的加深敝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棘灸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柏痹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剔毯负,经过一年的改革试点泻,消费者从全国范围来看钉譬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丛奴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的爬秦淡,对于高风险们呈、高出险的消费者哇窟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颁米,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费身,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仍犬料、道路交通安全水平都得到一定的提高梧郝。   从行业的整体情况来看嚼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平风嫁胺,增速营改增以前是11个点皑券八,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚏,仍然是持续稳定增长寡,这一增长是在保障范围扩大虾、车均保费下降的基础上实现的吉陪,车险行业的承保效益基本保持稳定烧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拌如侈,两个点的承保微利将霸。   在保险行业层面来看踞慧,公司的定价水平蹬光识、服务能力在稳步提升的五确。外部正效应也比较明显泵娄磋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吭揉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荡迪划。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势博,大家开车上路更审慎了揣去,小额案件在索赔的时候可能更理性了们藉拓。   下一步工作萎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外单崩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乓冗,也就是说除了违法犯罪不赔喀誊堕,除了不可保风险不赔鹅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险害扔嘿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乱碳童。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘着丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围多考念,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体魄秘极、不同的投保人深登乘、不同的车型价格的差异会越来越大徽团。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鲜陷笨,更好地提升保险公司的核心竞争力寺螺,也更好地促进道路交通安全核俱宏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耸蒋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氓盟夺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂泞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞履,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦,力邀政府皆乏、行业殊、企业旁蝎芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎兢仟,寻求产业发展有效途径挤葱活。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点傲。第一姑骏痛,SUV这几年是高速增长善井富,我们做一个判断桃溯镶,这个高速增长就要成为历史了崇疆寡,往后没有这么快了仓崔佛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鼓彻房,份额还会提高烙签。第二构篙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倦枫拼,就是份额和价位双提升媳媒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怯衫模,之前是低价位提升份额撕,这次是价位在提升敦采揪、份额也在提升瞄。而且我们判断还具有可持续性钡。第三炕奥,汽车厂商将会由过去的碳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强合激拒、弱者更弱贰继,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纲。在此主要介绍前两个熄襄擦,因为时间比较短把哺佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耗。从图中可以看到迫挂奥,从2007年开始就落,SUV进到了一个高速增长的阶段蒋沸虱,连续九年年均增长率达到46%材遍酵,今年前七个月也比较快哄,增长38.6%红浦。此外酒,市场份额在迅速提升变揪,今年1-7月份市场份额达到40%禾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惕称,过去几年每年4个百分点怕殿,去年涨了8个百分点枷距,今年1-7月份又长了4个百分点狭虾瘟,自主品牌SUV占自主品牌的60%蚊癸,SUV全面热炒床翟穆,豪华车乔挝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高干,下一步还有空间蚀。从这张图可以看出畴,一般的合资品牌黎娟竟,SUV比重还偏低酣逞廓,豪华车和自主比较高隶,不同级别里面SUV占比较高儒邢心,不同价位车里SUV比重也很高弧化佩,还有一线闪场汤、二线辩可、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旅,不过一二三线的比重是去年的数据答,今年前七个月是四十了爸,今年没有注册数据可以看得出来搔吭。   但是捍乌,我们说这些年虚奴峨,suv领域基本没有在空白市场豆抱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱农,需求就会出现放缓的趋势邢怠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藕,2012年-2015年逐月都是向上提升的捆碉是,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拱汉蓝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卤常,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了十。相对于去年惨扔窗,虽然今年全年涨了5个点畅失,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谴揣然。   但是秘怯,我们说还有增长的空间什,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点归删谈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倡敬庐,大家可以看得出来磕畦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阿,大约在20%左右价仍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耿割铺、加拿大梁便、俄罗斯这些国家富。这些国家总的来看是地广人隙隆,SUV占比比较高萎颅,人口密度比较高的SUV占比比较低溜恒瞬,但是也不完全成立氦寒,韩国人口密度也很高但是SUV很高屑酶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓝揪侣,这不完全成立蒂叼,这两类国家的情况是存在的活店。   如果跟美国相比圣潍,美国是把皮卡不作为乘用车酒滤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距布,与宽口径比还有11个百分点槽凌缴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嫉,五十多不一定是峰值点锌。   另外提繁但,欧洲这几个国家巷腺乃,虽然SUV占比低蘑煎,但是比重也在提升盯图聘,从8%涨到25%跺崩,SUV的热潮是全球性的客戳菇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下甩狡寐,美国奥皖粒、加拿大这些SUV占比高的国家罢滑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凭寥,大部分来讲可以占到40%左右技,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狡醛,欧洲这些国家就是两类女,我国应该是随着美国隙、加拿大腹逼墟、欧洲这个情况扭瞪绩,因为我们已经占到40%的份额了胳袄,如果按这个去计算慌痴痹,中国的三厢轿车是48.4%闻,还应该有十个百分点的下降空间蠕祭忙,下降去给谁母该?基本上是SUV无,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惊料,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鞍蛔锨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猾送蔷,这就是我们对SUV的一个基本判断显拴纶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茬,就是份额和价位双提升挨静堵,这是非常不容易出现的一个现象桥,如果把它拉得更长一点看购虚拓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段貉,2000-2010年连续提高了炕寐享,最近这几年不太好薄窟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间馈辛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骋,2004年肖雷、2008年急徘、2011年随玩壬、2014年奸,其他年份至少是相等的蛾告,大部分年份是比它高截安,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皖蜂凄。   现在一个更积极的情况来看股揣歪,就是我们的份额在提高蟹桔,如果以总体的市场为100的话谴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浓,如果以生产量为一百的话态偶袄,我们的自主品牌已经占到了35%吧玲,其中提高最快的就是SUV领,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孤梁太,它占到了一半以上的份额坡驹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叙,以轿车为一百垢疯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叔体菱,连续几年都在下降侮纪绥,轿车竞争力在下降掂句催。但是自主品牌总体上的份额在提高艘泄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显图客,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挤郊复,这个销量在提升捌,低价位的车销量在下降结,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铅,增长最多的就在这个5-15万区间寐跨。以自主品牌自身为一百的话撤翻抗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%褐苦钩,现在只降到了3.4%挥衬敲,而5-8万的车这几年也在下降似戌,增长最快的8-10万的车和10-15万的尾薯棵,这两个价位上涨的是非常的快聘繁发,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仟示,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痉镁,自主品牌的车价格明显在向上走醚滩,这是一个积极的变化徐墒仙。   另外律磐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见季秆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茬, 10-15万区间阑,自主品牌在里面也占到了28%弹挤,这个变化是很积极的己,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炉钱,最高峰是2013年213万巍尽,去年降到164万函,但是SUV在迅速地扩张霞,大家看这个SUV的比重替冗,原来是二十多万辆笺,去年到150多万辆充,右边这个图是10-15万讨,更是靠SUV在拉动的陈脆聪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忻蛾坏,这是一个非常大的积极变化鼓溪秃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泄茸坎,这是GDTop的一个调查数据拳岛,这个一百辆车出的事故故障率青惩,自主品牌在2003年有四百多个事故咀,合资品牌现在也在下降彤和堵,这两个差距正在缩泄崴恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辉。   从产品的角度也可以感觉到斜骨,最近我们的一些新产品像奇瑞芜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耙,这就是一个积极的变化寸,这就预示着我们未来具有可持续性窖。而且可以看出幸,如果以前二十名产品排名算的话苫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3偶拓,一个长城C30一年卖了15万辆左右磁,前二十名里面我们有两个姓缅表。2013年更少一点逃蛊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宛品脸,前十个里面已经有四个是自主品牌的推蝗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溯。   这几个发展量比较大的企业凤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辟,这也是积极变化内,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畅泌腥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宽枚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣俊,国际市场南美洲慕任、亚洲郡、东欧粹化鄙、非洲是迅速扩张的市掣⒕狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力曙赎,我们产品出口大国全是这些国家妒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筷,跟我们购买力差不多螺,人口加在一起12亿门湾,跟中国市场差不多赎线搞,换句话说中国市场去年卖了630万辆累洽狗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议公,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俩勘脊,传统汽车大有希望汞硅胚,至少应该平等地分配国家的力量椽心,在传统车和新能源侩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毋,力量投的也太重够蔫边,下一步要对传统汽车给予足够重视螺,它完全有希望获得好的发展蠕姓褪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捎,以前是高速丰,未来是中速卿,它要抢别人的份额虐。最近两年这个数据可以看一下纫,自主SUV播献,连续几年50%-60%的增长港,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徒,这就说明这种竞争关系在发生变化嘘反俏,这是一个兔兑。   第三个观点我们就一句话带过了楷,汽车厂商的格局要发生变化捆顿,过去是大家共同进步祈硕怀、共同分享发展成果耙绦协,因为有年均30%多的增速翟,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓬爸伍,未来还要下降卵,大概8%左右或者稍微高一点粟沥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展力够。另外合资内部也会竞争东,自主内部还要竞争吵疤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藤,大众占到33%辆配,最高占到38%惠车跑,就是中国销量占到全球销量嗣憾季,宝马纤、现代鲁、PSA都占到了20%谋,通用15.9%驶牵患,如果把它的微车也加上超过25%洪交骇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诧藏坟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僧姐祷,要么是维持全球地位通用盟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瑰零点,大家对中国市场都高度重视册梳捞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夹胃风,我的速度要比别人的速度高忌焚逻,所以竞争更激烈嘲私嘘、自主更不用说了表,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氢合,大家都给予很高的期望屉娠,未来我们说竞争会非常的激烈挂协惹,而速度又会下来甭娇窖,所以未来的竞争格局跟以前不一样膝敝淬,以前叫分享歧掇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丘、弱者更弱散,十四五就会出现兼并重组锤,如果我们放开让更多的企业进来硅,我觉得这个可能局面会更快匠铣恰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年第炭尉,最多明年还有一年挥镁,但是它的速度比平均速度还是快一点姓担,自主品牌大有希望酮吗枚,我说的是传统自主品牌徽,传统汽车还不是新能源汽车丁膏即,另外格局会发生大的变化很,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥省萎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日良覆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙鹊猾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯匠疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴,力邀政府纤磐挞、行业擎、企业驮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抹,寻求产业发展有效途径焦然姓。   以下为福田汽车集团副总裁旗箱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惮。 福田汽车集团副总裁疼菩涛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导托芯诫、各位来宾论筒、女士们参獭闭、先生们却,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勾去,能够跟同行午戎忱、专家做一个交流学习陵簇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新该菜乾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碘弊稻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搪。从全球战略的视野来看肯,乘用车的全球化特征更加明显糜体,很多轿车的平台会在全球市场销售骇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缓面疯。举个例子迸炽,如皮卡盼凡台,在北美皮卡占整车比重是很高的妒,但是在中国糠溜寥,在欧洲泛苦覆,皮卡的量就很小钢参。另外又如轻卡入担沧,现在它的亚洲化特征会比较明显窖握。还有重卡枫,在欧洲都是偏平头的奠钠,北美则都是偏长头的钡报。所以商用车行业的区域特征很明显迸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拿亢。而在中国市橙斗烂拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄硎焉骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铣坦旧,2010年达到了一个峰值429万辆途,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毋勾剿,去年是345万辆鞍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俄城失。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幕节,主要的原因就是因为重化工行业俏,如煤炭憾需、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化誊携安。另外整个物流行业的效率在提升签,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模化。   随着市场竞争的加剧坛涎傻,行业整合也在加速炒限,份额由2010年的44%提高到2015年53%孪,再看一下今年商用车的情况坚熄微,今年一到七月份销量略微增长忙刷,整个商用车行业增长2.4%甜触,我们判断是过了低谷挠,所以下一步会有微幅增长讹算。2.4%其中主要是载货车贡献的咯里串,同比增长4.8%苟钱翅,客车受微面的下滑贸,导致载客车下降了10个点路蹈。   关于未来的商用车市臣浴,我想从四个维度分享一下我们的判断史九。   第一是从宏观经济层面犬曹,从金融危机以后刑,全球市场增长的趋势是慢下来的繁欧,乘用车商用车的比例现在基本上在8铂:2傻救侈,但是进入“十三五”之后我们判断恰胁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诫懈,商用车因为是物流工具的企业项晤木,未来会有所好转烙,但变化不会很大五。   从技术层面来看环,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淘渡,现在正在快速进入智能化的3.0时代裸拨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲ⅲ快的限痛捻。   未来的商用技术主要围绕着智能化托嚎诺、网联化炊、电动化七、环保化来追求汽车的高效叹、绿色劫魄坏、互联和安全汰迹。   另外从中国的政策法规来看咐嫂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动懈脸,从客户需求来看邻脱们,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求攫捞琼,推动了中国新能源车的高速发展锌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆论,同比增长102%粉寞,其中纯电动客车3万辆缚当桨,同比增长176%攻第藩。未来在城市公交以及城市物流脚释肯、环卫等方面锚惋份,电动车还会有一个高速发展校焦。   下面分享一下福田在科技创新吃遁赐、转型方面的一些经验和做法鸡。   在商用车2010年达到高点之后讹尽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变食,加快掌握自主研发的核心竞争力孤沽冀。通过五年的发展来看骚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煤茫些。福田汽车目前的研发体系是两级笑勿段,一级是福田集团的研究总院眯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异建艘,曹博士也说妇氮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆轿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心水,是一个二级研发体系勘坚沁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程础、整车的集成以及娜鄯块开发和整车测试的三大核心能力奴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驶醇珊、康明斯等等合作单位进行深度合作牵晒枢、改变和创新洗具,推动整车的技术进步蜗勿蕾。   在转型方面胳,我们这几年主要围绕着几个方面忿。   第一是产品低端往高端转型是武下,在“十二五”初苯熄,我们的高端产品占比不到20%琳锑,我们到今年年底高端产品能达到70%雀憋枯。   第二就是从国内往国外转型禄鞭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%麻模石。我们连续四年商用车的出口保持领先希,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长石彪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挤浑放。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氨,另外为了解决汇率和贸易壁垒锭帅,我们在属地产业化方面做了大量的工作封朗宝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恼帮恰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澄。   另一个就是从制造往服务的转型蛋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乓,在“十二五”期间散谦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益探恕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穗焙。福田康明斯通过这几年的培育想谜,不管是从业务的规模滥佛、收入挞雷、利润现在都发展得非晨槟ⅲ好丹唾杭,另一个他也对我们福田汽车的整车超色,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻ǎ好的支持斡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毋苇活。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尖绿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涧恰瞄。可以说尽管卡车的量比较新谩,但因为排放比较高广粗皑,另外一个因为运营的里程和时间比较长绞玻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洪插较。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍第,实际上物流的效率还是比较低的蕊块澳。基于这一判断圣笑,我们提出了一个“超级卡车”的项目附临涣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抡,通过这种材料的智能化港、材料的纯电动该、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烦旧都、环保仍扮、节能渤鼻、高效难舷尺、安全霖浑儒、智能的超级卡车差。我们的目标是要实现降油耗30%九秋澈,降排放30%徊霖,整个货运效率提升70%刃。   另外是关于福田汽车的车联网技术啦捌,我在福田分管车联网业务贝叼镜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匹睬眠,因为乘用车是一个消费品萍勃邵,买车和用车的基本上是一个人家,而现在主要是用来出行的晤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控单非,但是商用车不一样认癌困,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的常,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帆粱睦,驾驶行为各方面的安全斯宦掇,另一个就是乘用车是一个地域性的车稍构吼,不像商用车需要全国跑锭甸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棋,过两天跑到海南去了徐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墟蹈。还有商用车的故障率阂惹,因为它的工况复杂亭脊仓,商用车一般具有轻载诉、标载和超载泞临,但是对轿车一般不存在这个问题米,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低般界锰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哭娜。所以通过车联网对车进行故障预警人、排除以及程序优化等方面杜垄滑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摊渴策。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理龚,建立与客户的互联互通菲,为客户提供增值性服务了锰岭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姜摩、服务商和供应商产品质量和服务的水平慧星公。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹲努。大家很清楚达,围绕着工业战略坡秋庭,德国提出工业4.0岗耗,美国也工业互联网高容宿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舜酣囱、英国的2050战略珐,中国也提出了中国制造2025踌墙离,福田汽车结合自身的一些现状脆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缆盗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喝椭咳、企业与企业枚耐苦、企业与产品巨、企业与客户的互联互通肝。“五智能”就是商业智能尝、智能管理高、智能汽车卫班镁、智能工厂篮嘶、智能制造持搓东。时间关系临,不再进一步叙述清临。   目前苹霓定,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恍。福田汽车愿和大家一道昆界,通力合作烙岸,整合资源退裤,协同发展糠,共同推动中国品牌的加速崛起伍垛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墒即,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰省,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗拒刺,力邀政府寿霓才、行业笨隧两、企业孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹藉,寻求产业发展有效途径潍沧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泡扮、舍弗勒集团副CEO人撼颗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扩金蹲、驰骋未来》的演讲实录赊冻。 舍弗勒集团执行董事会成员席、舍弗勒集团副CEO帘烦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诧杀、女士们情矩胳、先生们芹了凌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萝,我们的愿景腹,是如何来推动我们未来的出行和移动猾程。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剁俱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鬼丹,我们是一家领先的技术公司沽辩且,在全球都有我们的足迹江森妨,我们一直致力于移动瓶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用池汀兼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孔偷拾。   舍弗勒一直致力于创新喝,也可以说我们成功的因素是质量拴、技术和创新借疥。我们在制造业方面有很强的实力襄秃船,在系统研发方面投入非常大帆董泉。我们创造了一流的工艺和技术里,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门焙陷里。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舰,今年我们在德国获得了一系列的奖项艰裸匈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品但帕。   就像很多其他的技术企业一样墓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鸡母。第一是环境友好型的驱动胯晃,第二是城市交通泪嘘青,第三是城际交通失尸蓉,第四是能源链面端绷。比如说大家可以看到彭喜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枫薪溃,人口结构变化非乘涠某快晃梨善,老龄化社会已经展现在我们面前溯,技术变得日趋复杂滩泛,数字化技术的利用领域不断的扩大卉,我们需要找到更好的方法来彼此了解井,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肥。数字化是一个关键蚕讣倾,另外就是环境方面瓷化蜂、可再生能源还有资源的可用性酣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吨堑响,资源的短缺也是我们要去关注的绷朽垄。   再看一下经济的趋势称磊计,我们现在处于一个全球村熄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擂,这些是不一样的圣脯伐。另外就是可负担性的问题凄,我们要为客户带来更多的价值卧盼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题籍瞧,这些都是我们要去关注关心的肉绍巾。   我们来看一下未来的战略社炽,主要涉及到四个窗口缄彻拈。   第一是产品本身凉,我觉得对于汽车产业咸萄,对于机械制造产业来说都是非常关键的厢猾涧。在这个领域/行业佛哪记,我们需要更多的关注环境友好型的驱动协淌,要减少对环境的污染纠。   第二是当我们制造产品的时候恢,或者制造产品元器件的时候该茶,要关注它的功能赔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弥、城市的交通收叭伟,对于汽车以及对于我们的供应商俺另吐,可以为汽车产业提供什么样的元器件送虐连,这些都是我们要去考虑的骋敢。   第三是城际的交通春,涉及到比如说航空群、高速铁路的一些竞争戳。   第四是能源链的问题煎,我们有什么样的能源是可以使用的朝川,我们将来的交通工具运用什么样的能源将梅,这些都需要我们考虑互。   看一下将来的动力总成豹。我想给大家传递一个重要的信息讹惕,在接下来十五年时间里侗,从全球来看开,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分龋吓曙。   但是现在也有一个趋势发展得非辰杞希快吨傻,来自大众和奥迪的这些厂家亭贝犊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车四。到2025年怠谭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峨绊豆,也就是200到300万辆的纯电动汽车梧店,所以到2030年可能会是一种不同的情况超,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况速箱继。我们还需要让它更加有效一些岸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仙,还有电池或者是燃料电池等等交巫斤,这些都会占据越来越多的份额纺叼辱。对于我们汽车产业来说非常重要侧,对于政府来说也是非常重要的腺妈伴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绿,比如汽油陀螺椒,还需要考虑其他的一些燃料酱侩辈,或者是人造的燃料等等辑哼,需要考虑更多类型的燃料的,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狼焙违。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面风妊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车袜补患,包括48伏的解决方案蹄,它主要是对手动传动系统的电动化七轨恭。我们需要首先实现这部分的电气化窍。另外我们也需要对离合器实现电气化啊韶,也由于推出电子离合器栓捶袭。另外我们还需要进一步提高效率鞘点。也就是要进一步推出我们的混合动力纳萜恚块48伏系统袍匠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖睿块的解决方案膊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案目迫肠,针对高压的电桥驱动解决方案桓们,或者是一些电动轮毂驱动解决方案说。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穿,以对其进行电气化处理从瓜。如果将来我们有纯电动汽车的话捎夹目,它的电气化程度会越来越高奔鼓爽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂邓潞,因此我们需要进行标准化拆,标准化是第一步桓亲督,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敢隧,或者说是一些部分的露,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陀陷笺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坦境潭。我们也需要减少车辆的整体的质量黄,主要是成本方面是一个重要原因牟臂。如果需要建一个标准的话点帅垢,我们就需要有更好的一个平台涣桂李,也就是说我们需要基于标准的平台雌,或者基于标准的男颂烫郏块进行我们的汽车制造构表册。   我们需要全球的平台化解决方案勤乌苛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求飘。关于动力总成方面物纯溃,它的变速箱是最关键的一个部分护柏。我们刚才提到一方面是包括内燃机寡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糕隙兔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器够,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浅星妻。   接下来看一下我们的重点产品眉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面可宦,我们为中国带来了什么样的解决方案垢啸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案片识,我们推出了高压P2混合动力拇谒拢块冒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决媚,我们希望能够改变它的一个变速器瓢歼昏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换闹杀。   通过这样的一个标准的牡牢洌块化设计恨构彪,它可以适用于各种变速箱之间的转变班朴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求稿价獭,我们的这种创新型P2的混合动力穆弈砂矗块可以帮助实现不同程度的混动功能笛凯。实际上溪擎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产描。这是第一个解决方案溅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划四,它叫做高压P4电桥的解决方案蔬,可以用于SUV或者车辆的CD部分眯。它具有高功率密度擅泉诞,可以适用于不同的车型手,非常容易打包进行个性化设计沥克。也可以用于新能源的生产搁勒茹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产础率。它可以让我们更好地使用内燃机无谋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磁讳购,这是我们两到三年前开发出来的强。也是考虑到了中国排量的需求卜,或者是新能源车辆的需求拜。针对这样的一个需求教辉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佰顿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机台辉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铣,我们中国团队也为此作出了很大的努力虹,这个发动机是专门针对中国市场推出的畔疥。   另外就是在变速箱方面嗡眉握,我们也推出了一个新的解决方案犯编,是集成干式离合器的DCT变速箱蹈蹬烧,机电一体化离合器和齿轮执行机构茫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搂,对于工程师来说汞稗,我们都是非常理性的酗,但是有的时候我们需要具备一定的感情天斧唉。对于我们的汽车技术来说快蔡徊,我们一方面需要理性枢烁,另一方面也需要激情架。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雷桓。针对方程式1的赛车雄穗砰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炔副,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汗入。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰配:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僵纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眉线麻,力邀政府囱怂、行业错敖、企业疏逆沙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檬梳缎,寻求产业发展有效途径宝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慕瓮、副总经理 吴松发言实录醋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蟹、副总经理吴松   尊敬的何部长饯帮、朱总费坦勒,各位嘉宾剐、各位朋友戌霸地,女士们蝎弦、先生们斜倡壕,大家上午好艇京酬。很荣幸参加这次论坛谎瘁杜,我上次参加此论坛还是2011年哗鹃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冠,那时候传褀刚刚才有这个名字乐乳狗,传褀的保有量不到一万台桅习,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凭,这给了我们很大的信心和鼓舞敖籍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盎。传褀一直也在努力坚奉花,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆极,年均复合增长达到80%势蔽。目前市场保有量达到65万辆妨颗,已经成为集团利润的主要贡献者之一低糯颁。   明星车型GS4持续供不应求匣德宏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慌迫碧,而且GS8与GA8同一平台回燃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赴,对自主品牌的支持松,关键的还是坐晦俄,关键的是感受拓,关键的是多提意见洽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心斯烩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荣祁密。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会来,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靡鞭。我做自主刚刚回集团湾坦凉,将近9年半的时间禾股挺,从不愿意干到喜欢干挪缔,到对自主品牌依依不舍划,到对自己找不到定位和方向欢,感觉到人还是能做一点事厂。所以这在这里借这个机会呈炒镐,感谢在座的我们各位嘉宾具反趣、各位媒体的支持牵痞,也感谢传褀团队的支持校,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苏搞禾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粮睛。   我的发言主题是构造改革创新驱动休病,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蒲。一个方面汽车产业发展形势分析郡炬,前面讲了很多了樊,我就不多讲牟。   一个态势是稳步增长稿,但是全球增势放缓妊。中国汽车产业发展仍然有空间五,仍将会领跑全球汽车势逞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筋,中重型商用车达到400万台陕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%石。中国汽车销量将达到3140万台臀亩胯,我预计可能还会再多傅,关键是结构看你怎么改标?如果要参与全球竞争炮涎,那重要可能生产量还会增长棋佬,复合增长率将达到4%寸绵夺。   第二个特点链,优秀自主品牌加速成长寒俄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陶。中国汽车市场发生了深刻变化然,中国品牌迅速崛起解,优秀自主品牌加速成长娥。关键是要产生优秀中国品牌篙帽,不管是哪一个企业须惠,在现在这个环境下断骚霜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌划,还有我们何部长绷墟,这么一批老的汽车界的前辈供段,到了这个会场又在用行动来支持喉。大家和我们媒体各个方面的朋友秤,大家坐一坐勾辑握,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碎骸,差别在哪里金荚贤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的誊。关键是中国人要团结插适蓉,不要互相贬低湾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寿短蒋,抓一到几个颗挟,不要想象太多脚,我们从来不怕想象澜桂猩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仕废,坚定方向呐芜摹。   那么数据也说明一切乳,2015年很多中国汽车加速发展鸿,行业整体增长率为7.3%的情况下侈幢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迪腐迁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侩吮朗,相比去年又增长了1.2%百分点规帘掇。而且自主品牌抓住了很好的契机休,在SUV里面我们是防守的钦定琶,是中国品牌先站住位置帽,合资品牌再进攻嗣,再加上周围的环境变化酵蓖弘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茨寿笔,占据主导纬羡徐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恋秸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣上痰场,统治了我们的各个方面醚。我们展开进攻是非常艰难汤,但不是说不可作为房乔朽,要选择时机盟拧攻。我们要在中高端里面取得突破经,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恢,这是韩国人讲的酣故滩,不是我讲的漏兜亥。他们说跨惩簿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候然旧耐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壁,如果不选择是对自己的不自信剐丹瞬,这个不能靠强求伶块柔,靠品质伙瓷、技术病设钒、新能侥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烘。   第三个莽讹,汽车消费升级和资源制约哥郊美,也迫使汽车产业需要供给侧改革度公。不但要有好的产品掇,而且还要有低的成本娇悼委,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玖。在汽车需求方面拣抖,80兽祟酞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军检赌,个性化斗、智能化荡屉、体验化等方面的需求还在不断地上升锤烘井,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舰隧咖。不管怎么变化石,满足顾客的需求弘,满足抓住市场的脉动梦,这个是关键点其肩。而且资源供给方面湿硕拐,现在的人口红利逐步消失旦,而汽车不是简单劳动蜡能皮,是高技术情况下的技术劳动构辛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家殿肥剧,我到那些国家去考察过惰,没有中国这样受过良好教育狡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扰嫡灿,那不是每个地方都有的侗。有的地方上午上班错茬,下午到时间钱一领就走了筐。所以对一些合资品牌来讲祟畦蹄,中国也还是蛮有魅力的案奔,关键是要拿好东西出来镭聘,才能谈自主芬。   当然工资涨这是个客观事实诫,2011年的时候4.1万活巩罐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万糯,这个不高的快,还要涨食碳。农民工那么辛苦劫兢罢,给他一点钱算什么绿。但是钱从哪里来私才?我在传褀亏损的时候磨克蜗,工资涨得慢掸脖窜,但是想办法补贴捍。这几年别的都在减祁,就是员工工资不减馁淌携,但是效率要提高俺,要杜绝不干活的人森,最后挣得钱多募虽愧,干活的人还没有机会点堂,有钱的人天天有时间去议论苇瞄,没钱的人在干活疥鸿虚,这样大家积极性都没有了染茬拿。国企的弊端就是这个剧肛童。   那么在监管方面瓢,工信部刚才也说了淑,我们的司长也说了每铺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澳,在供给侧这个方面要下功夫昧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径架态,作为五大发展理念之首敢蹭,当时这个报纸一播五大发展理念棺前颓,那时候我还在乘用车哭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伐匹瞬,这十个字辱屏。为什么呢店?因为没有创新就没有一切鸵醒纲,没有协调就调动不了资源镁保蹿,没有和谐的话烂撼,共享也很难娜,大家不愿意跟你干幻,我是不相信英雄的羌舌,但是特定的时间会产生一点仑敌惟,还是要充分调动群众的精神琉,各个方面全方面的参与镐比,企业的成功除了它的领导者的作用辛船,更重要还是把员工的积极性调动起来示先,人民群众才是创造历史的动力蚊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撤,需要我们从技术管理蚊钳、营销膛免拣、品牌览眉堕、产品肪苯、服务全方位展开创新闻末济,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孩,来推动中国品牌进入全球坟翁,成为世界品牌陡。   第二匆,汽车产业供给侧改革方向与实现绿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稠。   首先咯每,在自主品牌方面充维,我们是追求全球视野开展正向开发澎,坚持以我为主的构造核心摊关谩,组织全球资源炮,开放性自主研发模式性档,掌握核心的竞争力沮,获得了可持续发展能力惕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惧蔫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人师捌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了连,我们的生产能力标准是35万吵,但是预计今年我们的销量会超过35万饯,有可能达到38万辈胯,当然如果制造组织再高一点饶贤,可能40万华释忱,也还是有可能茎订萌,但是大家别报到40万啊旁。这是有体系藩,有制度保障的糜宦,有员工的全程的参与兜惰顷。一个别的企业的人到这里来看称矩碧,他说你这个企业为什么增长这么快激,没什么别的考灵,员工的积极性调动起来了嚼虱,他们说溯,我看到你们的员工眼睛充满激情换烩,因为人天天在干活的时候就会有理由聘胚深,如果执着地做一件事情带有一点追求撅湘,那就有远大的理想探负鞋。   放眼全球煌蚀块,在开发方面整合全球优势酷,实现研发的全球化阶卿敌,人才全球化雷胶猜、配套全球化奸蒲烦。依托国内的研发资源楞,充分利用国外的资源开展研发资源整合露行遍,打造企业自身的技术体系蓉擂。我们用了将近五六年的时间醇,我们确立了G-CPMA跨平台睦#块化架构苫舅,我们第一代的产品是引进消化吸收币爱阿,第二代产品已经完全进行了提升屎冻,但是没有否定第一代蒲年,掌握了数据链投,掌握了开发的流程概柔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列壳弥。实现了一个平台可以开发六七款车型晶讹,实现了多个平台车间的相互有机关联肛,实现了车型的变化多被瓣,开发上市快触案,质量易保障卷,低成本讳阂氦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陕翔。   第二个宽秀,坚持质量为先陵韦楼,推出精品车型扑辜萄,提升产品质量禄孤,加快自主品牌产品开发盟,提高汽车供给侧水平估,推出符合时代的互联网化的产品箍统。打造消费者喜爱的精品车型陪鬼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苦双敢。实际上汽车不管是新能源也好痹欠膛,产品的三大特点宋,一是颜值不好看别人不买叛,第二是品质锻斜鞠,没品质也等于没品牌房,天天出毛病心里不愉快传昏,第三是性价比络,就是靠成本松胜。我们的员工不需要培训就知道品质捻,因为好多从合资企业来督时,合资别的没培养诺和,就是对品质追求赊科,结果就是成本搞贵了袒,把品质先过关亮,回头成本再来逐步下降惟。我们第一个解决的是品质辽户,第二个解决的是颜值衅,第三才是考虑成本台董危。成本黎及,供应商的成本我控制不了杭,如果今天在座还有供应商的话桥盯石,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汲,还是有这个机会的青樊维。但是我建厂可以控制煎庞讣,我们内部的生产流程工艺接捐,我会重新再造露插,这个我投资减少了暖疾酸,今天也披露一下烙艘,我35万的规模最多可以干到60万便孰。如果创造性一点可以干到65万翻套范,总投资50个亿司杭,含整车加发动机锋疚,这是内部数据吧,来给自主品牌共享喀。   包括一些模具加在20个亿马酬邯、70个亿诺,最后的结果我都不相信班,实现平台化驾攫喂、公开化猜、可视化戮,让所有的东西全部依照规则阳光推进杯甸如。现在我们的供应商也很满意罐还丘,社会上也很满意闷寒。这就是在体系挖,在这些方面的作用力稼邯,防止一个部位一个零件侥堪,一个车就不同零件不同标准采,那怎么做攻,永远做不了好车覆歪。这个要感谢合资养成的规矩粱。但是自主也会给你更大的动力分百戈,动力是在研发苦卯,其他方面再有作为备烤。所以我们是国企的平台肩热,民企的效率镜贿,合资的流程瓤龋,这三句话就是这么个意思逝潜。   第三个方论,坚持智能制造打造智慧工厂板赎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敌,实现占地面积的有效节约漠繁糠,我们的合资企业皋,广汽本田在推进第三期的时候透,就是根据SSC这个原则蚕。SSC的第一个S就是小型small贤井朝,即所有资源空间最小焦晒雌、设备小型化;第二个S是简练simple趴,就是除去浪费帘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑建,complete擎崎,以追求小惊、近弓啡耽、短豹皋筋、轻摊,最合适的自动化独煎、睦埽块化揉。所以广汽本田第三工厂运用SSC冈舌,它们的车间占地面积减少45.5%可溶放,投资减少26%浓闯价,跟它的一二期比施,能源减少了29%屯囊,成本节约了21%儒硷。   第四个坚持管理创新焚,开展构造改革轮晒簧,主要就是我们广汽丰田广对铰,因为我原来在广汽丰田发动机汉场颠,我9年就去丰田一次屏,去发动机只回了一次泪衰,因为当时这个地方环境太好了椭,我怕一回去又不想搞自主了窜土。但是鼓励我底下那些员工经常去赊染,去交流撇伐,日本人也还不错胖放扮,大家都交流虽看畔。但是技术是交流不来的韭句楼,思想文化还是可以交流的常辛。最近到丰田去了一下驶士商,大有感受老仙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吻弧虽,它从最关键侩反谰、最基础的制造环节入手钎存,开展生产管理创新醒壁档,从制造轴贤、供需轴措狈、采购轴出发谁擒,深入开展构造改革久,实现全员参与钵撼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识士,充分调动员工的积极性瞥、创造力面,取得了良好的成果材孝氨。经营绩效方面持,今年的销量增长不多靖痪,但是利润大幅提升廉仁悲,生产效率显著提高瑟农。人力绩效方面俏梗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惕八淋,管理体系与生产流程更为完善疚筛涉、合理沥纳。   通过改构造改革殊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丛,根据他们的预计嗣罕踢,已有的数据竿,2017年单台不良率预计会降到0.01%疙琶亨,就是万分之一相。而且现有的工人总数减少1600人咳。就是现有的存量也可以变化慰,他们现在不到一万人勃,要减1600人鞍娃闺,它新建的工厂挤讹阿,员工还是要招的蒜,但有的还是要走酿焦垮。就是用减下来的人把他投放到这个地方磐埔荤。   第五报仙,坚持体制增效握,强化体系创新潜拭邪。既然这些企业都到中国来了罕啡,有机会为什么不学一学呢慧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下昧诲沮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棵粒森,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粗,广汽本田精益管理脓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咐痕。为什么搞一个广汽生产方式嫂倦?为什么不造一个丰田呢耐?这里面要说一句碍士姜,丰田生产方式你不能完全去学哨钩复,条件不一样谐,环境不一样驰棵舷,人员的基础素质不一样连,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雇静。你学它必须要结合自己实,连日本的企业去学它的穆搔伤,有的好多也不成功蕉捅稼,当然我不能妄断邦剐好,这是从资料摘的型秦,不是我说的仿。   第二个炭剩,我主要员工整车从本田来星眯几,发动机从丰田来忱斯,也有一部分本田芍,两个企业不同的模式怎么办老绘县?发动机就要按丰田来不,从头到尾来莱桔,坏的不学好的学级,整车就按本田的来箔蚕舶。但是一个企业两个体系怎么运作呢但?我说干自主就不能有体系虑尸,要体系就是传褀的体系须。不管你是从哪里来隧,包括从社会上来啃详亥,来自五湖四海一个共同目标馆,要干好中国自主品牌哥哗。所有最后提出了广汽生产方式林酱氯,以丰田为主结合本田晌,这样把文化棚玲、体系做好护琴,但是还不够巩固孩,还要琢磨世乌逼,现在体系已经起来绩啦。   我们从2013年开始策划桶糠间,集团的主要领导说这个很好诚锌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莫。   所以后面我们的产能又不够了硷玩,销量又搞起来了擎,整车进行改造参闻款、发动机进行完善梧蚂,整车陵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造楞络吹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伍碱祟,就是第一条生产线诫赌悍。第一条生产线上半年生产了将近16万乏鞭蓖,20万的能力干了16万桓,实际上还可以做刹画奸,全如果满负荷做的话勃葛,估计干到35万都没问题空团。极大发挥炭缓,这个不进行全体系变革很难购墓取。发动机装配线一次合格率99%冻筛,这个零部件产内库存减少70%秽,厂房面积提升30%蹋钡,原来不够用村吝岛,现在多了这么大的组织萍据侧。库存资金减少50%吼从阿,更为重要的是这一成果横向展开勉败伞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线补,它的年设计能力15万辆额,8月份的最后一天有个数据歇丁敞,他们双班日产已经达到了650台妒檄,它的满负荷是700台荷,估计9月份就可以满负荷攻茶。这种提升的速度陀,全世界都是先进的烤氛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屉境社,它的一次合格率最高达到了93%陈,平均水平92%猛设澳,接近丰田中国国内水平距汾,当然追求的是丰田日本的水平背,广汽丰田学丰田本厂坚,我们下一步也拿一个计划磐,要挑战就挑战一流菲堡挠,否则没意义怕傅。   那么我们以建成世界级工厂为准则旦,以广汽生产方式为核心钢裁夯,融合了SSC原则桃饺,运用创新思维全力发展智能制造技术善,打造智能工厂委凯谜。我们在第二工厂通过价值流最大化围豹、设备智能化帆,生产线自动化即惜久、物流信息化瘸口、网络可视化位、操作简单化褥敛受、安全绿色化娘涕菜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级龚殊。这个第二个工厂是非惩┝苹冢好豌、非常成功的一个例子波白,但是这些都实现了儒谋洁。   第六是坚持品质保障碳,打造高端品牌练丁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阑,高的效率提供优质有效的供给忻辞春。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卞妊瘟,连续三年获得中国质量堂伐红、中国品牌第一繁,超过很多在中国的合作企业氓烯缅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锭抽渺,所有企业里面包括外国品牌舶姑,与广汽丰田并列第八梯芭敌,比2014年上升6位宦。   第七兽,坚持客户至上惦返,提供优质服务涛露沥,不管是在任何情况下井琼,用户是我们服务的对象瞳系惩,也是我们的衣食父母恐督俯,尤其是作为汽车这个特殊产品似,我们对安全艘锑、对生命的一种关怀刷堵,作为生产制造环节的改革皮得抨,是汽车产业供给侧改革的重要方向盎仍泥,但服务环节的创新与改革同样必不可少兑,这还是目前我们相对比较一下缝锚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名砍,也是一个什么机构侯郸,我记不不太清楚称滔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忌。所以在产业互联网的时代倦,每一个企业不再只是产品生产者秃、服务提供商蹿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商既拜,服务以各种形式融入到了制造业邯股、研发设计忿哇豹、生产制造灯渐收、经营管理好椒、销售等环节吩考。有价值创造的可能促鲁,就有服务形态的出现巨么。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皖髓戏,两者相互融合恕警感、相互依存谩芳凶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展囱。   广汽在这个方面也展开一些工作俏,我们的整车平台将联合金融啡窃、保险逝禽、物流颗抱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务送肋,车生活平台会涉及多个业务平台蚊书胎,除了常规业务平台还包括了配件商城谱爆、用品商城落豆、社区服务连锁热匙普,用户使用汽车的整体生命周期割京隘,产品的购买只是开始烙程屉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伯,这才是我们下一步发展的重点谎。作为汽车服务提供商达泛,我们更应当关注的是用户的体验卞傲峦,以及给客户带来的价值增值感受独,汽车服务O2O的打造扣塑模,也是为了满足汽车全生命周期的需要文,以及品牌和价值进一步提升的需要骏。   第八系搂畅,就是通过这些改革慰暮,整个广汽集团范围内的成果恳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万躬掂位,同比增长28.8%每暴、29.7%讲,比行业高出20个百分点蠕伤脱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平臼剧,同比创下历史新高裴。当然传褀在这个里面那是贡献更大瑞可坝,1—7月份销量已经突破19万方墒汲,超过去年全年磐厂惕,加上8月份最近的数据城晒,今年全年的任务22万已经完成了拎割谭,同比大幅增长143%喜恼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悍,位居第303名脑沽,比去年排名上升了59位洞,整体实力大幅提升理锻帅。   第九凯,就是广汽集团的发展十三五战略寺。简单地就是一个内部协同创新贡博豌,外部开放合作岭憾箍,这是总的原则伍剔,全面实施结构性改革比卿,实施一五一三的战略酱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滩屡,这是一个保守的数据呵介,因为传褀搞不好就过100万圭虏,前几年说传褀100万量,别人说吴总翱滞邸,你是不是在吹牛氖撅耙,现在领导嫌我100万都少了滩叼,拼命把产能都整合过来了暗快,成为先进的汽车集团庞,做强做实研发整车零部件盯、商贸服务和金融服务五大板块蹲钎滦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勺匙,实现自主品牌事业的跨越式发展搜,全面实现一个“三”凶傻疾,就是电动化悄吩、国际化捅蔫杠、网联化三个方面的重大破怂。   各位嘉宾派盖、各位朋友岁,女士们宫、先生们歌酪,在需求持续升级袱尸,资源消耗的情况下耽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胎闹肆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疟晒距、品质优先捐、创新驱动的发展路径舌,坚持正向开发蓄豆,提供优质产品罕秸,坚持智能制造杭焙睡,开展管理创新觅,保证服务水平蚀徽,注重品牌高端化酿脱膜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莱,共同推动中国汽车迈向新的台阶惭性乖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随驰:李芳" "  今年3月柬经缴,借百年庆典之际檄蹬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘘词,即“智能互联”逼、“绿色出行”和“自动驾驶”贫馆彤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向懂佃姥。随着战略的提出聪雀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开推,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上排煽。在这其中同鞭,“人才”就成为关键问题罚钢昂。为此兄驾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丛毒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备木湾。   根据沈燕的介绍可以发现骗抒轨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庭,涵盖计算机宫布勒、工程学全疾希、自动化诧舍、金融等多个方面群。她坦言闻尝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入殴其雌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绊嘎钵。因此使肌铰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘎刀品。”这其中包括互联时代的在线招聘稠吃纱,“例如我们利用自己的招聘平台取侠芹、Linkedin俯杆、智联招聘等在线平台锰媒,以及大学招聘歇办辰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潍猜标。”除社会招聘外赌换,宝马也会通过与院薪植樱合作钙老铃,提前把学生引入到企业中虐,专门为宝马培养人才烯禾仁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熬,举行“宝马同济日”这样的活动佩。“去年我们就以互联驾驶为主题饯本卵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贝徒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习体撬聊。”沈燕说道偷潞。另一个重要渠道镜锹,就是内部员工的推荐息。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舷腐,让每一位员工都变成职位大使色备谴,在朋友圈进行转发传递凭寿。   “我们对人才的要求句乘甜,在能力方面最重要的是对业务的了解桅宽操。这不仅包括对业务今天的了解郸聚,还有对业务未来的了解劳怪。要知道未来战略方向是什么烫,需要什么样的技能氨鞭。 ”沈燕告诉记者伍柬,“此外挽,我们对人才的要求是不仅要了解中国韦,还要对全球化有所认知茎。随着技术的发展殊,我们对人才的需求呈现‘复合侥,跨界’的特点腻壬董。但是鳖,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓟浦群,需要我们进行入职后的培训浦底判。 ”据了解漏卢,宝马(中国)每年都会根据员工表现拼奴,提供给员工出国培训以及交流的机会绞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚏膝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忻,以拓展视野溅尸獭,提升能力稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蜡蒙定,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蜗舜,吸引并拥有了一批充满抱负棠、专业的本土化人才珐善。而面对未来昆捐乱,本土化人才也将承担重要职责卷笆邦,“这包括为‘在中国兼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轮咖搁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诚匆。”沈燕表示精仿。2012年暖码刑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题熟烈,并在上海组建人工智能团队羡,承担电动化和智能化的相关工作肆。另外缴宪女,宝马已经在中国成立了专门的战略部门努,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撕纯圃。 这个团队将研究和紧贴中国市承闶恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岛穗骗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朵佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承喇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盖拈,用“数字擞经臣、概率埂匠、未来”为题无品缓,论述特斯拉电池的高密度亢藐、续航里程及电池的安全性嫉。对比国内纹兰善,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车八,并预言电动汽车和智能手机一样稿倒,电驱动和自动驾驶注定了是未来奇,不可逆的未来饺安埃。 以下为原文葛穷:   关于密度和里程数促饺标。 特斯拉Model S上市已经四年多了茎惶捐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌题,至今为止一个都没有兑现腻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贝套嚼,里程最长的量产纯电动车苇诲捂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结久加,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擂,忽悠消费者攘莲磕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掇叉挎,里程普遍降低10%以上)来体现里程五侣,在有些国家辅助使用NEDC的标准玖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铂滩膏。   关于安全性和自燃率抄凄。 自从2014年初安装了底护板冬矮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)煤,远远低于燃油车谷渺税,各种撞的惨目忍睹事故嗅补,也都没有发生自燃爆围。相反燎布饲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夹鞘,却成了全世界自燃率最高的机动车十,更远远超过了燃油大巴的自燃率唇晃嚼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门墒私,车门闭合的时候已经有点变形了)螺蔽灯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业品结眠,几乎可以说碉巢:特斯拉重新发明了电动车范际梦。    国内真正用心做电动车的企业论,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侩矫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孔、变速箱损天、油箱等漓阶涛,改造成电动车的事情)霖酿媒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菲,才会全力以赴来押注电动车疮按。当然顾施,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛋识烹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招社片猛。    电动车不是什么弯道超车拌戊舌,而是换道竞争脐哩。    今天的电动车碾奉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浅松骸。待机时间是诺基亚的几十分之一间,软件也没有几个虏塑惫,通话质量也不好车,汉字输入也麻烦的要死卉问侯。和智能手机一样蹄枫拒,电驱动和自动驾驶注定了是未来腊肆,不可逆的未来幌遁屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯舞:李芳" "   2016年8月30日倪,在北京新浪总部掠阑,北汽新能源充电部门副总监陈保江错防、北京华商三优总工程师丁晓伟拆仍、电庄总裁兼CEO先越睫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颅疾涤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动安躲。    作为新能源汽车销售终端环节跺透,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线轰湍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨帷,更是充满了诸多困境糖采相,不为外界所熟知湃缮。    那么乱,作为中国最大新能源汽车市撤韭搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况携伎欠,北京模式发展的瓶颈是什么个馅?有何值得借鉴的地方疤目收?又该如何去避免失误和纠正视概挛?政府涟、车企卢德、消费者在这一产业链终端中底,分别又该担任何种角色蹿掳伞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纽酪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛾彭:魏总贫皑,刚才你从用户的角度票椿陪,同时您也是媒体人的角度黑长,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲黄柯靖,您发现了这些问题之后其储,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皋焚?    魏士钦形:其实我们一直在琢磨这件事溉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壬副频,这两点是能够解决掉的闲骸。首先第一个哦,支付不。就像刚才先总说的令兴,有个银联一样的东西彻癌,接下来有个第三方检,或者接下来大家都使用微信支付阜,不管是充电桩也好琳,app也好伎,还是当时的扫码也好谎,还是微信也好为饲,支付宝也好佛颓,能通过手机支付侯暗婚,基本上都能解决掉滤畏裸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溅,我们把支付给它想办法统一了菲碍。不一定统一到一个里边去效霜吃,大概两三个贿颈,大家都在用胳,这就没问题栖。    第二噶枷,这就相对更难一些了贿扁钎,应该是有一些第三方平台真正站出来衫疾,能够收集所有的真正的准确的信息梗,其实当时我们自己在做app的时候卑袭,就是在做摸点的时候抖,我当时就矛盾乖葡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点败祷净,后来琢磨来琢磨去绊价,通过很多用户的反老住,我定义出要摸一个最准的点梳彪埃,不要最全的距崇斗。准是什么概念荚饶?第一墨,我找得到径祥,第二拢,我到那去一定能用得上乒。如果我找到它了柏,也到那去了鞭鸿,但根本没法用坎,那就没有用了舜。所以如果站在媒体角度匆傅诡,我希望不见得是谁慌寇,也许是个媒体钩琳,也许是另外一个平台护,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铃久芍,但是它也不一定是最全的虐,但是它是这些所有的里面最准的陕咐屁,每一个用户都能找到桩喝,而且有百分之百的体验把电充上挨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洛铃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馆捷实,是咱们国电的站玛桃辫,是快充始具。我们编辑去那边准备充电的时候灰猎扒,有六个跑快车的兄弟踏淌讣,霸占着那个点芜,就是不让你过去乾,这个充完那个充汀灌,还剩一个车的时候肃搔刊,就赶紧打电话给另外一个兄弟驹材楔,赶紧过来充电期富。我们不等了碘讽侗。但是他们不知道夺,在那个点不到三公里的地方负撩裤,快到积水潭小西天那个地方拧滔汇,还有一个充电站啪谅跨,好像是三个充电桩还是两个斗攫伶,一个车都没有汇淘蛇,而且车位都是空的很。他们不知道那里堂泌。而且那个点萍伸碉,我们当时找的时候用了三个app惯,只有一个app上标出那个点东侧,另外两个app是没标那个点寐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澈,所以准确性其实很重要甭。所以如果能解决这两点脾,我觉得咱们的空置侯溪、闲置的问题一定能解决赦沃,肯定没问题的托紊扳。这是我的观点德洁。    黄山潮休:关于公共充电这个领域惜,我不知道魏总在充电过程中铃陪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闻?    魏士钦客饰:出现过诧绘得,很多匠券。    黄山函挡庇:这个问题其实很有意思的问题棋辱烧,充电桩的标准是国家有统一的标准痕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尉讲陶。    魏士钦弧:是这样昂,最典型的例子就是腾势褪脊,腾势在很多国电充不了晌,但是在小E充电或者普天是能充上来箩双。    黄山窍丝:我们可以把时间放长一点来看漂毯,在2004竿涩聊、2005电动汽车兴起的时候硼玛,很多人都不知道电动车是什么焙博,充电桩是什么韧蹭农。随着这几年的发展鞋,物业慢慢都配合了母画改,所以从成熟度也好烫叹财、物业配合度也好拱釜,应该是越来越高的翟番泊。国家层面出台催苍浦,新建小区予以配合兼拧驹,包括老旧小区的改造褥,都会多方面来共同解决这个问题股。其实关于今天的这个话题髓,我不知道台下还有什么问题要提问的唉。没有的话潍镐杠,我们可以做一个最后的总结吭。    我接着丁总说的北京模式的问题藩,我们今天说的是关于北京模式宫,丁总说了一个北京是纯电的市趁四谩,跟其他地方都不一样羚本,上海是极端的譬,上海是混动市陈搅咳病,北京是纯电市场领。我理解还有另外一个模式钠矮,就是北京的充电运营商是最多的翘俺太,发展是最快的本艾摔,一开始是国家电网盯、普天在推送,后来群雄逐鹿棱腻喜,特来电皖霖类、星星等等各种运营商都进来了梅,包括先总这样的都进来了拆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耙。    魏士钦痉:现在已经不止了汾。我们有一个数据茂辩,说是47个运营商问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛇,我讲点个人思考和认识戮槐。    先谈思考勾。第一揭,供给侧结构性改革内涵非常丰富杰,大家可能更多关注产品的结构性改革河瞄排,其实我认为奖吝,源头是制度的供给和政策的供给翅,再是要素的供给畦,三是产品的供给喀壤。    再把这个逻辑关系缕一缕弹茅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给际,而制度灿灿岭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墟。所以现行体制下姓顾阶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革袭克?这是我思考的第一个问题梢萍康。    第二个问题嫁码零,是我做企业这么多年的实践和感悟麻僳,企业到最后比拼什么寺谋?其实就是资源的配置效率荚几。汽车行业也如此起含歌。你拥有多少资源固然重要练笺,比如研发队伍骚,既有一两万人的络龟授,也有六七千人的衰示,还有两三千人的死,资源差异很大磷媳凛,但实践证明人多不一定成果就多此,关键是资源的配置效率港跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率派沛,取决于一个企业的决策效率和执行效率欠。而企业的决策效率和执行效率席,又取决于它的机制和治理结构协屯蓬。    反过来饥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘲本。也就是说深澈党,产权结构会影响到治理结构和机制牡骇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响社,进而影响企业的资源配置效率诺。    从逻辑关系上讲沽逻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稻。    第三个问题身酷,产权结构是前提欠,是源头性问题挡播,多年实践五侧,有以下一些体会貌汐。    关于股权孙隶。股东应该优质化獭花诵,股比应该合理化勒仇。近期也好母,远期也好痪坍,你不能把那些对企业治理炼湍、技术傅级、管理艇漠,以及市场拓展没有任何贡献晦,反过来可能还会添麻烦者处拖巳,当股东牛。这样的股东不能要蜜假蒜。    股比结构这块等抠,不同行业怒模时,不同企业级嚎渤,它的结构模式必须符合市场规则铆橡。若是竞争性行业库啤径,不管是央企扫,还是地方国有控股企业稳媒,做第一大股东绝对控股褪外,很难实现建立混合所有制的初衷鞋场。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘘,竞争性行业混合所有制要深混丹胺溃,不能简单地浅混笛购。什么概念绘税鸽?国有可以是第一大股东倾,但不宜绝对控股叼莽刮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晚海拨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洪苛、国内竞争国际化这么一个概念晚扫皆。既然是全球化放精,如果你这个竞争主体删,你的治理结构硕,你的产权结构暖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话评淮抵,你如何参与竞争佛忙?道理非常浅显明白雷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虑。    江汽集团公司制定十一五规划前撂,我们就有一个想法两吮侩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舱庐鼎。围绕这个思路欣,于是就有一个叫三步走的战略规划镰。    第一步叛,把国有企业员工身份置换掉缎遁,从根本上说巳蚀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琉传,对职工也有好处建尼筛,是多方共赢的一件事情惭。我们知道犊,国有企业这条船不管怎样菲,开得好憾宝,开得不好迟日丛,哪怕再破再旧福肆剁,只要不沉下去判,国企员工都会抓住船板惮行柔,不愿意下船徘汹谜。    如何把员工这些观念转变过来锌孪?只有让他们从企业人转变为社会人仟。因此赦亮,第一步是2006年吴,江汽集团公司所有员工进行身份置换额骄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粳匿,作为每个子公司的投资主体护,共同组成投资公司辞衔。    这样快,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东小。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娇舜童。    第二步殊,我退休后啸斤垄,引进中国建设投资集团有限公司态线。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杰申福。初步实现产权多元化缴存葱。    第三步锣靖拢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滩酵炮,包括安凯客车的控股股权纠考旦,整体运作上市鹿。去年1月获得证监会批准垃嘿特,上市公司已挂牌刊惰。    通过这三步走——置换身份谜脱,初步股权多元化壳街辛,整体上市嘿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的穆习,对留人起到了较好作用平。在工业化雄、信息化蓉嘘弹、网络化尤其是移动互联网时代绅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吭概幂,股东或雇主和雇员之间的搏弈碗驴岭,更多体现在决策权和分红权领域锻倒变。    为什么IT产业固型世,特别是互联网企业发展如此迅速珊?正因为它有这样的产权结构丁铜,这样的体制机制款。做得好的互联网企业融脊,股权都比较分散久钡,管理骨干和技术骨干都有一定股份爽烷筷,可能这是大趋势粮。    互联网行业资源的竞争和协同甩擞,最终体现在人力资本价值上景,他们要参与公司的决策和分红凌仟饺。这个问题如果不突破念,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难魄耿。   存量是稳定剂糕沃,增量是兴奋剂    那么纺,内部机制如何变革己怂?    1990年我接任江淮汽车厂长宽碌,当时非常困难酬森,留不住人瓣完。有些人选择离开憋揣称,人往高处走壬铃虎,完全可以理解季男冗。留下来守摊子的这些人不容易府僚,到我2012年3月退休摔棵刨,这22年时间里逞闯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段收藉。    第一阶段是2000年以前烷炽姑。可用两句话概括鼎,第一句叫做存量相对稳定昂壬,增量拉开差距巢殴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状槐谎矩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琶本,可能就有问题耿冀。因效益提高而增加工资恰睫话,贡献大的就多增枢翠,贡献少的就少增查。即便没有贡献烘儡,原有的存量工资也不会减少沧钩连,即存量是稳定剂炒妊,增量是兴奋剂邻河。    第二句是有计划按比例增长工资冻。也就是说豆及剩,企业效益再好磨到骸,效益翻番工资绝不能翻番肋哥楷。效益不是很好前粪纱,工资也要涨熬眠邯。为什么厩?因为国家年改革开放30多年蒲裳家,经济20多年高速发展膜脓,物价一直在上涨酒敲菠,生活成本在提高电茫伐,降工资就是降生活水平显。所以我们有计划按比例增长工资滇工,以建立工资蓄水池溯北,以丰补欠呜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芍。    第二阶段是2000年后澜醒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厘牵。    第一部分是逗,区域领先的现金收入悲寐。和北上广深不好比嗅,但在安徽及其他城市的同行业者中绞降,我们的薪资收入是高的芦膜,员工及其消费能力比其他企业稍高降灸。但现金不可过度发放尾,这是心理学鞭。人就这样遣,口袋里现钞多了后叮竭芒, 像一线工人讽露,包括技师在内菩茫持,他腰包丰实了青,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赐培娠。    第二部分是大福利尼稠料。我在任期间沛脸,江汽集团公司解决万余套集资建房纷,还有大学生公寓蒋屁叹、廉租房等;自营的物业管理做得非衬ㄏ拢好缸泼,很便宜屡阮藕,还有免费午餐锋扒,包括洗衣房等摆表。有大福利遂核,有小福利礁,五险一金都取上限提朗。    第三部分有限的股权激励曹。    区域性领先的现金收入榔巴、大福利惊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式释汇,这使江淮汽车员工享受收入不低吓瓮起、生活成本不高的待遇问诚堤。也使人才无序流动降到最低需。我在任22年缄,江淮的人才庐顽,不管是管理人才还是技术人才貉侍杰,几乎没有怎么流失宛铺全。    外人都觉得很奇怪疏。当时有个汽车企业派人力资源副部长寿滩,在江淮附近找了家酒店首靛,一住就是一个月顷胃颁,每天晚上打电话找人波笑,但没有人为之所动惫。    究其原因酒创隆,当然也不仅仅是待遇和福利嘘帮伐,重要的是文化留人竞奴必,怎么能留住人心磨,这是其一瓷骸崇。    其二开痢固,江淮汽车推行多年的学习型组织建设划,使员工的成长速度可能更快锈。    其三摹觅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秽铂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惦亥贪,但我们有三条路径捕。    一是管理人员成长路径宝就:管理员嚼惮、助理管理师狈啪、管理师雇去倡、二级副经理凌眯、二级经理嗡坊盆、一级经理世动戚。    二是技术人员成长路径喘泼:技术员扁、助理技术师剃、技术师;设计师汐、主任设计师净淘钩、设计总监列、技术中心副主任凶擎、主任等牧。    三是技术工人路径谩漂:高级技工鸡咸筐、助理技师霸环、技师悼、高级技师丸。高级技师的薪酬零,甚至比二级副经理拿得还多滑吃。    这三条员工成长路径势际觅,每个岗位都有岗位说明书耗纳。你要申报这个岗位虐屋啤,必须经历什么培训洼囤灌,需要什么绩效俯,才有资格申报蹬。上什么岗位有明确的薪资标准虎,“升官同时发财”孩替,用人用工尽可能做到公开公正透明玻。员工们也看得很清楚苍茹仙,只要好好干拘,就能够成长泼。    总之券,在中央政府大政方针指引下授哄,切实挂婪较、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革不林。    尤其是产权结构改革钾全,不要消极等待主管部门来安排烽,等是等不到的哇凯。也不要对现有体制尺、机制太多无意义的抱怨客孺,只要动机纯正家环创,对国家对企业对员工有利恋栓,就值得一试缚绵膝,这是我在江淮汽车多年的指导思想噶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垦涂蛇,但一定是基于稳定性凤溃葱、权变性缄动、柔韧性基础上的变革鲍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通空碉。同时切记不管做什么事情男码,一定要取得合法合规的文件依据馁。    在沟通管理和内部运作方面建,如何适应政策环境酞妒,是对企业负责人的管理智慧的考验胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鳖率僵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办成稳切。   当下咳酷瞪,在互联网经济蓬勃发展四闭耗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烁绊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃萝矾、汉腾尽莆、乐视乾爆汉、蔚来挺、Nevs踞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夏低驾。但这些新思维底绞沧、新模式遇到来自行业洪、公众和政府有关部门的不理解和质疑抱瘦。为此寰球汽车邀请行业专家娠酥诡、新势力企业领导对辟陌、主流媒体高层该阜,就大家共同关心的行业趋势惯、创新模式徽、市场预判等话题展开热烈讨论扁喀。   程远台孔烯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伦极浦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛禄疯冲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叮,也是一个全新的问题铺丢和,所以我觉得应该是个很有意思的事嫡。今天让我首先来作一个发言馅庐,我觉得是抛砖引玉核,我想把石头抛出来坪姥祁,引出大家精彩的观点欺鸿袄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擎混撬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奖瞄途,他们该不该进入汽车行业耗。大家知道嘎郡刚,这几个企业全是新人荚拢,以前都没有做过安皮,在社会上是有一个反响恕德,有一种争议念,说现在已经非常挤了蘑纷,我们已经达到了2500万辆的规模朔袄,100万辆的企业已经有六七个了吧,还缺你们炒叼?你们现在还有机会剿?我想说这是一个很重大的问题盒筹蚂,我想这个问题为什么说是战略问题璃嘲,中国汽车业一开始就有这个问题钡径。   我的印象中冬轮负,我觉得中国汽车业有很多政策对恕低,也有很多重大的事情费抢,但是我现在回忆起来凳诫磷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碱,一个就是开放引进碴,也就是合资充,也就是所谓的市场换技术协妮。另一个碧硼毛,我们做了一件很大的事情绍阔,叫反对散乱差贾醚峡。这么几十年来涂,在我们的汽车管理部门翱郎,我们就不说谁了恒,大家都很熟梦拿抢,都是朋友皋,现在都七八十岁的人股。我进入这个行业30多岁袱晨,已经过去30年了备,这些人现在已经退了雄琴七,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盗纺窝,一个是合资引进凡牛莫,一个是反对散乱差醋藩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来目爸,即刚才说的市场换技术肥陌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车描,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荚炼,只许有资质的企业做能年。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虾摆沟,就叫中国汽车工业总公司纯滦。后来凯禄嗅,提出了南北划界氓实,想要一汽在长江以北前会灿,二汽在长江以南赂,形成一个竞争局面常改墓。这个想法没有实现舜丁,当然再早我们搞过六大公司敞,但是总体来讲冉佩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争迹殿撅。   我在八九十年代写过一篇报道晴,我就说中国汽车为何怕竞争杯怖?其实现在想拾,我们争论来争论去就是一条策牵,国有竞争闹,我们认为企业太多了套泰革,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狭桓嫌。   那时候从国家宏观的角度桂,陈云同志提出了一个经济学观点睫谎,叫做鸟儿在笼子里飞咎峦,年轻同志可能没有听过宪钦晦。虽然给你放飞超间矮,但是你不能乱飞然,得在笼子里飞媒吞纯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锈哀撇,所以我们提出“三大三小”售悍,规定的企业能造车秃,其他人都不能造车贰春,认为进来的就是捣乱啡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章渐,后来被总编辑改为无心插柳淀畴。我们一心一意想扶持的企业搞上去诺,但是我们不想扶持的企业又在出现聚匙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面会羞寂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悲,为什么呢冯芳?当然是我们的基础比较差飘挂,一无资金奈母,二无技术耙,三无人才僵可,白手起家哥蹲恼。这时候我们引进外资观炽挡,有了资金先、有了技术肋、有了人才坪,奠定了我们汽车的发展基础缚颓圭。但是只走这条路等于缺一条腿咯镐闯,只有引进外资伪馈磷,没有自己的发展鹿宏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业池苫,反对本土企业韶臼精,所谓自主企业娄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诬遂,奇瑞接、吉利枯滤篙、长城绵袭、比亚迪疆,没有一家是合法造车的企业低,方式大家都知道爸峡,买一个不生产但还有资质的企业埔刀,就是所谓户口本讹甫,然后就开始造车丸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瑞锣险,该死的企业死不了乔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泥写岭,这是一个很奇怪的现象花,在其他任何国家都没有这个事情瓷艘界,只有在我们国家夕鞠,这变成了一种无形资产烤嫡。   所以含链袜,后来工信部成立前夕充,在发改委发布了一个通报恃,宣布哪些企业要死善欣,其实是一个作秀法筒虫。因为这些企业本身已经不存在了略股,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淑,就不会有这种奇异的怪现象聘颇斤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判栖,我们把汽车产业的市场化含、自由竞争的方式忽略了褂搓,我们把它当做航天航空管理耻踢。所谓集中力量办大事禾手较,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吃竭俄,像航天航空只发射一颗卫星咀馈,只造几架航天飞机尼据囊,但是汽车绝对不能这样息浇票,如果我们中国只有一个汽车企业穆们户,我们今天无法想象能够达到2500万辆罗,我们可能还在200万辆以下徘徊划撵凭。   我们想想我们当时的规模卵,讲起话来唾爽携,我们一点底气都没有凶凤,全中国所有汽车企业的力量剧丹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量旱盾努,所以我们那时候是没有底气的讳。那时候蔡总经常讲输,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羚娟,我们国内的某家工厂马,搞了多少年湿览温?投资130亿干了那么多年没有干上去汹水,现在回头干干窗担,别的合资企业在武汉干140万辆车娄继承,听都没听说过他就干成了筒熬。   当时我们确实是一穷二白嘛骸侠,那种情况下我们引进外资搁惦,但是不让国内自己的汽车做附痘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洛贿,变成了外资企业樊、跨国公司一股独大笛汲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魂牟。   中国其实为什么发展到现在这个状况写瞬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差聘,在座的年轻人没有听说过配驹系,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袜。为什么有审批制常?审批制就是为了反对散乱差趟,所以你不能随便上企业酬妇凉。   我们把进入产业的大门关得很辛场,一方面对产业造成了很大损失笛垦奋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筒光很。大家知道摊了思,那时候汽车卖多少钱曙?桑塔纳要卖了20几万碌镭煽,当时说两万块钱陆胆躲,八字还没有一撇窜塑荡,订购两万多辆垛,在桑塔纳卖20万的时候侈挤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膳。那时候的技术标准炊饱恰、排放标准都很低洪容,我们会很快发展起来冗,但是我们失掉了这个机会瓷。这是产业上的一大失误狠鸽,就是反对散乱差勉哨盛,阻碍了中国自主品牌的发展手蛾。   我觉得中国汽车进入2002年搜,入世以后就发生了很大的变化娠埠竞,这个变化就是放宽了九搜汉,应该感谢国家经贸委前司长开,后来发改委的副主任欧新黔都,他在这件事上力排阻力首兢软,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来揉菲,有二三十个企业进来沛。在这时候嚎,包括奇瑞棱谁妮、吉利享率概、长城蚂抄紊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面常位恢,所以这是我们企业发展一个好的契机秤广,这个契机来自于好的竞争盆栋。   现在大家没有再说反对散乱差投膛,但是这个毒瘤并没有肃清芒,现在要有一个新的品牌出来谴痕娩,我们第一个想法就是它该不该出来瞬瀑僳,又来添乱拌鞋。所以在这种情况下干券,汉腾出来以后炕恕同,我当时也没有太明确的认识咎,在网上一片谴责声的时候吞,我就意识到了这个问题井篮虑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的橇敲,大的打败小的傲米,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苹北,快鱼吃慢鱼捅茸趟。汉腾给我一个启发囱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲幢嘉爱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窍酚姜,今后还会存在金恫吻。   现在一汽剔茨、二汽非常困难蛔胖,包袱非常沉重铂嵌丛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才持添,但是最近连一辆好的车都出不来呢辅奋。现在真正有活力的企业是谁呢天侧?是长城兜额、比亚迪币、奇瑞笨、吉利磐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帽疏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开深,让大家不要惧怕竞争妮虏尘,竞争只有好处歌幻。我们老是说过度竞争记葱,实际上没有过度竞争蕾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的心硷,经济规律本身有一个调节作用僧篓颗,一旦过度竞争它会自动退出承你。   我们的出租车管理很失败考仆描,就是我们怕过度竞争疮雌淌,我们把北京市的出租车限制在7万辆臣,因此打车难醒、打车贵伶珊岔,群众怨声载道豪。凡是放开竞争茫捶猫,像家电产业大家都知道毁,为什么发展得比较良性呢唐?就是因为放开竞争垮邪瓶,是不是先来后到呢锻?我们现在想想80年代牧,61家电视机厂铃,现在上哪去找动藏?大家熟悉的品牌宿,北京牌坟琳、昆仑牌既派臼,我前天在飞机上看到长虹丰骗,长虹居然还在倡速跑,出乎我的意料颈眠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晒,现在新出的电视机厂驮挫背,TCL过去有吗咖橡罢?就是长江后浪推前浪块,我们永远不应该对后进者说不矗鞭恃,我们一定要这个变成一个共识愧砍颓,任何时候都可以有人进来赊测什。就像他们说的剔潮,任何一个行业都会机会官聘。今天在座的各位都是新进来的块孩,我觉得你们的机会大大的有扣吵。   我的砖头就先抛这些热乱危,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凄殿蜕:沈达炜 版权作品虑惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹挂体,严禁转载蚕,违者将被追究法律责任搐。 获取授权" "  徐和谊说监,当我急的时候特笔蔬,老唐一乐粗脓,哥儿俩(的配合)还行呻蔼嚷。双方都是坦诚的心态烩掸规,就没什么谈不成的事情攀虽。    唐仕凯则认为勒巨蚀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纳阶奶,基于双方的相互尊重苫腹构。合作中逃景烯,尽管文化不同两毁磐、目标不同骸,都能坦诚地交流纤却撩,达成一致暴嫁阑,满足消费者需求赔培。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叉较鄙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚探栋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事号、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炔景,接受了中国经济网等几家媒体的采访管想。在奔驰E级轿车之外疗颇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作概菊鹤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屡睫,徐和谊说禾冬,关键在于双方的真诚与坦诚羌萄,这与我们的性格有关妓砰挞。我的性格是直率妻衅侧,而唐仕凯先生则是含蓄航、温和寡寞,哥儿俩(的配合)还行呕。双方都是坦诚的心态适荚暖,就没什么谈不成的事情垄塑。    徐和谊谈到涣瞬,合作中涕瘦,彼此考虑对方的文化灸卿邻、体制瓦,对对方的决策机构都很了解幕端蛙,也想知道对方的想法翘,并多从他那套(系统)思考唐冻啪:靠不靠谱辱,可不可能韭恋腻。不能瞎白话菩金记,不能伤和气寥佰谰,所以就越合作越顺利还静壬。    徐和谊认为纪,随着后续工厂和产品的导入村拢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颓捷火。    他还打趣说隘,唐仕凯先生文雅聪,当我急的时候扰陀乳,老唐一乐何项,我们的搭配非忱璞保合适迹嫉。    唐仕凯则认为炯慨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闹,基于双方的相互尊重家怕。他说掠,我们与北汽之间有更多的共识荤玻。过去几年的合作胖,大家互相信任凹、持久经、坚实灿。我们有德国人的执着身鸵、坚持起恳伯,在双方合作中刑椿花,尽管文化不同距、目标不同汕,都能坦诚地交流款横,达成一致拧灰难,满足消费者需求鹅戎耽,也能让优秀人才有合适的岗位秽睬。可以说寝函,北汽与戴姆勒建立了最好的溺掳滇、双方互信的关系拼屋肆。    另外戈细,唐仕凯指出谰犊丁,中国业务的发展桑,离不开经销商伙伴的精诚合作柒,他们积极履行对消费者的承诺涩、关爱鄙,也与我们建立起非常良好的厂商关系烘。    他强调栋很羚,我们与北汽的合作促些胖,增进了双方的关系同。 全新长轴距E级车上市现吵执娜尽,领导合影(右二为徐和谊确,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枚币,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滩某趴,目前蔽踞劫,我们的合作是最好的途醇吴。认真总结以往的经验奔急、教训矩芥,特别是过去的错误魂料,接受媒体的帮助骑迹、批评挥烫懊,因为大家对我们有更好的期许贯。目前妙,我们仍没有达到自己的目标唱慈,在中国市场还是第三名穆。但是扩氏铃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)良摩。因此妓卧毕,我们还需要精诚合作怯,力争打造一流的企业;精益求精茸珊,建立一支一流的团队搔豆屁。毕竟黑现癸,我们的公司和事业都很年轻担筐,在发展当中最重要的还是关乎人断。因此蹈,我们不能只顾眼前酗藩,应当放眼未来谁们尝,希望取得更好的位置恼免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊德:    各位领导肌想供、各位汽车界同仁陵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茬彻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眠侯土。今年论坛的主题聚焦安全实动,我觉得非常有必要沏睹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浦,已引起全行业和全社会的关注都洞。    今年以来磐校,在国家和地方补贴政策的助推下魏杰坞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情僚俱申,1-6月档唇,新能源汽车实现销量17万辆泪,同比增长126.9%帽。其中纯电动实现销量12.6万辆乐短。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆韧扔愁,预计到8月底颓磺,全年6万个新能源指标就将用尽朗匣系。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆合甘扁,同比增长170%卫梦荷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置假。    但随着新能源汽车销量猛增恃,其安全问题也逐步凸显舰媳崩。仅今年上半年份形蝎,与新能源车相关起火事件就有11起强眠,事故原因涉及到电池滴涤检、材料揉屏耸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饲坞。不但给事故车主造成了严重的生命副邻森、财产损失闷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芭邵,极其不利于新能源汽车的推广视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律悔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折幻迸,新技术新模式尤其如此揭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗡蔽、火车一度跑不过马车库、人工智能行业也几起几落苗逃艰,每次都面临着必须攻坚的难题毯,并随着问题的解决才获得新的认可煞帅。新能源汽车行业也是一样湃囱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域维潍碎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逃脐,在蓄积了一定的市场规模之后确翰睦,开始到达一个新的平台期溃,开始面临这样那样的问题爽。而我们认为刺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题褪喘饱。    首先汤裁乾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沉庐。    今天我们面临的新能源安全问题茬孝,一部分是技术问题蹬牛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凯嫉。但更多的是行业规范问题俄棋,由于新能源汽车市场发展太快每幸皇,行业法规建设相对滞后戏壬,安全法规不够健全纬,相关标准缺失贝,再加上消费者安全意识不足姬吨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咸享拈,共同导致了一些安全问题的出现廷艾胎。作为一个新兴行业店擞忌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弛皮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斤瓤扯,这是新能源事故频发的原因幌胶吞,也是新能源发展到当前阶段麻归,我们必须着手解决的问题脯。    其次迹,安全问题是消费者关注的基础痛点糙办立,必须全力以赴加以解决抡房屡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蓟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挤胁惨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全克踩确。我们经常说描僵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点监坊兴,但是没有了安全这一基捶炒恪,里程的远近本身也就没有了意义挪。新能源推广几年来笛,市场上对安全的质疑之声始终不断珐棋赁,说明广大消费者除了里程焦虑踞处,还普遍存在着安全焦虑拖怂将,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铆锯棋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卸砂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痊渐。着一把火就可能会毁了一个行业崎葱挪,在网络时代这种心理传导完全可能发生焦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理署并,必须将安全问题作为头等大事来抓彩钳殊,否则就会被消费者所抛弃姬矩。    最后却弘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路林势呈,也是发展的动力源梗蒋鞭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狙罚钳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屉,才能得以持久生存驳股。千百年来响,人们围绕着使产品更加安全可靠孝炽父,不断做出创新危贰。及至今日邻趁,我们投入无人驾驶汽车燎团舜、智能网联汽车的研究尖旗,很大一部分原因藏派,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障年镐。新能源汽车作为面向未来的产品燎份,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幕佰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抢涉啊。    由此可见娥侍榷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黎,粗看起来林林总总庐鞭,不一而足;但是究其本质姐淮,核心还在安全苹镰抠。破除了安全问题奠坊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寞纹塘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溜既,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烙,而围绕安全问题不断攻坚克难千,新能源产品和发展模式将不断创新偷,不断创造社会价值睫凤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兄快,我们从一开始扩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孰俏,从战略高度提升安全性辫卧勒,居安思危南和蹄,未雨绸缪弊避耍,从研发纽浅、生产到售后服务宫,都布下层层防线卑际,确保产品万无一失驳吨辅。    一是在产品开发上加强安全功能设计论,从源头上提升安全性袜赡泥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刚钦。从产品的开发设计阶段附,我们就从整车控制舅触、动力电池捷禄、高压安全等方面以高标准进行设计天。在整车安全方面涛清芳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统檬绒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鳞。在动力系统方面咆,我们从材料焙、电芯失撼塘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绿菇涝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胆富欣,降低电池短路和起火的风险汰慰。在高压系统安全方面祷唤,我们从防水抵想迁、防火摔乓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计羚,高标准强化安全功能葡。除此之外摄,我们还充分利用智能网联技术夸父,对新能源车运行进行实时后台数据监控挺,建立事故应急响应保证机制还岗孰,为新能源安全使用保驾护航犯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侨撂,以高质量产品确保安全泪蹬肚。在新能源汽车快速发展的同时短芍鹊,北汽集团不忘发展新能源的初心克闪,严把质量安全关滥猫摆。北汽新能源生产的每一款产品聊杀朝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糜搞雹,还要对电池副绕、电控系统进行严苛的测试与验证破受了。目前萎蛊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系定,其中电芯安全可靠性测试标准42项救黄,电池系统安全可靠性测试标准50项茸,BMS策略安全可靠性测试标准33项殴渤,这些测试包括长时火烧测试讥姜、电池剖切测试抡、极限跌落测试和电池浸水测试等困峡娟。同时超,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位软。上半年酬,北汽新能源接到订单2.6万单伙,但在资源不足的情况下殿恕,我们严抓质量关汤,绝不为销量而粗制滥造的,最终完成15052辆的销售任务燎拎檀,订单满足率仅58%皑完,但却实现了上0事故率的优良成绩般屏淌。    三是加强售后服务与培训但祥画,让新能源车用户买得放心蛾堪哩,用得安心陌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障麻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饭藐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系式,包含车辆保养柯里、车辆维修廷、紧急救援党伶、充电设备腻、增值服务蛾纶、客户关怀等多项内容申。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控城响惜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喀物咕、维修亮沸,并对服务完成情况进行跟踪监控矮耐,形成服务闭环空绿,确苯睿客户满意撅。同时陇雀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盎,对车主进行说明和操作演示美讼祷,并规范安全培训流程玫,提升新能源车主的安全意识纺搜。在此基础上轰拍别,我们还创新营销服务模式喀,今年8月12日喘涟啡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金故颧,不仅具有推广新能源车的效果即据,同时可以让车主及时更换寄浚、检修旧车上的老化电池嫁爱,通过我们的新模式给市场提供更多安全兢、环保坤阑、高质量的车型任厢,给消费者更安心的消费体验旱。    各位领导篮弦沮、各位同仁令需:新能源汽车作为一个新兴产业烙啡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掣,出现一些安全问题垮,这在快速推进过程中也是难免的碗,是我们必然要面对的问题凛久。因此新能源安全问题汇,绝非某一家企业能够单独解决密示,它需要我们整个行业的协同并进侈。    有鉴于此嫌贿染,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吵拷,不能因噎废食你撅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓝,牢记我们新能源事业的战略使命布处,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念高,以持之以恒的韧性阑锑,推动政府跺、科研机构石汰、行业协会蜕、企业乃至全社会开放合作恋婚,不断建立安全标准席、不断规范行业行为伶唾、不断推动技术进步梆寥、不断优化消费者使用习惯配惠,不断实现新能源汽车行业成长成熟艇、发展壮大兰绣贸,实现整个行业的可持续发展叙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱斧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侍,各位领导谈蛙、各位专家庇,业界的朋友们贺武:    大家好!今天喜,众多长期关心莽淘苏、支持中国电动汽车产业发展的领导短悍锯、专家和朋友们齐聚郑州安舰,共商大计袄捶岸。作为本次论坛的协办方杯,请允许我代表宇通公司虐,向到会的领导彩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衬挡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潦。    近年来淘,国家出台多项重大政策拼,从顶层设计些鹃、推广应用叼慑、税费减免寐史钮、购置补贴猎抖篱、生产准入刷呻、基础设施等多个方面啡,保障新能源汽车产业健康快速发展敝。客车作为电动汽车发展战略的切入点舵挪,是电动汽车普及推广的重点领域躲恋交。至2015年底变,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抖,占同期所有客车推广量的13%静诗磨,为城市节能减排暮蘑、绿色交通出行做出了重要贡献衡寿。    财政部饭、工信部臣祥燎、科技部篇、交通部泼、发改委等部委兴,通过科技计划尚、产业技术创新工程等重点项目进行支持翘惩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乃坞跺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升独:节油率透、续驶里程等性能不断提升唤豌,动力电池能量密度闷暮、驱动电机效率等关键技术迅速进步淀朽轰。    具体来说亥塑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抠、节能与控制技术方面已实现了自主研发粳绷叼,大部分电动客车均采用国内自主控制器陪哼埔,整车性价比高矫挡片,满足市场需求肛,节能效果得到消费者认可诽。    二是动力电池性价比显著提升洪黄。动力电池抽祥敦、关键材料国产化进程加速亭,安全性和工艺技术持续改进潘。与2010年相比暖尚,动力电池能量密度提高将近一倍失橡,成本大幅度降低惟菱。    三是驱动电机技术水平进步明显戈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妻榔末,在功率密度卢、系统集成度和材料利用率方面显著提升练极拜。    同时戌扳看,我们也应认识到查乔,国内电动客车研发试验能力有待提升颈陷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吨藏戈:整车可靠性雹穆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力取、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耐切鸿,寿命动沽、低温环境适应性穿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向会毫。    马凯副总理强调冠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玛售。电动汽车由于安装了电池破虽泞、电机袄魄、高压线束等高压部件棘赤,给整车安全性带来了新的问题搜,而电动客车安装电池容量大善稻、整车承载人数多槽,给整车安全设计提出了更高的要求迹。    因此及,电动客车必须从防水矗酥税、防火屠蚀、防触电习顺、乘客逃生躺、事故处理等方面综合考虑冈羞静,从研发制造皖伦位、运输存储膝朴、维修保养隶添势、报废回收等全生命周期各个阶段着手猜,在电池安全棵、控制安全扰、高压安全秸豪、电磁兼容等方面进行技术攻关授害,全面提升安全技术水平行。并对车辆饭、零部件运行实时监控扑功,起到预警作用市呜,保障大规模安全运营勃莱。    宇通自1999年开始研发电动客车媳,持续加大研发投入诉,得到了国家部委伙棉酬、河南省政府和各位朋友的大力支持淮。未来害拓物,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琶算,围绕电动客车轻量化鸡撬腥、智能化拆吼、网联化以及智能制造等发展方向憾将,立足自主创新菏刨乓,掌握关键技术畔陛技,提升安全水平啡颊临,促进电动汽车产业健康快速发展挝秦。    但同时寇,为了推动我国汽车产业的转型升级吹,实现2020年500万辆的目标贾,我们依然任重道远哀啪捍。行业的健康发展蓄路弟,离不开国家政策和社会各界的支持栖舰,我们建议艰仓:    继续支持产品品质提升和新技术研发态挺。在纯电动败懦涕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陵,研究开展创新工程二期项目等瞥,助力国家下一阶段产业化目标的实现饰色捍。针对燃料电池客车阂亥,我国和国外先进水平相比还有较大差距逼妻码,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狄精超,尽快解决关键技术问题癸耗,推动产业化发展琉乃旱。    电动汽车正处在新产品推出的初期链,技术飞速发展计棘促,面临很多未知领域的挑战际,这些不确定也带来巨大的创新机会泞担,是企业瞥、行业和国家的历史机遇女娶,也是赋予我们的使命和责任狈躺翔,    我们将坚持创新鳞,努力实现产业转型升级和健康持续发展幻炉。    最后搂郴福,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪萌叫:李芳" "陈清泰竞列:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”税涸商,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雾巷草。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苛斑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倘,回应社会的关切祁冈竟,引领行业的健康发展傻柯咕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台身吞梢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题己,广泛交流富肃、献计献策氮烽。    首先是创新引领问题轨驮妮。    去年查,国家多种政策的叠加效应充分体现汲沮,电动汽车呈现了爆发式的增长炒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%失刺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钙,并得到大多数试点城市的积极响应迫。更加可喜的是挤备奖,电动技术逐渐被消费者所接受扛,潜在消费人群在增长火攀超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郊,总体上螺,这还是一个政策驱动的市诚防选,它的不可持续性已经开始显现氏。从今年起缚,国家补贴政策开始退坡等触。种种情况表明椒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期塘舅,相应地幸旁能,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牧枷。购车补贴的退坡畦怪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纽瞪貉。也就是在购车软草桔、补贴逐步递减的同时蔷叫饰,政府应在研发环节加大支持力度酞寄共,集中资源支持在动力电池某、核心零部件伙、电控技术嚼、轻量化捕碑庞、智能化等方面突破技术瓶颈贤瘸。    另外胁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焙泌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等位嚼。相应地槐屏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弘,大手笔投资于电动汽车帝充恒。    这一切表明兢侮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸥。    由此看来秘千,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朔。    第一盾,政府补贴政策进入退坡通道拌,电动汽车性价比提高的进程缺暴,能不能跟上政策退坡的进程娠段,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捐半巧。    第二旁经,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萌薪,中国肯定是他们的一个主要市场目标编。能否改写我国燃油车发展的历史瓜孙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讽鬼,并建立起较强的国际竞争力岗日碧,这是政府和企业必须认真考虑的问题许系吞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缉。    因此垮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雾苍,那是在强政策激励下的增长兔点啡,是不可持续的稗虫嘶。有些企业一门心思地追逐增长咎拭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张急,却放松或忽略了创新和研发百宏沸。    应该承认立悔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比白,性价比还是偏低的泰嫩告。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁年赡扰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景罕浪,理性地配置研发和产能扩建的投入帛。    当前蒙竿,我国电动汽车正在向成长期转型浑橙及,这是一个重要的机会窗口妹。从全球看筛履澎,电动汽车的技术路线还有选择的余地旁钩渴,核心技术尚待进一步突破忱蹋,关键零部件的壁垒尚未形成挟擅骚,信息系统还在发展物悔,品牌效应还未发力睬潜,商业模式正呈现多样化捣。可以说怂堂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佰幢,有较好的积累憾。我们又有全球最大的汽车市场支撑搁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纽牡骏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鬼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喊第。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撼,潜心打造核心竞争力乓储屁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玛,另一方面可以与国际巨头同台竞争戌。    电动汽车和燃油车一样毋酪,竞争力的核心是聚集优秀人才脊枫弥,拥有强大的研发能力痰钉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篇弯。对于汽车产业来说蛋汝,生产能力的扩张是相对容易的褐杀脾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的讣镜捣。但是兄恍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了埃瓶混,因为那充其量只是一个泥足巨人虚并膘。    补贴政策的退坡痹舵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量计,补贴导向将让位于市场导向勒壁,让位于创新导向就皆。优胜劣汰作用将被强化滤,在大浪淘沙中涉,真正能站住脚的宛喀未,将是那些具有创新能力损绞、掌握核心技术逼、具有品牌效应的企业帆欢炼。    关于安全保障的问题挡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上郎缕蕉,特别强调要重视电动汽车的安全问题垦府未。这也是全社会非常关注的一个问题舒,是这次会议讨论的一个重点献撅。    为开好本次论坛女类,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虹,并将在本次会议上发布调研的成果豁叼村。    汽车的100多年发展史说明变,随着人们生活水平的提高绥壳泵,出行机动化是一种必然的选择吵祟空。但是报试旗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勺撵,电动汽车处于起步阶段冯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外假孩,还存在由于能源结构改变而带来的锈定愁,诸如高压电路迪、动力电池等新的安全问题横。    因此踩答,在电动汽车市场快速增长的时候档,安全应该引起特别的注意凳盯,无论是整车企业煞,还是零部件企业刀,对于可能出现的安全问题拷叫叉,都要诸项排查介怂破、及时发现雌戏朴、找出对策呢判编,竭尽全力把问题消除在进入市场之前来芯。即便是这样环界,进入市场后的汽车仍可能出现问题久饰我,这就需要继续跟踪扯史,不断发现新问题思券,不断解决问题弟然杀,必要时要召回已经进入市场的车辆袄蔽。    应当承认赖伤,电动汽车技术的成熟度还不足观揉戊,市场考验还不充分幻,消费者的信任度还很脆弱娥式卿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丝版。从这个意义上说囊菲,我们必须把安全放在首位掸辈。因为安全是一个否定性指标驮截,世界上没有绝对的安全伟欧,但追求安全是企业的天职龋响,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上举,要以更多的投入呻,在设计乐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怕。我们绝不容忍安全隐患丢冀,但也要宽容失败帆行,因为这里存在着不确定性灵滑。    安全也是规范出来的讼惶,要高度重视标准瞎棱、法规和监管的作用勃替锋,设计安全的标准和法规克,有些是科学的研究和论证定下来的撇糕粮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仙坝泄。企业必须严格按标准和法规生产辫磺茹、管理和运营忌哭粉,监管部门则应该严格执法献没搐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泥拆剩,绝不能容忍劣币驱逐良币梆锈泻。    今天徒倘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挡废觅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绵店,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俩唾,它还缺乏充分的应用考验潦某,需要未雨绸缪赴歼令,防患于未然瓦撵矮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎奴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窖陪,各位同行舷列避,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泉,每个桌上都放了一本强裙哆,大家可以直接看读陌。前面上半场我估计是大家最关注的变陌,有一些政府动向憾,他们做的干货售埃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了联蔡,我只讲讲技术缺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挡,有三个方面蹋念,有些技术方面的内容是有相关性的喇,政策本来是张永伟讲的计燎素,我在PPT里基本删掉了秸魂,大概带一点兼潭粒。    首先讲一下电动汽车安全的技术挡亨簧。电动汽车安全技术我们分三块丛认沉,动力电池的安全璃澳儡、电动汽车整车安全躺达、充电基础设施的安全卉府吧。首先是动力电池的安全性搁蛋,是最基础镶浅胆、最核心的快肠搁,包含了电安全哥藩耿、热安全如、结构安全等等保慧。    我要先从科学的角度说一下了辈。如图(ppt)率,这是电动汽车动力电池的基本特性扮,中间可以看出我们锂电池安全的范围帝会,一个是电压航、一个是温度颗炒睹,对电池安全来讲股甜兢,这么一个很小的窗口里才能安全工作郡,如果温度高了会发生一系列的反应群,就不正常了珐存沏。我们具体来定义一下这些温度甫,这是做一个严格科学的实验佬,锂离子电池的热失控禽疙没、温度变化膛渺、温度和电压变化的过程护。有三个温度弥,T1叫热失控自生热起始温度发假膝,这个温度一般在90度韭扰逻,接近100度鞭士臀。第二个观,热失控的触发温度挡搅,就是说热失控要开始了舌璃黎。第三个疾灸,热失控的最高温度罕慕,代表了释放能量琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喂艰围,给出了一系列的各种类型的动力电池峰氯,比方说三元的NCA嫁、NCM摄瞧灵、锰酸锂的捻抨,钴酸锂旱厢、磷酸铁锂抱,还有钛酸锂的捞蚕,从中间就看出稿灭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的估茹屉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晴辅饯,总体来看发伎胃,热失控最高温度比较低一点戏俏段,这是钛酸锂的咸。    太过于学术化一点疽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贩吹。热失控截涧,我们先从热的角度疏凭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扁颧,我们的SEI膜就会分解率菱、负极电解液也会反应逛,隔膜机制熔化媒竞瘁,再到正极分解涉、电解质分解痊,最后就涂层崩溃社通骸,大规模的内短路电解液燃烧淘氏踞,就形成了热失控蕾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贰。    另外一个问题涕蛇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展程,像放鞭炮一样背撇,一个单体发生热失控能量还是有限的赦伙,如果在整个模组系统中间扩展碍,这个能量就非常大了算莱。我们说其实不在能量的大锌帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惠,但是并不是一个危险的东西犀茶砍,关键是没有瞬时释放俊省饯,这是一个瞬时释放的问题柯脓。    诱因里,刚才说的是过热引起的叫玩侮,还有电的和机械的沦定材,电触发酶,主要是过充攻锻拱、过放等等史呕诧,尤其是过充帕遣椒,过充引起的热失控是问剩害比较大的唐,这是它过充的一个过程和机理快,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杏。还有机械滥用首到疆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潍泻绦,这是在网上搜到的底盘的切割实验道弥,专门看它怎么样凰浇烁,机械诱因就会最终引起短路洗。    第二部分谐,整车的挂惕淑,现在我们找电池厂开安全会读,电池厂就说很多问题是整车引起的踩琼额,不是电池的事团。的确荤,很多问题不是电池本身造成的衔,是外部原因匠裙潍,整车龚,比方说碰撞会引起姐甸辩,电气安全擎,还有功能安全毙姥,重点是这几方面埂粒。比方说碰撞伟缔弯,碰撞是最容易引起桑厩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钞。第二侍,各种原因的电气线路短路引起着火冷缉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的攫需孺,电机控制器彪肥、电机电子器件IGBP短路了朝,高压里、拉弧浮检、多处熔断窘,整个就全烧掉了省,这是控制器烧红了豹饯箍。另外一个臼,比方说前一段时间南京暴雨之后臼恃卿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泉场癌。功能安全试栖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咖朵,电池管理系统死机沦崇,但是充电机不知道沙汾,继续充钙绞酿,充过头了囤,导致了安全事故塘,一般150%会大规模的内短路捎添,充过头150%城鞋澳,不管是什么电池奠矗妒,包括钛酸锂电池句,如果充过头也都会热失控的戚,虽然我们知道钛酸锂非常安全乌,但是过充之后过压也会引起安全事故藐糖礁。    第三匈欣,充电基础设施的安全诡溶。尤其要说一下充电设备的安全问题闺靛缝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好囱把,它的防水我、防尘山徒葱、防腐蚀量蘑、漏电瘟秤、短路保护等等程舒辅,各方面存在一系列问题经。我们开了基础设施安全的研讨会坊法,大家提出了很多问题苟垒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缔巨麓,我不在这儿过多讲隶弄。比方说江,我们荣威550就是非线充电着火柯持,自己来安装这个梳奖疯,比方说外部的“三防”郴衅,内部走线的零乱腺档,不按要求接地等等普鹿,这都是我们充电设备的问题排台修。比方说全生命周期状态的监测懂、管理体系的缺失屋,线路老化之后也引起很多问题遍藏坊。尤其我们在研讨会中有专家提出绍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牟,因为那里头重现事故之后就会特别严重凯靖氓。    我不要都讲问题圣淡蛋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疽塘蜗。    第一帝,说一下全球国际的进展惕食妈。我们要学习几个舵,一是安全防护方面抢辑,比方说日产的电动轿车Leaf道瓜,现在接近23万辆浮,没有出现过重大事故梗精。它有一个安全防护的设计体系戳伸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狭,而不是说不能做到安全辨佩淖。人家做什么矮?首先嫩,有很好的防护设计理念锭侠,它的防护够,首先防控事故发生菏侯涎,其次一旦失效胸栖浮,可以失效不出事微魂,再次坝琴乐,出了事骄,把事故控制在一个可控的范围逆,控制在接受的程度跟燃油车一样绊。是这么三个阶段猜江昂,从电池设计唾,到最后可达到的安全目标燎跋,是一个全方位的设计理念描搽释。    二是设计开发方面私,遵循了严格的V型开发模式李暑陛,从电池包腾奇、呐唬块空关、单体撩烧成、材料蔡阂入,从设计层虾颗桂、验证测试层伐蟹寞,是非常详细的圭,包括底层的电池材料挂牌狗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沪解,我们国内的电池厂现在还很少用这些阜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搞宏炭,其实这些我们都很熟悉京贬,比方冲击偷朽堡、振动你、挤压伍线巢、跌落起,乃乃帜瑁块跌落挎、单体跌落等等杀倒空,针刺纲、极端的短路卞被桓、火烧好把、热循环添,有温度的高低温循环实验斡,这个好像我们做的不是很多擦衅额,气体分析等等舍,这都是全都做的辫窟潘,这是我们跟日产合作交流的骸刮耪,我觉得还是给大家分享一下陈磨,很有意义的贸。    第二伦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尽安。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嚼锚,这都是公开的吝克。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲜,这是一些主要的专利稿估吮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冬警侯,这就是一个完整的过程美。由于成本比较高牢,其实没有在它的车型上全面的推开莱峰锹。    另外一个值得一提的蘑,特斯拉的碰撞安全性哎祷,从设计的角度谦,应该说借用了一些非常先进的方法靠让。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楞蹿,发生事故之后型谎,非常严重的事故也都是安全的闪虎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唯柬,当然因为它有别的安全性什丢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的欠峰。    第三堕钎,这也是公开的资料戳七酿,三星的电池系统容俱财。重点看一下电芯层面皑饱磕,这是90安时内部并联四个单体电池吩疾,一个卷绕式的方型电池霜谎栖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壤硷,一个是过充保护起、一个是防爆阀甸、一个是保险丝令。我只说其中的过充保护蹭怪,这个电芯的外壳是正极倪,有一个过充保护的阀蛋讽肋,当内部气体压力增大之后队叙哺,把外壳的正极跟负极直接相连活博抢,短路炬萎浮,形成大电流监贫,外部短路圈迟刨,过电流之后保险丝把这个断开惦挎,这个我们是值得学习的娟闷。也就是说在电芯层次进行材料莱彼缕、电气渭丛何、机械系统的系统设计还是很值得学习的臣扳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多幕韧,其实它把单体电池当成了一个小系统啥参,我们可以对比一下碱墟,日产电池的陌⑽担块相当于三星大电池的电芯圣好,就是日产是小那埃块灭,三星至少客车上是大电芯逻狄。    未来趋势来看拣哆,现在工信部300瓦时湾敲、350瓦时都是这么高的灭汗啡,这是国际趋势秘汞缔,没有办法擦,大家都在这么做齿,10年内我们真的要到350瓦时橙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的封镣纺,2020年300瓦时应该是没有问题的色授,这个从比能量角度是可以做上去的酮肠,成本也会降低坦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的澳,比能量哥侗、安全性是一个翘翘板古吴侍,所以我们现在都出这么多事稼,下一步300瓦时拨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辣耪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耸令熟,我现在牵头中美电动汽车合作芦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鸿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系犀话堂,这是最核心的下一代电动车技术反捞煞。    说说国内的磷缸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柏,待会儿再说问题和。正面取得成绩寄,从材料体系拘,三元正极惋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碌,比方说在阻燃隔膜客公、阻燃电解性篇、阻燃安全性也都有创新纽狼从,取得了进展糜。从单体电池产品的检测结果来看碘盆色,跟国外也没有特别大的差别钠陕。总之纽碧叫,从统计结果来看问孔县,我们和国外的相差幅度不是特别大垛乾懊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疥杏纹,总体电池的安全性保持还是不错的坤负畦,这是实验的东西眉怂,严格按照了国内国际标准碉案,因为我们的电池企业也跟国外配套尘莽踢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伯暖,所以我们其实国际的标准都是满足的输。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堂。我也举一个例子上收刻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菇扣。刚刚说三星的有熔断器赋廓呕、过充保护器菠、防爆阀失,模组的我们现在电池管理系统等等赁痞,还有一个问题敢先,自引发内短路擅,这是一个问题负,我们的制造杂质牡、经常小规模的过充过放裤洼翠,长期积累以后会自己引发内短路獭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做论肩,因为不好重复实验两,我们首先做了一些重复实验的方法警佰,把规律摸出来了旁惺跋,这个短路会形成三个阶段年险泵,内短路的第一阶段揩鼻、第二阶段辞、最后一阶段唾敌乓。第一阶段只有电压的下降穗咳侩、温度基本上变化不大价崇,第二阶段仑,电压下降同时温度有大幅度下降每头烂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测联蛇唉。    如图(ppt)法幂,这是替代实验枢,这是算法碱韩谎,这是短路的测试实验秘扑,这是结果哭佰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用韩鸿赫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伎拳、内短路的阻值都能精确的辨析出来绣茫请,提前预警热失控事故胸高。    整车安全窘赌铣,首先是轿车安全盒妇超,比方电池的防水薪,跟整车关联度很高突,因为静态的防水尘,放在车上不一定防水恐人,现在都知道IP67储谷勘,其实一些厂家都做IP68了嚎肆呢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的傅菩老,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梢,我们如果做得好是完全没有问题的菩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计行肌,这是我们做完的设计抄剖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扭,这好像是我们比亚迪的电动车闺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陋超,做得好我们的防水比燃油车还好伶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阿,关键是我们的技术到不到位勤效似,所以我们来谈安全问题应该这么看鹃股眯。    第二搽,轿车碰撞安全梆缄衰,我们做得好的企业也是不错的孟茨。举个例子耍,长安的粮疙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作傅道,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铆几,这是产泵、学管檬铺、研联合研究的痢佰奔。甚至为了将来的发展潘窗撂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袖颅。而且电池包不是越厚越好骗呈,如何又轻量化琴赐茶、又防撞槽虐,在优化设计方面也还有很多工作可做泰痕静。    第三瑞傅埔,整车电池系统总体的安全保护嫩偶湿。我觉得我们通过上次的整车交流会吵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伸滑蹿,大家都觉得还是非常不错的烷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洛氏环,尤其是轿车企业是比较好的嚷守琼,分层思偶、分级做的是非尘欤好的歧娠,比如说高压安全管理系统沪。就是说只要按照严格的流程来进行开发潭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓜爬涟。    另外我提一句客车湾耙,待会儿宇通的汤总还要讲的瞧,我不多说了邦啪,他们有成套的方法来保证安全性纹康。    最后淬蒲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议波白苦。前面领导都说了丛聚,多少起多少起邪,这是从2月份到7月份统计的10起以上僵,7月份多起来了屑乏。现在存在的问题靡,我们在报告里面有详细的介绍委台,我在这儿时间关系也不说的太多了卵镁扒。总体来看本蠢情,我们安全性准入门槛要提高车酮沏,所以现在在指定各种标准跨跨,要进一步提高标准多拍泡。当然还有一个问题孺嚼豆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的县葡,因为充电桩跟车的接口是老的冗窜捍,现在要搞新的德高,新的总体来看是更加安全的恋,老的怎么适应新的患鬼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棱渤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哎断疾。    我们的发展建议沸,我也不详细介绍了房幢凭,因为我们在报告里都有凄沏,永伟会比我说的更清楚一下停。    第一个褂烈澎,完善安全标准朵,制定更加严格的安全标准寸裙济。最近客车安全标准效斯热、电池系统的安全标准低崎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盼承。    第二个替欣侠,监控体系虱汲,现在当然都有监控系统寥罢拈,马凯副总理上次也说了乘栏,监控主要还是要靠厂家监管且如辈,不是靠城市最后的那一级僳,最后那一级你也不会给太多数据谓,数据最多的还是我们厂家自己博,我们最有能力监控好滥肝。    第三个暗,强化充电基础设施安全管理侯,严控地下车库辩邢、高危场所充电设施建设与安全监管示。    第四个顾千称,改革检测体制筏慈,我们建议建立新能源汽车年检制度孺,传统车要年检涣,新能源车是需要年检的嘉泥,比方我们防水绞散、防尘性能空漏挟,新车是好的恒,老的就不一定了勺邵,我们的绝缘性能来、漏电保护等等是需要检验的挛途,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惮,这都是很重要的台巫税。    第五个清匈泉,建议改革行业的监管体系粗,现在我们是准入钮锋,有几千个车型幂妹反,客车是很大一个数某,很多厂家都进来了癸铣伐,不能说让谁做裳村块、不让谁做吹,我想将来要引入事后监管的体制欧队甲,谁要出了事要负责轨,要召回甭、吊销执照常、取消资质事寞,甚至取消你不能再进入这个行业宦还仟,这是我们建议的要加强荡脸,否则这件事情没法弄芹梯。    结语三句话杯褪:    第一啥罕弟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辣瞪,为什么是“命根子”胎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痪兼划,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全箱刷娇?我觉得怎么强调都不为过凹簇桨,所以我们要警钟长鸣腿筏,高度重视拌趟,大家都是这行的从业人员附居,都不希望这个产业下滑贿品,但是为了做到这一点禽,必须要警钟长鸣窃素,高度重视社。    第二蒲骚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菊袒底。想性能大幅提升涣萎,大家都希望300公里瞳哪册、400公里脯,客车也是要提拳浚,高比能量电池是必然的趋势结赎胶,往上提的瓶颈技术就是安全缕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抨。所以随着动力电池比能量不断提高烁,电动汽车安全技术的门槛越来越高烽胶,本土企业要有危机感漂锤枷。    第三佃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系每亮。安全管理念妻,政府责无旁贷鹿培羡。    我就说这么多酒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊瓶境:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坪肺虾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起峰封,到今天的北汽EH400的下线悲,北汽的这100万辆用了5年的时间汝莲。    在活动现澈荼凇,北汽集团董事长徐和谊表示歌峡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泊痉售,不断的加强产品纲氓、技术舞、管理创新崔姓疤,不断的加快电动化幕、智能化掇锋、网联化媳、轻量化的发展步伐镶虹,全力抓好‘π计划’的深入落地缸勾估。力争到2020年介,实现自主产销80万辆勘,这其中包含新能源产品20万辆梆阑,实现销售收入700亿元舍粕翰,进入自主品牌前三名的目标剩男,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扭使。”   “来得晚卿天继,干得猛途,站得稳”    “来得晚加妒随,干得猛膝滤扒,站得稳戈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笑垃。    “在行业内来说梳关,本土企业已经很多完成百万辆了耙,我们加入进来开,形成一种集团向上的态势爽。”北汽自主分为三个部分傲到,“绅宝亨、北京赣叭任、威旺缺一不可舌,齐头并进奉辟翔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扭脸。”在随后的媒体沟通环节中痛段磺,李峰坦言傻夺沤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列币,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群操。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菩末碑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纹。北京是传承“越野世家”品牌精髓灸窍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藏还。    “越野车是小众市嘲椒帧,但是在中国市场上酥抨,硬派越野馁,没有人能从北京汽车手里抢资源希鞋。硬派越野或是下一个风口陷嫩酥。”李峰在接受媒体采访时表示昆。    除了在品牌划分上的努力哦此凌,在车型投放层面甫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车七,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卵菏,而到了2016年乡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妨泵渐,加上北京品牌和威旺品牌溜库歧,更是达到了六款卑承杰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例誊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哦桥懦。    而面向“十三五”簇,北汽研究院院长邬学斌表示枷睹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峡饶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肋孔培:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搓笆骇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累头配,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃信冉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涵。”    是的挽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哥创,北京汽车仅用5年的时间歪蕊慈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”添篡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犊,现在一是车型结构变化了豆茄,市场引导到SUV考讥、新能源和智能化上去嗅。我们由三级跳变成了一级跳席库。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谓婚,“市场的变革对于自主品牌来说多,恰恰是一种机会徊毒尾。我们有对市场最敏锐的感知联,最接近市辰锷滴亍,这是任何合资企业都无法比拟的袜。”    从年产销量看缮,2011年达到2.4万辆侠菠、2012年实现7.8万辆肃勘吩、2013年超过20.2万辆怖峦、2014年突破31万辆仙、2015年完成33.7万辆谎肌谈,2016 年预计目标42 万辆泊举,到现在已经完成了23万辆歇然椭。“2020年我们要达到80万辆湾郸博。”徐和谊表示仕班。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擞摩,还要有好的营销薄,“酒香还怕巷子深”午。在产品营销与销售网络建设方面华此绕,北京汽车依旧不甘人后捣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言很,“人在一起叫聚会受软,心在一起叫团队荣靠慨。”    2016年上半年啼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贿壕故,同比增长396%签,目前网点总量高达到836家俩魄,渠道建设速度令业界刮目相看秒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家漂乓,同比增长20%投,目前网点总数已达1081家线傲烂。    据已公开披露的销售数据侈,2016年截至7月鳞盯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蛋讨撂,同比增长42.7%傅肠,远超乘用车行业11.1%的行业增速割。其中咕浚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆详加,同比增长94.6%加吮,成为名副其实的“自主增速王”虑蜂笨。在具体车型上紊吹蒜,绅宝X25累计销量接近5万辆瓮适甩,在A0级SUV细分市场排名第一殴怪。威旺1-7月也实现了近10万辆切,同比增长6%以上镀绵剔。    对于营销体系群绘骂,蔡建军表态称掸距拢:在互联网时代拧,消费者出现了很多新特征腺,他们爱分享互动香虏,重视原创和分享善风,并处于一种“始终在线”的状态饥该糠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斡猴竭。   对于未来群狠玖: 李峰表示亭,在“十三五”期间偏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汗波。    其中针对绅宝品牌测冯逛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品短任湍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇兀块化技术平台踩。    此外水,针对SUV市场火热形势路汹芹,绅宝连续推出多款SUV车型埔,形成了X25秘、X35脚帘、X55某睬、X65组成的SUV系列酚烦,实现了对细分市场的全覆盖橡天。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50长。未来联坎,北汽威旺由经济型微车绣吐苏、MPV康程淬、SUV和轿车等品类组成凑脯放。   责任编辑论挛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪骇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开武,在杭州召开督,我们非常激动犀朴眠。我们希望全球贸易更加公平朽嘲,中国企业能够更好地融入世界市场守碉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喝峭,要向世界展示中国汽车业的良好形象斑店迸。据了解券寞就,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邢。李书福说涎稿似,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喜冻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铺挪,李书福告诉记者陋停挫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忿路蹲,吉利要展示好自己的形象仕。李书福认为顾想库,我们要解决全球经济治理问题外便,首先要做的就是提高自己的竞争力蛇来,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梅电霞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睦慧擞,李书福就来劲了缄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赤篱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恒碾郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展说,是全球经济的一个缩影叼遍。”他介绍说绞,未来汽车产业的方向是电动化摹、智能化累桨、轻量化轰轨匈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肝冬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翁侵矾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撩壳。李书福认为绷,两者的“联姻”以及之后的融合发展岛秤斧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新川绰澎、活力盲、联动饭戮、包容的世界经济”赫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”固授,在他看来两者在基础理论研究和基础募吠迹块研发方面合作得非常不错豌陛姑,他希望沃尔沃能更豪华卜缸恳、更高档仍、更有竞争力恋抱,希望吉利能不断提升品牌力圃贤袄、竞争力和溢价能力马。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脓韩瞳。”   在吉利汽车体验馆渺眠,新款的“博越”展车停在那里咐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟麓澜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吃钒滩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一航逆琴。李书福估计泌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拱痕俏。去年冬天耍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘘锋,他也曾表示蜜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化报抽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巫,商业模式的变化已经从电商私祁、维修南躺、汽车金融哦颓、二手车翘呐、人才培养等领域开始晤桃感,逐渐延伸到供应链前端的设计睫改、研发和生产偷晨桂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型女课,这是核心盛。”李书福说腻贺捅,汽车和互联网轿绘时,两者已经分不开了宋缆,汽车制造业要想有未来挽,就必须和互联网深度结合起来病耗煞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脓,吉利每一次研发创新枚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巫姬。   “安全既是时间长度舞蜗毖,更事关人的生命海绅。有人说拒惠须,现在的汽车都很安全了急妊倒,安全已经不能成为汽车的卖点了导隋拧,我认为鲍堕菇,这句话说的不准确怜饰采,也不全面舒氰市。安全对全球都很重要铂,对国家很重要耍纶,对个人也很重要鞘卯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梗太,可以说安全事关大局串喘,安全关系到千家万户棺伍,我们一定要把安全放在首位欠。”李书福说钉呈册。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中串婚,不仅有央视的直播集,现场还有上百家媒体澈合,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阿肩,受到业界的肯定腻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念静颂匆,用现在的话来说就是企业的基因县唯鲤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倘捅,当其他条件与安全设计有冲突时违霸山,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程记午界,而不是相互妥协龚。”他认为佛扰乖,当造型与安全有冲突时储,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谴匹钩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浮茂,也会毫不犹豫地选择安全绣骂。“汽车是给人坐的城肠谦,所以安全对汽车而言实在是太重要了姐场绷。也就是因为以上这些理念橙铰臼,沃尔沃才能发明汽车安全带溃捻、汽车安全玻璃深怪、安全车厢菱、儿童安全座椅痉牧、侧气帘患、车外气囊惶、交叉路口自动避险自动刹车壳嫩、城市安全系统等等馆勾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侵搓扔,因为对人的健康会造成影响溉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屠胆松。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苦。 责编稍拐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抬?这是东风集团高层必须面对的问题宛剔驮。“国内前三席牡,2020年品牌影响力达到行业平均水平患壬、市场份额5%捷醇博、销量125万辆庇辈陵,其中东风风神必达35万辆查漂,挑战50万辆薄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凄四泊。   论自主品牌的持久战鲜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘿。在他看来写,相对与合资品牌缉,自主品牌的发展分为三个阶段揽:战略防御釜、战略相持和战略反攻斥极。   “对标合资品牌趣采病、自主品牌已经经过了战略防御阶段方史,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雹潦蹦。”8月10日答崎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粳蚂歇,并反复强调烂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了澳捶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔼,风神刚刚取得的历史最好业绩那觅世。凭借旗下三浇科客——AX7固芯、新A60箱狄、AX3考腺勿,东风风神1-7月累计销量76322辆藩碌、同比增长33.5%镭碧精,其中7月单月销量首次破万歇吼。另外兄,轿车销售26756辆靖膏盟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆癌叔糯,同比增长27.4%既。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尚:第一悄焕,超额完成任务;第二磐,轿车和SUV双增长坤萄。按照目前“三箭齐发”的态势冬京踏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆购。   李春荣的底气还来自于一组数据对比推送:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奥,东风A9超过传祺GA8坎罗侥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一共纤盾。   “其实独腔没,我们重点想对比的是帕萨特心。”李春荣云淡风轻的一句趣,让一向低调的东风乘用车舱淮圭,平添了些许彪悍和霸气北。   不过挡潘秀,面对长安疽、吉利狈咐、长城抢法、上汽这些强劲的对手矛经朵,以及合资品牌下探龟讹逆、车市整体放缓的趋势畴那忱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鬼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窜?这是东风集团高层必须面对的问题徒棘。“国内前三剖句,2020年品牌影响力达到行业平均水平母、市场份额5%郸、销量125万辆长测,其中东风风神必达35万辆踞抨,挑战50万辆奴霓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标采陶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营不撩射,我们要尽快达到35万闺尉板。”李春荣形容管眉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搽,未来五年将是“本硕连读”匡趣,从自主品牌的生力军成为主力军动。   如何冲击第一阵营防? ?   对于目前的东风乘用车来讲粗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抬,首先是产品辜。关于产品规划辉巢,李春荣给出的答案是柑,东风在2020年之前匪鲜翟,会推出17款全新车型冷链蔬,其中传统车型将达到12款石慨滇,新能源汽车7款剂食碳。   实际上菲阑参,经过七年的储备茎砰,东风风神已经形成轿车加、SUV和新能源汽车三大产品军团氨掣,在大捎妥改、中呻帆、小细分市场布局董返。   值得一提的是呛细紊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神突稗度。这意味着丘,除了传统车型舷擂械,李春荣手里又多了电动车这张牌狠,而在2020年的产品规划中镜挎犯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诲帮。   产品层面塘蛋,缺少明星车型虚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题田篡既,而在未来的规划中溅,东风乘用车的目标非常明确皇趴:提升车型效率讳笛,培育明星车型森长,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孔潦,半数以上产品达到细分市场行业平均值妹掏铜。   实际上店景,东风乘用车下一步面临的问题草,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荡杰陛。除了风神之外陪杉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吹肉溪,以及合资自主品牌皖丹参,而在东风入股PSA腥,成为第一大股东之后搏岔容,东风乘用车无论在资源整合蜗、品牌溢价宽牡芜、平台技术方面涛昆捕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揭肖堑,当然这还需要时间证明惩砂娜。   不过修固恢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向羞斧朗:资源协同包括产品迫庙险、平台篓撩、制造技术咆抛弟、供应链逗穷柏、营销和国际协同钢瓶卿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羌,随着车市的放缓闪巢姬,近年来扯,从豪华品牌到合资品牌斧、再到自主品牌廷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证石访扳。   与成熟品牌不同惋灯辆,创业中的自主品牌蝗起搜,在招募经销商婚护骗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膳。随着竞争的加剧盖钮锨、产品的丰富标搁,未来将对渠道提出更多的挑战架伍,比如一年之内连上四款新车的吉利祥艾蔚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赋尽。   盈利能力当然是最为重要的标准恨芭,但是牺牲自己叉漏、持续补贴经销商歼梳舜,也不是长久之计寝颁,解决之道要不断有竞争力的产品推出咳即禾。今年年底汲崔蕉,风神AX5即将上市瞧捕,明年AX1也将上市夸火。   实际上傲,在青海活动开始之前涪悲撩,李春荣提前到达西宁倒,专门到长城和长安4s店进行调研侯洪快。让他感到欣慰的是衅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75法。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踞,我可以负责任地说斡,我们的商务政策是最好的猴,没有之一家。”李春荣对于渠道的重视程度棚挨,基本上是亲力亲为杠逆悸。   目前篮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞭。按照规划棋淌差,每年净增网点50家第伦,未来单店销量逐步提升至800台以上融,达到中国品牌经销商中上水平孤捶。 责编胜:李芳" " 「臃闱堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哭钙碉,由中国汽车技术研究中心主办弥俩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办核碌牧。在本届安全论坛上陌殿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剧,在回顾过去的同时豁拍廖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枢伞烙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呕、车辆斤、道路等影响交通安全的诸多因素敞,促进共同发展签,从而降低事故中人员伤亡率抱娘,最终有效改善中国道路安全状况为翱揪。   会后蛾乃景,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦落筏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苟摹,并阐述了对于人揩脚、车垒童授、路北闪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汗飘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惭池酒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务魏赡融,日产汽车确立了非常清晰的安全理念环,一是日产汽车“三重保护”安全理念蛔氰疗,即分别从社会坟竣套、个人和车辆三个层面采取措施午,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念透琼,就是在车辆的周边捻梦,设置一个安全保护屏障辱面软,针对车身周围不同的危险接近程度懂恼锤,我们会开发相应的技术进行保护湾篮纳。   除此之外甫懒寒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疗秤。在车辆的前方涉、两侧裸嵌久、后方建立一个全方位的安全屏障扫输逛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毖。同时蝎吓肛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卡该扒,日产汽车也研发了一些相关技术哦电,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术媳吼。   日产汽车始终将零排放羡、零伤亡作为企业愿景圭疤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剁疲努,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘿礁需,可以在自动模式下完成转向迷、加速和刹车等操作萄,提升车辆的安全性能稀散膳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伦劫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题男。即使后座坐有乘客精铰,后侧方视线也不受遮挡四膛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悸蔼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剐飘巳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漏岔,帮助驾驶者做出正确的判断丰舶嫡。   针对电动汽车领域饰碉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韭,而电动汽车上的安全技术腿,应该也已经达到了世界顶级水平涪溶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琼楞的,高桥信彦表示榔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度歧亨瘦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶竣卞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呐,日产在研发智能交通技术的同时苍赶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哺瘸,其主要分为四大领域顶。第一大领域是关于自动驾驶技术的檄细。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醚橙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姐非,对电池以及其安全性能进行研究俄携。   第三大领域是新的移动方式掠孪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捂丧浮,换句话说垒拨擅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助澳勉俯,我们针对这个展开了研究插贬兽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岸薯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冗鸽。   未来跋澎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及艇,同时钒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诺协氖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畅久兼,进一步降低交通事故发生率起袭菱、持续改善中国道路的安全状况涟性。 责编笆红推:李芳" "     【环球网报道】8月10日翁高,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烩,共推出6款车型无鳖茶,售价区间为17.58-23.58万硷。   新车亮点揽:   外媒点评磁坍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编还:李芳 版权作品降菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽搏,严禁转载觅,违者将被追究法律责任播蹈圃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口解,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭频棚。   不久前市顾欢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜返盲,北汽集团以549.329亿美元营业收入劝,排名第160位奇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钎功摔,也是首次入围世界200强裂呕。“我之前的预测是在180名左右罗怜,这个结果确实出乎我们意料笨彤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摄佃。   据网通社了解景,2015年通释,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稿净辣,再创历史新高科郎。“十二五”期间额伶忿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镜砰咕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挖翘,增长3.4倍疤昏姜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流够,网通社可以断定以下两点轰城:一哪京井、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灰、稳定的增长很。二跑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重理。   为什么能做出如此判断铅菏烁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抢赶恫?徐和谊的一番话做了最好的解答翘柑阜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂需菜沏,咱们给人家代工挣俩臭钱碱矩,那是发展民族工业帮隧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗斑娜?不可能赎辱。能走向国际化吗赦报?那更不可能骏。”   然而迫梦挎,做自主品牌曝疥糖,光有决心驹蠕巍、喊口号是没有用的廖。正如徐和谊所说屉:“干自主品牌真的难券上吗,现在大家都处于成长阶段坍道,想要效益好显然不现实蹄帮蹲。但是效益不好就不努力奔肉,就情有可原吗抱?当然不是!缔科。”   从“1 ”变“2 ”疥徒蔑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酒毖抵。短短5年时间登老,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挽羌坤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抖会涂。“北汽人要有工匠精神滑,低着头棉辱幢、少说多干首卡,闷头干忻蔡,一代人不行两代人去绢,肯定成功办磨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斯颗。   随着“十三五”规划的展开蹿眉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叙茄请。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓣。据悉供,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产县黄、供爆遣、销矮节、研于一体的北汽集团南方基地送道沽。   届时吩罐磨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心峡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市髓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喷,形成1+1>2的布局捞履。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品试烯浮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺号驾揉。   “十二五”期间士,北汽集团凭借超前的战略眼光叫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展另戒。通过产业链合作趟辜顽,北汽掌握了最核心的三点(电池擂继、电机贸、电控系统)技术刚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军砷田,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伺驹,并取得了中国第一雷、世界第四的业绩噬税。   据徐和谊介绍嫉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涪漓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前票搜墒,北汽集团零部件业务板块几乎是0舅,经过这几年的快速发展甜鲜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忱舌,这是之前想都不敢想的缆。”对于北汽集团的转型囤赊,徐和谊深有感触爽。   据徐和谊介绍珐,未来北汽集团将围绕汽车产业链拳垮弊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怠盒性,包括汽车金融法似、二手车马、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骇惫男,带来规呐率椋和效益的双丰收须违。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肠擂渺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睡波查,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向红钞咀,这也是转型升级的重要标志之一锑侮。北京通航以合资泪不、合作娃鼻、资本运作为主要模式镀笺,在国内实现了产品工业化和市场营销败羚。虽然规模不大就浅,但已经显现出良性发展态势楔胺堵。   直视软肋阶,质量和效益成关键词   “整体效益不高墓氢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言械,“我们举一个例子律,这次500强名单共6家中国车企上榜孙,总共盈利114亿美元捷。美国2家车企差,共盈利171亿美元狄杏。我们的产销量远高于对手汰,总体效益却不如他们坦棵刻。”   徐和谊指出炕洞耐,提升效益磺坷渴,整合全球价值链屉,转型升级苇典羞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的长项克,也是整体中国传统制造业需要提升之处巾夕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辑奉酸,向好的企业学险及,从7个维度努力惜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冬全蚕。还有四个月雀固傅,拭目以待葡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雷,通过与他的交流可以看出耪蚂缺,对于北汽集团的成长他是满意的倪冕。然而铺磷蛙,作为一名中国汽车人帆斥蔚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捞腺。   “跻身全球200强企业切渤疼,不是终点掣讽瓷,而是新的起点姐屁匈。”徐和谊更是霸气直言凳汉纪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盲棵庞,中国汽车行业前三甲龋辰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粪:李芳" "   车云按凶夯离:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喇当。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鞭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法融,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鲜。本文由现场演讲整理而成开涩滥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒙,这两方面的关联性是显而易见的蹲繁镣。    说到沃尔沃梧烁,大家联想到的第一个印象就是安全磋。的确愧滦佩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晨,他们就讲夸似赁:“车是由人来驾驶的翻。因此绵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全囊嘉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呸疆。可以这样说钉涕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面购释邻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怂寥箩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腐线嫉。其中当然有标配的化,也有选配的挨怒私,组合成不同的配置垛碑。这里我稍微着重介绍一下龟橡顺,沃尔沃的City Safety城市安全系统详。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂激。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哪花尺。在2006年的时候蛔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矢妮鞭。第二年也就是2007年噶贬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统热警。2008年蹬脱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廷禄疚,成为一个技术子品牌邢辽。之后的十年中这套系统不断地更新完善篙,扩展了许多新的功能损扁髓,比如增加了行人探测樊、自行车探测莲、大型动物阑、路沿和路障探测与避撞功能费。    避撞系统为什么这么重要呢本殊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菠蹈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车水、转向功能的话矮截,一切都是空谈诫。想象一下剂膏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车促尼誊,这将是非常严重的问题缺陷统。避撞系统的工作机理非常简单敞酞楷,首先是探测贩,然后是评估决策醚,最后是干预仆啪厢,包括警告或者自动刹车浪。    首先是探测恐。相比以前拇氓冉,探测功能已经取得了巨大的飞跃噬挂。从单个雷达到多雷达和摄像头墟甸怖,并结合多传感器融合算法涧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怂。    接下来是决策拇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驰会欠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞婪桑。但是你在路上开车垦歌隘,特别是中国的路况尽钞檬,不可能前面只有一个障碍物桶熔。所以随着多传感器的应用庙,现实需要更先进的威胁评估算法反罚慧,可以同时考虑多个对象想菲仆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象箩烂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杏,你车周围的一切都可能是潜在威胁箍韭。    复杂的算法肯定会增加计算量诺敖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔽,有必要进行适当的简化吮襄吕。但问题是怎么简化驰箱寂?比如现在大家经巢氨希看到的中国式过马路栖纳俩,一群人一起走奉眷,走到路中间卞讲,可能有几个人继续往前走漓,有一些人停在那里量,另一些人却往后退鹊奋翻,这时候要判断预测是非常复杂的汗蜡椒。所以嫡瘁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惰绿郊,使得警告和干预措施如何定时爬、提升相关性和可信度始终受到挑战滔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仿荤拍,才能提高决策的相关可信度当耸。    最后一步是干预鲤。判断之后还要有一个干预的策略忌。干预一般是两种擎斜铆,先是警告顶,再可能干预设辅细。怎样警告呢摧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫁憾该,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佬。如果没有可感受到的威胁存在揉领淖,原则上车辆不应该警告驾驶员探鸽戏。这是因为秘券,如果还是警告恐诵抗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窃屉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率看妹。时间长了之后寡,他就会把系统关闭或索性换辆车柒烯,在中国的路况环境下纷磺虑,如果一路上都是不停地警告虽列,这的确是个问题被椭。    警告只是一个声光或振动的信号蔼,那么在警告之后贬表雄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姥?我们的策略依然是床时瓷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陵,否则车辆不应自主动作会峡碍,理由也是刚才所说的湘厦甸。可喜的一点是释避,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胳锨,自动干预所需的时间大大缩短了杠堕壳,相比十年以前槽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颅伟。最后一点蛋,怎么协调人机界面梯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异导谷霞,也将是一个很大的挑战红粹掸。    刚刚讲了很多故,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辞垦。首先是效率问题弯钉桓,要调整警告反应的时间贰情冲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睹韦?警告干预是否可感知与理解锰厂绣?第二是相关性幢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筐?是正确的警告撕拉,还是漏报或误报咀型好?比如说路前方有一辆大卡车烙妇供,系统把它误认为是高速路交通标志牌铺屠,而不给任何警告捕嫁淳,这个明显是漏报丢。但是反过来说慧韧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咐罗,从而警告干预届榔,这个就是误报免胖,这也是第一类和第二类误报的区别蒋孪。最后是接受程度侣吵,警告是否很高程度被驾驶员所接受肚、并配合黎呻境?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭味?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恋,所以这三个因素之间要互相平衡稿泊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程克,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捐熊聪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术羔穷慌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等誊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抵静铂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哩聚晚?是不是因为最近自动驾驶估、无人驾驶炒的很热粕马?同时还有一些顾客在问懂希泉,自动驾驶以后亨,我们的驾驶乐趣在哪里钢?因为很多人喜欢操控贸,喜欢在山路或者赛道上开车陀硕。    我们完全理解这些考虑备,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倘森饯,今天早上我走的是中环干栓惰,走走停停朽,就像这幅照片中般的拥堵菊霜捻。当然冈,交通拥堵也不是中国所独有让祁徒,随着城市化进程的加剧操,这是全球性趋势番肚掳。请问这样的驾驶乐趣何在料颅?    除了拥堵具胃,还有安全问题突,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朽老磐。城市化的发展也加剧了空气污染壬半,以及可持续发展与能源的危机蹲入尚。对各位顾客来讲匪喊,还有实现实时互联和出行便利的需求恕饶晚。    所以薯,自动驾驶对社会季舌取、环境和经济带来的益处是多方面的肺跨锨。首先割活,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腻犯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误答嗣朽,即使提升不到100%安全喘腿,但是97%邵、99%可不可以滤队侯?自动驾驶还能连带产生其它的好处地笔铺,改善拥堵戮、节省能源消耗淖角瓷、减少大气污染娜普,以及使旅途时间利用更高效棘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沮,但我们说肯定也有挑战妨枪,世界上没有免费的午餐行书糠。对于使用者来说宫,有人机交互的挑战涧。还有失效模式控制澜阂,万一系统失效以后剁幂,怎样用冗余系统来后备控制叮。有跟其他车辆系统的交互纪琳潍,你不只是一辆车单独行驶在路面上供。怎么感知环境邯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知券。还有最后一个软涸,再好的系统人,当顾客不当使用的时候规俄欣,怎么做这方面的技术应对处理诞物。对于车辆设计来说醋,还需要各种各样的冗余系统做后备妙窍,确保自动驾驶安全慷狭沟。    其实眷,自动驾驶不光是技术问题陡当筏,更重要的是对社会和伦理的挑战迟绣邪,大家是不是能接受幸?首先碉摊几,什么样的商业模式姜爸,是我们现在继续卖车的模式惩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜕。基础设施的改变船贡厕,比如说车道线巨、公路标识的统一疲刮硼,这也是非常重要的郝。还有保险公司是否接受豌侍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枢。最后是公众的接受程度侨溃,法律和法规的约束埔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注埠椒,从而也引发了很多相关的讨论涟蒙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么双?我们非常明确水梳,这也是一贯的战略筋毛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者无袄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剖帘叛。    这里举个最近的例子斜骡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车来恫坚,已经在欧洲量产上市平,今年下半年也将在中国投放市场促朴涣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滩辛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缎帘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摄醚,而无需跟随前车倘凰氓。要知道搅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的四。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景去坞冀,那就是到2020年构漓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔬星凰。这是沃尔沃汽车庄重的声明熄,也是一个非常具有挑战性的目标草腐距,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢五巫冠?    我们认为首先要充分研究舰风甭,通过真实用户与真实交通管讽少,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颈鹊。还要多方的合作交莱,沃尔沃汽车通过与包括供应商驾、大学研究机构把鸿仿,以及政府部门在内的强强联合痉蹭,来应对全球挑战据氓邯。自动驾驶之路没有捷径长,就像练马拉松一样夏舱酱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步米迪受、循序渐进的锨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乾墓,我们走的每一步也都要以安全为核心睡。我们要以客户为导向袜碘,通过提炼典型路况靠形,悉心定义测试所用的通勤道路痘,同时尽量控制风险碑雄。在技术成熟之前档,必须反复的测试悍疼脖,以保证安全与可靠咕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目煽那:要验证对社会和经济带来的好处阶金,是不是适合当前的交通环境鼓布罢,顾客酞、社会公众的接受程度锌把,还有道路基础设施的支持是不是充分法米渤,与其它车辆和道路使用者的互动铅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唯亮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了特蚊集,真正的大规模测试将在2017到18年峡绘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忻雇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓣帆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目砰瘦县。    上图右边是哥德堡市区的地图便脓断,这条环路相当于上海的内环或中环脾涛拢,即城市高速交通路镀故奥,是没有行人幢、自行车微,也没有交通信号灯酸舒。自动驾驶测试者是租赁顾客隶拭猩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗜摧。在驾驶过程中涩胃腾,允许处理其它事务孤裴病,从驾驶员监控到不监控戎茎谦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慧辰耙。    这里我要讲个非常重要的概念钩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懒镐,驾驶员还是负责监控和指令帆,必要时刑,还应尽快接管人工干预笛仙萎,所以还有不少局限性锻擎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秒分喂,车辆负责监控交通环境丧扁梨,根据路况决策和反应沧屠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乐灭畴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谓矫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已熄哼回。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帕础绰,驾驶员需要对驾驶负责渴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晒,或者SAE第4级的程度馈蓬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责处娘。可以看出完举秀,这是两个阶段之间非常明显的分界线丝里。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蛔湾汀,简单地讲蜡,是通过多传感器融合锚部庆,包括单个或数个摄像头督、毫米波雷达钉拒、激光雷达画燃申、超声波传感器等颗贪兼,加上云端和高精度地图蜡庐,来感知周围环境答杉磕,评估路况和交通状况铝设沤,相应决策与控制迟躺涟,最后通过制动类喷钞、转向和发动机系统来执行干预皑迫。处于安全和可靠的考虑牧,我们有备份系统堑兰倪,冗余的执行机构踞画,万一其中一套系统有问题成,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶砍雀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谈癸梦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皆枫。2017年掏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证修恭筏,随后我们将在中国慧厩级、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶幌矢渡,自动驾驶的远景又如何轨陷琅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碱翟。如果大多数车辆有自动驾驶功能粕汗,车辆可以与人闭、车淬、路互相沟通巷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拭江稀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悔炉磁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抛泪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撮形,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朔慧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幢。 责编尽清:李芳" "   从很多角度来讲团,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘁味。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功督阑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功槐,国产化是必须的道路融。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峭,能够接触到更多的消费群体疙孟。在网络发展策略方面捶鲁,我们会更加看重网络的构成形式滔踩峨,像城市快修店绵拐弹、售后维修中心沏恭、维修工厂等绷徐,主要目的是增加服务的便利性冀屯车,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务手镜铃。    上周末(7月29日)鹊恫考,在接受采访时户糜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士金滤,回答了中国经济网等媒体的提问奴狼澜,内容涉及国内高档车市澄尬迤,宝马在中国市场的发展战略晚畔狸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铣烈吓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士实弟投,年轻侨、专注滇全,富有亲和力;与媒体的沟通自然兽层颇、坦诚烂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力港怠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时相欧茶,刘智说污,中国经济发展已经进入一个新常态师横,就是从高速增长进入一个健康瞥、可持续性的增长纽。但是镐,随着经济运行质量的提高描氯,每一个百分点的增长缉宝女,都是一个不容小觑的数量滥冷。把这个结论放到豪华车领域炕,我们所存在的这个行业佛,应该不会有前几年爆发性的增长平佰块,市场会以一个比较稳定蠢螺、健康途、可持续的态势继续发展逃驶故。就宝马而言蔚即,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势结鲁。比如沪灸估,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售璃对炮,而是把新车卡、二手车蜗,技术保险窟沛,国际式售后服务一起发展丢氛羞,我们叫“利润四驱”恳敌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筒。    今年掀泰鼻,在集团诞生100周年之际然,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笑敝。那么盎泡,这些战略在中国市场怎样“落地”袄?刘智谈到鸥,宝马集团刚推出新的第一战略渺,其中的很多元素不仅是契合中国市尘隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泪。他举例说完铣,宝马提出的智能互联概念蛾笆徒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上科,领先欧洲10年以上舜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础啊。再比如新能源方面吨郝毛。中国政府强调刨,到2020年新能源车要达到500万辆扔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线界,包括纯电动和插电式混合动力车型扮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV穗编。所以在新能源车领域歼,宝马会加大对中国市场的投入倾廓。因此摩躺,“从很多角度来讲瑰刺李,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”测惊让,刘智说菇耐插。 BMW i3    随着本土化战略的实施忙,高档车市场国产车型所占比例越来越大秦啊玛。那么喀挤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辩坝劝?刘智介绍说柯弊撬,目前寡嘲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骄入。在几大豪华车品牌里面僧撂东,就进口车的销量来讲哆,宝马应该是最大的秸匆惮。我们对目前的状况还是满意的报芭。因为这本身就是在我们的商业计划内傲。    至于将来棋埠呈,刘智强调怕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尼胳筹,必须在中国取得成功翔,在中国取得成功写,国产化是必须的道路”洞驹砂。所以担,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心澳憾困,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弦梧拆。不久前萄漏叔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扮涝毯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绢。从长远来讲达,国产车型的占比会越来越高当拓。 全新BMW X1    近年来砂袭,高档车市场经销商层面的动向备受关注席,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毫坏镰?刘智认为粒番,应该说鄙散,这是一个行业性话题诺勒剑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力藕,在厂商给予经销商更多的支持配合后猴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势信回。就今年上半年的情况而言乖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仓。对比去年的数据丝,我们发现贝壳敛,不管是在新车毛利端,还是其他业务板块适,尤其是在售后驼、二手车随镰、金融保险等等几个业务板块息落想,我们都有了明显的进步哭。因此霓,他觉得汕饱林:“目前锌驹塑,宝马的经销商网络是非常健康的”蔫蹋广。因为姆,随着中国市场的不断成熟邓骆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陡尾。从厂家的角度来讲铝未,我们也不断调整新车的供求关系从抨,调整车型的配比芹,调整商务政策晨。综合下来侩穷攘,应该说目前宝马经销商网络浩被季,处于一个非常健康的可持续发展状态淖戏肚。 全新BMW 7系    那么逢壁堪,比较以往燃涵,宝马在经销商网络的拓展上净夏,节奏会不会放缓一些竣虏婪?刘智表示捂捅懦,在经销商网络上懊撼黑,我们仍在稳健进行拓展玻,一步一个脚印地往前走钙。从绝对速度来讲搓冷,或者是从增幅来讲呻骚,因为基数变的越来越大皇零玩,所以这个百分比是越来越低的情收间,这是很正常的桓。目前复,我们全国的零售网点超过了五百家捎,覆盖了全国所有的省市自治区楼慈匣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缸颓勺,覆盖了很多中小城市娩巾阂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搬。在网络的发展策略方面腔坡,我们会更加看重网络的构成形式弦伎沉,并不只关注于网络的数量昆。所谓的“形式”就是像城市快修店柒、售后维修中心狸加溶、维修工厂等等一系列的体系概念昂。主要目的是增加服务的便利性赡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抡碍。对于经销商疾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堪,让他们有一个非常健康良性的发展揪闭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可